交通事故的心得体会

交通事故的心得体会（15篇）

1.交通事故的心得体会 篇一

读过《半岛新闻》网的《郴州事故再次警示铁路管理的乱象》一文后，不禁大发感慨!

文章作者看来对铁路有一定的了解，还知道“空转”之类的术语啊?!呵呵~~本人不是攻击作者，只是希望作者能客观一点，不要一棒子打死一船的人!仅仅“基于经验作出合乎逻辑的判断”就说事故的原因“要么因为郴州机务段相关人员玩忽职守，要么因为列车司机罔顾操作命令”?甚至还得出“纵容甚至助长人性的麻木、亵玩与职业操守的堕落?”这样对我们铁路职工的评价?!很遗憾，这次事故的原因可能要让作者失望了。

作者说到铁路的管理，客观的讲，铁路的管理一直以来属于半军事化管理，管理的也不能不说是严格。但说到管理者尤其是位于中位、高位的管理者的管理素质，本人不敢恭维!大家都知道，铁路是一个企业，是一个国有重点、国家控制并扶持的企业，作为铁路企业的管理者，首先要懂得铁路生产的特殊性(铁路运输生产绝不同于公路、航运和水运，有其迥然不同的特殊性)，其次必须必须了解市场规律，要按市场规律办事，再者必须懂得企业管理，要会管理一个企业，要会管理一个特殊企业的员工。但是很遗憾，一直以来铁路的大部分管理者们只懂得行业知识，不懂得如何按市场规律办事，不懂得如何以一个企业的方式管理铁路，更不懂得管理心理学这门基础的管理学科。我甚至认为，现在铁路的管理竟不如七八十年代的管理，如今铁路的管理主要依靠高压政策以及运动式的管理为主，中高位的管理者们唱着高调，一厢情愿的认为铁路职工都是圣人，不需要亲情、家庭和生活，是啊，反正现在社会上劳动力那么丰富，每年分到铁路上的退伍军人又那么多，你有意见你可以不干，反正中高位的管理者们有肉吃、有酒喝、有车坐、有房子住，还享受着国家的行政级别!

但是作为普通的铁路职工又怎么样?我常说，大家要理解铁路职工的窘境和难处!大家可能只看到了一些在城市里上班的铁路职工，但中国这么大，铁路线又这么长，如果没有一个个的小站连接起大动脉，这个大动脉又怎能畅通?就像是中国有九亿人在农村，剩下四亿人在城市一样，铁路的大部分职工都在小站，甚至为数众多的职工年复一年、日复一日的呆在连乡镇集市都没有的荒凉小站上，忍受着远离家人的思念之苦(逢年过节时，当你在某一处荒凉之所一次次、一年年的眼睁睁瞅着一列列火车上那回家团聚的人们时，你的感受又如何呢?)，忍受着众人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面对两根钢轨的荒凉心境。

可能大家有所不知，铁路职工的离婚率相当高，难道铁路职工都不珍惜家庭吗?非也!试问天下有几个妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不着家，自己最需要亲人的时候而亲人不在身边的生活?大家听说过当父亲或者母亲回家，几岁大的孩子不肯叫爸爸或者妈妈的事情吗?对于铁路职工来讲已是司空见惯。至于大龄青年，在铁路沿线比比皆是!为什么?呵呵，今天刚认识个女孩子，还没有来得及熟悉呢，又该滚回去上班了，一走一个月，下次再见面时，已经是别人的女朋友了。。。。。应该说，铁路职工是值得敬佩的!

然而，管理者们却看不到这些!整天只是指手画脚的说职工这没干好、那没干好，今天搞这个运动、明天搞那个运动，今天这么改下规章，明天等职工都熟悉了又再那样改一下。

至于铁路职工的收入，几年前我曾看过有个统计，把铁路职工的收入归为中国十大高收入阶层，我看后不禁哑然失笑。如果说按全路的平均收入算的话，可能收入是不低，毕竟中国人都喜欢搞平均的算法嘛。但是普通职工的收入究竟怎样?大家可以去问问你所认识的铁路职工，我也可以说一下，据我所认识的当中，最低的一月仅八九百块钱，最高的是某一个机务段的司机的收入可达到四五千块钱，但这四五千块钱是靠在路上的超过规定的劳动时间的超劳所积累起来的，大部分的普通职工一月也就两千左右。从这点对比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入该有多少?!

可是“敬爱的”刘志军部长还要求牺牲两三代铁路人的生活，大修特修铁路!我不是反对铁路设备现代化，也并不反对新建铁路，可是超过自己承受能力的建设，相信凡是懂得企业管理的人是都不会去做的!当年名噪一时的巨人集团一夜之间轰然倒闭的教训我们还记得多少?虽说铁路有国家支撑，但是在物价飞涨的当今社会，这种牺牲广大铁路职工的关系职工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什么?这和杀鸡取卵又有何异?!

然而，在这个社会上究竟有多少人关心过铁路职工?铁路职工的维权之路又在哪里?就连中央电视台的春晚，各行各业都慰问到了，而每年却单单遗漏了坚守在岗位上的铁路职工!新闻媒体们眼睛都紧盯着铁路服务的质量，却偏偏瞅不到普通铁路职工的辛酸!也许有人要问，那铁路职工自己为什么不站出来?说了你也不信，你认为到自己的顶头上司面前告上司的状你能混下去吗?再往上走?那你是越级上访，对不起，请下岗!在“保安全”的幌子下，什么职工利益、职工权利，什么劳动法，统统靠边站!

说句让大家心寒的话，每当听到哪里出了铁路交通事故，很多铁路职工甚至很高兴，但这并不是铁路职工的人心冷漠，这只是一种扭曲的心理在作祟，是一种长期处于压抑状态下，又找不到解决和宣泄途径的扭曲心理。我想大家会理解的!但反过来说，当一个企业走到自己的职工都盼望企业出问题的境地，这是否是这个企业最大的悲哀?这是否是这个企业的管理者的最大的悲哀?

说了这么多，只是希望大家在评论铁路时尽量客观一点，其实绝大部分铁路职工都是兢兢业业的好员工!这点从上面说的应该不难看出。请大家理解铁路职工!当今铁路企业的确存在很多问题，甚至癌细胞和肿瘤都不少，但我们在分析时请不要逞一时口舌之快，把矛头指向无辜的普通铁路职工身上，而应该多从这个企业的体制上和管理者身上分析，辩证的、客观的看待和分析问题!如果有媒体朋友看到，那么请你们拿起你们的武器，替我们那些广大的铁路职工说上一句公道话，帮他们维护一下作为一个普通的中国公民所应该享受的权利!

铁路的体制和管理恶瘤不除，事故不断!仁者见仁，智者见智!

2.交通事故的心得体会 篇二

挤压综合征是指人体肌肉丰富的部位,受到重度碾压或长时间的压迫后,肌肉细胞组织大面积变性坏死,导致以高钾血症、肌红蛋白尿、急性肾衰竭为特征的临床综合征。如果治疗不及时,会造成患者多器官功能衰竭,危及生命,死亡率高。本文主要探讨该综合征的急救护理工作要点。

1 资料与方法

1.1 一般资料

本组患者共14例,其中,男10例,女4例;年龄12~71岁。其中,12例为车祸碾压伤,2例为驾驶室变形后双下肢受到严重挤压,引发挤压综合征。本组患者中有5例在伤后4 h内获得救治,其余均在4~8 h内就诊。本组14例患者均伴有骨折,5例伴随胸腹部损伤,3例伴随合并颅脑损伤。本组患者均伴不同程度的休克。

1.2 治疗方法

外科视病情轻重进行清创、切除坏死组织、截肢等治疗,内科给予广谱抗生素(选用无肾毒性药物)抗感染,大量补液,视病情需要给予输血、蛋白等支持性治疗,同时行连续性血液净化(CBP)。

1.3 护理措施与体会

1.3.1 严格监测生命体征

(1)监测体温、呼吸、血压、心率等生命体征:4例患者反复出现心率增加到140次/min以上,医生考虑因挤压综合征使循环负荷过重,引起心衰,遵医嘱加大连续性血液净化(CBP)超滤量后好转。(2)监测血氧饱和度:3例患者因胸腔积液呼吸困难,出现血氧饱和度下降,立即配合医生行气管插管连接呼吸机,均好转。除上述监测指标外,还应密切注意心率、血压、肢体末端循环状况、皮肤黏膜情况、小便情况等休克相关的指标观察。其中,尿量是反映血容量变化的敏感指标,在急救过程中,应及时留置导尿管观测每小时尿量,有助判断休克严重程度、评估治疗效果[1]。

1.3.2加强骨折等合并症的护理

车祸伤多合并出血、骨折等合并症,应加强护理。(1)止血固定。立即用敷料加压包扎伤口表面,四肢损伤出血时将伤肢抬高以减少出血,并使用止血带。注意每隔一段时间松开一次止血带,以确保患肢血供[2]。(2)注意是否有骨筋膜室综合征的表现,观察肢体疼痛与肿胀程度、功能障碍等情况,出现异常,应及时处理。

1.3.3 筋膜切开减压或截肢术后的护理

(1)伤口处理:注意观察创面及肿胀肢体的温度、颜色、动脉搏动情况。如果创面有大量渗出,则应每天至少换药3次,对渗出物进行细菌培养以便针对性治疗。(2)渗出量的计算:伤者中有3例患者病情较严重,伤口渗液量巨大(均在3 000 ml/d)。如果医疗条件相对困难,可采取称重法:把替换下来的敷料放在婴儿秤上称重后,减去干净敷料的重量,即可得出渗出量[3]。

1.3.4 连续性血液净化的护理

要保证连续性血液净化(CBP)的顺利进行和充分透析,必须维持一个良好的血液循环条件,本组患者均行颈内或股静脉置管。(1)血管通路的建立和维持:采用CBP通路与输液通路分离,治疗过程中注意防止血液通路扭曲或脱落,保持双腔导管及血液通路的通畅、密闭运行,保证血流量稳定。每次联机前,应严格监测血管通路的通畅情况,方法为用20 ml注射器从插管内回抽,若6 s内达到20 ml,说明血管通路通畅,血流充分。(2)凝血功能监测:观察滤器前后压力,全身有无凝血倾向,观察滤器有无凝血的指标。

2 结果

本组患者4例因多器官功能衰竭死亡,治愈10例。

3 讨论

3.1 挤压综合征的临床表现

挤压综合征常涉及多系统(如胸部外伤、腹部外伤、内脏破裂、胸腔出血、心肌卧肢体创伤等),但是只有发生急性肾功能衰竭者才能称为挤压综合征,或挤压性肾衰综合征。诊断:根据挤压伤病史、肾功能衰竭表现及尿检肌红蛋白,如尿液呈暗红色及联苯胺试验阳性而镜检无红细胞,则可能为肌红蛋白尿或血红蛋白尿[4]。

3.2 休克、肾功能保护是护理的重点

挤压综合征应重点进行休克、肾损害相关情况的观察处理。尿量是反应血容量和肾血流灌注情况的敏感指标,观察每小时尿量对休克治疗效果的评估非常重要。通过留置导尿测算患者每小时尿量,如<40 ml/h时应及时采取措施,如补液、碱化尿液,促进有毒代谢产物排泄,保护肾功能[5]。

3.3 患肢血液灌注情况的观察

每半小时观察一次患者伤肢的动脉搏动、皮肤温度与色泽,发现血运障碍应及时处理。护士应随时调整患肢高度以减轻肢体肿胀,保持肢体温暖,为患者创造良好的救治环境,保持室温在22～25℃[6],避免可能导致血管痉挛的诱因,注意有无骨筋膜室综合征,出现异常应做出及时的处理。

综上所述,对于挤压综合征的救治措施,不仅要求创伤急救医生要全面掌握,而且对于所有可能接触挤压伤患者的救援人员如护理人员等,对本病均要有所了解,要有足够的重视,这样才能有效地降低车祸后挤压综合征的死亡率。

参考文献

[1]谢小芙,陈中梅.严重创伤病人并发挤压综合征的护理[J].现代医药卫生,2010,9(11):12-13.

[2]荣风芹,赛小珍,李英涛.震区转诊骨伤病员15例康复护理报告[J].中国中医药现代远程教育,2008,8(12):87-88.

[3]梁炳生,贾英伟,常文凯.急性骨筋膜室综合征的危险因素及早期诊断[J].实用手外科杂志,2005,19(1):20-22.

[4]Lipton JM,Catania A.Anti inflammatory actions of the neuroimmun-odulatorαMSH[J].Immunol Today,1997,18:140-145.

[5]Karima R,Matsumoto S,Higashi H,et al.The molecular pathogenesis ofendotoxic shock and organ failure[J].Molecular Med Today,1999:123.

3.交通事故的心得体会 篇三

多年来积累的大量统计数据，上报交通厅只是为了完成上级的任务，而不进行科学的统计分析，很可惜。路政统计工作仅仅抓统计数据的准确性、及时性、真实性是不够的，运用数理统计的知识，分析数据、比较数据，找出每年公路规费征收增减的规律性、超限超载运输车辆的倾向性、公路毁损里程的变化性等等……对数据进行科学的统计分析、研究，使统计工作更好地为路政事业服务具有重要意义。

一、统计工作的薄弱环节与认识上的偏差

（一）统计工作是数字的罗列

人们普遍认为，统计工作只要简单地理解统计报表中的一些标、口径、概念就可以了；数据的整理过程就是将收集的报表数据叠加；数据审核就是对表内的平衡关系进行审核，做到上下、左右平衡。因此，从收集、整理、审核、汇总报表工作，只要加减就足够了，连乘除开方都用不上。到了统计分析阶段，就是百分比的传统统计分析，根本难以发挥统计数据的预测功能。这些对统计工作的模糊认识，忽视了统计可以从微观、宏观方面指导路政管理工作。

（二）统计工作的人为误差

统计部门运用特有的指标及指标体系，通过对系列数据的比较、分析、研究反映路政管理工作的状况。统计员在填制报表时，由于种种误差造成统计数据失真，最常见的统计误差有两类：

1、整理误差。就是指数据的录入、汇总和制表输出中的差错。路政业务部门每天产生大量的规费征收、罚没票据，财务、征管、路产路权维护、等数据，统计员的马虎、粗心都会造成数据不实。路政部门垂直管理的弊端，基层业务部门相互交流统计数据渠道不畅，主管部门垄断了统计信息的使用权，瞒报、错报、虚报等现象时有发生，造成统计资料共享机制不健全。

2、领导干预误差。数字是统计的“灵魂”，对于领导的政绩最具说服力。领导用行政手段干预汇总数据的现象，就是统计工作中常见的“官出数字”、“数字官出”。某些统计员法制观念弱，为了迎合领导的政绩，将有利于仕途发展的统计数字上报，这些都是造成“领导干预误差”的因素。

二、严密的统计结果是科学分析的基础

统计分析是统计工作的重要组成部分，建立在统计理论基础上的统计分析是统计特有的专业性、科学性决定的，只有做好统计分析才能提高统计工作的地位。改变“报表型”的统计管理模式，让统计工作在路政管理的整个过程发挥监督职能。领导对数据质量的实效性越来越高，统计员应利用多年积累的统计数据，利用数理统计中的回归分析、因子分析、相关分析等原理为领导预测公路规费征收、超限超载运输控制率等，提供决策方案。将日常的统计报表上升为数理统计分析，预测趋势、发现问题、堵塞漏洞，使统计分析在管理中起到应有的前瞻功能。

三、统计信息化建设的两点设想

（一）统计档案信息化

档案是人们在社会实践中形成的历史原始记录，是衡量行业管理水平的一个重要标志。“统计电子台帐管理系统”软件的应用推动了统计档案信息化管理的步伐，建立健全一整套统计档案信息化管理制度，细化档案的分类、组卷、编目、排序、移交等操作规程，并对纸介质、磁盘、光盘、存储芯片等存储的统计数据进行安全、有效的保管，使统计档案信息化管理有法可依，有章可循。

（二）管理模式信息化

现代化的统计信息管理模式首先制定宏观分析计划，通过基层收集信息，中层汇总信息，高层分析信息，形成统计组织网络。它有三个方面的优势：一是报送方式的变化：基层采集的数据信息以网络传输；二是报表载体的变化：改变纸介纸传递速度慢、信息横、纵向交流滞缓，信息难以共享的弊端，建立信息数据库中心，完善数据与互联网络的标准接口技术，实现业务数据实时交换与共享；三是计算方式的转变：计算机信息化统计软件，使统计人员在下载、采集、整理、转换数据、分析建模、形成统计报告的基础上，做到“一专多能”。将信息技术融入到交通路政统计工作全过程，加快行政管理科学化的步伐，全面提升行业管理水平。

四、建设一支讲科学、懂业务的统计队伍

（一）提高路政部门统计人员的素质

统计人员是提供统计信息最基础和最原始数据的源泉，定期进行统计岗位技能培训、业务培训，从根本上解决统计工作中频发的问题。精通统计理论、统计方法、统计手段，利用计算机、网络等信息手段处理传递信息，加快路政统计工作信息化的步伐，是我们每一位统计人努力的方向。

（二）领导加强对统计工作的重视

由于基层一些领导认为统计工作可有可无，导致统计报表不认真、不及时等现象时有发生，单靠行政命令很难取得准确的统计数据。领导应高度尊重统计事业，认识统计事业，关心统计事业。

（三）加强法治建设，强化统计执法

统计人员应学好《统计法》、宣传《统计法》、贯彻《统计法》，为交通路政管理营造一个良好的社会环境。在法律法规的保驾护航下，以科学严谨的态度，维护统计部门的权威性，捍卫统计数据的真实性，重塑统计诚信。

（四）坚持以人为本，提升路政系统的统计文化

4.电厂事故的心得体会 篇四

2012年10月17日大唐徐塘电厂电除尘改造高处作业未按要求系安全带造成人身伤亡事故。

这是一起严重的违章事件导致的人身事故，血泪的教训再一次摆在我们面前。安全生产，这是我们电力工作者每时每刻都能听到或者看到的警句。但是这不仅仅是个口号，更是我们工作的第一准则，是我们人身安全保障的唯一措施，不能因为以前的安全就忽略了以后的危险。忘记了这个准则，就是对自己的极度不负责任，不出事故才是怪事。

假如没有各项安全保障措施，电力工作的危险程度要远远大于战争。因为战争并不是每个人都会牺牲，而电力生产假如没有安全生产措施的保障，任何人都躲不过危险。打仗假如没有运筹帷幄、假如没有灵活指挥、没有各兵种、各单位协调配合，就要输掉战争。电力工作也一样，假如没有安全生产措施为武器、假如没有严格的指挥，松松散散、各自为战、不服从指挥，就很有可能造成自伤、误伤事故，甚至发生群死群伤的恶性事故，同时造成不可估量的经济损失。绝不亚于输掉一场战争造成的后果。因此电力工作就要像军队那样，纪律严明，指挥到位。

随着安全生产法的颁布，安全生产上升到法律的高度。是啊，你个人不遵守安全生产准则，后果可能是对别人造成伤害，这就是“谋杀”罪！也可能是造成国家经济损失，这就是“危害国家安全”罪！即使没有造成严重的后果，你也是“玩忽职守”罪。我们工作中的安全措施，如“两票三制”，工作人员假如不能严格遵守，而是走走过场形式主义，就是“有法不依、执法不严”。就是威胁人身安全、国家财产，就是犯罪。

为了吸取徐塘电厂事故的教训，学习会议纪要的精神，以后要严格要求自己，认真遵守各项安全保障制度，履行安全生产职责，认真遵守“两票三制”等安全保障措施，决不麻痹大意，为了家庭的幸福、为了事业的繁荣，而珍惜自己和他人宝贵的生命。

5.马路交通事故案例心得体会范本 篇五

通过参加华联驾校组织的道路交通安全警示教育课程的学习，我真切认识到“车祸猛于虎”的残酷事实。那一幕幕因人们忽视安全思想学习、违反道路交通安全法规而引发的交通事故场景令人触目惊心，车祸惨剧给国家和家庭造成无法弥补的重大损失。通过观看交通安全宣传片，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们日常驾车过程的每一个细节里，稍有懈怠都会酿成恶果，发人深省。

通过学习道路交通安全警示教育课程，我的思想意识觉悟得到很大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。学习驾驶机动车，首先学车要谦虚谨慎，不可急躁。其次，开车要集中精力，不要走神。第三，要多学习了解交通法规，驾车做到知法守法，“宁等三分，不抢一秒”。第四，全身心投入驾驶学习，刻苦练习，才能够更好的掌握驾驶技术，把车开好。

通过道路交通安全警示教育课程学习，我深刻体会到遵守道路交通安全法在日常生活中的重要性。严格自觉地遵守道路交通规则、做到“以人为本，安全第一”，是一名合格的机动车驾驶员应尽的基本义务，也是保障国家、人民以及个人生命财产安全的必要行为。把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观，谨慎驾驶、安全行车，减少交通事故的发生，让汽车更好的为我们的生活服务。

马路交通事故案例心得体会范本5篇【二】

汽车的出现，不但方便了人们出行、运输，还成为社会结构中身份认同的一个不可或缺的元素。时至今日，不可否认汽车推动了人类文明的发展。随着汽车逐渐普及之后，汽车和我们的生活中越来越密不可分。一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，我稍微注意一点就行了。

学习过程中繁文缛节般的道路交通安全法律法规不免让人心生倦意，但是学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟“车祸猛于虎”。

学习了道路交通安全警示教育课程后，我的思想意识觉悟得到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我终于深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。

“生命诚可贵，爱情价更高。”尤其是我们这样爱情之花还没有盛开的有为青年，更应该珍惜生命，杜绝交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。

“防范胜于未然”，为此我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规的警示和要求，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈；在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则，引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全，切实为建设和谐社会奉献自己的力量。

马路交通事故案例心得体会范本5篇【三】

通过几天的培训学习，使我受益匪浅，针对学习内容，进行以下总结：

一、牢固树立责任意识是实现安全行车的必备前提

一个没有责任意识的人，干任何事情都会出现这样和那样的问题，甚至会酿成惨祸，对于汽车驾驶员来说责任意识尤为重要。驾驶员任何一个失职行为都有可能造成人身和财物的损失。因而驾驶员必须树立高度的社会责任心，时刻把安全放在心上。牢固树立“安全第一”的思想，随时保持冷静清醒的头脑，处处防止意外情况的发生。时刻以惨痛的交通事故为反面教材，提醒自己，树立强烈的责任意识，我们就能杜绝和减少交通事故的发生。

二、时时刻刻遵章守法是实现安全行车的重要基础

每一位驾驶员要认真学习交通法规和安全制度，熟记和掌握其内容，在行车中要认真了解道路交通法规的基本原则，熟悉交通管理的具体条款和各项措施，自觉杜绝违章行为的发生，把自觉遵守交通法规和安全制度建立在高度自觉的道德意识基础上。

三、熟练掌握驾驶技能是实现安全行车的内在要求

具备过硬的驾驶操作技能和较高应急应变能力是一个驾驶员实现安全行车的内在要求。要当一名合格驾驶员，必须掌握日益复杂的车辆构造原理，熟练掌握操作要领和安全驾驶方法，要熟悉交通情况，掌握天气、道路、人、车及环境特性，心无杂念，用心驾车，用良好的职业道德来督促自己，勤学苦练，不断提高安全操作驾驶技能。

四、培养良好的驾驶作风是实现安全行车的客观需要

良好的驾驶作风是在长期的驾驶实践中养成的，驾驶员在行车中必须严格遵守安全行车操作规程，不随心所欲，自我发挥。坚持文明驾驶，礼貌行车，做到路好人稀不能飞，车多路孬不能急，遇人违章不能气，要坚持礼让三先，谨慎驾车，不开英雄车，不开赌气车，不开斗气车，要能及时控制不利于行车安全的动作和有失理智的行为，心平气和地按照安全操作规程办事。

五、精心维护车辆是实现安全行车的可靠保证

确保车辆设施齐全、性能良好，这是行车安全的一个很重要的物质基础。要保持车况处于良好的工作状态，不开带病车，要对车辆加强日常维护，提高车辆完好率，发现故障要及时排除，做到一日三查，即出前查，行车中查、收车后检查。就是要保证常规保养不脱期，季节保养不忘记，确保车辆不因发生机件故障而造成行车事故。

马路交通事故案例心得体会范本5篇【四】

随着经济的日益发展，我们的城市已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语淹没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗?道路交通安全事故依然是各种事故领域的头号杀手。而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。

有专家指出，通过安全教育，提高我们小学生的自我保护能力，80%的意外伤害事故是可以避免的。为加强对中小学生的安全教育，1996年2月，国家教委、公安部等六部委联合发出通知，把每年3月最后一周的星期一定为全国中小学生安全教育日，建立全国中小学生安全教育制度，敦促安全教育工作的开展。

红灯短暂但生命长久，为了更好地宣传交通安全法规，增强学生交通安全意识，教育部将今年3月28日中小学生安全教育日主题定为增强交通安全意识，提高自我保护能力。为了更好地宣传交通安全知识，更好地珍视我们生命，在此，学校向全体师生发出倡议：

1、我们要认真学习交通安全的法律法规，遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明公德；2、当我们徒步行走于人来车往的马路时，请时刻保持清醒的头脑，不在马路上嬉戏打闹；3、当我们时马路时，多一份谦让与耐心，不闯红灯，走人行横道，绝不能为贪一时之快，横穿马路；4、严禁12周岁以下的学生骑自行车。放学回家一定要排好路队。

记得有一个故事。几个学者与一个老者同船共渡。学者们问老者是否懂得什么是哲学，老者连连摇头。学者们纷纷叹息：那你已经失去了一半的生命。这时一个巨浪打来，小船被掀翻了，老者问：你们会不会游泳啊?学者们异口同声地说不会。老者叹口气说：那你们就失去了全部的生命。

虽然这只是一个故事，但其中蕴含的哲理却耐人寻味。灾难的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别年龄。孩子、学子、工人、知识分子，人民公仆……无论咿呀学语，还是学富五车，无论幼小纤弱，还是身强力壮，如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。

遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧！

马路交通事故案例心得体会范本5篇【五】

“__”特大道路交通事故，造成_人死亡_人受伤，惨状令我触目惊心。“__”事故后，公司开展了安全教育、上路稽查、安全提示等活动；今天又开展“__集团道路运输安全集中教育培训会”。这起事故、这一系列的教育、多项的管理，真正意识到了违法、违章、违规行为的危害性，更加真正使我意识到了道路交通安全的重要性。

在培训会上，重点学习了《道路旅客运输及客运站管理规定》、《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》、《道路旅客运输企业安全管理规范》、公安部123号令等内容，进一步打牢了个人的法律法规基础，对今后的安全行车和驾驶服务有较大的帮助；同时也会将今天学习到的知识运用到实际的驾驶服务工作中，杜绝违法违规行为，确保安全行车。

“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务。3.18特大道路交通事故的惨痛教训，平日安全学习教育会上的各种事故教训、事故分析让我历历在目，公司经常性的上路稽查、隐患排查等既督促了我的驾驶服务工作，又提高了我的思想认识。

今天又通过参加太阳女集团道路运输安全集中教育培训会，使我在思想上牢牢树立了安全驾驶意识，在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。珍惜生命，从自己做起，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线，不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速，避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。

我是__至班线号车驾驶员，今天参加__集团道路运输安全集中教育培训会，使我受益匪浅。

在培训会上，重点学习了《道路旅客运输及客运站管理规定》、《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》、《道路旅客运输企业安全管理规范》、公安部123号令等内容，进一步打牢了个人的法律法规基础，对今后的安全行车和驾驶服务有较大的帮助；同时也会将今天学习到的知识运用到实际的驾驶服务工作中。

6.煤矿事故案例教育的心得体会 篇六

观看了国内近期事故案例视频，这些事故的发生，违背了矿长保护矿工生命七条规定。给国家和人民的生命财产带来了巨大的损失，也给煤矿的安全生产造成极大的负面影响。同时也暴露出安全思想松懈、管理混乱等一系列问题。痛定思痛，我们应该深刻汲取这些事故的教训，举一反三的抓好煤矿安全生产，努力把我矿打造成一个本质安全型、和谐稳定型、强势竞争型、科学发展型的现代化企业。

思想决定行动。抓好煤矿安全生产，首先要始终摆正搞质量标准化与安全之间的关系、与生产之间的关系、与经济效益之间的关系，牢固树立“质量为本、安全为天”和“持之以恒抓质量、扎实有序做工作”的思想观念，牢固树立起“抓质量就等于抓安全、就等于增效益”的观念，牢固树立“没有质量标准化建设就没有安全生产的良性循环”的思想观念，在全矿上下形成共识，凝聚合力。要制定科学的管理机制、考核机制、事故问责机制和激励机制等一系列制度。

制度落实是关键。思想提升了，制度完善了，我们就要不折不扣去执行，去落实，去管理。层层落实开展安全质量标准化工作的责任，做到事事有人管、件件有着落。只有实施强有力的管理，才能保证安全质量标准化工作扎实稳步地向前推进。才能保证矿井的安全生产。

杀不住“三违”的风，就迈不开安全的路。从我矿近年发生的事故来看，每一起几乎都是由于违章指挥和违章作业造成的。要想彻底消除“三违”，就要广泛动员组织各方面的力量，努力形成领导一条线，工团组织一条线、纵向管理一条线、职工管理一条线，在全矿形成对“三违”现象施以重压的态势。各科室，班组要充分利用班前会、口头问答、知识测试、献身说法、案例分析、“三违”亮相等形式，认识“三违”危害，普及煤矿三大规程安全知识。对有“三违”思想的人员下重药，提高人员的知识水平和技能素质。安全科要在加强集中教育培训的基础上，通过制度来约束和规范员工的操作行为，对于违章违纪，不论责任者处于什么目的，无论是否造成后果，一律按规定进行处理。这一点主要是我们管理干部要彻底转变观念，决不能当好人，作到宁听骂声，不听哭声，使干部员工对制度、规定形成敬畏感。对于各项制度，要求，必须有相应的追查落实机制，按照逐级负责制、岗位责任制的要求，一追到底，彻底追查不落实的人事。细节决定成败。矿井的采煤、掘进、机电、运输、“一通三防”等生产环节和相关岗位的安全质量工作，是煤矿的生命线。因此，在矿井建设中，我们不仅需要先进的技术装备，更需要将精细化管理落实到安全生产、质量标准化建设的全过程。通过实施精细化管理，使安全生产符合国家法律、法规、规章、规程等规定，并达到和保持一定的标准，使煤

矿始终处于安全生产的良好状态，保证生产安全质量标准相关的各项制度得到正常、规范、优化的运行，全过程监控一切影响生产安全质量各环节、细节因素，最大限度地用科学的制度、规范、标准等，持续消除不安全和降损质量的隐患性问题。

科技兴企，文化强企。通过形式多样的形势教育和文体活动，集合矿长保护矿工生命七条规定，广泛宣传安全文化理念和企业发展前景，进一步改善员工的精神状态、思想观念，增强了广大员工的自豪感、责任感和使命感。用实际行动自觉投身到抓安全、抓质量的队伍里来，为我的建设和发展贡献力量。

昭阳区季家老林一煤矿技术科

7.60例严重交通伤的急救体会 篇七

1 资料与方法

1.1 临床资料

本组资料为严重交通伤患者, 男性48例, 女性12例, 年龄16～60岁, 平均35岁。头外伤为主16例, 胸外伤6例, 腹部伤为主6例, 脊柱、骨盆为主10例, 四肢伤为主12例。

1.2 方法

1.2.1 院前急救

60例患者中38例由急救车接回医院, 16例伤后平均4h转入我科。38例患者现场急救;静脉穿刺快速补液32例, 心肺复苏6例, 伤口加压包扎止血30例, 骨折端外固定18例, 急救半径18km内, 在现场简单处理, 快速送患者至医院。

1.2.2 院内急救

急诊患者进入抢救室进一步抢救。主要措施有:简单清创缝合关闭伤口2例, 胸腔闭式引流2例, 气管插管8例, 胸外电击除颤4例。有手术适应证在15min～5h快速手术治疗。辅助检查X线、B超、螺旋CT、诊断性穿刺等特殊检查, 明确诊断, 制定正确的治疗计划。

1.2.3 急救处理

快速建立静脉输液通道, 维持血压稳定, 不一定达到正常, 危机生命的脏器伤, 及时手术。及时止血。抢救患者生命。

合并休克患者, 边输液。输血纠正休克, 输注平衡液, 全血。通过输液通路, 迅速扩容, 给予多巴胺40～80mL静脉滴注。

保持呼吸到通畅, 机械通气, 气管插管, 必要时器官切开。

胸外伤为主多发伤, 进行胸腔引流, 或者开胸探查。头外伤为主多发伤, 给予脱水药20%甘露醇250mL快速静脉滴注。腹部伤为主, 积极剖腹探查, 彻底、详细。力求快速手术。重视脊柱骨折, 脊髓损伤救治, 合理搬动患者, 夹板固定, 开放性骨折清创彻底。提高治愈率, 降低伤残率。

1.2.4 急救体会

成立抢救小组, 业务院长为组长, 外科主任为抢救主要成员, 急诊科为重点科室, 抢救成员电话联网, 保证快速, 短时间达到现场, 参加抢救。其他科室密切配合, 统一指挥。组织专科抢救。加强业务学习, 提高急诊急救技术, 快速、有序地进行抢救。

2 结果

60例患者存活40例, 成功率66.7%, 死亡12例, 病死率20%, 现场死亡4例, 抢救死亡2例。死亡原因早期为重症颅脑损伤、骨折、失血性休克、呼吸骤停, 后期以重症器官衰竭、感染为主。

3 讨论

交通事故伤情重, 损伤严重, 病情危机。这要求急救人员知识全面, 技术熟练, 动作迅速, 快速有序实施抢救。抢救中, 我们自己认为系统有序相应的急救处理是最有效的办法。 (1) 保证呼吸道通畅; (2) 有无胸部损伤呼吸功能影响; (3) 大出血周围循环血量判断; (4) 心脏功能判断; (5) 颅脑损伤、脊柱脊髓损伤判断[2,3,4,5,6,7,8]。检查身体暴露部位, 四肢全身的脏器损伤。交通事故伤患者病情复杂, 变化多端。在详细体检。分析病情, 预见可能的损伤, 反复检查。查找隐蔽的内脏伤, 特别是骨折, 盆腔腹膜后出血, 血肿的发生。休克患者体检时尤其仔细, 加照颈椎X线片, 除外脊髓损伤。严重的胸肺损伤、休克积极呼吸观察, 保证呼吸循环功能。创伤失血休克, 特别是活动出血患者, 采用限制性液体复苏的方法。认为立即快速实施手术救治是早期复苏的根本, 创伤后液体复苏液体类别不重要, 给予一定量液体, 既防止出血加重, 又防止重要脏器缺血就可以了。血浆、成分输血患者需要液体就给予输注就可以。本组外伤患者中32例伤后马上确定手术, 比例占56.7%, 提供了成功的保障。医院真对急救任务日益增多的情况, 固定医师, 培养急救队伍。按照急诊医学理论, 取得好的社会效益及经济效益。在实际工作中提高医师专业水平, 训练一只有素的抢救人员, 避免误诊误治, 延误抢救时机是直观重要的。

摘要：目的 探讨基层医院早期救治严重交通伤患者的规范医疗行为。方法 对公主岭市中心医院急诊科收治的60例严重交通伤患者早期急救措施进行回顾性总结。结果 60例患者经过正确规范的急救治疗, 救治成功率达76.7%。结论 ①基层医院是交通伤患者的一线救治阵地, 早期正确、及时、规范、有序的急救措施, 能显着降低严重交通伤患者的病死率, 并减少漏诊和误诊的发生, 为后续救治提供有利的条件。②全面训练创伤专业化急救人才是创伤急救和治疗模式改革的关键所在, 也是提高救治成功率的根本措施。

关键词：交通伤,急救

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[7]吴群召.基层医院急救绿色通道救治严重创伤的模式探讨[J].临床医学, 2006, 26 (11) :47-49.

8.韩国的交通事故与“私了” 篇八

我所坐的汽车也曾在交通高峰期遇到过不能算事故的“事故”，所以，大概也算见识了韩国一般交通事故的处理方式。

第一次是发生在坐公共汽车从马山去昌原的路上。当时交通很拥挤，一不小心，我们的公共汽车与左侧的一辆轿车撞到了一起，公共汽车没什么事儿，轿车右边的反光镜被公共汽车撞得和车身成了平行状。

韩国满街跑的几乎都是私家车，所以我担心一场争吵是免不了的，但后来发生的事情大大出乎我的意料。只见那轿车司机下了车，绕到车头前，看了看情况，公共汽车司机打开车窗向他大声说话，大概在解释什么吧。轿车司机二话没说返回汽车中，再回时手里多了一部手机，他在车前从不同角度拍了两张照片，然后钻回汽车离开了。我眼看着那轿车拐弯开进了一家汽车修理中心，而我们的公共汽车就像没有发生任何事情继续往前开。整个事故从发生到介绍，没有见到一个交警过来，整个过程也就大概3分钟。

我常常记挂着那一幕。韩国的交通事故处理起来就这么简单吗？当然，这只是小小的交通事故，大的我也见过。在济州岛时，我亲眼看到狭路上四辆汽车撞在一起，一时间交通全部中断，装备精良的警察忙于从车上往外抬伤员。那种大事故的处理方式可以想象得出来。然而小的交通事故真是简单得不能再简单。那轿车司机以后是否还会找公共汽车司机的麻烦呢？他们之间孰是孰非又如何判断呢？这个问题不难找到答案：“私了”即万事大吉。我可以为此找到事实证据，因为我又亲历了另一个小事故。

那是不久前，我坐朋友的轿车从马山返回昌原，大约下午3点钟，在一个十字交叉口，我们的车向右转时，没想到右边窜上来一辆大车，这时我们的车突然感到一阵剧烈地震动，我意识到我们的车被碰撞了，开车的朋友紧急刹车，幸好那辆大车也来个急刹车，不过对方的车头已经碰到了我们车的右侧，朋友伸出头朝着大车咕哝了一句韩语，然后把车开到了前面一段空旷的地带。与此同时，那辆大车也跟着开了过来，这时我担心或许不可避免一场争吵了。

我们下了车，那辆大车的主人也下了车，朋友和大车的主人绕到车查看彼此碰撞的情况，对方的大车前面凹下去一些，但是不明显，而我们的小车右侧凹下去一大块，却是那么明显。他们嘀咕着什么我听不懂。毕竟朋友的车是一辆昂贵的新SONATA（Ⅱ）汽车，刚才的震动的确又很大，估计对车是有损害。我的心情沉重起来。现在我们的位置大概在马山与昌原的交界处，而我晚上7：30还要在昌原的外国语学院上课。他们这一罗嗦，弄不好我的课要泡汤了。

朋友和大车主人谈了大约十分钟，他们没有叫来警察。身旁的几位园林清洁工也若无其事地往树木上喷洒着水，不像我们国内发生这样的事情，会有许多人围观或叫来警察。一会儿朋友掏出手机拍下大车的车牌号，然后督促我上车，并告诉我，马上要去修车，刚才发生的事情，由大车司机负大部分责任，这时我回头看了看，那辆大车一直跟在我们后面。

以后20分钟的路程中，我们停过两次车，一次买饮料，另一次遇到熟人。大车一直乖乖地跟在后面。

汽车停在昌原的修理厂时，两位司机都下了车。他们和修理厂的工人一起查了汽车，又简单地说了几句，工人们便去忙自己的事了，只剩下两位司机在场中说着什么。

开始我还担心会不会有什么冲突，可见他俩说话间还嘻嘻哈哈，递烟点火的，后来俩人干脆一起钻进了修理厂的办公室，坐着聊去了。大约6点左右，朋友开车送我走，告诉我他的车需要一天的时间修理，还问我，有意思吗？我很奇怪，回答说，没有意思，你的车都被人家撞了，还有什么意思。

大概车真的没什么大毛病，朋友的车一直没送修理厂，直到事故后的第6天才送去。

后来，我找机会问朋友，那件事怎么处理的？朋友说，大车司机给了他20万韩元作为赔偿。但他的汽车修理费只2万韩元，我说，那你不是白赚十几万吗？朋友不以为然：我的汽车是新的，他撞了，当然多赔钱，修理费多少是我的事。

后来，我特地翻阅了韩国的有关处理交通事故的相关知识。原来，在韩国人眼里，“私了”几乎跟我们国内差不多，也是一件平常的事，只要能自己解决的就用不着找警察了。平时，在一些马路上也几乎见不到交警的身影，只有发生了较大的交通事故时，他们才会找警察。其实，这不只是在韩国，在很多國家“私了”的事情都是屡见不鲜的，有些国家甚至还有“私了”的各种详细规则。莫非这就是充分尊重人的“自主”权利？在我这个外国人眼里，这一切都显得十分有趣。

9.交通协管员的心得体会 篇九

当前多数市民对于交通协管员的指挥和劝导表示理解和支持，但仍有部分违章行人依旧我行我素，并冷笑谩骂，甚至大打出手。交通协管员受到比较严重的侵害，辱骂讥讽、人身攻击则难以统计，“协管员正常执勤时受到辱骂甚至殴打的情况并非个别现象，打人者中甚至还有中学生。

所以要求我们，严格、公正、文明执法的要求，新时代的交通协管员真正成为广大市民的典范“。古人云：“人不率，顺不从;身不先，则不信”。作为交通协管员，要严于律己作表率。在协助交通民警执法中，要做到办事公，公私分，严于律己，全面维护交通警察的权威。我们必须在自己的交通协管工作中注重晓之以理，导之以行，给广大市民做出行动上的表率。

第四：要当好交通协管员，必须具有强烈的责任感：

从报名的那天开始我就有一种使命感在心里了，因为这是一份特殊的工作，你工作的好坏，责任心的强弱直接影响到你所在区域交通的顺畅和和人们生命的安全，前一阵西安的一个路口就在一名协管员去厕所的时候发生了交通事故，人员还出现了死亡，在北京有交通协管员的路口交通事故也较以前大幅降低。可见这个岗位的重要!

经过了一周的培训我也很快就要上岗了，我会怀着一颗热情的心，带着为燕化交通顺畅，为了人民生命安全的责任感去对待我的岗位。认真负责的对待我的工作，在工作当中要不断的学习总结经验，还要向有经验的师傅去学习，来不断的充实自己增加自己的业务水平。

协助交警维护正常道路交通秩序、防止行人交通违法。在某种意义上讲交通协管员的形象代表着城市的形象，代表着首都市民的形象。因此，做好协管员工作，必须加强的自己的修养，必须时时注意交通协管员的形象。

第五：要当好交通协管员，必须具有强健的体魄和组织纪律性：

通过军训，我们提高思想政治觉悟，激发爱国热情，增强国防观念和国家安全意识;进行爱国主义、集体主义和革命英雄主义教育，增强学生的组织纪律观念，培养艰苦奋斗的作风，提高学生的综合素质。使学生在训练过程中掌握基本军事知识和技能，增强了我们的体魄，为从事交通协管员工作锻炼了良好的身体。

10.做交通劝导员的心得体会 篇十

为拿到驾驶证，我报考了绵阳市圣水驾校，现在已经过了科二下，按要求在考科三前，需要到交警队报道站4个小时岗，学校安排我于11月29日在金柱园电信大楼集合，带上身份证，于早上7点准时报到。

今天是11月29日，我早上6点起床，7点到集合地点，圣水驾校的张老师早已在那等待，签到、领取衣服、帽子、小红旗、口哨。在张老师给我们讲解了站岗的注意事项及岗位区域分配之后，我们都到达了自己的站岗位置，交警同志也给我们讲解了站岗的主要任务。我站在长虹大道主干上的第二个斑马路口，主要任务就是让非机动车在自己的道上行驶，不要占了机动车道，还要注意行人过斑马线时的安全。

在站岗之前，我心里有一点紧张，怕做不好，也有点不好意思去做，别人要是不听的话，那多丢面子。还好张老师说了一句话“别人要是没有听你的劝导，你也不要灰心，大家每个路口都有人，总会在下一个路口听劝的。”怀着一种新鲜感和一种责任感，我也像模像样地吹起了口哨，舞动着小红旗。可以说大多数老百姓都是很尊重我们的，也很听劝导，也有少数人对我们置之不理，口哨吹得再响，小红旗舞动得再欢，他（或她）也视而不见，犹如脱缰的野马，嗖一声就过去了，完全没有一点安全意识，我也只有无奈的叹息。这一天4个小时站下来，累得我腰也疼，颈脖子也疼，腿也疼，加上天气降温，寒气逼人，脚趾头都冻僵了，感觉还真是有点辛苦。这让我联想到交警同志，那可是天天都要站岗的，不管是风吹雨打，还是烈日炎炎，或是风霜雪雨，他们都会站在那里指挥着来来去去的车辆和行人，遇到不讲交通规则的，还要劝导、讲解、情节严重的还要处理。大家理解还好，不理解还会发生口角之争，工作的确是辛苦，我和他们比起来，又算得了什么呢？通过自己站岗后，我更加理解交警同志的工作，作为即将有驾驶证的我，在以后驾驶车辆的时候，一定会遵守交通规则，严格按照规定，安全行驶，宁等三分钟，不抢那一秒，做一个有道德的驾驶员。我也希望所有在路上行驶的车或行走的人彼此尊重，自觉遵守交通规则，把安全放在首位，放在心里，共同创造出一个和谐美好的交通环境。

11.论交通事故导致工伤的赔偿制度 篇十一

关键词：交通事故；工伤；权利竞合

一、交通事故导致工伤的赔偿制度概述

（一）工伤

工伤是工作伤害的简称，亦称职业伤害（occupational injuries），又称为产业伤害、工业伤害、是指劳动者在从事职业活动或者与职业活动有关的活动时所遭受的不良因素的伤害和职业病伤害。

（二）双重赔偿

双重赔偿，亦即“兼得（相加）模式”的适用，是指遭受交通事故的受害劳动者可同时获得侵权责任法上的赔偿救济和工伤保险给付。双赔模式下，受害人对侵权赔偿和工伤保险补偿中任何一个的主张均不影响对另一个的主张，且受害人有权获得因此而带来的双份利益。我国法律没有“双赔”及其同等含义的“兼得”、“相加”这些词语，但是双赔的判例在国内确实层出不穷。双赔，不是双倍的赔偿，而是同一个伤害基于两种不同的法律关系获得两份赔偿。最初采用双赔模式的国家是英国，因为这种模式的弊端在运用中不断显露出来，因此英国现在已将其取消，但是在我国却在逐渐的被兴起。

二、我国交通事故导致工伤的法律现状及存在问题

（一）司法实务的混乱

因为道路交通事故引致的工伤案件中，作为受害的劳动者是否同时享有工伤保险待遇给付的损害赔请求权和对侵权第三人的损害赔偿请求权的问题在理论上存在较大分歧，最高人民法院关于人身损害赔偿的司法解释对用人单位原因造成的工伤事故采取了取代模式，对第三人原因造成的工伤事故采取的是补充模式还是兼得模式表述不清楚，地方政府规章立法多元，司法实践中各地的做法大相径庭。

（二）法院管辖的冲突

现实中往往会出现这样的情形：一个职工在A地上班，上下班途中遭受交通事故的地点又处于B地，被告住所地在C地。于是，根据法院管辖规则，如果受害职工向人民法院提起诉讼，我们知道该案件的管辖法院有以下几个：1、当被告为受害职工所在单位时，管辖法院是A地人民法院；2、当被告是侵权行为人时，依据被告住所地和侵权行为地的管辖原则，B、C两地人民法院都有管辖权。

上面事例中的两种情形下的管辖，看似都是非常正常的情形，但是在实际工作中，处理这类案件是就会出现这样的问题：张某在A省上班，出差去B省回单位的路上，在B省遭遇了交通事故。由于A省赔偿标准高于B省，于是，受害者张某在A省法院提起赔偿之诉，侵权人则认为应当该案受侵权行为地法院管辖，从而达到选择对自己有利的管辖法院。

（三）法律适用的冲突

2002年我国开始实施的《职业病防治法》和《安全生产法》均规定，受害者除依法享有工伤保险外，依照有关民事法律，尚有获得民事赔偿权利的，有权向本单位提出赔偿请求。该规定与国外的补充赔偿模式较为一致，即受害者先受领工伤保险给付，后根据侵权责任法确定的赔偿额与工伤保险赔偿金差额部分主张权利。但即使经国务院修改后于2011年1月1日实施的《工伤保险条例》也没有采纳该立法意见。

三、对我国交通事故致工伤的处理模式的完善

（一）统一立法位阶

针对我国现有法律规定的模糊性和规定的不明确性，以及不同地方各自出台了不同的地方规章，对于审理交通事故致工伤的案件判决结果出现大相径庭的情形，对于我国在这方面实体法的完善首先应该放在第一位。根据法律效力层次的不同，废除那些下阶位与上阶位冲突的法律法规。我们应当首先统一立法位阶，以防止各地区为所欲为各自出台不同的法规，防止法律适用的混乱。

（二）统一地方赔偿标准

由于我国东西部、南北部的经济发展水平是不平衡的，尤其是东部沿海地区的经济发展优于我国其他地区，然而工伤赔偿标准和侵权赔偿标准在同一地区也是存在很大差异的。为了体现公平性平等性的原则，我们可以依据经济发展水平的不同，以实际情况为基础，将同一水平的地区划出一个赔偿标准，即东部沿海地区一个标准，中西部地区另一个标准，以防止“一个省，一个标准”问题，做到具体问题具体分析。

（三）解决工伤认定与司法冲突问题

工伤的认定是由行政部门管辖，而工伤保险待遇争议和侵权损害纠纷是属于司法的范畴，属于仲裁庭或法院管辖。当工伤与侵权竞合时，就有可能存在工伤认定与司法实践的冲突问题，这就需要司法机关与劳动行政部门加强沟通，相互协作，避免行政系统与司法系统法律适用不统一，从而出现法律适用和程序方面的冲突问题。

（四）解决法院管辖冲突问题

当出现共同管辖的问题时，原告是可以选择其中一个法院管辖的。由于各地经济发展水平不一样，对工伤赔偿和侵权损害赔偿的标准各地也会不一样。这样，当事人就很有可能选择对自己有力的管辖法院从而规避法律。其实我们可以像为解决铁路运输纠纷那样，设立专门的法院管辖这类问题，一是利于此类案件的快速解决，防止法院之间相互推诿或者争着行使管辖权；二是利于解决法院管辖的冲突问题，防止当事人对法律的规避。

四、结论

第一，对于交通事故致工伤的损害赔偿，采用哪一种模式处理，不应死板僵化。我们必须坚持解放思想，实事求是，借鉴国外经验必须结合我国实际情况取其精华舍其糟粕，切不可囫囵吞枣的借鉴。因此，当侵权人来自受害者所在单位的人员时，宜采补充模式，这样不至于加重企业负担；当侵权人来自用人单位以外的第三人时，宜采用部分兼得的原则，即除对医疗费、护理费、交通费等实际发生的损失按照民法的填平原则和同一赔偿项目的就高原则进行相应抵扣计算损失外，其他赔偿项目则采用兼得原则全额支持。

第二，完全的双赔模式既是不科学的也是不合理的。英国哲学家、思想家、作家和科学家弗兰西斯·培根有一句名言：“一次不公正的审判，比十次犯罪所造成的危害还要严重，因为犯罪不过弄脏了水流，而不公正的审判则败坏了水的源头。”目前国内多地出现完全双赔的判例甚是令人担忧，双赔制度尽管在保障劳动者权益方面有着明显的意义，但是并不能以牺牲公平原则和民法法理作为此种主张的正当性支撑。

第三，国家立法应当规范化、明确化。首先，对于交通引起的工伤事故处理方案，我国的立法是不规范化的，一方面司法解释实务操作和法律适用领域往往都陷入无法解释的困境；另一方面是各地方政府和法院私自出台各种规章条例，导致出现下位的地方规章条例与上位的工伤保险法律和司法解释冲突。其次，我国对此问题的立法是含糊的、不明确的，缺乏一套明确的指导。我国《工伤保险条例》及其司法解释对此问题是采取双赔模式还是补充模式亦或其他模式，都没有明确的规定，这导致地方政府和法院立法多元，在法律适用方面也按各自的理解适用，最终出现了因为缺乏明确的标准，而出现“一个地方、一个标准”的尴尬局面，也造成了对此类问题纠纷处理的乱象。

所以，国家在对此问题立法的时候，务必要使其规范化、明确化，切记不要模棱两可，也不要允许下位法与上位法存在冲突但是下位法仍然适用的情况存在。（作者单位：河北经贸大学法学院）

参考文献：

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12.交通事故的心得体会 篇十二

王家岭透水事故医疗救援大致分为三个部分:井下救援、伤病员的院前救援与转运、伤病员的院内救治与营养。山西省运城市急救中心主要承担的是井下救援及院前救援与伤病员的转运工作。2010年3月28日19:00许我中心接到市卫生局的通知立即前往王家岭集结待命, 做好一切准备, 以应对可能出现的各种紧急医疗救援情况。我们运城市急救中心急诊科执行此次紧急救援任务, 共出动3辆多功能监护型救护车, 调动27名救援人员, 前去参加救援共计32人次。

在有关领导的指挥下我们迅速部署了详尽而有序的救援计划:首先, 成功升井的伤病员在井下每人一副担架, 平卧位, 并给予最初的生命体征监测、保暖、眼罩遮眼以及伤情的简单处理等院前急救措施;其次, 待伤病员成功升井后在确保绝对安全的情况下迅速抬至救护车上, 迅速离开现场, 以便下一批人员的救援;第三点, 也是最为关键的环节, 伤病员上车后, 立即给予心电、血压、呼吸、血氧饱和度的监测, 建立静脉通路, 静脉点滴生理盐水或是复方氯化钠注射液, 滴速不可过快, 30滴/min左右, 避免滴速过快加重心脏负荷而引起急性心力衰竭。同时在转运过程中还需要注意以下几点: (1) 车速不可过快, 以免道路颠簸造成伤员病情进一步恶化; (2) 在转运过程中医护人员应密切观察患者的变化, 随时处理突发病情; (3) 在转运时不可摘下患者的眼罩, 以免光照刺激而造成眼底损害。

在整整十天十夜的救援过程中, 我中心共安全转运伤病员7人, 圆满地完成了此次紧急救援任务。任务结束后, 我们对此次救援过程作了认真的分析与总结, 在紧急救援的院前及转运方面汲取了一些经验, 现介绍如下。

1 与时间赛跑, 时间决定一切

矿难发生后, 国家委派各种救援队前去救援, 而此次救援的首要任务是抽水, 只有这样才能将井下被困人员救出。于是以最快的速度抽水成为了关键中的关键。但是作为卫生系统来讲, 应时刻做好“呼之即应, 应之能战, 战之能胜”, 不管前方抽水情况如何, 应在第一时间赶到现场。经过多方面的协调, 于当天19:00许, 我中心接到通知, 立刻着手准备物资, 于19:30出发, 20:40许赶到河津市待命, 22:30接到现场指挥部通知上王家岭待命, 我救援人员于23:40赶到事故现场待命。由于现场情况的变化, 我们首次参加救援的16名同志及2辆救护车于次日13:00返回。

返回后我们又对3辆救护车的救援物资进行补充, 预留3辆车, 全科室28名医护人员和9名救护车司机随时待命出发。2010年4月2日14:00许, 救援出现新进展, 发现井下有生命迹象 (有被困工人对井上呼叫有所回应) , 我中心急诊科再次接到通知立即前往救援。于是我们再次派了3辆救护车16名同志于15:30许赶到指定地点待命。

从整个救援过程分析, 我中心始终以最快的速度集结、待命、救援。并且必须注意两点:第一点, 被困人员何时能被救出?答案是:随时都有可能。因此我们一定要做到“呼之即应”;第二点, 一旦被困人员救出我救援人员必须以最快的速度进行现场救援。而这就需要有一个“应之能战, 战之能胜”的医疗救援团队。

2 训练有素, 技术过硬, 知识全面是医疗救援的基础

在紧急医疗救援中, 我急诊科迅速调配所有训练有素、技术过硬、知识全面、经验丰富的医护人员以及救护车司机, 作为一支标准化、军事化的急救队, 我急诊科的医师均能熟练掌握各种急救技能以及现场抢救技术, 如对透水后井下人员溺水而导致的呼吸功能障碍进行现场气管插管辅助呼吸;井下可能坍塌造成的骨折人员进行手法复位固定;脊柱损伤的搬运技能;对短时间呼吸心搏骤停有机会复苏的患者进行专业的心肺复苏等。

同时我们救援医生具有良好的心理素质与应变能力, 此方面可以从我医疗救援人员下井 (地下400多米) 进行井下生命监护以及现场救援中窥见一斑。井下环境十分恶劣:潮湿、寒冷、噪声、恐惧及严重的缺氧, 还有一些不可预知的危险发生, 如再透水的发生、瓦斯泄漏爆炸、井下建筑物的坍塌等等。但面对这一切我们的医生不惧艰险, 沉着应对, 时刻以救援被困工人为使命, 成功地完成了任务。

救援护士在长期的院前急救中, 熟练地掌握了各种护理技能和具备了丰富的护理经验。我们的救援护士可以在行进中甚至颠簸状态下进行准而稳的静脉穿刺输液治疗, 以及吸痰术、留置胃管、搬运、包扎止血、徒手心肺脑复苏等现场救援技术。同时我们的护士具有丰富的现场急救、生命监护以及对急、危、重患者的护理经验, 为救援医生进行各种抢救治疗提供了莫大的帮助。

救护车司机是一支不同于其他司机的“特殊司机”队伍, 他们不仅能熟记救援地点与患者接收单位的路线, 而且我们的司机也掌握了创伤患者的搬运、包扎止血以及徒手心肺脑复苏等急救技能, 身怀各种技能的救护车司机, 待医护人员做好各项处理后, 将患者及医护人员安全平稳地送达到指定医疗单位。

综上所述, 正是因为这支医疗救援团队训练有素、技术过硬、知识全面、经验丰富, 才能迅速、高效、成功地完成此次医疗救援任务。

3 强大的医疗设备以及后勤供给是救援的保障

在此次医疗救援中运城市急救中心共出动3辆多功能救护车, 每一辆救护车上除了常备的输液器材、无菌纱布绷带、氧气罐 (便携式与大容量) 、担架 (担架车和铲式担架) 以外, 还配备有多功能生理监护仪、车载呼吸机、车载除颤仪以及便携式吸痰器等等, 就以上设备而言完全可以应对现场有可能出现的各种各样的急、危、重患者。同时, 大量的医疗人员前去救援, 饮食卫生以及医务人员体力分配也是至关重要的, 我们是这样安排的: (1) 以救护车为单位分3组, 每组2名医师、2名护士和1名司机; (2) 全组白天坚守一线, 夜间留2组坚守待命, 另一组下山休息, 依次轮班; (3) 下山休息组除了休息以外, 还有一项任务, 就是次日上山, 给山上的同志补充必需的生活用品以及充足的食物和水; (4) 如有紧急情况3组全部都在山上坚守待命, 真正做到“呼之能应”。

13.交通事故的心得体会 篇十三

质标办

观看了煤矿事故警示教育片以后，这些事故的发生，给国家和人民的生命财产带来了巨大的损失，也给安全生产造成极大的负面影响。同时也暴露出安全思想松懈、管理混乱等一系列问题。痛定思痛，我们应该深刻汲取这些事故的教训，举一反三的抓好煤矿安全生产。

思想决定行动。抓好煤矿安全生产，牢固树立“质量为本、安全为天”和“持之以恒抓质量、扎实有序做工作”的思想观念，牢固树立起“抓质量就等于抓安全、就等于增效益”的观念，牢固树立“没有标准化建设就没有安全生产的良性循环”的思想观念，在全矿上下形成共识，凝聚合力。要制定科学的管理机制、考核机制、事故责任追究制和激励机制等一系列制度。

制度落实是关键。思想提升了，制度完善了，我们就要不折不扣去执行，去落实，去管理。层层落实开展安全生产标准化工作的责任，做到事事有人管、件件有着落。只有实施强有力的管理，才能保证安全生产标准化工作扎实稳步地向前推进。才能保证矿井的安全生产。

杀不住“三违”的风，就迈不开安全的路。从煤矿发生的这几起事故来看，每一起几乎都是由于违章指挥和违章作业造成的。要想彻底消除“三违”。各队，班组要充分利用班前会、口头问答、知识测试、献身说法、案例分析、“三违”亮相等形式，认识“三违”危害，普及煤矿三大规程安全知识。对有“三违”思想的人员下重药，提高人员的知识水平和技能素质。安监部门要在加强集中教育培训的基础上，通过制度来约束和规范员工的操作行为，对于违章违纪，不论责任者处于什么目的，无论是否造成后果，一律按规定进行处理。这一点主要是我们管理干部要彻底转变观念，决不能当好人，作到宁听骂声，不听哭声，使干部员工对制度、规定形成敬畏感。对于各项制度，要求，必须有相应的追查落实机制，按照逐级负责制、岗位责任制的要求，一追到底，彻底追查不落实的人事。

细节决定成败。矿井的采煤、掘进、机电、运输、“通风”等生产环节和相关岗位的安全生产工作，是煤矿的生命线。因此，在矿井建设中，我们不仅需要先进的技术装备，更需要将精细化管理落实到安全生产标准化建设的全过程。通过实施精细化管理，使安全生产符合国家法律、法规、规章、规程等规定，并达到和保持一定的标准，使煤矿始终处于安全生产的良好状态，保证安全生产标准相关的各项制度得到正常、规范、优化的运行，全过程监控一切影响生产安全质量各环节、细节因素，最大限度地用科学的制度、规范、标准等，持续消除不安全和降损质量的隐患性问题。

14.交通事故的心得体会 篇十四

孙武街道十方院小学

孩子是祖国的未来和希望。做好学生的安全工作，责任重大！有位教授说：教师是安全之魂，学生是安全之本，班级是安全之实，活动是事故之源。在学校安全教育学习模块中，听了几位教授和专家的讲座后，收益很大。对安全方面的知识有了较大的提升，增强了对安全的防范意识。确实感到了做好安全工作责任的重大。

通过这次的学习,使我自己的安全认识又提高了一个层次，再次认识到学校安全工作的紧迫性、重要性。确保学生安全保护教育工作中，我觉得更应该做好以下几点：

首先，要高度重视学校安全工作，事关千家万户，责任重于泰山。学校是教书育人的场所，首先要为学生提供安全的生存空间，建立安全有序的生活、学习环境。确保学生健康、幸福成长，既是没一个教育工作者义不容辞的职责，也是家长们的愿望。作为教师的我，在以后的把安全工作真正落到实处。

其次，每一位教师都应该负起对学生进行安全教育的职责。安全工作是一个学校的首要事情，每个教师都有责任对学生进行安全教育。可在现实中，很多教师认为安全教育是学校政教处和班主任的事情，与他们无关，他们只要上好课就行了。殊不知，我们教师既要教书，更要育人。教师工作是一个特殊的事业。教师在教给学生知识的同时，也要肩负起保护学生的职责，并且，教师自身的言行也将在潜移默化中影响着学生。因此，在校园安全工作方面，教师必须首先 1

树 立起安全意识，重视安全教育，并以身作则，模范遵守学校的各项制度，认真履行自己的职责，为学生安全工作的开展建立良好基础。

教师是学生安全的责任人，要努力增强安全责任感：首先要认真学习一些法律法规，增强依法施教的意识，自觉杜绝体罚学生、辱骂学生等侵权行为。其次，要参加学校组织的各项安全制度的学习，认知学校事故出现的类型，结合以前发生的安全事故分析发生的原因，掌握意外事故的防范对策和应急措施，保证在教学中有针对性地对学生进行安全教育，且全方位地实施安全保护。第三，要明确教师的安全职责，对发现的不安全因素或者安全事故，要及时处理或及时上报。另外，了解安全事故的范围，做好预防和处理。作为学校教师的一员，平时要对学校可能发生安全事故的方面了如指掌，并做好预防措施，通过会议、墙报和座谈等方式及时和反复向学生宣传，教会学生对已经发生的事故进行正确的处理，避免事态的扩大，减少不必要的伤亡事故。

生命不保，何谈教育？说得多实在啊！且看一些触目惊心的数据吧：我国每年死于意外事故的少年儿童（18岁前）约 8万人，是职业意外死亡率的 4-5倍，我国每年死于交通意外事故的少年儿童高达数千人。多么可怕多么残酷的事情！鲜活娇嫩的生命，还未绽放青春和美丽就这样消逝了。她牵动了多少人的心？承载了多少人的希望！作为教育者，怎不为之动容？

总之，只要我们每一位教师关心学校的安全工作，留心每一处安 2

15.交通事故的心得体会 篇十五

根据《道路交通安全法》第七十三条和《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第二十条规定。都对交通事故认定书作出了说明。在我国, 法律和司法解释都将交通事故认定书归结到证据的范围。在《道路交通安全法》实施之后, 交通事故责任认定书被交通事故认定书所取代, 交通事故责任由公安交通管理部门根据交通事故责任以及产生的严重程度来确定, 对当事人在事故当中作用大小而定。

交管部门对事故发生的原因, 责任进行认定, 这种责任认定和民事责任不同。两者不能混同起来, 不能将交通事故认定书作为事故赔偿责任的唯一根据。具体表现在三个方面。

一、不同的责任主体

交通事故责任, 认定的主要是在交通事故当中直接参与的人员责任, 具体包含机动车司机以及乘客等。然而, 交通事故赔偿的责任不仅仅局限于司机和乘客, 还可能包括汽车投保的保险公司、机动车所有人或者单位等, 交通事故赔偿责任的责任主体范围比交通事故责任范围更大。例如: 当机动车的使用人和所有人分离, 这时候发生了交通事故, 虽然交通事故责任认定是使用人, 但是使用人是在执行本单位的工作, 所以, 最终的责任认定应该由使用人的工作单位来承担。在这种情况下, 交通事故赔偿责任的主体与交通事故责任主体就不一致。那么交通事故责任认定书中的当事人就可以不负责任, 但是法院最终判决可能会判决行为人承担部分责任。再例如: 在好意搭载乘客的事件中, 虽然交警认定乘客不负责任, 但是为了保护善意的行为, 鼓励这种行为, 法院可以根据事情判决让乘客承担一定的责任。

二、不同的适用责任原则

认定交通事故责任的时候主要适用的是无过错无责任的原则, 即过错责任原则, 全部过错的承担全部责任, 过错一样的承担同等责任, 过错大的承担主要责任, 过错小的承担次要责任; 而在认定交通事故赔偿责任的时候主要不仅仅要依照过错责任原则, 还需要考虑其他方面的因素。例如: 保险公司承担的责任应该以其投保额内承担, 在行人和机动车之间发生交通事故, 一般会推定机动车承担责任, 如果机动车一方能够证明没有过错, 那么根据法律规定承担不超过10% 的承认, 如果行人一方有过错, 那么要减轻机动车一方的责任。从中可以看到, 认定交通事故赔偿责任的时候, 不单单考虑了过错推定责任, 还适应的结合了过错相抵的原则。

三、适用不同的法律

在认定交通事故责任的时候, 主要适用的法律是《道路交通安全法实施条例》的相关规定、《道路交通事故处理程序规定》等。除了上面提及的两个法律规定之外, 还包含《民法通则》以及《侵权责任法》当中的一些内容。而交通事故赔偿主要适用的法律包括《民法通则》、《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》等等。

四、结论

综上所述, 事故认定书中的责任与民事损害赔偿责任是不同的: 第一、承担的责任形式不同, 前者是当事人在处理事故中要承担的行政责任, 而后者是当事人的因过错而应承担的民事责任; 第二、所依据的法律、法规不同, 前者依据的是《道交法》第73 条、《道交法实施条例》第91 条、《交通事故处理程序规定》第58 条的规定, 后者依据的是《道交法》第76 条、《交通事故处理程序规定》第45 条的规定; 第三、前者是由交警部门依职权确定, 后者是人民法院依审判权确定。在民事赔偿程序中, 交通事故责任认定应当作为认定民事责任的一种证据, 而非唯一标准。

参考文献

[1]邵玉伟.云计算下信息网络传播权侵权责任认定问题研究[D].海南大学, 2015.

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[3]叶旭河.论交通事故认定书-从民事诉讼的角度[D].兰州大学, 2005.

[4]徐清宇.通行正义:交通事故损害赔偿[M].北京:法律出版社, 2010.