货车司机工作总结

2024-10-10

货车司机工作总结（共12篇）（共12篇）

1.货车司机工作总结篇一

货车及驾驶员管理制度规定

总

则第一章

第一条

为了加强公司各种机动车辆管理，确保行车安全，提高办事效率，减少经费开支，特制定本办法。

第二条

本制度适用于公司现有货车车辆。

第二章

车辆使用范围

第三条

使用范围（公司所有车辆）

1、企业货物运输。

2、其他紧急和特殊用车。第三章车辆使用程序：

第四条

驾驶员必须服从车队长的管理、听从调派。按照计划部送货计划进行送货。

第五条驾驶员按照派车指令、行车路线和目的地行车。每次必须填写当次出车的时间、地点、事由、里程数等详细内容。

第六条用车完毕，驾驶员填写用车实际情况记录，认真按要求填写《车辆行驶记录表》内容，每月月底前交行政部作统计。

第七条储运部根据送货计划应当的对装车进行调整以控制成本。第四章车辆管理

第八条公司所有车辆均由公司行政部统一管理调派，车辆驾驶员为车辆安全第一责任人。

第九条公司所有车辆均建立车辆档案，须填写车辆登记表。驾驶员如实填写用车里程和耗油量。车辆加油用公司油卡，高速公路过路费用公司的高速卡，特殊情况需现金加油需电话请示领导，并保留加油票，否则不予报销。

第十条公司所有车辆实行专人保养责任制。驾驶员发现无力排除的故障，应及时报告车队长，车辆不得带病出车。严禁将车交由无证人员或其它证件不符人员驾驶。

第十一条公司车辆由公司车队统一计划使用，各部门和驾驶员应顾全大局，听从指挥、调度，必须保持手机通讯畅通。

第十二条所有车辆按月进行内部财务核算，列入成本效益考核范围。第十三条公司车辆必须按规定停放在指定地点，一般不允许在外过夜。因保管不善造成车辆被盗、损坏，驾驶员及车队负责人共同承担部分赔偿责任。

第十四条如因道路等情况需改变行车路线的，必须提前与车队沟通。第十五条行车过程中发生的其它费用必须提前与行政部沟通否则不予报销。

第十六条每月1日前将上月车辆产生的各种费用及车辆行驶里程，由车队汇总后报相关部门。第十七条车辆管理要求

1、下班后车辆须按规定停放到指定地点，不得擅自公车私用。凡酒后开车或私自出车肇事的，除赔偿由此造成的全部经济损失外，个人医疗、护理等费用自理。

2、公司车辆：周日休息的管理人员和员工，不得私自用车。特殊情况请示行政部主管或公司领导同意后，方可用车。

3、车辆出门时，驾驶员应主动配合保安检查，装卸货物时要认真核查货物类别、数量，并时常做到自检自查。第五章驾驶员管理第一节目的

第一条为杜绝和减少企业车辆安全事故，保障企业财产和人员的安全，不断提高员工安全运营的自觉性，发挥其积极性，防止和纠正违法违规行为，规范劳动纪律，以维护公司正常生产运营和工作秩序，特制定本办法。第二节安全守则

第二条驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，有良好的职业道德，严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。做到安全、节约、高效、快捷。

第三条凡属企业车辆必须每次出车进行一次车辆安全检查，确保制动、转向、灯光、信号良好。

第四条

驾驶员对车辆要做到“三勤”即，勤检查、勤保养、勤擦洗，平时做到车容整洁，车内整洁。

第五条

驾驶员必须每周对所驾驶车辆进行一次详细的安全自检工作，并由该驾驶员所在部门负责人签字认可。于每月1日前将上一月检查记录统一交车队负责人。

检查项目：

1、检查水、润滑油是否正常。

2、转向部分：方向盘的紧固螺丝、转向杆联接块、横直拉杆和尚头、紧固螺帽、开口销是否紧固。

3、制动部分：检查刹车油是否达到标准（刹车油只可固定用一个品牌的）、连接油管是否有漏油情况、分泵段连接软管是否有裂纹、四轮分泵是否有渗漏、制动性能是否良好，目测底盘、发动机是否有漏油、漏水情况。

4、传动部分：传动轴紧固螺丝是否松动、传动轴间隙是否正常、轮胎气压是否标准、轮胎紧固螺丝是否紧固、四轮轴承是否松动、备胎是否正常。

第六条

驾驶员确保良好的休息、足够的睡眠，以充沛的精力和体力保证安全行车，要衣着整洁、礼貌待人、热情服务。

第七条

驾驶员在工作中注意保密，不得传播乘车人讲话内容，不该听的不听，不该看的不看，不该说的不说，不散播消息，保守机密，守口如瓶。

第八条

驾驶员未经允许不得私自将驾驶车辆借给他人使用。

第三节

车辆报修程序

第九条

企业车辆报修程序：

1、车辆维修（保养）实行申报制度。首先由驾驶员提出申请和维修意见交车队队长鉴定并出具车辆维修单，行政部负责人审核后经公司领导同意后方可修理。事后认真填写车辆维修(保养)登记表，不按程序擅自办理的，费用一律不予报销。

2、车队负责人签署车队意见。

3、任何车辆维修需经主管部门审批后方能进行，并到定点维修厂家进行维修。

4、维修完毕后驾驶员在维修结算单上签字验收，并将结算单交车队负责人处。

5、车队负责人及主管部门审核结算单，并签字认可。

6、与厂家结账时由财务部门人员同车队负责人根据结算单向维修厂家进行结算。

7、驾驶员装货过程中车辆发生故障时，可先电话向车队长及主管部门汇报，在当地修理后回公司补办手续。

8、在保养维修过程中新发现需维修的部分，需按车辆报修程序进行口头申请报修，经同意后方可进行维修，并于事后三天内补办书面申请手续。

第四节

奖惩

第十条

车队负责人在进行日常调度和安全检查时，按公司有关规定有权就车辆安全检查结果对企业内任何驾驶员做出奖惩，重大事项须报公司领导审批后，方可执行。

第十一条

具体奖惩规定

一、奖励：

1、驾驶员应严格遵守国家安全生产法律法规及公司车队管理制度，认真履行岗位职责，内无事故，无违章，无处罚的责任驾驶员，奖励1000元，不满一年的，按实际月份计算。

2、对违反安全运行行为，敢于大胆制止并纠正的，奖励200元。

3、积极参加安全运行活动，提出合理化建议并被采纳的，奖励100元。

4、积极举报员工违纪行为经查证属实的，奖励200元（奖励人员名单不会公布）。

二、惩罚

1、由于司机原因造成送货不及时，导致公司造成损失的，罚款200元，并追究其相关责任。

2、车队队长每月核查一次车辆违章情况，驾驶员每月底处理一次，出现有交通违章罚款由当事人负责，出现交通事故，给公司、车辆、其它第三方、驾驶员本人造成的损失由驾驶员负责。若责任驾驶员每月没有对违章纪录进行处理，车队长进行监督核查责任人，公司将从当月的工资中进行扣除违章罚款金额。

3、员工争吵谩骂的罚款50元，员工间打架斗殴的罚款200元后果自负，情节严重的作开除处罚。

4、偷盗公司或员工财产的罚款500元，并根据物品的实际价值进行赔偿，情节严重的移交司法机关处理。

5、严禁公车私用、拉私活、偷油，违者每发现一次处罚200元，并由车队长核算给公司造成的损失进行赔偿。

6、态度恶劣，不服从调度每次罚款100元，发生误时误事的，罚款500元。

7、驾驶员如发生行车事故，无论责任大小，必须向车队队长和行政部汇报，严禁私自处理，违者罚款200元。

8、车队司机出车必须有行政部门审批的派车单方可出车，若无审批手续出车的，罚款500元，私自出车发生事故的，无论有无责任，由驾驶员赔偿一切经济损失。

9、如星期天或晚上等情况，紧急用车也必须有公司领导或行政部负责人的电话许可，违者罚款200元，但须事后补交派车手续。

10、对车辆不日常检查和定期进行保养的，一经发现给予责任驾驶员每次50元的处罚。对车辆的有效证件和工具不妥善保管导致丢失，除赔偿给公司造成的损失外，处罚100元。

11、因备胎不正常导致需要急救的车辆，所产生的一切急救费用由责任驾驶员承担，并另给予100元的处罚。

12、驾驶员不负责任而导致车辆行驶途中把燃油耗干的，其产生的一切施救费用由责任驾驶员承担，并给予50元的处罚。

14、车辆发动机因缺水、缺机油导致受损，因此造成的一切费用由责任驾驶员承担，并给予300元的处罚。

15、因超速行车、强行超车、酒后开车、违章停车及其它违规行为而被罚款，责任一律由驾驶员自负，费用不得报销。发生责任事故，造成经济损失的，视情节轻重酌情处理，并按责任大小赔偿。发生重大事故，除经济赔偿外，按有关规定处理，并调离驾驶岗位。发生事故后逃逸者，除经济赔偿外，按有关法律规定处理。

2.货车司机工作总结篇二

一、修旧利废工作中存在的主要问题

以笔者所在的车辆段为例, 先前制定的修旧利废管理办法, 一直未能得到有效的落实, 修旧利废工作流于形式, 收效甚微。2014年7月起计财科就开始对修旧利废工作进行现场调研, 并着手重新修订修旧利废管理办法, 通过调研发现修旧利废工作存在的主要问题如下:

1. 车间对修旧利废工作不够重视, 职工缺乏积极性, 业务部门置身事外, 经营部门显得无能为力, 修旧利废办法形同虚设, 最后只是数字游戏, 未能起到应有的作用。

2. 修旧利废项目界定不清。

检修车间自身应该承担的正常检修工作和修旧利废项目之间相互混淆, 有些本属于自身的正常检修范围, 也列入了修旧利废项目。修旧利废工作的开展只是由于成本超支压力下的被动之举, 而非主动为之。

3. 修旧利废工作的管理流程繁琐, 影响其有效执行。

原来的修旧利废管理流程繁琐, 各种交接单、统计报表繁多, 现场忙于应付, 缺乏可操作性, 影响其执行效果。

4. 奖惩考核流于纸面未能有效执行, 修旧利废工作失去了有效的监督。

通过大量的现场调研发现, 存在成本管理不到位、材料浪费现象较多等问题, 修旧利废工作大有作为。如下旁承体组成报废, 有的是由于弹性旁承体报废, 有的是由于旁承磨耗板过期, 车间利用能用的部分进行组装, 大大减少了下旁承体组成报废的比率;自制铜导线, 如果从材料科直接领用新铜导线价格为每根16.6元, 车间自制, 两个铜卡子0.78元 (0.39×2) , 20 cm铜导线价格为0.70元, 自制铜导线材料价格为1.48元。由此可以看出修旧利废工作的潜力很大。

二、加强修旧利废工作对策及措施

1. 加强修旧利废工作宣传引导和组织领导。

计财科组织相关部门和车间就修旧利废工作进行发动和部署, 通过多种方式的宣传发动, 使车间真正树立起“节支就是增收, 修旧就是创效”的管理理念。成立修旧利废工作领导小组, 明确技术、材料、质检、计财科等相关业务主管部门职责范围, 统一安排部署、指导协调, 落实责任, 分解指标, 为修旧利废工作顺利开展提供了组织保障。重新修订《修旧利废管理办法》, 从浪费源头抓起, 规范流程, 严细管理, 降本增效, 确保成本管理有序可控。

2. 明确修旧利废项目范围。

修旧利废项目范围的确定, 首先由生产车间提出申请, 由计财科牵头组织技术、质检、安全和材料科等相关业务部门根据检修工艺要求, 确定修旧利废范围, 达到“技术上可行、运行中安全、经济上合理、质量上可靠”的要求, 经过业务部门和承修车间的多次沟通, 首批确定的修旧利废的范围包括:拉环、手制动机、脚制动机、摇枕换装固定杠杆支点座、侧门、下侧门、车门折页、车门折页座、下侧门折页、防护板、自制铜导线、下旁承磨耗板、横跨梁托、10.9级螺栓和圆销等加修项目, 并通过文件的形式加以下发。在修旧利废管理办法中还规定, 根据工艺变化的要求, 加修项目可以重新确定, 最大限度地调动职工的积极性, 不断加大修旧利废项目的范围。

3. 规范修旧利废工作流程。

明确修旧利废配件和报废车可利用配件管理流程, 本着“宁简勿繁, 只要必须”的原则, 提高可操作性, 对修旧利废配件进行承修前鉴定、修理后的验收入库、出库使用等环节进行了规范, 明确了交接记录和报表格式、相关人员的签字确认及统计上报等工作环节, 对拆解报废车可用旧配件明确了挑拣、鉴定、交接、加修、入库和出库上车等环节, 对整个修旧利废环节进行过程控制, 有据可查。

4. 建立修旧利废工作奖惩机制。

为落实修旧利废工作, 结合实际建立修旧利废奖惩机制, 明确规定对开展修旧利废工作的统计方法和奖惩比例, 充分调动职工修旧利废工作积极性, 营造争相修旧利废的局面。同时也对浪费现象制定严格的考核措施。技术、材料、质检、计财科等相关业务主管部门每周在废料存放点进行检查, 发现废料点有新配件及可利用配件, 对责任车间按照新品价格的50%考核当月奖金, 同时奖励相关捡拾人员。修旧利废管理办法发布实施后, 第一次检查中, 在废料堆发现部分可利用配件和待索赔配件, 为加大检查监督的力度, 对浪费现象形成高压之势, 在第二周检查时由计财科长和纪检员亲自带队对废料堆进行检查, 发现问题与车间主任沟通, 提出整改要求, 收到了良好的效果, 浪费现象有明显的改观。

5. 充分利用修旧利废配件, 降低修车成本。

加强对车间修旧后配件利用情况的监督, 避免修旧和利旧相互脱节, 防止光修不用的现象, 材料科在发料环节进行源头控制, 坚持“有旧不领新”制度, 否则一经发现要追究有关人员责任。

3.美国女货车司机高收入高风险篇三

丽萨·罗哈斯是密歇根州的一个单亲妈妈，成为长途卡车司机已经三年半了。这次的旅途是从密歇根州到新墨西哥州，一共六天，3500英里的行程。在每一次行程之前，丽萨像每个卡车司机一样，都需要按照联邦法律来进行车辆检查。检查刹车、方向盘、照明设备、轮胎、喇叭、车轮和应急设备，以确保它们运作正常。这些检查每天早晨上路之前一次，晚上睡觉前再一次。有些司机总是不遵守规则，但丽萨作为女人开车讲究精准。“如果你不预先检查你的车，”她说，“那你就是个白痴。”

这六天里，丽萨吃饭在卡车，睡在卡车，并不排除小便在卡车的可能性。在正确的时间沿着正确的路径成功把货物送达，卡车司机需要根据目的地提出自己的时间表，确定自己的路线，随便停车是对自己的背叛，也会带来迟交货物的危险。事实上，极少数女人从事这个工作。2014年，340万在路上的卡车司机中，只有5.8%是女性。

这是一份非常辛苦的工作，而女司机也要独当一面。无论是机械小事故还是风霜雨雪，作为女人的丽萨都要像其他卡车司机一样，独自扛下来。在外开车最怕遇到天灾和卡车突然损坏，因为人生地不熟、无法及时将车修好，一天就白干了。丽萨曾经有一次沿70号州际公路去伊利诺伊州，当时正值4月，她以为绝对不会下雪，谁知却在一座高山前被警察拦下，说路面已有积雪，没在轮胎上捆绑防滑链禁止上山。结果她不得不花七个多小时，寻找另一条路径，最终因晚交货而被罚款。如果车在半路故障，“叫一次拖车公司最少600美元”，要是不幸遇上车不能再继续开、还要大修的情况，成本就更高，丽萨说：“可能一个月的钱都要搭在这趟货上。”

这是一份危险的工作，2013年，3858个司机卷入到致命的交通事故中，还有很多意想不到的危害：例如有男司机说在路易斯安那河口国家公园的码头遇到很多短吻鳄。而对女性司机来讲，危险更大。有关强奸和性骚扰的报道很多，犯罪的人经常是其他司机。卡车司机界充斥着过时的“男人俱乐部”的心态;去年，有针对至少两个大货运公司性骚扰的诉讼，女性雇员声称经常受到骚扰或袭击，而这些公司的监事会对此不屑一顾。

尽管如此，丽萨仍然说：“这已经是我能够找到的最好的工作。”2012年时，丽萨兼职三份工作，在酒吧调酒，在麦当劳当出纳，在网上卖鞋，即使这样，依然入不敷出。为了努力养活自己和孩子们，她每天都在翻阅招聘广告，直到有一次跳出一个弹窗：“你有商业驾照吗？一年6万美元等着你！”于是丽萨就心动了。她报了名，接受卡车司机培训学校C1驾照的培训。公司把他们放在印第安娜韦恩堡的一个酒店里，在四周的训练里，丽萨发现她是一个天生的司机。“我就像一条鱼游到了水里。”她说，“这不一定是我想拥有的生活，但收入远超我在麦当劳打工，能够支付我和孩子们的生活费。”她目前的雇主是美国施奈德卡车公司，全美最大的货运公司之一。

其实，美国各个州的卡车司机的年平均收入都不低，最高的是密西西比州，达到6.8万美元/年（约44万元人民币），最低的是夏威夷，4万美元/年（约26万元人民币）。美国平均家庭年收入大约为5万美元。所以卡车司机的单人收入应该算是很不错的了。

美国离不开卡车业，四通八达的公路网让卡车能到达美国的每个角落，比火车和飞机都来得便宜方便。作为一个不需要学历和太多经验、入门门槛很低的职业，美国卡车司机收入并不差，按照开的里程算钱，和载货多少倒是无关的，也就杜绝了超载的可能性。依照驾驶经验，司机每英里可得到19美分到40美分左右的报酬。如果拥有自己的卡车，收入可以更高，每年达到六位数也不出奇，扣去油钱和旅费，大多数人每年收入在5万到6万美元，是实实在在靠双手吃饭的中产阶级。

女司机的性骚扰危机

丽萨在接下来的六天的行程里，形象是需要特别注意的。这份工作对于女司机来讲需要勇气，因为你在路上最好掩盖任何女性美的特征。她穿着一件油腻腻的，仿佛机油灰色的衬衫，宽松的口袋牛仔裤掩盖了她女性的曲线，在路上时绝不化妆，不然就是在给自己找麻烦。

每个女司机入行之初须作为副司机由男性“师傅”带着一起出车，而大多数老司机不愿意带新人，因为不仅要承担责任、夜不能寐，还要和新人分工资。不少新司机就是在“师傅”的骂声中度过最初的司机生涯的。而对于女司机来讲，这种师傅带徒弟的制度更加危险和棘手。在美国卡车司机短缺创历史最高水平的2014年，有3.8万个空缺。调查指出，缺乏女性司机是原因的一部分，而出现这种情况的原因是这个行业对女员工安全问题缺乏重视。

对女司机们来说除了艰难的运行路线外，性骚扰是很常见的。CRST公司是一个拥有超过3500名司机的大型美国卡车运输公司。CRST在过去十年中面临多起性骚扰和强奸诉讼。该公司通常将女性与男性雇员一一配对，进行一对一的培训。2007年“平等就业机会委员会”对该公司提起诉讼，代表270名女性CRST雇员或前雇员，控告曾被同事或“师傅”性骚扰。

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有些指控令人震惊。在一个案例中，一名女员工说，教练在他的卡车上试图强奸她，她拒绝了他的威逼利诱。教练说：“好吧，你跟我上床的话，我会给你加分，让你通过。”在另一个案例中，一名女学员控告她的男性教练及其朋友想把她绑起来，“做些事情”，当她一再拒绝他的要求时，他拔出一把刀，把它插在仪表板上，并拒绝让她离开卡车。当她向几个主管报告这件事情后，这名教练被“提拔”到CRST加急部管理团队，这个团队全部由男性组成。“他们（性骚扰的男性司机）要是真的杀死了一个女人，你要怎么办？”她问。经理回答说：“等这种事发生时再说。”

一些女司机必须在枕头下面放上刀和泰瑟枪，防止可能的性侵或者攻击。CRST已经获得了一个昵称：Constantly Raping Student Truckers （不断强奸学员的卡车司机）。

这样的事情，丽萨也经历过，在她之前供职的一个公司里，她遭到一名男同事的性骚扰，反复向上级主管汇报之后，这名男司机被暂时停职，但并没有被解雇。于是她就离开了那家公司。51岁的伍德是女卡车司机维权协会的创始人，她说自己已经看过太多这样的事情。“女司机安全问题的主要原因是卡车公司处理这些案子的态度。货车公司收到这类举报或控诉时，总是归因于女雇员无法开车了或者精神有问题，总而言之，就是谁抱怨，公司就想办法把谁撵走。”而像丽萨这样成千上万的女卡车司机，就必须生活在这样一个恶劣的环境里。

风驰电掣难排解孤独

美国政府有法律规定，每个司机每天开车11小时后，必须休息10个小时，每8天最多只能开70个小时，然后必须休息34个小时才能继续开。丽萨说，不少司机对这些规定不以为然，会违法多开，尤其活儿是有时间限制的，得靠着大量喝提神饮料来开长途，或者找个搭档，轮流开，就能合法地避免休息太长时间了。在美国高速公路上，一到晚上，就能看到许多大卡车疯狂赶路，都想趁着交通不太繁忙的时候多跑几公里。公路休息处也有特别为卡车设的地盘，有餐馆和洗澡间，司机在那里一停，打开司机座后的小空间，那里有床、冰箱和电视，可以舒服地睡上一晚，也不用花钱住旅馆了。路肩上有时也会有特别的卡车停车处，让实在熬不住的司机临时停下休息一会。

虽然开着18轮大卡车在公路上风驰电掣，不用和人打太多交道，似乎逍遥自在，可麻烦也很多，开在城市里怕交通拥堵、道路狭窄，在纽约这样的地方随便转个弯都容易撂倒行人、撞穿建筑;在荒郊野外怕碰到超速和乱超车的小车，坡道上则要担心卡车太重滑坡。孤独更是问题，公司调度员只通过卫星定位系统和他们联系，一天到晚也没个说话的人。丽萨说她最遗憾的就是，长年累月不在家，过节还在路上飞驰，不能陪伴孩子，错过了他们成长中的重要瞬间。丽萨总是不时给孩子打电话，让孩子们把最近发生的趣事告诉她。丽萨说，手机是每个司机最重要的东西。有些司机还带着狗在路上，或者挖空心思搞些东西来解闷。

每次送一趟货最少要六七天，如果要在半途将货物“再倒一次手”（增加一次送货、提货工序）就要十天。为了两个孩子过上好日子，丽萨一般每月都要出三趟货，之间只回家休息一天，甚至有时就待十小时睡一觉又要出门。“三年多从来没给小儿子开过家长会，错过无数个假日。”

由于晚间车流较少、气温舒适，交警监管也相对松懈，所以卡车司机们大多是“夜猫子”，晚上开车白天睡觉，但正常生活作息打乱带来的内分泌紊乱相当严重。同时，因为加油站只有汉堡、薯条等快餐食品，卡车司机们的健康一直都很成问题。有时，吃饭不规律也带来严重胃病。此外，数小时坐着开车也让卡车司机极易患上痔疮、前列腺肥大和腰间盘突出等疾病。另外，长途卡车司机容易有脊柱、髋关节和膝关节问题，还有高水平的焦虑和抑郁风险。根据研究数据，他们肥胖的比例是正常人群的两倍，再加上吸烟，糖尿病的风险也很高。“我们这些人有严重的健康问题，”丽萨说，“我最近还看到一个400磅重的家伙挤进方向盘和驾驶座位之间，他身边的两只食品袋里装的都是垃圾食品。”

当到达休息点时，丽萨拿出她的手机，并立即打开“脸谱网”。她说：“社交媒体是一种在路上避开寂寞的方式。”她滚动屏幕查看她自己的照片、朋友的照片和页面，脸谱网不仅保持了卡车司机的社会联接，而且有助于促进沟通。“这里有卡车司机的群，”丽萨说，“有天气预报，有搞笑的卡车司机照片，还有人善意地取笑其他司机，而且我们把脸谱网作为一个信息工具。比如发生事故时，这里的人会发布出事故现场的照片并让大家避开这条路。”

对于大多数卡车司机来说，生活是乐观的、确定的。但她知道作为一个卡车司机对自己的孩子来说意味着什么。让丽萨骄傲的是：“我儿子总是很自豪地告诉他的朋友，我妈是个卡车司机！”她说：“他们为我骄傲。但我不得不错过一些事件。我错过了今年儿子足球比赛的颁奖典礼。我的女儿有时会发短信给问我：妈妈，为什么不回复我？我只好回答：亲爱的，妈妈爱你，但我不能在开车时发短信。”

4.货车司机岗位职责篇四

发货司机岗位职责

1、遵守公司各规章制度及《员工行为准则》，工作积极主动，服从管理；

2、遵守交通规则，安全、文明驾驶，爱岗敬业，精神饱满；

3、勤于车辆水、油、轮、灯等状况的日常保养，保证车况正常.车况出现异常情况时须及时、如实上报相关领导进行决策处理；

4、保证车内货品堆码正确，检查外箱是否完整，避免以重压轻，以大压小，确保产品与车辆的途中安全；

5、出车前认真核对车内货品件数并填写《出车记录表》，经发货员确认后出车；

6、按合理行车路线谨慎行驶，中途遇到突发问题延误送货时，及时向上级反馈信息，且不能无中生有，夸大问题；不得私自载货载客，公车私用或消极怠工；

7、到目的地后，督促并积极协助客户装卸货物且态度友好，服务到位。

8、手机须24小时保持开机畅通状态，对公司领导或管理人员的电话呼叫，应及时接听或回复；

9、与发货员协同作业，完成当日发货产品的打包、运送、装卸工作，操作过程应小心轻放，不得乱丢重摔，避免人为损坏产品现象发生；

10、发货时需预支费用时，按公司相关规定流程办理，剩余款在回公司后须及时清算，不得公款私用。其他公务出车涉及到费用报销时，须提供有效票据凭证，不得贪图私利、弄虚报假；

11、配合采购部做好物资采购工作。妥善保管、整理好相关单据凭证，每天上班后上交至相关部门；

12、及时完成上级领导临派的其他相关工作，主动收集物流部相关信息并及时上报。

5.货车司机聘用劳动合同篇五

甲方：南平市运输有限公司

乙方姓名：性别：身份证号：

籍贯：省市（县）

家庭住址：文化程度：手机号：

一、甲方因工作需要，招（聘）用乙方为本公司临时职工，合同期限为一年。

二、根据国家和本省劳动工资有关规定，经协商确定乙方劳动报酬形式，按车总运费吃饭、抽烟），电话费为每辆车每月元。

三、工资发放：

1、运行后完成产值由财务会计结算，第二个月10日至15日发放工资。

2、如有交风险抵压金的驾驶员，其工资第趟结清。

四、违约责任：任何一方违反本合同，给对方造成经济损失，应根据应产生后果和责任大予以经济赔偿。甲方擅自解除本合同的应赔偿乙方人民币劳动合同。

五、乙方在合同期间，不能弄虚作假，如油费及修理费或隐瞒出车费用，虚报产值。无论金额多少，情节如何，一经查证，甲方有权从驾驶员当月工资扣除赔偿金额，同时中止劳动聘用合同。

六、车辆肇事及驾驶员生命安全应由公司买一份元，保险公司消费险以及车辆上的人身险，保险公司理赔后，本公司概不负责，合同期未满，其保费由驾驶员自付。

七、公司与驾驶员公担责任赔偿，车辆如发生交通肇事，事故赔偿的以交警大队责任鉴定为准则，赔偿金额由保险公司理赔后，公司损失部分应与

驾驶员分担（公司分担陆成，驾驶员分担肆成）。由于驾驶员操作不当引起机械部件损坏所造成损失的由其承担责任。

八、货物损坏由于公司造成的由公司承担，雨淋丢失或无证驾车等造成的损失由驾驶员承担。

九、乙方必须履行甲方驾驶员各项规章制度，在行车期间禁止赌博、嫖娼、喝酒等违章乱纪行为。

十、甲、乙双方解除劳动合同：任何一方提出解除劳动合同，均应提前一个月以书面形式通知对方，经双方协商同意。

十一、甲、乙双方在履行本合同期间若发生劳动争议，应当协商解决。协商不成的，可以向本单位劳动争议发生之日起六十日内向劳动争议仲裁委员会申请仲裁。任何一方对仲裁决定不服的，可以自收到仲裁决定书之日起十五日内向人民法院提出诉讼。

十二、本合同未尽事宜，按国家本省有关法律、法规、规章执行。签订本合同所依据的法律、法规修改、废止的，按新的法律、法规规定办理。

十三、本合同一式贰份，甲、乙双方各执一份。

甲方：南平市运输有限公司乙方：（签章）

法定代表人：（签章）

6.幼儿园小班教案《货车小司机》篇六

活动目标：

1、尝试进行5以内按数取物。

2、体验学做货车司机的快乐。

3、体验数学集体游戏的快乐。

4、发展观察、辨别、归案的能力。

活动准备：

1、已有5以内手口一致点数经验。

2、将黑板布置成超市货架（每层分别贴有1—6的点子或数字）、水果店和玩具店、服装店的图片标识；数量为1—6的货物图卡若干份。开汽车音乐。

活动过程：

一、我是货车小司机（激发幼儿装扮小司机的兴趣，找到停车场上的数字，自由选择座位，确定自己是几号车的司机。）

师：今天，请小朋友来做货车小司机，你们高兴吗？小司机准备好，听着音乐找到停车场，你找到几号停车场就是几号车。小司机出发啰！

重点提问：你是几号小司机？

小结：小司机的本领真大。都知道自己是几号车的司机。

师：如果找对了我们就准备出发，去仓库。

（教师可以变换出发时的口令，如：“*号车出发啦！”）

二、汽车嘟嘟送货忙

1、布置取货任务。（此环节教师引导幼儿先看懂货单内容——物品和数量，然后引导幼儿按数取物。）

重点提问：仓库里有许多货物，司机看清楚货单（图卡）上的数字和物品，应该怎样取货？

如：5 就去取5量小汽车。

（取货的过程始终伴随“送货小司机”的儿歌录音：“嘀嘀嘀，嘀嘀嘀，我是货车小司机，运货送货忙又忙”，教师可以带领幼儿一起念，以增强活动的情趣性。）

小结：先要看货单内容——物品和数量，然后按照所需的物品和数量拿物品。

师生共同验证。

师：数一数、看一下，货物拿得对不对？

（幼儿个别尝试，集体纠错。）

2、分类摆放到商店里（此环节教师引导幼儿按物品的不同种类分类摆放到不同的商店，并报出数量。）

现在要把货物送到商店去，你们看看有些什么商店？（水果店和玩具店、服装店）

重点提问：你们货厢里的货物是属于哪个店的呢？

小结：原来苹果、香蕉……是水果店的，衣服、帽子……是属于服装店的，小熊、机器人……是属于玩具店的）。

幼儿分类摆放，看看放得对不对。（运送的过程始终伴随“送货小司机”的儿歌录音：“嘀嘀嘀，嘀嘀嘀，我是货车小司机，运货送货忙又忙”。）

3、整理货架（此环节教师引导根据数量把货物分层摆放）

重点提问：商店里来了这么多货物，我们一起来整理，应该怎么整理？

小结：先数一数货物的数量，然后根据数量放到相应的数字旁边。

请幼儿来摆放。活动中教师可个别指导，引导幼儿数一数物品，能纠正自己的错。

三、汽车回家了。

幼儿在《小司机》音乐伴奏下玩汽车回家游戏。

7.货车违法治理工作计划篇七

通过开展专项整治行动，进一步健全完善交通运输和公安部门治超执法联动机制，统一超限超载执法标准，严厉打击公路货车违法超限超载、强行冲卡等突出违法行为，有效预防货车道路交通事故，依法保护公路路产路权，为群众出行创造安全畅通的交通环境。

二、整治内容

(一)货车的车货总重超过规定限值的行为。

(二)货车闯卡、拒检、借故堵塞车道、损坏相关设施设备等违法行为。

三、工作安排

专项行动从xx年8月18日开始至xx年8月31日结束，具体分为三个阶段。

(一)动员部署阶段(xx年8月18日至9月20日)。各地交通运输、公安部门要结合本地区实际，制定专项行动实施方案，健全完善联动机制，做好前期准备和动员部署，加强舆论宣传，为专项行动平稳顺利开展营造良好环境。

(二)重点整治阶段(xx年9月21日至xx年7月31日)。各地交通运输、公安部门要组织专门力量，根据实施方案和统一部署，集中开展专项整治，严厉查处货车违法超限超载等违法行为。

(三)总结完善阶段(xx年8月1日至8月31日)。各地交通运输、公安部门要全面梳理专项整治工作情况，系统总结有关经验做法，研究提出相关建议，完善相关政策制度，建立健全长效机制。

四、工作措施

(一)统一车货总重限值认定标准。自xx年9月21日起，对于公路货运车辆，各地交通运输、公安部门要严格按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)规定的最大允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载，并据此进行检查和执法(详见附件)，其中，二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。

(二)建立健全联合执法机制。专项行动期间，各地公路管理机构和公安交通管理部门要依托超限检测站，以三轴及以上货车为重点，开展路面联合执法。其中，公安交通管理部门负责指挥引导车辆到超限检测站接受检测，公路管理机构负责实施称重。对经检测确认违法超限超载的车辆，由公路管理机构监督消除违法行为;公安交通管理部门依据公路管理机构开具的称重和卸载单，依法进行罚款、记分。公安交通管理部门在进行罚款、记分处罚时，应以附件所列标准计算超载比例。

(三)加强重点货运源头监管。各地道路运输管理机构会同相关部门，加强矿山、水泥厂、港口、物流园区等货物集散地排查，确定重点货运源头单位，报地方政府批准后向社会公布;引导货运源头单位安装使用称重设备，采取执法人员驻点、巡查、视频监控等方式，加强重点货运源头单位货物装载工作的监管，从源头杜绝超限超载车辆上路行驶。清理取缔公路沿线的非法煤场、砂石料场及其他货物分装站场，杜绝货车中途加载。

(四)严格实施“一超四罚”。各地公路管理机构、公安交通管理部门对违法超限超载行为实施处罚后，要将有关信息抄送车籍所在地道路运输管理机构，由道路运输管理机构按照《公路安全保护条例》的规定，对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人、1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的运输企业实施处罚，并按照《道路运输条例》的规定，对货运场所经营者实施处罚。同时，将车辆及企业违法信息纳入信用信息系统，依法实施惩戒。

(五)加强高速公路入口检测管理。各地交通运输、公安部门要在省级人民政府统一部署下，积极会同高速公路经营管理单位及有关部门，制定落实加强高速公路入口检测管理工作方案，对拟进入高速公路的货车全面实施重量检测，并实行检测数据和收费站入口发卡系统联动管理，禁止违法超限超载车辆进入高速公路行驶。要积极争取创造条件，逐步完善检测设备，同步实施重量和外廓尺寸检测。

(六)严查冲闯公路站点等违法行为。各地交通运输部门要组织有关单位，对本地区公路站点近期发生的车辆闯卡、拒检、借故堵塞车道、损坏相关设施设备等违法行为进行全面梳理和排查，建立突出违法行为登记台账。在此基础上，要会同公安部门研究制定针对性整治方案，从严查处和打击;对暴力抗法、殴打工作人员、损坏相关设施设备等严重违法行为，公安部门要依法及时追究处理;涉及犯罪的.，坚决移送司法机关追究刑事责任。

五、有关要求

(一)加强组织领导，健全工作机制。各地交通运输、公安部门要结合本地区实际，迅速成立由有关负责同志牵头，公路管理机构、道路运输管理机构、收费公路经营管理单位、公安交通管理部门及相关警种负责同志参加的专项整治工作机构，制定具体实施方案，明确职责分工、配合事项和工作流程，迅速开展专项整治。已经开展整治的地区，可在现有工作基础上，根据本方案进一步调整完善本地整治方案，继续巩固并不断扩大整治成果。

(二)严格规范执法，加强检查督导。各地交通运输、公安部门要严肃工作纪律，严格按照本通知规定，调整和统一执法标准，严格规范执法程序，坚决杜绝随意增加或降低治超执法标准以及乱收费乱罚款、只罚款不卸载、内外勾结、徇私枉法等违法违规行为。要加强对整治工作的检查督导，及时解决整治工作中出现的问题，确保整治工作扎实有效开展。对工作不力、问题突出的地区和单位，要按照有关规定进行约谈、通报，责令限期整改。对媒体曝光和群众投诉、举报的违法违规执法问题，要认真进行调查，严肃处理，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

(三)固化协作措施，完善长效机制。各地交通运输、公安部门要结合本次专项行动实践情况，进一步深化两部门路警联勤联动机制，健全完善货车超限超载治理长效机制，推动联合执法的制度化、规范化、常态化，不断加强和创新公路执法管理，着力提升公路交通管理和服务水平。

(四)加强舆论宣传，营造良好氛围。各地交通运输、公安部门要精心策划，充分利用报刊、电视、广播、互联网及微博、微信等多种媒体和形式进行集中宣传，营造良好的社会氛围。要重点宣传超限超载的危害，加强统一超限超载认定标准解读，充分认识调整和规范治超标准的重要意义。要利用通报典型事故案例，广泛开展警示教育，集中曝光一批严重超限超载突出违法行为。深入货运企业开展面对面宣传教育，引导货运企业法定代表人、安全管理人员、货车驾驶人，切实增强安全意识、法治意识、红线意识和底线思维，自觉做到依法装载、安全运输。

8.司机工作总结篇八

试用期期间，在领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，对照既定的工作计划和量化考核细则，积极主动，强化落实，顺利地完成了自己所承担的工作任务。一.、爱岗敬业，干好本职工作

做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。

1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。

2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即存放，下车后锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。

3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异

常，尽量找出故障并及时排除。

4、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。充分保证了行车的经济性。认真做好油耗统计。

二、认真学习黄金知识，空闲之余参加公司各种培训。做到学习开车两不误。

三、完成好酒店住客预约、登记。接待好每位客人，做到微笑而来满意而去。

四、脚踏实地，继续做好今后的各项工作

9.司机工作总结篇九

一、工作情况

过去一年，我把安全驾驶和服务放在第一位，重点做了以下工作：

(一)认真做好为领导的车辆服务工作。为了更好地为领导服务，我在短时间内熟悉了领导的工作和生活习惯，并根据新的要求主动调整了服务模式，做到随时用车、随时开车，不存在因开车不及时耽误领导工作的情况。同时,把现役领导与现役部队紧密结合起来。

(二)仔细保养车辆。一年的驾驶经验让我意识到良好的车辆保养和日常保养是安全驾驶的保证。因此，我坚持平时努力工作，没有驾驶任务时及时保养车辆。这样一来，一方面，车辆平时总是干净的，给领导一种舒适的感觉。另一方面，车辆维修后，及时发现存在的问题，小问题自行解决，重大问题立即上报领导，并进行维修解决，确保车辆安全。

(三)开拓进取，走出去为领导服务。领导外出期间的服务工作主要由司机承担。在过去的一年里，我没有选择委员会，而是在与领导人外出的过程中认真地选择了委员会，例如食物、住宿和外部接触。没有发生令领导不满的事情。

(四)有进取心，做好值班工作。根据办公室的安排，在工作期间，我不会随意外出，不分青红皂白地交朋友。如果有任务，我会马上出去。如果没有值班，我也会在值班室值班。没有因各种原因影响职责的场景。

(五)爱与奉献。加强商业学习，不断提高商业技能，做你所做的事，热爱你所做的事。认真学习商业知识。在这个岗位上，我按照单位的要求按时、安全地完成了各项驾驶任务，努力做好自己的工作。作为龙辉的员工，除了保证公务用车的使用外，还应积极参与各种义务劳动。在日常驾驶和保养方面，要积极做好节能降耗工作。要自觉遵守各项交通法律法规和本单位各项规章制度，无怨无悔地工作，无论是早、晚、节假日，工作需要随时待命，认真完成各项任务。严格遵守驾驶制度，按时驾驶，认真保养车辆，维护车辆性能，掌握日常保养和驾驶性能，积极参加安全学习。服从交警指挥，不酒后驾驶，文明驾驶，先让路，确保安全驾驶，不发生事故。

二、业务方面

在工作中，他始终坚持学习驾驶技术、车辆维修、保养和现代车辆管理。多年来，他不断学习充电，克服了自身文化基础薄弱的弱点，依靠自己的科研精神，解决了许多单位车辆故障和困难的问题，节约了开支，保证了行车安全。

我喜欢开车，爱护车辆。本人一向勤勉、勤奋、遵纪守法，具有强烈的责任心、敬业精神和职业道德。

10.司机班工作总结篇十

2004年司机班在学校及后勤部的指导帮助下，较好地完成了任务。现总结如下：

1.加强车辆管理。学校共有10辆车，专职司机10人。为了确保车辆的安全、完好，采取了24小时的管理。

2.对车辆随时进行保养。为了保证学校各部门教学工作的需要，使车辆随时处于待用状态，我们要求司机经常对车辆进行维护和保养，发现问题立即解决，决不能因为车辆原因影响教研活动和学校的日常工作。

3.加强安全教育。我们经常对每位司机进行交通安全教育，特别是北京市道路交通安全法颁布后，我们响应上级领导的号召，组织全体司机学习，并参加了考试答卷。现在每个司机都能熟练的背诵新交法的各项条款。正因为如此，今年我们实现30万公里无事故。

11.公交司机工作总结篇十一

2011年公交司机个人工作总结

光阴似箭，日月如梭，2011年即将过去，在即将送兔迎龙的岁月交替之际又要迎来新的一年。一年来，在领导及科室领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，顺利地完成了自己所承担的工作任务，在政治思想和本职工作方面取得了一定的进步。

一、加强政治学习，不断提高政治思想水平

积极参加单位组织的各项政治学习活动，认真学习领会精神，坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。

二、爱岗敬业，干好本职工作

做为一名公交车驾驶员，为人民群众服务，促进着各项工作的正常开展，有着重要作用。

1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，认真贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排。

2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规，严格遵守《驾驶员管理制度》，文明驾驶、礼让三先，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。

当天不出车时，立即入库存放，下车后上好锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，确保了全年安全行车无大事故，3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

4、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

三、脚踏实地，继续做好今后的各项工作

回顾一年的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。篇二：公交司机个人工作总结

二o一二年年终工作总结

一年来，在领导及科室领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，顺利地完成了自己所承担的工作任务，在政治思想和本职工作方面取得了一定的进步。

一、加强政治学习，不断提高政治思想水平

二、爱岗敬业，干好本职工作

分公司原来只有k1、k2和k6三条路线，今年又增加了3、5、7、9和26路公交路线，共八条路线，服务环境、道路环境及高强度工作量等压力不断增大，公交驾驶员作为公交企业为广大乘客提供服务的直接承担者，肩负着安全运营、优质服务等多重工作任务，促进着各项工作的正常开展，有着重要作用。

1、在营运行车方面：我坚持文明驾驶，胆大心细，操作准，开车稳，并注重研究雨天、雾天等天气的特点，从不开英雄车、斗气车，保持匀速行驶，注重行车安全，无论刮风下雨。“安全行车是公交的生命线”，这是每个公交人都应用心铭记的一句座右铭，我更能

体会这句话的深刻内涵。我都坚持做到：出车前必须提前到达工作岗位，做好出车前的各项例检工作，绝不开带病车上线路营运，在长期的公交运营中，我总结了一套“礼让两慢、两提前”的安全行车工作法，“两慢两提前”成了我每天安全操作的一种习惯，更是我安全行车的口头禅。因此，在公交开车多年来，我从未发生任何大小事故。

2、在安全行车方面：恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规，严格遵守《驾驶员管理制度》，文明驾驶、礼让三先，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。当天不出车时，立即入库存放，下车后上好锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，确保了全年安全行车无大事故，3、在汽车保养方面：爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

5、在客户服务方面：遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，认真贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排。

6、在工会方面：按照公司中心任务积极开展工作，不断加强自身建设，积极参与工会组织的各种丰富多彩的活动，不断加强与公司员工的学习与交流，增进职工间感情交流，以饱满的热情积极投身到公司的发展和稳定工作中去。

三、存在的问题和打算

经过一年的不断努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术水平。明年我将与分公司其他同志一起努力工作，在公司领导和科室长的带领下使自己的工作达到一个更高的层次。

回顾一年的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、提高服务质量上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。

二o一二年十二月

篇三：公交车驾驶员工作总结

6路公交车驾驶员工作总结

冯利明

2013年9月以来，在公司和本部门领导的关心帮助下，在各

位同事的大力支持下，本人能正确处理好各方面的关系,立足驾驶员岗位的工作特点，勤奋工作，诚恳待人，遵守各项规章制度

和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，做到了安全行车3 万余公里无事故,较好的完成了驾驶工作任务。现将三个月来的工作总结如下:

一、能够积极参加各项学习活动,不断提高自身素质

根据公司统一安排,今年以来能积极参加公司组织的各种培

训,同时能服从管理，在行动上做到与公司的决策保持一致，自身素质有明显提高，能在营运期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。

二、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故

3个月来，能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在

日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。认真坚持“三检”、“一保”制度，做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。

认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。

三、严格公司各项规章制度，全力做好服务工作

作为一名司机，自加入到公交行业来，我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事，较好地完成了营运任务。

尽管我在安全驾驶方面和日常工作取得了一定成效，但是我也深知与领导的要求相比，还存在一定的差距：

1、2..这些问题的存在，有待在今后的工作中认真加以改进，以“11.22”事故为血的教训，决心安照公司的整改方案纠正自己的不足，努力学习，不断提高自己，进一步增强服务意识，争取为公司的发展做出更大的贡献。

二0一三年十二月五日

篇四：公交司机个人工作总结

公交司机个人工作总结

光阴似箭，日月如梭，2011年即将过去，在即将送牛迎虎的岁月交替之际又要迎来新的一年，我们党召开了第十七次人民代表大会，党的事业和国家的各项工作取得巨大成就。

今年是北京公交集团公司创建首都文明行业的再发动之年，我们全体司乘人员积极响应了这次活动，使这次首都公交创建首都文明行业得到了巨大的成功，同时也离不开广大人民群众的支持与配合。回顾我这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，安全行车，谨慎驾驶就是生命，认真贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排，在今年的工作中，我认真学习技术知识，提高自己的技能，在自己的岗位上，爱车整车，完成任务，努力做好自己的本职工作。

作为一名驾驶员除保证了安全行车外，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，能够在工作中任劳任怨，听从交通警-察指挥，做到了开车不喝酒，喝酒不开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无大事故，小刮小蹭的事故还是发生了二三起的，尽管经过一些努力，我的驾驶水平较以往提高了不少，但是觉得自己需要学的东东还是太多，新鲜事物不断的涌出，还需进一步提高。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，加强理论和技术学习，不断提高技术水平。

一年来，在党组织的怀抱中，领导的正确领导下，在各位同事和群众的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。

一、努力学习，不断提高自身素质

根据安排，我先后认真学习了有关法律法规及驾驶方面的知识，特别是结合今年的整顿机关作风活动，进一步学习了马列主义、毛泽东思想、邓-小-平理论和“三个代表”重要思想，从而使自身素质有所提高，达到了“学以立德，学以增智，学以致用”的目的。

二、钻研业务，安全行驶

我积极参加了安全培训12期，并认真学习和钻研驾驶专业知识，不断提高驾驶技能。在工作中，我牢固树立“行车万里，安全第一”的目标，对车辆及时检查、维修，确保安全出车，文明驾车。

三、严格自律，努力搞好服务

我严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，做到随叫随到，服务调度，听从指挥，自觉维护单位和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约

我经常保持车辆的完好与整洁，认真坚持“三检”、“一保”制度，努力做到了“三清”、“四不漏”。努力达到励行节约的目的。

总之，一年来，通过认真学习，我安全驾驶并取得了一定成效。但是与领导与同志们的要求相比，还存在一定的差距，因此我要在今后的工作中加以改进，扬长避短，争取在新的一年里更上一个新的台阶。篇五：公交司机年终总结

公交司机年终总结

党委推行了目标化管理，修订了《党委目标化管理考核细则及考评奖罚办法》，增加了工作创新的内容，强化了党群工作对生产经营的保证和促进作用。组织全公司党员干部进行学习培训，开展了以“保持党员先进性”和“提高党的执政能力”为主题的党课教育，并组织进行了“党员风采”演讲比赛，取得了较好的效果。树立了竞争上岗的用人导向，对7个领导管理岗位实行了竞聘上岗。对所属各单位领导班子进行了考察考核，对7名不信任率40%以上人员给予警告，对优秀党员和先进基层组织进行了表彰。认真做好新党员发展工作，严格履行组织程序，保证了新党员质量，全年共发展新党员23名。基层党组织开展了“党员示范岗”和“一创双优”等活动，积极发挥党员带头作用和党组织的战斗堡垒作用，增强了党组织的凝聚力和号召力，带动了工作的开展。

2、增强思想政治工作的针对性。结合企业实际，建立了以各单位党政“一把手”为第一责任人、以稳定职工队伍为重点的思想政治工作专项责任制，加强了对改制工作的宣传教育，印制下发了宣传提纲，下发5500份调查问卷，了解职工思想动态，组织召开各种类型的座谈会，注意做好职工思想分析，增强了宣传教育的针对性，并注意发挥《公交报》的作用，做好企业改制和营运服务的宣传引导工作。

3、加强民主管理，积极发挥职代会的作用，落实职代会的工作程序和权力，坚持重大事项由职代会讨论表决，对企业改制方案和企业改制职工安置方案进行了认真讨论和审议，维护职工的合法权益。注意做好厂务公开工作，进一步完善了公开形式和公开内容，强化了职工的知情权和民主参与意识，组织了合理

化建议征询工作，收集合理化建议700多条，大部分都有较强的参考价值，促进了企业建设。继续组织开展劳动服务竞赛和技术创新活动，举办了“巾帼文明示范岗”经验交流会，对“十佳文明线路”和“工人先锋号车组”进行了检查验收，对技术攻关和创新成果给予了表彰和奖励，推动了创先和创新工作。

三、存在的主要问题

1、企业的基础管理薄弱。个别管理制度落实不到位，尤其是在财务管理上存在漏洞，出现了个别基层管理人员贪污的问题，对企业造成了损失，使干部形象受到了影响。

2、安全行车工作仍然存在问题，有重大事故苗头和行车责任事故发生，尤其是55路“5.25”行车事故和56路在石德线铁路口逆行导致火车被迫停车的事故，对企业造成了政治上和经济上的损失，并被新闻媒体批评曝光，影响了企业声誉。

3、假币问题困扰经营工作。部分乘客持假币、残币乘车现象越来越严重，仅10月份清点统计的假硬币超过3万元，在售票中技术设备难以鉴别，司机在识别上也有困难，给企业带来一定损失，成为亟待解决的问题。

4、企业经营困难加剧。成品油价格连续上涨，燃油成本较去年同期增长700多万元，而且改制成本支出数额巨大，企业经营更加困难。

四、明年主要工作打算

xx年总公司以党的xx大精神为指针，以“无缝隙”管理为主线，以科学管理、规范管理为基础，以营运服务为中心，以企业改制为重点，以提高“两个效益”为目标，努力加快企业发展。总公司领导团结一致，充满信心，决心要加大工作力度，提高工作质量，提升企业形象。

（一）主要工作目标全年完成营运里程8100万公里；

完成营运收入1.96亿元；

经营利润补后亏损不超过650万元；

成本费用控制在2.145亿元以下；

车厢服务合格率达到90%，车辆整洁合格率达到90%；

行车事故率低于xx；

尾气排放合格率达到87%以上。

（二）主要工作

1、努力打造企业形象。一是加强干部队伍建设，改善干部形象。落实干部学习制度和培训制度，抓好政治思想教育和自身素质培养，提高决策能力、管理能力和总揽全局的能力。结合企业改制，完善用人机制，选贤任能，实行公平竞争、公开录用制度。改善管理人员的工作方法，提倡带着感情做工作，为职工办实事，推行领导干部深入一线和基层干部与职工交心活动，积极改善干群关

12.货车改装整治工作方案篇十二

为更好吸取以往重大交通事故的教训，进一步加强货车非法改装治理工作,预防和遏制货车非法改装行为的发生,保障道路运输安全,促进我县经济持续健康发展，按照《》要求,结合我交通领域的工作实际,制定工作实施方案如下：

一、总体要求。

为贯彻落实总书记关于加强安全生产工作的重要指示精神,按照省安委会《省安全生产专项整治三年行动实施计划》(以下简称《行动计划》)部署和《省道路运输安全专项整治三年行动实施方案》(以下简称《实施方案》)要求,在全县范围内更好地落实《行动计划》和《实施方案》。

通过集中排查、重点检查、突击抽查、专项治理等方式强化危险货物运输车辆、自卸货车、半挂车、轻型载货汽车、混凝土搅拌运输车等X类重点货车生产改装监管,严把车辆生产制造源头质量关,落实货运企业对车辆安全监管的主体责任,严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为,从严查处取缔一批严重违法违规生产企业、维修企业、货运企业、检验机构和非法改装“黑窝点”,依法严肃追究相关违法违规企业和人员法律责任,健全和完善货车生产改装监管机制,为实现到X年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题打下良好基础,有力保障人民群众生命财产安全。

二、加强对货车维修企业从事非法改装排查整治。

县交通运输综合行政执法大队要积极组织开展辖区内货车维修企业从事非法改装排查整治，采取暗访和突击检查相结合方式,对本辖区维修企业进行摸排检查。

要突击抽查维修企业“X类重点货车”的维修记录和零配件采购记录,对发现采购弹簧板、钢板等疑似改装用品及原材料的,要重点予以调查,深入追查已维修车辆实际状况,采集固定违法改装的证据,严格依法查处。严禁货运企业购买使用不符合国家安全技术标准、非法改装、“大吨小标”等违规车辆。综合执法大队对货运车辆要逐一全面排查，登记造册，一旦发现非法改装车辆要立即整改，恢复原状，拒不整改的,会同有关部门依法处罚并限期整改。

对发现承修已报废的机动车或者擅自改装机动车等违行为的,按照《中华人民共和国道路运输条例》等有关规定予以查处。

三、进度安排。

(一)动员部署阶段(X年X月X日至X月X日）。县交通运输综合行政执法大队要结合本县实际,制定专项整治工作实施方案,细化目标任务、步骤安排和工作要求。

(二)排查整治阶段(X年X月至X年X月)。

县交通运输综合行政执法大队要会同有关部门组织开展集中排查整治,对辖区货车，改装、维修企业和安全技术检验机构全面检查,对非法改装“黑窝点”全面排查整治。于X年X月X日、X年X月X日前将季度检查结果报县交通运输局。

(三)总结完善阶段(X年X月至X月)。

县交通运输综合行政执法大队要及时总结专项整治情况,全面梳理问题症结,依据交通工作职责研究提出完善货车生产改装管理意见建议,于X年X月X日前将工作总结报县交通运输局。

四、保障措施。

(一)加强组织协调。要切实提高政治站位,强化属地责任,坚持问题导向,明确职责分工,细化工作方案，突出工作重点,做实做细辖区内货车非法改装专项整治工作，遏制住源头，堵住所有运输流通渠道，使非法改装车辆全部归零。

(二)加强宣传引导。

要充分利用各类媒体全方位宣传整治专项行动工作情况,鼓励积极举报违法行为,对违法违规企业形成高压震慑态势。坚持管理服务并重,及时回应企业诉求,支持鼓励企业提升货车安全技术品质,引导行业健康发展,营造公平竟争市场环境秩序。

(三)强化问题整改。