铁路物流 物流企业如何制订管理制度

铁路物流 物流企业如何制订管理制度（共13篇）

1.铁路物流 物流企业如何制订管理制度 篇一

如何提升生产企业物流成本管理水平

来源：中国论文下载中心[ 07-03-19 15:11:00 ]作者：未知编辑：studa20内容摘要:物流成本管理是企业物流管理的核心,企业通过对物流成本的有效管理,可以有效推动物流合理化进程,提高企业的经济效益。当前,我国生产企业物流成本管理水平低下,物流成本较高,需要采取措施加以改进。

关键词:物流成本 物流成本管理 对策措施

随着现代物流的迅速发展,物流管理日益渗透到企业各项管理之中。物流成本管理是生产企业物流管理的核心部分。企业通过对物流成本的有效把握,利用物流要素之间的效益背反关系,科学、合理地组织物流活动,加强对物流活动过程中费用支出的有效控制,降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗,从而达到降低物流总成本,提高经济效益和社会效益的目的。

生产企业物流成本管理现状

生产企业物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、保管、输送、回收方面的成本。与流通企业相比,生产企业的物流成本大都体现在所生产的产品成本之中,具有与产品成本的不可分割性。

西方发达国家的物流成本管理研发经历了了解物流成本实际状况、物流成本核算、物流成本管理、物流收益评估、物流盈亏分析五个阶段。在生产企业的物流成本管理实践中,达到物流成本管理第四阶段水平的企业不多,多数企业的物流成本管理水平还都处于第三阶段。在我国,生产企业对物流成本的构成已经有了一定的理解,并确认了最需要展开的功能成本分析和动态的成本计算能力。但是由于我国工业化总体水平较低,许多会计核算方法成为解决物流成本问题的障碍,对物流过程进行有效的成本管理仍然存在着困难,严重影响了工业企业物流合理化及管理水平的提高。货物卸货、搬运、暂存、包装、资讯、准时配送等方面失控,企业物流专业化技术水平不高,物流不合理,物流运作能力低下。

物流管理水平的低下决定了物流成本管理水平较低,组织间交易成本高,物流成本水平居高不下。从物流成本管理经历的五个阶段看,我国企业的物流成本管理大多还处于了解物流成本的实际状况,即对物流活动的重要性提高了认识的第一阶段,只有少部分企业达到了物流成本核算,即了解并解决物流活动中存在的问题的第二阶段(但核算水平很低、了解和解决问题的层次也不深),物流部门落后于生产部门,物流成本管理远远落后于生产管理。

生产企业物流成本管理的主要问题

企业物流成本管理关系到企业成本竞争优势的建立。在我国绝大多数生产企业管理实践中,物流成本衡量的计算体系尚未确立,能明确本企业物流成本在销售额中所占比例的企业少之又少,报表上所反映出来的物流成本仅是向企业外部支付的物流费用,只不过是物流成本的“冰山一角”,因而无法真正了解物流的全部费用,实现物流成本削减也变得十分困难。

(一)现行财会制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大学西泽修教授在研究物流成本时指出,现行的财务会计制度和会计核算方法不适合现代物流的费用管理,不能掌握物流费用的实际情况,导致人们对物流费用的了解甚少,存在很大的虚假性。目前,我国企业现有的会计核算制度主要是按照劳动力和产品来分摊企业成本的,企业现行的财务会计制度中没有单独的科目来核算物流成本,企业的“损益表”中没有物流成本的直接记录,因而较难对企业发生的各种物流费用做出准确的计算与分析,无法完整统计物流成本,使企业物流成本管理无从下手。

(二)物流量规模小制约物流成本的降低

我国第三方物流还处于发展初期,第三方物流市场还相当分散,第三方物流企业规模小,多数第三方物流企业重基础设施建设,轻物流信息平台建设,缺乏标准化的运作程序,无法提供整体解决方案,难以大幅度降低物流成本。没有物流业务外包的生产企业多为中小型企业,物流量小,达不到规模经济,并且物流设施和技术落后,在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主,使企业物流成本管理难以开展,物流成本较高。

(三)物流成本横向比较困难

各企业通常是分别对物流成本进行计算和控制的,即各企业是根据各自不同的理解和认识来把握物流成本,没有统一的标准,因此各企业间无法在物流成本方面进行比较分析,也无法得出确切的行业平均物流成本值,难以建立物流成本比较优势。

提升生产企业物流成本管理水平的思路

物流成本管理是企业物流管理的重要手段。通过对物流成本的有效管理,能推动企业物流的合理化进程,提高企业的经济效益。对物流成本的控制,企业应当从思想观念上和管理体制上加以转变,研究制定可行的程序和方法,坚持运用系统化的方法综合考虑以得出合理的方案,最终追求总成本的最小化。

在物流成本的控制过程中运用系统理论和系统方法,将与物流相互联系的各项业务环节组合成统一的整体,并将计算机运用到企业物流成本的综合控制中,从系统整体出发,互相协调,为客户、本企业内各部门提供最佳服务,最大限度地降低企业物流成本。

(一)优化物流流程

企业降低物流成本应从优化物流流程,改善物流管理入手,从企业组织上保证物流管理的有效进行。设置专门的物流管理的部门,实现物流管理的专门化;树立现代物流理念,重新审视企业的物流系统和物流运作方式,吸收先进的物流管理方法,结合企业自身实际,寻找改善物流管理方法,有效管理企业物流成本。

(二)完善物流途径

传统的狭义的物资成本概念仅限于物资本身的购进价款,物资的质量成本及拖期交货成本对企业成本的影响往往没有得到计算、考核和控制。在物流成本构成中,仓储成本比重仅次于运输成本,因此企业应注重仓储成本的管理,采用JIT(Just In Time)方法,完善物流途径,缩短物流运程,减少库存量和周转环节,合理库存,提高保管效率,这是降低物流成本最重要的方法。企业在保证物资质量和交货时间的前提条件下,可以免去为防止残次品和不按期到货而多储备物资,节省流动资金的占用,降低物资存储费用。(三)再造业务流程

为适应当前的竞争态势,生产企业物流管理部门必须进行以市场、客户为导向的流程再造,变职能管理为流程管理,通过流程再造,建立以市场为导向、面向客户、以客户评判作为服务考核结果、体现运作效率和效果的流程,更好地满足客户需求。

与流程再造相配套的还包括将原有的基于职能部门的绩效评价指标过渡到基于业务流程的绩效评价指标体系,修改后的绩效评价指标体系应该能恰当地反映企业整体运营状况以及流程各节点部门之间的运营关系,从而促进整个物流上的资金流、信息流、物流、价值流、工作流高效流动,实现整个物流畅通无阻的高效运行。

(四)恰当选择物流模式

从产权角度看,物流模式大致可以分为自营物流、物流联盟和第三方物流。在物流实践中,企业应该以物流成本最小化为最终目标,从企业的资金实力、管理能力、物流在企业发展中的战略地位以及物流市场的交易成本四个方面进行综合权衡,选择物流模式。

物流外包作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和减少在途资金积压的有效手段,确实能够给供需双方带来较多的收益,企业选择第三方承担物流服务的情况将会更加普遍。因此,企业应根据自身的实际情况,选择理想的第三方物流企业,实行物流外包或局部外包,是降低物流成本的方法之一。如果物流对企业发展非常重要,企业的物流管理协同成本小于委托第三方物流的交易成本则应该选择自营物流。

(五)系统管理物流成本

追求物流总成本的最小化,对于企业构筑和优化物流系统,寻找降低物流成本的空间和途径具有特别重要的意义。随着物流管理意识的增强和来自降低成本的压力,不少企业开始把降低成本的眼光转向物流领域。

然而,在实践中发现,不少企业对降低物流成本的努力只是停留在某一项功能活动上,而忽视了对物流活动的整合。由于各种物流活动之间存在着效益背反,这就要求管理人员必须研究总体效益,以成本为核心,用系统论观点,按照总成本最低的要求,调整各个分系统之间的矛盾,把它们有机地联系起来,成为一个整体,从而达到物流总成本最小化,实现企业的最佳效益。

(六)加强物流成本的核算

物流成本核算的基础是物流成本的计算,物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数据,物流成本数据很难从财务会计的数据中剥离出来。因此,要准确计算物流成本,首先要做好基础数据的整理工作。

(七)实施“全程供应链”管理

对于一个企业来讲,控制物流成本不单单是追求本企业物流的效率化,而应该考虑从产品制成到最终客户整个供应链过程的物流成本效率化。为了进一步降低企业的物流成本,企业管理应从过去关注企业“内部供应链”的管理转向关注从客户到供应商的“全程供应链”管理。生产企业对从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化管理,企业与供应商和顾客发展良好的合作关系,建立比较完善的供应链,尽量减少“中间层次”,直接将货物送达最终顾客,减少开支,并能更有效地管理资源,无需承担仓储及存货管理的成本。

(八)构筑现代物流信息网络系统

局部物流效率优化无法保证企业在竞争中取得成本上的优势,为此,企业必须借助于现代化信息系统的构建,把物流系统内部各功能要素和外部的战略伙伴有效地联系起来,形成物流快速反应系统。具体来说,就是通过将企业定购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输,从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益,充分应对可能发生的各种需求,进而调整不同企业间的经营计划和行为,从整体上降低物流成本。

参考文献:

1.鲍尔索克斯.物流管理[M].机械工业出版社,1999

2.王之泰.现代物流学[M].中国物资出版社,1995

3.丁俊发.中国物流[M].中国物资出版社,2003

4.王键.现代物流网络系统的构建[M].科学出版社,2005

5.现代物流管理课题组.物流成本管理[M].广东经济出版社,2002

6.张荣忠.物流供应链降低成本之路[J].交通企业管理,2003

7.贾玉玲.谈物流管理与成本控制[J].新疆有色金属,2001

2.浅析如何做好企业物流财会管理 篇二

【关键词】企业管理；物流；发展；经济；会计核算；提升；运算

现代物流是我国近年来发展的一个新兴的行业，就目前还没有制定出统一的有针对物流管理的一些制度规范，学术界对物流企业的发展也能进虽然有了一定的成果，但是对于如何对物流企业的成本研究现现在却没有足够的重视与研究。

随着我国的经济发展，物流成本成为人们关心的话题，为了在众多物流行业中具有经济上的优势，就要尽量的压低成本，笔者就从经济学角度进行阐述。

一、物流管理以及分类

物流，是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。也可以被称为物体实质从供应者向需求者提供的物理上是物体转移。

物流管理的发展经历的漫长的进化过程。物流管理起源于第二次世界大战，战后这些技术被广泛的应用于企业，并极大的提高了企业的运行效率，为企业的发展打下了坚强的基础。初级阶段，物流管理只是为了既定数量的成品生产出来，然后去按照需求分配到各地。但是随着物流管理的发展成为了现在的运输管理、仓储管理和库存管理。

二、物流成本的含义

物流的成本是伴随着企业的活动而产生的，是物流活动中所消耗的。随着经济的发展，我国物流行业也在不断的发展，由于我国物流起步比较晚，真正的被提升到企业战略高度是进入21世纪以后才开始的。因此对成本控制的研究，我国还在起步阶段，还没有建立专门的物流成本核算系统，并且就近年来物流企业都在尽量的降低自己的成本，通过提高效率来节约成本，这种方式被企业争相模仿。

三、物流管理现状

主要是国内物流成本现状。全球物流成本的热浪一浪高过一浪，推动着我国物流行业的快速发展，当然，这也是物流成本被企业关注的原因。在国内，大部分企业的物流管理并没有设立很全面的物流管理规则，在企业的所有的活动中，不同的环节针对物流成本的管理并没有细化，这也导致在计算成本过程中，费用被分摊到其他环节中。

这就造成了很难完整地计算出企业的物流成本，在各个阶段分割开的物流成本也不能单独真实准确地计算并反映出来。例如，企业中物流管理的设备折旧、保险以及有关人员费用等都与物流费用以外的费用混在一起。报表上所反映出来的物流成本仅是企业向外部支付的物流费用，这只不过是物流成本的“冰山一角”。

四、物流管理对企业的重要性

物流成本的管理在整个企业物流管理中占有重要的位置，物流管理对于整个企业的经济管理来说，可以是“经济的黑暗地带”，对于企业来说可能更关注的是企业的物流成本，由于物流领域存在着广泛的降低成本空间，物流问题才引起了经济管理者的重视，企业物流管理可以说是从物流成本的节约开始的。

物流成本的管理是物流管理的重要内容，降低物流成本提高服务水平，成为了每个企业关心的问题。物流成本管理无非就是通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的有效性，科学、合理的有组织的进行有效的费用控制，最大化的降低成本。

五、成本控制

1.采购成本的控制对物流总成本的高低有重要的影响

因此，企业在采购过程中就想方设法的去降低采购部门采购过程中的总的费用支出。首先，企业在采购的过程中要尽量的集中采购，这样才能降低价格。

其次，也可以适当的给与小的批发商机会，这样就可以产生竞争优势，尽量的减少费用。另外的就是采购时间，有的东西必须保证新鲜性，这样就需要找定点的供货商。还有就是有保存期限的，尽量减少库存，有库存不但加大了库存量，更需要维护费用，这样就需要更多的费用支出。

再次，根据市场的状态，选择合适的采购对象，并建立长期的合作关系，争取价格上的最大优势。

2.存货的成本控制

在实际的生活中，最大的降低仓库的存货成本。这样不但可以省去存货的维护费用，更可以保持物体的新鲜性。

3.产品的配送成本控制

配送成本是指企业各个连锁店铺之间的发货、配货、送货的过程。在这过程中产生的费用总和。

六、物流成本核算方式

1.按支付形态划分并核算物流成本

把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、自家配送费（企业内部配送费）、人事费、物流管理费、物流利息等支付形态记账。

2.按功能划分并核算物流成本

分别按包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等功能来核算物流费用。

3.按照对象划分物流成本

按照适应对象的物流成本，可以分析出物流用费都花在那个地方。如可以分别把商品、地区、顾客或营业单位作为适用对象来进行计算。

总之，随着经济发发展，企业之间的竞争也逐渐白热化，如何在竞争激烈的今天占有不败之地，就要有自己的企业优势。随着企业管理者对物流管理的意识加强，物流成本也将成为企业管理者关注的名词，如何在企业物流管理中最大的降低物流成本，成为每位管理者要考虑的问题。可以预见，随着社会发展，物流管理的基本原理和基本方法将不断发展完善，在现代化企业中的地位和作用也将更加重要。

参考文献：

[1]张明.物流系统论[M].北京：中国审计出版社，2001.89-96.

[2]李红.物流管理——供应链过程的一体化[M].北京：机械工业出版社，1999.156-160.

作者简介：

3.铁路物流 客户服务部管理办法 篇三

为了增加顾客满意度，更好的协调公司内部投诉处理，保证顾客及内部投诉得到及时妥善的处理，特制定客户服务部管理办法。第一节 总则

第一条 公司在总公司、各平台网络运营中心下设立客户服务部，负责公司内部投诉处理、客户维护、客户查询投诉受理、客户查询投诉处理、发货全程跟踪检查、调查客户满意程度等工作。

第二条 总公司客户服务部根据客户及内部投诉情况，负责调查界定平台间的责任关系，并拟定处理意见和赔偿金分配方案，经批准后，负责监督执行。

第三条 各平台客户服务部根据本平台客户及内部投诉情况，负责调查界定所辖分公司、营业部间的责任关系，并拟定处理意见和赔偿金分配方案，经批准后，负责监督执行。第四条 投诉处理原则：

先对客户投诉进行合理处置，后界定处理公司内部责任关系。第二节 客户维护

第五条 客户维护主要包括客户档案和客户回访工作。

第六条平台客户服务部应建立平台客户档案，并将年营业额100万元以上客户档案报总公司客户服务部备案。

第七条 客户档案应主要包括以下内容：

一、所有长期客户的单位名称、联系人和负责人的详细信息（姓名、生日、爱好等有利于建立良好关系的信息）、地址、联系方式、月平均发货量、发货频率、查询投诉情况、处理情况；

二、公司曾经服务过的有较大规模的企业或者偶尔发货的此类企业的信息，内容与长期客户档案中记载相同；

三、以上客户对公司服务的建议和看法，尤其应注意对公司网络建设和延伸服务的建议。第八条 总公司客户服务部根据平台客户档案建立公司客户档案，并对年业务量在100万元以上的长期固定客户制定访问计划，经网络运营中心经理批准后实施。

第九条平台客户服务部应根据客户情况制定客户回访计划，经平台网络运营中心经理批准后实施。

第十条 回访客户应编写客户访问报告，详细记录回访情况并交客户服务部经理，如需要应上报主管领导。第十一条 根据客户回访报告充实客户档案内容，并将相关事宜及时反馈给相关部门。第三节 客户查询投诉处理

第十二条 各平台客户服务部设查询投诉受理员，负责接听、记录查询投诉电话。要求如下：

一、接听电话时，做到态度耐心、礼貌，用语规范，清晰，简炼。

二、在接到客户投诉电话后，负责货物运输查询投诉的处理，在规定时限内答复。

三、认真记录所有查询投诉内容，对解决不了的问题及时上报。

四、建立客户投诉档案；

第十三条 各平台客户服务部每季度应编写《平台客户投诉汇总报告》，并上报总公司客户服务部。

第十四条 总公司客户服务部应根据《平台客户投诉汇总报告》，编制《公司季度客户服务情况报告》，报总公司网络运营中心经理。

第十五条平台客户服务部经理应及时解决受理员上报的投诉，在规定时限内答复客户，对重大和涉及公司多平台的客户投诉应上报总公司客户服务部。总公司客户服务部应在规定时限内制定处理措施，报总公司网络运营中心。

第十六条 客户查询投诉处理时限（接听查询投诉电话——给客户明确答复）：

查询受理员处理时限 4小时

报平台客户服务部经理处理时限 24小时 报总公司客户服务部处理时限 48小时 第四节 发货过程跟踪

第十七条平台客户服务部根据情况定期对长期大客户发货过程进行全面跟踪检查，跟踪检查后针对公司运输过程中可能出现的问题编写报告，交客户服务部经理。第十八条 对发生问题较多的运输线路进行全过程跟踪检查，找出原因，报客户服务部经理处理。如涉及多个平台间协调问题报总公司客户服务部处理。

第十九条 对公司潜在大客户在我公司临时发货过程进行监督，并在第一时间将货物情况通知客户。

第二十条 总公司客户服务部对全公司的发货作业情况进行随机抽查，保证公司服务质量能满足客户需求。第五节 顾客满意度调查

第二十一条平台客户服务部负责对客户进行满意度调查，并根据顾客满意程度和不满意趋势编制《客户满意度调查报告》，上报总公司客户服务部。第二十二条 总公司客户服务部负责汇总平台客户服务部《客户满意度调查报告》信息，报网络运营中心总经理。第六节 公司内部投诉处理

第二十三条平台客户服务部负责调查和处理本平台公司营业部间投诉，并制定责任分配方案，报平台网络运营中心。

第二十四条 总公司客户服部负责调查和处理各平台间投诉，并制定责任分配方案，报总公司网络运营中心。

4.企业物流与物流企业管理作业要求 篇四

1． 论文（作业）题目

企业物流与物流企业管理基本问题的研究（题目自拟）。

2． 基本要求

字数：3000字-5000字。

格式：题目（字数不超过20字），作者（姓名、学号），摘要（不超过150字），正文，参考文献。

内容：要合理运用企业物流与物流企业管理的部分基本原理和方法，提出问题、分析问题和解决问题；问题的提出要清晰、简明，问题的分析要条理清楚、明确，问题解决方案（对策、措施等）的制定要结合实际、科学合理、具有可行性；结构合理，语言流畅，写作认真。

3．评分标准

优秀（45~50分）：

论文选题新颖，且有一定的理论创新或重要的实际意义；

能够结合实际清楚地提出问题，有针对性地分析问题并能够灵活、准确运用所学的基本理论、原理和方法提解决问题的方案或思路；

结构合理，语言简练、流畅、准确。

良好（40~44分）：

论文选题适宜，具有理论意义或实际意义；

能够清楚提出问题、分析问题和形成解决问题方案或思路；

理论和方法运用比较恰当；

结构合理，思路比较清晰，并能够较好的结合实际；

写作认真。

中（35~39）分：

选题比较恰当，具有一定的实际意义；

能够合理地提出问题，能够运用所学理论对问题做出比较准确地分析，制定的方案比较合理，且能够联系实际；

结构比较合理，思路比较清晰，文字比较流畅。

及格（30~34分）：

选题符合课程要求，能够体现出一定实际意义；

能够提出问题、分析问题，所制定的方案具有一定的合理性；

能够运用部分原理和方法，并与实际有所联系；

结构有一定的合理性，文字表述比较流畅。

不及格（30分以下）：

选题不合理，没有理论意义或实际意义；

理论知识与方法运用不正确，或者仅满足于简单的材料堆积；

没有联系实际的分析，没有清晰的观点，没有形成完整的解决问题的方案或思路； 结构混乱，思路不清，字数不足3000字；

5.铁路物流 物流企业如何制订管理制度 篇五

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物流企业信息化准确定位应该如何做

现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、自动化、智能化、标准化等发展趋势，其中信息化是现代物流的核心。现代物流充分利用现代信息技术，打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链管理建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成优化的生产体系设计和运营，将实现物流、资金流和信息流的有机统一，物流企业的信息化是物流企业发展的必然趋势。从某种角度上讲，现代物流就是传统物流的信息化，即采用信息技术对传统物流业务进行优化整合，达到降低成本、提高服务水平之目的。

信息化需求的准确定位是物流企业信息化成功的关键。只有在准确分析物流企业信息化层次和现状的基础上，明确企业信息化的优势和不足，正确面对企业信息化面临的挑战，准确进行信息化需求的定位，才能抓住难得的发展机遇，在激烈的市场竞争中取得优势。

物流信息化的层次分析

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物流信息化是分层次的。第一层是基础信息化。主要解决信息的采集、传输、加工、共享问题，从而提高企业决策水平和产生效益。信息技术、网络技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。在此层面基本不涉及或较少涉及流程改造、优化问题。第二层是涉及流程改造的信息化。企业为了不断降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中，信息系统作用在于固化新的流程、管理制度以及在规定的流程中提供优化的解决方案，例如仓储优化，运输路径优化等。第三层是供应链的形成和供应链管理作用的提升，物流管理是其中的重要组成部分。此阶段要解决的核心问题是提高整个供应链的效率和竞争力，主要通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益。供应链管理的基础是建立互利的利益机制，而物流信息系统则是实现这种互利机制的重要技术手段。以上三个层次的应用中，后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程优化控制要求具备一定的信息化基础，而供应链管理又以各企业流程设计和运行优化为基础。

物流企业信息化现状分析

从信息化建设的角度来看，中国的物流企业还处在相对比较原始、低级的阶段。据统计，己经实施或是部分实施信息化的企业只占了21％，全面实施信息化的企业只有10％。在整个行业的供应链当中，企业

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与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多而导致流通成本居高不下，这也是因为很多物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。比较突出的问题及其原因是：

1．现代物流管理意识淡薄

现代物流不仅要求物流管理的各个环节实现自动化、智能化，而且要求物流运作的各种业务，即采购物流、生产物流、销售物流、回收物流的专业化和高效化，这就要求由独立的物流企业利用各种先进的物流设备和软件系统进行物流活动的组织。但是受现行经营体制的制约，我国多数企业的物流活动由企业内部组织完成。有关数字显示：在工业企业中，３６％和４６％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为１８％。产品销售物流中由企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是２４．１％和５９．８％，而由第三方物流企业独立承担的仅为１６．１％。这种状况严重限制了物流活动向专业化、信息化方向发展，现有物流企业不能开发广大的市场，自然没有足够的资金改善自己的信息化设施和提高信息化管理水平。另外，人才是实施物流管理信息化的关键，目前物流企业普遍缺乏复合型的物流信息管理人才。

２.信息技术应用和物流设备落后

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信息技术和物流设备落后已成为制约我国物流企业发展的瓶颈。目前，信息技术在物流企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低，计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处理方面。根据中国仓储协会调查，２００２年绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。而且在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、ＲＦＩＤ、ＧＰＳ／ＧＩＳ和ＥＤＩ技术在中国物流企业的应用也不理想。另外，多数国内物流设备也都比较陈旧，包括立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施，应用不多。与国外以机电一体化、智能化为特征的物流管理自动化相比，差距很大。

３.物流信息资源管理混乱

企业物流信息资源开发是物流信息化建设的核心任务，开发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿。目前，许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以至于系统缺乏足够信息源，因而大大影响整个企业信息资源的开发利用。另一方面，不少企业忽视信息资源规划工作，法律咨询s.yingle.com

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缺乏统筹规划和统一的信息标准，致使设计、生产和经营管理信息不能快捷流通，不能共享，形成许多“信息孤岛”，企业还没有享受到信息化投资应产生的效益，从而严重阻碍了物流管理信息化的进程。

物流企业信息化的需求分析

从上面的分析中不难发现，我国多数物流企业信息化处于前述的第一层次，少数处于第二层次。现阶段，物流企业的信息化核心就是以物流的仓储管理及运输管理为主要内容，向外延伸到电子商务和供应链管理。物流企业信息化的目的就是要满足企业自身管理的需要和不同类型企业在物流业务外包过程中对信息交换方的要求，也就是通过建设物流信息系统，提高信息流转效率，降低物流运作成本。物流企业的信息系统建设必须考虑以下关键性的信息需求。

１.以满足客户需求为中心的信息需求

订单处理：订单主要是指客户为了指示物流服务商从事某种对业务支持的物流活动而发布的指令，其中可能包括进出库指令、分销指令、采购运输指令、生产线配送指令、流通加工指令等不同的形式。通过信息化手段可大大提高订单的接收、处理的工作效率并节约信息交换成本。

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库存管理：如果物流公司为客户提供仓储服务，那么客户货物库存状态的实时反映就显得非常重要。企业应积极实施物流管理信息系统，规范管理流程，使信息的实时反馈能力得以迅速提高。要广泛采用先进的信息技术进行库位管理、货架管理、批号管理、先进先出管理和退货、换货管理等，加强货物进出库信息的实时反馈。

货物跟踪：大多数的客户对于其自身的客户服务水平都有较高的要求，尤其是消费品生产和批发企业。例如在化妆品行业，零售终端型的客户对于化妆品的即时库存补充有着相当高的要求，如很多大卖场严格地规定了补货的时间，如果没有在规定的时间内将货物补充到货架和仓库，则不予收货。货物的在途跟踪，包括与收货人的交接信息的及时准确反馈，直接影响到客户对物流公司的信心，这也是物流企业信息化过程中必须重点考虑的信息需求。

车辆资源管理： 由于多数物流公司自身的运输资源有限，不可避免地要进行车辆资源的外协。这时，客户往往担心物流公司对资源的控制能力而影响实际的物流运作质量，因此物流公司必须对外协车辆资源信息进行有效管理。通过建设物流信息系统，物流公司可较好地将外协车辆资源的信息，尤其是一些长期稳定合作的车辆资源信息在系统中进行维护，对每一辆车管理到车号、车型、驾驶员情况、车况、合作情况、费率、熟悉的线路以及其他相关的细节信息。这样在运输

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或配送过程中，涉及到车辆调度时，系统可根据订单内容以及其他约束条件如成本、路况等，在系统中自动选用合适的内部和外部车辆。

数据统计汇总：物流公司除了常规的物流业务操作，还必须在规定的时间向客户提供各种数据和报表。这些数据往往散落在众多的相关部门和岗位，而且数据的载体绝大多数都是数量庞大的原始单据和凭证。要完成客户的报表需要花费很大的力气收集数据。同时，需要进行大量的人工录入和整理汇总。企业实施物流信息系统的过程中，一定要以客户的订单为纽带收集所有的原始数据，将库存状态变化、车辆调配情况、人员使用情况、成本费用支出情况在系统中随时更新，这样物流信息系统将保持完整的业务数据。通过编制特定的程序，可以将需要的数据从不同的数据源中析取，然后自动汇总计算，并按照预先定义的格式产生针对性的报表。

２.公共物流信息需求

物流企业必须与服务对象和政府相关职能部门紧密联系，从物流企业信息需求角度分析，它需要一个物流公共信息平台提供以下有用信息: 物流公共基础设施资源信息:包括道路、铁路、水运、远洋和航空运输网络、仓储网点、货运场站、运输装卸设备、交通流状况等。物流市场需求信息:包括货运配送、仓储加工、装卸搬运等物流功能需求，第三方物流服务需求、客户物流系统和网络发展规划设计需求、物流

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总代理等信息。物流业务运作资源信息:包括物流ＥＤＩ、业务交易、国际物流报关、资金结算、税收、物流交易管理等。其他物流咨询服务信息: 如物流客户资质管理、物流市场调查研究与预测、物流行业发展咨询、地区经济发展咨询、物流决策支持、物流相关政策、行业标准和法律法规等。

３.企业自身管理的需求信息

企业出于自身科学管理的需要，在建设物流信息系统时需要综合考虑以下需求：成本管理、财务管理以及物流运作过程中的若干关键绩效指标考核等。

启示录──如何快速行动起来

1．必须认识到服务是物流信息化的核心

物流信息化已成为物流企业提供服务的前提条件，同时也是企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的重要手段。因此，物流企业必须将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴相互之间的信息沟通与共享。而我国物流企业大都没有把物流信息化放在战略高度来认识，往往是以满足企业内部管理为出发点建设物流信息系统，忽视对客户

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物流信息服务的建设，这种观念上的差距严重影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为物流信息化的核心，围绕提供客户服务水平来改造物流管理模式与运作流程，并以此业务需求为依据来建设物流信息系统。

2．加快物流公共信息平台建设

公共物流信息平台的缺乏，使得企业物流信息系统成为一个个信息孤岛，中小企业的物流信息化举步维艰。因此，创造物流信息化良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进我国物流信息化的关键所在。而物流公共信息平台可有效整合行业资源，实现行业资源交互和共享，发挥物流行业的整体优势。它的作用将体现在以下方面：保证货物运送的准时性；提高交货的可靠性；提高对用户需求的响应性；提高政府行业管理部门工作的协同性；提高资源配置的合理化。它的功能主要包括综合信息服务、数据交换支持、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用服务托管等。建立物流公共信息平台，实现信息资源的充分共享和交换，是当前物流信息化的核心与关键，也是物流企业信息化发展的客观要求。

 网络对传统隐私权的冲击

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 我国网络金融行业协调能力差

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 网上信用安全度数的案例分析

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 电子签名的对称加密是什么

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 骗领信用卡并透支使用的法律认定问 http://s.yingle.com/w/dz/673896.html

 电子支付指引与第三方支付服务

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 电子商务纠纷的解决之道

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 首个团购网站信用认证新规出台欲通过牌照设置门槛 http://s.yingle.com/w/dz/673887.html

 电子签名的功能等同原则是什么

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 网络金融的风险防范

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  安全 http://s.yingle.com/w/dz/673884.html 计算

机

软

件的法

律

保

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  电子商务安全要素 http://s.yingle.com/w/dz/673882.html 惩治网络犯罪

推进电子

商务发展

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 中国当前电子商务税收管理问题的对 http://s.yingle.com/w/dz/673880.html

  关于进一步加快电 http://s.yingle.com/w/dz/673879.html 隐私权保护的法律现状和网络隐私权法 http://s.yingle.com/w/dz/673878.html

 电子支付方式中各种法律关系的分析 http://s.yingle.com/w/dz/673877.html

 论网络隐私权的法律保护

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 处理好我国电子政务发展中的几个问题 http://s.yingle.com/w/dz/673875.html

 电子支付条例或本周公布

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 黑客行为及相关法律责任

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 我国电子商务税收征管应坚持的

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 网络信息安全的法律保护

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 电子签名及其规制模式

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 电子支付的支付流程是怎样的

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DNS故障

 国际电子商务平台开通广货出口借上网扩容 http://s.yingle.com/w/dz/480470.html

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 深圳个人开网店办照可自愿扶持电子商务发展 http://s.yingle.com/w/dz/480469.html

 智能化电子商务发力国家电子商务示范城市建设 http://s.yingle.com/w/dz/480467.html

 农业电子商务的现状与趋势

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 电子商务第三方支付的风险分析及控制浅谈 http://s.yingle.com/w/dz/480463.html

 电子商务对渠道管理的冲击与挑战 http://s.yingle.com/w/dz/480460.html

 信息流、资金流、物流

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 智能化电商进军广州流花服装电子商务圈 http://s.yingle.com/w/dz/480456.html

 选择成都看好中西部电子商务发展 http://s.yingle.com/w/dz/480454.html

 物流和快递是电子商务不可缺少的部分 http://s.yingle.com/w/dz/480453.html

 多数电子商务企业CEO对政府部门的扶持力度满意 http://s.yingle.com/w/dz/480450.html

 电子商务就业形势‘乍暖还寒’

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 2017中国电子商务创新发展论坛的几点思考 http://s.yingle.com/w/dz/480446.html

 企业竞争优势的助推器

http://s.yingle.com/w/dz/480445.html

 市民网上批发货物遭遇网购骗局

http://s.yingle.com/w/dz/480442.html

 北辰区大型批发市场建电子商务平台 http://s.yingle.com/w/dz/480440.html

 智能化电子商务突破服装业困局

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 我国农业电子商务发展的问题与对策 http://s.yingle.com/w/dz/480436.html

 申通称快递业不堪重负落后于电子商务发展速度 http://s.yingle.com/w/dz/480434.html

6.铁路物流 物流企业如何制订管理制度 篇六

关键词：物流成本牛鞭效应信任机制

0引言

随着企业物流管理意识的增强，企业对于物流成本的关心日渐浓厚。物流成本指的是在企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。我国企业物流成本占企业总经营成本的比重一直居高不下。加强物流运营管理，降低损耗，有效控制物流成本，已经成为企业物流管理的首要任务。在供应链内，由于从零售商到批发商、制造商、供应商订购量的波动幅度递增，供应链内出现需求信息扭曲，不同环节对需求状况有着截然不同的估计，从而导致供应链失调，企业物流成本增加，降低了企业的经营利润。这种在供应链内形成的需求信息放大现象被形象的称为”牛鞭效应”。企业要有效控制物流成本，如何有效降低“牛鞭效应“的影响是关键。

1“牛鞭效应”是如何产生的原因分析

麻省理工学院的斯特曼教授做了一个著名的试验——啤酒试验。在这个试验中有四组学生分别代表消费者、生产商、批发商、零售商，由此形成一个简单的供应链。试验要求：任何上、下游企业之间不能交换任何商业资讯，只允许下游企业向上游企业传递订单，消费者只能将订单下给零售商。结果表明：由于链中各节点企业之间资讯的不对称以及为了追求自身利益的最大化，造成需求资讯在供应链内部传递时失真了。这种失真现象导致了企业物流成本的增加，降低了企业反应能力，从而导致企业利润下滑。供应链运营出现的“牛鞭效应”现象其主要原因主要有以下几个方面：

1．1需求预测信息单一如同在“啤酒实验”中所示，在传统的供应链中，各节点企业总是以其直接下游的需求资讯作为自己需求预测的依据，对未来没有准确预测，因而常在预测值上加上一个修正增量作为订货数量，产生了需求的虚增。牛鞭效应随之产生。

1．2供应链各结点企业的价格波动零售商和分销商面对价格波动剧烈、促销与打折活动、供不应求、通货膨胀、自然灾害等情况，往往会采取加大库存基的做法，使订货量远远大于实际的需求量。而对消费者来说，在价格波动期间，他们会改变购买，但这并不能反映消费者的实际需求，因为他们会延迟或提前部分需求。如每年的长假，由于商家的促销，消费者会将假前的部分需求推迟，也会将以后的部分需求提前，集中到假期消费，这样需求的变动就比较大。所以，价格波动会产生“牛鞭效应”。

1．3订货批量在供应链中，每个企业都会向其上游订货，一般情况下，销售商并不会来一个订单就向上级供应商订货一次，而是在考虑库存和运输费用的基础上，在一个周期或者汇总到一定数量后再向供应商订货；为了减少订货频率，降低成本和规避断货风险，销售商往往会按照最佳经济规模加量订货。同时频繁的订货也会增加供应商的工作量和成本，供应商也往往要求销售商在一定数量或一定周期订货，此时销售商为了尽早得到货物或全额得到货物，或者为备不时之需，往往会人为提高订货量，这样导致了“牛鞭效应”。

1．4供应链的多层次性由于在供应链的各个层次经营者都会设置安全库存，多层的累积，乃至同一层次中多个仓库库存的累加都会导致整个供应链系统库存产品量的数倍增加，进而导致企业对市场波动的反映速度减缓，再促使企业提高为客户服务的水准，尤其是现货供应水平和提高安全库存，形成”牛鞭效应”。

1．5宏观环境变异这是由于政策和社会等环境的变化所产生的不确定性，造成了订货需求放大。一般应付它最主要的手段是持有高库存，且不确定性因素越大，库存就越高，但这种高库存所代表的并不是真实的需求。

1．6信息沟通不顺畅由于缺少信息交流和共享，企业无法掌握下游的真正需求和上游的供货能力，只好自行多储货物。同时，供应链上无法实现存货互通有无和转运调拨，只能各自持有高额库存，这也会导致牛鞭效应。

通过以上的分析，我们可以发现”牛鞭效应”产生的根本原因在于供应链中上、下游企业间缺乏沟通和信任机制，而每一个企业又都是理性人，有各自的利益，由此造成需求资讯在传递过程中不断地被扭曲。

2“牛鞭效应”究竟会给企业造成什么危害

2．1增加了企业生产成本由于这种效应，公司及其供应商尽力满足较顾客需求更具有变动性的订单流。为了应付这种增大的变动性，公司要么扩大生产能力，要么增加库存量。但这两种做法都会加大单位产品的生产成本。

2．2增加了企业库存成本为了应付增大了的需求变动性，公同不得不保有比牛鞭效应不存在时还要高的库存水平。同时。高水平的库存还增加了必备的仓储空间，从而导致了库存成本的增加。2．3延长了供应链的补给供货期由于“牛鞭效应”增加了需求的变动性，与一般需求相比，公司及其供应商的生产计划更加难以安排，往往会出现当前生产能力和库存不能满足订单需求的情况。从而导致供应链内公司及其供应商的补给供货期延长。

2．4提高了供应链的运输成本公司及其供应商在不同时期的运输需求与订单的完成密切相关。由于牛鞭效应的存在，运输需求将会随着时间的变化而剧烈波动。因此，需要保持剩余的动力来满足高峰的需求，都会增加劳动力总成本。

2．5给供应链每个结点企业的运营都带来负面影响，从而损害了供应链不同结点企业之间的关系，供应链内的每个结点企业都认为自己做得尽善尽美，而将这一责任归咎于其他结点企业。于是，牛鞭效应就导致供应链不同结点企业之间得互不信任，从而使潜在的协调努力变得更加困难。

3企业如何有效降低供应链管理中的牛鞭现象

随着供应链运作的企业越多，这种效应越加明显，整个供应链的管理会变得十分复杂、困难。但是这种效应是无法避免的，是供应链本身的特性。有效降低“牛鞭效应”带来负面影响的根本对策是整合供应链中企业之间的关系，建立企业之间的诚信机制，实现资讯共用，可以减少由于资讯不对称或不完全带来的风险。我们希望通过建立一个基于Internet的资讯共用系统，实现资讯共用管理，协调各企业的行动，确保需求资讯的真实、快速传递，从而减少供应链中的“牛鞭效应”。具体办法有以下几种：

3．1提高预测的精确度这需要考虑历史资料、定价、季节、促销和销售额等因素，有些数据是掌握在零售商和分销商手中，必须与它们保持良好的沟通，及时获得这些数据，采取上下游问分享预测数据并使用相似的预测方法进行协作预测，来提高预测的准确性。例如，在美国电脑业中，制造商需要来自分销商中心仓库存货的销售数据，

尽管这些数据并非完全等于POS销售点数据，但制造商以这些数据作为与分销商保持联系的重要措施，这种措施可缩小供应链中上、下游在需求预测方面的差异。

3．2实现信息共享这是减小“牛鞭效应“最有效的措施之一。耍构造企业局域网，引入计算机管理，实现企业内部信息共享。然后，企业通过互联网或电子数据交换系统(EDI)与客户联接，有效地加快订单传输速度，避免多次重复录入，提高备货、运送的效率和准确率，缩短订货周期，降低订货周期的木确定性。比如Dell公司通过In-ternet网、电话、传真等组成了～个高效的资讯网路，客户可以直接地向公司下订单要求进行组装、供应，使订货、制造、供应“一条线”完成，实现了供应商和客户的直接交易，有效地防止了“牛鞭效应”的产生。

3．3订货分级管理根据“二一八定律”划分分销商，对他们进行分别对待，实行订货分级管理，通过管住关键销售商和重要销售商来减少变异概率。

3．4合理分担库存供应商、分销商和零售商采用联合库存的方式合理地分担库存，一旦某处出现库存短缺，可立即从其他地点调拨转运来保证供货。IBM、惠普和苹果等公司在合作协议中，明确要求分销商将零售商中央仓库里产品的出库情况反馈回去，虽然这些数据没有零售商销售点的数据那么全面，但这仍然比把货物发送出去以后就失去对货物的信息要好得多。这既防止了需求变异的放大，又现了共担风险，降低了整体库存，有效地抑制了“牛鞭效应”。

3．5缩短提前期一般来说，订货提前期越短，订量越准确。根据沃尔玛的调查，如果提前26周进货，需求预测误差为40％：提前16周进货，需求预测的误差为20％，而在销售时节开始时进货，则需求预测的误差为10％。因此，缩短提前期能够显著地减小“牛鞭效应”。

3．6采用业务外包外包服务也可以抑制“牛鞭效应”，例如，采用第三方物流策略可以缩短提前期和实现小批量订货，无须再向一个供应商一次性大批订货，又减少了运输风险。

7.如何加强物流成本管理 篇七

物流成本控制的目的在于加强物流管理、促进物流合理化。物流是否合理，取决于两个方面，一是对客户的服务质量水平，另一个是物流费用的水平。如果只重视物流成本的降低，有可能影响到客户服务质量，这是行不通的。

因此，在进行物流成本控制时，必须搞好服务质量控制与物流成本控制的结合。要正确处理降低成本和提高质量的关系，从二者最佳的组合上，谋求物流效益的提高。

2.局部控制与整体控制相结合

物流是以整个系统作为本质的，这就要求将整个系统及各个辅助系统有机地结合起来进行整体控制。从一定意义上说，采用总成本控制比局部物流功能的成本控制更为合适。总成本的系统控制是决定物流现代化成败的决定性因素，物流成本控制应以降低物流总成本为目标。

3.全面控制和重点控制相结合

物流系统是一个多环节、多领域、多功能的全方位开放系统。这一特点从根本上要求我们进行成本控制时，必须遵循全面控制的原则。无论产品设计、工艺准备、采购供应，还是生产制造、产品销售，抑或售后服务各项工作都会直接或间接地引起物流成本的升降变化。为此，要求对整个生产经营活动实施全过程的控制。

最后，从构成物流成本的经济内容来看，物流成本主要是由材料费、人工费、折旧费、委托物流费等因素所构成。为此，要求实施物流成本的全因素控制。

4.经济控制与技术控制相结合

要把物流成本日常控制与物流成本经济管理系统结合起来，进行物流成本的综合管理与控制。物流成本是一个经济范畴，实施物流成本管理，必须遵循经济规律，广泛利用利息、奖金、定额、利润等经济范畴和责任结算、业绩考核等经济手段。要降低物流成本，通过物流作业的机械化和自动化，以及运输管理、库存管理、配送管理等技术的充分应用，来提高物流效果，降低物流成本。

5.专业控制与全员控制相结合

与物流成本形成有关的部门进行物流成本控制是必要的，这也是这些部门的基本职责之一。有了专业部门的物流成本控制，就能对物流成本的形成过程进行连续地全面地控制，这也是进行物流成本控制的一项必要工作。

6.从流通全过程考虑

控制物流成本不单是本企业的事，而应该考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化。特别是当今零售业的价格竞争异常激烈时，零售业纷纷要求发货方降低商品的价格，因此，作为发货方的厂商或批发商都在努力提高针对不同用户的物流活动绩效。

7.提高供应链管理水平

在供应链物流管理体制下，仅本企业的物流效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业以及顾客、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。也正因为如此，追求成本的效率化不仅仅是企业中物流部门或生产部门的事，同时也是经营部门以及采购部门的事，亦即将降低物流成本的目标贯彻到企业所有职能部门之中。

8.提高物流服务水平

提高对顾客的物流服务是企业确保利益的最重要手段。从某种意义上来讲，提高顾客服务是降低物流成本的有效方法之一。在正常情况下，为了既保证提高对顾客的物流服务，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑用户产业特性和商品特性的基础上，与顾客方充分协调、探讨、寻求降低物流成本的途径。

9.借助现代信息系统

企业须与其他交易企业之间形成效率化的交易关系，即借助于现代信息系统，一方面使各种物流作业或业务处理能准确、迅速地进行;另一方面，建立起物流经营战略系统。也就是说，现代信息系统的构筑为彻底实现物流成本的降低，而不是向其他企业或部门转嫁成本奠定了基础。

10.提高配送效率

对应于用户的订货要求建立短时期、正确的进货体制是企业物流发展的客观要求，但是，伴随配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是最近多频度、小单位配送的发展，更要求企业采用效率化的配送方法。一般来讲，企业要实现效率化的配送，就必须重视配车计划管理、提高装载率以及车辆运行管理。

11.削减退货成本

退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分。退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人员费等各种事务性费用。要防止消减退货成本，企业必须改变营业员绩效评价制度。防止退货出现的情况下，提高经营效率，当然，在制度上还必须明确划分产生退货的责任。

12.利用一贯制运输和物流外包

过一贯制运输来实现，亦即将从制造商到最终消费者之间的商品搬运，利用各种运输工具的有机衔接来实现，运用运输工具的标准化以及运输管理的统一化，来减少商品周转、过程中的费用和损失，并大大缩短商品在途时间。

8.企业物流管理 篇八

1、企业物流的内涵（P3）

（1）企业物流系统的输入

（2）企业物流系统的转换

（3）企业物流系统的输出

（4）回收物流

（5）废弃物物流

2、企业物流的特点（P8）

（1）实现价值的特点

（2）主要功能要素的特点

（3）物流过程的特点

（4）物流运行的特点

（5）企业生产物流的连续性

（6）物料流转是企业生产物流的关键特征

（7）企业物流成本的二律背反性

3、企业物流的分类(P11)

（1）按企业性质不同分类

① 工业生产企业物流

② 农业生产企业物流

③ 批发企业物流

④ 配送企业物流

⑤ 仓储企业物流

⑥ 第三方物流企业物流

⑦ 零售企业物流

（2）按照物流活动的主体分类

① 企业自营物流

② 专业子公司物流

③ 第三方物流

4、物流延迟（P42）

（1）生产延迟

生产延迟的主张根据订单安排生产产品，在获知客户的精确要求和购买意向之前，不做任何准备工作或采购部件。

生产延迟的目标在于尽量使产品保持中性及非委托状态。理想的延迟是制造相当数量的标准产品或基础产品以实现规模化经济，而将最后的特点如颜色等，推迟到收到客户的订单以后

（2）物流延迟

物流延迟的基本观念是在一个或多个战略地点对全部货品进行预估，而将进一步库存部署延迟到收到客户的订单。一旦物流程序被启动，所有的努力都将被用来尽快将产品直接向客户方向移动

许多物流延迟的应用包括服务供给部分，关键的与高成本的部件保存在中央库存内以确保所有潜在用户的使用。当某一种部件的需求发生时，订单通过电子通信传送到中央库存系统，使用快速、可靠的运输直接装运到服务设施。结果是以较少的总体库存投资改进了服务。

5、JIT：准时制MRP：生产需求计划DRP:配送需求/资源计划ROP：重新订货方法EDI：电子数据交换Web-ETM：企业运输管理网络服务

WMS:仓库管理系统

6、当前企业物流组织的趋势（P72）

（1）物流组织比较正规化

（2）高层经理负责物流管理

（3）物流组织以“流”定位，鼓励适当的物流重组

（4）强调物流的集中控制

（5）管理范围超出传统的物流活动

（6）强调满足顾客和创造物流价值

7、传统与现代的企业物流组织模式（P72）

传统的企业物流组织模式

（1）职能型组织

（2）事业部组织

现代企业物流组织的发展

（1）矩阵型组织

（2）委员会结构和任务小组

（3）网络结构

（4）战略联盟

8、企业物流业务外包的原因（P95）

（1）降低和控制成本

（2）集中精力发展核心业务

（3）辅助业务运行效率不高、难以管理或失控

（4）使用企业不拥有的资源

（5）分散风险

9、企业物流业务外包的主要方式(P97)

（1）交易物流

（2）成立物流子公司

（3）外包给第三方物流

10、企业实施物流外包应注意的事项（P99）

（1）作好外包规划

（2）严格筛选物流供应商

（3）制定具体的、详细的、具有可操作性的工作范围

（4）协助物流供应商认识企业

（5）建立冲突处理方案

（6）动态监控

（7）明确制定评估标准

11、分析企业的物流系统（P104）

（1）企业物流系统的战略地位

（2）企业对物流控制力的要求

（3）企业产品自身的物流特点

（4）企业规模和实力

（5）企业物流系统的总成本物流服务水平

12、对于第四方物流，应该从如下几个方面去把握（P119）

（1）第四方物流既不是委托企业全部物流和管理服务的外包，也不是完全由企业自己管理和从事物流，而是一种中间状态，这一点与第三方物流的外包性质是有所不同的（2）由于前一个性质所决定，第四方物流组织往往是主要委托客户企业与服务供应组织（如第三方、IT服务供应商以及其他组织）之间通过签订合资协议或长期合作协议而形成的组织机构。

（3）第四方物流是委托客户企业与众多物流服务提供商或IT服务提供商之间唯一的中介

（4）第四方物流的形成大多是在第三方物流充分发展的基础上产生。从前面几个内涵可以看出，第四方物流的管理能力应当是非常高的，它不仅要具备某个或某几个业务管理方面的核心能力，更要拥有全名啊的综合管理能力和协调能力。

13、科学采购的类型（P143）

（1）订货点采购

（2）物料需求计划采购

（3）供应链采购

（4）电子商务采购

（5）即时制采购

14、控制采购成本关键是把握几个“控制点”（P144）

（1）采购计划是企业采购的基本依据，是控制盲目采购的重要措施，还是搞好现金流量预测的有力手段。所以要根据生产计划、物料需求计划、资金条件、采购手段等信息编制并且严格执行计划，做到无采购计划不采购。

（2）采购订单是与供应商签订的采购合同，供应商时候按合同“按时、按质、按价”供货，对企业的生产有重大的影响，所以要严格管理采购订单，对可能拖期的供应商应及时催货，以避免对生产造成影响

（3）采购业务的确认和付款是企业采购中的日常业务

（4）正确选择供应商对于稳定物料来源、保证物料质量是十分重要的15、合理组织生产物流的基本要求（P166）

（1）物流过程的连续性

（2）物流过程的平行性

（3）物流过程的节奏性

（4）物流过程的比例性

（5）物流过程的适应性

16、不同生产战略下的生产物流观（P187）

（1）自制与外购

（2）低成本和大批量

（3）多品种和小批量

（4）高质量

（5）混合策略

17、MRP系统的主要优点（P208）

（1）维持合理的安全库存，尽可能地降低库存水平

（2）能够较早地发现问题和可能发生的供应中断，及早采取预防措施

（3）生产计划是基于实现需求和对最终产品的预测

（4）并不是孤立地考虑某一个设施，而是统筹考虑整个系统的订货量

（5）适合于批量生产或间歇生产或装配过程

18、JIT的基本原理（P218）

（1）从顾客的角度而不是从企业或职能部门的角度来研究什么可以产生价值

（2）按整个价值流确定供应、生产和配送产品中所有必需的步骤和活动

（3）创造无中断、无绕道、无等待、无回流的增值活动流

（4）及时创造仅有顾客拉动的价值

（5）不断消除浪费，追求完善

JIT的目标

（1）最大限度地降低库存，最终实现零库存

（2）最大限度地消除废品，追求零废品

19、销售物流主要有七个方面的功能（P276）

（1）进行市场调查和需求预测

（2）开拓市场和制定销售产品的方针和策略

（3）编制销售计划

（4）组织、管理订货合同

（5）组织产品推销

（6）组织对用户的服务工作

（7）进行成本分析

20、国内的市场环境对网上直接销售模式的制约表现

（1）企业信用水平和个人信用能力较低

（2）市场机制不健全，市场体系不完善

（3）产品和服务质量难以保证

（4）网络建设有待提高，配套的电子商务法规、银行、运输服务体系尚未确立

（5）消费者的消费观念尚存差距

9.铁路物流运输组织管理创新的研究 篇九

关键词：铁路物流；运输组织；管理创新

中图分类号： U96 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）16-20-2

0 引言

在我国经济不断发展的同时，必须要不断地加快铁路现代物流的建设，从而促进铁路现代物流的不断发展，这样在我国的交通运输体系中才能够将铁路运输的作用真正的体现出来，最终能够对我国服务区域的经济发展起到显著的推动作用。本文与我国铁路物流运输现状进行了分析，并且有针对性的提出了设计铁路运输产品的以及创新铁路运输管理的新方法。

1 铁路物流运输面临的市场环境

1.1 铁路物流运输的需求

现在我国社会经济发展的越来越快，在社会中广泛地应用到了各种网络信息科技，其有效地推动了我国物联网的不断发展。与此同时，我国目前逐渐的形成了高效集约型的经济发展趋势，在这种背景下，我国的各个行业具有了越来越高的资源运输需求，同时各区域物流市场也具有越来越快的需求增长速度[1]。

1.2 铁路运输面临的竞争力

现在社会的物流行业发展的非常迅速，物流行业中的空运、水陆运输、公路运输等都具有非常强的竞争性和替代性。第一，与水路运输相比，铁路运输具有更高的价格，所以在水路运输辐射范围内铁路运输并没有形成真正的价格竞争优势；第二，相对于公路运输而言，铁路运输尽管在环保性能和安全性能等各个方面都具有一定的优势，然而因为铁路两端并不具备健全的装载和卸货系统，因此导致铁路具有比较低的运输竞争力。由于国家在政策方面指导了铁路的运输价格，因此使得铁路运输价格竞争力的劣势得到了一定的弥补。

2 铁路物流运输组织管理创新的制约因素

2.1 滞后的物流信息化建设

目前的铁路运输生产管理系统存在着归于分散独立的问题，其并未能将完善的铁路运输信息管理集成平台建立起来，该系统内外部基础数据具有较低的信息共享程度和互联互通程度，无法全过程的监控管理和追踪物流服务。

2.2 不具备无缝衔接能力

目前铁路物流运输在经营模式、作业标准、业务流程、信息系统、基础设施设备等各方面都无法无缝衔接其他的运输方式，与一些物流园和海港在“最后一公里”建设方面存在着较大的滞后性，而且具有较高的短驳成本，最终严重地影响到了公路与铁路、水路与铁路、海路与铁路等多种联运方式的发展速度。

2.3 缺乏合理优化运力资源的能力

尽管近几年来铁路运输充分的释放了既有线能力，然而还有一些区段仍然受到了缺乏货运站装卸能力、缺乏编组站编解能力以及运能紧张等一系列的问题的影响，由于并不具备完善的货运场站物流功能，因此在运输装备方面具有较低的机械化和集装化水平，其中一些场站与地方货源集散地之间具有较远的距离，存在着非常严重的物流孤岛的问题[2]。2.4 有待提升的运输组织效率

因为在运输的各个环节都不具备足够的监控管理力度，因此货物的运到时限受到了装卸不及时、配送不完善以及列车晚点等一系列因素的影响。与此同时，在铁路的运输组织管理工作中还需要不断地优化其调度指挥体系，从而使铁路的运输组织效率得以提升。

2.5 运输产品无法与物流市场的需求相适应

铁路的运输产品的设计通常都是立足于运输组织自身的角度来实现的，严重缺乏以客户需求为根据开展的各种定制化和个性化的产品设计实践。在整个铁路运输产品中存在着较少的适应物流市场需求的集装化运输产品、时限快运产品和全程物流服务产品等，最终使得铁路物流的市场竞争能力受到了较大的制约。

3 铁路物流运输产品创新和组织管理创新

3.1 铁路物流运输产品创新

①集装化运输：立足战略的角度进行分析，我们认为，铁路物流运输要想实现有效地转型，就必须要对集装化运输服务产品进行大力发展，从而能够实现灵活、高效的装卸搬运作业。首先，必须要使电子产品和药品等精细化的货物运输需求得到充分的满足，要对防磨垫及张网等各种集中化的运输用品进行大力的研究和创新，从而使铁路运输股的集中化比例值得以极大地提升。除此之外，还要大力推进集装箱多式联运的方式，对集装运输的优势进行充分利用，立足于路线和价格等各个层面使铁路物流运输竞争力得以全面提升。

②全程物流：确保物流供应链生产业务流程实现同步化是发展现代物流的关键，通过全程物流服务产品能够对铁路物流运输起到有效的促进作用，加快铁路物流运输的转型。要积极地促进铁路运输物流的营销工作，对客户的信息仓储和运输等各项需求进行集成打包，而使客户专业化、定制化的物流方案需求得到充分的满足，不断地拓宽铁路物流的运输模式。

③大宗货物运输——直达：如果有数量较多的港口、煤矿等具有大宗货物运输需求的地区分布于铁路物流运输辐射范围内，这时候铁路运输就可以将直达班列开设出来，并且确保定时和准时的开行时间、车次和周期[3]。除此之外，要认真地做好与客户的协调和对接工作，通过开设大宗货物直达班列的方式能够有效地减少运输中间环节，并且进一步的降低成本，最终能够达到客户与铁路运输的双赢。

3.2 铁路物流运输组织管理创新

①优化配置运力资源：要对运力资源的配置进行科学的规划和统筹，立足于大物流运输的层面将铁路物流运输的基础设施建设好，从而能够合理的优化配置铁路的运力资源，确保铁轮物流运输组织具有较高的通畅性。首先，要对物流枢纽和通道进行合理的规划和建设，积极地改造枢纽的有线电气化。不断地提升编组站的综合自动化水平，全面完善电线的配套设施，大力推动普速铁路的建设，从而进一步的优化和完善运输网。其次，要针对港站和公铁进行一体化建设：使铁路物流运输实现转型的最为重要的内容就是构建大物流运输网，有效地连接社会物流系统。要积极地促进社会物流系统和铁路场站资源之间的衔接，与企业、政府和港口等进行密切对接，确保无缝衔接的实现，从而进一步地减少铁路运输的物流成本，使客户的需求得到有效满足。最后，加快综合物流网的建设：在物联网中场站设施属于核心组成部分，因此要严格以现代物流的相关规范为根据对其进行合理设计，要形成监管、会展、流通、加工、仓储、配送等一系列的功能[4]。与此同时，还要与物流信息平台、企业、城市物流园区等进行密切的衔接，从而真正地与重要城市、大陆桥、港区和各个城市群等实现融会贯通，最终将功能性和合理性的综合物流网络形成。

②全面推动铁路物流的信息化建设：要想促进铁路与物流运输的转型，就必须要对数据信息、电子信息科技、物联网等进行大力借助，通过互联网加快建设铁路物流信息化。要不断的完善对外服务平台，将完善的铁路物流电子商务平台打造出来。此外，还要对物流信息的共享平台进行不断的完善，积极的开发运输信息集成平台，认真的做好业绩、市场分析、营销人员等各个方面的信息管理工作[5]。要将市场的导向作用充分的发挥出来，在铁路物流运输组织中要充分地重视打造物流产品品牌的工作，对运输组织的管理业务面进行拓宽，将完善的物流调度平台建立起来，并且形成科学合理的物流调度指挥体系，不断地创新铁路物流运输组织。

4 结语

为了实现更好地发展，铁路物流运输必须要不断的优化物流产品服务，从而使客户的各种需求得到充分地满足，对铁路物流运输组织管理进行大力创新，从而从根本上提升铁路物流运输的服务能力，不断地扩张企业规模，最终能够确保铁路物流运输实现有效地转型。

参 考 文 献

[1] 吴冬.RFID时代铁路物流运输领域的研究[J].知音励

志，2015（21）.

[2] 高慧.铁路物流业对当地经济的影响[J].企业导报，2014（21）.

[3] 郑健.创新铁路物流产品 发展现代物流业[J].铁道经济研究，2013（Z1）.

[4] 于昕宸.我国铁路物流的现状及问题研究[J].管理观察，2013（18）.

10.企业物流管理论文 篇十

论文（报告、案例分析）

院系：

专业：

班级：

姓名： 学号：

题目： 北京现代的物流模式研究

提交论文（报告）时间：年月 日

北京现代的物流运作模式研究

专业学生学号

北京现代没有设置独立的物流部，而是将涉及轿车生产与销售的全部物流活动分为4部分。其中，调配物流（即通常所说的采购物流）由采购部负责，生产物流由生产部具体安排，销售物流由销售部管理，三个部门各司其职，通过信息系统实现部门间相互沟通、协调一致。而在配件物流方面，北京现代正在与韩国现代商谈成立合资公司，负责售后零部件的管理与配送。

其中生产管理部物流科主要负责以下几项工作：

一是接货、卸货：即接收零部件供应商或其物流公司的送货，主要依靠叉车、升降台等设备

完成卸货、入库，但有些操作仍需借助人力。

二是储存、保管：北京现代按照来源将零部件分成两类，分别管理。其中，一类是从韩国进

口的KD件，除了通关之外的主要物流工作都交给中远物流公司负责。KD

件先保存在位于厂区内的两个仓库中，再按照生产计划由物流科统一调配

使用。另一类是国内采购件，由供应商或者其物流服务公司负责送到工厂

仓库保管。与其他企业的封闭式仓库不同，北京现代采用开放式仓库储存

国内采购件，将零部件盛载在专用容器中，直接存放在生产线旁的绿色区

域内。其好处是，仓库不受空间的约束，可以自由伸缩，有很大的弹性；

无固定的出入口，货物从哪个方向都可以自由进出，并可以左右移动，有

利于货物的快速流动；而且出库时不需要再开票，简化了手续，减少了作

业人员。

三是出库：送货人员每人一辆牵引车，按照生产计划将存放在带轮料架或料箱中的零部件

直接拖挂、搬运至指定区域。

四是上线：物流工人负责管理生产线旁的KD件和部分国内采购件，按生产指令送到生产

线旁的指定工位。有些零部件如座椅等采用直序列（Just In Sequence,JIS）供货方式，即与生产需求实时对接、同步供应，从而构建JIT均衡供货系统，满足柔性化生产需求。具体做法是，供应商先对全部物料进行统一编号，然后按照北京现代的生产节拍与车型进行排序，再直接送到相应工位，工人直接装配。这一供货方式效率最高，占用空间最少，因此得到了推崇并被逐渐推广。

五是不良品与空器具回收：设专人负责，不良品回收后，经过维修，达到要求后再重新上

线使用。

在我国汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。目前，欧美国家汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右 而日本汽车厂商甚至可以达到5％．我国汽车生产企业的物流成本普遍在15％以上，有的甚至更高．汽车产业高速发展为汽车物流带来成倍的增长空问。然而，由于系统庞大、地域广阔，供求双方信息交流困难．物流作业环节繁杂落后．导致中国现行汽车物流供应链体系已经不能满足现代汽车行业市场竞争的需要。其中主要表现在一下几方面:

1、汽车物流的服务结构欠合理。侧重于整车物流．因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流。

2、整车物流的专业化程度不高。

3、整车物流的地域分布不均匀。我国整车物流主要消费市场在沿海地区，但正在慢慢的向内地和西部地区扩展，许多企业正在跃跃欲试进入这块市场。然而．内地复杂多变的地理环境 ．漫长艰辛的运输路途，对于必须让车辆保持 静止”的整车物流提供商来说，无疑是一个巨大的考验，也成为制约其 活动力”的因素。制约了管理效率的提升，而且无法与其他不同品牌的整车进行物流方面的合作。表现突出的一点是，这些附属企业对成本 操作时间、信息透明度、运输中的货损货差等一系列重要参数。

4、汽车物流信息技术匮乏。在信息数据处理方面，由于信息系统的不够完善．库存管理成本升高。目前许多生产厂的库房仍采用人工信息管理的方式，这不仅意味着较高的人工成本，同时由于信息的实时性差、供应链流程时间长而导致的急件空运。

北京现代通过不断地引进新技术，发展研究物流运作模式，形成了一套完整的物流运作管理系统

在物流管理方面，现代汽车公司有相应的部门进行监督管理。物流管理科业务范围包括：销售订单处理、订单分配、入库管理、出库管理、合格证管理、资金结算与信息查询，采用AS400系统实现高效业务管理，并通过ASP系统与生产部衔接，及时传递订购车辆的品种、型号、颜色、配置、要货时间等信息。按照原设计，北京现代的日发车能力为628辆。随着销量持续上升，根据市场情况，最多时每天发车800多辆，极大地增加了整车物流的难度。但是物流科通过加班、增加人员等措施，有效地解决了实际能力与需求不匹配造成的困难，基本满足了4S店的需要。

在运力调配问题。一方面北京现代轿车销量大幅上升，另一方面国家限制超载等交通管制措施更为严格，以及油价上涨、运输车单向空驶比例加大等因素，导致了物流公司的成本增加。他们采取的对策是，与物流公司加强信息沟通，除每月制订计划外，尽量提前告知需要临时增加多少运力，给予最大支持，双方配合默契，较好地解决了运输量弹性变化的难题。从韩国引进的整车位置码管理系统。即按照单车需要面积分割仓储场地，给每块地分配一个号码；在车辆入库时，由信息系统给每辆车指定一个位置，停车入位后扫描车辆条码与位置条码，系统即知道哪里放了什么车，哪里还有空位置，下次再指派给别的车。其好处是一车一码，对车辆库存情况一目了然，方便调配，大大加快了提车速度，降低了差错率。但是，由于采用位置码管理占用空间较大，按原规划仓库只能存放4180辆轿车。随着产能提高，仓储面积越来越紧张，北京现代就根据实际需要对位置码管理法加以改进——按照订单生产的轿车仍采用位置码管理，而根据计划生产的常销车则采用相对紧凑的方式，同型号车集中存放，这样使实际库存能力增加到6000多辆。

在选址和厂房结构方面，在由北京轻汽的老厂房改造而成的北京现代的生产车间内，重新规划与改造生产物流系统是有一定难度的。但是，北京现代边改造边生产，按照需要合理规划。例如，生产一辆轿车所需的物料数量相当于一辆8吨货车的运输量，随着日产量的不断上升，物流量大增，货车出入频繁，而公司成立之初只有一个出入大门，为满足需要，增开了4个门，作到物畅其流，保证了供应商在规定时间送货入位，提高了物流的准时率。

在整车物流方面，中远物流公司和长久物流公司正分别在北京和武汉为北京现代各建设一座汽车中转库，除用于车辆存放外更加注重其分拨功能，可以视为分拨中心。其目的是：缩短供应时间，节省供应商的流动资金，减少北京现代的厂内库存，但宗旨是不能增加二次运输成本。其中，武汉中转库规划存储能力为4000辆，主要负责向华南、西南、中南地区发车，北京中转库则服务于东北、华北、西北地区。预计两座中转库今年底即可建成投入使用，这将为北京现代进一步扩大生产和销售规模奠定坚实的基础。

北京现代也看到了自身在物流管理与运作水平方面与韩国现代的差距：一是企业信息系统有待进一步完善，以提高作业效率与准确率；二是改变观念，增强服务意识；三是提高装

备水平，如规范运输车辆标准，使物流更顺畅，并保证零部件与整车的发运质量

11.物流企业管理教案 篇十一

课题十：物流企业设施与设备管理

教学目标：通过学习，掌握设施设备的选择及其经济评价方法；明确设备保养、维护的工作内容掌握设备更新的经济评价方法。目标任务：

1、对某物流企业的设施设备进行调研，包括：设施设备的类型、产地、使用年限、利用情况、维修及保养情况。对该企业欲购建的设施设备做出科学合理的经济评价，并加以说明。分组汇报形成书面材料。

2、熟悉物流作业常用的设施设备的维护与保养。学时数：6学时 教学内容：

第十章 物流企业设施与设备管理 第一节 设施与设备管理概述

一、物流企业设施与设备的概念及其分类(一)概念

物流企业设施与设备是指企业在进行物流作业活动，实现物流功能过程事所使用的各种设施与装备的总称。

(二)物流企业设施与设备的种类

1、物流基础性设施

2、物流功能性设施

3、物流技术装备

（三）我国物流设施与设备的现状

1、物流基础设施初具规模

2、物流技术设备市场活跃

3、物流基础设施尚待完善

二、设施与设备管理的任务

1、根据技术先进、经济合理原则，正确选择物流设施与设备，为企业物流活动提供最优的技术装备。

2、要针对各种设施与设备的特点，合理使用、精心维护，并建立健全有关正确使用和维护物流设施与设备的规章制度和管理制度

3、在节省设施与设备管理费用和维修费用的条件下，保证企业的设施与设备始终处于良好的技术状态

4、做好现有设施与的挖潜、革新、改造和更新工作，提高物流设施与的现代化水平

5、认真做好物流企业设施与的日常管理工作

三、设施与设备管理的内容

（一）根据设施与设备的生产效率、投资效果及配套性和可靠性，正确选择技术上先进、经济上合理的性能、使用要求，并结合企业物流作业计划，合理使用设备与设备，提高物流设施与设备和利用率

（二）根据设施与设备的性能、使用要求，并结合企业物流作业计划，合理使用设备与设备，提高物流设施与设备的利用率

（三）及时、经常地做好设施与设备的维护保养工作，提高设施与设备的完好率

（四）制定并认真贯彻执行合理的设备预防修理制度

（五）做好设备的验收、登记、保管、调拨、报废等日常管理工作

（六）有计划、有步骤、有重点地进行设备与设备的改造和更新工作

第二节 设施与设备的选择与评价

一、设施与设备选择的原则

1、生产性；

2、配套性；

3、可靠性；

4、维修性；

5、节能性；

6、灵活性；

7、环保性

二、设施与设备选择的经济评价

（一）投资回收期法

（二）费用换算法

三、物流企业设施与设备选择的方法

（一）存储设施的选择

1、存储设施与设备的功能与目标

2、选择存储设施与设备应考虑的因素

（二）搬运输送设备的选择

1、搬运输送功能

2、选择搬运输送设施与设备应考虑的因素

第三节 设备的使用、维护与修理

一、物流设备的合理使用

1、做好设备的安装、调试工作

2、合理安排生产任务

3、切实做好机械操作人员的技术培训工作

4、建立健全一在套科学的管理制度

5、创造使用设备良好的工作条件和环境

二、设备的保养和维护

1、日常保养；

2、一级保养；

3、二级保养

三、设备修理

（一）设备的磨损与补偿

1、设备的有形磨损；

2、设备的无形磨损；

3、设备的综合磨损；

4、设备磨损的补偿(二)设备磨损规律

第一阶段，初期磨损阶段；第二阶段，正常磨损阶段；第三阶段，急剧磨损阶段

四、设备的检查与修理(一)设备的检查

1、按检查方式可分为人工检查和状态检查

2、按检查时间间隔可分为日常检查、定期检查和维修前检查

3、按检查内容可分为功能检查和精度检查(二)设备的修理与维修制度

1、设备修理的种类：小修，中修，大修；

2、设备的维修制度(三)设备大修理经济界限的确定

1、设备大修理的经济界限

某次大修理费用不能超过同种设备的重置价值，设备大修理以后，使用设备完成单位工作的成本在任何情况下，都不能超过使用新设备完成单位工作的成本，这时，设备大修理在经济上才是合理的

2、设备大修理周期数的确定(四)设备维修与管理的评价指标

1、反映设备技术状态的指标：设备完好率，设备故障率，设备待修率

2、表示设备维修与管理的经济性的指标：维修费用效率、单台设备费用效率、单位工作量维修费用及维修人数等

3、反映设备利用情况的指标：设备台数利用率、设备时间利用率和设备能力利用率

四、设备的日常管理工作

是指对设备进行分类、编号、登录以及调拨、事故处理、报废和日常养护工作

第四节 物流企业的设备改造与更新

一、设备的寿命

(一)物质寿命：从投入使用领域开始到报废退出使用领域为止所经历的时间。(二)技术寿命：是指从技术角度确定设备最合理的使用年限。

(三)经济寿命：是指从设备的经济效益角度来确定设备最合理的使用年限(四)折旧寿命：是指使用部门预计提取设备折旧费的时间年限

二、设备更新分析的比较原则

1、不管是购置新设备，还是改造旧设备，在设备经济分析中一律只分析其费用通常更新或改造，其生产能力不变，所产生的收益相同。

2、不同的设备，其服务寿命不同

3、不考虑沉没成本

4、旧设备应以目前可实现的价格与新设备的购置价格相比

三、设备更新决策

(一)设备原型更新的决策

当继续使用旧设备还不如再购置一台原型新设备合算时，就应该及时更新，这就是原型更新问题

1、低劣化数值法

2、面值法

(二)设备新型更新的最佳时机选择

用经济寿命来决定设备的最佳更新时机，只考虑了物流设备的有形磨损，而未考虑物流设备的无形磨损的磨损。当市上出现同类功能的新型物流设备时，选择旧设备的合理使用年限的原则是：当旧设备再继续使用一年的年费用起过新型设备的最小年费用时，就应该立即更新。

12.如何突破企业的物流瓶颈？ 篇十二

胡松评 著名物流专家

嘉宾→

王耀球 北京交通大学物流研究院副院长、博导

吴坚忠 北京物美集团董事长

王正刚 海尔物流公司总经理

代 刚 中国邮政物流公司运营总监

在地球变得越来越“平”的环境下，从供应链中寻找竞争优势已经成为企业的必然选择，是什么制约了企业物流的发展？该如何突破？

王正刚：首先要明确三个问题

企业做物流，或者是一个物流企业给别人提供服务，首先要明白三个问题：第一，就是我们为什么要做物流？第二，物流是什么？有什么特征？第三，我们向物流要什么？

第一，我们为什么做物流？目前我们已经进入了信息化时代，在这个时代里面，企业很大的一个驱动力就是定单。如果一个企业将先买后卖的模式，转换为定单拉动的模式，它必须要提升自己企业的竞争力，提升自己的物流能力。

随着市场环境的变化，企业会面临两个主要的挑战：其一就是低成本和高质量的挑战。而目前由于资源商品价格的上升，企业成本上升很快，但消费者的要求却越来越高，他们希望买的是成本低、质量高的产品，这就对企业的供应链提出了更高的要求。需要整合全球最好的资源，提供最好的产品；加快流通的速度，降低物流的成本。其二，产品的更新换代速度在加快，由于商品的种类越来越多，消费者的口味变化越来越快，使得产品的生命周期越来越短。这使得企业必须打造一个速度非常快的供应链，如果不能突破物流环节的瓶颈，企业就无法在市场上生存。

第二，物流是什么，有什么特征？物流是什么？物流首先是管理的革命，第二是速度和精准的统一。为什么是管理的革命呢？因为世界是平的，要求企业管理的架构要扁平化，而现在很多企业管理结构是金字塔式的，必须进行革命性的变革。1999年海尔整合的时候，原有20个事业部，每个事业部有自己的供应链和自己的后勤和物流人员，而整合以后整合成统一的物流和统一的采购。现在整个海尔集团每一张纸都是物流集中采购，整合全球最优的资源，达到最优的成本。

为什么物流是速度和精准的统一呢？哪一个企业以最快的速度满足消费者的需求，这个企业就可以在市场竞争中获胜，速度取决于这个供应链。现代物流和传统物流的区别是信息化和网络化，在企业的运作过程中，如果没有信息化的支撑，流程再造根本不可能实现。比如说现在我们做了条码，实现了从原材料的采购，到配送，一直到产品送到我们客户手中，一共有七个节点都要进行信息化管理，对产品全过程进行监控。如果某个产品发生了问题，都可以追溯到这个产品的零部件是谁采购的，在哪儿采购的。实现了更加精准化的管理。

第三，我们要向物流要什么？主要是三点：零库存、零距离、零运营成本。库存本身就意味着是一种损失，零距离就是以最快的速度把产品送到消费者手中，同时可以跟用户沟通，知道他需要什么产品。零运营成本就是要加快货品和账款的周转速度。

吴坚忠：优化供应链，满足消费者的需求

企业的宗旨就是要抓住消费者的需求，并满足他。刚才大家讨论供应链也好，物流也好，实际上就是完成一件事，就是你怎么动员上游供应商和生产商，通过供应链系统满足消费者的需求。比如：消费者可以在物美超市里面买到活蹦乱跳的鱼，到家里面可以做一个非常好的晚餐。这就是我们零售企业、批发企业，包括生产企业怎么能够形成一个高效的供应链，来满足消费者需求的过程。

为了能快速满足消费者的需求，我们有几个做法：第一个做法，就是在北京扎堆开店，我们在北京有五六百家店。第二，我们建立自己的配送中心。第三，通过这个配送中心向我们的供应商进行订货。再从配送中心送到我们店铺里面，因为我们区域比较集中，供应链的效率就较高。所以，到店里面的东西，鱼可以活蹦乱跳，菜可以很新鲜，商品质量非常好，这样的话消费者会越来越喜欢你。所以，我们的宗旨不会变，就是根据消费者的需求，动员我们的供应链资源来满足他。

王耀球：物流管理能力也是核心竞争力

企业的物流与供应链管理在企业管理中的地位是很重要的，甚至可以成为企业的核心竞争力，决定企业的成败。比如：一些资源性的企业，像煤矿、金矿等，是直接从自然界采集产品，就需要把采集到的原材料送到加工厂去。如果说煤挖出来就在矿井旁边堆着，半个月以后就风化了，燃烧值大大下降，这个时候怎么样优化物流的方案，怎么样主持物流的流程，怎么样控制物流全过程的成本，对这类企业来说就变得非常重要。

对这类企业来说，大量的采掘、大量的生产，意味着产生的物流需求很大。但是作为金矿来讲，大量的采掘并不意味着大量的收获，还有一个拣选、提炼的过程，使采掘过程和提炼过程之间有效连接的纽带是什么？是物流。你一天给我送15吨矿砂，还是20吨矿砂，还是100吨矿砂，什么时候送，送出来的产品就是通过精选加工的金矿产品，又通过什么模式送到下一个环节去。所以，这些产品的物流流程和生产工艺流程是紧密结合在一起的，也可以说物流流程就蕴含在生产工艺流程的整个框架之内。

对这些企业来讲，就需要把物流的模式和企业的效益做一下深刻地考虑。如果你能突破物流的瓶颈，让物流及时而顺畅的话，你就会比同类企业更有优势。古代商人有一句话叫“货不停留利自生”，你把货压在仓库里面一天可能就是死钱，而如果你能尽快加速货物的周转，就能加速由货物变钱的过程和效率。

代 刚：第三方物流企业要与客户共同成长

现在中国的第三方物流市场正在逐渐成熟，但存在一个矛盾：一方面企业需要第三方物流公司的服务，另一方面又很难找到符合服务标准的第三方。我们中国邮政物流的做法是实行方案营销，站在一个战略协同的角度，站在一个供应链的体系里面，帮助其它企业解决物流、信息和现金流三流合一的问题。

2002年美国雅芳公司由原来的传销企业转变成直销企业，这个时候它整个的供应链模式要转化。原来它的所有销售商是坐着火车和汽车到它74个分公司拿化妆品。这个模式在途时间长，市场销售难度大，货损率高，信息不透明，所有74个分公司全要有仓库和大量的存货。那么怎么来解决这个难题？我们和雅芳的物流公司一起共同来拟定运作方案，就是把它74个分库在全国设定为9个服务中心，这几个服务中心把所有的物流运营统统管起来。我们利用我们DIM物流管理信息系统，利用中国邮政的金融网络替它做了一个解决方案，这个方案的结果是它整个的运营成本由占它收入的8%降低到了6%，它所有的做物流的74个分公司全部取消，从原来600名员工减到192名。在它的DIM系统里面所有的直销员足不出户，一台电脑解决订货、付费和退货问题，甚至它可以在它的DIM系统里面看到它货物的在途情况，运到了什么位置。

现在，雅芳公司开始注重下一个目标——店铺配送，全国7000个店，1600个专柜，将近40万直销员。这么大的销售网络，如何迅速地将定单分发到各个用户手里，这是非常头疼的。而我们中国邮政的网络为他们提供了非常好的支撑，甚至在西藏阿里、云南的丽江，甚至更远的地方，在定单下达以后，最慢72小时都能送达。

企业与第三方物流企业的配合，有一个认知、磨合和互动的过程，这其中也需要第三方物流企业的专业化水平随着客户的水平，以及客户在市场传导回来的需求一同成长。

（本文根据录音整理，未经本人审阅）

13.铁路物流实习心得体会 篇十三

陆 瑞

4月24日参加浙江仓前物流有限公司参加物流专业技术培训与交流，重点学习仓前物流WMS系统、仓库设计及管理。通过一个多月的学习，我受益匪浅，现将所看、所感、所想汇报如下：

一、百年八达，文化先行。仓前物流传承先行，作为铁路物流企业，仓前公司在企业文化建设方面取得一定成效。公司确立以“正德、利用、厚生、惟和”的企业精神，从素养、责任、目标和诚信方面对职工就行教育和改造，提升职工素养，提高企业生命力。公司从服务观、诚信观、团队观、市场观、危机观、安全文化、质量文化和经营理念对员工进行系统教育培训及绝不对客户说不的服务理念，让职工与企业共成长，增强职工的归属感，使职工更好融入到企业中去。

二、走专业化道路，做专业化物流。作为仓储物流企业，企业秉承合作共赢原则，开发WMS(仓库管理管理系统)系统，通过物流技术信息化对火车出入库、汽车出入库、在库管理、交付管理以及人员工资等环节进行管理盯控，减少工作中出现的误差，提升工作质量和工作效率。公司坚持物流标准化，一是现场作业标准化。标准化作业的优势是便于WMS管理，公司规范仓库设计、库位编码、货物堆码、叉车使用管理等标准，按标作业。二是物流设施设备标准化,公司定制0.8mx1.2m标准托盘，采用手持终端、条码技术管理，提高仓库、托盘使用效率。三是物流信息技术标注化，公司通过WMS与客户信息共享，搭建合作平台，实现共赢。通过PDCA法不断进行流程改造和优化，提高仓储物流效率

三、仓库设计与管理。仓前物流共计7个仓库，1-5号仓库建筑面积180m*26m*14.8m，6-7号仓库建筑面积180m*26m*10.8m，仓库两侧分别为铁路装卸端和汽车装卸端，两侧门之间共计30个库位，能够满足20-30节车皮，库位使用由公司值班经理根据WMS系统统筹安排，按照“先进先出”原则分派到具体仓管员及叉车工组。货位堆码规范整齐，以托盘为单位，每个托盘摆放40袋PVC共计1吨。采用条码技术识别货物单位，原则上是库位最外侧堆码3个货位高，其他部位堆码4个货位高。仓库建设与设计结合实际多次改造，目前，6-7号仓基本上一个库为能够满足一节车厢货物，仓库雨棚设计可以满足阴雨天气出入库作业，现场库门旁边设置提示标志，提醒职工安全风险点，现场引入6S管理，仓库现场干净整洁，叉车使用规范，专人保养整顿，定置摆放，做到整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全。

四、定期组织职工参观与学习，增强职工凝聚力。集团公司与仓前公司十分注重对职工的教育，增强职工对企业的归宿感及职工内部凝聚力。我也有幸参加仓前公司组织的参加企业一系列参观与学习活动，仓前公司定期的企业人文化学习、五四参加浙江革命烈士纪念馆、参加“两学一做”读党章活动、参加良渚登山活动。通过参观学习，我感受颇多。一是带着感恩与责任去工作，贡献企业，奉献社会。二是要有吃苦耐劳与顽强拼搏意识，不怕苦、不怕累。三是缅怀革命烈士，爱国爱党，珍惜工作岗位。四是发挥团队力量，注重团队协作。同时，集团公司也非常注重专业知识培训，邀请地方专家学者。5月19日集团公司组织第六期职工教育培训，邀请浙江省地税一处处长詹红成就“营改增”系统地对职工进行培训，全面提高企业管理人员税务知识，培养复合型人才。

五、对铁路现代物流思考。通过仓前物流一系列的培训与理论学习，让我对现代物流有一个感性的认识。现代物流是物品的全程门到门流通，是将货物及时、准确、安全地送到客户手中。它整合装卸、搬运、流通加工、仓储、分拣、包装以及信息服务和金融服务。以客户需求为导向，以最低的物流成本获得客户的满意，现代物流强调专业化物流采用专业化运输设备与装卸设备。如汽车零配件物流、家电物流、冷链物流、医药物流等。铁路向现代物流企业转型发展应细分物流市场，规范中铁三大公司与铁路运输企业的服务范围，使用专业化车辆，通过建立物流配送基地压缩配空时间装卸车作业时间，通过SWOT对铁路系统详细分析，掌握优势、劣势、威胁、机会，走专业化道路。同时注重同公、水合作共赢，通过合作提高自身市场竞争力，对于铁路不擅长的业务可开展物流外包，节约铁路物流服务成本。发挥铁路全天候长距离、运输量大优势；汽运机动灵活、运输速度快、可实现门到门运输服务；水运单批量运输量大、价格便宜优势，制定联运物流服务方案。同时注重物流硬件软件开发与应用，开展物流运输工具专业化、集装化，有利于减少货损货差；开展物流信息技术标准化、网络化有利于客户全程跟踪，掌握运输信息。开展物流作业流程专业化、规范化。尤其是规范装卸作业规范，可引入6S现场管理，细化措施，减少货损货差。虽然现在铁路物流在运输时效、服务等方面还有不足之处，但是铁路改革正在一步步推进。我坚信未来中国铁路物流必将发挥物流骨干作用，引领中国物流市场走向标准化、专业化、国际化。