汽车底盘构造实习

2024-12-20

汽车底盘构造实习（精选9篇）

1.汽车底盘构造实习篇一

汽车底盘构造实习报告

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一、前言

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。所以作为上海工程技术大学汽车学院的学生，从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了，期盼已久的为期两周的汽车底盘构造拆装实习开始了！

二、实习目的及要求

汽车底盘汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。

2、认识汽车底盘各个组成部件名称。

3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。

4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。

5、记录详细的拆装步骤。

三、实习工作内容

我们的实习可以分为6部分： 1.简单介绍和参观实习伊始，老师对于底盘进行一系列的介绍，介绍方式包括放映幻灯片，播放宣传视频，板书以及带领同学们参观各类底盘机构。

在这一过程中，我了解到汽车底盘分为三大类：  一类底盘：包括全部系统的整车；

 二类底盘：已装配上发动机、变速器、传动系和驾驶室但没有货箱的汽车底盘；

 三类底盘：不装车身而安装有发动机及传动装置、前后桥、转向器、悬架装置、车轮及轮胎、制动系统等总成，不能行驶；

还了解到了发动机在底盘上有三种安装方式：

 前置前驱——即发动机前置、前轮驱动，是轿车（含微型、经济型汽车）上比较盛行的驱动型式

 前置后驱——即发动机前置、后轮驱动，是一种最传统的驱动形式。

 后置后驱——即发动机后置、后轮驱动，是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型式，但重型货车基本采用该型式。

除此之外，我们还参观了各式各样的底盘结构，以及其中的制动系统等等，这一切让我们对底盘有了一个简单的认识。

2.拆装飞轮，学习离合器的原理

实习的第二部分，我们接触到了底盘中一个十分重要的零件——飞轮。安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。

位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内的就是离合器，离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。

离合器分为三个工作状态——踩下离合器的不连动；不踩下离合器的全连动；以及部分踩下离合器的半连动：

当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦；

当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同；

最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。3.同步器的拆装和原理学习

第三部分是底盘中另一个十分重要的零件——同步器的拆装与学习。

由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时会存在一个“同步”问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，升档在空档位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂档，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的），减档要在空档位置（同时保持离合器抬起）加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出“同步器”，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

同步器主要分为常压式和惯性式，目前全部同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。

全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。

4.底盘拆卸

第四和第五部分是本次实习的重头戏——底盘的拆卸。底盘的结构与组成系统比较多，大致上底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。传动系包括变速箱，传动轴，万向节，差速器，离合器等。

在拆装中我学到了变速箱的作用是改变传动比扩大驱动力转矩呵转速的变化范围，能实现汽车的倒退行驶。就拿三轴变速器来说，它有6个挡位，5个前进挡1个倒档，只是由三根轴和一些大小不同的齿轮组成的，换档是通过让不同大小的齿轮进行啮合从而改变输入轴与输出轴的传动比，最终实现改变车速的。

差速器只由形星齿轮，形星齿轮轴与及半轴组成。当汽车转弯时，左右车轮所行经的距离是不相同的，假如汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧（外侧）轮子走的弧线会比左侧（内侧）轮子长，如果两侧车轮都固定在同一个转轴上，两轮速度相等，那么车轮必然会出现边滚动边滑动的现象，这种现象会产生阻力使车辆在转弯时变的极不顺畅，甚至无法转弯。差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。

5.底盘的安装

最后一部分就是底盘的安装了，这一过程给我留下了特别深刻的印象，由于之前没有做好零件的记录工作，所以拆装的时候感到力不从心，无从下手。我们忘记了各个零件安放的位置以及拆卸顺序，使得整个安装过程进展缓慢并且一再因装错，漏装等问题导致不得不重新拆卸。不过在老师的指导和组员们的默契配合下，最终我们还是在规定的时间内完成了任务。

四、实习心得

2.汽车底盘构造实习篇二

1 汽车底盘的组成与功用

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系4大系统组成, 其功用是接收发动机的动力, 使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。

(1) 传动系:汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。不同配置的汽车, 传动系的组成不同。汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。

(2) 行驶系:汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成, 如图1所示。车轮通过轴承安装在车桥2边, 车桥通过悬架与车架 (或车身) 连接, 车架 (或车身) 是整车的装配基体。

(3) 转向系:汽车转向系主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍还带有动力转向装置。汽车转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。

(4) 制动系:汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等2套相互独立的制动系统, 每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统 (ABS) 。制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠驻停。

2 汽车底盘相关维修的研究

2.1 车架的构造与维修

车架的作用是支承连接汽车的各零部件, 并承受来自车内外的各种载荷。车架是整个车的装配基体, 汽车的绝大多数部件和总成都通过车架来固定其位置, 并使它们保持正确的相对位置。车架的维修通常有以下2种维修方法: (1) 车架变形的维修:1) 架宽度的维修;2) 纵梁直线度维修;3) 纵、横梁垂直度的维修;4) 钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的维修。 (2) 架裂纹及铆接质量的维修:直观检视及敲击维修, 车架应无裂纹, 各铆接部位的铆钉应无松动现象, 若出现裂纹应采用焊接修理。

2.2 制动钳及活塞的检修

(1) 检查缸体内表面是否有划伤、腐蚀、磨损、损坏或出现异物, 如果出现任何上述情况应更换缸体。 (2) 腐蚀及异物所造成的小损伤可用细金刚砂纸打磨内表面来消除, 必要时更换缸体。 (3) 检查活塞是否划伤、腐蚀、磨损、损坏或出现异物, 如果出现上述任何一种情况应更换活塞。如果活塞滑动表面有电镀层, 即使表面已腐蚀或粘有异物也不要用金刚砂纸打磨。

2.3 刹车片的检修与更换

拆下总泵储液罐盖, 拆下销钉螺栓, 向上打开缸体然后将刹车片保持架及内外衬片一同拆下, 使用真空吸尘器清洁刹车片以将空气中微粒及其他物质造成的损害降低到最低限度。 (1) 在缸体拆开的情况下不要踏下制动踏板, 否则活塞会被弹出。 (2) 注意不要损坏活塞防尘套或将机油弄到制动盘上, 每次更换刹车片时都要更换衬片。 (3) 若衬片生锈或橡胶层剥落应以新衬片更换。 (4) 除非解体或更换制动钳总成否则不要拆卸连接螺栓, 在这种情况下可用绳索吊住缸体以免拉伸制动软管。

2.4 轮缸的检修

(1) 轮缸主要零件的检修与主缸相同要注意在更换轮缸时, 其规格必须与原车轮缸相同; (2) 同一车桥上的2只轮缸的内径必须相同, 以保证得到相等的制动力, 防止制动跑偏。 (3) 放空气的螺套锥面应平滑、规整, 不得有凹槽和破损, 否则应予修复。 (4) 轮缸弹簧技术要求应符合规定。

2.5 其他零件的检修

(1) 检查制动管有无裂纹或破损, 损坏的一律更换, 更换时同一轴的2根软管内径必须相等。 (2) 检查回位弹簧若弹簧挂钩有明显的弯曲变形、严重锈蚀或其长度超标准尺寸的5%, 应予更换。更换时同一轴上的各弹簧主要参数必须选配一致, 选用回位弹簧的技术标准要符合各车型相关规定。 (3) 检查制动管有无裂纹或破损, 损坏的一律更换, 更换时同一轴的两根软管内径必须相等。

3 结语

综上所述, 笔者对汽车底盘的组成和在日常生活中容易出现的问题以及相关的维修方法进行了探讨, 但是要想达到对汽车底盘的维修技术更加熟练的了解与运用, 除了应掌握其理论知识外, 更多的是在于实践的参与以及经验的积累。

摘要：随着汽车工业及其新技术的飞速发展, 对汽车有关性能参数进行检测、维修成为现代汽车维修技术的主要趋势, 主要对汽车底盘的组成以及相关维修方法进行了探讨。

关键词：汽车底盘,制动,维修

参考文献

[1]吴伟民.汽车底盘的维修[J].轻型汽车技术, 2006 (5)

[2]靳春士.谈谈汽车底盘的维修[J].汽车运用, 2008 (4)

[3]蔡立志, 赵满仓, 吴冰冰.汽车底盘的日常维修与保养[J].黑龙江交通科技, 2006 (11)

3.汽车底盘构造实习篇三

【关键词】中职学校；汽车底盘构造与维修；教学方案

【中图分类号】G64.24【文献标识码】A【文章编号】2095-3089（2016）13-00-01

目前中职学校的汽车专业虽然在一定程度上保证了专业维修人才的基本供给，但是由于传统的教学模式和教学方法在很大程度上都已经不能适应时代的发展和目前的经济形势，迫切需要汽修专业的教师不断创新思维，积极探索新的教学方式方法，推动汽车维修行业的稳步发展。

一、目前中职学校汽车底盘构造与维修课程的教学方案存在的不足

1.理论和实践关系处理不恰当

众所周知，中职学校的汽车底盘构造与维修是一门实践性很强的课程，所以其教学方案应该始终做到理论和实践相结合，只有这样才能保证学生真正将所学到的理论知识贯彻落实到具体的实践中去，才能证明学生真正掌握了这些知识。但是纵观目前的汽车底盘构造与维修的教学方案，严重忽视了理论和实践之间的紧密关系，在一定程度上不可避免的造成了理论和实践的脱节。例如部分理论教师在教学过程中，过度依赖教材内容，未能有效地结合实际情况对理论进行进一步的讲解，即不利于学生熟练掌握理论知识，学生的实践能力和动手能力也得不到有效的提高。

2.无法有效调动起学生的学习兴趣

部分中职学校的教师之所以在汽车底盘构造与维修课程的教学中未能取得良好效果，很大一部分原因就是因为无法调动起学生的学习兴趣。这一问题的产生主要是由于部分教师受到传统教学观念的影响和束缚，不能够根据新形势的变化和自身的教学实践经验，探索与应用创新性的教学方法。老套的教学方法和陈旧的教学方案在一定程度上压抑了学生的学习兴趣和学习积极性。

3.不符合现代企业对人才的要求

随着我国社会主义市场经济体制改革的进一步深化，现代企业的发展模式也发生了一定的变化，与此相适应，企业对人才素质的要求也在发生改变。与传统的人才需求不同，面对日益激烈的国际和国内竞争，具有更强创新能力和主动意识的人才更受到企业的青睐。作为培养职业型人才基地的中职学校理应承担这一重要的历史使命，不断在教学的过程中培养学生的创造性和创新意识。然而，部分中职学校显然没有注意到这一点，仍然固守传统的教育理念和教学模式，必然无法提升汽车底盘构造与维修的教学效果。

二、优化中职学校汽车底盘构造与维修教学方案的措施

1.教师应该明确整体教学目标

任何一门课程的教学都要注重其对教学目标的重视，能够根据教材内容明确教学目标。在中职学校的汽车底盘构造与维修的教学过程中，同样要遵循这一原则。汽修专业的教师在日常的教学实践中可以发现，该课程的主要教学目标是：在促进中职学校汽修专业内涵和汽车核心性能检测站能力的同时，在不断提升学生学习兴趣和学习积极性的过程中，进一步提高教学质量。具体来说，可分为以下几个方面：首先，一定要突出学生的能力目标。中职学校的学生在刚步入学校的时候，尤其是汽修专业的学生，对汽修专业有着较强的、浓厚的兴趣，因此教师在具体的教学过程中要注意保护学生的这种学习兴趣，充分挖掘学生的学习潜能，让学生充分发挥出他们的能力；其次，该课程的中心任务是要掌握汽车底盘构造与维修的相关专业知识。扎实的专业基本功能够保证学生顺利走上工作岗位，是我国对汽修专业人才的基本要求；第三，要在教学的目标中突出学生的主体地位。随着素质教育的普及和新课程改革的深化，在教学过程中要注意充分发挥学生的主体性，才能最大程度地激发学生的学习兴趣，调动学习的主动性和积极性，提升教学效果。

2.采取创新性的教学方法

汽车底盘构造与维修是中职学校汽修专业的一门主要课程，课时数较多，但该课程的内容比较专业，理论知识较为抽象，学生掌握起来相对困难，以至很难激发起他们的学习兴趣，也就谈不上提高教学效果了。笔者在教学实践中发现项目教学法作为一种有效的教学方法，可以在一定程度上激发学生的学习兴趣，提高课堂效率，目前已被许多学校所采用。项目教学法是指在教师的指导下，和学生共同实施一个相对完整的项目工作，它是以挖掘学生的学习潜力和学习积极性为目的，进而将教学理论和实践有机结合起来的一种教学方法。项目教学法具有很多优点，具体表现在以下几个方面：首先是具有多重性的目标指向，无论是对学生还是对教师都有较为明确的目标指向，对教师来说，主要是为了鼓励教师转变陈旧的教学观念，而对学生来说，是为了激发起他们的学习兴趣和热情；其次，具有见效快和培训周期短的特征，由于该种教学法是在一个相对短的时期内进行的，因此对教学效果的测评性比较好。

3.采取模块和构件教学相结合的模式

在此教学过程中，由于每一个教学过程都是独立的，所以教师在具体的教学过程中既要注重每个模块的独立性，又要深刻掌握其中的相互联系。汽车底盘构造与维修是一门实践性很强的专业课程，因此在对学生进行理论模块的教学过程中，要注重对学生进行检测方法和维修方法方面的详细介绍。例如在对学生进行传动系统模块的教学过程中，要结合具体的传动程序和方式，并采用多媒体等创新性的教学方法，结合实践操作的训练过程对学生进行讲解。此外，还可让学生结合一些实例，以达到调动学生积极性和学习兴趣的目的，还要注意保护学生的自信心，对于基础较差的学生进行个别的耐心辅导，以在最大程度上提升中职学校汽车底盘构造与维修教学的有效性。

三、结语

综上所述，汽车底盘构造与维修课程是中职学校汽修专业课程的重要组成部分，不断优化此门课程的教学方案可在一定程度上调动学生的学习积极性和学习热情，促进学生对维修专业知识的熟练掌握。总之，笔者结合自身的教学实践经验，对传统教学方案的弊端进行了简要分析，进而在这一基础上提出了几点创新性的建议。

参考文献：

[1]颜启明.项目教学法在《汽车底盘构造与维修》中的应用[J].科技创新导报，2013（11）

4.汽车构造拆装实习报告篇四

同济大学

汽车学院05级5班

童梦迎

052211

自我实习评价态度认真实习积级

出勤情况全勤

汽车构造拆装实习

拆装实习的目的

1．通过实物拆装，对汽车的零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。

2．熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。3．了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。

4．学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。

5．不仅要掌握某些具体零部件的拆装工艺，更要注意培养良好的操作习惯。

拆装实习的基本要求

1．基本步骤为先外后内，先附件后主件；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。

2．清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。

3．合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩和顺序拧紧。

4．对某些不可互换、有装配规定的零部件，如主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片拆散时，应标上记号，分组保存。

5.汽车底盘构造实习篇五

主编：王书贤

机械与汽车工程学院

2014年9月

编者的话

《汽车底盘拆装实习》为一门《汽车构造

（二）》理论课的配套实习课程。通过了该课程的实习、实训，使同学们能更大程度上对汽车底盘的各部分的具体构造，底盘各零部件的工作原理和结构组成，有一个更为清晰的了解，使我校汽车类专业学生的拆装的动手能力得到进一步的提升。

本手册以东风EQl090E汽车作为基本车型，分为二大部分，可进行汽车变速箱、汽车驱动后桥方面的实习实训。

每个实习实训课题，由实训目的、实训设备、实训要求和复习思考题组成。分初步学会、学会及熟练三个层面，并提出了相应的训练目标。要求学生通过训练，能理论联系实际，认知汽车底盘上的各总成及其重要零、部件，能了解其结构组成、安装关系和传动路线，全面加深对工作原理的理解；能达到拆装动作规范、拆装顺序正确的操作要求，并为学生以后从事汽车设计和研究工作打下良好的基础。

本手册由王书贤、向立明、邓利军等教师编写，由张明国教师审阅。

学生实习守则

1、上实习课时必须在规定时间进入实验室，不得迟到早退

2、实习、实训前应当预习实习实训有关项目的资料

3、应听从指导教师的安排，要严肃认真，注意人身安全

4、不要随意乱动与该次实习无关的设备

5、实验室的仪器和工具，使用后要安放整齐，并保持实验、实验室清洁卫生

6、认真完成实习报告，并按规定时间交到指导教师处

绪论

一、拆装实习的主要目的

（1）通过实物拆装，使学生能对汽车底盘零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。因此，本实习手册中有关零件名称、结构及工作原理等的思考题的叙述，应结合实物进行。

（2）熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。（3）了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。

（4）学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。

为适应汽车行业的发展，实习中不能仅满足于掌握了某些具体部件的拆装工艺，而更要注意培养良好的操作习惯。

二、拆装实习的基本要求（原则）

（1）基本步骤为先外后内，先附件后主体；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。

（2）清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。

（3）合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩与顺序拧紧。

（4）对某些不可互换、有装配规定的零部件，如各主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片（如主减速器轴承调整垫片）拆散时，应标上记号，分组保存。

（5）拆下零部件应正确存放或按安装关系分组，以免丢失，便于清洁。螺母装回原螺栓，暴露的空腔用布盖上或堵上。

三、拆装实习的常用工具

熟悉、掌握汽车拆装实习（即汽车维修）常用工具的使用方法，并能合理选择正确的使用工具，是维修汽车的基本功，对驾驭汽车维修工作是不可缺少的重要条件。

汽车维修常用的手工工具有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、起子、手锤、活动扳手、手钳等与部分专用工具。1．开口、梅花扳手

所有的扳手工具均以其尺寸（mm）为标号，常用规格有：6~7、8~10、9~11、12~14、13~15、14~17、17~19、21~23、22~24等尺寸型号，如图0-1所示。2．手锤

手锤一般应预备铁锤、木锤或橡胶锤为好，如图0-2所示。

图0-1 开口、梅花扳手

图0-2 手锤

3．套筒扳手

套筒扳手可以任意组合使用，特别是在使用空间小的地方，只有套筒扳手才能解决问题。套筒扳手常用的尺寸为6~24mm，如图0-3所示。

图0-3 套筒扳手

4．活动扳手

活动扳手的开口尺寸在一定范围内可任意调整。常用活动扳手的尺寸型号有200~300mm，如图0-4所示。

图0-4 活动扳手 5．手钳

手钳有尖头钳、钢丝钳与鲤鱼钳等许多种，如图0-5所示。

图0-5 手钳

图0-6 螺丝刀

6．螺丝刀

螺丝刀俗称起子，分为“十”字型和“一”字型，尺寸以长度mm为规格，如图0-6所示。7．大口钳

大口钳的开口尺寸在一定范围里可以任意调整，适用于对圆形零件的夹持，可用来代替其他工具，如图0-7所示。

图0-7 大口钳

8．举升设备

举升设备有千斤顶与举升器。在使用举升设备时，要注意顶车的位置和支车的高度，以保证安全，如图0-10所示。

图0-8 举升设备 9．拉具

拉具有两爪、三爪和大小等多种型号，如图0-11所示。

图0-9 拉具

10．扭力扳手

扭手扳手是在拧紧螺栓时可显示力矩的扳手，如图0-13所示。常用于重要螺栓的紧固。

图0-10 扭力扳手

11．拆装工作台及翻转台架

不同型号的发动机及其他总成需用不同的拆装工作台及翻转台架。这些设备的使用，必须保证安全可靠、轻便灵活。

四、拆装实习的清洗作业

清洗作业是指对汽车解体后的所有零件进行清洗的作业，它包括除去油污、结炭、结胶、水垢等，有时还需进行除锈。1．清洗方法

（1）油垢、结胶大多采用碱溶液或有机溶液（柴油、煤油等）来进行清洗。一般使用清洗机，是将清洗液加压后去冲刷被洗件。清洗液经滤清后可循环使用。

（2）结炭多用手工、化学和喷射除屑三种方法清除。现代汽车则通过在燃油或机油中加入添加剂，使结炭在工作中自行消除。（3）锈迹可用煤油或除锈剂清除。2．清洗要求

（1）在清洗后零件的任何部位上，不应有残存的油脂、油与水污渍。

（2）各零件经过清除结炭后，应显出金属本色，其工作面不应有显著的刮痕。（3）各种油、水、气管和机体上的管道在清洗疏通后，应再用压缩空气吹净。（4）滚珠轴承经清洗后，应能转动灵活，滚球表面上不得存在油污。3．清洗须知

（1）凡橡胶类零件严禁用汽油、柴油等清洗，以免发胀变质。宜用酒精或制动液进行清洗。（2）胶木、塑料、铝合金零件和牛皮油封等，不能用碱溶液清洗。（3）预润滑轴承和含油粉末冶金轴承，不允许浸泡在易使其变质的溶液和油中进行清洗。（4）使用油类或含酒精的清洗液应注意防火。

五、拆装作业的安全要求

1．对人员的安全要求

参与拆装实习，作业时应穿好工作衣、工作鞋，严格执行汽车维修方面的安全操作规程，确保作业安全。

2．对电器使用的安全要求

（1）严格遵守使用各种用电设备的安全操作规程，不准违章操作。

（2）使用设备前，应认真检查设备线路等是否完好，如有故障应修复后使用。3．对维修操作的安全要求

（1）拆卸前，应进行外部清洗，并放尽机油和其他液体。

（2）拆卸前，应使用专用的支架或举升设备将车可靠顶起。禁止在支撑点垫砖头等易碎物体。千斤顶底部应为坚实的地面。

（3）在车下作业时，除维修制动系统外，应将车轮用掩木顶牢，同时拉好手制动。

（4）在吊装发动机或其他总成时，吊钩应置于重物重心上方，防止起吊后倾斜翻倒；吊件下不可站人，不可让吊件长时间停止于升吊位置，吊件在吊装过程中应避免摇晃。

六、拆装实习的注意事项

（1）实习时要求同学参阅《汽车构造》下册教材中相关的结构图。（2）通过专业实训，应写出教学实习报告。

复习思考题

1．拆装实习的主要目的是什么？ 2．拆装实习的基本要求是什么？ 3．拆装实习的常用工具有哪些？

4．拆装实习在清洗作业中要注意些什么？实习项目一：变速箱拆装

一、实习目的

（1）按工艺要求分解及装配变速器。（2）正确使用常用工具与专用工具。（3）正确回答各档位动力传递路线。（4）理解变速器变速的作用与工作原理。

二、实习准备

（1）东风EQl090E型车用变速器总成1台，桑塔纳车用变速器总成1台。（2）拆装工具与专用工具若干。

三、实习内容

1．东风EQl090E型车用变速器的分解（1）操纵机构（盖）的分解：

① 将变速器的盖与变速器壳体分离。

② 将各档拨叉都放在空挡位置，再拆下变速杆手柄、防尘罩及定位螺钉，撬出变速杆锥形支承弹簧，取出变速杆。

③ 拆除拨叉固定螺栓上的锁丝，拧下螺栓。

④ 用直径略小于拨叉轴的铳，先铳出中间二、三档叉轴，并取出拨叉、自锁及互锁钢珠与销（铳时应堵住自锁弹簧孔，以免钢珠弹出伤人）。

⑤ 铳出四、五档和

一、倒档的叉轴，取出拨叉与自锁钢珠（铳时应把孔堵住，以免钢珠弹出伤人）。

（2）传动机构的分解：

① 拆下第一轴轴承盖，用铜棒左、右轻轻敲击轴承，振松后取下第一轴，并从第一轴中取出第二轴前轴承。

② 拆下第二轴后端连接凸缘、轴承盖，取下里程表驱动轮。

③ 用铜棒左、右敲击第二轴后端轴承，将第二轴向后退出，用拉力器从第二轴上取下后轴承，再从变速器壳体内取出第二轴总成。

④ 拆下第二轴前端四、五档固定齿座锁环、止推环，然后拆下四、五档固定齿座。⑤ 拆下四、五档同步器总成、同步器锥盘、四档齿轮轴承挡圈、四档齿轮、四档齿轮轴承与四档齿轮止推片。

⑥ 取下三档齿轮，二、三档同步器锥盘，二、三档同步器总成与三档齿轮轴承。

⑦ 从第二柚后端取出

一、倒档齿轮，二档齿轮的上推片锁销、止推片、二档齿轮与二档齿轮轴承。

⑧ 在变速箱壳体外拆下倒档轴锁片，再用专用拉具拉出倒档轴，然后拆除倒档轴侧盖，取出倒档齿轮滚柱轴承及隔套。

⑨ 拆下中间轴前、后轴承盖，再撬开后轴承锁片，拧下螺母，然后将铜棒顶在中间轴前端，用锤敲击铜棒，使小间轴带后轴承从壳体向后脱出。⑩ 用拉具从中间轴上拆下后轴承，从壳体内取出中间轴，再用铜棒顶住壳体上中间轴前轴承外圈，敲击铜棒，拆下前轴承。从中间轴前端取下卡簧，用压床将常啮齿轮压出，再取出卡簧，压出四、三、二栏常啮齿○及隔套。

注意：取常啮齿时，每个齿轮都有半圆键，不能丢失。为防齿轮错装，应在齿轮上做好安装记号。

（实习训练时，⑧ ~ ○11 步可以不做）2．东风EQ1090E型车用变速器的装配。

装配时，应按分解的逆顺序进行。（1）传动机构的装配：

① 中间轴上的各档常啮齿按各档的位置依次压入中间轴上。

注意：各齿轮及其各齿轮的半圆键、隔套与卡簧均应正确安装。所有齿轮的键槽都必须对准轴上的半圆键。

② 把装好的中间轴总成放入壳体内的中间轴孔中，再在轴两端装上轴承，并用铜棒沿轴承外圈的四周均匀敲击，使轴承进入座孔，在后端轴承贴紧轴颈台阶后，套上锁片，以147N·m的拧紧力矩将螺母拧紧，然后用锁片把螺母锁止。

③ 在壳体倒档轴检查孔中，装入倒档齿轮及滚柱轴承、隔套，用铜棒将倒档轴敲入到位后，卡上锁片，并用螺桂固定锁片。

④ 在后端轴承外圈上装上卡簧，以及中间轴前、后轴承盖、倒档检查孔盖，并用螺栓紧固。⑤ 在第二轴的后端，依次装上二档齿轮轴承、二档齿轮、弹簧、锁销、止推片与

一、倒档齿轮。

注意：二档齿轮的安装方向应为齿轮凹面朝向第二轴前端。

⑥ 在第二轴的前端，依次装上二、三档同步器总成，同步器锥盘，三档齿轮轴承，三档齿轮，四档止推片，四档齿轮轴承及隔套，四档齿轮，四、五档固定齿座，止推环（止推环装入后，必须转—个角度），锁环与四、五档同步器总成及锥盘。

⑦ 将分装好的第二轴装入壳体，再装入后端轴承，并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到第二轴花键部分的台肩上，然后在轴承外圈上装上卡簧与后轴承盖。

⑧ 把第一轴的轴承压入轴上，装上卡簧，再在内孔中装入第二轴前轴承，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔。⑨ 用锤边轻击、边用于转动第一轴，使轴承平顺地装入壳体座孔中。

⑩ 将一轴前轴承盖用螺栓对称紧固，并用钢丝以8字形穿入螺栓头部的孔中予以锁紧。注意：轴承盖左上方的螺栓上，应装有离合器分离轴承座回位弹簧的钩环。（2）操纵机构的装配：

① 将变速器杆锥形支承弹簧装入变速器盖内，并用定位螺栓固定，再装上防尘罩、变速杆手柄。

② 将

一、倒档自锁钢珠及弹簧装入变速器盖相应的孔内，用锥形导铳工具装入

一、倒档拨叉轴，拨叉倒档导块及拨叉。

③ 将四、五档的自锁钢珠、弹簧装入变速器盖相应的座孔内，用锥形导铳工具装入四、五档拨叉轴及叉。

④ 将二、三档的自锁钢珠、弹簧，以及互锁钢珠与销装入变速器盖相应的座孔内，再用锥形导铳工具装入二、二档拨叉轴及拨叉。

⑤ 将各拨叉用螺栓固定在各自的拨叉轴的位置上，并用铁丝交叉锁紧固定螺栓。

⑥ 将变速器各档齿轮和拨叉都置于空档位置，再将变速器盖与壳体装合，并用螺栓紧固。3．桑塔纳车用变速器的分解与装配（1）分解：

① 变速器壳体固定在修理架上。

② 拧下变速器后盖与后壳体的连接螺栓，再拆下后盖、衬垫及调整垫片。

③ 从后盖内向前取出选档杆、回位弹簧、后油封与倒档开关，用专用工具压出选档杆孔前、后衬套。

④ 拆下后壳体与前壳体的连接螺栓，再用细铳铳下—、二档拨块的弹性销，取下—、二档拨块。

⑤ 把三、四档拨叉轴向后拉出一点，取出互锁销，再将一、二档拨叉轴与倒档拨叉轴同时向后拉，使变速器同时挂入二档和倒档，卡死输入、输出轴。

⑥ 旋松输出轴的后螺母，再用压具从输入轴前端顶住输入轴，将后壳体从前壳体上顶下来，但应使输入轴和输出轴都仍在后壳体上。⑦ 拆下输出轴锁紧螺母及输入轴上的卡簧、垫圈。

⑧ 用细铳铳出三、四档拨叉上弹性销，再抽出拨叉轴，取下拨叉。

⑨ 用轴承拉具拉出输入轴球轴承（需用螺丝刀撬出塑料保持架），取出输入轴。⑩ 向后压出倒档轴，取出倒档齿轮。从后壳体上拆下倒档驱动杠杆螺栓，取下倒档驱动杠杆、传动销。○12 取出输出轴（带有—、二档拨叉轴及拨叉）。○13 分解输入轴。从输入轴上依次拆下挡圈（卡簧），取出垫圈、输入轴四档齿轮、滚针轴承○与四档同步环及挡圈（卡簧）。用压具压出输入轴的三、四档同步器毂组件，取出输入轴三档齿轮。○15 分解输出轴。依次拆下输出轴圆锥滚子轴承，垫圈，调整垫圈，输出轴一档齿轮，输出轴—○档齿轮滚针轴承，一、二档同步器，输出轴二档齿轮，输出轴二档齿轮滚针轴承，挡圈（卡簧），输出轴三、四档齿轮及输出轴前轴承（可不拆）。

注意：输出轴圆锥滚子轴承、一档齿轮、二档齿轮，以及三、四档齿轮与输出轴都是过盈配合，故拆时需用压具。

（2）装配：

① 组装输入轴。将输入轴前端朝上，装上三档齿轮、滚针轴承及同步环。② 用工具压入三、四档齿轮同步器毂。

注意：

三、四档同步器毂内花键的倒角应朝向三档齿轮。

③ 将同步器2根卡环、3块滑块装于三、四档同步器毂的切槽处（2根卡环开口错开120°）再装入挡圈（卡簧）、同步器接合套（接合套内的3个凹齿要对准3个滑块，否则装不上）及同步环。④ 装上四档齿滚针轴承、四档齿轮及垫圈。

⑤ 组装输出轴。先后压入输出轴前轴承（小端朝向主动锥齿）、四档齿轮（有凸肩的—面向前轴承）、挡圈（卡簧）、三档齿轮（有凸肩的一面向前轴承）与挡圈（卡簧）。⑥ 装入二档齿轮滚针轴承、二档齿轮及同步环，再用压具压入一、二档同步器毂（有标记槽的一面朝向一档齿轮）。

⑦ 按装配三、四档同步器的同样方法，装入卡环（有弯勾的一端须嵌入滑块内）、滑块、同步器接合套、一档同步环（与其他同步环不一样，齿顶角为110°，环齿部三个部位缺齿）、一档齿轮与滚针轴承。

⑧ 装入一档齿轮垫圈，再压入输出轴后圆锥滚子轴承，其大端朝向一档齿轮。⑨ 在后壳体内装入倒档拨叉轴、传动销、驱动杠杆，并用螺栓紧固。

⑩ 将一、二档拨叉连同拨叉轴一起放入输出轴一、二档同步器齿套内，与输出轴总成一起装入后壳体的轴承座孔中，然后压入输出轴后端双列圆锥滚子轴承的后侧内圈。装入倒档齿，再从后壳体外将倒档轴穿入倒档齿中，并用弹性销固定，然后把输出轴的一、○二档及倒档齿轮放入空档位置。将输入轴总成装入后壳体的轴承座孔中，再压入轴承，装上调整垫片、挡圈（卡簧）。○13 把三、四档拨叉轴装于后壳体上的叉轴孔内，再把三、四档拨叉放入三、四档同步器接合○套槽内（三、四档放入空档位置），然后将三、四档拨叉轴穿入拨叉，使轴处于空档位置。将一、二档叉轴和倒档拨叉轴同时向后拉入档位，使输入轴与输出轴卡死，然后紧固输出○轴螺母，扭紧力矩为100N·m。使所有拨叉轴位于空档，将三、四档拨叉轴向后拉出装入互锁销，再推入空档，装入弹性○销，使拨叉轴与拨叉连接。在后盖选档杆孔内压入前、后衬套及油封，再装入选档杆和异型弹簧、倒车灯开关。○17 将组装好的后壳体总成装入变速器壳体，装上连接螺栓并按要求紧固，再将后盖总成与后○壳体连接，装上螺栓并紧固。

四、实训要求

（1）该项操作应在规定时间内完成。（2）正确使用拆装工具及专用工具。

（3）按工艺要求正确分解及装配变速器并符合技术要求。（4）应能回答有关变速器拆装的问题。

复习思考题

1．手动变速器一般有哪些档位？试述各档的动力传递路线。2．试述同步器的类型、作用及工作过程。3．如要拆装中间轴，怎样防止错装？实习项目二：主减速器与差速器拆装

一、实习目的

（1）了解两种不同车型主减速器与差速器的结构、作用与工作原理。（2）正确使用工具，掌握不同车型的主减速器与差速器的拆装顺序。

二、实习准备

（1）东风EQl090E型主减速器总成1个。桑塔纳车用主减速器总成1个。（2）主减速器翻转架、专用拉具与常用工具若干。

三、实习内容

1．东风EQl090E型主减速器与差速器的拆装（1）分解：

① 撬开主减速器壳上的从动锥齿轮支承螺柱的锁片，松掉螺母，再拧出支承螺柱及支承套总成。

② 撬开差速器两边轴承盖紧固螺栓的锁片，拧出螺栓，取下轴承盖及调整螺母（在取下轴承盖之前，应在盖与壳体上打上对应的安装记号；两轴承盖不能互换）。

③ 将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出，用拉具拉出差速器两边轴承的内圈。④ 撬开从动锥齿轮与差速器总成的连接螺栓锁片，拆下螺母螺栓，即可以从差速器总成上拆下从动锥齿轮。

⑤ 拆下差速器总成的连接螺栓，将左、右差速器壳分开(左、右壳体有原出厂的记号，装时按记号复位)，取出半轴齿轮、行星齿轮、垫圈与十字轴。

⑥ 拆下主动锥齿轮的油封座固定螺栓，再将油封座脱开，并按逆时针方向转过15°，使油封座上的两对称孔对准轴承座上的两螺纹孔，用螺栓拧入，顶出主动锥齿轮。⑦ 取下主动锥齿轮调整垫片。

⑧ 拆除开口销，拧下槽形螺母，再取下垫圈、凸缘、油封座总成、衬垫、前外轴承、前轴承调整垫片、前轴承隔套、前轴承座、前内轴承与主动锥齿轮。⑨ 拉出主动锥齿轮后端轴承内圈。（2）装配：

① 先用压力机将主动锥齿轮的后轴承内圈压到位。

② 将前内轴承压入主动锥齿轮上，再装上前轴承座、隔套、调整垫片、前外轴承、衬垫、油封座总成、凸缘及垫圈，用螺母紧固，拧紧力矩为392 ~ 490N·m，然后调整好轴向间隙，插入开口销并将其锁好。

③ 将主动锥齿轮的后轴承外圈压入主减速器壳内的座孔中。④ 将差速器壳的轴承压入差速器左、右壳轴颈上。

⑤ 将左差速器壳装有轴承端向下放在工作台上，再将半轴齿轮（连垫圈）、行星齿轮组装入十字槽中。

⑥ 在行星齿轮组上装上右边的半轴齿轮及支承垫圈，将右壳合到左壳上（注意：对准壳体上的安装标记），再从右向左插入螺栓，螺栓的头部切削平面要卡在台肩上，在螺栓左端套上锁片用螺母交叉对角拧紧，拧紧力矩为137 ~ 157N·m。

⑦ 将从动锥齿轮装到差速器左壳上，用螺栓紧固，拧紧力矩为137 ~ 157N·m，并用锁片锁住螺母。

⑧ 把差速器总成装入主减速器壳内，套上两边的轴承外圈，再将调整螺母拧到主减速器壳两边的螺纹上，装上轴承盖。

注意：按装配记号安装；对准螺纹，防止错牙。

⑨ 装上轴承盖螺栓、锁片并紧固，拧紧力矩为196 ~ 235N·m，再慢慢拧动两边的调整螺母，调整差速器轴承的预紧度，调好后装上调整螺母的止动片。

⑩ 将调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入主减速器壳内轴承座，再在轴承座与主减速器壳之间装入调整垫片。在主动锥齿轮油封座上选择均匀分布的3 ~ 4个螺栓，对角交叉地拧紧，使其入座到位。○12 经过调整啮合印迹后，再装上油封座的所有螺栓，并紧固。○13 装上主减速器壳上的从动锥齿轮的支承螺柱，再将支承螺柱拧到顶住从动锥齿轮的背面，○然后退1／4圈，拧紧螺母，并用锁片锁住螺母。

2．桑塔纳车用主减速器与差速器拆装（1）分解：

① 拆下凸缘轴（半轴）中间的紧固螺栓，取出两边的凸缘轴（半轴）。

② 拆下主传动器盖（差速器盖）的连接螺栓，用拉具拉出主传动器盖（差速器盖）。③ 用专用拉具拉出圆锥滚珠轴承外圈，取出调整垫片。④ 取出差速器总成。

⑤ 用专用拉具拉出圆锥滚珠轴承和车速表驱动齿轮。

⑥ 拆下从动锥齿轮与差速器壳体的连接螺栓，使从动锥齿轮与壳体分离。⑦ 将行星齿轮绕轴转动90°，取出两边半轴齿轮及螺纹套。⑧ 拆下行星齿轮轴锁销，取出行星齿轴、行星齿轮与复合止推垫片。（2）装配：

① 将复合止推垫片装入壳体内，然后将两边半轴齿连螺纹套装入壳内，并插入凸缘轴（半轴），用螺栓暂时拧紧。

② 将两行星齿轮错开180°，转动凸缘轴（半轴），使行星齿轮向内转动，将行星齿轮、复合止推垫片与差速器壳孔对准，插入行星齿轮轴，用锁销锁紧，再拧松凸缘轴（半轴）螺栓，取出凸缘轴（半轴）。

③ 将从动锥齿轮加热，乘热装在差速器壳上，装入专用从动锥齿轮螺栓，用对角方式紧固，拧紧力矩为70N·m。

④ 用压具将圆锥滚珠轴承压入差速器壳轴承座上，再压入车速表驱动齿轮（压时，须注意车速表驱动齿轮的平面应高于轴座平面约1.4mm）。

⑤ 将组装好的差速器总成装入主减速器壳内，盖上主传动器盖（差速器盖）。

⑥ 先用螺栓将主传动器盖的螺孔与壳体上的螺孔对准旋入，然后用软锤敲击主传动器盖，使其平整接合，用螺栓紧固，拧紧力矩为20N·m。

⑦ 两边装入凸缘轴（半轴），用螺栓连接紧固，拧紧力矩为40N·m。

四、实习要求

（1）该项操作在规定的时间内，按正确步骤拆装并正确使用工具。（2）熟悉零件的名称，了解各零件的技术要求。

复习思考题

1．试述差速器的结构及其作用？

6.汽车底盘构造与维修教学大纲篇六

一、适用范围

适用于《汽车运用与修理》专业

二、总学时

100学时

三、课程的性质、任务和目的《汽车底盘构造与维修》课是《汽车运用与修理》专业的主要专业课程。它是实施专业课模块化教学的三个模块之一，内容包括汽车构造与原理、汽车维修及常见故障诊断。

本课程的任务：

1、以典型国产车型及常见进口车型为基本车型，重点讲授汽车底盘各总成和零件的构造及工作原理；

2、了解汽车常见故障诊断及维修方法，为学生从事本专业奠定理论基础和实践能力，使学生在实践中培养分析问题和解决问题的能力。

学生学完本课程后，能掌握汽车底盘各总成和零件的构造及基本原理，并能对汽车常见故障进行诊断和维修。

四、本课程教学应达到基本要求

1、牢固掌握底盘各总成和零件的作用、组成、构造和原理；

2、掌握汽车底盘各总成和零件的支承、定位、调整、润滑和密封；

3、掌握汽车底盘各总成及零件的装配关系；

4、牢固掌握常见故障的诊断方法及维修工艺与维修技术要求。

五、课程内容

1．传动系概述

传动系的作用、组成和布置形式

2．离合器

（1）概述；

（2）摩擦片式离合器的构造及工作原理；

（3）离合器的操纵机构；

（4）离合器的装配调整；

（5）离合器主要零件的检查与维修，离合器常见故障的诊断。重点：离合器的构造及工作原理；离合器的检查调整；离合器常见故障的诊断。

3．变速器与分动器

（1）概述；

（2）普通齿轮变速传动机构、同步器、变速器操纵机构、分动器的构造及工作原理；

（3）变速器的装配与调整；变速器故障诊断。

重点：普通齿轮变速器及操作机构的构造与工作原理；同步器的构造及工作原理；变速器的装配；变速器故障诊断。

4．万向传动装置

（1）概述；普通万向节、等角速万向节和传动轴的构造及工作原理；

（2）万向传动装置的布置；万向传动装置的故障诊断及维修。重点：普通万向节、等角速万向节的构造；万向传动装置的故障诊断及维修。

5．驱动桥

（1）概述；

（2）主减速器的构造、工作原理与检修；

（3）差速器的构造、工作原理与检修；

（4）半轴与桥壳的构造；

（5）驱动桥的故障诊断。

重点：主减速器的构造和调整，差速器的工作原理；驱动桥的故障诊断。

6．汽车行驶系概述

行驶系的作用和组成；行驶系受力分析

7．车架

车架的作用、类型和构造

8．车桥

（1）概述；

（2）转向桥构造与工作原理；转向驱动桥的装配；

（3）轮毂轴承的调整；转向桥的故障诊断。

重点；转向桥构造；转向轮的定位、作用、原理及调整；轮毂轴承的调整。

9．车轮与轮胎车轮构造，调整和密封；轮胎的构造、规格和胎侧标志。

重点：轮毂装配、调整和密封；轮胎的规格和胎侧标志。

10．悬架

（1）概述；

（2）弹性元件；

（3）减振器；

（4）非独立悬架；独立悬架；多桥平衡悬架。

重点：减振器的工作原理；独立悬架的构造与工作原理。

11．转向系

（1）概述；

（2）转向器的构造与调整；

（3）转向传动机构；动力转向；转向系故障诊断。

重点：转向器和转向传动机构的构造、工作原理与调整；动力转向装置的构造和工作原理；转向系常见故障诊断及维修。

12．制动系

（1）概述；

（2）车轮制动器、主车制动器；

（3）液压传动装置；

（4）气压制动装置；真空制动装置；空气制动传动装置；制动防抱死装置（ABS）。

重点：鼓式和盘式制动器的构造和工作原理；制动管路的类型及布置；液压制动主缸，气压制动控制阀和真空助力器的结构原理；制动系的故障诊断及维修；ABS的结构、使用与检修。

六、实验及要求

1、本课程实验学时为40学时。

2、本课程实验内容及要求

（1）传动系概述

要求：了解传动系的作用、组成、布置形式

（2）离合器

要求：

1、掌握离合器的构造

2、离合器踏板自由行程的调整

3、分离杠杆的调整

4、离合器打滑、发抖、分离不彻底的故障现象

（3）变速器与分动器

要求：

1、掌握变速器的装配与调整

2、掌握同步器的构造

3、掌握变速器自锁、互锁的构造

4、使用拉器拆卸轴承

5、齿轮及轴的定位

6、分动器的操作机构

（4）电子控制自动变速器

要求：

1、液力变矩器的构造

2、掌握液力机械变速器的构造及装配

3、熟悉电子控制自动变速器的基础检验

4、熟悉自动变速器的失速、时滞、压力实验

5、掌握故障码的读取

6、熟悉一般故障的检测

（5）万向传动装置

要求：万向传动装置的拆装、调整及装配

（6）驱动桥

要求：

1、掌握主减速器的构造与调整

2、掌握差速器的构造及装配

（7）转向桥

要求：

1、转向桥的拆装

2、掌握转向轮定位的调整

3、掌握轮毂轴承的调整

（8）悬架

要求：

1、悬架的拆装

2、掌握独立悬架和非独立悬架的前轮定位调整

（9）转向系

要求：

1、掌握常见转向器的拆装与调整

2、掌握转向盘自由转角的调整

3、动力转向的构造

（10）制动系

要求：

1、掌握鼓式制动器的构造及调整

2、掌握盘式制动器的构造及装配

3、掌握制动系的放气方法

7.汽车底盘构造实习篇七

一、一体化教学的特点

实现一体化教学以后, 最明显的特点就是将以往传统的教学模式打破了, 这种教学方式会针对实际的职业教育需求以及社会对人才的要求, 合理利用教学资源, 在确保学生理论基础的同时, 使其实践操作能力得到保证, 有效解决了教学和实践相脱节的问题, 将学生在教学中的主体地位得到了充分的体现。此外, 通过这种方式, 能够使教师在实际的教学中利用多种多样的教学方式和材料, 将理论和实践实现有机结合, 进而达到将理论应用于实践的目的, 这种教学方式, 不是单一的理论教学, 同时也不是单一的实践教学, 但是这种教学方式能够使教学质量得到保证。

二、当前在汽车底盘构造与维修教学中存在的问题

传统的汽车底盘构造与维修教学在实际的教学中有不同的教学目标。并且具体的教学时间和教学地点也有所不同, 这种教学模式完全将理论和实践分离开来, 对教学质量的提升有着直接的影响作用。

(一) 磨灭学生的学习兴趣

职业技术学院的学生, 其主要的学习动力来源于动手操作, 以及理论应用于实践的乐趣, 但是在实际的教学中, 将理论和实践分开进行的这种教学模式完全误导了学生的学习目标以及对学习的认识, 最终会导致学生学习动力的不足, 这种情况下, 学生就会失去对理论学习的兴趣, 实践活动也会变成一项单一的重复性活动, 长此以往就会严重消磨学生的学习兴趣, 对其未来的职业发展造成影响。

(二) 与社会对人才的需求不符

当前社会对人才的需求已经逐渐趋于多元化, 针对汽修专业的人才来说, 不仅需要懂得相关的维修原理, 同时还要能够实践操作, 通过不断将理论和实践的结合才能促使学生实现不断的发展。但是在实际的教学中, 由于采用传统的教学方式, 将实践和理论分离, 这种教学方式对学生理论与实践的全面发展是相当不利的, 对其自身能力的提升以及未来的发展都会造成直接的影响。

(三) 理论和实践脱节

汽车底盘的构造和维修本身就是一个专业性很强的学科, 在实际的教学中, 如果不能实现理论和实践相结合, 学生就很难对其中的一些构造进行深入的了解, 这种情况直接影响学生对于新知识的吸收能力。同时, 课本中的内容本身具有一定的滞后性, 如果在教学中将理论和实践分离, 就会导致学生学习的理论知识得不到应用和实践, 最终就会导致学生缺乏实践能力, 同时也难以实现对理论知识的有效掌握。

三、汽车底盘构造与维修一体化教学实践

(一) 理论结合实践进行讲解

在进行汽车底盘构造和维修的课程中, 学生往往在一个模块的知识学习完成以后, 都能及时有效的掌握, 但是在实际的操作中, 就会出现无从下手的感觉, 比如找不到相关的零件, 将一些比较相像的零件混淆, 这样就会直接影响学生将理论知识应用于实践。面对这种情况, 要想解决这一问题, 可以将车辆模型放置在课堂上, 然后学生就可以在学习理论知识的同时, 对车辆的构造以及零件有一个明确的认识, 最终就能够实现应用于实践, 用理论指导实践。在实际的课堂教学中, 教师应该进行巡回指导, 如果发现一些学生的能力相对比较差, 就应该进行针对性的指导, 这样才能有效提高学生的学习兴趣, 打好理论基础。

(二) 分部位进行讲解

在实际的教学中, 汽车的各个部位之间存在一定的关联性, 比如汽车传动系统、制动系统、行驶系统、转向系统, 这些系统之间都存在着一定的联系, 在最初学习的过程中, 学生往往都会将这些知识混淆, 为了避免这一点, 在实际的教学中, 应该确保学生在学习理论知识的同时, 能够面对真实的汽车, 明确地认识其各个部分, 只有通过这种方式, 学生才能充分实现对汽车各个部件以及系统和功能的认识。在此基础上, 还可以实现模块化教学, 这样学生在以后即使遇到其他车型, 也能够及时准确地确定车辆系统以及工作情况, 而且通过这种教学方式, 学生能够更加容易理解, 记忆也会比较深刻, 这样就能为其在后期的实践操作打下坚实的基础。

综上所述, 在进行汽车底盘构造与维修一体化的教学中, 要想保证教学质量, 就必须将理论和实践进行有效结合, 因为汽车维修本身是一项完全依赖于实践的活动。造成汽车底盘出现故障的原因是多种多样的, 所以在实际的教学中, 必须将理论和实践实现有机结合, 这样才能使教学质量得到保证, 促进汽车底盘构造与维修一体化教学的不断发展。

参考文献

[1]莫树懂.汽车底盘构造与维修一体化教学的探索与实践[J].科技风, 2013 (10) .

8.提高汽车构造教学质量的探讨篇八

摘要：培养既有扎实的专业基础知识、又有创新意识的汽车人才，是车辆工程专业教学必需慎重考虑的问题。论文从教学内容设计、理论教学与实验拆装的合理组织、理论教学和实验拆装等多个环节探讨了提高汽车构造教学质量的途径。

关键词：汽车构造；理论教学；实验教学；教学质量

【中图分类号】U463-4

汽车构造是车辆工程和交通运输专业本科生的一门专业基础课程。本课程的教学目标和任务是让学生初步了解国内外汽车工业发展状况，熟悉汽车总体构造、各零部件的基本结构和工作原理，重点掌握汽车各大总成和机构的构造及其在整车中的作用和相互关系。同时，配合汽车拆装实验的进行，使学生对汽车总体结构有系统深入的了解，为后续汽车理论、汽车设计、汽车电子控制技术等专业课程学习奠定坚实的理论基础。为了在有限学时内完成教学任务，汽车构造教学团队必须对各教学环节和教学过程进行合理分配与组织。

1 理论教学与实验拆装的合理组织

汽车构造课程体系包含汽车构造上册和下册两个部分，其中上册讲授发动机构造和基本工作原理，下册讲授汽车底盘、车身以及电器仪表等各个系统的基本结构和工作原理。我们知道，汽车是一个零件以万计，年产量以千万计的复杂机器，且新材料、新技术、新工艺的出现都会加速汽车产品不断地更新换代，因此，教师的实际授课内容远远大于教材所蕴含的信息量。可见，信息量大是汽车构造课程的最大特点。很显然，我们可以借助先进的多媒体教学手段增大课堂讲授信息量，但是否会带来一连串诸如教师满堂灌、学生听不懂或者听课质量不好，教学效果不理想的问题，是值得每一位“汽车构造”课程教师深入思考的问题！经过团队教师的充分调研和论证，我们采用理论教学与实验拆装相结合的教学模式，且理论学时与实验学时的比例接近1：1，分别为理论教学64学时，实验拆装60学时. 这一学时分配在目前大量壓缩学时的情况下是很不容易做到的，也反映出北航交通学院车辆工程专业培养计划中汽车构造课程的重要程度。

2 理论教学

理论教学方面，我们采用多媒体教学模式，其突出特点是图文并茂，增强直观性。既能让学生通过图形去理解汽车结构和原理，又能通过文字对图形进行必要说明，有利于加强学生的记忆。教师上课前需要收集并整理大量与课程内容相关的图片、文字、动画、视频等资料，以减小课堂上的板书工作量，同时还简化了原来需要大量时间解说的内容，极大地丰富了教学内容，教学效率显著提高。本课程制作的多媒体课件图片多达1000余幅，视频动画300多个。本课程所制作的平面动画、三维动画能够反映汽车各系统及其零部件的内部结构和运动规律，对增强学生感性认识，培养学生空间想象能力起到了很好的作用。

在教学内容设计上，主要讲授汽车的总体构造、各总成、部件及零件的结构、功能和原理等，既强调汽车的基本结构、基本原理和基本规律，又反映新材料、新技术和新工艺在汽车技术上的发展成果和趋势，做到讲授典型结构的同时兼顾新颖，启发学生用系统的观点从性能的视角学习汽车构造，使学生清楚地认识到现有结构只是满足汽车性能、实现功能的一种方式，启发学生的创造性思维，把学习的乐趣凝聚于探究设计该结构的人的想法，而不是理解构造本身。

3 实验拆装

汽车实验拆装的目的是帮助学生更好地理解并掌握汽车构造理论教学内容，是理论联系实际、培养学生动手能力、分析问题和解决实际问题能力的重要教学环节。其教学内容不仅要与课程的教材内容相结合，同时还要反映现代汽车的新工艺、新技术和新的发展方向。因此，实验内容非常丰富。如何合理组织才能达到预期目的，是需要教学团队充分酝酿讨论并最终确定的。从提高课程教学质量、提升学生学习兴趣和理论联系实际的角度出发，实验拆装还应紧密联系现代汽车行业的新产品、新技术和新工艺，同时又要兼顾传统的汽车零部件产品，力求多角度、全方位地将汽车构造课程的书本知识与汽车零部件产品联系起来，提高学生的动手能力和认知能力。

首先，在实验拆装内容上，既要体现系统的总体概念，又要兼顾零部件的具体结构特点；既要体现典型结构，又要兼顾现代设计元素等。例如，针对汽车构造上册的实验拆装内容，我们安排了30学时，分别是拆装工具的认识和使用（包括专用工具，如活塞环安装工具、气门锁夹安装工具等）、发动机主要零件（包括曲柄连杆机构和配气机构）和主要间隙的测绘和计算分析、柴油机整机拆装、汽油机整机拆装、柴油机高压油泵拆装、柴油机高压共轨系统观察和分析、化油器观察和分析以及发动机工作原理演示、燃油供给系统工作原理演示等内容。

其次，在实验拆装顺序上，我们采用指导教师讲解和演示、学生拆装和提问、教师答疑和讲解、学生观察和分析、学生组装和教师检查等顺序，同时在每一步骤中结合现代汽车新技术和新工艺进行一定范围的拓展。演示包括拆装工具的使用、零部件的组成和拆装顺序等，要求学生拆装时要多动脑、勤动手。对于有特殊技术要求的零部件，要求学生进行技术分析，以加深印象并真正理解和掌握。

第三，在实验拆装分组上，尽量保证每个学生都有动手操作的机会，做到每次实验时每小组人数4～6人，这样更有利于很好地锻炼学生的动手和实际操作能力。然而，这样分组必然造成教师工作量的增加，但为了不使学生失去动手操作的机会，增加教师工作量也是一种无奈之举，或许将来会有更好的方法。

最后，为了增加拆装实验的综合性，提高学生的综合能力，教师还可以在传统的实验拆装项目基础上设计一些综合性项目，把单纯的拆解观察实验设计为拆解、观察、装配、测量和调试等综合性实验。例如，发动机配气机构中的气门间隙测量和调整、配气相位测量等。通过这样的综合性拆装实验锻炼，使学生学会利用课堂讲授的理论知识分析问题，提高理论联系实际、解决问题的能力。

4 结语

“汽车构造”作为车辆工程专业的入门级专业基础课，其重要性不言而喻。如何培养既有扎实的专业基础知识、又有创新意识的汽车人才，是车辆工程专业教学必需慎重考虑的问题，也是每一位汽车构造主讲教师都必须面对的挑战。以先进的教学理念指导教学，合理设计教学内容，采用灵活多样的教学模式，调动学生的学习积极性，促进学生用发展的眼光去分析汽车结构，才能使学生具有广博的视野和创新的意识。

参考文献

[1] 姬芬竹，高峰，徐国艳. 提高“汽车构造”课堂教学质量的探讨[J]. 高教论坛， 2009（9）： 66-69

[2] 杨建军，黄海波，王永忠等. 汽车构造实验教学环节探讨[J]. 实验科学与技术， 2011，9（2）：105-108

[3] 韩英. “汽车构造” 课程实践教学的改革与实践[J]. 实验室科学， 2009（5）： 41-42

9.汽车底盘构造与维修说课稿2 篇九

汽车底盘构造与维修说课稿

各位专家、评委、老师们，大家好！

我是烟台汽车工程职业学院车辆运用工程系《汽车底盘构造与维修》精品课程负责人XXX。

今天我从课程设置、教学团队、教学内容、教学方法与手段、学情学法、教学评价这六个方面逐一向大家汇报。

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一、课程设置课程定位

汽车系组织课程组有关教师面向全国进行了细致的行业分析和企业调研确定了符合高职教育类型和层次的“汽车维修医生”的专业人才培养目标，在分析职业成长里程的基础上，确定了“维护调整--部件检修--故障诊断”三阶递进的工学结合课程体系，确定了五门专业学习领域，《汽车底盘构造与维修》课程属于能力培养的第二阶段，是一门重要的专业核心课程，授课对象是汽车检测与维修专业二年级学生，通过48学时的课程学习使学生具有汽车底盘的拆装、检测与维修的能力；诊断和排除常见故障的能力；从事汽车底盘二级维护作业的工作能力。

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《汽车底盘构造与维修》课程是汽车检测技术专业的重要的核心专业课程。是从事汽车维修、汽车售后等工作的基础。所以在学习本门课程之前，学生必须通过《机械制图》、《汽车机械基础》、《汽车电工与电子技术》、《汽车概论》、《汽车文化》等专业基础课程的学习。本门课程后续课程主要有《汽车底盘电控技术》、《汽车检测与诊断技术》、《汽车自动变速器构造与维修》、《汽车综合故障诊断》等，因此本门课程在专业的课程设置中纵向起到承上启下作用。横向在汽车检测维修岗位又可借助此部分学习完成汽车底盘的检修任务。

★★★ 课程目标

经充分调研，根据高职教育类型和层次需要，确定本专业的培养目标是“汽车维修医生”不仅能完成经验层面的维护和检修工作，更重要的是完成策略层面的综合故障判断和质量检验工作。而就业岗位主要是汽车机电维修、服务顾问、客户服务、备件管理。在明确了工作岗位后，进行岗位分析，结合这些服务岗位的特点，我们将本专业定位与主要培养汽车机电维修技术人员。汽车机电维修技术人员经过企业培养和锻炼可以发展成为汽车维修技师，也就是“汽车维修医生”。具备一定管理经验的“汽车维修医生”就有可能发展成维修主管、技术总监和服务经理。

在对汽车维修岗位所需的职业技能和职业素养以及全面分析学生特点之后，将课程目标分为知识目标，能力目标，素养目标三个方面：

1.知识目标：

掌握汽车底盘的组成，结构与工作原理；掌握各类检测设备及维修工具的使用方法；掌握底盘零部件拆装方法；熟悉汽车底盘有关维修标准；掌握汽车底盘常见故障的诊断技术与检修方法； 2.能力目标

在熟悉汽车底盘各系统故障现象的基础上，能掌握使用各种诊断仪器设备，能根据客户的陈述和故障现象，查阅相关资料，进行故障原因分析，然后根据故障产生原因提出解决方案，制定维修作业计划，确定故障部位和部件，最后综合运用所学知识对汽车底盘各系统进行熟练地排除，并且积累专业技术经验，保证生产安全。

3.素质目标：本课程的学习为行动导向任务驱动教学，能够锻炼主动学习，自主学习的意识，加强理论学习和实践结合的理实一体化学习和工作能力。课程在培养学生具有诚实做人，诚信做事的道德准则；敬岗爱业和团队合作精神，与他人共同完成任务的能力的同时。逐渐养成良好的操作习惯和安全生产意识；认真扎实，一丝不苟的工作态度。

★★★ 理念思路

从职业典型工作任务分析着手以汽车底盘故障排除能力为重点，走访东联丰田，裕华福特，金领大众等维修企业，与多名行业专家座谈，结合校内专家的建议，深刻理解工学结合课程设计的思想，以培养学生专业能力、方法能力、社会能力以及职业道德的综合素质为根本，进行以行动导向、基于工作过程系统化的课程开发和设计。课程设计理念体现两个注重: 一是注重学生职业能力的培养。通过整合典型工作任务，序化教学任务、突出知识和技能点、培养学生可持续发展的关键能力。二是注重课程与企业的合作。课程开发和内容设计的合作、教学团队的合作、教学资源的合作。

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（1）课程设计理念以工作过程为主线。

一是依据汽车维修工对汽车底盘检修的工作流程来设计课程； ★★★

二是按照汽车底盘检修工作过程中的活动与知识的关系来设计课程,以工作任务为中心整合理论与实践，为学生提供完整工作过程的学习。

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（2）课程设计理念以职业能力为基础。按照工作的相关性划分学习项目和学习单元，注重职业情景和实践技能的培养，开发学生参与活动的能力，提升学生的知识应能力和技能的迁移能力。

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（3）课程设计理念以工作实践为起点。用真实或模拟环境和问题培养学生观察、思维能力,以真实现场情境及真实系统实施教学，提高学生操作技能，并通过组织学生小组活动，培养学生团队精神和合作精神，提高学生的“与人合作”、“与人沟通”的素质。

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（4）课程设计理念以转变教学方式为根本。教学方式实现五个转变：教学从知识的传递向知识的处理和转换转变；教师从单一型向双师型转变；学生由被动接受的模仿型向主动实践、手脑并用的创新型转变；教学组织形式由固定教室、集体授课向实习车间、维修企业转变；教学手段由口授、黑板向一体化教学、多媒体、网络化、现代化教育技术转变。

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二、课程教学团队

本门课程教学团队以积极探索高职院校人才培养的新思路，新方法为指导思想，以资源整合与承担教学任务为原则，逐步形成了具有较高教学质量的教师团队。

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从事本课程教学的课程组14人中，具有研究生学位4人，本科生8人，专科生2人,副高级职称1人，讲师6人，高级技师4人，技师9人具备良好的学历与职称结构。课程组中45岁以上的1人，30-45岁的6人，30岁以下的7人。老、中、青结合，年龄结构比较合理，教学经验丰富，是一支年富力强的教学团队。课程组教师，分别毕业于山东大学、山东理工大学、长春工业大学、山东工业大学等不同高等院校，主要学习汽车运用工程、车辆工程、交通运输、发动机机械等与汽车相关专业，学缘结构相对合理。并且专任教师中“双师”素质教师和企业经历的教师比例、专业教师中来自行业企业的兼职教师比例符合课程性质和教学实施的要求；行业企业兼职教师承担有适当比例的课程教学任务，特别是主要的实践教学任务。

课程组教师除参加国家级、省级、市级的教育教学培训，还利用每年暑假到各维修企业挂职锻炼，学习汽车维修新技术，新方法。使专业实践能力明显提高。

课程组老师还不断加强校企合作，建立实训基地，对外进行技术服务。

课程组高级职称教师与青年教师结成一帮一的辅导对子，不断提高青年教师能力

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教学团队教师不断地通过听课、说课、备课、教研活动来提高自身的基本能力，通过培训班、公开课、讲课比赛、评教、国内、外培训、名师督导等来提高教育教学能力，通过下企业、带实习、基地建设等提高双师素质，通过参加、申报、产学研结合提高科研开发能力。

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三、教学内容

（一）内容选取

1.进行维修岗位实际工作任务调研

课程教学团队通过中国汽车维修行业协会，中国汽车工程学会以及几十家汽车维修厂和汽车销售服务有限公司调研，并且通过山东省专业指导委员会的协调会，经过座谈、问卷、访问等方式进行深入的调研交流，多次邀请企业专家共同研讨，明确了本课程对应岗位的人才需求规格。

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2.进行汽车底盘维修岗位典型工作任务分析

聘请企业技术专家和骨干教师，对汽车维修行业普遍采用的汽车底盘检测与维修工艺进行剖析，设计课程的典型工作项目和任务。

依据岗位对知识、能力和素质要求制定了课程标准，将汽车底盘的检修作为学生专业能力培养目标，同时注重以学生为中心的综合职业能力的培养，以及团队合作完成工作任务的能力。

汽车底盘检修工作任务，以符合学生学习的认知规律为依据对课程内容重构，选取维修实例、职业资格考核内容等。在满足社会需求的同时，并充分考虑学生的个性发展。

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课程整体教学设计遵循学生职业能力递进规律，以真实工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容，设计学习任务。

由于汽车底盘是由多个系统组成，一个故障现象可能是由多个系统的故障引起，因此，通过对维修企业维修汽车底盘的典型工作任务进行分析，结合学生的认知规律，学习单元按照汽车底盘系统的组成和特点，从单一到综合的规律进行排序。在学习时先从各区域检修入手，最后再学习汽车底盘综合故障诊断与排除。

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3.课程内容设计

《汽车底盘构造与维修》采用以项目教学为主线，实现基于工作过程为目标的典型任务的学习方法进行设计，整个学习领域由五个学习模块组成，而五个学习模块又分为三十二个学习项目。以现代、丰田、奇瑞A3等车系的汽车底盘维修贯穿课程学习过程，以故障现象为载体综合汽车底盘构造、原理和检修内容。通过以行动导向的任务学习，培养岗位的综合素质，提高了解决实际问题的能力。将理论知识有机融合在故障任务中，通过完成任务获取知识，每个任务都是完整的一个工作过程，形成了工作过程系统化的课程设计。

本课程学习以下内容：模块一汽车底盘整体认识，其中包括汽车底盘概述1个项目模块二传动系构造与维修，其中包括离合器检修等15个项目 ★★★

模块三行驶系构造与维修，其中包括四轮定位测量等6个项目模块四转向系构造与维修，其中包括循环球式转向器等5个项目

模块五制动系构造与维修，其中包括盘式制动器检修等5个项目

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（二）内容组织

我们通过对汽车维修岗位的服务内容、工作流程、工作规范进行详细的调查和研究，对应于汽车机电维修工，由实际岗位流程中调研分析，将学习内容以项目的形式重新序化整合。根据汽车底盘各系统分散和功能综合的特点，按照由局部到综合、由简单到复杂、先重点后其他、采取并列、包容、综合递进式进行序化整合，以故障任务载体为依托，设计学习项目。

在遵循学生职业能力培养的基本规律的原则上，以真实工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容，科学设计学习性工作任务，教、学、做结合，理论与实践一体化，设计合理的实训、实习等教学环节。

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（三）教学资源

选用先进、适用教材，与行业企业合作编写工学结合特色教材，我们选用的是高等教育出版社张红伟主编的《汽车底盘构造与维修》。

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如图是我们课程团队自己开发的任务工单，该工单既有较强的结构原理学习内容，又具有较强的实践实训学习内容，我们根据高职高专教育的特点，在基本结构、工作原理、检测维护、和故障诊断与排除的基础上加强了针对性和实用性，突出了常用的应用技术，力求把传授知识和培养能力有级地结合起来，注重学生分析问题和解决问题的能力。

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另外，我们课程团队还为课程制作了符合课程设计要求，满足网络课程教学需要的课件、案例、习题、实训实习项目、学习指南等教学相关资料，已经投入使用并上传网络，理论讲解和展示全部采用多媒体。充分利用现代化计算机多媒体技术，将文字、图片、声音、汽车检修视频、课程组自己拍摄的教学演示录像等多媒体元素完美地融合在一起，课堂气氛活跃、生动。大大提高了学生的学习热情和积极性，并且保证了学习的无损可重复性。

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为进一步促进学生自主学习能力的提高，拓展视野，丰富学习资源，提高学习兴趣，课程组教师为学生提供相应课外网站资源。为学生在线学习提供条件，使学生及时准确地把握本行业的发展动态，把自己的学习与行业的发展紧紧连在一起，激励自己不断努力学习，以下是我们提供给学生和老师的网站资源。

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四、教学方法与手段

（一）教学方法

根据课程内容和学生特点，灵活运用案例分析、分组讨论、角色扮演、启发引导等教学方法，引导学生积极思考、乐于实践，提高教、学效果。

项目教学法—重点培养学生制定维修计划并实施的能力，如车轮定位参数异常，车轮摆振及不平衡等单一的项目组织教学过程中。根据项目，搜集资讯→决策计划→实施解决→检查评价，化项目为游戏式过关，使学生乐于实践，教师对每个阶段都制订了详细的考核指标和评分依据，并把职业素质的培养渗透于专业学习过程中。

案例分析法—重点培养学生创新与拓展能力，主要用于教复杂的综合性项目，如用在汽车跑偏、汽车侧滑等复杂项目组织教学过程中。汽车底盘各系统既分且合，有只涉及本系统的故障，也有相互关联的综合故障，维修难度大。因此精选实际典型案例导入，然后讲解、演示、排除，使故障具有真实性、实战性，增强学生对实际问题举一反三的解决能力。

引导文教学法—重点培养学生获取知识与自学的能力，通过完成32个学习项目达到该能力的培养。学生借助学习手册、教学课件、教学录像、故障案例、维修资料、维修数据库、网络资源、任务工单等资料，引导学生积极思考通过自主制定计划、实施计划和检查评估等过程，辅以教师指导，完成学习任务，并在整个过程中锻炼专业能力、社会能力、方法能力。

小组工作法—重点培养学生交流、沟通、团队协作能力，通过完成32个学习项目达到该能力的培养。由于课程性质原因，在计划实施等环节，需要团队合作才能完成。因此，教师进行合理组织学生，增强学生之间的协作交流，增强团队工作精神，提高学习效果。

角色扮演教学法是—通过学生对医生修理技师角色和顾客的扮演，使他们能够在模拟4S店或这是修理厂的环境下，掌握维修的流程、实际动手的技能以及与顾客沟通的技巧，同时也能熟悉故障诊断的思路，就为学生从学生过渡到修理技师的角色起到了桥梁的作用。

六步教学法—遵循“资讯、决策、计划、实施、检查、评估”这一完整的行动过程序列，在教学中教师与学生互动，让学生通过“独立地获取信息”、“独立地制定计划”、“独立地实施计划”、“独立地评价计划”，在自己动手的实践中，掌握职业技能，习得专业知识，从而构建属于自己的经验和知识体系。

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（二）教学手段

采用讲练“结合”，利用理（论）实（践）一体教学，培养学生动手操作能力，提高学生的学习效率；

结合汽车底盘的原厂培训教材及维修手册，成立了《汽车底盘构造与维修》课件开发组，采用3D、flash、premiere、和visual studio等技术进行制作。该课件开发组技术实力突出，在行业有一定的影响。课件开发完成后，教师利用多媒体课件实施教学，学生利用各种资源进行自学，提高学生学习积极性和学习兴趣。

《汽车底盘构造与维修》课程网站的建立，为学生提供了一个良好的在线学习环境，对教学内容起到了补充和拓展的作用。学生可以利用课程网站提供的大量教学资源如课件、动画、视频、原厂培训教材、原厂维修手册等。进行自主学习，了解其他车型的相关知识及检修工艺流程，还可以利用题库、在线测试检验学习效果；利用交流栏目，师生可以相互沟通，帮助学生解决自主学习以及练习、测试中可能出现的问题。通过多媒体教学手段和课程网络教学平台的使用，提升了学生的学习兴趣和参与性，加深了对课程内容的理解，培养了学生独立学习，获取新知识的能力，取得良好的教学效果。

为配合《汽车底盘构造与维修》课程的学习，我院新建了汽车维修虚拟仿真实训室。仿真室的投入使用后课程组与上海景格、山东星科等公司联合开发虚拟实训项目，项目完成后即可进行计算机仿真模拟实训，又具有技能鉴定和应知考试，通过近几年的实践，学生普遍反应良好。并且在很大程度上解决了教学实训中设备数量受限制、易耗损等问题，满足了教学的需要。

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五、学情学法

高职学生通常缺乏动力，学习目的不明确，学习态度不端正，学习意志不坚定，不适应以自主专研为主的专业课学习形式，学习理解能力也比较差。如果再对学习失去兴趣，很难将学习进行下去。所以，职业学校要进行成功的教学，就不得不考虑如何将学生吸引到学习上，让他们对这一门课程感兴趣。为此我们采取：

1、营造良好的学习气氛，激发学生自主学习的热情。以汽车维修岗位具体的工作任务为基础，设计课程教学项目，在项目实施中，真实的解决汽车底盘故障，让学生在实际的工作中完成学习任务，检查、分析、检测、诊断、排除汽车故障给学生实际工作过程的同时激发学生对汽车底盘故障诊断与排除的兴趣。按照课程使用设计要求建设的一体化室实施有计划的“开放化”教学，培养学生自主学习能力。既强化了训练，又培养了学生独立学习能力。系部、学院，也组织各类汽车比赛，比赛中设立不同奖项，使同学们不但在比赛中学习到了知识，还在比赛中提高对汽车底盘的学习兴趣。

2、在课堂教学中，理实一体化教学，极大的活跃了课堂气氛，利用多媒体技术，让学生更加直观的学习汽车底盘各系统故障诊断与排除的方法与思路。仿真教学的应用，使学生了解更多车型底盘结构以及原理。为今后的工作岗位的发展打下良好的基础。实训操作分小组进行，实行个人考核与小组考核相结合的方法。既提高学习效率，又提高了同学之间相互合作的团队意识

3、与校企合作单位共同制定实习方案，实现“做中学”，既保证学生在企业期间能够完成课程的各项任务，又能为企业创造一定产值，无形中将教室搬进了企业车间，做到厂中校，保证校外企业实习任务的完成，实施校企双方共考核，轮岗和定岗实习实行导师指导制，提高学生学习兴趣，培养学生综合职业能力。

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六、教学评价—考核方式如表所示为本课程的考核方式

考核方式：建立过程考评与期末考评相结合的考核方式，强调过程考评的重要性（每学期不少于3次）：平日表现占10%，素质考评占10%；实操考评占30%。期末考试占50%（采取闭卷考试模式和应会操作考评模式）。

考评方式：采用项目过程考评、理论应知应会考评、学生自评、学习小组学生互评、教师对学生个人评价、企业对学生评价相结合的多元评价方式。

1、项目过程考评

素质考评成绩：素质考评成绩主要有以下几个部分组成：①学生出勤情况；②学生课堂发言和讨论发言情况；③学生团队协作情况；④生产纪律情况；⑤遵守设备安全和人身安全等情况。

工单考评成绩：工单考评有以下两部分组成：①学生提交的实训报告情况；②学生完成的任务工单情况；③学生个人书面作业情况

实作应会考核成绩：要求学生从老师给定的考核项目范围内随机抽取一项进行实作，教师依据考核表和评分标准给出成绩。

2、理论应知考试成绩：老师预先在计算机上设定考试软件和所考的内容，由计算机自行组题。要求学生上机考试，评定成绩。

3、学生自评——培养学生独立分析任务、判断问题并评价结果的能力，增强学生的成就感。

4、学习小组学生互评——提高交流与协作能力、组织能力及分析处理问题能力。