抗震救灾先进党支部先进材料

抗震救灾先进党支部先进材料（精选15篇）

1.抗震救灾先进党支部先进材料 篇一

村党支部抗洪救灾先进事迹材料:人民的利益第一

至6月13日起，县出现持续的强降雨过程，18日则达到了近年来罕见的157毫米，到6月20日，共降雨321.2毫米。突如其来的暴雨和特大暴雨使我镇多数村发生严重灾害：房屋倒塌、涵洞冲毁、山体滑坡、烟叶冲毁、水稻过水等。镇村在此次洪涝灾害中同样损失严重，截至6月25日，烟

叶受损50余亩、水稻受损80亩，水渠损毁110米，涵洞受损1个，道路塌方20余处。灾情发生的第一时间，村党支部书记就叫上村两委干部赶往地质灾害户进行现场勘查，并打电话询问村民小组长各组受灾情形，详细了解并记录灾情。同时迅速召开防汛会议，按照党委政府的防汛工作部署，成立以书记为组长、主任为副组长、其他两委干部为成员的防汛工作领导小组，各组组长为防汛联络员。会议上党支部号召广大党员干部投入到抗洪抢险斗争中，充分发挥党组织的战斗堡垒和党员的先锋模范作用。在支部的领导核心作用带领下，村两委把抗洪救灾及恢复重建作为当前的中心工作，按照上级要求，统一认识，切实担负起组织广大党员、干部和群众的责任。党支部要求党员干部要自觉服务人民群众，密切党群关系，做到“察民情、解民忧、帮民富”。支部严格遵守防汛值班制度，坚持24小时值班，密切关注随时的天气变化；对受灾严重的烟叶生产，在党支部的带领下，广大党员挨家做好巡查，并发放《烟叶防洪救灾生产技术要点》，做好技术指导，将灾害损失降到最低；对出现屋后山体滑坡的农户，两委干部及时走访，做好群众的安抚工作，及时清理灾后废墟；对于受灾较重，群众出现情绪波动的，党支部认真倾听群众的意见和建议，在稳定事态的基础上，做好群众的思想工作，帮助群众认识当前全镇严峻的防汛形势，通过党支部的大量安抚性工作后，受灾群众情绪平稳，保障了抗洪救灾各项工作的顺利进行。在这次防汛救灾中，党支部经受了一场巨大的考验，在支部带领下，党员干部处处以大局为重，他们首先考虑的是为民解难，为党旗增辉，心中时刻装着群众，以实际行动践行着“三个代表”重要思想。他们舍己忘我、无私奉献、顽强拼搏的精神，感动着也感染了许许多多的人们，人们也以各种方式支援和支持着防汛救灾工作。党支部和所有党员在这场战斗中真正发挥出了应有的战斗堡垒作用和先锋模范作用。伟大的防汛救灾精神凝聚起了强大的党心和民心，这无疑已经成为村夺取抗洪救灾斗争全面胜利的强大精神动力。

2.抗震救灾先进党支部先进材料 篇二

部

上, 学生党支部是高校中党的基层组织, 它是党的全部工作和战斗力的基础, 担负着直接联系同学、宣传同学、组织同学、团结同学, 把党的路线、方针、政策落实到基层

(二) 高的重要责任。校学生党支部的先进性建设在全党的先进性先年知识分子建设中有着特, 别重要的地位进而影响全国青, 年的艰巨而神圣的使命承担着影响大学生群体和。高青进

性

校学生党支部的先进性建设, 始终保持和充分发挥其在大学生群体中的先锋模范作用, 使大学生党支部切实成为凝聚优秀大学生的核心, 有助于更多大学生思想上的进步,

生重要影响进而会对全社。会青年接受科学理论、坚定共产主义信念产建 (命线。胡锦涛同志在“七一三) 高校思想政治工作”重要讲话中强调是高校建设发展和, 高等学校稳定的生设基地作为培, 将学生党建工作与优秀拔尖人才培养工作紧密结养具有创新精神和实践能力的高级专门人才的重要的

探

合, 切实做好大学生的培养教育和党员发展工作, 是践行“三个代表”重要思想、坚持党的先进性的重要举措。高等学校应以坚持党的先进性为核心, 切实加强和改进学生

党建工作先进文化的, 弘扬者和最广大人民根本利益的维护者努力将大学生培养成为先进生产力的开拓。者、索

(四) 基层党组织的先进性建设是党的先进性建设的基础工程。高校应该从学生党支部的实际出发, 坚持以健全党支部为基本点, 以提升党支部的各项功能为着眼点, 以提高党员队伍的整体素质为用力点, 以充分展现党员和党支部先进性为落脚点, 采取有效措施, 深入扎实地推进党支部的先进性建设, 探索出一套学生党支部先进性建设的长效机制, 将高校学生党员的先进性得以保持和升华。[1]

二、拓展工作思路, 加强组织建设

(一) 开展教工支部与学生支部的结对工作。

给学生党支部配备学业指导老师, 主要是为了便于学生和学业老师之间建立联系, 除了指导学生党建知识学习外, 还要对他们的学业也进行指导。突出制度管理的针对性, 对不同年级、不同专业、不同类型、不同层次的党支部既要有统一的管理制度, 统一的要求, 又要把握其特点, 区别对待。努力构建具有年级特色、系统性的教育、管理体系。

(二) 规范入党程序, 严格对入党成员的考察。

针对递交过提交入党申请书的同学, 进行团的知识和党的知识的初步培训, 确定入党积极分子后, 开设党校, 学习党章和党的主要理论。为确保党的组织纯洁和先进, 始终坚持入党必须思想先入原则, 坚持标准, 保证质量, 改善结构, 慎重发展的要求, 通过卓有成效的组织发展工作, 真正做到为党的肌体注入新的健康活力, 为党的建设奠定坚实的组织基础。

(三) 加强关工委共建工作。

联系组织老党员、老干部来给党支部成员结合社会热点做主题讨论或者讲述活动。让支部成员在和老同志交流中进一步提升党员意识, 同时也是党的历史的一种传承。

三、丰富教育形式, 创新管理方式

(一) 加强党员成长成才教育, 体现学生党员自身价值。

保持大学生党员先进性建设与成才教育相结合是增强先进性建设实效性的有效途径。要使广大学生党员认识到, 只有立志成才, 学好为人民服务的本领, 成为先进生产力的开拓者, 先进文化的弘扬者和最广大人民利益的维护者, 才能真正体现大学生党员的价值。

(二) 注重加强党员的思想建设, 开展多种形式的学习、教育活动:

如举办时事报告会、学习座谈会、学术研讨会等, 组织各种类型的知识竞赛、演讲比赛和征文活动等。做到主题报告与组织讨论相结合, 理论学习与各种形式的调研、考察相结合, 集中学习与自学相结合,

◇研读原著和参加社会实践相结合。[3]针对学生支部党员邵的知识结构、心理结构和认知方式等各方面的特点, 培扬养党员的再学习、再研究能力。

(三) 党支部自身要创立成长机制, 不断追求进步。

这个教育制度体系包括:全面推行党员发展公示制、预备党员考察制, 保证新党员质量;根据大学生党员的特点制定目标管理制度, 明确目标完成的期限, 明确专人负责考评, 加强对大学生党员的考核;任何条件和任何岗位上都能发挥先锋模范作用。

四、建立联系群众机制, 发挥示范辐射作用

高校学生党支部要脚踏实地夯实基础, 积极探索先进性建设的具体任务、有效途径和切实措施, 永葆党的先进性。在这其中, 党支部最重要的就是要能充分发挥其示范辐射作用, 营造良好氛围, 要让支部中的每个党员学生发挥自身的作用, 体现他们的价值。

我们党最大的政治优势是密切联系群众, 党执政后最大的危险是脱离群众。因此, 保持党的先进性的根本要求是始终保持同人民群众的血肉联系。这一点体现在高校学生党支部先进性建设上, 就是学生党员联系普通学生,

党支部联系团支部, 党员联系团员。[4]一是建立学生党员联系普通学生的制度, 党员在学习等各个方面要充分发挥先锋模范作用, 成为普通学生的榜样, 从而带动普通学生的共同进步;在政治上引导他们, 帮助他们树立正确的世界观、人生观和价值观, 在学习上辅导他们, 帮助他们掌握良好的学习方法, 在生活上关心他们, 帮助他们解决生活中遇到的实际困难。二是建立党建带团建制度, 主要内容包括党支部联系团支部, 党员联系团员, 协调党建中的各种问题, 党团员相互交流, 共同进步。

高校学生党支部的先进性建设是一项系统、持续的工程。高校学生党支部的先进性建设对于培养社会主义事业合格的建设者和可靠的接班人, 推动经济发展和社会进步中具有重要战略地位。高校学生党支部的先进性建设要从思想、组织、制度和作风建设等方面, 走一条结合社会实际和院校特点的道路。

摘要：面对新形势的要求, 高校学生党支部必须不断地探索先进性建设的有效途径, 要不断地扩大党在大学生群体中的群众基础, 提高高校学生党支部的效率和被认可程度。学生党支部的活动只有真正植根于全体青年同学中, 才能够获得发展的源动力。

关键词：高校学生党支部,先进性建设,有效途径

参考文献

[1]沈壮海, 思想政治教育有效性研究[M], 武汉:武汉大学出版社, 2001:15;

[2]熊耀康、陈刚, 高校党建教程[M], 杭州:浙江大学出版社, 2004:43;

[3]孙爱萍、杨茂椿等, 新时期高校党建理论与实践[M], 东营:石油大学出版社, 2000:56;

3.抗震救灾先进党支部先进材料 篇三

全国妇联日前表彰156个全国抗震救灾先进妇联组织和51位全国抗震救灾优秀妇联干部。此次受表彰的先进妇联组织有四川、甘肃、陕西、重庆、云南重灾区和全国其他省区市的各级妇联组织，新疆生产建设兵团妇联组织，中央、国家机关部委的妇联组织。四川汶川大地震发生后，全国各级妇联组织在党中央、国务院的坚强领导下，按照全国妇联的要求，在地方党委、政府强有力的指挥下，充分发扬“一方有难、八方支援”的民族精神，行动迅速，组织有力，在抗震救灾和灾后重建工作中起到了重要作用，充分发挥了党联系妇女群众的桥梁和纽带职能作用，树立了妇联组织的良好形象，为抗震救灾作出了积极的贡献。

全国妇联要求，各级妇联组织和广大妇联干部，要以受表彰的先进集体和个人为榜样，大力弘扬万众一心、众志成城、不畏艰险、百折不挠的抗震救灾精神，紧密团结在以胡锦涛同志为总书记的党中央周围，坚决贯彻党中央、国务院的决策部署和要求，克服一切困难，排除一切险阻，继续为夺取抗震救灾斗争的全面胜利贡献力量。

福建省南平市救助站关爱式救助未成年人独具特色

为了加强流浪未成年人救助工作，近期，福建省南平市救助站在正常开展救助工作的基础上，对流浪未成年人采取特别的关爱式救助方式，为流浪未成年人营造良好的救助环境。

一是提供充足的生活必需品，保障流浪未成年人的基本生活权益。二是采取保姆式照料，为流浪未成年人提供24小时特别看护。三是以情感人，充分做好流浪未成年人的情绪安抚和思想劝导工作。四是模拟家庭、校园环境，为流浪未成年人提供学习方便。五是地毯式搜索联系，确保受助未成年人回归家庭，对于家长无能力接走的流浪受助未成年人，救助站派专人专车护送返乡。

西安市召开家庭教育工作经验交流暨表彰会

日前，西安市妇联、西安市教育局联合召开了“西安市家庭教育工作经验交流暨表彰大会”。各区县妇联、教育

局干部、示范家长学校代表、“家有儿女在成长故事会”优秀选手等参加了大会。

会议总结了近年来西安市家庭教育工作的成绩和经验，强调下一步要重点抓好落实家庭教育工作“十一五”规划，加强家庭教育阵地建设，加强家庭教育队伍建设，加强家庭教育理论研究与应用和抓好留守儿童 、流动人口子女家庭教育等五个方面的工作，为未成年人健康成长创造良好的家庭、学校、社会环境。

会上，表彰了在“家有儿女在成长故事会”活动先进集体和个人，授予碑林区振兴路小学家长学校等41个单位为西安市示范家长学校。会上还就如何发挥家庭教育网络学校作用，办好留守和流动人口子女家长学校等问题进行了经验交流。

广西：节能减排深入到家庭和社区

广西节能减排家庭和示范社区创建活动启动仪式在南宁市青秀区大板二社区举行。活动倡议全区实施家庭节能“六件事”，自觉担负起节能减排的公民义务，培养文明健康、简约环保的生活方式。启动仪式现场，由首府南宁市6城区选送的节能减排小制作成果展，汇集了小朋友自制的环保玩具、环保用品。五彩缤纷的作品，向人们展示出丰富的环保创意，孩子们用行动告诉人们：节能减排、美化生活可以从废物利用开始。展览引得群众纷纷驻足观看。

4.抗震救灾先进个人材料 篇四

张勇同志，作为学生公寓管理服务中心保安部一名员工，从2005年11月份进入学生公寓管理服务中心保安部工作以来，一直担任部门班长职务，工作管理中积极配合部门主管圆满完成中心领导交给的各项工作任务，为中心工作的持续建设发展付出了自己的一份力量。在每年的工作管理中，带领保安部北区公寓全体员工紧密团结在公寓管理中心领导周围，围绕学生公寓治安、消防安全管理工作，全面落实部门制定的工作管理方案和各项治安、消防安全防范措施，强化部门员工业务培训，加强员工自身思想素质学习，并推行部门人性化和制度化管理模式。管理出一支规范化、专业化，有集体凝聚力、形象良好的保安队伍，促进公寓管理中心工作管理持续建设发展提供有力的安全、稳定保障。工作管理的同时，坚持“以人为本、学生第一”的服务宗旨, “立足本职、热心服务、管教结合”的管理思想，在管理中不断求实创新,全心全意为师生服务,在工作中取得优良的成绩，员工队伍里也有良好的口碑。

特别在2008年5月12日下午2点28分，发生地震自然灾害期间，体现出保安人员不怕死不怕累敢于向困难挑战,重担敢于扛,危险敢于抢着干的勇往直前的精神。在地震自然灾害发生的时侯，带领保安员监守在岗位一线上。而且，临危不惧不怕苦不怕生命危险，带领队员冲进学生公寓楼层

组织学生安全疏散逃生，使全体师生的生命得到安全保障。“5.12”地震发生的时候，整个学生公寓学生顿时乱套，到处听到的是叫声、喊声地震啦„„大量的学生瞬间从各楼里冲出来。这时候张勇作为北区公寓保安部唯一班长，头脑一下子清醒反应过来，立即迅速通知在岗保安队员打开所有公寓的消防安全通道，组织疏散学生逃生，并叫学生不要惊慌。在主震刚过的同时，冒着生命危险和余震不断的情况下带上两名队员冲上楼层里，通知其他部分学生马上离开，并逐一敲宿舍门，看是否还有学生在房间里，并将没关的学生房间门逐步挨个关好，才和两名队员下楼。过后又立即带领部分队员加强公寓园区治安安全巡逻中去，严防各类突发事件的发生，直到晚上12点后，才和队员拖着疲惫不堪的身躯回员工宿舍休息。后来在以后余震发生期间没有休息过一天，和全体保安队员积极投入到抗震救灾工作中去，圆满完成了上级领导交予的抗震救灾任务。并且与员工，将此情况默默隐藏着，从没向部门主管提起，树立了中心保安员勤奋敬业、无私奉献的工作作风。作为这样优秀的员工，部门全体员工一致表决推举张勇为抗震救灾先进个人称号！

学生公寓管理中心保安部

5.抗震救灾先进党支部先进材料 篇五

火灾，实现了一方平安，社会稳定。

一、精心组织保饮水

***村地处山区，交通运输条件极差，村民居住分散，去年秋季以来的连晴高温天气如同一个大蒸笼，蒸干了村民平时的饮用水源，蒸裂了本就十分贫瘠的土壤。村党总支书记***看在眼里，急在心里，向镇党委、政府立下了“不让一名群众因缺水致病或死亡！”的军令状。该村在总支书记***的带领下，通过多方协调，申请镇里组织了两台水车给群众送水，并带领村“两委”一班人轮流为群众分水，形成不哄抢、不围堵的有效秩序，让每个群众都能分到水。对于部分因交通不便、体弱多病、缺乏劳动力的困难群众，又特别是五保户、特困户，党总支就发动全体党员、入党积极分子为他们义务送水。同时，还坚持租用了6辆摩托车无偿为农户送水。人不缺水了，***同志还考虑到了牲畜饮水问题。该村养羊大户文兴建养殖了20多头羊，在他的带动下全村农民有了发展山羊的积极性，然而他建成的山羊种羊场才刚刚起步就面临牲畜饮水难的大问题，眼看一只只种羊奄奄一息，党总支一班人看在眼里，记在心上。为了不使刚树起来的示范标杆倒下，为了不挫伤群众发展养殖业的决心和热情。**同志确定了专人负责协调供应该户20余头羊的饮水问题。文兴建感激不尽地说：“如今全镇人民饮水都这么困难，你们还想到我的牲畜饮水困难，真是共产党好哟！以后我一定好好带领乡亲把羊养好！”

二、超前谋划保春耕

旱灾带来的不仅是人畜饮水困难，受灾农户小春作物颗粒无收、大春栽播困难、农民无口粮也是灾区面临的重大难题。**同志在向上级争取抗旱资金的同时，每天深入到旱灾现场，一面为灾户送去粮食，一面指导农户抗旱自救。山笋村小组村民吴顺富一家因干旱，土地三季无收成，家里没有足够的购粮钱，**同志得知这一情况后，马上落实100斤大米送到该农户家中，吴顺富当时感动得泪如雨下，激动地说：“感谢共产党，感谢汪支书，您是我家的救命恩人啊！”看着朴实的农户，**同志感到很愧疚，他深知自己做的只能解一时之需，而非长久之计。他从镇里请来农技人员，结合山区干旱、无法进行大春播种的实际，制定了集中育苗计划。在山笋村、老牛坡村等水源条件较好的村共育烤烟苗6亩、玉米苗12亩，为困难群众做好了充分的用种计划，既尽可能地不误农时，又最大限度地减轻了干旱带来的损失。村民罗金先说：“汪支书为我们考虑得真是周到啊，我们战胜旱灾更有信心了。”

三、严防死守防火灾

该村森林面积近6000亩，防火任务十分艰巨，＊＊深知肩上担子沉重，也非常明白发生森林火灾扑救的艰难性和灾难性，为防范于未燃，**同志带领村“两委”班子做好防火保林工作。

一是多次召开村、组干部会，统一思想，分解任务；

二是及时召开群众代表会、群众会，加强防火宣传，开展自防。在各路口挂标语，设立警示传单，并户户张贴警示标志，进行广泛宣传，使其家喻户晓，人人明白；

三是抽派30名巡防人员，坚持每天早上7：00至晚上8：00分段进行巡山护林，严格检查，消除隐患；

6.抗震救灾先进党支部先进材料 篇六

推荐交大医院王国平同志抗震救灾先进个人材料

2008年5月12日14:28分，在四川省汶川县发生8级特大地震，成都市出现强烈震感。

汶川特大地震发生后，身为西南交大医院党支部书记、业务副院长的王国平同志，与该医院党政领导反应迅速，沉着冷静，在第一时间内协调组织两校区全体医护人员，按照学校重大事故应急指挥中心的部署，立即投入地震后我校部分师生员工，因为地震导致受伤的伤员救治工作中。

成都出现强烈震感后，医院党政领导立即启动“突发性事件应急预案”，按照上级要求对学校医疗救护工作进行了紧急部署，组织调动医护人员力量，为确保师生员工的生命安全，对受伤师生员工进行紧急救治。同时迅速进行组织、协调，对震灾发生后的医疗救治工作进行了合理分工和安排。

地震发生几分钟后，九里校区就有多名因为地震受伤的患者来到校医院需要抢救。此时，王国平同志和医院党政领导以及医护人员，在余震不断发生的情况下，不顾个人安危，积极安排救护车和医护人员将伤情较重的6位伤员转送上级医院救治，同时，该同志又立即协调组织医护人员对余下的40多位伤员进行清创缝合、止血包扎、对关节崴伤、骨折、脱位等进行复位固定的紧急处理。

与此同时，在西南交大犀浦校区由于地震，受伤学生人数更多，伤情同样严重。由于伤员太多，而犀浦校区校医院门诊部值守的医护

人员相对较少，救治工作告急。此时，校医院党政领导立即协调安排，抽调由党支部书记业务院长王国平带队、和副院长祝庆华以及家休班的外科医生古庆同志，组成增援队，立即驱车赶往犀浦校区医院门诊部加强医务人员救治力量，积极应对震灾造成的伤害。

大地震后，尽管余震带来的震感不时发生，而王国平同志和两校区的医护人员们不辞辛苦，不惧余震，始终坚守、工作在救治伤员的医疗抢救岗位上，冒着余震随时可能导致的危险，为每一位伤员包扎、敷药、缝合、耐心解释。该同志和医护人员不仅为患者解除伤痛，还要为他们缓解心中的紧张，疏导伤员的恐惧与焦虑，稳定了伤员的情绪，保障了救治伤员的医疗秩序。

震灾就是命令、时间就是生命。

在5月12日晚大约23:00时分，西南交大医院接到上级卫生行政部门征用救护车和医护人员的指令后，一直值守在医院的党政领导立即向学校、后勤集团领导报告征用指令，同时立即协调安排救护车和医护人员，与前来执行调度的金牛区卫生局工作人员一道，立即前往地震重灾区都江堰市，参加灾区医疗救护工作。而此时，医院党支部书记业务院长王国平同志和院长贾全芬同志，又24小时值守在医院，并安排出奔赴都江堰灾区，参加救治震灾伤员工作的第二、第三、„„应急梯队，目的是为了避免医护人员和救护车司机的疲劳，以保证抗震救灾医疗工作的质量和效率。

汶川大地震造成了重大灾难，地处汶川的阿坝师专也同样受到了重创，阿坝师专的校舍在地震中变成了危房。

在四川省教育厅的统一部署下，阿坝师专的全体师生要整体转移至成都体育学院和西南民族大学。

为全面认真的完成四川省教育厅体、卫艺处部署的，为阿坝师专约4000余名师生员工实施震灾卫生检疫和疾病检疫的工作，医院党政领导在我院医务人员本身就紧张的情况下，组织安排出12名医护人员，从5月23日开始，先后在四天内，不分白昼，不辞辛劳，默默的奉献出白衣天使、医务工作者对灾区人民的爱心。而医院党支部书记、业务院长王国平同志就在此其中，体现了共产党员不计较个人得失，特别能战斗，能吃苦的党性和拼搏精神。

“5.12”特大地震发生后，给地震灾区造成了毁坏性的重创。按照四川省“5.12”抗震救灾指挥部“校――地”对口支援灾区汶川的安排和汶川人民抗震救灾的紧急需要，王国平同志作为首批“赴汶川专家服务团”后勤保障组副组长的志愿者，肩负着灾区人民的企盼，肩负着西南交通大学赋予的神圣使命，历时七天赴灾区工作。

西南交大赴汶川“专家服务团”途径雅安、泸定、过丹巴、金川、马尔康，历经因地震造成的大面积山体滑坡、飞石、大风、尘雾的重灾区米亚罗、古尔沟、理县，冒着随时有生命危险的困难到达汶川。

王国平同志除了肩负“专家服务团”所有成员的医疗保健工作外，还要担负起“专家服务团”的生活保障、食品卫生安全、住行和繁重的后勤服务工作。他不怕吃苦，不怕劳累、不顾危险，与全体“专家服务团”成员共同战胜困难。在短短三天时间内顺利完成了汶川地区县城和乡镇的危房鉴定工作，为灾区人民做出了贡献，为西南交通大

学争得了荣誉，出色的完成了四川省“5.12”抗震救灾指挥部指定我校而下达的危房评估任务。

王国平同志实实在在的经受住了地震灾害这一突发事件的考验。面对地震突发事件，头脑清醒，积极组织、协调、战斗、值守在突发事件的最前沿。

作为医院党支部书记、医院业务院长，他不顾个人安危，不计较个人得失，不辞辛苦，不怕牺牲自己得一切，积极主动要求安排艰巨的任务，履行着医务人员的天职。在危难时刻，始终发挥着共产党员先锋模范作用，积极投入和支援抗震救灾，志援服务于重灾区一线，服务于师生员工生命安全的医疗工作，为学校的安全稳定、为完成上级领导下达的各项任务、为抗震救灾做出了积极的贡献。

西南交通大学医院

7.抗震救灾先进党支部先进材料 篇七

ACM的发展方向可以用“7化”来概括,即碳纤维低成本规模化;玻璃纤维高性化;高性能纤维杂混改性化;ACM应用领域扩展化;高性能树脂杂混改性化;结构设计实用化和制造装备现代化。

碳纤维在各工业领域的应用量及其份额是工业技术水平和先进技术民用化的标志之一,美国、日本、中国和世界整体碳纤维应用份额见表1。

未来5年中国碳纤维在各应用领域的用量、份额及其增长率变化见表2、表3[1]。

ACM的典型代表是环氧树脂基碳纤维复合材料,经过多年使用验证,环氧树脂基体以其综合性能优异、工艺性良好、价格低等诸多优点,在马赫数1.5以下飞机上的用量远远大于双马来酰胺树脂基体(BMI),以A400M、波音787飞机为例,复合材料分别占飞机结构重量的36%和50%,其中,复合材料结构居主导地位的一直是刚性双酚A二缩水甘油醚型环氧树脂。如美国“三叉戟-1”、“三叉戟-2”导弹以及“飞马座”火箭采用的HBRF-55A配方就以E-PON826为主。多年来各国都在通过加入柔性单元改进环氧树脂的韧性,通过加入新型刚性链单元结构或使用芴型芳香胺固化剂来提高耐热性,并分别取得了预期的效果[2,3,4]。

单位:t,%

1 航空航天先进复合材料国外现状

先进复合材料的研究应用主要集中于国防工业。高性能树脂基复合材料,主要是碳纤维和芳纶纤维增强环氧树脂,多官能团环氧树脂和BMI。复合材料性能稳定,已大量投入应用,相当于T300/聚酰亚胺PMR-15性能的复合材料已研制成功,一批高性能的热塑性树脂基复合材料,如PEEK、PECK、PPS等正在从实验室走向实用。据介绍,先进复合材料构件正在由次承力件向主承力件过渡。在成型工艺方面,先进复合材料借助玻璃钢成型技术逐步实现由手糊到机械化自动化的转变。但总的水平与国外先进技术还有一定距离。

高性能聚合物基复合材料在航空航天工业的用量占其全部用量的80%。国内外先进复合材料在航空航天领域的应用情况见表4。

鉴于4,4’-二氨基二苯甲烷四缩水甘油胺(TGDDM)的性价比,该材料可能是最实用的高性能环氧树脂。TGDDM具有优良的耐热性,长时高温性能和机械强度保持率,固化收缩低,化学和辐射稳定性好,还可用于高性能结构胶粘剂,结构层压板和耐高能辐射材料。

1.1 A400M运输机[5]

1986年设计的C-17是上世纪先进大型军用运输机的典型代表,限于当时的水平,复合材料主要用于次要结构,如雷达罩、整流罩、操纵面、口盖、翼梢小翼蒙皮等。复合材料重约7258k,占该机结构重量8.1%。树脂基复合材料从非承力结构发展到次承力构件。在复合材料中碳纤维增强复合材料约占结构重量6%,玻璃纤维塑料、Kevlar纤维增强材料占2%。

欧洲EADS正在研究的A400M属于新一代大型军用运输机,在材料应用技术上有了一个新的飞跃,主要表现为先进复合材料占结构重量的35%~40%。与C-17不同的是,在A400M上,碳纤维复合材料用于一些主承力结构,而C-17的复合材料结构重量比仅为8%,且主要用于操纵面及次要结构。A400M的机身仍由传统的铝合金制成,但却开创了采用碳纤维复合材料制造大型运输机机翼的先河,机翼长达19m,令业界颇为瞩目。

在A400M运输机上,特别值得提出的是复合材料机翼,碳纤维复合材料占机翼结构重量比例高达85%,开创了使用复合材料为主要材料制造大型运输机机翼的先例。采用碳纤维制造的机翼,重量是同等强度铝合金机翼的75%至80%,并且不会产生金属疲劳,先进复合材料的广泛应用对于减轻结构重量相当有利。在A400M的复合材料设计和制造中,广泛采用了计算机辅助设计软件,如土耳其航空航天工业公司就使用美国维斯特吉公司的Fiber SlM软件来进行设计。土耳其航空航天工业公司作为空客A400M项目的签约合作方,在CATIAV 5CAD模拟环境中利用该软件为A400M运输机设计了副翼及扰流片等气动控制面。

A400M的机翼除前缘、前后缘支承结构及铰链采用铝合金外,其气动舵面、机翼蒙皮、桁条以及中央翼盒与外翼盒接头的某些部件也均为复合材料。但为了确保强度安全,A400M机翼与机身的接头采用钛合金制造并用螺栓以双钩环固定,以保证在断裂时有双余度保险。该机翼蒙皮与加强筋组成一体固定在碳纤维复合材料翼梁上,翼肋仍采用铝合金制造。因其主要受压应力,此时用复合材料与用铝合金并无大的不同。除机翼外,A400M的尾部货舱门、起落架舱门、整流罩以及螺旋桨也采用高强度复合材料来制造。目前,空客公司正在进行一项更为“大胆”的重要计划—研制全碳纤维复合材料机翼,并已制造出6.2m的翼盒验证件。A400M的T型尾翼设计为加强结构,并大量采用复合材料,碳纤维复合材料占结构重量比例高达97%~98%。垂尾主要由1个三粱主盒段、1个可拆卸的前缘、后缘隔板和一块方向舵组成,垂直尾翼的根部与后机身上一个机械加工的平直翼面连接。除了垂尾前缘和铰链,所有这些结构部件主要由复合材料制造。垂尾前缘是金属/复合材料的复合型部件,可改善抗冲击和防腐蚀性能,在垂尾翼尖装有预警保障措施短舱。方向舵是带铝合金铰链连接肋的碳纤维加强型结构,由两台液压伺服作动筒和一台电动马达驱动。A400M的垂尾面积较大,有着非常不错的航向稳定性。水平尾翼为铝合金中央结构翼盒和两个复合材料的外侧盒段结构,中央盒段为水平尾翼与垂直安定面的连接提供安装固定结构。水平尾翼两侧各有一块升降舵,其主结构也采用了碳纤维复合材料。

A400M运输机所用环氧基体碳纤维复合材其主要用于翼梁、纵梁、机翼箱型梁、升降舵蒙皮、气动舵面、机翼蒙皮、桁条以及中央翼盒与外翼盒接头的某些部件。

1.2 美国第四代战斗机F-22[6]

为满足新一代战斗机对高机动性、超音速巡航及隐身的要求,进入90年代后,西方的战斗机无一例外的大量采用复合材料结构,用量一般都在25%以上,有的甚至达到35%,结构减重效率达30%。应用部位几乎遍布飞机的机体,包括垂直尾翼、水平尾翼、机身蒙皮以及机翼的壁板和蒙皮等。如美国第4代战斗机F-22复合材料用量已达到24%,而EF2000更高达43%,EF2000除鸭翼外,机身、机翼、腹鳍、方向舵都采用复合材料,结构“湿润”表面的70%为复合材料。阵风也是如此,70%的“湿润”表面为复合材料,约947kg之重。F-35的复合材料几乎覆盖了整个飞机外表面。

1.3 无人战斗机

国外目前研制的无人机以复合材料和传统铝合金的混合结构为主。如“捕食者”“全球鹰”等均是如此。其中“全球鹰”的机翼和尾翼由石墨/环氧复合材料制造,而机身仍采用传统铝合金,复合材料占结构重量的65%。

无人战斗机是未来航空武器的一个重点发展方向。为满足采购政策、隐身性能、机动性、生存力对材料的特殊需求,为尽可能地降低结构重量、提高燃油装载量,无人战斗机结构的一个显著特点就是大量应用复合材料。以波音公司的X-45A为例,除机身的龙骨、梁和隔框采用高速切削铝合金外,其余的机体结构都是由复合材料制成。诺斯罗普·格鲁门公司的X-47A的机体除一些接头采用铝合金外,整个机体几乎全部采用了复合材料。

1.4 直升机

直升机采用复合材料不仅可减重,且对于改善直升机抗坠毁性能意义重大,因而复合材料在直升机结构中应用更广、用量更大,不仅机身结构,而且由桨叶和桨毂组成的升力系统、传动系统也大量采用树脂基复合材料。H360、S-75、BK-117和V-22等直升机均大量采用了复合材料,如顷转旋翼飞机V-22用复合材料近3000kg,占结构总重的45%左右,法德合作研制的“虎”式武装直升机,复合材料用量更高达77%。

1.5 航天飞机

以NASA开发的第2代可重复使用航天飞机为例,油箱内衬为复合材料。在推进系统中将采用陶瓷基复合材料发射斜轨、金属基复合材料机匣以及树脂基复合材料涵道。此外还将采用复合材料电子设备舱。第3代可重复使用航天飞机将为一智能结构,具有自适应热防护系统及智能化无损检测装置,自愈合的飞机结构及表面。发动机材料将可能使用经冷却的复合材料、金属基复合材料加力燃烧室壳体、超高温复合材料。结构材料将包括超高温树脂基复合材料、低成本耐腐蚀热防护系统复合材料液氧油箱。

美国高超声速飞行器X-43是由超燃冲压发动机作动力装置的验证机。其油箱/机身由石墨/环氧框架及蒙皮组成。蒙皮外再覆以热防护系统。飞机上翼面热防护层为可剪裁的先进绝缘毡,下翼面为内多层屏蔽绝缘物。后者是正处于开发中的防热材料,由C/SiC外面板,中介陶瓷屏以及先进聚酰亚胺泡沫内衬。中介陶瓷屏覆以贵金属以降低其热辐射。机翼及垂尾由钛基复合材料制成,并有1个由二硼化锆制成的前缘。

1.6 巡航导弹和固体火箭发动机[7,8,9]

在火箭和导弹上使用碳复合材料减重效果十分显著。因此,采用碳纤维复合材料将大大减轻火箭和导弹的惰性重量,既减轻发射重量又可节省发射费用或携带更重的弹头或增加有效射程和落点精度。

利用纤维缠绕工艺制造的环氧基固体发动机罩耐腐蚀、耐高温、耐辐射、且密度小、刚性好、强度高、尺寸稳定。再如导弹弹头采用了环氧基及环氧酚醛基纤维增强材料。

在树脂基复合材料中,环氧树脂(EP)是巡航导弹弹体结构所用复合材料中最主要的基体材料,在所有树脂基复合材料结构中所占的比例高达90%。但随着飞行速度的提高,超声速巡航导弹研究的日益深入,目前树脂基复合材料的研究重点已由环氧树脂向BMI、聚酰亚胺(PI)树脂、氰酸酯树脂转移。Bryte公司最近开发了一系列氰酸酯树脂基体,玻璃化转变温度达335℃,短时工作温度达300℃,可以代替BMI和聚酰亚胺,氰酸酯树脂已成为未来结构/功能一体化的有力候选材料,可以作为超声速巡航导弹复合材料舵面和弹体通常选用的树脂。

耐高温树脂基复合材料是超声速巡航导弹弹体结构的主选材料,以BMI、PI树脂为主。目前国内的PI树脂存在着性能不稳定、工艺操作性差等诸多问题,难以成型大尺寸、复杂型面的复合材料结构,不宜作为超声速巡航导弹主体结构树脂。从美国雷锡恩导弹系统公司的经验来看,在近10年期间将把高温树脂基复合材料基体的研究集中于BMI,取代以往研究的PI,充分利用BMI的可加工性、低成本、易操作性。BMI树脂的耐温性能能达到300℃左右,完全可以满足低马赫数(≤2Ma)超声速巡航导弹弹体结构的需求。

耐高温有机树脂基透波复合材料体系中,美国研制开发的PI树脂和聚苯并咪唑(PBI)树脂及俄罗斯研制的改性酚醛树脂都具有良好的透波性能和工艺性能,已在宽频天线罩(HARM、ALARM、KP-1)上获得应用,使用温度达到600℃。

1.7 卫星和宇宙飞船[10,11]

宇航工业中除烧蚀复合材料外,高性能复合材料应用也很广泛。如三叉戟导弹仪器舱锥体采用C/EP后减重25%~30%,省工50%左右。还用作仪器支架及三叉戟导弹上的陀螺支架、弹射筒支承环,弹射滚柱支架、惯性装置内支架和电池支架等55个辅助结构件。由于减重,使射程增加342km。德尔塔火箭的保护罩和级间段亦由C/EP制造。美国卫星和飞行器上的天线、天线支架、太阳能电池框架和微波滤波器等均采用C/EP定型生产。国际通讯卫星V上采用C/EP制作天线支撑结构和大型空间结构。宇航器“空中旅行者”的高增益天线次反射器和蜂窝夹层结构的内外蒙皮采用了K-49/EP。航天飞机用Nomex蜂窝C/EP复合材料制成大舱门,C/EP尾舱结构壁板等。人造卫星使用碳复合材料制造卫星整流罩、展开式太阳能电池板,而宇宙飞船使用碳复合材料制造防热材料、太阳能电池阵基板和航天飞机舱门、机械臂和压力容器等。

1.8 航空发动机

航空发动机使用碳纤维增强树脂基复合材料取代金属材料可以有效减轻发动机重量,降低燃料消耗,增加航程。有资料报道,发动机减轻1磅(0.454kg)重量,飞机则可减轻10~20磅重量。从70年代初,复合材料就成为TF39、F103特别是GE36UDF发动机研制计划的一部分,在这些发动机上积累了经验之后,在GE90的风扇叶片上成功使用了高性能韧化环氧复合材料。此外,在F119风扇机匣、遄达发动机的风扇机匣包容环及反推力装置上也广泛采用了树脂基复合材料。近期开发的波音787的动力装置GEnx的风扇机匣及风扇叶片,将由碳纤维/环氧树脂基复合材料制成。除减重外,复合材料还表现出良好的韧性及耐蚀性。至于陶瓷基复合材料等超高温复合材料,目前已在M88、F119等发动机尾喷管等静止件上获得应用。

随着飞行器向高空、高速、无人化、智能化、低成本化方向发展,复合材料的地位会越来越重要。国外预计,在下一代飞机上,复合材料将扮演主角,目前采用全复合材料飞行器的计划正处于酝酿之中。

1.9 民用大飞机

民用航空材料方面由于采用环氧基碳纤维增强材料,带来非常明显的性价比,欧洲空中客车公司提出更多地用轻质高强材料使机身减重30%,整个飞行成本可降低40%。空客的储备技术还说明,机身达到减重15%,成本可下降15%的目标。空客在使用复合材料方面一直走在业界前头,A380飞机约25%由复合材料制造,其中22%为环氧基体碳纤维复合材料,工程塑料基碳纤维增强塑料比重>1%。A380在后压力舱后部的后机身首次采用了复合材料和先进金属材料,使用这些复合材料减轻了机身重量,大大减少了油耗和排放,并降低了运营成本。再如波音B777飞机上采用碳纤维增强工程塑料量达9.9t,占结构总质量的11%。而波音B787飞机上采用环氧树脂基、双马来酰亚胺基体碳纤维复合材料和热塑性工程塑料,其用量达机重的50%。环氧树脂基、双马来酰亚胺基碳纤维复合材料主要用来制造机翼、机身、地楞横梁等部位的结构材料,内部装饰上也大面积使用了热塑性工程塑料。

2 中国航空航天的先进复合材料

2.1 先进复合材料的基体树脂

我国高性能复合材料应用于航空业已有20多年历史,目前军用歼击机用量达25%,直升机最高用量可达50%,民用客机也达到10%~20%,主要用于起落架舱门、内外侧副翼、方向舵、升降舵、扰流板等。

国内许多学者从事TGDDM环氧体系的研究与开发工作,并取得了较大成绩。特别值得指出的是,我国科技工作者经多年研究,开发了商品名为TDE-85的三官能团环氧树脂,其化学名为4,5-环氧己烷-1,2-二甲酸二缩水甘油酯,其分子中含有2个反应活性高的缩水甘油酯基和一个反应活性与前者差别很大的脂环环氧基。该树脂是一种工艺性、耐热性均很优异的高性能环氧树脂。西北工业大学、哈尔滨玻璃钢研究所等单位用TDE-85环氧树脂为基体材料制作的复合材料,应用在某些有特殊需要的产品上已获得令人满意的结果。

2.2 韧性环氧树脂基体及其预浸料[12]

THC-400,THC-800系列,TH-30系列,THH系列,THF等是陕西太航阻火聚合物有限公司开发的专用于复合材料的耐烧蚀耐高温洁净阻燃韧性环氧树脂基体的特种树脂溶液,有一系列不同的分子量和独特的分子量分布。黏度低,易于浸润碳纤维,有特别优异的粘接性。同时对芳伦纤维,高硅氧纤维等玻璃纤维同样有优良的粘接性能,其复合材料耐温可达350℃左右,甚至更高。同时不燃,无烟,有优异的烧蚀性能和透波性能。碳纤维复合材料火箭发动机壳体用耐烧蚀耐高温洁净阻燃韧性环氧树脂基体及其预浸料可存放3~6个月。预浸料适用于模压、层压、热压罐多种工艺,也可缠绕,已成功用于航天产品的碳/碳材料的制造,火箭发动机的喷管、扩散段、天线罩、飞机部件的制造。汽车工业的新型碳纤维离合器,其使用寿命可达30万次,比发达国家高一倍,其模压复合材料力学性能见表5。所制造的碳纤维刹车片各种指标达到或超过德国标准。其玻璃纤维模压复合材料在不同频率下的介电性能和不同温度的机械性能见表6。

近年来,针对环氧树脂基体韧性不足、耐湿热性较差的问题,国内相关单位开展了多方面的改性研究,使复合材料冲击后的压缩强度达到了250MPa以上,复合材料饱和吸湿后120℃下的综合性能的保持率均与国外同类树脂体系相当。其多墙式复合材料层压板共固化、共胶接结构,全高度蜂窝夹层结构已在马赫数1.5以下的飞机上得到了工程化应用,并且有的复合材料结构经过了近20年的使用考核,质量情况仍然良好。

疲劳试验的结果表明,在给定的设计载荷下,复合材料结构件30年的飞行寿命是可靠的。使用经验表明,这类复合材料是一种性能优异的材料,它已逐渐开始走向成熟。环氧树脂体系对碳纤维品种适应性研究在国内也取得了成果,特别是国产碳纤维增强的环氧树脂基复合材料已通过了一系列性能考核。以NY9200环氧树脂体系为例,与纤维界面有关的复合材料0°压缩和面内剪切性能与国外同类纤维增强的环氧树脂基复合材料相当,界面破坏形貌基本相似,并开始进入飞机结构上的应用。

2.3 新型低黏度的二官能环氧基化合物[13]

在“九五”国家科技攻关项目“碳纤维复合材料火箭发动机壳体用高性能树脂基体的研究”项目支持下,针对“KN-1”型固体航天器和武器型号发展急需,针对碳纤维先进复合材料应用很广的芳香胺类固化的环氧树脂体系,设计合成了一种中间含有“柔性可旋转”链段的低黏度的二官能环氧基化合物,通过配方设计筛选,结合热、力学性能测试,开发了一种集韧性、耐热性及工艺都很好的环氧树脂基体。韧性环氧树脂基体配方在室温下黏度低,贮存适用期长,浇铸体热变形温度较高,断裂延伸率高达5.3%,其湿法缠绕成型的T-700碳复合材料具有界面粘接好,纤维强度转化率高达89.4%。<150mm压力容器水压爆破试验结果表明,该树脂基体工艺性能优良,压力容器特性系数pvw值高达40.1km。该种纤维复合材料发动机壳体(压力容器)主要性能指标达到了以美国国家宇航局NASA为代表的国际先进水平。可以用该改性树脂基体制造高性能碳复合材料发动机壳体。98-28A-01-17鉴定专家一致认为该改性树脂基体的研制成功,为我国航天航空用先进复合材料的发展起到了开拓性的作用[14]。

2.4 中国的第4代、第5飞机

中国第4代飞机J-14开始全比例模型风洞实验,见图1。中国第4代重型歼击机歼14“鹰隼”是一种全新的高性能、多用途、全天候的空中优势的战斗机。中国第5代飞机J-15、J-20和舰载战斗机正在研制,见图2和图3。

歼14“鹰隼”是单座双发、双V、总体布局形垂尾翼、菱形进气道的纵向一体化三翼面的气动布局。主要技术采用前掠式机翼,翼身融合的隐身设计,武器装载在机身的武器舱和推力矢量控制技术。机体的36%由碳纤维复合材料制成,钛64约占24%,钛62222占3%,钢占16%,铝合金占16%,热塑性复合材料大于1%,其他材料(包括涂漆、座藏盖、机头雷达整流罩、轮胎、刹车片、密封材料、黏合剂、气体、润滑油和冷却剂等)占15%。传统的钢和铝合金占的比重很小,而大量使用了钛合金和复合材料。

2.5 中国的巡航导弹和固体火箭发动机[6]

材料与工艺是导弹研制、生产的基础,对提高导弹武器的性能、降低其成本起着重要作用,当前的研究重点是高性能合金、复合材料、隐身材料及特殊结构和功能材料。其中,复合材料及其制造工艺特别重要。用高性能纤维及其编织物、采用增强基体,可以批量生产强度大、比重小的高级复合材料,而且应用部位已由次承力部件发展到主承力部件。战略导弹的固体发动机、仪器舱、弹头防热与突防结构、机动发射筒、各类战术导弹的防热结构等,都是典型的复合材料构件。

国内的巡航导弹结构复合材料发展水平与国外差距较大,但针对巡航导弹弹体结构特点近期发展了一系列树脂基复合材料新技术、新结构,牵引出以下3种树脂基结构复合材料新技术的发展:低成本整体成型复合材料、耐高温多结构特性复合材料、耐高温透波/结构复合材料。以上3种复合材料结构及技术具备显著的不同于航空结构的特点,集中了巡航导弹弹体结构的主要典型特征。

(1)低成本整体成型复合材料

在新一代亚声速巡航导弹的研究中,大胆采用了多种以整体成型为核心的先进复合材料成型技术,包括RTM共固化技术、RTM整体成型技术、整体模压技术等。巡航导弹复合材料舱段、复合材料整体弹翼、复合材料进气道油箱舱体一体化结构3种典型复合材料结构已成为主要发展方向。

(2)耐高温多结构特性复合材料

从该技术本身而言,国内无论是传统的热压罐、模压技术,还是新开展的RTM技术,相应的BMI树脂和成型工艺均很成熟,具备了工程应用的条件。在高马赫数飞行的巡航导弹弹体结构上,双马树脂基复合材料可以通过与外层热防护层相结合的方式组成耐高温多结构特性复合材料。其中的典型代表是双马-酚醛一体化复合材料,它在未来弹道-巡航组合式导弹结构上将发挥独特的作用。这种弹道-巡航组合式导弹的飞行状态包含了“再入”和“巡航”,打破了传统意义上战略和战术导弹的界限,要求弹体结构材料需要同时具备承载和耐热双重作用,双马-酚醛一体化复合材料中内层的双马复合材料作为结构部分,外层的酚醛复合材料作为烧蚀型热防护材料,整个结构一次RTM成型、共固化,避免了二者界面结合问题,是一种耐高温多结构特性复合材料,能充分实现结构耐热与承载的高效统一。是未来巡航导弹弹体结构的一个很有前景的研究方向。

(3)耐高温透波/结构复合材料

天线罩兼具透波和结构的双重功效,是重要的巡航导弹弹体结构部分。亚声速巡航导弹的天线罩已发展较为成熟,以环氧树脂为主。新的技术竞争点集中在以超声速巡航导弹为代表的高性能耐热、宽频透波天线罩。

中国的巡航导弹采用环氧树脂、双马-酚醛一体化[15]基体碳纤维复合材料制作巡航导弹的弹头、巡航导弹复合材料弹翼、舱段、进气道油箱舱体一体化结构、天线罩、头舱、前设备舱、后设备舱、尾舱等。

3 中国的民用大飞机C919

中国研发的碳纤维织物增强5224环氧树脂基复合材料结构已经在直升机上得到了大量的使用,单向碳纤维增强的NY9200环氧树脂基复合材料结构在近400架飞机上应用,另外,在飞机结构上开始采用的BA9916和5228环氧树脂基体系,这些应用所沉淀的工程经验均可以为国内大型飞机复合材料结构选材提供有益的参考和借鉴。

3.1 C919的进程和基本现状

C919和空客A320、波音737外形相似,与C919竞争的机型是占据中国航空市场半壁江山的波音737和空客A320,然而,如果要论承载旅客的数量和载重的真正之“大”,波音787飞机和空客A350才是与C919持续竞争的两款双通道飞机机型。

而由中航承担中国民用航空大飞机80t级的C919飞机零部件也在加紧生产中,将如期交付中国商飞集团。C919与空客A320、波音737最大的区别在机头,传统的机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成,而C919少了侧面两块挡风玻璃,国产大飞机的机头更具流线型,能减少阻力,同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。从这一点就可看出,国产大客机将更强调省油和经济性。C919的确拥有很多优势。C919从机头、机翼到机尾、发动机,在设计上都费尽心思,尽量减小阻力,有效降低油耗。在使用材料上,C919将采用大量的先进复合材料,如铝锂合金、钛合金等,其中复合材料使用量将达到20%,再通过飞机内部结构的细节设计,把飞机重量往下压缩。

C919大型客机2014年首飞,2016年完成适航取证并投放市场。2010年底的珠海航展上,中国商飞与中国国际航空股份有限公司等签署了C919客机启动用户协议,总共获得了100架C919大型客机启动订单,标志着C919客机已被主流市场所接受。100架C919飞机使用的复合材料将超过1600t。

3.2 中国大飞机C919及其复合材料市场预测

我国军用飞机、支线飞机ARJ21以及大型商用客机项目的开展和我国航天事业的发展,CF复合材料的用量会不断增加。2010年总需求300t碳纤维,到2015年将需求碳纤维800t。航空航天碳纤维复合材料将达到1600t。配套环氧树脂或乙烯基树脂800t。我国的航空航天和民用大飞机复合材料占碳纤维复合材料总需求量的3.7%。未来5年发展趋势预测见图4。图4预测,只是与100架C919订单完成交付相符,并没有包括未来5年我国军用飞机和航天复合材的发展预测。

C919市场前景看好。中国未来还需要2000~3000架的单通道飞机。到2029年,全球共需要30230架干线和支线飞机,其中双通道飞机6916架,单通道飞机19921架,涡扇支线飞机3396架,总价值近3.4万亿美元。预计到2029年中国市场需要3750多架大型客机。20年内将售出超过2000架C919,复合材料需求量将超过3.2万t。

2008~2017年需要通用飞机近5000架,约占全球总需求量的12%,其中有21%是公务机,其余79%是通勤、作业、培训和运动等用途的飞机。复合材料需求量将超过8万t。

4 结语

我国现在开始抓飞机复合材料的预研,当然有利于缩小与世界先进水平的差距。但是从长远来看,要从根本上解决我国民机技术上的差距,还得从解决我国民机技术长期落后的3个原因做起,即要加大民机研制的频度、成立专门的民机研究所、建立科技转化生产力体制机制的航空工业最佳模式。

随着国际经济环境发生深刻变化,国内外企业都比以往更加注重中国内地市场的开发,更多的海外企业希望拓展中国市场。先进复合材料技术不断发展更新,其应用领域不断扩展,并在能源、电子、汽车、建筑、桥梁、环境和船舶等领域扮演着越发重要的角色,同样给建造者带来越来越多的好处。

8.抗震救灾先进党支部先进材料 篇八

【摘要】大学专业课程内容的设置应当以学科特色为出发点，结合行业发展趋势，兼顾产业现状和升级需求，体现课程的差异化和特色，从而提高人才培养质量，为学生们的终身学习和未来发展奠定基础。

【关键词】高等教育；专业课程；内容设置

中图分类号：TB30-4；G712

《先进材料连接技术》是焊接技术及工程专业或者材料加工工程专业的一门专业特色选修课，主要介绍常用先进材料的应用、焊接性问题及解决方案。课程的教学目标是，通过课程的学习，学生们将了解先进材料的发展趋势，了解先进材料连接技术的发展现状，掌握常用先进材料的结构和性能特点，握常用先进材料的焊接性以及常用解决方案。为了实现上述教学目标，在课程内容设置上必须解决好以下几个问題。

首先，需要明确材料体系的选择。先进材料是一个比较宽泛的概念，目前还没有一个明确的定义。随着国内外对材料研究工作深度的增加，对材料结构和性能的理解不断加深，一些新材料不断涌现。但是这些新材料的研究工作还不够系统，有些研究结果还存在一些相互矛盾的地方，因此并不完全适合作为教学内容。考虑到我校以交通运输及载运工具为学科特色，以及载运工具的轻量化行业发展趋势，确定了载运工具轻量化材料为课程内容选择的主要原则。据此确立了铝合金、钛合金、镁合金、陶瓷、异质材料等作为课程的主干。

对于每一个材料体系，其中包括的材料种类也是非常多的。例如铝合金中就包括了不同强化类型的铝合金。而不同类型的材料具有不同的组织特征和性能特点，这造成了他们焊接性的上独特性。受到教学时数的限制，考虑到载运工具轻量化的原则，同时注重联系行业实际，在具体材料的选择上确定以飞机、汽车和高铁制造业中最常用的相应牌号材料为课程的分支。

其次，需要明确各材料的连接方法。材料的连接方法是个非常广泛的概念。常用的连接方法包括粘结、铆接、栓接、焊接等。对于焊接方法还存在固相焊、液相焊、固液两相焊三大类方法，每大类焊接方法中又包含很多具体的焊接技术。考虑到载运工具的制造技术现状及发展趋势，选择了焊接方法。而对于具体的材料体系，主要选择在行业中应用最多的焊接技术。

此外，同时兼顾目前最常用的焊接技术以及未来产业涉及可能采用的焊接技术。这样的课程内容设置有利于提高人才培养质量。现代高等教育已经逐渐成为大众化的教育，专业课程教学必须适应学生的发展，为学生的成长提供营养。现代科技知识急剧膨胀、科学技术日新月异，经济全球化和产业不断升级，这些对学生们提出了新的机遇和挑战。为此，课程内容应该加强与社会和产业发展的相联系，并保持开放性和灵活性，为学生们的终身学习和从事未来的专业活动奠定基础。

最后，还需要明确本课程与其他课程的联系与区隔。本课程中涉及了多种载运工具中使用的轻量化材料。教学目标中需要学生们掌握这些材料的焊接性问题及解决方案。这些内容与先修课程《金属焊接性》、《电弧焊基础》、《高能束焊接》等貌似存在较大的重叠部分。因此，使学生们了解这些课程内容之间的连续性和区隔十分重要而且非常必须。否则，容易降低学生们的学习热情，降低教学效果。

我校焊接技术及工程专业的课程体系设置兼顾了学科分类和学科发展的需求，以培养学生的工程应用能力为特色，着力培养适应国家和区域经济发展所需的高级应用型人才。《金属焊接性》是专业基础课，主要介绍金属材料在熔焊条件下，有关化学和物理冶金方面的普遍规律，及在特定条件下金属材料的焊接性。《电弧焊基础》是专业核心课程，主要介绍焊接电弧的基础理论知识和常用电弧焊技术的基本原理、冶金特点和工艺成形特点，包括CO2气体保护焊、钨极惰性气体保护焊、熔化极氩弧焊、埋弧焊等电弧焊技术。《高能束焊接》是专业特色选修课，主要介绍激光束、电子束和离子束三种高能束的焊接原理、工艺及适用范围。这三个课程本身是有一定联系并且有自身的显著特色。《金属焊接性》主要介绍的是材料在熔焊条件下的冶金反应及冶金缺陷的防治。涉及的工艺方法是低能量密度的传统熔焊方法，主要关注的是材料的冶金反应特性，不涉及或者很少涉及焊接方法的影响。《电弧焊基础》主要介绍常见焊接方法的冶金特点和工艺成形特点。重点关注的是常用传统熔焊工艺方法对焊接成形的影响，模糊了材料的特征，形成了与《金属焊接性》的区隔。《高能束焊接》主要针对的是高能量密度的三种焊接方法，其焊接原理、冶金特性和工艺成型特点都与低能量密度的传统熔焊方法有显著不同，从而形成了与《金属焊接性》和《电弧焊基础》的区隔。《先进材料连接技术》是针对的是不同先进材料的焊接性问题及解决方案，具有一定的综合性质。其中涉及到的部分材料的焊接性问题，在《金属焊接性》中有提及。为了解决先进材料的焊接性问题，提出了一些解决方案，涉及不同的焊接方法，这与《电弧焊基础》和《高能束焊接》相联系。但是，本课程基于载运工具轻量化的产业背景，针对轻量化材料的组织性能、焊接性和解决方案进行一体化的介绍分析，具有很强的产业背景和针对性。针对具体的材料体系，由产品需求为引导，确定对材料组织性能和焊接结构性能的需求。由此需求分析各焊接方法的适用性及容易出现的焊接缺陷及解决方案。辅助以实际应用案例，帮助学生们综合理解、应用、拓展、探究所学的专业知识，培养学生们发现问题、分析问题和解决问题的能力，为学生们的终身学习和未来发展奠定基础。

参考文献

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[3]闫飞龙. 大学本科课程内容的选择与配置[J]. 大学（学术版）， 2012， （1）： 17-25

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基金项目：上海工程技术大学《先进材料连接技术》课程建设项目（No. k201605003）

9.抗震救灾先进党支部先进材料 篇九

---同志，是达竹救护队一名救护队员，平时学习积极、训练刻苦。5年前的5.12汶川地震伤痛还未消去，仿佛就在昨日，地震再一次撼动着国人的心。五年前他还是一名学生，五年后他已是一名光荣的矿山救护队员。在到达芦山、雅安、宝兴的途中他表现出了特别能吃苦、特别能奉献的伟大精神！赢得了群众和领导的一致肯定。

心系灾区安危，冒险挺进震中

在2013年4月20日芦山雅安地震发生后，救护车出发的那一刻，他心里既紧张又兴奋，恨不得插上翅膀，马上到达灾区。无奈路途遥远，心里万分焦急的他只能一遍又一遍地听着收音机，关注着灾区的最新情况。越接近灾区道路越拥堵，走走停停，车上一呆就是十几个小时。大家饿了，他就带头吃干的方便面。大家累了，他就提醒大家先休息到了芦山就通知大家。此时他担负起了为大家执勤工作。想到灾区的人们无家可归、无饭可吃，他感同身受，心里不由得为灾区人民担心起来了。救援路险象环生，救援人临危不惧

进入灾区的道路，可谓险象环生，山崖上不断有滚石飞落，不少路段被滑坡体堵塞，救援车辆无法前行。最后所有队员只能小跑继续前进。他虽然背着几十斤的装备包，携带着铲和镐，但总是冲在队伍的最前面。他说：“包和灾区人民的安危比起来一点也不沉，时间就是生命，灾区就是战场”。每次在危险路段时他就对大家喊道“危险路段快速通过”。肩负起安全观察员责任，他的声音鼓舞着每一名队员冲过危险区域。

灾害无情人有情，大难之时有大爱

到达宝兴灾区后依照大队指示任务：待命。但他主动承担责任和其他队员一起去协助搞好灾区后勤。为灾区人民搭建帐篷，打扫卫生。并且冒着多次余震的危险冲进危楼为老乡抢救家具并搬进帐篷。21日夜晚犹豫棉被严重不足，他就把自己多带的衣服分给其他队员。而自己就到灾民安置点陪灾民聊天，了解灾情具体情况安抚灾民情绪。他是一名普通的救护队员，但他却代表了许多救援人的心，为灾区的人们点亮了一盏希望的灯。让我再一次感觉到了中华民族的团结，再一次感受到了中华民族强大的凝聚力。

在此次执行抗震救灾任务中，黄富强同志能够按照上级的指示和命令行动，严守纪律、服从领导、英勇顽强、勇于战斗，主动承担责任完成任务非常出色，受到了领导和群众的一致好评。为抗震救灾工作做出了积极的贡献。

10.抗旱救灾先进集体事迹材料 篇十

“民以食为天”，面对历史罕见的极端旱灾，因雨量偏少，气温偏高，长达7个多月无有效降雨，发生了100年不遇的特大干旱，全区农作物普遍受灾，大部分地区出现人畜饮水困难，给人民群众的生产生活带来了严重影响。灾情就是命令，那里有灾情，那里就有人民警察；一方有难，八方支援，人民警察站在抗旱救灾的第一线。

一、领导重视,加强部署。

“十一五”期间我区先后发生了不同层度的干旱灾害，区公安局党委在抗旱救灾、春耕生产及森林防火工作中认真贯彻落实党中央、国务院和省区党委、政府的抗旱决策部署，指挥有方，反应迅速，协调高效，工作成效明显，紧紧围绕“抗大旱，保民生，促春耕”，精心组织实施抗旱救灾工作；团结和带领区公安局广大民警和群众投入抗旱救灾，高好生产自救；组织区公安局广大民警和群众捐款捐物，支援灾区，开展结对帮扶，为灾区群众解决生产生活中的实际困难，赢得灾区群众的真诚的感谢。

二、措施得力，效果明显。

××区公安局党委副书记带领政治部、警令部、装备财务处、宣传处民警深入到××县xx镇xx村开展挂钩扶贫工作，××县公安局政委、xx镇镇长、县畜牧局副局长参加了慰问走访。

xx村地处××县县城东部，是一个以彝族为主, 彝汉杂居的贫困山村。辖区范围内有xx个自然村，村民xx户xx人，属半山半坡贫困村。区公安局扶贫工作挂钩点从××县永建镇永安村调整到××县xx镇xx村。针对xx村的实际情况，分管扶贫工作的党委副书记多次带领区公安局纪委、警令部、装备财务处、警务督察支队、宣传处相关工作人员深入到xx村委会开展实地调研，了解村容村况，走访贫困群众，分析贫困原因，精心制定了扶贫工作计划，认真落实结对帮扶措施。

区局党委副书记一行首先到xx小学看望慰问在校师生，在新春佳节即将来临之际代表区公安局给学校送去xx套课桌、xx套饭桌、xx斤大米和xx桶食用油，查看了正在修建的学生食堂，并与师生代表进行了亲切座谈。随后，副书记在村党支部、村民委员会相关人员陪同下深入到xx村石龙山社矣家华户、矣家存户看望慰问困难群众，为每户送去xx元慰问金，听取了群众对扶贫工作和公安工作的意见建议。

区局党委副书记一行为xx村委会农家书屋送去了xx余本农村科普书籍，并召集村党支部、村民委员会工作人员、老党员、贫困户、五保户代表召开了座谈会，在会上与干部群众恳谈村情民意，共商扶贫工作和xx村经济发展对策，副书记还代表区公安局党委向部分老党员、贫困户和五保户每户送上了xx元慰问金，鼓励大家要在党委、政府正确领导下，坚定信心，艰苦奋斗，积极支持公安工作，选对经济发展项目，争取早日脱贫致富。

区局装财处处长，副处长（一位可亲可敬的女民警，工作尽职尽责，为人忠心耿耿，处事以身作则；抗旱救灾后，忘我的工作，呕心沥血，表现出“鞠躬尽瘁，死而后已”的精神，跌倒在工作途中，因公负伤，至今未愈。）等领导的带领下，认真做好区公安局挂钩扶贫、洱海保护等重点工作，在区局党委统一领导下，积极联系协调区发改委、××五中挂钩联系单位做好××市xx村xx保护工作，积极深入挂钩联系扶贫村委会，从全局紧张的公用经费中挤出xx元帮助××县xx镇xx村修缮了xx社至xx社全长xx公里的交通主干道，协调区交通局将xx村境内22公里长的道路弹石硬化建设列入全区村镇公路改造建设项目。同时，与局领导和其它部门的民警一起向xx小学捐赠了课桌、大米和食用油，向村委会捐赠了xx余本农村科普书籍，在春节前走访慰问了xx户老党员、贫困户和五保户。

三、深入群众，赢得赞誉。

积极响应省区党委、政府号召，“xx”期间在抗旱救灾中，切实发挥党员先锋带头模范作用，团结带领区公安局广大民警和群众齐心协力抗旱救灾保民生、保春耕、保稳定、为缓解广大人民群众供水、人畜饮水、工农业生产用水、生态用水、森林防火等方面贡献我们的力量；积极参与并发动发动灾区群众生产自救，区局广大民警和群众带头捐款捐物，热心帮助灾区群众解决生产生活困难，目前，区公安局挂钩××县xx镇xx村扶贫工作正按计划稳步推进；认真做好救灾物资、救灾姿金拨付、使用、管理和监督，认真组织救灾项目规划实施，在抗旱救灾工作中不辜负党和人民群众的期待，表现出全心全意为人民服务的高度负责精神。

区局装财处以“抗旱救灾”行动为契机，深入开展“大走访”开门评警活动，本着与人民群众心联心、手拉手，人民群众是我家，那里有困难我找他（她）；本着批评与自我批评的态度，本着相互帮助和共同进步的目的，敞开胸怀，畅所欲言，面对面、心对心地进行了一次工作和思想的交流，主动听取了领导和同事的意见、建议，真诚接受人民群众的评议、监督，营造了和谐警营；全处民警对照检查，进一步加强和改进公安装财工作，着力解决部门和民警突出问题、提高工作水平、改进工作作风、增强政治素质、改进思想作风、树立良好形象、促进公安队伍建设。结合区公安局局挂钩扶贫、洱海保护、工作接待、机关事务管理等重点工作，广泛走访群众，服务全局业务部门和民警，按照群众满意的继续坚持、群众不满意的加以改进的要求，进一步改进工作作风和服务态度，提高工作能力和服务质量，进一步做好后勤保障，和谐警民关系，做人民群众的贴心人，深入群众，从群众中来，到群众中去，赢得赞誉，在抗旱救灾中做出了突出贡献。

我毫不夸张地说：“人民警察是当代最可爱的人”。这个过程可歌可泣：感触很深，振动很大，人民警察站在时代的前沿，留下多少喜怒哀乐，付出多少坚辛汗苦；与人民群众同呼吸，共命运，肝胆相照，患难与共。不断探索完善新形势下专群结合、群防群治的新途径、新办法、新机制，把公安工作建立在坚实的群众基础之上。进一步教育广大民警尤其是新从警民警自觉端正从警意识，牢记全心全意为人民服务的宗旨，进一步打牢群众观点、群众路线的思想基础，相互学习交流做好群众工作的经验和方法，增强做好群众工作的本领，同时塑造一批群众工作的能手。努力实现“广大民警受教育、人民群众得实惠、公安工作上水平、警民关系更和谐，人民群众安全感和满意度明显增强，公安机关执法公信力和作风形象明显提升”的目标。使公安民警队伍中的每一名党员践行为人民群众谋利益、为党的事业奋斗终身的誓言。

11.先进复合材料在飞机结构中的应用 篇十一

关键词：复合材料,飞机结构,低成本化

0引言

先进复合材料成功地作为飞机结构材料迄今有几十年的历史。由于其本身具有的独特性能[1,2](比强度高、比模量大、耐腐蚀性能优及易于大面积整体成型等),成为继钢、铝、 钛合金之后第四大航空结构材料[3]。作为21世纪重要的航空材料,复合材料在大型飞机结构上用量迅速上升,这表明: (1)复合材料的基础研究近年来取得了实质进展;(2)结构设计手段与验证技术的进步;(3)材料性能的提高和规范的完善[4]。复合材料的用量已经成为飞机先进性的一个重要标志。

复合材料种类繁多,按其用途可分为结构复合材料和功能复合材料。目前复合材料在飞机中的应用主要利用了其优异的力学性能,绝大多数属于结构复合材料,主要用作承力和次承力结构。功能复合 材料主要 利用材料 的电学、磁学、光学、声学等性能以及摩擦性能、阻尼性能、化学分离性能等,也有着广阔的发展前景。本文主要论述结构复合材料在飞机上的应用。

1复合材料在飞机结构上的沿用历史及现状

先进复合材料第一次被用于飞机上可以追溯到20世纪50年代[5]。60多年来,先进复合材料在飞机结构上应用走过了一条由小到大、由次到主、由局部到 整体、由结构到 功能、由军机应用扩展到民机应用的发展道路。

随着复合材料在飞机上的应用,20世纪70年代第一架全复合材料的飞机出现了,它们都是一些小型的娱乐用或特技飞行用飞机[6],这些飞机大部分采用胶接和共固化结构, 紧固件用量很小,高效的空气动力学设计,加之质量轻,使这些飞机有很好的速度与敏捷性[7]。复合材料首先在一些次要的、非承载结构上有限地应用,如舱门、整流罩、方向舵、扰流板等,以收集相关的实验数据及飞行数据;接着,在前期应用的基础上,在大型飞机上推广应用复合材料。20世纪70年代末80年代初,复合材料被设计人员作为重点考虑在飞机次承力部件上使用,如垂尾翼、平尾翼、方向舵等,例如F15、F-16、F-18以及幻影2000等均采用复合材料尾翼。

随着人们不断增长的航空旅行需求、燃料价格的上升、 航空公司追求利润以及降低运营成本的需要,利用复合结构材料替代金属材料给飞机减重变得尤为迫切。20世纪80年代复合材料开始应用于机翼、机身等主要的承力构件,受力很大,规模也很大。例如,波音737的水平舵采用了三明治复合结构,接着空客A320开始大规模使用复合材料,它的水平舵与垂直舵以及控制面板均采用了复合材料。另一个以复合材料作为飞机重要结构的例子是20世纪90年代的波音777,除了控制面板和尾翼,其主要的地板梁也采用了复合材料。尽管复合材料的使用成本还不能与铝合金材料相比, 但复合材料优异的疲劳性能和更好的耐蚀性 (与铝合金 相比),使其大规模在飞机上使用是必要的。决策者们相信,更多采用复合材料来减轻飞机质量以获得更好的燃油效率是可行的。

波音一直致力于复合材料机身和机翼的研究,在21世纪第一个10年里推出了B787飞机,该机上复合材料使用量占机身总质量50%以上[2,8],减轻了飞机质量,提高了飞机的航程、减少了运营和维护成本。

大量的B787定单迫使空客公司开始加快研发在市场上与B787飞机竞争的机型,这就是空客A350,它的机身和机翼全部采用复合材料。21世纪的空客A380是新一代采用复合材料的大型客机,其采用玻璃纤维复合材料制作机身, 并在中央翼盒、地板梁和后压力隔板采用了碳碳复合材料。

图1为复合材料在飞机上应用量随时间变化曲线。由图1可以看出,进入新世纪,无论是军用和民用飞机的复合材料用量出现同样的趋势。一个缓慢的开始,后面是快速增长期,快速增长期后,是一个很 长的水平 线,可能是以 下原因:(1)很难找到适合使用的复合材料;(2)进一步应用的综合成本让人望而却步;(3)管理决策等外部因素。由图1中可以看出,军用飞机成为复合材料在飞机上应用的先导。最近10年,民用飞机上复合材料用量似乎超越了军事上的应用,可能并不能反映真实的情况,出于军事机密原因,这方面的数据无法得到(如B-2上复合材料用量很大,但这方面没有资料披露)。

目前还不清楚波音和空客未来在飞机上使用复合材料的计划及设计指标。此外,复合材料的性能,如撞击、疲劳和损伤容限等仍在进行课题研究。如果在这些领域中的理论及应用问题得到解决,复合材料的使用成本将显著下降。此外,随着机器人技术及复合材料自动化 生产技术 进一步改 善,复合材料的制造成本将更具有竞争力。

2先进复合材料设计、制造中存在的问题

飞机结构用先进复合材料存在的问题主要表现在以下几个方面:

(1)复合材料主结构设计、分析、验证还需要实践。虽然复合材料在现代飞机上的使用量大幅提高,部分重要的承载部件也采用了先进复合材料,但飞机的机身大梁等关键部件还是采用金属材料,尤其是近年来发展的大型民航客机更是如此,全复合材料飞机仅用于小型飞机[9]。欧洲现在正在执行的面对民用飞机的SWK研究计划的目标是:减重30%, 降低成本40%。这就意味着更重要的结构、更广泛地采用先进复合材料,这需要工程验证与实践。

(2)制造质量需要稳定,研究机构的试制质量不等于企业化产品质量。飞机上复合材料的构件尺寸大、结构复杂, 且生产批量大,其制造与研究中材料的制备工艺、设备不尽相同,保持质量稳定不易。例如,波音在B787项目中,因为重要复合 材料构件 出现问题 等使飞机 试飞推迟28月之久[10]。

( 3 ) 材料性能有待提高 , 材料品种需要扩大 。

( 4 ) 使用维护要简单可行 。

(5)复材结构民机与军机结构的差异(设计规范、使用环境)。细节设计、连接设计、功能设计(气密、油密、导电、隔噪等)、蜂窝夹心结构刚度、损伤裂纹抑制设计等都是结构设计者需要不断进行实践的。

尽管在A320上采用以机器人为代表的制造技术革新, 随后的B777生产也采用自动化,但先进复合材料的高成本已成为制约其更大规模应用的瓶颈。

3飞机用先进复合材料的新进展

3.1先进复合材料及结构的评估

复合材料作为一种各向异性的材料,其宏观性能、损伤机理、失效规律不同于一般的金属材料或非金属材料,对复合材料的研究必须采用“设计/评价”一体化的研究思想。由于复合材料损伤和破坏过程的多层次性和相互关联性,目前还不能有效地描述其复杂的损伤演化过程和断裂行为。因此,应结合现代先进的试验测试技术,从更细微观层次上探索和发现其损伤演化和破坏的新规律,同时,针对先进复合材料的结构材料同一性的特点,借助计算机辅助设计,从材料的细观设计出发,实现复合材料的材料与结构一体化优化设计,最大效能地发挥复合材料的潜力,这不仅对复合材料科学具有促进作用,而且对复合材料的工程应用具有重要的指导意义。获得材料失效过程的控制因素和控制方程,建立服役条件下材料性能的科学表征方法及材料环境行为数据库,实现失效过程的计算机拟实与控制;研究先进复合材料优化设计理论和方法,建立材料设计的数据库、知识库和程序库,进行多层次跨尺度的材料设计及性能预测,实现科学设计,从被动到主动、从定性到定量的飞跃。

3.2先进复合材料设计、制造的低成本化

复合材料是性能卓越的材料,但在应用过程中也存在制造成本、检测成本高的缺点,成为其进一步发展应用的主要障碍,降低复合材料的制造成本成为关键[11,12]。以美国为首的西方发达国家纷纷制订了低成本的复合材料发展研究计划,并取得了一定的效果,但复合材料低成本化仍是现代复合材料发展的重点。

美国为了减轻飞机结构质量、降低成本,分3个阶段推出了一系列计划 支持复合 材料的发 展,包括ACEE、ACT、 CAI、DMLCC及LCCP、ALCAS、AFS等[2,13],欧洲则有TANGO、FUBACOMP、ALCAS计划及EDAVCOS计划等。 其实质是解决日益严峻的能源和全寿命成本问题,将先进复合材料代 替传统金 属材料,应用于结 构复杂的 飞机机身 上[14]。这一系列的宏大计划为飞机公司带来了巨大的机遇与挑战。例如,波音的计划目标是降低成本50%,空客以减轻飞机结构质量20%为目标,并将成果用于A380大型飞机的制造上[3]。

复合材料的制造技术以低成本技术为指导方针,在现有的技术基础上,发展出自动化制造技术、罐外成型技术、共固化/共胶接技术、低温固化技术以及树脂传递模塑成型技术 (RTM)等先进复合材料的制造技术,并不断改进与完善[14]。

除了低成本的制造技术外,低成本的设计技术、低成本的材料技术也成为复合材料低成本化的组成部分。在复合材料设计方面重点发展了优化、革新的设计技术,以设计制造一体化(DFM)技术为核心的数字化和自动化技术,新的理念和手段将设计与制造进一步融合,从而加快了新产品的研发,提高了产品质量,降低了开发成本。材料上发展了多种稳定的高性能材料体系,提高了材料的许用值和结构的设计值,并且在不同机种上进行了验证和使用。

3.3先进复合材料研究的最新进展

许多材料界的专家与学者在研究如何提高先进复合材料性能的同时,也积极研发新型复合材料,并对复合材料应用中出现的问题及新技术进行研究。

张博明[15]研究了混杂纤维复合材料,与单一纤维复合材料相比,混杂纤维复合材料性能优势明显,是发展的重点材料之一。丁玲等应用遗传算法对复合材料铺层优化设计,得到最优的复合材料结构铺层方案,有限元分析及静力学实验结果表明,经过优化后的复合材料性能得到了提高,满足工程的需要[16]。Latha P S[17]用实验的方法研究了竹纤维与玻璃纤维混杂制成的复合材料,结果表明材料性能优异。Michael P.M.Dicke等[18]将“绿色”概念引入到复合材料设计及制造中,在性能满足应用的情况下原材料尽量采用环保、 可回收利用的再生原料。Libo Yan等[19]制备了一种以热塑性树脂为基体,亚麻纤维作为增强材料的复合材料,其回收利用率大大提高,亦可自然降解,是一种潜力巨大的复合材料。

近年来,随着纳米技术的出现及应用,纳米增强复合材料的研究也成为热点[20,21,22,23,24]。纳米材料的特殊性能,使得以纳米技术增强的复合材料在力学性能、声学性能、热力学性能等方面较传统材料都有很大的提升,使复合材料的应用范围更加广泛。

美国加州理工大学的研究团队受到螳螂虾钳的启发,正在研究新型的复合材料,以制造出损伤容限更好、强度更好的复合材料[25]。周正干[26,27]在研究中提到了新型的复合材料超声测试技术,该技术可以实现复合材料复杂型面检测、 快速检测,以适合复合材料制程新技术的发展。

随着复合材料成为飞机结构制造材料,防雷已成为一个比较复杂的需要解决的问题。在航空航天工业中,广泛采用多孔金属箔,目前使用在军事和商用客机上。多孔金属箔一直备受关注的问题是复合材料结构油漆的微裂纹导致金属箔因腐蚀而失效。波音公司已经对此进行了研究,以期解决这个与飞机安全密切相关的关键性问题[28]。

空客新组建了复合材料回收咨询委员会。该委员会将构建空客公司回收和重复利用复合材料的愿景、战略、目标和路线图,已展开或计划开展各种回收复合材料的研究和技术项目[29]。

王子熙[30]在文章中提到,美国开展了综合飞行器能量技术(INVENT)计划,提出了能量优化飞机,并计划将此技术应用在第六代战机上。田英超等[31]对复合材料与钛合金及铌合金的钎焊进行了研究,结果表明将复合材料与钛合金或铌合金进行连接是可行的,为这种结构的应用提供了有益的参考。

李珂[32]在文章中提到了美国的AGATE计划,该计划是复合材料的开发设计指南,大大缩短了复合材料的研发和鉴定周期,加快了新型复合材料在飞机上的应用。继先进结构复合材料之后,出现了智能复合材料[33,34],智能复合材料具有结构监测、自愈合、形状记忆及结构自适应功能,对未来航天航空结构产生巨大而深远的影响。周雷敏等[10]分析、研究了B787客机复合材料国际化制造过程中出现的问题,为今后类似问题的解决提供了很好的思路。

4飞机结构用先进复合材料的发展趋势

复合材料在飞机上的用量和应用部位已成为衡量飞机结构先进性的重要指标之一。复合材料的发展趋势体现在以下几个方面。

4.1复合材料在飞机结构上的使用量日益增多

复合材料的使用量通常用其所占飞机机体结构的质量分数表示。纵观复合材料在民用飞机上的发展情况发现,无论是空客公司还是波音公司,随着时间推移,复合材料的用量都呈增长趋势。最具代表意义的是空客公司的A380客机和波音公司最新推出的B787客机。在A380上仅碳纤维复合材料的用量就达32t左右,占结构总重的15%,再加上其他种类的复合材料,其总用量达30%。B787上复合材料用量达到50%。另外,复合材料在军机和直升机上的用量也有同样的增长趋势。

印度的Composite Insights分析了全球航空航天和能源产业,认为复合材料需求的增加主要归因于新型及现有大型商用飞机的生产,以及民用直升飞机和公务喷气机的增长。 预测复合材料的整体需求在2019年将稳步增长至4.7×109美元[35]。

4.2应用部位由次承力结构向主承力结构过渡

飞机上最初采用复合材料的部位有舱门、整流罩、安定面等次承力结构,目前已广泛应用于机翼、机身等部位,向主承力结构过渡。A380的中央翼盒、翼肋、机身上蒙皮壁板、机身后段、机身尾段、地板梁、后承压框、垂尾等大量的主承力结构都采用了复合材料。B787复合材料的应用则更让世人瞩目,与A380相比其用量更大,主承载部位的应用更加广泛,这是世界上采用复合材料最多的大型商用喷气客机。

4.3复合材料在复杂曲面构件上的应用越来越多

飞机上复杂曲面零件越来越多地采用复合材料制造。 洛克希德·马丁公司在JSF项目中采用纤维铺放技术制造形状非常复杂的复合材料进气道。该进气道由4部分碳-环氧复合材料结构组成,采用夹芯结构增强刚度,实现减重并降低了成本。

在复杂曲面轮廓上应用复合材料存在潜在的制造变形问题,与铺层边界吻合的复杂曲面的铺 层展开形 状难以确 定,更严重的是铺层甚至无法展开,在设计制造方面有很大的难度,该类零件的设计具有挑战性。

4.4构件向整体成型、共固化方向发展

飞机上大量采用复合材料的主要目的就是减重,而复合材料构件的共固化、整体成型能够成型大型整体部件,可以明显减少零件、紧固件和模具的数量。减少装配是复合材料结构减重的重要措施,也是降低成本的有效方法。构件整体成型最具代表性的例子是Premier I商务机采用复合材料机身结构。厚度为20.6mm,采用碳纤维增强复合材料作为面板的蜂窝夹层结构,取消了传统铝制机身中需要的桁条和框架,使飞机增加了33%的客舱空间,并减重25%。Premier I商务机的机身只由2个整体成型的部件构成,减少的零部件数目超过3000个,质量至少为454kg。零部件数目的减少缩短了生产周期,减少了在制造和装配部件过程中的工时, 从而大幅度降低了成本。然而,当越来越多的功能被集成到单一部件中时,复杂程度大大增加,使设计和制造具有更大难度,需要设计的创新以及制造集成零 件的先进 技术来保 证。

4.5新型复合材料不断涌现

高性能、多功能、智能化复合材料日益成为研究与应用的热点。高力学性能、高耐热性能的复合材料日新月异;承力/吸波,承力/吸波/减震/降噪一体化是飞机结构用复合材料的一个重要发展方向。要实现多功能化,设计是首位,材料是根本,工艺是保证。飞机结构用复合材料自感知、自诊断、自适应智能技术,可以实现复合材料飞机结构噪声抑制、 振动控制、主动变形、健康监测。

4.6复合材料数字化、低成本化制造、设计制造一体化技术发展

成本过高一直是制约在飞机结构上大量使用复合材料的主要障碍,低成本化是复合材料发展中急需解决的关键技术。低成本化重点考虑设计方法低成本化,制造技术低成本化,全寿命低成本化。数字化制造有利于减少试验量,缩短研制周期,降低废品率及提高生产效率。发展复合材料制造过程模拟与工艺参数优化技术,复合材料制造过程数字化与飞机结构设计数字化趋向相适应。在设计阶段就考虑制造与装配中的问题,可加快产品的研制进度,提高质量,有效降低成本。采用全新的设计理念和手段,将设计和制造融为一体,是复合材料发展的重要趋势。

5结束语

纵观国内外先进复合材料的发展历程,每种类型的复合材料都经过了先预研再应用的技术路线。20世纪80年代后期以来,美国和欧洲开展了多个专项计划用于复合材料结构技术研究及应用,成果显著;并促进了复合材料在民用飞机结构中的应用,取得了突破性的进展。

12.防汛救灾先进事迹材料 篇十二

抗洪抢险突击队和救灾志愿服务队：抢险重建排头兵

受灾第一时间，宁晋县迅速组织全县党员干部1700余人，组建了16支抗洪抢险突击队和15支救灾志愿服务队。16支抗洪抢险突击队分赴受灾严重乡镇，投入加固堤坝、转移群众、封堵决口等工作，共运送救灾编织袋67万条、钢管400根、木桩2700根、沙子2100方、救生衣1442件，协调大型车辆235台次，解救遇险群众14批54名。15支救灾志愿服务队迅速赶赴宁晋一中、六中、七中、实验中学等安置点开展救助服务，累计分发食物6万余件、饮用水3万余箱，妥善安置受灾群众5.97万人。在灾后重建工作中，突击队和服务队一起深入受灾镇村，清扫街道，修缮房屋，进行防疫消毒，分发种子、农药等物资，帮助群众尽快恢复生产生活。

北鱼乡党委书记王军辉：堤坝上持续奋战六天五夜

由于上游水库泄洪，泜河堤坝相继出现两处决口，分别宽42米和12米，导致多个村庄被水淹浸。宁晋北鱼乡党委书记王军辉坚持在泜河堤坝上持续奋战六天五夜，指挥乡村两级干部和广大群众1000余人，填装运送沙袋21000余袋、土石3000余方、水泥120余吨，打入木桩和钢管1000余根，实现了两个大决口的顺利合龙。王军辉因长时间强烈日晒，皮肤大面积严重晒伤。

东沙良村党支部书记张四辈：不堵住决口，决不下堤

7月19日晚，宁晋北河庄镇东沙良村党支部书记张四辈在大雨中指挥抗洪、安抚群众、夜巡北沙河，力争最大限度保护群众生命财产安全。7月20日清晨，在堤坝决口后，按照前期精心设计的预案，张四辈组织村干部分期、分批、有序转移村民。由于转移及时，东沙良村没有一名群众被困。7月21日清晨，张四辈带领全村300多名干部群众封堵决口。由于决口长15米，水深5米，机械用不上，他第一个带头背沙包，“不堵住决口，决不下堤”。在张四辈的带动下，大家同心协力下水、扛袋、砸桩，7月25日决口封堵成功。而这时，张四辈的脚因长期泡在水里严重红肿。

郭家台村古稀党员黄为子：年龄最大，干活最卖力

7月19日晚，亲历过洪水的宁晋郭家台村71岁“老先进”黄为子意识到洪灾危机，冒雨叩开村支部书记家的大门，提议组织群众及时撤退，为抗洪救灾争取了宝贵时间。在郭家台村河堤溃口被淹后，黄为子连续三天奋战在抗洪救灾一线，扛沙袋、传沙包，一个人搬一整根木桩，作为抗洪一线年龄最大的一员，他干起来比年轻人还卖力。7月24日，郭家台村两个大决口封堵成功。如今，这位古稀老人依然坚守在河堤上进行河堤加固工作。

滞洪区的大学生村官：坚守抗洪救灾一线

从7月19日晨至今，他们一直坚守在各自的工作岗位上。

宁晋河渠镇内章村“铁人村官”杨亮，河堤决口后，仍坚持在镇政府下发完11个村的转移通知，当时洪水已经涨过了他的腰。在和妻子作了“这可能是最后一次给你发视频”的诀别后，他带领镇政府4名被困女同志爬上房顶，最终被消防官兵顺利救下。得救后，他又赶赴救灾一线，负责为5个堤口、余人提供后勤保障。

巾帼不让须眉，宁晋北河庄镇作为受灾比较严重的乡镇，4名女大学生村官靳月晓、白洁、靳玉、刁培培，在全部男同志奔赴一线后，认真做好24小时电话值守工作，组织群众进行撤离，扛抬救援物资，尽最大努力为前线做好后方保障。

贾家口镇抗洪救灾“红色基金”捐款超121万元

宁晋贾家口镇党委、镇政府在兄弟乡镇受灾后，迅速号召全镇各级党组织和党员干部及社会各界人士踊跃捐款，支援灾区，设立了贾家口镇抗洪救灾“红色基金”。一周时间，贾家口镇向灾区捐款超121万元，以实际行动体现了“一方有难、八方支援”的精神。

13.法院抗旱救灾先进集体事迹材料 篇十三

自去2009年以来，我县遭遇了六十年不遇的特大旱灾，这场灾害持续时间长，给全县造成了重大成人损失，严重影响了人民群众生产生活，旱情严重困扰着广大群众，同时也牵动着法院干警的心，面对旱情，我院党总支部的广大党员干警充分发挥先锋模范作用，冲锋在前，无私奉献，以大无畏的精神，积极开展抗旱救灾。

一、领导重视、广泛宣传，开展好抗旱救灾总动员

旱灾以来，我院高度重视，密切关注旱情，切实把抗旱工作摆到与审判工作的重要位置来抓，积极组织召开党员干警大会。会上，院长吕德芳传达了县委、政府对抗旱救灾的相关要求，他指出：自2009年以来，我县正遭遇60年不遇的特大旱情，且旱情仍呈迅速蔓延和日益加重的趋势，已严重影响农村群众农业生产和日常生活，部分地区已造成人畜饮水困难。特别是我院包村单位隆或乡伟领村部分村屯已断水，抗旱形势异常严峻。希望党员干警起好先锋模范带头作用，从我做起，投入到抗旱救灾工作中，切实帮助人民群众解决生活、生产用水困难，将受灾损失降到最低为帮助灾区群众战胜灾害、渡过难关。

二、责任明确、抓好抗旱救灾工作的落实

为认真做好抗旱工作，我院立即成立了抗旱救灾工作领导小组，形成主要领导亲自部署，亲自检查，亲自落实，分管领导集中精力，全力以赴，齐心协力配合抓抗旱的工作格局。服务队遵循注重科学、讲求效益，局部利益服从全局利益的原则，及时了解旱情,积极采取措施，确保群众饮水安全。努力提高抗旱救灾处置能力，根据旱情发展态势，抗旱救灾服务队要适时召开会议，分析旱情发展动态和对成人社会发展的影响，落实各项抗旱救灾应急措施，协调解决好存在的困难和问题，积极采取措施做好抗旱救灾工作。确保我院新农村联系点、扶贫点的抗旱救灾工作发挥最佳效果。

三、统一思想、把握重点，确保抗旱救灾工作落到实处 2011年，旱情呈迅速蔓延和日益加重趋势，形势严峻，任务艰巨，抗旱救灾正处关键时期。面对六十年不遇的特大旱情，我院广大干警想群众所想、急群众所急、解群众所盼，努力抓好各个方面的抗旱救灾工作。一是发动全院干警捐款捐物。在伟领村壤坡屯修建了一座容积为30多立方平方米的全封闭蓄水池，解决了该屯41户213人的人畜饮水困难问题；此外，为了保障伟领村壤坡、陇那两屯抗旱救灾工作的顺利进行，我院干警还捐资了24节水泥涵管，发动群众集资捐款21300元，修

14.抗震救灾先进党支部先进材料 篇十四

对材料性能的监测技术分为实时的自动监测和间隔性的人工检测技术两大类,下面分别加以介绍。

1 自动监测技术

1.1 混凝土裂缝的监测

1)利用埋设在混凝土中的仪器进行裂缝监测:常规技术是利用卡尔逊式或弦式测缝计,其控制范围仅0.2 m～1 m,属点式检测,由于裂缝出现的空间随机性,往往漏检。开裂的空间随机性正是混凝土裂缝监测的难点所在。

2)为了及时、无遗漏地监测裂缝,必须实施大范围的、连续、分布式监测,即所谓全分布监测。分布式光纤传感首次为此提供了高技术手段。光纤传感灵巧、精度高、抗电磁干扰、可靠耐久、易于光纤传输组成自动化遥测系统[1]。

裂缝的发生可用光纤光强的变化来监测,而裂缝的定位可用多模光纤在裂缝处光强的突然下降或EFGH 来诊断完成。美国Schiess bergstrasse大桥桥面上采用了光纤传感监测结构裂缝。基于光时域反射技术的光纤裂缝传感网络[2]可实现桥梁混凝土结构的分布检测,凡裂缝与光纤传感网络相交均可感知,并可定宽、定位、定向。

此外,还可采用超声波和磁分析仪系统、热成像系统、便携式声发射系统、无线应变测量系统、微波探测和定量分析、无源疲劳荷载测量设备和电磁——声发射传感器等。

1.2 混凝土内钢筋腐蚀的监测

多年的大量研究证明,内部钢筋锈蚀可以说是导致各类混凝土结构破坏的最主要原因。因此对所有重要的混凝土结构都应该监测内部钢筋的锈蚀状况。

美国联邦公路管理局(FHWA)开发了一种预埋式腐蚀传感器。这种传感器预埋在混凝土结构内,可以测量腐蚀的速度、混凝土的导电性、氯离子的聚集。这种传感器体积很小,甚至最终会自带能量,并通过射频方法被“询问”。目前已经用一些单个的元件组装了样品,下一步可以采用集成电路技术使该装置微型化。

先进的锈蚀监测技术还有:磁漏探测技术、探测先张法压浆空隙的冲击—反射系统及以磁为基础的测量系统等。

1.3 疲劳状况的自动监测

为了监测疲劳裂纹的扩展,可以采用声音辐射(AE)技术[4]。用特制的传感器可检测到应力波,这种方法就是声音辐射技术。

在进行长期疲劳监测时可采用一种完全被动的传感器,它基于一种特殊的被动应变放大设计,利用2个带模拟应变片的预先开裂试样来测量裂纹长度。试样用具有不同裂纹开展特性的材料造成。预制的疲劳裂纹在桥梁的随机变幅应变作用下开展。利用专用测量仪定期测量2个试样上的裂缝长度,可以定出预先设定应力范围内的有效循环次数,这种传感器称为疲劳探测仪。利用该技术就可能记录下桥梁的疲劳过程。

美国2006年开发了第二代钢桥疲劳监测系统,可长期采集应变时间历史和峰值,并做雨流分析,直接给出所消耗的疲劳寿命。这套装置2006年在特拉华州的1-704桥上做了量测。日本也早已使用了类似设备。它们都可用于专项实时监测。

为了准确量测裂缝尖端的应力梯度,可使用应变片条(strip strain gage)。例如型号EA-06-031MF-120,由Measurements Group Inc.制造,每条由10片应变片等距离排成一条线,每个应变片长度仅有0.78 mm。

2 人工检测技术

2.1 钢材及连接件的检测

对钢材性能的检测主要是指裂纹、孔洞、夹渣等;对焊缝主要是指夹渣、气泡、咬边、烧穿、漏焊、未焊透以及焊脚尺寸不足等;对铆钉或螺栓主要是指漏铆、漏检、错位、错排及掉头。检测方法主要是外观检查、X射线、超声波探伤、磁粉探伤方法和渗透探伤方法检查。

2.2 钢筋的性能检测

1)钢筋锈蚀状况检测:

可选用的仪器有:GECOR 8钢筋锈蚀率测定仪、SW-3C型钢筋锈蚀检测仪、CORMAP钢筋腐蚀区域测定仪、GXY-1A型钢筋锈蚀测量仪等。

2)钢筋扫描:

包括确定钢筋位置、检测保护层厚度和钢筋直径。可选用的仪器有:Pro6S钢筋扫描仪、GBY-1A型钢筋保护层测试仪、钢筋定位测试仪5/5S(瑞士)等。

2.3 混凝土材料的性能检测

1)混凝土结构层析成像检测系统[5]:

基于超声原理,采用稀土换能器作为超声源,可输出大功率的窄脉冲信号,检测大体积的混凝土结构。信号接收采集采用了24通道的并行数据采集电路,每通道的A/D分辨率为12 bit,采样率最大为3.10×109个/s采样点,这使得层析成像检测成为可能。另外可以实现24个接收点同时接收信号,大大提高了检测效率,并可保证采样点位置的精确一致性。内部层析成像计算采用的是改进的ART 快速算法。

2)红外热像仪:

美国FLIR SYSTEMS公司生产,能生成红外图像或热辐射图像,可用来检测混凝土的病害、缺陷等。

3)混凝土裂缝宽度的检测:

可选用的仪器有:SW-LW-101裂缝宽度观测仪、FCV-21便携式裂缝宽度测量仪(日本)、ZIRE72裂缝检测仪、BJQF-1型桥梁裂缝观测系统、裂缝检测仪等。

4)混凝土中氯离子含量的检测:

可选用的仪器有:氯离子含量快速测定仪CLCONT-U,C-CL-2000混凝土氯含量测定仪、RCT氯含量快速测定仪(丹麦)等。

5)混凝土碳化深度检测:

可选用的仪器有:混凝土碳化深度测定仪CORBO DETECT(美国)等。

6)混凝土强度回弹仪:

可选用的仪器有:Digi-Schmidt2000混凝土数显回弹仪(瑞士)等。

7)混凝土电阻率测量:

通过测量混凝土构件的电阻率可以评价其腐蚀的危险程度,电阻率越低,腐蚀电流流过混凝土就越容易,腐蚀的可能性就越大。可用的仪器有RESI混凝土电阻率测试仪(瑞士)等。

人工检测技术对结构材料性能进行的是间隔性的检测,目前科技含量越来越高,效果和效率都得到了很大的提升,普遍比自动监测技术对材料的微小损伤更加敏感,而且直接有效、方便可靠。缺点是需要较多人力、容易有检查盲点、有时候欠缺整体性等。随着新技术的不断出现,这些问题正逐渐得到解决。

3 结语

文中介绍了可用于混凝土结构和钢结构材料性能监测的一系列先进技术,分为实时的自动监测技术和间隔性的人工检测技术两大类。利用这些先进技术,可及时有效地发现并确认材料的性能退化,以便采取合理的处理措施,从而可以有效地保障结构安全。

摘要：介绍了对混凝土结构和钢结构的材料性能进行监测的先进技术,包括自动监测技术和人工检测技术两大类,以通过采用这些技术,及时发现结构材料的性能退化,从而有效保障结构安全。

关键词：混凝土,钢结构,材料性能,监测

参考文献

[1]白一凡.浅谈桥梁裂缝与光纤监测技术[J].辽宁交通科技,2004(1):42-43.

[2]刘浩吾,谢玲玲.桥梁裂缝监测的光纤传感网络[J].桥梁建设,2003(2):78-81.

[3]丰晓,王仪融.沪闵高架道路二期工程节段梁桥梁健康监测系统[J].中国市政工程,2004(3):42-44.

[4]魏建东,王利.美国既有桥梁的高科技检测[J].世界桥梁,2004(3):35-38.

[5]宋焕生,赵祥模,王国强.混凝土结构层析成像检测系统[J].交通运输工程学报,2006,6(3):73-77.

15.抗洪防汛救灾先进事迹材料 篇十五

在此次防汛期间，他始终以保护辖区居民生命财产安全为己任，带领社区干部查看重点部位防汛情况、督促安全隐患整改、及时疏通排水管道、开展清洁消杀等工作，确保防汛工作有备无患、群众安全万无一失。

周密部署工作预案，为抵抗洪水打下坚实基础

在汛期来临前期，常大平周密部署，一是第一时间成立由社区书记和各物业公司经理任组长的防汛工作小组，制定防汛工作预案，建立应急队伍，明确工作责任，强化工作纪律。二是排查整改隐患，储备防汛物资雨衣40件、雨靴40双、手电筒30个、沙袋400余袋、铁锨30把。三是联合小区物业开展防汛演练工作，搬运沙袋建立防汛隔离带，针对演练中排查出的问题，快速反应，及时整改，为抵抗强降雨的到来打下了坚实的基础。

奋斗在防汛一线，用实际行动为辖区居民安全护航

7月17日至21日，随着降雨量的不断增加，道路及小区积水越来越深，水流湍急。常大平带领社区工作人员冒雨巡查，对中鹤国际、龙门逸家两个小区100个单元地下室、75部电梯井、3个地下车库及52栋楼顶的落水口进行24小时不间断的巡查，发现堵塞，毫不犹豫将手伸进淤泥里进行疏通;发现积水，利用抽水泵进行排水，他时刻将居民生命财产安全放在第一位，用实际行动捍卫着人民至上的理念。

图片灾后重建刻不容缓，小区环境风雨之后展新颜雨过天晴，这是最好的消息，却不是最后的胜利。按照灾后重建工作部署，为尽快恢复居民正常生活生产。常大平带头对两个小区地下室及电梯井进行抽水，对75部电梯全面复检。同时有序开展家园清洁工作，铲除淤泥、冲洗路面，全方位消毒消杀。目前70个单元楼道和重点部位已完成消杀11000平方米，共喷洒消毒水150公斤，出动车辆4次，清扫垃圾5车。