现代物流园项目建议书

现代物流园项目建议书（精选10篇）

1.现代物流园项目建议书 篇一

广元市现代物流园区项目建议书

一、项目概况

1.1、项目名称：广元市现代物流园区项目 1.2、项目建设单位：四川龙申建设有限公司 1.3、项目法人代表：何通知

1.4、项目建设地点：广元下西物流园区。1.5、建设性质：新建

1.6、项目建设年限：2年，2012年3月～2014年3月 1.7、项目总投资:50900万元 1.8、投资方式:独立投资或融资

二、项目背景和政策支持 2.1、项目提出的背景和必要性

现代物流是社会化大生产的一种新的组织形式和管理技术，是经济、社会和技术发展到一定阶段的必然产物。随着中国经济的持续快速增长，市场化、城市化进程的加快，企业将拥有更广阔的发展空间和竞争机会，并将进一步加速物流业的发展。广元市位于四川省北部川陕甘三省交汇处，是沟通西南和西北两个大区的门户，是进出四川的咽喉重地，素有“蜀北重镇”、“川北门户”和“巴蜀金三角”之称。广元市北临陕西西宝经济发展带，南接成渝经济圈，地处西 三角（重庆－成都－西安）经济区腹心带。面向“十二五”时期的经济社会发展，川陕甘毗邻地区的区域协作具备不少有利条件和发展机遇。随着西安至成都高速公路全线贯通，兰渝铁路、宝鸡经汉中至巴中铁路、汉中至陇南铁路、兰渝高速公路、宝鸡经汉中至巴中高速公路、十堰经汉中至天水高速公路的陆续开工建设，以及汉中机场迁建、陇南机场的建成与广元机场的复航，以交通为重点的基础设施将进一步完善，川陕甘地区的交通地理和区位条件开始向着有利于发展环境改善的方向转变，经济发展的后劲将不断增强。此外，我国沿海地区的产业升级和产业转移，也为川陕甘毗邻地区依托丰富的劳动力资源加强与东部省区的产业合作带来了新的契机。

广元市作为四川省现代物流发展规划中九个二级节点城市之一，现阶段的物流发展意识还较为单薄、物流基础设施建设滞后、物流技术手段相对落后、物流社会化程度低，亟待启动物流基础设施建设。对于广元市来说，率先启动物流园区的建设，将能在提升广元市农副产品竞争优势、提升广元市物流社会化程度、改善物流基础设施、提高物流服务水平等方面发挥重要作用，同时也是广元物流企业做大做强，构建我市在川陕甘区域物流发展重要性需要。

2.2、国家相关的政策支持 国家鼓励现有企业通过兼并重组、引入外资等方式做大做强物流企业，同时出台的鼓励企业发展物流产业的相关财政支持政策。因此，通过本项目的建设，不仅有助于加快四川龙申建设有限公司自身发展，而且还可以促进我市物流行业发展，彻底改变广元地区物流配送交易中心的落后局面，提高当地物流行业发展水平，实现广元地区商品的高质、高效流通。

2.3、项目投资人概况

四川龙申建设有限公司组建于1990年6月，2006年9月26日更名为“四川龙申建设有限公司”注册资金资本3000万元，公司目前已成为房屋建筑工程施工总承包二级、市政公用工程施工总承包二级、公路工程施工总承包二级、体育场馆设施专业承包二级、房地产开发三级、水利水电工程施工总承包三级、土石方工程专业承包三级、公路路面工程专业承包三级、公路路基工程专业承包三级、装饰装修工程专业承包三级、建筑劳务分包工程总承包一级、钢筋、焊接、砌筑作业分包一级等资质的现代化综合性企业。公司现有3个分公司、28个项目部，各类专业技术人员、管理人员260余人，其中高级职称18人、中级职称110人，初级技术职称40人；大中型施工机械设备260台（件）。十一五”期间，公司累计完成企业总产值 77000万元。公司通过了GB/T19001-2000idtISO9001：2000标准质量管理体系认证。2008年9月被中国企业信用调评价中心评为“中国AAA级信用企业”。被评为省市“先进施工企业”、“诚信示范单位、”“重合同守信用企业”、“安全生产先进单位”等，多次荣获广元市建筑工程“利州杯”奖。四川龙申建设有限公司经过多年的的拼搏发展,在激烈的市场竞争中取得了一定的成绩,为我市的城市环境改善，完善市场合理布局，促进市场繁荣发展，提供社会就业岗位，增加地方财政收入，方便市民生活等诸多方面起到了积极作用。目前，公司的各项业务稳步发展、经营规模不断扩大，公司实力逐步加强,经济和社会效益不断提高，发展前景看好。

目前，四川龙申建设有限公司抓住现代物流发展这一契机，结合广元市经济区域内的地理、自然、交通优势，同时结合自身行业的优势，集人力、物力、财力建设广元市现代物流园区项目，将对整个广元市的物流产业的发展起到巨大推动作用。

三、项目建设内容与规模：

项目选址广元物流园区下西片区，比邻宝成铁路广元货运站、广元市利州区回龙河工业园区和广元市经济开发区。本项目建设的技术标准严格执行国内相关设计规范，总占地面积300亩。工程分为一期、二期建设，整个物流园项目主要围绕以下8项内容进行建设：

1、仓储中心区。为客户提供通用仓、恒温仓、冷冻仓 的仓储管理，实现货物快进快出、妥善保存，提高商品周转率、储存利用率，降低库存及其成本；提高商品出库与发运的准确性、及时性和高效性。

2、运输、装卸分拣服务区。利用广元独特的区位交通优势和下西铁路货运专线，在园区内提供机械化、高效率的装卸分拣服务，包括火车、汽车货物装卸、进出仓库；货品按品种、出入库先后顺序分类、分区存放等。

3、商品经销、代理、配送区。物流园区可向区内企业提供配送服务，并可向周边相关化工企业、区域物流节点、配送中心、配载中心等实施日常配送服务。同时可以为客户提供商品代理、配送及相关的销售、市场推广、货款结算和咨询服务区，开展地方特色产品推介、展览等。

4、包装加工区。在园区内提供流通包装加工服务，包括冷冻加工、分选加工、精制加工、分装加工、组装加工。

5、物流信息服务区。建设现代化信息服务系统，为客户进行各类数据的采集、管理、传递与流通，根据客户需求及时提供商品、库存、流向、回收处理等信息资料，反馈市场信息。通过信息网络系统完成物流状态查询、物流过程跟踪、物流要素信息纪录与分析、物流客户关系管理、物流决策支持、以及方便报关、结算、利税等单据处理，提高工作准确性以及工作效率，简化手续。

6、农贸交易中心区：主要满足市内及周边城市农副产品 流通、交易。

7、商贸和展示中心区：建立消费品、生产资料的实体和虚拟交易市场、商品展示中心，提供贸易交易撮合服务，进而为之提供供应链优化服务。

8、货场及相关设施服务区。功能包括货运停车场及市场食宿、物流调度中心等。为广元市内外厂商，业务洽谈者，物资运输车辆提供餐饮，休憩，住宿，停车的地方。

物流园区将配备先进的装卸、搬运和传送设备、计算机控制系统、数字识别系统等，逐步建设成具有机械化和信息化功能的物流园区。同时将建立先进的指挥调度与安全监控系统和公共物流信息网络平台，建立物流资源网络、物流资源招投标与拍卖系统等。

四、投资概算与资金筹措 4.1、投资概算。

本项目总投资50900万元，其构成：

1、仓储中心：占地60亩，投资13000万元；

2、运输、装卸分拣服务区：占地20亩，投资4000万元；

3、商品经销、代理、配送区：占地30亩，投资8000万元；

4、包装加工区：占地40亩，投资6000万元；

5、物流信息服务区：占地20亩，投资4000万元；

6、农贸交易中心；占地50亩，投资3500万元；

7、商贸和展示中心区占地30亩，投资4500万元万元；

8、货场及相关设施服务区：包含各项公用配套设施建设与道路、绿化建设，占地50亩，投资7900万元；上述投资中含土地征用费。4.2、资金筹措方式

企业自筹融资和银行贷款相结。资金筹措方式为公司自筹40000万元，申请银行贷款10000万元，地方财及其他专项资金900万元。

五、实施方案与建设工期 5.1、实施方案

本着“谁投资、谁受益”的原则，整个物流园区建设遵照“统一规划设计、分步实施、分项目招商、组建物流中心”的指导思想。在市级职能部门领导下，设想有两种实施方案：

一方案：如资金到位，可集中分三阶段实施，一阶段实施立项征地动迁，测绘，三通一平，道路网建设，绿化、标示牌等建设；二阶段分项目建设；三阶段实施综合服务设施建设。

二方案：由于该项目投资大，可将物流园区，整体立项，分功能不同，分别对外招商，并实施建设。

5.2、建设工期：预计划建设工期两年，即2012年3月～2014年3月。

六、项目效益分析与评价

6.1社会效益评价 广元市现代物流园区的建设，对于广元区域经济发展有着巨大的推动作用，表现在：

——现代物流园区建成后，年物资吞吐量计算，预计年吞吐量为200万吨以上，将极大地推动农副产品市场化、商品化的进程。

——物流中心起着推动区域经济发展的龙头作用，将带动相关产业的迅速发展。

——鉴于各类物资的迅速流动，将为广元市创造利税，成为新的税收增长点。

——物流中心的建立，将推动我市经济迅速与国内国际大市场接轨，形成市场-商品生产-市场的良性循环，进入市场经济的行列。

建设现代物流园区对提速广元城市化进程，推动产业、物流、商贸三大中心全面繁荣具有重大的现实意义。可以有效带动项目区域商业市场的健康发展，优化资源配臵，改善投资环境，实现经济社会可持续发展，提升城市综合实力和竞争力；能把我市物流产业与周边城市大市场衔接起来，在更大的范围内互通有无，调剂余缺，从而平抑物价，保障供给，维护生产者和消费者利益；同时引可通过电子商务信息交易中心及时发布市场需求信息，农民据以调整生产结构，增加果农收入，从而促进贫困地区农民脱贫致富。带动农产品及养殖商品生产基地发展，引导农民发展农产品深加工增 值，提高产品上规模、上档次都具有积极的促进作用。6.2、经济效益分析

主要营业收入来源包括六部分：仓储区收入、配送区收入、流通加工区收入、农贸交易区、货场服务区、物业管理收入以及其他收入。目前，我市主要农副土特产品、建工建材、化工、机械、日用品、五金、家电等的购进量和销出量呈逐步扩大的趋势，达600万吨以上，销售流通总额约90亿元。经测算，至2015年，广元市年流出中心区的物流量为1029万吨，流入中心区的物流量为1024万吨；流出中心区以东南的物流量为577万吨，流入中心区以东南的物流量为582万吨；流出中心区以西南的物流量为1409万吨，流入中心区以西南的物流量为1405万吨；流出中心区以西北的物流量为308万吨，流入中心区以西北的物流量为308万吨；流出中心区以东北的物流量为500万吨，流入中心区以东北的量为503万吨。

园区建成后，年物流中转量在550-750万吨，按每吨30元计算，仓储区收入可达16500万元；园区的配送区收入以物流量为500万吨、按每吨30元计算，收入可达15000万元，流通加工区收入，以物流量为550万吨、按每吨35元计算，收入可达19250万元、农贸交易区以物流量为600万吨、按每吨20元计算，收入可达12000万元，货场及相关设施服务区，以物流量为600万吨、按每吨25元计算，收 入可达15000万元，商贸和展示中心以物流量为500万吨、按每吨20元计算，收入可达10000万元，物流信息中心等其他物业管理收入，按70%使用率，年收入可达4000万元，以上年实现营业总收入为91750万元，年毛利润以25%计算，22940万元，扣除人员工资、维修费、管理费、水电费、贷款利息其它各种费用等合计7500万元，销售税金及附加、约4500万元，年纯利收入可达10940万元；项目投资回收期为6.65年。综合以上分析，本项目具有具有较强的抗风险能力，较强的盈利能力、偿债能力。

七、结论与建议

四川龙申建设有限公司广元市现代物流园区项目建设，符合国家产业导向，符合国家相关产业政策，符合广元地区发展需求，建设用地符合城市规划要求，建设条件良好。项目建设规模适度，建设方案合理。财务评价表明项目具有较强的盈利能力、清偿能力和抗风险能力，能取得显著的经济和社会效益，其建设可行。

建议广元市、区政府及有关部门对该项目的建设给予政策、资金方面的支持，使项目尽早发挥效益。

2.现代物流园项目建议书 篇二

朝前定位, 规划先行, 站在行业发展的高度确立现代物流在城市发展中的产业地位。长三角金属物流园的项目从立项开始, 遵循着规划高起点、建设高标准、运行高效率的原则, 确保物流园投资项目有规划、有特色、有文化、有回报。当今社会物流业已经成为二十一世纪的黄金产业和企业脚下的金矿。一个城市的物流发展水平反映这个城市综合实力和企业竞争的能力。因此在物流园区的建设之初, 我们遵循了两个重要的前提, 一是考虑城市功能之需。江苏宜兴市地处苏南地区, 属于苏皖浙三省交界地区, 具有无与伦比的区位交通优势, 区域范围内有大地域的市场空间, 具有发展现代服务业的潜力。

结合产业需求

与此同时, 是考虑产业发展之需:宜兴市已形成电线电缆产业, 大家都知道我们宜兴是电缆之乡, 有五百多家企业, 加工铜的企业占40%以上, 还有钢的产业、环保产业互为促进的产业地区。每年在铜铝和有色金属的需求量达到1000万吨, 交易额突破2000多亿元, 在这个规划下城市发展要求符合发展的物流园区, 我们邀请了相关领导、专家、学者先后对项目进行了多次的论证, 我们并投入巨资委托了来自科研机构、高校的十多位设计师参与了我们这个项目论证, 这就确保了我们项目从规划开始就站在了行业发展的高起点上, 营造了目前总体规划面积1200多亩, 总开发面积为100万平方米, 空间布局为现代物流八大功能服务区的发展规模, 走中国特色新兴工业化道路, 实现产业结构优化升级, 这就要求物流需求的提升要大于量的发展。

我们项目的定位是依托中国长三角地区巨大金属材料需求以及众多金属加工应用企业需求, 选择以产业需求为导向的生产型物流, 将项目定位为服务于当地金属企业的有形市场和无形市场相结合的这么一个物流园区。通过打造完善的信息、金融、物流三大服务平台体系, 形成金属材料、制品生产企业和需求市场直接接轨的产业链纽带, 并使之成为具有国际影响力的中国现代金属贸易高端平台的开拓者、实践者、引领者。这一定位充分体现了长三角技术物流园为代表的现代物流在宜兴城市发展中的产业地位。

颠覆传统、打破常规, 站在适应产业发展的高度创新现代物流园管理运营模式。园区规划具备八大功能, 具体如下:第一, 金属材料交易商务区, 总占地53亩, 总建筑面积6.3万平方米, 分别由五幢园林式商务楼组成。第二, 仓储式交易加工区, 总占地面积为204亩, 共9幢标准室内库, 建筑面积9.5万平方米, 建筑全部采用标准18～24米跨度, 现有远东控股集团、上海希投、万邦等客户使用。第三, 内河码头装卸区, 总占地2 0 5亩, 该码头直通芜湖, 作为国际二类延伸口岸, 我们经过国家交通部的审批, 现在一共是6～8个泊位, 可供500～1000吨位的船只同时装卸, 码头计划年吞吐量3300万吨, 设计年标箱吞吐量12万只, 配备了15吨至40吨级的吊装设备13台, 现在已经成为我们江苏省交通厅内河港码头港口物流的示范项目。第四, 公共报税库仓储区, 报税库占地面积10亩, 由4700平方米办公用房, 经南京海关和海关总署审批, 现在我们已经正式投入运营, 专为本地铜加工和外贸企业以及国际有色金属代理机构提供直达口岸的交易、转口、加工贸易等服务。第五, 数字化交易中心区, 总的建筑面积是3.8万平方米, 交易大楼是一站式业务办理中心, 信息发布中心、物流物联网控制中心、数字仓库管理控制中心、电子交易市场、金融服务中心、商品交易所服务中心、期货咨询服务中心、工商税务代办点等, 体现出信息金融物流三大平台的综合优势和整体效能, 形成了高科技、智能化的园区管理体系。第六, 综合配套服务区, 占地222亩, 建筑面积22万平方米, 其中3万平方米主要是提供商务配套, 这其中包括商务酒店, 超市、商场等等, 其中还配套了五星级酒店、特色休闲广场、仓储设施等等。第七是品牌企业交易区, 即将投入建设的品牌企业交易区占地100亩, 建筑面积20万平方米, 主要为从事金属材料贸易的大型机构客户、金属材料供应和应用企业等上下游企业客户, 国际金属材料贸易机构、从事金融、保险、财务、法务、基金和行业协会等社会团体派出机构。第八, 金属交割库贸易, 这是我们正在筹备兴建的期货金属交割库贸易区占地规划图, 目前我们有2条集装箱的线路, 主要通过国家审批, 成为上海期货交易所金属材料的交割库, 此交割库正式营业后将大大降低宜兴和周边五百多家企业的铜的交易成本。

特色化经营

首先是打造物流特色的商业地产, 物流园的投资方向就是物流商业地产的开发, 必须是物流专业的角度围绕物流供应链的要求来建立物流园区, 属于公共服务平台的功能部分一律不对外销售, 以保持业态的完整性, 属于生活配套的部分要同业务功能区同步开发和销售, 以提升园区生活、居住、商务等整体品质, 形成现代物流园区园中有城的功能社区。这样使我们的物流园区的投资在很短的时间能够得到回收。

其次, 开发物流特色金融产品。按照开发模式的设计, 摸透堆场区和仓储区的用地是以商业用地的方式摘牌, 把仓储办成金属材料的“超市”, 特别是有色金属材料超市, 我们这个融资案例得到了我们金融机构的高度认可, 我们现在把我们9.5万平方米室内仓库做成了8～10年的长期经营型物业贷款的金融产品, 缓和我们资金上的压力。

第三是打造有文化底蕴的绿色物流园区, 绿色物流园区可大大提升软环境建设档次, 园区从绿化、节能、环保、低碳等多个角度大手笔投入, 委托上海交通大学园林规划设计院设计了四季变换的园林绿色水系, 从运河取水疏通流, 经整个物流园区的循环水系, 活水采用德国净化技术来取水, 减少了园区的污染, 提高了我们园区绿色的理念。同时园区建立了李昌鸿大师紫砂艺术品陈列馆。为物流园注入了深厚的文化底蕴, 得到了各级领导的认可及业界的好评。我们市在全国有八千多教授, 也可以讲是教授之乡, 所以园区的文化建设搞好了对我们园区的发展作用非常之大, 所以我们得到了业界的认可和好评。

长三角金属物流园进入集团运营后, 非常注重人才的引进和培养, 不惜重金, 不断招聘专业化、职业化、全球化的高端人才, 大大增强了企业的软实力。

长三角金属物流园经过不断努力, 逐步形成了具备自己特色的现代物流园区, 我们现在有信心把长三角物流园真正建设成国内物流园中业态全、专业性强、交易模式先进、产业链体系、物流工业链体系完善, 外向型明显的现代物流园区, 成为城市物流载体的现代典范。

3.在物流园项目开工仪式上的致辞 篇三

（2013年9月29日）

尊敬的XXX书记，ＸＸＸ董事长，各位领导、各位来宾，同志们、朋友们：

今天，我们在这里举行新疆亚欧物流园项目开工奠基仪式，这是我市落实自治州“项目攻坚年”活动的又一项重要成果。在此，我代表ＸＸ市委、市人民政府向前来参加开工仪式的各位领导、各位嘉宾表示热烈的欢迎！向项目的开工建设表示衷心的祝贺！

近年来，在州党委、州人民政府的坚强领导下，我们在继承历届市委工作思路的基础上，立足ＸＸ当前发展实际，提出了“生态立市、文化兴市、产业强市、惠民富市”的战略选择，把现代服务业发展，作为推进产业结构优化升级，融合促进三次产业协调发展的重中之重。特别是立足区位、交通和产业优势，引进和培育了一批以新疆亚欧物流园项目为代表的大型物流项目，着力打造集仓储配送、中转物流、中转集散于一体的区域大型物流基地，努力构建与一、二产业协调发展、充满活力、特色鲜明、优势互补的现代服务业体系。

新疆亚欧物流园项目是新疆天鑫投资发展有限公司与ＸＸ市合作的重要成果，项目建成后将成为新疆规模最全、设施最完善、最具国际化特色的现代服务业集聚区。该项目不仅填补了我市综合物流企业的空白，而且将成为ＸＸ建设现代物流产业体系的核心载体，对实现全疆优质物流资源在ＸＸ聚集，推动ＸＸ优化产业结构、促进经济转型、增加劳动就业都具有重要意义。我 1

们将以优越的发展环境，全力支持和服务企业发展。

希望新疆天鑫投资发展有限公司和项目承建方牢固树立精品意识、安全意识，按照高起点、高水平、高效益的要求，加快项目进度，不断强化质量管理，争取早日竣工运营，为ＸＸ及昌吉州经济社会又好又快发展做出积极贡献。

最后，祝各位领导、各位嘉宾身体健康、工作顺利、万事如意！祝新疆天鑫投资发展有限公司生意兴隆，蒸蒸日上！

4.现代物流园项目建议书 篇四

深圳市农产品股份有限公司（简称“公司”）主要从事农产品批发市场的开发、建设、经营、管理、市场租售业务，以及农产品批发市场增值服务和农产品物流配送等。为落实公司发展战略，做大做强批发市场主业，在规模、品牌和盈利模式上寻求突破，并进一步优化财务结构，公司拟申请非公开发行股票9,200万股A股，拟募集资金约16.67亿元用于投资建设“深圳国际农产品物流园项目”。募集资金超出部分用于补充本公司流动资金，不足部分由本公司自筹解决。对该项目具体分析如下：

一、深圳国际农产品物流园项目建设必要性

1、项目建设是保障深港两地“菜篮子”供应的需要

目前，公司在深圳地区拥有布吉、福田、南山三个市场，承担着深圳地区居民的“菜篮子”供应，仅布吉市场经营的蔬菜、水果、粮油和土特产品就分别占深圳市民消费量的85%、90%、40%和65%以上。同时，公司下属在深市场还担负着供应香港农产品消费的任务，日供港蔬菜达300至500车。随着深港两地经济发展，深圳城市功能定位的不断升级，人口数量不断增加，人们对农产品需求不断扩大，对农产品的安全及农产品质量的要求也越来越高。但目前，这三个市场场地资源有限，已极度饱和，远不能满足深港两地日益增长的农产品消费需求。并且，伴随着CEPA即《内地与香港关于建立更紧密经贸关系安排》的政策实施，深港同城化的推进，政策、交通、经济合作等外部条件的进一步优化，香港的一些大型零售企业为了降低农产品采配成本，迫切希望把其农产品采配中心前移到深圳。但多年来深圳市尚未规划建设新的现代化的农产品物流中心。因此，在深圳规划建设现代化的农产品物流中心是满足深港两地“菜篮子”供应的现实需求。

2、项目建设是保障深港两地农产品食品安全的需要

随着经济的发展和人们生活水平的提高，对农产品食品安全的要求也越来越高，安全、健康、营养、绿色、环保成为人们食用农产品的基本诉求。但是，食用农产品

募集资金拟投资项目可行性研究报告农药残留超标、畜产品违禁药物滥用和兽药残留超标，以及瘦肉精、注水肉、苏丹红、甲醛等食品安全事件时有发生，且大多在流通环节被发现，这些事件直接伤害消费者身体健康，也影响消费者的消费信心。食品安全问题越来越受到社会的广泛关注和各级政府的高度重视。深圳国际农产品物流园项目建设目标是立足深港、流通华南、面向全国、辐射世界，成为华南地区规模最大、功能完善、配套齐全的绿色、安全、生态的农产品现代物流枢纽中心。项目通过建立农产品质量安全保障体系，从流通环节对食用农产品实施监控。因此，项目建设将极大地保障深港两地农产品食品的安全，具有重大的战略意义和政治意义。

3、项目建设是实施公司战略规划的需要

2006年公司制定未来五年发展战略规划，即加快“归核化”发展战略的实施步伐，创新农产品批发市场运营模式，构筑完善的全国性农产品批发市场网络体系，建成具有核心竞

争力、可持续发展的企业。由于公司现有布吉、福田两大市场已经营十几年，场地资源严重

不足，原有的规划设计无法满足现代农产品物流业的发展。随着深圳城市功能重新定位，公

司在深现有的农产品批发市场因地理区位和自身经营特点，难以满足城市发展的需求。因此，通过整合公司在深圳地区的农产品批发市场业务和相关资源，以大宗农产品物流及农产品加

工配送和交易、农产品进出口展销贸易等为主要经营业务，以深港两地乃至泛珠三角地区的农产品储存、加工、配送、中转、集散为重点，以农产品进出口、无公害检验检疫、农产品

价格信息形成与发布、农产品展览展销、农产品网上交易、农产品拍卖交易等为配套，规划

建设现代化的农产品物流中心，并在服务创新、质量安全、品牌效应、交易模式、业务增长

和价值创造等各方面建设成为中国农产品流通企业的标杆项目，巩固公司在深圳地区，乃至

珠三角地区农产品批发市场业务领先地位。因此，项目建设是实施公司发展战略规划的需要。

4、项目建设将带动中国农业产业结构的调整，有利于“三农”问题的解决

“三农”问题已经成为我国急需解决的重中之重的问题，深圳市政协也在200

4年2月底向市政府提交了政协会议第一号建议案——《关于加快深圳都市农业发展的建议

案》，要把深圳建成农副产品安全区、提高农产品的附加值、把深圳建成农产品出口基地等。

农产品物流园项目的建设，将极大的提高农副产品的安全性，确保市民吃上“放心米、放心

菜、放心肉、放心水产品”，同时由于农产品物流配送业和批发交易的发展，进一步形成可

靠的农产品需求等信息系统，将带动农户的种植方向、时

募集资金拟投资项目可行性

研究报告间、品种等，从而推动农业产业化的进程。

加工配送平台建设是本项目的重要组成部分之一。农产品加工业作为农业的后向产业，直接关系到农产品中间需求的扩张，只有中间需求得到扩张，农业生产才有长足的发展，人

民生活才能蒸蒸日上。农产品加工业是连接初级农产品与最终消费的中间环节，其发展不仅

关系到扩张农业的中间需求，而且直接关系到满足最终消费的需求，对农业生产、批发、零

售、消费和对外贸易都有重大影响。农产品加工业也是经济发达地区防止农业萎缩的一个重

要途径，是维持我国农业可持续发展的关键。

目前我国农业经济的特点是分散化、小生产化，农产品商品标准化工作还很不完善，深圳市也不例外。项目的建立有助于形成与资源特点相适应的区域经济格局，形成果蔬商品

批量生产、批量加工和批量销售，引导本区域农业向产业化方向发展，提高农业生产区域化、专业化、规模化水平，加快农产品加工业的发展。这样不仅可以有效地提高初级农产品的附

加值，增加农民收入，而且可以延伸农业链，形成“从田头到餐桌”的完整产业，并逐渐形

成农产品的商品标准，尽早实现与国际农产品商品接轨，以此保持农业经济的稳定性。

二、深港两地农产品物流的需求分析

１、深圳地区的农产品物流需求

深圳地区的农产品物流需求主要表现为深圳市的各企事业单位、机关团体、一般居民

等对社会化农产品物流服务和公共物流设施的需求。

2006年末全市从业人员647.52万人，如果加上在校学生约105万，工作餐消费量巨

大，因此企事业单位食堂、社会餐饮等集团采购对农产品物流需求巨大。

构成市内地区农产品物流需求大户的深圳市内连锁超市近年来以年均20%－30%的速

度递增，在商业零售业中正由主导地位向主体地位转移。2002年深圳市连锁商业销售额占

全市社会消费品零售总额的36%，2006年达到50%，其中经超市销售的深鲜农产品市场份

额也已经达到50%。与此同时，深圳市内农产品物流配送业发展则刚刚起步，还多属于一些

企业的内部经营行为或者一些配送大户的个体行为，尚未形成独立的产业部门；配送中心的规模都还比较小，配送效率比较低。一些大、中型零售企业由于连锁发展的需要，虽然大多

自建或租用仓储设施，自建内部配送中心，但是自建深鲜农产品配送中心的屈指可数。据不

完全统计，零售企业的独立仓储配送量约占其商品销售总量的30％。可以预见到随着深圳

市大力推动连锁经营的发展,深圳市连锁

募集资金拟投资项目可行性

研究报告经营范围将逐步扩大。随着商贸企业追求物流外包行为的增加，连锁经营要求集中

进货、集中配送,未来对配送中心的需求将日趋旺盛。加上深圳物流业迅速发展中物流服务的不断提升，配送效率的提高，深圳地区的农产品物流需求将会大大增加。

２、香港地区的农产品物流需求

香港是一个典型的工商业社会，农业比重极低，占GDP不到5%，由此可见，香港消

费的农产品绝大部分需要进口，长期以来，内地输港农产品在香港农产品市场所占份额巨大，但部分品类所占份额较小：香港每天需进口鲜果1700吨，其中内地占21.5%；香港的蔬菜

进口则主要依靠内地（65%），海外进口占35%；香港人以大米为主食，其中内地只占到3%；

香港的肉类主要来自美国、澳大利亚、新西兰等国家的进口产品，内地销港肉品，主要由五

丰行（生畜为主）和广南集团（家禽为主）独家代理，所占市场份额也有限。

香港有近700万人口，2004年各类农产品消费量如下：蔬菜64万吨、水果55万吨、鲜活家禽3万吨、蛋品8万吨、淡水鱼4万吨、海鱼12万吨、生牛5万头、生猪225万头。

随着香港未来人口的不断增加，其对农产品的需求也必将出现显著的增长。随着《农产品质

量安全法》的出台，内地的农产品质量必将出现较大的改善，未来内地输港农产品的市场份

额将出现较大的增长，其中深圳作为输港农产品的主要中转地，供港农产品物流需求将出现

显著增长。

三、深圳国际农产品物流园项目情况

根据深圳市规划局2007年5月30日下发《深圳市建设用地规划许可证》深规许[HQ

－2007－0081号]，深圳国际农产品物流园项目选址确定于深圳市龙岗区平湖白泥坑，项目

总用地面积30.3万平方米，总建筑面积82.2万平方米，容积率2.71，建设内容主要包括：

综合农产品批发交易区、农产品进出口仓储配送区、果蔬和肉鱼精深加工配送中心、农产品

检验检疫中心、仓储物流区、停车场及服务配套区等功能区，项目已被深圳市政府列入“十

一五”规划重点工程。项目总资金额度预计为183,733万元。预计工程建设周期为36个月。

项目的综合技术经济指标如下表所示。

序号指标名称单位指标值

1总用地面积平方米30.3万

2总建筑面积平方米82.2万

3建设总工期月36

4建筑密度—42%

募集资金拟投资项目可行性

研究报告

5容积率—2.7

16绿化率—20%

7建设投资万元183,73

38项目总投资万元183,733

五、深圳国际农产品物流园项目定位

深圳国际农产品物流园项目通过整合公司在深圳地区的农产品批发市场业务和相关资

源，以大宗农产品物流及农产品加工配送和交易、农产品进出口展销贸易等为主要经营业务，以深港两地乃至泛珠三角地区的农产品储存、加工、配送、中转、集散为重点，以农产品进

出口、无公害检验检疫、农产品价格信息形成与发布、农产品展览展销、农产品网上交易、农产品拍卖交易等为配套，立足深港、流通华南、面向全国、辐射世界，建设成为华南地区

规模最大、功能完善、配套齐全、辐射广阔的绿色、安全、生态的区域性一级农产品现代物

流枢纽中心。

六、深圳国际农产品物流园项目开发进度安排

深圳国际农产品物流园项目工程建设周期为36个月，即2008年3月至2011年3月，2011年6月正式投入营运。本工程建设分期建设，共分为以下几个阶段：

七、深圳国际农产品物流园项目效益分析

1、项目资金投入计划和收益情况。深圳国际农产品物流园项目总投资183,73

3万元。本项目建设期为36个月，根据建设内容及开发进度，以12个月为一个投资周期，则

各阶段建设投资分期投入的比例分别为40%、40%、20%。项目在建设当年就开始投入预运

营，经测算项目投资财务净现值125,751万元，财务内部收益率为18%，投资回收期7.2年。

项目具体使用计划和收益情况见下表。

项 目计算期

序 号合 计

（单位：万元）2008/3—2009/32009/3—2010/3 2010/3

—2011/

31总投资

36,747

1.1建设投资

36,747

1.2建设期利息

—

性研究报告

2资金筹措

2.1项目资本金

36,747

2.1.1用于建设投资

36,747

2.2债务资金

—

2.2.1用于建设资金

—

2.2.2用于流动资金

—

2.2.3用于建设期利息

—

183,733183,7330183,733 183,733000073,49373,49373,49373,493——募集资金拟投资项目可行74,09373,49373,49373,493———————— 主要经济指标

3.1项目投资回收期年7.2——

税后投资内部收——

3.2—18%

益率

3.3税后财务净现值万元128,751——

2、社会效益

（1）深圳国际农产品物流园的建设对深圳市具有极大的社会意义，现代物流业是新的经济增长点，有关统计资料表明，深圳九十年代初到九十年代后期，物流业营业收入每增

长1.02个百分点会使深圳的国内生产总值增长一个百分点，因此，项目将促进深圳各项物

流业的发展，提高深圳物流业水平，并增加社会就业机会，增加人民收入。

（2）建设现代化大型农产品物流园是实现农业产业纵向一体化的需求，通过提高农

产品的鲜度、质量和卫生，满足人们日益增长和提升的消费需求，是现代国际大都市重要的“政府工程”和“市民工程”。项目的建设有利于推动农业产业化进程。根据我国目前商品

流通市场小型化、分散化的特点，以及我国当前农产品现代商品标准化的无序状况，农产品

物流配送中心的建立可以带动农业产业化经营，推动农产品商品化大流通体制的形成。

（3）随着中国加入WTO，中国农产品现有的流通体制必不能适应国际竞争的需要。

因此，现代化大型农产品物流园的建设不仅大大节约了农产品的物流成本，而且提高了农产

品物流配送的效率，从而提高了我国农产品的国际竞争力。

（4）现代化农产品物流配送中心率先实现物流管理的现代化、自动化和信息化，将

成为我国农产品物流配送乃至整个物流业的示范基地，从而对我国物流业的发展起到重大的推动作用。项目的建设和成功的运用，可以为全国农产品物流配送的业务提供一个技术进步、现代化管理的示范推广基地，它将为深圳市政府加强“菜篮子”工程建设提供强有力的保障。

募集资金拟投资项目可行性

研究报告

八、深圳国际农产品物流园项目总体评价

深圳国际农产品物流园项目用地符合选址原则，地理位置优越，地质条件良好，交通

方便，水、电供应有保障，适合项目建设。项目建设有利于保障深港两地“菜篮子”稳定、安全的供应，能够节约资源、减少损耗、降低物流成本、促进就业，促进关联区域经济的发

展，属于风险小、利润长期型、稳定型增长项目，符合本公司战略发展规划和国家产业政策，具有巨大的社会效益和经济效益。因此，深圳国际农产品物流园项目技术上是可行的，经济上是合理的，建设条件是充分的。

5.物流项目需求建议书 篇五

(1)需求应该是正确的。每个需求必须精确描述要交付的功能。确定需求内容是否正确，需要用户的代表来参与确认，由他们检查、决定用户需[求的正确性。没有用户的需求检查就会导致很多项目实施中的问题出现。例如用户会说：“这不是我们要的东西”;“你没明白我们的意思”，等等。

(2)需求应该是可行的。项目的需求应该在有限的资源(已知的能力、有限的系统及其环境)下是可实现的。为了避免需求的不可行性，在需求分析阶段应该有核心技术人员参与，检查在技术上什么能做、什么不能做，哪些需要额外的付出等。

(3)需求内容应该是必要的。需求建议书中的每个需求都应该有相应[的出处，即说明什么是客户确实需要的，什么要顺应于外部的需求、接口或标准。如果不能标识出处，则可能这个需求不是真正需要的。

(4)需求内容应该有优先权。优先权是由客户或其代理及项目小组共同商讨后建立的。如果所有的需求都被视为同等重要，那么在开发中遇到预t算削减、计划超时或组员的离开而导致新的需求时，项目经理将无所适从。一般优先权有以下三个级别。

1)高优先权，表明需求必须体现在本阶段项目的成果中或这个产品的版本中。

2)中优先权，表明需求是必须的，但是如果需要可以推迟到晚一些的产品版本中。

3)低优先权，表明有它很好，但我们必须认识到如果没有充足的时间或资源，它可以被放弃掉。

6.仓储物流冷链中心项目建议书概要 篇六

一、项目名称：仓储物流冷链中心项目

二、建设地点：凤冈县工业园区

三、项目法人：周晓会

四、建设性质：新建

五、建设内容及规模

冷链系统：保鲜库6000㎡；速冻库2000㎡；冷藏库3000㎡；加工包装车间1000㎡。

物流系统：交易中心6000㎡、箱式冷藏车10辆、箱式货柜车20辆。

办公生活区：

办公室1000㎡、宿舍800㎡。项目总用地30亩。

六、建设年限：1.5年

七、项目总投资：5100万元

八、资金筹措：全部自筹。

九、效益分析：项目建设完成后，年可实现营业收入6000万元，年均净利润800万元。

化学性和生物性的危害，从而保证了食品的品质和安全。冷库是发展冷链业的基础设施，也是在低温条件下贮藏货物的建筑群。食品保鲜主要以食品冷藏链为主，将易腐畜禽、水产、果蔬、速冻食品通过预冷、加工、贮存和冷藏运输，有效地保持食品的外观、色泽、营养成分及风味物质，达到食品保质保鲜，延长食品保存期的目的，起到调剂淡、旺季市场的需求并减少生产与销售过程中经济损耗的作用。就湖北省为例：截至2007年已建成千吨级果品气调库29座，千吨以上冷库33座，500～1 000 t冷库55座，100～500 t冷库59座，50～100 t冷库242座，50 t以下冷库1.7万座。但同巨大的市场需求相比冷库储藏能力仍不能满足。按武汉市每人每天消费农产品的平均值计算，全市至少需要100万吨冷库储藏能力才能满足市场需求。而目前在武汉现有储藏量不足50万吨，冷库缺口巨大。由此可见，随着市场经济的不断发展、现代物流系统的不断完善，食品冷藏链的产业化发展前景十分广阔。

三、市场消费需求趋势的必然要求

经过20多年的改革和发展，我国农产品供给由长期短缺变为总量基本平衡，并出现了结构性过剩，我国农产品市场已经进入了由需求主导的买方市场。居民生活水平迅速提高，多元化消费结构逐步升级，对安全、健康、精细等较高品质农产品的需求空间不断扩大，居民的消费需求已逐步由对量的满足转变为对质的追求，形成了购买力增长的现实与潜在市场。农产品批发市场升级改造扩建项目建设正是为了适应这种市场消费需求结构发展变化的趋势，满足这一多样化市场需求，并对该种市场需求不断进行引导、扩大与提升。

四、整合物流资源增强市场竞争力的需要

通过农产品深加工、农产品科研开发，提高农产品附加值和科技含量，建立完善的配套设施，运用电子商务系统，打造信息化交易平台，整合供应链资源，提高企业综合竞争力。

充分利用已建成的物流市场为后续的农产品交易市场提供物流支持，运用现代化物流技术将市场建成具有物流竞争优势的农产品物流中心。充分整合物流资源，将企业建成高水平、大规模的第三方农产品物流服务商。

第六章 建设方案

一、技术方案

 产品方案：本项目产品为冷储保鲜农产品，是采用一定的技术手段，使肉禽蛋奶和蔬菜、水果、鲜椒等农产品自产后商品化处理、加工、包装、储藏、运输及销售的整个过程中，持续处于适宜条件（如温度、温度等）和严格的质量监控，以最大程度的保持农产品质量和新鲜程度。 生产工艺

生产设备：氨制冷压缩机、风式蒸发器、吊顶风机（低温、高温）和其它电器部件。

关键技术：本项目采用土建复合式冷库和山洞冷库相结合的方式储藏农产品。土建复合式冷库采用国际先进的制冷设备和保温材质，山洞冷库充分利用地理优势和北方气候特点，灵活运用雪贮、冰贮、沟冻贮等。

主要工艺流程：鲜活农产品→清洁处理→田间预冷→快速冷冻→恒温冷藏→冷藏运输→店铺冷藏销售

该工艺方案具有简单，易操作，具有节能降耗的特点。

设实行招投标制度和工程监理制度 2）建设工程建设标准

按照《建设部关于执行建筑工程勘察设计及施工质量验收规范若干问题的通知》（建标[2002]212号）中规定的标准建设。

3）冷冻冷藏设备设施建设标准

按照《冷库设计规范》（GB50072—2001）、《冷藏库建筑工程施工及验收规范》（SBJ11—2000）、《制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范》（GB50274—98）等设计、施工及验收规范的要求和相关储存食品的技术规定及标准建设。所选用的制冷设备应符合相关的国家标准、行业标准或企业标准（如暂时无国家标准和行业标准）。

四、总平面布置（1）总平面布置原则

1）、在满足生产工艺要求的条件下，生产车间布置紧密，工艺线路段，运输方便，并符合环保、防火、安全、卫生等要求。

2）、根据厂区现状、周围环境、自然条件等因素，充分合理地利用公共设施，力求做到功能区合理，动力负荷集中，工艺流程顺捷，生产管理方便。

3）、结合厂区实际，合理组织运输，缩短运输距离，相互联

货柜车20辆。

办公生活区：

办公室1000㎡、宿舍800㎡。

低温冷藏间，高温冷藏间、机房、贮藏间等组成。低温冷藏间：冷藏间底部垫板高0.5m，堆高度3m，结物堆货容量为400kg/㎡，货物距外部围墙柱高0.3m，具内部隔墙柱面0.2m，距库内柱面0.2m。高温冷藏间：冷藏间底部垫板高0.5m，堆高度3m，结物堆货容量为400kg/㎡。

（二）设计参数 室外计算温度：31℃ 室外计算相对温度：27.4℃ 冷凝温度：38℃

蒸发温度：冻结、低温冷藏系统：-35℃ 高温库、冷却及空调冷源系统：-10℃

冷间温度：冻结间：-27℃；低温冷藏间：-20℃； 冷却间0℃，高温库0℃。

（三）、生产规模 冷库容量为30000吨。

（四）制冷系统

1)用氨作制冷剂，采用蒸汽压缩重力供液循环系统，结冻、冷藏采用一个蒸发温度，并合用一个氨液分离器，以气、液调节阀控制库温。

15）冷间温度遥测，显示，打印。

第八章 组织管理及劳动定员

一、项目建设管理

本项目建设实行项目法人负责制，项目法人负责项目建设方案策划、项目申报、投资筹措、组织招标、项目管理及竣工预验收等工作。

为加强项目建设中管理及监控，特制定了下列制度和管理措施，严格按国家有关建设程序和规定进行建设管理。

二、项目组织机构与人力资源配置

管理组织机构将设置办公室、财务部、物流管理部、物业管理部、市场拓展部、农产品基地发展部、质检部、安全保卫部、后勤中心。

第十一章 投资估算与资金筹措

11.1、投资估算 11.1.1、投资估算范围

本项目建设投资估算范围为食品安全检验检测能力建设及冷链物流中心项目工程中的建筑工程、设备购置与安装工程、原辅材料、公用工程、总图工程、环保工程及相关其它工程费用。

11.1.2投资估算依据

1．土建工程

冷链系统：保鲜库6000㎡；速冻库2000㎡；冷藏库3000㎡；加工包装车间1000㎡。全部砖混结构，按6米举架设计，预计土建投资为1200万元。

办公生活区：办公室1000㎡、宿舍800㎡。全部砖混结构平房。预计土建投资为200万元。

其他土建工程，包括地面硬化，绿化等，100万元。2．设备购置

按现行市场价格，全部冷库设备配置完善后，购置费按3000万元估算。

3．安装工程

工艺设备安装工程包括管道、阀门、机器设备等费用，按工艺设备购置费的5%计取。计150万元。（包括供配电、5

第十二章 财务评价与效益分析

根据有关规定，营业税率取5%，城市维护建设税7%，教育费附加3%，所得税按25%计算。

1.销售收入估算

根据本项目生产规模、达产计划、市场情况、原辅材料供应等特点，估算本项目达产年销售收入如下：

（1）仓储费：仓储面积11000平方米，可实现年收约5000万元。

（2）产品加工、整理、包装费：加工厂房面积1000平方米，可实现年收入约500万元。

（3）运输收入，冷藏车30辆，运输收入约为500万元。项目总销售收入6000万元。2.总成本及经营成本估算

外购加工产品原材料4000万元。外购燃料及动力费主要为水和电，估算费用为300万元。

营业税金及附加

本项目设计定员50人，职工人数及工资情况见下表。年工资及福利费为150万元。

年折旧摊销和其他费用为500万元。3.利润

7.现代物流园项目建议书 篇七

物流园区专栏

合肥居皖之中，航空、铁路、公路运输网络四通八达。是连接中国中西部的重要交通枢纽城市之一。为了发挥城市交通优势，提升城市综合竞争力，合肥市政府决定加快合肥现代物流业的发展，于2003年1月规划建设了合肥现代物流园区。

合肥现代物流园区位于合肥新站综合开发试验区新增规划范围内，园区核心功能区占地规模3.3平方公里，总投资约27.4亿元。主要建设项目：公铁联运中心、物流信息中心和区域配送中心等。最终形成以信息技术为核心；运输配送、装卸搬运、自动化仓储、库存控制、包装加工等专业技术为支撑；完善的各类物流设施和不同类型物流企业集中布局的场所，成为具有一定规模综合服务功能和辐射力的区域性物流集散地枢纽。

园区发展商：合肥现代物流园区投资发展有限公司。

公司是经合肥新站综合开发试验区管委会批准，于2004年7月与香港升辉国际有限公司合资成立的有限责任公司，注册资金为500万美元，投资总额1000万美元以上，公司受管委会委托，全面承担物流园区基础设施的融资、建设和物流园区的市场化开发任务。公司的主营业务为：房地产开发经营，物业管理，物流园区建设，计算机工程及软件开发。

园区优惠政策

为了加快合肥现代物流园区的开发建设步伐，鼓励和扶持物流企业的发展，对进驻物流园区的物流企业，园区将实行一定的优惠政策。

一、财政税收政策

1.园区内入驻的物流企业，对其经营发生的仓储、运输、包装、流通加工、配送等活动，不分别计税，实行统一征税。

2.对园区内新办的独立核算的物流企业，按不同的经营项目享受税收优惠：

（1）凡从事仓储业、物资业的企业或经营单位，自开业之日起，报主管税务机关批准，可减征或免征所得税一年：

（2）对新办的独立核算的从事交通运输的企业或单位，自开业之日起，第一年免征所得税，第二年减征所得税；

（3）对从事物流咨询业、信息业的企业或单位，自开业之日起，第一年至第二年免征所得税。

（4）对从事物流软件开发或公益性物流信息平台的企业，经市信息办审定，税务部门同意，自开办之日起，可免缴所得税两年，减征所得税三年。

3.凡列入市物流信息化示范工程的项目，对其贷款，市信息办可给予适当贴息，对公益性物流信息项目，经市信息办审批，可给予适当补贴。

4.对各类物流企业视其规模、资质和业务量，在发货票管理上给予方便。

5.在税收上，允许物流企业经营货物运输业务的收入，按“交通运输业”征税，代理与货物运输有关业务的收入，按“代理业”征税，并允许扣除与代理业务有关的支付给其他单位的运费、检验检疫费、装卸费等相关费用。

二、改善通关环境

凡在物流园区内注册的物流企业和进出口企业，可实行海关监管。海关对于监管的进出口货物，采取双信息放行的办法，对转关和关内放行以纸面和电子数据放行的形式，通过港口EDI中心传输给相关物流单位。、对在物流园区内设置的物流企业实行“一次报关、一次验单、一次查验”，简化手续，加快办理速度。

三、工商管理政策

（1）凡在园区内投资兴办物流企业均可从事国家允许的运输、仓储、包装、配送、流通加工及相关信息等物流业务。物流企业要依据全市物流业的发展规划、法律、法规和相关政策建设和经营，共同促进现代物流业的健康发展。

（2）对于新办的现代物流企业，实行独立核算，自负盈亏，组建为物流企业的注册登记，工商部门视其为新兴产业提供方便，加快办理登记发照速度。

（3）凡在园区兴办物流企业到市工商部门注册登记时，对其经营项目按运输、仓储等具体项目审批；本市的各有关管理部门要简化手续，提高办事效率。

鼓励非国有经济的物流企业的发展，鼓励外资企业和外省市企业在园区内兴办物流企业。

物流园区需要政府以下政策的支持

一、规划和土地管理政策

（1）对列入规划的物流园区内的物流项目和列入全市计划的物流项目，在规划、使用土地审批上，作为重点项目，开辟绿色通道，特事特办，适当减免土地出让金及市政基础设施配套费。

（2）凡兴建物流设施用地与全市总体规划不一致的，在国家允许范围内可在一定程序上给予适当调整。

（3）凡社会投资主体投资于物流园区基础设施开发的，类同于投资交通基础设施，享受省市关于鼓励基础设施投资的各项规定。

二、融资政策

鼓励和引导银行在独立审贷的基础上，向符合条件的物流企业发放贷款。完善贷款担保体系，鼓励各类担保基金向物流业倾斜。加大高新技术产业发展基金对物流业高新技术项目的支持力度。支持符合条件的物流企业进入资本市场融资，通过股票上市、企业债券、项目融资、资产重组、股权置换等方式筹措资金。鼓励和允许上市公司以资产重组和增发新股方式进入物流业。

三、车辆养路费、过路过桥费减免征策

为了发展城市物流配送，凡经市物流主管部门批准，使用统一标识的配送车辆享有城市内道路的无限制通行的权利（交管部门有专门规定者除外）；并享受减免养路费、过路过桥费的待遇。

四、其他扶持政策

设立物流引导发展基金。通过贴息、补助、奖励等多种形式，用于物流公共项目的补助、公益性物流信息平台的建设、物流人才的培训和教育、重要物流项目的贷款贴息。

对物流园区重点扶持的物流项目和冷冻、保温物流的专业设备，适当降低用电收费标准，物流企业用电按照工业用电标准收费。

五、加强行业管理

成立市物流管理办公室，加强经济调控、市场监管、社会管理和公共服务职能；规范市场准入条件，增加管理透明度；整顿和规范市场秩序，制止不正当竞争、限制竞争和其他违法行为。建立物流业宏观监测、预警和信息发布制度，建立健全物流业统计制度和方法。

组建市物流协会等行业自律组织，充分发挥行业协会的作用，沟通政府和企业的关系，制定行业标准，组织企业自律，制止不正当竞争，推广先进经验，辅助行业管理和行业统计，制定发展规划，组织交流合作和职业资质培训以及建设公益性信息平台等。

园区已建成项目

一、合肥国际物流中心项目

合肥国际物流中心项目位于园区内二环路与铜陵北路交叉口，占地面积为100亩，拥有国际集装箱堆场25000平方米，海关监管仓库4500平方米，配送仓库7500平方米，海关监管办公楼6000平方米，综合办公楼8000平方米，总投资7000万元。该项目由安徽迅捷物流有限公司投资建设。

合肥国际物流中心该项目主要是海关监管的国际集装箱中转内陆港，包括海关监管堆场、海关监管仓库以及海关监管办公楼、配送仓库等相关辅助配套设施。海关、商检以及船代、货代、报关等企业进驻现场办公，提供进出口货物一条龙服务，简化进出口货物“一关三检”的通关手续，创造良好的外部投资环境。

二、合肥新站储运配送中心项目

合肥新站储运配送中心项目位于园区内二环路与铜陵北路交叉口，东临安徽大市场，南靠瑶海大市场，北壤二环路，西接合肥新火车站和汽车新客运总站，占地面积为100亩，拥有35000平方米的储运配送仓库及12000平方米商用综合办公楼，总投资5000万元。该项目由安徽迅捷物流有限公司投资建设。

合肥新站储运配送中心该项目经营货物存储、装卸、运输、配送等业务，与合肥国际物流中心毗邻，浑然一体，地理位置优越，能够自然形成物流枢纽。

三、合肥共速达物流基地项目

合肥共速达物流基地项目位于园区瑶海东路物流加工区内，占地35亩，总投资约3000万元，总建筑面积20000平方米，其中标准化平台库16000平方米，综合办公楼4000平方米。该项目是园区与深圳共速达物流股份公司共同投资兴建的。

深圳共速达物流股份公司是由深圳市外贸通达实业股份有限公司等共同投资，于2001年7月经深圳人民政府深股（2001）39号文批准成立，注册资本6380万元人民币，总资产走过3亿万的国内知名的从事第三方物流企业。

合肥共速达物流基地项目是为了整合区域内物流企业规模小、经营混乱、经济效益低的现象，引进的现代第三方物流企业，全面负责物流的设计和维护、调货、库存管理、装卸、配送等全面物流业务，为各大专业市场提供配套完善、安全优良的服务。

四、合肥新站私营加工配送中心项目

该项目位于新站区当涂路以东，汴河路以南，占地63亩，总建筑面积为26413。89平方米，包括A、B、C、D、E五栋标准化配送仓库及一栋综合办公楼，总投资2470万元。

合肥新站私营加工配送中心是为新站区内各类综合批发市场配套的以生产加工为主、仓储物流配送为辅的建设项目，目前该中心已入驻各类物流企业20余家，解决安置就业人数达400余人，为周边十多个专业市场提供物流服务，每年将创造500万元以上的产值，创造税收达百万元。

园区筹建项目

一、安徽国际电子电器物流商贸中心

项目概况：

国际电子电器物流商贸中心项目位于安徽合肥新站综合开发试验区内高压走廊以南，物流大道以北，东临铜陵北路，西至龙门岭路。规划用地约200亩，集中建设现代电器产品物流中心、贸易中心（大卖场）、办公及网络信息系统、大型停车场等。合肥新站综合开发试验区目前已建成各类专业市场60万平方米，在建连锁超市10万平方米，年交易额达60亿元以上，货物吞吐量达600万吨，对集交易、仓储、配送、信息售后服务为一体的综合型电子、电器产品物流与交易中心项目需求大，该项目具有较好的经济与社会效益。

项目投资预算：

项目总投资约为1.7亿元人民币。

项目招商方式：

安徽国际电子电器物流商贸中心项目全面对境内外招商，诚邀具有一定实力的各大品牌家电生产企业和专业家电经营商加盟合作建设和经营该项目。合作方式为合资建设、经营。

二、合肥综合物流信息平台

项目概况：

综合物流信息平台是现代物流园区投资发展有限公司整体规划的重点项目，是经安徽省发展计划委员会批准的，通过专家论证的《合肥物流信息化建设规划》的核心建设项目，是现代物流园区投资发展有限公司整体规划的重点项目。

综合物流平台将以第三方的形式，利用先进的互联网络服务于省内、国内各类大中型物流企业及相关单位，拟建成国内领先、高效便捷的信息传输和处理中心。

项目投资预算：

项目一期投资约1500万元，其中设备购置费用约1200万元，其它费用约300万元，软件开发费用每年约50万元。

项目招商方式：

综合物流信息平台项目全面对境内外招商，诚邀具有一定实力的投资商加盟合作建设和经营该项目。合作方式为合资建设、经营。

三、宝供合肥物流基础项目

项目概况：

宝供合肥物流基础项目位于合肥现代物流园区起步区内，北临物流大道，东临铜陵北路，规划一期用地约190亩，项目一期总投资约2亿元人民币，拟建成为集存储、配载、多式联运以及物流信息服务等多种功能为一体的综合型区域物流中心。

宝供物流企业集团有限公司被原国家内贸局确定为发展商品物流配送的重点企业；被国家经贸委确定为34家物流发展联系企业之一；被中国物流与采购联合会命名为“中国物流示范基地”，成为入选“中国物流示范基地”的首家第三方物流企业。当前，宝供集团在全国沿海以及内地重要城市投资兴建十个面积在1 5—70万平方米的高效、大型现代化物流基地，形成以现代物流基地为枢纽的网络体系。宝供合肥物流基地项目即为其中之一，不仅仅是现代化的储存、运输、分拨、配送、多种运输交又作业的中心，同时也是加工增值服务中心、商品展示中心、贸易集散中心、金融结算中心、信息枢纽及发布中心，并提供物流科研培训服务，为生产制造及流通产品、进出口产品提供全球供应链一体化的服务。

8.现代物流园项目建议书 篇八

"第三方物流”在欧美比较普遍，是由第三方全面负责物流的设计和维护、调货、库存管理、装卸、配送等全部物流业务。专业物流企业发展现代配送，既可以依托下游的零售（连锁）商业企业，成为众多零售店铺的配送中心，也可依托上游的工业生产企业，成为众多生产企业的物流总代理。在发达国家中，这两种类型的企业互相配合，共同发展。我国铁路一作为专业的物流企业发展成为生产企业总代理的潜力非常大。

一、铁路运输企业发展现代物流产业有非常显着的优势

1、铁路运输作为我国五大运输工具（公路、铁路、空运、航运、管道）之一，以其运量大、运输安全可靠、费用低等在货运领域具有很大的竞争优势，在很长一段时间内为加快我国货物的流通做出了很大的贡献。随着市场竞争的日益激烈，其他运输工具的不断完善（如多条贯穿全国的高速公路的建设、快捷的空中货运的逐渐兴起等）。铁路正面临着越来越大的挑战。面对激烈竞争的市场，铁道部各级领导相继采取了多种措施，如制定了提高运输质量的百条措施、组建了独立走向市场的物流企业中铁快运公司、中铁集装箱运输中心、中铁特种货物运输中心等企业。这些企业的建立作为现有铁路运输业窗口的外延，开展了各种各样的门到门的服务方便客户随时随地地进行货运，进一步改善了铁路运输业的形象，方便了用户、提高了效率、为铁路运输业带来了更多的经济效益和社会效益。

铁路本身就是一个综合性很强的传统物流企业，拥有大量的物流设施，在仓储、包装、运输、管理等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验。

2、“中铁寻呼”已经建立了一个遍及全国（包括海口、三亚、拉萨）的庞大的寻呼网、现有用户140万（截止到99年12月底）、覆盖城镇1100多、拥有全国统一的服务号码95828、95829，现已开通使用95828、95829的城市已达48个（齐齐哈尔、佳木斯、牡舟江、大庆、伊春、加格达奇、哈尔滨、长春、沈阳、大连、呼和浩特、集宁、唐山、沧州、石家庄、榆次、保定、邯郸、济南、青岛、徐州、连云港、郑州、武汉、西安、合肥、上海、福州、南昌、长沙、广州、南宁、玉林、海口、三亚、儋州、昆明、贵阳、凯里、都匀、六盘水、遵义、重庆、成都、银川、兰州、西宁、乌鲁木齐）、在全国范围内还拥有2600多个营业店面及代理商，经过培训，覆盖全国的撝刑寻郝承阃耆可以成为铁路运输客户服务中心的服务小姐，众多的店面代理商可更靠近用户更好地服务，为配送、包装、管理、装卸等工作还可解决一大批就业问题。

3、铁道部资金结算中心也是一个自成体系的资金流系统，若将物流、信息流、资金流巧妙地结合起来，将会建成一个完整的电子商务系统。

二、中铁运输客户服务中心网络结构

总的来讲，中铁运输客户服务中心是一个分布式的，网络化的客户服务中心系统。通过该系统，可以快速、准确地收集到整个铁路运输网络上物流路径等信息，为整个铁路运输宏观的管理及调控提供决策分析支持功能。其结构如图一所示。

北京铁路运输客户服务中心除了作为最高等级的客户服务总中心，用于监督管理各区各地市的客户服务分中心外，还作为一个统一的信息管理中心、业务管理中心、业务中转路由中心、统计结算中心、质量监督裁决中心、决策分析中心负责对全网的业务进行整体的管理及控制。

二级分中心除了负责收集、管理本地的各种信息外，还负责收集、下传下属三级分中心的各种业务需求及处理信息，负责将每月、每日的业务信息、用户数据发送到总服务中心。

三级支中心负责收集、管理本地的各种信息（如货运站，送货人等），并负责将这些信息交由受辖的二级分中心。

在全国中心和分中心之间建立信息通道（数字）以及语音通道，从而加快铁路全网信息的流通，同时紧密结合中铁快运、中铁大货特货、集装箱等公司的物流通道，可以建立全国范围内的综合信息货物服务中心。如图二所示。

从图二可以看出，建立中铁客户服务中心系统，可以充分利用铁路现有的线路资源进行快速方便的信息流通，并且依托铁路快运、大货特货、集装箱等公司的物流支撑网络，开展服务质量高、效率高等的综合的信息货运服务网络。

三、铁路运输客户服务中心的功能

1咨询业务

提供有关货运知识、托运资费、承运商信息等咨询信息以及发货时间、车皮情况、到货时间等信息、全国铁路电话（以后还可以查各地铁道大厦客房、土特产等信息）的查询功能。其中诸如货运知识、托运资费等都是静态的信息，可以由客户服务中心制作好后统一下发到各个地市的服务中心子系统；对于其他发货情况、车皮资源等都是实时变化的信息，需要与铁路数据库系统紧密结合并利用中铁寻呼全国联网的优势才可以提供优质的服务。

2托运办理业务

对于大宗的货物托运，可以通过撝刑运输客户服务中心斚低辰行上门揽收申请。当用户申请上门揽收时，需要提供自己详细的地址、电话、货物种类、大致数量，以便中铁运输客户服务中心系统可以将详细信息发给快运公司，让他们派出合适的货运工具及人手。同样当货物发送后，中铁运输客户服务中心系统可以将该发货信息及时发送到收方所在地市的中铁运输客户服务中心系统，由该系统主动联系收方，除了一方面通知货物发出消息外，还询问是否需要送货上门服务。如果需要，则将送货上门的信息及时通知到收方所在地的快运公司，以便货到后及时送货到用户的手中。

对于电话、传真方式要求办理托运业务的托运资料的填写，则由受理中心代为填写，并可以由快运公司上门揽收时做进一步的确认。由快运公司负责后期的验货、包装、检斤、制单等托运手续的办理。

3实时跟踪

货物的实时跟踪主要包括三大方面：发送通知、中途实时跟踪以及到货通知功能。

当用户办理了托运手续后，后续的分检入库、送站、交接等实物处理还需要一段时间，当货物上车后，铁路数据库系统就可以将货物发出的信息通知到中铁运输客户服务中心系统，然后由该系统根据用户登记的信息将发货的时间、车次等通知到受/发货人的指定电话、寻呼机、手机上。当火车沿途经过各个大站时，可以将目前所在站的信息通过客户服务中心系统实时通知到受/发货用户。到货后，根据收货人的选择（自己去取还是送货上门）将相应的到货信息发送给收货人或当地的快运公司，以便货物尽快到达用户的手中。

4投诉建议受理

主要包括了对客户服务中心系统的服务质量、快运公司的服务质量、托运时间延误、货物损坏、用户欠钱不还等各方面的投诉信息以及有关增进客户服务中心建设、铁路快运建设、路风建设的良好建议的受理。特别是对于欠钱用户的催缴等功能。

5后台处理

包括了日终、月终统计报表的处理及分析，统计可以按照当日或当月货运的总次数、受理的总次数、用户行业、货物种类、上门揽收的次数、欠费用户信息条目等进行统计，在统计的基础上，列出相应的红黑用户名单、当月的货运繁忙情况等，对下一个月的运营（如是否需要调借车皮资源、是否对大用户提供优惠措施等）提供非常价值的参考依据。同时将相关信息定期上传到全国客户服务中心系统，建立客户数据库，以便为全国铁路运输的宏观统筹提供实际的参考依据。

9.现代物流园项目建议书 篇九

泸州自古就是蜀南政治、经济、文化、军事中心，地理位置优越，水陆空交通发达。水运依靠长泸州气候温和，四季分明，属亚热带季风气候区，山清水秀、环境优美、空气清新、气候宜人、物产丰富。泸州市位于中国长江上游，长沱两江在此相汇，是一座美丽的滨江城市。幅员面积12243平方公里，人口485万，其中，中心城市人口64万。已形成酿酒、化工、能源、机械四大支柱产业，是川、滇、黔、渝结合部的商贸物流中心、区域旅游组织中心、教育培训中心和交通枢纽中心。因盛产“泸州老窖”、“郎酒”而被誉为“中国酒城”。是国家历史文化名城、国家卫生城市、中国优秀旅游城市、全国双拥模范城。其悠久的历史、灿烂的文化和美丽的自然风光名扬中外江黄金水道顺江而下，可直抵重庆、武汉、上海，溯江而上可达宜宾、乐山，是四川省的第一出海港口。泸州机场距市区7千米，已开通昆明、广州、深圳、贵阳、上海等航线，是四川第二大航空港。高速公路可直达成都、重庆、遵义、贵阳，是四川西南出海的交通门户。随着宜渝高速、川黔高速、环城路和隆叙铁路的贯通，泸州的交通将更加完善，泸州的区位优势将更加明显。

华阳街道办事处位于泸州城西，面积42平方公里，下辖11个行政村和4个社区，为半城半乡格局，7万余人。该街道农业区范围已基本形成20平方公里的以疏果、生猪、水产为主的现代农业圈，是泸州最大的疏果基地及生猪养殖基地。

华阳现代农业综合发展区位于泸州市城西，地貌浅丘，地势平坦，为亚热带气候。境内有两个省级无公害蔬菜基地和泸州市新农村建设示范村2个。产业定位：拟建生态种植养殖园、生态休闲农业观光园及农产品加工贸易三大园区，建好现代农业体系，规划建设面积20平方公里。

发展目标：建成川、滇、黔、渝最大的农产品集中生产区、加工区、贸易区及服务城市的休闲观光旅游区。

比较优势：

1、交通优势。泸宜路东西走向从区域穿过，紧邻隆纳高速公路，距机场11千米。区域内村村通水泥路，有15公里蔬菜产业带水泥路。长沱两江从区域流过，水陆空交通便捷。

2、服务城市优势。距主城区仅3KM，项目区已按川南民居风格进行农房改造，是离城市最近的农业区域。

3、农业设施优势。已完成土地整理1万亩，蔬菜大棚、供水管道、排洪渠、灭蛾灯等农业设施全面建成。

4、农产品优势已建成1万5千亩蔬菜基地，年产蔬菜7万吨；建成生猪生态养殖小区2个，万头养殖场2个，年出栏生猪5万头；有野鸭、鲢鱼等水面养殖区域1200亩，年出产禽类100万只，水产品600吨；建成1500亩桂圆和2000亩枇杷等5000亩水果基地，年产水果7500吨。并可辐射方山、况场等地2万亩蔬菜，1万亩甜橙。

5、市场优势。华阳农产品已远销山东、上海等省内外城市，水中坝无公害蔬菜获农业部验证，占市外销售占60％。

江阳区系泸州市中心城区。全区幅员面积649平方公里，总人口64万。

华阳现代农业综合发展区投资项目

总投资额：6800万元

A.投资项目：

一、项目名称：生态、休闲、农业观光园

二、项目地点：水中坝、华阳山、白湾新村、青山水库

三、项目内容

1、特色农家乐：一般农家乐20－25家、二星至三星农家乐10家。

2、水中坝、青山水库水上娱乐项目。

3、游览便道。

4、其他娱乐设施。

5、停车场：2000m。

6.其它辅助设施（水、电、垃圾桶、指示牌经）

四、建设工期：2年

五、项目投资额：2000万

六、市场效益分析：项目完成后，每年按30万人次观光，每人消费50元，预计3-4年可收回全部投资。

七、项目前期工作：已完成科研和前期测设工作。

B.投资项目：

一、项目名称：生态种植、养殖园

二．项目地点：项目区

三、项目内容

1、各类疏果种植项目。

2、各类家禽、珍禽、水产品养殖项目。

3、各类育苗、育种中心。

4、其它农业设施。

四、建设工期：2年

五、项目投资额：2400万

六、市场效益分析：项目完成后，每年预测净收益600万元，预计5年可收回全部投资。

七、项目前期工作：已完成科研和前期测设工作。

C投资项目：

一、项目名称：农产品精品加工区及贸易区

二．项目地点：石虎村（紧邻高速公路入口）

三、项目内容

1、水果、蔬菜精品加工区：4000m2、肉类加工区：3000m3、鱼、蛋加工区：800m

四、建设工期：2年

五、项目投资额：2400万

六、市场效益分析：项目完成后，概算年收益500万元，预计6－7年可收回全部投资。

10.物流园建设方案 篇十

2011/02/28 物流园区建设是国家《物流业调整和振兴规划》的重点内容之一。近年来，随着我区交通基础设施建设规模不断扩大和向西开放步伐加快，物流业发展的政策环境和条件不断改善，我区物流园区建设也在逐步加快。自治区发展改革委在全区范围内组织开展了物流园区发展规划情况调研，现根据调研情况，初步提出我区物流园区发展思路、目标、主要任务和政策建议。

一、我区物流园区建设情况

目前，我区已建成投入运营的物流园有2个，在建的物流园区有8个，规划中的物流园区有11个。已建成运营的物流园区有广汇美居物流园和新疆西域轻工基地国际物流园。

广汇美居物流园位于乌鲁木齐市高新技术产业开发区，是我区主要的建材、家具物流中心之一。园区占地面积0.7平方公里，总建筑面积69.4万平方米，总投资18亿元。目前，入驻园区的商贸、加工、物流企业和商户有3000多个。主要经营和中转商品有建材、家具、电器、机电、五金、化工等。园区年营业收入11.5亿元，年上缴税收2.44亿元。园区提供的服务主要包括展示宣传、仓储、运输、管理等。开发方式为政府提供优惠价土地，由企业投资建设，并享受“三免两减半”（所得税地方征收部分三年免征、两年减半征收）的税收优惠政策。

新疆西域轻工基地国际物流园位于乌鲁木齐市天山区大湾北路，是我区二类口岸和最大的出口商品仓储物流中心。园区占地面积0.22平方公里，总建筑面积18.8万平方米，总投资10.8亿元。入驻园区的商贸、加工、物流企业和商户有830个。主要中转商品有日用百货、服装鞋帽、玩具、电子电器、机电等18大类上万种商品。年中转商品60多万吨、商品年物流价值228亿元、园区年营业收入2187万元、年上缴税金230万元。园区提供的服务主要包括报关报检、仓储、运输、信息、管理等，已建有信息服务平台。园区为企业根据市场需求自行投资建设。

在建的物流园区有8个。其中有4个在乌鲁木齐市，分别是乌鲁木齐铁路国际物流园、中亚国际金属材料交易中心、新疆王家沟钢材（国际）物流中心和华凌物流园区，项目总占地面积12.83平方公里，总投资11.5亿元。其余4个物流园区分布在交通运输枢纽城市、边境口岸和地州中心城市，分别是奎屯火车西站物流园、阿拉山口综合保税物流园区、伊犁察布查尔物流园和疏勒县山东物流园。项目总占地面积50平方公里，总投资26亿元。在建的物流园区开发方式主要是政府实行优惠土地政策，并做好“五通一平”，由企业投资建设。

规划中的11个物流园区，主要分布在乌鲁木齐市、伊宁市、阿勒泰地区富蕴县和巴州。乌鲁木齐市规划建设的有乌拉泊国际物流基地、新疆双赢农副产品国际贸易物流中心、新疆邮政速递物流中心。昌吉市和伊宁市规划在昌吉市火车站、伊宁市火车站建设物流园区。阿勒泰地区富蕴县和巴州的库尔勒市、焉耆、和静、轮台、若羌等县市正在积极规划在已建成或正在建设的工业园区内建设配套的物流园区，完善工业园区服务功能。

二、物流园区发展中存在的主要问题

（一）交通基础设施落后，制约了物流园区发展。

交通运输条件是物流园区发展的基础条件。目前，我区交通发展滞后的局面仍然没有解决，交通运输线路规模总量不足，运输网密度小且技术等级较低，运输能力有限，交通运输网结构、布局不合理、出疆通道不足等问题突出，制约了我区物流业发展和物流园区建设。

（二）各地区发展不平衡，布局不合理

首府乌鲁木齐市已建、在建和规划建设的物流园有9个，占全区物流园数量的近一半，部分园区存在市场定位、功能定位交叉现象。南疆、北疆的一些重点地州和交通枢纽城市目前还没有对物流业和物流园区发展进行规划。

（三）物流园区建设优惠政策缺乏 到目前为止，自治区尚未制订促进物流业和物流园区发展的政策。各地、市物流园区的政策法规也不完善，缺乏促进物流园区发展的土地、税收、融资等优惠政策，园区软环境建设滞后，对入园物流企业缺乏吸引力。

（四）物流信息化水平低

目前，我区物流园区和物流企业存在信息化水平低、信息技术标准不统一等问题，为全社会提供各方面物流信息资讯的公共物流信息平台还没有建立起来。

（五）专业化的大型物流企业较少

我区物流企业普遍规模小、服务功能不完善、经营管理水平不高、市场竞争能力弱。没有骨干物流企业带动，成为制约物流园区快速发展的“瓶颈”。

三、物流园区发展的整体思路、目标和主要任务

中央新疆工作座谈会后，随着国家推进新疆跨越式发展特殊支持政策的落实和全国各省区对口支援工作大规模展开，我区交通运输体系将逐步完善。目前，我区有10余条铁路正在建设中，铁路布局将从现在的单一点线状况，逐步发展到四横四纵路网构架，具备6个过境口岸站，5条出疆通道，逐步形成覆盖全疆大部分的运输网络通道。同时，以乌鲁木齐为中心的通达全疆、东联内地、西出中亚的公路运输网络和航空运输网络也在加快建设,我区物流业发展的政策环境和基础设施条件将有很大改善。随着我国与亚欧国家经贸合作的加强，新疆作为中国向西开放的桥头堡和国际物流大通道的地位和作用日益突出。我区物流业的发展面临前所未有的历史机遇。

（一）发展思路

深入贯彻落实中央新疆工作座谈会精神，坚持省级统筹、土地节约集约利用和资源整合的原则，按照市场需求、目标定位、功能配置等规划要求，统筹全区物流园区的规划建设。充分利用并整合现有的交易中心、运输站场、仓储基地等基础设施，规划建设一批布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的大型物流园区。充分利用海关特殊监管区的政策优势，加快发展适应国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易业务要求的国际物流。鼓励物流园区拓展物流公共信息平台、物流信息交易、电子商务、物流金融业务创新等功能，促进物流、信息流、资金流向园区集聚。

（二）发展目标

以乌鲁木齐、喀什、霍尔果斯为重点区域，建设5～10个国内一流的物流园区，增强辐射带动能力。在阿拉山口、伊宁市、奎屯市、哈密市、库尔勒市等重点口岸、城市建设10～20个起点高、规模大、辐射强、集运输、仓储、包装、流通加工、配送等功能一体的省级物流园区、物流基地或物流中心。培育一批服务水平高、市场竞争力强的大型现代物流企业。通过物流园区建设使我区物流整体运行效率明显提高，物流业促进经济增长的作用得到充分发挥。

（三）主要任务 1.加强物流园区规划工作

按照科学发展观的要求，高起点高标准地组织编制自治区物流园区总体发展规划，科学规划建设物流园区，引导和推动重点区域物流园区的健康发展。积极引导各地区从实际出发，因地制宜，认真做好各地物流园区规划的编制工作。在空间布局上，把物流园区总体发展规划与交通运输发展规划、土地利用规划和城市规划以及环境保护规划有机地结合起来，使之相互衔接，相互协调；树立全区及区域物流协调发展的理念，做好地区之间、部门之间物流基础设施的协调与衔接，突出提高重点物流区域、物流节点城市的物流组织化水平，合理布局重大项目。在制订物流园发展规划时，加强对物流基础设施的整合与建设，注重优先整合利用和改造提升现有物流资源，充分发挥现有基础设施的综合效能，防止圈占土地、重复建设。

2.完善物流园区基础设施 一是加强基础设施建设。支持园区加大以“七通一平”为主要内容的基础设施建设，兴建或改扩建标准仓库、货场、铁路专用线、监管库、保税库、信息中心等设施，增强园区承载力。鼓励在工业园区和开发区内，规划建设、扩建配套物流园区或物流基地。二是完善生产性服务配套。加快园区金融、物流、中介等生产性服务配套建设，完善公共服务设施，并优先纳入市政配套建设规划。三是创新开发建设机制。坚持“谁投资、谁所有、谁受益”的原则开发建设园区，鼓励投资主体多元化，建立灵活的投资模式。积极引进国内外大型物流企业投资物流园区建设，引导分散的中小企业和商户入园经营。

3.着力培育物流龙头企业

按照“政府引导、企业自主、重点培育”原则，培育一批主业突出、服务水平高、国际竞争力强的物流龙头企业。鼓励龙头物流企业投资或参与物流园区建设，鼓励龙头物流企业以物流园为平台，拓展物流增值服务和延伸服务领域。开拓内地和中亚、西亚物流市场，提升综合物流服务水平，使其逐步发展成为物流业跨国公司。鼓励和支持物流企业尤其是中小企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等方式进行资产重组、业务融合，提高物流企业的市场竞争力。

4.营造促进物流园区发展的政策环境

一是对投资建设物流园区或在园区内投资建设物流项目的企业实行优惠的用地、用电等政策，减免相关的费用；加大对园区内企业的信贷支持；交通、铁路、工商、税务、海关、商检等部门积极落实国家支持物流业发展政策，为物流园区发展营造一个良好的环境。二是建设物流公共信息平台。明确牵头部门和协助部门，整合和连接政府部门、工商企业、物流企业、物流园区间的信息资源，建设物流公共信息平台，实现信息共享，降低物流成本，提高运营效率，提升我区现代物流信息化发展水平。

五、加快物流园区发展的政策建议 一是尽快编制出台《物流园区发展规划》，提出今后一个时期我区物流园区发展的目标、任务和重点工程，确定全区物流园区的基本布局，为各地编制专项规划、推进物流园区发展提供指导和政策依据。

二是研究制定促进物流园区发展的政策措施意见，在土地、税收、融资、交通运输、行政管理、海关、商检等方面对物流园区建设和发展给予政策支持。三是在对现有物流园区情况调查的基础上，研究制定符合我区区情的物流园区设立标准和条件，作为各地物流园区规划布局，批准立项的依据。四是大力支持物流园区建设。对符合条件的物流园区内基础设施项目及公用事业项目积极争取国家资金支持。鼓励国家政策性银行、商业银行对物流园区内基础设施项目给予信贷支持，并实行贷款贴息政策。支持符合条件的区内企业通过资本市场直接融资。