铁路客车论文

铁路客车论文（精选11篇）

1.铁路客车论文 篇一

一 、铁路客车发展的现状与前景

改革开放30多年来，我们的铁路系统取得了迅速的发展，先后经历了绿皮车、25G型车、25T型车和动车的发展，相应的从到经历了6次大提速，使全网平均时速从48.1公里/小时提高到65.7公里/小时，现在运行客车的主力军是160公里/小时的25T型车及120公里/小时的25G型车，从开始我国正式步入高铁时代。

随着我国铁路行业蓬勃发展，国家政策资金的不断投入，必然会进一步加快铁路行业的发展，同时为适应新时期经济区(长三角经济区、环渤海经济区、珠三角经济区)的发展要求和人们对乘车环境要求的提高，高铁与城际动车组无疑会得到更大的发展。

但对人员稀少，经济欠发达地区(东北地区，西北地区)，铁路客车深受欢迎。

特别是在非电气化区段发电车集中供电空调客车依然广泛使用。

2.铁路客车论文 篇二

铁路客车提速后, 构件疲劳失效问题比较突出, 提速铁路客车转向架的主要安全隐患就是疲劳腐蚀引起的结构失效, 而结构早期疲劳的发生主要原因是由于车辆运行速度的提高引起结构的动应力剧增。因此, 车辆的结构疲劳设计已逐渐成为车辆新产品开发前期的必要过程之一, 而通过有效的计算方法预测结构的疲劳寿命是结构设计的重要目标。本文采用MSC.Software大型有限元分析软件提供的结构动态响应分析模块, 建立转向架主要承载构件——构架的动态仿真模型, 并对转向架施加动载荷, 获得转向架在随机动载荷下的动态结构响应。在此基础上, 对结构进行动应力作用下的疲劳分析, 达到对运行中转向架结构疲劳寿命的预测。

1疲劳寿命分析的流程

采用多体动力学与有限元法仿真获得的车体结构应力/应变历程都可以计算车体结构的损伤及其疲劳寿命, 结构疲劳分析的一般方法是在获取零部件几何形状、材料性能及工艺参数的前提下, 对结构施加典型载荷块谱或随机谱, 由此得到结构的动应力和应变响应并进行统计处理, 最后采用合适的疲劳寿命分析法进行结构的疲劳寿命预测。因此结构的动应力状态是疲劳分析的基础。通常根据疲劳耐久寿命的时间可将疲劳问题分为两类处理:对于循环次数大于107的高周疲劳问题通常采用传统的名义应力法;对应变较大、循环次数小于106的低周疲劳则多采用应变疲劳 (局部应力应变) 法。轨道车辆结构疲劳一般属于高周疲劳问题, 本文应用MSC.Fatigue进行疲劳分析, 其流程见图1。

2转向架结构动应力响应仿真与疲劳寿命预测

2.1 转向架构架有限元模型

图2为转向架构架有限元分析模型, 共计有4 618个单元, 包括4 598个板单元和20个实体单元。

2.2 循环载荷下结构的响应

转向架结构动应力响应仿真采用Simpack软件获得载荷时间历程, 经统计处理后再选取一段典型历程, 其典型性反映在该谱与整个加速度时间历程的均方值相同, 因而可以认为它能够代表整个加速度激励对构架的影响。由于构架承受多点激励, 因而每个激励点都要施加相应激励谱。应用MSC.Nastran进行响应分析后计算出关键结构部件上各个危险部位的动应力, 最后结合材料的基本疲劳性能数据进行结构寿命估算。系统载荷可以是实际的载荷、位移和加速度等等。图3为疲劳分析所用的载荷谱, 图4为数值较大两点的动应力时间历程。

最后我们选取试验分析中获得的动应力历程与相应位置处通过仿真获得的曲线图进行了比较, 结果表明两者较为吻合, 这也说明了仿真的正确性。

2.3 转向架疲劳寿命预测

综合以上的数据, 采用MSC.Fatigue对转向架进行了疲劳分析。转向架所用材料16Mn的S-N曲线的疲劳可靠度为50%。由此, 经分析后得到了转向架以循环次数表示的可靠度为50%的疲劳寿命云图, 见图5。为了获得较高的可靠度, 又根据材料试验获得的在95%可靠度下的疲劳极限将原S-N曲线作了修正, 其中20个疲劳危险点的寿命见表1。

3结束语

在国内外结构疲劳研究成果基础上和实际线路动应力测试的条件下, 提出了一种预测大型复杂结构疲劳寿命的方法, 即利用多体动力学与有限元混合法对转向架结构进行疲劳寿命仿真研究。这种方法可以在转向架结构的不同设计阶段, 特别是在物理样机生产和试验之前, 从整车系统的动态特性角度出发深入研究结构疲劳问题, 为最终解决结构疲劳寿命问题提供了一种较为系统的研究方法。

随着高速铁路技术的迅速发展, 利用疲劳寿命分析方法预先对机车车辆结构的主要零部件进行抗疲劳设计已经成为铁路结构疲劳分析发展的重要趋势之一。

摘要：以铁路客车转向架主要承载构件为研究对象, 介绍了将有限元技术应用于构件疲劳寿命分析的过程。基于MSC软件提供的结构动态响应仿真技术, 获取构架的动应力历程, 在此基础上, 进而对构架进行了疲劳分析。

关键词：铁路客车,转向架,疲劳

参考文献

[1]张永昌.MSC.Nastran有限元分析理论基础与应用[M].北京:科学出版社, 2004.

[2]周传月.MSC.Fatigue疲劳分析应用与实例[M].北京:科学出版社, 2005.

[3]王德俊.现代机械强度理论及应用[M].北京:科学出版社, 2003.

[4]N E Dowling.A review of fatigue life prediction methods[R].Society of automotive engineers, 1988.

[5]姚卫星.结构疲劳寿命分析[M].北京:国防工业出版社, 2003.

[6]曾春华, 邹十践.疲劳分析方法及应用[M].北京:国防工业出版社, 1991.

[7]周传月, 郑红霞.疲劳分析应用与实例[M].北京:科学出版社, 2005.

3.铁路客车论文 篇三

【摘要】根据十三五期间铁路客车的需求和发展方向，分析了未来“十三五”期间铁路客车内装设计的一些发展方向，综合分析比较认为“十三五”期间铁路列车内装设计在满足乘客乘坐的同时，将进一步向人性化、高端化、多样化、智能化方向发展。

【关键词】铁路客车内装；人性化；高端化；多样化；智能化

1、引言

对应于欧美国家发起的新一轮工业革命，我国提出了中国制造2025，明确将重点发展先进轨道交通装备。随着中国高铁的崛起，和一带一路计划的实施，目前中国在轨道交通领域已经达到了和轨道交通强国并驾齐驱的地步。但是从柏林国际车展可见，我国铁路客车的内装设计理念还比较落后，为了提高内装的设计品质，占领更多的市场，车辆内装必须采用前瞻性思维来设计，然后迅速验证，通过成熟平台的方式来锁定潜在客户。

内装的设计与车辆的使用环境及车辆的档次是存在对应关系的，车辆的发展，带来内装的不断改进，因此本文将首先从分析十三五期间车辆的发展方向开始，分析十三五期间对应的内装的发展方向。

2、“十三五”铁路客车车辆发展方向

铁路交通具有安全、绿色、准时的特点，具有无以替代的优点，中国制造2025表明我国政府将大力扶持轨道交通重大装备制造业，不仅要实现做大，还要实现做强，实现“走出去”，占领海外市场的同时，扭转中国制造的形象。

目前中国的铁路客车从普通客车到动车组到高铁，都已经形成了相当强的竞争力。

普通客车方面，制造历史悠久，线路辽阔，有着丰富的生产经验和运营验证；动车组和高铁方面，已经形成了核心技术的自主创新，形成了强大的产能。

在“十三五”期间，我国铁路车辆的发展将会出现以下特点：

2.1车辆需求总量增加

国内方面，随着铁路客运实现8小时交通圈，2小时都市圈，随着新修线路的不断投入使用，和老旧车辆的报废，国内对铁路车辆的需求还很多，国内车辆需求还在不断增大。

国际方面，很多国家基础设施进入大发展阶段，而且国际市场很多发展中国家的普通车辆已经到达报废年限，将迎来新一轮的车辆采购潮；发达国家和部分发展中国家，对动车组和高铁也提出了很多需求，而中国的铁路客车在成本和质量及先进性方面都具有很好的竞争力。

2.2车型增多

国内方面，由于体制问题，目前国内车型较为统一，国内现在通常是按照统一的标准修路和购车，但随着中国对轨道交通研究的不断深入，后期会将新修线路和新造车辆会更好的结合在一起，通过综合考虑线路和车的组合结果来判断经济性和适用性，因此会产生一些新的车型。如在一些山地地区，可采用铰接车，铰接车具有爬坡能力强，过曲线能力强的特点，对山地地形的改造量少，可有效的降低线路建设成本，而节约下来的线路建设成本完全可以用于车辆的采购，从而使总成本降低；又如在一些现有列车密度不能满足客流需求的线路上，开通双层客车，由于同一线路发车密度是不可能无限提高的，而通过双层客车这种提高单列车载客量的措施，将会很好的解决这一问题。

国际方面，国外由于国家和地域众多，文化差异大，居民生活水平差异大，基础设施建设标准不同，因此需求车辆的种类很多，且缺乏统一的标准。如按站台分，有高地板、低地板、高低地板综合车；按照车辆联接方式分，有铰接和普通4轴车；按轨距分，有准轨、宽轨、米轨等。

2.3高档车辆比例增加

随着高端旅客量的迅速增长，对高档车辆也提出了更多的需求。

国内方面，从铁总的招标可以看出，高铁和动车组的比例在提高，且铁路车辆也纷纷通过推出商务座等措施，提高车辆的内装档次和增加服务等措施，进一步提升与航空的竞争能力。

国际方面，很多国家也提出了高铁的需求。

2.4车辆速度等级提高

为了提高路网的利用率，提高发车频次，除了开行动车组之外，普通客车的速度等级也将进一步提高，现有客车将存在技术升级和改造的需求，新造客车将直接按照提速标准进行设计。

2.5定制化列车增多

国内方面，随着人们生活水平的提高和与世界文化的融和，人们的审美观点也在变化，个性化的事物往往能给人带来更深的印象，吸引更多的乘客，而且现在已经有部分地区出台政策，鼓励社会资本进入铁路建设和运营，因此十三五期间很有可能出现地方铁路公司，为了体现他们的特色，采用定制化车辆运营，并且随着旅游群体的增加，以特色旅游为主题的定制化列车将会增多。

国际方面，每个国家和地区都有自己的特色，因此希望购买的车辆符合自身的特色，部分地区还需要单独的女性车厢，同普通车厢要隔断开来。

2.6重视高科技和自主知识产权

中国铁路的发展方向将由跟随型转变为引领型。我们要引领世界的潮流，就必须提高原始创新的能力，作为走出去的名片，十三五期间的车辆设计将会非常重视高科技和自主知识产权的体现，目前各车辆制造厂都已经开始研究新产品的开发和专利的布局。

2.7重视人性化和乘客需求

国内方面，人民生活水平的提高，使乘客不再满足“安全、快捷”的需求，而铁路运营部门也更加重视为乘客提供更好的服务，以便更好的和航空及公路客运进行竞争，对车辆厂来说，设计时也将会更多的考虑乘客的乘坐体验，乘客在旅途中的需求，如更多的考虑人机工程需求，采用高科技、自动化设施等。

国际方面，由于国外有些车辆厂和业主对人机工程方面的研究比较早，且有些地区乘客维权意识较高，投诉意识较强，因此为了更好的走出去，更需重视人性化设计。

2.8重视节能环保轻量化

节能和轻量化都意味着可以降低运营成本，而环保则是全人类都在密切关注的一个主题；轻量化还可以降低轨道载荷，降低线路建设成本和维护成本。

3、“十三五”内装设计发展方向

由于车辆发展与内装发展存在一定的对应关系，因此可以从上述十三五期间铁路车辆的发展特点中可以推断，十三五期间，铁路车辆的内装将会向以下方向发展：

3.1内装设计目标发生变化

未来的“十三五”期间，内装的设计目标将会发展为以乘客为导向，以市场为导向。从列车功能角度来说，列车的功能将从单一的交通工具，发展成集食宿、休闲、娱乐为一体的场所，更大程度的满足顾客的不同需求。从文化角度来说，列车的设计风格体现了不同地域的特定文化，承担了对地域文化推广和传播的重任，因此内装风格的不同将会衍生出一批特色车辆，实现“列车内装亦是一道风景”。从科技角度来说，中国铁路担负着“走出去”及体现中国“制造强国”形象的重任，因此在内装的设计上会更注重一些新技术、新工艺元素的体现。

3.2内装总体布局多样化

车型的增加，定制化需求的出现，和“以乘客为导向，以市场为导向”的指导方针的出现，都将促使内装布局呈现多样化。从车型角度来说，内装的布局要“因车制宜”，合理的采用多样化的布局来适应各种特殊车型，如，对于高低地板车辆，由于客室内部存在着台阶，就需要将残疾人区域及相应设施布置在低地板区，大件行李区亦尽可能的布置在低地板区；如对于旅游观光车辆，可将窗边的座椅设置成旋转座椅，乘客可以调整合适的角度来进行观光；如在商务人士经常乘坐的车辆上，可设置商务包间，采用环形座椅和会议桌，便于商务人士进行交流或会议。从乘客的角度来讲，要考虑给乘客提供更多的便捷，如在座椅的背后或在座椅下部设置大件行李区，这样乘客既不用将大件行李托举到行李架上，又不用担心自己的行李脱离自己的视线，从而能安心的享受旅程。从列车的功能角度来讲，列车的功能需要向交通工具之外的项点进一步拓展，如将列车的走道设置成画廊，乘客在站立休息的时候可以到走道活动一下，活动的同时欣赏一下画廊的作品，或在列车的某个部位设置一个小型图书馆或者沙龙区，便于乘客的休闲。

3.3内装档次多样化

由于在对车辆的需求上，存在着高档列车、普通列车、低成本列车共存的现象，因此为满足不同的客户的要求，内装设计将会呈现档次多样化的特征。如对于高级商务车辆、旅游定制车辆，其内装设计将趋向于豪华化，内装可采用高档次的材料同时配备先进的科技，来为乘客提供不一样的交通体验。而出口到不发达国家或地区的车辆，将更注重车辆的低成本、可靠性等指标。

3.4内装设计人性化

现在的乘客对交通工具要求越来越高，更加注重旅途过程中的体验，因此在后期内装设计时，将会很注重乘客的需求，重视人机工程设计，以便从公路和航空客运中争取更多的客源。从设施来讲，要重点考虑乘客的使用便捷性和使用体验。以乘客座椅为例，座椅的离地高度，用于中国或者东南亚地区的车辆，座椅坐高可以控制在450以下，但是出口到欧洲或者非洲的车辆，座椅坐高则应该高于450；座椅的宽度，对于三人座的连体座椅，中间座椅应进行适度加宽，提高中间座椅的舒适性。从乘客便捷角度来讲，要重点考虑乘客的习惯。如可将车辆登车车门附近的入口区域设计的开阔一点，作为上下车乘客的缓冲区，这样可以有效缩短上下车时间。从列车布局来说，要重点考虑不同群体的个性化差异，如在车内设置若干包厢区，适应团队旅客交流和娱乐的需求。

3.5内装材料多样化

出于列车经济性和社会性的综合考虑，十三五期间对内装材料的选择，考虑的将更加全面，选择也会更广泛，更合理。从轻量化和高科技角度来讲，很多复合材料、高分子材料和蜂窝材料，将会被大量的使用，如碳纤维、纸蜂窝等，材料的轻量化和制造工艺也能充分体现出一个国家的科技水平和制造水平。从设计风格来讲，未来的内装设计将会更加重视设计主题与设计风格，而每种材质都有自己的质感和美学因素，如金属材料具有坚硬，挺拔、简洁等材质特性，塑料具有致密、光滑的特性等，最终要根据内装设计的主题，合理的利用材料，使内装设计形成统一。从人性化角度来讲，为了让乘客体验家的感觉，一些家庭装潢的理念将会被引入到内装设计中。如为了提高内装的舒适程度，一些木质、皮质材料将会被应用到内装当中。

3.6美工色彩丰富化

车辆色彩是乘客上车后的第一直观感受。列车内装的色彩设计，应该随着地理位置、使用环境及不同国家和地区文化来进行调整。良好，合理的色彩设计是色彩学、美学与人机工程学的完美组合与运用，可以给人以舒适、美观的感受，使人身心愉悦。内装中的色彩设计，不仅包括内装结构和设施的色彩，还包括列车中所使用的灯光。由于体制问题和对列车人机工程研究的不够深入，目前国内铁路车辆美工较为单调，但是随着出口车辆和定制化车辆的增多，以及对乘客的色彩喜好的大数据统计，美工所使用的色彩将会越来越丰富。

3.7乘客界面智能化

列车内部是一个流动社区，要把这个社区打造得更具有吸引力，就要让乘客体验到便捷，愉悦的感觉，能方便地上网、娱乐、交流。而且随着互联网和物联网的迅速发展，智能手机的普及，乘客受教育水平的提高，乘客界面智能化就显得更有必要和更加重要。通过使用一些新颖的设施，增加一些智能的设备，来提高旅客的体验，通过将信息产业、电子产业中的先进技术装配在车辆上，达到宣传的目的。如车窗玻璃使用电控调光玻璃，通过改变玻璃的透光率来替代目前的窗帘，或者利用电控调光玻璃制作包厢的隔断。

3.8设计思路模块化

随着交货周期缩短，成本的控制，车型的增加，铁路客车的内装也会进一步的向模块化方向发展。形成各种标准模块，利用不同模块的组合也形成不同的风格，并且提高维护的便利性和备件的互换性。

3.9节能环保轻量化

对于列车来说，做好车辆的节能和使用环保材料，都是可持续发展的重要组成部分。轻量化则是对车辆节能贡献最大的一项措施，通过合理的结构设计，轻量化材料的使用，都可以实现轻量化的目的。

4、总结

随着一带一路和中国制造走出去计划的实施，中国制造的铁路客车将会奔跑在更大的世界舞台上。铁路客车内装作为乘客旅程中接触时间最长的一个系统，一定要采用前瞻性理念设计，做好以下方面的考虑：（1）内装总体设计要做到列车布局合理，功能划分合理，设施使用安全、方便，旅客界面美观先进。（2）注重旅客的需求，从美学和人机工程学等多方面考虑，提高乘客乘车的舒适度。（3）在保证结构安全可靠的前提下，实现轻量化、模块化设计。（4）根据列车设计指标和设计风格，合理的选用内装材料，既要使用新的材料、新的工艺，也要考虑产品的成本与制造周期。（5）内装色彩设计注重美学与人机工程的融合。

参考文献

[1]黄頔.浅析铁路客车内装设计.纺织与设计，2009年8月第8期（总第129期）.

[2]陈祥.铁路客车设施设计新探讨.西南交通大学硕士研究生学位论文，2006-5.

[3]张丙辰.王艳群铁路客车内装设计的人性化研究.工程图学学报，2009.第3期.

作者简介

4.铁路客车论文 篇四

(l)投资:

①场地:3~4间房(办公、业务、财务、库房各一间)·

②流动资金:50万元:

③固定资产:无需固定资产:

(2)用工情况:

①现场安装人员:5~6人(其中1~2名技术人员〉;

②管理及公关人员:4~5人。

(3)年产量:100套(5~6人安装一列客车需8-10小时);

(4)年产值:〈产品售价,黑白13万元/套:彩色19万元/套〉,按黑白计算:100×13=1300万元;

(5)成本:900万元

①材料费:100×65=650万元(黑白6.5万元,彩色9万元〉;

②房租费〈办公室):5万元:

③安装人员工费〈6人安装〉:10万元〈每台1000元,人均1.6万元):

④管理人员费(4人):5万元(每台500元,人均125万元):

⑤管理费:20万元;

⑥税收:(1300-650〉×17%=110万元;⑦其它支出:100万元:

5.客车检车员 篇五

基础知识

第一章 基础知识 第一节 机械基础知识

一、机械传动（中级）

二、液压传动与气动（中级）

三、机械制图

四、常用机械零件及机构 第二节 铁路车辆常用材料

一、金属材料

二、尼龙和橡胶（中级）

三、高分子材料（中级）

四、铁路车辆用润滑油脂（中级）第三节 工程力学知识

一、静力学基本知识（技师）

二、运动力学基本知识（技师）

三、磨擦（技师）

四、材料力学（技师）第四节 计算机基础知识

一、计算机组成（中级）

二、计算机网络基础（高级）

三、常见应用软件

第五节 电工与电子基础

一、常用半导体元器件

二、直流电源和交流电路（高级）

三、低压电器（高级）

四、常用电工仪表的使用

五、电工安全

第六节 培训指导及基本写作知识

一、培训指导基本方法（技师）

二、多媒体课件制作方法及要求（技师）

三、技术总结的写作要求（技师）

四、技术论文的写作要求（高级技师）第二章 车辆专业知识 第一节 车辆概述

一、车辆的技术经济指标

二、基本建筑界限和机车车辆限界

三、车辆在曲线上的偏倚量

四、车辆轴距与定距

五、车辆位置 第二节 客车轮对

一、客车车轴

二、客车车轮

三、轮对标记

四、轮对故障（技师、高级）

五、轮对量具

第三节 滚动轴承轴箱滑润装置

一、滚动轴承基本知识

二、轴箱润滑装置(橡胶密封、金属迷宫)

三、滚动轴承轴箱润滑装置的故障（高级）第四节 弹簧与减振装置

一、弹簧

二、减振装置 第五节 客车转向架

一、概述

二、普通客车转向架

三、快速客车转向架

四、客车转向架主要部件故障的检查及处理方法（高级）第六节 客车车钩缓冲装置

一、概述

二、客车车钩

三、客车缓冲器

四、车钩缓冲装置的附属部件

五、车钩复原装置

六、车钩缓冲装置故障

七、车钩高度的调整（高级）

第七节 客车车体

一、客车车体的一般结构

二、车体故障检查（高级）第八节 车辆振动的一般知识

一、车辆振动的原因和形式（技师）

二、车辆减振措施（技师）第三章 车辆制动机

第一节 概述

一、车辆制动机基本概念

二、客车制动机的分类

第二节 空气制动机的种类与组成

一、客车空气制动机

二、客车制动机主要部件 第三节 人力制机及基础制动装置

一、客车人力制动机

二、客车基础制动装置

三、基础制动装置主要部件

四、ST1—600型双向闸瓦间隙自动调整器（简称闸调器）（技师）第四节 分配阀

一、104型分配阀的构造

二、104型分配阀的作用

四、F8分配阀的构造

五、F8分配阀的作用（高级）第五节 快速客车制动装备

一、快速客车制动系统

二、电空制动机（高级）

三、空气弹簧差压阀

四、高度调整阀

五、重空车调整阀

六、单元制动缸

七、电子防滑器 第六节 制动试验器

一、JZ-7型电空列车试验器（高级）

二、制动机故障、原因、判断、处理（高级）

三、单车试验器（高级）

四、微控客车单车试验器（高级）

第四章 车辆运用

第一节 列车编组及运行

一、《技规》中有关车辆的规定

二、列车编组及运行

三、运行图（高级）第二节 旅客列车检修

一、客车定期检修周期和运用限度

二、修程管理

三、质量标准

四、库列检、客列检、车辆乘务组作业范围

五、铁路交通事故调查与处理（技师）第三节 《铁路客车运用维修规程》的相关规定

一、列车编组及车辆摘挂、加挂

二、列车运行

三、客车防火、防冻

四、客车备品、爱车工作

五、臂章

第五章 车电、空调专业知识

第一节、铁路客车供电方式及车体配线

一、我国客车的供电方式

二、车体配线 第二节、客车用蓄电池

一、酸性（铅）蓄电池（高级）

二、碱性（铁镍或镉镍）蓄电池（高级）第三节、车轴式交流发电机供电装置

一、客车感应子发电机（高级）

二、KP-2A型控制箱（高级）第四节、客车空调机组与空调控制柜

一、客车空调机组

二、统型空调控制柜（高级）第五节、餐车电冰箱

一、铁路餐车电冰箱概述

二、直流电冰箱的型式及特点

三、电冰箱电气原理图（技师）第六节、客车电扇

一、ZSW.300型顶式电扇

二、RFD-30 48V 直流无刷电机风扇 第七节、电采暖装置

一、概述

二、电采暖器主要技术条件

三、操作

四、检修与保养 第八节、电开水器

一、概述

二．KSQ系列沸腾翻水式电热开水器 三.TCL-22系列电热开水器 第九节、应急电源

一、概述

二、系统结构框

三、技术参数

四、电路结构及原理（高级）

五、电池 第十节、电子防滑器

一、概述

二、主要功能

三、组成

四、防滑器工作原理（高级）

五、防滑器功能

六、功能按钮的使用

第十一节、客车轴温巡检报警器

一、概述

二、工作原理（高级）

三、技术指标

四、使用方法（高级）第十二节、客车塞拉门及内端门

一、客车塞拉门

二、欧特美自动拉门

三、康尼自动拉门 第十三节、真空集便器

一、概述

二、系统描述

三、工作原理及流程

四、Monogram集便器由以下主要部分组成（高级）

五、主要技术参数

六、主要部件结构介绍（高级）

七、日常使用操作

第十四节、充电器与单相逆变器

一、概述

二、充电机工作原理（高级）

三、单相逆变器原理（高级）

四、25T充电器箱主要技术参数（高级）第十五节、逆变器、隔离变压器箱（株洲所）

一、概述

二、接口及布线说明说明

三、控制箱结构及相关说明（高级）

四、调试和试验（技师）

第十六节、TKDT型兼容供电客车电气控制柜

一、概述

二、主要特点

三、产品型号

四、主要功能

五、系统功能说明

六、系统操作（高级）

七、显示触摸屏画面

第十七节、KAXI客车行车安全检测诊断系统一、概述

二、车载安全监测诊断系统的网络结构

三、KAX-1车厢级主机及各功能模块

四、列车级通信网络

五、列车级主机(列车网管理器)

六、列车管理器的数据下载

七、操作使用说明（高级）

八、常见故障检修方法（高级）

职业技能（分级部分）

中级一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、普通客车单车技术检查 快速客车单车技术检查 特快客车单车技术检查 客车上部技术检查 更换209T型转向架制动梁 更换104型(F8)分配阀 更换踏面清扫器闸瓦 更换辅助管 客车制动机单车试验

更换25型客车风挡缓冲杆及弹簧

十一、更换远心集尘器

十二、更换209、206型转向架轴箱弹簧

十三、25型空调客车车电单车技术检查

十四、万用表的使用和测量.十五、KP—2A型控制箱的故障处理

十六、普通客车车体配线绝缘不良故障处理

十七、轴温报警器的维护和常见故障的处理

十八、电茶炉故障处理

十九、应急电源故障的处理

二十、处理空调电气控制柜常见故障 二

十一、处理XPD配电盘故障

高级工

一、更换CW－200K型转向架空气弹簧二、三、四、五、六、七、八、九、十、104集成电空制动机故障判断与处理 更换盘形制动装置的制动盘 更换209、206型转向架摇枕弹簧 普通客车辅修入线检查及落成验收 实测杠杆尺寸，计算制动倍率

ST1-600型双向闸调器的保养及行程调整方法 车辆乘务员对制动配件脱落事故的调查内容 电子防滑器故障处理

处理25型空调客车配线绝缘不良故障

十一、处理25型空调客车空调机组常见故障

十二、KP—2A型控制箱的安装与接线

技师一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、SW－160型转向架分解组装 车辆乘务员对车辆事故的调查方法 处理车体倾斜超限

处理列车制动管系漏泄故障

用落轮坑更换CW－200K型转向架轮对 处理真空集便器故障 理自动塞拉门故障 处理自动内端门故障 处理音像设备故障 处理信息显示系统故障

十一、装接三相异步电动机接触器自锁控制线路

高级技师一、二、三、四、五、六、七、八、编制辅修作业程序及质量标准 普通客车段修落成检查

客车发生非正常侧摆运动的分析诊断与处置 编制车辆乘务员一趟往返作业过程及标准 处理DC600V车下电源设备故障 装接电动机Y— △ 启动控制线路 25G型客车空调装置中修落成检查验收 串联型直流稳压电源的安装与调试

职业技能(通用部分)

一、安全注意事项

(一)一般作业安全

(二)电气化区段劳动作业安全

二、典型案例分析

(一)**次空气制动故障案例(二)**次弹簧折断案例(三)**次旅客列车途中甩车案例(四)T**、Z**次旅客列车故障案例(五)**次热轴甩车事故案例(六)**次敞门开车故障

(七)**次空排临客列车途中甩车事故案例(八)**次途中热轴甩车情况案例(九)**次列车热轴事故案例(十)调车一般事故案例

(十一)“7.27”耽误列车一般事故案例

三、应急处理

6.客车承包经营合同 篇六

客车承包经营合同范文1

发包方(简称甲方)：

承包方(简称乙方)：

甲、乙双方根据《中华人民共和国合同法》和相关法律、法规的规定，经充分协商，同意按照下列条款签订合同。

一、承包车辆、班次与承包期限

1.1、乙方向甲方承包 牌客车一辆，车辆自编号：湘D;标记吨位 吨;标记座(卧)位 座(卧)，经营甲方 至 线路的客运班次。

1.2、甲方为乙方提供 至 的营运线路牌和道路运输证、车辆行驶证及车辆购臵附加税缴费凭证等证件。乙方向甲方承包经营的客运线路、时间为：

1.2.1、由 站(点)始发，途经 等站(点)至 站(点)，夜宿 站(点)。

1.2.2、返程由 站(点)经 站(点)至 站(点)。

1.2.3、甲方 站(点)的发车时间为(具体发车与运行时间调整服从甲方调度安排，属于循环班次的，其运行班次与时间的约定可在本合同第八条内另附详细说明)。

1.3、承包期限：车辆和班次承包期为 月(承包期既不得超过线路牌经营期，也不得超过车辆报废期限)，即从 年 月 日起至年 月 日止。

1.4、车辆与班次的经营权属于甲方，合同期内由乙方负责保管、使用和车辆维修、维护。车辆保管、使用和维修、维护过程中的一切费用由乙方负担。乙方不得对车辆、车辆牌证、营运线路牌和营运证件进行出售、转让、抵押、出租或其它任何侵犯承包车辆及牌、证所有权的行为(包括对车辆进行改型)，乙方不得私自对其承包的车辆、班次转包，不得以承包甲方车辆、班次的名义向外融资或募股，否则，乙方应承担其违约责任，并赔偿给甲方造成的一切损失。若乙方丢失或毁损承包车辆的，给甲方造成的损失，乙方应负责赔偿;若发生车辆(或线路)牌、证损坏、丢失或违章被没收的，所补办牌证的全部费用和其他经济损失由乙方承担。

1.5、合同期满，乙方须将车辆及所有牌、证交还给甲方，并在乙方全部履行合同的前提下，车辆按以下方式进行处理：

1.5.1、车辆到报废年限的，由甲方收回车辆、牌证，并对车辆作报废处理;

1.5.2、车辆到报废年限，经甲方检验合格，乙方可继续参加甲方组织的承包;

1.5.3、经甲方及车管部门同意后，可办理过户手续，但企业的统一标志和编号必须同时废除，有关费用全部由乙方承担。

二、承包押金

2.1、安全押金：乙方在签订本合同时，应向甲方交纳安全押金 元，并与甲方签订安全责任状。

2.2、牌证押金：乙方在签订本合同时，应向甲方交纳线路牌、行驶证、营运证、车辆购臵附加费等牌证押金 元。

2.3、经营押金：乙方在签订本合同时，应向甲方交纳一个季度的承包款 元作为承包经营押金，该款待合同期满合同终止清算时再返还给乙方结算。

2.4、合同期满，乙方在全部依约履行本合同条款时，由甲方退还乙方所交押金，但所有押金均不计息。

2.5、甲方向乙方收取的各类押金，应出具收据，乙方应妥善保管收据，不得丢失。合同期满，乙方应向甲方返还收据，甲方方可按规定退款或结算。

三、应交承包费用

乙方应按如下约定向甲方交纳车辆折旧费、承包款、企业代收费用和其他应交费用：

3.1、车辆折旧费

3.1.1、甲方对乙方承包的车辆应全额提取折旧金，乙方在本合同签订时应提前足额向甲方交纳。特殊情况，乙方不能一次性交清的，也应依本合同3.1.2条约定向甲方按时足额交纳。

3.1.2、合同期内，乙方应向甲方交纳承包车辆折旧金总额为 佰 拾 万 仟 佰 拾 元整(￥ 元)。本合同签订时，乙方已提前向甲方交纳车辆折旧金 佰拾 万 仟 佰 拾 元整(￥ 元)，下欠折旧金￥ 元，由乙方在本合同期内分 个月(每月￥ 元)于每月

25日前向甲方交纳。不管何种情况，乙方均须按期交纳车辆折旧金，凡未交足折旧金的车辆因故需提前报废或提前终止运行时，乙方须补交足全部折旧金。同时乙方每月应按下欠折旧金金额的1%向甲方交纳资金占用费。

3.1.3、遇提前终止合同，甲方需收回车辆经营权时，甲乙双方应按如下约定结算折旧费;第一年为30%，第二年为20%，第三年为20%，第四年为15%，第五年为15%，第六年10%，车辆6年折旧完。

3.1.3.1、因乙方违约提前终止合同，按6年为报废标准计算合同终止前乙方应交的车辆折旧费。

3.1.3.2、若非乙方责任提前终止合同，按本合同第3.1.3条规定的车辆折旧率标准计算,合同终止前乙方应交的车辆折旧费。

3.1.3.3、合同提前终止时，甲、乙双方按上述约定计算车辆折旧费后，乙方多交的车辆折旧金部分由甲方结算给乙方，乙方少交的车辆折旧金部分由乙方补交足。

在承包期内，乙方按如下约定向甲方交纳承包款，企业代收费用和应交其他费用：

3.2、承包款

3.2.1、月应交承包款：承包合同第一年，乙方每月向甲方交纳承包款 元/月。

3.2.1.1、月应交承包款中企业管理费基数为 元/月。

3.2.1.2、承包款递增：从本合同签订后第二年起，乙方应交承包款逐年递增，其递增比率为上一年企业管理费标准的 %(或上一年承包款数的 %)。

3.2.2、月平均应交承包款：上述乙方月应交承包款按计算，乙方分月平均应交承包款和承包款如下表：

3.2.3、承包款的调整与交纳：

3.2.3.1、经甲乙双方协商同意，在当内，乙方向甲方应交承包款总额不变的前提下，月应交承包款可根据客源淡旺季进行合理分配。月应交承包款占当年月平均承包款的比例调整如下表：

内，车辆中途变更、终(中)止合同，按上表约定，乙方在旺季应交纳的承包款多于当年月平均应交承包款的，甲方不退;在淡季应交纳的承包款少于当年月平均应交承包款的，乙方不补。

3.2.3.2、月应交承包款，必须在上月25日前足额交清，否则，甲方按乙方欠交承包金额以日5‰计收滞纳金，逾期一个月，则视为乙方违约。

3.2.3.3、节假日加班和旅客运输高峰期间以及执行上级指定的特定运输任务(包括但不限于防洪、抢险、交通战备)时，乙方必须服从甲方的统一调度指挥。

3.3企业代收费用

合同期内，乙方应在承包款项目之外向甲方交纳如下企业代收费用：

3.3.1、车辆保险费：乙方在签订本合同时，必须按甲方规定一次性将承包车辆一年的保险费交足给甲方;合同期内每年12月25日前，乙方须将下一的车辆保险费交足给甲方，由甲方按国家规定代乙方办理车辆相关保险。

3.3.2、国家营业税现行规定的18元/座，经公司协调全年为 元/座。座× 元×12月，合计为 元/年。

3.3.3、按《企业安全生产费用提取和使用管理办法》的通知，财企

[20_]16号文件规定企业安全生产费用提取按实际营业收入的1.5%为计提依据，平均逐月提取，月营业额为 万元，则 元/月、元/年。

3.3.4、乙方向甲方交纳的上述企业代收费用，遇上级及相关部门调整标准，按核定的新标准执行。

3.4、其他应交费用

3.4.1、安全统筹金：乙方每年向甲方交纳重特大事故安全统筹金 元。

3.4.2、二保预提费：乙方每年向甲方交纳车辆二级维护工时预提费用 元，年底结算，多退少补。

3.4.3、社保与福利费：甲方根据乙方承包车辆的用工情况，按乙方及聘用人员与甲方签订劳动合同的实际情况和国家有关的政策法规，乙方每月应按甲方核定的缴费标准向甲方足额交纳。

3.4.4、其它费用：根据国家政策、法规需由乙方承担的有关费、税及甲、乙通过其它协议约定乙方应交的有关费用，乙方每月按国家规定或双方约定，向甲方足额交纳。

四、承包费用的减免：

4.1、双方约定的月承包款，在承包期内不得随意变更和核减。若发生不可抗拒的自然灾害(如战争、地震、洪涝等)，按受灾程度以及甲方的承受能力，经甲方按规定程序审核批准后适当核减承包款;若非自然灾害(如事故、承受能力、车辆被扣等)造成停驶的，承包款式减免按甲方《客运经营承包管理办法》有关规定执行，乙方不得以客源不足为由停班或要求甲方核减承包款。

4.2、乙方应交纳的企业代收费用，无论何种情况均不得减免。

4.3、乙方应承包的其他费用中的安全统筹金、二保预提费以及甲方垫付的其他费用无论何种情况均不得减免。

4.4、承包款减免事项发生后，乙方应一个月内书面申请(应附相关的事实证明与证据)，由甲方按规定程序审核批准后，并按甲方核批的减免金额执行。若乙方不按时申请，跨月后甲方不予受理，即不再减免。

五、权利、义务和责任

5.1、本合同既是内部承包经营合同，又是甲方企业内部经济责任制管理的一种形式。若乙方违规违纪，甲方有权按企业的规章制度对乙方进行处罚。

5.2、合同签订后，甲方必须及时为乙方提供车辆、车辆牌证和按本合同约定提供线路营运牌证，否则由此对乙方造成的损失一律由甲方承担。

5.3、乙方必须严格执行运输质量信誉考核标准和甲方的车辆运行管理制度，服从管理。不得擅自变更运行班次与线路，不得无故绕道行驶，不得强行揽客，不得路途甩客、倒客，不得无故脱班、停班、晚点、增、涨票价，乙方不得私自揽客，车辆运行必须接受甲方的稽查和跟车服务。凡因乙方服务不规范或违反旅客运输合同、发生重大服务质量事件和违法违规经营行为给甲方造成的所有处罚概由乙方负责承担，给甲方造成不良后果的，乙方应承担违约责任。

5.4、甲方根据线路客源变化情况，有权在乙方承包班次的线路上增减班次，乙方不得加以干涉和阻碍，否则，由乙方承担违约责任。

5.5、承包期间，乙方必须严格遵守公司及车队管理制度，保持车辆技术状况良好，严禁“车辆带病“行驶。凡乙方承包的车辆不符合安全技术或车容车貌要求，甲方可对其实行强制性维修换件，其费用和所造成的停驶损失由乙方承担。同时承包车辆必须执行甲方的二级维护计划，并在公司指定的修理厂或指定的厂家内部修理厂进行修理和维护。二级维护按车辆行驶里程进行维护(其中区乡短途班车，每年不得少于四次)。缺少一次罚款400元。二级维护材料费用由乙方承担，并按实按次付清。二级维护工时预提费按3.4.2、条约执行。车辆年检、季检、临检等和驾驶员年审工作由甲方负责组织，乙方必须服从统一安排，并承担相关费用。

5.6、乙方必须树立安全第一的思想，严格遵守国家《安全生产法》、交通法规和公司的安全管理制度，严格按公司安全管理办法的规定执行。

5.7、甲方每月组织不少于两次的安全学习和安全情况分析会，乙方须按时参加，无故缺席者每次罚款50元;

5.7.1、甲方每年组织两次安全技术大检查，对检查不合格的车辆每次罚款200元，并责令其限期修复，对违章违规行为，依甲方《安全管理办法》规定实施处罚;

5.7.2、乙方承包车辆的驾驶员除持有交警部门核发的同车型有效驾驶证和运管部门核发的从业资格证外，还必须持有公司安全部门核发的《驾驶员上岗资格证》，并按甲方规定向甲方交纳安全责任押金和签订安全责任状;

5.7.3、乙方承包车辆发生事故，甲方应积极协助处理，其事故招待费全部由乙方自理，事故损失扣除保险理赔款外，按责分摊，但乙方自付的事故损失赔款(不含事故招待费和保险理赔款)以15万元人民币为限，具体执行公司《安全管理办法》的有关规定。司机、售票员伤残公司概不负责，全部由乙方自负。

5.7.4、乙方应按甲方要求对承包车辆安装GPS系统，并负责保管、维护，应确保其在任何时候均能正常工作，否则，甲方可按企业的相关规定对乙方进行处罚，直至追究乙方的违约责任。

5.8、乙方承包车辆运行过程中所发生的一切费用由乙方全部自理;乙方及聘用人员(含主车司机、替班司机等)的工资等费用由乙方承担，甲方不再另行向乙方及其聘用人员支付酬金。乙方在承包期间所产生的收益归乙方所有，发生的亏损由乙方承担。

5.9、乙方所聘用的驾驶员必须符合甲方考试考核合格，并持有甲方有效的驾驶员上岗资格证，乙方与其签订好聘用协议后，才能与甲方签定本合同。

5.10、乙方在签订本合同后，若聘用未经甲方批准认可的驾驶员担任驾驶工作的，则属乙方私聘行为，由乙方承担违约责任，并承担一切后果。

六、合同的变更和解除

合同在终止和解除前，甲乙双方必须全部履行执行期间的全部义务，具体处理按甲方有关规定执行。

6.1、合同的变更条件：

6.1.1、国家的政策发生变更;

6.1.2、乙方承包班次的运行线路发生变化，需按规定另行签订合同;

6.1.3、遇有不可抗拒的自然灾害。

6.2、合同的解除条件：

6.2.1、国家政策发生变化，有明确的规定和要求;

6.2.2、承包者死亡、严重伤残和车辆损坏报废;

6.2.3、乙方患疑难病症或不治之症，由甲方或仲裁机构指定的县级及其以上人民医院鉴定，丧失劳动能力或需长期(连续3个月以上)住院治疗;

6.2.4、乙方违法被判刑或劳教;

6.2.5、乙方在经营中因身体或车辆原因，不能继续履行合同，经甲方同意乙方自选对象转包，待新合同生效时原合同解除;

6.2.6、合同正常履行期满终止或因违约依法终止。

七、违约责任和处理

7.1、乙方有下列行为之一，为乙方违约，应负违约责任：

7.1.1、超过约定时间，不按规定交足当月应交承包款(包括滞纳金)、企业代收费用、应交其它费用以及事故借(赔)款的。

7.1.2、有私自出售(出租)、转让(转包)承包车辆或承包班次及其行驶营运牌证及侵犯甲方车辆与班次所有权的行为。

7.1.3、有利用所承包的车辆或班次向外融资或募股的，或未经甲方同意擅自与他人合资合伙经营的客运班车的行为。

7.1.4、阻碍甲方在承包班次的线路上增减班次的;无故罢车、罢工、闹事，破坏企业正常生产与工作的;因乙方欠交费(税)导致车辆被扣的;因服务质量问题被旅客投诉或有关部门查处给甲方造成不良影响和后果的。

7.1.5、达不到运输质量信誉考核标准被运政部门决定将车辆退出线路经营的;严重违反甲方车辆运行管理制度和车队管理规定的。

7.1.6、私聘未经甲方考试考核和批准同意的驾驶员从事驾驶工作的。

7.1.7、违反本合同约定的其他条款的。

乙方违约，甲方有权扣车停运，收回车辆及车辆与班次的所有牌、证，对收回的班次另行发包，收回的车辆可作任何形式处理，处理所得的收益，扣除乙方的承包款及其它费用后结算给乙方，同时乙方所有欠款如数还清，给甲方所造成的损失应负责赔偿，并由乙方支付违约金20_元给甲方。

7.2、甲方有下列行为之一者，为甲方违约，应负违约责任：

7.2.1、超过约定时间，未向乙方提供其承包的车辆及车辆行驶牌证;

7.2.2、不按本合同约定及未经乙方同意，任意增加乙方应交承包款;

7.2.3、不按本合同规定，擅自终止(中)止合同;

7.2.4、违反本合同条款约定的。

甲方违约，由此给乙方所造成的直接经济损失由甲方承担，并由甲方支付违约金20_元给乙方，并乙方有权提请终止合同，合同依法终止后，车辆与班次的行驶与营运证由甲方收回，车辆按以下方法之一处理：A、由甲方处理，其收益扣除未交足的折旧金、承包款及其他费用后归乙方;B、由乙方继续参加甲方其它班次承包;C、乙方交足全部折旧金、承包款及其他费用后，由乙方自行按规定办理过户手续。

八、班次循环顺序及具体运行时间约定

九其它需协商确定的事项：

十争议的解决

在承包期间发生合同纠纷，甲乙双方应根据《合同法》等法规和公司有关规定协商解决。如不能协商解决，可向甲方住所地人民法院提起诉讼。在纠纷未处理好之前，双方不得违反本合同。不管何种原因，合同未依法解除前，乙方必须按期交纳车辆折旧金、承包款及其它应交费用等。

十一、本合同未尽事宜，按甲方文件规定执行或甲乙双方另行协商解决。

十二、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份，经双方签字后具有法律效力。

甲方(公章)： 乙方(签名)：

甲方住所地：

负责人(签字)： 身份证号码：

签字日期： 年 月 日

客车承包经营合同范文2

签订时间： 年 月 日

签订地点：甲方住所地

甲方(发包方)：

乙方(承包方)：

就乙方承包经营甲方的客运车辆事项，甲、乙双方本着平等、自愿、互利的原则，经充分协商，就本合同事项达成以下一致条款。

一、承包标的物

1.1、甲方将其拥有所有权的 客车壹辆交乙方承包经营 至 公路客运，该车车牌号;

1.2、上述承包标的物下称承包车辆或车辆。

二、承包形式

依“包死基数，确保上交，超收多留，欠收自补”的原则，采取全责风险性承包形式。

三、履约保证金、及承包费

3.1、本合同双方签订之日，乙方一次性向甲方缴清履约保证金 元()，承包期满，乙方无违约行为，甲方于承包期满后三个月内无息退还乙方。、承包经营期限年，自年 月 日起至 年 月 日止。

3.2、承包经营期间，承包车辆及牌照交付乙方经营使用;同时承包车辆的机动车驾驶证、购置证、道路运输证等证件交由乙方保管随车使用。

四、承包期限及使用权约定

4.2、承包期间，乙方应于每月25日前一次性向甲方缴清次月的承包金：新G83050()元()(注：保险费、管理费均由车主缴付)。

五、甲、乙双方的权利和义务

5.1、本合同履行期间，乙方已仔细阅读(知悉)并确认严格遵守甲方指定的各项管理规章制度，甲方所指定的各项管理规章制度是本合同的组成部分，具有同等约束效力，甲方对乙方违规行为及违反甲方的各项管理规章制度有权依照相关规定作出处理。

5.2、本合同履行期间，甲方向乙方提供的承包车辆及相关牌、证等证件，乙方应妥善保管使用，如有遗失或损坏，乙方应付一切相关经济责任。

5.3、承包经营期间，车辆的一切经济费用(包含但不限于相关的税费、规定保险费及车辆维修、保养费用等)由乙方承担;乙方应于每月25日前一次性向甲方交清次月所需支付的各种税费、规费(各种税费、规费按国家政策有关规定执行)，由甲方负责向相关部门交纳办理。否则，由此造成的一切后果由乙方承担。

5.4、承包经营期间，承包车辆及乘客等所有的保险费由乙方承担，乙方应于每保险到期前10个工作日内将次的保险金额一次性足额交给甲方，由甲方负责向保险公司办理。

5.5、承包经营期间，如因甲方经营管理需要统一在营运车辆内安装全球卫星定位系统，乙方应服从甲方管理，在承包车辆内安装全球卫星定位系统，安装费用及使用费用由乙方承担(安装费中超过元部分由甲方承担);安装后若系统因乙方原因造成损失无法使用须予以维修或更换的，维修、更换费用由乙方承担。

5.6、承包经营期间，乙方因承包车俩造成的人身伤害或财产损失，一切赔偿与法律责任均由乙方承担。

5.7、承包经营期间，乙方必须文明经营，不得以车辆进行违法、违纪及违规活动，违者由司法机关追究其法律责任，所造成的后果乙方自行承担。

乙方因违章、违法经营、投诉、服务质量等原因而被有关部门处罚或承担经济赔偿责任的，由乙方自行负责，乙方如不及时交纳(或赔偿)，甲方可以在乙方履约保证金中先行垫付，不足款项及履约保证金乙方须在7个工作日内向甲方补足，否则，视为乙方违约。

5.8、承包经营期间，按照行业管理部门的要求，承包车辆的综合性能检测必须到甲方所属台屿检测站进行，所需费用由乙方承担。此外，承包车辆按规定二级维护及竣工检测也必须到甲方指定的修理厂及检测站进行，工时费、材料费和二级维护相关费用，由乙方承担。

5.9、承包经营期间，乙方聘用的驾乘人员属乙方雇员，应符合法律、法规及行业管理规定的要求，报经甲方审核同意后方可持证上岗;乙方所聘用驾乘人员的工资、福利、保险等一切费用由乙方承担;但驾乘人员严重违法违规的，按照要求予以更换。

5.10、承包经营期间，乙方必须遵守国家的法律、法规，遵守地方政府和管理部门颁布的各项管理规定，服从甲方管理，参加营运的驾驶员及其雇员必须参加甲方规定的安全学习、缴纳必须的安全教育费用。

5.11、承包经营期间，乙方应按照甲方的规定加强对其聘用(雇用)的人员安全行车教育，防止事故的发生，如发生工伤事故，一切责任及费用均由乙方承担;甲方不承担任何责任。

5.12、承包经营期间，承包车辆若发生交通事故，乙方应及时报案，同时报告甲方，甲方协助处理;事故处理所需押金、费用开支及法院诉讼费、诉讼代理费等一切费用由乙方承担。事故车损坏需修复，费用由乙方垫付，待保险公司支付理赔款后，甲方一次性付还给乙方;理赔款不足部分由乙方负责补足。

5.13、承包经营期间，承包车辆如因交通事故致使无法营运的，乙方应将承包车辆及其牌、证等证件交由甲方办理报停手续。车辆维修期最长为6个月，该期间承包金不变;车辆维修至6个月届满时，乙方仍无法投入营运的，甲方除依上述约定办理外，有权解除合同，追究违约责任。

5.14、承包经营期间，如遇政府部门的政治任务、抢险救灾或行业主管部门需要组织社会性、全行业活动，乙方有义务并无偿参加，同时应服从甲方的调配。

5.15、承包经营期间，承包车辆在起讫地的进站经营合同与票务代理合同，统一由甲方办理，乙方负责履行。乙方的经营票款由甲方统一结算，未经甲方书面同意，乙方不得擅自与站点私结票款。

5.16、承包期满，乙方应及时向甲方办理结算手续，同时将承包车辆及其牌、证等证件返还给甲方;乙方无违约行为的，双方结清款项。

5.17、承包期限届满后，如乙方在经营中无违规行为，且遵守交通法规、行业规则及甲方的规章制度，乙方在同等条件下享有优先承包权。

六、合同变更与终止

6.1、本合同在履行过程中确实发生了非甲、乙双方所能预计并不能克服的事项并足以影响合同继续履行时，甲、乙双方应及时协商，变更条款，届时以签订的变更合同或补充协议为准。

6.2、合同签订后，乙方因客观原因确需变更承包人的，需书面报告甲方，经甲方同意并向甲方缴纳违约金后，方可办理承包人变更手续，原承包合同项下的权利和义务由新承包人承继。乙方未办理承包人变更手续，不得擅自将承包车辆进行转包或变相进行转包，否则，按违约处理。

七、特别约定

7.1、承包经营期间，非因甲方原因造成车辆丢失、报废(如发生交通事故、盗抢、自然灾害等，下同)，乙方已缴交的履约保证金不予返还，此外乙方还应赔偿因此给甲方造成的损失。

7.2承包经营期间，非因甲方原因造成承包车辆报停，乙方已缴交的履约保证金不予返还，如因此给甲方造成损失的，乙方应予以全额赔偿。

八、违约责任

本合同签订后双方均应遵守以上所有条款规定，若有违反，均视为违约，应承担违约责任。

总则：承包经营期间，因乙方违约，或乙方原因提前终止或解除本合同的，甲方有权收回承包车辆及其牌、证等证件，乙方所交的各类费用(包含但不限于履约保证金)不予退还。细则：

8.1、乙方每拖欠一天承包金及各项规费、税费、保险金等费用的，甲方则以乙方拖欠总额的日1‰向乙方收取违约金;若乙方拖欠承包金及各种规费、税费、保险金等费用超过30天的，甲方有权解除合同，收回承包车辆及其牌、证等证件，追回欠款，乙方所交的各类费用(包含但不限于履约保证金)不予以退还。

8.2、按本合同第5.7条约定，乙方未在7个工作日内向甲方补足履约保证金的，视为违约行为，除向甲方返还垫付处罚款外，按未补足金额的日1‰支付违约金，逾期超过30日的，甲方同时有权解除本合同，并收回承包车辆及其牌、证等证件，乙方所交的各类费用(包含但不限于履约保证金)不予以退还。

8.3、乙方违反本合同5.1、5.7、5.10条的约定，违反经营被司法机关追究刑事责任或被行政机关处罚造成甲方声誉受损，以及严重违反甲方规章制度的，甲方有权解除合同，并收回承包车辆及其牌、证等证件，乙方所交的各类费用(包含但不限于履约保证金)不予以退还，乙方因此给甲方造成损失的，还应承担损失的赔偿责任。

8.4、乙方违反本合同第5.5条的约定，不服从甲方管理，未在承包车辆内安装全球卫星定位系统或在系统损坏无法使用后不予以更换的，视为违约，应付给甲方违约金元;未按期缴交系统月使用费的，亦视为乙方违约，应支付给甲方违约金元。

8.5、乙方违反本合同第5.8条约定，承包车辆的综合性能检测未到甲方所属的台屿检测站进行的，属违约行为，每次承担违约金元。此外，将承包车辆的二级维护及竣工检测在甲方指定外的修理厂或检测站进行的，亦属违约行为，承包车辆乘座位在 座以下的，每次承担违约金 元。

8.6、承包经营期间，乙方未经甲方同意，擅自将承包车辆转包或与站点私结票款，属根本性违约行为，除全部返还已结票款外，乙方还应向甲方支付元违约金，甲方同时有权解除合同，收回承包车辆及其牌、证等证件，乙方所交的各类费用(包含但不限于履约保证金)不予以退还。

8.7、承包经营期间，乙方因承包车辆交通事故致使无法营

运，并在交通事故发生之日起至6个月届满时仍无法营运的，视为违约，甲方有权解除合同，收回承包车辆及其牌、证等证件，乙方所交的各类费用(包含但不限于履约保证金)不予以退还。

8.8、本合同解除或期满后，乙方应于接到甲方通知之日起三日内将承包车辆及其牌、证等证件交还甲方;乙方每逾期一天，应向甲方支付元违约金，逾期七天以上的(含七天)，应向甲方支付万元违约金，甲方收回承包车辆及其牌、证等证件，乙方所交的各类费用(包含但不限于履约保证金)亦作为违约金，不予以退还。

8.9、乙方聘用的驾乘人员使用本合同对乙方的违约责任条款，若有违约，由乙方依前述各项承担责任。

8.10、由乙方的原因引起纠纷(包含但不限于诉讼)，乙方应支付甲方因此所支付的费用，如诉讼费、律师代理费等。

九、争议解决办法

9.1、本合同未尽事宜，双方另行协商解决，可签订补充合同附本合同生效。

9.2、本合同在履行过程中遇有纠纷，双方应友好协商;协商不成，应向甲方所在地的人民法院提起诉讼。

十、其他

10.1、本合同所称价款均为人民币。

10.2、本合同甲乙双方确定的地址(住所地)，为相关文书的送达地址，如有变更应及时通知对方，否则按本合同确定地址邮寄，即视为送达。

10.3、本合同经双方签章、乙方向甲方足额交纳了本合同约定的履约保证金之日起生效。

10.4本合同壹式叁份，甲方壹份，乙方壹份，具有同等效力。

甲 方：

法人代表：

住所地：

邮 编：

乙 方： 身份证号码： 现住所地： 联系电话：

客车承包经营合同范文3

甲 方：民勤县汽车运输公司

乙 方： 性别： 身份证号：

家庭住址： 驾驶证号： 从业资格证号： 联系电话：1.(宅电)2.根据国家、省、市、县有关客运班车公司化、规模化、集约化经营管理政策，经甲、乙双方协商一致，就客运班车承包经营事宜达成如下协议，双方必须共同遵守。

第一条：经营管理方式

甲方对乙方进行经营资格审查合格后，将自己全额出资购臵的证照齐全、设备完好的客运车辆以及营运线路承包给乙方经营，由甲方实行统一管理、统一调度、统一售票、统一结算、统一投保(五统一)按公车公营的运营模式管理。乙方承包甲方车辆及营运线路从事客运班线营运，应遵章守法，自负盈亏，安全行驶，优质服务，诚信经营。

第二条：承包经营者及车辆

1.乙方必须是经甲方公开竞聘被聘用后的合格驾驶员，乙方须另聘驾驶员的，由甲方对所聘驾驶员进行资格审查合格后，乙方与被聘方签订聘用合同并进行公证，报甲方备案。

2.车 型： 车 号： 车架号： 发 动 机 号：

颜 色： 车辆登记日期：

3.车辆经营期限 年 月 日至 年 月 日。

第三条：合同期限

本合同有效期为 年，自 年 月 日 至 年 月 日止。经营期限届满，车辆下线或报废，本合同自行终止。

第四条：收费项目和标准

1.乙方一次性向甲方缴纳安全风险押金和服务质量信誉保证金壹拾伍万元(其中：安全风险抵押金叁万元;服务质量信誉保证金壹拾贰万元)，该押金不计利息。

2.经营期限内乙方必须按月向甲方缴纳管理费、车辆折旧及税金元。乙方需在每月30日前缴清当月费用，每逾一日加收欠款总额1%的滞纳金，管理费标准甲方有权在上缴费标准基础上适度调整，其他税费政策按国家规定的标准执行。

3.车辆承包期内，车辆的所有权及线路的管理权属甲方，乙方只享有承包经营权。待本经营期满后，乙方交纳的服务质量信誉保证金，由甲方一次性转为车辆折旧款。同时，经甲方允许车辆报废(或下线停运)后，乙方交清相关车辆营运手续，处理完安全和服务质量等纠纷，交清甲方相关费用后，甲方将乙方所交纳安全风险抵押金如数退还给乙方。

4.甲方向乙方一次性收取首保险费，由甲方统一购买保险，此后由甲方按月平均额逐月向乙方预收下保险费。保险费是指按有关规定和甲方统一要求，购买交强险、承运人责任险、商业保险等所需费用。

5.合同期内，如遇税费、车辆保险费、管理费等涉及营运相关费用项目有政策性调整的，按新政策执行，另行不再做补充。

第五条：车辆的油料和维修

合同有效期内，车辆经营所需燃油、车辆维修保养费由乙方承担。国家政策性燃油补贴，由乙方享受，甲方统一办理。车辆维修、保养原则上在甲方指定的二类以上汽车维修厂维修保养，费用由乙方承担。

第六条：甲方的权利和义务

1.拥有客运班车线路经营权和车辆产权。合同期满，乙方无条件将车辆报废或下线。

2.按照国家有关政策和行业管理规定，制定司乘人员、车辆、服务质量等管理制度，组织并督促乙方认真执行。

3.为乙方车辆提供营运所需的相关手续，及时协助乙方办理车辆年检、审等工作，费用由乙方承担。

4.协助乙方处理营运过程中行车、消防、治安等应急事件，在乙方发生交通事故后，及时出险、并协助乙方办理理赔手续及善后处理事宜。

5.乙方发生交通事故，造成人身损害和财产损失，保险赔付不足的部分由乙方赔付。若甲方垫付有关费用，乙方全额承担;乙方造成甲方车辆和其他财产损失的，乙方全额赔偿。

6定期组织乙方及聘用驾驶员、乘务员进行安全例会学习，讨论、分析事故案例，奖评优秀驾驶员。

7.督促乙方爱护车辆，并根据车辆使用状况，要求乙方按规定及时进行维修保养。

8.遇抢险救灾、突发事件或大型公益活动等情况时，甲方有权调度乙方承包的车辆。

9受理乘客投诉，按照责任情况对乙方给予相应的处理。

第七条：乙方的权利和义务

1.遵守本合同约定事项并按规定及时缴纳各项承包费用。

2.遵守行业管理规定和甲方的管理制度，做到车容整洁，证照齐全，标识清晰，文明服务，设备完好，安全行车，定期参加甲方组织的安全例会学习和相关会议。

3.有权要求甲方提供营运所需的相关手续。

4.发生交通事故，及时通知甲方，并积极配交警大队、保险公司做好事故现场勘查工作，及时提供相关手续要求保险公司给予理赔，处理善后事宜，并承担相应费用和责任。

5.爱护、妥善保管使用甲方车辆，不得将营运车辆交给非聘用驾驶员驾驶。

6.配合甲方完成行业管理部门规定的质量信誉考核和审、检等工作。

7.乙方不得私自转包、买卖承包车辆。

第八条：合同的变更

1.订立本合同所依据的客观情况发生重大变化，不可抗力因素致使本合同无法履行的，经双方协商一致，可以变更本合同相关内容，但不得违反有关法律法规和行业管理的规定。

2.乙方因特殊情况需变更本合同的须经甲方同意，并按甲方规定办理相关变更手续。

第九条：合同的解除

有下列情形之一的，甲方有权单方解除本合同：

1.乙方无正当理由逾期两个月未缴纳各项费用的;

2.乙方擅自停运或罢运、聚众闹事、不服从甲方管理的;

3.不服从甲方统一调度排班，造成严重后果的;

4.在合同期内未经甲方同意，擅自将车辆转包他人的;

5.发生交通事故，乙方拒绝配合处理事故善后事宜的;

6.乙方违反法律、法规和企业管理制度，性质恶劣的;

7.乙方发生行业管理部门认定的重大服务质量事件，对甲方声誉造成恶劣影响的;

8.乙方被依法劳动教养或追究刑事责任的;

9.用甲方车辆为犯罪分子提供运输或进行犯罪活动的;

第十条：合同终止

1.甲方按第九条解除本合同的，合同终止。

2.本合同期满，合同自行终止。

3.甲乙双方协商一致，同意合同终止。

第十一条：违约责任

甲、乙双方必须严格履行本合同。除本合同第九条和第十条约定的情形外，任何一方不得单方解除合同，若一方违约，违约方需支付对方违约金10000元。

第十二条：争议的解决

本合同履行过程过发生争议，由甲乙双方协商解决，协商不成的，任何一方可依法向人民法院提起诉讼。

第十三条：本合同未尽事宜，甲乙双方可另行协商，签订补充协议，同本合同具有同等法律效力。

第十四条：本合同一式三份，自双方签字、盖章之日起生效。

甲 方(盖章)：

代 表 人：

乙 方(签字)：

合同签定日期 年 月 日

7.铁路客车论文 篇七

一、铁路客车发生火灾或爆炸事故的原因

一是炉灶、茶炉、独立取暖锅炉等烟囱过滤管烧穿或防火隔热材料不良, 石棉材料填充不适当, 干燥后下沉, 火星进入外顶与石棉套缝隙而引起明火。

二是客车发电机机组底下有积油、棉纱等杂物, 以及餐车排气扇油垢厚积等都是火险隐患, 还有因客车电气设备短路、超负荷、乱搭乱接电源等引起火灾。

三是旅客或职工将易燃易爆物品带入车内, 以及因吸烟、乱扔火柴头或烟头引起的火灾或爆炸。如:1977年12月5日, 由上海开往贵阳的149次旅客列车进入怀化车站, 因两名旅客携带的大量打火纸从行李架上掉下, 打火纸摩擦引起重大火灾事故。

四是在车厢内使用明火。如餐车厨师将食油放置在灶旁, 列车紧急制动时, 因油倒入炉内等原因引起火灾。

五是人为纵火。少数不法分子企图通过破坏旅客列车的安全运行, 来扰乱正常社会秩序, 从而制造负面影响。

二、铁路客车火灾或爆炸事故的预防

一是加强机制建设。建立好“三级”防火领导小组管理体系, 把重点放在车班。要求铁路客车乘务人员认真贯彻有关消防工作的各项措施、规定, 并认真学习消防技术知识, 落实防火防爆制度。列车出发前, 组织对列车走行部分和车上重点设备、火源、电源、电器和灭火器材进行全面检查, 做好运行中巡视检查和终点站的彻底检查, 及时消灭火灾隐患, 做好车上“三乘”联检工作。

二是加强设备管理和正确使用。对客车的“二炉一灶一电”要保证完好的出库质量, 保持清洁卫生, 设备状态保持良好, 严格执行操作规程。茶炉、锅炉、餐车炉灶等烟囱的防火隔热材料要按规定管理, 石棉套与车顶间应以调配适当的石棉调料封闭。如发现石棉脱落, 应立即更换或修理。烟囱必须超过车顶和伸出导管内100毫米以上。炉灶室内不得存放易燃物品, 建立并执行交接班制度。餐车严禁在运行中炼油和油炸食品。对车上电器设备按规定标准执行, 不准乱接电源、乱拉电线和乱安电器装置。

三是加强车上车下的防火防爆工作。将易燃、易爆、危险物品等“三品”堵在站外车下, 同时注意做好“三品”产、运、销的调查, 掌握好第一手资料。在查堵中, 坚持采用“六字法”即:宣 (传) 、 (眼) 看、 (鼻) 闻、 (口) 问、 (手) 摸、 (细) 查。一旦查出, 要及时采取应急防范措施, 并将人和危险品交给就近停车站处置。另外, 还要加强站存客车的看守防护, 经常对看守人员进行消防常识辅导和检查, 提高自防自救能力。

四是严禁用明火代替灯光检查车辆或用火烧烤列车各部位。根据旅客列车的特点, 车辆部门要按规定配置效果好的灭火器, 并要统一定位, 放置牢固, 定期检修、保养, 保持良好有效。

8.铁路客车论文 篇八

2012年，是一汽客车成立10周年，也是全面推进“十二五”战略的关键一年。常言道：十年磨一剑。回首过去，一汽客车克服资源紧张、产品老化、资金匮乏等各种困难，在调整企业布局、优化产品结构、做实体系能力、壮大客车品牌等诸多方面，都迈出了坚实步伐。以工厂搬迁为契机，实现了大连客车厂、无锡客车厂的升级改造；以资产运营为手段，完成了对成都公司的控股；以提升品牌和谋划未来发展为目标，建设了长春整车基地，覆盖全国的长春、大连、无锡和成都四大生产基地已初具规模，为企业的更大发展奠定了良好基础。

展望未来，伴随着中国经济持续增长和人民生活水平稳步提升对客车需求的强劲增长，伴随着一汽第四次创业大幕的开启，一汽客车迎来了千载难逢的发展机遇。

第一，一汽客车的发展机遇千载难逢。

从市场需求看，国民经济的快速发展、公路基础设施的明显改善、高速公路网络的基本形成、农村公路的全面建设、城市公共交通的更大发展以及旅游业的飞速上扬等利好因素，都为中国客车事业的发展提供了坚实的刚性需求。

从一汽发展看，做实、做强、做大客车事业，促进一汽中、重、轻、微、轿、客各体系全面健康发展，是一汽集团矢志不移的坚定追求。特别是2008年3月一汽集团明确一汽客车不改制，定位于一汽自主商用车体系的重要组成部分、一汽商用车自主新技术发展的载体；立足拼抢当前，着眼谋划长远，实现经营实质性改变，早日进入行业第一梯队。3年多来，一汽集团为一汽客车买土地、建厂房、添设备、投产品、注资金、派人才，给予了前所未有的支持，提供了极佳的机遇。

从一汽客车看，基于一汽集团“十二五”战略规划和对一汽客车的定位，“十二五”期间，一汽客车将以品牌为统领，实施“产品提升、品质提升、管理提升、素质提升”四个战略，通过建设新工厂、投放新产品、实施新管理、塑造新形象，实现新发展，到2015年，客车年销量超过1.1万辆，市场份额超过5%，把“解放”客车打造成为行业的知名品牌。

第二，建设新基地，加大研发力度，打造核心竞争力。

一是建设新工厂。一汽客车四大生产基地中将有3个新工厂全面建成投产。一是投资2.44亿元、定位于一汽集团新能源客车生产基地的大连公司新工厂已经在2011年年初正式投产，目前已累计装车500余辆，不仅盘活了资金，提升了工艺水平，也从根本上解决了资金和发展问题。二是投资1.12亿元、巩固和扩大西南地区市场的成都公司新工厂已经于2011年年末建成，正在进行设备搬迁。三是投资2.99亿元、定位于一汽客车整车研发、孵化以及生产基地的长春本部新工厂已经完成土建，正在进行设备安装，预计2012年上半年投产，将为一汽客车的长远发展创造有利条件。在3个新工厂相继建成的基础上，一汽客车还将加强生产验证、制造技术的规划和实施，确保生产一致性。与此同时还将积极推进合资合作步伐，使产品档次、管理机制等都有一个跨越。

二是投放新产品。一汽客车将以大中型中高档客车为主，构建大型公路客车、大型城市客车、中型客车、新能源客车以及多用途客车五大整车平台。到2015年，要完成12米高二级公路客车、9米公路客车、8米低入口城市客车和9米低入口中小学专用校车等5个基本型和19个主体车型的生产准备。同时，一汽客车还将依托一汽集团，对接“解放”总成平台，重点打造4条主动力线，发动机、变速箱、驱动桥实现客车专用，并开发大落差前桥、低地板门式桥、AMT等客车专用总成，全面掌握全承载开发技术、主被动安全技术、NVH开发技术等，形成一汽客车独有核心技术。

第三，實施新管理，提升体系能力。

一汽客车将从产品统一和营销统一开始，逐步推进品牌统一和采购统一，推进一汽客车的统一运营进程。同时结合客车市场地域性发展特点，在全面统一标准的基础上，集中开发和生产基础总成，依靠“平台化、小批量、多品种”战略，不断提高市场适应能力，形成东北、华东、西南三大地区的长春、大连、无锡、成都4个基地，实现每个基地产能超过3000辆的目标。其中，长春本部将成为整车平台产品的试制基地、孵化基地和底盘供应基地，四地均为整车制造基地。

一汽客车将全面推进TS16949标准，建立和完善科学的质量管理体系。做好行业对标，抓好新产品里程碑控制和保证批量生产一致性工作，将质量保证工作延伸到研发项目策划、产品设计、生产准备、采购、试生产及批量生产等各环节，提升新产品质量的成熟度，保证过程质量稳定。到2015年，产品审核等级达到2.2级，体系审核符合率达到88%，过程审核符合率达到92%。

采购管理将形成具有支撑整车产品开发和技术进步的质量保证能力和成本控制能力，使供应商与一汽客车同步发展。梳理采购资源，对接“解放”商用车采购平台。按照先大后小的原则，逐步统一采购资源，最后达到统订分交。提高供应商的信心和实力，培育核心供应商，到2015年，A级供应商比例要达到25%以上。

第四，提升“解放”客车品牌形象。

将建立一汽客车品牌特征目录，并将其转化为设计语言，对应到具体的研发、生产、营销活动中。在所有产品已经统一到“解放”品牌的基础上，诠释“品质、技术、创新”的品牌内涵，坚持走质量领先、技术领先之路，广泛应用新技术和新工艺，把一汽集团在商用车领域积累的技术优势转化成客车的产品优势和市场竞争优势，并通过广告投放、产品巡展、展示会等，在市场和用户中树立起一汽客车的品牌形象，不断提高“解放”客车品牌的知名度、美誉度和忠诚度。

一汽客车正以做强自主为中心、以一汽集团第四次创业为舞台，不断提升核心竞争能力，为未来发展奠定坚实基础，以“品质、技术、创新”为企业品牌内涵，以服务社会、回馈社会为宗旨，助推中国汽车产业的腾飞！

9.客车转让协议 篇九

甲方:

乙方:

根据《合同法》的相关规定，甲、乙双方经过平等、友好协商一致，就甲方将其所有的车辆转让给甲方的相关事宜，达成如下协议，以兹共同遵守：

第一条 甲方将其所有的**牌客车（车牌号：*****）转让给乙方。

第二条价款及支付方式

1、本合同项下车辆转让价款为**万元大写：**万元。

2、支付方式：本合同签订时支付定金*万元。乙方在10日内筹集剩余款。交车前支付总金额的**万元。剩余***元在甲方办理完相应手续后支付。

第三条在乙方支付定金后12日内，甲方不得将此车再转让给别人，否则除返还定金外，应当支付违约金5000元。如果15日之内乙方不再购买此车辆，并且没有正当理由，甲方不予退还定金。

第四条甲方在交付汽车后，协助乙方办理相关变更手续，费用由乙方承担。

第五条该车交付之前产生的一切纠纷如交通事故、交通违法等，车辆交付前，其责任由甲方自行承担并进行处理；车辆交付后，由甲方承担。

第六条本协议一式两份，自签字之日生效。

甲方 ：乙方 ：电话：电话:

10.旅游客车租赁合同 篇十

按照《中华人民共和国合同法》的有关法律法规，甲乙双方友好协商就乙方承租甲方车辆之事宜经协商一致达成本协议，双方共同遵守：

1、租车线路：

2、租车时间：

3、租车金额：

4、租车定金：

5、付款方式：

6、车牌号及司机联系方式：

8、车辆停车费用，司机餐宿费用由乙方承担。

9、双方不能随意改变行车线路和行车时间;若确实需要改变，由乙方支付。乙方甲方一律不得违反任何用车规定，任何一方违反规定，责任双方承担。

10 、如因乙方原因，提前终止包车，所收费用不退;如因甲方原因，中途撤回包车，则由甲方退还未完成的费用;如双方协商一致，中途中止包车，则退还未完成的费用。

11、车辆必须按指定的时间及地点准时到达，若因延误造成乙方的损失，甲方要合理赔偿乙方。

12、甲方委派驾驶技术良好的专职驾驶员，严格遵守交通法规。甲方委派的驾驶员有责任让客人遵守乘车须知。乙方任何人都不得驾驶车辆。

13、车辆在旅游途中出现意外情况(非人为所致)，产生的费用，可由双方共同协商处理。

14、甲方驾驶员应在旅游途中经常检查车辆，防止意外发生，乙方人员要协助甲方检查并要监督。

15、在行驶过程中，乙方应尊重驾驶员的工作，不能影响驾驶员驾驶车辆，不能强迫驾驶员做出合同以外的事。

16、如因其它原因，如塌方、泥石流、堵车、非本车交通事故等人力不可抗拒原因造成行程不能完成或行程延误，产生的费用由甲乙双方共同承担，互不追究责任。

17、若因司机或其它第三方原因造成交通事故或其它安全事故，造成乙方人身伤害或财产损失，则按“中华人民共和国交通事故处理办法”处理事故，乙方应派相关人员协助甲方解决问题。

18、本合同双方签字盖章生效，本合同一式两份，双方各持正本一份。

19、本合同未尽事宜由双方协商解决。

甲方签章 乙方签章

11.农村客车：惟一亮点 篇十一

随着我国新农村建设步伐的加快，农村客运市场逐渐被人们认识。4月22日，在北京首届道路运输展会现场看到刚刚获得国家“汽车下乡”资格的大金龙A+海狮多功能厢式货车，这是其在国内车展上首次亮相。少林、友谊、中通、长安、江淮等为村村通服务的客车更是没有放弃这次机会，从这次客车展不难看出，农村客车并没有被忽略，反而逐渐成为客车厂家不可或缺的一部分。

公路客车遭遇滑铁卢

根据中国客车统计信息网提供的数据，2009年前3月，我国客车销量分别为9265辆、4965辆和9270辆。第一季度总销量为23500辆左右，较之去年一季度的35730辆，下滑超过了1/3，达到34.2%。

从总体上来看，客车企业的销量几乎全线下滑，位于第一梯队的“一通三龙”下滑幅度都在三成以上，分别为34.5%、44.1%、36%和33.6%，这是导致第一季度行业整体销量下滑的主要原因。

金融危机导致市场需求减少是客车市场一季度惨淡的首要原因。今年国内外宏观经济形势严峻，客运公司对更新车辆持谨慎态度，再加上客车行业的支持政策一直缺失，公交市场虽然有不少亮点，但是不足以支撑全局。同时，一些新兴市场国家如俄罗斯、东南亚、中亚等受金融危机冲击，需求下滑较为明显，使得大部分客车企业的出口情况不容乐观。相关数据显示，前几年一直呈现高速增长态势的客车出口，今年一季度遭遇严重危机，同比下降达75%。

2008年底，部分客车企业负责人曾经判断今年公交车市场和农村客运将是企业争夺的重点。然而从实际情况看，农村客车仍然是目前客车市场的一大软肋。少林客车品牌推广部谭柯表明：“针对农村市场我们付出了很大努力，但也面临一些问题，一方面是因为客车作为农村客运的交通工具是一种奢侈品，在农村经济相对落后的年代，农民根本不愿意花钱坐客车；其次农村客流量短缺、硬件设施落后，导致在农村投入资本回收周期长，甚至出现亏损，逼迫客运经营者退出；”

舒驰客车副总经理王同武表示：“农村人口出行的特征是“肩扛、手提”，让这样一个群体选择乘坐客车，客车的结构空间不能满足乘客的需要。由于农村客运带有更多的公益性质，而政策补贴又相对较少，农村客运运营一直不规范。”

对客车企业来说，农村客车利润微薄，发展农村市场成本高昂，于是利润较高的公路车就成为他们追逐的对象。

但是随着农村公路建设及站点布置，农村的主干线及公交线的建设，对客车经济性、品质都提出了新要求。经营者要求客车不仅操控性好、经济省油、而且折旧慢，这些需求对一些质次价低的产品形成了冲击。农村客运市场对客车的需求逐渐浮出水面。

农村市场前景诱人

由于我国农村基础设施建设不完善，各地农村发展不平衡，优先发展公交、优先在经济发达地区农村发展农村客运和城乡公交，成为人们关注的重点。

今年“两会”期间，全国人大代表、中国兵器装备集团公司副总经理和南方汽车总裁尹家绪提交了一份《推动城市公共交通多元化促进小型客车销售》的提案。提案指出，城乡、县乡、乡镇的公共交通发展相对滞后，私营客运以轻型客车(中巴)、微型客车为主要形式，部分乡村私营客运以三轮汽车(农用车)为主要形式。

在客车领域，农村客车是属于利润率比较低的产品。据了解，全国有上百家客车企业具有农村客车的生产资质，从这个意义上来说，农村客车受到了广大客车企业的高度关注，特别是一些大汽车集团也在致力于农村客车产品的开发和制造，说明大家对农村客车的前景充满期待。

作为国内在城乡客车生产上最负盛名的河南少林，对于即将颁布的乡村客车标准极为重视，他们有专门的工作班子全程负责此事并协调公司安排乡村客车的研发生产工作。目前公司上下已做好了充分的准备，一旦标准颁布，少林汽车将在最短时间生产出我国第一批符合标准的乡村客车。

尽管在大部分企业看来，乡村客车市场是一个虽然庞大但是却处于低层次的客车市场，但在苏州金龙看来，乡村客车市场仍然存在进一步细分的可能。苏州金龙相关负责人向记者表示，由于苏州金龙已经给用户塑造出高档车的品牌形象，即使是相同配置，苏州金龙客车的价位也比会其他企业高。因此，针对乡村客车市场，苏州金龙将延续这种品牌形象，主打乡村客车市场中的高档市场。

此外，厦门金旅、扬州亚星、黄海等企业也都表示重视农村客车市场，据了解，现已研发针对农村客运市场的，满足是需求的产品。

寸土必争

根据记者了解，迫于农村客车的低利润，很多企业针对农村市场的车型大都是在原有平台上做的减配车型，真正意义的农村客车很少。舒驰客车副总经理王同武告诉记者：“农村市场是低端的客户群体，对价格的敏感度比较高。他们并不在乎品牌。农村客车利润不大，放弃了又可惜。”

少林客车品牌推广部谭柯说：“市场上没有专门适合的车，一般都是面包车、海狮。但这些车承载力不够，安全性不好，不适合做农村客运。生产农村客车，既要控制成本还要保证客车的安全质量可靠性。”

随着我国新农村建设的加快，很多建制村开始合并为大村庄，很多地方也开始出台政策发展农村客运。日前，在陕西省农村公路发展新闻通气会上，陕西政府相关部门指出，按照“路站运一体化”的要求，陕西省规划到2010年80%乡镇有等级客运站、60%行政村有停靠点。截至2008年年底，全省拥有乡镇五级客运站574个，招呼站4367个，开通农村客运班线1877条，平均日发班次22047条，营运客车达到9077辆，全省99%的乡镇、87%的行政村通班车，连接乡镇、通达村庄的农村客运网络体系逐步形成，基本实现了“公路修到哪里、站点建到哪里、客车通到哪里”，农村客运车辆和客运班线的通达深度和覆盖面不断扩大。