出租车计价器设计方案

出租车计价器设计方案（精选14篇）

1.出租车计价器设计方案 篇一

毕业设计开题报告 题 目 新型出租车计价器控制电路设计 姓 名 牛敏 学 号 120433322 专 业 班 级 电气 123 指 导 老 师 黄俊梅

电子工程系电气自动化教研室 2014年 12月 2 日 一.选题背景和意义

随着我国经济的迅速发展, 人民生活水平的显著提高, 我国出租汽车行业迅 猛发展,出租汽车已经成为我国城 市公共交通的重要组成部分和现代化城市必 备的基础设施, 成为人们工作、生活中不可缺少的交通工具。出租汽车服务行业 和出租汽车计价器紧密相关, 因为出租汽车必须安装出租汽车计价器才能投入营 运。出租汽车计价器是一种能根据乘客乘坐汽车行驶距离和等候时间的多少进行 计价, 并直接显示车费值的计量器具。计价器是出租汽车的经营者和乘坐出租汽 车的消费者之间用于公平贸易结算的工具, 因而计价器计价准确与否, 直接关系 到经营者和消费者的经济利益。依据国家有关法律、法规, 出租汽车计价器是列 入国家首批强制检定的工作计量器具之一, 也是近年来国家质量技术监督部门强 化管理的六类重点计量器具之一。

二、国内外研究现状、发展动态

出租车行业在我国是八十年代初兴起的一项新兴行业,随着我国国民经济 的高速发展, 出租汽车已成为城市公共交通的重要组成部分。多年来国内普遍使 用的计价器只具备单一的计量功能。目前全世界的计价器中有 90%为台湾所生 产。现今我国生产计价器的企业有上百家,主要是集中在北京,上海,沈阳和广 州等地。当单片机出现并应用于计价器后, 现代出租车计价器的模型也就基本具 备了,它可以完成计程,计价,显示等基本工作。单片机以及外围芯片的不断发 展促进了计价器的发展。出租车计价器在最初使用时具备的主要功能是根据行驶 里程计价,要求精度高,可靠性好。

三、研究的内容及可行性分析 1.研究的内容 : 计价器显示的营运金额是营运里程与价格的函数(等候时间一般折算成一 定比例的里程来计算。出租车计价器通过传感器与行驶车辆连接。出租汽车的 实际里程通过传感器的脉冲信号在计价器里折算成一定的计价营运里程。针对这 一点我们来利用单片机作为控制核心,设计一款出租车计价器,具有计价显示、等待时间计价,公里数显示,时间显示等相关功能。

2设计要求 :(1 4位数码管用于实时显示行车里程数(0.0,单位为公里;4位数码管用 于实时显示金额数(000.0,单位为元。

(2规定白天出租车单程价格为 1.5元 /公里 , 往返则价格为 1.0元每公里。夜间出租车单程价格为 1.8元 /公里 , 往返则价格为 1.2元每公里。设置单程往返 按键。

(3 起步公里数为 3公里, 价格为 10元, 若实际运行大于 3公里, 按 “基 本要求 2”计算价格。

2.设计任务 :

1.单片机控制电路原理与设计

2.键盘电路原理与设计---按钮来实现乘车方式、状态操作、查询、清除、参数 调整等操作。

3.车速检测与里程计算电路原理与设计---霍尔传感器输出的里程信号经过光耦 隔离后送到计量 CPU 的外部中断 1, 计量 CPU 通过中断计数并和 K 值进行相关运 算得出行驶里程和车速。

4.数码管显示电路原理与设计;5.蜂鸣提示原理与设计---利用普通蜂鸣器来进行语音提示;为了避免司机由于 工作紧张而无法确定是否按下各个按钮,我们增加了蜂鸣提示功能。6.软件编程, protues 仿真模拟 四总体设计方案

实验箱有六个数码管,故起步价、大的费用以及单价均由 P4、P5(即最左 边两个数码管显示,里程由 P2、P3(即中间两个数码管显示,脉冲计数由 P0、P1(即最右边两个数码管显示。由于缺少霍尔传感器,因此只能通过输入 脉冲模拟。因此电路由时钟脉冲电路(8MHZ 接 P1.0、复位电路、数码管显示电 路构成。

2-1 出租车计价器总体设计图

2-2 单片机单元框图 五计价器设计思想 5.1具体设计思想

利用 80C51单片机控制出租车计价系统工作。

单片机 P1.0口作为脉冲输入。8255的 PB 口连接一个 74LS245芯片(双向 总线驱动器 ,再与外部六个数码管连接, PB 口连接一个 74LS245芯片与 6个数 码管的公共 COM 端连接, 用于选择数据输出的地址, 这样就可以实现起始价、单 价、里程、脉冲计数的动态显示,并且节省了端口数。数码管的段控制信号是由 8255的 PB 口经 74LS245缓冲器后输出得到, 6位位控制信号由 8255的 PA 口经 74LS245缓冲器后输出得到。键盘电路由 8255构成,其中 8255的 PC0-PC3作为 矩阵式键盘行扫描线, 8255的 PA 口为矩阵键盘列入线。

5.2计价器相应控制

通过软件编程实现计价器起始价、单价、脉冲技术的显示以及按下相应键实 现开始暂停、设置单价、复位功能,各个键按下的功能如表 2-2所示。

在白天,不用调节价格,当里程超过 3公里即按照每公里 1.5元计算, 3公 里以内则均按起始价 10元计费。操作如下:白天只要顾客上车,就按下 0键, 到达目的地按下 E 键,然后读数码管上的 L6、L5(最左边两位数码管即为费 用,中间两位即为里程。顾客付费完后按下 F 键复位,恢复起始价格,等待下一 个顾客的到来。

在晚上, 由于夜间行车风显以及司机加班状态, 3公里内还是按照起始价 10元计费;超过 3公里则按照每公里 1.2元计价。操作如下:按下 2键显示单程 1.8元 /公里,按下 3键确定往返是 1.2元 /公里并恢复起始价 10元,待顾客上 车按 0键开始计价,到达目的地按下 E 键,然后读数码管上的 L6、L5(最左边

两位数码管即为费用,中间两位即为里程。顾客付费完后按下 F 键复位,恢复 起始价格,等待下一个顾客的到来。

5.3出租车计价显示电路

出租车计价器显示电路主要由代码实现。显示电路如下图所示。

图 3-7 出租车计价器显示电路

六、工作进度

1.查阅资料,撰写开题报告 第 1周~第 2周 2.英文资料翻译 第 3周~第 4周

3.查阅相关资料,设计总体方案 第 5周~第 6周

4.熟悉单片机控制系统,设计系统硬件电路 第 7周~第 10周 5.熟悉 proteus 或 protel 电路设计软件,画出电路图 第 11周~第 13周 6.编写并调试程序,模拟实现部分控制功能 第 14周~第 15周 7.毕业设计审查、毕业答辩 第 16周~第 17周

七、参考文献

[1].冯先成, 常翠芝.单片机应用系统设计 [M].北京:北京航空航天大学出版社, 2009.[2].元增民.模拟电子技术 [M].北京:中国电力出版社, 2009.[3].南建辉等.MCS-51单片机原理及应用实例 [M].北京:清华大学出版社, 2004.3.[4] 王幸之等.单片机应用系统抗干扰技术 [M].北京:北京航空航天大学出版 社，2000.[5] 童诗白,等.仿真电子技术基础[M].北京:高等教育出版社,2001.[6] 张毅刚.单片机原理及应用.北京:高等教育出版社,2004.[7] 李秉操.单片机接口技术及在工业控制中的应用[M].陕西:陕西电子出版 社,1992.[8] 丁元杰.单片微机原理及应用(第二版.北京：机械工业出版社，2002 [9] 蔡惟铮.集成电子技术.哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社，2003.[10]冯博情,吴宁.微型计算机原理与接口技术.北京：清华大学出版社，2010.题目 新型出租车计价器控制电路 进 度 安 排（1）2014 年 10 月——2014 年 11 月：进一步收集和阅读与论文相关的 资料。（2）2014 年 10 月——2014 年 11 月：根据阅读的资料，构思毕业设计 框架。（3）2014 年 11 月——20114 年 12 月：初步设计出 kappa 值软测量数 学模型。（4）2014 年 11 月——20114 年 12 月：根据老师的安排安排思路。（5）2014 年 11 月——20114 年 12 月：实验、分析实验结果,改进数学 模型。（6）2014 年 11 月——20114 年 12 月：确定论文最终方案及完成论文 的撰写。（7）2014 年 12 月：准备答辩。指导老师意见： 签字： 年 月 日

2.出租车计价器设计方案 篇二

FPGA (Field Programmable Gate Array, 现场可编程门阵列) 是一种高密度可编程逻辑器件, 它支持系统可编程, 通过写入不同的配置数据就可以实现不同的逻辑功能[1]。使用FPGA来设计电子系统, 具有设计周期短、易于修改等明显特点, 特别适合于进行科学实验、样机研制和电子产品的小批量生产[2,3]。

本文针对FPGA器件, 用EDA工具软件Max+Plus Ⅱ[4,5], 设计了一种出租车的计价器, 它可以以十进制数的形式, 直观地显示出租车行驶的里程和乘客应付的费用, 具有一定的实际应用价值。

1 系统设计要求

所要设计的出租车计价器, 要求能够显示里程数和乘客应付的费用, 其中里程数精确到0.1 km, 乘客应付的费用精确到0.1元, 显示必须以十进制的形式来进行。出租车的计费标准为:起步价6元, 里程在3 km以内均为起步价;里程在3～7 km之间时, 每行驶1 km增加1.6元;超过7 km时, 每行驶1 km增加2.4元。

2 系统设计方案

该系统的设计可以采用分立元件来搭建, 也可以通过单片机来设计, 而使用可编程FPGA来设计, 具有设计周期短、易于修改等明显特点, 而且随着可编程逻辑器件和EDA软件的飞速发展, 越来越多的电子系统采用FPGA来设计, 一旦该系统达到一定的量产规模, 也比较容易转化为ASIC芯片设计。因此, 基于FPGA来设计一个出租车的计价器。本系统在EDA工具软件MAX+plusⅡ中, 采用硬件描述语言Verilog HDL[6,7]和原理图设计相结合的方法, 进行各个模块的设计, 最终将各个模块组成整个系统。

出租车能够显示行驶的里程, 可以通过车轮的转动产生脉冲, 然后通过计数器对脉冲进行计数来实现。假设出租车每行驶2 m就产生一个脉冲。由于里程数要精确到0.1 km, 也就是100 m, 因此每经过50个脉冲就要输出一个新的脉冲信号, 这里称为100 m脉冲信号, 作为里程计数器的时钟信号, 可以通过一个模为50的计数器进行分频而得到。

里程计数器可以用一个三位BCD码计数器来实现, 最大能显示到999。以前两位为整数, 第三位为小数, 也就是最大能显示里程99.9 km, 因为出租车都在市区和近郊活动, 三位BCD码计数器是可以实现里程计数的[8]。里程计数器每计数1 km还会周期性地输出一个脉冲信号, 称为1 km脉冲信号, 可以通过一定的组合电路来实现。

系统最核心的部分就是计费如何实现。这里就需要设计一个BCD码的加法器, 在起步价的基础上, 根据行驶里程的不同, 依据计费标准, 每增加1 km加上一个单价, 单价的产生可以用Verilog HDL编写程序来实现。系统的总体设计框图如图1所示。

2.1 单价产生模块

单价产生模块的Verilog HDL源程序如下:

module jiashu (bai, shi, jia) ;

input[3:0] bai, shi;

output[11:0] jia;

reg[11:0] jia;

always @ (bai or shi)

begin

if (bai==0)

begin

if (shi>=0&&shi<3) jia=0;

else if (shi>=3&&shi<7) jia=12′h016;

else if (shi>=7) jia=12′h024;

end

else jia=12′h024;

end

endmodule

其中输入信号bai和shi就是里程计数器输出的两位整数里程, 输出信号jia就是根据计费标准而产生的单价, 以三位BCD码的形式输出, 以前两位为整数, 第三位为小数。即里程在3 km以内时, jia=0;里程在3～7 km之间时, jia=016 (1.6元) ;超过7 km时, jia=024 (2.4元) 。

用Verilog HDL编写程序来实现模块功能的优点在于, 当出租车的计费标准发生变化时, 可以很容易地通过改写程序来完成新的设计, 比起硬件电路的修改要方便得多, 这也是用Verilog HDL来实现模块功能的重要优势。

2.2 三位BCD码加法器

系统中用到了三位BCD码加法器, 可以实现三位十进制数的加法运算。加法器输出的结果就是乘客应付的费用, 这里同样以前两位为整数, 第三位为小数, 也就是最大能显示99.9元。三位BCD码加法器由三个一位BCD码加法器级联而成。

一位BCD码由四位二进制数组成, 四位二进制数的加法运算会产生大于9的数字, 必须进行适当的调整才会产生正确的结果[9,10]。一位BCD码加法器的Verilog HDL源程序如下:

module bcdjia (a, b, sum, cin, co) ;

input[3:0] a, b;

input cin;

output[3:0] sum;

output co;

reg[3:0] sum;

reg co;

always @ (a or b or cin)

begin

assign {co, sum}=a+b+cin;

if ({co, sum}>5′b01001)

begin sum=sum+6;co=1; end

end

endmodule

一位BCD码加法器模块的仿真波形和生成的模块符号如图2和图3所示。

本模块中A和B为输入的一位BCD码, CIN为低位来的进位信号, CO是本片向高位产生的进位输出信号, SUM是两个数相加的和。三位BCD码加法器由三个本模块级联而成, 其电路原理图和仿真波形如图4和图5所示。

2.3 缓冲器模块

三位BCD码加法器输出的结果通过缓冲器以后, 反馈到输入端重新作为一个加数, 在1 km脉冲信号的作用下, 每来一个脉冲就和单价相加, 形成连续累加的功能。缓冲器还有一个控制输入端LD, LD=0时, 在1 km脉冲的作用下, 输出起步价6元;LD=1时, 在1 km脉冲的作用下, 输出和输入相等。缓冲器的Verilog HDL源程序如下:

module dff12 (clk, ld, d, q) ;

input clk, ld;

input[11:0] d;

output[11:0] q;

reg[11:0] q;

always @ (posedge clk or negedge ld)

begin

if (ld==0) q=12′h060;

else q=d;

end

endmodule

2.4 整体电路

将各个模块按照输入输出关系连接成整体电路如图6所示。

在整体电路中, clk为最原始的时钟输入端, cr为异步清零端, q[11..0] 输出里程, jiaqian[11..0]输出乘客应付的费用。

3 系统仿真验证

整体电路的仿真波形如图7所示。

从系统仿真波形图7 (a) 中可以看出, 当清零端cr=0时, 里程数立刻清零, 乘客应付的费用显示三位十进制数060 (起步价6元) , 表示乘客刚上车。当清零端cr=1时, 出租车开始行进, 里程和费用都开始计数, 里程显示三位十进制数, 前两位为整数, 第三位为小数, 也就是每行驶100 m计一次数。

从系统仿真波形图7 (b) 中可以看出, 行驶到3 km时, 费用由6元增加为7.6元, 行驶到4 km时, 费用由7.6元增加为9.2元, 在3～7 km之间时, 每行驶1 km增加1.6元。

系统仿真波形图7 (c) 中显示了每行驶1 km后, 费用逐渐累加的情况。系统仿真波形完全验证了预期的设计要求。

4 结 语

通过仿真验证表明,

本文所设计的出租车计价器能够正常地显示行驶的里程数和乘客应付的费用, 符合预定的计费标准和功能要求。基于FPGA的设计, 集成度高、设计周期短。尤其是当计费标准发生变化时, 容易通过改写Verilog HDL源程序来完成新的设计。

摘要：介绍一种出租车计价器的功能要求及其设计方案。在软件Max+PlusⅡ中给出具体设计过程, 采用层次化设计方法, 对主要电路模块和整个系统进行了仿真验证, 实现预定的逻辑功能。该设计具有集成度高、设计周期短、易于修改的特点。

关键词：FPGA,Max+PlusⅡ,计价器,VorilogHDL

参考文献

[1]刘艳萍, 高振斌, 李志军.EDA技术及应用[M].北京:国防工业出版社, 2006.

[2]朱正涌.半导体集成电路[M].北京:清华大学出版社, 2001.

[3]刘笃仁.用ISP器件设计现代电路与系统[M].西安:西安电子科技大学出版社, 2002.

[4]王金明, 杨吉斌.数字系统设计与Verilog HDL[M].北京:电子工业出版社, 2002.

[5]李辉.PLD与数字系统设计[M].西安:西安电子科技大学出版社, 2005.

[6]江国强.EDA技术与应用[M].北京:电子工业出版社, 2004.

[7]刘爱荣, 王振成.EDA技术与CPLD/FPGA开发应用简明教程[M].北京:清华大学出版社, 2007.

[8]夏继强, 沈德金, 邢春香.单片机实验与实践教程[M].2版.北京:北京航空航天大学出版社, 2006.

[9]张毅坤, 陈善久, 裘雪红.单片微型计算机原理及应用[M].西安:西安电子科技大学出版社, 1998.

3.盗窃出租车计价器敲诈案调查 篇三

4天狂盗18辆出租车计价器

2015年10月30号，济南市公安局刑警支队三大队副大队长单金友、侦查员田青在走访出租车GPS公司时了解到一个信息，最近向GPS公司补办计价器的出租车司机很多。单金友、田青凭借刑侦职业的敏感性，随即意识到这个现象很反常。“因为出租车计价器属于国家专营，外面售卖的话，属于非法经营。每个出租车都自带一个计价器，重新购买需要补交手续相当麻烦。”

济南市公安局领导获悉后高度重视，程绍春副局长多次调度案件进展，刑警支队王辉支队长、李执峰副支队长责成刑警支队三大队成立专案组，全力侦破。刑警支队三大队大队长王云海，立即抽调骨干成员参与此案。通过侦查员走访调查，十几辆出租车的计价器被盗窃，并被犯罪分子敲诈勒索，警方初步确定了案件可能是跨区域流窜性或者系列性案件。

盗窃出租车计价器的案件近几年在其他城市时有发生，而在济南还是刚刚出现。多名出租车司机讲述，被盗的出租车玻璃无损坏，车内计价器被盗，现场均留有字条，上面写着一个170开头的手机号码。因为顾虑到补办计价器的成本和补办周期，许多被盗的司机都选择了给犯罪嫌疑人打款。

2015年10月27号，的哥赵师傅像往常一样来到自己的出租车前。上车之前并未发现异样，“直到出发要拉客了，我才发现计价器没了，车上还有一个小纸条，上面留了一个170开头的手机号码。”赵师傅按照号码打过去，对方拿盗窃的计价器进行勒索，要赵师傅打款到一个账号，便说出计价器所藏的位置。

赵师傅思量再三，还是决定给嫌疑人打款。“计价器在GPS公司卖1200元到1400元，补办的手续需要一个礼拜左右。重新购买计价器的话花钱多不说还耽误了一个礼拜的活儿，实在划不来。”电话中对方告知赵师傅，要向他们提供的一个账户上打款1000元才能赎回被盗计价器，经过一番讨价还价后，赵师傅无奈之下只好向对方账户打款，后来他在自己停车位置的附近找到了被盗的计价器。

经过串案，济南市公安局刑警支队三大队二中队确定了15余起同一犯罪手法的盗窃计价器案件，而这15余起案件是在短短四天内发生的。后经案件调查最终确认为18起。据二中队副中队长王宁介绍，“因为这个案件的特殊性，串案的难度并不大。首先，作案手段非常明显，盗窃出租车有固定车型；其次，汇款所用银行账号都是同一个，是陕西的一个农业银行账号；另外通过调取监控录像确定了两个犯罪嫌疑人的体态特征，一瘦一胖，一高一矮。”

案子进行到这里眉目初现。接下来济南警方根据银行卡取款记录，在全市范围内调取监控录像。“另外，我们还需要采集犯罪嫌疑人作案的监控录像，因为犯罪嫌疑人作案时间固定在夜晚后半夜，视频条件非常差，基本上对我们的侦破没有起到太大作用。”济南警方只能把重心放在银行24小时自助营业厅的监控录像。

调查过程发现，犯罪分子反侦查意识非常强。这从他们其中一天取款的行动轨迹就能看出来：犯罪嫌疑人先从洪楼开始沿着K1路公交线路，基本上每站都下，然后到达泉城广场东头的交通银行，又到共青团路工商银行，再前往大观园工商银行，最后又到经一路。“路线都不一样，有时候跑到济大路去了，有时候又跑到北园去。”王宁当时就认为，犯罪分子如此狡猾，很可能是惯犯。

采集了大量的视频之后，案件遇上了新的难题，在犯罪嫌疑人去过的十几家银行自动营业厅内，摄影质量都很难提取嫌疑人图像。“因为ATM机的摄像头基本上正冲着门口，嫌疑人出现之后因为逆光，图像上基本上是模糊一片的。”好在省立医院北有一家自助取款机成功的提取到了嫌疑人的正面图像。

“有了嫌疑人清晰的正面图像之后，我们展开了一系列侦查手段，调查网吧、旅馆、信息技术等，把相关信息调回来之后，综合各种信息，确定了嫌疑人的作案轨迹：10月25到10月31号在济南作案， 10月31-11月3号在枣庄，11月3号-11月5号，又跑到徐州。”王宁告诉本刊记者。

自此，一起跨地域流窜的敲诈勒索案件浮出水面。

专盗计价器的惯犯

牵扯到跨地域，这个案件涉及的数据量太大，济南警方通过各地交叉数据比对等手段首先确定了犯罪嫌疑人之一王某，王某是黑龙江伊春人，在大连开摩的。

2016年1月中旬，二中队派员王宁、田青出差到大连，经过近十天的走访排查，包括犯罪嫌疑人社会关系摸排，确定了另外一个犯罪嫌疑人，外号叫大迟子，这个人没有真实身份，也没有二代身份证。

年后，三大队一行7人重返大连，踏上了收网征程。根据春节期间掌握的信息，确定了大迟子藏匿的地点就是大迟子关系人的住所。为了确定大迟子是否在家，“当时商量了一个办法，让女侦查员迟雅青佯装找错人去敲门，然后确定嫌疑人所在的位置。”

17点钟走廊已经很黑了，迟雅青上去以后，从猫眼看到屋里的灯是亮的，就在她要敲门的时候，屋里的灯灭了，这让她坚信屋里是有人的。迟雅青经过反复敲门迫使犯罪嫌疑人现身。最终确定了大迟子就在关系人家中，随后济南警方对其进行了抓捕行动。第二天又把另一名犯罪嫌疑人王某抓获。

nlc202309090016

经审查，嫌疑人大迟子原名王友，大迟子是他冒用一位叫迟德全的人的身份得来的外号，他曾有过5次前科。王友自2002年就被大连市公安局劳教一年，2004年因为盗窃罪被大连市法院判处有期徒刑10个月；2009年因敲诈勒索罪被大连市法院判处有期徒刑5年；2005年因敲诈勒索罪被无锡市法院判处有期徒刑1年6个月；2007年因敲诈勒索罪被无锡市法院判处有期徒刑2年2个月。

如此多的前科记录令人咋舌，这已经是王友第六次被警方抓获。

另一名犯罪嫌疑人王某告诉记者，认识王友是因为王友之前经常乘坐他的摩的。后来王友因为没有身份证需要他帮忙买车票定旅店，于是跟随他来到济南进行盗窃。如今他后悔不已，“唉，特别后悔，就为那两个钱。”

王友开车锁的技艺“非同一般”，在警方调取的视频记录中，王友只用了两秒钟就打开了一辆出租车门。据王友交代，开车用一根细铁丝，轻轻勾住副驾驶座位置的车门锁眼，门就开了。整个作案过程不到20秒。

从2003年开始第一次盗窃出租车计价器到现在，王友自己也数不清已经盗窃了多少辆出租车。至于为什么专门盗窃出租车计价器，王友供述是抓住了出租车司机的心理：“他们嫌麻烦又怕耽误生意，基本上都会打钱过来。”

他先后被无锡警方和大连警方以相同的罪名抓捕入狱，累计将近9年时间，出狱后仍故伎重演。审讯中，王友面对警方的质问，嗫嚅道，“不干这个干什么呢？”

在跟王友周旋的两个月里，警方发现他的反侦查意识很强，王友甚至在关系人的家门口安装了摄像头。可见多年犯案的经验使他变得老到，而令田青警官印象深刻的是，王友被捕时完全没有反抗，也并不惊讶。

案件侦破过程中，因为王友一直假冒迟德全的名字，确认他的真实身份给警方带来了很大难度。因为没有身份证，王友在捡到一张迟德全的身份证后就沿用下来。之前几次犯案之后，一直冒用迟德全的身份接受判处。据王宁警官介绍，“按照现行的法律规定，警方可以按照自报名给予犯罪嫌疑人打击处理。所以在确认王友身份上，有很大的难度。”现在案件仍有需要核实的细节，济南警方最终确定从去年10月25号到31号，仅仅四天，王友及其同伙共盗窃18辆出租车。根据刑法规定，王友的行为构成了敲诈勒索，涉案金额属于较大金额类别，如罪名成立，将面临三年以下有期徒刑。

狂盗计价器背后

近年来，盗窃出租车计价器的案件在全国各地频发。盗窃出租车计价器的犯罪分子不全都是进行敲诈勒索，也通过别的非法手段谋取利益，2014年广州发生的案件比较有代表性。

2014年4月8日，广州，一个专门盗窃出租车运营设备的团伙，45秒就盗窃一个出租车计价器，找人非法改装后，卖给求购者用于组装克隆出租车进行非法营运。广州海珠警方成功打掉该作案团伙，抓获3名团伙成员。

广州海珠警方还查获该团伙改装的克隆出租车2辆，缴获被盗物品出租车顶灯8个，空车指示牌45个，非法改装、组装的出租车计价器601个。

据广州警方称，1月22日凌晨4时许至上午8时，海珠警方先后接到4宗出租车计价器被盗警情。警方调阅监控录像，一辆曾于案发时段多次出现的红色出租车进入警方视线。案发当日凌晨4时许，该车出现在广州海珠区仑头村环村东路案发现场附近。视频显示，嫌疑目标车辆行驶至案发路段时，车后排一男子下车，四周张望后快步走向停在马路边的一辆绿色出租车，并撬开副驾位车门钻入车内，片刻后钻出绿色出租车，跑回嫌疑目标车辆上，旋即离开了现场。全过程该男子仅用了45秒时间。

广州专案组围绕嫌疑目标红色出租车展开侦查，发现该车挂的是假号牌，而该车驾驶人武某（男，28岁，湖南人），曾是广州市某正规出租车公司司机，有汽车维修工作经验。广州警方对武某展开进一步调查后发现，武某与老乡侯某（男，30岁）、李某（男，21岁，均湖南人）关系密切。

在充分掌握了该团伙的活动规律和犯罪证据后，广州专案组于3月13日凌晨收网，先后在广州市黄埔区和天河区抓获嫌疑人武某和李某。3月16日，广州专案组循线在番禺区某工业园的一间出租屋内将绰号“计价器”的男子张某（27岁，河南人）抓获。

据张某交代，经人介绍认识武某后，便开始为武某改装盗窃来的计价器并收取改装费，每个450元；还非法网购全新计价器，通过网络接单，按“客户”需求编程组装全新计价器。

盗窃出租车计价器首先要了解出租车行业，曾有出租车司机也动起了盗窃计价器的歪脑筋。2014年12月31日，西安市公安新城分局韩森寨派出所连续接到3起报警称，在韩森寨28街坊院内及咸宁路与火炬路交会处，先后有3辆出租车玻璃被砸，车内计价器被盗，现场均留有字条，上面写着一个187开头的手机号码。

其中一名报警的哥陈师傅说，他凌晨5时许发现计价器被盗后就报了警。因为补办计价器手续比较麻烦，车主怕耽误运营，就在报警后通过现场所留字条上的号码联系到窃贼。对方告知车主，要向他们提供的账户上打款1000元才能赎回计价器，讨价还价后，车主向对方账户打款700元，后来他在建工路一花坛中找到了被盗的计价器。

经过仔细观看调取的监控视频，民警发现，2014年12月31日下午1时30分，在灞桥区长田路一储蓄所门前，曾有一名男子从一辆银灰色轿车上下车后在ATM机上取款。

顺着这条线索，民警很快找到了嫌疑人薛某。1月6日凌晨4时许，民警发现嫌疑人薛某突然开车前往阎良，立即跟踪至阎良一家宾馆。中午当嫌疑人薛某和同伙龚某一起出现时，民警将2人抓获。随后，民警又根据薛某和龚某的交代，于同日下午在咸宁东路和灞桥区张坡村将嫌疑人徐某和郭某抓获。至此，盗窃团伙4名成员全部落网。

嫌疑人薛某今年29岁，有盗窃前科，6年前曾因盗窃被劳教一年。2010年至2014年9月一直给人开出租车。薛某嫌当夜班司机又苦又累，一月挣4000元不够开销，就于去年9月辞了工作。后来薛某在打麻将时认识了同样当过出租车司机的徐某和无业人员郭某、龚某，由于薛某和徐某都对出租车非常熟悉，知道没有计价器出租车就无法运营，几人商量后，就开始疯狂盗窃作案。得手后，他们留下字条进行敲诈，每个计价器索要500元至1000元不等。

据4人交代，短短2个月时间里，他们先后在西安市各地疯狂作案50余起。嫌疑人还称，他们每天晚上最多作案4起，且最少要保证一起成功。

全国此类案件大多都抓住了出租车行业的特点和司机的特殊心理。田青警官告诉记者，需要从三个方面进行预防：“首先，犯罪嫌疑人大多数盗窃的是固定车型，车辆可以安装报警器材，犯罪分子一旦看到装有报警器材的出租车就不会下手；其次，尽量把车辆停靠在路段繁华、人流量大的地方，虽然犯罪分子一般夜晚动手，但是对监控密布、灯光明亮的繁华路段警惕性比较强；最后，切记千万不要把出租车的营业手续，司机的相关证件放在车里，犯罪分子一旦盗取，敲诈勒索的金额将成倍翻涨，手续后期补办起来也非常麻烦。”

4.出租车计价器 篇四

摘要

出租车计价器的数字系统的设计正是基于一些专用的芯片，才发挥其有效特性，从而实现出租车的计价功能。此数字系统主要分为三个单元，即里程计数及显示单元、价格计数及显示单元、脉冲产生。本设计是一个基于单片机AT89C51的出租车自动计费设计，附有复位电路，时钟电路等。关键词：出租车计费器；单片机；控制

Abstract Taximeter design digital system is based on some special chip, to play their effective characteristics, thus realizing the taxi valuation function.This system is mainly divided into there modules, namely the mileage counting and display unit, and display unit price counting, pulsing.The design is based on a single chip AT89C51taxis design, a reset circuit, clock circuit.Keywords:taximeter,a single-chip microcomputer,control

1引言

1.1 设计目的

近几年来，出租汽车行业在各地得以蓬勃发展，但采用模拟电路和数字电路设计的计价器整体电路的规模较大，用到的器件多，造成故障率高，难调试。而采用单片机进行的设计，相对来说功能强大，用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易地实现设计要求，且灵活性强。

1.2 功能要求

(1)用前4位数码管实时显示里程数，单位为千米，最后一位为小数位；用后4位数码管时时显示金额数，单位为元，最后一位为小数位。

(2)规定出租车里程小于2千米收费5元，超过2千米收费为8*(way-20)/5。

1.3 设计方法

本设计采用AT89C51单片机为主控器，并用频率信号发生器模拟车速，利用AT89C51的定时器工作在方式1下定时实现对出租车的计价设计，输出采用共阴极的集成8位7段数码显示管。设计方案及原理

2.1 设计方案

采用AT89C51单片机为主控器，并用频率信号发生器模拟车速，利用AT89C51的定时器/定时器T1工作在方式1下定时实现对出租车的计价设计，输出采用共阴极的集成8位7段数码显示管。本电路设计的计价器不但能实现基本的计价，而且

单片机原理及系统课程设计报告

还能根据里程来调节单价。

2.2 设计原理

出租车计价是根据车所行驶的路程以及乘客乘车的里程综合决定的。出租车行驶总路程可以通过车轮的周长乘车轮旋转圈数得到。即可计算得到车轮旋转几周出租车能行驶一公里的路程。通过计数接收到的脉冲个数，计算出当前所行驶的路程。同时，通过数码管显示当前的行驶里程和需支付的车费。出租车计价器用于记录里程、起步公里数与价格的关系。模拟出租车计价器能根据总里程数、起步公里数的情况作出相应报价等。这个系统以AT89C51单片机为主控器，单片机的计数器/定时器T1工作在方式1下来对外部脉冲计数，最后通过集成的8位7段LED数码管显示里程数和价钱。总体模块框图如图1所示。

总金额显示单价显示AT89C51脉冲产生动态扫描数码管显示

图1 总体框图 硬件设计

对于AT89C51的计数器/定时器T1，通过对寄存器TCON的设置，即使它的M1M0=01，计数器/定时器T1工作在方式1下，构成16位计数器/定时器。此时TH0、TL0都是8位加法计数器。此设计中，T1为计数工作方式，计数范围为1~2^16=1~65536(个外部脉冲)。当计数溢出时则置位并申请中断，进入中断服务 执行中断程序。

通过74HC138接P20、P21、P22输出来对8位7段的智能扫描LED进行段选，并且通过P1口对LED进行位选，最后将结果显示在LED上。硬件设计图如图2所示。

5.出租车计价器设计方案 篇五

市政府办公室收到北林区政府《关于为城区范围内出租车统一安装计价器有关事宜的请示》（北政发„2011‟72号）后，按照王国俊副市长批示意见，积极与相关部门对接，充分征求部门意见，对市区出租车统一安装计价器工作进行了深入调研，现将有关情况汇报如下：

一、市区出租车市场运价基本情况。目前，我市城区共有出租车2932台，均未安装计价器，出租车运营过程中多是约定俗成定价或协议运价，由于出租车运价不规范，乘客和营运车辆之间关于计费的分歧争论不断，拒载现象时有发生。随着我市城区规模不断扩大，市区出租车行驶距离逐渐增加，安装出租车计价器已势在必行。为切实维护乘客和出租车业主的权益，规范出租车市场运营，2011年6月1日市政府第四次市长办公会议决定在城区范围内统一安装出租车计价器，并交由北林区政府具体负责。

二、市区出租车计价器安装工作进展情况。按照第四次市长办公会议要求，北林区政府、市物价局监督管理局、市质量技术监督局、市交通运输局等单位做了大量的前期工作。市物价局召开了绥化城区出租车运价标准听证会，拟定了基价里程、基本租价和计程租价（其中基价里程为2.5公里，基本租价为 5.00元，计价里程普通型出租车和标准型出租车分别为1.60元∕公里和1.70元∕公里，每500米计价一次，不足500米按500米计算）。市质量技术监督局已购置出租车计价器检定装置，对相关人员进行了培训，待申请省里建标后，即可开展工作。市地税局向省地税局进行了汇报，并与省国税票证厂取得联系，做好了出租车统一发票的印刷准备。北林区政府会同市交通局、市运管处就出租车计价器安装工作拿出了初步意见，并形成《关于为城区范围内出租车统一安装计价器有关事宜的请示》（北政发„2011‟72号）上报市政府，待市政府同意后即可组织实施。

三、对市区出租车统一安装计价器工作的几点建议。在综合北林区政府和各相关部门意见的基础上，针对市区统一安装出租车计价器的实际情况，特提出以下几点建议：

（一）尽快确定出租车运价。作为安装出租车计价器的先决条件，出租车运价必须提早确定下来。建议市物价局将绥化城区出租车运价标准听证会拟定的运价标准，尽快提交市政府常务会议议定，确定后立即以文件形式下发，保证出租车计价器安装工作的顺利进行。

（二）选定计价器型号。综合北林区政府、市地税局和市质量技术监督局的意见，出租车计价器型号不宜过多，应确定在2-3种，且必须使用统一规格的票据以便于税务部门后续税收和发票管理。质量方面生产厂家应具有制造计量器具许可证，同时获得国家质检总局的认可，生产的产品通过“ccc”强制认 证。建议北林区政府在与市地税局、市质量技术监督局进一步沟通协商，将出租车计价器型号和使用发票的规格确定后，采取公开招标的方式指定1-2个出租车计价器生产厂家。

（三）适当减免出租车计价器检定费用。鉴于北林区政府提出的 “质监部门收取计价器安装前整机首次鉴定费用45元，安装后检定费用45元，共计90元”的建议，与市质监局提出的首次检定费用收取115元（向出租车计价器生产企业收取），检定周期定为1年每年收费45元的收费标准有较大差异。建议北林区政府与市质监局做好进一步协商，根据实际情况并参照与我市同等规模城市安装出租车计价器的成功经验，合理确定出租车计价器检定费用。

6.出租车计价器设计方案 篇六

一、目的：

为进一步加强和改进社区服务和出租房屋管理工作，调动和发挥各方面人员的工作积极性，推动社区和向着和谐、健康、文明、幸福的方向发展。

二、总楼长的设置

原则上设总楼长一名，由在街道房管中心和社区出租房屋管理站任命，要求热心为居民群众服务，责任心强，肯干事，会干事。

三、楼栋长的设置

楼栋长设置以楼栋为单位设立，原则以楼栋的业主或承包人为楼栋长，根据实际情况和便于管理的要求可以适当调整。

四、总楼长的职责

在街道房管中心和社区出租房屋管理站的领导下，履行以下职责：（1）协助街道房管中心和社区，组织楼栋长开展好群防群治工作，做好安全防范和社会治安工作；

（2）协助街道房管中心和社区，宣传有关法律、法规和党的路线、方针、政策。（3）协助街道房管中心和社区，做好分管内的出租房屋内各类矛盾纠纷的排查调处工作；

（4）协助街道房管中心和社区，收集各楼栋长反馈的信息，并及时上报，定期研判。

（5）协助街道房管中心和社区，做好所管辖区域内的出租房屋和流动人口的调查摸底工作。

（6）协助街道房管中心和社区，负责做好出租房屋房东和承租人的信息采集、录入和反馈工作。

（7）协助街道房管中心和社区，做好出租房屋楼栋长及承租人的法制宣传，并督促出租屋业主及时办理房租租赁的有关手续及税款的缴纳。

（8）协助公安、工商、税务、计生、消防等部门做好出租房屋综合管理工作。（9）协助街道房管中心和社区，做好对流动外来人员的核对、登记及定期回访工作，对发现的可疑人员及时报告公安机关，并上报上级相关部门。（10）协助街道房管中心和社区，劝阻和制止违反流动人口和出租房屋管理相关法律、法规的行为，协助调解纠纷，帮助群众排忧解难。

（11）协助街道房管中心和社区，做好出租房屋宣传工作及无偿提供出租房屋中介服务工作。

（12）协助街道房管中心和社区，每月对楼栋长考核，对工作积极给予通报表扬；对工作不积极的，及时督促改进。

（13）协助街道房管中心和社区，对楼栋长做好教育培训工作。每年安排一到两次楼栋长学习培训工作，每月召开一到两次楼栋长会议。培训内容主要是工作职责、承担义务以及文明创建等社会管理知识。

（14）协助街道房管中心和社区，通过印发卡片、宣传栏告示、楼道宣传牌等形式广泛宣传总楼长及各楼栋长人员名单、先进楼栋长事迹，使每一栋居民都熟悉总楼长及楼栋长，认知总楼长及楼栋长，与楼栋长建立良好的关系。

五、楼栋长的工作职责

在街道房管中心、社区出租房屋管理站及总楼长的领导下，履行以下职责：（1）、了解撑握楼栋内人员情况，做到住户情况清、人员状况清。重点掌握居民中的重点人员（吸毒人员、两劳释放人员、有分裂倾向、有民族极端思想倾向、有危害社会倾向、有鼓吹圣战倾向人员）的基本情况。

（2）、配合社区及总楼长宣传有关法律、法规和政策，大力宣传党的路线、方针、人口计划生育政策，教育楼栋居民遵纪守法，遵守社会公德，营造积极向上、互帮互助、和谐健康、理解宽容的氛围。

（3）、配合社区及总楼长做好矛盾纠纷信息工作，发现楼栋居民矛盾纠纷，及时依法调解，防止矛盾激化，及时将楼栋居民间纠纷的发生、发展和调处情况及建议向总楼长汇报。

（4）、配合社区及总楼长做好楼栋治安工作，做好 “防火、防盗、防破坏、防治安灾害事故”的四防宣传工作，发现治安防范隐患、违纪、违规、违法等现象及时报告总楼长。

（5）、配合社区及总楼长维护环境卫生。

（6）、配合社区及总楼长做好责任区内的出租房屋和流动人口的管理登记，以及流动人口计划生育信息收集及上报工作；做好安置帮教人员和重点人员的监控，并及时向总楼长汇报情况。

（7）、配合社区及总楼长宣传贯彻党和政府有关反邪教政策，协助社区做好住宅区内“法轮功”等邪教的防范控制，发动群众与邪教作斗争，保持高度警惕，发现情况立即向总楼长汇报。

（8）、及时办理房租租赁的有关手续及税款的缴纳。

（9）、协助公安、工商、税务、计生、消防等部门做好出租房屋综合管理工作。（10）、完成社区及总楼长安排的其它工作，按时出席社区及总楼长安排的各种会议和活动。

六、考核办法

1、社区根据上述楼栋长工作职责及社区或总楼长安排给楼栋长的工作制定考核办法，分值为100分，实行年度考核，根据考核得分进行表彰奖励。

7.出租车计价器设计方案 篇七

关键词：出租车计价器 (taximeter) ,脉冲信号,传感器

0 引言

出租车计价器 (taximeter) 是指用于公共租用车辆中的里程和时间的计算器, 是一种计量仪器, 连续累加并指示出租车行程中任意时刻乘客应付费用的总数。

出租车计价器作为一种法定的国家计量机具, 是各地出租车营运必须配备的车载电子设备。

由于出租车计价器对里程的计量是通过传感器取得脉冲信号实现计量, 因此出现了一些利用某些手段干扰脉冲信号, 以达到计价器多计里程多收费的作弊现象。常见的有用脉冲发生器或加装小电动机加快脉冲信号的传出量, 以控制一段时间内计价器多计里程。针对以上情况, 本文提出了一种对出租车计价器的里程脉冲实现安全计量的设计。

1 设计思路

出租车计价器的里程计量是通过计程传感器取得, 目前出租车计价器的传器主要是利用磁电感应原理设计的干簧管或霍尔开关器件的传感器。出租车计价器计程的过程是当出租车行驶, 由出租车车轮带动传感器的转轮转动, 传感器的转轮上有永久型的小磁钢, 每当小磁钢随转轮转动经过一次霍尔开关器件, 霍尔开关器件接通与闭合一次, 就产生一个相应脉冲信号。车轮行驶一定单位的里程就产生相应数量的脉冲信号。例:若某一车型出租车每行驶1公里, 其传感器传出1000个计数脉冲信号, 则此出租车“K”值可设为100。按0.1公里计程时, 每获得100个脉冲信号, 比较其相应K值就可记录出租车行驶了0.1公里。而一些作弊者往往会利用在比较K值的计程正常脉冲里加进高速的干绕脉冲, 以使出租车计价器多计脉冲, 达到多计里程多收费。

本文提出的对出租车计价器脉冲安全计量设计的原理是在原计程传感器基础上, 在出租车计价器的里程传感器内 (霍尔开关器件连接到计价器主机之间) 增加一片PIC的CMOS单片机及相应电路的设计。由PIC单片机对霍尔开关器件产生的脉冲进行处理, 将一个计数脉冲编码为一个固定的16bit位编码脉冲值, 再传给计价器主机, 16位的编码脉冲值通过脉冲宽度实现0与1区分。当计价器主机的主MCU接收到16位的编码脉冲, 用软件方法测脉宽与解码后, 与预先设定在计价器主机内的固定的16位值比较, 若相同表示收到计程传感器一个正确计数脉冲可计入, 否则就不是正确计数脉冲不计入。此设计通过对出租车计价器主机与传感器在软件与硬件上的共同改造, 可有效防止利用非正常毛刺脉冲信号干扰计程传感器或更换其它作弊传感器的行为。

计数脉冲加密具体方案为将一个计数脉冲编码成16位的二值信号, 以脉冲宽度的不同代表不同的二值信号。规定高电平脉冲为有效的码值信号, 较窄的高电平脉冲为1 (最大脉宽140us) , 较宽的高电平脉冲为0 (最大脉宽800us) , 共使用16bit位的二值信号, 整个16位的二值信号最大宽度为10ms, 顶头加上一个较宽的高电平脉冲作引导。

编码信号示意图, 如图1所示:“ () ”中为脉宽典型值, 传感器编码时就按典型值的脉冲宽度以16位编码代表一个脉冲传出给计价器主机解码, 判断是否计入此脉冲。

2 设计实现

出租车计价器安全计量的设计原理图如图2所示, 其计量脉冲分为两步:

1) 出租车计价器的传感器对计量脉冲编码, 传到计价器主机

出租车计价器的传感器内霍尔开关 (A3144E) 每产生一个计数脉冲, 就会导通形成一个工作电压激活传感器内PIC10F200芯片运行一次程序。由PIC10F200通过PLUSE接口向计价器主机传出这一个计数脉冲的16位编码值, 即PIC10F200的软件运行是由霍尔开关 (A3144E) 产生的计数脉冲控制的, 当产生一次脉冲就触发PIC10F200运行一次程序, PIC10F200的程序将计到的一次脉冲以一个16位编码的波形发给计价器主机。

2) 计价器主机接收编码, 判断正确性后计量脉冲:

计价器主机的51系列MCU通过程序改进设计, 实现对接收编码, 判断正确性后计量脉冲。其过程是计价器主机的MCU内预先设定一个用于比较的16位编码, 通过对接收到的PIC10F200芯片传出的编码值测量脉宽值及判断, 形成了计价器主机对PIC10F200芯片传出的编码值解码的16位编码值与计价器主机内预先设定的16位编码一一对应的比较条件。比较若相同表示收到计程传感器一个正确计数脉冲可计量, 否则就不是正确计数脉冲不计量。所以在此情况下, 偷换或改装其它的非编码传感器是传不出正确编码脉冲值的, 从而防止了利用计程传感器脉冲计数进行作弊的行为。

本文设计采用MICROCHIP公司的6引脚8位闪存芯片PIC10F200作为传感器脉冲的编码芯片, 其主要优点是尺寸小、成本低, 非常适合用在传感器设计的狭小套管内。出租车计价器主机通过改进内部主MCU的软件设计, 可实现测量脉宽值解码及判断脉冲值, 而无须增加额外的硬件开销。

对出租车计价器脉冲安全计量设计的传感器脉冲编码芯片与计价器主机内解码的芯片都是由程序控制的MCU, 双方程序可定时对预定的脉冲编码值进行动态更换。由于比较的脉冲编码值是不固的, 能防止试图探测脉冲编码进行干扰的作弊行为, 最大可能的防止了利用出租车计价器的计程传感器脉冲计数进行作弊的行为。

3 结论

本文提出对出租车计价器计程传感器与计价器主机在硬件与软件上加以改造设计。其设计是一种通过传感器内对每个霍尔开关器件所产生的计数脉冲进行编码, 向计价器主机传出脉冲编码, 计价器主机收到脉冲编码以后进行解码判断, 是否是正常计程脉冲, 再做里程累计的安全计量方法。此方法是作为防止利用计价器计程传感器脉冲计数作弊的一种创新的技术手段。

参考文献

8.出租车计价器设计方案 篇八

关键词:出租车计价器 不确定度及不确定度分量 评定

中图分类号:U469文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)01(b)-0240-02

1 测量方法(依据JJG517-2009《出租汽车计价器检定规程》)

出租汽车计价器使用误差是在一种驱动式的,模拟汽车在地面行驶并测量行驶距离的检定装置上测得。检定时,将计价器显示金额跳变所代表的距离数值与检定装置计数器所显示的距离示值相比较,得出计价器使用误差值的大小,即被检设备使用误差值等于被检设备显示金额跳变所代表的距离与检定装置计数器所对应显示的相对真值之差。

2 数学模型

δ=D-Ds(1+е)=D -Ds-Ds·e

式中:δ为被检计价器的使用误差;

D为计价器显示金额跳变所代表的汽车行驶距离;

Ds为计价器检定装置计数器对应显示的相对真值;

е为轮胎修正值。

3 方差和传播系数

依:

有:

=c 2(D)u 2(D)+c 2(Ds)u2(Ds)+c 2(e)u 2(e)

其中传播系数:c(D)==1

c(Ds)=≈-1;

c(e)==-D s。

4 标准不确定度一览表(表1)

5 计算分量标准不确定度

5.1 人为因素引入的不确定度分量

由于计数是在计价器显示金额的跳变瞬间读取,检定人员观察跳变时的视觉、听觉、手动滞后等因素,造成采样数据的不准确,统计人员中的不同情况平均误差为2～3r(1m/r),一般按最短起算距离2000m算其相对误差为:

2.5/2000=0.125%

在测量范围内有相等的出现概率:

=0.125%/=0.072%

估计其具有50%的可靠性,故自由度为:

=(1/2)×(50%)-2=2

5.2 由测量重复性得到的分量

测量重复性是计价器本身受到其有关因素的影响和检定装置本身显示值的变化引起,用检定装置检定同一国内装有同一计价器的车辆10次,得出标准偏差最大不超过0.84r(即0.84转),按最短起算距离2000m计算最大相对偏差为:

s=0.84/2000=0.042%

=s=0.042%

=10-1=9

与计价器有关的不确定度分量为:

=+

==0.083%

自由度为:

=(0.083%)4/[(0.072%)4/2+(0.042%)4/9]=3

5.3 由检定装置计数器的极限误差0.1%±1r引起的不确定度分量

按最短起算距离2000m计算,为:

(2+1)/2000=0.15%

该误差属于均匀分布,故:

=0.15%/=0.086%

具有25%的可靠性,故其自由度为:

=(1/2)×(25%)-2=8

5.4 检定装置主滚轮直径测量极限误差0.2%,属于正态分布,故:

=0.2%/2.3=0.085%

具有10%的可靠性,故其自由度为:

=(1/2)×(10%)-2=50

与检定装置有关不确定度分量为:

=+

==0.12%

自由度为:

=(0.12%)4/[(0.086%)4/8+(0.085%)4/50]=26

5.5 轮胎修正值测量误差引起的不确定度

轮胎修正值为:

e=A/B-1

式中:A——为主滚轮上测量出的左右驱动轮胎转5r的平均值,m;

B——为地面上测量出的左右驱动轮胎转5r的平均值,m;

同样的道理:

=c2(A)+c2(B)

c(A)==1/B

c(B)==-A/B2

A值测量是在1m情况下测量,其极限误差为:

0.1mm/1000mm=0.01%

B值测量是在10m情况下测量,其极限误差为:

1.3mm/1000mm=0.013%

属于均匀分布,故=0.01%/,=0.013%/,代入上式可求出:

=(1/B)2+(-A/B2)2

由于A与B近似相等,故:

=(1/B)

=(1/B)×0.01%

其具有15%的可靠性,故:

=(1/2)×(15%)-2=22

6 合成不确定度

=()2+()2+()2

=+(-1)2+(-Ds)2

因为Ds=A≈B,则有:

(δ)==0.15%

7 有效自由度

=(0.15%)4/[(0.083%)4/3+(0.12%)4/26+(0.01%)4/22]=21

0.95(21)=2.09

8 扩展不确定度

U0.95=p()·c(δ)

=t0.95(21)·c(δ)

=2.09×0.15%

=0.31%

参考文献

[1]白雪.计量测试技术,2007,2.

[2]李慎安编著.测量结果不确定度的估计和表达[M].中国计量出版社,1997,5.

[3]陳奕钦.测量不确定度“,93国际指南”应用举例[M].中国计量出版社,1998,2.

9.出租车司机免费义诊方案 篇九

------易和为出租车司机免费体检活动预案

一、活动背景及目的

出租车司机是一个城市的宣讲员,传播员，他们遍布城市的各个角落，他们热情地为人们提供快捷的交通服务，默默无闻，风雨无阻，坚守岗位。他们是辛苦的，也是非常可敬的。

出租车司机由于每日长时间驾驶，不规律的生活以及常年的劳累使他们身体状况堪忧，他们很多都因“积劳成疾”导致腰椎间盘突出，平日里又没有时间关心自己的身体状况，导致很多病根本不知道。

此次为出租车司机免费体检的公益活动是带给广大出租车驾驶员的福祉，让他们在日常繁忙的运营中能够更好地注重身心健康，同时，也可以提升每位驾驶员的健康意识，为广大市民的安全出行提供了基本保障。

易和体检一直坚持“发展与公益”并重的经营理念，并且一直把企业的社会责任当做项目理念贯穿始终。

同时此次活动也能够充分体现出易和体检的人文关怀和社会责任感。为易和体检在公众心目中树立一个良心的口碑及形象。

二、活动时间

4月下旬

三、活动地点

易和体检：宁波市鄞州区麦德龙路68号传奇广场四楼

四、活动内容

（一）活动前期（4月 日-日）：

1、活动宣传（4月 日-日）

广播电台：FM100.8；FM93.9 微信大号： 出租车公司内部宣传

2、活动报名（4月 日-日）：

报名渠道（分配名额）：

社会报名 微信报名 合作单位报名 自主报名

出租车公司推荐爱心司机

（二）活动现场：

1、媒体报道：

纸质媒体：《宁波日报》、《鄞州日报》 网络媒体：凤凰网、浙江在线

2、体检：

项目：测血糖、血常规、血型、B超等

体检结果病情较重的十位免费患者享受免费治疗（待定）

3、礼品：

印有易和LOGO的大水杯（出租车司机经常需要准备一大罐水在车里，水杯可以让司机经常想起易和为他们带来的福祉）

4、现场摄影及后期宣传片制作

（三）活动后期：

1、新闻宣传

2、电台专题

10.出租车GPS电招调度方案 篇十

武汉德晟祥GPS出租车电招管理调度需求分析

近年来，随着经济的发展和进步，迅捷、高效的交通系统已经成为社会经济发展的有利保障，为实现与经济增长相适应的交通运输体系，中国政府已将智能交通系统列为中国未来交通系统的重要发展方向。

●广告发布：中心远程下发车载LED的文字广告内容，可分时间段收费。●轨迹管理：可以查询12个月内的行驶轨迹，为意外事件提供证据等。●安全管理：超速、疲劳驾驶，超出规定区域行驶等。

●区域管理：利用电子围栏监控车辆的活动范围，对出城车辆重点监控。●语音调度：可选择支持群呼的语音播报或者语音通话的调度屏或手柄。●断电报警：恶意拆卸GPS平台会收到断电报警。

●操作简便：可以方便地搜索车辆，、离线车辆分离、报警报表等。

武汉德晟祥出租车GPS安全监控系统设计原则

在设计系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则：

●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。

●紧急报警：级别最高的报警，声光提示，必须人工干预才能解除。●广告发布：设备可以外接LED广告屏，实现广告运营。

●自动拍照：紧急报警后立即拍照取证。

●打表拍照：每次打表都对乘客取证，以备查询。

●远程监听：报警后中心可监听车内谈话，必要时可以录音。

●远程锁车：中心下发指令给车辆GPS，车辆停车后自动锁车无法使用。●全程记录：12个月内的行车数据回放与记录。

●调度指挥：支持汉显屏、语音播报、车载电话多种调度途径。●区域报警：车辆超出规定的行车范围立即报警。

●远程恢复：驾驶员正常申请后立即解除锁车。

●可靠性高：不易损坏。

●方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。

●体积小巧：方便隐蔽安装。

11.出租车计价器防作弊方法思路构架 篇十一

1 出租车计价器作弊方法

1.1乘客要提高防范思路

部分出租车司机为了提高收费额度, 在乘客上车之前就提前按下计价器, 乘客上车之后很有可能对计价器的已让不会产生疑惑, 这样计价器的计费过程就会提前进行计费。乘客上车之后, 计价器已经进行了计费, 整个计价费用超过了乘客的乘坐费用, 与实际行驶路程产生较大的差异。在这种问题的应对上, 乘客在上车之后要提高防范意识, 并且可以按照要求出租车司机重新的对计价器进行清零计价, 确保计价过程正常, 不存在虚假计价。

1.2私自改轮的问题

部分出租车司机, 为了让计价器跳表, 在日常行驶过程中私自更换轮胎, 使用与年检时不同的轮胎, 从而达到增加计价的目的。计价器的计价原理是依据单位距离内车轮行驶圈数来进行脉冲设定的, 在相同距离的路程内, 如果使用小轮, 那么计价器就会产生更多的脉冲信号, 车轮转动圈数增加, 计价数字就会增加, 这样消费者就会支付更多的乘车费用。这种方式本身具有较强的隐蔽性, 乘客如果不具有专业汽车知识, 很难发现其中的 “猫腻”。这种行为既损害了乘客的利益, 同时由于私自对车身的结构与配置进行了改变, 也会对乘客的乘坐安全造成威胁。

1.3 “跳跳表”

“跳跳表”主要是指通过对计价器的信号线进行修改, 其增加线路, 通过脉冲信号的叠加, 增加脉冲发射频率和数量, 让计价器的费用增加更快, 也就是我们所俗称的“跳跳表”。这种方法技术含量较高, 并且更加隐蔽。这种方式本工作中受到出租车司机的遥控控制, 计价器本身既可以以正常的模式进行工作, 同时也可以以特殊的模式进行工作。

2防范思路

对于此类行为, 我们要加强监管和规范, 对于计价器进行严格的管控, 采取统一的传感器设备来进行脉冲信号的发射与处理。对于计价器来说, 确保其工作规范, 就必须要保证其里程信号的采集准确。为了提高对计价器的监管力度, 要采取规范化、 统一化、标准化的传感器, 并且通过配合相应的加密手段, 通过利用双向信息验证的方式, 有效地提高计价器的整体准确度, 避免外界干扰对于计价过程所造成的影响。通过这种加密方式的应用, 也可以有效地避免计价器被外接等问题的出现, 减少了人为的恶意控制。

在出租车管理中, 要积极地与相关主管部门进行沟通和协调, 并且支持获得更多的配合, 为相关管理工作提供更加全面的监管规定和调理。相关的运营管理部门要做好日常的监管工作, 提高宣传教育力度, 端正出租车司机的态度和经营意识, 真正地对一些违法违纪行为进行严格的惩处。在计价器采购的过程中, 要组织专家管理小组, 对于计价器的准入标准进行科学的制定, 提高计价器的整体科技含量, 确保计价器质量和性能符合有关标准和要求。在计价器参数卡管理中, 有关计量部门要依法进行管理, 对于计价器调节必须要经过计量部门的许可才能进行操作。在调整完毕之后要重新进行铅封, 确保调整行为规范、可靠, 并且在监控之下。

对于各类作弊行为的防范上, 要将教育和打击进行有效地融合, 严格依据相关条款和法规来执行, 并且通过提高计价器技术管理水平, 封堵技术漏洞, 不给予不法之徒可乘之机。作弊防范工作的开展, 需要从全局的角度入手, 对不同的作弊方法进行深入分析, 围绕其具体特点和执行环境, 制定出具备针对性的应对策略, 更好地端正出租车的经营管理行为。

3结束语

总而言之, 在现代社会城市交通体系中, 出租车发挥着重要的出行服务职能, 同时其也是一个城市的形象代表和体现。出租车计价器本身的一些作弊行为的出现, 为消费者的合法利益带来了损害, 并且也对城市的形象产生了很大的影响, 是一种恶劣的行为。针对于相关作弊行为, 要提高防范意识, 加强相关监管, 积极探索防范技术措施, 更好地促进和实现出租车行业的规范发展。

参考文献

[1]赵紫微.出租车计价器检定的计量研究[J].黑龙江科技信息, 2016 (05) .

[2]李伟.出租车计价器常见故障分析与处理[J].科技创新导报, 2015 (06) .

12.出租车电召系统方案建议书 篇十二

一． 背景简介

近年来，随着经济的发展和进步，迅速、高效的交通系统已经成为社会经济发展的有利保障，为实现与经济增长相适应的交通运输体系，中国政府已将智能交通系统列为中国未来交通系统的重要发展方向。

在日常的生活中，许多群众反应某些地段和时段打车难的问题，而且还存在某些出租车拒载的情况，对群众的出行造成了极大的不便。对于出租车司机，在某些情况下又会出现载不到客或者载客难的问题，为了解决这个两难的问题，在信息发达的现在，对于一个能解决他们之间问题的电召行业就被迫切的需要。

二． 业务需求

市民的出行想更加的方便，不想再为打不到车而烦恼，打车难问题不仅浪费了大家的时间，有时还会耽误手头上的紧急事件。出租车司机想解决载客难的问题，提高自身的业务收入。出租车公司需要减少出租车空车率，并能实时监控调度车辆，降低运营成本等问题，借助于现有成熟的信息科技是非常必要的。

现在达到了3G时代，数据传输速率很快，加上智能手机的普及，对开发一种运用于智能手机平台的出租车电召系统是非常方便的，可大大减少所投入的成本，让以上的三方都能解决所遇到的问题。

三． 系统架构

本系统是基于智能手机平台的一种软件产品，主要利用了智能手机配备的GPS定位功能。其主要的系统架构由三个方面组成：

1、系统操作后台；

2、出租车司机手机客户端；

3、电召用户手机客户端；其中系统操作后台配有数据库，所有操作产生的数据信息将存储于数据库中，管理人员可对数据库进行管理。出租车公司可对数据进行自动分析，做出合理的分配任务和调度方法，将大大提高服务的质量，提高企业的盈利水平。

四． 系统功能

1.用户客户端

用户客户端主要是提供给用户的一款智能手机应用软件，用户可通过对此客户端的操作进行所需的服务选项，进行电召服务可使用，主要功能如下所示：

 实时路况——用户可查询周围所处环境的实时路况信息，掌握所需了解的交通情况。 电召服务——用户可通过此功能进行出租车电召服务，用户将自己的地理位置、手机号等信息提交上去，便可打到的士。

 应召车辆位置查询——用户可通过此功能查询到以应召的出租车实时的地理位置，此功能还会显示车辆到达的预计时间，减少用户等待时间。

 应召车辆信息查询——用户可通过此功能查询应召出租车的基本信息，包括：车牌号、车辆使用年限、是否通过质检、车型号、颜色、司机驾驶车龄、司机工号、司机手机号、司机评价度等信息。用户和司机可进行双方沟通，让用户对服务质量得到良好保障。

 订单号查询——用户可查询到进行的所有电召服务产生的订单号以及消费的历史时间和日期，每个订单号都会自动生成一个条形码与订单号一起保存，以便跟司机进行确认消费。

 人工服务——用户在用电召服务失败时，可通过拨打人工服务热线来进行人工电召服务，管理中心会为用户调度出租车。

 服务评价——当电召服务结束后，用户可用此功能对所提供的服务进行评价。 问题反馈——用户可通过此功能向管理中心进行问题反馈，让服务中心帮您解决所遇到的问题。

 个人信用度——用户可查询自己的信用度是属于哪个级别，并可查询自己违约次数，当违约次数达到管理中心设定值时，将无法进行电召服务。

2.司机客户端

 实时路况——司机可查询各路面的实时路况交通情况，以便选择最佳的路径。 电召应答提醒——当有人使用电召服务时，在管理中心确认应答范围后，下达全体应答指令，在设定范围内的客户端会有语音提醒是否应答电召。 应答确认或取消——出现电召应答提醒后，司机可进行应答抢答确认，如果不想确认电召，则可以选择取消或者不操作。

 电召客户信息——当司机抢到应答成功时，管理中心会将使用电召服务的客户信息发送到应答司机的客户端中，让司机可查看到客户的具体位置信息。

 路线导航——若司机不知道客户所提供的具体位置，可通过此功能将客户信息中所提供的位置信息设为目的地，在GIS地图上提供司机到用户位置的地图导航功能，让司机轻松接到客户。

 确认电召服务——进入此功能，司机可用手机输入用户此次电召的订单号或利用扫描用户订单号条形码，来确认此次电召服务是否成功。

 联系中心——当司机遇到问题需要咨询管理中心意见时，只要通过此功能将自动拨打管理中心电话，进行咨询。

 紧急求助——当司机遇到突发情况，如灾害、意外、被抢时，通过此功能管理中心可直接接通司机手机进行询问，并将自动记录车辆位置，为紧急服务提供准确营救地点，让司机安全得到保障。

 个人信用度——司机可查询自己的个人信用度，以及自己没履行电召服务的次数，当达到规定值时，将不会提供电召提醒功能。

3.系统管理中心

 电召监控提醒——实时监控是否有客户寻求电召服务，若有用户需要电召服务，系统将录入用户所发送的信息，并进行语音提醒。

 实时查询车辆的位置和行驶数据信息——可以对车辆可以按单车辆、分组或全部车辆进行查询，选中的车辆其实时位置信息和行驶数据会在界面上显示，确认所查车辆是否载客。

 车辆历史轨迹回放——可查询车辆每次电召服务的行驶轨迹，轨迹点可以再管理中心的电子地图上回放以重现车辆行驶过程。

 小范围电召——系统确认了用户的信息后，将以用户为中心发送电召信息至一定半径内的所有空车，该区域的空车可进行抢答，最短时间内应答成功的司机，系统会将其基本信息发送至用户客户端。若超过三分钟无人应答将进入点对点电召。 点对点电召——管理中心可查询车辆状态后，将电召信息发送至指定车辆，让其完成电召服务，无需进行抢答电召。

 全体电召——服务中心在接收到乘客的位置信息后，给所有空载出租车司机发送乘客位置信息，等待司机回复，等待时间为3分钟。

 用户/司机个人信用度统计及查询——可将进行电召的用户/司机的个人信用度进行实时统计，设定双发各自的违约限制数，超过3次则限制其使用该系统电召功能。 服务生效确认——此步骤需司机将订单号信息提交系统配对正确时生效，亦可发信息询问顾客是否已享受该服务，若司机所提交订单号配对正确，无论用户是否确认都确认生效。

 服务生效资费扣除功能——当收到司机客户端发送的正确订单号信息，确认该电召服务已成功后，提醒用户系统将扣除其享受电召服务所产生的资费，并对用户资费进行扣除。

 人工电召服务——用户可直接拨打电召电话*****，将有业务员对其应答，保证用户享受电召服务。在用户或司机需要人工咨询时，管理中心将人工应答。 危险报告——司机在遇到如抢劫等意外状况时，只需连续点两次“危险报告”按键，服务中心就可以接收到司机的危险情况汇报。服务中心可以及时定位司机所在位置并采取相应措施。

 信息数据库管理功能——可对出租车的登录、增删、查询和统计以及对派车的信息存贮、查询、统计和打印。

 评价分析——对用户评价和反馈进行自动分析，生成统计表格和数据图。

五． 系统工作流程

1.乘客拨打电召电话；

2.服务中心接到乘客电话并记录乘客位置信息；

3.服务中心可选择点对点电召，小范围电召或全体电召来发送信息给空载司机； 4.确认并建立任务； 5.成功服务验证；

六． 错误分析与解决方案

出租车电召系统在工作中可能遇到以下问题： 1.建立任务后，司机未能按时抵达乘客所在地点 2.建立任务后，乘客乘坐其它出租车

3.建立任务后，乘客与司机都未反馈信息给服务中心 出租车电召系统对错误的解决方案：

1.建立任务15分钟后，服务中心如无接收到司机与乘客的反馈信息，则发送确认信息给司机与乘客。如果司机还未抵达乘客所在地，则发送乘客信息给其它空载出租车，并建立新的任务。如果司机接受任务后30分钟内未达到乘客所在地，则扣除该司机1积分。

2.在建立任务的30分钟内，获得本次任务的出租车司机到达乘客所在地但并未遇见乘客，则回复SB给服务中心。服务中心会发送验证信息给乘客，如乘客已不在该位置或未回复验证信息，则扣除该乘客信用额度1分。

3.建立任务15分钟后，系统发出验证信息，如司机与乘客都未回复验证信息，系统默认为司机未能及时赶到乘客所在地，扣除司机1积分。

4.每位司机每月有3个积分，积分扣除为0时，本月系统将该司机列入黑名单，本月将不再分配电召任务给该司机；每位乘客的号码每月有3个信用额度，信用额度扣除为0时，本月系统将该乘客列入黑名单，本月将不再为该乘客提供出租车电召服务。

七． 系统性能

13.出租车计价器设计方案 篇十三

关于出租车司机返佣协议操作流程方案

草拟

根据嗨喽酒店与出租车公司的相关协定，出租车公司将针对需要在双流范围住宿的客人群体推荐嗨喽酒店，酒店方将为出租车司机载来并成功入住本酒店的散客按368/间进行返佣。前厅部需要在客人成功入住40分钟后对出租车司机进行返佣工作，操作流程如下：

1.由出租车司机载来的散客必须按照酒店散客价368元入住。

2.在为客人办理完入住手续后，前台打印一份只有客人姓氏及房价的单据交给前厅问询填写出租车司机的车牌号及联系电话。

3.问询将填好的单据交大堂副理或执班经理签字后交回总台。

4.在客人成功入住40分钟后前台接待员通知出租车司机到酒店领取佣金，并请司机在单据上签名确认领取。

5.出租车司机的佣金将从前台备用金中支付，并凭单据到财务报销。

6.为确保客人账单的准确性，财务建立相应工作帐，待该房间客人退房时，前台按照退款的方式对该房间的房费收入在工作帐内进行相应的调整，并备注清楚，相应退款单必须AM或级别以上人员签字。

PS:

1.严禁司机在客人面前提出返佣。

2.此方案需要出租车司机到礼宾部登记车号，姓名，公司等信息备查。

14.如何成功安装出租汽车计价器 篇十四

计价器作为贸易结算的一种计量器具, 属国家强制检定的范畴。它必须安装到出租汽车上才能使用, 而在出租汽车有限的空间内, 安装计价器位置是否合理、安装时能否排除汽车对计价器的干扰, 是成功安装与否的关键;但是各个生产厂的计价器由于其硬件设计、排列以及元器件的选择都存在差异, 因此安装位置、安装方法也就不同。那如何将一套计价器成功安装到出租汽车上, 是日常从事出租汽车计价器检定、维修工作重要的一环。要成功安装一部计价器应分3个步骤。

1 安装前的准备工作

1) 检查计价器本机工作是否正常, 经过本机检定后是否合格;计价器设置的收费标准、收费模式是否符合当地政府部门所规定的标准;

2) 同时, 还检查计价器的附件设备是否完备, 传感器是否灵活可靠, 空车牌的功能是否齐全正常;

3) 安装前还必须检查汽车蓄电池、电气设备、各种灯光是否完好, 汽车的里程表是否有指示或指针是否有抖动现象, 检查高压点火线是否完好。旧出租汽车更换计价器安装时尤为注意, 总之在确保汽车车况良好后才能安装;

4) 配备好一些常用工具, 例如:万用表、螺丝刀、电工胶布、活动扳手 (大小适中即可) 等工具;甚至特制一些自制工具, 方便安装时使用。

2 安装

2.1 传感器的安装

传感器作为计价器的重要组件之一, 它是将汽车变速箱里转动的机械信号转变成电脉冲信号, 传输给计价器的接口, 计价器通过内部微机处理器处理后进行计程并显示出来;故传感器工作是否正常关系到计价器计程准确性。由于车型不同, 各传感器的接口也有所不同, 不可通用, 总的原则是:尽量在不断开软轴的情况下, 将传感器安装在里程表软轴线与汽车变速箱之间的出口处并固紧;装好后软轴不能有死弯或呈S形, 其弧度半径要大于20cm;除此之外, 传感器还应尽量避开高压点火系统、高温区及易进水的位置。

2.2 整机连线的安装

计价器整机连线安装示意图见右图

一般情况下, 计价器线路的安装主要涉及7根导线, 其中3根为电源连接线, 4根为传感器连接线, 还有空车牌插口及顶灯线。虽然现在很多出租汽车在线路上的设计趋向人性化, 事先预留有计价器的各种插口;但由于计价器品种繁多, 不一定能完全一一对应, 为此必须借助万用表的电阻档及电压档的功能, 来判断车内相应的端口, 然后尽可能用颜色相同的辅助导线将电源及传感器与计价器主机连接起来, 接线时尽量短且接地 (搭铁) 要可靠。计价器主电源最好不要与其他负载共线, 确保线连接牢固后在所有的接口处加上铅封。

连接电源正极;黑色 (或屏蔽线) —连接电源负极;绿色—连接点火开关;白色—车牌控制线;橙色—连接传感器正极;棕色—连接出租车标志灯;黄色—连接传感器红色—连接电源正极;黑色 (或屏蔽线) —连接电源负极;绿色—连接点火开关;白色—连接空车牌控制线;橙色—连接传感器正极;棕色—连接出租车标志灯;黄色—连接传感器信号端

2.3 空车牌的安装

将空车牌插口与计价器相连, 在挡风玻璃前的适当位置, 用胶粘或自攻螺钉固定, 检查电源是否到位并使其翻动自如。

2.4 计价器主机的安装

计价器主机应安装在既便于司机操作、不影响司机行车视线, 又便于乘客观察到的位置;由于计价器长时间的工作, 还应避免让计价器主机被暴晒, 尽量地远离车内一些对计价器容易产生干扰的系统, 这些系统包括高压点火系统、充电机整流器、喇叭、雨刷、空调、汽车大灯及边灯等地方。

3 整车检定测试

最后根据被装出租汽车的车型调整计价器K值参数, 对计价器进行使用误差的检定。检定合格后安装才算完成。

摘要：出租汽车计价器是出租汽车运营者与乘客间进行贸易结算的国家强制检定计量器具, 直接关系到营运者和消费者两方的经济利益, 本文将着重阐明如何安装出租汽车计价器, 供广大读者参考使用。