公路交通工作总结

公路交通工作总结（共11篇）

1.公路交通工作总结 篇一

2011年是聚集了很多重大的工作任务，除了本业务之外，还有驻新农村指导员、农村公路通讯员、深入学习实践科学发展观活动负责人等工作；2011年又是奥运年，举国上下为奥运会在北京举办而无比自豪。做为一名公路交通工作人员，立足本职工作，做好份内事，为政府分忧，为群众解难，也算是为奥运做贡献。2011年在领导和全体同志的关怀、帮助、支持下，紧紧围绕中心工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。在政治学习方面，通过学习邓小平理论及“三个代表”、胡总书记的“科学发展观”的重要思想，尤其是学习十七大精神和十七届三中全会精神，进一步增强了党性，提高了自己政治洞察力，牢固树立了全心全意为人民服务的宗旨和正确的世界观、人生观、价值观。一年多来，在榜圩镇党委政府的正确领导下，在永旺村两委的支持帮助下，我发挥自身特长，认真做好农村指导员工作，积极为民办事，努力在政府和农民间架起贴心的桥梁，取得了一些成绩，经受了基层锻炼，收获良多，感触良多。几年来，我主要的工作职责是配合单位共同来完成全年各项建设工作目标，做好上情下达，将上级及领导指示及会议精神及时传达贯彻，对干部职工反映的问题及时整理和上报，完成局党委、本单位需的文字材料，完成上级部门交办的各项工作和任务。在这一年里，我荣幸地成为了一名中国共产党预备党员，也是局党委对我的信任。现将一年来的工作情况总结如下：

一、抓学习、强自身。针对自已的工作特点，主要学习党的各种全会精神，中央1号文件，政策法规的学习，参加专家辅导专题学习。向领导、驻村两委和村民学习和自觉深入学习实践科学发展观；通过认真学习，深入实践，我对科学发展观有了更加明晰更加深刻的认识。坚持以人为本，全面、协调、可持续的发展观，是我们党以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，从新世纪新阶段党和国家事业发展全局出发提出的重大战略思想。这个重要思想不仅对我们国家的经济建设有宏观指导意义，对社会全方位发展都具有重要意义。通过学习，不仅提高了认识，进一步丰富了理论知识，理清了工作思路，增强了自身素质，也为做好今后工作，奠定了良好的基础。

二、重调研、清思路，促工作。2011年3月份起，我被派到榜圩镇永旺做新农村建设指导员工作，针对当前农村基层实际情况如何，村民生活怎么样，怎样当好指导员，怎样顺利地开展工作，是下派指导员开展好工作的基础问题。为此，根据调查提纲结合民情日记的内容，紧紧依靠榜圩镇驻永旺村工作组、村两委，以座谈会，上门走访、个别谈心等方式，深入群众，调查研究，通过调研对所驻村的基本情况有了较全面详实地了解。掌握了该村的基本情况，干部群众关心的热点、重点工作和难点问题。更清醒自己当指导员的角色，工作中应该坚持“指导、参谋、配合”的原则，是指导而不是领导，是帮忙而不是添乱。因此，在工作中碰到村里群众需要解决的问题，我都要先将自己的一些看法与村干部沟通，在取得一致的意见后，才全力帮助他们去实施。在2011年内，先后组织引导群众在冰冻灾害恢复生产上种植了500多亩甘蔗、落实本单位出资修建了一条机耕路和一座4米跨的机耕小桥、引导种植能人落实种植100亩优质高产香蕉、引导养羊专业户扩大规模从70头发展到150头等农村农业产业结构调整工作。同时，针对驻村今年的主要工作，自己注重提一些建议和帮助解决该村急办的事。一是村加强党组织建设，牢固共产党在农村中的执政地位。该村已有2年未发展党员，通过与村党支部统一思想，加强对入党积极分子的培养，在１1月底发展了1名新党员；二是如何依靠科技和讯息，切实加强村级经济社会建设与管理。三是帮助解决了通村公路傍山危险落石的排险200多方。四是与村两委一起组织讨论落实通村公路硬化、人饮工程等上报工作；还动员各屯群众搞好城乡清洁工程，带动群众搞卫生，清垃圾，为群众解决了实际问题。五是与村两委组织讨论制定今后三年新农村建设发展规划，努力把全村建设成为文明和谐的新农村。

三、强化职能，做好本职工作。除了做好驻村指导员工作外，我还负责本单位的文秘、安全管理和局里的各种政治学习活动办公室等工作；工作中，我注重把握根本，努力提高工作服务水平。在人手少，工作量大的情况下，我都积极配合做好各项工作，与同事心往一处想，劲往一处使，不会计较干得多，干得少，只希望把工作圆满完成。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。经过一年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，撰写农村公路建设简报报23份（其中有10份在百色市农村公路建设简报上刊登，有2份在区交通厅农村公路简报刊登）、调研报告6篇、论文4篇（其中有一篇刊登在中国教育教学研究会核心期刊《中国 教 育 与 发 展 杂 志》第116期）。利用本职工作业务，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自己在文字材料上有所提高。特别在这次的全县深入学习实践科学发展观活动中，本人担任开展活动的具体负责人，从10月份起，我就一直忙于各种学习材料的收集整理、撰写各种方案、每周开展活动工作文字汇报、撰写开展活动简报等，自10月份下旬开展活动以来，共出了20多份活动简报，向县科发办书面汇报工作10次，撰写领导辅导材料4篇，为学习实践活动第一阶段收集整理出三本综合材料。回顾一年来，我认为自己从思想认识上、业务及理论知识上有了明显提高，这些进步是全局新老同志们对我极大的支持和帮助的结果，从老同志身上我学到了吃苦耐劳的敬业精神，从充满活力的新同志身上也增添了我积极努力、奋发向上、勤奋工作的信心和力量。在此，我从内心深处表示衷心的感谢和致敬，也真诚地希望在今后的工作中，领导、老同志、新同志对我一如既往给予关怀和支持，在工作、生活及其他方面做得不妥之处请同志们给予原谅。总的来说，在各方面工作取得了一些成绩，但反思一年来工作还存在着：一是理论学习上全面性和系统性不够，特别是对农村工作的学习上与农村工作的要求有差距。二是在解决实际问题上办法不多，有时力不从心，与群众对我们指导员的希望值还有差距，今后我仍然需要不断学习，努力改进。

2.公路交通工作总结 篇二

原交通部部长张春贤在痛斥、分析这些腐败现象时指出:“这其中有其内因,即一些人认为为党和人民做了一些工作,从而居功自傲,思想蜕化变质,但是也有其外因,就是我们的投融资体制、行政审批和干部人事制度等方面还存在漏洞”。

公路交通建设部门存在的问题较多,特别是财务管理制度还不够完善,不够规范。首先,从资金的筹集、投入和分配方式来看,有相当大一部分是地方自收、自管、自用,且资金量庞大;而从管理的角度来看,公路交通建设部门既是行政管理者,又是工程的项目负责人和企业领导,官商一体;既当工程业主,又当工程监管,建管一家,庞大的资金和权力过度集中“必然导致花钱无人监管的漏洞”。因而公路交通建设部门就成为了施工企业、承包商、材料供应商“攻关”的重点,更可能成为蜕化变质分子进行“权力寻租”的一大“诱因”。近年来,从公路交通建设部门所发生的案件来看,有很多都是因为财务管理上出了问题。因此,强化财务管理制度成为了公路交通建设部门反腐倡廉工作的重要问题。

笔者认为,强化作为调控一个单位资金管理的财务部门的监督职能,是确保国有资产正常运作以及做好反腐源头建设的重要环节。结合财务管理的现状,就如何通过强化财务监督以促进公路交通建设健康发展问题提出一些看法。

强化财务监督,提高建设投资效益,实现反腐倡廉工作的总体思路是加强队伍建设和制度完善。

一、加强队伍职业道德建设,提高财务人员自身素养,是强化财务监督的思想基础和前提

1. 加强财务人员的职业道德建设,在财务监督中有着十分重要的位置。

财务人员如果不遵守职业道德,必然会违法违纪。财务人员违背了起码的职业道德,就会帮助犯罪分子造假账、隐匿账单、甚至销毁账单,使财务管理失控。有些领导和财务人员走上犯罪道路的根本原因是缺乏自我制约的意识。因此,必须对财务人员加强遵纪守法、职业道德和“三观”教育,不断提高这些人员按照国家财务制度办事的自觉性,是做好资金管理和保护干部队伍的基石。

2. 提高财务人员素质是强化财务管理的重要保障。

通过组织人员到外地学习借鉴、参加培训等办法,不断提高基建财务人员业务素质,是提高资金管理和良性运行的重要保障。

3. 加强资金管理是强化财务监督的重点。

不管是预算内投资的,还是自筹资金投资的,其资金都应进入建设资金管理的“笼子”,形成统一管理,统一调配的格局。在资金使用时,要严格按照“先存后批,先批后用”的原则,并避免“暗箱操作”,实行“阳光”工程,具体的应实行“四按”办法划拨,即按照建设进度拨款;按照建设支出计划拨款;按照建设管理程序拨款;按照各种来源渠道的资金同比例到位的原则拨款。在划拨款后,财务审计要及时跟踪监督,查是否专款专用,是否工程进度与拨款计划同步,并定期公布审计结果,接受公众监督。

二、完善财务监督管理制度,是强化财务监督的重要措施

1. 加强财务法规和政策研究,强化法制观念。

这是我们提高财务监督的重要途径。在市场经济体制下财务运作机制与计划经济体制下的运作机制发生了很大变化,当前,我们所执行的财务规定有些是在计划经济体制下制定的,现在已经不适应了。另外,我们在改革中不断有一些新的出现,如创新工程经费的管理等。所以,要加强对财经法规和规章制度的研究,根据新的情况改进管理,使财务工作在合理合法的要求情况下,能灵活运用,保障资金的有效运作。

2. 建设财务管理公开制度。

内容包括对工程的概算、工程招标、工程决算等情况要向社会公开,接受社会的监督,提高财务管理的透明度。

3. 实行财务审计制度化和经常化。

这是实施财务监督的重要措施之一。审计的作用就在于按会计法的要求,对单位的资金运作进行审核,帮助发现问题、纠正问题,使资金运作符合财务管理制度。因此,财务审计要制度化和经常化。特别要指出的是,我们应将审计与资金的划拨进行直接挂钩,加大审计制度的利用。

4. 把监督活动渗透于管理各个环节。

财务监督不能因事而设,只就某一项资金的运作进行设立监督,事了而监督了;而是应当贯彻在资金运作的全过程,贯彻在预算管理、收入管理、支出管理、资产管理等各个环节的监督,才能成为真正意义上的监督。

三、健全财务监督的组织体制

从目前状况看,在财务监督组织体制中增设财务总监和实行财务委派制是实行强化财务对资金管理、防范、控制资金流失和保障公路交通建设部门高效廉洁的有效措施。

实行财务委派制有利于对单位的财务实行垂直领导,避免因个人利益关系而受制于本单位领导,可以减少财务违纪违规的现象。应该说财务委派制对加强监督是有利的。

四、建立内部约束机制

3.巴盟公路交通发展的思考 篇三

一、巴盟公路交通发展的历史与现状

1、巴盟公路交通发展历史

我盟的公路交通是适应经济社会发展需要而逐步发展的。这从我盟对外联系的重要通道110国道的交通发展状况可见一斑。110国道巴盟段可以说始建于1925年，是冯玉祥将军为适应军事需要而修建的。当时仅在原绥新（归绥——新疆）车驼大道（南路）的基础上拓宽到6——7米，铲高垫低，除草整平，加固部分桥涵，修成简易公路，时称包宁汽车路。建国后定为省级干线公路，设道班养护，八十年代改为国道。从1975年开始，按三级油路标准分段改造，历时8年，至1982年完成了110国道包头至临河油路改造工程，实现了巴盟盟府所在地临河至首府呼和浩特的晴雨通车。1984年至1987年完成了临河至磴口的油路修建工程，使110国道巴盟境内全部建成油路。其他省、县道公路建设同国道相似，基本经历了先通后畅的过程，只是时间还要滞后。110国道的发展历史是巴盟交通事业的发展历史，也是巴盟经济发展的真实写照。边防公路是1976年以后开始修建的。

从全盟公路交通的发展历程看，大致可以分为三个阶段。第一阶段：创业建设期。在1995年之前，我盟的公路交通经历了一个缓慢发展时期，解决了国省道路通公路、上等级和部分干线晴雨通车问题。这期间国家投入资金十分有限，以三级以下公路为主，主要解决有无通路的问题。第二阶段：迅速发展期。从“九五”计划开始，我盟公路交通建设发展迅速，以临河绕城公路（汽车专用二级公路）建设和110国道全线改造为标志，伴随着“旗县通油路”工程的实施和“县乡公路黑色化”工程的启动，全面提升了我盟公路的质量和等级，干线公路以二级以上为主，路面平整度达到国内先进水平，解决了由通至畅的问题，大大提高了行车速度和乘坐舒适性。这时期国家5年的投入是1995年以前近40多年投入总和的2倍多。第三阶段：高速发展期。进入“十五”计划之后，我盟的公路交通发展进入高速增长期。随着国家西部大开发战略的实施，磴巴高速公路（包括磴口黄河公路大桥）开工建设，国家“五纵七横”之一的丹拉（丹东至拉萨）国道主干线哈业胡同至坝段即将开工，伴随着“县县通油路”工程和临哈（临河至哈密）公路项目的实施，我盟的公路交通发展在高速增长的同时迎来了一个千载难逢的战略机遇期。2001和2002年两年的投入将接近“九五”时期五年的总投入。

在“九五”之前，我盟的公路交通一直是制约经济发展的“瓶颈”。农副产品卖难，工矿产品运输难是多年的老问题。110国道是盟内交通条件最好的路段，虽然也是油路，但由于建设标准低、超期服役和养护欠帐，运行条件很差。临河至呼市400余公里，汽车一般要运行八、九个小时，主要是巴盟段的路况质量十分不好，影响了行车的速度和舒适性。所有坐车来巴盟或路过巴盟的人调侃说，坐在车上打盹，当你感到颠簸了，肯定是进入巴盟了。八十年代末，盟运输公司曾经更新了技术先进的空气悬挂豪华客车，由于路况差，悬挂气囊经常脱位，总要停下来复位气囊，闭路电视也最终不得不拆掉。好车发挥不出应有的效益。省道连晴雨通车尚未解决，县乡公路情况更糟，遍布乡村的主要是自然道路。这种交通状况，盟外的人除非必要不愿到巴盟来，盟内的人一般出行愿乘火车出去；生产的农副产品拉出去非常困难。常常是“无风行车扬飞土，遇雨阻车遍地泥”。从1996年开始，经过6年的建设，现在已经呈现出“一片通途畅巴盟”的现代景象，老百姓都说近几年巴盟变化最大、最好的就是交通改善了。再经过3年，高速公路巴盟段建成，将使我盟成为自治区西部的重要交通枢纽。

2、我盟公路交通发展现状

进入“九五”后，我盟公路交通建设迅速发展。临河绕城公路建成通车后，这段40多公里的半封闭、全互通、双向四车道公路，一下子提升了河套（特别是临河）的地区品位，也长了巴盟人的精神。人们习惯称其为“高速路”。紧接着，盟内230多公里110国道高级路面在一年之内完成改造通车，省道海五线、临赛线（包括陕青支线）相继完成油路改建，并且采取BOT方式建成了临陕一级公路。加之各旗县市大搞县乡油路建设，临巴公路（临河至巴彦呼都格）、临白公路（临河至白脑包）、黄团公路（黄河至团结）、蹬哈公路（磴口至哈腾套海）、西佘公路（西山咀至大佘太）、固海公路（固阳至海流图）等油路改建工程陆续通车，临河市已率先完成“乡乡通油路”工程。使我盟的公路交通面貌发生了翻天覆地的变化，交通条件有了质的升华，路网结构明显优化，通达深度不断延伸。到2001年，全盟公路总里程已达到5235公里，养护里程为5166公里，其中：国道321公里，省道187公里，县道1855公里，边防公路1186公里，乡道1686公里。全盟公路平均好路率82.5%，比1990年提高16.5个百分点。沥青路面983公里，二级以上公路414公里，分别占总里程的18.8％和7.9％。公路密度达到8.13公里／百平方公里，比全区平均公路密度高2.18公里／百平方公里。边防公路自九十年代以来一直保持了全国、全区修建和养护的先进水平。“九五”期间，我盟的交通基础设施建设投资达10.95亿元，是“九五”前四十多年投资总和的两倍多。

巴盟的公路交通经过“九五”以来的迅速发展，初步缓解了国民经济发展给交通形成的压力，基本消除了因交通滞后制约经济发展的“瓶颈”。宏观地看，公路建设的迅速发展，有力地促进了地方经济的全面发展。1982年，110国道包头到临河三级油路全面通车；到1987年，110国道临河至磴口油路通车，110国道巴盟段油路全部贯通。这期间，国内生产总值（GDP）由1982年的7亿元，到1988年跃升为19.2亿元，增加近三倍。特别是通车后的1987到1988年，GDP净增4.1亿元。这在全自治区也是最快、最好的。增长主要是由农产品（第一产业）和商品流通（第三产业）带动的。在“九五”巴盟公路迅速发展时期，巴盟的国内生产总值也由1995年的63．4亿增长到2001年的120多亿，总量增加了近一倍。以上的发展充分说明，公路建设有力地促进了巴盟的经济发展，是巴盟经济发展进入“快车道”的重要保证。同时，公路交通的发展也带动了建材等相关产业的发展，增加了就业机会、缓解了就业压力，为农牧民增收、农村产业结构调整、小城镇建设以及全盟经济发展战略的实施提供了基本条件。具体地看，我盟公路交通的迅速发展明显提高了公路运输能力，缩短了客货在途时间，使人们切身感受到了时间、空间概念的变化，加快了生活、工作节奏，促进了观念更新和信息交流，对改善投资环境、促进招商引资，以及开发工矿业、旅游业和繁荣市场等方面都起到了不可估量的积极作用。

3、巴盟公路交通发展存在的问题

虽然从纵向看巴盟的公路交通有了很大发展，但是横向比我们仍然是比较落后的。不说内地和沿海发达地区，仅从邻近省区相比，我们仍然有较大差距。同巴盟土地面积相近的宁夏自治区公路密度达到21公里／百平方公里；同我盟隔河相望的鄂尔多斯市面积比我盟大2.24万平方公里，遍布沙漠、沟壑，公路立地条件并不比我盟好，但公路密度比我盟高出0.25公里／百平方公里。虽然是表面上的差距，却是由潜藏着的深层次问题引发的。一是观念认识落后，社会支持力度不足。解放思想，更新观念早已是个老话题了，可就是这个老话题却总是解决不好。提起发展公路交通都说重要，都想把路修得平些、宽些，可一遇到实际工作，总会遇到好些部门、甚至领导，各说各的理，各执各的法，各人手里一把刀，都把公路交通当作“唐僧肉”，都想分一块。盐碱荒地放那儿多少年不产一分钱，你修路要挖土，这发财的机会来了。所以说，广大群众、社会各界、各级领导要把对公路建设重要性的认识提高到自觉的程度还任重而道远。

二是我盟公路交通发展的科学规划不足。对国家的宏观政策走向和地区发展可能研究得少，对全盟公路交通的短期和中长期发规划缺乏专家咨询和科学论证。规划因领导的变化而变化，随意性和偶然性较大。特别是套区内的公路建设与盟内区域经济发展的规划结合太少，推动力不够明显。

三是我盟公路交通发展的投资机制落后，投入模式单一。巴盟的公路建设目前主要依靠上级投资，部分项目引进BOT融资和银行贷款，县乡公路采取投工投劳，对其他融资方式缺乏研究和试验。项目资金缺口大，地方政府拿不出配套资金。创新能力不足。从交通行政主管、事业单位到企业，在观念创新、管理创新、制度创新、体制创新、政策创新、科技创新、服务创新以及运作（经营）理念和经营模式创新等方面都比较欠缺。我们普遍存在这样一种思维习惯，上边的政策“照办”，外边的模式“照搬”，不习惯或不愿意去闯、去探索自己的发展模式。创新不足已经成为我们抢抓机遇、把握商机、占领行业发展制高点的严重障碍。四是市场开放程度低，行业集中度和组织化、集约化水平低。公路养护走向市场化还有很大距离，公路运输的多、小、散、弱现象十分严重，既不利于行业管理，也不利于企业的充分市场竞争，建立全盟统一、公平竞争、规范有序的交通市场体系任务相当艰巨。管理体制、管理方式不适应现代交通发展的需要。交通主管机关盟和旗县市间、同一层交通系统内各单位和部门间的职能划分不够科学和明确，存在职能交叉和体制不顺等问题。系统内各个层次、各个环节的管理方式流于粗放，总体上重建设轻管养、重公路轻运输问题比较普遍。

二、巴盟公路交通发展的思路与形式

1、巴盟公路交通发展战略重要置于全盟经济和全国交通发展战略的大环境中运筹

巴盟已经确立了“坚持‘一条主线’，加快‘两个转变’，主攻‘三化互动’，实现强盟富民”的经济发展战略。并且将工业立盟战略进一步具体化为工业“优化结构，突破重点，扩大总量，三年翻番，五年立盟”。巴盟公路建设水平落后于全国水平。差距就是潜力。这应当是分析和认识巴盟公路交通发展的起点。认识巴盟的公路交通还应当着眼于其在整个经济发展中的地位。我们已经形成这样一种共识：公路交通的发展状况、公路的质量和等级如何，无疑是一个地区经济发展程度的“名片”，是招商引资的砝码。巴盟由于受地缘所限，北邻蒙古、南隔黄河，铁路运输很有限，发展交通主要是依靠公路交通。公路交通已经是巴盟经济发展的重要支柱，是巴盟基础设施建设的重中之重。正如朱基同志指出，公路建设是西部开发的第一要务。这也完全符合巴盟的实际。我们的认识就是要统一到这个高度上来，巴盟经济发展战略目标的实现，必须倚重于公路交通的优先加快发展。

2、巴盟公路交通发展的指导思想和总体目标

早在80年代，交通部就提出了“三主一支持”交通发展战略规划，即建设公路主骨架（五纵七横国道主干线）、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统（科教智力和信息系统）。自治区提出了“三横九纵十二出口”公路建设规划。我盟的110国道既是国道主干线，也是全区的“三横”之一。巴盟应当在这个前提下，紧密配合全盟经济发展战略，牢牢把握“十五”时期我盟公路交通发展进入战略机遇期的脉络，研究提出公路交通发展的指导思想和总体目标。

“十五”及今后一段时期，巴盟公路交通发展应遵循的指导思想是：认真学习贯彻“十六大”精神，紧紧抓住西部大开发历史机遇，以加快发展为主题，围绕完善“横六纵八十三出口”公路网络，建好一条高速，连接二个出口，接通三条县际公路，全面提高我盟公路交通的质量和效益，为全盟经济和社会发展提供交通保障。公路交通发展的总体目标是：到“十五”末，建成以临河为中心，辐射边界和相领盟市13出口的平均2小时交通圈，全盟公路总里程达到12880公里，其中油路达到3960公里，占30％。公路密度达到每百平方公里20公里，比“九五”末提高12.5公里，比自治区平均水平提高13.5公里，达到全国平均水平。全盟营运汽车达到9300辆，营运客车高、中、普车型档次比例调整为5∶20∶75，营运货车重型、专用汽车比例提高到7％。公路旅客和货物周转量分别达到18亿人公里和25亿吨公里。实现全盟套区村通班车率100％，社通班车率95％，山后农牧区村（嘎查）通班车率达到90％。为实现以上目标，要以国省干线大动脉建设为重点，提高高等级公路比重；加大县乡村公路建设力度，提高路网密度和通达深度。力争到“十五”末实现“主干建高速、国道达二级、省道一二级、县道二三级、乡乡通油路（山前区）、社社通公路（套内）”的奋斗目标。在加快公路建设的同时，以建设快速客运和现代物流业为基础，建成较高标准的“运储网络信息化，管理手段智能化，管理体制现代化”的“三化”运输市场管理大格局，建设全盟统一、公平竞争、规范有序的公路交通体系。具体讲，要建成“一个枢纽、两个体系、三个网络”，即建成临河公路交通运输枢纽，宏观调控体系、市场运行体系，建成客运、货运和运输服务网络。大力调整和优化客货运输结构，支持和鼓励社会力量投资建设运输站场，全面提高运输服务质量。

3、抓住战略机遇期，加快发展巴盟的公路交通

巴盟的公路交通发展正处在一个极为重要的战略机遇期，丹拉国道主干线哈业胡同至磴口高速公路即将开工，县县通工程将提升阴山脚下固察线的等级，临河至哈密公路将拉通五原至乌力吉油路。这样，作为我盟的经济和人居密集地带的套区将有110国道、国道主干线、五乌线、固察线等四条公路横向贯通，再有纵向省道、县道编织，将使全盟的路网更加优化。这样的战略机遇5年前没有，5年后也不会再有，这就是我们要高度重视这一千载难逢的战略机遇期的理由所在。要紧紧抓住这一机遇，切实摆布好我们的公路交通发展。

一是抓住西部大开发机遇，加快包括公路站场建设的交通基础设施建设。实施西部大开发战略是党中央做出的重大战略决策，交通运输在西部大开发中承担着先行和基础作用。交通建设是西部大开发的第一要务。江泽民同志在“十六大”报告中指出：“实施西部大开发战略，关系全国发展的大局，关系民族团结和边疆稳定。要打好基础，扎实推进，重点抓好基础设施和生态环境建设，争取十年内取得突破性进展”。基础设施建设的重点是公路交通建设，因此它是西部大开发的重中之重。国家政策调整已有力地倾向西部地区。国家投资向西部地区倾斜，加大了国债资金、中央公路建设专项资金向西部地区公路建设的投入；中央交通建设专项资金对西部地区重点公路项目投资标准平均提高30％至40％，优先安排西部地区项目。我盟得益于西部大开发的首先是公路交通，110国道全线改造、临陕一级公路等建成项目已经在地方经济建设中发挥重要作用；主干线高速公路、临哈公路、县县通公路等项目无一不是西部大开发的产物。我们要充分利用好国家的倾斜政策，同时要充分注意西部大开发的阶段性，这是国家建设和发展在某一时段的侧重。机不可失，时不再来，必须抢抓机遇，加快发展。除抓紧做好以上项目外，通往口岸的公路，通向鄂尔多斯市的公路以及各出口路，都要抓紧论证，加快建设。在重点加强公路建设的同时，也要充分重视作为交通基础设施的公路运输站场的建设，使公路交通发挥出更大的综合效益。

二是抓住加入世贸组织的机遇，全面提高我盟公路交通发展的质量和效益。加入世贸组织将促进我盟公路交通行业管理观念的转变和管理体制的完善，推进交通行业社会主义市场经济体制的建设步伐，加快公路交通行业法制化建设步伐。市场开放和竞争的进一步发展，外国先进技术、管理经验和资金的进入，将有利于提高行业服务水平和技术含量，降低服务价格，培育、造就高素质的企业队伍，提高公路交通发展的质量和效益。

三是紧紧围绕全区、全盟经济发展战略发展我盟的公路交通。要主动接受呼包鄂经济带的辐射。呼包鄂目前已达到全区国内生产总值（GDP）的45%以上，到2005年将达到60%以上，成为我区重要的经济带。我盟紧邻经济带，特别是主要的工业城市包头市，又连接西部的宁夏自治区和新疆自治区，其地域优势十分明显和重要。公路建设要紧紧链接呼包鄂经济主动脈，带动全盟公路网建设，同时辐射西部省份，形成巴盟特色的交通枢纽中心。

四是在国防交通战备建设方面取得突破，积极争取国家各有关部门支持，改善和提高国边防公路交通条件，以提高国防交通保障水平。

4.公路交通工作总结 篇四

撰写人：___________

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期：___________

2021年交通部门公路养护工作总结范文

上半年，在局党委的正确领导和大力支持下，我公司紧紧围绕市局制定的工作目标，坚持用科学的发展观统领公路工作全局，以新时期___员先进性教育活动为指导，以发展、改革、质量、廉政、安全、稳定为主题，以与时俱进、开拓创新、和谐发展的新时代愚公移山精神为契机，以开展优质服务年活动为目标，以促进我公司各项工作的落实和优化经济发展环境为落脚点，使全系统的工作作风、工作效率和工作质量明显提高，各项工作开展的扎实而富有成效，上半年主要工作完成情况

一、养护生产：

1、好路率：完成平均好路率97.6，超市局计划___个百分点。

2、养护主要指标完成情况：、截止__月__日，完成整修路肩边坡2310m2;疏通边沟11780m;巡路保洁7947.62km;疏通涵洞___道。为迎接“五一”黄金周及全市的创建工作，刷新桥栏、侧石9350.92m2,喷涂标志杆护栏柱226.54m2,路林涂白125km，宣传标语刷新___条;、根据市局要求，对巡路保洁制度、绿化管理制度、小修挖补管理制度进行了完善、修订，并按时对各道班进行旬检查、月评比，极大地调动了职工的积极性。、养护工程管理方面，严格按照市局规定的规程进行施工，设专人管理，对每个坑槽现场分析病害原因，当场填写一坑一卡，对工程质量进度进行全过程跟踪监理，并做好试模的抽检工作，工程合格率达1。、___施工队伍重点对坡头大街、留庄至马住段的水泥路面严重断板进行修复;对郭木线周庄路口至留庄路面沉陷、翻浆，邵吉线吉利交界沉陷、轵城西大街石字口路面沉陷、翻浆进行挖补，共计回填高标号混泥土面板787.04m2，低标号砼基层3697.26m2，修补坑槽__.85m2，并对沿线损坏的边沟、挡墙进行修复，共计浆砌57.01m3。、___施工队伍对坡头大街水泥面板进行灌缝处理，共计6429m;对留养至庙后段边沟、挡墙3cm边缘进行修复，共计6797m，并对郭木线沿线___处候车厅进行路面硬化。、做好机械设备的管理工作，做到无丢失损毁，设备完好率达到95，利用率达到78以上。

3、绿化工程：、加大沿线绿化的新植、补植工作，对留养十字路口两侧进行绿化，对郭木线留养至坡头段缺少的柏树、月季、雪松、黄杨枝进行补栽，对获轵路缺少的大叶女贞、黄杨枝进行补植，共计栽植柏树___棵，大叶女贞___棵，黄杨枝___棵，雪松___棵，金丝柳___棵。、为迎接“五一”黄金周，___绿化队对沿线苗木进行修剪、浇水，对全线爬山虎进行牵引、除草、施肥，同时做好各种苗木病虫害的防治工作，对沿线月季、红花草、百日红、白三叶等花灌木进行打药防治，确保绿化苗木长势良好。、为提高整体绿化效果，全力服务创建工作，对留养至环城路口的草坪进行了更换。

二、机关精神文明建设：

上半年，我公司紧紧围绕局党委制定的工作目标，认真履行参谋助手、信息沟通、联系协调的职能，做到了工作有计划，目标有落实，具体做到了以下几点：

1、深入开展___荣辱观学习教育活动。各道班职工和机关全体人员认真学___关于树立___荣辱观的重要讲话，全体职工纷纷表示，要不断增强树立___荣辱观的自觉性和责任感，继续保持和发扬我们公路系统的好作风和好传统，全面养护，保障公路畅、洁、绿、美，给广大司乘人员提供安全畅通的工作环境。

2、按照局党委的部署，扎实推进思想纪律作风整顿活动。为了使作风整顿活动不走过场，确实起到鞭策作用，该处紧紧围绕思想作风、工作作风、劳动纪律和法纪观念等方面存在的问题，提出“强化管理、改进作风”的整顿思路，深入开展了批评和自我批评。

3、在创建国家卫生城市和申报王屋山世界地质公园工作中，我公司把创申工作与思想纪律作风整顿活动紧密结合起来，以“人人为创卫，创卫为人人”为目标，按照“内强素质，外树形象，服务创卫”的要求，在全体职工中相继开展了岗位大练兵、卫生大扫除、《健康知识与健康行为》知识竞赛等活动，在全系统上下形成了浓厚的创建氛围，以实际行动为全市创卫工作做出了积极贡献。

4、为改善庭院环境，对大院大门、果皮箱、水塔、交调楼楼梯、餐厅柜等全部进行了刷漆，职工工作环境焕然一新。

5、不断加大新闻宣传力度，在《公路党建》发稿___篇，在《___科技报》交通版发稿___篇，在《济源日报》发稿___篇，向市局报送信息___条。

6、积极开展争创“五好党支部”、“五星级党员”以及党员联职等活动，充分发挥基层党___的战斗堡垒作用。严格执行___省公路系统开支标准，严格控制非生产性开支，落实各项经费到位，按时兑现承包经费，保证了各项工作的顺利开展;加强廉政建设、计划生育、综合治理等工作都得到了进一步落实。

7、安全生产，责任重于泰山。我公司把安全工作做为头等大事来抓，层层签订安全生产目标责任书，制订严格的安全生产措施。定期进行车辆驾驶、防盗、桥梁、涵洞等检查，根除各类事故隐患，认真做好安全记录，开展“安全生产月”活动，采取出安全板报，悬挂安全标语等多种宣传形式，加大安全宣传教育力度，从而确保了我处的安全事故“零记录”。

下半年工作计划

一、养护工作

1、加大道班绿化平台及路肩边坡边沟整修力度，继续对道班实行旬检查月评比制度，计划整修路肩边坡185m2，疏通边沟950m，巡路保洁105km，清理塌方180m3;

2、对沿线侧石、桥栏、宣传标语、护拦柱、路树进行涂白刷新，迎接“十一”黄金周;并做好内业资料的装订归档工作，确保资料准确、整齐无差错，迎接省局、市局年终养护检查;

___、___施工队伍对郭木线坡头至连地段水泥路面严重断板进行修复，对留养至留庄段沥青路面上出现的沉陷、翻浆进行挖补，施工中严格管理，确保养护工程质量。

___、___人员对郭木线留养至留庄段、获轵路绮里至留养段沥青路面裂缝进行灌缝，对郭木线留庄连地段水泥路面进行灌缝。

5、与市局养护科结合对庙后至坡头段边沟、挡墙3cm边缘进行修复，并及时对沿线撞坏的边沟、挡墙进行修复。

6、认真挑选人员，做好市局举办的公路养护技术选拔赛活动，确保取得好成绩。

___、___人员对全线爬山虎进行一次高标准牵引、除草，对长势不旺的爬山虎进行浇水、施肥;对沿线生病虫害的月季、花草进行打药防治，对翟庄花池小品，沿线黄杨球、黄杨枝、垂柳等苗木进行修剪;对翟庄、狄沟两处喷播绿化挡墙上新植爬山虎，提高绿化整体效果。

二、精神文明建设：

1、继续扎实搞好思想纪律作风整顿活动，努力建立纪律作风整顿的长效机制。

2、加大机关管理力度，督促搞好各项工作的落实;按时___进行旬检查和月评比，并及时进行反馈;

3、计划完成市级以上报道___篇，市局通讯信息___篇，在省级以上新闻媒体发稿___篇，完善各项内业资料，迎接市局检查;

4、下半年，计划举办各种培训班___期，人员参培率达到95，培训合格率达1;同时加强职工职业道德和政治思想教育，加强___纪律提高全员综合素质;

5、认真做好安全防汛、“十·一”值班工作，确保___小时通讯畅通;做好总结、考核评先工作;及时做好上传下达工作，完成局党委交办的各项临时性工作。

范文仅供参考

5.公路铁路交通先进工作者材料模版 篇五

青春给力 服务企业大发展

2008年，周义山积极响应上级号召，成立了七分公司沪宁城际铁路何家山隧道架子队，他带领广大职工苦干了10个月，完成了何家山隧道的施工任务。在此次实践中，他积累了丰富的施工管理经验，培养了施工骨干和作业队伍，真正体现了隧道架子队管理模式的优越性，全队5名队员历时10个月，共完成施工产值1800万。2009年末，七分公司中标宁武高速公路A10标，周义山又主动请缨参加了宁武高速公路的建设，组建隧道架子队负责白水洋隧道工程的施工。白水洋隧道全长2800米，地处闽东山区，交通闭塞、地质复杂，由架子队负责施工的工程量是1400米，隧道工程合同总量2600万元。2010年3月正式开工，由于白水洋隧道地处闽东山区，交通闭塞、地质复杂，架子队进场1年来，他带领架子队10名员工攻坚克难，2011年5月白水洋隧道贯通，提前完成了施工生产任务，整体施工安全质量均在可控范围内，效益良好，员工队伍稳定，架子队管理模式的优越性又一次得到验证。

青春给力 提高团队战斗力

“打铁先要自身硬。”是周义山常常挂在嘴上的口头禅，他深知只有自身具备较高的素质，管理才能严的起来。架子队成立伊始，周义山利用自身的号召力，聘请了一批能吃苦、会管理的人员进入隧道架子队，团队组建后，他和成员一起学习和探索架子队管理模式的运用，在实践中学习、积累管理经验，让团队成员首先领会隧道架子队管理模式的意义和公司推行架子队管理模式的必要性和紧迫性。有些成员思想有波动或是对架子队管理模式不够理解时，他总是耐心的与之谈心交流，直到此人想通为止。他还经常组织大家学习业务知识和理论知识，使团队成员业务技能不断提高、思想素质不断提升。每当遇到新的施工任务，他都亲自带领管理人员先从图纸入手，然后结合现场以及项目部的交底和作业指导书，研究出细化的施工方案。众所周知，隧道工程开工前要做大量的施工准备工作，开便道、刷边仰坡，单单一个进洞前的现场地形采样就要带领大家在深山老林里摸爬滚打2个月。有时为了确定一个方案，他要反复上山几次甚至十几次，力求对现场每个细节做到了然于胸，作为管理者，只有自己清楚了才能更好地指挥作业人员和机械，才能少走弯路。隧道架子队成立两年来，有2人被公司评为先进，3人光荣的加入了中国共产党，2人分别成长为工程部长和项目队长。2009年周义山负责的七分公司沪宁城际铁路何家山隧道架子队还被中国中铁四局评为“先进集体”，整个管理团队的战斗力和凝聚力都得到进一步的提高。

青春给力 安全质量并肩走

安全第一是生产的保障，特别是隧道工程这样高危作业，质量不合格将会成为安全事故的重要隐患。周义山带领现场管理人员，制定白水洋隧道的总体安全质量目标，并按照施工部位和工序对安全质量目标进行分解，明确各工序的质量标准和要求，从安全教育到班前安全讲话，再到跟班作业，把安全质量挂在嘴边，落实在行动中，融化在血液里。架子队的管理层人员作为安全质量的责任主体，对施工现场跟踪检查，协调管理，对工程质量严格把关，对隐蔽工程做到全天候施工监控，杜绝安全质量隐患。将安全质量责任与奖罚机制挂钩，对架子队班组甚至劳务工进行责任明确和传递，除了在劳务合同、承包合同、补充规定、岗位职责中作了相关约定外，还在架子队管理层与班组、班组与组员间签订责任状，实现安全质量管理横向到边、纵向到底的管理深度。他自己对安全质量方面的总结是：按图施工不乱改，实实在在做工程。

青春给力 施工过程严管理

为加强对白水洋隧道架子队管理，把管理纳入项目部的日常工作范畴，白水洋隧道架子队的“五大员”即施工负责人、技术负责人、安全员、质检员和领工员建立巡查制度，每天均对现场的施工情况、危险源情况、隧道进出登记情况等予以巡查巡检，每天夜间进行一次突击抽检，并对检查出的情况和整改完成情况予以记录。按照架子队岗位管理制度，特殊工种人员及技术工人按规定取得相应资格证，持证上岗，并配带岗位证上岗。白水洋隧道架子队实行班前点名制度，每个作业班组长均建立点名簿，对班组的出勤情况完全掌握，并对每天的工作情况予以记录，形成班组施工日记，以保证施工过程的可控状态。

6.公路交通工作总结 篇六

1、农村公路建设目标任务超额完成。今年，衡阳下达我市通村公路通畅工程建设任务为83个村265.7公里。我市累计完成投资8335.5万元，开工157个项目，建成水泥路438.7公里。我们一是加强计划管理。保证重点，兼顾其他；集体研究，分批实施。二是争取资金保障。积极争取市政府、市财政支持，拨付了建设资金4300万元，并对超计划里程缺口资金分3年拨付，逐步消债。三是调整工程造价。根据原材料价格上涨、民工工价提高等因素，参照其他县市标准，对农村公路建设造价进行了核算调整，每公里提高到18—19万元。

2、县乡公路大中修工程如期完成。X026线才冲至哲桥段3.6公里，2002年改造为油路，因武广高速铁路修建时遭受严重损毁。今年，在省、衡阳市没有计划的情况下，为了哲桥工业区的开发及物流园区的建设，我市自筹资金对该路段整修，按路基宽12.0米、路面宽9.0米二级公路标准改造，目前该项目路面工程正在加紧进行，预计明年初可以完工。X016五里牌至永济段6公里，按7m宽、24cm厚的水泥路标准于10月份竣工。X021龙塘至葵田段4.5公里，按6m宽、28cm厚的水泥路标准于11月份改造竣工。

3、抢修水毁公路，实施安保工程，确保安全畅通。重点对车流量大的石敖线、元万线等干线公路加强了管养力度及养护资金投入。投入资金98.4万元对X022线元峰冲至万人坳公路路面碎板进行了破板修复，同时还投入资金 37万元完成了该线的安保工程；投入资金55.70万元完成了坪田至分界亭、樟田圩至雅江、白泥铺至太平、哲桥至坛下、元峰冲至万人坳和泗门洲至黄市等6条水毁线路的抢修工程。同时投入资金5.24万元，在农村公路交叉路口、急弯、陡坡等险要路段和人流车流量大的主要路段设置路标及安全标志498块。

4、积极探索公路养护新机制。成品油税费改革后，公路养护经费严重不足，根据《湖南省农村公路养护管理办法》有关规定，1月20日政府常务会决定将农村公路养护配套资金纳入市财政预算保障，每年配套400万元，在衡阳市率先实行公路养护地方配套，为农村公路有效管养提供了财力保障。5月12日，衡阳市政协副主席李安平率调研组莅临耒阳调研农村公路管理养护情况，我市建议衡阳市尽快出台农村公路管理养护细则，明确管理养护主体、资金渠道及比例，确保农村公路得到有效养护。

5、危桥改造、渡口码头改造及农村客运站建设取得新进展。危桥改造，完成总投资650万元，动工改造危桥13座，总长243延米，S320仙人桥、良陂桥以及泗门洲至黄市旅游专线沿线桥梁已建成通车，X018线桃花桥、杨家桥完成了钻探勘察、施工设计等工作。青麓大桥系渡改桥项目，2009年6月26日动工，由耒阳市华飞置业有限公司投资兴建，山东中宏路桥公司承建，由于拆迁难度大，工程建设一时受阻，经多方协调，4月20日全面完成拆迁工作，目前下部结构工程基本完成。完成了大河边、陶洲、排

7.公路交通工作总结 篇七

10月17日, 在“2016年全国大众创业万众创新活动周”期间, 经中国科协批准, 由中国公路学会发起的“一带一路”公路交通联盟筹备工作正式启动。

2015年5月, 交通运输部指定中国公路学会作为“推动交通运输业‘走出去’工作联系机制”陆路交通组牵头单位。今年, 又委托中国公路学会开展多批次“一带一路”沿线国家公路领域的考察交流活动, 为筹备成立联盟创造了条件。近年来, 中国公路学会的国际交流日益频繁, 还与美国交通研究委员会、加拿大土木工程学会、蒙古道路协会、澳大利亚道路协会等多个国际组织及国家建立多双边合作意向。今年7月以来, 中国公路学会通过“一带一路”专题调研等契机, 与巴基斯坦、塔吉克斯坦等“一带一路”沿线国家就发起成立联盟事宜进行磋商, 得到了积极回应。国内有关院校、大型企业、科研单位对成立联盟均表示支持, 参与意愿强烈, 一旦成立, 联盟的专业性、学术性、代表性会有切实保障。

不久前, 中国科协党组书记、书记处第一书记、常务副主席尚勇听取了中国公路学会关于联盟筹备工作汇报, 提出明确要求, 在2017年6月的“世界交通运输大会”期间, 将联盟初步成立起来。目前, 中国公路学会正在积极行动, 与主要成员国代表组织沟通、商榷, 确定联盟章程、运行机制等, 严格按照联盟章程和议事规则要求, 行使必要职能, 完成试运营期间各项工作和重点事项, 商定联盟常态化和机制化之后的中短期目标与重点工作。

8.试析公路交通财务管理的目标 篇八

【关键词】　公路交通 财务管理 目标

在经济效果及利润、利益为首的当今公路运作企业蓬勃发展中，财务管理成为公路运作企业需要研究的重要方向之一，财务办理需要实现一个怎样的管理目标，向什么样的具体方向发展，这仍然是众多公路运作企业正在积极追寻和研究的主题。参考国外企业发展的具体实际，再结合我国企业实际情况，本文针对公路交通财务管理目标的制定提出幾点行之有效的建议。

1.实现财务目标同企业的整体目标一致

我国公路单位属于事业单位，追求财务管理的目标是公路资金投资效果的最大化。笔者认为最终的财务管理目标应该属于资产现金回收率的最大化。所谓资产现金的回收率就是偿债能力分析的相关方法，用来说明企业或者企业资产产生的现金能力的指标。

公路运作企业是指以营利作为目的的有关经济组织，获利就是企业的重要出发点和最终归宿。因此，概括公路交通财务管理的目标可以是生存、发展、获利。

1.1发展的基础是公路交通财务管理目标的立足点。

威胁公路运作企业扎实立足的原因主要是两个方面：

1.1.1长期的亏损，是企业终止的重要内在原因。

1.1.2不能偿还已经到期债务，是企业终止的最直接原因。

所以，公路运作企业的财务管理需要在维持企业生存的大方向上，力求保持住收抵支以及足以偿还到期债务的能力，降低企业破产的风险，确保企业能够最终长期稳定的可持续发展下去。

1.2持续存在的保障在于制定公路交通财务管理的长远目标。

企业应该在发展之中求得生存。扩大公路运作企业收入的主要途径有两条：

1.2.1通过改善道路的质量，提高道路费收、路政和沿途服务区的相应服务水平，发挥道路交通安全、快速、经济、舒适的功效，吸引更多车辆的流通，以此增加通行费收入。

1.2.2经过科学论证以后，投资新建道路的交通项目，以实现企业规模逐渐扩大，增加公路运作企业更多的收入。

1.3企业的盈利是公路交通财务管理目标的综合体现。

公路运作企业的本身而言，增加盈利就是最具有综合性的目标。因此，公路运作企业的财务管理工作人员应该使企业的正常运营产生获得的资金和从外部获取的大量资金行之有效地为盈利服务。

1.4生存、发展、获利作为公路运作企业的财务管理目标，要求财务管理应该完成筹措资金，有效使用资金等任务。

企业在确定自己财务管理目标的时候应该注意以下的几个问题：

1.4.1从哪里、以何种方式来筹措资金才能确保付出的代价最低。

1.4.2把资金投放到哪里、以何种方式来收回的经济效益最佳。

1.4.3企业盈利将如何分配才能算合理。

2.公路运作企业的财务目标和企业价值的分析一致

随着企业经营理念的发展，了解认识财务管理目标的深度和层次在不断深化。目前，企业价值最大化是目前国内外对于财务管理目标相对一致的认识。然而，对公路运作企业的详细价值分析，可以给公路运作企业财务管理目标的明确定位打下坚实基础。公路运作企业的价值在于企业现在以及将来的收益。然而，任何企业的利润和风险都是共存的。所以企业利润的大小主要取决于：

2.1车流量大小。

2.2通行费率高低。

2.3企业经营成本。

3.公路运作企业的财务管理目标具体定位

经营公路运作企业有一定的特殊性，如垄断性以及利润相对比较稳定等特点，经营业绩也比较突出，在资本市场竞争中融资比较容易。国家把交通基础设施的有挂建设作为重点，加大了交通建设的资金投入力度，在今后很长一段时间里公路运作企业的具体规模将会不断扩大，资金需求量也会不断增加，为交通建设筹集大量资金的工作也变得尤为迫切。确切具体的制定公路交通财务管理目标时将面对公路运作企业的资金投入巨大、投资的回收期长等问题，企业在经营过程之中也面临着很大的风险，主要表现在以下三个方面：

3.1企业的运作风险

公路运作企业的最主要收入是通行费，通行费的基础则是交通量。在对项目进行评价时，预测交通量是根据周边地区的社会经济发展状况、路网分布和现有情况等诸多因素来估计的。

3.2企业的资本操作风险

公路运作企业需要大量银行贷款，其还本付息负担相对较重。有些公路运作企业通行费的收入之中有相当大一部分是要用来偿还利息和贷款的，在除去管理等费用后就所剩无几；有的公路运作企业甚至还要陷入借新债还旧债这样的恶性循环之中。

3.3国外机构汇率变动的风险

人民币和外币的汇率发生一定变化，也有可能会给公论运作企业造成相对较大的汇率的损失。另外，规模较大的道路交通建设是不会无止境地的进行下去的，到一定的时候，公路运作企业一定会转入以管理作为主经营手段的阶段，过于沉重的债务负担将会给企业经营带来困难。

因此，公路交通财务管理目标的制定需要摒除两个倾向：

3.3.1财务管理的相对简单化，即财务管理成为财务部门的工作，再也和其他部门无关，淡化或者忽视了企业财务管理的整体性。

3.3.2财务管理的相对顺从化，即财务管理通常仅仅听命于部门或者企业老板，忽视了财务管理部门自身的职责，不能履行财务监督以及控制职能，忽视财务管理的相应的规律性以及客观性。

总结

公路运作企业财务管理目标是公路运作企业组织相关财务活动、处理相应的财务关系所能够达到的最根本的目的，它决定着企业的财务管理的基本大方向，是公路运作企业财务管理工作上的出发点。公路运作企业财务管理目标，从它完整的演进过程角度来看，都直接反映着企业财务管理整体环境的变化，反映着企业作为利益集团各个利益关系的均衡，是各种因素之间相互作用的完美综合体现。因此，研究公路运作企业的财务管理目标，应该从影响公路运作企业财务管理的各个因素着手，以便最后可以做出最佳的选择。

参考文献：

[1]刘长余，和桂玲.应用水资源系统分析的优化理论进行中小型水电站投资决策[J].水利水电技术，2007（10）.

[2]吴严培.重视投资决策的事前审计[J].航天工业管理，2008（06）.

[3]林芍君，邰晓红，张丽君.会计信息的可靠性对投资决策的影响[J].内蒙古科技与经济，2009（04）.

[4]赵秀兰.浅议企业财务决策中的税收筹划[J].机械管理开发，2007（06）.

[5]王凤峨.企业文化与企业价值最大化[J].中国电力企业管理，2008（17）.

9.公路交通工作总结 篇九

撰写人：___________

日

期：___________

2021年交通局公路系统建设半年总结

上半年，我局在市委、市政府和上级主管部门的正确领导下，以科学发展观统领工作全局，按照全年交通工作目标和要求，加快转变交通发展方式，加快创新交通体制机制，加快整合交通资源要素，加快提升交通科技水平，加快推进交通文化建设，各项工作总体进展良好，基本实现“双过半”的目标。

一、攻坚克难，交通基础设施建设势头不减。

交通重点工程的建设和规划、交通投融资和对上争取工作都有新亮点。

1．十项交通重点工程建设进展顺利。__年全市___项交通重点工程总投资___亿元，计划投资___亿元。上半年累计完成投资___亿元，占计划的___%。各项目总体进展顺利：230省道东太湖段新建工程已于__月全面展开施工；市南北快速干线主线已于__月实现全线通车，成为标准最高的地方公路；菀桃线全线__月份贯通，标志着吴江“15，30，___”交通服务目标全面实现；227省道吴江段路面改善工程松陵段__月份进入沥青摊铺；___国道平望节点改造路基工程__月底结束，__月通车。七铜线八都至青云段路面工程、震庙公路震泽段拓宽改造工程、沪苏浙平望互通连接线均已完成。

2．综合交通运输体系研究和规划工作全面展开。《吴江市__-__年交通基础设施建设规划》编制工作完成规划思路和工作大纲，进入现场调查和材料阶段；完成《__-__年吴江市交通科技信息规划》和《__-__年吴江市交通节能减排规划》编制的前期准备工作；完成吴江市高速公路连接线规划调研工作；初步拟定吴江市国省干线网规划方案，根据规划意见，可新增___条新的省道，里程达___公里。

3．吴江交通对上争取工作走在前列。已争取到__年全市干线公路养护改善工程省补资金___亿元，占整个苏州交通系统的___%。

二、标本兼治，城乡公交一体化进程明显加快。

落实今年市人大议案和政府一号实事工程，加快推进城乡公交一体化进程目标明、措施实、成效显。

1．认真调研，合理布局，体制机制进一步理顺。出台了市政府《加快全市城乡公交一体化的实施意见》，编制完成了《吴江市城乡公交一体化规划》。《松陵片区公交专项规划》也通过了中期论证。按照“国有主导、多元投入、分域分式、公___营”的原则，深化公交行业体制改革，__月份完成了松陵城区公交的国有控股，__月初对剩余的3路、9路___辆承包经营的公交车提前终止合同，实行公司化改造。汾湖公交运营良好，震泽公交公司已组建完成，__月__日正式投入运营。盛泽公交体制的深化改革也正在积极推进中，四大区域公交的经营格局已初步构建起来。

2．有序推进，优化线网，市民出行条件不断改善。研究出台松陵片区公交线网设计以及城区公交优化调整方案，并于__月上旬全面完成。这次调整共新增___条线路，优化、延伸___条线路，新增公交车辆___辆。优化后的松陵城区公交线路总数达___条，路网总长增加到___公里，线网密度提升___%，运行效率提升___%。“苏松西线”延伸改造和松陵至盛泽快速公交也于__月__日正式开通，大_大提升了吴江和苏州的同城效应。

3．积极协调，深入调查，公交站场基础设施建设有序推进。震泽汽车站、汾湖汽车站、同里汽车站、横扇汽车站等新建、改建项目均已进入实质阶段。提出了农村公交（班车）线路发展与站亭设置的意见，研究出台了《吴江市公交候车亭设施规划建设管理办法》。

4．精心___，严格监管，扎实推进农村公路改造工程。全市农村公路小修保养工程根据《关于加快吴江市农村公路大中修改造的实施细则》，实行“一镇一标”，通过委托代理招投标落实了___个施工队伍、___个监理队伍，到__月底完成合同工程量的___%左右。

三、创新求变，交通综合管理水平全面提升。

在政策法规滞后于税费改革现状的特殊阶段，各单位、各部门不等不靠，立足自身，敢于创新，勇于尝试。经过半年的努力，维护市场秩序、促进市场公平的成效已经得到充分体现，市场行为逐步规范，市场环境不断优化，为上级出台相关意见法规积累了经验，提供了依据。

1．结合实际，多措并举，通行环境进一步优化。一是积极稳妥做好政府还贷二级公路收费站人员分流安置工作。我市境内政府还贷四个二级公路收费站于__月__日统一取消收费，在人员分流安置过程中，我局坚持把握政策、阳光操作，通过周密部署，分步实施，使人员分流安置达到了预期目标。二是出台专线公路管理办法，与建设局联合出台《吴江市南北快速干线沿线规划管理办法（试行）》，这是我市首次为一条专线公路出台管理办法。三是农村公路治超适应新形势新任务。二级公路收费站撤站后，大量过境车辆改道其它农村公路，致使我市境内部分农村公路不堪重负。针对这一新情况，公路处___路政、交管人员与交警部门联合开展“双超”治理，同时采取分时段限高通行的方式，使绕道现象明显减少。同时，经过积极争取，由市政府出台了吴江市农村公路治理超载超限方案，把农村公路的治超工作纳入地___府的长效管理范畴。四是航政管理在注重常规管理的同时力求创新。尝试航道处、交管所联动管理，摸索对超限船舶的治理办法；对本市辖区内等级和等外级航道里程进行了重新确认；做好京杭运河“四改三”整治工程推进、航道工程项目储备和“__五”航道养护规划工作。

2．创新思路，规范程序，交通工程建设管理不断规范。一是强化考核，规范建设主体。__月份通过修订出台《吴江市交通建设工程施工企业和项目经理信用考核暂行办法》及《吴江市交通建设工程监理管理暂行办法》，进一步规范了施工企业和项目经理、监理企业和监理工程师的行为。二是明确细则，规范建设程序。制定出台了《吴江市交通工程建设管理实施细则》，系统全面地规范了交通工程建设基本程序。三是全程跟踪，加强审计。__月份开始对S227省道改建工程、S230省道东太湖段新建工程和全市农村公路大中修等交通重点建设工程进行全程跟踪审计。从招标、施工、监理、竣工、决算等环节全面加强审计监管。四是创新手段，实施远程实时监管。230省道北段尝试质量检测市场化，有效降低了工程造价。研发了重点交通工程现场远程视频监控系统，交通工程建设管理向科技化、智能化方面发展。

3．强化职责，整治隐患，安全保障工作进一步加强。以深入开展“安全生产年”、安全生产“三项行动”、“平安交通建设”、“安全基础管理推进年”等活动为载体，强化行业监管职能，加大隐患整改力度，推进安全文化建设，督促企业落实安全生产主体责任，较好地保持了全市交通行业安全形势的平稳，并且得到上级领导的批示表扬。一是结合春运、两会等重点时段，对重点行业、重点部位、重点环节开展多种形式的安全检查，加大隐患整改力度，加强对危险源点的监控。公路处、运管处、海事处分别对桥梁、危货运输和危险品船加强监管和整治。二是及时处置水上险情。上半年，海事处共接到水上报案___起，救起遇险人员___名，收到锦旗8面。特别在京杭运河平望阻航事件和太浦河汾湖大桥突发险情事件中，海事人员昼夜奋战在一线，将大量的险情消灭在萌芽状态，圆满完成了工作重任,体现了吴江海事队伍吃苦耐劳和拼搏奉献精神。三是落实上级指示，扎实开展安全生产活动。全力推进深化平安交通建设暨安全管理推进年活动、积极___实施安全生产“三项行动”和“安全生产月”活动。为贯彻市领导关于汾湖大桥突发险情事件的指示精神，迅速开展全市跨航道桥梁安全隐患专项检查整治工作。

4．依法监管，着眼长远，运输服务市场健康有序。

坚持突出重点，着力在抓巩固、抓深化、抓提高上下功夫。一是交通法制工作顺应形势变化抓好规范。按苏州市局统一部署，创造性地在执法人员中开展“适应变革、应对挑战，提高素质、提升形象”活动。积极应对费税改革，切实规范执法行为，通过季度案卷定期评查、月度案件随机抽查等形式，加强对交通行政执法案件的质量把关。做好执法投诉和行政复议工作，减少行___议。二是开展公交车出租车车容车貌的专项检查。开展“公交冒黑烟”专项整治，以松陵、盛泽、汾湖三个公交经营区域的运营公交车为重点，全面检修保养所有车辆，并加强对全体驾驶员的教育和培训，同时结合市局开展的“公交优先，从我做起”系列活动，进一步加强对公交车的路面排查监督工作，整治合格率达___%，___个月内基本扫除公交“黑尾”。全市公交、出租车的投诉率大_大降低。三是加大对无证经营行为的打击力度。运管处稽查大队和各交管所加大“黑车”、“黑三轮”、“黑摩的”的整治力度，建立嫌疑“黑车”___库，联合公安交警开展大规模集中整治行动，遏制了全市“黑车”数量的增长。运政稽查在创新体制后，上半年共查处“黑车”___辆次，同比增长___倍，接近__年全年的查处总数。四是加强维修市场监管。__月至__月，配合省运管局开展了维修行业管理制度执行情况联动检查专项行动，先后对一批4S店进行机动车维修记录、费用结算清单、合同等“三项制度”执行情况检查。加大对无证经营和超范围经营行为的打击力度，机动车维修市场进一步规范。交通学校与维管处共建汽修培训基地，实现了维修企业与交通学校间的优势互补和资源共享。

四、绩效并重，交通社会形象明显改善。

局党委坚持以改革创新精神全面加强党的思想、___、作风、制度和廉政建设。一是行政服务效能明显提升。严格执行“两集中、三到位”，新成立行政服务科，上半年办理服务事项___件，与去年同期相比办件量增加___%，准确率___%，服务对象满意率___%。在全市率先办结___件人大建议、___主办件，满意率达___%。所有来信来访件和市委市政府督查件均按时办结。二是党风廉政建设力度加强。实现对交通系统工程建设项目招投标和交通重点建设项目的纪检监督机制。着手开发“交通建设项目流程在线监控系统”软件，以加强对建设程序的监控。为加强财务监督，促进国有资产的保值增值，市国资委向我局站场公司及公路建设资金派驻财务总监。三是大力提升党___宣传工作。出台《进一步加强全市交通新闻宣传工作的意见》，围绕现代交通综合运输、管理、文化“三大体系”建设战略目标，将新闻宣传工作融入交通发展全过程，及时报道交通工作最新实践和成果。有效策划重大专题宣传活动，较好地起到了新闻宣传工作内聚力量、外树形象的桥梁纽带作用。四是继续做好文明创建工作。积极开展__－__苏州市级文明行业的创建迎检工作，做好__的苏州市级文明单位预申报工作。芦墟收费站等___个单位分别梯队式创建成功国家、省、市、县___个级别的“巾帼文明岗”。交管所积极开展“重党性、树形象、促发展”作风评议活动，全力提升服务水平。另外，工、青、妇群团___活动有效开展,发挥了各自的积极作用。

五、争先创优，学习实践活动有序推进。

局党委认真贯彻执行上级指示精神，扎实有序推进学习调研、分析检查阶段各项规定工作和创新动作。一是加强___领导，确保学习实践出成效。局党委成立了活动领导小组，制定了实施意见，明确各个阶段活动时间、目标及任务。二是抓好学习调研树立科学发展先进理念。通过积极开展中心组学习、专题讲座、交流研讨等形式做好专题学习；确立重点调研课题，形成调研文章___篇；开展“大走访”活动，征集到各类金点子___条；通过发放征求意见表和走访，收到意见建议___条。三是开展分析检查，明确整改落实具体方向。局党委在充分运用学习调研、解放思想大讨论、征求意见和专题___会成果的基础上，形成分析检查报告初稿，积极开展“征求意见月”和“谈心日”等活动，广泛进行意见征求，及时完善报告内容。在交通系统推动科学发展、服务科学发展上形成了共识，明确了影响和制约吴江交通科学发展的三个突出方面问题以及下一步整改方向。

上半年，交通广大干部职工积极应对各种困难和挑战，以强烈的政治责任感和事业心，团结一致、迎难而上、行动果干，做到工程建设有新亮点、行业管理有新成效、深化改革有新突破和精神文明建设有新提高，___项目标任务基本完成过半，重点工程建设、城乡公交一体化、对上争取工作、公路治超、水上险情处置、党___宣传等工作得到了上级___部门和市委市政府的高度肯定。

尽管上半年交通各项工作进展比较顺利，但我们也要清醒地看到工作中存在的不足和挑战：一是税费改革后，交通应对变革、转变观念、明晰职能的探索力度还不够；二是水上交通运输安全生产管理压力增大，管理手段还滞后于形势发展；三是运输市场监控的办法还不多、措施还不够，还难于应对目前客运市场线长面广，错综复杂的局面；四是一些具体工作的推进力度还滞后于政府和上级的部署要求。五是队伍建设、用工管理方面，对系统内工作人员的激励考核机制还滞后于交通发展的人力支撑。这些都需要我们在下半年中，努力加以克服和解决。

范文仅供参考

10.公路交通工作总结 篇十

酒后驾驶 起，卸客转运 人。共发生交通事故 起，死亡 人，受伤 人，直接财产损失 元，与去年同期相比,四项指数起数持平、死亡人数下降 ％、受伤人数 ％、直接财产损失 %。未发生一次死亡3人以上事故。

一、动员部署基本到位。

各支队高度重视，精心组织，均按照部、厅统一要求作了行动部署，制定工作方案，成立以主要领导为组长的整治活动领导小组。支、大队领导明确分工，紧密配合，根据辖区实际情况制定整治范围。同时,各支队也相应建立工作督查制度，确保集中整治取得实效。

二、勤务组织基本落实。

各支队把路面作为事故预防工作的主战场，抓紧、抓好、抓实，使路面勤务工作做到有部署、有落实、有检查、有记录、有分析总结，牢牢把握辖区高速公路交通管理的主动权。各支队将三分之二民警下沉中队，采取白天以站点执勤和路面巡逻监控相结合，夜间以巡逻监控为主的方式，科学组织警力，合理安排勤务。支队通过在 省际站口实行24小时勤务工作制，把握住辖区路面监管主动权，从严管控好辖区高速公路“进出口”关。月 日，省内连续下雨、路面湿滑，支队分别针对辖区实际情况对警力作了布置，针对受雨天影响大的路段、时段加大了巡逻力度，采取喊话、定点警示等措施，力保道路安全畅通。督查中，上述措施均得到落实。同时，为调动整治活动期间民警的积极性和主动性，支队对民警的出勤情况、纠违情况、以及执勤执法质量等情况进行逐月考核，并与民警绩效挂钩。通过量化和绩效考核，提高了民警的上路率和管事率，在队伍中形成了争先创优的良好氛围。

三、整治重点明确，措施比较有力。

为增强整治的针对性，各支队通过分析研判，掌握辖区酒后驾驶、超速行驶、客车超员、疲劳驾驶、故意遮挡号牌、机动车不按规定安装防护装置、粘贴反光标识等七类交通违法行为的发生规律特点，确定交通违法行为高发的时段、路段，落实警力实施重点管理，组织警力开展集中整治统一行动，从严从重处罚，形成严管氛围。一是充分发挥省际口执勤岗点作用。支队在朱洋闽赣省际口、省际口和闽浙省际口执勤岗点严格执行24小时勤务制度，对7座以上车辆逢车必检，逐一核查乘载人数并做好登记，严把客车出省关、入省关。大队根据辖区实际情况，在客运车辆高峰时期，秘密安排警力，打击超载客运车辆中途驳客，躲避检查违法行为。二是采取“四个结合”，依法严管严查。对严重交通违法行为的查纠，采取白天查与夜间查结合，路面流动巡查与重点抽查结合，单向定时定位查与双向错时错位查结合，交警与当地路政、治安民警联合行动查结合的措施加强查处力度。三是积极开展以治理酒后驾驶、故意遮挡机动车号牌和超速行驶交通违法行为为重点的专项行动，掀起整治的高潮。支队对机关事业单位工作人员酒后驾驶等交通违法行为在查处的同时，抄告给主管单位。支队针对 高速公路泉州段即将开通，行人上高速频繁，在“集中整治”行动中，结合实际开展了“行人上高速”专项整治。大队在 服务区开展整治行动，查处故意遮挡机动车号牌、疲劳驾驶、客运车辆超员等交通违法行为，效果明显，整治前后，沿途均未发现遮挡机动车号牌车辆。

四、部门、区域协作进一步密切。

为确保整治行动扎实有效，支队在与路政部门开展联勤协作的同时，加强与 相邻高速大队的联勤，各联勤协作方建立信息共享机制，及时通报交通违法查处情况及突发事件以及各种交通管制信息，做到快速反应。在整治期间各支队统一将客运车辆交通违法和事故情况抄告客运单位，由客运单位履行监管职能，落实监管措施。针对春季雨天频繁，容易发生地质溜坊和道路积水等问题，各支队与高速公司养护部门联合开展道路隐患排查工作，深入开展交通安全大检查活动。把辖区交通事故多发路段及违法行为多发路段以及日常管理工作中相对薄弱的环节列为重点排查治理对象，有侧重的调整警力部署，找准问题的症结，采取针对性措施，进行重点整改和管理。同时，对标志标线不全、交通设施缺损、路面损坏等影响交通安全的问题进行了统计汇总，力争在较短的时间内加以整改。

五、宣传氛围初步形成。

11.交通公路施工技术管理探讨 篇十一

摘要：随着时代的快速进步，公路交通在生活中变得越来越重要。建设公路就必须要在施工过程中做好施工工作，因为它是经营管理的重要组成，贯穿工程施工的每个阶段。技术管理是施工管理中最重要的环节，一个工程质量的好坏程度就是要看技术管理做的如何。如果技术管理没有做好，那么就会影响到整个工程的质量和效益。如果技术管理做好，就可以对工程起到保障作用。

关键词：交通；公路施工；技术管理

引言

对于我国的社会经济发展来说，公路工程的建设是整个交通运输网络的核心，其安全性和稳定性直接会影响到社会经济的发展。因此加强公路施工技术的管理控制，不断推进新的管理技术发展，积极提升管理技术人员的综合技能与素质，从而为公路工程建设创造一个良好的施工技术管理环境，不仅可以保障公路工程质量，还可以有效提升施工企业的经济效益，从而真正将我国交通运输事业推向又一个健康、快速发展的阶段。

一、交通公路施工技术管理的重要性

评价一个工程项目的最主要的指标之一就是施工质量和施工时间，而交通公路施工技术管理就能够对保证施工质量发挥重要作用，使得施工单位在规定的时间内交付工程，此外，还能够减少施工的成本投入，提升施工单位的利润空间，促进施工单位的长远健康发展。公路施工工程的顺利进行的一个重要的前提和基础就是进行全面的施工技术管理。技术管理能够使施工过程中的资源得到最大程度的利用和共享，对现场进行调度，发觉施工中的重点和难点，以最少的成本投入换取最大的回报，加快施工进度，降低资源能源消耗。工程管理这项工作极具系统性和综合性，包括诸多的方面，其中技术管理是最为关键的一个，可谓是重中之重，所以为了促进工程的顺利进行与开展，做好技术管理势在必行。

二、交通公路施工技术管理的重点和原则

1、公路施工技术管理的重点

一套完备和健全的管理制度是顺利进行技术管理的基础，此外，应该落实目标责任制，把责任具体地落实到每一个施工人员、管理人员和管理机构上，使得工程的管理实质得到真正的落实，确保工程负责人在其位谋其政，建立健全奖惩制度。

对于工程的设计阶段，要进行精确的测量和试验，并且要按照施工周围的物体进行比对，从而保证工程的工期，减少工程变更情况出现。再就是对设计图纸的审核，判定图纸的设计是否合理，是否具有可行性，对于图中的测量标记是否准确，工程的主体结构是否合理，各个部分的设计图纸在施工时是否会出现施工的冲突等。施工的技术记录，在工程动工之时就要对工程的操作技术进行记录，通过相关的技术交底让施工人员明确施工的标准，在使用工程的原料时要控制材料的质量，提供准确的检验数据，对于工程的隐蔽工程要进行重点的施工，从而更好地保证工程的整体质量。

2、公路施工技术的原则

以下是公路施工技术的主要原则：第一，把质量放在首要位置上。企业的利润和长远发展都必须以施工质量当作基础，公路工程施工质量达不到要求，将无法保证施工单位的可持续发展。第二，防患于未然，由于公路工程本身具有系统性强、复杂的特点，所以事先保证公路工程的质量很有必要，一旦发生错误没有检验出来，没有做好防护和准备工作，进行重建或维修工作是很麻烦的，不仅增加财政支出，还会延误工期，降低施工质量，因此，应该尽全力在问题还未出现之前将其扼杀在摇篮里，良好的预防工作可以带来意想不到的效果。第三，发挥人的主体作用。施工技术最终还是由人来控制，所以，加强对相关人员的培训是相当有必要的。

三、加强交通公路施工技术管理的途径

1、建立各级技术负责制，明确技术管理职责

公路工程的建设环节是环环相扣的，每一环节都需要各个部门之间的紧密配合，只有这样才能够顺利完工，保障工程质量。

目前技术文件依然是技术管理的重要手段和对象，而技术文件是在施工过程中产生，它蕴含了施工企业丰富的施工经验，因此在施工期间，施工企业针对技术文件，建立和健全各级技术管理体制，将各级管理机构的技术责任明确出来，使各级技术的施工人员都能够明确自身的职责，并能够按照施工设计和方案的要求认真履行施工技术管理的责任，促使大家在以总工程师为首的工作系统中，能够按照分级管理的要求，在生产和组织活动严格遵守施工方案的管理规定和规章制度。

2、严格按施工技术控制程序施工

全面贯彻落实技术控制标准，严格执行质量检测程序。在进行公路工程施工管理过程中，要结合公路工程的具体实际情况，根据不同施工工序的施工特点，在遵守施工合同要求的基础上，要科学编制各个工序的工程技术控制措施方案。当一个工程工序完成施工后，要严格按照工程技术控制程序进行工程质量自检，当施工单位的工程自检达到国家规定技术标准之后，要报请工程监理单位实施工程质量抽样检查，如果抽检达到了技术标准，则可以实施下一个环节的工程施工。认真做好技术交底工作，明确各工程技术目标。在公路施工技术管理和控制中，项目经理承担着主要责任，在综合考虑多方实际情况的基础上，结合不同阶段的工程施工特点，分析影响工程技术控制的因素，要编制好工程施工组织设计，对施工方案，施工的技术标准等各个方面做出严格清晰的界定，并制定各个施工工序的工程技术目标，逐级进行技术交底。

3、工程现场技术管理

对各工程的目标进度进行全面摸底，对工程进度压力大的项目主动协调、指导其建设、施工、监理单位进一步优化施工组织设计，合理安排施工作业时间，严控施工活动对周边居民生活造成影响。加强监督，以日常巡查和施工噪音及扬尘污染投诉为抓手，对重视不够、落实措施不力或群众反映强烈的项目依法依规予以严肃查处，切实规范建筑施工现场管理。现场施工技术管理其根本就是会审图纸能够依据图纸进行施工，通过不断完善和优化具体的施工方案，依据所制定的方案进行施工，做到做好施工记录，对一些隐蔽工程要在第一時间检查并记录下来，通过对施工整理汇总所有的记录资料，核对工程施工进度与质量。

4、加强培训技术管理工作者的工作能力

我们都知道，施工技术管理人员是整个公路施工技术管理的执行者，唯有施工技术管理人员认真做好技术管理工作，认真遵守施工人员技术操作规范，才能够真正保证公路施工技术管理的质量。但是目前我们也能够看到有一些技术管理工作者，其工作技能存在缺陷，综合素质也不是很令人满意。因此针对这种现象，笔者认为施工企业要加大对他们的工作能力培训力度。例如可以定期组织管理人员进行技能理论的培训学习，使员工对整个施工期间的各个分项、分部工程的施工设计思路、施工方法，施工注意事项以及质量衡量标准等内容有一个较为全面的了解和认识。

此外对于施工技术方面的先进管理方法和管理知识也要定期督促技术管理人员进行学习，要让他们掌握国内外优秀的管理经验，以便更好的利用在工作实践中。为了激起技术人员的学习兴趣，可以以讨论会和比赛等形式展开，使大家在相互切磋中，不断取他人之长补自身之短，进而将施工企业的管理水平提升上来，不断增强企业的综合技术实力。

结束语

公路施工质量管理不仅关系到国家的资金是否可以得到有效利用，而且直接关系到人民的生命财产安全。因此，我国要想从根本上提高我国公路施工技术管理水平就必须加强国家的监管力度和提高施工单位的技术水平，尽可能的将公路施工做到完美。

参考文献：

[1]郝丽峰.浅论施工项目管理的四大要素[J].山西建筑，2014.