变速器毕业论文总结

变速器毕业论文总结（精选15篇）

1.变速器毕业论文总结 篇一

变速器拆装总结

以AE431为例

变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。

它的作用是：

1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2.实现倒车行驶

汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

3.实现空档

当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和

转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

组成部分：

液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

注意事项：

1.找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

2.拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起，像一些细小的零件更要注意些，如：弹簧、节流阀、柱塞、锁销等；齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

3.拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

4.装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

5.装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

6.在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

制动变速器的解体：

1.卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀体。

1)拧下放油塞螺栓，将残余在变速器内的油液卸掉。

2)将装在变速器上的附件拆除:档位开关、车速传感器、输入轴传感器等。3)拆下前后壳体。

4)拆下油底壳：19个10号的螺栓。

5)拆卸阀板：阀体上的线束和电磁阀，再拆下阀板，取下蓄压器4个。

2．拆卸液力变矩器和油泵。1)拆卸液力变矩器。

2)拆卸油泵：有专用工具用专用工具，如果没有专用工具：左右摇晃拔出。

3．分解行星齿轮变速器：

1)从自动变速器前方取出超速行星架和直接离合器组件和超速齿圈。

2)拆卸超速制动器：用起子拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下超速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓。3)拆卸2档强制制动器活塞：从外壳上拆下2档强制制动带液压缸盖卡环，取下液压缸盖和活塞。取出中间轴、高档及倒档离合器和前进离合器组件。4)拆下2档强制制动带销轴，取下制动带。

5)拆出前行星排，拆下前行星架上的卡环，拆出前行星架组件和行星齿轮组件。6)取出前后太阳轮组件和低档单向离合器。7)拆卸2档制动器：拆下卡环，取出2档制动器的所有摩擦片、钢片及活塞套。拆卸输出轴、后行星排和低档及倒档制动器组件：拆下卡环，固定输出轴，取出输出轴、后行星排、前进单向超越离合器、低档及倒档制动器和2档制动器鼓组件。

8)在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、止推轴承的位置，不可错乱。

4.由于液压阀板的零部件比较繁多，阀板中各个控制阀的加工精度和配合度都极高，不正确的安装、检修都损坏控制阀，影响其正常工作,因此在此重点讲解下拆卸的注意事项： 1)拆检阀板时，不可让阀芯等重要零件掉落。不要将铁丝、起子等硬物伸入阀孔中，以免损伤阀芯和阀孔的精密配合表面。2)阀板解体后的所有零件在清洗后，可用压缩空气吹干，不允许用棉布擦拭，以免粘上细小的纤维丝，造成控制阀卡滞。3)装配阀板时，应检查各控制阀阀芯是否能在阀孔中活动自如。如有卡滞，应拆下，经清洗后重新安装。4)不要在阀板衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶或粘合剂。5)拆出阀板所有的控制阀，在拆出每个控制阀时，应先取出锁销和柱塞，在让阀芯或弹簧从阀孔中自由落出。若阀芯在阀孔中有卡滞，不能自由落出，可用木锤或橡皮锤敲击阀板，将阀芯震出：不要用铁丝或钳子伸入阀孔去取阀芯，以免损坏阀孔内径或阀芯。

总结：

通过本次的学习，我们对变速器有了进一步的了解。不管从变速器的拆装上熟练度上，还是从变速器的工作原理以及传递路线上，都有了更深了解和更新的概念。在拆装过程中，我们以拍摄制作文档的形式研究学习，不解的地方与老师一起探讨，学习过程轻松、深刻。将复杂的自动变速器，在这种方式下，深刻清晰的刻印在脑海之中。对以后的学习和工作上都有较大的帮助。学习一种型号，不如学习一种方法。相信在即将到来的的工作、学习里，我们能用自己的实力锻造自己的未来。

2.变速器毕业论文总结 篇二

1987年宝马推出的第一款匹配220kW V12发动机的750i时，匹配了当时最先进的4AT变速器，斗转星移，时隔20多年之后，BMW从新7系开始逐步普及了8AT变速器，变速器的挡位数实现了翻倍。回想10多年前，匹配3AT的家轿对于普通家庭来说都是奢侈之选，而今天，宝马已经把8AT变速器推广到国产宝马X1上，国产奔驰新C级也采用了7AT，使平民也有了贵族体验。放眼世界，通用和福特已经签约联手开发10AT，再回到国内，已经开发出8AT的盛瑞也已经放出豪言要推出13AT，难道步进式自动变速器的“大跃进”时代已经来临？那将是消费者的福音。

AT挡位和功能逐渐增多

步进式AT变速器的产生比手动变速器晚了19年的时间，1908年福特T型汽车最早应用了一种只有两个速率比的AT变速器，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速和改变扭矩。福特T型车可谓改写汽车历史的一款车型，不但使汽车走向了普及，还使汽车更容易驾驶了。而真正意义上的AT变速器是在1940年由美国通用开发生产，这种AT变速器使用液力耦合器和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。

随着发动机燃油喷射与点火装置的不断完善，AT变速器也有新的花样，如设置了“运动模式”或“雪地行驶模式”等不同的操控方式。当按下换挡杆附近的“S”按键（运动模式）后，就可以使加速时变得格外迅捷；当在冰雪路面行驶时，就可以按下印有雪花图案的按键，以采用雪地驾驶模式，可避免在冰雪路面起步时打滑。更有甚者，新一代“随机应变式”AT变速器还可以学习驾驶者的驾驶习惯，以达到更快的反应，使驾驶变得更加得心应手。

在1990年，德国保时捷公司率先在911车型上使用了Tiptronic手自一体变速器。这种变速器实际上是以AT变速器为基础增加了手动换挡程序，结果以既保持了轻松驾驶又能保证一定的驾驶乐趣使之逐步发展成了主流，几乎成了今天AT变速器的标配。而此时在节能减排和提高驾驶舒适性的要求下，4个前进挡的AT变速器已经不能再满足消费者需求。到了1989年奔驰6缸发动机车型才用上了5挡自动变速器，1995年新一代5AT才用在V12、V8发动机上。在1999年ZF公司终于推出了带6个前进挡的6AT变速器并将其安装在宝马7系轿车上，随之也引发了豪华轿车的挡位之争，在之后的几年里，先有奔驰在2003年推出了世界第一款7挡7G-TRONIC自动变速器，接着是雷克萨斯宣布在LS460h豪华轿车上装备8AT变速器，使AT变速器正式进入“8”的年代。随之宝马也加入到“8挡”行列，奥迪也以配8AT的新A8入队，就连推崇DSG的大众也在混合动力途锐上采用了8挡变速器，还有克莱斯勒，一时间8AT已经满天飞。

步进AT变速器的工作原理

AT通常由液力变扭器、行星齿轮组、换挡执行机构、控制阀体和控制电脑等主要部件组成。发动机的动力通过与飞轮相连的液力变扭器将动力传递到变速器的输入轴，再通过一系列的行星齿轮机构、离合器单元、差速器将所需求的动力传递到车轮。

AT变速器的具体换挡又是怎样来完成的呢？原来是由电子控制单元收集车辆行驶速度、发动机转速、油门踏板位置等各种信息，加以分析后再向变速器控制阀体发出指令，通过阀体单元的各种电磁阀实现相应部位油压的变化以控制换挡执行机构实现指令的实行。各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。

8AT具有更强大优势

想当年ZF推出的全球首款8AT对它原有的6AT进行了大量的改进，以便提升它在发动机加速过程中的燃油经济性和效率，并降低它的制造成本。宝马这台8AT科技含量更高，可以快速加速和减速，其过渡如天鹅绒般平滑，相较于双离合变速器，这款8AT的特点是更轻的质量、更高的效率、更低廉的成本。全新的8AT配合汽油发动机在同样的路况条件下可以比目前6AT提高3%的燃油经济性，工作效率提升8%；而配合柴油发动机则燃油经济性提高了7%。虽然增加了2个更低的传动比，但它的体积仍然很紧凑，因此它所占用的车内空间与原来的6AT相当，但8AT可以传递出更大的扭矩。在提高经济性和环保性的同时，新的8AT更多的挡位、更加合理的齿比、更快的换挡时间、更平顺的挡位切换和更先进的电子管理系统将进一步提高车辆的舒适性和运动能力，这些变化对于顶级豪华车来说至关重要。

7AT、8AT成为了新起点

2013年成都车展上，新一代E级车在华上市，其4MATIC系统与7G-TRONIC PLUS完美结合使驾驶者在各种路况下得到了最充分的驾驭感。2014年上市的国产全新C180 L同样搭载了7G-TRONIC PLUS，7个前进挡的各挡位之间可以在低发动机转速增量下实现范围较广的传动比，从而以轻松平稳的转换实现具有快速响应性和燃油经济性的换挡操作。7G-TRONIC PLUS可以达到惊人的燃油效率，全新上市的C 180L的百公里油耗仅为6.1L，较前代车型大为降低。从2003年到2014年这10年间，7AT在奔驰得到了普及。

对于BMW来说，宝马为所有2012年发布的新7系车型配备了新一代8挡自动变速器，通过智能控制技术，这款8挡变速器可以实现快速换挡，并且反应时间极短，还可以直接减挡。电子变速器控制器还能根据要求改变换挡特性，选择更具运动感的模式或更舒适经济的模式。尽管整体速比范围跨距较大，但8个挡位的设置使得各挡传动比之间的距离较小，因此能够在各种情况下确保最佳传动比。密齿比能够以平顺、省油的低转速方式配合精确和强劲的加速。总之，新款8挡自动变速器既能提供凌厉的动态加速和顺畅换挡，还能让驾驶者获得非常经济的油耗。

对于北美生产厂家来说，在2014年初，通用发布的2015款Corvette Stingray和Corvette Z06上搭载了通用自己设计的全新8L90 8挡自动变速器。通用表示其换挡速度完全可以媲美最出色的双离合变速器，变速器控制单元以每秒160次的速度分析并执行换挡指令。全油门时，比保时捷911上的双离合变速器的升挡速度要快8/100s。比起上一代的6AT来虽然齿轮更小了，可传递的扭矩和效率都更高了，通过方向盘上的手动换挡拨片带来了完全手动控制的驾驶快感。采用了4组齿轮和5套离合器，紧凑的结构使其在体积上只相当于上代6AT。更多铝制材料的应用使其重量比6AT还要轻了4kg。降低摩擦设计使其比前一代6AT的效率提升了5%。全新高性能8挡自动变速器也使科尔维特车型的卓越性能拉升到了全新的高度。

nlc202309011427

奔驰9AT走上前台

2014年3月，梅赛德斯一奔驰宣布了E 350BlueTEC将匹配全新一代9G-TRONIC 9挡变速器，并在2014年4月，举行了一个小型的庆祝会，以庆祝9G-TRONIC 9挡自动变速器的诞生。这是汽车界的第一款9挡步进式变速器，使E 350 BlueTEC成为同级别6缸柴油发动机车辆中燃油效率最高的车型，在欧洲NEDC循环下，185kW柴油发动机每100km油耗只有5.3L。而这款9AT带来的驾驶平顺性是超出想象的，其中噪声要下降4dB。从1挡到9挡的传动比变化范围达到了9.15，可以使发动机的工作转速降到更低，使能力效率更高，驾驶更舒适。在手动模式和运动S模式下，带来了更显著的驾驶激情。如挂9挡在120km/h行驶时，发动机转速只有1350rpm。尽管增加了两套齿轮，且最大传递扭矩可以达到1000Nm，可变速器体积并没有增加，重量反而比7G-TRONIC还要轻。在结构上也采取了最简化，只有4组行星齿轮和6组换挡单元。3个转速传感器在监视着变速器的运转以提升变速器效率。

为了适应新能源车型的发展，变速器配备了两个油泵，一个很小的机械式高效叶轮主油泵，就在主轴附近，并采取链条驱动，还有一个电子辅助油泵，使这款9AT也适合于起/停系统和滑行功能。当等红灯，发动机停止时电子油泵就会启动，以保证变速器内的基本油压和必要的润滑。当变速器温度过高时电子油泵也会启动以增加降温效果。相比于上一代始于2003年的7G-TRONIC的变扭器效率只有85%，9AT高效的变扭器效率达到了92%，对提升效率起了很大帮助。第二代低阻力润滑油的采用使这款9AT即使是在北极圈内也可顺利启动工作。高效油泵和低阻润滑油大大提升了效率。扭振阻尼器和变扭器锁止离合器提升了舒适性。电磁阀直接驱动液压换挡，速度更快、效率更高，奔驰强调9G-TRONIC的换挡速度完全可以与DCT双离合变速器匹敌。在这款堪称完美的9G-TRONIC变速器身后也蕴藏着舍弗勒工程师们的汗水，变速器中的液力变扭器减振器和轴承都是舍弗勒的杰作。

在2015年6月，这款9G-TRONIC 9挡自动变速器首先安装在了针对BMW X6的GLE跨界跑车上，190kW柴油发动机（GLE 350d 4MATIC）和245kW汽油发动机（GLE 4004MATIC）与9G-TRONIC相配合带来了更灵敏的响应。这款9G-TRONIC 9挡自动变速器还适合于后轮驱动和四轮驱动的混合动力、插电混合动力系统，必将成为今后几年奔驰的主力。近两年除了奔驰外，变速器主机厂ZF推出的9AT变速器也已经应用在揽胜极光和JEEP自由光上。

通用与福特联手打造10AT

早在2013年，通用和福特签署协议，将联合开发新系列节油传动系统，包括9挡和10挡自动变速器，提高旗下车型的燃油经济性和动力性能。在协议下，通用和福特将共同研发新一代先进技术9挡和10挡自动变速器。根据福特和通用的产能预测，到2018年通用和福特合作开发的9挡与10挡变速器将各自达到100万台的年产销量。在2013年底通用汽车宣布向美国五家工厂投资近13亿美元，其中部分资金为投产全新10挡自动变速器准备。在2015年，福特向世人宣布申请了11AT变速器的专利，眼看变速器的竞争已经进入白热化。

面对未来的AT

在2012年底中国上市的第二代BMW高效混合动力7系（ActiveHybrid7）以双涡管单涡轮增压直列6缸汽油发动机加40kW同步电机，配8挡Steptronic自动变速器形成了高效动力系统。混合动力7系提供了出色的动态特性，并且出色地平衡了高性能和低油耗。电动机通过助力功能为6缸发动机额外提供210Nm的扭矩，使其从静止加速到100km/h仅需5.7s。在2014年，BMW又推出了插电混合动力版X5，在2015年上海国际车展上这款BMW X5 xDrive 40e也来到了国内消费者面前。像混合动力7系一样，同步电机集成于8挡自动变速器中。插电混动X5的0～100km/h加速时间仅为6.8s，其最高时速由电子限速限制在210km/h，而在纯电动模式下，车辆的最高时速为120km/h，可行驶31km。

在2010年奔驰开发的第六代变速器7G-TRONIC PLUS在2013年被安装在了E300 BlueTEC HYBRID上，20kW电机被安装在变扭器壳内开启了传统变速器的新能源之旅。在2015年上海车展上我们也看到了奔驰展出的S500eL插电式混合动力轿车，以6缸汽油发动机（245kW/480Nm）匹配传统7G-TRONIC PLUS变速器，85kW/340Nm电机协助发力，使系统扭矩达到650Nm，从静止加速到100km/h只用时5.2s。在电机的转子中心装有一个湿式离合器，在纯电动行驶或刹车状态下，湿式离合器能切断汽油发动机和传动系统之间的拖拽效应。在纯电动行驶模式和高速公路滑行时，离合器的切断是很有必要的，在这种情况下，车辆几乎没有传动系统阻力，只有电动机偶尔短促的推动作用。电机内部还包含一个线控停车锁和一个电子辅助油泵，电子辅助油泵在起/停模式下和电动运行状态下为变速器提供油压。

在2015年，伴随着新一代奥迪Q7的面世，Q7 e-tron quattro也走上了市场，它是奥迪第一款带quattro四驱系统柴油发动机的插电式混合动力SUV，3.0L TDI柴油发动机在8挡Tiptronic和电机的配合下，也就是说275kW和700Nm扭矩的系统输出在8AT配合下，在6s内完成0～100km/h的冲刺，最高车速达到225km/h。当电池充满电后可以纯电动行驶56km。纯电动行驶时，从静止加速到60km/h用时6.1s。对于大马力豪华轿车来说，发展混合动力系统依然需要大马力变速器的配合，于是步进式自动变速器同样在混合动力车型中扮演着重要角色。

2014年中国的盛瑞公司宣布了在盛瑞8AT的技术基础上将开发横置布局的13AT计划，让人们深深感到步进式自动变速器的“大跃进”时代已经来临。

3.变速器毕业论文总结 篇三

3电梯限速器是电梯运行安全保护的重要部件之一。按照国家质检总局《电梯监督检验规程》的要求，要对电梯限速器进行校验。目前，开展限速器校验的单位使用较多的电梯限速器测试仪是xc一3型，本文就在使用该型号测试仪中遇到的一些情况总结归纳如下，供进行限速器校验人员参考，并与J 大同行探讨，以提高限速器校验的质量。

(1)在外观检查方面： 限速器校验前应先对其外观进行检查，如： 限速器的铭牌应标注型号、额定速度、电气和机械动作速度； 限速器旋转部件应转动灵活、润滑可靠； 限速器外露旋转部分应涂黄色警示色；限速器支架上应有限速器旋转方向标记；限速器可调节部位应有封记； 限速器电气动作开关和机械动作应完好，动作灵活、准确、可靠，无异常声响。

(2)在实测数据误差的修正上： 电梯限速器动作速度GB7588—2003《电梯制造与安装安全规范》和GBlO058 1997《电梯技术条件》有明确规定。根据GBlO058—1997中3．6．2“对于额定速度超过lm／s的电梯，建议选用3．6．1所示上限值的动作速度” 的要求，所以一些生产厂家在调整限速器动作速度采用的是GB7588—2003规定的上限值。当对这些限速器进行动作速度校验时，町能其动作速度实测值刚刚超过GB7588—2003规定的 限值而被判为不合格。这时笔者认为应考虑xC一3型仪器的速度测草误差，如额定速度1．75m／s的限速器的动作速度上限值为2．330m／s，如果考虑xC一3型测试仪的测量误差1％，其动作速度实测上限值叮为2．353m／s。所以对限速器动作速度实测值进行修正才可避免误判，避免使用单位不必要的损失。

(3)在初始速度的设定上： 通常情况下，预置测试仪初始速度为限速器额定速度。这样由额定速度加速到限速器动作速度花费的时间相对较长。而如果开始预置测试仪初始速度为GB7588—2003规定的限速器动作速度的下限值，待测出第‘个动作速度后再重置测试仪初始速度为第一个动作速度稍低的值，这样可缩短测试时间，提高检测效率，也可减少测试的工作强度。

(4)对于周长的确定： 限速器轮盘节圆周长关系到限速器动作测量准确性，其关键是限速器轮盘节圆直径测定。可采用测量限速器轮盘带着限速器绳的直径减去限速器绳直径的方法而得到限速器轮盘节圆直径。该方法简单容易操作，得出的限速器轮盘节圆周长相对准确，尤其适用于限速轮盘槽磨损严重的情况。

(5)附加加速度对实测数据的影响方面： 根据GB7588—2003中F4．2．2．2注3的要求，在限速器动作速度校验时，应以尽可能低的加速度达到限速器动作速度，以便消除惯性的影响。在使用xc一3型测试仪对限速器校验时，测试电机以0．0lm／s 加速度对限速器轮盘加速。如果测试开始时电机橡胶轮在轮盘的凹槽内，而在轮盘速度接近限速器动作速度时而将电机橡胶轮移至轮盘的外边缘上，这时会产生一个附加加速度而使限速器提前动作，造成测试数据失真。所以应避免在限速器校验中轮盘速度接近限速器动作速度时而将电机橡胶轮摩擦位置移至轮盘的外边缘上或做不相关的移动而造成测试数据的不准确。

4.变速器毕业论文总结 篇四

有人说：“大学生活是一生中最美好的时光”。于是，理想主义、象牙塔、一些美好的词汇浮现在我的脑海中。回忆在过去的几年里都在做些什么，突然间，一切变的那么模糊。

我的专业是视觉传达——平面设计，我喜欢我的专业，为此付出了努力，在自己喜欢的事情上，我是很固执的，不想成为设计学院培养出来的“复合型人才”。所以才沿着网络和设计书上的种种印迹，几年来一直在摸索中前行，正是我对设计的热爱和一种坚定的信念，最终逃出了中国式的教育的“魔爪”。现在学习对于我来说，像呼吸一样自然。可能在个别的老师眼中，我是个不守规矩的人。我的观点是，你给我一个正确的目标，我会努力给你一个漂亮的答案。否则免谈！

我认为自己是个很低调的人，但在学习和经验分享上，我却表现的丝毫不低调。而且略带一丝嚣张，我为此付出了努力，我把嚣张当做努力的特权。

身为陈幼坚Fans的我，谨记陈老师在书中的教诲：“平面设计的历程就如马拉松赛跑，纵有天赋的良好体魄，亦要配合后天在精力、时间和努力上的全心付出，挥汗如雨之后方可能获得理想的成绩”。

刚踏入北科校园的时候，给自己设立目标，学习上要做到专业第一名，参赛拿奖、等等……

心中有着巨大的压力，因此学习也非常紧张。现在回头来想，得不偿失，急功近利并非生活的本意。我们痴迷于追求目标、追求成功、追求财富、追求美女、追求哇塞……难道追求的这些不是为了更幸福的生活吗？生活本应该每个人走向自己的地方，在自己愿意的心情中去做自己愿意做的事情。当目标、财富，不能给我们带来自由，那将毫无意义。还原本质来想，我们追求的只是幸福。矛盾的世界，矛盾的人们，以及矛盾的.我……

“一个对着太阳射箭的人，明明知道自己射不到太阳，但他一定比对着草丛射箭的人射的远”。这是我这几年很喜欢的一段话，同时也是我BLOG的标题。最后，感谢在我成长中被我选中的那些“太阳“们，他们对我的影响潜移默化。感谢那些帮助过我的人，我白雪峰记下你们了。感谢北科，因为这里把我磨练的如此智慧与坚强。感谢那几十本书的作者，是你们重新塑造了一个不自量力我。

不知道什么时候起，渐渐喜欢上北京，喜欢这种人潮拥挤、彷徨与杂乱……

5.毕业生毕业实习总结 篇五

打好基础十分重要;因为基础知识是工作的前提。实际工作与书本知识是有必须距离的，需要在工作不断地学习。

即使毕业后所从事的工作与所学的专业对应，仍会在工作中碰到许多专业知识中没有的新知识，所以要想胜任工作，务必边工作边学习，透过不断的学习获取更多新的知识。要有拼搏的精神。人生的道路有起有伏，犹如运动比赛，有开心，有失意，要经得起考验，需要不断的拼搏。

6.变速器的发展史 篇六

其实变速器从诞生至今也有100年以上的历史，几乎与汽车的年龄接近，但并不是有了汽车就有了变速器。变速器发展至今，其生产厂商也有很多，如博世、ZF、博格华纳、爱信等等，也有一些大的汽车厂商在独立开发适合自己车型的变速器。从变速器诞生至今，其种类也不过以下几类手动变速器(MT)、自动变速器(A1)、无级变速器(CVT)、顺序换挡变速器(AMT)和双离合变速器(DCT)。基本上变速器的发展过程也是这样的一个顺序，现在我们就说说这些不同的变速器。

手动变速器MT

世界上第一台变速器诞生在1889年，是由法国标致研制开发的，它可以通过一个拨杆来改变传动速比。当然最早的变速器非常简单，但在当时已经是非常大的突破了。手动变速器的产生使汽车变得鲜活起来，有了更多的驾驶乐趣，而且结构相对简单，仅由齿轮和轴组成。通过纯机械的方式，选择不同传动速比的齿轮，以小齿轮咬合大齿轮，从而改变传动比和扭矩。也因为手动变速器的产生促进了汽车业的不断发展，到现在几乎所有品牌的汽车都将手动变速器作为其最基本的车型配置，所有的变速器厂商也无一例外地都会生产这种变速器。

自动变速器AT

自动变速器的产生比手动变速器诞生晚了19年的时间，第一辆使用自动变速器的汽车是福特的T型车，也是在汽车诞生以来改写汽车历史的一款车型，知道了这个就不难理解为什么美国人喜好自动变速器了。其实当时的T型车使用的自动变速器也非常简单，这个自动变速器只有两个速比。最早的自动变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比和改变扭矩的效果。

而真正意义上的自动变速器(现在常见的自动变速器)是在1940年由美国通用开发生产，这种自动变速器使用液力耦合器和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其他部件结合成为液力变速器而定型成为现在的自动变速器。

在1990年，德国保时捷公司率先在911车型上使用了Tiptronic变速器。这种变速器实际上是以自动变速器为基础增加了手动换挡程序，结果由于增加了驾驶乐趣逐步发展成了主流。优点是驾驶轻松的同时还能保证一定的驾驶乐趣。缺点是还不是真正的手动挡，不能随心所欲地控制发动机转速。

CVT变速器

CVT变速器(ContjrluouslyVariable Transmission)又称无级变速器，严格地说来也可以归结为自动变速器的范畴，因为它同样不用人为的改变速比，但与般说的自动变速器不同，这种变速器没有挡位的概念。CVT的结构主要由两组带轮(主动轮、从动轮)和传动带、油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、电脑等构成。两组带轮由高强度钢带相连，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，也就是一个轮直径增大、另一个轮直径减小从而改变传动比。

真正的CVT变速器诞生在1958年，由荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Vafionmatlc的双V型橡胶带式CVT，到上世纪60年代末又成功研制出了传递容量大、效率高、结构紧凑的金属带式CVT。自80年代开始日本汽车界开始研发CVT技术，并将其不断改进提高。

顺序换挡AMT变速器

AMT变速器的基础是手动变速器，采用齿轮传动，所有在动力的传递上拥有手动变速器高效率的优点。而AT变速器由于拥有液力变矩器这样的油液传动机构，所以一般来说在燃油经济性上与AMT变速器会有一定的差距。当然，AMT由于是由电脑判断换挡时机，没有了人操作的灵活性，所以对于那些技术娴熟的老司机来说，驾驶手动挡车型会更省油。

其实这种变速器的产生也同样源于赛事，AMT的技术在上世纪60年代，就已经开始了研发过程，直到80年代才生产出了第一代产品，在1986年法拉利将其运用到自己的赛车上。AMT对于民用车来说，第一个吃螃蟹的是IVECO，在1989年它将这种变速器使用在了自己的轻型卡车上，轿车方面首先使用AMT变速器的是阿尔法，它在1992年的156车型上使用了这款变速器，但并没有批量生产。最被大家所熟知的是2001年雷诺的丽人行，它使AMT变速器进入了小型车市场。现在我们国人最熟悉的使用AMT变速器的车型为菲亚特博悦。

双离合器变速器DCT

7.优秀毕业生毕业实习总结 篇七

1.少埋怨在我们这个工作环境，也许会有人觉得这里那里不好，同事的相处工作也不如愿，经常埋怨，这样我想了只会影响自己的工作情绪。不但做不好工作，还增加自己的工作压力。所以对存在的问题尽可能的去解决适应，看到好的一面，这样才可以保持工作的激情。

2.与人为善，和睦相处，加强和同事领导之间的沟通交流从学校走到实习单位，一切都变换了，所以相处之道固然不比学校，所以要及时调整自己，但是与人为善，与他人和睦相处，多和同事交流，多和领导沟通。我想这样会更好的让我们及时适应这个环境。

3.错不可怕，就怕一错再错。每一个人都有犯错的时候，第一次犯错了不要紧，大家会提出帮你纠正也可以原谅你，但是同样的错误再有下一次就说不过去了。

4.自己自重，尊重他人在新的环境，要严格要求自己，自己要自重，尊重他人，这个很重要的。不能有才无德，那么这样就就是危险品了。

8.军校毕业生的毕业总结参考 篇八

在大学期间，我以提高自身的综合素质为目标，以自我的全面发展为努力方向，树立正确的人生观、价值观和世界观。在思想品德上,本人有良好道德修养,并有坚定的政治方向.我热爱祖国,热爱人民,坚决拥 护共产党领导和社会主义制度,遵纪守法,爱护公共财产,团结同学,乐于助人.并以务实求真的精神热心参予学校的公益宣传和爱国主义活动。

四年的军校生活，给了我一次重新塑造自我、完善自我的机会.在思想上：我积极地向组织靠拢，并以务实求真的精神热心参予学校的公益宣传和爱国主义活动。我觉得大学生的首要任务还是学好文化知识，所以在学习上我踏踏实实，一点也不放松。在大学期间取得了国家英语等级考试四级证书,计算机一级证书,公共关系资格证书等.在当今这个快速发展的信息时代，我们只有不断汲取新知识，才不会落伍。

9.万里扬:变速器业务面临挤压 篇九

原因在于，如果一家公司在一个走向萎缩的市场中拼搏，即便付出大量的努力，最终也可能无法达到令人满意的业绩增长前景。

公司近70%的收入来自中型卡车变速器业务，其次为轻卡变速器，销售占比接近30%，重卡及客车变速器销售占比则相对较少。

因此，公司的变速器业务与下游的中型卡车市场需求密切相关。然而，由于中卡在装载能力、灵活性等方面都不具有优势，近年来逐渐受到冷落，市场受到来自重卡、轻卡、微卡的强烈挤压，增长幅度明显放缓。况且，公司对福田汽车中卡业务的依赖程度非常高，这难免对经营产生了一定的风险。

2010年，随着商用车市场回归平稳以及钢材价格的上行，公司产品单位成本的上升幅度预计将超过售价涨幅，从而使得公司毛利率下滑。

此外，需注意的是，公司在2009年的期间费用增长速度明显超过收入增幅。

总而言之，2010年，公司在毛利率可能出现下滑的局面下，业绩增速放缓的概率较大，而若控制不好期间费用，盈利增长可能会更不理想。至于未来几年，中卡变速器的市场空间将面临持续萎缩的不利局面，公司需要认真思考如何在夹缝中继续生存和发展。

中卡市场受挤压

近年来，中卡市场受到了来自重卡以及轻卡、微卡的持续挤压。

从数据看，最近3年来，我国卡车产量的年均增长率达到21%，其中，受大规模基础建设的推动，重卡市场需求量旺盛，使得重卡產量增速最快，年均达到35%。

而受汽车下乡的利好因素刺激，微卡市场的增长也较为喜人，近三年我国微卡产量平均增速为22%，2009年则高达51%，是卡车市场增速最快的细分类型。

反观中卡，近3年的产量复合增长率只有11%，是增速最低的卡车细分品种。虽然2009年的产量增速达到42%，但也仅高于重卡。

之所以受到挤压，在于中型卡车的“中庸”。

论装载能力，中卡与重卡比起来相形见绌，而在2008年以来的大规模基建工程中，重卡显然有着更切实的需求；而论灵活性，中卡又远远不及微卡，并且，在汽车下乡的刺激政策中，微卡在农村市场更明显地受到了青睐。

公司目前的业务集中在中卡变速器，根据招股书的披露数据，中卡变速器产品的销售额占公司2009年全部收入的比重达到68.17%，近3年来该比重持续提高。

此外，轻卡业务销售收入比重也达到28.71%。相比而言，重卡的销售占比只有1.4%。尽管重卡2009年的销售额有所上升，但占比却有小幅下滑。

客户集中风险

目前，公司经营中面临的一项较大风险在于，销售过分依赖于单一客户。从2009年的数据看，公司对北汽福田的销售额超过4亿元，占营业收入的比重达到55.4%。销售额居第二名的客户为东风汽车，销售额只有5416万元，占比不过7.5%。

由此可见，公司目前的营业收入对北汽福田这一最大客户的依赖程度非常高，这将使公司的经营面临潜在的风险，即一旦北汽福田因各种原因减少或放弃对公司的产品采购，公司业务将遭受极大的打击。

从目前的态度看，公司在未来一段时期内不会改变对北汽福田的高度依赖局面，公司已经与北汽福田就募集资金投资项目产品达成销售意向合同，合同总销量占项目产品总销售意向的50%左右，占新增变速器产能的58%。

夹缝中如何求生

目前，公司几乎专注于中卡的变速器生产，虽然自2007年以来，公司也加大了对重卡、客车变速器产品的投入，但至今仍处于小规模生产阶段，对整体业务贡献比重仍然偏小。

而实际上，公司目前业务占比最大的中轻卡变速器正是利润水平最低的品种，根据招股书披露的数据，公司中卡、轻卡变速器的毛利率水平相当，分别为29.07%和28.15%，重卡则高达37.59%，客车变速器的毛利率最高，达到43.49%。

我们在前文已做的分析表明，中轻卡市场正在面临来自重卡、微卡的冲击，而公司欲取得业务上的突破，需要尝试对目前的产品结构加以调整。

首先，目前公司中卡变速器最大的客户福田汽车，实际上在中卡市场也算不上主流厂商，中卡市场的一线厂商主要包括东风汽车、中国一汽等，福田不在前五名之列。不过福田在国内轻卡市场拥有最高的市场份额。

而在重卡市场，福田汽车的份额居第四位，逊于中国重汽、中国一汽以及东风汽车。至于在客车市场，福田的国内市场份额还相对较低。

对于公司而言，如果要避免未来因市场萎缩而形成的业绩冲击，需要在两方面进行努力，一方面，继续扩大在优势领域的份额；另外，需要拓展在高利润率的重卡、客车市场的份额。

因此，鉴于福田汽车在中卡市场并不具有领导地位，公司一方面需要维系福田作为重要客户，另一方面需要加大对其他重要厂商的突破。更重要的是，要想寻求可持续的业绩增长点，公司需要在重卡、客车变速器领域加大研发投入和市场开拓力度。

10.变速器毕业论文总结 篇十

2010年12月，我开始了我的毕业论文工作。时至今日，论文基本完成。从最初的茫然，到慢慢的进入状态，再到对思路逐渐的清晰，整个写作过程难以用语言来表达。历经了长达6个多月的奋战，紧张而又充实的毕业设计终于落下了帷幕。回想这段日子的经历和感受，我感慨万千，在这次毕业设计的过程中，我拥有了无数难忘的回忆和收获。

12月初，在与导师的交流讨论中我的题目定了下来，是：从日本妖怪的变化过程看日本人的心理变化。当选题报告，开题报告定下来的时候，我当时便立刻着手资料的收集工作中，当时面对浩瀚的书海真是有些茫然，不知如何下手。我将这一困难告诉了导师，在导师细心的指导下，终于使我对自己现在的工作方向和方法有了掌握，并且从最初的举棋不定，到确定了明确的方向。

在搜集资料的过程中，我认真准备了一个笔记本。我在学校图书馆，大工图书馆搜集资料，还在网上查找各类相关资料，将这些宝贵的资料全部记在笔记本上，尽量使我的资料完整、精确、数量多，这有利于论文的撰写。然后我将收集到的资料仔细整理分类，及时拿给导师进行沟通。

4月初，资料已经查找完毕了，我开始着手论文的写作。在写作过程中遇到困难我就及时和导师联系，并和同学互相交流，请教专业课老师。在大家的帮助下，困难一个一个解决掉，论文也慢慢成型。

4月底，论文的文字叙述已经完成。5月开始将论文进行整理。为了写出较真实的妖怪文化，我仔细阅读了前人关于妖怪的各种研究，仔细的分析了他们的妖怪学中的差异。在构思初期，由于材料较少，觉得无从下手，空有很多想法，却不知道应该选哪个，经过导师的指导，我的设计渐渐有了头绪，通过查阅资料，逐渐确立系统方案。

当我终于完成了论文终稿和所有的排版后，整个人都很累，但同时看着电脑荧屏上的毕业设计稿件我的心里是甜的，我觉得这一切都值了。这次毕业论文的制作过程是我的一次再学习，再提高的过程。在论文中我充分地运用了大学期间所学到的知识。

我不会忘记这难忘的几个月的时间。毕业论文的制作给了我难忘的回忆。在我徜徉书海查找资料的日子里，面对无数书本的罗列，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋；亲手设计电路图的时间里，记忆最深的是每一步小小思路实现时那幸福的心情；为了论文我曾赶

稿到深夜，但看着亲手打出的一字一句，心里满满的只有喜悦毫无疲惫。这段旅程看似荆棘密布，实则蕴藏着无尽的宝藏。我从资料的收集中，掌握了日本妖怪的许多知识，让我对我所学过的知识有所巩固和提高，并且让我对当今日本妖怪文化的现状及未来趋势有所了解。在整个过程中，我学到了新知识，增长了见识。在今后的日子里，我仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。

此次写作是一个漫长的过程，在这段时间里，我总结出以下经验：

首先，时间节点要把握好。由于我在校外找到了实习工作，因此大部分时间都需要在公司实习。而论文的写作也需要花费相当多的精力和时间，因此，既需要合理得安排好时间，又要顾好两边，使实习和论文两不误。

其次，要充分学习和利用数据库资源。搜集资料时，需要有目的地搜索，大量地翻阅与自己论题有关的文献，认真阅读、做好总结笔记，为论文打下坚实的基础。在大量的阅读之后，还需要针对自己的论题，借鉴一些好的理论，并提出自己的观点。

当然，严谨的态度是最重要的。做任何事情，都需要脚踏实地、一步一个脚印的完成，只有态度端正，才能将事情做好。论文的开头是一个艰难的任务，在导师的帮助下，我逐步地找到了方法，严格按照写作要求，一步一步知道最终定稿。在这过程中，我的论文曾多次被要求修改，只有虚心接受、不断地完善，才能得到老师最终的肯定。

最后，脚踏实地，认真严谨，实事求是的学习态度，不怕困难、坚持不懈、吃苦耐劳的精神是我在这次设计中最大的收益。我想这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升，也会对我未来的学习和工作有很大的帮助。

论文定稿后的喜悦相信每个人都能体会到，这是一次意志的磨练，是对我实际能力的一次提升，相信这对我未来的学习和工作有很大的帮助。在这次论文写作过程中，同学之间互相帮助，共同商量相关专业问题，这种交流对于即将毕业的我们来说是一次很有意义的经历，为我们将来在工作上的团队合作奠定了坚实的基础。

另外，在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。

在此更要感谢我的导师和专业老师，是你们的细心指导和关怀，使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文的研究工作中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从尊敬的导师身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的导师致以最衷心的感谢和深深的敬意。

另外，2011年3月，我结束了四年的学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望去到了住友橡胶实习。实习的时间飞快而又短暂，不知不觉三个月实习的时间已经过去了，感觉面试实习单位只是昨天的事，可现在实习也将结束．回想这一段＂从未体验＂过的日子，我有失落过，也有很认真过，高兴过，而现在最深的感触就是我很珍惜这段宝贵的经验。

这次实习对轮胎的制作，生产流程等方面有了了解,这次实习也让我发现书本上的知识与实际问题的差距,对橡胶这一行业有了更深的体会。

在实习期间我企业中，所需要的人才不仅是要有一定的专业知识,还需要你懂得如何为人处事和接人带物,以及对旅行社顾客的耐心以及责任心。着实更为重要的在实际的过程中我才真正发现自己学识的浅薄,经验的缺乏真是学到用时方恨少。我感觉在学校学到的理论知识和自己在工作中实践其实并不是一个概念,我想这也是学校之所以让我们大学生学习的原因,让我们进一步的巩固和理解课堂所学知识,培养和提高学生的能力,理论联系实际,我认为实践环节重要的是理论联系实际,提高了我们调查研究,观察问题,分析问题和解决问题的能力和方法,培养在校大学生在社会中的生存及能力,在实习期间所学习到的社会经验团队精神将会使我终身受益。

通过这三个月的实习生活，我学会了很多，也懂得了很多以往从生活中和学校里没发获得到的知识和道理。回顾我的实习期，从那个天真的我直接到经历了生活中的挫折和失败，到现在稳重和冷静的我，使我明白了一个道理：人生不可能存在一帆风顺的事，只有自己勇敢地面对人生中的每一个挫折和失败，才能通往自己的罗马大道。在这三个月里，我有失落过，烦恼过，悲伤过。有时觉得自己放手让时间在自己的手里流走，可能是或者我的缺陷和不足。但我知道这是上天对我的一个考验，但在每次失落的时候我都会反省过来，告诉自己清楚自己应该做的是什么，在挫折面前我們应该善用于扬长避短的方法来促进自己，提高自己的综合水平能力。在业务方面虽然自己普通平凡，但是我会努力提高，做到最好，不管遇到什么困扰我都不会跌倒，我会不懈努力。

11.变速器毕业论文总结 篇十一

毕业论文严禁抄袭，抄袭者按作弊论处。

一篇完整的毕业设计报告或毕业论文应由：题名（标题）、摘要（中外文）、目录、引言（前言）、正文、结论、谢辞、参考文献和附录等几部分构成。

一、毕业设计报告撰写的内容与要求

1．标题：设计课题名称，要求简洁、确切。标题的字数一般不超过20个字。2．摘要：应扼要叙述本设计的主要内容、设计的成果及特点；文字要简练。中文摘要为200～300汉字字符，关键词约3～5个，同时还需完成外文摘要。通常在毕业设计报告全文完成后再写摘要。

标题和摘要均需中英文对照。3．目录

4．前言：应说明本设计的目的、意义、范围及应达到的技术性能与要求；简述本课题的省内、国内发展现状及存在的问题；本设计的指导思想、技术路线；阐述本设计应解决的主要问题。

5．正文：按照软件工程的开发方法和步骤进行设计文档的撰写。主要内容包括项目的可行性分析、方案选择、需求分析、设计原理、设计思路、设计实现、项目测试等。

6．结论：概括说明本设计的情况和价值，分析其优点、特色，有何创新，性能达到什么水平，并指出其中存在的问题和今后的改进方向，特别是对设计中遇到的重要问题要重点指出并加以研究。

7．谢辞：简述自己通过本设计的体会，并对指导老师和协助完成设计的有关人员表示谢意。

8．参考文献与附录：在报告的谢辞之后，应列出主要参考文献。并将各种篇幅较大的图纸、数据表格、计算机程序清单、软件使用说明等附于报告之后。

报告的正文部分字数要求为8000字以上。

二、毕业论文撰写的内容与要求

1．标题：标题应该简短、明确，要有概括性。让人看后能大致了解文章的确切内容、专业的特点和学科的范畴。标题的字数要适当，一般不宜超过20字。

2．目录

3．摘要：也称内容提要，应当以浓缩的形式概括本论文的主要内容、方法和观点，以及取得的主要成果和结论，应反映整个论文的精华。中文摘要为200～300汉字字符，关键词约3～5个，同时还需要完成外文摘要。摘要一般在毕业论文全文完成后再写。要求陈述客观，重点突出，简明扼要，语句精练，独具文采。

4．前言：这是全篇论文的开场白。它包括：选题的缘由及意义；对本课题现有研究情况的评述；说明所要解决的问题和采用的相关理论与方法；概述研究的论点、论据和所获成果。

作为摘要和前言，虽然所写的内容大体相同，但仍有很大区别。主要在于：摘要一般要写得高度概括、简略，前言则可以稍微具体些；摘要内某些内容，如结论意见，可以作为笼统的表达，而前言中所有的内容则必须明确表达；摘要不写选题的缘由，前言则应明确反映；在文字量上一般情况是前言多于摘要。

5．正文：正文是作者对自己研究工作的详细表述。

论文的正文应写成“工作研究型”，即运用学过的专业知识去分析、解决社会现实生活或个人实际工作中的具体问题。既有一定的理论深度，又能将实际研究课题与所学专业知识有机联系，是侧重于应用与实现的文体类型。不可将正文写成“调查报告型”、“工作总结型”的文体。如果有条件的话，也可写成“理论研究型”，即对有价值的理论问题进行有一定深度的探讨、论证、辨析后，提出新看法或观点，是侧重于学术研究的文体类型。

正文的写作步骤与要求：

（1）立提纲：深入思考论文所定题目的主题思想。在充分阅读资料文献的基础上，起草论文提纲。通常要经过多次推敲，反复修改才能建立全篇的结构，按照内容理清思路，明确格局，做到层次清晰，结构严谨。提纲可列得详细一些，即把主要内容也写出的提纲。提纲需经指导老师审阅并通过后，才能写初稿。

（2）写初稿：根据提纲全面展开，论述主题内容包括：研究工作的基本前提、条件范围、理论基础；课题研究的方法与手段分别用以下几种方法说明：

用理论推导的手段和方法达到研究目的的，这方面内容一定要精心组织，做到概念准确，判断推理符合客观事物的发展规律，符合人们对客观事物的认识习惯与程序。换言之，要做到言之有序，言之有理，以论点为中枢，组织成完整而严谨的内容整体。

用调查研究的方法达到研究目的的，调查目标、对象、范围、时间、地点、调查的过程和方法等，这些内容与研究的最终结果有关系，但不是结果本身。所以，一定要简述。但对调查所提的样本、数据、新的发现等则应详细说明，这是产生结论的依据。若写得抽象、简单，结论就立之不牢，分析就难以置信，写作中应特别予以重视。

结果与讨论分析是全文的核心。在写作时，应对研究成果精心筛选，把那些必要而充分的数据、现象、认识写进去，作为分析的依据，应尽量避免把所得结果和盘托出。在对结果作定量分析时，应说明数据的处理方法及误差分析；交代理论推导的由来，恰当运用图或表的表达方式。

（3）二稿：初稿写成后由指导教师审阅，学生根据评语和个性意见再稿。（4）定稿

6．结论：这是对整个研究工作进行归纳和综合而得出的总结。它集中反映作者的研究成果，表达作者对所研究课题的见解和主张，是全文的思想精髓，是论文的水平及价值的体现。要求写得概括、明确、措辞严密、容易领会；要实事求是地介绍自己的研究成果，属于他人的结论不可写；同时也切忌言过其实。

7．谢辞：在论文的结尾处，以简短文字，对课题研究与写作过程中曾给予直接帮助的人员，如指导教师及其他人员，表示自己的谢意。

8．参考文献与附录：这是毕业论文不可缺少的组成部分。它反映毕业论文的取材来源、材料的广博程度及可靠程度。一份完整的参考文献也是向读者提供的一份有价值的信息资料。引用参考文献时，必须注意写法的规范性。

毕业论文的正文部分字数要求为5000—10000汉字字符。

必须提醒的是：不管在报告或论文的哪一部分，采用到前人的观点、方法、结论、成果时，都必须注明其来源。一般的做法是将前人的相关论文或资料编入参考文献，然后在你引用文字处加上该参考文献的编码即可，如不这样做，就有抄袭、剽窃、侵权之嫌。

三、毕业实习总结报告的撰写内容及要求

毕业实习总结报告的撰写内容详见附表“毕业实习总结报告”，要求报告内容实事求是，字数不得少于2000字。

四、毕业设计（论文）格式要求

毕业设计（论文）报告必须使用标准A4打印纸进行打印，页面上、下边距各2.5厘米，左右边距各2.2厘（报告所附的较大的图纸、数据表格及计算机程序段清单等除外），并按报告装订顺序要求如下：

1.封面

见附件1《毕业设计（论文）报告封面》。2.摘要与关键词

摘要标题按照正文一级子标题要求处理，摘要内容按照正文要求处理。内容摘要不设页码。

关键词与摘要同处一页，位于内容摘要之后，另起一行并以“关键词：”开头（字体加粗），后跟3～5个关键词（字体不加粗），词间空1字，其他要求同正文。3.目录

目录列至报告正文的二级及以上标题所在页码，内容打印要求与正文相同。目录页不设页码。

4.正文

正文必须从正面开始，并设置为第1页。页码在页末居中打印，其他要求同正文（如正文第5页格式为“5”）。

报告标题为标准二号宋体字，居中，单倍行间距； 报告一级子标题为标准四号黑体字，居中，单倍行间距；

报告二级及以下子标题为标准小四号黑体字，左起空两个字打印，行间距为固定值20磅；

正文一律使用标准小四号宋体字，段落开头空两个字，行间距为固定值20磅； 正文中的公式原则上居中。如公式前有文字（如：“解”、“假定”等），文字应与正文左侧对齐，公式仍居中，公式末尾不加标点。公式序号按章编排，如第二章的第三个公式序号为“（2—3）”，附录2中的第三个公式序号为“（②—3）”等；

正文中的插图应与文字紧密配合，文图相符，内容正确，绘制规范。插图按章编号并置于插图的正下方，插图不命名，如第二章的第三个插图序号为“图2—3”，插图序号使用标准五号宋体字；

正文中的插表不加左右边线。插表按章编号并置于插表的左上方，插表不命名，如第二章的第三个插表序号为“表2—3”，插表序号使用标准五号宋体字。

5.后记

后记独占一页，标题按照正文一级子标题要求处理，内容按照正文要求处理。6.参考文献格式 科技书籍和专著：

编著者.译者.书名[M]（文集用[C]）.版本.出版地：出版者，出版年.页码.科技论文：作者.篇名[J].刊名，出版年,卷号(期号)：页码.作者.篇名.××单位博(硕)论文，年。7.附录

12.8吧细说8挡自动变速器 篇十二

几年前，在大部分人眼中还单纯的认为6挡自动变速器(6AT)是先进的，是符合时代发展的，而今天我们却看到了诸多品牌已经纷纷亮出8AT的招牌，并且随时引发一场全新的变速器革命，实际上，在自动变速器的大家族中，也包括AMT、CVT和双离合变速器，但今天我们的主角则是相对传统的8AT。

也许这听上去有些难以置信，是的，这的确有些疯狂。在短短的几年时间里，部分豪华品牌已经将8AT应用于其产品之上，这也就意味着，当我们认为6AT已经足矣的时候，8AT已经存在于他们的制造车间内，并且越来越成熟化。要知道，在解决新能源汽车的问题上，变速器更是一项同样需要得到重视的技术难题，尽管半自动变速器、无级变速器和双离合变速器已经开始普及，但最终能够得到认可的依旧是技术成熟、可靠、耐用的传统自动变速器，但为了解决舒适性和经济性的问题，增加挡位则显得迫在眉睫。

13.毕业思想总结 篇十三

转眼已经毕业4年，临别时穆刚校长“博学之，审问之，慎思之，明辨之，笃行之”的赠言在脑海中愈发深刻，“勤奋、严谨、求实、创新”的校风和“一实两创”的人才培养特色依然在指导着我的思想，我的工作和我的学习。石头楼的庄严、操场的欢歌、良师的教导、同学的友谊依然是我人生最美的回忆。那留在教室里充满着奋斗激情的闪亮日子，那刻在林阴小道上美好而又难忘的青春岁月，那穿着学士服时脸上喜悦的笑容，那毕业照里相视无语的目光，是我刻骨铭心的记忆。

群鸿飞四海，爱心留故园；海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。不管你们走到哪里，你们心中要永远记着校园里梧桐叶飞黄，灯光如炽，青春如歌；记着宁静、美丽、神圣的母校。在这离别的六月，送出我的祝福：每一天都活得踏实，每一天都无愧于心，努力地唱好属于自己的歌，不管走到哪里，不管工作在什么岗位，希望您们继续填好人生的履历表，交出事业的优秀答卷，为母校的旗帜增辉添彩！

很快,真的很快,转眼间又是新的一轮的应聘高峰,想想去年的我,再看看今年的就业形势,暗自庆幸,想告诉学弟们一些忠告,却不知道从何说起,感慨万分~~~~

怎么说呢,找工作有人说是机遇,有人说是能力的体现,有人说是运气好,很多很多,而面对我们常工院学子的有多少机遇,有多少运气,又有多少有能力呢,我们心里都知道自己的大学几年是怎么度过的,网吧,球场,恋爱,逛街,等等,有多少时间用来学习,又学到了什么?可能很多人都学到了一点:吹牛.特别有一点,大多数都有的是眼高手低,本以为自己是本科毕业,毕业了要干的都是大事业, 可又有多少大事业等你做呢,就算有大事业给你做你做的了吗?年轻人心高气傲很正常,但是不要心浮气燥.你们肯定很重视自己的第一份工作,都希望在名企里打磨一番,可你们也要想想,常工院的牌子带给我们的影响,不是清华不是北大,去了招聘现场很多单位连正眼瞧你简历的机会都没有,更不要提会给你什么机会,他们要的是名校的优秀学生,当然我不是说我们学校不好,大家自己心里也清楚,我是去过招聘现场的,有的单位直接写了招聘要求,什么211啊,什么只限东南,南大啊之类的,还有,当你们参加招聘会的时候,周围的人都是什么南大啊,东南啊什么的,你说你会底气很足的去和人家招聘单位谈吗?就算谈了,人家看你的学校,心里已经把你删除了,估计会说一句,请留下你的简历,我们回去再讨论讨论(那是客气的说法).上面的可能说的不太好听了,但都是实话,是我们以前找工作总结下来的,但留给我们的不是没有机会,而是有很多机会,大家不会珍惜,不会把握.下面我给你们提点建议吧

1.先把握住自己身边的机会.常州,地处长江中下游地带,其地理优势不用我说吧,而且常州本来就是一个发展中的城市,他带给我们的就业机会很多,每次都有好多单位到我们学校招人,虽然大家看职位都不怎么好听,而且感觉单位都不怎么有名气,不想去.其实这种想法就错了,我们要学会来者不拒,有对口的单位就投简历,多多积累经验,知道人家单位招聘的时候会问什么问题,会从什么角度观察你,你在面试的时候会有什么表现,这次不行,为什么不行,不行在哪里,下次继续努力,争取做到完美,等你看到一个你很中意的单位,到那时候就会以你以前总结的经验并把你最优秀的一面表现出来了,或许你就会成功了~

2.有条件的可以上网投投简历,利用你玩游戏累的时候,找个人才网,看几个单位,投几份简历,或许成功就在不经意间哦

3.我感觉这个是最重要的,现在学生毕业都希望找个工资高的,有的甚至还要求要那么高的工资.这里我问你一句,你有什么能力要那么高的工资啊,你有什么资本?学校牌子没人家硬,自己学的也没人家扎实,口气还比人家大,人家单位傻B了,找你过去当花瓶啊.现在的企业要的是利益,也只有利益才能驱动他们,当你所产生的利益小与他们给你的利益的时候,他们会满足你的要求吗?第一份工作,只要自己能把自己养活再多点零花钱就够了,不要赊求太多,这个社会就是这么的不公平,你也没办法,一步步来,多学习学习,等到你有资本和单位谈薪水的时候,他不能满足你你那个时候可以跳槽啊,世界那么大,到哪里没有饭吃.但前提是你要有本钱跳,什么是本钱,我们都知道~,这里就不说了,总之在常州周围1600左右能做了

其他也没什么了,暂时想到了这些.呵呵,以后想到了再说,反正是给毕业生的建议,这是我个人看法,当然，有人反对的我也没意见,每个人都有自己

毕业在即.许久以来，我一直都想写一篇文章来纪念我的大学生活，虽胸中有千言万语但我写不出.我不知道该怎样开头，更不知该如何结尾，就像我已记不清我的大学生活是怎样开始的一样.只记得：大一彷徨，大二大三呐喊，大四朝花夕拾；大一无知，大二大三茫然无知，大四无法原谅无知！

有人说，男人嘛，就是这样的，常常糊里糊涂的就过完了一生。我在想，他们所说的糊涂是大彻大悟之后的“难得糊涂”，却不是我这样的糊涂。

悲也！

可是我这人，悲观不是我生活的主旋律；即使忧郁，我也不愿意让自己的忧郁感染别人。所以下文，我尽可能的写得高兴一点.（二）

枯坐无味.毕业前的日子，是一段昏暗的日子，工作已定的每天都聚在一起打牌、闲聊，没找到工作的每天都皱着眉头，一副悲观、绝望、偾世的样子。记得有句台词是，“我看着这个世界上的天才死于疯狂”，我想说的是：我看着咱们学校里的毕业生沉沦于毕业之前！

这，是一段孤独的日子。很多时候同学都出去玩了，仅剩我一个人呆在寝室看书、练字、思考人生。其实，我很喜欢这样的生活，一杯茶、一盏灯、一个人、一本书、一只笔，看别人的故事写自己的事迹思考我们这一代人的命运；其实，我也知道自己生性浮躁绝不是那种喜欢孤独的人儿，但我总是反反复复的告诉自己：忍受不住孤独，哪能成大器？

这，是一段大彻大悟之后欣喜如狂的日子。读了四年书，见了不少人、历了不少事、吃了许多亏、谈了N次念爱，流过汗和泪、感受过快乐和悲伤、经历过成功和失败、体会过豪气冲天和醉生梦死！今天，不见四年前的青涩，代之的是成稳；不见四年前的轻率，代之的是老练；不见四年前的木讷，代之的是圆滑；不见四年前的爱幻想——少年曾经爱追梦，一心只想往前飞，代之的是重现实——纸上得来终觉浅，须知此事要躬行.....四年了，唯一没有改变的就是一切都变了。

（三）留念。

大学，最值得留念的不是图书馆401室的《商界》杂志，不是学校外花10元钱便可以随便吃的片片鱼，也不是学校湖边长椅上那个清纯的少女，而是我睡了四年的床.它余留着我的味道，它承载过我单薄的身子，它听见过我的几度梦呓几度夜夜呼唤着同一个人的名字，它见证过我的颓废我的雄心，它下面还有我失恋时动过的酒瓶，它帮我藏着我的秘密：枕头下的秘密，枕头的下的梦，枕头下的雄心壮志！

（四）宝贝别哭。

毕业注定分手，虽然我想带你一起走。但现在的我，就像身在一座没有街道的城市，我不知道路在何方，也不知道自己要去哪里，更不知道自己归宿是什么。

请原谅我，现在我连自己都养不活，哪里能——能给你幸福！爱，等于伤害！爱你，等于害你！

不过，请相信：我曾经为你痴狂！够了，不是吗？

虽然现在这种结果，不是我们都想要的结果，但至少是结果。在此，我最想说的是：我是个幸福的人，因为能和你——深爱的你走过一段路；虽然，到目前为止我仍然不知道你爱我究竟有多深，但是我希望我并没有耽误你，使你错过你最最真爱的那个人！

（五）别了，大学。

舍不得，也得舍；不想舍，也得舍。

虽然，我的肩膀还很消瘦，还不足以承担未来；虽然，我的内心还不够坚强，还不能独立经受风浪；虽然，外面的世界鱼龙混杂，而我仍然还是个涉世未深的孩子；虽然，现在的大学生越来越不值钱，且到处都是；虽然，社会竞争越来越来，以我的能力还不能游刃有余。但我仍然大声的告诉自己：别怕！

听人说，现在的社会虽然竞争激烈，但是却为有志者、能人提供了更多的机会更大的舞台；

听人说，年轻的时候我也很怕，但经历多了就觉得没什么好怕的了；

听人说，努力就会得到肯定；

14.变速器毕业论文总结 篇十四

2008级软件技术JAVA一班

姓名：xxx

学号：xx

一、实习说明

(1)实习时间：2010年12月1日至2011年5月24日，共24周(2)实习地点：武夷山观景茶叶传播有限公司

(3)实习性质：毕业实习

二、实习单位情况

福建省观景茶业发展有限公司是一家集武夷岩茶茶园开发升级、茶叶种植管理、茶叶生产加工、茶产品深加工科研、品牌茶叶连锁专卖和武夷岩茶文化传播，为一体的大型专业性茶企。公司前身为“武夷山观景茶叶传播有限公司”，成立于2007年，经2009年10月改制成为福建省观景茶业发展有限公司，注册资金一千万元。从源头的种植到最终销售的全产业链运营，确保了观景的企业理念、品牌文化、产品研发、销售渠道等所有环节得以形成专业系统，将其所倡导的茶文化精髓一脉传承。

福建省观景茶业发展有限公司旗下设有“国家非物质文化遗产武夷山大红袍”制作技艺观景研究中心，并聘请了陈德华等国内知名的武夷岩茶专家进行武夷岩茶制作工艺和岩茶深加工的研究；武夷岩茶观景大红袍种植管理场（在武夷山核心景区内）完全严格按国际有机茶园建设标准高起点建设，所有茶叶均符合欧盟出口标准。公司从2007年创立至今，已开发武夷山景区内生态茶园1500余亩，并计划在2009—2011三年内实现开发万亩有机茶园。观景大红袍以优质上品岩茶，结合武夷人文圣山之灵气，将饮茶文化与经典禅学深度结合，孕育出经久不衰的“禅茶文化”，成为观景大红袍独一无二的核心价值。

福建省观景茶业发展有限公司大红袍岩茶厂占地100亩，设计年产能200吨，茶厂现有员工110人，一期厂房和设备于2008年投入使用。企业以“传播中华茶文化，奉献健康茶产品”为宗旨。经过三年来的积淀，打造了一支团结协作、经验丰富、忠诚实干、锐意开拓的专业核心团队。并与专业的管理咨询公司合作，建立了完善的服务、销售和运营管理流程和切实可行的绩效评估体系，为各级员工设定了科学的职业发展规划。

三、实习环境

实习期间，我在实习单位的销售部门、生产部门包装车间分别工作一段时间。销售部门主要从事做好所有客户的销前、后服务工作。包装车间主要从事在生产第一线生产并简单加工产品。

四、实习工作总结和收获

实习期间，我对公司销售部门的工作流程和对实习包装车间生产、加工包装产品的整个操作流程有了一个较完整的了解和熟悉，虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。

光阴似箭，岁月如梭。一晃几个月的实习生活已经过去了，在最近的 几个月的实习过程中，我有着许多的收获和欢乐，但也有苦涩和教训，这些成功的经验将激励我在以后的人生之路上取得更大成绩，失败的经历将使努力去改变自己不完美的地方，让自己在以后的日子作的更好，这一切将成为我生命中最宝贵的财富之一。

从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。

“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻体会这句话的含义。除了计算机操作外，课本上学的理论知识用到的很少很少。我担任的是前台文员一职，虽然平时在工作时只是接接电话处理文件管理办公用品，几乎没用上自己所学的专业知识。但这一切都是陌生的，我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断学习不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。而每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。但是工作简单也不能马虎，你一个小小的错误可能会给公司带来巨大的麻烦或损失，还是得认真完成。踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，因此刚出校门的我们很多时候无法适应。环境往往会影响一个人的工作态度。一个冷漠没有人情味的办公室，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们肯定毫不犹豫的跳槽。他们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，早点回去陪家人。而偶尔的为同事搞一个生日聚会，生病时的轻轻一句慰问，都有助于营造一个齐乐融融的工作环境。心情好，大家工作开心，有利于公司的发展。在电视上不止一次的看到职场的险恶，公司里同事之间的是非，我想我能做的就是“多工作，少闲话”。且在离毕业走人仅剩的几个月，更加珍惜与同学之间的相处。

在大多数同学看来，我呆在这里像一个打杂的，是委屈了我，刚来报到时，我也有一样的想法。可是经过这几个月之后，渐渐有了改观。其实就算一个新招聘进来的正式员工，也要从小事做起、底层做起，更何况是尚未走出校门的实习生呢。作为新人，什么都不了解，怎么可能不“打杂”呢？手上做的事虽小，但却能因为宽广的眼界而变得意义重大起来。在“打杂”的日子里，正是了解工作流程，熟悉业务知识，寻找自身差距的好时机。把实习的岗位作为了解一个行业的窗口，处处留心，多观察，多思考，收获才会更多。而实习一般都会有正式的员工来做指导老师，这就是一个绝佳的学习机会。而且从对待小事的态度上，更能看出一个人的素质。连一点儿小事都做不好，如何能让人对你有信心，将更重要的职责交付给你？“打杂”中也不是完全接触不到正规业务，更重要的是在与同事友好相处、与外界沟通中提高独立处事和处理困难的能力，学习人际交往的技巧。而这些都是日后作为一名职场新人的必修课。再者，实习时即便是“打杂”，也要保持良好的心态。

在离校前，老师曾经给了我们这样一个忠告：在实习中要做到“眼尖”、“手勤”和“心细”。眼尖：眼尖包括“观察”，再者就是有“眼力见”。作为一名实习生，在单位里首先要不给人家添乱。虽然有指导老师，但提问也要看准时机，别在老师正在忙的时候去打扰人家的正常工作。在初步了解了行业的内部运作后，要有针对性地去学习岗位上的具体工作，为以后的就业打基础。

手勤：尽管是实习岗位，也不要有丝毫懈怠的想法。不能把自己还看成一名大学生，而要像正式员工一样严格要求自己，熟悉单位的规章制度和企业文化。

心细：用人单位都喜欢把一些琐碎、单调、技术含量低的工作交给实习生做，如给复印机加纸，换一下饮水机上的空水瓶……这个阶段缺乏乐趣和挑战性，只有经过这样的考验，才有机会获得进一步施展才能的机会。除了指导老师交代的工作要用心去做，还要细心地记录观察，最好做实习日记，将每天的收获、感触和遇到的问题，企业的信息都一一记录下来，这不仅会对学习有益处，而且在写实习报告的时候会有帮助。

此外，端正心态和学会面对自己“不喜欢”的工作，也是实习的必修课。因为心态决定生活状态，不要有“我在学校怎么怎么”或者“我比你现在的员工学历高”这样的优越感。要知道企业要的是实用型人才，企业要看你是否符合他们的要求。老板给你安排工作，可能很少是你“喜欢”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一个人是否成熟的标志，也是一个人能否取得人生成功的重要因素

此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。

五、致谢

15.采埃孚9挡自动变速器简介 篇十五

克莱斯勒公司已率先在其生产的车辆上使用采埃孚9挡自动变速器，预计2013年将会有更多的汽车厂商采用这种变速器。在全球普遍重视汽车节能减排的大环境下，这款全新的自动变速器必将迅速占有可观的市场份额。为使读者尽早了解自动变速器技术的发展动态，在这里对这款变速器进行简要介绍。

1 性能

发动机的输出扭矩除了用来驱动车辆外，还要用来维持自身的运转。也就是说，输出扭矩必须被分成两部分。那么这两部分扭矩到底应该如何分配才更为合理呢？这就引出了负荷率这一参数，它是评价发动机运转状态的重要指标。

车辆行驶中，如果负荷率过低，那么发动机的进气阻力就会偏大，泵气损耗加剧，显然不利于降低油耗。相反，如果负荷率过高，发动机的进气增量将受到制约，车辆加速无力。如果负荷率继续升高，还会导致发动机失速。可见控制负荷率对发动机而言是何等重要，而这一重任就落在了变速器的身上。

车辆行驶中，衡量自动变速器性能的一项重要指标是看它能否及时准确地给发动机提供最佳的负荷率。一般来说，变速器的挡位越多，传动比范围越大，换挡越快，其工作表现就越出色。

9HP型自动变速器是到目前为止，世界上挡位最多的轿车用自动变速器，其传动比范围达到9.81，9挡时的传动比为0.48。为了突出性能上的优势，该款变速器除了保持传统的顺序换挡外，还增加了跳跃式换挡功能（图2）。例如变速器从5挡直接换入3挡时，传动比从1.0跃变到1.9，其跨度达0.9。这是无级变速器所无法比拟的，也是自动变速器始终无法被取代的原因之一。

车辆在行驶中要面对各种复杂情况，有些是人们无法预料的。作为一款性能卓越的自动变速器，突出表现在无论遇到何种情况都能将发动机的负荷率始终绑定在最佳状态。以匹配2.0T发动机的车辆为例，在其以9挡120km/h行驶时，发动机转速仅为2200r/min，负荷率为80%。由此可见，在这种工况下，发动机不仅油耗低，而且还有充分的动力储备。

与6HP30型自动变速器相比，搭载9HP28车辆的综合节油率提高了16%。在发动机发展到现阶段，节油率每提高1%都十分困难的情况下，这样的数据不能不令人感到兴奋。

2 结构特点

（1）换挡元件和齿轮组

该变速器主要由6个换挡元件和4个行星齿轮组构成（图3）。换挡元件中有2个普通离合器、2个爪型离合器和2个制动器。所有的行星齿轮组均为简单的单排结构，其中有2个行星齿轮组被做成了镶套式，即一个齿轮组的太阳轮同时为另一个齿轮组的齿圈，这样可以充分节省空间。

（2）变速器控制单元

考虑到可靠性及可维修性的因素，该款变速器一改原来的油浸式设计，将变速器控制单元置于了紧靠液压控制单元的变速器外部的上方位置（图4）。

（3）液压控制单元

液压控制单元被布置在变速器的侧面（图5），拆检极为方便。而以往底部安装的液压控制单元，当遇到就车拆检时，油液将会顺着维修人员的手臂流下，十分不便。

（4）油路及电路接口

对液压控制单元来说，其油路及电路接口的可靠性是非常重要的。该款变速器将油、电路的接口置于同一平面中（图6），用液压控制单元整体的压紧力来保证它们与变速器其他部分的可靠连接。

（5）爪型离合器

对换挡过程中动作不频繁的离合器，采用了爪型结构（图7），这样便降低了变速器的热量损耗，提高了离合器的使用寿命，同时使换挡过程更加平顺。

（6）传感器

变速器的输入、输出轴齿轮靠得很近，同样，2个爪型离合器的拨叉也很靠近。这样输入、输出轴转速传感器和爪型离合器拨叉位置传感器都可做成集合形式（见图6）。

（7）液压油泵

液压油泵通过链条传动（图8），这样可将其置于变速器的油底壳中。这一措施即节省了轴向空间，又避免了车辆起动时油泵先要排气的问题。

3 换挡元件

从换挡元件表（表1）中可以看出，尽管该款变速器有如此多的挡位，但在换挡过程中大部分换挡元件的动作却并不频繁，这是优化设计的结果。这样的设计保证了变速器的工作效率，同时也提高了其使用寿命。

4 动力传递路线

在此以1挡、6挡和倒挡为例，通过动力传递路线来说明挡位形成的过程。

（1）1挡的形成

1挡时爪型离合器A、F均接合，制动器D将第3行星排的齿圈固定（图9），输入轴的转动通过爪型离合器A送至第3行星排的太阳轮，由于齿圈已被固定，所以转动经减速后从该行星排的行星架送至第2行星排的齿圈。此时爪型离合器F已将第1及第2行星排的太阳轮都固定，转动再次被减速后从第2行星排的行星架送至第1行星排的齿圈。同样的，第1行星排将转动第3次减速后由行星架输出。此时的传动比为4.70。

（2）6挡的形成

6挡时爪型离合器A和离合器E接合，制动器C将第4行星排的太阳轮固定（图10）。输入轴的转动通过爪型离合器A送至第3行星排的齿圈，由于太阳轮已被固定，所以转动经减速后从行星架送至第2行星排的齿圈。第2行星排以行星架输入动力，以转动的齿圈为支点，将转动加速后从太阳轮输出给第1行星排的太阳轮。此时由于第1行星排太阳轮的转速已经远高于齿圈转速，所以当转动从第1行星排的行星架输出时齿比变成0.8。

（3）倒挡的形成