市政工程占道施工方案

市政工程占道施工方案（共9篇）（共9篇）

1.市政工程占道施工方案 篇一

目 录 第一章 工程概况 2 1.1编制依据 2 1.2工程简介 2 1.3交通疏解方案 2 1、交通疏解 2 1.4疏解道设计概况 2 1、主要技术标准 2 2、路面结构 2 3、交通设施设置 3 第二章 施工部署 4 2.1项目组织机构 4 2.2施工总体布置 4 2.3工期计划 4 2.4主要设备及劳动力计划 5 1、主要设备投入 5 2、劳动力安排计划 5 第三章 各分部分项工程的主要施工方法 6 3.1总体施工流程图 6 3.2施工准备 6 1、人员准备 6 2、机械准备 6 3、技术准备 6 4、现场准备 7 3.3排水管道工程 7 1、材料准备 8 2、土方开挖 8 3、管道基础施工及管道安装 9 4、检查井及沙井修筑 10 5、管沟回填 11 3.4道路工程 11 1、稳定层施工 11 2、混凝土路面施工 13 3．沥青路面施工 14 第四章 施工质量保证措施 20 第五章 施工期间的交通疏导措施 21 第六章 道路安全和交通安全防护措施 22 第七章 安全文明施工保证措施 23 第一章 工程概况 1.1编制依据 1、道路施工的相关规范及技术标准：

《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30—2003）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ030—2000）《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）2、其他有关的国家及地方强制性规范和标准 3、有关本项目交通疏解的技术会议纪要 4、现场踏勘后所了解的具体情况 5、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。

1.2工程简介 **线首期工程线路全长24.4km，共设**座车站。其中***座地下站***座高架站。在**设停车场**座，设控制中心一处位于停车场内。在***设主变电站2座，在***设集中冷站2座。*本站设计车站起点里程YDK23+971.306，车站终点里YDK24+322.806.车站总建筑面积为13988.29m2，车站站台有效长度72m，车站主体结构总宽为10m，顶板埋深平均为3.0m，车站底板埋深15.554m，分站厅及站台两层，为岛式站台，设I、III共两个出入口。

1.3交通疏解方案 1、交通疏解（1）市政排水管改造占用**地铁站外的***总面积：600平米,施工占用时间至2014年7月，约3个月。

（2）详见所要开挖部位的施工平面图。

1.4疏解道设计概况 1、主要技术标准 道路等级：城市主干道 设计车速：40km/h 路面类型：沥青混凝土路面 设计使用年限：15年 2、路面结构（1）车行道路面结构（沥青路面）采用沥青混凝土路面结构，结构层为：

4cm细粒式改性沥青砼（AC-13C）5cm中粒式沥青砼（AC-20C）25cmC35水泥混凝土（加早强剂）30cm5%水泥稳定碎石 总厚度：64cm 3、交通设施设置 按照《道路交通标志和标线（GB5678-2009）》要求设置，指示、指路标志采用蓝底白色图案，标志面板反光材料采用三级反光膜，大型标志牌及信号灯采用八角形钢立柱L杆，其他小型标志采用φ114、φ89、φ76等钢管立柱支撑。各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均作热镀锌处理并喷银白色环氧富锌漆。

第二章 施工部署 2.1项目组织机构 根据现场和工期要求，我方决定，集中精兵强将及机械设备，按项目法管理组织施工，配置足够的施工管理人员，本次交通疏解道施工项目架构见下图：

图1 交通疏解道施工组织结构图 2.2施工总体布置 根据现场的情况，制定切实可行的施工部署，在施工中安排具有资格的专职人员担任质量管理、进度控制、技术管理、安全管理、文明施工管理等方面的工作。

1、进场施工前项目部临设布置完毕，现场施工、职能部门、监理、业主各方均具备现场办公条件。

2、总体施工顺序：施工放线→沟槽开挖→管道铺设→砌筑检查井→回填→路槽→垫层→路面。

3、路基开挖：因本工程路基基本在原地面以上，本着尽量不动基底原状土的原则，严格控制开挖深度只清除原地面杂土，如遇软土地基，应进行换填处理。施工采用挖掘机挖装，人工辅助，自卸车运弃。

4、路基填方：采用分段分层填筑，挖掘机装料，自卸汽车运料，挖掘机摊铺、整平，压路机碾压。

5、路面施工：水泥稳定碎石采用集中拌料，挖掘机摊铺，人工辅助，压路机碾压；

沥青混凝土面层采用商品沥青混凝土，摊铺机摊铺，压路机碾压。

6、排水管道工程：采用机械开挖，人工辅助施工,雨水管采用人工运输，人工安装就位。

2.3工期计划 本工程预计在2014年5月20日开始进行道路开挖，并随即进行雨水管道施工，5月30日开始进入路基回填，6月15日完成路面的铺装。具体施工计划见交通疏解道施工计划横道图。

2.4主要设备及劳动力计划 1、主要设备投入 序号 设备名称 规格型号 数量 1 履带式挖掘机 PC200 1 2 散料运输车 三菱13t 2 3 振动桩锤 D245 1 4 振动压路机 12t 1 5 双钢轮压路机 10t 1 6 水车 GH5090 1 7 摊铺机 1 8 抽水机 WQ15-28 1 9 蛙式打夯机 HW-1370 1 10 发电机 50KW 1 11 水准仪 S2 1 12 全站仪 SET2100 1 2、劳动力安排计划 砼工 3人 电工 1人 沥青砼工 3人 挖掘机司机 1人 机械维修工 1人 压路机司机 1人 测量 2人 摊铺机司机 1人 管道工 4人 杂工 2人 第三章 各分部分项工程的主要施工方法 3.1总体施工流程图 占道开挖交通疏解道施工的总体流程如下图所示：

通 车 标牌安装 图2 占道开挖交通疏解道总体施工流程图 3.2施工准备 1、人员准备 落实任务分工，搞好培训。对参与施工广大员工进行劳动纪律、技能安全等有针对性地进行定期培训，做好班组划分，搞好工具配备，明确职责任务。

2、机械准备 按照施工机械计划一览表进行调遣机械设备，施工前做好维修保养，细化机械设备分工，搞好油料供应计划，保障设备按时调入指定工地。

3、技术准备 组织人员学习技术标准和施工细则，施工规范进行图纸交底和会审等。

对现场进行细致的踏勘调查，包括各项施工条件，如供电、供水、道路、取土场地等，详细了解当地民情、气候、地下水情况。

组织有关技术管理人员认真熟悉图纸，结合现场情况认真校对，编制详细施工作业计划，做好工序施工，技术交底，上道工序不合格不得进入下道工序。

根据施工需要增设加密布点，在测量过程中，同时确定施工可用范围，各种构造物位置，实测原地面自然标高，为施工调查和设计复核提供准确的依据。

4、现场准备 确定施工范围，在进场之前安排技术负责人和具有资质的测量人员相结合，根据施工图纸做好放线工作。

详细调查地下水、电、气等管网位置，结合实际情况，采取迁移或就地保护等措施。

做好现场整平工作。

3.3排水管道工程 基底处理及路基土方开挖后，先完成排水管道，再进行道路施工。其施工流程分别如下：

图11 排水管道施工流程图 1、材料准备 根据设计图纸要求，本工程排水管道工程需要明确的材料有排水管及检查井等的井盖及基座，经认真对比设计图纸技术要求和结合采购、运输等综合条件，马路甲式检查井的井盖及基座采用广州市市政工程维修综合发展公司的球墨铸铁防盗井环盖（欧标加强型防跳防响雨、污）。

工程所使用的材料应符合工程的承载力等相关要求，进场前须报验相关厂家资质，材料进场后，必须经质量部验收后，方可上报监理，监理同意后方可使用。

2、土方开挖 根据设计图纸，本工程排水管道埋深在3m以内，按规范放坡施工。

（1）沟槽开挖前应要求各有关管线部门提供地下管线情况，并结合人工开挖勘察，确认无误后方可进行施工。

（2）管槽采用反铲式挖掘机后退式开挖，并以逆水流管道坡降方向进行。

（3）沟槽开挖用挖掘机进行，人工配合。沟槽开挖土方调至填方区填土或用自卸汽车外运弃土。在开挖前，沟槽的断面、开挖的次序和堆土的位置由现场施工员向司机及土方工详细交底。在挖土过程中管理人员应在现场指挥并应经常检查沟槽的净空尺寸和中心位置，确保沟槽中心偏移符合规范要求。为保证槽底土壤不被扰动或破坏，在用机械挖土时为防止超挖，挖至设计标高前20--30cm时用人工开挖，检修平整。开挖要保证连续作业，衔接工序流畅，分段开挖，每段长约20m，以减少塌方或破坏土基，减少意外事故。

（4）沟槽检查验收：

基槽开挖完应进行验收，检查项目包括开挖断面、开挖标高、轴线位移等。

基槽开挖允许偏差和检验方法见下表: 序号 项目 允许偏差(mm)检验频率 检验方法 范围 点数 1 槽底高程 0，-30 两井之间 3 用水准仪测量 2 槽底中线每侧宽度 不小于规定 6 挂中心线用尺量，每侧计3点 3 沟槽边坡 不陡于规定 6 用坡度尺检验每侧3点 3、管道基础施工及管道安装（1）管沟开挖至设计标高，复测无误后，经甲方与现场监理工程师验收合格后方可进行管沟垫层的施工，根据基座的要求，施工时将坑底浮土挖掉，在沟底测设中线、边线、打设水平木桩；

沟槽土基受扰动或地下水位高于沟槽基时混凝土带形基础下应铺100~200mm厚砂砾石，如槽基土质为原状土时则不铺砂砾石垫层。在铺碎石垫层时，垫层应分层铺填，边铺边检平，每层松铺20~25cm，并用平板振动器在垫层面上予以振动压实。

（2）根据设计要求，遇到软弱基础时管道及检查井基础有可能发生变更，故应即时与监理和业主联系，协调解决。

（3）铺好垫层即放样安装平基模板。模板一般采用木模板或钢木混合模板。

（4）平基模板安装后灌筑平基砼。砼采用商品砼，平基砼在管底中线至两侧各20cm左右取平，其余留粗糙面，以便和管座砼接合。砼强度达到5Mpa后允许下管安装。管材经过检查、修补后，运至沟线，按图纸要求排管，核对管节、管件位置无误方可下管。下管前要清除沟内杂物，砼平基面要清洗干净，然后弹放管边中线，复核平基面标高。

（5）下管方法可以根据具体情况，以安全操作方便为原则，针对施工现场的实际情况，我司采用人工放管安装。

（6）管子下沟时，管段应平稳下沟，不得与沟壁或沟底相碰撞，保证槽壁不坍塌。管节下沟时，宜逆流方向铺设。承插连接，承口应朝向介质流来的方向，在坡度较大的斜坡区域，承口应朝上。

（7）下管后，应对管膛进行清理，不得有异物存在。管道安装和铺设中断时，应用塞子或堵板将敞口封闭，不要将工具和材料放在管内。

（8）管道接口完成后，应校核管中线位置及管道高程，无误后，填塞砼垫块，以稳定管身，稳管后浇筑砼管座，并及时将管内多余灰浆清除，对于管径大于600mm的管子，应进入管内将下半圆的管缝清理。

（9）稳管时，每根管子必须仔细对准中心，管底应与管基紧密接触，管轴线和坡度应经仪器检测，并经监理工程师核准后才可完全将管涵彻底稳放好。

（10）在抹带前要将接口及管带覆盖位置洗刷干净，并刷水泥浆一道；

抹第一层砂浆时，应注意找正使管缝居中，厚度约为带厚1/3，并压实使之与管壁粘结牢固。在表面划成线槽，待第一层砂浆初凝后抹第二层砂浆；

管带抹好后，立即用湿纸带覆盖，并铺以草袋或草席，3～4h后，要洒水养护；

≥600mm管勾捻内缝，管座部分应在浇筑傍管混凝土时，管内缝灰浆不得高出管内壁，<600mm管，应配合浇筑管座，用麻袋球或其他工具在管内来回拖动，将流入管内的灰浆刮平。

4、检查井及沙井修筑 施工时应按具体设计及有关标准图进行。

（1）流槽：检查井的流槽应在井壁砌到管顶时即行砌筑，且应用砂浆分层压实抹光。

（2）预留支管：预留管的管径、方向、标高应符合设计要求。管与井壁衔接处应严密不得漏水，预留支管宜用低强度等级砂浆砌筑封口抹平。

（3）收口：砖砌圆形检查井，应随时检测直径尺寸，需收口应四面收进。

（4）井室：砌筑检查井的井室内壁应按设计进行抹面，内壁抹面应分层压实，井室外壁应用砂浆批挡。

（5）井盖：检查井的井盖的型号应符合设计要求，其高程应与路面配合，井圈可待道路成形后再座浆找平。

（6）凡设于道路砼板上的检查井，应按规定设置钢筋保护。

（7）井外回填土：检查井砌筑应边砌边回填土，每层高不得超过30cm。

5、管沟回填 排水管道工程的隐蔽工程验收合格，管道安装，管基砼、井室砌体砂浆强度达到设计标号的70％后及时回填管沟。采用顺流分层回填，管道两侧同时对称进行，以防止管道滑移。首先，回填石屑至管顶面以上50cm，用水冲实。石屑罩层须分层回填，分层厚度不得超过20～30cm，用水冲实，回填土土料符合规范要求，密实度应符合《给排水管道工程施工及验收规范》规范规定，同时应注意以下事项：

A、填土应在管道基础混凝土达到一定强度后进行。回填土时不得将土直接砸在抹带接口上。

B、沟槽回填顺序应按沟槽排水方向由低向高分层进行。沟槽内不得有积水。

C、沟槽两侧应同时对称回填夯实，以防管道位移。井室等附属构筑物回填土应四周均衡回填进行。

D、回填时，槽内应无水，不得回填淤泥、腐殖土及有机质；

管顶以上500mm内，不得回填大于100mm的石快、砖块等杂物。

3.4道路工程 1、稳定层施工（1）施工准备 ① 配料必须准确；

② 洒水、拌和必须均匀；

③ 应严格掌握基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致；

④ 应在混合料最佳含水量时进行摊铺碾压，直至达到按重型击实试验法确定的要求压实度95%；

⑤必须保湿养生，不使稳定碎石基层表面干燥，也不应忽干忽湿。

（2）材料准备 ① 水泥 水泥采用标号选用应符合图纸规定或由工程师指定。应选用初凝时间3h以上、终凝时间不小于6h的水泥，当水泥的终凝时间小于6h。水泥的质量应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的有关规定。

② 碎石 用于水泥石屑基层的石屑，按标准实验时其压碎值不大于30%，硫酸盐含量不得超过0.25%，其级配符合技术规范要求。

（3）施工工艺 ① 水泥碎石基层施工前，先进行道路基层碾压至设计密实度，在现场监理工程检验合格后才可进行基层碾压。

②料石摊铺前应按设计图纸找好摊铺坡度，打好摊铺高度标志线。

③纵坡坡度较大时，应沿道路纵坡由低至高进行摊铺。

④水泥碎石基层初步整平压实后后，采用12t的振动压路机碾压至设计密实度。碾压遍数由试验路段获得的数据确定。碾压时应注意压路机的行驶路线。在直线段，由两侧向路中心碾压；

在平曲线段，由内侧向外进行碾压。

⑤碾压结束后，要即时检查，完成后的表面不得出现高低不同的压实面、隆起、裂缝或松散材料。

⑥水泥碎石稳定层施工完毕后，宜进行不少于7天的洒水养生。在养生期间，应封闭车辆交通。养生期满后，只允许施工运输车辆在路上行驶，其行驶速度不得超过15Km/h，同时不得急刹车并应使车辆在该层全宽上均匀分布。

（4）道路基层质量要求：

① 水泥碎石基层设计7天浸水抗压强度大于3.0Mpa，重型击实压实度不小于0.95。

② 水泥碎石的各项试验方法按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程执行；

水泥碎石基层的混合料组成设计按《公路路面基层施工技术规范》执行。

③ 水泥碎石基层正式施工前应铺筑试验段，要求按《公路路面基层施工技术规范》中有关规定执行。

④ 水泥碎石基层混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、养生等施工要求按《公路路面基层施工技术规范》中有关要求执行。

⑤ 水泥碎石基层的原材料及混合料的质栓试验项目和频度分别按《公路路面基层施工技术规范》中有关要求执行。

⑥ 水泥碎石基层施工过程中的质检项目、标准和检验要求见下表。

项 目 质 量 标 准 检 验 要 求 压实度 ≥95 灌砂法检查每2000m2不小于6点 厚度-8，+0mm 钻孔或挖坑检查每200米每车道1点 宽度 不小于设计宽度 用钢尺丈量,每200m检查4处平整度 ≤10mm 用3m直尺检查，200米4处*10尺 高程 +5，-10mm 用水准仪测量，每200m测4断面 抗压强度 3.0—4.0MPa 每4000m2在不同位置取混合料制备不小于6个试件，试件密实度与现场达到的密实度相同 2、混凝土路面施工（1）安装模板  模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。（2）安设传力杆  当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此 通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。

（3）摊铺和振捣  对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为22～24cm；

塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。（4）接缝施工  纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；

也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。锯缝时，混凝土应达到5～10Mpa强度后方可进行，也可由现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成，在条件不具备的情况下，也可在新浇混凝土中压缝而成。锯缝必须及时，在夏季施工时，宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐；

也允许每隔3～4块板先压一条缩缝，以防止混凝土板未锯先裂。横胀缝应与路中心线成90°，缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆，缝隙下部设胀缝板，上部灌封缝料。胀缝板应事先预制，常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶泡沫板等。预制胀缝板嵌大前，应使缝壁洁净干燥，胀缝板与经壁紧密结合。3．沥青路面施工（1）材料的技术要求 按照设计图纸，本工程沥青砼个面层混合料所采用的粗、细集料、填料的材料要求、级配要求、沥青指标及用量等按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004），为严格控制用料的质量，本工程采用商品沥青砼。拟采用广州市市政集团沥青工程分公司的中颗粒沥青砼面层及细颗粒沥青砼进行面层施工。

（2)沥青路面施工方法 中颗粒沥青砼面层及细颗粒沥青砼面层施工 ①路面准备 在摊铺前，路面应保持干燥及清洁。可使用扫地机和压缩空气机。在路面上均匀洒上一层粘结乳液，K1-40或同等的其他牌子。不能有任何漏洒的地方。最少的施洒量为0.5Kg/m2。如果路面有细裂缝、松散或新近刨过，那么最少用量应为0.8Kg/m2。

②摊铺 摊铺机应干净，没有其他混合料。在摊铺开始前，摊铺机刮板应加热，且应在摊铺过程中处于振动状态。

建议的摊铺温度是110～150℃。在摊铺完后，只需对铺好的热拌料进行压实，不能再对混合料进行耙动或回补。

重要的一点是不能在新铺的混合料面上走动以防止留下任何脚印。

在压实前，接缝应是闭合的。任何新旧料之间的间隙应从布料器上取料予以填满并用耗背轻轻碰平。不允许由于施工粗糙造成有任何搭接缝的出现，影响路面的平整度。并用手铲刮去多余的材料。

③压实 使用8吨非振动钢轮（串联式）压路机进行压实工作。压实遍数应为6次。如有必要，多压几次，去除所有轮痕。

压实应在90～130℃温度下进行。在操作过程中，应不断对钢轮洒水湿润，以防钢轮粘有沥青影响摊铺质量。

(3)施工技术要点 ① 摊铺 A、在摊铺混合料之前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求时，不准摊铺。在摊铺前应报请监理工程师批准。

B、面层和粘层应连续施工。否则，对表面的所有松散材料都应清扫，直到表面无污染为止。铺筑面层前，应洒粘层沥青并取得监理工程师批准。对清扫过及洒过粘层沥青的表面，不许车辆行驶。

C、立缘石、平缘石等其它结构物应在铺筑前完成，摊铺前应在所有接触面上均匀地刷上一薄层乳化沥青或热沥青结合料。

D、尽量用全路辐摊铺，宽路辐要用多机以梯形交错排列方式连续摊铺，以尽量减少纵向冷接缝。

E、摊铺温度不得低于130℃，并对到场的沥青混合料在摊铺前进行检查，检查来料的种类、外观、温度和出厂质保单等，不符合要求的应立即退场。

F、运料应尽快地不间断地卸出，并立刻进行摊铺，不得延误。向摊铺机输送材料的速度应与摊铺机连续不断工作的吞吐能力相一致，并应尽一切可能使摊铺机连续工作。摊铺机速度应尽量全程保持均速、少停顿，以保证路面平整度质量。并要求拌和产量、运输能力和摊铺机摊铺吞吐能力一致，必要时预先对运输能力进行调查试验以确定运输车辆和线路等。如果发生暂时性断料，则摊铺机应继续保持运转。

G、沥青混合料的摊铺厚度=沥青面层设计厚度×松铺系数1.15，松铺系数可在实际施工中调整。

H、必须采用自动控制系统完好、保养运行状态良好的摊铺机作业。摊铺时必须充分使用这些装置。正确使用的结果，其摊铺平面应该是理想的平面。

I、作业时自动调平传感器必须在标准钢线或标准平石、铝合金长尺等上行走，开始作业时注意把传感器安置在上、下调节范围的中间部分。正常的传感器应该是灵敏的、反应迅速，注意机器进入较小半径凸凹曲线时机后厚度的变化，需同步调整，进入凸曲线时应适当下压，出时应抬高恢复，凹曲线则反之。

J、横向坡度调节器必须对0，即当机器处（0º）地坪（两个方向都水平）时，调节器应呈0º度显示，当机器作业时其数值显示要和机后摊铺的横断面一致。例如当显示器为2%时，机后横放3米直尺两端水平仪测量高度差为6CM，调节坡度时方向不要搞错，调节速率应对应设计横坡的变化速率，并根据该摊铺机的特性妥当提前量。

K、摊铺作业前应提后机板，用细线检查机板是否一条直线，初始作业后要进一步检查横断面是否是一个很好的平面，否则应及时要求施工单位进行调整。

L、正确的混合料摊铺厚度略高于平石平面，一部分混合料也会滞留在平石上，必须专人跟机铲除到机板前面，否则平石边缘路面将得不到很好得碾压，骨料也被粉碎在平面表面。

M、摊铺机驾驶的一个很重要的责任是摊铺机行走轨迹，必须保证传感器不掉下标准钢线或平石，这些都会造成传感器失控。

N、摊铺时在开铺10米后马上测量实际摊铺厚度与预设厚度差异，并以此调节摊铺机传感器及烫平板高度直到稳定和精确厚度的摊铺为止，并不断检查。每次开工和收尾时需加强注意摊铺质量，必要时用人工进行铲除或加料。

O、在相邻车道铺筑中，两个单车道的进度不能相差太远，以使两车道间形成一道热的纵向接缝。在完成第一车道的摊铺和碾压后，第二车道应在宽为15cm的预留连接带混合料温度不低于100℃时进行摊铺，并应从连接带开始碾压，不得留有缝迹。

P、对外形不规则路面，厚度不同，空间受到限制以及桥梁伸缩缝等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

Q、及时收集每天的天气情况，在雨天边面存有积水及气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。当摊铺过程中因故使摊铺停顿超过30分钟或遇雨时，应停止摊铺，并就地设置横向施工缝，对摊铺机中混合料及已摊铺但无法压实的混合料应立即清除。

S、摊铺碾压工作是一个整体，应统一指挥，各负其责。指挥人员、摊铺机、压路机操作人员、辅助人员、机前测量、指挥倒料人员、机后传感器检查人员、跟机路面工、压路机跟机员等都必须认真学习本工程摊铺、碾压工艺要点，学习、讨论交通部颁发的《公路沥青路面施工技术规范》有关沥青混合料运输、摊铺压实、接缝等章节的有关要求，根据本工程的具体特点，有效地认真仔细地操作。

T、沥青摊铺过程中对沿线的市政煤气、电信、供电、排水等井盖作好围蔽，待路面摊铺完成后把上述井盖升高至平齐新路面。

U、在摊铺碾压过程中，质监人员应进行全过程跟踪旁站，随时检查摊铺工艺实施情况和混合料质量、摊铺温度、平整度等，发现问题及时分析原因采取措施进行解决。

② 碾压 A、在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀地压实。

B、压实工作应按试验路面确定的压实设备的组合机程序进行，并应备有经监理工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于窄狭地点压实或修补工程。

C、碾压顺序：碾压应纵向进行，并由材料摊铺的低边向着高边（三轮压路机不得使用）慢速均匀地进行，轻型双轮式压路机每次重叠宜为30cm。

D、控制压路机地碾压速度。初压、复压、终压时压路机型与碾压速度见下表：

碾压速度 机型 初压（km / h）复压（km / h）终压（km / h）轻型钢轮压路机 1.5~2.0 2.5~3.5 重型钢轮压路机 3.0~3.5 4.5~8.0 初压时用8~10T钢轮压路机，初压2遍，使其密实度达到设计要求。初压时，驱动轮必须面向摊铺机尾，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移（坡度较大时）可在温度稍低后再压。如出现横向细缝，应检查原因及时采取措施纠正。

复压时用12~15t钢轮压路机进行，宜碾压4~6遍至稳定和无显著轮迹，使其平整度得到更好的控制。

终压时用8~10T钢轮压路机碾压2遍，对道路横断面进行横向整理。

在满足密实度的情况下尽量减少碾压遍数，尽可能减少沥青混合料的纵向搓动频率（工期初期抽检密实度，指导妥当的碾压遍数）。

E、碾压作业应在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，按规定初压不得低于130℃，复压不得低于90℃，终压完成时的温度不得低于70℃。改性沥青混合料的碾压温度宜提高10℃如混合料温度不能满足压实温度要求，督促施工单位采用加热器提高混合料的温度，达到压实温度后再进行压实。否则，要求施工单位切割混合料后进行重新填筑。

F、在碾压过程中，质监人员应进行旁站跟踪监理，规范施工单位的压实操作，特别要注意控制压路机要按合理速度均匀平稳行驶，在碾压期间，压路机不得在新铺沥青混合料上中途停留、转向、调头、左右移动位置或突然制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

G、压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有关杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。

H、在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。

I、在沿着立缘石、平缘石、检查井位置或压路机压不到的其他地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实，已经完成碾压的路面，不得修补表面。

J、根据混合料类型和碾压厚度，碾压工艺可做一定的调整，但事先须经监理工程师同意。

K、路面碾压后的当天，压路机或其他车辆不得在路上停放。

③ 接缝处理 A、铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其它部分相同。

B、纵向接缝应设置在通行车辆轮撤之外与横坡变坡线重合应在15cm以内，与下卧层接缝的错位至少应为15cm。

C、纵向接缝应该是热接缝，并应是连续和平的，缝边应垂直并形成直线。在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应该连续进行直至接缝平顺密实。监理跟踪检查接缝处的密度和外观质量，发现问题及时督促施工单位采取措施进行处理。

D、当由于工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应该做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角。横缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直，静碾压成良好的边棱。

E、当新铺沥青混凝土与原有路面或其它道路装置连接并配合标高时，应将原有路面或桥面切下足够的数量，以保证达到图纸规定的新铺路面最小厚度。

F、横向接缝施工时，接缝处宜用挡板（与压实厚度相同），使两端部整齐，横向接缝边缘的修理：对塌落部分或未充分压实的部分应切去，缝边要垂直，并需涂刷一薄层乳化沥青，然后摊铺新料，上下层接缝应错开5米以上，不易压实处，应用人工补充夯实烫平。

G、在摊铺沥青混合料前，监理督促施工单位应对接缝处已被压实的沥青面层用摊铺机烫平板进行预热，沥青混合料摊铺后，督促施工单位将接缝处用热夯夯实,热烙铁烫平，并使压路机沿缝加强碾压，提高接缝处的粘接质量。摊铺碾压结束后，对路面进行取样，检查摊铺厚度，进行压实度试验。

第四章 施工质量保证措施 为确保工程质量目标的实现 ,在本工程施工过程中按国家规定的质量管理和质量保证体系标准运行。

1、对全体施工技术人员和质量管理人员进行贯彻培训,实行施工全过程控制。

2、工程开工前组织工程质量管理人员进行图纸审核,认真编写施工方案,进行技术交底,提前做好施工技术准备工作。

3、组织操作人员进行工程施工验收规范的学习,使所有的操作人员掌握工程的控制目标,严格按图纸设计要求和现行施工验收规范进行验收。

4、推行项目质量管理责任制,使质量目标分解落实到人，严格执行奖罚条例，优胜劣汰保证施工质量管理人员的素质。

5、搞好质量预控,防止质量通病。

6、设置专门质检机构,质检人员持证上岗,选用合格的计量工具,进行质量验收工作.严格按照施工验收规范要求,进行资料整理,保证资料准确、整洁、清晰、齐全,保证技术资料与施工同步。

7、隐蔽工程在各项工作完成后及时通知监理部门进行检验,确认后才可转入下一步工序,不允许擅自覆盖。

8、严格材料管理,按照设计要求和国家标准对所使用的材料进行试验,不合格材料不允许使用。材料各种试验,检验状态挂牌标识,分区存放。

9、交通疏解道施工完成后，及时联系交警、路政部门联合业主、监理单位进行验收，验收合格后方可开通使用。

10、在交通疏解道交付使用后，在施工期间定期巡查工程状况及交通路况，出现疏解道质量问题及时维修，保证交通的畅通。

第五章 施工期间的交通疏导措施 1、设置通疏导管理小组 组 长：*** 副组长：********** 组 员：*********** 2、在围蔽前先与各交警支队及有关主管部门共同研究确定详细的交通疏导方案施工方案。具体围蔽可在交警及相关部门指导下安排在假日、夜间或车辆较少时段进行施工。

3、向传媒通告本项目的施工疏解情况，让广大驾驶员了解施工区域的交通组织。

4、所有施工区旁通绕行道路，必须满足车行宽度要求，同时安装明显的导向指示标志，设警示灯、夜间主动发光警示标志。各类临时交通设施积极配合所在辖区交警部门进行安装。

5、施工过程中保持疏解道路的平顺通畅，损坏的要及时修补，保证车辆的通行。

6、围挡施工期间，设专人指挥交通，保护过往车辆及施工人员安全。

7、进入施工范围设明细安全警示标识，在围挡及钢便桥进出口设夜间警示灯。

8、为了便桥上行人和桥下施工人员的安全，在钢便桥两侧挂安全网及围挡，形成封闭的安全通道；

便桥上设充足的夜间照明灯。

9、施工完毕后，按原状对地面标线(包括箭头、文字等标示)进行翻新，并恢复施工前覆盖的原有标志。原有标志、护栏、检测线圈等交通设施如出现破损，及时进行更换。

第六章 道路安全和交通安全防护措施 1、施工路段设置交通疏导员一名，进行交通疏导等。

2、在施工现场设置灭火、抢险、救伤物质一批，当出现交通险情时及进行抢救。

3、遇行驶车辆在施工区突然熄火或其他故障等情况，施工现场积极出动施工车辆及机械，及时拖离现场，保证车辆通行。

4、现场遇紧急情况时，在确保安全的情况下，开放局部封闭施工路段，积极配合交警部门疏导交通。

5、当发生严重交通堵塞事故，听从交警部门指挥，积极协助交警，采取有效措施疏导车辆，安全通行。

6、一旦发生重大、特大交通事故，及时将事故现场情况向当地交警、路政部门报告，保护好现场，积极参与抢救受伤人员，协助交警进行现场勘查以及对局部路段进行交通管制和疏导，由业主、交警、路政、施工方组成事故应急领导小组，及时进行事故处理。

第七章 安全文明施工保证措施 本工程主要存有如下几点不安全因素：

1、机械伤害：施工机械作业等作业场所；

2、交通事故：天源路交通主干道临近施工作业区，施工车辆进出；

3、起重吊装：排水沟安装的起重吊装作业；

4、粉尘污染：土方开挖、外运、回填以及压实等施工过程的扬尘；

为此本工程主要安全文明施工管理措施有以下几项：

1、对施工区域实行半封闭式管理，以减少粉尘、噪音、弃碴等对周边环境的影响。

2、淤泥、污水排放管理：淤泥和废浆定点堆放，采取必要的固化措施后及时外运，并做到不乱溢，不乱遗。淤泥、土石方外运要严格遵守市政府有关规定，一次不能装得过满，在出大门前认真冲洗，并要加篷布遮盖严防掉渣，保证行驶途中不污染道路和环境。

3、施工用的废水、污水要经过沉淀、初步净化后再排入排污系统，防止污染地表水及地下水。采取切实有效措施，不得使有害物质（如燃料、油料、化学品、以及超过允许量的有害气体和尘埃、弃碴等）污染场地周围的环境以及草地和树木。

4、固体废弃物的处理：施工营地和施工现场的生活垃圾，经常清理打扫，集中堆放；

施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点。报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生。

5、水泥、砂石料、土石方采取覆盖、洒水湿润等措施进行运输，场地及临时道路进行硬化并加强洒水，以减少、控制粉尘污染。

6、施工现场的布置符合防火、防洪、防雷电等安全规定。有防止行人、车辆等坠落的安全设施；

危险地点悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞设红灯示警，现场道路符合《工厂企业厂内运输安全规程》GB4387-84的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。

7、施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005的规定执行。

8、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不操作与操作证不相符的机械；

不将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

9、操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

10、起重吊装的指挥人员，站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。

11、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。

12、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

13、所有进入施工现场的人员戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品和安全带等安全工具。

仅供参考

2.市政工程占道施工方案 篇二

近年来北京市常住人口持续增长, 2011年达到1961万人, 比2009年增加206万人。截止2011年5月1日, 本市机动车保有量达489.2万辆。目前机动车呈现高速度增长、高强度使用、高密度聚集趋势, 这就导致了北京尤其是中心城地区原本就非常有限的道路资源非常拥堵。与此同时, 北京的城市建设工作仍然处于一个相对集中的阶段, 施工对道路占用的状况在短期内依然普遍。据统计, 2010年度北京市一共因为城市建设占用道路454条, 合计总长1130公里, 总面积约为3430平方公里。受到这些施工的影响, 尤其是在占用主干道施工的情况下, 不少原本就很拥挤的道路拥堵情况加剧, 影响了居民的出行和正常的经济活动与社会活动的运转。因此, 对这些施工占道进行一定的收费, 无论是从占用社会公共资源进行补偿的角度, 还是从影响正常社会经济活动的角度都是必要的。

1 占道施工分类及其交通影响分析

城市的马路和人行路属于国家公用, 占用城市马路和人行路所需要交纳的费用就是占道费[1]。城市道路占道费标准划分为经营性占道、施工堆物占道、停车占道和落地广告占道。其中施工堆物占道是指因工程建设需要占用、挖掘道路, 或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施, 在道路上堆物、施工作业以及开辟通道, 设置台阶、门坡、广告等影响道路交通安全、畅通的占用道路行为[2]。

根据建设项目对城市道路的施工占道情况分为完全占道 (全封闭) 施工、部分占道 (半封闭) 施工和不占道施工三类[3]。完全占用道路施工是完全封闭道路交通, 进行集中施工。这种情况对道路交通的影响表现为:道路完全断流, 车辆需绕道行驶, 增加了其他道路的交通压力, 并有可能导致相邻接道路成为断头路;影响周边建筑物的对外交通, 包括停车库机动车和行人出入;影响两侧人行道行人的正常通行;需调整途经的公交线路, 给市民的出行带来不便;改变现有的交通设施, 对周边的环境产生影响。此种情况对城市交通的影响最大。占用部分道路的施工是施工时分段或分方向的进行。这种情况对道路交通的影响表现为:道路部分被占用, 容易形成交通瓶颈, 道路通行能力减弱;影响周边建筑物的对外交通, 包括停车库机动车和行人的出入;影响两侧人行道行人的正常通行;公交停靠设施可能需迁移, 增加了市民的出行距离;同样对周边的交通环境会产生较大影响。地区的交通非常敏感, 稍有不慎会导致地区的交通瘫痪。基本不占用道路的施工是项目在道路红线以外, 有充足的施工场地, 基本不占有现有的道路。此种情况对道路交通的影响相对较小, 但出入施工场地的车辆可能对相邻道路的交通产生一定的影响, 也给周边建筑的对外交通带来不便。

城市占道建设项目对周边路网交通的影响有:施工运输车辆的影响;给周边建筑对外交通的影响;居民出行的影响;公交的影响;交通设施的影响;分流交通的影响;阻断相关路段的交通的影响等。以上的影响中, 对周边建筑交通的影响范围就是施工占用道路的一侧, 占用道路有多长, 就将影响占道一侧多大范围的建筑对外交通, 一般情况下道路施工的实施将完全割断这些交通。对沿线行人、路边居民交通影响的范围与施工占用道路的长度一致。对公交线路的影响范围就是施工路段上所经过的所有的公交线路, 半幅路施工时, 影响相应方向的公交通行。施工路段沿线有停车场、港湾、标志等交通设施时, 将暂时停用或者临时变更。影响范围即沿线的设施或须经过施工路段方能进出的设施。施工运输车辆对周边路网的交通影响, 即运送材料车、运土车、施工机械车等在施工时运行对周边路网带来的交通压力。影响的范围即运输车辆途径的道路。分流交通及阻断交通是由于路段施工, 车辆不能进入施工路段被迫向其它路段分流而给路网其它路段带来的交通影响。这部分影响是道路施工时的最主要的交通影响。目前城市道路施工确定这部分交通影响范围时, 认为与施工道路直接连接或者平行的道路即其影响范围。但是实际的交通情况并非如此, 一部分车辆可能会提前择路分流, 而且这样平均化的确定范围并不准确, 给交通管理带来不便。

2 目前北京市占道施工收费特点

北京市现行的占道收费标准制定于1994年, 文件编号“京价 (收) 字[1994]第185号”, 具体收费标准如表1[4]。

从1994年到现在, 北京市一直处于一个快速发展的阶段, 整个社会的经济水平、生活水平、物价水平都有了巨大的变化, 而且在道路公共资源的管理方面, 经营性的占道行为已经被禁止, 因此有必要对现行的占道收费标准进行修改和更新, 以适应新的社会和经济条件。

(元/每平方米/每日)

从目前北京市现行收费标准及其制定的依据来看, 存在以下问题: (1) 现行标准中所给出的占道性质和占道类别等方面的分类标准与目前实际情况差别很大, 例如经营性占道已经被禁止。 (2) 随着经济的不断发展, 原有的占道施工收费标准已不适应当前物价水平的发展, 过低的收费起不到对占用道路行为的调控作用。

因此这些旧标准对制定新标准的作用有限, 必须进行一些社会经济的分析, 制定新的标准, 分析占道施工项目对路网的交通影响, 改革占道收费标准, 研究相应的交通对策显得尤为重要。

3 收费标准测算

3.1 测算思路

由于施工占道占用了社会公共资源, 占用面积的多少和占用时间的长短决定了其对社会经济和生活的影响程度, 再考虑到国内现行施工占道收费的标准基本是以占地面积和日期为基本核算单位, 因此新标准建议按照地区经济发展因素确定一个基准费率kT, 继续采用“元每平方米每日”为核算单位。

对一条路段而言, 无论占道长度 (或面积) 有多大, 其对交通的影响程度基本相同, 都是降低了一定的容量, 产生了一个瓶颈点 (或区域) , 因此可以考虑在收费标准中加入一个起始值T0作为对交通影响的补充。

此外, 施工占道对交通的影响较为复杂, 不光与所占车道数量和位置有关, 还与该路段的实际流量有关, 而这些因素又都是与道路的类型对应的, 因此在确定T0的数值时, 应综合考虑不同类型的道路和占用车道的数量等因素。

综上所述, 施工占道收费T的标准建议采用以下的公式:

T=T0+kT×占道面积×占道天数

其中T0将根据所占道路的类型来计算。

3.2 基本费率kT的计算

基本费率的计算基于社会经济水平的发展与变化, 并以现行费率作为新的定价标准的基准。目前考虑的影响因素包括地区总GDP (亿元) , 城镇单位在岗职工平均工资 (元) 和居民消费价格指数, 所用数据来自国家统计局北京调查总队2011年1月19日的统计数据。选取1994年为基年, 按一元为基价, 与2011年数据进行比较, 得到类比指数分别为9.7、8.6和1.66。

考虑到上述三个指数所代表的意义不同, 在基本费率的计算中它们所占的权重也不尽相同并且难以准确标定, 本文设计了四种权重分配比例, 分别算出各种权重比例所对应的基本费率值, 具体结果见表2。

一般来说, 地区总GDP和平均工资与收费标准的相关性比较低, 而居民消费价格指数与收费标准相关性则较高, 因此在制定低、中、高三档标准的时候, 本文分别选取5.40、6.60和7.20。

根据以上结果并结合旧标准中对三类道路的不同定价, 可获得北京市各类道路占道施工收费基准价格如表3所示。

*快速路与主干路采用同样的标准.

3.3 与交通相关费用T0的计算

施工占道的车道数和道路类型决定了其对交通的影响程度, 表4是美国的《公路通行能力手册2000》 (Highway Capacity Manual 2000) 中给出的车道被阻断后整条道路所剩余的通行能力比率[5]。

由表4可以看出, 截断一条车道所引起的道路通行能力的损失要远远高于该条车道所拥有的通行能力。根据北京的实际情况, 表5中列出了常用的道路通行能力和速度的设计值。

(资料来源《北京奥运公园交通规划报告》) .

参考并综合表4、表5的数据, 本文得到在北京市施工占道 (不超过三条车道) 所造成的道路通行能力的理论减少值, 具体见表6。

根据统计和研究, 北京市2010年路网全天饱和度接近约为35%, 但主要集中在快速路和主干路, 次干路、支路承担的交通流量则相对很少, 北京快速路和次干路的饱和度差异达到80%。

因此经过折中后, 得到占用单条车道每日平均影响交通量约为8, 400pcu。

在将受影响的交通量折算成费用的计算中, 尝试寻找到一个可以反映单位交通量使用成本的参数, 做以下假设:

(1) 占用一条车道对每辆车造成的平均通行时间增量为2分钟。

(2) 单个开车出行者的平均时间价值为30元/小时。

由此可推算出占用一条车道每天对交通的影响折算为货币约为8, 400元, 故可将T0值暂定为8400元, 则最终的收费标准计算公式则可表示为:

T=8400+kT×占地面积×占地天数

其中kT的取值具体见表3。

4 结束语

为了将施工占道对交通的影响降到最低, 本文对施工占道的管理有如下的建议:首先, 快速路和主干路由于车流量大, 受到占道的影响远远大于其它等级的道路, 因此不建议占用快速路和主干路, 即使要占用, 也应在车流量较小的夜间;其次, 由于占用超过一条车道对交通的影响非常严重, 因此施工占道应严格限制每时段所占车道不得超过一条;最后, 制定严格的占道管理条例, 加强对施工占道的监管, 并对违法占道行为联系执法部门及时予以处罚, 以保障交通系统的正常运行。

摘要：占道施工使原本就很拥挤的道路拥堵情况加剧, 影响了居民的出行和正常的经济和社会活动的运转。因此, 对这些占道施工进行一定的收费, 无论是从占用社会公共资源进行补偿的角度, 还是从影响正常社会经济活动的角度都是必要的。本文分析总结了占道施工分类情况及其对道路交通的影响, 并结合目前北京市占道施工收费特点, 依据地区经济发展程度和道路交通受影响程度, 提出了占道施工收费标准调整的思路与测算方法。

关键词：道路交通,占道施工,占道费,交通影响

参考文献

[1]http://baike.baidu.com/view/2309368.htm.

[2]关于城市道路占道和挖掘修复收费有关问题的通知.http://www.dangan.ningbo.gov.cn/xxwj/h/201001/t20100113_682795.html, 2010, 01, 13.

[3]郭晓峰, 李志刚.城市占道施工对交通的影响与对策[J].城市道桥与防洪, 2008, 6 (6) :93-97.

[4]北京市物价局、北京市财政局关于收取占道费 (试行) 的批复.http://www.bjtzh.gov.cn/portal/zxfw/xgfv/webinfo/2008/04/1207971809472895.htm.

3.市政工程占道施工方案 篇三

【关键词】市政工程；排水管道；质量控制

市政排水管道工程属于城市建设当中非常关键的一项内容，而且也是属于与其他工程息息相关的一项非常重要的配套工程。市政排水管道施工质量的优劣会直接的影响到城市的防洪排涝、道路维护、环保以及整体功能发挥，所以必须要充分的重视市政排水管道的施工质量控制工作。笔者以自己的工程实例经验为根据，具体的分析了当前市政排水工程当中所存在的质量问题，同时将相应的防治措施提了出来。

1.影响市政工程排水管道质量的主要因素

1.1管线偏移的影响

不精确的施工放线很容易导致管道线路出现问题，或者由于地下构筑物等各种因素导致工程施工当中出现被迫改道的情况，从而最终引发施工走样或者管道偏移等各种质量问题，也可能会造成倒坡以及积水等现象。如果在管道设计的过程中没有对特殊工程地质情况或者水文地质进行充分考虑，也会导致路线偏移的情况，这样就可能会导致延误施工管线铺设的工期，甚至出现返工的情况[1]。

1.2有渗漏的情况出现在管道当中

排水管道在具体的施工过程中非常严重的一项质量问题就是管道渗漏，管道泄漏会对管线的使用产生非常严重的影响，甚至还会导致轻微的地质破坏作用影响到周围建筑物的使用。管材质量不佳、不均匀的基础沉降以及其他施工因素等都会导致管道出现渗漏的情况，比如不均匀的基础沉降会导致地面与管道接触的地方发生改变，而且一些管道会由于应力集中从而出现压力或者拉裂的情况，最终导致渗水的出现。如果管材质量不佳就很容易在外部压力下出现泄露渗水的情况。同时安置不规范以及密封不合格的管道接口等也会导致管道出现渗漏。

1.3检查井构配件质量问题以及下沉、变形的问题

由于检查井的垫层或者地基的问题从而导致出现沉降的情况，或者由于检查井而引发的变形等都会严重的影响到市政工程排水管道的质量。与此同时，在施工质量控制当中井壁防渗质量、井盖井座配套以及铁爬梯安装等也属于非常容易被忽视的环节。

2.市政工程排水管道质量控制的有效途径

2.1严格控制排水管材的质量

排水管材的质量通病主要包括较差的抗震能力、较差的局部混凝土抗压能力、较大的管径尺寸偏差以及裂缝等。较差质量的排水管材很难与振动不良受力以及管道应力集中等状况相适应，从而导致各种问题的发生。因此在具体的施工过程中，施工单位必须要严格遵循相关规范进行排水管材的采购工作；要从具有正规资质的厂家购买排水管材，要对是否齐全的质量保证报告资料进行查验；在验收管材的时候必须要严格的检查管材的外观，坚决不验收其中存在破裂、裂纹以及蜂窝等各种问题的管材。与此同时，还要对新材料以及新技术进行积极的采用。比如塑料排水管道属于一种新型化学建材，具有较好的密封性能、较大的抗压能力、较轻的重量以及耐腐蚀的特点，同时相对于混凝土排水管道而言，其还具有较强的拉伸强度、耐磨性、抗冲击强度以及柔性等。施工单位在对经济因素进行充分考虑的情况下，可以采用塑料排水管道替代钢筋混凝土排水管道或者铁管，从而使市政工程排水管道的施工质量得到充分的保证[2]。

2.2防治管道位置偏移的有效途径

单位测量技术人员应该针对测量控制点进行积极的复测，严格地予以相应的规程以及施工测量规范为根据开复测工作，同时以复测的数据为根据将工程测量控制网建立起来；在施工放样当中应该将水准基准点以及管道中线等位置确定下来，在将每次测量完成之后需要进行闭合，从而将闭合误差消除掉；在施工放样的过程中还要综合考量施工周边环境、地形地貌以及水文地质条件等，并且使不挪移的样桩得到确保，只有保证与设计要求相符合的误差精度，才能够开展管道安装施工工作。在具体的施工过程中，要注意对管线进行严格的保护，从而有效地防止位置出现变化，需要严格的以样桩为根据进行施工，从而使平面布线的合理性得到保证；要严格的验收纵坡、平基轴线以及沟槽的测量工作，特别是要针对设计坡度进行严格控制，从而能够使水力学、结构强度以及稳定性等要求得到充分的满足，最终有效的防止出现管道偏移的情况[3]。

2.3防治排水管道渗漏的有效途径

要想有效的防治由于不均匀沉降而导致的接口开裂以及管道断裂等现象，就应该针对槽底的土壤进行开挖，防止出现水浸以及扰动的情况，如果很难将上述的这些情况避免掉，就应该将松软的土层清除掉，然后将碎石以及砂等高稳定性材料回填进去；在针对基础进行施工的时候必须要严格的以图纸以及设计标准为根据，从而严格的控制基础的稳定性和强度；必须要以施工环境以及地基土质条件的差异为根据对管道接口形式进行合理的选择，从而使施工质量得到保证。比如可以将刚性接口安装在处于地下水位以上、地基土质较好的排水管道当中；采用柔性接口安装在地基土质较差的排水管道当中[4]；要充分的重视井壁与连接管结合处发生管道渗漏的问题；在砌筑井墙的时候要做到砌缝平整、砂浆饱满以及竖直无通缝，同时还要将裂缝和空鼓问题有效的杜绝掉；要采用规范的方式对流槽进行砌筑，保证与主管宽度管径相同以及与主管半径相平的流槽高度，流槽的上部分要平行于两侧，下部分需要与主管一样；要对井圈以及井盖的安装质量进行严格的控制，保证与路面平齐的相关设施，同时将重型井盖安装在具有较大交通量的位置。要对封堵管口50公分之内的管壁进行认真清洗，同时以水泥原浆对砖块进行湿润，并且要将封堵之前的准备工作做好；水泥砂浆需要具有高于M15的抗压等级，才能够用于勾缝、抹面以及防渗等方面的施工当中。

3.结语

作为城市的基础性建设，市政排水管道工程的质量与居民的正常生产生活具有十分密切的关系，同时也影响到了城市整体功能的正常运行。在市政排水管道工程施工当中，施工单位必须要立足于管道安装、施工准备等各个方面的工作对排水管道工程的质量进行严格控制，从而使市政工程系统的质量得到保证。

参考文献

[1]郑连滨.市政排水管道施工技术探讨[J].黑龙江科技信息，2010，（4）.

[2]闻常华.市政排水管道施工中的问题与对策[J].科技促进发展，2011，（3）.

[3]朱德滨，刘远才，曾世东.市政工程建设监理现状与监理经验[J].森林工程，2013，24（5）.

4.市政工程占道施工方案 篇四

办理须知

（二）重要提示：

施工（总）承包企业必须提前完成建设领域市场主体卡的办理，具有“信用管理系统”登录用户名和密码，才能开展以下流程的工作。【办理办法请参考办理须知

（一）】

★ 开工统筹核准办理流程 ★

1、施工（总）承包企业经办人员登录“成都市中心城区占道施工及开工统筹管理平台”（以下简称“开工统筹平台”），在“开工统筹→开工申报→开工申请”中完整填写“成都市中心城区占道施工及建设项目开工统筹管理网络申请表”（以下简称开工统筹申请表）。

2、点击“开工统筹→开工申报→打印申请表”，取得含条纹码及全市统一编码的“开工统筹申请表”，并加盖建设单位公章。

3、企业经办人员携带网络打印的“开工统筹申请表”及相关证明材料（资料清单附后）到成都市建设委员会（八宝街111号511室）办理资料审查。

4、市建设行政主管部门在规定时限内对工程项目占道的必要性、合理性及开工时序、占道范围等内容进行现场勘验，并在“开工统筹平台”上对“开工统筹申请”进行核准。

5、“开工统筹申请”核准通过后，企业经办人员通过“开工统筹平台”点击“开工统筹→开工申报→打印核准表”打印“成都市中心城占道施工及建设项目开工统筹管理网络工作联系单”，到成都市政务中心办理占道施工相关手续。

★ 申 报 资 料 清 单 ★

1、成都市中心城区占道施工及建设项目开工统筹管理网络申请表（建设单位盖章）

2、申请书（情况说明），或关于该项目的文件、会议纪要复印件

3、规划许可手续复印件（查验原件）

4、行政单位前置许可相关手续复印件（如店招设置许可证，立面景观批准文件，绿化、电力、通信或其他障碍设施迁移的许可证或迁改协议等）

5、施工占道平面布置图（应准确标注项目位置，周边路网，人行道、车行道现场情况，相关长度、距离等信息，占道区域用阴影突出表示）

6、施工占道区域现场照片、其他对施工项目情况进行说明的照片

7、经审批的施工组织方案、工程进度计划表

8、项目占道对交通影响程度较大的，需提交经交管部门确认的临时交通组织方案

9、若项目因违章施工受到处罚的，需提交行政处罚意见书及罚款缴纳凭证复印件

★注意事项★

1、“中心城区占道施工及开工统筹管理平台”网址：

2、请准确填写企业经办人姓名、手机号码

3、网络申报时请详细阅读“温馨提示”

5.城市道路占道施工协议书 篇五

编号：

甲 方： 福州市政工程管理处 乙 方：

乙方因 项目建设，需向甲方申请占道施工，施工地点。为确保破路占道项目安全文明作业和工程质量，根据《福州市城市道路建设与管理办法》、《福州市城市道路占道施工现场管理标准》等相关规定，甲乙双方就占道施工及相关事宜达成协议如下：

一、乙方申请承诺

第一条、乙方对申请破路占道提交的所有资料（包括但不限于工程建设各方主体的管理人员证件、签字等）的真实性负责。

第二条、乙方在申请破路占道施工时，同意向甲方提交（￥）万元的银行履约保函（或现金）作为城市道路质量保证金（以下简称质保金）。

第三条、乙方保证不将申请破路占道施工项目委托已被有关行政主管部门通报禁止参加在榕项目招投标、施工且在禁止期内的企业进行监理、施工。

第四条、乙方同意参加甲方组织的综合评比活动，自愿接受甲方根据《福州市城市道路占道施工现场管理标准》、《福州市城市道路占道施工综合考评标准》及相关技术规范规定进行的监督管理和考评；并同意在项目破路占道施工过程无条件接受和配合甲方对施工现场采取的各种监管措施。

二、乙方施工义务

第五条、破路占道施工经许可后，乙方应要求各参建单位相关人员严格按照审批内容（含工期、破路占道范围、人员到位等）、工程设计图纸、相关技术规范和《福州市城市道路占道施工现场管理标准》等技术文件、规定进行施工，并

负有监管责任。

第六条、破路占道施工行为需延期的，乙方应提前五个工作日向甲方提出申请；延期申请若未获得许可而延期施工的，视为擅自占道行为。

第七条、乙方应确保占道施工审批的现场文明安全和技术专职管理人员到岗履职，否则甲方有权停止施工，乙方应按每人次三千元标准向甲方承担违约金。

第八条、乙方应确保申请破路占道施工项目的监理、施工活动没有已被有关行政主管单位通报禁止参加在榕项目招投标、施工且在禁止期内的个人参与。否则甲方有权停止施工，同时乙方应按每人五千元标准向甲方承担违约金。

第九条、施工期间遇到自然灾害或者重大政治、经济、文化活动等，乙方应严格按照甲方统一安排予以停工，并做好安全防护措施；必要时需对已开挖的路面进行临时固化处理，并做好清场工作。乙方不予配合的，甲方有权停止施工并强行代为采取措施，所发生费用由乙方全部承担。

第十条、市区敏感路段、重点路段、桥梁、高架桥、隧道、地下通道，及市区其他道路作业破路宽度小于等于50 CM或单处渣土量小于1 M³的，施工时必须采用垃圾袋装或即产即清；其他情形的，当次施工作业停止后渣土必须用帆布遮盖，四周用围挡牌围挡，并在当天清运、清场。袋装的渣土必须放置在不影响交通和行人通行的位置（如树池之间绿化带），周围用挡牌围挡，堆放高度不超过围挡高度。未实行垃圾袋装即产即清的，或袋装渣土未按规定堆放的, 乙方应按每次五千元标准向甲方承担违约金。

第十一条、破路施工结束，沟槽回填及现场清理工作全面完成并通过初步验收后，乙方要及时通知甲方进场办理验收移交手续。待验收合格办理书面移交手续后，乙方参建单位方可退场，但路面修复期间的临时围挡仍由乙方负责。乙方不配合做好现场移交工作的,或提早拆除围档的，按每次五千元标准向甲方承担违约金；若因提早拆除围挡导致发生安全事故，责任由乙方自行承担。

第十二条、甲方在路面修复工作完成并确定拆除围档时间后应提前5个小时通知乙方，乙方应在接到甲方通知后24个小时之内完成围档拆除工作。乙方延时拆除围档的，按每次五千元标准向甲方承担违约金；若因延时拆除围挡导致发生安全事故，责任由乙方自行承担。

第十三条、破路占道施工项目路面恢复使用后，保修期内出现工程质量问题，除因路面修复工程（指甲方负责实施部分）质量问题由甲方负责外，其余工程质量问题均由乙方负责。双方若存在分歧的，应以市建设政行政主管部门确认的结果为准。

第十四条、乙方施工过程中，有下列行为之一的，乙方同意按以下标准承担责任，甲方有权从乙方质保金中先行提取相应金额。

1、占用审批之外城市道路或超期限占用城市道路的，超出部分按每天每平方米300元承担违约金（不足一天按一天计算）。

2、对审批之外城市道路进行破路的，按挖掘修复费用标准五倍承担违约金；若对桥涵等重要市政设施造成危害的，另行承担五万元违约金。情节严重的，由相关部门追究刑事责任。

3、不按设计图纸、技术规范施工造成质量隐患或返工的，按每次二万元的标准承担违约金。

4、施工过程若损及其他市政公用设施的，应及时通知甲方及权属单位并协调善后措施；未经权属单位同意擅自采取措施的，按每次二万元标准承担违约金。

5、破路占道施工违规行为被政府有关部门通报或经媒体曝光、市民反映并查证属实的，按每次伍千元标准承担违约金。

6、未按规定设置安全警示标志、防护措施、围档牌、工程概况牌的,按每次三千元标准承担违约金。

7、未按规定佩戴工作牌、穿戴统一的安全服饰和安全帽的,按每人次200

元标准承担违约金。

8、未按规定堆放施工材料和机械设备的, 按每次一千元标准承担违约金。

9、未采取有效降尘措施，做好工地及周边卫生保洁工作的,按每次处一千元标准承担违约金。

10、直接利用路面搅拌砂浆或砼的，按每次一万元标准承担违约金。

11、泥浆、污水、施工废水等向路面直接排放，或未经许可排入雨、污水管、沟的，按每次二万元标准承担违约金。

三、甲方义务

第十三条、经批准的横穿主、次干道或纵向长度超过100米的占道施工项目（审批内容有明确的除外），甲方负责将占道施工地点、范围、期限等主要内容在本市建设行政主管部门指定的信息网站或媒体上公布；相应费用由乙方承担。

第十四条、甲方负责破路范围内路基修复工程的验收工作，验收合格后予以接收，同时组织路面修复并负责路面修复施工过程的质量控制和安全文明施工管理工作。

第十五条、甲方应在质保金提取后20个工作日内将提取金额及计算方式书面通知乙方，乙方应在收到书面通知后5个工作日内与甲方进行结算；结算结束后，乙方应将质保金额度补齐，否则，甲方有权拒绝乙方的下一次破路占道申请或要求乙方立即停止施工。

四、其他事项

第十六条、甲方现场拍照、摄像、记录、录音等资料均可作为乙方违约的直接证据。

第十七条、本协议所约定乙方承担的违约金仅作为对城市道路使用或城市市容影响的赔偿费用，不含违法、违约行为及产生后果的整改费用。上述违约金 的承担并不免除乙方整改义务，由甲方强行整改所发生的费用，甲方可直接从乙方质保金中提取。

第十八条、本协议自双方盖章并经破路占道施工许可之日起生效，一式肆份、甲乙双方各执两份，均具有同等法律效力。

第十九条、甲方：福州市政工程管理处 乙方：

法定代表人（或授权人）： 法定代表人（负责人）：

签章： 签章：

经办人： 经办人：

6.市政工程占道施工方案 篇六

关于支付华大路占道施工补偿费的请示

尊敬的工管中心领导: 由于工程的进展,跨华大路的桥梁已在做前期准备工作.机械业要经过华大路往干塘村方向运输土石方去填便道.双流县交通管理所给我们项目发了占道施工费用概算表和保证金.要求我们立刻交付这些费用.按照国家政策要求我们项目部补偿十三万多元(人民币)的费用.二十万(人民币)的保证金.经过我们多次的协调,最后双流县交通管理所同意给予我们很大优惠,补偿费用降低到48260元(肆万玖仟贰佰陆拾元整).因为是优惠,他们没有办法给我们签订协议.只有占道施工费用概算表和缴费账号(附后).这份占道施工费用概算表是以天计算,期限只有两个月就有这么多得费用.如果签订协议时间会更长,费用就会更多,我们占用华大路的时间远远不止这两个月.交通管理所也口头答应只要把这笔补偿费用交了,保证金可以缓交.以后可以给我们帮忙.经过项目部经理室研究确定,给工程款结算部借出这笔费用上缴交通管理所.再以发票予以报销.妥否,请领导批示.A1-3项目部 2012年12月12日

7.建筑工程施工方案编制与审批研究 篇七

【关键词】建筑工程；施工方案；编制；审批

0.前言

建筑工程项目随着房地产开发的大规模兴起不断增加，同时也扩大了对工程技术人员的需求，且对工程技术人员的专业水平要求更高，传统形式的技术人员已经不能跟上时代的脚步，不能满足施工安全、进度、经济的综合要求。特别在一些大型或复杂的建设项目中，出现质量和安全事故的现象屡禁不止，给广大人民带来和严重的生命财产损失。为了减少这种事故的发生，一方面需要提高工程技术人员的专业水平，明确方案编制过程中相关工程技术人员的责任；另一方面需要解决方案编制滞后和缺少针对性的问题，现对建筑工程施工方案的编制审批进行探讨。方案编制是保证一项工程安全施工的基本保障，也是将工程项目达到最大经济效益的基本途径，审批则是确定方案编制合理性必不可少的环节，因而需要重视建筑工程方案编制与审批研究。

1.建筑工程施工方案编制的重要性

建筑工程施工方案编制是施工组织设计的一部分，合理的施工方案不仅可以顺利在施工工期内完成项目，而且可以保证工程施工过程中的安全性，以及工程竣工后的质量和使用性能，并能确定最佳的经济效益下的具体施工方案实施过程。加强施工单位管理工作和对施工人员的培训工作，提高施工管理人员的从业素质。保证《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的贯彻实施，是实现正确的建筑工程施工方案编制与审批的基本条件，也是加强建筑工程项目的质量安全生产监督管理，保障人民群众生命财产安全的重要手段。

2.建筑工程施工方案编制的主要内容

2.1全面调查工程概况

建筑工程施工方案编制的准备内容主要是对工程概况进行了解，全面调查工程设计、工程地质条件、交通运输条件、气候条件等综合因素，结合工程项目的实际情况进行施工方案的预选，以相关的分部分项工程技术规范为依据，进行施工方案的选择，并从施工难度、施工工期、经济性等方面进行方案比选，得到最佳的施工方案。因此，要保证建筑共层施工方案编制质量的首要前提是对工程概况的全面调查。

2.2确定编制依据

建筑工程施工方案编制的另一项必不可少的步骤是确定编制依据，只有确定了编制依据，才能保证施工方案的合理性，否则可能造成看似合理有效却违反相关规范规定的施工方案，这样的做法得不偿失。一个项目工程的编制依据一般是相关法律法规、规范性文件标准、设计图纸和施工组织设计等，这些内容既是相互独立的，同时又相辅相成，共同决定了一个建筑工程的施工方案选择。在进行施工方案选择时，要格外注意安全性的考虑，保证《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的贯彻实施。

2.3综合选择施工方案

建筑工程施工方案的综合选择包括制定施工计划、确定施工工艺和技术、保证施工安全的措施、制定劳动力计划、调查材料和机具市场、确定材料运输路线等。其中，施工计划包括施工进度计划和材料与设备计划，进度计划是贯穿整个工程项目的内容，材料和设备计划主要体现在最初阶段；确定施工工艺和技术，包括技术参数的选择和工艺流程、施工方法检查验收等；施工安全的保证措施主要包括技术措施和监测监控，及时发现并解决安全隐患；劳动力计划也是施工方案选择的重要环节，特别对技术人员的选择需要格外重视，专职的安全生产管理人员、特种作业人员等都是保证施工安全的最重要组成部分。

3.建筑工程施工方案的审批流程

建筑工程施工方案的审批分为三级，由施工企业技术部门的专业技术人员及监理单位专业监理工程师进行审核，审核合格，由施工企业技术负责人、监理单位总监理工程师签字，经专家论证修改完善后方可实施。

3.1第一级施工方案审批

建筑工程施工方案编制完成后，首先交与总包单位工程项目技术负责人进行审批，对安全专项施工方案进行第一级审批，主要从总体上分析施工方案的合理性和安全性，确定施工技术的可行性，从整体上进行审核，确保没有致命的大错误，但并不从细节上较真。

3.2第二级施工方案审批

当总包单位工程项目技术负责人审核通过后，需要交与总包施工企业有关部门，针对安全专项施工方案进行第二级审批。不同的部门分别负责安全审批、质量审批、技术审批、设备审批、材料审批等。总工程师负责对安全专项施工方案进行最终的确认与审批。可见，第二级施工方案审批是针对各个方面的细节设计进行审核的。

3.3第三级施工方案审批

当前两级施工方案审批完成后，需要交与工程监理单位对安全专项施工方案进行第三级审批，也是审批的最后一个环节，决定一项施工方案编制是否通过。，主要由监理人员进行审核。其中，安全监理人员审核安全专项施工方案中安全文明施工的内容，总监理工程师对安全专项施工方案进行最终的确认与审批。安全专项施工方案应执行谁编写、谁送审的原则，审批人员应实行结合本专业签署审批意见并签名确认的原则。

4.施工方案编制和审批的可行性研究

根据上述施工工程的方案编制内容和审核流程分析可知，一项建设工程的主要设计方案和施工组织设计离不开两者中的任何一个。具体来说，施工方案编制是根据工程的地理位置、安全等级、环境交通、经济条件等综合因素，进行施工方案的提出和比选，选择一个综合效益最高的施工方案，目的是在保证工程项目质量的同时也得到最大的综合效益。施工方案审核主要是针对已经编制的施工方案进行可行性验证的过程，确定方案是否具有可行性，确保施工方案不存在大的问题，也就是确定施工方案的合理性。这样的施工方案比选和确定过程是一个比完善的系统过程，也是一个可行的编制和审批流程，在工程建设中起着至关重要的作用。

5.总结

综上所述，建筑工程施工方案编制与审批是工程项目顺利实行必不可少的环节，也是保证工程项目安全、经济、适用的前提条件，对于施工安全影响意义尤其重大。针对近年来施工事故频发的现象，需要通过施工方案编制与审批进行这种不良现象的扭转，并尽量从根本上解决问题。近年来使用计算机技术进行施工方案编制的方法不断发展起来，并取得了很好的效果，因而也在发展过程中不断体现这种该方法的优势，对安全管理起到巨大的推动作用，从而提高施工方案编审效率，减少安全隐患，降低安全事故发生率，从源头上防患于未然。 [科]

【参考文献】

[1]郝金杰.专项安全施工方案的编制与审核[J].山西建筑，2011，v.3703：244-245.

[2]王志贤.施工方案与项目成本的控制[J].河南科技，2011，No.46305：26.

[3]白皛.建筑工程“安全专项施工方案”的编制、审批与管理[J].北方经贸，2011，No.32007：149.

[4]王予亮，焦挺，闻勇.建筑施工方案的编制与实施[J].科技创新导报，2009，No.10901：48-49.

8.市政工程降水施工方案 篇八

管井降水设计参数的确定

1井距（8～12米）；

2井深（槽底最低标高下2～3米）；

3管井成孔直径600mm，井管采用无砂混凝土井管，外径400mm、内径300mm；井管与井孔之间填滤料，滤料为2-3mm豆石或干净砾石，井管口高出地面0.3m，并加井盖。

4降水井中心线距开挖上口线2m；

5井内放置2m3/h潜水泵，将水抽至地面集水池。

6排水采用塑料管将降水井抽出的水直接排入指定排水沟或雨水沟内；降水时间的确定

降水井在施工完成后开始降水，直到要求停止降水时为止。降水一定时间后，观察地下水位达到要求降低深度后方可进行基坑开挖。

深井大口径降水施工方案

管井降水设计参数的确定

1井距10米；

2井深12~15米；

3管井成孔直径600mm，井管采用无砂混凝土井管，外径400mm、内径300mm；井管与井孔之间填滤料，滤料为2-3mm豆石或干净砾石，井管口高出地面0.3m，并加井盖。

4降水井中心线距开挖上口线2m；

5井内放置6m3/h潜水泵，将水抽至地面集水池。

6排水采用塑料管将降水井抽出的水直接排入指定排水沟或雨水沟内；降水时间的确定

9.市政工程占道施工方案 篇九

一、施工方案

本工程路基主要是填方为主，路基填方2080m3，路填筑料主要来源于湘青大桥建设地点(湘江河)沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线对，方量少，从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。

根据本工程路基的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。

本工程路基施工工期控制在1个星期内，到12月28日前结束。

二、施工方法及工艺

(一)路基填方施工工艺

工艺流程图见图《路基填筑施工工艺框图》。

1.施工准备

(1)施工测量和放样

开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。

(2)修筑施工便道

施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路，

2.基底处理

路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。

(1)填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。

(2)对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。

3.压实工艺试验

路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m(全幅路基)长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。

4.路堤填筑