桥涵施工技术指南

桥涵施工技术指南（精选9篇）

1.桥涵施工技术指南 篇一

1.桥梁工程概况

本标段桥梁工程概况见第二部分《工程概况》及第四部分《初步的施工组织方案》内容，本标段桥梁下部构造为柱式墩台，钻孔灌注桩基础，钻孔灌注桩直径有ф1.0、ф1.2、ф1.5三种，钻孔灌注桩长25-65米，采用qz―1500和gcf1500钻机施工。

2.钻孔灌注桩施工

施工顺序：施工放样→埋设护筒→复核桩位→钻机就位→钻进清孔→制作及安装钢筋笼→安装导管、灌注水下砼→拆除护筒、处理桩头→成桩检验

钻孔灌注桩施工工艺框图见表5-9-1。

(1)场地平整

按文明施工要求，对钻孔桩施工场地进行平整压实，清除桩位附着物以便桩机就位和测量定位。

(2)修建循环泥浆池

在桩位附近适当位置开挖泥浆循环池，安装泥浆泵，准备足够量优质粘土供调制泥浆。制浆粘土技术指标符合规范要求。

(3)护筒埋设及钻机安放

施工前准备埋设护筒，护筒采用钢板卷制或钢筋混凝土制作。护筒顶端高程在旱地处高出地下水位1.5-2m及地面0.3m以上，在筑岛处高出孔外水位1.8m。护筒内径一般比桩径稍大，一般大20-40cm，可根据钻孔情况使用。护筒埋置深度根据图纸要求或桩位的水文地质情况而定，一般情况埋置深度为2-4m。以防钻孔时护筒外侧发生管涌，形成坍孔。护筒中心与桩位中心应尺寸吻合，一般平面最大偏差应小于50mm，竖直度倾斜不大于1%。护筒与坑壁之间用于粘土填实，严防护筒倾斜、漏水变形。

(4)钻孔

钻孔机械就位，进行钻机试运转，检查钻机是否正常。在钻孔初始阶段，潜水砂石泵未进入水中之前，利用泥浆泵向孔内压送泥浆，采用正循环钻进，当潜水砂石泵潜入水中后，泥浆泵停止工作，解除排碴胶管与泥浆泵连接，启动潜水砂石泵和潜水钻机，进行反循环钻进。利用潜水砂石泵将钻碴排抽至沉淀池。

钻孔作业分班连续进行，及时填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。定期对钻孔泥浆进行检测和试验，遇土层变化增加检查次数，随时调整泥浆指标，确保成孔质量。每钻进2m或地层变化处，捞取碴样查明土类并记录，并与地质勘探剖面图核对是否相符。

(5)测孔

成孔至设计深度后，采用标准测绳试孔深，泥渣测定应根据钻具长度和钻头长度及机上余尺来控制成孔实际深度，根据二次清孔后实测深度之间误差，为孔底沉渣厚度，在孔径倾斜度方面，确保桩身垂直度在1%桩长之内。

钻孔在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾斜度采用专用仪器测定;也可采用外径d等于钻孔桩钢筋笼直径加10cm(但不得大于钻头之境)，长度不小于4-6d的钢筋检孔器吊入钻孔内进行检测。

(6)清孔检查

成孔检查完成后，停止钻进及时清孔，清孔过程中孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5-2m，以防止钻孔的任何塌陷。

(7)钢筋骨的制作和起吊

钢筋骨架的制作采用卡板法，本桥钻孔桩钢筋骨架设计长度为25-65米，分节制作，保护层按设计图纸要求在主筋上焊钢筋鼻环控制。

(8)安放导管

导管由管径为300mm的钢管组成，由法兰盘连接，导管下放前进行水密、承压和接头抗拉试验，并且对其进行编号及管外自下而上标示尺度。准备工作完成后，由吊车下放导管至底口距孔底约300mm处，在导管顶口处安装一储料斗，其容积满足首批砼灌量，导管下口埋深在1.0m以上，下导管过程中，戴好法兰盘橡胶垫圈，并把螺栓上紧，法兰盘加锥形活套，以防止提升导管时牵挂钢筋笼。

(9)灌注水下混凝土

混凝土拌合站集中拌制，砼输送车运输，并在进场前先检验级配及测试坍落度。

钢筋笼下放到位且位置固定后，进行下导管作业。导管下到离孔底沉渣25cm～40cm。灌注砼前应认检查导管、漏斗等施工工具，将导管进行拼接、编号，并进行压力试验，并认真计算首次灌入砼的量。

混凝土灌注采用砍球法，在导管内先放置一隔水球，用铁板封口，首批灌注混凝土的数量必须满足导管初次埋置深度≥1.0m和填充导管底部间隙的需要。在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的混凝土内至少2m，以防止泥浆及水冲入管内，且不得大于6m。在灌注过程中，严禁导管提出混凝土面。混凝土实际灌注高度应高出设计桩顶1米以上，以确保混凝土强度达到设计强度。多余部分在接桩前凿除，桩头应无松散层。

(10)检测

在灌注结束、混凝土初凝前，应及时拔出钢护筒，并挖出多余的桩头，但应最少保留30cm，待砼达到设计强度70%以后，再进行凿除，并报请经批准的检查部门对桩身质量进行检测，合格以后再进行墩台身施工。

钻孔桩质量检测按设计要求：按总桩数的100%进行小应变超声波检测，其它检测项目按设计与技术规范要求进行。

特别注意软基路段桥头路堤填筑完成后，待沉降完成后方可在路基上钻孔成桥台桩，不得在沉降未达标时施工桥台。

.3.承台(基础系梁)施工

(1)承台(基础系梁)施工工艺框图见表5-9-2

系梁施工采用定型钢模板，钢筋在加工场加工、现场绑扎;混凝土在拌合站拌合，输送车运输至现场利用混凝土泵车泵送入模浇筑，一次浇筑成形。

(2)基坑开挖

开挖前，对承台(基础系梁)进行测量放样。对于地下水位于较高的地段落，先降低地下水位，然后再进行开挖;开挖采用挖掘机开挖且要有专人指挥，要注意不能碰坏混凝土桩。基坑开挖尺寸视基底渗水情况每边比结构设计边线加宽50-100cm，设排水沟和集水井，用潜水泵排除基坑渗水，确保基坑处于无水状态，直至回填。

(3)垫层施工

基坑开挖后立即进行10cm厚c10素混凝土垫层施工。表面做赶光处理，混凝土强度达到10mpa后弹线转入下道工序。以免承台砼在安放时砼垫层遭到破坏，从而影响承台砼质量。

(4)安装模板

模板采用大板钢模。用双钢管做围檩;用间距500～700L的φ12钢筋做对拉螺杆控制模板;在混凝土垫层施工时预埋短钢筋头，来固定侧模底部;上部用钢管斜撑调整垂直度并固定于坑壁上，整个侧模每边不少于3道横椤支撑，竖向间距500-700L，模板接缝采用海绵条填塞，确保模板稳定性、密封性及不变形跑模。系梁施工采用定型钢模板。

(5)钢筋工程

钢筋在加工棚内加工，运到现场安装，绑扎预埋立柱钢筋时，其伸入梁内(承台)长度按设计规定留置。外露墩柱钢筋用环箍(同墩柱箍筋)扎牢固定，保证钢筋断点不在同一平面内，并与梁顶面钢筋点焊牢固。

(6)混凝土浇筑

混凝土采用拌合站拌制，混凝土运输车运至现场，用泵送入模。泵送混凝土坍落度严格按照规范控制，浇筑混凝土采用插入式振捣器进行捣实，浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm。混凝土试件制作不小于3组。系梁混凝土输送车运输至现场利用混凝土泵车泵送入模浇筑，一次浇筑成形。

拆除侧模后，除及时覆盖保湿养生外，还应对砼的外观质量进行检查，确认无缺陷并征得监理工程师同意后，两侧对称回填。

4.柱式墩台施工(施工工艺框图见表5-9-3)

(1)钢筋施工

钢筋在加工棚内加工成型，运到现场安装。精确测量放样墩台柱中心线位置，在墩台柱位置处，对基础砼进行凿毛，从基础上预埋的钢筋处开始墩台柱钢筋的接长。墩台柱钢筋骨架采用地面加工成型，用吊车将钢筋骨架吊放就位，本工程立柱高度不一，故施工时立柱竖向钢筋一次到位，以搭设脚手架来固定钢筋位置，主筋接头采用对焊接头，四周用风缆固定。

(2)墩台模板施工

模板采用定型钢模板。每节长1.5m，模板应有一定刚度，施工和搬运过程中不得变形，接缝要平整严密不漏浆。模板制作高度根据立柱高度而制定，通过不同类型模板进行综合考虑。模板在上部口内侧应明显标出墩台柱顶高程。独立柱上部模板应做成一节进行安装。用经纬仪自两个互相垂直的方向校正墩台柱中心线及垂直度后，用风缆将墩台柱模板固定。立柱模板安装前应刷脱模剂，拆模后用砂纸清除模板表面的杂物，同时校正模板。

(3)混凝土施工

采用拌合站集中拌合混凝土，用混凝土输送泵入模。每组立柱混凝土材料，必须选用同产地砂石料和同规格水泥，以保证每一组立柱颜色一致。

浇筑墩柱砼时，采用吊车吊斗配合，插入式振捣器振捣。当立柱高度超过2m时，由于砼落差较大，不能采用自落式灌注，采用串筒减速进行砼的浇筑，以防止砼离析。每层砼浇筑厚度按30cm控制，采用振捣棒在距钢模10cm处进行先周边后内心的振捣。当砼浇筑至立柱顶部时，将多余的水泥去除并在初凝前进行复振，以消除砼立柱顶面附近的裂缝。

混凝土必须在一次作业中浇筑完成，并在浇筑完成24h才允许浇筑盖梁混凝土。立柱混凝土养护采用塑料薄膜包裹进行养护。混凝土试件制作不少于3组。

5.盖(系)梁施工

(1)盖(系)梁模板施工

盖(系)梁采取预留孔式牛腿支撑，在墩身留孔，穿入φ100mm钢棒，砂箱调节高度后，上铺两根60工字钢支撑模板。盖梁底模采用钢板铺设，侧模板采用定制大块钢模板，在专业模板厂进行定制。设计模板时，根据施工图纸计算，布置模板纵横肋以及对拉螺栓位置。模板在支架搭设完毕进行吊装，吊装采取吊车配合进行。模板拼装后，用经纬仪和水平仪进行位置和标高检查，保证位置和高程准确无误。

(2)钢筋施工

盖梁钢筋可按图纸要求在钢筋棚加工成型，长度不够时，采用对焊机进行接长，对焊前应先进行焊接试验，合格后方可施工。现场绑扎焊接成型，内加15×15cm方木或i16型钢加强，用吊机配扁担梁吊起入模，并调整位置和精度完成盖梁钢筋的制作工序，以确保各部分尺寸正确无误。各类钢筋的焊接应采用符合规范要求的焊接设备和焊条，以保证强度。

(3)混凝土施工

盖梁砼浇筑拟采用分段分层浇筑，第一层先浇筑立柱顶面处，然后浇筑跨中的两侧，每层浇筑砼厚度为30cm左右，振捣方式采用插入式振捣时间以砼不继续下沉，无气泡，砼表面泛浆为止。第二层砼振捣棒插入第一层砼中约5cm为宜，振捣采用快插慢拔，垂直提升的方式进行，盖梁顶面要收浆抹平。

6.台帽、耳背墙的施工

(1)钢筋施工

钢筋加工及绑扎：核实设计图纸中的钢筋型号、规格、尺寸、数量，预制场加工，现场绑扎钢筋，钢筋的焊接要符合技术规范要求。钢筋绑扎成型后，经监理工程师检查签证后，方可进行下道工序。

(2)模板施工

台帽模板采用钢木结合形式，木模采用竹胶板。模板用对拉螺栓拉紧，用内撑支撑，灌注砼时取出木撑，随灌随取。耳背墙采用组合钢模板拼装，碗扣式脚手架支立。脚手架下支垫木，模板用对拉螺栓拉紧。组合模板用海绵条或胶条将模板浆缝塞紧防止漏浆。

(3)混凝土施工

台帽、耳背墙砼采用拌合站拌和，水平运送用砼输送车，垂直运送采用砼输送泵，插入式振动器捣固密实。砼连续浇筑，不得间断施工，尽量减少施工缝，灌注台帽的砼自由高度倾落不超过1.5米，超过时用悬挂串筒降低自由倾落距离，不允许产生离析现象。台帽施工时，严格控制垫石高度和预埋件位置的准确。

7.桥梁梁体施工

本标段桥梁工程梁体主要有：先简支后连续预应力空心板梁、后张预应力空心板梁、预应力混凝土连续箱梁、钢筋混凝土连续箱梁以及预应力混凝土v型墩变截面连续箱梁。梁体预制采用槽式台座，千斤顶整拉、整放，钢筋笼主体骨架、网片在自制的模具上绑扎成型，吊车吊装，砼分层浇注、振捣，自然养生和蒸气养生相结合。

一、后张预应力砼空心板施工

(1)施工工艺流程(工艺流程图见表5-9-4)

(2)模板施工

空心板外模采用定型钢模板，空心板内模采用木制芯模。芯模安装掌握对称原则，支撑、支垫牢固。在浇注砼和振捣过程中不变形，不移位、不漏浆。使用中派专人检查钢丝头，钢丝头要弯向内侧。为防止浇筑混凝土时内模移动或偏位，采用定位箍筋将内模和外模加以固定，定位箍筋间距要得到监理工程师认可且不少于图纸所示间距。另外对于斜板，支模时根据设计左右幅路面的倾斜方向进行调整。

(3)钢筋绑扎

钢筋在钢筋加工间集中加工并按编号放置。为便于内模的放置，将钢筋笼分成主骨架及网片两部分，在自制的模具上绑扎成型，其各部尺寸及数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。钢筋与模板间垫与梁体同标号的砼垫块，以确保钢筋保护层厚度。

(4)砼浇注

拌和采用拌和站集中拌和，自动按配合比进料拌合，混凝土运输车运至现场，用泵送入模。底板及顶板采用平板式振动器振捣，腹板采用插入式振动器振捣，砼浇筑时先浇筑底板混凝土，振捣时严禁触及模板、钢筋和波纹管，浇至底板设计标高后，立即安装内模模板，同时吊装面板网片，与骨架焊接绑扎。然后对称均匀地浇筑两侧的砼和面板砼，振捣要密实，避免出现蜂窝、麻面。振捣时从两侧同时进行，以防内模左右移动。

混凝土浇注过程中随时用通孔器检查，清除孔道内的杂物为穿预应力筋创造条件;

(5)养护

砼浇筑后，待表面收浆、凝固后即用塑料布、草袋覆盖，并经常洒水保持湿润，在常温下养护不少于7昼夜。同时制作混凝土试件，每片梁六组，与梁板在同条件养护，以便反映梁体真实强度。

二、预制预应力砼连续箱梁施工

本标段部分采用预制预应力混凝土连续箱梁。预制预应力混凝土梁续箱梁施工工艺流程(工艺流程图见表5-9-5)

(1)预制台座

预制台座前地基进行加固，使之坚实，能承受梁体的重量和施工预应力时梁端对地基产生的附加应力。

(2)模板安装

外模采用定型钢模，芯模采用自制组合钢模。模板安装位置、尺寸准确，芯模安装掌握对称原则，支撑、支垫牢固。在浇注砼和振捣过程中不变形，不移位、不漏浆。

(3)钢筋绑扎

钢筋绑扎要求同预应力空心板梁相似。

(4)预应力孔道成孔

梁体预应力孔道采用波纹管成孔，用定位钢筋保证波纹管位置准确，使波纹管在浇筑砼时不上下左右移动。两端环行箍圈是张拉和使用时混凝土受压的关键部位，确保位置准确，使波纹管在箍圈的中心并固定死。

(5)混凝土浇筑

采用砼拌和站集中拌和，自动计量水泥、砂子、碎石、水严格按配合比进行配料。混凝土运输车运至现场，用泵送入模。

(6)养护

浇注完工后，及时进行覆盖，洒水养生，气温较低时做好保温养生，确保砼质量，每联在预留足够的标准试件外还要多留几组，随梁体同条件养生，以便确定拆立内外模时间和支架拆除时间，加快支架及模板周转，为确保工期做准备。

三、现浇整体预应力砼连续箱梁施工(包括预应力砼v型墩变截面连续箱梁)

本标段现浇整体式砼连续箱梁有预应力和非预应力两种形式。施工工艺流程(工艺流程图见表5-9-6)

(1)原地面处理

本标段桥位所处地段地质情况极差，根据设计要求，要对基底采用超载1.5米的路基填料进行填筑预压，预压期为1年。在预压期到了以后，卸载土方，检测地基承载力，满足设计要求后进行下部结构施工，如不满足采取措施处理。

(2)铺设现浇支架基础

对预压后的地基进行硬化，砼达到一定强度后，在砼上铺设方木，在方木上架设碗扣式脚手架或军用梁，两侧挖排水沟，同时在排水沟两端开挖一个深度为1.0-1.5m的集水坑，用水泵将排水沟内的水从集水坑内抽出，路基表面不积水，确保填料地基的承载力。

(3)架设现浇支架

由于梁体距地面高度均在10m以下，考虑受压时支架变形较小，采用碗扣式脚手架做为支架。

(4)支架预压

由于箱梁净空较高，跨度较大，碗扣式脚手架竖杆在灌注砼受压时，可能产生微小变形，防止混凝土开裂，故支架要有足够的强度、刚度和稳定性并在支架架设好之后，先进行预压试验，预压采用在底模上方堆砂袋的办法，预压荷载按箱梁自重和施工荷载的110%计。预压荷载在箱梁混凝土浇筑过程中逐渐拆除。支架立模高程计入预拱度和落地支架弹性、非弹性变形等影响，确保箱梁的设计标高。

(5)支护底模和侧模

外模采用厂家专门订做的组合钢模板，内模为木模结合钢模。钢模板面板及加强板均为6mm-5mm厚的钢板制成，周边用70mm×70mm角钢封边。各模板边侧预留螺杆孔相互吻合，便于拼装。

(6)钢筋绑扎

钢筋绑扎要求同预应力空心板梁相似。

(7)吊装内模

内模是用木板与钢模相结合的方式拼组而成。外观尺寸符合设计要求，结构形式本着具有一定的强度、刚度，吊装过程及砼浇注过程不变形，又便于拆卸的原则设计。内模底部用40#砼支墩，断面尺寸为10×10cm，高度根据梁底厚度特制或架立钢筋，以支承内模，避免内模压力造成底板钢筋变形。腹板下部内模底板设50cm宽的木模做压板，防止腹板砼在振捣时外冒。

(8)浇注混凝土

砼拌和运输、输送同立柱相同。箱梁砼采用整体浇筑施工，顺序为先浇筑底板，振捣密实后再浇筑腹板、后顶板、翼板;底板、腹板、顶板及翼板浇灌连续进行，不允许出现施工缝。首先从跨中浇注，然后再对称向支点浇注。在浇注底板砼时，要注意通风孔等预埋。腹板砼分层浇注，每层40cm随时振捣。腹板完成后即可浇注顶板砼;底板砼与腹板砼，腹板砼与顶板砼浇注的间隙时间不能超过30分钟。

(9)砼的养生、试件制作及支架的拆除

砼的养生及试件方法同预应力砼连续箱梁施工相似。箱梁砼强度达100%以上设计强度后即可拆除支架。碗扣式脚手架用人工由跨中向两端按纵横向间隔分次落架，而后转到其他孔位重新搭立支架。

四、预应力砼张拉

(1)张拉设备的选择和检验

按设计、施工规范及施工图选择初应力为0.1δcon，超张拉1.05δcon，锚固应力为δcon，应据此选择设备。

张拉用千斤顶最大顶力比最大控制力大50%，行程根据钢铰线伸长值确定，安全系数为1.2―1.5倍;油泵要与千斤顶配套。张拉千斤顶油表精度为1.0级，最大读数比施工读数大50%;先用的顶压器与锚具、千斤顶配套。千斤顶油表应到国家技术监督局或国家技术监督局委托的计量单位进行定期校验，各种张拉设备使用超过两个月、张拉超过200次都要进行校验。

(2)施工方法

a、为使张拉力控制准确，采用油表与伸长值双控制。

b、当梁体砼强度达到90%以上及混凝土龄期达到15天以上后方可进行张拉，张拉前以预应力束进行编号，张拉时要求按编号顺序双束对称进行。张拉进要扰乱好张拉记录。

c、预应力筋张拉顺序为：

0→初始应力(10%δcon)→100%δcon(持荷2分钟)→锚固

δcon为锚下控制应力，体外长拉控制应力应加上锚圈口预应力损失(锚圈口预应力损失在施工时测定或由厂家提供，约为3%δcon)。

测量伸长值后若发现超标则应先行放张，查明原因并采取措施后方可再按张拉程序重新张拉。

(3)有关规定

a、张拉钢铰线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意，修补完好达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分残余灰浆铲除干净，否则，不得进行张拉。

b、高压油表、千斤顶经过校核合格后，方可允许使用，不得超过有效周期。

c、每次张拉进必须有专人负责及时填写张拉记录。

d、千斤顶不许超载，不得超过规定的行程，转移油泵时必须将油表拆卸下另行携带转送。

e、张拉钢铰线时，必须两边同时给钢铰线主油缸徐徐充油张拉，两端伸长值应基本保持一致，严禁一端张拉，如设计有特殊规定时可按设计文件办理。

(4)全注意事项

a、高压油管使用前应作耐压试验，不合格的不能使用。

b、高压油泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动断开的状态。

c、油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管边同油路各部接头，均须完整紧密、油路畅达通，在最大工作油压下保持5min以上不漏油。若有损坏者应及时修理更换。

d、拉时千斤顶前后不准站人，也不得踩高压油管，量测伸长值应站在侧面。

e、张拉进发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修：锚具、夹具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失。在终止张拉后应对锚具进行防锈蚀防水处理，可采用881―1防水涂料;工具夹片外涂地板蜡以得于退锚，遇到有个别滑失时，用小型千斤顶单根张拉以利于退锚。

(5)伸长值校核

张拉伸长值的测量：预应力张拉前，先调整到初应力δ0(控制应力δk的10%)，再开始张拉测量伸长值。实际伸长值除张拉时量测的伸长值以外，还应加上初应力δ0时的推算伸长值，并扣除砼结构在张拉过程中产生的弹性压缩值。实际伸长值δl的计算公式为：

δl=δl1+δl2-c

其中，δl1―从初应力δ0至最在有大张拉应力δk之间的实测伸长值;

δl2―初应力δ0时的推算伸长值;

δl2=l×δ0÷eg

c―构件的弹性压缩值，本工程不考虑

l―预应应力孔道的长度

eg―预应力钢铰线的弹性模量

(6)压浆

a、预应力束张拉完毕后，严禁撞击锚具和钢束，永久束立即进行管道压浆，压浆前先吹入无油分的压缩空气清洗预期应力孔道，接着用含有0.01kg/l生石灰或氢氧化钙的清水清洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止，再用无油压缩空气吹净管道。

b、管道压浆必须密实，砂浆标号不低于混凝土标号，砂浆水灰比不大于0.4，水泥标号不低于50号混凝土标准。为了减少收缩，掺入一定量(约占水泥用量的万分之一)的铝粉作为臌胀剂，水泥坑掺入臌胀剂后和自由臌胀应小于10%，收缩率不大于2%，水灰比宜采用0.4，泌水率不超过3%;水泥浆拌合时应先下水再下水泥，拌合时间不超过一分钟，自调制到了压入管道的时间间隔不超过40min

c、打开两端压浆嘴阀门，由一端压入水泥浆，当另一端冒出水泥浆来，关闭该端压缩嘴阀门，压浆机继续压浆压力达到1.2mpa时立即止压，重复2-3次(常压为0.5―0.7mpa)，等其凝固10分钟后，方可拆除浆嘴。

d、当气温或构件温度低于5℃，水泥浆温度高于32℃时，不得进行压浆。压浆后的桥板要进行保护，不得振动和保持在一定温度范围内，做好完备的施工记录。

(7)封端

孔道压浆后，将梁端水泥浆清洗干净，同时清除锚垫板、锚具的污垢，将端面凿毛，绑扎端部钢筋，采用设计规定的砼标号封端。

五。梁体架设

本工程拟采用吊车配合架桥机架梁的方法架设梁体，架梁前，放样定出安装梁位置线和支座位置。架设顺序为：先架设两侧边梁，后架中梁合拢。严格按照确定的施工工艺和程序进行，保证架设质量和施工安全。

预应力混凝土板架桥机架设工艺(工艺流程图见表5-9-7)

(1)施工工艺流程

测量放样→支设吊车→拖车运梁到位→吊装梁体→检查支座及架设位置→摘去吊具→(架出三孔以后)拼装架桥机→梁体运至运梁轨道→喂梁至架桥机→提梁并纵移到位→放下液压腿并横向移动到位→落梁→检查支座及架设位置→摘取吊具

(2)施工方法

先采用两台40吨吊车架梁，架好三孔以后，在桥在面上拼装架桥机，再利用架桥机进行梁体架设。在已完成架设的三孔左侧，用枕木搭设平台，在平台上方用万能杆件拼装成的提升设备将梁提上桥面，采用运梁平车横移梁至喂梁平车上，然后纵向运至架桥机。

a、架梁前对盖梁及支座垫石标高进行认真复核，确认无误后放出支座中心线及每片梁边线、端线，同时在临时上标注好中心线，以保证支座及梁位置正确。

b、梁体预制时充分考虑吊环钢材规格，并进行试验验证。

c、落梁时注意保护梁边角不受磕碰损伤，必要时先用橡胶块垫塞，待梁体基本稳定后再抽出垫块，落梁到临时支座上。

d、临时支座采用硫磺砂浆制作，制作时在支座内埋入电垫丝，待桥梁体系转化完成以后通电加热除去。

2.桥涵施工技术指南 篇二

1 基底处理

首先, 开挖基坑要达到设计基底要求的标高, 并且按照设计要求对基地进行处理。若设计在这方面没有措施, 也需对基地土质进行检查是否合乎设计的要求, 查看承载力是否达到相应的标准。如果基底的施工没有达到设计的要求, 必须告知工程师和设计人员, 并且及时的解决问题。其次, 土质基坑的挖掘, 是由机械和人工共同完成的。在机械挖掘剩余30厘米厚度的土层后, 交由人工开挖。然后进行石质基坑的爆破, 通常采取的是松动爆破, 而在保证质量的同时, 也不能破坏基底的吐结构, 整个过程中, 一定要保留至少20厘米的岩层在基底面上, 且用风动工具对其进行凿除。最后, 完成基坑的挖掘任务后, 将开完好的基坑进行封闭, 不可在长期暴露, 按照要求通知相关的部门进行检验。以上步骤完成后, 需要对基底的承载力进行检测, 如果达不到要求, 必须对其进行处理。具体的方法为:首先挖到换填深度, 再分层填筑碎石并碾压, 每一层灌砂用水冲密实, 换填深度根据触探试验结果按实际定, 长度和宽度比框架设计长宽相对要多一些。换填过程中, 必须夯填密实, 密实度必须要达到相应的规范要求。

2 钢筋工程

施工之前, 技术人员必须要仔细阅读土质, 并且认真校对, 钢筋的品种、数量和规格都必须严格按照要求选购。在对桥涵钢筋位置和高度进行测量的同时, 施工队管工也务必记认。在确保预埋钢筋位置和垂直度的同时, 需搭设起脚手架和钢筋定位架。桥涵钢筋的焊接是闪光对焊。保证35D, 大于50cm, 范围接头少于50%。钢筋绑扎完后, 要根据施工的要求加垫块, 垫块可以选择加塑料垫块或是小型水泥砂浆垫块, 这样可以增加保护层的厚度, 保证施工的质量。以上任务完成之后, 进行对钢筋骨架尺寸的检测, 确保在钢筋和模板之间有一定的距离, 并且对距离的大小进行测量, 看其是否合乎设计的要求。

3 模板工程

小桥涵模板的采用是施工的一个关键点, 通常采用定型钢模, 配合普通手脚架钢管对其进行斜向支撑, 用碗扣型支架搭设, 加工过程需符合设计截面的形式。而这些工作既可硬性混凝土的质量, 又可改造构造的外形, 这些是小桥涵工作多年工作经验的总结。在钢筋绑扎结束之后, 把事先成型的模板吊装到相应的位置, 每次吊装2~4厘米, 不宜太多也不宜太少, 并且在使用之前要对其进行处理, 如除锈、涂抹脱模剂。为了保证模板的垂直度, 底座处需找平, 使用水平尺和砂浆处理。以防底部出现烂根。在模板螺栓的借口位置放置海绵条, 以防出现漏浆, 从而保证施工过程中不出现跑模、漏浆, 同时也加强了结构的强度。小桥涵模板采用装配式整体钢模板, 汽车吊整体吊装就位。在两个模板接头处采用3mm厚海绵密封条, 防止漏浆, 这个是很容易被施工队忽视的, 所以技术员要把好此关。将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净, 按照已画好的外模线, 在安装柱顶帽钢筋前, 人工配合起重机将钢模安装就位, 上紧钢模螺栓, 螺栓采用正反交错设置。最后利用脚手架对其进行加固处理。

4 混凝土工程

混凝土的浇筑在建筑中是一个重要的因素, 对建筑质量和施工方面都起着至关重要的作用, 在的建筑工程中, 对混凝土的使用已经达到必不可少的地步, 所以在混凝土的浇筑方面, 工程人员必须加以高度的重视, 并且提高改进。就目前的状况看, 已经有了严格的标准和眼球, 施工技术也在实践操作中找到了最好的施工方式, 并且不断的在加以改进, 负责人员在施工前必须要做好技术、安全方面的工作, 以保证施工过程中不会出现偏差, 下面列举了一般的要求、具体事项。

砼施工前在台身模板与基础交接处以M10砂浆堵漏, 防止振捣时发生漏浆, 在保证充塞密实的同时。要求现场控制坍落度, 以避免产生砼表面灰线。

用搅拌机拌料, 吊车料斗装料浇注, 有条件的话可以用90B水泥混凝土泵车浇注。上料过程中务必要施工人员戴好安全帽, 做好安全施工:技术人员一定要对其水泥混凝土的施工配合比严格监控, 特别是对水灰比的控制, 如果比例控制不当, 就会发生离析的情况, 而水灰比例不好的话, 致使外表发生变化。浇筑砼时要用插入式振捣器分层振捣, 砼浇筑自由下落高度严格控制小于2m, 防止砼发生离析自由下落高度的控制与水灰比的控制, 都是防止发生离析的关键点, 防止水泥浆溅到钢筋和模板上, 每次浇筑高度30cm左右, 接柱砼必须一次连续浇筑完, 及时养护, 确保砼外观质量优良。振动棒的选择根据务必要适合台身的高度。振动棒间距不宜过长, 约为30~35厘米, 振捣深度一般插入前层5~10厘米, 在表面没有水泡、气泡的时候停止, 还有, 振捣时不得碰撞钢筋, 不得出现漏振, 重复振捣现象。当砼浇注至设计标高时用木抹子抹平, 在初凝前进行第二次收面抹光。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。对比现场的天气情况及砼特性确定拆模的合理时机, 保证在拆模时候不会出现破坏模板的情况。砼浇灌完12小时以后对柱顶进行浇水、覆盖塑料薄膜等基础养护。模板12小时到48小时之内拆除, 具体视天气情况而定。拆模后对台身砼进行养护, 例如, 洒水、缠绕塑料薄膜或麻袋, 在拆模过程中要时刻注意保护砼棱角及表面。

结束语

总结, 桥涵施工在公路建设中是一个非常重要的工程, 在施工过程中, 相关的单位要严格把关, 相关的人员需严格按照设计要求, 认真负责的施工, 在提高自身施工技术的同时, 也要保证质量。而任何的理论都是从实践中来的, 我们在把握住质量的同时, 也要认真的去探索, 开辟出新的方式、方法, 对于小桥涵的施工, 注重稳健的同时, 更要注重新工艺的加入, 带来新的理念、新的发展。

摘要：公路小桥涵施工是公路路基施工中的一个重要任务, 其质量好坏关系到公路建成后的运营和群众的切身利益。为了保证公路桥涵的质量, 必须从施工过程的每一个环节着手, 认真做好施工工作并积极的采取质量保证措施, 下面将详细分析公路桥涵施工的技术要点。

关键词：公路,路基,施工技术

参考文献

[1]刘山健, 陈明宪.预制装配式盖板通道、小桥涵的设计与施工[J].公路, 2002, (7) :94-95.

[2]梁富清.南京长江三桥S2标跨铁路支架施工技术总结[J].中国科技信息, 2007 (11) .

[3]刘伯刚.桥涵台背回填施工技术要点分析[J].中国建筑企业, 2011 (9) :31.

[4]JTG D60-2008, 公路桥涵设计通用规范[S].

3.浅谈桥涵施工质量控制 篇三

关键词:公路工程桥涵施工技术质量

中图分类号:U443文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0060-01

桥梁施工过程中,很容易出现质量缺陷。为了尽量避免工程中出现危害较大的质量缺陷、少出质量缺陷,本文尽可能对混凝土桥梁在施工过程中产生质量缺陷的原因作较全面的分析、总结,以方便施工中做出行之有效的控制办法,保证工程的质量。

1 配制混凝土用的原材料质量要求

(1)水泥:选用水泥时,应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响,应以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩小、和易性好和节约水泥为原则。水泥应符合现行国家标准,并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。(2)细骨料:桥涵混凝土的细骨料,应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5 mm的河砂,河砂不易得到时,也可用山砂或用硬质岩石加工的机制砂。细骨料不宜采用海砂,不得不采用海砂时,其氯离子的含量对于钢筋混凝土应符合有关规定。(3)粗骨料:桥涵混凝土的粗骨料,应采用坚硬的卵石或碎石,应按产地、类别、加工方法和规格等不同情况,分批进行检验,粗骨料的颗粒级配,可采用连续级配或连续级配与单粒级配混合使用。在特殊情况下,通过试验证明混凝土无离析现象时,也可采用单粒级配。粗骨料的级配范围应符合有关要求。(4)拌和用水:拌制混凝士用的水,应符合下列要求:水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等。污水、pH值小于5。不得用海水拌制混凝土。供饮用的水,一般能满足上述条件,使用时可不经试验。

2 混凝土的配合比控制措施

(1)混凝土的配合比,应以质量比计,并应通过设计和试配选定。试配时应使用施工实际采用的材料,配制的混凝士拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件,制成的混凝土应符合强度、耐久性等质量要求。(2)配制混凝土时,应根据结构情况和施工条件确定混凝土拌和物的坍落度。

3 混凝土的拌制质量控制措施

混凝土应使用机械搅拌,零星工程的塑性混凝土也可用人工拌和。用机械搅拌时,自全部材料装入搅拌筒至开始出料的最短搅拌时间应按设备出厂说明书的规定,并经试验确定。对于在施工现场集中搅拌的混凝土,应检查混凝土拌和物的均匀性。混凝土拌和物应拌和均匀,颜色一致,不得有离析和泌水现象。混凝土搅拌完毕后,混凝土拌和物的坍落度,应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测,每一工作班或每一单元结构物不应少于两次。评定时应以浇筑地点的测值为准。如混凝土拌和物从搅拌机出料起至浇筑入模的时间不超过15min时,其坍落度可仅在搅拌地点取样检测。

4 混凝土的运输质量控制措施

混凝土的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要,使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。,当混凝土拌和物运距较近时,可采用无搅拌器的运输工具运输;当运距较远时,宜采用搅拌运输车运输。运输时间不宜超过规范的规定。用搅拌运输车运输已拌成的混凝土时,途中应以2～4 r/min的慢速进行搅动,混凝土的装载量约为搅拌筒几何容量的2/3。混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时,应进行第二次搅拌。

5 混凝土的養护质量控制措施

混凝土养护的要点包括:(1)对于在施工现场集中养护的混凝土,应根据施工对象、环境、水泥品种、外加剂以及对混凝土性能的要求,提出具体的养护方案,并应严格执行规定的养护制度,混凝土浇筑完成后,应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。对干硬性混凝土、炎热天气浇筑的混凝土以及桥面等大面积裸露的混凝土,有条件的可在浇筑完成后立即加设棚罩,待收浆后再予以覆盖和洒水养生。覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。混凝土面有模板覆盖时,应在养护期间经常使模板保持湿润。(2)当气温低于5℃时,应覆盖保温,不得向混凝土面上洒水。混凝土养护用水的条件与拌和用水相同。混凝土的洒水养护时间一般为7d,可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的。(3)外加剂等情况,酌情延长或缩短。每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为宜。用加压成型、真空吸水等法施工的混凝土,其养护时间可酌情缩短。采用塑料薄膜或喷化学浆液等养护层时,可不洒水养护。(4)当结构物混凝土与流动性的地表水或地下水接触时,应采取防水措施,保证混凝土在浇筑后7d以内不受水的冲刷侵袭。当环境水具有侵蚀作用时,应保证混凝士在10d以内,且强度达到设计强度的70%以前,不受水的侵袭。

6 工程质量控制和质量检验控制措施

6.1 混凝土质量控制相关规定

实施混凝土质量控制应符合下列规定:通过对原材料的质量检验与控制,混凝土配合比的确定与控制,混凝土生产和施工过程各工序的质量检验与控制,以及合格性检验控制,使混凝土的质量符合规定要求。在施工过程中应进行质量检测,应用各种质量管理图表,掌握动态信息,控制整个生产和施工期间的混凝土质量,制订保证质量的措施,完善质量控制过程。必须配备相应的技术人员和必要的检验及试验设备,建立健全必要的技术管理与质量控制制度。

6.2 质量检验

(1)各种材料、各工程项目和各个工序,应经常进行检验,保证符合设计和施工技术规范的要求。(2)拌制和浇筑混凝土时的检验内容包括:混凝土组成材料的外观及配料、拌制,每一工作班至少2次,必要时随时抽样试验。混凝士的和易性(坍落度等)每工作班至少2次。砂石材料的含水率,每日开工前1次,气候有较大变化时随时检测;当含水率变化较大、将使配料偏差超过规定时,应及时调整。钢筋、模板、支架等的稳固性和安装位置。混凝土的运输、浇筑方法和质量。外加剂使用效果。制取混凝士试件。(3)隐蔽工程检查、分部工程检查、工程变更设计、施工技术修改、施工方案变更、质量事故的发生和处理等事项,应按有关规定及时通知有关人员。对混凝土的强度,应制取试件检验其在标准养护条件下28d龄期的抗压极限强度。(4)结构混凝土表面应密实、平整。如有蜂窝、麻面,其面积不超过结构同侧面积的0.5n/。如有裂缝,其宽度不得大于设计规范的有关规定。预制桩桩顶、桩尖等重要部位无掉边或蜂窝、麻面。小型构件无翘曲现象。对蜂窝、麻面、掉角等缺陷,应凿除松弱层,用钢丝刷清理干净,用压力水冲洗、湿润,再用较高强度的水泥砂浆或混凝土填塞捣实,覆盖养护;用环氧树脂等胶凝材料修补时,应先经试验验证。如有严重缺陷,影响结构性能时,应分析情况,研究处理。

7 结语

在桥梁施工过程中,只要严格控制好材料质量、施工工艺、以及现场的施工管理,根据现场条件,材料特点,气温等多种因素,采取合理的措施,就能有效地控制质量缺陷的产生,确保工程质量。

参考文献

4.桥涵工程施工分包合同 篇四

乙方：

按照《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、互利的基础上，经协商达成协议如下：

第一条 工程概况

1、建设项目和工程名称：

建设项目和工程名称：

新建铁路段站前工程第三标段桥梁工程工程地点： xx县境内

承包方式：包清工方式

工程内容包括：挖土方、挖石方、挖孔桩(含挖孔、护壁、爆破、灌注)、凿除桩头、承台钢筋制作及安装、基础及承台混凝土、墩台身钢筋制作及安装、墩(台)身混凝土、桥台顶防水层、热沥青防水层(两层)、台背回填、干砌片石、开挖台阶、碎石垫层、浆砌片石锥体、基坑回填(原土)、桥头检查台阶(M10浆砌片石)，按相关环保要求布置施工、整理;承台、墩台身混凝土及防护工程混凝土构筑物及浆砌构筑物的洒水养生、保养;施工便道在使用过程中的维修保养;临建施工场地工后恢复(缴纳复耕押金);大桥附近包括大桥底施工废弃物、残留物的清理等工作。

2、开工日期：200 x年x月xx日 竣工日期：200x年xx月xx日

3、工程质量：按甲方承诺的质量标准及现行工程施工规范、工程质量验收标准及相关法律、法规、规定等执行。

本工程质量等级要求工程一次验收优良，施工质量不符合要求的工程，乙方应在甲方规定的时间内无偿返工，达到质量验收标准。返工后仍不能达到标准，由乙方承担违约责任。 以上适用的标准和规范由乙方自备，费用自理。

4、工程数量：按设计要求施工，并经甲方验收合格且不超过设计数量的实际完成的工程量为准。

5、合同价款：见附表“桥梁清包工程项目单价表” 第二条 双方责任

1、甲方

(1)甲方负责整个工程的进度安排、质量控制、资金运用、对业主的联系等。

(2)在开工前向乙方进行技术交底、工程量的复核，同时下达施工任务，并派人员负责施工安排、质量监督、进度控制。

(3)负责乙方承包工程的交接桩、贯通测量和试验管理等工作。

(4)工程完工后，负责组织验收和结算工作。

2、乙方

(1)乙方在进场时，要根据公司的管理要求，办理准入证，缴纳注册会员费 元，治安联防费1000元，安全教育、质量培训费1000元。

(2)乙方在进场前，以现金形式向甲方缴纳20000元的履约保证金，待业主的履约保证金返还甲方后，甲方再将履约保证金无息返还给乙方。

(3)乙方接受任务后必须在甲方指定的时间内，配备足够的管理人员、技术人员、技工、劳力、机具设备等。同时要提供主要人员及主要设备表。同时提供特殊工种的有效上岗证件。

(4)乙方必须接受甲方的管理、监督，对甲方提出的有关施工要求、规定要严格完整的执行，对不接受甲方正确意见者，甲方有权随时辞退有关人员。

(5)乙方需向甲方缴纳技术服务费1000元/月。

(6)本合同单价中已包含人身保险和第三者责任险，若发生意外及伤亡事故或发生第三人伤害，均由乙方负责。

(7)施工中技术资料由乙方按甲方及施工规范的要求填写、整理，经监理签认后交由甲方保存。

(8)施工中工程所需乙方自购的材料，除必须有合格证外，还需经甲方所指定的机构检验合格后方可进场使用，检测费用由乙方负担。

(9)施工中，如乙方使用、租赁甲方的材料、机具、设备时，必须经甲方同意并办理有关领用手续，交付押金，签订租赁合同。乙方严格按机械、机具操作规程使用，并负责日常的保养，如因乙方原因造成机械、机具的丢失、损坏等，由乙方赔偿。

(10)施工中乙方与当地发生冲突或经济纠纷，责任自负。乙方必须以自己的名义对外签订经济合同，未经甲方授权，严禁以甲方的名义对外签订任何形式的合同、协议。

(11)在甲方资金不到位的情况下，为保证工程进度，乙方自己应有资金垫付能力。

(12)乙方在施工中的饮食、住行自行解决。

(13)乙方进入施工现场前一个月作为试用期，如在此期间达不到甲方的要求，甲方有权中止合同并辞退。乙方的撤场费用及其他损失由乙方自行承担。

(14)所有关于本工程的图纸、技术资料均由甲方保存管理，乙方无权擅自修改或以其它图纸代替。如乙方需要查阅图纸，须经甲方同意。

(15)乙方在施工中遇到与设计不符需变更设计，要及时向甲方报告，不得擅自做主。在变更批复后方可继续施工，并承担由于变更设计可能引起的相应费用。变更增减的工程内容双方可签订补充协议。如业主不承认、不补偿则其费用由乙方自负，与甲方无关。

(16)施工完毕，撤离现场前，要对现场进行清理，费用自理。

(17)由于乙方工程质量、安全及文明施工等问题，造成业主、监理等单位对我方的罚款，由乙方承担，并承担甲方的等额罚款。

(18)施工中，乙方未经甲方同意擅自撤离现场，甲方有权要求赔偿由此造成的一切损失，所完工程将只按合同中第一条第5款规定的单价的50%的价格结算，且履约保证金不予返还。乙方现场负责人为 。乙方现场负责人未经甲方同意，不得擅自离开工地，否则将受到甲方500元/天的罚款。

(19)乙方的施工作业人员按当地政府的规定办理有关手续。乙方负责为乙方施工作业人员交纳国家及地方规定的应缴的各种税费，并及时支付劳务人员工资。

(20)主要材料如由甲方代购，材料质量由甲方负责，材料数量由乙方在现场点收，乙方向甲方交纳材料费3%～5%的管理费。

(21)按规定办理特殊工种上岗操作手续。

(22)非甲方原因造成的一切损失均由乙方承担，并对甲方工程项目负责到底。

第三条 安全、环保、文明施工

乙方必须树立良好的环保意识，坚持文明施工作业，做好施工现场环境保护、劳动保护和安全生产。绝不能有损甲方的形象。具体规定如下：

(1) 安全目标：零事故。

(2) 在施工过程中严格遵守国家、有关部门以及甲方制定的有关安全生产规定，遵守各项操作规程。

(3) 参加施工的人员精神面貌良好，语言文明，严禁酒后作业等。

(4) 施工现场的安全隐患部位必须有提示标识。

(5) 施工现场做到工完料尽，并清理好施工现场。

(6) 施工过程中注意环境保护，不得污染周围环境和扰民。

(7) 钻孔桩的泥浆要按甲方、业主及环保要求进行排放，不得污染环境，否则造成的一切后果由乙方负责。

第四条 结算方式和支付方式

(1)本项工程的结算方式，每月按乙方实际完成的且经甲方及监理认可的工程量结算。

(2)工程款季(月)支付：甲方按业主拨付此项工程款的75%按季(月)支付给乙方。若业主未能及时拨付工程款，为保证工程进度，乙方应能垫付资金保证正常施工，不得中断施工。

(3) 竣工工程款支付：工程全部完成，经建设单位及相关部门验收合格后结算至工程价款的95%。留5%作为质保金，待业主支付甲方质保金后，甲方再无息支付给乙方质保金。

(4)乙方与进料方签定的合同(指大堆料或经常性料，如白灰、油料等)，须交甲方备案。甲方将核实乙方实际进料量，根据甲方核实的数量及合同单价，经乙方确认数量、单价、总金额及履行完相关手续后，甲方将直接向乙方的进料方付款。

第五条 竣工验收及维修

(1)乙方提出竣工验收申请。

(2)甲方审查，确认资料齐全，工程达到交接验收标准时，组织验收、交接，进行质量评定。

(3)乙方负责承担保修期内的缺陷修复工作，出现问题及时修复(三日内派人维修)。否则，甲方将派人修复，费用从乙方质保金中扣除。 第六条 违约责任

(1)甲乙双方要严格履行合同。

(2)由于乙方的不认真履行合同而导致工程进度缓慢、停工，则乙方要承担相应的经济责任。

(3)乙方不得将此工程分包或转包,如果乙方将此工程分包或转包，视为乙方违约，甲方有权解除合同。

(4)由于工程质量不符合规定的要求，乙方要负责无偿维修或返工并赔偿经济损失。

(5)如果乙方不能按照合同中的技术要求、质量要求完成任务，甲方有权要求乙方支付合同总价款10%的违约金。如工程不能按期完成则每推迟一天，罚款合同总价的1～2‰。

(6)对于不可抗拒的自然灾害或政策性调整，工期可顺延，甲方应积极与业主联系，争取得到适当补偿。但不管是否补偿，乙方不能据此而不履行合同，否则一切损失由乙方负责。

第七条 纠纷解决办法

(1)双方一旦就合同发生纠纷，应由双方协商解决。

(2)协商不成，可向甲方机关(即：中铁三局集团第五工程有限公司)所在地的人民法院起诉。

第八条 其它

(1)所有发生的经济往来及工作意见均以书面形式且甲方经理或总工签字后生效，其余人员签认的无效。

(2)本合同未尽事宜，由双方共同协商，制定补充条款。

(3)本合同所附附件，施工中发生的签认纪要，补充条款等和本合同具有同等法律效力。

(4)本合同自双方签字、盖章之日起生效。乙方在合同附件中须附上营业执照、资质证书、授权委托书等相关资料。本工程经建设单位及相关部门验收合格后，甲方对乙方工程款结清后，此合同自动失效。

(5)补充条款：

(6)本合同一式四份,甲方三份，乙方一份. 甲方：中铁三局五公司玉蒙第一项目经理部 地址：

甲方法人代表： 年 月 日 乙方： 地址：

5.桥涵软土地基施工路径研讨论文 篇五

现阶段，在广东、湖南等省份都成立了新型的岩土公司，这些公司与相应的科研机构进行合作，集设计、科研与施工为一体，为公路桥梁工程的软土地基施工技术的研究和施工方式的探讨做出了一定的贡献。交通设计与勘察部门也利用其独特的优势和先进的技术手段，对多种地基的土质进行了深入的研究。对公路桥梁工程的软土地基施工的设计方法领域也取得了一定的成绩，在传统的计算方法上又增加了很多新型的方式与方法，并有效推动了施工处理技术的发展。例如原先对软土的沉降、稳定计算通常都是使用手算的方式，而现在依靠先进的计算机辅助设计系统，不仅提高了工作的效率，在一定程度上完善了设计的体系，使各项资源都得到了优化配置，同时可以提高计算结果的科学性和准确性。此外，计算机设计程序的使用还可以在无形中降低了技术人员的劳动强度，使其有更多的时间投入到对公路桥梁软土地基的施工方案的研究和实验中来。施工部门中主要负责目软土地基的施工部门越来越朝着专业化的方向发展，这些部门都有非常专业的施工机械，可同时采用多种材料来对软土地基进行施工处理，还可以埋置检测观察仪具体进行施工处理的科学监测，这样能够在很大程度上确保公路桥梁的施工安全问题，同时提高地基施工处理的质量，进一步提升区域间的公路桥梁在经济发展过程中所起到的作用。

一、公路桥梁工程中桥涵软土地基施工的有效措施

鉴于公路桥梁工程的软土地基施工的重要性，在具体的实践中就要采取多种有效措施进行妥善处理，为公路桥梁的建设打下坚实的基础。桥涵软土地基的处理主要包括以下六种方式。

1、采用换填方式进行人工挖土的处理，或采用大型机械将桥梁路基之下的软土全部挖出，换填上强度比较高的材料，这些材料可以选择高强度的黏性土或砂、砾、卵石、片石，要求具有很好的渗水性，换填的方法是一种比较简单实用的方式，在施工过程中经常使用到。

2、采用抛石挤淤的方法。在对一些在湖塘、河流或积水洼地的地基处理的时候，使用该种方式的效果比较明显，因为这些地方的积水时间一般比较长，在施工的过程中还不容易被水泵抽干。这种地方的软土的厚度不大，可以实地抛填片石的措施，选择的片石材料的大小要适宜，一般来说直径要在30cm以上。进行抛填的时候应该顺着中线向两侧铺展开来。当坡度比较高的时候可以自高向低展开抛填，从而使得淤泥可以往两边挤出。当片石抛出水面之后，要及时使用小石块进行填塞，将整个软土地基面垫平，方便重型压路机实施碾压工作。最后还要再铺上反滤层，再进行填土。

3、在软土路基的处理过程中采用排水砂垫层的方式来提高地基的处理强度。通常情况下，使用的砂层的厚度不高，选用的砂石的颗粒都比较大，而且含泥量也比较低，通常要控制在5%以内，并保持砂层的清洁。还可以使用土工织物材料进行铺垫，可以在软土地基表层铺设一层或者多层的土工织物，这样可以提高软土地基的施工使用强度。

4、采用塑料排水板来提高软土地基的施工质量。在这一过程中，使用到的机械主要是大型的插板机，同时也可以辅助使用一些袋装砂井打设机具，二者的配合使用可以有效提高施工的效率和质量。在进行塑料排水板的施工过程中，通常根据实际情况把圆形的套管替换成矩形的.套管，这样更有利于施工的顺利进行。具体工艺的选择要根据施工的环境和捶击振力的程度来决定，例如依据每次打设的根数、导管断面大小、具体的入土长度和地基均匀程度来科学合理地确定。具体的施工工艺包括以下一些方面：a)对原路面进行相应的平整;b)摊铺砂垫层;c)各种施工机具准备就位;d)铺设塑料排水板;e)先插入套管，再拔出套管，最后割断塑料排水板;f)施工机具移位;g)要摊铺上层砂垫层，做好地基路面的平整工作。

5、采用砂井的方式。这要注意将砂的含泥量控制在3%之内，如果使用的是砂和角砾混合材料，那么含泥量则要控制在5%之内。使用砂井的方式主要使用振动打桩机、柴油打桩机等机械，在选用方面也要按照具体的施工情况来进行，施工工艺的选择也是如此，通常情况下，砂井的施工工艺主要包括冲击式和振动式两种施工工艺，根据经济适用的原则来进行选择。

6、采用袋装砂井也是一种比较理想的方式。编织袋的材料一般选用的是聚丙烯材料，比较耐磨，使用期限比较长。同时要选择渗水率较大的中、粗砂，控制泥的含量在3%之内。在施工机械上的选择主要以振动打桩机为主，而且选用的是管式打桩机，这样更有利于操作。

二、公路桥梁工程中桥涵软土地基的施工处理实践

某市一桥梁工程沿线软土分布的范围非常广，且厚度比较大，软土层的形成原因比较复杂，土质的类型包括黏土、淤泥质粉质黏土、粉砂等。桥梁总体的施工量较大，路基填土的高程达5m左右，且地处沿海一带，可将其软土层划分为四个主要的层次：第一层的土质主要是灰黄色的黏土、质软、其中还含有一些铁锰结核;第二层为深灰色的淤泥质粉质黏土，流塑，其中含有一些腐植物，一些地方还含有粉砂，压缩性非常高;第三层是黏土、粉质黏土以及粉土，内部构造呈现出交错的纹理，总体来看层次比较清晰;第四层是褐黄色的粉砂，整体处于饱和的状态，厚度一般在6.7m之内。从层次划分上来看，该桥梁的地基受力层主要是前三层，在软土地基的情况下，要对地基土质的物理指标进行科学地分析，从而找到最有效的解决问题方式。第二层随着压缩比例的不断增强，土体的压强也逐渐变大，第一土层的压缩比率明显不如第一层的压缩比率，在速度上也有所不同。根据软土地基的处理方案可以采取的施工方案包括浆喷桩、粉喷桩、CFG桩、砂井、塑料排水板等，其中采用浆喷桩和粉喷桩的方法属于复合地基加固类的的处理方式。砂桩和碎石桩属于兼有固结排水和复合地基作用的地基处理方式，在使用的时候要根据具体情况来分析。

三、结语

6.桥涵工程施工管理与质量控制 篇六

在桥涵工程建设中，混凝土建设得到了广泛的应用，也是桥涵工程建设中一个关键的环节。

因此，桥涵工程中原材料主要是钢筋混凝土，加强桥涵工程质量控制，就是要加强对混凝土质量的控制。

要做好桥涵工程质量控制，就要把好原材料关。

施工前进行原材料的选择，必须在混凝土活性性能得到保证的前提下，控制好石、砂的比例，水泥应当尽量选择细度较小、可靠度较高的水泥。

适当加入一定比例的添加剂或者是粉煤灰，同时要减少砂、水泥的比例，确保混凝土具有更好的`密实性和抗裂性。

在保证混凝土强度的基础上，尽量减少干缩，同时要降低水和灰的比例。

2.2 桥涵工程施工质量管理分析

为了确保桥涵工程的施工质量，在具体的施工过程中，在技术方面：施工人员必须保证混凝土的强度符合相关的要求，尺寸要达到一定的标准，同时要注意混凝土的色泽和气孔，增强对混凝土的保护力度，进一步提高混凝土的外观质量水平，最大限度的避免裂缝现象发生;在管理方面：施工单位的管理者以及监察者必须按照一定的标准进行支架的验收工作，最大程度的确保支架的安全性，提高其稳定性，确保支架不存在沉降情况的发生。

除此之外，还必须保证在浇筑的过程中不能出现漏浆情况。

2.3 建立明确的技术责任制度

施工方应当熟悉和了解工程建设质量管理规定，充分调动各种资源，充分利用现场的物资条件以及技术条件，在确保工程质量，规定工期内完成工程任务的基础上，施工方还应当尽可能的采取有效措施降低工程的成本，一定程度上加快工程建设的进度。

施工方还应当明确各项工作的具体负责人，增强他们的责任意识，明确他们的工作职责。

充分调动他们的工作积极性，加强对他们的宣传和教育，对他们的尽职尽责要给予一定的奖励。

2.4 加强对桥涵工程质量管理和检查验收

在桥涵工程的建设过程中，应当根据工程建设的实际情况，制定符合本工程建设的质量管理制度，必须要求各级管理人员和技术人员认真遵守质量管理规定，调动全体工作人员的积极性和责任意识，发挥他们对工程建设的原材料，半成品、成品，以及工程建设验收工作的监督的积极性。

通过实现全员监督，最大程度的保障工程建设的质量，使工程质量达到和符合工程设计和施工的标准。

在质量管理工作过程中，要坚持“预防为主”为主的思想，控制各种影响工程建设的质量和技术方面的因素。

同时要保持一颗清醒的心态，预防桥涵工程建设中突发事件的发生，提高自己的快速反应能力。

桥涵工程是一项系统复杂的工程，需要做好验收工作。

验收者要具备很强的责任意识，严格按照验收程序对工程建设的成品进行验收，对每一道工序都要做好验收工作，并要整理好，作好记录。

同时要认真准备好工程竣工的各项资料，并且要严格检查，确保无误。

3 结束语

在桥涵工程的施工建设过程中，在管理与质量的控制方面还存在着一系列的问题，直接影响了桥涵工程建设的效果。

笔者认为，施工单位应当对桥涵工程施工中的具体情况进行分析，积极主动的采取一些措施，各级施工单位要明确责任，加强管理和施工的各项环节控制，确保桥涵工程的质量水平。

参考文献

[1]谢远虎.桥涵工程施工管理与质量控制[J].内蒙古公路与运输，(85).

[2]赵宇宏.桥涵工程施工管理与质量控制[J].黑龙江交通科技，(79).

[3]魏玉勤，杨新伟.桥涵工程施工管理与质量控制[J].经营管理，(35).

[4]杨发军.浅谈公路桥涵施工中需注意的问题[J].黑龙江科技信息，(33).

7.铁路桥涵施工中常见缺陷分析 篇七

1.1 既有线下铁路桥涵的软弱地基问题

在既有线下对铁路桥涵的施工过程中, 往往会遇到软弱地基问题, 这对于铁路桥涵的建设极为不利, 而且在处理难度方面显得十分之大。当前时期下, 既有线下软土地基一般采用的都是框架顶板上预埋反力梁的模式, 那么这就使得在这个过程中会产生一定的静压力。但是在实际的过程中, 软土的厚度一般较厚, 那么这就会使其受到桩的长度及桩与桩之间的间距的影响, 进而导致接桩次数变得频繁, 从而增加了成本, 不能很好地保证施工的质量, 尤其是对于低净空的铁路桥涵, 更是如此, 其投入的成本会更高[2]。因此, 在既有线下铁路桥涵的软弱地基方面的一个最大的问题就是压入小方桩的方式与既有线下铁路桥涵结构的地基加固处理不能够很好地吻合。

1.2 基坑排水以及地基承载力存在的问题

基坑排水存在问题, 地基承载力不均匀, 台身欠直顺, 沉降缝不顺直、有脱落, 盖板底部不平整, 盖板底部出现横行裂缝或纵向裂缝, 盖板间勾缝脱落, 台背有跳车现象, 砼表面有蜂窝麻面现象等。

2 铁路桥涵建设施工的具体对策

针对如上关于铁路桥涵施工过程中所存在的常见缺陷分析可知, 目前为了能够很好地保证铁路桥涵的建造质量, 应该加强铁路桥涵施工方案的科学实施与管理, 具体体现在如下几个方面。

2.1 加强注浆技术在铁路桥涵中的应用

2.1.1 注浆施工方式

具体而言, 对于铁路桥涵而言, 采用注浆方式进行施工的方案主要包括如下三种方式, 即: (1) 首先需在便梁架空状态下挖除约2.5m厚度的土, 这是钻孔注浆的前提条件; (2) 对线路不进行架空处理, 那么这就是说没有进行挖土步骤, 就不会产生孔洞, 因此就不能进行竖直或是垂直地注浆, 只能采取偏斜的方向进行注浆, 待到偏斜方向注浆步骤完成之后, 且浇筑的浆液达到一定的强度才可以进行顶进施工[3]; (3) 与前面两种方式不同的是, 第三种注浆是在预制箱身时首先在底板上预留一定数量的注浆孔, 然后将箱身进行顶进并达到一定的位置, 再进行注浆。

根据实际的经验可知, 上述第一种方式的优势在于:由于其进行了挖土处理, 那么这就会腾出空隙以使得浆液很容易灌注近期, 而且在布孔方面也可以非常规则。但是其缺陷在于该方式的慢性时间以及线路架空时间显得尤其长。对于铁路的行车的干扰十分之大, 而且由于挖除的土方的提及较大, 那么这就导致了浆液在注入之后, 浆液的凝固还需要一段时间。而且, 由于将土方挖除了一部分, 浆液还会冒出。第二种方式的优点是施工对行车的影响最小, 注浆施工可以与浇筑箱身同步进行, 有利于缩短工期;但由于进行斜向钻孔、注浆, 对施工能力的要求较高, 施工质量较难控制, 尤其是容易出现注浆死角。第三种方式的优点是对铁路行车的影响较小, 注浆孔容易布置, 由于有箱身压着, 注浆过程中不太可能渗漏冒浆, 施工质量较好;其缺点是在箱身底板上预留注浆孔, 对底板钢筋有一定干扰, 施工结束后注浆效果难以检测、确认。目前, 施工过的桥涵大都以此种方式处理。

2.1.2 具体的注浆工艺

对于铁路桥涵而言, 具体的注浆工艺主要包括如下五个方面, 即对铁路桥涵浆液以及配合比进行选择、注浆孔的间距和和注浆深度、胶凝时间、注浆量以及注浆顺序五个方面, 下面将详细地介绍下上述五个方面的工艺。

(1) 对浆液以及配合比进行选定。在浆液选择时, 常常选择的是以水泥为主要成分的悬浊液, 当然也可以选择水玻璃与水泥的混合浆液。对于浆液的配合比而言, 笔者认为应该根据铁路桥涵现场的一些地质条件等进行一定的试验, 然后确定配合比。在浆液的配合比中, 水灰配合比, 能够从很大程度上影响注浆的质量。而且, 它也是降低铁路桥涵施工工程造价以及对施工期限缩短的一个重要的因素。若水灰配合比小, 那么对于浆液灌注之后的地基的强度十分有利, 那么这也会使得浆液在压力管道之中的阻力变大, 从而最终影响到压力管的质量;若水灰比大时, 极易形成新的空隙。因此, 对于水灰比的确定十分重要。

(2) 注浆孔间距以及注浆深度。对于注浆孔间距以及注浆的具体深度一般会采取复合地基的计算方法及模式进行预设和建造, 对于条件较好的, 如果能够进行原位即现场注浆, 那么这就能够使得效果更加地理想[4]。在实际的铁路桥涵建造过程中, 注浆孔间距一般设计为 (1.5±0.5) m的范围。

(3) 胶凝时间。在铁路桥涵的设计施工过程中, 往往会遇到质地较软地淤泥之中, 在这个中间, 往往采取的是劈裂注浆的方式, 在这个过程中, 浆液的胶凝时间一般为1.5 h。

(4) 注浆量。在进行浆液的灌注之前, 务必要加强需要注浆地段的地基的土方的性质以及浆液存在的渗透性进行试验和勘测, 试验发现, 粘性土壤地基中的浆液可以填充约为三分之一。

(5) 注浆顺序。应采用先外围、后内部, 隔孔注浆的注浆施工方式, 以防止浆液流失和窜浆冒浆。如注浆范围外有边界约束条件时, 也可采用自内侧开始顺次往外侧注浆的方法。

2.2 加强地基承载力

良好的地基都具备两个条件, 即较高的强度与较低的压缩性, 但往往现实施工中, 工程地基的性质都不太尽人意, 这时就需要对地基进行一定的处理, 所谓地基处理就是按照上部结构对地基的要求, 对地基进行必要的加固或改良, 提高地基土的承载力, 保证地基稳定, 减少房屋的沉降或不均匀沉降, 消除湿陷性黄土的湿陷性, 提高抗液化能力等。常用的人工地基处理方法有换土垫层法、重锤表层夯实、强夯、振冲、砂桩、挤密、深层搅拌、堆载预压、化学加固等方法。

3 结语

综上所述可知, 铁路桥涵在施工建造过程中, 往往会在地基承载力以及在浆液的灌注等方面存在问题, 那么具体的对策就是要加强注浆计算在铁路桥涵建造中的应用以及加强地基的承载力, 这样才能够使得铁路桥涵施工的质量得以最佳控制。

摘要：本文主要通过对铁路桥涵实际施工过程中所出现的质量问题进行分析, 然后针对这些问题提出具体的应对措施及方案。

关键词：铁路桥涵,工程设计,缺陷,对策

参考文献

[1]毛晓东.铁路桥涵施工中常见缺陷分析[J].科技传播, 2010 (16) .

[2]赖光明.浅谈高寒地区铁路桥涵施工中钻孔灌注桩施工工艺和方法[J].中国科技博览, 2010 (14) .

[3]张超《.铁路桥涵工程施工安全技术规程》修订技术要点[J].铁道标准设计, 2010 (z1) .

8.桥涵施工技术指南 篇八

摘要：近几年来，高速公路桥涵的施工经常出现一些问题，这对桥涵的耐久性、美观性和行车的安全性、舒适性造成一定的影响。本文着重对高速公路桥涵施工容易忽视的一些质量问题进行了分析，并提出解决措施。

关键词：高速公路 桥涵 质量 措施

0 引言

高速公路的质量要求和一般公路不同，由于其车辆荷载渠化行驶，重载车辆多，交通量大，工作条件恶劣，容易造成损坏。因此，除要求工程质量的耐久性，工程内在质量高以外，对其外观质量也是工程质量的重要组成部分，要求相应提高和达到较高标准，达到内外质量的统一。桥涵养护工作是高速公路养护工作的重点，各级部门都应高度重视桥涵养护工作。由于篇幅有限，本文只能就涵身和桥台台身、伸缩缝、桥头跳车、单板受力等方面进行论述。

1 涵身、桥台台身裂缝病害

造成涵身、桥台出现裂缝的原因有很多，最主要有以下两个方面：

1.1 现场实际施工原因。按照《公路桥涵施工规范》，轻台必须在安装梁板后才可以进行台背填土，且在梁板安装前振动压路机不得靠近台身位置。但是在施工中由于某种原因在梁板未安装时，就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，并且填土达到1～2m后才进行梁板安装。这种违规操作消弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力，已给台身留下隐患。

1.2 实际运营中的荷载原因。近年来，随着经济发展，交通流量增大，大型超载、超限车辆增多，远远大于设计荷载，荷载引起竖向压力、冲击力及台后土压力增大，从而引起台身开裂。又由于桥台与路基连接处处理不当，导致桥台与路基连接处伸缩缝位置面层开裂，路面水渗入路面基层，对路面基层、垫层的使用功能造成影响，从而加大台后填土对桥台的压力。

搞清楚了裂缝出现的原因，我们就应该根据具体情况采取相对应的治理措施。箱涵与轻型桥台裂缝大部分属于非荷载裂缝，虽然这些裂缝对结构的承载能力没有直接影响，但是超限裂缝尤其是伴有碱蚀、渗水的裂缝影响了结构的耐久性，必须予以重视。通车多年的高速公路，多数桥涵基础已基本稳定，因此，建议对存在超限裂缝的桥台，进行灌缝处理，对其它存在桥台裂缝的桥涵，观察其裂缝发展情况再进行治理。

2 桥头跳车的成因及其处理措施

桥头跳车对于公路来说，是一种普遍存在的问题。它产生的原因主要有：①是桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底；②是压实度达不到工程标准;③是路面渗水。路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，引起桥头引道路基下沉，造成跳车；④是台后填土含水量大。此外，造成桥头跳车的原因还有设计上的不足（如特殊地基、路基处理）、施工质量问题和施工管理问题等等。

针对桥头跳车病害的处治，一般采取以下几种措施：

2.1 地基处理方法。对于一般地基，我们采取挖除桥头路堤边坡及护坡坡脚的腐殖土、耕植土、淤泥等。对基底进行压实的方法：针对软土地基，我们要在了解软土层的厚度和软弱程度上来采用不同的处治方法。当浅层软土厚度小于2 m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等。当软土层较厚时，全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层；针对湿陷性黄土地基，采取对桥头路堤边坡和锥坡坡脚外2m范围内的地基进行强夯处理的办法；对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱和细粒土或含水土层时，应全部挖除换填透水性土，压实后再填路基。

2.2 合理选择路堤填料。对软土地段采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤；选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤；不准采用高塑性粘土填筑桥头路段；在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑；季节性冻融地区的桥头路基上部采用水稳性好、冻融性好强度高的粗粒土填筑，填筑深度应不小于最大冻深。

2.3 严格控制填料质量及填筑施工。控制填料质量，其细料含量不宜过大；台背填筑前，在地基处理后的土拱上须设置泄水管或盲沟；台背填筑透水性材料前，应完成台前防护工程及桥梁上部结构；应注意结构物两端对称填筑施工；严格按有关规程作业,控制每层填筑厚度和碾压遍数。

2.4 其他有效措施。一是对桥头路面作特殊结构处理。包括设置枕梁和搭板、变厚式埋板、路面类型过渡等；二是对桥头路面接缝进行处理；三是严格控制桥头路堤的压实度；四是设置桥头搭板。

3 伸缩缝病害及其防治措施

伸缩缝破坏主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大，特别是重型车辆的不断增多，对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大；二是设计方面的原因，如桥面板刚度不足，伸缩量计算不准确等；三是施工方面的原因，如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。针对这一问题，我们建议对安装混凝土破坏的予以维修，橡胶止水带破损的更换；同时，建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的，缝内残留物不及时清理，也是橡胶条破坏的原因之一。伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。

4 单板受力问题

简支梁板式桥因为结构简单、施工方便在高速公路小跨径桥涵中被广泛应用。但是近年来，由于交通量快速增长，大吨位货物运输车辆的增多，给高速公路桥梁造成了严重的损害。针对小桥涵单板受力现象，我们主要采取加固措施，具体方法如下：①是凿除桥面铺装层重新铺筑，去掉沥青混凝土铺装，全部采用水泥混凝土，设两层桥面钢筋网，加粗铺装层钢筋网；②是提高防水混凝土标号，并在其中适量掺加聚丙烯纤维，以改善混凝土的抗裂、抗渗性能；③是在梁板顶面植筋，锚固筋顶部与上层铺装钢筋网焊接，以加强桥面铺装与梁板的共同作用。

5 其他问题

在实践运营中，桥涵还会产生诸如桥栏杆不完整、桥面不平、桥孔不畅、小坏不修、桥面不洁、桥标混乱等方面的问题。这些问题的解决都依赖于桥涵防护工作的好坏。因此，我们应该加强这项工作，以保证车辆的运行安全。

参考文献：

[1]姚玲森.桥梁工程[M]北京：人民交通出版社.1998.

[2]李小江.京秦客运通道既有线提速160~200km/h桥梁改造设计研究[J]铁道标准设计，2006，2.

9.桥涵施工技术指南 篇九

宣贯材料

为便于参与客运专线铁路工程建设的相关人员能够全面、准确地理解和使用《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》，现将本验标的编制概况、主要内容、适用范围、特点、质量控制关键及使用中应注意的问题等简要介绍如下：

一、编制概况 编制依据

① 铁道部高速铁路办公室“关于《高速铁路工程技术标准编制》计划安排的通知”（高速办〔2000〕8号）；

② 2003年1月10日部建设司、高速办在北京召开的工程质量检验评定暂行标准讨论会精神；

③ 铁道部经济规划研究院“关于认真做好新建客运专线铁路施工和验收暂行标准编制工作的通知”（经规标准〔2004〕8号）；

④《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）；

⑤《京沪高速铁路设计暂行规定》（铁建设[2004]157号）； ⑥《新建250及以下客运专线设计规范》报批稿。2 编制原则

1、坚持“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的原则；

2、针对客运专线铁路设计实际情况、秦沈客运专线桥涵工程施工及验收的实践经验和科研成果，在结合客运专线国际咨询成果，总结铁路桥涵工程施工质量控制实践经验的基础上，广泛征求了管理、建设、设计、施工和科研单位等各个方面的意见，力求充分体现客运专线铁路的技术特点和质量要求，确保工程施工质量合格为目的；

3、提出客运专线铁路桥涵工程施工要求、质量标准、验收程序等方面的内容，明确建设各方在施工质量控制中的职责，严格材料进场验收和施工质量检测的程序及方法，使验收具有较强的可操作性。编制过程 2000年8月9日，铁道部高速办下发了高速办〔2000〕8号“关于《高速铁路工程技术标准研究编制》计划安排的通知”，标准定名为《高速铁路桥涵工程质量检验评定暂行标准》。编写组于2001年4月完成编写大纲并通过专家讨论，2001年9月完成了征求意见稿的编写，2002年1月7至11日通过了铁道部建设管理司和高速办组织的专家审查；于2002年3月完成了送审稿的编写工作，2002年4月23至26日通过了部建设管理司和高速办组织的专家审查，2002年8月将根据专家审查意见修改过的验收标准印刷100本提交高速办在京沪高速铁路昆山试验段试行。

2003年1月10日，铁道部高速办根据2002年8月部建设管理司组织召开的铁路工程施工质量验收标准编制讨论会会议精神，安排部署了新的质量验收标准编写思路和组成内容，并更名为《京沪高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。编写组于2003年4月完成了新修改验标送审稿，2003年5月寄交专家函审，发出函审件14份，收回11份；根据函审意见修改后，2003年11月13日至16日在北京召开了送审稿的复审会，会后编写组依据会议精神进行修改并形成《京沪高速铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》报批稿。

2004年8月，根据铁道部经济规划研究院要求，按照部分修改的《京沪高速铁路设计暂行规定（上册）》修改了报批稿。2004年9月15日，根据铁道部经济规划研究院“关于认真做好新建客运专线铁路施工和验收暂行标准编制工作的通知”（经规标准〔2004〕8号），补充了时速250公里客运专线桥涵施工和验收内容，并将标准再次更名为《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》，2004年12月25-26日由铁道部经济规划研究院主持召开《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（报批稿）复审会，会后依据会议精神进行修改并形成《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》报批稿。

2005年7月，根据铁道部经济规划研究院要求，依据在编的《客运专线铁路设计暂行规定》征求意见稿再次修改了《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》报批稿，并最终形成了《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》报批稿报部审批。2005年9月17日，铁道部印发了“关于发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等五项铁路工程建设标准的通知”（铁建设[2005]160号）对《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》进行了发布，并于2005年9月1日起施行。

二、本标准特点

本标准具有以下特点：

1．突出了单位工程综合质量评定、实体工程质量及主要功能核查要求； 2．强调了工程施工质量必须达到设计要求的结构安全、使用功能和耐久性能，满足设计使用年限内正常运营的需要；

3．明确了建设各方在工程施工质量控制过程中的具体质量职责，可操作性强；

4．规定了工程施工应采用先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障安全； 5．规定了质量检测应采用先进、成熟、科学的方法和手段，质量数据做到全面、真实、可靠；

6．统一了工程施工质量验收记录等资料管理与保存的要求；

7．提出了对参加客运专线铁路工程施工及验收的各方人员进行上岗培训的要求。

三、本标准主要内容

本标准共分17章，内容包括：总则，术语，基本规定，地基处理，明挖基础，桩基础，沉井基础，墩台，预应力混凝土箱梁，预应力混凝土T梁，预应力混凝土连续梁（刚构），结合梁，钢筋混凝土刚构连续梁，支座，桥面附属设施，涵洞，桥涵单位工程综合质量评定等。

。读总则和基本规定；

。做好单元划分（分部、分项、检验批）；

。针对相应单元划分列出主控项和一般项并找出对应的章节和条款号，确定相应表格；

。跟据表格对应项目检查设计、施工、验标中的差异，取高要求的指标。

1、标准对分部工程的划分情况：

由于桥涵工程的地基处理方式、墩台基础施工型式和桥梁、涵洞结构型式种类颇多，故本标准中的分部工程很多，主要有以下分类：

在地基及基础中，有明挖基础、沉入桩制作、沉入桩下沉、钻孔桩和挖孔桩、桩基承台、就地制作沉井和浮式沉井等7个分部工程；

在墩台中，有墩台、台后填土、锥体及其他等2个分部工程；

在梁部中，有先张法预应力混凝土简支箱梁制造、后张法预应力混凝土简支箱梁制造、膺架法制架预应力混凝土简支箱梁、造桥机制架预应力混凝土简支箱梁、架桥机架设预应力混凝土简支箱梁、预应力混凝土简支T梁制造、预应力混凝土简支T梁架设、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构）、悬臂拼装预应力混凝土连续梁、顶推法制架预应力混凝土连续梁、造桥机制架预应力混凝土连续梁、先简支后连续预应力混凝土连续梁、结合梁和钢筋混凝土刚构连续梁等14个分部工程；

在桥面附属设施中有桥面附属设施1个分部工程；

在涵洞工程中，有明挖基础、装配式涵洞涵身、就地制造涵洞涵身、渡槽和倒虹吸管以及附属工程等5个分部工程。

每个分部工程又包含有项目不等的几个分项，在此不一一赘述。

2、检验批的划分情况；

检验批是指按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。检验批可根据质量控制和施工段划分。验标工程项目划分表明确了每一个检验批的具体工程数量。

2、检验批的划分情况；

检验批是指按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体。检验批可根据质量控制和施工段划分。验标工程项目划分表明确了每一个检验批的具体工程数量。

一般项目是指主控项目以外的项目，可以有一定比例的超差。桥涵验标规定满足要求80%及以上为合格（有的专业规定为90%及以上），且最大超差不得超过1.5倍的允许偏差。

除此之外还规定要有完整的施工操作依据和质量检查记录。施工操作依据包括施工操作工艺、企业标准、施工图纸和设计文件，质量记录包括工种、工序间，工班间的检查记录等，施工过程见证记录等。

四、本标准适用范围

本标准防水层、保护层以下的地基处理、基础、墩台和梁部等部分内容适用于旅客列车设计行车速度200～350km/h的标准轨距客运专线铁路有碴轨道桥涵工程施工质量的验收。无碴轨道铁路桥涵工程施工质量的验收除执行本标准 4 外，尚应执行客运专线铁路无碴轨道工程施工质量验收的相关规定。

本标准内容基本涵盖了客运专线建设常规桥涵工程施工质量验收的各个环节，对于特殊的桥梁结构，如大跨斜拉桥、悬索桥、拱桥等的施工质量验收，本暂行标准中未涉及，应由建设单位、设计单位、施工单位、监理单位针对具体情况共同相应的验收标准。

本标准应与《铁路耐久性混凝土工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)及《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）配合使用。

桥面系中各种管线、电缆槽、声屏障基础、电化接触网立柱基础布置设计和施工十分繁琐，本标准仅就涉及桥涵安全和稳定的问题做了一些基本规定，附属设施的施工和验收必须符合设计的要求。

验收过程中，当涉及结构安全、系统功能部分的设计文件或设计规范的要求高于本标准的规定时，应按设计要求办理。

五、验标对施工质量验收程序的规定：

1． 严格材料、半成品、成品进场现场验收程序

工程中采用的主要材料、半成品、成品进场，施工单位应进行现场验收，监理工程师检查认可；凡涉及结构安全和使用功能的施工单位应进行试验，监理单位应按规定进行平行检验或见证取样试验。未经监理工程师签认的不得进场。

2、严格每道工序质量的控制

要求各工序应按施工技术标准进行质量控制，这里指的施工技术标准是指企业标准、施工工艺、工法、操作规程等，是保证标准贯彻落实的基础，这些标准的规定必须高于验标的规定。每道工序完成后应进行自检，并达到合格标准。

3． 严格工序间的交接验收

每道工序完成后，施工单位除了自检、专职质量检查员检查外，还强调了工序交接检查，本专业的上道工序还应满足下道工序的施工条件和技术要求；相关专业工序之间也应进行中间交接检验，使各工序之间和相关专业工程之间形成一个有机的整体。

4． 严格隐蔽工程验收程序

规定隐蔽工程在隐蔽前应由施工单位通知有关单位进行验收，并形成验收文 5 件。具体的项目在各个检验批中均有具体的规定。

5． 严格检验批、分项、分部、单位工程验收程序

① 检验批验收程序

检验批验收应在施工单位自行组织检验评定的基础上，由监理工程师组织进行。

② 分项工程验收程序

分项工程验收在检验批的基础上进行，与检验批相比只是数量大小不同而已。验评条件比较简单，只要构成分项工程的检验批验收资料文件完整，并且验收合格，则分项工程验收合格。

③ 分部工程验收程序

分部工程验收在所含分项工程验收合格的基础上进行，验收的基本条件是所含分项工程验收合格，质量控制资料完整。

④ 单位工程验收程序

在分部工程验收合格的基础上进行，验收的基本条件是所含分部工程全部验收合格，质量控制资料、验收记录完整齐全，有关安全和功能的检测资料完整齐全，观感质量验收符合规定。6． 严格验收时限要求

验评的最小单元为检验批，而且都规定了检验批的具体工程数量，验评单元比较小，同时规定对已完工的检验批应及时验收，否则不得进行下一步施工

7． 明确对不合格工程处理程序

对出现质量不合格的情况应按以下方法处理：

① 经返工重做或更换构配件、设备的检验批，应重新进行验收； ② 当对试块试件的试验结果有怀疑时，或因试块试件丢失损坏、试验资料丢失等无法判断实体质量时，应由有资质的法定检测单位对实体质量进行检测鉴定，凡达到设计要求的检验批可予以验收。

单位工程质量存在严重缺陷，返修或加固处理后，仍不能满足要求的，严禁验收。

六、验标执行中应注意的问题

（一）、总则

总则中明确了本标准的编制目的是为加强客运专线铁路桥涵工程施工质量 管理，统一客运专线铁路桥涵工程施工质量的验收标准，保证工程质量，实现建设一流客运专线铁路的目标。本标准不涉及工程决策阶段的质量、勘察设计阶段的质量和运营维修阶段的质量等。

本标准是政府部门、专门质量机构、建设单位、监理单位、勘察设计单位和施工单位对工程施工阶段的质量进行监督、管理和控制的主要依据。

铁路工程施工过程中的环节多、影响工程质量的因素多，所以采用的标准规范就会很多。既有技术标准又有管理标准、既有国家标准又有行业标准、甚至还有国际标准和国外标准，本标准难以一一详列。一般情况下可根据工程实际情况，确定各种标准规范的采用与否，但是对于施工过程涉及到的、现行国家和铁道行业标准中有强制性执行要求的标准或标准条文则必须贯彻执行。

（二）、术语

共列了与客运专线铁路桥涵工程有关的术语26条，是参照《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）和工程实践，根据客运专线桥涵工程设过验收的需要而选定的。其中设计使用年限和综合质量评定是第一次列入。

（三）基本规定

1、一般规定：

工程施工质量要体现全过程控制的原则。施工现场应配齐相应的施工技术标准，包括国家标准、行业标准和企业标准；施工单位要有健全的质量管理体系，要建立必要的施工质量检验制度；施工准备工作要全面、到位。现场质量管理制度应包括现场施工技术资料的管理制度在内。

施工前的质量管理准备工作，包括人员、设备、材料、标准管理等方面是否全面到位，对于保证施工质量是必要的前提条件。因此本条就此项工作对施工单位和监理单位两方提出要求，作为质量验收的依据。

工程施工质量控制的两个要点：一是对材料、构配件和设备质量的进场验收，二是对各工序作业质量的自检、交接检和专检。

2、验收单元的划分：

单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分，并按下列原则确定： 每座特大桥、大桥、中桥为一个单位工程； 对于特别长大的桥梁，一个施工单位担负的桥梁施工范围为一个单位工 程； 小桥不超过5座为一个单位工程； 4 涵洞不超过10座为一个单位工程。

分部工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分。分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。

检验批可根据施工及质量控制和验收需要按施工段或部位等划分，其检验项目分为主控项目和一般项目。

3、验收内容：

检验批质量验收内容包括实物检查和资料检查两部分。分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计汇总。分部工程质量验收包括以下三个方面的内容： 第一分部工程所含分项工程的质量均应验收合格； 第二质量控制资料应完整；

第三地基与基础、墩台、梁部结构等分部工程中有关安全及功能的检验和抽样检测结果应符合有关规定。

单位工程质量的验收是建设活动各方对施工质量控制的最后一关。必须做到单位工程所含分部工程的质量均应验收合格；质量控制资料应完整；实体质量和主要功能应符合相关标准、规范的规定和设计要求和观感质量验收应符合要求。

4、验收的组织：

检验批由监理工程师组织施工单位专职质量检查员等进行验收，监理单位应对全部主控项目进行检查，对一般项目的检查内容和数量可根据具体情况确定。

分项工程由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收。分部工程由监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收；桥梁的地基与基础分部工程进行验收时，勘察设计单位项目负责人应参加。

单位工程由由建设单位项目负责人组织施工、设计、监理单位负责人进行单位工程验收。

（四）地基处理

1、一般规定

在一般规定中提出了5条有关施工质量保证措施的要求和验收标准等方面的内容，包含以下几个要点： 一是从事地基基础工程检测和试验的单位资质问题；

二是施工中发现地质情况与设计不符或出现异常时的如何处理； 三是地基施工前的试夯、试桩的要求以及施工中应注意的问题。

2、换填地基

换填是软弱土层加固的一种形式。换填材料种类较多，如土石混填、灰土、砂或砂砾、碎石或卵石以及粉煤灰等。一般根据结构物、地质和施工条件选定，但换填仅用于浅层地基处理。

3、重锤夯实

重锤夯实试夯需要确定的试夯参数为：锤重、底面直径、落距、夯击遍数，最后下沉量和总下沉量。

4、强夯

强夯法加固地基，应根据现场的地质条件和工程要求，正确选用强夯参数，方能有效而又经济地达到目的。重要参数为：锤重、落距、单点夯击能、夯击遍数、相邻两次夯击遍数的间歇时间、夯击点布置、加固深度等。

碎石桩试桩应确定的参数为：密实电流、水压、留振时间等。

粉喷桩试桩应确定的参数为：回转速度、提升速度和粉喷速度的组合。旋喷桩试桩应确定的参数为：旋喷速度，喷射压力和提升速度。

5、挤密桩

挤密桩的填料多为：灰土、石灰、水泥、粉煤灰。桩体检验可用环刀取土，或洛阳铲深层取样，直接挖桩检验也是一种方法。由于挤密桩系复合地基，地基承载力一般用平板载荷试验确定。

6、砂桩

砂桩质量检验，宜间歇7d后进行。

7、碎石桩

碎石桩施工必须严格控制密实电流、水压、留振时间和填石量，以保证桩的质量。水压是成孔的保证；密实电流是碎石振密的反映；留振时间是振密桩体和扩大桩径的重要因素；填石量是检验施工的标准。

8、粉喷桩

影响粉喷桩质量的主要因素为加固料的喷入量和加固料与土的搅拌均匀程度，因此要求加固料喷入量必须符合设计要求。为提高桩身上部1/3桩长范围内 桩身强度，应在桩的上部重复搅拌，以提高加固料与土的搅拌均匀程度。加固料多为水泥、石灰粉或钢渣粉等，其技术指标和质量标准一般由设计文件具体规定。

9、旋喷桩

影响旋喷桩质量的主要因素为加固料的喷入量和加固料与土的搅拌均匀程度，因此要求加固料喷入量必须符合设计要求。为提高桩身强度，应在桩长翻胃内重复搅拌，以提高加固料与土的搅拌均匀程度。

（五）、明挖基础

1、一般规定

一般规定共包括5条，在施工和工程质量验收中应注意以下几点：一是模板及支架、钢筋和混凝土的原材料必须符合要求；二是施工前应制定详尽的施工方案，以保证施工质量和安全，做好环境保护；三是基底处理的具体要求；四是基础浇筑的要求。

2、基坑

基坑挖至基底设计高程，或已按设计要求加固、处理完毕后，必须经过基底检验。基底检验时，监理单位、施工单位和勘察设计单位（桥梁地基检验时参加）共同对地质情况进行现场确认。当各方对检查结果发生分歧时，由勘察设计单位最后确定结果。并应形成验收记录。基底检验应及时，以免因等候检验，基底暴露时间过久而风化变质。

3、混凝土基础

明挖基础一般均在无水条件下施工，如在水位较高的情况下应采用井点降水或采取其他措施排水，保证混凝土基础施工在无水条件下进行。因此其施工参照《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有关规定执行。

（六）桩基础

1、一般规定

一般规共包括7条，在桩基础施工和验收中应注意以下几点： 一是普通混凝土与水下混凝土选用的要求不同； 二是桩基工程检测和试验的单位必须具有相应的资质；

三是对发生“假极限”、“吸入”、上浮、下沉现象和射水沉桩必须进行复打。“假极限”是桩在饱和的细、中、粗砂中连续锤击下沉时，使流动的砂紧密 夹实于桩的周围，妨碍土中水分沿桩上升，在桩尖下形成很大的“水垫”，使桩产生暂时的极大贯入阻力。

“吸入”是桩在黏性土中连续锤击时，由于土的渗透系数小，桩周围水不能渗透扩散，而沿桩身向上挤出，形成桩周围的润滑套，使桩周围的磨擦力大为减少。

桩的上浮、下沉均会影响土对桩的阻力。射水沉桩由于射水的冲刷，减少桩周围土的磨擦力。

因此以上情况，在休止一定时间后均须进行复打，以确定桩的实际承载力。

2、钢围堰

在钢围堰设计计算时，对钢围堰的结构稳定性计算除计算钢围堰本身的结构稳定性外，尚应计算钢围堰在抗浮力、施工高水位设计和吊装时的安全稳定性。

3、沉入桩制作

在沉入桩的制作中应注意沉入桩的质量，尤其是表面质量和保护层厚度，因为这是能否保证沉入桩的耐久性能否满足设计使用年限的关键。

4、沉入桩下沉

在沉入桩的下沉质量验收应注意以下几点：

一是沉桩前必须对桩的质量进行验收，质量和规格必须符合设计要求； 二是沉入桩的入土深度和最终贯入度必须符合设计要求；

三是桩承载力试验必须符合设计要求；四是桩顶高程和桩头处理必须符合设计要求。

5、钻孔桩和挖孔桩

钻孔桩的验收应注意以下几点：

一是钻孔达到设计深度时必须核实地质情况； 二是孔径、孔深和孔型必须符合设计要求；

三是钻孔桩护壁不漏水，埋深符合要求；四是制备的泥浆必须符合钻孔时所用设备和地质条件的要求；五是混凝土施工前必须清底，清除孔底沉渣。

挖孔桩的验收时应注意：

一是开挖顺序和防护措施必须符合设计和施工技术方案的要求； 二是挖孔达到设计深度后，必须核实地质情况；

三是孔底应平整，无松渣、淤泥、沉淀或扰动过的软层；四是孔径、孔深和 孔型必须符合设计要求。

对于钻孔桩和挖孔桩中的混凝土施工应注意，在无水条件下的混凝土施工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的相关规定；在有水条件下混凝土的施工应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10434-2003）中第九章的规定。

6、桩基承台

桩基承台中模板及支架、钢筋和混凝土均按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的相关规定执行，但应确保桩头与承台连接必须符合设计要求。当设计无要求时，承台边缘与桩外缘净距必须符合以下要求：桩径≤1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.5倍桩径，且不小于250mm；桩径>1m时，承台边缘与桩外缘净距不小于0.3倍桩径，且不小于500mm。

（七）、沉井基础

1、一般规定

一般规定中对沉井基础的施工提出了具体要求，主要包括以下三个方面： 一是沉井浮运设施必须经过检查试运转并符合施工工艺设计要求； 二是沉井施工前应对洪汛、凌汛、潮汐、河床冲刷、通航漂流物、山洪和泥石流等情况作调查研究，制订相应的安全措施；

三是沉井下沉前应按设计要求，对附近的堤防、建筑物等影响范围，制订防护和环保措施，并在下沉过程中建立观测制度。

2、就地制作沉井

境地制作沉井的验收中应注意以下几个方面：

一是沉井下沉过程中底节沉井混凝土必须达到设计强度，其上各节达到设计强度的70%后方可下沉；

二是沉井基地清理中必须满足沉井下沉至设计高程后，基底地质条件应符合设计要求、清理后的基底距隔墙底面的高度、刃脚斜面露出的高度和有效面积应符合设计要求、在软土中沉井沉至设计高程并清基后，应进行沉降观测，待8h内累计下沉小于10mm 时，方可封底；

三是封底混凝土必须采用水下混凝土；四是沉井应在封底混凝土强度达到设计强度后方可抽水填充；五是沉井填充必须符合设计要求。

3、浮式沉井 浮式沉井的验收中应注意以下几点：

一是钢沉井使用材料的规格、强度应符合施工工艺设计的要求和有关产品标准的规定；

二是沉井气筒必须按受压容器的有关规定制造，并经压力（不得低于工作压力的1.5倍）试验合格后方可使用；底节沉井应作水压试验，其余各节应经水密检查，合格后方可下水；

三是沉井浮运必须检算其稳定性；四是封底混凝土必须采用水下混凝土；五是沉井应在封底混凝土强度达到设计强度后方可抽水填充；六是沉井填充必须符合设计要求。

（八）、墩台

1、一般规定

墩台施工中应注意以下几个问题：

一是墩台施工中应经常检查中线、高程，发现问题及时处理。墩台施工完毕，应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，并用墨线标出各墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置；

二是墩台施工完毕应及时对河道进行疏通清理，做好环境保护；

三是墩台施工时应按设计要求设置永久性高程观测点，并在施工完成、架梁前和竣工验交前进行观测；

四是台后填土按过渡段设计时，其施工质量验收应按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）的相关规定办理。

2、墩台

在墩台的验收过程中应注意以下几点：

一是墩台混凝土拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15℃； 二是墩台混凝土分段浇筑时，混凝土与混凝土之间接缝，周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍；

三是桥台顶道碴槽面排水坡应符合设计要求；四是混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm。

3、台后填土、锥体及其他

在台后填土、锥体及其他这一节中列出填土、混凝土、砌体三个分项，如有 特殊情况采用钢筋混凝土，钢筋的检查应符合《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》。在验收中应注意以下几点：

一是台后及锥体填料种类和规格必须符合设计要求；

二是台后及锥体填筑范围必须符合设计要求（此条台后填筑系指桥台缺口填筑，不包括路桥过渡段填筑）；

三是台后及锥体填筑密实度必须符合设计要求；四是砌体的结构形式、位置必须符合设计要求；五是砌体反滤层厚度、所用材料质量和规格必须符合设计要求。

（九）、预应力混凝土箱梁

1、一般规定

在预应力混凝土箱梁的施工中，应注意以下问题： 一是箱梁制架单位应有相应的资质；

二是箱梁台座应具有足够的强度、刚度和稳定性； 三是预留反拱和压缩量应符合设计要求并通过试验确定； 四是泵送浇筑箱梁混凝土时间不宜超过6小时； 五是浇筑混凝土时模板和拌合物入模温度有明确要求； 六是混凝土蒸汽养生的要求；

七是预应力放张和三次张拉工艺的要求；

八是管道压浆方面的要求；九是封锚和封端混凝土方面的要求；十是预应力张拉设备方面的要求。

2、先张法预应力混凝土简支箱梁制造

在先张法预应力混凝土简支箱梁制造的验收中应注意以下几个问题： 一是拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求；当设计无具体规定时，混凝土强度应达到设计强度的60％及以上，且能保证棱角完整；

二是拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃；气温急剧变化时不宜拆模；

三是先张梁预应力筋隔离套管的品种、规格和位置必须符合设计要求；

四是梁体混凝土采用蒸汽养护时，当设计无特殊要求时，应分为静停、升温、恒温和降温四个阶段；

五是梁静载试验必须符合国家现行《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗 裂试验方法》(TB/T2092)的规定；

六是梁体挡碴墙、边墙、隔板、遮板、封端、转折器处凹穴封堵的混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm。封端混凝土、转折器处凹穴封堵混凝土与周边混凝土之间以及梁体的其他部位不得出现裂缝（梁体表面收缩裂缝除外）；

七是预应力筋安装顺序应符合施工技术方案和设计要求； 八是预应力筋张拉工艺应符合施工技术方案和设计要求；

九是先张梁在浇筑混凝土前发生断裂或滑脱的预应力筋必须予以更换； 十是预应力筋放张应在梁体混凝土强度和弹性模量符合设计要求，且混凝土龄期不少于72h时进行。放张工艺应采用楔块放张，并符合设计要求。

3、后张法预应力混凝土简支箱梁制造

后张法预应力混凝土简支箱梁制造验收中应注意以下几个问题：

一是拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求；当设计无具体规定时，混凝土强度应达到设计强度的60％及以上，且能保证棱角完整；

二是拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃；气温急剧变化时不宜拆模；

三是梁体混凝土采用蒸汽养护时，当设计无特殊要求时，应分为静停、升温、恒温和降温四个阶段；

四是梁静载试验必须符合国家现行《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》(TB/T2092)的规定；

五是梁体挡碴墙、边墙、隔板、遮板、封端、转折器处凹穴封堵的混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm。封端混凝土、转折器处凹穴封堵混凝土与周边混凝土之间以及梁体的其他部位不得出现裂缝（梁体表面收缩裂缝除外）；

六是预应力筋张拉工艺应符合施工技术方案和设计要求； 七是预应力筋的实际伸长值与计算伸长值相差不得大于±6%；

八是后张梁的预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的0.5%，并不得位于梁的同一侧，且每束内断丝不得超过1根；

九是后张梁预留管道位置与设计位置的偏差应为：距跨中4m范围不大于4mm，其余部位不大于6mm。

4、膺架法制架预应力混凝土简支箱梁

膺架法制架预应力混凝土简支箱梁的验收中应注意的问题同后张法预应力 混凝土简支箱梁制造的验收。

5、造桥机制架预应力混凝土简支箱梁

造桥机制架预应力混凝土简支箱梁的施工和验收中应注意以下几个问题： 一是支承造桥机的主梁的支架，应具有足够的强度、刚度和稳定性，基础必须坚实稳固；

二是造桥机每次拼装前，必须对各零部件的完好情况进行检查。每次拼装完毕，均应进行全面检查和试验，符合设计要求方可投入使用。造桥机纵向前移的抗倾覆稳定系数不得小于1.5。用于整孔浇筑时，移动模架前移时应对桥墩及临时墩和主桁梁采取稳定措施。用于节段拼装（干、湿接）时，移动支架上设置的下滑道应具有足够的强度、刚度和长度、宽度；其他基本同后张法预应力混凝土简支箱梁制造的验收。

6、架桥机架设预应力混凝土简支箱梁

架桥机架设预应力混凝土简支箱梁的施工中应注意：

一是箱梁出厂应具有出厂合格证或技术证明书，产品质量应符合有关技术条件的规定；

二是架梁前应具有墩台里程、支座中心线、支承垫石高程及预埋件等竣工资料，并由架梁单位复核；

三是各类架桥机应经过检查、验收和试吊签证，所有运载工具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均必须经过重载试验，并有签证记录。所有吊具、扁担梁均应经过检查、重载试验。梁上如开有吊孔，其尺寸、位置、预埋件、钢筋布置、运输支点的位置等，均应满足设计要求。梁上开孔用后应予填满；

四是简支梁在装运过程中支点应位于同一平面，同一端支点相对高差不得超过2mm；

五是预制梁的架设应符合铁道部颁布的有关客运专线铁路预应力混凝土预制梁技术条件的规定和设计要求。

架桥机架设预应力混凝土简支箱梁的验收中应注意： 一是梁体规格和梁体质量必须符合设计要求； 二是墩台支座中心线、支承垫石高程必须符合设计要求；

三是梁存放和运输支点位置必须符合设计要求，而且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm，架设时吊点位置必须符合设计要求；

四是预制箱梁架设落梁应采用支点反力控制，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%；

五是预制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm；

六是预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的压浆厚度不得小于20mm，也不得大于30mm；七是梁体架设后应梁体稳固，梁缝均匀，梁体无损伤。

（十）、预应力混凝土T梁

1、一般规定

预应力混凝土T梁的施工中应注意的事项同预应力混凝土箱梁。

2、模板及支架

模板及支架的验收中应注意以下两点：

一是拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求；当设计无具体规定时，混凝土强度应不低于25MPa，且能保证棱角完整、横隔板及桥面板跟部不开裂；

二是拆模时的梁体混凝土芯部与表层、表层与环境的温差均不宜大于15℃，气温急剧变化时不宜拆模。

3、钢筋

按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有关规定执行。

4、混凝土

按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有关规定执行。

5、预应力

按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有 关规定执行。

6、T梁架设

T梁架设的施工应注意：

一是T梁出厂应具有出厂合格证或技术证明书，产品质量应符合有关技术条件的规定；

二是架梁前应具有墩台里程、支座中心线、支承垫石高程及预埋件等竣工资料，并由架梁单位复核；

三是各类架桥机应经过检查、验收、试吊签证，并应符合《铁路架桥机架梁规程》（TB10213-99）中相应规定。所有运载工具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均必须经过重载试验，并有签证记录；

四是所有吊具、扁担梁均应经过检查、重载试验。吊梁时的梁体强度、起吊点及跨装的运输支点均应满足设计要求；

五是顶梁部位及横移梁滑道位置均应在允许悬臂长度范围内，以防梁体开裂、折断；

六是移运简支梁时，其移运线路、移运走行速度等应符合相关架桥机操作手册的要求；七是一孔梁由多片T梁组成，多片梁每片梁施加预应力日期之差不应超过6天，成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。

T梁架设的验收除参照《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的有关规定执行外，尚应注意以下几点：

一是梁体规格和质量必须符合设计要求；

二是当采用一台吊车吊梁时,应使用起吊扁担。当采用二台吊车吊梁时，两端应同步起落，吊点距梁端距离应小于设计允许的悬出长度；

三是架梁程序和作业要求应符合其实施性施工组织设计的要求

四是T梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。T梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。

（十一）、预应力混凝土连续梁（刚构）

1、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构）

在悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构）施工中应注意以下几点： 一是墩顶及安装挂篮前梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压； 二是预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工前，应将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固；

三是连续刚构的墩顶梁段，应与桥墩整体浇筑；

四是悬臂浇筑所用挂篮，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段高度变化及与已浇筑梁段搭接需要和走行要求。挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2，挂篮使用前应进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验；

五是桥墩两侧悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计允许数值。施工时挂篮应在梁段预应力张拉、压浆完成后对称移动；

六是预应力混凝土连续梁合龙口临时锁定前，桥梁跨距应符合设计要求；合龙口两端悬臂的施工荷载应对称、相等；预应力混凝土连续梁的合龙段长度、合龙施工顺序、合龙口临时锁定方法均应符合设计要求，合龙口临时锁定力应大于解除任何一侧梁墩临时固结后各墩全部活动支座的摩擦力；预应力混凝土连续刚构的合龙段长度和合龙口临时锁定方法应符合设计要求；

七是悬臂浇筑梁段施工过程中，应进行线型监测，发现超出允许偏差应及时调整纠正；

八是悬臂梁段的混凝土浇筑，应从前端开始在根部与已完工梁段连接，已完工梁段接茬混凝土应充分润湿；边跨现浇梁段施工时，混凝土浇筑应向合龙口靠拢，并应对梁段高程进行监测，使合龙口高差控制在允许偏差范围内；合龙梁段混凝土施工除必须符合设计要求外，尚应符合下列规定：混凝土浇筑前，合龙口两端悬臂预加压重应符合设计要求并于混凝土浇筑过程中逐步撤除；合龙梁段应采用微膨胀混凝土浇筑，混凝土强度宜提高一级；合龙梁段混凝土应在一天中气温最低时间快速、连续浇筑；合龙梁段混凝土浇筑完成后应加强保湿养护，并应将合龙梁段及两悬臂端部进行覆盖降低日照温差影响；混凝土浇筑前应将合龙口单侧梁墩的临时固结约束解除，合龙梁段混凝土强度达到设计要求时应及时进行预应力筋张拉。

在悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构）验收中应注意以下几点： 一是预应力混凝土连续刚构采用挂孔时，现浇挂梁应待悬臂梁段混凝土达到设计强度后进行施工；

二是预应力筋终拉后必须在24h内完成孔道压浆； 三是预留管道应符合设计要求，梁段预留管道位置的允许偏差应小于4mm；预应力混凝土连续梁体系转换必须在合龙梁段纵向连续预应力筋完成张拉、压浆和墩顶梁段与桥墩的临时固结解除之后按设计要求顺序施工；支座安装应以高程控制为主，反力作为校核。

2、悬臂拼装预应力混凝土连续梁

悬臂拼装预应力混凝土连续梁施工中应注意以下几点：

一是墩顶及安装吊机前梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压； 二是悬臂拼装的起吊设备，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，吊机重量应符合设计要求，悬臂吊梁及走行时的抗倾覆稳定系数不得小于2，使用前应进行起吊试验；

三是制梁台座必须坚固、稳定，台座顶面应与桥梁底面设计线型相一致； 四是预应力混凝土连续梁悬臂拼装施工前，应按设计先将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固；

五是拼装梁段的胶接材料进场时，施工单位应按批进行检验，符合设计要求方可使用；

六是预制梁段在拼装前应进行全面检查，梁段的外形尺寸、接缝面平整度必须符合设计要求，控制梁段拼装中线、高程的标线及标点数据必须符合工艺设计要求；

七是悬拼梁段应对称、平衡进行施工，不平衡偏差不得大于设计允许数值。悬拼过程中应随时测量检查桥梁中线、高程变化情况，发现超出允许偏差应及时调整。

悬臂拼装预应力混凝土连续梁验收中应着重注意以下几点： 一是预制梁段的底模顶面必须与桥梁底面设计线型相一致；

二是预制梁段时，相邻梁段混凝土必须密接浇筑，接缝面应设置隔离层；起吊梁段的吊环等预埋件必须固定牢固；

三是拼装梁段胶接缝的粘胶剂种类、性能、质量必须符合设计要求； 四是拼装梁段胶接材料的配合比例必须符合设计要求，稠度和固化时间应符合施工工艺设计要求；

五是拼装梁段的接缝面处理、接缝宽度和方法必须符合设计要求和施工工艺设计要求。

3、顶推法制架预应力混凝土连续梁

顶推法制架预应力混凝土连续梁施工中应注意以下几点：

一是制梁台座必须坚固、稳定，位于顶推线上的制梁台座，中线及纵坡应与桥梁设计中线及纵坡相一致；

二是临时墩必须具有足够的强度、刚度和稳定性，需加设顶推装置时应经过计算；

三是顶推设备必须进行检验，顶推设备、滑道、导向及纠偏装置应符合顶推工艺设计的要求；

四是多点顶推时，同一墩台及各墩的顶推设备应同步启动和同步纵向运行。顶推法制架预应力混凝土连续梁验收中应着重注意以下几点：

一是顶推梁段的后期预应力筋张拉顺序和临时预应力筋张拉与拆除顺序必须符合设计要求；

二是导梁长度及与主梁连接方法必须符合设计要求。导梁应具有足够的强度和刚度，底面应平直；

三是顶推滑道材料和摩擦系数必须符合顶推工艺设计要求；

四是千斤顶的顶推力不应小于计算顶推力的2倍，顶推过程中墩、台纵向位移不得大于设计要求。顶升桥梁的起顶反力值不得大于计算反力值的1.1倍，顶升高度不得大于设计允许值，设计无要求时不得大于5mm；落梁程序必须符合设计要求，折除滑动装置时，顶梁高度不应大于5mm，一次下落高度不应大于10mm，相邻桥墩各顶点高差不应大于5mm，同一墩、台两侧梁底顶落高差应不大于1mm；落梁时应以支点反力控制施工，可在不大于计算支点反力值±10%范围内兼顾调整梁底高程。

4、造桥机制架预应力混凝土连续梁

造桥机制架预应力混凝土连续梁施工中应注意以下几点：

一是造桥机的墩旁托架及落地支架，应具有足够的强度、刚度和稳定性，基础必须坚实稳固；

二是

用于整孔制架的造桥机和用于节段拼装的移动支架每次拼装前，必须对各零部件的完好情况进行检查。拼装完毕，均应进行全面检查和试验，符合设计要求后方可投入使用。造桥机移动支架纵向前移的抗倾覆稳定系数不得小于1.5。移动模架和用于节段拼装的移动支架，（湿接缝和干接缝）前移时应对桥墩 及临时墩和主桁梁采取稳定措施，其滑道应具有足够的强度、刚度和长度、宽度。

造桥机制架预应力混凝土连续梁验收中应着重注意以下几点：

一是连续梁分段密接浇筑时，分段浇筑顺序、长度、接缝方法必须符合设计要求，并应对梁段线型进行监测，发现超出允许偏差应及时调整纠正；

二是预制梁段组拼施工时，接缝表面处理、接缝方法及材料必须符合设计要求。

5、先简支后连续预应力混凝土连续梁

先简支后连续预应力混凝土连续梁施工中应注意以下几点：

一是湿接缝浇筑前应检查简支梁的施工记录，并对简支梁的安装进行全面检查，简支梁的安装应符合工艺设计的要求；

二是临时支座转换成永久支座的各项条件应符合设计规定的要求。先简支后连续预应力混凝土连续梁验收中应着重注意以下几点：

一是预应力混凝土简支梁梁端与接缝混凝土连接面必须按设计要求凿毛，冲洗干净，保证新旧混凝土粘接牢固；

二是湿接缝处的梁端处理、接缝宽度和方法必须符合设计要求和施工工艺设计要求；

三是用于体系转换的预应力束、预加应力方法必须符合设计要求和施工工艺设计要求；四是简支变连续支座转换顺序、工艺必须符合设计要求，支座安装应以高程控制为主，反力作为校核。

（十二）、结合梁

1、一般规定

结合梁施工中应注意钢梁存放及预拼场地应坚实平整，排水良好，支承点应设在不因自重而产生永久变形的地方，防止部件积水锈蚀和栓接板面磨损、污梁。带有剪力联结器的部件存放和运送时，不应损伤剪力联结器的质量。

2、钢梁

钢梁验收中应注意以下几点：

一是厂制钢梁的结构尺寸、焊缝质量、底层涂装质量、剪力联结器数量及质量、工地栓接头位置的栓接面、工地焊接接头板端坡口等外观质量，必须符合设计要求和相关标准的规定；

二是钢板梁（或开口钢箱梁）架设施工，必须符合相关标准的规定和施工工 艺设计的要求；吊装过程中钢梁不得扭转翘曲、倾倒，应注意梁体同步、支垫平稳、正确就位；

三是钢桁梁拼装架设备采用满布式膺架，应考虑膺架基础沉陷和膺架变形对调整钢梁拱度的影响，并留出调整拱度和起顶钢梁的设顶位置；

四是钢板梁（或开口箱梁）梁段工地焊接拼装前应有工地焊接工艺试验资料，焊缝质量必须符合设计要求和焊接工艺要求；

五是钢梁梁段（杆件）栓接拼装前必须对工厂随梁发送的栓接板面抗滑移系数试件进行检验，抗滑移系数必须符合设计要求才能进行拼装；

六是高强度螺栓连接副的规格、质量及扭矩系数必须符合设计要求和相关标准的规定；

七是高强度螺栓连接副施拧必须符合相关技术标准规定和设计要求。施拧使用的板手在使用前、后必须标定，扭矩偏差不得大于使用扭矩值的±5%；

八是在支架上拼装钢梁时，冲钉和高强度螺栓总数量不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉占2/3，孔眼较少部位冲钉和高强度螺栓数量不得小于6个。采用悬臂法拼装钢梁时，连接处冲钉数量应按所承受的荷载计算确定，但不得少于孔眼数的一半，其余孔眼布置高强度螺栓，冲钉和高强度螺栓应均匀布置；

九是工地焊接栓钉柔性联结器的焊接质量，必须符合设计要求；

十是支座安装使用千斤顶顶梁位置、先后顺序和顶落幅度必须符合设计要求，支座安装应以高程控制为主，支点反力作为校核；

十一是涂装前钢件表面的污泥、油垢，铁锈等必须清除干净，钢件表面除锈及粗糙度必须符合铁道部现行《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527）和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求；

十二是杆件结合点可能积水的缝隙必须在涂装前进行封填；

十三是钢梁涂装体系和涂装使用的各种涂料品种、质量，必须符合设计要求和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求；

十四是钢件表面清理与涂料层的作业间隔时间要求和涂料涂层时的作业环境要求，必须符合铁道部现行《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527）的有关规定；

十五是钢梁涂装体系干膜最小总厚度必须符合设计要求；

十六是钢梁涂装、涂料、涂层对底材附着力和涂装体系层间附着力，必须符 合铁道部《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527）的有关规定。

3、钢筋混凝土桥面板

钢筋混凝土桥面板验收中应着重注意以下几点；

一是钢筋混凝土桥面板的规格和质量、现浇桥面板混凝土分段浇筑顺序及方法、预应力张拉顺序、连续梁落梁步骤等必须符合设计要求；

二是桥面板现场安装时钢梁与桥面板的结合面及剪力联结器表面必须清理干净，剪力联结器应无变形、锈蚀等缺陷。

（十三）、钢筋混凝土刚构连续梁

1、一般规定

钢筋混凝土刚构连续梁的施工中应注意以下两点：

一是模板及支架应进行施工工艺设计。其强度、刚度及整体稳定性，应能满足施工各阶段施工荷载的要求和施工工艺的要求，并应进行预压，以消除变形，预压荷载与最大施工荷载之比不得小于1.1倍；

二是架（移）梁设备和吊（顶）梁应具有足够的强度、刚度和稳定性，能满足架（移）梁荷载要求。应在工地进行静（动）试验，试运转和验收，并做好相关记录，未经验收合格的架（移）梁设备和吊（顶）梁设备，不得进行架（顶）梁作业。

2、钢筋混凝土刚构连续梁的制造

钢筋混凝土刚构连续梁制造的验收中应特别注意须保证梁体混凝土表面局部非受力裂缝宽度不得大于0.2mm。

（十四）、支座

支座的施工中应注意以下几点：

一是支座进入工地后，施工单位应根据铁道部现行《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TB1893）、《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）、《铁路钢桥铸钢支座》（TB/T1853）以及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件的有关规定，对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，符合设计要求才能进行安装；

二是支座安装前，应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。支座安装前应组装好，并消除非弹性变形和空隙； 三是预制梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不得超过±5％；四是预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实，注浆压力不得小于1.0MPa。

支座施工的验收应注意以下几点：

一支座品种性能、结构形式、规格尺寸及涂装质量必须符合设计要求和相关产品标准的规定；

二是固定支座及活动支座安装位置必须符合设计要求；

三是支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求；

四是支座与梁底及垫石之间必须密贴无空隙，垫层材料质量及强度应符合设计要求。支座配件必须齐全，水平各层部件间应密贴无空隙；

五是支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求，支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行施工；

六是预留锚栓孔注浆材料和质量必须符合设计要求。

（十五）、桥面附属设施

1、一般规定

桥面附属设施施工中应注意：

一是施工单位应对防水层所用原材料按批次进行进场验收。并按现行国家标准作性能检验，其质量必须符合有关标准的规定；

二是防水层施工前，施工单位应按设计要求，编制施工方案，进行技术交底； 三是防水层严禁在雨、雪天和五级风及其以上时施工，其施工材料和施工环境应符合设计要求；

四是防水层铺设前应采用高压风枪清除基层面灰尘；

五是防水卷材应在桥面铺设至挡碴墙、竖墙根部，并顺上坡方向逐幅铺设； 六是防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开；

七是聚合物防水涂料应均匀涂刷于基层表面，不得使用风扇或类似工具来缩 短干燥时间，涂刷后24h内须防止霜冻、雨淋及暴晒，防水层完全干固后，方可作保护层；

八是混凝土保护层施工时，其施工用具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺设好的防水层；

九是混凝土保护层浇注完成后，应保水养护，以免失水过快。冬季施工应加入防冻剂，自然养护时，桥面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60％时，自然养护应不少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护不应少于14d。

2、桥面附属设施

桥面附属设施施工的验收应注意以下几点：

一是防水层、保护层和伸缩缝所用原材料的品种、规格、性能等必须符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层、伸缩装置的有关规定及设计要求；

二是防水层施工部位、构造型式、厚度、坡度和细部做法等必须符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层的有关规定和设计要求；

三是保护层施工部位、构造型式、厚度、坡度和断缝处理必须符合设计要求，并符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层的有关规定。桥面保护层表面裂缝宽度不得大于0.2mm；

四是防水层不得渗水；

五是梁端伸缩缝应符合铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁伸缩装置的有关规定及设计要求，预埋件位置应准确，橡胶止水带外形尺寸应满足设计要求，盖板平整；

六是两挡碴墙内侧净距及外形尺寸应满足设计规定；

七是电缆槽及接触网支柱基座设置位置必须满足设计规定，接触网支柱基座预埋螺栓位置应准确，基座平整，外形尺寸应满足设计要求；

八是梁上应预埋遮板、挡碴墙、边墙及竖墙钢筋，位置应准确，浇筑成型后表面不得有宽度在0.2mm以上的裂缝；

九是泄水管材料及数量应满足设计要求，位置应准确，相对设计位置允许偏差应为15mm，应安装牢固，泄水管顶面不得高于桥面，底面伸出上翼缘板的长度应满足设计要求； 十是遮板的规格、外观质量、安装位置应符合设计要求；

十一是双侧人行道栏杆内侧间距应满足设计要求。栏杆扶手高度应保持一致，用10 m线量矢度不得大于l0 mm；

十二是人行道步行板的施工必须符合设计要求，铺设应齐全、稳固、无损坏，板间空隙均匀一致；

十三是预埋声屏障基座位置应符合设计要求； 十四是围栏、吊栏的施工必须符合设计要求。（十六）涵洞

1、一般规定

涵洞施工中应注意以下几点：

一是涵洞进出口的沟床应整理顺直，铺砌工程与排水设施、道路的连接应顺直；

二是涵洞处路堤缺口填筑，应在涵身结构达到设计强度后进行。填筑除符合铁道部颁布的客运专线铁路路基工程施工质量验收标准中关于桥涵缺口路基填筑有关规定外，必须从涵身两侧同时对称、水平、分层填筑，并碾压密实。当涵顶填土厚度超过1.0m后，方可通行大型机械。涵身两侧1m范围内的填土不得用大型机械施工，应采用人工配合小型机械的方法夯填密实；

三是混凝土或钢筋混凝土预制构件，在装卸、运输过程中应防止碰撞，使用前应对质量进行检查验收；

四是渡槽、倒虹吸的连接处必须按工艺要求施工，做到密封，不漏水。

2、装配式涵洞涵身

装配式涵洞涵身施工的验收应注意以下几点：

一是装配式混凝土涵洞涵节内外壁表面，应光滑圆顺，端面平齐； 二是成品涵节的质量、规格必须符合设计要求；

三是现场预制涵节混凝土强度必须达到设计强度后方可拼装； 四是现场预制涵节混凝土强度必须达到设计强度后方可拼装； 五是沉降缝所用原材料的品种、规格、性能等必须符合设计要求； 六是沉降缝位置、尺寸、构造型式和止水带的安装等必须符合设计要求； 七是沉降缝不得渗水。

3、就地制造涵洞涵身 就地制造涵洞涵身施工的验收应注意以下几点：

一是混凝土涵身必须先浇筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度50%后，再施工中、边墙及顶板混凝土。分次浇筑时，边墙的施工缝不应设在同一水平面上；

二是预制盖板的混凝土达到设计强度75%后方可吊装。涵身强度必须达到设计强度后，才可分层对称填土。

4、渡槽和倒虹吸管

渡槽和倒虹吸管施工的验收基本同就地制造涵洞涵身施工的验收。

5、附属工程

涵洞附属工程中的砌体部分施工的验收按照《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）,其他的施工验收按《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）执行。

（十七）、桥涵单位工程综合质量评定

1、单位工程质量控制资料核查

工程施工质量控制资料反映了工程施工全过程中各个方面的质量状况，是评价工程施工质量的主要依据。从广义上讲，工程施工质量控制资料也是工程质量的一个组成部分。这些控制资料是从庞杂的工程技术资料中筛选出来的，直接关系和说明工程施工质量状况的技术资料，能够反映施工结果是否满足了设计所要求的结构安全和使用功能。

单位工程质量控制资料核查由监理单位组织施工单位进行，并填写单位工程质量控制资料核查记录，施工单位提交的单位工程质量控制资料应齐全完整，全面反映工程施工质量状况。

2、单位工程实体质量和主要功能核查

实体和主要功能核查主要是对桥涵竣工后的实体质量和使用功能进行一次综合检查，表中所列项目都是对桥涵质量和功能影响较大的项目，该项检查属于事后控制，也是质量控制的一个重要阶段。尽管检查项目不多，却是保证建设项目正常投产运行的重要环节，必须按标准规定的方法和频率进行检查。

单位工程实体质量和主要功能核查应在单位工程完成后，由建设单位组织勘察设计、监理、施工单位进行并填写单位工程实体质量和主要功能核查记录。

3、单位工程观感质量评定 观感质量验收不是单纯的外观检查，其手段是在工程完工后对一个单位工程进行一次全面的实地检查，目的在于直观地从宏观上对工程的安全可靠性能和使用功能作出评价。发现一些在检验批和分项、分部工程验收中没有发现的问题，以及发现一些随时间和环境条件变化而发生质量变化的问题。另一方面，也能够促进施工单位加强施工过程管理和成品保护，促进施工单位全面提高工程质量控制水平。