追尾事故检讨书（精选9篇）
1.追尾事故检讨书 篇一
6日下午15：30左右在东新高速公路南浦收费站发生一起货车追尾货车的交通事故。年仅24岁的小伙子阿力(化名)当场被凹进去的车头压住双腿，导致胫骨两处骨折、骰骨三处骨折并伴有骨缺损等全身九处骨折。事发后阿力被送至武警番禺医院抢救。
据阿力母亲叙述，他是一位非常孝顺、重义气的孩子。由于早早就没有了父亲，阿力目睹了母亲拉扯两个孩子的艰辛。22岁学会开车之后，平日就以开着自己的货车帮别人运红砖赚钱养家。因为其开车技术很好，所以很多朋友都找他帮忙开车送货。6日早上，阿力的朋友称临时有事走不开，让阿力帮其运一车红砖。还没吃早餐的阿力就带上自己的表弟出发了。“只吃了几块饼干，还没吃午饭呢，就出事了”其母亲抹着眼泪说。
开到东新高速公路，看到与前面的货车距离太近，阿力立即刹车，谁知朋友的那辆货车突然刹车失灵，货车一下子就撞上去了。朋友的车头当场撞毁，严重凹陷，剧烈撞击他的双下腿，造成九处骨折。
据武警番禺医院外科张兴世医生介绍，阿力九处骨折并伴有骨缺损，即一段小骨丢失。现已把胫腓骨、跖骨等切开复位，因为其一段小骨丢失，还要进行二期植骨修复术等治疗。
2.追尾事故检讨书 篇二
据统计, 截止2009年6月底, 全国机动车保有量为176 551 129辆。其中, 汽车69 626 031辆, 挂车1 035 036辆。同期我国公路通车总里程达357.3万km, 其中高速公路5.36万km。随着汽车数量的增加、性能的提高以及公路质量的不断改善, 汽车行驶速度不断提高, 交通事故的发案数也不断攀升。2008年, 全国共发生道路交通事故265 204起, 造成73 484人死亡、304 919人受伤, 直接财产损失10.1亿元。其中追尾事故占到全部交通事故的近40%, 人员伤亡更是占到了总伤亡数的60%。在追尾事故中, 乘用车追尾大中型货车事故所造成的伤亡在所有追尾碰撞事故中所占比例最大。
大型载货汽车的后下部防护装置能够有效保护与大型载货汽车发生追尾碰撞的乘用车, 提高乘用车与载货汽车的碰撞相容性, 防止乘用车发生钻入碰撞。欧洲法规ECE R58和美国法规 FMVSS 223/224中对大型载货汽车的后下部防护结构作了详细的技术说明和要求, 强制要求大型载货汽车装备后下部防护装置。而我国, 也早在1994年就颁布了GB 11567.2-1994《汽车和挂车侧面及后下部防护装置要求》, 2001年又在原标准基础上进一步修改完善后颁布施行了GB 11567.2-2001, 该标准对需要安装后防护装置的车型类别、后防护装置的安装尺寸、后防护装置应该达到的技术要求及试验方法等方面都作出了明确的规定。
近年来, 国外对载货汽车后防护装置的研究主要集中在提高乘用车与载货汽车碰撞相容性方面。Roger等[1]使用Madymo软件对乘用车与载货汽车的碰撞进行了仿真。Cerniglia等[2]认为后下部防护架有四种吸能模式, 即防护架的塑性变形、部件间的摩擦、液体或气体的流动、部件的损坏和破裂等。Berg等[3]则通过实车碰撞试验说明了现有的欧洲法规ECER58的测试方法不能满足现实事故中对乘用车内乘员的保护。林南君等[4]对后下部防护架进行了静压仿真。Atahan等[5]在经过大量实车碰撞试验后得出:美国法规FMVSS 223中后下部防护架离地高度480mm的要求不能阻止乘用车侵入载货汽车底部。国内对于载货汽车后防护架的研究, 主要集中在后防护架刚度、离地高度以及通过移动的壁障碰撞仿真提高原有的后防护结构强度方面[6,7], 而对于货车后防护架现状统计、试验及碰撞相容性方面的研究相对较少。本文的研究表明, 影响后下部防护架碰撞相容性的因素主要是后下部防护架结构和后下部防护架离地高度。
1 追尾碰撞事故调查统计分析
1.1 追尾碰撞的事故统计
为了解目前道路上货车后防护架存在的安全问题, 本项目组与湖南省交警总队合作, 对2008年1～7月发生在京珠高速公路湖南段和长常高速公路的29起乘用车与载货汽车追尾碰撞事故进行了调查, 事故数据统计表如表1所示。29起事故共造成23人死亡, 全部为乘用车乘员;9人重伤, 其中7人为乘用车乘员, 占总数77.8%;28人轻伤, 乘用车乘员18人, 占总数64.3%。
对追尾碰撞案例车辆破坏情况分析发现, 由于货车车架刚度远大于乘用车的刚度, 且离地高度较大, 在事故中乘用车前部及乘员舱往往会发生严重变形, 甚至前半部分车身钻入货车的底部, 从而造成乘用车乘员的严重伤亡。
1.2 后保护装置安装情况统计及分析
为了解现有后防护架结构与安装的具体情况, 项目组与湖南省交警高速公路支队合作, 在京珠高速公路羊楼司收费站对道路行驶的载货汽车后防护架进行了现场测量和数据统计。本次调查共统计车辆94辆, 均属于GB 11567.2-2001中规定需要安装后下部防护装置的车辆。其中安装后下部保护装置的车辆76辆, 占80.8%, 未安装的车辆18辆, 占19.2%。根据现场测量分析, 统计结果如表2所示。
表2表明:高速公路行驶货车 (含挂车) 后防护装置离地高度符合法规要求 (空载, 不大于550mm) 的为27辆, 占总数的28.7%;后下部防护装置横向构件截面宽度大于等于法规规定值100mm的60辆, 占63.8%;后下部防护装置最外缘与后轴车轮最外端距离不大于100mm, 且不超出车轮宽度的货车仅为23辆, 占总数的24.5%;此外后防护架发生严重变形、破损的为5辆, 占总数的5.3%。
上述货车后防护装置道路测量统计结果表明, 目前约三分之二的货车后防护装置离地高度不满足要求, 约有四分之一的货车的后防护装置未安装或者严重破损、变形, 同时后防护装置到轮边的距离约有四分之三不符合要求, 完全满足法规要求的不到四分之一。
2 乘用车追尾货车碰撞试验
根据对京珠高速公路上94辆货车的统计结果, 目前, 我国货车后下部防护架主要有三种结构, 如图1所示:槽钢结构 (约占49%) , 矩形钢管结构 (约占24%) , 钢板折弯结构 (约占27%) , 它们均以焊接方式与货车纵梁后端相连接。
为了对目前广泛采用的三种典型货车后防护装置的吸能特性和防止钻入碰撞性能进行检验, 项目组进行了三组实车碰撞试验测试。
2.1 实车追尾碰撞试验准备
切割10t的载货汽车得到完整的后车架 (保留后桥、后车轮、后悬架等) , 车架与刚性碰撞壁用螺栓固定在一起, 并把需要检验的后防护装置焊接在车架纵梁上;试验用乘用车为拥有最大市场占有率的捷达轿车。碰撞方式为平行中心线100%追尾碰撞。在碰撞区域的左、右、上三个方位安装高速摄像机, 以1000帧/s的速度记录碰撞变形过程, 并在乘用车左右两侧B柱下端平行中心线方向安装加速度传感器, 测量碰撞过程的加速度变化。碰撞试验前, 对三组需要进行试验的后防护架结构, 按照GB 11567.2-2001要求进行了静态加载试验, 其静态强度变形量均满足法规要求。
2.2 三种典型后防护架实车追尾碰撞试验
三组追尾碰撞试验碰撞参数如表3所示。
三组试验碰撞后乘用车与防护架的变形如图2～图4所示。对比三组试验可知, 槽钢刚度较大, 防护架的变形最小, 但乘用车前部及乘员舱变形最为严重;矩形钢管结构后防护架离地高度最大, 碰撞中乘用车钻入量最大, 同时, 由于其离地高度较大, 使得该结构最佳刚度值相对较小, 碰撞过程中由防护架所吸收的能量较少, 乘员舱同样发生了较为严重的塑性变形;钢板折弯结构后防护架在碰撞试验中变形最大, 但乘用车前部变形量与前两次试验相比较并未明显降低, 说明该结构整体刚度较小, 其缓冲吸能能力并不理想。试验结果也验证了最大限度地降低后防护架离地高度, 对于获得较好的碰撞相容性有利。
对上述三组试验所得加速度曲线进行比较分析, 结果如表4所示。对比三种结构, 矩形钢管结构防护架加速度峰值最小, 碰撞吸能时间最长。因此, 使用矩形钢管作为防护架的主要吸能部件能够有效地降低碰撞加速度峰值, 同时能够吸收较多的碰撞能量。同时, 三组试验加速度峰值均小于GB 11567.2-2001中40g的要求。
同时上述试验结果也表明, 满足法规静态加载试验及碰撞加速度峰值要求的三组后下部防护装置, 在40km/h车速追尾碰撞过程中, 基本能够防止乘用车钻入货车底部, 但是由于乘用车整体结构的强度过大, 不能较好吸收碰撞能量, 导致乘用车前部及乘员舱发生严重变形。
3 后碰撞相容性理论分析与仿真
由于乘用车和载货汽车在质量、刚度和结构方面有巨大差异, 碰撞不相容性的问题尤为突出。研究表明碰撞相容性主要与三个影响因素相关, 即质量、结构刚度和车身几何外形[8,9]。乘用车追尾碰撞载货汽车时, 假设乘用车与载货汽车之间发生完全非弹性碰撞, 二者碰撞后无反弹, 且碰撞后一起运动, 具有相同的速度, 则货车后防护架受到的平均力为
碰撞过程中乘用车平均减速度为
碰撞过程持续的时间为
vC=v1+v2
式中, m1为乘用车质量, kg;m2为载货汽车质量, kg;v1为乘用车初始碰撞速度, m/s;v2为载货汽车初始碰撞速度, m/s;s为整体变形量, m;t为碰撞时间, s。
上述三组方程表明如果希望降低乘用车车身平均减速度 (即乘用车受到冲击力) , 可以通过增大乘用车质量或者增大整体变形量来实现, 由于乘用车和货车的质量一定, 因此只有通过增大变形量也就是增加碰撞时间来提高碰撞相容性。
3.1 三种结构吸能特性刚性MB碰撞仿真
为了对比三组后防护架在相同冲击载荷下的吸能及变形情况, 建立了刚性可移动壁障 (moving barrier, MB) 模型, 如图5所示。
利用刚性MB垂直冲击带有后防护架的后车架模型。加载在MB上的速度和质量分别为40km/h和1100kg, 总的碰撞能量为68 130J。
三种结构的吸能特性比较如表5所示。仿真结果表明:槽钢结构和钢板折弯结构防护架的主要吸能部件为后端横梁, 横梁发生明显变形, 吸收部分碰撞能量, 而矩形钢管结构后防护架由于横梁尺寸、刚度设计不合理, 在碰撞中并未发生较大的塑性变形, 吸收能量较少。三组试验中对悬臂梁的仿真对比结果显示:矩形钢管结构的悬臂梁在碰撞中发生明显变形, 吸收了较多能量, 比其他两组试验中悬臂梁吸收的能量提高了34.6%和73.1%。矩形钢管结构中的斜支撑梁未发生较大变形, 起到了较好的防止钻入的作用。由于矩形钢管结构后端横梁刚度较大, 吸收的总能量最少 (碰撞总能量的25%) , 导致碰撞后乘用车变形、反弹较大。
上述仿真结果说明, 相对于槽钢和折弯钢板结构, 矩形钢管结构较为理想, 在碰撞中能够较好地吸收能量, 如果能够对其不同构件的结构、尺寸、刚度进行优化设计, 能够达到较好的缓冲吸能的效果和防止乘用车钻入的目的。
3.2 实车追尾碰撞仿真
为了进一步分析后防护架性能, 为开发新型后防护架提供基础数据, 本文应用HyperMesh软件建立了乘用车-货车追尾碰撞有限元模型, 该模型包括乘用车模型和载货汽车后车架模型, 如图6所示。该货车后车架模型包括后驱动桥、轮胎及后端纵梁。乘用车模型参数是按照试验中的实车模型建立的, 根据材料拉伸试验数据保证了该乘用车模型的前部刚度与实车前部刚度相一致。为了进一步分析后防护架的性能, 对目前货车采用最为广泛的槽钢型后防护架结构进行有限元仿真分析, 把建立的乘用车追尾碰撞货车后车架的模型导入LS-DYNA软件中进行动态仿真计算。
仿真结果与槽钢结构防护架及乘用车的变形与追尾碰撞试验结果基本一致, 防护架并未出现较大的弯曲变形。乘用车变形较大, 试验乘用车前部变形量为322mm, 仿真乘用车前部变形量为318mm。
图7为仿真加速度曲线与试验加速度曲线对比图, 两者加速度变化趋势和加速度峰值基本一致, 从而验证了模型的有效性和精确性。
由于我国高速公路的快速发展, 乘用车追尾货车的碰撞速度50%以上高于50km/h。为了研究后防护架在高速碰撞条件下的防护性能, 本文进行了40～70km/h碰撞初速度的仿真计算, 防护架离地高度为480mm, 结果如表6所示。表6中乘用车前部变形量的定义为车辆前保险杠前端到车辆B柱下端纵向水平距离;钻入量的定义为乘用车追尾货车发生钻入碰撞时, 乘用车最前端到货车最后端纵向水平距离。40km/h和50km/h的仿真均表明钻入量满足GB 11567.2-2001中规定的400mm的要求。但是, 仿真和试验也表明乘用车前部变形量较大, 同时防护架的变形较小, 也就是说在乘用车追尾货车时大量的碰撞能量由乘用车所吸收, 致使易于造成乘用车乘员伤亡。60km/h以上初速度碰撞乘用车变形量和钻入量大于400mm, 导致乘用车A柱发生严重变形撕裂, 防护架失效。
为了研究不同离地高度对防护效果的影响, 本文对50km/h碰撞初速度下420～540mm不同离地高度的后防护架进行了碰撞仿真, 仿真结果如表7所示。
仿真结果表明, 当防护架离地高度较大 (不小于540mm) 时, 防护架不能起到防护作用, 乘用车的钻入量较大, 即发生乘用车钻入货车下部的钻入碰撞;随着防护架离地高度的降低, 乘用车前部变形量增大, 钻入量减小, 但是当离地高度小于440mm时, 由于防护架在碰撞中受到弯矩较大, 致使其相对刚度减小, 乘用车前部变形量和钻入量有相反的变化趋势。仿真表明, 防护架离地高度460～480mm范围内具有最佳的防护效果, 即乘用车变形量不太大, 钻入量也控制得较好。
4 结束语
(1) 由于大多数大型货车的车架及后下部防护装置刚度较大, 与乘用车碰撞相容性较差, 在高速公路追尾事故中, 乘用车吸收了大部分碰撞能量, 导致乘员舱严重变形, 从而造成乘用车乘员死亡和重伤的比例较大, 统计数据分别为100%和77.8%。
(2) 货车后防护装置道路统计表明, 目前道路行驶的货车约三分之二的后防护装置离地高度不满足要求, 约有20%的车辆未安装后防护装置, 同时约三分之二的车辆后防护装置横向构件由刚度较大的槽钢焊接而成, 后防护装置到轮边的距离约有一半不符合要求, 完全满足GB 11567.2-2001法规要求的不到四分之一。
(3) 满足GB 11567.2-2001中静态加载试验要求及碰撞加速度峰值要求的三种典型后防护架结构的实车碰撞试验及仿真分析表明, 在较高速度碰撞过程中, 现有的后下部防护架结构不能起到有效缓冲吸能作用, 大量的碰撞能量由乘用车塑形变形吸收, 进而证明有必要对GB 11567.2-2001中静态加载及碰撞试验测试要求的部分内容进行相应的研究并修订。
(4) 后防护装置离地高度直接决定了能否起到阻止乘用车发生钻入货车下部的作用。目前, 大多数乘用车前保险杠刚性部分高度在300～450mm之间, 为了获得较好的碰撞相容性, 经仿真分析可知, 货车后防护架离地高度在460～480mm范围内具有较好的防护效果。
(5) 由于现行标准中仅规定了后下部防护装置要有足够的刚度, 但是并没有明确给出防护结构的刚度值上限。这就容易造成现有后下部防护装置整体刚度过大, 使得乘用车与大型载货汽车的碰撞相容性较差。矩形钢管结构在追尾碰撞中能够吸收较多的碰撞能量, 进一步进行刚度优化设计, 可以起到较好的缓冲吸能效果, 并能够起到防止乘用车钻入的作用, 利用矩形钢管开发一种新型的后防护架结构, 将有利于提高碰撞相容性, 降低乘员损伤。
摘要：对湖南省内高速公路追尾碰撞事故案例进行了统计分析;对高速公路上货车安装后下部防护架的情况进行了道路抽样测量, 结果表明现有后防护装置约三分之二不符合法规要求, 易发生钻入碰撞, 造成乘用车乘员的严重伤亡。开展了槽钢、矩形钢管和钢板折弯三种结构后防护装置的实车追尾碰撞试验, 建立了乘用车-货车和刚性MB追尾碰撞有限元模型, 进行了不同车速和不同离地高度下的动态仿真计算。研究表明, 现有的后防护架结构整体刚度设计不合理, GB 11567.2-2001不能完全满足目前的道路运行条件, 应该开展相应的修订研究工作。
关键词：追尾碰撞,后防护架,试验与仿真,事故调查
参考文献
[1]Roger Z, Rechnitzer G, Grzebieta R.Simulation ofTruck Rear Underrun Barrier Impact[J].SAE Pa-per, 2001-06-0225.
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[3]Berg A, Krehl M, Riebeck L, et al.Passive Safety ofTrucks in Frontal and Rear-end Collisions withCars[EB/OL].http://www.technet-alliance.com/uploads/tx_caeworld/PassSafetyTrucksBerg-KrehlRiebeckUB.19.pdf.
[4]朱西产, 程勇.载货汽车防护装置最佳离地高度和刚度的分析[J].汽车工程, 2002, 24 (5) :419-421.
[5]林南君, 许标诚, 刘德骐.大货车安全防护装置之结构优化与设计[J].车辆研测资讯, 2005 (5) :17-24.
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[7]马迅, 郝琪, 周宗良.汽车后防护装置的碰撞仿真分析[J].公路交通科技, 2009, 26 (4) :133-137.
[8]雷雨成, 严斌, 程坤.汽车的碰撞相容性研究[J].汽车科技, 2004 (1) :15-17.
3.追尾事故检讨书 篇三
关键词：动车事故；微博；网络舆情
中图分类号：G210 文献标识码：A 文章编号：1672-8122（2012）02-0094-02
在全民微博时代的到来进程中，7.23动车追尾事故的发生成为了微博力量最突出的典型代表。7.23动车追尾事件发生后，网民在微博上形成了前所未有的强大舆论力量。微博上全民直播使得事故发生后第一时间，网民们在网上开展了及时有效的救援直播和爱心传递。同时，在网民的监督推动下，铁道部收敛了处理事故时掩盖或弱化事件的一贯作风，事发24小时后，铁道部及时召开了新闻发布会，公布了人员伤亡数字及救援进展情况。对比三年前的4.28胶济铁路特大事故，前者死伤亡人数远远超过此次7.23动车追尾事故，但是从新闻传播的角度来看，前者影响和传播面要远远小于3年后的这次事故，这主要归功于微博力量的介入。
一、微博 先声夺人
微博，以其时效性为优势，成为动车追尾事故最早的信息源，发出了最快最及时的求助信号。“在事故发生四分钟后，新浪网友“袁小芫”发出了第一条微博：“D301在温州出事了，突然紧急停车了，有很强烈的撞击。还撞了两次！全部停电了！！！我在最后一节车厢。”这条微博，比国内媒体在互联网上发布的第一条关于“列车脱轨”的报道早了两个多小时，令数万网民在第一时间得知了动车出事的信息”[1]。“事故发生13分钟后，网友“羊圈圈羊”在出事车厢内发出了第一条求助微博：“动车D301现在脱轨，在距离温州南站不远处！快点救我们！”这条微博在短时间内转发突破10万次，当消息经微博等方式传开后，温州成千上万素不相识的人们从四面八方汇拢来，向事故受害者施以援手，展开了一场与死神赛跑的生命接力。ID为“Sam是我”的网友则是D3115上的乘客，他在21时01分发出的微博是：“童鞋们快救救偶吧！！！偶所乘坐的D3115次动车出轨叻！！！偶被困在近温州南的半路上叻！！！”21时18分，他和其余几位博友在微博上透露出如下信息：他身在2号车厢，听车上的乘客说16号车厢出轨，伤亡严重。同时，他还在微博上发了一张手机拍的图片：车厢内灯光微黄，厢体倾斜，乘客在位子上或站或坐，神态焦急”[2]。7月23日当晚，身在事故现场的一些微博用户不断更新关于现场的种种图片、文字信息，短时间内，7.23动车事故迅速以图文并茂的全透明方式在全国民众面前得以展现。
众所周知，突发新闻的信息来源非常重要。新闻最重要的目的就是获取信息并追求真相，但是这个过程在过去的传统媒体上是有缺陷的。以往的主流媒体通常是依赖通讯社通稿，其次是记者在现场采访报道，但是记者在现场的采访非常有限，所获知信息的真实性与完整性也值得商榷。在对此次7.23动车突发事件的传播中，首先，微博作为一种个人媒体，在新闻发布的时效性上便先声夺人。第一时间发布的源自新闻现场的新闻信息，及时有效地传达了事故信息，微博不仅成为舆论传播的中心和渠道，同时也参与了舆论的形成、发展与引导的过程。其次，微博作为一种信息传递的方式来说，它是分享信息和信息求证并存的过程。数千万草根网民不断贡献信息，传统媒体根据新闻线索，现场采访，多方求证，通过文字图片上的再加工，让真实的信息表现得更加充分，让受众得到更完整的事实。
二、微博 调动力量
在7.23动车追尾事故发生后，微博成为了最能发动广泛力量救援的网络平台。事故发生仅2小时后，微博上就出现献血号召贴。“网友‘洛丽主子’最先发布了号召献血的信息，其微博被转发近万次，评论约1500条。网络救急令的发布与传递，使温州市中心血站呈现了前所未有的沸腾，数百人在排着长队。7月23日晚22时，温州市第三人民医院的麻醉科主任吴艳琴发现情况严重，经过院方同意，想招募一百名志愿者，陪护照顾伤员。吴主任请她的女儿吴方恬在微博上‘诚招志愿者’。没想到，仅2个小时，100名志愿者名额就被挤爆。还有不少志愿者在事故当晚连夜就赶来帮忙，来不及登记姓名”[2]。这样的事例很多，随着一条条求助微博的发出，温州在行动，无数的爱心在涌现。消防战士、医护人员、刚刚幸免的乘客、桥下乘凉的居民、在温州旅游的游客、出租车司机……网民们通过微博等传播媒介，奔走相告，互相呼应，迅速点亮了这场灾难救援的生命之光。
团结就是力量。微博网友在及时发布信息的同时，线下也与民众积极行动，共同展开了一场多渠道的生命救援接力赛。而民众的爱心救助行动又被上传微博，在这线上线下的互动传递中，微博凝聚了人们的爱心浪潮。“微博网友‘心一海’贴出了两幅温州网友拍摄的照片并配以文字说明——‘几名在附近打工的安徽人、四川人、湖北人，在事发后第一时间赶到现场救援！这些默默无闻的打工者用最快速度救出了几十人’。‘感动！默默无闻的中国脊梁。’他在微博中这么写到。这条微博被数万次地转发。微博上，无数的转发者对这些救援者竖起了大拇指，也激发出更多网友的救助力量”[3]。在现场救助下，大多数被困乘客得到了及时转移，但仍有部分乘客与家人失去联系。微博再次发挥了其强大的传播作用，成为了寻找亲人的网络平台。新浪微博和腾讯微博迅速开辟了“微博寻亲”专栏，有很多伤员就是通过微博与家人成功取得联系。“点滴汇聚江河”，7.23动车追尾事故中，网民个人微小之力共同凝聚成了一股强大的力量，推动了救援行动的进展。微博力量诠释了人们强大的爱心，为这个时代写下了温暖注脚。
三、微博 传递民心
7.23动车追尾事故发生后，网友在通过微博传递信息与传播爱心的同时，对事故现场、事故原因、事故处理方式等话题的讨论也如火如荼，各大微博的相关话题数量猛涨。从7月23日晚8时34分发生动车追尾事故后，12小时内新浪微博上的相关话题即达到110万左右，24小时内新浪微博上的相关话题即达到400万左右。另外，其他微博如腾讯、搜狐、网易、凤凰等也紧紧跟上，产生了大量的相关话题。
网络时代是全民记者时代，微博时代是自媒体时代。在这样的自媒体时代中，网民的基本诉求是信息的公开、公证、公平，即信息的对称。网民要求的是真实的信息，而新闻报道中往往离我们最近的是“事实”，最远的是真相。全民微博全民记者的时代塑造出了网民这支独特而强大的队伍。他们第一时间将事件的文字信息、图片及个人判断分析的原因发布到网络上，并迅速形成一股寻求事实真相的力量。一瞬间，千万网民的热情像火山一样的喷发，千万双群众的眼睛盯着政府官员，使得政府在发布信息时必须要考虑信息可能在网民中所产生的影响，在这点上，可以说微博恢复了媒体本应有的特点，即报道事实，传播真相。这股监督力量给予了当局部门释放事件真相的压力，迫使铁道部对于动车追尾事故必须作出及时有效的处理及对事故原因给予合理解释，职能部门企图逃避或掩盖事实的处理态度必将遭到强烈谴责和质问。
微博是一个网络公开平台，它是人们表达思想，宣泄感情的公共场所。微博“开放式讨论”的独特优势，给予人们充分的话语权，使得它成为人们讨论事故原因、思考经验教训的良好平台。然而微博在充当突发事件公开的助推器、突发事件的社会监督者和突发事件的救援平台的同时，由于缺乏引导和监管，又容易成为谣言滋生的工具和不满情绪的导火索。7.23动车追尾事故发生后，网络民意中也体现了些许纷繁复杂的东西。在大多数正面的民意呼声下，总有一些负面的消极的煽动情绪存在，有些虚假信息以讹传讹，在微博上形成了不小的传播范围，甚至越传越真，利用假新闻激起民愤，怒骂政府。微博作为一个传播信息的渠道和开放平台，对各种信息都理应包容、接受。而鉴别信息的真假，在需要网民睁大双眼，理智思索，提高鉴别能力的同时，本质上还是需要政府部门及时有效的给予民众了解真相的权利。只有正视微博这种新媒体带来的双面效应，才能真正发挥微博作为媒体的正面力量。
微博在发展，时代在前进。在7.23动车事故面前，微博给人们带来了更广阔的平台，更多元化的思索空间。其所展示的传播信息的潜力，传达民生的力量，必将随着时代的前行产生更深远的影响。我们坚信，微博作为一种新媒体，它必将在新的历史进程中，大放光彩，引领中国社会的网络舆情在健康轨道上奋勇向前。
参考文献：
[1]张鑫.动车追尾事故之后的民间力量[OL].中国网络电视台,2011-07-26.
[2]动车追尾事故彰显微薄力量[OL].人民网,2011-07-27.
[3]无“微”不至的微博力量——从温州“7•23”动车事故看微博的传播作用[J].新闻实践,2011(9).
4.追尾事故检讨书 篇四
在7.23动车追尾事故中，根据列车正常的时刻表显示，D301次正点抵达温州南站的时间为19点42分，D3115次列车正点到达时间则是19点57分。在永嘉站内，为何D3115次列车率先开出，从而将D301次甩在车后，这是事故的关键。
甬温铁路上实施了CTCS-2级列车控制系统，该系统可以实现向列车传输运行许可信息和线路数据，是监控列车安全运行的中枢神经。CTCS-2系统包括列车自动防护子系统(ATP)、列车自动监控系统(ATS)、列车自动运行系统(ATO)三个部分。在此次事故中，ATP子系统成为被广泛关注的角度。ATP子系统可以同时配备在列车和车站。在列车上配备的ATP子系统，如果正常工作，可以识别列车前方以及运行环境信号，据此判断是否需要自动减速或制动，以强迫列车停驶。配备在车站内的ATP，也可识别相关信号，向车站内调度员及时显示，并自动作出判断。
因此，即使D301次列车上的车载ATP子系统因为雷击无法工作，车站方面仍可通过GSM-R系统向司机下达紧急制动命令，避免出现追尾悲剧。
GSM-R系统是普通用户使用的GSM移动通信系统的铁路特制版。通俗地说，在列车与列车之间，列车与车站等之间的语音对话，都由一个特殊的“手机”实现的，这个“手机”的样子区别于普通用户使用的手机，但两者都可实现“打电话”的功能。如果转入手动，必须联系前后的列车，确认合法间距，才符合操作规程。
然而，纵然甬温线上采用了上述几种技术手段确保列车安全行驶，但在7月23日这个电闪雷鸣的暴雨之夜，它们仍然无法阻挡D301次列车剧烈地向D3115次列车撞去。
D301次列车在撞上D3115次列车时的瞬间速度超过100公里/时，这表明D301次列车司机未按规定制动距离对列车施行紧急制动，因此很有可能直到列车司机目视前方出现了异常情况，才拉下了紧急制动，导致列车还未成功停车前，就用完了仅剩的一小段制动距离，最终与前车发生追尾。
据分析：按一般自动控制理论来说，铁路区间间隔控制这样的问题，如果都在手动模式运行的话，要特别提醒司机和调度及各级人员注意，并一定要告知前后列车确认间距，并一定由总调度室高度监控，同时，如果前一列车未出安全间隔区间，信号灯一定亮红色的，也不许可后车进入，怎么会发生事故呢！
计算机调度画面上，两列车的位置必须是实时显示的，如果任何一列车的行车位置信号中断了（例如雷击坏了），立即就会判断为最特别重大事故信号，后面的车马上就会被强制停车。如果在手动模式，画面上的列车位置信号也一直有，前后列车司机也要特别关注间隔距离数据，对讲电话还要保持前后通话状态，怎么也不可能发生追尾事故，除非人为开车去撞！高速铁路一般不能使用手动运行，如果采用手动模式，就要特别调度特别监控，而且最基本的追尾防止联锁，就是手动状态也必须要有，只有例如抢险或特别派后车去维修前车等万分之一的情况下才人为去解除这种最基本联锁。所以，控制设计还是有问题！
调度错认为D3115是D301，下达指令让D3115开慢点，而让D301快走，因为本来正常情况是D301走前面的。只有两列车都因为暴雨，信号有故障，都转为手动开车了，调度又错误命令D3115慢行，D301快走，才出事故。因为调度还按照平常的思维，认为D301在前面，所以叫D3115走慢点。
7．23事故主要问题还是运行管理错误，高速列车一般不准许转手动运行；其次，调度错误认为D301在前面；最后，列车联锁设计的不严格，在手动状态下也不准两列车同时进入一个闭塞区间。如果要求后列车进入前一列车的区间，这必须是专人去撤除这个联锁。
从此次事反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生;事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。
7．23动车追尾重大事故至少给人们引发五点反思：第一，高铁的发展无疑是件好事，但不可盲目发展。第二，高铁事关国家和人民的生命财产安全，一定要秉承“质量大于天”的宗旨，从严、从严、再从严，严把质量关。对已经建成的高铁线及其设备，要花1——3年时间，进行一次全面“体检”，发现质量问题，一定要坚决整改，发现一起，查处一起，整改一起。第三，在硬件建设的同时，软件建设要跟上。最近，高铁事故频频发生，也暴露出高铁服务的严重问题。“铁老大”的“老大”意识要好好改一改了。第四，要在铁路系统来一次“高铁廉政风暴”，设立举报信箱，开通网络举报，坚决查处高铁建设中的偷工减料、行贿受贿、贪污渎职等腐败案件。第五，要严肃问责。对发生事故相关的单位、部门和个人，特别是领导干部，不管是直接的，还是间接的，都要一查到底，严肃党纪政纪和国法。
5.工亡事故检讨书 篇五
致xxx公司：
本人就x年x月x日，在xxx发生重大工伤事故一事，做出自我工作检讨，并以此作为我以后生产管理工作方向和目标。
一、事故原因分析或检讨不足：
1、生产安全培训课程少，员工安全意识薄弱。
2、关于入职培训、岗前培训、在职培训的制度不完善和规范。
3、一线管理人员变岗、轮岗的培训工作不到位和欠缺认真，对制度
的执行力不足。
4、生产主管和调机员事前对设备的点检工作粗心大意，不认真对待。
对点检发现的故障没有及时报修处理存在失职行为。
5、设备部负责编制发行的《设备规程》、《设备日常点检表》、《设备
日常保养指导书》没有规定设备安全装置的点检内容（包括安全挡板、安全光栅），对设备操作动作没有指引和规范化。
6、设备部没有安排专人每天对生产设备的使用情况进行监督和检查，对关键设备没有对生产员工进行安全操作培训。
二、纠正对策和工作计划。
通过以上检讨分析，本人已深深地认识到的安全生产管理工作做得不足，安全生产知识不足，令公司造成损失和负面影响，愿意承担失职责任。对于伤者，我无颜面对，感到痛心和愧疚。
本人会谨记今次教训，以此为耻为辱作动力。在以后的生产管理工作中，认真学习安全生产知识，尽职尽责灌输和落实安全生产工作。做到以人为本、安全第一、为生产员工创造安全的工作场所，提供精良安全的生产设备，从而去促进质量和数量双面提升。
特此检讨！请公司监督以上检讨内容的实施工作。
检讨人：xxx 日期: 年 月 日
篇二：事故检讨书 检讨书
尊敬的各位领导：
2013年4月30日下午16：00时左右，生产车间转大班，全厂机电人员在检修，c d拌和楼机修黄儒聚在d车间1#拌和机，检修拌和机的底围板，黄儒聚站在拌和机的下料斗中，虽然做到“五步骤”：“拉闸、验电、挂牌、上锁、设立监护人”（有两人共同检修），但未做到“关汽阀、拨汽管、取插销”，黄儒聚在维修拌和机底板时用铁锤进行敲击，导致汽管开关因铁锤敲击振动，而自动击发，闭合了拌和机底门，底门夹住了机修黄儒聚的胸部，经送往松江中心医院抢救无效死亡。
此次事故，给死者家属造成了巨大的悲痛，给公司同事带来了巨大的痛苦和心理阴影。同时，也给公司的形象造成了极其不良的影响。
事故虽然过去已经两个多月，但我至今依然感到非常的痛苦和内疚。在这段时间里，我认真地进行了思考和悔悟。作为车间管理人员，我没有认真执行公司的安全规章制度和公司领导的工作指令,以及深入细致地做好安全监督工作，对转班检修工作中的不安全状态没有进行细致、深入、全面的排查。在检修过程中，对危险源的辨识及预测能力不够。
对于此次事故，我认为责任有以下两点：
1、作为公司管理人员，在转班检修过程中没有进行有效的监督，员工有没有按规操作，管理人员监督不到位，是这次工亡事故发生重要原因，作为车间负责人，我负现场管理责任；
2、机修黄儒聚作为多年的老员工，没有按照公司安全规章制度进行检修，盲目蛮干，存有侥幸心理，贪图方便，明知故犯才导致事故的发生，是本次工亡事故发生的最主要原因。
经验及整改措施如下：
1、必须加大现场监督频次，加大对违章指挥、违章作业人员的处罚力度；对检修现场的监督，不能只局限在行为管理，在安全教育方面，应对机修人员工作过程，结合检修过程进行监督与控制；
2、对每一处维修的机修人员的情况，做到及时跟踪监督；制定出解决问题的办法和预防问题的措施，树立“严是爱、松是害”的思想观念。杜绝侥幸心理。
3、如何加强员工的安全教育，提高员工的安全防范意识，是搞好安全工作的一个重要保证，安全教育只能起到最基本的预防作用，在具体维修检修过程中，如何让员工提高自身的安全意识，并加以有效的监督，是我们急需解决的问题根源。
此次工亡事故，我辜负了公司领导的教导与期望。本人认真总结安全管理的不足与教训，今后无论在哪个岗位上，都要加倍的努力工作以回报公司。
总之，此次事故对本人的教训是深刻的。我深知，任何道歉也不能挽回已发生的工亡事故，任何忏悔检讨在工亡事故面前，是显得如此的苍白与无力。在此，我只能说，我愿意接受公司领导对我的处理，并愿意以自己为反面教材，以此为鉴，远离安全事故，以我为鉴，警示后人！
检讨人：
二〇一三年七月十二日
篇三：工伤事故检讨书
xxx工伤检讨书
致xxx公司：
本人就xxxx年xx月xx日，在冲床区发生重大工伤事故一事，做出自我工作检讨，并以此作为我以后生产管理工作方向和目标。
一、事故原因分析或检讨不足：
1、生产安全培训课程少，员工安全意识薄弱。
2、关于入职培训、岗前培训、在职培训的制度不完善和规范。
3、一线管理人员变岗、轮岗的培训工作不到位和欠缺认真，对制度
的执行力不足。
4、生产主管和调机员事前对设备的点检工作粗心大意，不认真对待。
对点检发现的故障没有及时报修处理存在失职行为。
5、设备部负责编制发行的《设备规程》、《设备日常点检表》、《设备
日常保养指导书》没有规定设备安全装置的点检内容（包括安全挡板、安全光栅），对设备操作动作没有指引和规范化。
6、设备部没有安排专人每天对生产设备的使用情况进行监督和检查，对关键设备没有对生产员工进行安全操作培训。
二、纠正对策和工作计划。
通过以上检讨分析，本人已深深地认识到的安全生产管理工作做得不足，安全生产知识不足，令公司造成损失和负面影响，愿意承担失职责任。对于伤者，我无颜面对，感到痛心和愧疚。
本人会谨记今次教训，以此为辱、为耻作动力。在以后的生产管理工作中，认真学习安全生产知识，尽职尽责灌输和落实安全生产工作。做到以人为本、安全第一、为生产员工创造安全的工作场所，提供精良安全的生产设备，从而去促进质量和数量双面提升。特此检讨！请公司监督以上检讨内容的实施工作。
检讨人：xxx xxxx年xx月xx日
篇四：事故检讨书---施工单位
九龙公馆9#楼外墙脚手架火灾
事故检讨书
尊敬的建管理局领导!2015年4月21日15时50分，我公司承建的“九龙公馆”工程现场发生一起外墙脚手架火灾事故，幸无人员伤亡。作为“九龙公馆”工程项目经理，我个人负有不可推卸的责任。在此，我代表浙江腾威建设有限公司及九龙公馆项目部全体管理人员做深刻检讨。
一、火灾事故概况 2015年04月21日早上项目部管理人员安排（毛军、王淑清）对9#楼内、外墙镙栓进行气割作业，项目部安全员交代其作业时配带灭火器、接火斗、清水一桶并放臵在作业现场。
主要原因是由于机修工（毛军）在对9#楼27层外墙镙栓进行氧气切割时且看火人（王淑清）也离开,不慎将切下的钢筋头掉落至25层,21日15：50分左右，9#楼工程外墙脚手架从25层东段中部开始起火,火势向西蔓延直至烧到西侧人货电梯一侧扑灭。
火灾发生时，作为项目经理的我立即起动“事故应急预案”并着手进行了安排，项目部立即组织人员到9#楼各层分工，共组织救火人数为89人，现场安全员卜红正在27层进行指挥，安全员王德龙在25层指挥，当时火势很猛且无法扑灭，为了防止人员伤亡所以暂时放弃救火等待消防队人员到来，所以抓紧组织各班组人员往楼下地下室撤离，至下午16：10分经对各班组及管理人员进行清点人数确认，均无人员伤亡。
此次火灾共烧毁外墙脚手架面积约为90%左右。火灾发生时项目部人员立即拨打119，消防队接到报警电话，立即组织消防车及消防人员赶赴火灾现场，于当日19：00左右大火被扑灭。使得此次火灾事故得以成功处臵，并将财产损失降到最低。
面对此次火灾所造成无可挽回的损失，我心情十分沉重。面对此次事故所造成的经济损失及社会负面影响，是我一身中最大的教训，我充分认识到忽视安全生产工作是导致事故的必然结果，安全生产工作是企业经济工作的生命线，不能有一丝一毫的疏忽、大意、懈怠；面对痛苦的回忆，我充分认识到规章制度完善、管理严格、责任落实是防止事故的重要手段；及时排除隐患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加强职工安全生产教育，提高职工安全生产素质，是防止事故的得力措施；强化企业安全生产工作的组织领导是防止事故的有力保证。
二、项目管理存在的问题
造成事故的主要原因，虽然说作业人员的违章作业是主要原因，但我们管理及消防设施的不到位也是事故发生的间接因素。
项目部没有按规定严格执行安全教育、安全技术交底制度。这次事故中操作人员是刚来到该项目上班，专职安全员口头告知安全注意事项，没有告知作业环境中存在的危险源，和相关的安全管理规定。
项目部安全生产意识淡薄，安全生产责任制不落实，项目部施工过程安全监管失控。
项目部劳务带班人员没有认真履行班组安全教育活动，活动流于形式，走过场，劳务班组安全协管员缺位导致施工过程安全监管失控。劳务班组对安全隐患整改不力，项目部督促落实隐患整改不到位，对班组日常安全教育培训未认真开展。
三、火灾事故教训及整改措施
由于我们管理工作的失误，造成了企业安全管理方式粗放，相关安全制度落的不实，操作规程执行不细，督促检查力度不够，最终引发了这起安全生产责任事故。
本次火灾事故的发生，给我单位及东阳建筑带来了严重的形象、经济损失，也为建设、监理单位造成了负面影响，项目部安全员监管不到位，操作人员违章作业，现场消防设施不到位，安全材料不合格等，对此，我愧疚万分，深深悔责。
我们痛定思痛，通过这次火灾事件，应认真吸取事故教训，切实加强施工现场安全管理，健全安全生产规章制度和安全保障体系，并将各项工作落到实处。加大对安全生产法律、法规的宣传，规范劳动用工、持证上岗制度，加强对工人的三级安全教育，落实责任到人。完善安全生产台帐，包括各类安全技术方案、措施，规范履行审批程序等相关资料，切实做好安全技术交底和施工现场全过程安全管理工作。下一步将着重对以下工作进行提升整改：
1、认真落实各级安全生产责任制，明确岗位安全管理职责，提高项目部管控能力。
2、通过与各级各类人员、各部门层层落实签定《安全生产责任书》的形式，逐级落实安全生产责任，并按责任和要求进行考核及责任追究。形成项目经理、技术负责人、施工员、安全员等管理岗位各司其职，各尽其责的工作格局。同时各单位工程生产管理部门要建立系统的分包单位检查、考核和奖罚制度，完善书面监管记录，全面加大对分包单位的管理力度，杜绝“以包代管”现象发生。
2、切实加强安全教育，实施安全准入制度管理。按法规要求坚
持先教育培训后上岗的原则，特别是“洗脚上田”的农民工。对作业人员进行安全知识教育决不能搞形式，走过场，要千方百计让安全法规和安全知识融入到每个工人的心中，落实到行动上，对特种作业人员，如塔吊司机，机械操作工、电工、焊工等必须要求持证上岗。建立严格的安全准入门卫制度，对所有进入施工现场的作业人员必须做到经三级安全教育培训合格，经过安全技术交底持后方可进入施工现场。
3、认真落实班前活动，提高作业人员安全意识和素质。严格按本企业班组安全活动管理要求，严格执行班前安全会制度，作业前和作业中清点当班作业人员。坚持每天5至10分钟的班前安全活动，安排作业内容，按规定进行安全技术交底，交代作业环境的危险因素，对作业环境危险源提出防范和监控措施。加强对施工作业人员动态变化的管理，加大习惯性违章的惩罚力度，采取行之有效地措施，严禁违章指挥、违章作业和违反劳动纪律。督促劳务作业班组负责人认真学习领会并传达贯彻安全教育、安全技术交底、施工安全隐患通知书等，提高作业人员安全意识和自我保护能力。
面对惨痛的代价，我充分认识到安全生产是企业的主题，是企业经济工作的基础，是企业存在发展的前提。安全生产工作任重道远，只有不断强安全生产工作，不折不扣地贯彻落实《安全生产法》以及企业各项安全管理规定，不遗余力地抓实安全生产工作，企业才能远离安全隐患、才能远离事故。
浙江腾威建设有限公司
二○一五年五月十四日
篇五：工作事故检讨书
工作事故检讨书
事由：
下午3：45，因车间班组换班，例行到车间抽测助磨剂流量。抽测完毕后到码头查看灰船打灰进度，正好遇见周师傅开车到后面仓库。因前些日子刚拿到驾照，出于对驾驶汽车的好奇，就央求周师傅把车借我开一开。周师傅看我已经拿到驾照，便答应只从后面开到前面停车场。在进前门时，遇到左拐盲区，撞倒一开摩托车驾驶员，所幸人身暂无伤处，摩托车的几处塑料挡板被撞坏。首先，我要向公司领导和同志们道一声：“对不起！”是我辜负了领导和同志们对我的信任和重托，没有始终将安全工作放在第一位，给单位和个人都造成了损失和伤害，在此，我必须向公司领导和同志们作出深刻检讨，必须永远牢记这次血的教训。我诚恳接受处领导对我的任何处罚。
对这次事故，我进行了深刻的反思，导致这次事故主要有以下几个方面的原因：
一是公车私用，擅自行动。我没有时刻牢记公司的车辆管理制度，自己把握不住自己的行为，不向领导报告，擅自动车，做出了公车私用的举动。
二是思想麻痹，安全意识差。认为自己刚拿到驾照，开车平稳，这种认识使自己产生了麻痹思想，安全制度规定流于形式，停留在口头上，并没有真正在心中留下深刻的烙印，为自己发生交通事故埋下了祸根。
三是思想懈怠。没有考虑到左侧也可能会有情况发生，看着前面路况良好，便急于寻找停车位。这次事故事，对前方公司门口即将出现的左拐车辆，没有及时、准确地作出判断，没有采取妥善、有效的措施，一时的侥幸心理、疏忽大意终于酿成了大祸。
今后，我将认真吸取这次深刻教训，务必做到以下：
1、自觉学习和遵守交通安全管理法律、法规和政策规定，严格执行公司的车辆管理规章制度，牢固树立安全第一的思想，将所有隐患都消灭在萌芽状态，尽最大努力杜绝交通事故的发生。
6.车辆事故检讨书 篇六
尊敬的领导：
您好!
O月X日中午X时,我驾驶单位车辆(牌号XXXX)，因操作不慎,造成XX事故, 发生车辆事故后，不但给本人及同事带来痛苦，而且给单位带来人力、物力、财力上的损失，干扰了单位正常工作，同时也影响了XXX的良好形象，在此我做出深刻的检讨。
一、事故经过
（此处省略2000字）
二、事故结果
(主要是造成了多少损失，双方协商解决问题的结果，此处省略500字)
三、造成事故的原因
通过这次事故,我重新反思了自己，认为自身在平时开车的过程中存在以下几个方面的问题：
一是思想上麻痹大意。在平时工作、生活的过程中，对别人行车违规行为，指责得多、批评得多、教育得多，但是自身却缺乏对交通安全的自我学习和警示教育，没有充分认识到行车安全的重要性，更没有认识到交通违法行为的严重后果，作为XXX，这说明我带头安全行车规范意识不强，而且还存在知法犯法的现象。
二是行为上自控能力差。在平时开车的过程中，经常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面较为急躁，所以，开车过程中容易出现情绪波动，脾气急躁，开快车、开赌气车的现象，从而发生车辆安全事故。
三、能力上驾驶水平有限。我于XX取得驾驶执照，驾龄不长，自身驾驶技术并不是很过硬，在平时行车过程中，处理车辆安全突发状况时，由于驾驶经验有限，导致行动迟钝、反应慢，遇到险情心慌意乱，不能果断处理而发生车辆事故。
四、今后改进措施
自古就有“防为上、救为次、戒为下”的明训，而车辆安全是我们作为XX开展工作的重要组成部分，关乎人人、事事、时时，尤其是关乎到XXX在人民群众心目中的形象，我将深刻汲取此次事故教训，在今后的行车工作中决心做到以下几点：
一是加强自身行车安全教育。在平时的学习过程中，我将进一步加强作风纪律、道路交通法规、安全行车常识、典型车辆事故剖析等内容的学习，切实吸取事故案件的惨痛教训，从小事做起，从我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我负责，他人安全我有责，单位安全我尽责，出了问题严查责”的工作作风，牢固树立车辆安全意识，提高自身在安全行车过程中的敏锐性，打牢遵章守纪的思想基础。
二是加强自身行车安全规范。在日常XX过程中，加强思想、技术、行车状况的自我剖析，严格执行相关法律法规制度，增强自身安全行车的自我约束力，牢固树立不开“英雄车、霸王车”的思想。同时，履行好XXX的职责，增强自身职业道德观念，提高依法行车、安全行车的意识，维护XXX良好的形象。
三是加强自身行车安全管理。“工欲善其事必先利其器”，XX是我们开展日常工作的重要工具，除了自身思想、行车意识方面的问题需要纠正外，我还将严把车辆性能关，充分利用早晚之机，坚持
每天对车辆的性能进行检查，认真做到出车前有检查，归队后有保养的习惯。同时，加强驾驶技术培训，对于日常开车过程中不好的行车习惯坚决摒弃，逐步积累驾驶经验，提高驾驶业务水平，做到防范于未然。
四是加强自身行车安全监督。没有监督就没有制约，我将牢记此次事故教训，加强对行车安全的自我监督管理，同时，将车辆安全运行情况形成一种监督链，对同车、同事之间相互进行监督，凡发现车辆有问题和违反交通法规的行为，我会做到和同事之间的相互提醒或者制止，避免交通违法、违规行为的再次发生。
7.事故检查检讨书 篇七
一、长期以来，特别是实行班组效益承包以来，我作为车间负责人，对“生产第一、安全第一”强调不够，车间上下逐步形成了“重效益、轻制度;重生产、轻安全”的风气，规定每周一次的劳动安全教育抓得不好，有时流于形式。对此，应由我负领导责任。
二、局和厂里规定，夜间生产必须安排一名车间领导位班。车间对此执行不严，有的职工也向我反映过这个问题，由于怕影响与其他同志之间的关系，没有引起我的重视。事故发生的当晚，当班副主任xxx因家中来客未能到厂，亦未向其他主任交班。火灾发生时四车间3个班组的二十多名职工中只有一名副班长负责，因无人指挥，处置失当，致使火势艾延，最终造成重大火灾事故。
三、安全操作规程不落实，少数人劳动纪律松弛是事故发生的直接原因。“XX”火灾事故发生是偶然的，但从深层次上分析又是必然的：去年底我厂经济效益一度较差，职工工资不能保底，车间劳动纪律一度松弛，类似xxx违反安全操作规程的现象时有发生，有的职工违反规程操作习以为常，没有得到及时制止。因此，对这起重大火灾事故，我有着不可推却的直接责任。
四、车间消防设备配置不足，虽多次向厂部反映，未能得到解决，加之失于检查，常年失修，影响应急使用，终使“XX”火灾造成重大事故。对此，我亦应负一定责任。
8.医疗事故检讨书 篇八
当我们做某件事，出现了失误后，我们常常被要求写检讨书，以对出现的问题和过错进行检讨，在写检讨书的时候，我们的用语要非常注意。想写检讨书却不知道该请教谁？下面是小编帮大家整理的医疗事故检讨书，欢迎大家分享。
医疗事故检讨书1尊敬的xxx：
x月x日，在工作中，由于本人在工作时候不认真差点导致医疗事故发生，原因是XXXX,并被领导指出并批评。几天来，我认真反思，深刻自剖，为自己的行为感到了深深地愧疚和不安，在此，我谨向各位领导做出深刻检讨，并将我几天来的思想反思结果向领导汇报如下：
通过这件事，我感到这虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松要求，工作做风涣散的必然结果，也是与我们时代要求-----树新风，讲文明，背道而行。经过几天的反思，我对自己这些年的工作成长经历进行了详细回忆和分析。记得刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成各项工作。但近年来，由于工作逐渐走上了轨道，而自己对单位的一切也比较熟悉了，尤其是领导对我的关怀和帮助使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。
同时，在这件事中，我还感到，自己在工作责任心上仍就非常欠缺。众所周知，XXX行业一定要有规范的行为准则，工作时间我XXXXXX，这充分说明，我从思想上没有把工作的方式方法重视起来，这也说明，我对自己的工作没有足够的责任心，也没有把自己的工作做得更好，也没给自己注入走上新台阶的思想动力。在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。现在，我深深感到，这是一个非常危险的倾向，也是一个极其不好的苗头，如果不是领导及时发现，后果是极其严重的，甚至都无法想象会发生怎样的工作失误。因此，通过这件事，在深感痛心的同时，在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。所以，在此，我在向领导做出检讨的同时，也向你们表示发自内心的感谢。
此外，我也看到了这件事的恶劣影响，如果在工作中，大家都像我一样自由散漫，漫不经心，那怎么能及时把工作落实好.做好呢。同时，如果在我们这个集体中形成了这种目无组织纪律观念，不良风气不文明表现，我们工作的提高将无从谈起。因此，这件事的后果是严重的，影响是恶劣的。
发生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。因此，无论领导怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。同时，我请求领导再给我一次机会，使我可以通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍努力的工作来为我单位的工作做出积极的贡献，请领导相信我。
检讨人XXX
医疗事故检讨书2尊敬的领导：
我怀着十二万分的愧疚以及十二万分的懊悔向你们写下这份检讨书，作为一个医生，我为自己失职行为感到了深深地愧疚和不安，在此，我向各位医院领导做出深刻检讨：
通过这起事故，我感到自己责任心不强，但同时也是长期以来对自己放松要求，工作作风涣散的必然结果。自己身为代岗位人员，应该严以律已，对自己严格要求!然而自己却不能好好的约束自己，由于自己的失职，给公司带来了严重的安全隐患，如果发生事故，后果不堪设想~~~这也说明，我对自己的工作没有足够的责任心，也没有把自己的工作更加做好，更加走上新台阶的思想动力。在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。现在，我深深感到，这是一个非常危险的倾向，也是一个极其重要的苗头。
因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。
同时，要诚心的谢谢领导，如果不是领导及时发现，并要求自己深刻反省，而放任自己继续放纵和发展，那么，后果是极其严重的，甚至都无法想象会发生怎样的工作失误。因此，通过这件事，在深感痛心的同时，我也感到了幸运，感到了自己觉醒的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。所以，在此，我在向领导做出检讨的同时，也向你们表示发自内心的感谢。
XXX
医疗事故检讨书3尊敬的医院领导：
您好，在此向您递交这份工作失误违规的检讨书，以表达我对自己工作态度不端正、违反医院工作规定的无比愧疚心情。
对于我的工作失误，我觉得很大程度上是因为我的态度不端正、对工作怠慢与疏忽，我没有很好地遵守医院的规章制度，没有对自己工作严格要求，没有严肃履行自己职责义务。
我的工作失误违规，也是最令自己感到心痛的错误。错误的发生，充分地暴露出我在思想上、工作意识上存在严重欠缺，在工作操守上存在严重怠慢和疏忽。
我主观的认识不深刻，给我犯下如此工作埋下了隐患。而从发展的角度上分析，我个人这样的工作失误违规的错误如果不加以改正，继续发展下去，会对自己今后的工作形成很大的不利因素。
我一切工作的目的都是为了救助患者，而却在这段时间内放松了对自已的要求，没有严格按照法律的规定做到相关要求，工作失误违规。我这样的工作失误违规，对于患者的健康和医院的声誉都造成了不好的影响。
在此，我向医院领导表示深深地歉意。并郑重地向您说一句：非常抱歉，我错了！
此致
敬礼！
检讨人：
日期： 年 月 日
医疗事故检讨书4尊敬的xx领导：
我现在对x月x日调剂部发药时发错药的重大差异事故作出深刻的检讨。我知错了，我对领错药的顾客表示深深的歉意，对该事件对本店以及本公司带来的不良影响表示痛心和内疚。我佩服公司的处理态度和处理方法，同时接受公司给予的相应处罚。
我们药品销售是一个特殊的行业，他本身就是一个需要高度认真，高度严谨对待的工作。由于我们工作的疏忽导致发错药，本身就是一个大错误;我们在事件发生后即时补救，尽量减少公司损失，但忽略了“第一时间上报”的重要性，违反了公司重大突发事件的规定流程，又是一个错误。
经过该事件，我领会到：在突发事件发生时我们在积极应对的同时，“立即上报”是必须的。我保证在以后的公工作中我将更加认真，仔细，将药品安全和公司制度，更加完善的运用到我工作的每一个步骤中去，绝不会让类似事件再度发生，请各位领导放心，并予以监督。
此致
敬礼
检讨人：
x年x月x日
医疗事故检讨书5尊敬的XX：
我在10年X月XX日的病历诊断工作出现了错误，对此进行自我检讨，并作出深刻反省，防止类似错误的再次出现。
XX年XX月XX日，我在工作中对病患的病历诊断时，由于专业理论知识不扎实，临床经验少，错误的将患者病症第一诊断高脂血症和第二诊断脂肪肝的顺序颠倒了，幸好有院领导及时发现并跟正，没有酿成医疗事故，但从中也显现了我在工作中责任心不够强的缺点，但同时也是长期以来对自己放松要求，工作作风涣散的必然结果。在此，对自己的医疗水平和心态做出深刻的自我反省，以端正自己的工作态度，并从这次的错误中吸
取教训，加强自我学习，努力补充自己的专业知识，并且在不足之处虚心向前辈们请教，以加强自己的医疗水平，真正做到让患者放心，为病人排除病痛。
作为一名医生，应该深切的感受到，医乃仁术，医学首先是“仁术”，然后才是技艺与科学。医生应以人道原则为指导，病人的生命与健康是我们医生的责任。病人来到医院求诊，是对我的信任，已经将自己的身体健康交到我的手上。然而，这次的错误，让我深刻体会到，自己做的远远不够，首先，我的心态就没有把病人的`病情放在最重要的位置，正因为由于自己的心态没有足够的重视，才会有错误的出现，如果我能有医者父母心的心态去对待每一个病患，那么，这次的错误可能是能够避免的，如果有足够的重视，并且有责任心，那么，认真诊断的情况下，或许就能自己发现所犯的错误，进行自我纠正，防止错误的发生。再者，这也体现出了现在的我医疗水平的不足，基础理论知识还显薄弱，临床经验少的技能方面的不足。
对于一名医生来说，基础理论知识和临床经验尤为重要，知识和经验，决定了医生是不是能够快速并且准确的诊断出病患的病情，早一分诊断，就能早一分为患者解除病痛，而正确的诊断出病患所在，才是医生的第一责任，这关乎到每一个患者的身体健康。作为一名医务人员，工作是很辛苦的。身上时刻背负着巨大的精神压力，而且还常常受到来自患者及其家属的责难和不理解不配合，但是，再怎样，自己也要清楚，自己是一名医生，从穿上医疗服就要认识到，自己肩上的责任是什么样的。所以，劳累和压力，都不可以是犯错误的理由，从成为一名医生开始，就应该时时刻刻警醒自己，那么，就不会犯这次的错误。
XXX
医疗事故检讨书6尊敬的xxx：
x月x日，在工作中，由于本人在工作时候不认真差点导致医疗事故发生，原因是xxxx，并被领导指出并批评。几天来，我认真反思，深刻自剖，为自己的行为感到了深深地愧疚和不安，在此，我谨向各位领导做出深刻检讨，并将我几天来的思想反思结果向领导汇报如下：
通过这件事，我感到这虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松要求，工作做风涣散的必然结果，也是与我们时代要求—–树新风，讲文明，背道而行。经过几天的反思，我对自己这些年的工作成长经历进行了详细回忆和分析。记得刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成各项工作。但近年来，由于工作逐渐走上了轨道，而自己对单位的一切也比较熟悉了，尤其是领导对我的关怀和帮助使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心
同时，在这件事中，我还感到，自己在工作责任心上仍就非常欠缺。众所周知，xxx行业一定要有规范的行为准则，工作时间我xxxxxx，这充分说明，我从思想上没有把工作的方式方法重视起来，这也说明，我对自己的工作没有足够的责任心，也没有把自己的工作做得更好，也没给自己注入走上新台阶的思想动力。在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。现在，我深深感到，这是一个非常危险的倾向，也是一个极其不好的苗头，如果不是领导及时发现，后果是极其严重的，甚至都无法想象会发生怎样的工作失误。因此，通过这件事，在深感痛心的同时，在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。所以，在此，我在向领导做出检讨的同时，也向你们表示发自内心的感谢。
此外，我也看到了这件事的恶劣影响，如果在工作中，大家都像我一样自由散漫，漫不经心，那怎么能及时把工作落实好。做好呢。同时，如果在我们这个集体中形成了这种目无组织纪律观念，不良风气不文明表现，我们工作的提高将无从谈起。因此，这件事的后果是严重的，影响是恶劣的。
发生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。因此，无论领导怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。同时，我请求领导再给我一次机会，使我可以通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍努力的工作来为我单位的工作做出积极的贡献，请领导相信我。
此致
敬礼！
xxx
20xx年xx月xx日
医疗事故检讨书7尊敬的领导、同事们：
今天我怀着无比愧疚的心情在此做出深刻的检查。
事情的经过是这样的：XXXX年X月X日X点X分，我执行临时医嘱将为13床病人XX和14床病人XXX分别进行肌肉注射和静脉输液。来到病房后，恰巧13床病人如厕不在位，在按程序给14床病人输液后，脑子里就想着先输液再进行肌肉注射会给病人翻身带来不便，由于两位病人的药物放在同一治疗盘内，所以下意识的误把13床病人的的XXX当成了14床病人的药物进行肌肉注射操作。幸好在抽有无回血时与患者家属又核对了一下执行单，及时发现了错误，终止操作，药物未注射。事后我向患者及家属进行了诚挚的道歉并通知医生和相关领导进行了有效的安抚处理工作，取得了患者及家属的谅解。
此次事件虽未造成严重的后果，但是事件的性质比较严重，在一定程度上造成了患者和家属的不安，给科里乃至医院的形象带来了负面影响。痛定思痛，我认真总结教训，此次事件看似偶然，但仍存在着一定的必然性，这是因为：
1.理论学习与实践相脱节。平时的理论学习把应对检查和考核放在第一位，从思想上就不自觉的把理论学习和实际工作分成不相干的两部分，没有做到理论联系实际。
2.相关的制度没有落实到位。客观上来讲我们的工作量非常大，为了赶时间出效率，主观上就往往会简化制度的执行程序。象这次事件中，“三查九对”的工作就没有做实做细，最主要的是违反了药物一人一盘的操作规定。
“人非圣贤，孰能无过”？我个人在平时的工作中对自己要求还是很严格的，但既然犯了错误，就要勇于承担，我将坦然接受上级领导对我此次事件的处理，同时在今后的工作中保证做到：
1.思想上高度重视，我们不仅仅是要对自己的工作负责，更是对病人的健康甚至生命负责，想患者所想，急患者所急，学会换位思考，自己的一点点马虎大意，就可能会造成严重的医疗事故。
2.认真落实相关制度，把效率建立在准确度百分之一百的基础上。“磨刀不误砍柴工”，把准备工作做细做实，才能保证工作效率的有效性，否则一旦出了事故，所谓的效率就无从谈起，更有可能造成我们一生不能承受之痛。
请领导和同事们在今后的工作中对我进行监督，随时批评指正我工作和生活中的不足，我一定虚心接受，坚决改正，以期达到做好工作，共同进步的目的！此致
敬礼
检讨人：XXX
XXXX年X月X日
医疗事故检讨书8尊敬的医院领导:
我怀着十二万分的愧疚以及十二万分的懊悔向你们写下这份检讨书，我为一名护士，为自己误操作行为给病人带来了痛苦，感到了深深地愧疚和不安，在此，我向医院各位领导做出深刻检讨。
通过这起事故，我感到自己责任心不强，但同时也是长期以来对自己放松要求，工作作风涣散的必然结果。自己身为代岗位人员，应该严以律已，对自己严格要求!然而自己却不能好好的约束自己，由于自己的失职，给医院带来了严重的安全隐患，如果发生事故，后果不堪设想~~~这也说明，我对自己的工作没有足够的责任心，也没有把自己的工作更加做好，更加走上新台阶的思想动力。在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。现在，我深深感到，这是一个非常危险的倾向，也是一个极其重要的苗头。
因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起医院领导对我的信任，愧对护士长的关心。
同时，要诚心的谢谢领导，如果不是领导及时发现，并要求自己深刻反省，而放任自己继续放纵和发展，那么，后果是极其严重的，甚至都无法想象会发生怎样的工作失误。因此，通过这件事，在深感痛心的同时，我也感到了幸运，感到了自己觉醒的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。所以，在此，我在向领导做出检讨的同时，也向你们表示发自内心的感谢。
9.部队安全事故检讨书 篇九
1、部队交通事故检讨书
XX部队党委：
我驾驶ＸＸＸＸＸ号ＸＸ车在Ｘ月Ｘ日Ｘ时许，因私自开车到ＸＸ地方接XX人回家，在XX路段发生了一起人伤车损的严重交通事故。首先，我要向XX党委和同志们道一声：“对不起！”是我辜负了领导和同志们对我的信任和重托，没有始终将安全工作放在第一位，给单位和个人都造成了损失和伤害，在此，我必须向X党委和同志们作出深刻检讨，必须永远牢记这次血的教训。我诚恳接受处领导对我的任何处罚。
对这次事故，我进行了深刻的反思，导致这次事故主要是思想麻痹，安全意识差。常常认为自己开了多年的车，道路驾驶经验丰富，这种认识使自己产生了麻痹思想，安全制度规定流于形式，停留在文件上、口头上，并没有真正在心中留下深刻的烙印，为自己发生交通事故埋下了祸根。今后，我将认真吸取这次深刻教训.自觉学习和遵守交通安全管理法律、法规和政策规定，严格执行ＸＸ和本部队的车辆管理规章制度，牢固树立安全第一的思想，将所有隐患都消灭在萌芽状态，尽最大努力杜绝交通事故的发生。为全面完成上级交给我所的任务尽到自己的职责、贡献自己应尽的力量。
检讨人：ＸＸＸ
二〇XX年Ｘ月Ｘ日
2、部队开车事故检查检讨书
尊敬的领导：
今天，我怀着愧疚和懊悔给您写下这份检讨书，向您表示我的认真反省，表示我对自己开车漫不经心，粗心大意这种不良行为的深深歉意。我对于我这次犯的错误感到很惭愧和懊悔，我真的不应该在开车的时候漫不经心，思想不专一，更我不应该不听您日常给我说开车应该注意的事项，我如果完全的听从您的话，思想专一那样子就不会出现现在的情况了，而由于我开车漫不经心安全意识不强没牢记您的教诲，导致了出现了现在的事情，我感到很抱歉，我希望领导可以原谅我的错误，我这次的悔过真的很深刻很深刻。
是您培养了我，而我却辜负了您的期望，虽然有些地方是有了小小的提升，但是不足方还有很多很多，要学习的地方也很多，给您开了两年多车了出了大大小小不少的事故，像您说的刚开始的时候出点小事故把车碰下、划下，还有情可原那是因为刚学完车还不熟还在熟悉，但是，后来出现的的事故就是我的麻痹大意，漫不经心，没听您的教诲导致了的了在承认错误，我还需要先解释一下，好让领导对整个事情的始末有一个了解。去年事情的具体经过是这样的：
在去年的时候出了一件大的事故，那是去年办学习班的时候由于没有拉手刹导致车自己滑动了，划过了公路，撞在了电线杆上导致了车辆损坏，您当时说的很对，当时确是我的运气好没有撞到人，撞到车、如果当时把人撞了把车撞了那是什么情况，车坏了可以修但是把人撞了怎么办，路上的行人和车辆那麽多撞上了话那后果将不堪设想。那时候就是因为大意疏忽、漫不经心，才导致了那次的事故那时候您狠狠的教训了我，我也认识到了自己的错误。就在昨天我又犯错误了，因为我开车漫不经心、大意疏忽导致了又一次事故。
我会竭尽全力给受害人看好伤，为自己所犯下的错误尽力弥补。不给部队和领导脸上抹黑由于我的思想觉悟不高，对错误的认识不足，没有牢记领导的以往的教诲，试想如果当时谨记领导的教诲和对自己说的注意事项，这样的事情就不可能发生了。之所有的问题都归咎于我开车的时候注意力不集中，放松自己，思想麻痹还没有达到一名司机应具有的安全意识，和为能对的起领导对我的的培养，我越来越清晰的感觉到自己所犯的错误的严重性，为此，我一定会在以后的日子里更严格地要求自己，牢记安全意识，开车思想注意集中，再部队多学习知识，自立提高自己，使自己的得到提高。
经过了这件事情，我已经对自己做出了反思。同时，再次对安全有了一个更正确，更深入的了解，也深深的认识到此事的严重性以及带来的不良后果。这不仅仅是我一个人的事情，也影响到了部队荣誉和再社会的影响问题。不是我的一份检讨就可以轻描淡写的带过的，而是需要我在日后的工作和实践中不断证明自己的。对此事所产生的不良后果归结为以下几点：
第一，没有牢记安全教育，每个礼拜都开例会，每个例会都会说安全问题中队也不定时的开安全例会是自己的没有认真听取
第二，在战友和新兵中造成了不良的影响。由于我一个人的安全事故，对部队带了不良的影响。而且，作为一个士官，这样的行为也在新兵中产生恶劣影响，没有起到表率的作用反而起了负面的效果，影响到整个部队的荣誉
第三，再以后的日子里，我会用会全新的面貌，出现在中队，不再给部队抹灰和负面影响，无论在工作还是在别的方面我都会严格要求自己，我会把握这次机会。将它当成我人生的转折点，彻底改变自己，领导是希望我们成为对部队有用的人，所以我在今后的工作生活中更加的努力牢记“安全”两个字
自己想了很多，也意识到自己犯了很严重错误，我知道，造成如此大的影响，我应该为自己的犯的错误付出代价，在此错误中应负不可推卸的主要责任。我真诚地接受批评，并愿意接受领导给予的处理。
今后，我一定在开车的过程中全神贯注，对自己也对别人的人身安全负责任，这次的教训让我懂得了，开车一旦大意，后果不敢设想。这次的教训让我刻骨铭心，一定谨记！希望领导可以原谅我的错误，我也会向你保证此事不会再有下一次类似的事情发生，再次恳请领导能给我一次机会，能够相信我，我一定用实际行动来回报您的信任！XXX
年月日
3、部队交通事故检讨书
尊敬的xxx：
我怀着无比愧疚的心情，为xxx车辆交通事故做深刻剖析和检查。20XX年x月x日星期五我x从„„„„„„(事情经过)，造成单位安全安全发展形势受到严重损坏，危害极其严重：
xxxx交通事故的教训是深刻惨痛的。任何事故的发生都不是偶然的，只有深刻检讨我连支部在工作中的失误，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取经验教训。经过深刻剖析，我连支部存在的问题主要有：
（一）安全防事故工作不深不细，没有把握住关键问题环节这次事故的发生表明中队存在安全防事故工作不深不细，没有把握住重点。
一是思想认识不到位。没有认识到各类教育整顿的重要作用。教育整顿虽然组织得多，只注重形式没有收到应有的效果。虽然按照机关的指示和计划落实了各项教育和管理，但是对中队经常担负出车任务的人员的管理和教育还不到位，认为他们经常出车，驾驶技能比较好，弱化了对这些人员的跟踪管理和问效，没有及时准确的把握他们的思想动态和操作技能水平，导致这次事故的发生。
二是工作作风不够扎实。对车辆安全防事故工作满足于工作做了，没有深入的去了解底层官兵对各类知识和技能的掌握情况。没有有针对性的搞好分类，分层次教育管理，对安全防事故的重点内容和重点法规没有进行强调，没有抓反复，没有考核检查。
三是安全风险评估没有抓住关键环节。中队对担负出车任务的驾驶员存在过于相信战士的技术，只满足于提要求，控制车速，但是在交待驾驶路线而对路线中可能存在的危险路段提示不够具体。特别是道路条件好，容易被轻视的地方，提醒不够。这说明中队的交通安全风险评估还停留在比较低层次，不深不细，没有抓住关键的环节。
（二）驾驶员安全观念树得不牢，应对突发情况处置能力弱。在事故中，驾驶员xxx没能完全按照道路交通中关于规避的原则处理，一定程度上违反了道路交通安全法的有关规定。虽然不是负全责，但足可以说明，驾驶员在行驶过程中安全观念树得不牢，在处理情况时有安全观念淡化，盲目自信，自认为车速慢，安全有把握，地方车会采取措施，能够过去，不会有事，不能严格的按照规定的通行规则驾驶车辆，直接导致了事故的发生。在事故发生前，驾驶员有明显的犹豫的情况，本应该停止前进确保安全，但是错误处臵情况，继而产生了误操作，导致事故发生，这说明驾驶员在处臵突发情况时的反应能力和处臵能力还很薄弱，心理素质不过硬。
（三）带车干部思想麻痹大意，对可能出现的危险预见性不够事故发生的地点是在一处无红绿灯、无交警职守的十字路口，属于比较危险、容易发生事故的地点，带车干部xx不能对司机做出提前预警和给予提醒，事发前没有发现驾驶员的异常反应，没能及时采取有效措施制止不当操作，说明带车干部存在思想麻痹大意的问题，对危险的预见性不够。原本可以避免的一起事故，原本不应该发生的事故，由于思想上的麻痹大意发生了。造成严重的后果，非常痛心，万分的不应该。看到事故的后果，当事干部后悔莫及，深深自责，没有牢记区下发的“安全工作十要”，没有履行好职责，愧对各级首长机关的信任。
下一步整改
(一)牢记xxxx车辆交通事故教训，强化交通安全防事故工作，项筑牢车辆交通安全防线。
一是通过xxxx交通事故，给全连的官兵敲醒了警钟，使大家从盲目乐观的中队安全建设形势的误区中走出来，正视中队存在安全隐患和安全管理中的薄弱环节，切实吸取经验教训，为下步工作的安全顺利开展打好基础。
二是中队进行深刻剖析xxxx事故的教训，中队支部作出深刻检查，开展事故原因分析。全连官兵开展车辆交通安全知识技能的自评和互评，重新对自身存在的思想上的，心理上的，知识和技能上的缺点和不足进行自查互查，从这次事故的发生对照自己，找准自身存在的问题。使错误的安全观，盲目自信的思想刹住车。
三是引导官兵正确看待事故的发生，使全连官兵在思想上不为此次事故背上包袱，加强交强交通安全事故教育，加大学习《道路交通安全法》《事故防范细则》等法规，深入开展安全工作大家谈活动。以此为契机，找准官兵在法规掌握方面的薄弱环节，搞好有针对性的教育。
（二）严密细致科学安排各类车辆保障工作，确保放心人开放心车中队将进一步完善细化车辆交通安全风险评估制度。从人、车、路以及天气和时段来分析在出车过程中可能会遇到的安全隐患。确保放心人开放心车，明确各类事故多发路段，和事故高发时段和季节性防事故工作。突出做好各种突发事件的处理办法的授课，讲授中队经常出车路线中的危险路段及其处理办法，特别是以前容易被轻视的路段和路口，使带车干部和驾驶员成为车辆交通防事故的明白人。强化驾驶员队伍的知识技能储备，加强车辆的管理和维护保养，保持良好的战术技术性能，严格派车制度，根据天气情况、出车的任务和驾驶员的特点派遣车辆，确保放心人开方心车。
（三）扎实开展好，“交通安全月”中队将结合正在开展的“交通安全月”活动，切实抓好整改提高，中队将根据机关的要求进一步把活动的各项教育和配套活动进行细化，并与中队的实际情况结合，特别是xxxx交通事故的原因危害进行有机结合，扎实开展安全行车大家谈、驾驶员交通安全知识技能自评互评、理论学习和考核等活动，将本次事故的经验教训深化提高，切实打牢中队安全发展的基础。
在xxxx交通事故惨痛的教训下，我们深刻认识到安全工作的良好局面是多么的来之不易。多一份认真，多一份细心，就会少一份灾难，少一份失望。从现在做起，为不再让惨烈的车祸的场面再一次出现，不让交通事故无情地伤害我们的官兵。我连支部一定克服麻痹思想，认真细致抓好各项工作的末端落实；严格管理教育驾驶员队伍，严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线；不开霸王车、不违规超车会车、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速；避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。如履薄冰，如临深渊的做好车辆交通安全防事故工作。
xxx
二○XX年八月六日
4、部队追尾事故的检讨书
尊敬的部队领导：
我怀着愧疚、难过的心情向大家宣读我的这篇检讨，以深刻反省我驾车追尾事故的错误。在此，我就自身错误，因我错误给部队车辆蒙受的损失，以及让领导为此困扰等诸多不良后果，向大家表示深深的歉意。
细致回顾我之错误经过：我于1月16日早上8点30分驾驶单位物资车于沪宁高速路，由于当时车辆周围有一定的突发状况，更是因为我自身驾驶操作经验缺乏，导致我所驾驶的单位物资车与前方奔驰车辆相撞。
错误发生以后，领导非常重视，您严肃地批评了我，让我有所觉醒，我也意识到如此追尾事故的错误，岂能是一名部队人员所犯，这其中暴露的问题甚为严重。可是这些天来，我始终没有达到足够深刻的认识，在军人大会上做的上次检讨令您不满意。对此，我又加深思考与反省，又进一步深入地分析总结我的错误：这次错误充分暴露出我的勤务工作经验相当不足，处理突发事件能力欠缺，危机预判觉悟相当匮乏，环境观察力，警觉性不高等诸多问题。今后我一定会改正，希望领导相信。
XXX
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