交通运输系统规划习题

2024-11-10

交通运输系统规划习题（精选9篇）

1.交通运输系统规划习题篇一

课程总结论文

《交通运输系统规划》

姓名：学号：班级：专业：学院：授课老师：

2011年12月

一、道路网规划

1.1 1.2 1.3 2.1 2.2 2.3 3.1 3.2 3.3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2

二、公共交通规划

三、BRT规划

四、立体快巴规划

五、轨道交通规划设计 5.3

六、道路横断面设计

6.1 6.2 6.3 7.1 7.2 7.3 8.1 8.2 8.3 9.1 9.2 9.3 10.1

七、道路平面设计

八、交叉口设计

九、道路排水设计

十、道路选线 10.2 10.3

十一、心得体会

以上十个方面任选五方面，“心得体会”是必选的。完成课程总结论文！

2.交通运输系统规划习题篇二

南阳中心城区绿化和景观资源丰富,构筑了“人”字形的绿地结构和“两脉交融,双人为天”的景观轴线结构。白河作为城区内的景观轴线、生态轴和发展轴的突出地位,并以白河为发展主轴,串接城区其他内河,形成南阳独特的内河景观系统,给慢行交通系统出行营造了良好的氛围和环境。

1 慢行交通系统发展趋势分析

1.1 南阳城市发展具有慢行交通系统的适宜条件

南阳地处南襄盆地,属于平原城市地形,地势平缓适宜慢行交通系统较长距离出行。南阳城市空间布局采用集中紧凑的发展模式,城市大部分居住及公共设施用地集中在4 km半径的通达范围内,满足自行车最远出行距离的要求。另外,南阳城市用地较为综合,居住、就业及公共服务等功能联系紧密,空间距离较短,十分适合使用步行及自行车的交通方式。

1.2 慢行交通系统仍将呈现较强的出行优势

根据南阳市交通需求分析,2020年城市居民出行结构中,步行和自行车的出行方式约占到51.9%。居民平均出行距离达到5.3 km,其中步行交通平均出行距离1.3 km,自行车交通平均出行距离3.8 km,规划期居民出行距离3.5 km以内的比例约占40%。由此可见,2020年步行及自行车仍是城市居民交通出行的重要方式。

1.3 慢行交通系统符合可持续发展的原则

在国家政策层面,从减少能耗、降低污染等方面考虑,积极采取措施推广低污染、高效能的集约化交通方式,积极进行与自行车、步行等绿色交通方式和健康有关的宣传活动,加强城市居民对改善非机动车出行环境的关注,引导和鼓励市民出行更多的采用非机动的交通方式。

2 慢行交通系统规划内容分析

2.1 规划目标与原则

2.1.1 规划目标

1)2020年南阳中心城区居民慢行交通系统的出行比例保持在51.9%左右;2)建立便捷、安全、舒适的非机动化系统,构筑以人为本的行人交通空间;3)引导市民采用非机动化和“公交+非机动化”的出行方式。

2.1.2 规划原则

1)紧密结合规划市级商业设施、公共服务设施等用地的分布;2)充分考虑与主要居住片区中心公交设施的紧密衔接;3)积极利用城市丰富的自然人文景观资源;4)全面完善行人交通设施功能,改善通行条件和非机动化环境。

2.2 慢行交通系统规划

2.2.1 非机动化系统构成及功能定位

规划南阳中心城区非机动化系统由城市特色景观非机动化通廊、城市慢行交通系统通道和城市重要非机动化街区组成。

1)城市特色景观非机动化通廊:依托南阳中心城区特有的内河水系和古城遗址,形成以美化城市环境、塑造南阳特色景观风貌为主,兼有交通联系作用的非机动化通廊。

2)城市慢行交通系统通道:结合南阳城市完善的道路系统网络,以满足城市居民交通出行需求为主,更加注重非机动化及自行车交通设施在空间上的保障。

3)城市重要非机动化街区:在市级商业中心区、城市公共活动场所以及交通枢纽等城市重点地区,组织区域慢行交通系统优先系统,增进城市活力和便捷行人出行。

2.2.2 城市特色景观非机动化通廊规划

以白河作为城市复合生态发展主轴,充分利用南阳城区内丰富的内河资源,并考虑旧城历史文脉的延续,规划南阳中心城区形成“一河串六脉、绿带环古城”具有南阳景观和历史特色的非机动化通廊系统。

滨河非机动化通廊:一河(白河滨水非机动化主通廊),六脉(南阳中心城区内的十二里河、三里河、梅溪河、温凉河、邕河、溧河六条主要内河滨水非机动化次通廊)。

环城非机动化通廊。依据南阳市城市总体规划,为发掘和弘扬南阳历史文化,规划在古护城河和汉代城池原址两旁建设一定宽度的绿化带。

规划结合两条规划绿化带的修建,在绿化带内布设人行步道,形成环城非机动化通廊,使自然水体与绿地结合成为开敞的、供游人观赏的公共空间,体现南阳深厚的历史文化积淀和古城风貌。

2.2.3 城市慢行交通系统通道

根据城市主要景观风貌和绿地系统的规划、城市公共服务设施的布局以及城区慢行交通系统的分布特征,规划形成“七横七纵”的非机动化主通道系统。七横:张衡路、天山路、建设路、新华路、中州路、长江路和黄河路;七纵:北京路、工业路、文化路、人民路、仲景路、独山大道和新华东路。

2.2.4 非机动化街及非机动化区

在市级商业中心区、城市公共活动场所以及交通枢纽等地区,通过建设非机动化街或设置非机动化优先区域,增进城市商业区活力,便捷行人交通出行。

2.3 慢行交通系统设施规划

1)人行道。

主干路横断面行人空间在4.5 m以上,其中城市中心区主干路非机动化空间在6 m以上,并且主干路应有2.5 m以上的行道树绿带。次干路横断面行人空间在4 m以上,其中城市中心区次干路非机动化空间在5 m以上,并且主干路应有3 m以上的行道树绿带。在道路断面设计中充分保障滨河景观道路的行人空间,规划滨河景观道路行人空间在6 m以上,并与滨江景观设施紧密结合,以利于营造宜人的亲水空间。

2)人行道无障碍设施。

按无障碍设计的要求,为残疾人提供人性化的道路设计和人行设施。清理道路沿线人行系统的障碍物,保障人行系统的通行顺畅。

3)行人过街设施。

除布局交叉口行人过街横道外,应合理布局城区路段人行过街横道。按照规范要求,城市主次干路上行人过街通道的间距宜为250 m～300 m;扩大行人过街信号灯的安装范围和数量,改善交叉口的行人过街设施和信号相位;当交叉口进、出口道车道总数达5条以上时,在行人过街横道中间设置行人安全岛。在人流、车流繁忙的路口、路段及行人穿越快速路时,建设必要的立体行人过街设施。

4)非机动化与公交系统的衔接。

完善公交站点周边行人交通网络,合理设置行人过街通道,缩短非机动化距离,提高非机动化系统的舒适性、通达性、安全性,增强公交吸引力。

3 结语

目前城市慢行交通系统的规划与建设逐渐引起各界关注,但其规划内容及技术手段尚处于摸索阶段。南阳市慢行交通系统规划通过深入剖析南阳城市特性与气质,本次规划提出了适合城市自身发展、具有针对性的对策。慢行交通系统是城市交通的重要组成部分。加强和完善相应的设施建设是支撑城市发展和改善人居环境的迫切需求,需要在规划设计、设施建设及运行管理各个层面转变观念。要紧密结合我国城市交通的现实,不断创新,用新的方法,新的技术,新的管理促进节约型、人性化的城市综合交通体系的形成与发展。

参考文献

[1]中国城市规划设计研究院.南阳市城市总体规划[Z].2007.

[2]中国城市规划设计研究院.南阳市中心城区综合交通规划[Z].2007.

[3]王秋平.城市自行车交通网络规划研究[D].西安:西安建筑科技大学,2005.

[4]魏晓云.厦门市步行系统规划研究[J].城市交通,2008(6):17-18.

3.交通运输系统规划习题篇三

摘要随着社会经济的发展，城市交通问题已经得到人们的极大重视，然而快速发展的物流业对城市交通的影响也越来越严重，它在加剧城市交通问题的同时，又为城市交通问题的解决提供了新的思路。本文通过对城市交通与物流相互影响关系的研究，提出了相应的对策，以期优化城市交通与物流系统。

关键词城市交通物流交通生成量影响分析发展对策

一、引言

伴随着城市的发展，其负面效应总是存在的。为满足商业销售、企业生产、家庭消费，主城区内分布着各种货运业务受理点，货运车辆需要高频率地进出主城区，保障物资供应和废物清理，并因此导致诸多的城市问题：主城区交通负担日益加重、城市生态环境不断恶化、货物装卸对人行道甚至交通主干道的占用、空气污染严重、交通出行困难、城区居民日益增加的不满……城市交通问题已成了城市发展的头号问题，如果不能很好加以解决，城市交通将陷入瘫痪，阻碍城市发展。这种现象会日趋严峻，据预测，2030年将达到顶峰。

二、城市交通与物流影响关系

1.物流发展对城市交通的影响

（1）物流加剧城市交通问题

运输是物流中最重要的功能要素之一，因此在物流的运输过程中必然生成大量的交通量，特别是城市物流园区所生成的交通量。城市物流活动的交通生成与许多因素有关，大致可以分为城市物流服务站和城市物流园区的交通生成量。

城市物流服务站（LogisticsImplant，LI）是在城市中为有物流需要，但需求量未达到设立物流园区的规模而设立的物流设施，可以承担单一的物流功能或单一物资品种的物流功能，也可以是承担多品种、小批量的物流配送功能。设立LI主要是为满足城市内部随机、适时、点多、面广的物流需求，与物流园区（LogisticsPark，LP）相比，LI更靠近市区，有的甚至就设在城市内部，会对城市交通特别是LI周边的交通产生较大的影响。

对既定的城市交通系统，城市物流服务站的交通生成量主要是绝对交通量；城市物流园区的交通生成量与内部条件和外部环境有关，可分为两部分：一是绝对交通量；二是诱增交通量。

（2）物流为城市交通问题的解决提供了新思路

城市交通问题的解决单纯依靠道路建设、扩大道路容量的方法，永远不能满足交通需求持续增长的需要，也无法从根本上解决道路交通拥挤堵塞问题。现代物流以电子信息技术为基础，注重服务、人员、技术、信息与管理的综合集成，是现代生产方式、现代经营管理方式、现代信息技术相结合在物流领域的体现。因此，现代物流发展为城市交通问题的解决提供了新的思路。

城市物流的任务是为处在城市里的零售商、工商企业和家庭，以城市可以承受的方式，通过科学合理地布置物流结点，达到经济高效地进行物资供应，减轻城市的交通。

2.城市交通对物流的影响

据统计，运输费用占商品销售收入的2.88%（Davis-HDyumm，1996），它是物流运费中所占费用比例最大的部分，约占整个物流费用的40%。因此运输合理化在很大程度上决定了物流的合理化，而交通基础设施的合理建设又是运输合理化的前提条件和重要保障。

交通系统的不断完善，以及交通基础设施的水平提高，将对物流发展产生明显的促进作用，可加速社会物资循环，从而促进国民经济运转需要的物流网点的合理配置。传统的物资企业大多需要配置大面积的仓库，而高水平的城市区域交通系统，使散置在各地的仓库能迅速连接起来，经过科学规划和重组，建立现代物流系统，物流服务半径和货物集散空间会有所扩大，服务水平也将大大提高。

三、城市交通与物流发展对策

1.利用城市轨道交通，使之与物流发展相互促进

物流是“物”的物理性流动。这种运动既改变了物的时间状态，又改变了物的空间状态，而运输则是改变空间状态的主要手段。因此，运输也是物流的主要功能之一。

进入21世纪，城市轨道交通在国内城市中普遍关注，除北京、上海、广州计划每年新建轨道交通线路合计约100公里外，天津、南京、武汉、重庆、长春、大连、深圳、成都、苏州、杭州、哈尔滨等20多个城市也将先后开工建设或着力进行轨道交通项目建设准备工作。城市轨道交通建设已经成为经济发达城市的标志之一，其沿线地段多为商业中心，配送中心，交通枢纽，城市主干道交汇，市区与市郊分界处，这里客流、物流相对集中，同时就物流而言，城市物流园区、配送中心、物流中心往往设在铁路干线附近和公路交会处，以便于生产资料和生活资料的集散。而城市轨道交通运输又具有运输成本低、方便、快捷、准时、运输量大、受自然条件影响小、不会产生拥堵现象等特点，将成为配送运输的理想选择。

如果在城市轨道线网规划时，同步考虑城市物流发展规划，对于城市交通与物流系统双方都将有巨大的促进作用。

2.进行物流项目的交通影响分析

当前，我国对物流园区的研究以宏观的规划研究为主。更深层次的运作模式、内部设施规划及融资模式等研究很少，而且更多关注于物流园区带来的正面影响，尤其对物流园区实现物流的规模效益、缓解城市交通压、优化城市布局、对区域经济的极化效应等过分关注。当物流同区规模及业务量达到一定程度时就会对周边路网产生影响。降低路网的服务水平。因此在物流发展中，分析其对城市交通局部路网的影响程度，对促进城市交通和物流的发展将有积极的意义。

3.加强物流活动的交通组织设计

交通组织设计指在城市物流园区交通影响分析评价的基础上，为降低对周边路网的影响对内外的人流、车流、停车场及出人口进行规划设计，城市物流园区的交通组织一方面要保证物流园区内外通道的效率，尤其是配送通道网络的服务水平；另一方面应降低物流园区规划建设对周边路网的影响程度。这样既保证物流的流通效率，同时有利于城市交通的畅通。

四、结束语

4.交通运输系统规划习题篇四

城市对外交通泛指城市与其他城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。

城市交通指城市道路上的交通，主要分为货运交通和客运交通两大部分，城市道路上的交通是城市交通的主体，城市客运交通是城市交通研究的重点。

城市交通系统是指由城市运输系统（交通行为的运作）、城市道路系统（交通行为的通道）和城市交通管理系统（交通行为的控制）组成的。

城市道路（概念与作用）

城市道路是城市中担负城市交通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上地下管线）的主要空间。

五涂制是“径容牛马，畛容大车，涂容乘车一轨，道容二轨，路容三轨。” 周王城规划的道路系统功能

①“骨架”功能。道路网具有组织城市用地的“骨架”功能

②道路分工。交通集散的方式有秩序的组织城市的交通，各类道路有不同的功能分工

③道路断面体现人车分流的思想。

王城道路的横断面是历史上最早形成的车走中央、人走两旁的具有人车分离功能的断面。

TOD模式

1990年美国设计师Peter calthorpe针对美国城市郊区化无序发展的现象，提出“新城市主义”的理论，倡导以公共交通引导城市发展的TOD模式。

TOD模式强调以公共交通线路为轴线，以轴线上公共站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发展。比较适于中心城市外围郊区有明显轴线发展的地方，不适于城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体（城市组团）所需的合理规模的要求也忽视了城市双向和多向发展的必然性，是一般城市的发展规律不相符的。

城市发展是必然趋势（简答）

城市发展是必然趋势。城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。由于现代生活的不断加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。实践证明，道路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度；现有的道路结构难以满足加快运行速度的要求，不改变传统的规划思想，不改变传统的城市道路交通结构，就不可能解决日益恶化的城市交通问题。规划思想的更新

⒈城市用地规划与城市交通系统规划相结合的新思想方法。

（二者的脱节产生交通困境＋静态功能关系与动态功能关系＋城市交通与道路系统规划是城市规划的核心问题。）

城市交通与道路系统规划的主要内容：分析城市用地产生的不同性质的交通，按照其特点和功能要求把他们组织到不同的运输系统中去，并通过城市用地和道路系统的调整，合理的组织城市交通；目的：使城市用地的布局，交通的性质要求、道路的功能和能力相互协调，做到城市交通快捷、方便、安全、经济，取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益。⒉从规划布局着手解决城市交通问题。（城市布局结构的合理性）

规划思想、生活方式、社会经济发展对城市布局形态、交通形态和道路交通系统的影响关系。布局合理包括处理好城市用地布局与道路系统的合理关系，按照不同的交通需要和不同性质交通的功能要求，合理地布臵不同类型和功能的交通。⒊城市交通系统的交通分流思想。

把不同功能要求的交通流组织到不同的运输系统中去。（不同类型的交通在交通网络和道路网上的分流）

交通分流的基本形态

① 交通性交通与生活性交通的分流 ② 快速交通与常速交通的分流 ③ 机动交通、非机动交通和步行交通的分流

“交通分流”的概念

主要是指不同类型交通在交通网络和道路网上的分流。

提高城市交通效率的基本思路

① 分散交通（疏散城市中心区、城市功能分区、考虑机动车尺度）② 分离不同性质的交通（道路功能分工与结构变革、交通方式的选择、交通环境问题）③ 道路交通系统的系统协调及和谐发展

中国城市交通问题分析

⒈人口密集与城市用地的矛盾

⒉城市用地布局带来的交通分布的合理性问题 ⒊城市综合交通系统落后带来的系统性问题 ① 城市道路交通设施建设不能适应现代城市发展的需要 ② 运输体系和交通结构缺乏科学性 ⒋城市交通管理的科学性问题 ⒌居民交通意识问题

解决城市交通问题的基本对策

⒈研究城市交通机动化的发展趋势、规律及对城市的要求，因地制宜地制定科学的城市交通发展战略和城市交通政策。根据我国城市现状的交通政策主要包括：

①优先发展公共交通，建设布局合理、结构合理、综合性、多层次，能适应各种交通要求的城市公共交通系统； ②严格控制摩托车发展； ③ 合理使用自行车（近距离、休闲、健身）； ④ 引导发展小汽车、出租汽车，实现小汽车与公共交通的差别化、互补性发展。

⒉立足于城市布局向合理化转化，从根本上减少交通量，是交通分布趋于合理 ⒊优化城市道路交通系统结构

① 要适应时代发展。满足现代化城市交通要求； ② 要与用地布局相协调

⒋搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合。⒌实施科学的现代化交通管理。

解决城市交通拥挤问题的基本思路

⒈从交通“源”入手，减少交通的出行量和出行距离（减量）

从城市具体的局部的交通问题要从交通需要和全局出发研究解决。⒉提高交通设施的系统效率（提高交通效率）

采用集中与分散相结合的方法，合理组织各类交通，分散过于集中的交通，提高交通设施的系统效率 ⒊制定合理的城市交通政策

实现交通管理科学化。

城市道路分类

（国标）①快速路②主干路③次干路④支路(道路功能)①交通性道路②生活性道路（交通目的）①疏散性道路②服务性道路

第二章

城市交通因素

① 用地②人③车（机动车、轨道机动车、自行车和其他非机动车）④路

人的交通活动特性的要素

① 出行目的②出行方式③平均出行距离④日平均出行次数

道路

道路是容纳城市交通的主要设施，包括①路段②交叉口。

速度V 流量Q 密度D 停车视距

ST是司机发现前方障碍物进行制动时所需要的最小安全距离，相当于动力净空长度减去车的长度。速度㎞／h 40 30 20 ST m 45 30 20 服务水平（判断）

① A级，自由状态的车流。② B级，稳定状态的车流。③ C级，稳定状态的车流。④ D级，车流趋向于不稳定。⑤ E级，不稳定状态的车流。⑥ F级，阻滞状态的车流。

交通量调查

交通量调查是进行城市交通规划、城市道路系统和城市道路设计的基础工作。通过对城市交通现状的调查，摸清城市道路上的交通分布状况，以及城市交通的产生、分布、运行规律及现状存在的主要问题。

道路交通量调查包括机动车流量、非机动车流量和行人流量及其流向的调查，速度的调查，交通事故及设施状况的调查。

OD调查

OD调查就是出行的起终点调查，目的是为了得到现状出行生成状态、交通设备资料、土地使用动态及影响交通的社会、经济等各项因素。反映城市交通流动特征的OD调查主要包括居民出行抽样调查、货运抽样调查两类。

交通规划方法

⒈出行生成（以土地使用和社会经济条件为主要因素）⒉出行分布（采用2种方法①增长系数法 a常系数法b平均系数法c弗拉塔法d弗内斯法 ②综合分布模型法a重力模型b介入机会模型c竞争机会模型）⒊出行方式划分

⒋交通分配（①零一分配法②转移曲线分配法③多路线按比例分配法）

第三章

影响城市道路系统布局的因素

1.城市在区域中的位臵（城市外部交通联系和自然地理条件）2.城市用地布局形态（城市骨架关系）3.城市交通运输系统（市内交通联系）

城市道路系统规划的基本要求

1.满足组织城市各部分用地布局的骨架要求

A.城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线。B.城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道。C.城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主题建筑相配合形成城市的景观骨架。2.满足城市交通运输的要求 A.道路的功能必须同毗邻道路的用地（道路两旁及两端的用地）的性质相协调。B.城市道路系统完整、交通均衡分布 C.道路系统要有利于实现交通分流

D.道路系统应与城市对外交通有方便的联系 3.满足城市环境的要求

4.满足各种工程管线布臵的要求

城市道路系统规划指标

目前我国城市采用人均道路用地面积和道路用地面积率两项规划指标评价城市道路设施水平。但是，这两个评价标准是不尽妥当的。

人均道路用地面积7-15㎡／人，道路用地面积率为8％-15％。

分散与集中

为了适应不同的交通状况，经常采用交通的分散与集中相结合的方法。一般来说，旧城的用地布局较为紧凑，道路网络比较密而狭窄。密度高，交通可以较为分散，狭窄则可组织单向交通，也适用于分散的交通模式。对于大城市外围较为分散的用地布局，为适应出行距离长、要求交通速度快的特点，就要组织效率高的集量性的交通流，配之以高效率的交通设施，就需要有结构层次分明的分流式道路网络。疏通性的道路网要稀一些，以满足快速、畅通的要求为主；服务性道路网要密一些，以满足方便性的要求为主。

城市干路网类型

1.方格网式道路系统

优：①施工方便②有利于形成整齐的街坊③交通流量均衡

缺：①道路功能不太明确②交叉口较多③对角线方向交通不太方便，容易形成不必要的穿越中心区的交通。适用于地形平坦城市（中小型）；特大城市的局部地区。

2.环形放射式道路系统（概念干路沿中心向外放射形成同心圆式的道路网结构）优：内部联系、内外交通联系紧密

缺：①容易引起外来交通在市中心集中②形成不规则街坊，交通不太灵活③引起城市扩张

适用于特大城市。3.自由式道路系统

（滨水城市或者山丘城市由于顺应地势形成依山或水的灵活的自由交通系统。）优：①能够良好结合地形②形成良好景观③建造比较经济缺：非直线系数较大 4.混合式道路系统

不同形式的道路网系统所构成的道路网系统吸引以上各道路网系统的优点，克服了一些上述道路网系统的缺点。

城市公共停车设施布臵

城市中的公共停车设施按车辆性质和类别可分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类。规范规定：城市公共停车场（包括自行车公共停车场）的用地总面积可以按规划城市人口没人0.8~1.0㎡，机动车的停车场用地宜占80%—90%，自行车的停车场用地宜占10%—20%。市中心和组团中心的机动车停车位应占全部机动车停车位数的50%—70%，城市对外道路主要出入口的停车场的机动车停车位数占5%—10%。

道路网密度

城市干路网密度=城市干路总长度/城市用地总面积

城市干路总长度包括城市快速路、城市主干路和次干路的总长度。城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积城市道路总长度包括所有城市道路的总长度。

道路红线

道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。

道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分。道路红线实际需要的宽度是变化的，红线不一定是直线。

道路横断面类型

1.一块板道路横断面

概念：不用分隔带划分车行道的道路横断面

优：占地小，投资省，通过交叉口时间短，交叉口通行效率高。缺：机动车的车速较低，事故多。

适用范围：机动车交通量较小，自行车交通量较大，或机动车交通量较大、自行车交通量较小，或两种车流交通量都不大的状况下。

2两块板道路横断面

概念：用分隔带划分车行道为两部分的道路横断面

优：解决对向机动车流的相互干扰问题，有较高的景观、绿化要求，地形起伏较大的地段，机动车与非机动车分离。

缺：不适合城市中心或单边吸引人流较多的地区。3.三块板道路横断面

概念：用分隔带划分车行道为三部分的道路横断面，通常是利用两条分隔带将机动车流和自行车（非机动车）流分开，机动车与非机动车分道行驶。优：①可以提高机动车和自行车的行驶速度，保障交通安全②可在分隔带上布臵多层次的绿化，从景观上可以取得较好美化城市的效果

缺：①自行车车速受到限制②机动车与沿街用地之间受到自行车道的隔离，经常发现机动车正向或逆向驶入自行车道的现象，占用自行车道断面，影响自行车通行，易发生交通事故③自行车的行驶受到分隔带的限制，与街道另一侧联系不方便④占地大，投资高

适用范围：适用于机动车交通量不十分大而又有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通量有较大的生活性道路或交通性客运干路，不适用于机动车和自行车交通量都很大的交通性干路，和要求机动车车速快而畅通的城市快速路。

⒋四块板道路横断面

概念：在三块板道路的基础上增加一条中央分隔带优：①可以提高机动车和自行车的行驶速度，保障交通安全②可在分隔带上布臵多层次的绿化，从景观上可以取得较好美化城市的效果③解决对向机动车相互干扰的问题缺：①自身存在矛盾，机动车车速超过50㎞／小时，才有必要设臵中央分隔带，机动车车流应是速度较快的车辆，而四块板由于没有低速的自行车道，故存在低速自行车流不时穿越机动车道的状况，故影响机动车的车速、畅通和安全②占地大、投资高。

适用范围：对于城市交通性主干路，需要同时满足其快速交通的通行要求和慢速交通与两侧用地的联系的要求。

城市道路网系统性分析

城市道路网的系统性表现在：城市道路网同与之相关的子系统——对外交通系统、公共交通系统、交通管理系统之间的功能衔接、转换、偶合关系，城市道路网同为之服务的子系统——城市用地之间的功能协调关系以及城市道路网系统内各组成要素协同配合关系等。

城市生活型主干路宜布臵为机非分行的三块板或分向通行的两块板横断面；次干路和支路宜布臵为一块板横断面。

影响城市道路交通的因素分析

1.城市区位的影响

2.城市发展阶段的影响 3.城市规模的影响

4.城市布局形态的影响

第四章

步行适宜的出行范围400~1000m，公共交通适宜的出行范围在20km以内。

城市公共交通包括道路上的公共交通（公共汽车和无轨电车）、轨道公共交通（地铁、轻轨、有轨电车）和出租汽车交通。

树立优先发展公共交通的思想

1.三大效益（社会效益、经济效益、环境效益）

2.国内和国际理论与实际的证明，例如马丘比丘宪章

3.优先发展公共交通的具体内容：合理的根据居民出行的需要来布臵城市公共交通线网，在主要的城市道路上设臵公交专用道，改善公共交通的运营和服务质量，改革公共交通的票务制度等。

4.优先发展公共交通的指导思想是要在城市客运系统中把公共交通作为主体，其目标是为城市居民提供方便、快捷、优质的公共交通服务，其目的是吸引更多的客流，使城市交通结构更为合理，运行更为通畅。

5.优先发展公共交通不能简化为公交优先。所谓“公交优先”也主要是在资金的投入、建设的力度和管理的科学化上，把公共交通放在重要的位臵，给予优先的考虑，不能简单的归结为“路权”一个问题。

6.因此，我们在强调“优先发展公共交通”的同时，也要保证和促进整个城市综合交通系统，特别是城市客运交通系统的协调和健康发展。

骨干线路要实现快速服务，就是快车线路；常规普通线路要实现方便服务，就是慢车线路。

城市轨道公共交通的分类

1地铁 2轻轨 3市郊铁路 4.其它轨道交通线路

城市公共交通符合的原则

1适应并能促进城市和城市用地布局的发展

2满足一定时期城市客运交通的需要，并留有余地。3与城市其它客运方式相协调 4与城市道路系统相协调

5运行快捷，使用方便、高效、节能、经济。

第五章

城市道路设计

内容一般包括①路线设计②交叉口设计③道路附属设施设计④路面设计

净空人和车辆在城市道路上通行要占有一定的通行断面。

限界为了保证交通的畅通，避免发生安全事故，要求街道和道理构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间。

行车视距机动车辆行驶时，驾驶人员为保证交通安全必须保持的最短距离。行车视距一般分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距等。

会车视距两辆机动车在一条车行道上对向行驶时，保证安全的最短视线距离（此时，驾驶人员视点高度离路面1.2米），一般会车视距常简化为按2倍的停车视距计算。

视距限界车辆在道路上行驶时，要求道路与道路两旁提供一定的视距空间以保证行车安全。分为①平面弯道视距限界②纵向视距限界③交叉口视距限界。视距三角形

视距三角形：平面交叉口处由一条道路进入路口行驶方向的最外侧车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为零点。停车视距为三角形的两条直角边。（图略，见课本p189）

城市道路横断面由①车行道（机动车道和非机动车道）②人行道③绿带④分隔带组成。城市道路横断面是指垂直于道路中心线的道路剖面。

城市道路路线设计包括横断面设计、平面设计和纵断面设计三部分。

横断面设计就是根据城市规划确定的道路的性质、功能要求和规划交通量，合理确定道路各组成部分的相互位臵、宽度和高差。

人行道上的绿带和树穴的最小尺寸为1.25m。

横坡道路车行道、人行道、绿化带、分隔带为自然排水均设臵横向坡度称之为横坡。

横坡的大小主要取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度。纵坡越大、横坡可以减小；铺筑宽度越大、横坡越需加大。

城市道路平面设计

根据城市道路系统规划和详细规划（或城市用地的现状），确定道路中心线的具体位臵（确定道路的直线、曲线线形，又称为“定线”）；按照标准横断面和道路两旁地形、用地、建筑、管线的要求，详细布臵道路红线范围内道路各组成部分，包括道路排水设施（如雨水进水口）、城市公共交通停靠站等其它设施和交通划线的布臵（又称平面布臵）在内；确定各路口、交叉口、桥涵的具体位臵和设计标准、选型、控制尺寸等（另进行交叉口设计和桥涵设计）。

横向力系数u值反映乘客的舒适程度，一般不超过0.1 城市道路纵断面沿道路中心线方向的道路剖面

城市道路纵断面设计是根据城市竖向规划的控制标高，按道路的等级，以及道路沿线地形、地物、工程地质、水文、管线等条件，确定道路中心线的竖向高程、坡度起伏关系和立体交叉、桥涵等构筑物控制标高。

道路纵坡道路中心线方向的纵向坡度，保证排水要求的条件下，设计中应尽可能的选用较平缓的纵坡，道路纵坡主要取决于自然地形、道路两旁的地物（建筑物出入口及散水高程）、道路构筑物的净空限界要求、车辆性能、车速、道路等级等。

竖曲线在纵断面设计线的变坡点处，为保证行车安全、缓和纵坡折折线而设的曲线。（图略，见课本p209）

凸形竖曲线各要素之间的关系：曲线半径R、曲线长L=w〃R；切线长T=R〃W/2=L/2;外距E=L〃L/8R.交叉口设计包括交叉口平面设计和交叉口竖向设计两部分。交叉口的交通组织方式：

A、无交通管制，适用于交通量很小的小路交叉口；

B、渠化交通，即使用交通岛或交通划线来组织不同方向车流分道行驶，常用于交通较小的次要交叉口、异形交叉口和城市边远地区的道路交叉口。在交通量较大的交叉口配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力；

C、交通指挥（信号灯控制或交通警察手势指挥），常用于一般十字平面交叉口； D、立体交叉，适用于快速、连续交通要求的大交通量交叉口。

人行横道的最小宽度为4米，当车行道宽在6—8米以内时，可缩至2米。当人行横道的长度大于15米或单向机动车道数超过3条时，需考虑在道路中央设臵安全岛，最小宽度为1.25米，最小面积为5㎡。停止线设在人行横道线外侧1—2m处。

渠化与导流岛设臵布臵

交通渠化：使用交通标志线或交通岛（又称导流岛）等设施引导各类不同方向、不同速度的车流沿一定的“渠道”通过。常用于特殊形状的交叉口，或主次等级差别大的道路交叉口。

1、缩小交通流的交叉面积，使驾驶人员注意力集中于若干个交叉口交织点，提高安全性。（减小面积）

2、尽量使交通流接近于直角相交，转弯车辆避让直行车辆，便于驾驶员辨别车辆的相对位臵和速度、减少危险性。（增角度）

3、降低次要道路驶入主要道路的速度，避让主要道路上的车辆，保证速度相对快的主要道路上的车流畅通。（降速度）

4、限制驶入方向，常用于单向交通的道路交叉口。（限行）

5、设臵左转避让车道，减少左转车辆与交叉车辆的冲突可能性。（设左转）图略。

平面交叉口的改善

1、错口交叉改善为十字交叉，变两个丁字形交叉口为一个十字形交叉，有利于交叉口交通组织，并消除了两个方向直行交通重叠交错的现象，可以提高通行能力；

2、斜角交叉改善为近似正交的交叉口，改善了车辆在交叉口的通行状况，有利于提高通过效率和行车安全；

3、多路交叉改善为十字交叉，组织部分路口采用单向交通的形式，有利于交通指挥，改善交叉口秩序；

4、使主要交通流更为通畅，合并次要道路，再与主要交通道路连接。图略

交织段长度进出环道的车辆在环道上有一次相互交织，环道的设计必须满足车辆在路口

间环道段交织一次的要求。交织一次的长度称为交织段长度。车辆沿最短距离方向行驶

交织时的夹角称为交织角。交织角一般限制在20°—30°为宜。

环形交叉口中心岛一般不应该布臵成游憩性的绿地，也不应该设臵人行道，以避免行人频繁穿越环道，影响交通畅通和安全。中心岛上的绿化应注意不要影响行驶车辆地视距。中心岛半径取决于环道上行车速度和交织段的长度。立体交叉分为分离式立体交叉和互通式立体交叉道路排水设计

街沟的坡度一般与道路纵坡相同。当道路纵坡大于0.2%—0.3%时，雨水可以顺道路纵坡方向自流排除，当道路纵坡小于0.2%—0.3%时，需设臵锯齿形街沟，加大街沟的纵坡，以利于排水。

雨水进水口分为三种：平石式，侧石式，联合式。雨水进水口的位臵：街道的汇水处，凸形竖曲线的低洼处，弯道切点附近，人行横道线的上游等处。一般雨水进水口的间距约为30—60m左右，侧石式雨水近水口的间距要小一些，联合式雨水进水口的间距可以大一些。

道路的路面由面层、基层和垫层三个结构组成。

第六章

大型公共建筑选址的道路交通规划问题

⒈大型公共建筑所带来的交通量的增加能否与规划的道路系统交通分布相协调，即建筑所依邻的城市道路是否有足够的交通容量容纳建筑所产生的交通量。⒉大型公共建筑与城市道路的交通联系方式。大型公共建筑由于交通活动频繁，应靠近城市干路布臵，但必须避免造成对干路交通和交叉口交通的过大冲击，影响城市干路的畅通性、快速性和通行能力，以及交叉口的交通组织。

大型公共建筑的出入口应避免直接开在交叉口上或快速路上，如果必须在快速路上开口，则应严禁左转，并设臵减速道或辅助道与快速路连接。

大型公共建筑的出入口应尽可能布臵在汇集性道路或次干路上，如果必须在城市主干道上开口，则应使出入口与城市主干路交叉口保持相当距离，出入口距交叉口停止线不得小于50m（交叉口出口段位臵）至100m（交叉口进口段位臵）。如果进出建筑的车流量很大，则以不在主干路上直接开口为宜。大型公共建筑与同一条城市道路的连接应避免同时开设两处车辆出入口。

临近建筑交通的组织及其空间的规划要求

① 既要与建筑内部的布臵有好的功能关系，又要与城市道路呈有秩序的联系； ② 尽可能减少人流之间、人流与车流之间及不同性质车流之间的交叉和相互干扰，减缓对城市干路的冲击；

③ 有足够的人流、车流集散空间和停留空间； ④ 做到各种交通流线清晰醒目、方便短捷。

停车设施

停车设施指机动车和自行车的停放场地和停车库。停车场是指停放汽车的露天场地和构筑物。

城市公共停车设施

① 路边停车带②路外停车场停车设施停车面积规划指标是按当量小汽车进行估算的。露天停车场为25-30㎡／停车位，路边停车带为16-20㎡／停车位，室内停车库为30-35㎡／停车位。

车辆停发方式

① 前进停车、后退发车。辆就位停车迅速，但发车较为费时，不易做到迅速疏散。常用于斜向停车方式的停车设施。

② 后退停车、前进发车。车辆就位较慢，但发车迅速，是最常见的停车方式，平均占地面积较小。

③ 前进停车、前进发车。车辆停、发均能方便迅速，但占地面积较大，一般很少采用，常用于倒车困难而又对停发迅速要求较高的停车设施，如公共汽车停车场和大型货车停车场等。

车辆停放方式

①平行停车方式。车辆停放时车身方向与通道平行，是路边停车带或狭长场地停放车辆的常用形式。平行停车方式的停车带和通道均较窄，车辆驶出方便、迅速，但单位车辆停车面积较大。

② 垂直停车方式。车辆停放时车身方向与道路垂直，是最常见的一种停车方式。垂直停车方式的停车带宽度以车身长度加上一定的安全距离确定，通道所需宽度最大，驶入驶出车位一般需倒车一次，尚属便利，用地比较紧凑。③ 斜向停车方式。车辆停放时车身方向与通道成30°、45°、60°或其他锐角斜向布臵，也是常用的一种停车方式。斜停方式的停车带宽度随停放角度和车身长而有所不同；车辆停放比较灵活，驶入驶出车位均较方便，但单位停车面积比垂直停车方式大。

第七章

城市交通管理三原则

1、符合交通规律

2、有利于提高路网、路段和交叉口的通行效率

3、交通秩序良好

城市交通的控制可以分为区域控制、路线控制和时段控制三类，所有的控制都不包括对礼宾公务车、警车、清洁车等特殊车辆的控制。

交叉口交通信号设备有指挥信号灯、车道信号灯和人行横道信号灯。

信号灯灯制“红—黄—绿”灯制。红灯表示禁止通行；黄灯为腾清交叉口的变灯过渡信号，表示只许驶出交叉口，禁止驶入交叉口；绿灯为通行信号。

交通标志

道路交通标志是指用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。我国现行的交通标志分为①主标志②辅助标志。辅助标志是设于主标志下起辅助说明的标志，不能单独使用。

交通标线城市交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记和轮廓标等所构成的交通安全设施，共70种。其作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。

交通标线的分类（功能分类）

⑴指示标线⑵禁止标线⑶警告标线

交通标线的标划

白色虚线：划于路段中时，用于分隔同向行驶的交通流或作为行车安全识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。

白色实线：划于路段中时，用于分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；划于路口时，可用作导向车道线或停止线。

黄色虚线：划于路段中时，用于分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。

黄色实线：划于路段中时，用于分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。

规范

当量小汽车以

4-5座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。其换算系数宜按本规范附录A.0.2取值。

道路红线

规划道路的路幅边界线。

公共停车场为社会公众存放车辆而设臵的免费或收费的停车场地，也称社会停车场。规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留设臵快速轨道交通的用地。

公共交通车站服务面积，以300M50%；以500M半径计算，不得小于90%。

半径计算，不得小于城市用地面积的自行车最远的出行距离，在大、中城市应按6km计算，小城市应按10km计算。路段每条车道的规划通行能力应按1500辆/h计算；平面交叉口每条车道的规划通行能力应按1000辆/h计算；人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。

在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250-300m。城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%-15%。对规划人口在200万以上的大城市，宜为15%-20%。

城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路。七度地震设防的城市每个方向应有不少于两条对外放射的道路。相交，最小夹角不得小于45度。

道路网节点上相交道路的条数宜为4条，并不得超过5条。道路宜垂直

5.《交通运输政策》习题二篇五

一、填空

1、水路运输的成本低、耗能低、污染少、运能大等优势符合交通运输业的要求。

2、目前我国已大体形成了华东、华南、华北三个骨干港口群，即以上海为中心的长江三角洲地区，以为龙头的珠江三角洲地区，以青岛、天津、大连为代表的环渤海湾地区。

3、纵观世界各国在小汽车发展过程中所采取的各种对策，归结到一点就是“”。

4、中国经济建设和交通运输的首要问题是场经济的综合运输体系。

5、智能型综合交通运输体系的内涵最直接的体现，就是实现客运快速化和货运。

6、交通基础设施建设投融资政策可以分解为交通基础设施建设投资政策、融资政策和三个部分。

7、我国的交通基础设施建设已初步建立起从单一的政府行为转向政府投资和相结合的新型投融资机制。

8、项目融资的核心是归还贷款的资金来自于

9、交通运输业的投资发展战略有三种：滞后型战略、10、交通基础设施建设项目所使用的资金包括权益资金、类。

二、单选题

1、下列哪个选项不是城市规划和城市交通的新理念。（）

A 时间价值观念B 闹中取静的居家概念

C 小汽车时代的概念D后小汽车时代的概念

2、以下哪项不能作为有效解决城市交通拥挤问题的措施（）。

A 局限于道路交通设施的建设B 以社会化公共交通网络为主体

C 以快速交通为骨干D多层次及多元化交通方式协调运行

3、下列哪个选项不符合于联合运输的特点。（）

A 涉及两种及以上运输方式

B 对货物的运输全程负责，实现“门到门”运输

C 一份合同，共同认可，一次起票，贯通全程

D涉及多家运输企业，分别向客户负责

4、我国水运的发展战略不包括以下哪些选项。（）

A 构筑沿海与长江形成的“T形舞台”B 长江中下游航运建设放缓

C 发展大型远洋运输船D沿海主要港口深水泊位建设

5、我国交通基础设施建设不包括以下哪项（）。

A 单一政府行为的投融资机制B 投资主体多元化

C 融资方式多样化D 资金配置市场化

6、人行天桥、公共汽车候车亭的建设适合采用以下哪种融资方式（）。

A 特许权融资B 有偿转让经营权

C 特许转让专营权D 广告补偿融资

7、城市道路等公益性项目，宜采用以下哪种融资方式（）。

A 市场化的融资方式B 半市场化的融资方式

C 基本上由政府投入的融资方式D 企业融资方式

8、我国正处在经济快速、平稳的发展时期，投资资金短缺，一般认为以下哪种战略是我国交通运输业投资发展的基本选择（）。

A 滞后型战略B 超前型战略C 适应型战略D 缓冲型战略

9、以下哪项资金是指投资人在企业资产中享有的经济权益，如股份公司中普通股和优先权。（）

A 权益资金B 负债资金C 优先债务资金D 从属性债务资金

三、多选题

1、现代港口的发展战略呈现以下趋势（）。

A 规模大型化B 港口集装化

C 航道深水化D 管理信息化

E 业务单一化

2、城市交通的发展政策应当符合哪四项标准。（）

A 环境的可持续性B 私人交通优先性

C 社会的可接受性D 财政的可承爱性

E 经济的可行性

3、公共交通优先政策包括以下哪些项。（）

A 公共交通的发展优先B 时间上优先

C 公共交通的方式优先D 空间上优先

E 全面实施公交空调化

4、以下选项中哪些应该是我国铁路的战略发展方向。（）

A 实现铁路运输网密度的快速提高B 繁忙干线客货分线

C 大力发展短途客货运D 大力推广货运重载技术

E 加强西南地区、西北地区的路网建设

四、判断题

1、香港作为完全自由港，一切外国船只可以自由进出，商品可免税进出口，不受海

关监督。（）

2、国际居家新概念“t+1”表明，距离重要的商业和交通中心1km左右是理想的居住地段。（）

3、项目融资与一般贷款的区别是，一般贷款归还贷款的资金来自于项目本身。（）

4、权益资金在所有项目资金中求偿权最高，承受的风险最低。（）

五、名词解释

1、集疏运能力

2、项目融资

3、特许权融资

六、简答题

1、社会经济的发展对现代港口的硬件和软件都提出全新的高要求，现代港口的发展战略呈现哪些趋势？

2、我国港口发展的基本政策包括哪些内容？

3、管道运输与其他运输方式相比，有哪些特点？

4、项目融资的特点有哪些？

5、交通运输业的投资特性有哪些？

6、从具体的运作来分析，企业资本运作的方式主要有哪些？

七、作图题

1、试画出城市交通系统构成图？

八、论述题

6.运输管理复习题篇六

1.联合运输：简称联运，是指使用两种两种以上的运输方式，完成一项进出口货物运输任务的综合运输方式。

2.运输合理化：指按照商品流通规律，交通运输条件，货物合理流向，市场供需情况，走最短路线，花最少费用，用最少时间，安全运到。

3.整车运输：托运人一次托运的货物在3t（含3t）以上，或虽不足3t，但其相知、体积形状需要一辆载重量3t以上的车辆进行公路运输。

4.班轮运输：又称定期租船运输，系指按照规定的时间表在一定的航线上，以既定的挂靠港顺序，有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输。

5.提单：是收货人凭正本提单或副本提单随同有效地担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。

6.海运提单：是指证明海上运输活动成立，承运人已接管货物或已将货物装船并保证在目的地交货物的单证。

7.定期租船：又称期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的约定，将一艘特定的船舶在约定的期间交给承租人使用的租船方式。

8.集中托运：是指航空货运代理人将若干批单独发往同一方向的货物，组成一票货物交付给承运人。填写一份主运单，发到同一目的站，并由集中托运人在目的站的指定代理人收货，报关，再根据集中托运人签发的航空分运单将货物分拨给各实际收货的航空货运组织方法。

9.航空运单：是一种运输合同，是由承运人或其代理人签发的份重要的货物单据。

10.班机运输：是指定期开航、顶航线、定始发站、定目的港、定途经站的飞机。按业务对象不同分为客运航班和货运航班。

11.多式联运：多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。

12.多式联运经营人：本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。

13.统一责任制：是指多式联运经营人对全过程运输负责，不论损害发生在哪一区段，多式联运经营人承担的赔偿责任和责任限制是一样的。

14.网状责任制：是指多式联运经营人对全过程运输负责，货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一区段，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，适用调整该区段运输方式的有关法律规定。

15.货物运输合同：指承运人按照托运人的要求，将承运的货物送到指定地点，并交付收货人，托运人或收货人按规定给付运费的协议。

16.运输需求:指在一定时期和价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提供的具有支付能力的需要。

简答题

1.那些运输会导致不合理运输？不合理化运输形式有哪些？

①.1.运输距离。2.运输环节。3.运输工具。4.运输时间。5.运输费用。

②.形式：1.返程或起程空驶。2.对流运输。3.迂回运输。4.重复运输。5.倒流运输。6.过运运输。7.运力选择不当。8.托运方式选择不当。

2.简述运输合理化的措施。

①.合理选择运输方式。②.合理选择运输工具。③.正确选择运输线路。④.提高货物包装质量并改进配送中的包装方法。⑤.提高运输工具的装卸技术。

3.简述公路运输车辆的获取方法。

①.分包整个运输运营。②.分包部分运输运营。③.第三方运输。④.购买。⑤.短期租用。⑥.合同租用或运营租赁。⑦.融资租赁。

4.简述运输需求的特征。

①.运输需求的派生性。②.个别需求的异质性。③.总体需求的规律性。

5.简述经营班轮运输必须具备的条件。

①.须配置技术性能较高，设备齐全的船舶。②.需租赁专用的码头和设备，设立相应的营业机构。③.需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员。④.需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序。

6.简述提单的种类。

①.按货物是否装船分类:已装船提单，收货待运提单。②.按运输方式分类：直达提单，转船提单，联运提单，多式联运提单。③.按提单抬头分类：记名提单，不记名提单，指示提单。④.按有无批注分类：清洁提单，不清洁提单。⑤.按提单格式分类：全式提单，简式提单。⑥.按商业习惯分：过期提单，倒签提单，预借提单，顺签提单，舱面提单，甲板货提单。

7.简述提单的性质与作用。

①.是承运人或其代理人签发给托运人的承运货物的收据。②.是承运人与托运人之间运输合同的证明，也是处理承托双方权利和义务的主要依据。③.是货物所有权的证明。

8.简述铁路集装箱运输的基本条件。

（1）.集装箱要在规定的集装箱办理站之间运输。

（2）.集装箱货物按一批办理的条件：①.每批必须是同一吨位的集装箱。②.每批至少一箱，最多不超过一辆货车所能装运的箱数。③.铁路集装箱与自备集装箱一般不能按一批办理。

（3）.适箱货物应采用集装箱装运。

（4）.集装箱装箱货物重量由托运人确定。

（5）.集装箱的施封和拆封由托运人和收货人负责。

9.试述铁路货物运费计算的基本条件。

（1）.计费重量单位： ①.整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入。②.零担货物以10kg为基本单位，不足10kg进为10kg。③.集装箱货物以箱为单位。

（2）.运杂费位数的处理：①.每项运费、杂费的尾数不足1角时，按四舍五入处理。②.各项杂费凡不满一个计算单位的，均按一个计算单位计算。

（3）.运费率实效：货物运费的计算按承运货物当日实行的运价率计算，杂费按发生当日实行的费率核收。

10.简述航空运单的性质和作用。

①.承运合同。②.货物收据。③.不可转让。④.运费账单。⑤.报关单据。⑥.保险证书。⑦.承运人内部业务的依据。

11.试述航空货物的出口运输代理业务程序。

①.托运受理。②.订舱。③.货主自备。④.接单提货。⑤.缮制单证。⑥.报关。⑦.货交航空公司。⑧.信息传递。⑨.费用结算。

12.简述包机运输的优点。

①.解决班机仓位不足的矛盾。②.货物全部由包机运出，节省时间和多次发货的手续。③.弥补设有直达航班的不足，且不用中转。④.减少货损、货差的现象。⑤.在空中旺季缓解航班紧张状况。⑥.解决海鲜、活动物的运输问题。

13.简述多式联运有哪些特点和优越性。

（1）.特点：①.全程性。②.简单性。③.通用性。④.多式联运经营人具有双重身份。

（2）.优越性：①.责任统一，手续简便。②.减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量。③.降低运输成本，节省运输费用。④.扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。

14.简述多式联运主要业务及程序。

①.接受托运申请，订立多式联运合同。②.集装箱发放，提取及运送。③.出口报关。④.货物装箱及接收货物。⑤.订舱及安排货物运输。⑥.办理保险。⑦.签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输。⑧.运输过程中的海关业务。⑨.货物交付。⑩.货运事故处理。

15.简述货物运输合同当事人的权利与义务。

（1）.托运人的义务： ①.托运人有如实申报的义务。②.对需要办理审批、检验手续的货物负有提交批准文件的义务。③.按照运输包装要求或约定方式包装货物的义务。④.对危险货物妥善包装，制作标志和标签及提供防范措施的书面材料的义务。⑤.赔偿因变更，中止运输造成的承运人损失的义务。

（2）.收货人的义务：①.及时提货的义务。②.及时验收的义务。③.支付运费和保管费的义务。

（3）.承运人的义务：①.及时通知收货人提取货物的义务。②.对运输过程中货物的毁损，灭失承担损害赔偿的义务。

16.选择运输方式时需要考虑哪些因素？

7.交通枢纽能源管理系统建设规划篇七

大型高铁站、机场作为交通枢纽,既承担本站的管理控制,也同时完成周边站点的辐射管理。交通枢纽设备众多,能耗大,物业管理复杂,根据现在国家节能政策以及对物业管理的要求,需要对整个交通枢纽的能源进行分类分项计量管理和物业管理服务,完成整个交通枢纽的能源管理。

建筑能源管理系统(Building and Energy Management System,简称BEMS)是一套在保证室内环境质量基础上进行能效合理化,以能源管理和节能决策为目的的节能管理系统。

系统自动采集与能耗相关的数据信息,通过对实时能耗数据的分析来实时调整节能系统BAS的控制参数和策略以达到消除建筑设施能源浪费、减少和控制当前能源消耗、提升现有运营策略的管理与决策系统。

BEMS可以集中掌握并分析能源及设备的使用情况,更高效规划运行状态,更迅速做到精确细致的监控,并最小化建筑设施能耗。

交通枢纽的BEMS是在其能耗模型基础上结合行业用能评价指标而建立的对变配电、照明、暖通空调、供热、给排水等能源使用状况、能源设备管理及节能管理于一体的、全面的建筑能源管理系统。

2 BEMS现场勘察分类

如表1所示。各个相关系统建设时预留对应的数据系统集成接口。

3 整个系统功能要求

为了减少能源使用中的浪费现象,提高能源使用效率,BEMS项目对能耗数据进行管理、查询和分析,使管理者能直观、方便、快速地了解能源使用情况,对异常能耗进行辨识、收集和分析,为管理者改进管理方式、实施节能措施提供理论依据;建立能耗分析预测模型,为优化经济运行控制策略、修正优化参数数据提供支持。旨在建立动态的能耗分析与能效评估系统,实时监控与分析各类能源的使用情况,通过与建筑设备运行参数、环境参数、能耗数据以及旅客流量等数据间的关联分析,及时展现与识别各类能源使用情况以及相关影响因素,为能源使用效率的提升提供决策数据与措施建议,系统结构图如图1所示。

4 BEMS结构设计

按照物业管理模式,划分为操作层、管理层、决策层三层能耗管理系统结构,如图2所示。

4.1 操作层

本层含电力仪表、液体流量计、热(冷)量表计等终端采集仪表、网络通讯等设备,实现机电设备运行、各类能耗的数据自动采集和通讯网络搭建。完成整体项目的能耗数据、环境参数数据、设施参数数据的自动采集和上传。

本区域设置能耗采集器,能耗数据采集器符合国家能耗采集导则,支持双服务器,能够完成能耗数据的本地上传和预留省市数据上传和更高级别管理中心上传。

4.2 管理层

本层含工作站、服务器以及各类操作系统软件、数据库以及能源管理系统软件。能耗数据通过内部局域网存储在数据库中,以标准表结构提供给能源管理系统软件。管理层可以通过能耗综合查询、能源预警及计划、重点能耗设备诊断、能耗数据补录、分类分项的对比、对标分析等功能,使节能管理更加标准化、精细化和量化。

本层预留相关能耗数据对接接口,完成对上一级的能耗数据平台对接及机场的ERP、总局的能耗平台等接口预留。

4.3 决策层

本层在管理模式的最高级别,主要是可以通过Web方式访问能源管理系统。能源管理系统提供给决策层以下功能:机场能耗概况、能耗预警及计划、决策支持、能源审计等,作为对能源消耗进行决策的依据,完成与机场各类数据的对接。

本区域完成能耗数据、环境数据、设施数据的综合管理,完成优化节能管理,界面图如图3所示。

5 软件功能细化

8.交通规划环境影响评价研究篇八

关键词：交通规划；可持续发展；环境影响评价（EIA）；战略环境影响评价（SEA）；

中图分类号：TU984.1 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-08-00-01

我国自1979年引入环境影响评价制度以来，取得了长足的发展；并且2002年10月28日第九届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议通过了《中华人民共和国环境影响评价法》，并己于2003年9月1日起施行，从而确立了战略环境影响评价（SEA）的法律地位，为SEA在各部门的实施提供了制度保障。

一、单一项目EIA与交通规划SEA比较

（一）传统环境影响评价（EIA）的不足。90年代以前，环境影响评价主要针对建设工程项目。随着经济社会的发展，这种停留在低级的项目层次上的环境影响评价制度己无法适应可持续性思想的要求，项目环境影响评价逐渐暴露出其局限性，具体体现在：1、严重滞后，缺乏主动性。2、时空范围狭窄。3、公众无法参与。

（二）交通规划SEA的内涵及优点。交通规划SEA具体是指对交通基础设施规划及其替代方案的环境影响进行分析、预测和评价，提出减缓措施以避免、消除或减缓交通规划对生态环境的不利影响，并把评价结论应用于交通规划决策的过程。首先，SEA 遵循可持续发展的代际公正原则，即满足近期交通的需求，更考虑长远发展的可持续性。其次， SEA 充分考虑累积环境影响；第三，SEA能够更加充分地、尽早考虑决策的环境效应；从战略决策、污染物排放等全过程制定环境影响预防、控制、降低、补救或补偿措施等减缓措施；实施污染全过程控制，在更大范围设计或选择替代方案，引导和规定以后项目的正确决策。

二、国内外交通规划SEA研究

（一）国外交通规划SEA研究。随着人们对项目环境影响评价局限性的认识加深以及实施可持续发展战略的需要，战略环境评价作为一种辅助决策的有效工具，在发达国家开始受到重视。所以从20世纪90年代开始，许多国家开始尝试从交通政策和交通规划层次考虑环境影响，进行战略环境评价的研究和实践。

1、欧洲。欧洲是世界上开展战略环境评价（SEA）研究和实践最多的地区之一，战略环境评价在欧洲被认为是项目环境影响评价的发展或者一种保证政策、计划、规划更符合可持续发展的手段。

英国规划法规定要对土地利用规划进行环境评价，而规划法指导性说明第13条（款）又鼓励地方政府将土地利用和交通综合规划，促进了英国从国家到地方交通规划战略环境评价研究实践的开展。法国1994年进行了A7/A9高速路SEA，主要目的是分析到2010年高速路的交通饱和度并提出避免堵塞的方案（建设新道路、交通管理、增加其它交通方式：如铁路）、评价方案对交通、环境及经济的影响。1998年法国环境部对交通规划的SEA进行了研究，建议SEA要包括：环境现状分析；不同方案环境影响识别；说明方案选择的环境依据；提出减缓措施。

荷兰的交通方面战略环境评价一般是应用在政策评估上，应用在规划层次上很少。根据荷兰的交通规划SEA实践，交通规划SEA的一般过程包括：描述规划要点；环境现状描述和评价；识别可能有影响的环境因素；列出环境保护目标；环境影响分析；不利影响的减缓措施；说明选择方案的原因；后续评估；非技术摘要报告。

2、美国。在美国，除了少数高速路的所有权外，国家并不拥有其它交通设施的所有权，这样的背景就决定了美国的交通规划战略环境评价的实践主要在地方层次上开展。

西雅图交通规划SEA。西雅图在1994年开展了综合交通规划（1996—2020）工作，根据城市所在华盛顿州的环境法要求，规划组织进行了战略环境评价，评价的指标包括交通方面和环境方面，交通指标考察了交通拥挤情况和预测了不同方案中的交通模式划分，环境指标主要有大气质量、噪声、水质量、渔业资源及通道。

威斯康星州城市交通规划SEA研究。威斯康星州（Wisconsin）交通部进行了城市交通规划环境评价研究，编制了导则供本州的城市交通规划部门参考。在导则中建议SEA在规划的一开始就介入，其应被视为规划过程的一个综合部分。战略环境评价应包括划定范围、影响评价和公众参与三部分。

综上所述，欧洲交通规划SEA对评价程序及方法研究较广泛和深入，主要应用在国家层次，对综合交通规划的研究较少；而美国交通规划SEA则主要集中在州和地方层次开展，评价内容也以多模式的综合交通为主。但是欧美进行的交通规划SEA起步较早，交通规划SEA的工作程序，技术方法，指标体系等理论较为成熟，已经形成了相对完善的评价体系。

（二）国内交通规划SEA研究

1、香港特别行政区的交通规划环境影响评价研究。香港对政府规划进行环境影响评价最早开始于1988年，对政府的政策进行环境评价则开始于1992年。香港于1989年完成海港和空港发展规划的环境评估报告，1993年和1994年分别完成铁路发展研究和货物运输研究的环境影响评价报告，1999年和2000年分别完成第三次综合运输研究和第二次铁路发展研究的SEA报告。

2、内地的交通规划环境影响评价研究。杨瑾在城市可持续发展的交通战略环境影响评价中，探索可持续发展战略的城市交通发展，建议将战略环境评价（SEA）引入现在的城市交通战略、规划等方面，切实将抽象的宏观性可持续发展战略需求与具体交通决策联系起来。并对如何进行SEA 从工作程序、要素考虑、指标选取进行了分析和研究。

简而言之，我国的交通规划SEA刚刚开始，国内关于交通规划环境影响评价还没有成熟的技术方法、程序、内容规定、指标体系等，交通规划环境影响评价正处于起步阶段，有关交通规划环境影响评价的理论、方法和程序体系有待建立和发展。

三、我国今后开展交通规划SEA的有关建议

随着我国改革开放程度的进一步推进，区域一体化、城市化、工业化进程进一步加快，如何能通过平等合理，有序延续的原则更好地确保交通的可持续发展，今后要从以下几个方面来开展工作：（一）提高认识。加大宣传力度。（二）加强研究。（三）培养人才。（四）通力協调。交通规划SEA涉及很多交通管理、交通规划、环境等相关政府部门，因此各相关部门应该加强通力合作，沟通协调，从制度上保证交通规划SEA的编制和实施。

参考文献：

[1]国家环境保护总局[S].中华人民共和国环境影响评价法.2002

9.国际货物运输复习题篇九

一、填空：

1、承运人是指专门经营水上、陆地、航空等客货运输业务的交通运输部门，一般都拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。

2、货主是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商，在我国主要指有进出口经营权的企业。

3、货运代理人是指接受进出口货物的收货人或发货人委托，以委托人的名义，为委托人代办运输业务并收取服务报酬的机构。

4、重合同、守信用是我国开展国际贸易的重要原则，也是履约的基本准则。

5、从事国际贸易的买卖双方当事人，经常大量发生货款结算，以结清双方间的债权、债务关系，称为国际贸易结算。

6、国际贸易中，以支付金钱为目的票据主要有汇票、本票和支票三种，而使用最广泛的是汇票。

7、目前，我国进出口业务中所使用的收付方式，主要有汇付、托民和信用证，其中信用证使用最为广泛。

8、保险是一种经济补偿制度。从法律上讲保险是一种补偿性契约关系。

9、仲裁是指买卖双方当事人在双方产生争议时，自愿由双方所同意的仲裁机构作出裁决，裁决结果对双方都有约束力，必须执行。

10、铁路合作组织，简称《铁组》，现为政府/企业混合型组织，成立于1956年6月，其宗旨是发展欧亚间铁路联运。

11、满洲里国境站，处于滨洲线终端，它与俄罗斯铁路的国境站后贝加尔车站相连。

12、香港的港岛和九龙半岛环抱而成的维多利亚港，与美国的旧金山与巴西的里约热内卢称为世界三大天然深水良港。

13、就内地与香港的铁路集装箱运输模式而言，目前已采用一票直达运输方法。

14、内地与香港间于1979年开行广州至九龙间的第一趟直通旅客列车。

15、内地铁路发货站至深圳北站属于内地段铁路运输，自1984年1月1日起，内地铁路段的运费核收采用一次取票、分段计算、两端核收。

16、海运提单是由船长或承运人的合理人签发，证明收到特定货物，允许货物运至特定目的地，并交付于收货人的凭证。

17、海运提单是承运人接收货物或将货物装船后，向托运人出具的货物收据。

18、海运提单是货物所有权的凭证，是票证化的货物。一般情况下，谁拥有提单，谁就拥有该提单物主应享有的一切权利。

19、我国长江水系通航里程达5.7万多公里。

20、管道运输是借助高压气泵的压力将管道内货物输往目的地的一种运输方式。

21、国际多式联运虽由多种运输方式组合共同完成，但为便于托运核算货物的运输成本和选择运输方式，多式联运经营人必须实行货物单一的运输包干费率，以此对托人实行一次收费。

22、船舶检验按其性质主要分为法定检验和船级检验两大类。

23、船舶法定检验是根据船旗国的法律和其所加入国际公约有关规定强制进行的。

24、就内地与香港的铁路普通货物运输模式而言，目前仍采用租车方式、两票运输运输方法

二、多项选择

1、国际货物运输不同于国内货物运输，它具有（ABCDE）特点。

A 政策性很强B 运输线路界环节多C 涉及面广、情况复杂多变 D 时间性强 E 风险较大

2、在交通运输行业，人们将海洋运输通常分为（ABD）

A 沿海运输队B近海运输C 海上运输D 远洋运输E 跨海运输

3、我国对外贸易的主要任务有（ABE）

A 贯彻国家对外政策 B 按时按质按量完成外贸运输 C 加大进出口贸易D 发展经济增加国力E 节省运输费用

4、我国对外贸易运输的要求有（ABCDE）

A 安全 B 方便 C 正确 D 节省 E 迅速

5、一般情况下，各国的运输代理有（ABCE）

A 租船代理 B 船务代理 C 国际货运代理 D 航运代理 E 咨询代理

6、进出口贸易交易洽谈过程中，一般要经过（ABDE）等几个主要环切，有时磋商多次才能达成交易。

A 询盘 B 发盘 C 虚盘 D 还盘 E 接受

7、我国《票据法》规定，票据作为非现金结算工具，能够代替货币使用，因而它具有（ABCDE）特性。

A 流通性B 无因性 C 要式性D 提示性 E 返回性

8、按我国《票据法》规定，以支付金钱为目的的票据主要有（ABC）。

A 汇票 B 支票 C 本票 D 光票 E 发票

9、国际铁路货物联运中,有关货运记录应当准确记载当日发生的货运事故或其他异常现象的真实状况.根据不同情况需分别由铁路编制(ABC)货运记录.A 商务记录B 普通记录C 技术记录D 事故记录E运行记录

10、香港与内地的交通运输方式有（ABCD）直接相通，交通十分方便。

A 铁路B 公路C 水路D 航空E 邮政

11、船级检验是船东出于营运上的需要，自愿要求船级社按照船舶入级规范和要求进行的一项船舶检验。船级检验可分为（ABE）

A 建造入级检验B 入级检验C 等级检验D 航行等级检验E 保持船级检验

12、海运港口是海上运输的基地，它是（ABCD）的场所，也是货物集散地水陆交通的枢纽。

A 船舶停泊B 装卸货物C 补充给养D 躲避风浪E 船舶修理

13、海运提单是由船长或承运人或其代理人签发，证明收到特定货物，允许将货物运至特定目的地，并交付收货人的凭证。其主要作用有（ABD）

A 运输合同的证明B 货物收据C 发货证据D 物权凭证E 交货单证

14、海运提单可以从不同角度进行分类，一般有（ABCDE）主要区分方法。

A 按货物是否已装船区分B 按提单抬头区分C 按有无影响结汇的批注区分D 按收费方式区分E 按船舶的经营方式区分

15、目前，国际海上货物运输公约主要有（BCD）

A《哈特规则》 B《海牙规则》 C《维斯比规则》 D《汉堡规则》 E《伯尔尼规则》

16、我国的《海商法》具有很强的国际性，并于1993年7月1日起正式实行，它的制定原则是（BCE）

A 考虑发展中国家利益B 独立自主和自力更生C 参照国际公约和国际惯例D 结合中国国情E 维护当事人合法权益

17、海运提单如按抬头来区分，可分为（ACE）

A 记名提单B 背书提单C 指示提单D 无背书提单E 不记名提单

18、海运提单如按有无影响结汇的批注来区分，可分为（BD）

A 无批注提单B 清洁提单C 修改过提单D 不清洁提单E 有批注提单

19、浆液管道运输是将煤、铁矿石、铜矿石等固体物料破碎成粉粒状，与适量的液体配制成可泵送的浆液在管道中输送。该种管道主要由（ACD）组成。

A 浆液制备系统B 注入设备C 输送管道D 浆液后处理系统E 物料储存装置

20、国际多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的一种国际货物运输组织形式。它把（ABDE）等传统的单一的运输方式有机地结合起来，并连为一体加以有效地综合利用，构成一种跨国的连贯运输。

A 海上运输B 铁路运输C 航空运输D 内河运输E 公路运输

21、国际多式联运经营人对货主负全程运输责任，对其责任范围和赔偿限额方面，根据目前国际上一般做法，可分为（ABD）责任制。

A 统一责任制B 分段责任制C 全程责任制D 修正统一责任制E 区段责任制

22、国际多式联运具有许多优越性，逐渐成为国际贸易货物运输的发展方面，其发展趋势是：国际多式联运经营人向（BCE）的方向发展，采用先进运输技术和装备为其不断发展注入活力。

A 现代化B 国际化C 多元化D 集装化E 集团化

23、开展国际多式联运方法来完成国际贸易运输任务，必须具备的条件或要素是（ACD）

A 国际多式联运经营人B 国际贸易运输代理人C 通晓国内外的多种运输方式D 进出口货物E 先进的运输工具

三、名词解释：

1、国际货物运输：是指在国家与国家（地区）之间的货物运输。它包括国际贸易物资运输和国际非贸易物资运输。

2、承运人：是指专门经营水上、铁路、航空、公路等客货运输业务的交通运输部门，一般都拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。

3、货主：是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商，在我国主要指有进出口经营权的企业。

4、货运代理人：是指接收进出口货物或发货人委托，以委托人的名义或以自己名义，为委托人代办运输业务并收取服务报酬的机构。

5、FOB：是指装运港船上交货。按此术语成交，卖方必须在合同规定的装运期内，在指定的装运港将货物交至买方指定的船上，并负担货物越过船为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险。

6、CIF：是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负责货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责办理货运保险，支付保险费，以及负责租船或订舱，支付从装运港到目的港的运费。

7、可保利益原则：可保利益就是被保险人对于保险标的因有利害关系而产生为法律所承认、可以投保的经济利益。

8、最大诚信原则：它要求被保险人在投保时把知道的有关保险标的重要事项告诉保险人，所作的陈述是真实的，并保证遵守保险合同中的保证条件。

9、补偿原则：即被保险人在得到他应得的经济补偿时，不能超过其所遭受的实际损失或所投保的保险额，也就是不能因此而得到额外利益。

10、代位追偿原则：当被保险人投保生效后，保险标的发生了保险责任范围内的灾害事故，并且是以保险双方当事人以外的第三者承担责任，则被保险人在保险人履行了损失赔偿责任后，将向第三者责任方要求索赔的权利转让给保险人，由保险人进行代位追偿。即为代位追偿原则。

11、仲裁：它是指买卖双方当事人在双方产生争议时，自愿由双方所同意的仲裁机构作出裁决，裁决结果对双方都有约束力，必须遵照执行。

12、换装型国境站：两相邻国铁路因铁路轨距不同，货物的移交或接收需由一国铁路车辆换装至另一国铁路车辆或者需更换车辆转向架的国境站称为换装型国境站。

13、三趟快车：是指供应港澳地区鲜活冷冻商品三趟快运货物列车。它是我国内地铁路和外贸部门为适应“优质、适量、均衡、应时”供应港澳地区鲜活冷冻商品的要求而创造的一种特殊的对外贸易运输方式。

14、三趟快车定线运行：即固定日期、路线、发车时刻、运行时间和发站，称为定线运行。

15、三趟快车定点挂车：即固定装车点、挂车点、挂车时间和平均挂车数，称为定点挂车。

16、三趟快车定型作业：即沿途根据需要进行加冰、加盐、上水、清粪等作业，称为定型作业。

17、国际多式联运：是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点，称为国际多式联运。

18、大陆桥运输：是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来形成陆海联运的连贯运输，称大陆桥运输。

19、管道运输：它是借助高压气泵的压力将管道内货物输往目的地的一种运输方式。

20、气体管道运输：它是利用管道来输送气体物质，目前主要用于输送从气田开采出来的天然气。

21、浆液管道运输：它是将待运送的煤、铁矿石、磷矿石、铜矿石、铝钒土等固体物料破碎成粉粒状，与适量的液体（如水、燃料油、甲醇等）配制成可泵送的浆液，在长输送管道中输注目的地，然后将浆液脱水（或其他液体）后，运送给用户。

四、简答题：

一、国际货物运输有哪些特点？

1、政策性很强；

2、运输线路长、环节多；

3、涉及面广、情况复杂多变；

4、时间性强；

5、风险较大。

3、按合同规定付款赎单。

二、简述国际贸易中票据的含义及其主要作用？

票据即为权力证书，是指某人不在他实际占有下金钱或商品所有权的占用证据，是由负责交付货币或商品的债务人和有权索取货币或商品的俩权人之间所缔结一项简单合约，构成对金钱或货物权利的书面凭证。在国际贸易中，票据多指以支付金钱为目的，由出票人签名于票据上，无条件约定由自由或另一人支付一定金额，可以流通转让的证卷。

三、国际铁路货物联运有哪些主要特点？

国际铁路货物联运主要特点有：

1、货物必须由两个及以上的国家铁路参加运送；

2、使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输；

3、在运输责任方面采用统一责任制；

4、仅使用铁路一种运输方式。

四、三趟供港快运货物列车有哪些特点？

它是我国内地铁路和外贸部门为适应“优质、适量、均衡、应时”供应港澳地区鲜活、冷冻商品的要求而创办的一种特殊的外贸运输方式，自1962年开行以来，除特殊原因外从未间断过。目前港澳市场上99%的活家畜和50%以上的冻肉水产、瓜果蔬菜是三趟快运列车运送的。我国的外经贸部设有专门机构负责对其管理，它以鲜活货物车辆为基本车组直达深圳的快运货物列车。其主要特点是：实行定线运行、定点挂车、定型作业。

五、亚欧第二大陆桥简况如何？

亚欧第二大陆桥自1990年9月，我国兰新铁路西段（乌鲁木齐—阿拉山口）修通，与哈萨克斯坦土西铁路接轨，从而建成了举世瞩目的亚欧第二大陆桥，全长10800多公里，在我国境内4140多公里。该陆桥东起我国沿海港口连云港，经陇海、兰新铁路，该陆桥横穿京沪、京

九、京广、焦柳、宝成、南疆铁路等，从阿拉山口出境，进入中亚西亚和东欧、西欧铁路网；该陆桥自我国出境后，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国家，直抵荷兰鹿特丹港站；也可经由东欧铁路网进入法国铁路，穿越英法间多佛尔海峡的海底铁路隧道，直达英国伦敦等城市。亚欧第二大陆桥与西伯利亚大陆桥基本平行，但前者比后者缩短2000余公里。该陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月正式开通，揭开了利用本大陆桥运输的序幕。

五、论述题：

一、我国进口贸易为什么大多数采用FOB价格条件成交？

进口贸易，肯定我方进口商支付给外商大量外汇（即货款），如果采用FOB价格条件成交，则由买方（我方）派船至货物装运港接运，其运费、保险费等费用可用人民币或部分外汇支付予我方船公司和保险公司，即运费、保险费等均我方缣取，“肥水不流外人田”，还可节省许多外汇。

二、我国出口贸易为什么大多数采用CIF价格条件成交？

出口贸易，我方出口商与外商签订贸易交货合同时，尽量争取采用CIF价格条件成交，此种价格条件可理解为“送货上门”。CIF价格条件则由卖方安排运输，出口商可委托我外运公司，远洋公司等将货物运送目的地。CIF价格中包含货物商品价、运输费用、保险费、可卖好价钱，增加外汇收入，多方得益。

三、租船运输与班轮运输相比较有哪些特点？

租船运输与班轮运输相比较，主要有如下基本特点：

1、不定航线、不定船期、不定航行时间、不定装卸港口以及不定费率。以上这些因素是根据承租人的不同需要，并结合租船市场上的各种因素而确定的；

2、适宜大宗货物运输，一般情况下，大宗货物运量大，需要整艘或多艘船舶运输，它对运费的承受能力低；

3、租船业务需通过租船经纪人洽谈成交，一般情况下，是由出租人和承租人委托各自的代理人洽谈租船业务。

四、论述亚欧第二大陆桥运输的开通对我国经济发展有何意义？

1、亚欧第二大陆桥的开通，使中国中部地区增辟了一个通往国际市场的重要口岸和直通欧洲市场的运输捷径，以陇海、兰新铁路“一线两口”为特征的格局，形成中国中部东西向的第二条大动脉（长江为第一大动脉），打破了西部地区，相对封闭、半封闭状态；