工务段消防管理办法

工务段消防管理办法（共11篇）

1.工务段消防管理办法 篇一

铁路工务线路车间义务消防队年度工作规划根据车间2011年安全生产工作总体安排，为加强消防工作，消灭火灾事故，充分发挥义务消防队的作用，经常性的开展消防演练，提高义务消防队处理紧急情况的能力，特制定消防工作计划：

一、1月份组织义务消防队人员进行一次业务学习，月底开展一次消防演练工作。

二、2月份开展春节前的全面消防安全隐患检查工作，杜绝春节期间车间管内的火灾隐患，保障车间和工区财产安全。

三、三月份组织开展全面的消防安全宣传工作。通过广播、横幅、宣传图片、黑板报等形式宣传消防安全常识，通过对职工的宣传与教育，提高职工的消防意识和安全生产认识。

四、4-5月份组织义务消防队进行一次消防演练比赛，提高义务消防队的实战经验，确保在紧急情况下的快速反应能力。

五、6-9月份加强高温期间重点部位的检查，有效监督

重点部位消防安全情况。

六、10-11月进行消防专业培训，提高义务消防队队员的专业理论知识与技能，并组织一次消防演练。

七、12月份进行冬季消防安全检查，进行年度消防工作总结。

2.工务段消防管理办法 篇二

侯马北工务段共管辖普速线路1 507.234延展公里, 涉及车站50个。线路设备历史上曾由介休工务段、临汾工务段和运城工务段等多个工务段共同管辖, 线路设备台账主管人员变更频繁, 原始技术资料存在遗失现象, 近年来管内又先后进行过侯西全线, 侯月线端氏站、曲沃站, 南同蒲站辛堡站、张礼站、高显站、侯马北站、侯马站、兴南站、辛庄站、韩阳站、首阳站、虞乡站等多个站场的站改施工, 现场线路设备技术参数变化大, 加之部分施工单位提供站改竣工资料不够全面, 造成线路设备台账管理工作存在诸多困难。为提高线路设备台账的准确性, 使之能够真实反映现场线路设备情况, 以满足线路设备养修作业和行车安全需要, 侯马北工务段在2015年对线路设备台账管理工作进行了积极改进和有益探索, 对线路设备台账进行了系统梳理修改, 取得了较好的效果。

1 根据现场设备对设备台账进行全面梳理

首先线路科进一步明确了由各车间技术员专业负责线路设备台账的管理工作, 并组织对技术员进行了培训, 提高了车间管理人员的专业技能和管理水平。结合秋检安排要求车间对设备台账进行全面复核, 并针对性布置对车站配线图、新开通设备和进行过站改的设备进行重点复核。通过车间复核, 共发现设备台账与现场设备不符的问题268处。

2 对梳理出疑似台账问题进行逐条复核判定

线路科设备台账主管人员对照站场图、股道表和道岔表对车间上报设备台账问题逐条进行分析, 对车间上报的问题进行初步分类归纳, 再根据问题类型采取合适的方式对问题进行判定, 具体为:首先通过技术资料的相互印证关系、与车间技术员电话沟通的方式对部分问题做出判定;该方式无法解决的问题, 列为关键问题进行现场复核判定。2015年复核修正车间上报线路设备台账问题268个, 通过技术资料比对和与车间技术员电话沟通的方式解决37个, 现场复核解决46个, 共修正台账问题83个, 其中道岔开向错误33处、尖轨尖里程错误23处、道岔钢轨型号错误23处, 股道线别错误4处。

3 针对关键设备问题及时采取适当方式进行解决

1) 线路科设备台账主管亲自组织并全程参与站改地段和新开通线路设备台账的具体复核工作。2015年管内新开通清涧站接触网线路、临汾站临修库线和侯西复线禹门口—下峪口间等3处线路, 段设备台账主管首先对施工单位提供竣工图纸进行了全面细致的梳理查看, 共发现技术资料不全和有效长度错误等疑似问题10处。

针对梳理出的问题, 一方面积极与施工单位联系核对所要完善相关技术资料;另一方面亲自带领车间人员会同施工单位技术人员到现场通过眼看、拉尺丈量和仪器检测等方式对线路设备台账的准确性进行核对。通过精心组织比对修正, 及时准确向相关单位提供了可靠线路设备台账, 确保了线路设备的正常开通和安全运营。如针对检查发现清涧站接触网线的有效长度问题, 通过现场复核, 发现施工单位提供资料中有效长度错误, 及时进行了修正。

2) 段积极向工务处反映曲线要素不符问题, 寻求路局专业指导和帮教。曲线设备是工务系统的薄弱关键设备, 是工务养护维修的重点地段, 日常施工作业频繁, 对线路设备台账的准确性具有更高的要求。在2015年线路设备台账的复核过程中发现侯西复线存在43条曲线要素台账与现场不符的问题。为尽快解决这一严重影响施工作业和行车安全的突出问题, 段立即向工务处进行了专题汇报, 请求路局对段相关工作进行指导和帮教, 工务处及时安排工务检测所专业技术人对侯西复线43条曲线进行了全面测量, 并根据测量结果对侯西复线曲线要素进行了全面复核修正, 有效解决了曲线要素现场与台账不符的问题。

3) 段安排车间积极组织对存在轨距加宽曲线进行有计划改造。2014年11月1日实施《铁路技术管理规程》对曲线轨距加宽标准进行了修改。为尽快适应这一变化, 段立即安排车间结合日常施工作业积极组织对管内站场存在轨距加宽曲线进行有计划改造, 并对改造后的曲线设备台账进行了同步修改, 2015年共完成大部分曲线的现场改造和设备台账修改工作。

4) 段安排车间利用专项整治对站专线曲线台账进行全面梳理。针对站专线设备养护不到位造成的站专线设备特别是曲线地段设备基础强度弱化, 甚至是曲线台账掌握不全的问题, 为补强线路设备短板、确保行车安全, 侯马北工务段将站专线曲线的专项整治作为线路维修工作的重中之重, 并将站专线曲线台账的完善核对摆在专项整治工作的第一位, 对站专线曲线要素进行了全面梳理核对, 进一步完善了站专线曲线台账管理。具体做法是:a.对段、车间、班组站线曲线资料进行完善;b.按照曲线资料进行曲线专项整治;c.车间结合站线曲线整治施工对站线曲线台账进行更新, 按照现场实际建立台账, 并上报段线路科, 确保段、车间、班组基础技术资料的一致。

4 与其他系统站段技术资料比对排查台账问题

1) 利用车务《站细》复核台账数据。通过查阅车务《站细》, 发现翼城站8道、翼城东站10道、沁水站6道、端氏站5道等4个股道在车务《站细》中均标注为“到发线”, 而工务配线图中均标注为“其他站线”, 存在股道线别不符的问题。通过现场复核确认以上4条股道均设置有接发列车信号, 查阅电务资料, 发现标注内容与车务部门一致, 最终确认以上4条股道线别应为“到发线”, 对工务设备台账进行了修改。

2) 利用机务LKJ反馈信息修正数据。2015年6月, 接机务部门报告“机车LKJ南同蒲线史店至礼元至东镇间曲线方向多处错误”, 线路科设备台账主管带领车间技术人员对史店至礼元至东镇间所有曲线进行了现场核对, 确认曲线设备台账中12条曲线存在方向错误的问题, 结合路局换装LKJ数据对相关数据进行了修改, 确保了设备图表及LKJ数据的准确性。

3) 利用电务车站信号平面图完善数据。为加强结合部数据的管理, 侯马北工务段积极联系电务部门核对结合部相关设备台账, 利用电务提供的车站信号平面布置图对设备台账中的联锁道岔编号及股道有效长进行了全面梳理确认。

4) 与相关工务段沟通完善设备管界划分。辛堡站是既有南同蒲线和新建瓦日线的交汇站, 侯马北工务段与吕梁工务段管辖站场线路设备在该站存在交叉, 2014年两个工务段均将辛堡站站场内的4条正线、2条到发线和17组道岔纳入到了本段线路设备台账中, 造成全局线路设备在统计过程中出现了严重偏差。针对这一问题, 侯马北工务段积极与吕梁工务段联系沟通, 最终确定吕梁工务段线路设备台账记录瓦日线上下行正线线路及6组道岔, 其他线路设备纳入侯马北工务段线路设备台账的管理方案, 确保了2015年全局线路设备台账数据的准确性。

5 合理建立奖惩机制, 督促激励车间强化设备台账管理

1) 建立奖励机制。《侯马北工务段计件工资考核办法》规定:“车间发现并上报的设备图表及LKJ既有错误资料处所, 经段设备台账主管复核并确认资料与现场不符后, 每处奖励50元”, 激励干部职工积极主动发现问题, 便于段全面掌握线路设备台账存在问题。

2) 严格考核管理。《侯马北工务段计件工资考核办法》中规定:“在业务科室通知后, 车间未组织人员在规定时间内对LKJ数据进行核对, 每处考核200元;车间擅自修改LKJ资料或变更现场标志, 导致LKJ资料与现场不符, 在段月度安委会上研究考核”, 通过加强考核, 规范车间线路设备台账管理, 有效解决了车间在线路设备台账管理中存在管理不规范问题。

3) 强化监督管理。《太原铁路局工务线路设备图表管理细则》规定“设备台账主管不定期对线路车间现场复核情况进行现场跟班抽查, 对线路车间上报线路设备台账进行现场复核, 抽查复核出的问题, 全部纳入月度安委会上进行严肃考核”, 强化了对线路车间线路设备台账的过程和结果管理。侯马北工务段2015年跟班抽查20班次, 现场复核20次, 发现车间上报存在问题150处。

3.铁路工务安全生产管理探讨 篇三

关键词：工务；安全；管理

中图分类号： U216 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）26-33-2

0 引言

全面推行、实施安全风险管理，是铁道部党组为进一步促进铁路科学发展、做好新形势下的安全管理工作，安全发展做出的重大举措。安全是铁路工作的生命线，是铁路的“饭碗工程”。安全生产管理是保证铁路运输顺利进行的基础，通过不断强化安全生产管理，才能有效实现铁路运输安全的可控性。

1 安全生产管理

1.1 安全生产

《辞海》里将“安全生产”解释为：为预防生产过程中发生的人身和设备事故，形成良好的工作环境和工作秩序，采取一系列措施和行动。根据现代系统安全工程的观点，安全生产，一般意义是指在社会生产活动中，通过人、机、料、环境的协调运行，在生产过程中潜在的事故和伤害因素始终处于有效的控制下，保证了工人的生命安全和身体健康的保障。

1.2 安全生产管理

安全生产管理，是针对这些安全生产过程中的问题，利用有效的资源，发挥人的智慧，通过人的努力，决策、计划、组织和控制活动，实现人与机器设备的生产过程，材料、环境和谐，达到安全生产的目标。安全生产的目标是减少和控制事故的危害，减少和控制事故，避免在生产过程中因事故造成的人身伤害、财产损失、环境污染等损失。

1.3 工务安全生产管理

工务部门作为铁路线路设备维修保养的重要单位，其维修与养护的质量、施工的效率直接影响铁路运输的安全顺利进行。工务安全生产管理，就是通过安全管理人员的努力，进行有关制度的制定、施工的组织计划和完成、安全质量的卡控等活动，实现工务线路设备质量的安全稳定以及人员的人身安全。通常工务安全管理，分为行车安全和人身安全。行车安全，是指通过对线路设备几何尺寸的检查、调整，对设备的日常和定期维修更换、对各种常规和突发性病害的整治和抢修，来保证工务设备质量持续稳定，保证列车快速、高效、安全运行。人身安全，就是“以人为本”，就是安全生产过程中，在工务部门的各项施工工作中，要保证人员的生命安全。笔者认为铁路工务安全生产管理，可以从三点出发，进行管理防范，即人的不安全行为、物的不安全状态以及管理的缺陷。

2 人的不安全行为

2.1 人本原理

人本原理强调的是在管理中必须把人的因素放在首位，以体现以人为本的指导思想，这就是人本原理。美国的海因里希在《工业事故预防》一书中，阐述了在美国发生的75000起事故中，有98%的事故是可以预防的，只有2%的事故超出了人的能力范围，是不可预防的。而在可预防的事故中，以人的不安全行为为主要原因的事故占全部事故总数的88%。从统计数据上，我们不难看出，绝大多数的事故都是由人的原因引起的。

2.2 人的行为

在工务安全管理中，人的行为主要为执行管理制度，简而言之就是遵章办事。相反，人的不安全行为就是违章蛮干。管理上经常说，每一项规章制度都是由血淋淋的事故教训换来的；每一起事故都是由违章引起的。工务部门的生产目标与职工的劳动付出，客观上存在一定的冲突和矛盾，为了追求效益和效率，经常违规违章作业。与此同时，工务部门安全生产任务多、任务重、人员少的现状，使得规章制度的执行性、标准化作业的落实性以及安全检查的及时性、有效性有所欠缺，这些都给安全生产管理带来很大困难。

工务的安全生产，不管是行车安全还是人身安全，全靠职工通过按章执行来实现，就是遵章办事，就是执行作业标准化。只有切实地规范了职工的作业行为，消灭生产中的不安全行为，才能真正落实安全管理，保证工务的行车和人身安全。

3 物的不安全状态

所谓物的不安全状态，就是指受环境、结构或者人为原因影响，导致生产活动中的物的状态发生了改变，有可能诱发事故出现，不能保证安全生产的状态。

工务安全生产管理中，物的不安全状态主要是：几何尺寸的超限、设备结构的病害以及突发性的险情。几何尺寸的超限主要是指轨道结构的轨距、水平、轨向、高低、三角坑等尺寸的超限，对列车运行构成隐患。设备结构的病害主要指钢轨、道床、路基、桥梁的病害，危及行车安全。突发性的险情主要是指断轨、洪涝等突发性的设备险情。

随着铁路运输向着高速、重载的方向不断发展，对工务设备提出了更高的要求。无论是高速还是重载，都会增加列车对轨道结构的冲击，加速了轨道结构的老化和损坏速度，对轨道强度和稳定性提出了更高要求。同时，在高速、重载的情况下，列车运行对轨道结构的病害也变得非常敏感，稍有缺陷就可能导致车毁人亡。

这就要求工务安全管理部门，要加强日常的设备检查，不断完善设备尺寸、病害和突发重大灾害的自动检测系统，时刻了解轨道结构状态，及时发现超限处所、及时发现老化、失效设备、及时发现设备病害、及时发现突发设备险情。

4 管理的缺陷

4.1 系统管理

系统管理是现代管理学的一个基本原理。指人们在从事管理工作时，运用系统的理论、观点和方法，对管理活动进行充分的系统分析，以达到管理的优化目标，即用系统论的观点、理论和方法来认识和处理管理中出现的问题。在整个安全管理系统中，任何一个子系统出现问题，都会构成安全隐患，可能导致事故的发生。

4.2 安全管理

4.2.1 动态变化

安全管理具有动态相关性，即所谓安全是相对的安全。因为在整个安全生产系统中，影响安全的因素是不断变化的，安全管理也是随之动态变化的。如果系统中影响安全的因素相对静止，就不会发生事故，但现实生产中是不存在的。这就要求安全管理，要根据影响安全因素的变化而变化，就是常说的管理要跟上，要切合实际，适应安全形势变化来保障安全生产。

铁路是一部大联动机，各种行车设备连续运行，职工日夜不间断工作，安全始终处于动态变化中，具有不确定性。安全隐患具有隐蔽性，不深入细致检查很难发现。

管理学中有一个名词叫“蝴蝶效应”。发生在纽约的一场风暴，起因是东京有一只蝴蝶拍动翅膀。翅膀的振动波，正好每一次都被外界不断放大，不断被放大的振动波越过大洋，结果引发了纽约的一场风暴。影响安全的因素每一次变化，都会构成安全隐患。如果我们的管理制度、管理人员、管理设备没有及时的进行调整，填补漏洞、消除隐患，也许就会在特殊的环境和状态下，不断放大，最终酿成事故。

4.2.2 整分合管理

高效的现代安全管理必须在总体规划中明确分工，在分工的基础上进行有效的整合，即各单位建立和完善安全生产责任制，明确各生产环节的安全责任，既是专业分工，又是交叉监督。通常把“安全生产责任制”和“安全生产规章制度”提到，主要是为了突出安全生产责任制的重要性。安全生产责任制的核心是区分安全管理责任界面，解决“谁、什么、如何和为什么、承担什么责任”的问题，安全生产责任制是生产和经营单位安全生产规章制度的基础。建立安全生产责任制，加强各级生产经营单位主要负责人、管理人员和生产安全责任人员；明确责任，充分调动各级各部门和各部门管理人员的安全生产积极性和主动性，加强自我管理；落实责任追究。

5 结语

安全是铁路工作的生命线，是铁路的“饭碗工程”。安全无小事，安全管理工作来不得半点麻痹和松懈。相信在各级安全管理部门和人员的共同努力下，全面推行铁路安全风险管理，强化安全基础、加强过程控制、健全完善应急预案。从减少人的不安全行为、减少物的不安全状态、弥补管理的缺陷等方面入手，工务安全生产管理会更加科学、合理、全面和有效，从而保证铁路运输的安全顺利进行。

参 考 文 献

[1] 陈宝智，等.安全管理[M].天津：天津大学出版社，1999.

[2] 毛海峰.现代安全管理理论与实务[M].北京：天首都经济贸易大学出版社，2000.

[3] 冯赵瑞.安全系统工程（第二版）[M].北京：冶金工业出版社，1993.

[4] 吴穹.安全管理学[M].北京：煤炭工业出版社，2002.

4.工务段消防管理办法 篇四

为切实加强我段自轮运转设备管理，强化司乘队伍作业标准，杜绝司乘人员两违，确保段自轮运转设备运用安全，结合近期工务安全工作形式，特制定本考核办法。

一、组织领导

段成立轨道车运记考核领导小组。

二、考核方式

每月21日—次月20日为一个考核期，由安调科、材料科、职教科组织，对全段25台轨道车，中机1台的日常监控运记情况进行检查分析。对司乘人员出现的违章操作情况，安调科将下发考核通报，由轨道车队进行督促整改落实，并纳入月度考核。

三、考核办法红线：（定责按段红线管理办法进行考核）

1、关闭LKJ-93运行监控装臵运行。

2、未确认地面信号进行解锁操作。

3、机车运行速度高于监控显示限速的监控放风。

违反上述问题的：初次对责任人（司机、副司机）待岗3个月，扣罚包保工长、副工长300元；连续发生两次的对责任人（司机、副司机）就地撤职，扣罚包保工长、副工长500元；所在工班1个月有两次以上的给予工长及相关管理人员警告处分直至撤

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职。

备注：副司机有责任和义务督促司机正确使用LKJ-93运行监控装臵，对司机不听劝阻违章操作，副司机向工班汇报后可拒绝出乘。

严重违规事件（定责每件对责任人考核200元）

1、交路号、车站代码、车次上下行别、客货状态、本补状态设定错误，开车后运行一个区间或一个闭塞分区。

2、晚按压[开车]键，超过一个区间或一个闭塞分区。

3、“支线”操作错误，造成运行经由线路无控制模式或模式混乱。

一般违规事件（定责每件对责任人考核100元）

1、库内未做制动机试验，制动机试验不标准。

2、列车未按规定试闸。

3、未按规定条件进行解锁。

4、撞慢行、道岔、线路、车辆等限制速度造成常制或自停。

5、按有关规定可以进行处理的故障未处理好或关机（造成联控重要信息按联控重要信息考核）。

6、设备发生故障回段后未及时报修。

7、人为原因设备故障造成列车常制、放风。

8、人为损坏监控设备，视情节赔偿外扣罚责任人。

9、防溜报警、降级状态运行、轮对空转时，未正确操纵列车及操作监控装臵而造成放风。

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10、机车出入库时未按规定进行监控装臵的出库、入库操作。

11、错误输入司机代号、车次开车时。

12、进侧线未输侧线股道号码。

四、相关要求

1、按红线、严重违规事件、一般违规事件及考核金额进行确定。

2、轨道车队对每月检索分析发现的违章在五日内进行回复确定。五日内未回复确定时，由轨道车运记考核小组进行定责考核。

3、劳人科根据安全科提供的考核金额对轨道车工班、轨道车司机进行考核，其中考核金额纳入到轨道车运用管理考核评比中作为专项奖励基金，每月用于行车无违章违纪表现突出的轨道车工班、司乘人员进行专项奖励。

五、其他事项

1、认真执行。铁道部《轨道车管理规则》、《技规》、《行规》、《车机联控办法》、《武汉铁路局轨道车LKJ-93型监控装臵管理办法》和《武汉铁路局轨道车管理办法》等各项规定，遵守行车纪律，确保行车安全。

2、轨道车司乘人员必须按规定正确使用LKJ-93监控装、臵，使用说明书人手一册必须随车携带，运行中严禁违章操作、擅自解锁、正常情况下运行区段运记无记录的按段“红线”管理规章处罚。

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3、全面提高司乘人员业务素质，确保轨道车及大机运用安全。轨道车运行必须严格执行《轨道车乘务作业标准》、《轨道车操作规程》、《轨道车呼唤应答标准》和《车机联控作业标准》，认真填写轨道车工作日志。

4、认真执行轨道车的日常运行检查工作。出乘前司机、副司机必须全面细致检查轨道车发动机、车辆走行部分、三项设备、工具及信号备品、起复及救援设备、装载货物情况等，凡发现设备不良或信号及起复救援设备缺损，严禁动车出库。

5.铁路工务段职工防暑降温管理标准 篇五

一、组织领导

组 长： 段长、党委书记

副组长：安全副段长、工会主席、后勤副段长

组 员：安调科、计财科、材料科、办公室、党群工作办公室负责人

桥工段成立防暑降温办公室，安调科长任办公室主任，负责督促防暑降温各项工作落实。

各车间成立防暑管理小组，具体负责检查督促各工区防暑降温各项措施落实。

二、管理职责

1.加强防暑降温工作的统一领导，协调好全段防暑降温的具体工作和信息反馈，检查、落实防暑降温措施执行情况。

2.认真贯彻上级有关防暑降温工作的指示精神，深入现场解决实际问题，严格掌握防暑、防护用品的正确使用，关心职民工的暑期身体健康。

3.注意信息反馈，由安调科向局指定的劳保用品供应站提报

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计划后统一采购，办公室和材料科负责发放工作，保证防暑降温工作用品及时到位。

三、管理标准

（一）防暑降温时间：7、8、9三个月。

（二）费用标准：以局当年下达的标准执行。

1.一类工种：指线路工、桥梁工、探伤工、巡道工、巡网工、修配车间锻工和焊复职工、轨道车司机和搬运工、汽车司机，段机关领导、线路科、安调科、桥梁科、质检科、“两办”主任、车间干部和炊事员。

2.二类工种：指机关其它管理人员及工作人员、业务指导、巡守工、道口工、材料工、修配车间等其它工种人员。

3.三类工种：桥工段长学人员。

（三）使用安排

1.防暑降温费用必须严格掌控，各类人员防暑降温费用统购不得少于三分之二。并按照专款专用的原则，由段在局劳保用品供应站集中采购防暑降温物资（清凉饮料、茶叶、解暑用品等）发放到位，严禁购买非降温物资或以现金形式发给职工个人。

2.计财科根据全段在册人员，对各车间按人均30元预支周转金，确保生产一线防暑降温用品能够及时发放。

四、管理措施

（一）在高温季度，各车间、工区要在确保行车安全和生产任务的前提下，合理安排职工作息时间，露天作业应安排在早晚— 2—

气温较低的时段进行。

（二）高温期作业人员必须严格执行“四带”制度（带饮用水、草帽、毛巾和防暑药品）。

（三）各车间要建立费用支出台帐，帐目要进行厂务公开。

（四）各车间、工区要加强对职（民）工的暑期安全教育，切实抓好防止中暑工作，严禁职（民）工在工作时间擅自到江、河、湖、塘游泳，防止溺水事故发生。

（五）各车间、工区要关心职（民）工生活，切实加强食堂、澡堂的卫生管理，防止发生食物中毒事件，保证职工吃好和休息好。

（六）办公室在暑期应对各车间、工区的空调（电扇）进行一次全面清理，损坏的应及时修理，缺少的应及时补充到位。

（七）段将不定期对各车间、工区的防暑降温工作进行检查，对防暑降温工作落实不力的纳入月度考核，发生问题的将严肃处理，同时追究车间主管干部的责任。

（八）集经的防暑降温资金自筹，并按照本《标准》予以办理。

6.工务段消防管理办法 篇六

一、检查时间：每月21日至月底

二、检查方法

1、为保证验收检查的公正性，段采用一台专用轨检仪检查验收。

2、检查数量及地点：每个车间不少于2-3个工区，每个工区不少于2公里线路，上下行各1公里。检查地点:一是采取随机安排，对上月验收达标地点在3个月内不纳入验收（除特殊情况外）;二是对轨检车、车载仪、添乘仪、人工添乘晃车地点进行整治后复验。

3、检查人员组成：由质检科安排专人带队，检查哪个车间，由所在车间安排检控工区持机操作手和防护人员配合。

4、检查范围：京广、武

九、汉丹、武麻正线。

5、检查资料汇总：每天检查完后，检查数据由质检科带回，统一汇总考核。

三、验收标准

线路轨检仪检查几何尺寸设置标准轨距按+、-1，水平高低

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按+、-2，三角坑按2MM范围标准。

四、轨检仪检查防护：

1、参加配合验收的线路检控工区人员必须在段质检科领导下进行检查作业。防护未设好或未联络好驻站防护员，不得上道作业。防护人员防护备品齐全，对讲机通话良好。上道检测作业时必须面对来车的方向进行检测，并与前、后方站设置驻站防护保持联络，遇相邻车间需设置驻站防护时，由线路车间相互联系好驻站防护，在驻站防护不在岗时或联系不到时，必须停止作业并下道。

2、轨检仪可利用列车间隔时间进行，并严格执行本线来车1100米下道完毕制度，遇检测长大桥梁或下道无小车存放的处所，必须与驻站防护提前联系，确认有充足时间方可进行检测作业。

3、防护员一律行走路肩防护，每行进100米相互报名呼叫所在位置（曲线每50米相互报名呼叫所在位置），做到不间断联络，若呼叫三次未应答，按来车办理，及时下道避车，保证作业人身安全。

4、轨检仪下道必须下至道床坡脚以外，并放置平稳，双线并行地段不得下道至两线间。

5、站内检测道岔或通过道岔时，随车防护员必须提前与驻站防护员联系，在确认道岔不扳动时，轨检仪方可通过。防止尖轨扳动夹坏轨检仪。

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五、考核奖罚

1、考核按照奖罚并举，重奖重罚的原则进行。

2、对照验收标准，（1）武九线：检查1公里范围内无超限值奖励1000元，超限在4处（含4处）以内奖励500元，超限5至8处不奖不罚，超限在9处以上，每超限一处扣罚5元，最高扣罚1000元；京广北线：检查1公里范围内无超限值奖励1000元，超限在8处（含8处）以内奖励500元，超限9至16处不奖不罚，超限在17处以上，每超限一处扣罚5元，最高扣罚1000元；京广南线：检查1公里范围内无超限值奖励1000元，超限在10处（含10处）以内奖励500元，超限11至18处不奖不罚，超限在17处以上，每超限一处扣罚5元，最高扣罚1000元；南环线、汉丹线、武麻线、北环线：检查1公里范围内无超限值奖励1000元，超限在12处以内奖励500元，超限13至23处不奖不罚，超限在24处以上，每超限一处扣罚5元，最高扣罚1000元。（2）武九线1公里范围内超限10处以上的工区，京广北线1公里范围内超限20处以上的工区，京广南线1公里范围内超限25处以上的工区，南环线汉丹线、武麻线、北环线1公里范围内超限30处以上的工区，车间主任或主管维修副主任要召集相关工区人员召开质量专题分析会，并写书面检查报主管领导和质检科、线路科。

7.工务段消防管理办法 篇七

铁路主要是由桥梁、隧道建筑物、铁路轨道和路基等组成的交通整体, 它在不同的岗位上发挥着不同的作用, 其中任何一个环节遭到破坏或者变形, 都会影响铁路的正常运行。铁路的设备决定了火车的运行, 一条线路上每天都有多列火车经过, 它们承载的压力是巨大的。只有铁路长时间保持一个良好的运行状态, 才能在火车不间断运行的同时保证其运行的安全性和稳定性。这样做, 铁路运输系统才能更加安全、快速地完成运输任务。但是, 铁路在长时间高负荷运行的情况下会出现一些不规则的变化, 部分零件、钢轨会被磨损, 导致线路的运行情况越来越差, 以至于必须停止运行。所以, 铁路线路定期的养护、维修是非常重要的。根据以往的维修经验总结出了一些养护规则, 即防治结合, 预防为主, 修养并重。在此过程中, 一定要保证铁路线路质量的均衡性和相关设备的完整性, 从而保证火车不间断、安全、稳定的运行。

2影响铁路正常运行的因素

2.1轨枕损坏

影响轨枕的主要因素有轨枕支撑面积和轨枕的间距。其中, 轨枕的支撑面积对火车道床的应力和轨道弹性的下陷都会造成一定的影响。经过试验研究可知, 三型轨枕的下沉和受力比二型轨枕降低了10%左右。轨枕间距对火车道床的应力和轨道弹性的下沉都会造成相当大的影响, 但是, 对钢轨的弹性下沉影响不是很大。通过一系列的试验研究发现, 轨枕根数的档次每提升一次, 钢轨的弹性下沉就会变化2%左右。这就会大大削弱钢轨的作用, 进而威胁火车的正常运行。

2.2轨道受力

同一条线路上每天都会有不同的列车经过, 在每一趟列车运行的过程中, 它们的荷载都会对轨道造成一定的破坏, 一次磨损一点点, 时间长了, 磨损程度就会扩大。当轨道的磨损量达到临界值时, 就会导致整条轨道不能使用。这样, 不仅会给铁路公司带来巨大的经济损失, 还会影响人们的正常出行。因此, 保护轨道不被过度磨损也是很重要的。

2.3道床刚性

火车道床的刚性会对轨枕造成相当大的破坏。由于火车道床刚度、道床应力和轨枕上的压力变化都是同向的, 并且变化幅度很大, 所以, 当火车经过时, 这些都会发生变化, 时间久了, 就会降低道床对轨道的弹性和纵横向阻力, 继而损坏轨道, 为火车的正常运行埋下潜在的安全隐患。因此, 相关人员必须注意火车道床的一系列变化, 将一切危险消灭在萌芽状态。

3铁道线路的养护和维修

3.1轨道上零部件的保养、维修

铁路轨道上的零件很多, 每一条完整的铁路都是由许多细小的零件组成, 它们的质量直接决定了铁路的运行;再加上南方多雨, 大量的雨水会使得火车轨道生锈, 导致轨道不能继续使用, 给火车的正常运行带来了极大的不便。所以, 铁路部门要在各个铁路段安排巡检小组定期检查每一条铁路的零件, 确保这些零部件处于安全的状态。如果发现问题, 要及时与维修部门的工作人员联系, 通知他们来维修, 并做好日常记录。

3.2道床的养护

道床的作用是为轨道提供弹性和纵横向的阻力, 保证它在受到火车的荷载重压后不会跑偏。因此, 在检修过程中, 维修人员要对每条线路的道床进行相关测试, 检测道床的承受应力。 同时, 火车的运行会带来很多灰尘、杂质, 如果长时间不清理道床, 这些就会聚集成堆, 雨天时, 经过雨水的冲洗就会板结, 阻碍火车的运行, 严重时还会导致火车脱轨。因此, 灰尘、杂质要定期清筛处理, 如果发现有翻浆的情况, 还应当进行挖除处理, 以保证火车道床的清洁度, 为火车正常运行提供安全保障。

4铁道线路的管理方法

养护、维修铁道线路只是最基本的方法, 要想从根本上保证火车安全、稳定的运行, 还需要铁路部门的严格管理。只有将一切都安排妥当, 才能保障铁路平稳运行。因此, 铁路部门要出台一系列科学化、规范化的维修养护政策, 将养护、维修任务纳入日常工作中, 让全体员工都认识到铁路养护工作的重要性。另外, 要根据季节、时令和地域环境制订相应的养护、 维修措施, 给各个线路车间下发一定的工作任务, 以保证工作线路段不发生任何安全问题。同时, 铁路部门还应该定期安排相关专业课, 组织员工参加培训, 提高他们的维修、养护技术水平。制订严格的管理制度能从根本上保证铁道线路的运行安全, 给人们带来更多的福利。

5结束语

大兴铁路是为了给人们出行提供更大的便利, 所以, 保证铁路运输的安全性和稳定性是非常重要的。稳定、安全的运输环境对国家繁荣发展、人民安居乐业有很大的帮助。只有将铁路运输中的一切问题消灭在萌芽状态, 才能带来巨大的效益。 因此, 铁路人员要高度重视铁路的养护、维修工作, 不断提高铁道线路的安全性和稳定性, 进而创造更好的经济效益。

摘要：目前, 我国的铁路建设已经呈现出了“五纵三横”的局面, 全年旅客周转量达3 600亿人公里。青藏铁路的开通表明我国铁路建设逐步朝着更高的层次发展。但是, 随着铁路建设的壮大, 只有科学地养护、维修铁路, 它才能为人们提供更优质的服务。简要叙述了铁路养护、维修方面的问题和相应的管理办法, 以期为日后的相关工作提供参考。

关键词：铁路工务线路,养护维修,管理方法,轨枕

参考文献

[1]刘名国.浅议我国高速铁路线路养护维修工作[J].中国新技术新产品, 2011 (23) :15-18.

[2]刘俊, 王福田.铁路工务检测数据综合信息平台的设计与实现[J].铁路计算机应用, 2010 (08) :22-26.

[3]马青超.铁路局信息系统的管理与对策[J].铁路计算机应用, 2010 (45) :36-39.

8.工务电务联合整治设备管理办法 篇八

一、总则

1.1工电设备是铁路运输的基础。工务、电务、车务部门协调动作，积极开展工电设备养修作业，是提高设备质量和工作效率，减少对运输干扰，确保运输安全的重要措施。为了促进工务、电务、车务部门联合作业管理有序，特制定本办法。

1.2工电设备在设备养修中，影响或可能影响工电设备技术状态和运输安全和运输组织，就必须实行联合作业。

二、组织机构

2.1徐沛铁路管理处成立工电车联合作业领导小组，主管生产副处长任组长，生产管理科、安全监察科等科室相关人员为组员。领导小组的主要任务是：研究、制定工、电、车联合作业管理办法，协调解决管理中的重大问题，检查、指导工作。

2.2有关站段成立联合作业段（站）区领导小组，车务（站）任组长（牵头），工务、电务任组员。主要任务是：执行上级制定的制度；召开联合作业协调会，解决联合作业中的问题；保证安全生产和设备状态良好。

三、作业管理

工电车联合作业，现场联控是关键。在联合作业中，要实行“计划、申请、签认、批准、消记”制度。大中修作业和周期性联合整治，必须纳入徐沛铁路管理处施工计划，各部门要严格按批准的计划安排作业。各作业项目需要相关单位配合时，施工单位要向相关单位提出 配合计划，经相关单位签认后，施工单位向行车单位提报作业计划，行车单位批准后，方能组织施工。在联合作业中，工务负责防护，由施工方负责向车站登记、施工要点。施工完毕，工电双方共同复查试验，确认设备良好后，由施工部门统一消点。

四、工电车分工 4.1道岔转换及锁闭装置

4.1.1工务部门负责：尖轨连接杆、轨距杆、基本轨通长垫板的维修；保持道岔第一拉杆丁字铁紧固、轨距不超限，基本轨不横移，尖轨走动灵活一致、不偏斜，前后爬行不超量。

4.1.2电务部门负责：密贴调整杆、尖端杆、表示连接杆、电动转辙机、转换锁闭器的维修和道岔密贴及动程调整工作；轨道电路钢轨接续线、跳线及送受端引接线的安装维护。

4.2轨道电路

4.2.1工务部门负责：附有绝缘的尖轨连接杆、轨距杆、通长垫板、轨道绝缘部分的鱼尾板及其螺栓的检查、维修和更换；在电务部门更换轨端绝缘时，负责拆装连接零件和施工防护；做好有关设备的维修工作；装有轨端绝缘的轨缝不小于按温度计算的轨缝尺寸加6mm，各轨道绝缘接头前后的钢轨应加防爬器（混泥土轨枕除外）；轨道绝缘前后各3根枕木捣鼓良好，鱼尾板螺栓不松动；尖轨连接杆、通长垫板、轨距杆、均应保持绝缘良好，4.2.2电务部门负责：轨道绝缘的定期检查和更换，在工务部门维修线路和更换轨道电路区段的钢轨及道岔时，配合拆装和更换轨道 电路部件、器材。

4.3车务部门每日应对计算机联锁、调度监督设备显示器、键盘、鼠标、控制台、通信集中机、矮型色灯信号机、道岔握柄、道岔表示器和转换锁闭装置的外部负责清扫工作。

五、实施细则

5.1、各车站，当信号设备发生以下故障时，应同时通知电务段、工务段：

5.1.1道岔转换不正常(道岔不能转换或转换不到位)；

5.1.2道岔失去位置表示。

5.1.3轨道电路区段非正常占用(红光带)。

5.2、电务、工务段接到故障通知后，应尽快赶赴现场，涉及“5.1条款”中室外部分故障，电务、工务段必须共同到场进行处理。涉及哪方问题，哪方迅速解决，另一方要积极配合，双方作好签认记录(填写《工电配合作业单》，一式两份)并妥善保存。

5.3、电务段在检修过程中，涉及与信号设备相关联的各项工务技术指标不能满足标准要求或接近临界值时，应以书面形式(填写《工电配合通知单》)及时通知工务段。工务段接此通知后应及时组织人员会同电务段到场进行确认解决，双方作好签认记录(填写《工电配合作业单》)并妥善保存。

5.4、工务、电务段对于现场设备易发生故障的部位或不稳定部位，应成立攻关小组，制定严密的卡控措施和整改方案，认真组织实施。与此同时，工务和电务段应加强相互的沟通和联系，做好定期监 控，及时掌握设备动态、及时处理解决，彻底杜绝故障隐患。

5.5、工务、电务段在涉及影响对方设备正常运用的区域内进行设备维护和施工时，依照规定应提报配合计划(填写《工电配合通知单》)，提前通知对方到现场配合，坚决杜绝盲目施工和擅自拆装对方设备零部件事件的发生。

5.6、工务部门、电务部门调度须于每周五14点前以书面形式交换次周需配合的作业量、时间、地点、配合的内容，当日l8点前予以答复，按答复安排次周作业计划。变更计划时必须于前一天l8点前通知对方。

5.7、工务段维修(施工)需要电务配合时，由工务负责登记要点；电务段维修(施工)需要工务配合时，由电务负责登记要点。工务部门负责施工防护。

5.8、维修(施工)及配合工区到达作业站后，填写《工电配合作业单》（一式两份），施工单位将作业内容、时间、地点认真填写，配合单位根据作业单提供的内容，核定后填写配合方的内容，并妥善保存。

5.9、双方都要相互密切配合，作业配合请求方的具体负责人必须提前24小时约请配合方具体负责人，切实交代好施工内容、影响范围及影响程度，必要时共同到现场调查，各自做好人员、材料、工具等一切组织准备工作，经双方确认无误，方准要点维修(施工)。

5.10、先作业单位必须保证质量，按时完成任务，不影响后续工序作业，如作业延时由先作业单位负责；后作业单位继续作业时，将起止时间写清，如再拖延时间由后作业单位负责。在具备同时作业条 件的情况下，双方可同时进行作业，但配合方必须服从维修(施工)方的作业要求。

5.11、双方作业完毕，经复查、试验良好后，由登记者销记，在设备恢复使用后，双方人员方准离开现场。

5.12、需纳入徐沛铁路管理处的工程计划，应先征得相关配合单位的同意后方准上报，获得批准后，按上述有关条款进行配合。

5.13、工务、电务、车务联合整治设备标准：

5.13.1道岔

5.13.1.1工务部门设备标准：(1)尖轨爬行不超过20mm；

(2)枕木应不影响基础角钢、密贴调整杆和表示杆的安装、调整；(3)第一连接杆至岔尖部分的尖轨、基本轨飞边不得大于2mm；(4)第一、二、三连接杆安装平直，不旷动；(5)尖轨不反弹；

(6)尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨不小于l42mm，曲尖轨不小于l52mm；

(7)尖轨与滑床板间离缝不能大于2mm；(8)各部螺丝紧固；(9)尖端杆撑紧，作用良好；(10)各部绝缘良好，不破损；

(11)尖轨根部螺栓磨耗超过3mm或螺栓失效应更换；(12)滑床台磨耗大于3mm，严重划痕或产生变形应予以更换。

5.13.1.2电务部门设备标准：

(1)道岔安装装置安装方正，符合2008版《铁路信号维护规则》 3.1.1条规定。

(2)道岔密贴杆、表示杆与道岔中心杆及转辙机动作杆、表示杆平行，偏差≤4mm。各动作杆及动作部件与轨底的间隙≥10mm，与 石碴及固定物的距离≥50mm。

(3)各部螺栓紧固，有防松装置，防松标记清晰。

(4)表示杆连接销旷动量≤05mm，动作杆连接销旷动量≤1.0mm。各开口销齐全，不锈蚀，规格符合标准，开口均匀，开口角度大于 60度。

(5)在第一连接杆中心处尖轨与基本轨间插入4mm厚、20mm宽 或2mm厚、20mm宽的铁板，2mm时道岔锁闭，4mm道岔不锁闭。

(6)动作特性符合2008版《铁路信号维护规则》第3.2.1条的要 求。摩擦电流符合第3.2.11的要求

(7)绝缘管、垫完整不破损，绝缘性能良好。

(8)转行阻力、密贴力符合规定标准。

5.13.1.3车务部门负责：道岔尖轨、心轨、滑床板台面清洁、光 滑、涂油良好、无污垢。建立定期清扫、涂油制度。按规定配齐道岔 钩锁器，钩锁器性能良好。

5.13.2.轨道电路部分 5.13.2.1工务部门负责：

(1)装有钢轨绝缘处的轨缝在正常情况下，应保持在6－10mm范 围内；在特殊情况下，不能超过18mm。两钢轨头部应在同一平面，高低相差不得大于2mm，及时消除较为严重的飞边；

(2)在钢轨绝缘处的轨枕应无失效，道床捣固良好，无空吊、翻白现象；

(3)钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装应与钢轨接头保持平直，其扭力应达到400N·m，但严禁超出，不得挤伤绝缘套管，螺栓不能出现弯曲现象；

(4)在钢轨上钻孔或加装设备时，必须征得工务段同意方可进行，严禁用乙炔切割或用其它工具冲孔。钢轨连接线塞钉孔距鱼尾板边缘应为100mm左右；

(5)各种钢轨连接线应平直地固定在枕木或其它专用设备上。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触，且固定良好；

(6)各种钢轨连接线处不得有防爬设施和轨距杆等物；

(7)绝缘接头处必须按规定号码安装接头扣件，若采用弹条扣件时，接头内侧必须安装B型弹条扣件；若采用道钉时，钉头必须向外反钉。

5.13.2.2电务部门负责:(1)轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标处

5.14、工务、电务应相互协调，加强配合，严禁相互扯皮、推诿。一旦延误时机，影响行车，将追究责任。5.15、工、电部门配合作业情况做为一项重要内容纳入月度生产质量考核中。.附件：

工电配合作业单

9.车务段班组建设实施办法 篇九

第一章 总 则

第一条 为深入推进班组“三基”建设，为不断提高公司班组管理水平，规范完善班组管理工作，全面提升“五型班组”建设水平，规范班组管理工作，根据神华集团、准能公司及大准铁路公司班组建设工作要求，按照《大准铁路公司班组建设管理办法》结合车务段班组建设实际情况，特制定本办法。

第二条 车务段班组建设的指导思想是，以围绕“五型班组”建设为核心，以安全高效完成生产、工作任务为目标，通过提高职工综合素质来保证班组素质、通过岗位达标来保证班组升级，逐步达到班组的可控、自控、达标，进而把班组建设推上一个新的高度，为强化安全生产奠定坚实基础。

第三条 车务段班组建设的总体目标是，以岗位规范、岗位达标为基点，使职工树立起“做合格、争优秀、创最佳”的观念，通过两年建设，全力打造“五型班组”，从而实现班组管理标准化、作业规范化、操作程序化，实现2014年班组全面达标。

第二章 班组建设的组织

第四条 车务段班组建设工作由党总支牵头，生产技术科具体负责落实，安全监察科、经营管理科、党政办公室、教育科协助配合。

车务段成立班组建设领导小组

组 长：曲长革 王全春

副组长：刘 燕 赵文霞 杨禧频 刘志国

组 员：王克诚 赵永军 张学光 乔培军 张 勇 办公室设在党政办公室，由主任政工员负责具体事宜。各站成立相应的领导小组。

第三章 班组建设的内容

第五条 班组、班组等级的划分

（一）班组的划分

以站、室为单位划分班组，管内共划分为27个班组。依据班组的作业量、人员数量、责任大小对班组进行分类：薛家湾站（包括周家湾）、唐公塔站（包括电厂站）、点岱沟站、南坪站、丹洲营站（包括新丰电厂站）、燕庄站为一类站；其余各站为二类站。

（二）班组等级的划分

根据段季度验收结果，结合日常检查情况，将班组划分为自控班组、可控班组、达标班组和不达标班组四个等级。

1.自控班组

自控班组是指安全生产持续稳定，管理制度完善，作业组织优质高效，安全自控机制完善，班组自控意识强，职工素质和标准化作业水平高，职工队伍和谐团结，完成生产任务和各项工作指标成绩突出的优秀班组。

2.可控班组

——

可控班组是指安全生产稳定，管理制度健全，职工素质和工作质量较高，作业组织合理，职工队伍稳定，能够较好的完成生产任务和工作指标的班组。

3.达标班组

达标班组是指安全生产基本稳定，有管理制度，职工素质和工作质量达标，作业组织较合理，职工队伍相对稳定，能够完成生产任务和工作指标的班组。达标班组是班组建设的基本要求。

4.不达标班组

不达标班组是指基础管理、安全管理、职工素质、工作质量等工作未达标的班组。

第六条 班组建设考核内容

本质安全体系要求、风险管理、人力资源管理、保障能力建设、安全管理、施工管理、党群工作、经营管理、材料管理、应急管理及持续改进共11个项目。

第七条 班组建设考核方式

班组建设考核由段生产技术科组织，安全监察科、经营管理科、党政办公室、教育科配合，结合日常检查情况，以季度为一个综合评比周期，对各班组的工作进行验收、考核。

第八条 班组等级评定方式

（一）自控班组

1.各班组采取自愿申报的方式，填记《车务段班组等级申报表》（附件3）报段生产技术科，段组织相关科室对申报班组进

行全面验收、考核，达到自控班组成绩的评定为自控班组；虽未申报但通过验收，成绩达到自控班组等级的将评定为自控班组。

自控班组验收成绩：一类站不低于900分（含900分）；二类站不低于950分（含950分）；

2.对连续两次及以上获得“自控班组”的班组必要时可以免于验收。

（二）可控班组

检查、验收成绩未达到自控班组：一类站不低于850分（含850分）；二类站不低于900分（含900分）。

（三）达标班组

检查、验收成绩未达到自控、可控班组：一类站不低于800分（含800分）；二类站不低于850分（含850分）。

（四）不达标班组

班组有下列情况之一的均定为不达标班组： 1.发生人身轻伤及以上者； 2.发生一般及以上路风事件者；

3.发生一般D类及以上铁路责任交通事故者； 4.班组员工受到《治安管理条例》处罚者； 5.班组员工违反计划生育有关规定者；

6.在季度中累计发生“三违”，被公司或段下发“红色通知书”超过三张；

——

7.验收时成绩未达标：一类站800分（不含800分）以下；二类站850分（不含850分）以下。

不达标班组经过整改，认为具备升级条件，自上次考核一个月后，可填记《车务段班组等级申报表》（附件3）报段生产技术科。段组织相关部门对申报班组进行验收、考核，达到升级标准的即可升级为相应等级的班组。如申报，经过考核仍未能够升级，在下次验收前，再不得申报。

第九条 班组建设考核标准

依据段发《车务段班组建设验收考核评分标准》（附件1）、车务段（乘务室）班组建设验收细则（附件2）进行考核。

第十条 职工日常考评

（一）日常考评纳入交班会，由值班员在交班会上组织进行，站、室负责人参加，考评结果记录于《班组管理综合台帐》。

（二）每月挂钩工资核定后,站、室负责人、工会小组长、财务核算员根据各种奖金分配办法及上月18日—本月17日记载的日常考核情况，进行挂钩工资的核算分配。财务核算员将月考评结果详细记录于《挂钩工资分配明细表》、《站室日常奖罚考核表》内。

第十一条 班组建设各项制度

（一）安全生产管理制度

班组要建立健全各项安全生产管理制度，并能够认真贯彻落实。

1.安全生产责任制。做到责任明确，覆盖每一个岗位。2.班前会制度。要求上岗人员做到按时到岗、精力充沛、按规定着装，并按规定程序召开班前会。

3.班后会制度。要求认真做好班后总结。

4.交接班制度。交接班人员应按规定程序办理交接班手续，并认真填写交接班记录簿。

5.现场倒班制度。6.岗位责任制度。

（1）要坚持因事设岗、职责相称、责任分明、任务清楚、要求明确和便于考核的原则。主要是各岗位应承担的工作内容、数量及完成的程序、标准、质量和时限，对应有的权力和应负的责任等应作出明确的规定。

（2）要与工作责任制相结合。把岗位责任落实到具体的目标责任之中，保证岗位责任制的落实。

（3）岗位责任要设于本岗位醒目的地方，自觉接受监督。岗位责任制履行情况要纳入效能考评内容。

7.设备工具维修保养制度。班组必须建立健全设备工具维修保养制度并认真执行，使设备经常处于整齐、清洁、润滑、安全、完好的状态。

8.安全生产奖惩制。符合《企业职工奖惩条例》的规定，体现以教育、鼓励为主的原则。

——

9.安全生产总结、分析制度。每月召开一次安全生产分析会，由站长主持，安全员组织，总结上月安全生产工作、安排本月安全生产工作；分析上月“三违”及存在问题（包括上级查出的“三违”），提出解决关键性和倾向性问题的措施；对本安体系推进工作进行总结和布置；表扬好人好事；对车机联控情况进行分析；进行隐患排查。决定对防止事故、违章违纪人员的奖罚事项，布置下月安全工作计划等。

10.安全检查、安全活动制度。按周期进行安全检查；按要求积极、认真开展安全活动，特别做到时间、人员、内容三落实。

11.事故分析、处理、报告制度。按规定的程序、时间报告事故，本着“四不放过”的原则，进行事故分析和安全教育，吸取事故教训，落实防范措施，防止事故重复发生。

12.危险源（危险因素）辨识管理、安全隐患排查与整改制度。建立危险源（危险因素）辨识卡，紧盯存在的安全隐患，对未整改的隐患要制定详细的临时防范措施，执行闭环管理。

13.消防管理制度。建立消防器材管理台帐，按规定配备灭火器材，各类灭火器材管理责任到人，无人为污损、无过期、无失效器材。

14.安全教育与培训制度。对新上岗人员实行“三级”安全教育，并经考试合格后方能上岗；特种作业人员持有效证件上岗；班组按规定配备业务规章、资料等。

15.其它安全生产管理制度。

（二）经营核算制度 1.材料管理制度；

2.成本核算制度，段根据生产任务、费用等标准将成本费用指标分解到班组，班组据此进行核算和控制。

3.节能降耗制度。

（三）员工管理制度 1.班组劳动纪律管理制度

加强劳动纪律，是搞好班组管理、保证安全生产、提高劳动生产率的重要措施，班组应运用教育、经济、行政等手段，认真抓好以下几方面的工作：

（1）班组员工应严守职责，坚守岗位，在工作中服从命令，听从指挥，对分配的工作不得无故拒绝。

（2）班组员工应严格遵守生产技术操作的各项标准、制度，包括岗位责任制、作业标准、安全操作规程、技术操作规程、交接班制度等，集中精力认真工作。

（3）班组员工应严格遵守劳动纪律，不迟到、不早退、不旷工，不做与生产无关的事，充分利用时间，减少不必要的工时损失，提高劳动生产率。

2.员工考勤管理制度

（1）班组员工必须严格遵守大准铁路公司各项考勤管理制度，认真履行请销假手续。

——

（2）员工请事假，必须事前填写公司统一印制的请假条，并按审批权限逐级审批。每人每月三天（含三天，下同）以内由站、室审批；每人每月七天以内由车务段审批；每人每月15天以内由人力资源部审批；每人每月30天以内由公司分管副总经理审批；超过30天必须经公司总经理审批。事后履行销假手续。没有特殊原因，超假天数按旷工处理。

3.换班的有关规定

（1）轮班制员工因特殊情况需要换班，由本人提出书面申请，按审批权限经审批同意，并办理相关手续后方可换班。

（2）员工每月只允许换班一次，且控制在3个工作日之内，其中换班1个工作日由所在班组负责人审批，换班2—3个工作日必须由段长（或党总支书记）审批。

（3）员工换班后，由其所在班组或段负责人安排预备人员或其他休班人员替班，不得因换班出现连班或空岗现象，如发现连班或空岗问题，对员工所在班组及相关责任人进行严肃处理。

4.员工学习培训制度

（1）段设专职职教人员，负责职工业务学习、安全培训及考核、职业技能鉴定等工作。

（2）各站、室应建立学习活动场所，对班组员工进行日常技术业务和安全培训。

（3）班组应积极组织员工参加上级单位组织的各类培训班。

（4）班组应建立员工学习培训制度，对员工参加培训学习情况进行考核，并与工资挂钩，严格奖惩。

（5）员工参加培训学习时间要求：

安全培训及考核：员工每年必须进行不少于40课时安全知识培训；每年必须按规定参加人身安全、作业规程、防洪知识、防寒知识考试，考试不合格，不准上岗，可提供一次补考机会，补考仍不合格，下岗3个月进行强化培训。各单位均应建立职工安全培训档案，将安全试卷及时归档。

业务培训及考核：员工每年必须参加不少于40课时的技术业务培训，培训结束后进行考试。对于考试不合格者，提供一次补考机会，仍不合格者，技术岗位人员调离技术岗位，非技术岗位人员另行安排工作。

（四）其它制度

健全班务公开制度、思想政治工作制度等。1.班务公开制度

各站、室负责人为班务公开第一责任人，每季召开一次民主管理会，征求职工意见，就职工关心的问题解答或整理上报。段每月对班务公开工作进行一次监督检查，班务公开内容包括：

（1）本站、室生产任务、经营指标完成情况、安全生产情况；

（2）工资、奖金分配、考勤等情况；（3）职工奖、惩情况；

——

（4）站、室日常性开支情况，包括材料费、办公费、活动费等；

（5）伙食团收支情况；

（6）评优评先条件、程序、结果；（7）其他需要公开的内容。1.思想政治工作制度

（1）班组长要认真组织班组的政治理论学习，班组政治理论学习每月不少于1次，做好考勤和学习记录。学习时间各班组可根据各自的特点灵活掌握。

（2）班组每月要召开1次班组思想交流会，分析本班组人员的思想变化情况，对职工思想状况做到心中有数，站室负责人对重点职工进行重点掌控，做到心中有数，会议内容记录于职工大会内。

（3）班组长每月谈心或家访活动不少于1次。通过开展谈心，对困难职工进行走访、对生病住院职工进行探访，帮助职工理顺思想情绪，解除后顾之忧。

（4）班组内部要对思想和业务上落后的职工，进行班组骨干包保传帮带，坚持进行帮教转化。

（5）班组要搞好民主管理，组织职工进行奖金分配讨论，每半年进行1次合理化建议征集活动。

（6）加强普法教育，引导、教育职工知法、懂法、守法，克服不良习气，做讲文明、懂礼貌的职工。

第十二条 班组的工作任务。以高效、优质完成上级分配给班组的年、月和日的工作任务为目标。

第十三条 班组的安全管理。落实安全责任制，参与本质安全体系的建设，做好危险源辨识、风险预控，提高安全意识，确保安全措施到位，减少和杜绝“三违”现象的发生。

第十四条 班组文明生产。以段文明生产的标准为基础，重点对班组现场和班组环境进行管理，做到职工文明上岗、物品定置摆放、设备安全运行和环境优美整洁。

第十五条 班组培训。段负责班组的内部培训，培训内容以班组管理和提高班组成员的文化、专业和技能素质为主。

第十六条 班组经济核算。以大准铁路公司“低成本”战略为指引，推行“双增双节”活动。准确、及时记录班组日常材料的消耗情况，鼓励修旧利废、挖掘潜能。

第十七条 班组民主管理。以各种形式实行班务公开，鼓励职工参与班组的管理，为企业和单位的生产经营提出意见和建议。对工资分配、评先和培训等关系职工利益事务要形成班组民主管理制度和决议程序。

第十八条 班组党建和文化。加强班组党的建设，发挥党员在班组中率先垂范作用，开展“创选争优”、“党员先锋示范班组”、“党员先锋示范岗”等活动。在公司企业文化建设指引下，打造独特的班组文化，形成爱岗敬业、诚实守信、遵章守纪、团结和谐、开拓创新的团队精神。推进“幸福员工”建设，改善职——

工的生产、生活、工作和学习环境，提高班中餐质量，提升职工生活质量。

第四章 班组建设的要求

第十九条 段对本段班组建设进行直接管理。

（一）段级管理人员要定期深入班组，了解、研究班组的实际工作情况，帮助班组解决在生产、管理和学习中的实际问题。

（二）段级管理人员要对班组实行包保，指导班组的管理工作，经常参加包保班组的班前（后）会。

（三）段每月组织召开一次班组建设例会，重点总结分析上月各班组生产、安全情况，安排本月各班组的生产任务，介绍上月管理较好班组的经验，同时公布各种考核结果等。

第二十条 牢固树立“安全第一 预防为主”的思想，严格执行安全操作规程，杜绝“三违”，掌握安全隐患危险源，实现本质安全。

第二十一条 根据上级下达的生产任务和班组的工作实际，制定好月、日生产计划，精心组织召开班前会，安排好生产和各岗位协调工作，做到高效、低耗、均衡生产。

第二十二条 实行操作程序化、生产作业规范化，严格执行岗位操作规程、生产作业规程等，第二十三条 节能降耗、降低成本是班组一项重要的工作内容，条件成熟时可将段下达的成本指标进行核算。努力降低消耗，— 13 —

把节能降耗工作落实到每一个生产环节中，同时应广泛开展“双增双节”活动，加强综合利用和修旧利废等工作。

第二十四条 针对本班组不同岗位应具备的技术和操作标准，定期组织学习培训和经验技术交流，班组在段的帮助下，有条件地建立学习活动场所，努力改善班组的学习培训条件。

第二十五条 实行班务公开，班组管理制度、班组工作计划和考核办法要公开讨论制订，倾听职工对班组管理的意见和建议，向职工公开班组经济核算、评比、奖金分配等重大事项。

第二十六条 本着精简、实用的原则，设置原始记录和台帐，根据需要记录生产管理、安全管理、经济责任制考核、班组核算、各类会议等内容。准确统计和分析产量、质量、消耗等技术经济指标完成情况。

第二十七条 段要制定班组建设工作计划，及时总结、不断完善，按计划、按时间实现目标。

第二十八条 注重对班组建设工作的宣传报道，要及时宣传报道班组建设新的经验、新的做法、先进人物等，努力为班组建设营造良好的舆论氛围。

第五章 班组长的管理

第二十九条 班组长的任职条件、选拔及培训

（一）班组长应具备以下条件

——

1.具有一定的文化程度，业务技术水平较高，能独立解决班组生产中的技术业务问题。政治思想好，品德优良，责任心强，能以身作则，敢抓善管，办事公道。

2.熟悉作业流程，技术业务水平较高，能独立解决班组生产中的技术业务问题。

3.有一定的管理知识和组织能力，能较好的开展班组各项管理工作。

4.作风民主，团结同志，会做思想工作，在员工中有较高的威信。

（二）班组长的选拔

班组长的选拔按照公开、公平、公正原则，应用以下几种方式产生，经过段领导集体研究通过后任命：

1.由班组全体人员民主选举。2.单位领导提名。3.其他方式。

（三）班组长的培训

段定期对班组长开展安全生产和技术业务等培训，组织开展座谈会、经验交流会以及互相参观学习等。

第三十条 班组长的职责

（一）对本班组安全生产负全面责任，贯彻执行各项规程，带领本班组员工严格遵守安全生产规章制度，杜绝和拒绝违章指挥，实施文明生产和标准化作业。

（二）负责班组的生产管理工作。合理分工和安排劳动，保质、保量、按时完成上级下达的生产任务。

（三）认真开展过程质量管控活动，抓好重点工作，保证安全生产。

（四）做好各岗位人员交接班和检查验收工作，全面掌握设备和工作环境情况，开好班前会，将生产、安全、质量情况及存在的问题向职工交代清楚，及时向段领导汇报本班组工作情况。

（五）组织职工积极参加业务学习和技术培训，做好思想政治工作，做好班务公开和职工奖金的分配工作，不断提高班组的凝聚力。

（六）组织开展好班组的各种会议。

第三十一条 为强化班组长责任心，激励班组长积极性，段按照大准公司要求实行班组长岗位津贴制。由经营管理科依据大准公司下拨班组长津贴数额进行分配。

第三十二条 班组长的考核

1.段对在职班组长，每年进行一次考核，奖优罚劣，对不称职的班组长及时调整。

2.根据班组长工作内容和责权，段制定详尽的班组长工作业绩考评标准和奖惩办法。

第六章 班组建设考核奖惩

第三十三条 季度验收结束后段按“五型班组”考评成绩排序，选4个班组向公司申报，公司通过审核后，对申报的班组进——

行奖励，同时将每季度考核中不达标班组中最后一名上报公司，公司给予通报。每季度段生产技术科将评比情况以通报形式下发各站、室。

第三十四条 在大准铁路公司奖励的基础上，段对于自控班组职工每人每月奖励100元。

第三十五条 自控班组奖励按月兑现，起算日期以认定日期为准，在未取消自控班组资格前，奖励一直有效。

第三十六条 凡连续两次验收均为不达标班组，按车务段站长（主任）责任追究制度，对站室负责人进行诫勉谈话或降职处罚。

第三十七条 对于不达标班组，对班组职工每人每月罚款50元，从考核之日起生效，直至升级。

第三十八条 对于在本内三次及以上符合自控班组标准要求的班组，段年终将推荐公司级优秀班组，对于站室负责人段将推荐公司级优秀班组长。

第三十九条 其他要求

（一）班组日常考核中，岗位加减分必须核减基本分，不得核减实得分总分，禁止降低考核标准。

（二）各班组及时制定各《岗位加减分标准》的补充规定，经职工大会讨论，通过后纳入《站规》。

（三）在段抽查中发现静态部分记录（如会议记录）有后补现象，在验收中此项分全部扣除。

（四）凡在验收中缺少有关资料的，每缺少一项扣除本项分数。

（五）考核要侧重于动态考核及日常检查，各级检查组、检查人员日常检查中发现的问题要记录于《领导检查指导簿》内，作为季度考核的扣分项；验收时已经整改，核减相应的分数；未进行整改，再次发生时核减双倍的分数。

（六）对上级下发的文件按要求分类保管，特别是历年业务文件、通知，要妥善保管，不得丢失。

（七）凡发生事故的单位只参加验收不参加评比。

第七章 附 则

第四十条 本办法自下发之日起生效，前发《关于下发<车务段班组建设管理办法>的通知》（准能铁车字„2012‟31号）同时废止。

第四十一条 本办法由段生产技术科负责解释。

附件：1.车务段班组建设验收考核评分标准 2.车务段（乘务室）班组建设验收细则 3.车务段班组等级申报表

——

10.工务段消防管理办法 篇十

2016年5月12日19时12分,南宁局益湛线42509次列车终到贺州站。20时45分,贺州站车站值班员接到列检人员报告:机后第22位装载的集装箱底部有破损,可能影响行车。20时50分,车站人员赶到现场检查,发现机后第22位(车号X5221144,发站安阳、到站玉林、箱号3763151,品名生铁,破损处长1.25m,宽1.1m)装载的集装箱底部破损疑似漏货,车站立即通知公安、工务、车辆、货运部门检查处理,经货运部门鉴定该车无法继续运行,须甩车处理,21时30分车站甩车完毕,装载集装箱车辆扣停贺州站。

2 车站管理层面存在的问题

2.1 执行规章没有做好表率

《铁路集装箱运输规则》(铁总运[2015]313号)自2016年1月1日起施行。安阳站未全面执行新颁布的规章,事发时使用的“安阳车站集装箱出站单”是已经废止的《铁路集装箱运输管理规则》(铁运[1989]82号)附件,与《铁路集装箱运输规则》(铁总运[2015]313号)附件——铁路箱出站单不符,缺少箱体状况的详细记载及进站日期、经办人等信息。对规章要求制定的作业流程和质量标准、安全责任制和考核机制没有及时制定或修改完善,同时对新规章在现场的执行情况,缺乏必要的检查,不负责任地给职工提供了已经废止的集装箱出站单。

2.2 基础管理薄弱,专业管理存在缺失

安阳车站制定的《集装箱运输管理办法》、《集装箱货运员岗位责任制》以及《集装箱作业流程、作业标准》有关“检查箱体状态”内容可操作性不强,与上级文件上下一般粗,没有结合自站作业实际进行细化,例如:(1)“向托运人提供质量良好的集装箱,督促托运人检查集装箱质量”如何保证提供箱体状况良好,怎样督促托运人检查集装箱没有具体的标准;(2)车站集装箱作业流程开箱检查缺少对货主提供的五张装箱照片进行审查的内容;(3)对于集装箱进、出站,怎样卡控箱体质量,如何检查确认集装箱破损,均未形成有效的闭环管理。(4)是日常岗位自控、互控、他控检查考核不严,以至于职工把习惯当成了规章,而没有把规章当作习惯。(5)是车站安技室未配备货装专业管理人员,货运、装卸车间管理各自为政,缺乏统一协调,结合部配合存在漏洞,如装卸人员在货运员未到场的情况下,便将重箱卸到了货位。

2.3 安全风险研判排查不到位

2013年局通报货运事故案例。货运车间也进行了记名式传达,但没入脑入心。正如局领导所言,我们把别人的事故当故事听,把自己的事故当意外。对同样属重质货物的生铁入箱,箱体可能存在的隐患没有风险意识,对不当作业方法可能造成箱体损坏没有预判,对使用集装箱专用车辆装箱可能造成的货物坠落风险没有研判,以至于人的不安全行为和环境因素耦合,造成了此次事故的发生。

3 车务段层面存在的问题

3.1 货运安全的重要性认识不足

2015年5月19日原汤鹤支线公司更名为安阳车务段。段货运专业管理人员构成多元,由原汤鹤支线公司、汤台地铁公司和安阳站三方人员组成。在当前传统货源严重不足、货运运量下滑的背景下,以及货运安全长期没有发生问题的前提下,对货运安全产生了疲劳意识,有了“重营销、轻安全”的麻痹思想。由于科室成员在工作经历、业务技能、管理能力等方面存在着一定的短板,对管理像安阳站这样的综合性一等站也存在着自信心不足,并且认为安阳站的货运管理多年来安全稳定,制度完善,管理规范,因而放松了对安阳站的专业检查力度,日常下到安阳站货场检查巡视次数较少,仅满足于段量化考核次数的完成,检查发现的问题也较少,且发现的问题质量不高。

3.2 专业管理亟待提高

在段成立之初,制定了一系列的货运安全管理制度、细化措施,基本上是以路局规章文电为依据,比葫芦画瓢,上下一般粗,缺乏对现场的充分调研,在制度的制定上没有达到把方便留给作业层,把麻烦留给管理层的要求。制定的作业标准、作业流程、作业指导书缺乏接地气,繁琐,实用性差。段货运专业管理人员业务素质与工作要求还有较大差距,对规章的学习不细致,不认真,走马观花,不求甚解,有的对新规章的生效日期不知道,有的在对现场工作的指导上,纸上谈兵,照本宣科,不切实际。科室的安全履职干部考核标准太低,没有现场检查发现问题,解决问题的量化考核,5名履职干部第一季度未检查定责一件两违。

3.3 专项整治活动走了过场

对每年货装开展的专项整治活动,出现了疲劳战,安阳车站是一个多品类、多业务的货运站,随着车站批量、集装箱业务的增加,对车站制定的专项整治方案中没有针对重点货物的具体办理品类进行细化,车务段没有提出指导性意见,对新规章的学习落实,没有做到落地有音,说明专项整治活动流于形式,并没有从思想上真正认识到开展专项整治的必要性。

4 整改措施

4.1 扎实开展清查活动

按照《局货运处转发中国铁路总公司运输局关于加强铁路集装箱质量管理和开展为期一个月的箱体质量专项排查整治活动的通知》(郑货专电[2016]139号)要求,扎实开展为期一个月的集装箱全面检查清理活动,以车站为单位,对站存的所有集装箱进行一次彻底清查,发现破损进行扣修,对重去重回的,要求客户送达卸空后,首先要对集装箱进行全面检查,重点检查箱地板、箱门锁杆和把手等易损部位,同时拍摄7张照片,其中外部4张(两侧、两端各1),内部3张(箱地板2张,箱顶1张),必须显示拍照日期和时间,能够清晰、真实反映所拍物体的信息。车站要做好台账记录,留有痕迹,对箱体状况不良的集装箱,及时扣修,向箱调请示进行回送维修。

4.2 完善铁路箱出站使用协议

对现有的《集装箱使用运输协议》内容进行重新修订,明确货物包装、装箱方案、掏装箱机械、作业方式、责任及赔偿等内容,提箱前车站要对托运人进行宣传教育,与托运人签订协议,并对提供给托运人的集装箱进行空箱前的交接检查,对“铁路箱出站单”内容逐项与托运人进行确认,发现箱体状态不良时,及时予以更换,不得擅自修理和加固,对托运人在装箱过程中野蛮作业、冲撞箱体、私自修理、加固造成箱体损坏的,一律按协议内容进行考核。发站在接收集装箱时,检查发现箱体损坏危及货物和运输安全的不得接收。

4.3 制定重点货物运输条件

对散堆装货物、单件重量超过500公斤的重质货物入箱,实行按运输条件管理,装车时,货装人员要加强作业风险研判,对散堆装入箱货物禁止使用专用集装箱车辆,配装的一车两箱重量相差不超过3吨,逐箱过磅,磅单留存3个月。

4.4 集装箱空重混排卡控

一是发送、到达重箱、空箱要求车站分开码放且摆放整齐;二是集装箱货运员装车时,认真核对运单、箱号、磅码单;三是装卸人员要充分利用门吊装卸机械上加装的超载限制器进行卡控,防止空重集装箱混装在同一车辆上;四是段里统一印制了《集装箱装车质量签认制度》,装车完毕后有货运人员与装卸人员共同执行签认制度,做到互控、他控制度落到实处。

4.5 强化干部考核制度落实

严格落实专业管理要求,段货运营销科专业管理人员全部纳入车务段安全考核,细化现场检查量化标准。货装专业管理人员必须主动深入货装一线,对现场检查留有记录,突出发现问题和解决问题,消除结合部盲区、盲点,对违反作业标准,有章不循的行为,坚决查处,严肃处理,杜绝抽查质量不高、管理不严问题再次发生。对弄虚作假、推诿扯皮、“老好人”思想严重的专业管理人员,按照路局、车务段管理办法给予严肃查处。

摘要：在全局开展“两违”专项整治活动期间,安阳车站发生了因安全管理混乱、职工违章作业造成的集装箱箱体破损事故,暴露出部分干部职工安全责任意识淡薄,安全风险管理认识不够,尤其在货运作业标准化、管理规范化、检查整治常态化活动开展不力,现场作业安全卡控不严,干部履职作风不实等问题。针对这起事故,我们根据现场作业实际,坚持问题导向,对发生该起事故的原因进行深度分析。

关键词：集装箱底部,破损,问题,措施

参考文献

11.工务段消防管理办法 篇十一

——————学习《铁路自控型班组长管理》有感

班组（工区）是铁路工务部门最基层的生产管理组织，是铁路维修活动中安全和质量现场控制的重要防线。通过有效的管理使班组充满凝聚力和战斗力，对于工务部门各项安全生产任务指标的实现具有极其重要和长远的意义。在当前铁路事业处于跨越式发展的新形势下，如何搞好工务部门的班组管理，我认为应做好以下几个方面:

一、狠抓规章制度落实，树立依章治班理念

严格落实各项规章制度可以保障班组管理的有序化、规范化，防止班组管理中的随意性。对职工来讲，服从规章制度，比服从班组长随意性的指挥更易于接受。因为好的规章制度满足了职工对公平感的需求，在正确理解和把握规章制度的基础上，能较为轻松的预测到自己的行为和努力可能对班组和自己产生的结果，从而避免职工的消极行为，激励职工的工作热情，为班组的目标和使命而努力奋斗。

工务部门在长期的生产和管理实践中，不仅形成了以《安规》、《技规》和《维规》为基础的一整套的安全生产规章制度，同时，还制定了包括岗位责任、绩效考核和“三线”建设等等一 系列行之有效的班组管理规章制度。应该说班组的每一项生产和管理活动都是有“规”可依的。但为什么一些班组在管理中还存在着这样和那样的问题呢？追根溯源是这些班组在日常管理中有“规”不依，执“规”不严，弱化了规章制度对于班组管理的执行力。

那么如何强化规章制度对于班组管理的执行力呢？首先，要抓好全体职工对各项规章制度的学习，通过经常性的学习不断增强职工服从班组管理的自觉性。尤其要抓好班组长对规章制度的学习，避免一些班组长在班组管理中随心所欲，我行我素，甚至在管理中出现严重违反规章制度的任意蛮干现象。其次，要加大对班组职工遵守规章制度的考核力度，同时也要创造条件使职工能对班组长遵守落实规章制度的情况进行监督。必要时车间或段可以建立有效的诚信举报机制，并采取积极措施保护举报班组管理中的违规违纪行为，从而加强职工对班组管理的监督力量，防止、堵截和及时发现班组管理中存在的种种问题，进而在班组内部形成人人自觉遵守规章制度的良好风气。总之，只有在班组管理中狠抓规章制度落实，树立依章治班理念，才能让每一个班组在生产和管理活动中真正做到工作内容指标化、工作要求标准化、工作步骤程序化、工作考核数据化、工作管理规范化，从而在班组内部实现公平与和谐，充满朝气和活力。

二、按照德才兼备标准，选好配强班组干部 作为班组的“当家人”，班组长的意识、能力和作为,不仅决定着班组管理的状况与安全生产的成效，而且关系到班组建设的凝聚力、向心力和战斗力。班组长是企业管理层中职务最低、权力最小的岗位，但却又是工作最复杂、管理难度最大的岗位。俗话说“千军易得，一将难求”，段或车间有责任按照德才兼备的要求，将思想素质好，业务水平精，管理能力强，群众信得过的职工选拔到班组长的岗位上来。

思想素质好就要求班组长有一定的政治觉悟，思想作风正派，事业心强，办事公道合理，能以身作则起到模范带头作用；业务水平精就是要求班组长能熟悉本职技术业务，懂得安全生产规则，能够解决本工区安全生产中的关键技术业务问题。管理能力强就是要求班组长掌握必要的现代管理知识，通过较强的组织能力和协调水平搞好本工区的生产和安全工作。群众信得过就是要求班组长能够坚持原则、公平待人、善于团结每个职工，营造一个团结和谐的工区环境，真正成为工区的当家人，职工的贴心人。

三、发挥班组骨干作用，形成齐抓共管局面。

选拔思想作风好、工作能力强、群众基础扎实的人员形成一支班组骨干，对于加强班组管理具有保障性作用。这支骨干队伍应包括班组长、党小组长、工会小组长以及党团员、工会积极分 子、职工代表等等。对党工团力量薄弱的班组，上级党工团组织要注重充实，逐步改变一些班组党工团力量薄弱的状况，以便更好地发挥党工团在班组建设中的先锋模范和监督管理作用。

党小组长要保证党的路线、方针、政策和国家法律、法令在班组的贯彻执行，坚持发挥班组党员的先锋模范作用，努力在班组中建设一支有理想、有道德、有文化、有纪律的职工队伍。工会小组长要组织员工参与班组的民主管理和民主监督，加强班组长与职工之间的相互理解与沟通，热心倾听，积极反映职工的要求，依法维护职工的民主权利和物质利益，引导职工正确处理国家、集体和个人之间的利益关系，从而激发班组职工的工作积极性。有班组长的有力领导，有党工团员的齐抓共管密切配合，在班组管理中定会形成争先创优、和谐共赢的局面。

四、搞好班组文化建设，优化班组管理途径。

所谓班组文化就是以班组为主体，在统一的企业文化理念指导下形成的基层文化，是企业文化在基层落地生根的具体体现。搞好班组文化建设对于促进班组的管理具有重要意义，尤如“把党支部建在连队上”，可以统一职工思想认识，增强职工对班组的认同感和内部凝聚力，缓解职工的压力，从而塑造充满活力的班组氛围，有利于班组以安全生产为中心的各项工作的开展。

班组文化建设应与班组的管理工作有机融合，切忌不能让文化建设成为班组管理的负担，也不能让文化建设成为班组管理之外的一种摆设，而是要让班组管理在文化建设中得到升华，让文化建设渗透到班组管理的每一项活动中去，成为优化班组管理的有效途径。

班组文化建设的内容丰富多彩，主要包括：不断增强“人民铁路为人民” 的宗旨意识；牢固树立安全和谐铁路的理念；积极有效促进各项规章制度的落实；确保更好实现班组各项行为的可控自控；让职工切身感受到所处班组的民主和谐氛围；形成班组内部奋发有为的激励机制。

班组文化建设应采取灵活多样的形式，确保取得理想效果。

一、要经常性地组织班组职工参加会议学习、劳动竞赛和文体娱乐等各类集体活动，以此提升班组团队精神，促进班组成员间交流理解，增强班组凝聚力和职工的集体荣誉感、自豪感。

二、以建设《职工之家》活动室为载体，强化班务公开等民主管理工作。要注重《职工之家》活动室的建设质量，栏目设置合理，职工广泛参与，真正把班务公开、民主管理与企业中心工作有机的结合起来，使之成为班组职工拥有知情权、参与权、表达权和监督权的平台

三、充分发挥板报的宣传教育作用。板报内容要根据不同主题及时更换，既有时事政治、安全生产的宣传、也有企业热点、亮点工作及班组好人好事等先进事迹的宣传。使板报不但成为班组的一种文化形式，更是一道职工精神大餐。

班组文化建设除了上述形式以外，还可以建立班组文化墙、班组文化博客、班组论坛等多种多样形式。在班组文化建设的过程中，要根据每个班组的具体情况采取相应的形式，真正使文化建设在促进班组的优化管理中发挥切实有效的作用。

总之，以落实规章制度为根本，以选好配强班组长为支撑点，以发挥班组骨干作用为保障，以班组文化建设为优化途径，定会建设好一个“管理规范，强基达标”的班组，为和谐铁路建设打下坚实的基础。