铁路通讯设备维护合同

铁路通讯设备维护合同（13篇）

1.铁路通讯设备维护合同 篇一

办公设备维护合同

甲方：（以下简称甲方）

乙方：（以下简称乙方）

甲乙双方经友好协商，本着平等、自愿、诚实、信任、互惠互利的原则，就甲方下述办公设备的维护、维修服务达成如下协议：

一、甲方委托乙方对其办公地点的主要办公设备（电脑、网络、打印机、复印机）提供相应的故障排除、技术支持的服务。乙方的服务形式以工程师上门服务方式为主。

二、甲乙双方共同建立机器设备档案，并由乙方对档案内的办公设备提供维护、维修等服务。

三、协议签署后，乙方在短期内完成甲方办公设备服务档案的建立，在合同期内,甲方如果新增设备,维护费用双方参照本合同标准商定后形成附件。协议期间，甲方临时遇到办公设备故障时，乙方提供电话或网络远程服务，如故障不能解决乙方按双方约定时间到达用户现场，并及时解决问题。上门服务时间：星期一至星期日全天，4小时快速上门服务。

四、服务内容及注意事项

1、保证全科室网络设备的正常运转。

2、电脑提供包含系统与常用软件的安装与调试。（甲方电脑如需 要重装系统，应提前自行备份好重要数据。）

3、打印机、复印机设备提供常规服务，如不能连接电脑打印，卡纸等软故障。

五、服务价格

电脑及网络服务，每台电脑按50元/月收费，打印机、复印机免费正常维护。（硬件维修、更换及办公耗材另计）

六、合同期限及付款方式

此合同服务期限为壹年，每一季度结一次款，服务费按设备台数*50元/台计算，合同金额： 元（大写）

七、协议生效及解除

本协议一式两份，甲乙双方各执壹份，经双方签字盖章后生效。本合同期满后双方均未提出异议则本合同相应顺延。

甲方（盖章）乙方（盖章）

代表人（签字）： 代表人（签字）：

联系电话： 联系电话：

签约日期： 年 月 日 签约日期： 年 月 日

2.铁路通讯设备维护合同 篇二

1 项目化教学

传统的教学方法以章节顺序重点讲授理论知识,老师在课堂上讲,学生在课堂上听,即使课程安排了实践教学也是象征性地在实训室参观一下。这就导致学生的专业技能根本得不到锻炼,而他们在工作岗位上要依靠对理论知识的理解适应具有操作性的工作内容,这对学生的知识迁移能力提出了很高的要求。

与传统的教学方法相比,项目化教学方法是一种“行为导向”的教学法。它把实际工作内容与课程教学内容紧密结合,将课程内容根据工作实际划分成不同的项目,再在每个项目中提炼出若干个任务。在整个教学过程中以项目为载体,用任务驱动项目,让学生通过完成任务学习理论知识,同时锻炼实践技能。

2 课程教学内容研究

2.1 课程性质

《铁路信号基础设备维护》是铁道信号自动控制专业的一门专业基础课,是学生上岗必须具备的基本技能,本课程服务于高职高专人才培养目标,坚持理论与实务结合,以技能培养为主线,培养铁路信号员的设备维护维修能力。要求学生在掌握基本理论的基础上,达到学以致用的要求,为学生将来走上工作岗位奠定理论和技能基础。

2.2 课程目标

通过对该门课程的学习,使学生掌握各类继电器的结构特征及工作原理;掌握信号机的机构、显示原理、显示意义以及信号机设置、检修以及故障处理;掌握轨道电路的基本组成和作用,不同类型的电路特点和工作原理;掌握各类道岔转换设备(转辙机)的构成及动作原理。能正确使用各种仪表测试信号设备的参数,具备分析和处理常见信号设备故障的能力,为今后从事铁路信号设备维护工作提供知识和技能打下坚实的基础。同时,结合本课程的特点,培养学生发现问题、分析问题、解决问题的能力。

2.3 课程内容

《铁路信号基础设备维护》主要讲授铁路信号四大基础设备(分别是信号继电器、信号机、轨道电路和道岔转辙设备)及其维护项目和维护方法与步骤。

《铁路信号基础设备维护》课程项目化教学研究以检修过程型、操作程序型、故障检测型、工艺型项目为主体,紧密结合职业技能鉴定标准,以实际岗位工作项目对确定的课程内容进行序化和整合。课程内容共分为四个项目,分别是项目一信号继电器维护(含3个任务)、项目二轨道电路维护(含3个任务)、项目三信号机维护(含4个任务)、项目四道岔转辙设备维护(含3个任务)。

3 教学方法研究

3.1 教学组织

《铁路信号基础设备维护》项目化教学始终以学生为主体,老师起引导作用。项目中每个任务的完成包括6个步骤,分别为获取完成任务所需的资讯、任务完成方案的计划、最终方案择优决策、任务方案实施、方案实施过程检查以及任务完成情况考核。整个教学过程以任务驱动项目,通过项目化的教学活动,使学生的实践能力得到锻炼,同时也培养了学生的职业能力,职业态度以及职业素养。

3.2 教学模式

为了解决专业理论课与实践课脱节的问题,使学生的动手学习与动脑学习更好地结合起来,提高学生学习的兴趣和积极性,在课程《铁路信号基础设备维护》的教学过程中我们采用采用“教、学、做”一体化的教学模式。

根据课程内容,本课程整个教学过程在教室和校内实训室进行,首先由教师根据学生学习情况进行分组,强弱组合,在后续的教学过程中学习能力、领悟能力比较强的同学在教师无法照顾到每一个学生的情况下对学习能力较弱的学生进行帮助学习;其次,教师将任务要求告知每一个学生,学生根据分组查阅资料,进行自主学习,制定完成任务的实施方案,在此过程中学生有理解不了的问题教师将会进行针对性地辅导;再次,学生根据在教室自主学习所掌握的相关知识,到校内实训室进行实践,对自己所制定的实施方案进行验证,进一步加深对相关知识的理解和掌握;最后,以小组为单位总结本任务学习过程中遇到的问题和解决方法以及在本任务学习过程中的收获和体会,同时,教师对学生自主学习和实践验证实施方案过程进行点评。最终将理论知识课堂讲授、学生听课学习和实训实践三者融为一体。

4 考核方法研究

该课程是一门集理论教学与实践教学为一体的技能型应用课程,因此,该课程考核采用如下方法进行:

4.1 理论知识考核

学期末全院统一采用闭卷考试,对本课程中涉及到应掌握的重点理论知识进行考核,检查学生对具备理论知识的掌握情况。试题基本类型有填空、选择、判断、程序阅读、程序编写,考试成绩为100分制。

4.2 过程性评价(项目任务考核)

该课程每个项目都有不同的权重,考核成绩为100分制。每个任务设计了考评表,记录学生在平时的表现,考核点包括知识学习、动手操作能力、工作态度、纪律、组员协作等方面,过程性考核包括三部分:教师在学生任务完成过程中,按照职业岗位要求,对学生任务完成情况、组员协作情况、职业素质等进行评价并打分;任务完成后学生进行自评,对在任务方案实施过程中的表现进行评价并打分;组内成员进行互评,最终形成不同的考评表。

5 结语

《铁路信号基础设备维护》是铁道信号自动控制专业的一门专业基础课程,是所有后续专业课程的基石,能否很好地掌握本课程所涉及的专业知识,直接影响后续专业核心课程的学习。所以,在该课程今后的教学中我们将根据专业职业要求和岗位要求,采用项目化教学,用更适合职业教育的教学模式、更完善的课堂组织方式和考核方式,督促学生掌握专业知识和专业技能。

摘要：对信号机、转辙机、信号继电器及轨道电路的日常保养、维护以及故障诊断和故障处理是铁路电务部门的日常工作,是信号工必须掌握的职业技能。本文对课程《铁路信号基础设备维护》的教学进行研究,该课程采用项目化教学,课程教学采用“教、学、做”一体化模式重点培养学生的实践能力,同时将传统的期末考试与实操和理论学习的过程性考核相结合,从每一个环节督促学生更好地掌握专业知识和专业技能。

关键词：项目化教学,教学组织,教学模式,考核方法

参考文献

[1]高玉萍.项目化教学课堂实施中存在的问题与对策[J].高等职业教育(天津职业大学学报),2009,(5).

[2]王凤梅.高职院校项目化教学模式存在的问题与对策[J].现代农业,2016,(6).

[3]姚玥明.论高等职业院校项目化教学改革[J].科教导刊(下旬),2016,(5).

3.铁路通讯设备维护合同 篇三

关键词：调度集中控制；CTC；应用维护

中图分类号： U284 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-137-2

0 引言

铁路调度中心对某一区段范围内的列车运行、铁路信号等情况进行直接管理或控制的技术就是铁路调度集中。调度中心或其中的调度员对列车运行直接控制指挥管理、对某一区段范围内的信号设备实施集中控制的技术设备就是CTC设备。而CTC设备也可称为分散自律调度集中系统，这个系统设备是提升铁路运输调度指挥效率和保证行车安全的关键。所以如何正确灵活的应用CTC系统设备，并对CTC系统设备的维护是铁路运输中比较重要的课题。

1 铁路调度中控制CTC

1.1 CTC的构成

将运输组织、通信、计算机、信号、网络等多种高科技技术相结合而成的综合性技术就是铁路调度集中控制CTC，完成调度中心对某一区段内的信号设备的集中控制是它的主要目的，它也是能够对列车运行进行直接控制、指挥、管理的技术装备。相比传统调度方法，铁路调度集中控制CTC有着比较高端的计算机通讯技术，对于调度中心调度命令和计划的下达和传播，可以采用计算机网络来进行控制，另外对于铁路沿线实时信息的采集，也可以采用外围设备来完成，并且将这些实时信息传达到中央服务器中，从而能够在中央服务器中自动绘制运行图，保证对列车运行的监督报警和跟踪。由于CTC自身的高智能特性，它能够自动生成科学合理的调度计划，同时根据此调度计划来选择相应的进路，再控制联锁设备的动作。车站子系统、调度中心子系统、传输网络子系统这三个部分就是CTC系统中最主要的组成结构，调度中心子系统中有非常多的设备和工作站，例如电源设备、通信前置服务器、调度员工作站、控制工作站等；车站子系统的主要设备有车务终端、电务维护终端、联锁系统接口设备等；而传输网络子系统则有网络通信设备、传输通道、双环自愈网络等。

1.2 CTC控制模式

分散自律控制模式和非常站控模式就是调度集中当中最主要的两个模式。分散自律控制模式就是根据列车运行的调整计划对列车运行的进路进行自动控制，而调度中心在分散自律 条件下有着可以对列车、调车进路进行人工办理的功能，车站也有能够人工办理调车进路的功能。非常站控模式一般在调度集中设备故障、设备天窗维修、发生行车事故或施工需要时使用，它能够在上述情况下将系统控制转换为车站传统人工控制的控制模式。但原车站联锁控制台在分散自律控制模式当中是无法发挥作用的；而CTC系统车务终端则在非常站控模式当中无法发挥作用[1]。

2 铁路调度集中控制CTC设备的应用

2.1 CTC系统在既有线中的应用

由于铁路客货混运，沿线车站大部分都有调车作业，只有少部分的小站可以利用调度中心对列调车作业进行集中控制，一般的中间站只能对列车作业的中心进行集中控制，而只有车站才设置了调车作业的权限。因编组站或区段站有很多调车作业，调度员对车站的现场复杂作业情况往往无法完全掌握。在调度员对计划进行调整，同时传达到车站之后，车站值班员可以根据调车作业的实际需求来修改调整调车计划中的股道号，然后再传达到自律机进行执行。

2.2 CTC系统在客运专线中的应用

2005年我国开始大规模建设客运专线，相继开通了合武、京广、哈大等一系列的客运专线，CTC系统在这些线路中是信号的主要子系统之一，跟连锁设备相同，属于一定要建设的项目。

因平时沿线的车站只有非常少数的调车作业，客运专线CTC系统相对既有线CTC系统来说，不仅可用性较强，其应用效果也比较好，但在系统中新添加了很多接口，例如临时限速服务器、列控中心等设备都有接口。在客运专线当中还新增了很多功能，例如区间低频值表示、C3列车运行状态显示、临时限速设置等。

2.3 CTC系统在青藏铁路格拉段中的应用

高寒缺氧、生态脆弱就是青藏铁路格拉地段的主要特点，所以还要根据自身的特点和车站无人化运营、免维修维护、设备运行环境等方面的要求进行青藏线行车调度指挥系统的设计。ITCS和GE是格拉段部分车站使用的两种信号系统，这种信号系统不仅结合了闭塞、列车运行超速防护，还结合了车站连锁，能够和CTC系统车站自律机直接实现接口，达到交换表示信息和控制命令的目的。由于ITCS并没有自己的控显机，所以只能由CTC设备来完成所有的控制和显示任务，并且CTC对ITCS的控制方式并没有传统的非常站控，只有中心控制和车站控制。而在青藏铁路格拉段的所有车站中，有85%的车站已经实现了无人化。

CTC系统在青藏铁路格拉段中第一次完全实现了和连锁列控一体化系统的融合，将信息系统设备简单化，同时有效的提高了系统的可用性，从而使维护工作也有了很大程度的简化，保证了车站无人化。

3 CTC系统设备的维护

3.1 CTC系统的日常维修

双机热备的双网冗余结构就是CTC系统的主要设备，同时它也有效的提高了系统的可靠性。日常维护的主要内容就是日巡视，对于那些有着自检和冗余功能的电子设备可以使用状态修。同时对于相关的设备，还需要进行月度检查试验才能保证系统能够稳定安全的运行。车站设备日巡视应由现场的工区负责，安排有人值班车站进行每天的巡视工作，而无人值班车站则安排每月进行两次巡视工作，巡视工作中要对车站设备的工作状态进行监察，同时在车站值班员处对车务终端的使用情况进行了解。

对于一些具有自检功能的设备，可以在巡视中结合这些设备的使用维护手册，同时观察设备面板上的状态指示灯来了解这些设备的工作状态。对车站设备网络连接状态的监视、微机联锁和列控系统的通信连接状态的了解和对车务终端和自律机的检查，都可以利用车站电务维护终端的网管软件来实现。也可以将设备的具体运行状态记录在电务维修机上，在有需要的时候进行查看了解。由于车务终端的运行方式是双机并机运行，所以对车务终端日常巡视时，应该主要对外围设备进行检查，例如鼠标、键盘、显示器等。同时还要向值班员了解行车日志、阶段计划签收、车次号跟踪等功能的应用情况，监视那些不明确或突然发生的问题，并分析找出原因。

对于调度中心设备的日巡视，应当首先对调度所各工作站设备和中心机房内设备的工作状态进行巡视，对中心机房所有设备的状态进行检查，同时向调度所使用人员了解工作站使用的具体情况。对于电源设备的巡视，应当利用电源屏面上的电流表、电压和UPS电源查询面板，对稳压屏输出电源、外电网两路输入电源、UPS输出电源的电压、电流值分别进行检查，在有必要的时候使用万用表来进行复核测量，对各个电源屏和UPS面板上所有的指示灯进行检查，对UPS电源的报警信息进行及时的了解，分析并且处理比较异常的现象。

在车站网络设备的日巡视当中，可以利用网络设备的工作状态指示灯来了解设备的工作状态，同时还可以利用调度中心的系统维护工作站或者车站电务维修机，对线路和端口的协议状态进行检查，完成传输通道或路由器故障的判定，若是通道故障，就要马上通知铁通公司来对其进行处理解决。铁通公司也应每天利用传输网管系统来对通道状态进行监视，及时了解所有告警现象，并进行分析和处理。在电务人员将通道进行打环时，日常维护工作对其应当尽量配合，还要能够判断网络设备或通道的故障，同时对于电务段反映的通道问题进行处理。

3.2 CTC系统的集中检修

根据《铁路信号维护规则》，CTC中心设备和车站每半年都需要一次集中检修。计算机设备的数据清理工作和外观检查测试等工作是集中检修的重点，现场信号车间中的车间专业工区是对车站CTC设备进行集中检修的主体，电子设备车间中的TDCS中心维护工区则是对CTC中心设备进行集中检修的主体。

对于车站设备的集中检修，首先要对各配线线头、端子、和设备间连接线缆的具体状态进行仔细检查，同时清扫各个设备的外观表面。在日常维护中，若是发生雷电之后，现场工区还要对全站的防雷设备进行复查，如果防雷设备性能不良或受到影响无法使用，就要及时进行更换。还要测试接地电阻值，保证接地电阻不会大于1欧姆。

4 结语

我国铁路建设已经走在实现总体规划要求的发展路线上，所以对于铁路调度集中控制CTC的应用和维护要加以重视，保证能够统一调度和指挥我国的铁路运输生产，为达成铁路建设实现总体规划要求的目标作保障。

参 考 文 献

4.设备维护的承包合同 篇四

乙方(以下简称乙方)：

诚信合作是一切事业发展的基础，外部智力是企业进步的源泉。甲、乙双方本着公平，平等，自愿互利原则友好协商达成本协议，甲方愿意将公司的机械维修工作承包给乙方，乙方愿按本协议内容与甲方合作。

一、承包维修主要内容即职责

1)主要负责甲方所有生产机械设备的维修与保养等相关的维修工作即协助甲方技术改良所需要的相关工作!

2)乙方对甲方关于机械设备维修与保养工作的要求，必须积极的，及时的对机械进行维修与保养、及改良，尽量减少影响公司正常生产。

二、协议期及工作时间

协议有效期_3 个月，自__20___年_2_月_____日开始起，至__20___年_5_月_____日止。协议期满后，双方可协商续约或重新签订协议。

三、工作方式:

原则上按本公司生产车间的工作时间进行上下班。

四、承包维修每月费用

乙方的维修承包费用为每月_ ____元人民币(包含社保，加班费等各项福利待遇费用)。由甲方在次月 日前支付。如因工作需要而发生差旅费、招待费等，按甲方的有关规定执行。甲方必须事先告知乙方甲方的有关规定。

五、安全责任

协议期间，乙方发生任何安全事故，由乙方自行承担。

六、解除协议约定

协议期间乙方自愿解除本协议需提前一个月(30天)向甲方提出书面申请，甲方同意后，乙方需将相关工作内容及手续按甲方要求交接完成后方可正式解除本协议。解除协议时间计算，以工作内容及手续交接完成后时间为准。

甲方在要求乙方离职时，需要提前一个月(30天)告知乙方，以便乙方提前准备，做好交接工作。解除协议时间计算，以工作内容及手续交接完成后时间为准。甲、乙任何一方违反本协议，并给对方造成经济损失，应承担违约赔偿责任。

七、保密责任

1、乙方在承包期间，承诺担当下列保密义务：

(1)乙方在承包期间，必须遵守甲方规定的任何保密规章、制度，履行与其职位相对应的保密职责。

(2)未经甲方同意不得泄露、告知、公布、发布、出版、传授、转让或者其它任何方式使任何第三方(包括按照保密制度规定不得知悉该项秘密的甲方其他成员)知悉属于甲方或者属于他人但甲方承诺有保密义务的技术秘密或其他商业秘密信息。

(3)乙方承诺，在甲方承包期间，非经甲方事先同意，不参与和甲方在生产、经营方面有利益冲突的单位服务。不做损害甲方利益的事情。

2、乙方离职之后的保密义务

乙方同意，乙方离职后仍对其在甲方承包期间接触、知悉的属于甲方或者虽属于第三方，但甲方承诺有保密义务的技术秘密和其它商业秘密信息，承担如同?2?6包期间一样的保密义务和不使用有关秘密信息的义务，而无论乙方因何种原因离职此保密协议同等适应。

八、争议的解决

本协议经双方签注、盖公章后生效。因履行本协议发生争议，由争议双方本着互谅互让的原则，协商解决，如协商不成，提交甲方营业执照所在地劳动仲裁委员会仲裁或者提交法院裁决。

本协议中未尽事宜，双方另行商定。

九、本协议一式两份，具有同等法律效力，甲乙双方各执一份。

甲方(盖章)： 乙方(签字)：

5.设备维修维护合同范本 篇五

甲方： 乙方：

经甲乙双方友好协商，由乙方承揽甲方（型号:）修理工作，双方本着平等互利、真诚合作原则，结合本工程具体情况，依据《中华人民共和国合同法》有关规定，签订本合同，具体条款如下：

一、合同内容

1.1、乙方承接甲方（型号）修理工作。并按本合同规定的要求，经验收合格后交付甲方。

1.2、项目内容见技术协议书。1.3、项目施工地点：

1.4、交货期：合同签订后乙方开始准备工作，乙方须在30个工作日内安装、调试完毕，并交付甲方使用。

二、合同价格

合同总价为人民币（大写）金额为：

在双方未签订新的协议之前，任何一方不得修改此费用。

三、结算方式

设备维修、维护完毕，特殊设备经第三方检测中心检定并验收后，乙方出具全额增值税发票，甲方在收到发票后一个月内支付给乙方合同总价的100％，人民币（大写）:

四、技术要求和技术标准

要求设备维修、维护完毕后质量稳定可靠，操作方便。性能、精度应完全符合技术协议中的技术质量标准和相关行业标准。

五、甲方承担的义务和责任

向乙方提供设备改造所必须的技术资料。

六、乙方承担的义务和责任

维修检调期间如因乙方原因发生设备、人身等事故由乙方承担赔偿责任。乙方应对自已员工的安全负责。

七、验收标准及方法

7.1、由乙方调试人员组织调试，甲方派出专人配合。

7.2、按双方签订的技术协议条款和国家、行业有关标准验收，达到原合同出厂技术指标。

7.3、验收时各项技术指标应达到相关验收标准，经甲方最终验收合格，办理验收手续后交付甲方。

7.4、设备验收完成后，质保期为三个月，质保期内设备非甲方原因出现故障，乙方应无偿进行维修。

八、违约责任

8.1、合同生效后，双方不得任意中止合同，否则赔偿对方5%违约金。8.2、因甲方原因造成的拖期，交货时间顺延，调试、验收中的产品更改费用由甲方承担。因乙方原因造成的拖期，责任由乙方承担，每拖期一天按合同总价的0.5%进行扣罚，并从项目款中直接扣除。

九、争议解决

本合同在履行过程中发生争议，双方应及时协商，协商不成时，双方均可向甲方所在地的人民法院提起诉讼。

十、附则

本合同一式四份，甲方执三份，乙方执一份。合同未经双方协商同意不得转让、更改。

甲方（盖章）乙方（盖章）

代表： 代表：

6.铁路通讯设备维护合同 篇六

析

【摘要】文章首先简述了朔黄铁路分散自律调度系统的使用现状，说明了分散自律调度集中系统的稳定运行对于朔黄铁路公司安全运输生产的重要性。然后对自律调度集中系统进行了分析，并提出了一些系统设备维护措施，以保证设备的安全性，进而为系统安全及运输生产安全提供必要保障。

【关键词】分散自律调度集中系统；安全性；设备维护

1引言

朔黄铁路公司是目前已经投入运营的投资规模最大、技术装备水平最高的合资铁路之一。朔黄铁路公司已建成信息系统基础网络平台，信息系统基础网络平台以SDH2.5G、SDH622Mbps多业务传送平台（MSTP）为基础传输平台，承载了覆盖朔黄公司管内所有车站、分公司、公司等相关机构的局域网。朔黄铁路分散自律调度集中系统是运输生产管理与先进的精细化信息技术密切相关的系统工程，涉及公司、分公司、工队、班组。通过分散自律调度集中系统的实施，可以规范运输生产流程，统一运输生产数据，是公司打造数字化的基础，用系统化的管理思想把运输、调度、车站及各运输专业组织整合，为运输管理决策层提供数据平台，为公司各级多层面的高效管理提供规范信息手段。

2013年，朔黄铁路公司的年运量首次突破2亿吨，全面超额完成集团下达的各项运输生产任务；2014年朔黄铁路的年运量将突破3亿吨。随着运量的大幅增长，基本建设任务繁重，朔黄公司面临的安全生产的压力将继续加大，运输组织的难度将继续增加。面对新的任务和挑战，分散自律调度集中系统必须提高其安全稳定性，才能保证行车组织生产的顺畅。

2朔黄铁路分散自律调度集中系统的设备安全问题

2.1分散自律调度集中系统

分散自律调度集中系统通过对朔黄运输生产中的调度指挥工作流程优化分析处理，并转化为计算机控制程序，使运输组织指挥达到智能化、自动化，最大程度地解放调度员和车站值班员繁琐的工作。系统总体功能可概括为：中心实现计划管理，车站完成进路自动控制。系统实现列车运行计划自动调整，实际运行图自动描绘，行车日志自动记录，调度命令电子化传输，为统计分析提供原始数据，并在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制、列车进路的按图排路功能。

2.2影响朔黄铁路分散自律调度集中系统安全的因素

CTC系统，即分散自律调度集中系统的安全性关系到调度指挥效率，是运输生产安全的重要前提。该系统出现故障的原因有很多，如设备缺陷、技术不足；操作人员安全意识较弱，操作不当、违规作业；组织管理有诸多薄弱环节等。

相关部门对此提出了些许建议，包括提高设备质量，完善规章制度；实时监控列车运行状态，一旦出现故障，立即采取解决对策加以处理；加强对行车组织、设备维修、应急救援和检测监控等方面的重视；提高调度人员的综合水平，培养处理突发事件的能力。这些建议大都属于调度指挥安全保障体系的内容，而作为整个运行系统的关键部分，必须首先保证分散自律调度集中系统设备运行的安全。

3朔黄铁路分散自律调度集中系统安全的维护措施

3.1车站设备的维护检修

日常维护内容有四点。

①自律机、电源设备、信息采集板等基本构成部分可进行自检，根据面板上显示的指示灯可判断其是否处于正常状态。在电务维护终端，监视车站系统的运行状况，并对所有操作控制命令、设备运行状况、故障报警信息、车站网络运行状态等进行分类存储、查询和打印。

②车务终端采用的是双机并机运行的方式，由键盘、鼠标和显示器等组成，均应做好维护工作。另外，电务维护人员需询问调度命令、行车日志、站场图显示、阶段计划签收等功能是否运行正常，查看网络安全助手及系统防病毒软件是否安装并正常运行，如有异常应分析故障原因。

③分散自律系统中多是微电子设备，为确保其安全，应实时保持良好的设备运行环境，温湿度要适中，并做好防尘、除尘工作，确保运行中的设备能充分散热。

④日常巡查中，一旦有异常情况发生，必须及时进行处理，如更换器材、设备复位等。

3.2中心设备的维护检修

作为CTC系统的控制中心，包括通信前置服务器、应用服务器、数据库服务器、电源设备、网管维护工作站、调度员工作站等，其维护检修工作必须加以重视。

日常巡视的内容有五点。

①中心机房设备是否正常运行。

②巡视电源设备时，应通过电源屏面板上的电压、电流表和UPS电源查询面板，依次检查外电网两路输入电源和UPS输出电源的电流电压值，如有必要，可借助万用表进行复核；保证为这些设备提供电压的和频率稳定的高质量有效可靠的净化电源，并保证在电源切换时使系统设备正常工作不受影响。

③应用服务器、通信前置服务器、数据库服务器等应用程序能否正常使用，设备连接是否完好，状态信息栏的信息有没有错误。当发生故障时，可重启，如果不能恢复，需采取紧急措施，并上报。

④网管维护工作站的维护检修主要是检查系统的网络是否处于正常连接状态。如果有网络终端异常现象，可通过网管工作站的Telnet命令远程登陆到故障区间两端车站的路由器上，并查看路由器的端口和线路协议状态，进而判断故障类型，故障点可能在传输通道、车站等地方。

⑤系统维护工作站的维护主要包括系统的设置调试，以及远程维护功能，日常巡视中时，可利用系统维护工作站对车站异常设备或根据现场信号工区的请求提供远程技术支持，通过网管远程控制程序、Telnet命令等对现场设备的状态监视和运行状态进行观察分析。

3.3网络子系统设备的巡视检修

CTC系统网络功能的正常实现与所使用通道的工作状态密切关联，因此网络通道的日常维护，管理及故障处理的重要性日趋明显。为了保证数据传输安全、可靠，与行车组织、控制、监测等相关设备的网络通道均采用环状网络和冗余通道保护。为避免网络通道故障的发生，就需要维护人员在日常检查，巡视设备过程中，观察网络的运行状况，及时预测网络通信质量，对容易忽视的隐性故障进行检测和判断，将故障消除在萌芽状态，以确保网络通道的安全畅通。

4结束语

分散自律调度集中系统的维护工作对维护人员的技术水平和相关专业知识掌握有较高的要求，加强日常专业知识的培训是必不可少的。要求对分散自律调度集中系统设备的专业特点、安全等级及其他相关规定有较清楚的认识，熟知服务器相关维护命令，常用管理工具命令及其作用，对设备现场的设置及技术人员分布情况要了解，只有将以上这些基础条件结合起来综合运用各种基础资料，才能保证将分散自律调度集中系统管好、用好。

参考文献

[1] 李茂强.对铁路调度指挥安全工作的思考[J].科学与财富，2013，22（10）：110-112.[2] 刘东博.试探新形势铁路运输对行车调度的要求[J].中国科技博览，2013，20（18）：145-146.[3] 李凯.关于高速铁路调度指挥系统可靠性的探讨[J].交通科学与工程，2013，27（3）：216-217.[4] 王东海.调度员视角下高铁运营调度优化研究[J].管理观察，2013，20（26）：190-191.[5] 田永平.计算机网络卡与信息卡在铁路调度系统中的应用[J].信息系统工程，2013，24（10）：150-151.作者简介：

7.铁路通讯设备维护合同 篇七

关键词：铁路电气集中,电动转辙机,道岔

一、宁家作业区铁路电气集中设备ZD6系列转辙机检修及故障处理

ZD6系列电动转辙机是目前用量最大的转辙机之一, 它的用途是改变道岔开通方向, 锁闭道岔, 反映道岔的位置状态。ZD6系列电动转辙机广泛应用于国家铁路、城市轨道交通、地方铁路, ZD6系列电动转辙机适用于时速120km/h以下的普通单开道岔和复式交分道岔, 根据对道岔的保护方式分为可挤和不可挤型两种;根据对道岔的锁闭方式又可分为单锁闭和双锁闭。它可以单机牵引道岔, 也可以通过系列中不同型号转辙机的相互匹配实现双机牵引道岔, 从而满足不同道岔的需要。

(一) 工作环境

ZD6型电动转辙机工作环境:大气压力不低于70KPa (海拔高度不超过3000m) ;周围的空气温度范围在-40℃到60℃之间;周围的空气相对湿度小于等于90% (25℃) ;周围的环境没有可能会引发爆炸危险的粉尘, 有害气体或腐蚀金属的有害气体, 或破坏电气绝缘的有害气体、粉尘等。

(二) 检修工作内容

1. 每日点检巡查部位

(1) 日常的检察人员需要对现场设备有无积水、积灰、固定不稳现场, 尖轨与基本轨之间有无障碍物, 外观无意外破损等项目检查;并且要确保道岔密贴状态良好, 尖轨、基本轨、心轨、翼轨的竖切部分无肥边。另外, 日常检查人员还需保证尖轨处于无爬行状态, 在操作时不会发生异响或者是卡顿。表示拉杆和密贴调整杆与枕木和道岔之间不存在摩擦, 两者之间空隙要大于10mm。

(2) 日常的检察人员还需检查轨道道床是否无下沉、突起, 目视平坦等现象, 保证车列通过转辙机时道床起伏平稳, 道床摆动幅度不大于10mm;要确定紧固设备部件的动作杆、U行梁、开口销和表示杆的固定螺母同样没有脱落和松动;检查人员还必须定时向乘务员、调车员、调度询问现场运用信号设备使用情况;转辙机在第一个月投入使用时, 必须增加现场巡检次数, 检查内部部件、紧固装置有无损坏, 另外要确保转辙机的表示杆、动作杆及紧固设备的各个连接销和摩擦面都润滑良好并且动作顺畅。

2. 季度点检内容

检察人员要确保铁道各个连接点与销轴之间的空隙应小于等于1mm, 并要用手锤敲打钢轨和尖轨的固定螺栓确认紧固状态及各个部件中的绝缘节没有破损情况的发生。转辙机的检查要从机盖开始, 要保证转辙机的机体内没有积水和杂物的存在, 并且在操作电动机时, 要仔细观察转辙机的运转是否稳定灵活, 在它反复的运行中, 应保持锁闭齿轮与齿条块处于开放状态且各接点是不连通的, 再在尖轨和心轨之间插入一定厚度的铁板。

3. 年点检内容

年度检查工作必须, 持之以恒, 检察人员需要细心和耐心地反复循环检查铁道的各个部分, 更要预防潜在性的问题和故障的发生。年检的内容主要包括检查和测试各项电特性;对铁路铁轨上所安装的各装置及时进行除锈、润滑和喷漆;要及时发现各设备和零件的磨损情况和突发问题, 并及时进行处理和更换;要协调配合好工务人员的工作, 确保道岔的治理和维护工作顺畅地进行。

(三) 转辙机故障原因分析及处理

针对北营宁家作业区的故障问题, 主要可以分为两大方面:转辙机卡阻故障和道岔不解锁故障。

转辙机卡阻故障的原因主要有四个方面: (1) 尖轨与基本轨之间夹有障碍物或者锁闭动作杆与枕木之间夹有硬物造成转辙机转动过程中受阻。北台区1#双动转辙机发生过多起类似故障, 主要责任在于信号工日常点检不到位。 (2) 转辙机机内有杂物或者进水, 这主要是更换转辙机内部零件时工作人员的疏忽和雨雪浸泡的原因。 (3) 转辙机运转时受到较大的外界阻力。主要发生在不常用道岔上, 是由于不常使用的道岔上缺油、尖轨上翘变形、杆件不方和基本轨肥边等综合问题造成道岔卡阻引起的。 (4) 转辙机内部各处关键螺丝松动。北台区10#小集是这种问题的多发区域。

转辙机卡阻故障的处理方法: (1) 加强工作人员的日常检查工作, 督促点检人员认真做好日常的各项检查, 并要进行随时的维护和保养工作, 防止由于人员疏忽造成的故障。 (2) 对于气候天气的变化, 工作人员要提前做好准备, 务必在雨雪发生后对转辙机进行仔细的查看和检测。 (3) 对于不常使用的道岔和设备器械和零件要做好维护和保养工作, 要做好计划定期进行检查以保证转辙机的正常运转。

道岔不解锁故障的原因主要包括三个方面: (1) 由于道岔密贴侧力过大而引起的锁勾头与锁闭铁的粘连。宁家作业区石灰山3#道岔曾出现类似故障。 (2) 斥离轨锁勾活动滞后或不活动造成道岔刚要启动就出现空转现象。这种现象是较普遍出现的故障, 宁家作业区10#道岔和30#道岔都出现过类似的故障问题。 (3) 道岔转辙机拉力不够引起的故障, 一般要求一牵大于3000N, 二牵大于4500N, 宁家中转站道岔均在不同程度出现此类问题。

道岔不解锁故障的处理方法: (1) 要找出道岔故障的原因所在, 对道岔的室内室外设备进行检查, 确认故障的来源。 (2) 检查人员要定期对所有的道岔及道岔设备进行查看, 一旦发现潜在隐患应立即上报并进行维护以确保道岔正常的运作。

二、宁家作业区铁路电气集中设备轨道电路检修及故障处理

作为铁路电气集中自动控制的基础设备, 轨道电路是由钢轨传送电信息、绝缘节、送电端设备和受电端设备构成。控制室可以利用轨道电路来自动检测运行列车和停留车列的地点, 并且显示信号机指令信号;控制室经过轨道电路可以将现场信息传达给机车乘务员, 从而实现对车里运行的远程控制。它的性能直接影响行车安全和运输效率。

道岔控制电路和信号机点灯电路时执行组电路有室内和室外之分, 室外设备是与铁路行车密切相关的, 一般工作条件较艰苦, 受外界干扰较大, 发生故障的概率要比室内大得多。因此, 室外信号设备的维修和故障分析处理一直是信号维护工作的重点。对于单独一区段红光带故障的处理方式要从区分是室内故障还是室外故障开始。室内室外的故障确认是通过分线盘测试接收端电压的情况来确定的。轨道电路是集中供电, 如果发现有电压的存在, 那就证明故障发生在室内电路, 要及时对室内电路进行监测和维修;如果没有电压的存在, 那说明故障是室外电路引起的, 需要工作人员到实际现场进行勘察, 如发现发送端测试限流电阻电压低于正常值, 那可以确定是开路故障并进行相应的维修, 如果高于正常值, 是短路故障, 要及时进行相应的维修;如果发现电压存在于发送端钢丝绳, 那么需要使用轨道测试仪进行测定, 电流档沿着钢轨向接收端前进, 那么电流突变点即为故障点, 工作人员可以进行及时维修。

三、总结

铁路运行是一个密不可分的整体, 各个设备支架间是相互影响和相互制约的。没有一个设备是可以与其他设备脱离开而单独进行作业的。因此它的发展也就不能离开铁路内部环境和外部环境的持续性提升, 不能离开各个相关作业区之间默契配合和精诚合作, 而且还需要管理部门的统一规划和工作人员熟练的业务和精湛的技术。要想使我厂铁路运输长期稳点、快速地发展, 必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针, 这是我厂铁路运输安全、稳点发展的核心思想。

参考文献

[1]刘明光, 程辉海, 潘光瑞, 李武奕, 林晓奇, 莫泽长.铁路电力线路故障自动处理方法研究[J].铁道学报, 2003 (6) .

[2]郭云, 宋京伟, 温毅刚, 裴亚男.铁路信号电气集中故障查询专家系统的设计[J].华东交通大学学报, 1996 (4) .

[3]崔云平.浅谈电气集中站场道岔病害的联合整治[A].河南省第五届学术年会铁道分会场专集[C].2009年.

[4]王冬.全路ZD6型电动转辙机挤切销防护装置培训班举办[N].人民铁道, 2007年.

8.高速铁路施工与维护报告 篇八

学院：土木工程 班级：道铁1班 姓名： 陈学贤 学号：13011232

日期：2014年6月19日

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

陈学贤

（西南交通大学 土木工程学院 四川 成都 610000）

摘要：京沪高速铁路是我国重大战略性交通工程，是我国投资规模最大的建设项目，也是一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。工程建设意义和影响都是极其深远的，是一个时代的象征。京沪高速铁路的建设目标在于如何将这项工程打造为世界一流，如何落到实际当中，就需要充分运用高标准、最先进的管理思想和方法，以标准化管理为手段，全面落实质量、安全、工期、成本、创新、环保“六位一体”的管理要求，促进我国乃至世界铁路建设管理水平的提升，追求精品工程和安全工程的总体目标。本文主要对京沪高速铁路在线路建设和管理中的一些特点和创新进行分析和探讨，为我国类似工程的建设和管理提供一定的参考价值和启示。

关键字：京沪高速铁路，项目管理，特点与创新

The study of the Characteristic and innovation in the project management of the Beijing-Shanghai high-speed railway

Chen Xuexian(Southwest jiaotong university School of Civil Engineering Sichuan Chengdu 610000)Abstract：The Beijing-Shanghai high-speed railway is a major national strategic transport project with the huge investment, which is also the longest line with the highest technical standards in the world.Construction significance is extremely far-reaching, which is a symbol of the era.In the process of construction, it fully implements standardization management ideas and methods and thoroughly making sure of “six in one” management requirements including quality, safety, schedule, cost, environmental protection, technology innovation.All the targets of the world first class standards are fulfilled by using the standardization as a mean.This paper mainly studies and analyses some characteristics and innovation of the Beijing-Shanghai high-speed railway lines in the construction and management process, providing the reference value and Enlightenment for the construction and management of the similar engineering in the future.Keywords: The Beijing-Shanghai high-speed railway, project management, the characteristics and innovation

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

1.绪论

高速铁路建设是一项复杂的系统工程，因项目规模大、标准高、技术新，参建单位众多，涉及面广，影响因素非常多，建设过程的管理尤为艰巨。京沪高速铁路是我国第一次尝试大规模、高标准、快速度的高速铁路建设，要把它打造为世界一流的安全工程，就需要克服一系列的难题。

（1）建设规模大。目前，我国的大规模铁路建设已经全面陆续展开，并将在很长一个时期内，长期保持快速发展的态势。以高速铁路为代表的快速铁路建设既给我们提供了一个难得的机遇，但也使我们面临了前所未有的严峻考验。由于管理和技术力量的缺乏，铁路建设尚没有形成先进、科学、严密的建设管理制度和方法体系，这是制约我国铁路建设水平提升的关键，是制约高速铁路建设的关键因素。

（2）技术复杂。高速铁路是一项复杂的现代系统工程，堪比航天工程，为保证列车运行的高速度、高平顺性和高可靠性，同时沿线受特殊的复杂地质条件影响，使得建设中对路基、桥梁、轨道、信号等专业施工方面的要求极为苛刻。在高速铁路的建设中，轨下基础的耐久性和可靠性必须得到保障。这就要求不管是在线路的选择还是跨河跨路、变形控制等方面，都要采用特殊的技术处理措施来保证。在技术经验上，当前世界范围的高速铁路建造公里数有限，工程技术经验和数据还不够成熟，那么对于一些特殊工程，甚至是闻所未闻见所未见的工程地质条件，根本没有所谓的经验可循，因此施工难度极大。

（3）质量要求高。为了满足高速铁路的安全性、平稳性和舒适性要求，对桥梁的徐变、路基的工后沉降、路桥过渡段差异沉降、轨道板铺设精度、轨道平顺性等指标都极其严格，工程质量验收标准量级提升到毫米级，土建工程的精度要达到机加工的精度等等，这些高质量要求都对参与高速铁路建设的员工是一个严峻的考验。

所以说高速铁路建设是与普通铁路有着质的区别，有更高的要求。如再沿袭过去传统的惯性思维，用管理普通铁路的老思路、老办法来建设高速铁路是不行的。一方面，这些巨大的变化已经充分说明，如果在工程建设过程中缺乏系统、科学、主动、有效的管理，那么工程质量就难以保证，施工安全风险将增大，更为重要的是，在开通运营后由于施工中隐含的质量安全隐患突然爆发，在列车高速、高密度行驶的状态下，将发生极其严重的事故，给人民群众带来极其严重的生命和财产损失，这种风险是不可接受的。另一方面，高速铁路建设管理过程必须实现标准化和精细化的工业化生产和流水线作业，满足实际需要。京沪高速铁

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

路作为我国高速铁路建设的标志，就需要对其整个建设过程中项目管理所具有的特点和创新进行学习和参考，具有一定的现实意义。

2.京沪高速铁路线路项目管理难点

京沪高速铁路全长1318公里，设计时速为350公里，起自北京南站，途经北京、天津市、河北等7个省市区。线路跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，沿线工程将遇到区域地面沉降、软土和松软土、岩溶、煤矿采空区、滑坡、地震液化和活动断裂带等复杂地质。需要采用基础沉降与结构变形控制技术、大跨深水桥梁建造技术、无砟轨道规模化应用技术、工程材料与结构耐久性保证技术、轨道减振和降噪、列车自动控制等一系列高新技术，系统庞大而复杂。京沪高速铁路平面示意图见图2-1。

图2-1京沪高速铁路平面示意图

（1）是国内外高度关注,建设意义深远

京沪高速铁路投资巨大,科技含量高,是集中展示我国经济实力和科技水平的一项重大工程,同时也是重大基础设施建设领域一项最重大的世纪性、历史性宏伟工程。京沪高速铁路作为我国最尖端、最先进高铁技术的集大成者,一方面可以促进转变我国交通发展模式、促进综合交通走上科学发展轨道；另一方面，作为沟通我国最发达两大经济区域的现代化铁路客运大通道,它的建成和开通运营,必将进一步丰富我国高铁建设运营管理经验,必将全面提升我国高速铁路技术标准体系,为建设世界一流高铁提供重要的理论支撑、实践支撑和人才支撑,推动我国铁路现代化事业迈向更高水平,为建设创新型国家做出新的贡献。

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

（2）质量安全

质量和安全作为项目管理最重要、最核心、最关键的要素，不仅关系着工程的顺利实施和长期运营，也关系着人民生命财产安全和铁路的长远发展，是铁路建设系统贯彻落实以人为本、可持续发展理念的具体体现。世界一流的目标要求和安全管理的重大责任，要求我们对工程建设的各个阶段、各个环节实施全过程的质量和安全监控，确保整个建设过程安全开展。（3）建设工期

京沪高速铁路要按照设计阶段的工期完成建设，就必须加强建设管理，科学配置建设资源，不断优化施工组织，并将施工进度细化到日，做好动态管理。（4）投资控制

随着高速铁路技术标准的不断完善、工期目标的动态调整和轨道板类型的优化，使大型工程和征地拆迁等费用不断增加，造成工程投资增加。既要合理控制投资，保证业主的利益；又要保护沿线广大人民群众利益，激励各参建单位的积极性，面临很多矛盾和困难。（5）技术标准高，工程建造难度大

京沪高速铁路采用当今世界最先进的技术，按照世界一流水平组织建设，有着科技含量高、博采世界高速铁路之长、系统集成创新的鲜明特点。从九十年代初启动到现在，在京沪高速铁路前期准备的十多年里，广泛借鉴世界先进技术和先进经验的基础上，先后完成了400多项科研试验，攻克了一系列技术难题，广泛进行了考察咨询，形成了京沪高速铁路的技术标准，为工程建设奠定了坚实基础。但这毕竟是一项世界上前所未有的崭新事业，要确保主体工程质量“零缺陷”，高标准、高质量、高效率地建设好京沪高速铁路，对广大建设者来说，无疑是一个严峻的考验。要将各种技术创新贯穿于建设全过程，充分发挥京沪高速铁路项目对技术创新的引领作用，如何立足自主创新，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新？把京沪高速铁路建成技术创新工程，健全和完善中国的高速铁路自主技术体系，面临许多挑战。（6）环境保护

高速铁路建设跟其他项目建设一样会不同程度的影响该地区的生态环境,怎样减轻环境负担,实现铁路与生态环境的和谐及铁路的可持续发展是铁路面临的新的挑战做。如何做到环保设施与主体工程同步设计、同步施工、同步投产，把噪声和振动影响控制在较低水平，把京沪高速铁路建成环境友好型工程，这对全线的环境保护工作提出了很高的要求,为发展“绿色铁路”做好风向标。

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

3.京沪高速铁路线路项目管理特点与创新

京沪高速铁路之所以能够成为工程领域中的精品工程主要就取决于建设的标准化管理,从项目一开始,就在观念创新、管理创新、机制创新上狠下功夫,扎实有效地推进工程标准化管理。在实施过程中充分借鉴国内外重大项目建设的先进经验,以管理科学理论和系统工程理论为指导,以标准化的思想、方法和手段,提出了以“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化和过程控制标准化”为核心内容，以“机械化、工厂化、专业化和信息化”为主要支撑手段的标准化管理体系，并以建设单位为龙头，参建各方各负其责、协同推进，同时以标准化作业来推进标准化管理向纵深发展，逐步形成具有京沪高速铁路特色的标准化管理的体系和方法。具有以下的特点：

特性之一是先进性。京沪高速铁路建设标准化管理所制定的标准符合科学发展观的要求，积极运用先进管理方法，能与时倶进，经常性地动态优化，能始终保持先进水平，大大地提高了工作效率和效益。

特性之二是系统性。项目标准化管理体系中“四个标准化”是一个有机的统一体，其中管理制度是“四个标准化”的基础，后三者“人员配备、现场管理和过程控制”是落实的标准化管理的具体实施内容，四者相互联动，系统落实“六位一体”管理要求。

特性之三是统一性。项目标准化管理体系中建立的技术标准、管理标准和作业标准三者相对统一，也就是设计单位、施工单位、监理单位在项目实施过程中的相互协调性。

特性之四是文化性。项目标准化管理持续纵深推进后形成铁路建设的标准化管理文化，人人参与其中，标准成为习惯，习惯符合标准，结果达到标准。

京沪高速铁路在整个项目管理过程中始终坚持管理制度标准化，京沪高速铁路建设中标准化管理的指导思想是：以管理科学理论、系统工程理论为指导原则，以建设世界一流高速铁路目标为导向，突出“源头把关、过程控制、精细化管理”，,全面落实“六位一体”管理要求，将标准化管理贯穿于整个建设过程，通过建设单位管理标准化，推动勘察设计、施工、监理等单位的标准化管理，构建京沪高速铁路建设标准化管理体系，实现京沪高速铁路全员、全过程、全方位的标准化管理。

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

3.1管理体系标准化

京沪高速铁路项目成立总指挥部，指导、督促京沪高速铁路各参建单位积极推进标准化管理，构建相应的管理制度体系，明确不同单位、不同层面管理者、操作者的岗位要求和行为规范，这样就可以实现京沪高速铁路建设总指挥部与各参建单位管理体系的接口融合和无缝对接。在建立标准化施工过程中，专门成立标准化建设督导组，指导并督促设计、咨询、施工、监理各参建单位参与到各项管理制度相适应的各项管理细则，形成了以建设单位为龙头、参建各方全员参与、统一步调、各负其责、协同推进的标准化管理良好局面。

根据施工组织中的关键工序研究确定工艺,制定相关的作业标准，编制作业指导书。根据确定的标准，编制的作业指导书具体到每个工序、每项工作和每个环节。在工序开始前，尤其是在釆用新技术时，以作业标准为落脚点，进行多次工艺试验，从保证质量、提高工效、控制成本和便于操作等多方面进行比较，从中选出最优的施工工艺，制定出各环节的具体作业标准。并按标准化施工，就能达到符合要求的质量、工期目标。

3.2项目团队管理中实施人员配备标准化

（1）夯实团队建设思想基础

京沪高速铁路建设团队始终把团队精神塑造放在重要位置，塑造并发扬“勇攀高峰、追求一流”的京沪高铁精神，始终把又好又快建设世界一流京沪高速铁路作为培训全体员工的主题，使所有参与的员工形成共同的价值取向，树立高度的责任感。真正的做到精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，发扬京沪高铁精神。

（2）提升团队建设的素质和能力

京沪高铁管理团队始终坚持在实践中全面增强团队建设的整体素质为核心。力求做到“少而精”、“一岗多能”，从源头把好人才进口关；并且不断的做好员工的培训工作，坚持全员和全程培训制度，让大家自始至终都有一种追求精品工程的信念，坚持请进来、走出去的培训思路，不仅要加强行业领域之间的交流，还要学习国外先进的技术和管理，使京沪高铁建设达到世界一流水平，坚持不懈地全面提升人员素质。最后就是建立了健全严格的考核制度，褒奖先进、激励后进，在整个管理过程中营造出了一个能者上、庸者下的良好氛围，对落实团队建设的长效机制、加强团队建设发挥了重要作用。（3）在项目管理实施架子队模式

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

京沪高铁的建设过程中采用架子队模式可以很好的执行作业标准，高效的把握施工进度，有效的控制施工质量，使项目管理又好又快的推进。根据项目施工难度的大小将架子队分混合型和劳务型两种组织形式，并且对其实施严管善待的原则，着力强化“同吃、同住、同劳动、同学习、同管理”的“五同”管理。这使得京沪高铁项目建设团队更具力量。

3.3项目过程控制标准化

（1）源头把关强化原材料质量管控

在京沪高速铁路建设过程中，从原材料采购到生产工艺和规范流程等方面进行了全过程监督。不只是由施工单位来对工厂试验样品的取样和试验加工过程进行全程跟踪监督，还需要设计方、监理方共同参与其中，坚决杜绝了不合格材料进入施工现场，确保工程质量。（2）坚持样板引路

京沪高速铁路在全线的施工中推行“样板引路、试验先行、首件认可”，也就是对全线同类别、同类型、具有普遍性、通用性和一致性的施工内容，推行样板引路，首先做出符合设计标准的样板后，实时召开工艺或技术专题活动，对不规范的操作工艺进行专项整治，对先进的工艺进行评优，带动全线工程的全面创优。

（3）创建“问题库”制度

京沪高速铁路建设中，实施质量终身负责制，对所有施工单位自检和监理旁站检查资料都实行签名制，在全线工区以上单位全部建立工程的影像档案。并且定期组织安全、质量大检查，并将检查中发现的所有问题一律纳入“问题库”，对所谓的问题通过落实责任、限期整改、追踪验证、整改销号，实现闭环管理，从而使全线安全质量始终处于有序可控状态。

（4）安全质量检查实施“红、黄、灰、绿通知单”制

京沪高速铁路在建设中对于安全质量检查实施“红、黄、灰、绿通知单”制度，一方面可以使现场的施工人员以及设计人员、监理人员实时的掌握线路安全质量，并做出调整和完善，对任何安全隐患问题决不放过，确保全线工程安全质量有序可控；另一方面还可以奖优罚劣，起到激励效果，使全线员工都能积极投身于京沪高铁建设当中。（5）动态优化施工组织设计

京沪高速铁路建设中始终坚持以方案科学可行、建设经济合理为目标，根据全线工程特点和建设进程，不断优化细化指导性施工组织设计，尤其是一些重点

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

工程和路段。做好现场资源的调配，优化资源配置并加强现场动态管理，抓好项目工序转换和实时衔接，确保工程形象进度和实物工程量满足施工组织设计要求，确保阶段性的施工重和施工节点目标如期实现。（6）大力推进技术创新

京沪高速铁路的建设过程并不是简单的施工过程，而是技术创新过程，将技术创新运用于实践检验的过程。坚持技术创新与施工同步进行，不仅保证了施工作业的精度，而且极大地提高了施工效率和工程质量。这样一来，通过全方位、多层次的技术创新，为京沪高速铁路高标准、高质量、高效率建设提供了源源不断的强大动力。

3.4项目管理中实现现代化

京沪高速铁路在建设过程中始终将机械化、工厂化、专业化、信息化为其管理手段，促进建设过程符合高标准、高质量的要求。实施机械化作业使京沪高铁规模化生产能力大大提高；用工厂化生产规范制件标准，实现了京沪高铁标准化作业的数据化控制；在京沪高铁标准化建设过程中实施专业化，可以很好的科学的控制整个建设过程，保证工程质量安全可靠；京沪高铁管理过程中运用信息化，可以进一步助推精细化管理，因为信息化实现了过程控制数据化与京沪高速铁路建设的动态管理，大大提高了管理水平。

4.结论

京沪高速铁路之所以成为世界一流的精品工程，就在于建设项目的标准化管理，全过程实施标准化管理推进工程建设，切实提高了项目管理水平；不断地结合实际开展技术创新，为工程项目又好又快建设提供强大动力；注重在建设过程中锤炼出伟大的精神，即培育出了京沪高铁精神，激励工程建设者创造一流的伟大工程；最后就是将项目标准化管理提升到企业文化的建设层次；整个建设过程中实现了质量、投资、工期、安全、环保与技术创新的有序可控，实现了京沪高速铁路建设目标要素的集成管理，提升了我国高速铁路的建设管理水平。

参考文献：

[1]陆东福.铁路建设项目管理.北京:中国铁道出版社,2004.[2]王建军.京沪高速铁路建设标准化作业管理研究[D].西南交通大学,2012.[3]李海飞.高原隧道施工防排水方法研究[J].石家庄铁道大学学报,2013,26(增刊):188-195

浅谈京沪高铁线路工程在项目管理方面的特点与创新

9.铁路线路维护检测技术应用综述 篇九

铁路线路维护检测技术应用综述

随着重载铁路、客运专线和城际铁路的.迅速发展,铁路线路日常维护检测工作变得越来越重要.而且工作量大,技术要求越来越高.传统的线路维护检测方式和技术已很难适应当前铁路的发展步伐,面临着巨大的挑战.通过介绍国外铁路线路维护检测先进技术和装备,为提高我国铁路维护检测工作效率和准确性,以及建立状态修等新型铁路维修体制出谋划策,以解决繁忙运输与线路维护检测之间的矛盾.

作 者：王令朝 WANG Lingchao 作者单位：上海铁路局技术监督所,上海,72刊 名：铁道技术监督英文刊名：RAILWAY QUALITY CONTROL年，卷(期)：38(1)分类号：U216.3关键词：线路养护 线路检测 数字化技术 综述

10.铁路系统劳动合同书 篇十

甲方(单位名称)：

企业法人代表或委托代理人：

乙方姓名：

原身份：

性 别：

文化程度：

出生年月：

****年**月**日

家庭住址：

根据《中华人民共和国劳动法》和铁道部、劳动部《国家铁路实施〈中华人民共和国劳动法〉的若干规定》，经甲乙双方协商同意，签订本合同。

一、合同期限

本合同期限为

年

个月，自

****年**月**日起至 年

月

日止。其中试工期为 个月，从

****年**月**日起至

****年**月**日止。

二、工作内容

1．乙方同意根据甲方生产(工作)需要，担任

岗位(工种)工作。

2．乙方必须按照甲方关于本岗位生产(工作)任务和责任制的要求，完成规定的数量、质量指标或工作任务。

三、劳动保护和劳动条件

1．甲方必须按照岗位(工种)要求，为乙方提供符合国家规定的劳动安全卫生条件和必要的劳动防护用品，对从事职业危害作业的，应当定期进行健康检查。

2．乙方在甲方工作时间、方式，按铁道部及甲方规定执行。

四、劳动报酬

1．乙方在甲方工作期间，甲方应遵循按劳分配、同工同酬的原则，按国家和铁道部有关规定，按时支付乙方应得的劳动报酬。

2．甲方支付乙方的劳动报酬不得低于当地最低工资标准。

五、保险、福利待遇

1．乙方在甲方工作期间，享受符合国家、铁道部及甲方规定范围内的各种保险、福利性补贴、假期。

2．乙方患病或非因工负伤，医疗期按国家规定执行。

3．乙方在甲方工作期间患职业病或因工负伤，女职工人流期、经期、孕期、产假、哺乳期间的待遇，因工负伤致残、死亡，因病或非因工负伤医疗期间的医疗费、病假工资和死亡待遇，按国家、铁道部及甲方有关规定执行。

4．乙方已享受工资性补贴的，其家属不得再享受甲方的半费医疗待遇。

5．乙方按规定委托甲方代为扣缴本人应缴纳的养老保险金和失业保险金。

六、劳动纪律

1．乙方应树立主人翁责任感，严格遵守国家各项法律、法规，遵守甲方的各种制度和纪律，服从甲方的领导、管理和教育。

2．乙方应积极参加甲方组织的政治思想、职业道德、业务技术、劳动安全、规章制度等方面的教育和培训。

3．乙方在甲方工作期间，要牢记“人民铁路为人民”的服务宗旨，遵守职业道德，严格执行铁路各级关于路风建设的有关规定，廉洁奉公，维护铁路良好形象和声誉。

4．乙方在工作中，应坚守工作岗位，严格履行岗位职责，牢固树立安全第一的思想，严格执行作业标准、安全操作规程，确保铁路安全生产和人身安全。

5．甲方因工作原因，需要在基层站、段内部调整乙方工作岗位(工种)的，或受甲方派遣从事其他临时性工作(如抢险、救灾等)的，乙方必须服从甲方的调整或派遣。

七、劳动合同终止、解除的条件

1．劳动合同期满或者甲、乙双方约定的劳动合同终止条件出现，劳动合同即行终止。

2．乙方有下列情形之一的，甲方可以解除劳动合同：

(1)在试工期间被证明不符合录用条件的。

(2)发生严重路风事件，或多次发生路风一般事件屡教不改的。

(3)在工作中玩忽职守、违章作业，造成重大事故、职工多人死亡事故、路外重大伤亡事故之一的。

(4)严重失职、渎职，给甲方造成重大损失的；利用工作之便，营私舞弊、贪污受贿情节严重的。

(5)被除名、开除、劳动教养、判刑的，劳动合同自行解除。

3．有下列情形之一的，甲方可以解除劳动合同，但应提前三十日以书面形式通知乙方：

(1)乙方患病或非因工负伤，医疗期满后，不能从事原工作也不能从事由甲方另行安排的工作的。

(2)乙方不能胜任工作，经过培训或调整工作岗位，仍不能胜任工作的。

(3)劳动合同订立时所依据的客观情况发生重大变化，致使原劳动合同无法履行，经甲乙双方协商不能就变更劳动合同达成协议的。

4．经甲乙双方协商一致，劳动合同可以解除。

5．甲方濒临破产进行法定整顿期间或生产经营状况发生严重困难，确需裁减人员的，应当提前三十日向工会或全体职工说明情况，听取工会或职工的意见，经向劳动行政部门报告后，可以裁减人员。

6．依据上述第3、4、5款协议解除劳动合同的，应当依照国家有关规定给予乙方经济补偿。

7．甲方解除合同，应征求同级工会的意见，如工会提出异议，应复议后再作出决定。

8．乙方因下述原因解除劳动合同，应当提前三十日以书面形式通知甲方：

(1)经甲方同意自费考入中等专业以上学校学习的。

(2)因夫妻分居、家庭困难需要解除合同的。

9．有下列情形之一的，乙方可以随时书面通知甲方解除劳动合同：

(1)甲方以暴力、威胁或非法限制人身自由的手段强迫劳动的。

(2)甲方未按照劳动合同约定支付劳动报酬或提供劳动条件的。

(3)在试用期内的。

八、违反劳动合同应当承担的责任

1．甲乙双方因劳动合同发生争议，经甲方劳动争议调解委员会调解无效的，应向

劳动争议仲裁委员会或法院申请仲裁或诉讼。

2．任何一方违反劳动合同，给对方造成经济损失的，应根据其责任大小和后果，依照国家有关规定予以经济赔偿。其中：责任属于甲方的，应继续履行合同，同时负责赔偿合同中断期间乙方的经济损失；责任属于乙方的，赔偿甲方技术培训费、职业技能鉴定费、因未履行完劳动合同造成的损失费和重新录用人员费、等。

九、其他事项

十、本合同未尽事宜，按《中华人民共和国劳动法》和国家有关规定执行。

十一、本合同书一式二份，甲、乙双方各执一份。

甲方____________(签章)

乙方____________(签章)

签订日期：

年 月

日

劳动合同变更协议

经甲、乙双方协商同意，对

****年**月**日签订的劳动合同内容作出如下变更：

甲方：

(签章)

乙方：

(签章)

年 月 日

续订劳动合同书

经甲、乙双方协商同意，****年**月**日双方签订的劳动合同续订，续订期限年

月

日起至

****年**月**日止。原合同内容继续有效。

甲方：

(签章)乙

方年

月

日

：

（签

11.铁路物资供应合同暂行办法 篇十一

第一条 为适应社会主义市场经济的需要和银行现行结算办法，贯彻铁道部《铁路物资采购、供应的暂行规定》(铁物[1994]73号)，明确经济责任，维护路内正常流通秩序，保证铁路物资供应，根据《中华人民共和国经济合同法》、《工矿产品购销合同条例》及铁道部《铁路经济合同管理办法》(铁>策[1994]147号)，制定本办法。

第二条 铁路各单位间的物资购销以及由购销而产生的劳务供应，除即时清结者外，必须采用书面形式签订符合经济合同法规定的购销合同，实行路内供应合同制。

第三条 铁路物资需求计划的申报>道如下：

1.属于铁道部《铁路物资采购、供应的暂行规定》(铁物〔1994〕73号)明确由中国铁路物资总公司(以下简称物资总公司)组织供应的铁路重要物资、部定重点工程项目及外资贷款工程项目所需物资以及生铁，铁路各物资计划申请归口单位，必须按规定时间向物资总公司提出需求货单，由物资总公司统一组织订货。

2.其他物资的需求货单，由铁路物资计划申请归口单位按规定时间向物资总公司所属物资公司(以下简称物资公司)提出，由物资公司汇总上报，物资总公司统一组织资源。

第四条 铁路物资购销合同订立程序如下：

1.属于直达供应的，物资公司应按需方提出的交货期组织订货，如生产企业确有困难，物资公司应与需方协商后再签订合同，并将代签的合同文本一份交需方据以收货和付款(其中机车车辆配>为总体合同，需方根据物资总公司的分配通知，编制明细表作为合同附件)，其余自留，据以组织催料和发运。同时需方根据直达合同。10日内开具代签合同委托证明书(附件>)一式两份交物资公司，物资公司自留1份，转交供货生产单位1份据以办理直达清算。

2.属于其他供应形式的，由供方提出《工矿产品购销合同》(以下简称购销合同)一式四份交需方，需方接到后与提报需求货单核对无误，10日内签具，2份自留，2份返回供方。如不一致时，双方应充分协商后再签订合同。

3.追加订货属于按规定由物资总公司负责组织供应的`，向物资总公司提出货单，物资总公司根据资源情况以分配单通知物资公司，由物资公司提出购销合同;其他物资，需方可向物资公司直接提出购销合同。合同份数、签具时间按前项办理。

4.防洪抢险、待料维修等急用物资，供方可凭需方的电报供料，并将发货票、发料清单、运单等寄(送)交需方，需方收到单据后，应立即主动付款。

第五条 购销合同应按统一文本所列内容逐级填齐。其中，交货期限由供需双方议定，并在合同中注明。注明的结算方式必须符合银行规定，凡注明采用托收承付结算方式的，应当同时注明验单付款或验货付款。合同价款低于银行规定托收承付金额起点的，不得签具托收承付结算方式。签订合同时，需方应同时提交经过承兑的商业汇票或债务证明，供方交货后据此收款。供需双方也可以签订协议，确定其他结算方式。直达结算管理费的收取方式亦照此办理。

第六条 物资供应价格和收费按下列规定办理：

1.属于国家定价或铁道部有明文规定的，供需双方严格按规定价格执行。

2.国家定价以外的，由供需双方协商定价，并在合同中注明，供需双方应按合同价执行。

3.签订合同时暂时不能定价的，供需双方先议定暂定价，交货时供方按低于当时的市场价清算。

4.业务费提成和一次进货费，按铁道部有关规定执行。

第七条 合同的履行、变更、解除以及违约责任，按《中华人民共和国经济合同法》及《工矿产品购销合同条例》的有关条款执行。特别是交货期、供货质量和付款期供需双方应严格执行合同，如有违约，必须承担相应的违约责任。属于国家订货合同原则上不得变更或解除，如确因情况发生变化需要变更或解除的，必须经供需双方协商一致，并报请国家主管部门批准。

第八条 进口物资的验收按进口物资验收办法办理，供货期及供货价格由于存在变化因素，应在合同中作明确说明。

第九条 发生合同纠纷后，双方应先通过协商解决。协商无效的，由争议双方共同的主管单位的经济合同管理部门调解。调解不成的，按法律规定的程序办理。经过经济合同管理部门调解一致的，应写成调解书，供需双方应执行调解协议。拒不执行的，主管单位可责成有关部门协助执行。

12.PC维护合同 篇十二

甲方：

乙方：

甲乙双方经过友好协商，就甲方对乙方电脑维护一事达成如下协议：

一、从甲乙双方签定此合同之日起，甲方对乙方电脑、网络进行维护，保障乙方电脑能正常工作。如乙方电脑出现故障不能正常工作，甲方负责上门维护。如需更换、维修硬件其费用另算。

二、乙方在确认电脑出现故障需要维护时，应及时与甲方联系并说明故障情况，给甲方维护人员提供维护现场，积极配合甲方维护人员使其尽快排除故障，使电脑、网络正常工作。

三、乙方须友好地配合甲方给维护带来方便，让甲方能够顺利的进行电脑的日常维护。

四、维护的费用按每月计算。每月的维护费用为人民币____元（大写：）。维护期限为壹年。半年结付一次款项。

此合同一式两份，未尽事宜由甲乙双方友好协商解决。

甲方乙方

甲方负责人（签字）乙方负责人（签字）

13.铁路信号维护规则 篇十三

第一章

总

则

第1条 为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。第2条 铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。

第3条 铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。

第4条 铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。