路基路面实习报告1（5篇）
1.路基路面实习报告1 篇一
河 北 工 业 大 学
路基路面工程实习报告书
姓 名： 学 号： 学 院： 土木工程学院 专 业： 道路桥梁与渡河工程专业 班 级： 指导老师：
一、实习地点：唐津高速公路（津塘公路-荣乌高速）、京台高速公路（河北段）
二、实习时间：2014年6月9日-2014年6月10日
三、实习目的与任务
实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力；在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。
四、实习地点简介
1.2014年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。
唐津高速（津塘公路-荣乌高速）改扩建工程于2011年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石（ATB-30）+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。
2.2014年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。
京台高速公路廊坊段起于广阳区火头营，止于安次区穆家口（冀津界），路线全长53公里，于2010开工建设，为河北省唯一一条双向八车道高速公路，设计时速120公里/小时，主线路基宽４２米，本标段除收费站采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面，路面结构为上面层4厘米细粒式密级配（SBS）改性沥青混凝土（AC-13C），SBS改性沥青防水层，中面层6厘米中粒式密集配（SBS）改性沥青混凝土（AC-20C），下面层12厘米密集配沥青稳定碎石（ATB-25），基层为2层19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度80厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。
五、实习内容
1.2014年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。
我们到达津塘公路-荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）中面层的摊铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。
我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤；运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。
施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了提高重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。
在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1／2轮宽，并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。
2.2014年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。
京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。
我们到达京台高速公路廊坊段（永清县境内）时，被眼前的壮观景象震惊了，这路基宽度快赶上天安门前的长安街了，与昨天一样，现场只有施工队伍在进行路面面层的摊铺，鉴于昨天了解到了路面施工的流程与施工工艺，我们把观察重点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。
我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。
由于我们对中面层中粒式密集配（SBS）改性沥青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，SBS改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。SBS改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。
六、实习感悟
在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的观察、实习，使我对路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途； 我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业，一年四季漂泊在他乡，俗话说有得就有失，施工有施工的快乐，有自己的理想，有自己的奋斗目标，每一种职业都值得尊重，我们应端正思想，甘于寂寞，耐得艰辛，谦虚谨慎，才能更好的为祖国基础设施建设贡献出自己的力量，实现自己的人生价值。
2.路基路面认识实习报告 篇二
院（系）： 建筑工程学院
班级与姓名： 交通11-1班 付靖媛
指导教师：
董连成 黄学欣 杨海涛 王海军 许珊珊
李洪东 于秀娟 杨艳娟 高霞
实习评定：
综合成绩：
一、实习目的
认识实习是从实践中学习科学知识的方法。通过现场参观巩固已学过的教学内容，弥补课堂教学的不足，丰富本专业的知识内容，增强自己学习的积极性。
我们在课堂上学习了路基路面工程等理论知识，为了能够理论联系实际，学校组织了这次实习。实习期间，我们实际观察各种路桥模型，了解路基路面等的结构构造特点，掌握路基路面的专业术语和知识，并能够自己分析关于路基路面的一些基本问题。
二、实习时间与地点
实习时间：2015年3月16日-2015年4月3日 实习地点：平顶山市新城区河南城建学院东院
三、实习内容
1、工程概况
本工程位于平顶山市新城区河南城建学院东院，建筑面积约3500平方米，主桥为环形现浇单箱双室三跨一联48m连续曲线梁桥，曲率半径为30m.施工单位为河南平顶山中亚路桥建设有限公司第三工程处，由中煤国际工程集团北京华宇设计有限公司设计，河南城建学院文学院高架桥工程，到工地后，工程进度是桥梁基础部分已经完工，引桥部分盖梁已经安放就位，东边满堂支架部分已经架起。
2、点查钢筋
由于工程年后刚开始施工，所以我去之后先是跟着技术员查施工场地的钢筋，与设计图纸上的对照，对照各种弯起钢筋的数量，看是否有少的。
工地现场有很多钢筋，每次施工前都要一一点清，这是一个繁琐的任务，需要耐心。我和技术员郭彪开始数钢筋，他拿着北京华宇工程有限公司设计的图纸指点我数哪堆钢筋。数的个数要跟图纸上的要对应。因为设计图纸是计算过的，满足承载能力设计要求，配多少钢筋，这都是一一对应的。一些小直径的钢筋可以现场弯起，但大直径的施工现场的设备根本完成不了，所以这些钢筋要特别对待，损失一根就很麻烦。
数钢筋的时候我发现一个问题，就是大直径的钢筋图纸上明明画着一端要弯起两个九十度，但查的时候只弯起了一个九十度。我给技术员说了一下，技术员说这也很正常，因为像这种大直径的钢筋连弯两个，工序上一般达不到，弯一个也不很影响其受力。
数完了钢筋，就是测量小直径钢筋。小直径钢筋的弯起、截断可以在施工现场直接进行，但是也要测量，对工人的工作进行监督。小钢筋有直接截断的，有每个角都是九十度，然后弯成环，作为螺旋箍筋用。长度要严格控制，否则与施工图纸上的不一致，将不能作为受力钢筋是用。
3、水准仪测量高程
水准仪的测量方法我在大二的时候学过，感觉使用起来没什么问题。但是到了工地，才发现操作动作缓慢了好多，调平也不是很熟练了。于是又仔细研究了一下水准仪的使用方法：
(1)安置水准仪
打开三脚架并使高度适中，目估使架头大致水平，检查脚架腿是否安置稳固，脚架伸缩螺旋是否拧紧，然后打开仪器箱取出水准仪，置于三脚架头上用连接螺旋将仪器牢固地固连在三脚架头上。
(2)进行粗略整平
粗平是借助圆水准器的气泡居中，使仪器竖轴大致铅垂，从而视准轴粗略水平。在整平的过程中，气泡的移动方向与左手大拇指运动的方向—致。(3)瞄准水准尺
瞄准时首先进行目镜对光，即把望远镜对着明亮的背景，转动目镜对光螺旋，使十字丝清晰。再松开制动螺旋，转动望远镜，用望远镜筒上的照门和准星瞄准水准尺，拧紧制动螺旋。然后从望远镜中观察；转动物镜对光螺旋进行对光，使目标清晰，再转动微动螺旋，使竖丝对准水准尺。当眼睛在目镜端上下微微移动时，若发现十字丝与目标影像有相对运动，这种现象称为视差。产生视差的原因是目标成像的平面和十字丝平面不重合。由于视差的存在会影响到读数的正确性，必须加以消除。消除的方法是重新仔细地进行物镜对光，直到眼睛上下移动，读数不变为止。此时，从目镜端见到十字丝与目标的像都十分清晰。
(4)进行精平与读数
读数时眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观察窗看水准管气泡，右手转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合，即表示水准仪的视准轴已精确水平。这时，即可用十字丝的中丝在尺上读数。现在的水准仪多采用倒像望远镜，因此读数时应从小往大，即从上往下读。先估读毫米数，然后报出全部读数。精平和读数虽是两项不同的操作步骤，但在水准测量的实施过程中，却把两项操作视为一个整体；即精平后再读数，读数后还要检查管水准气泡是否完全符合。只有这样，才能取得准确的读数。
对文学院这座高架桥水准测量时，是用引桥已知水准点测标高，学校给出了高程基准点了，引桥是早已经建好，桥高已经设计好，只需按已知水准点测量高程，校正桥面高度。后来我利用水准仪控制桥面高程，每周一次。
测量高程时需要注意的地方：
(1)距离，水准视距不要超过100m（无论任何仪器，受大气折光率影响）(2)前后视距一定要保持一致（受i角视差影响）
(3)尽量保证仪器、前后尺在一条直线上，不要以仪器为转角，受安平影响，自动安平的水准也受影响，虽说影响小，但还是注意下比较好。
(4)仪器要一次按平，不要读完后尺再次安平再读前尺，读完后尺发现不平的话，安平后重新读后尺。
(5)所有的记录不要涂改，发现记录错误后，用横线划掉错误数据，在错误数据下方重新记录。
4、指导工人摆放钢筋、焊接钢筋
跟着技术员指导工人摆放钢筋，工地上有普通钢筋和预应力钢筋。引桥和主桥普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB/T5224-2003）规定。引桥预制板梁采用抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。钢筋的间距，规格，搭接长度，锚固长度，弯起钢筋的角度，保护层厚度，设计当中的特殊要求。反正按照设计图纸中的要求及结构说明进行绑扎就没有问题了。
施工现场各种直径、各种弯起的钢筋的摆放位置设计图纸上都有说明，所以需要拿着图纸指导工人摆放钢筋。钢筋混凝土用焊接钢筋网是用冷轧带肋钢筋或冷轧光圆钢筋焊接而成的钢筋网，钢筋混凝土用焊接钢筋网，是一种良好、高效的混凝土配盘用材料。
5、桥墩下混凝土路面的摊铺
混凝土混合料摊铺前，对模板的间距、高度、润滑、支撑稳固情况，以及钢筋、传力杆、拉杆安装位置进行全面检查。
混凝土采用批准的摊铺机具进行摊铺，摊铺连续进行，如因任何原因发生中途停工，应按监理工程师指示设置施工缝。
拌好后的混凝土，用插入式振捣器沿模板各表面在模板整个长度内及所有胀缝装置两边加以充分振捣。振捣器不许接触接缝装置及边模，并不得触及钢筋网、传力杆和拉杆，在任一位置上，振捣时间不宜小于规范要求，再用平板振捣器振捣。然后用振动整平梁振动整平，振动梁应平行移动，往返振平2—3遍。
6、搭建满堂支架
桥梁东边工地开始搭建脚手架，跟着技术员在现场学习搭建脚手架。脚手架主体结构的横向长度应超出作业点500mm以上，纵向高度应高出最高作业面。脚手架立杆间距应控制在2.5m以内，辅助立杆可适当放宽立杆间距，但不得大于3m。主工作面高度在3层及以下的脚手架，立杆间距可控制在3m以内。总高超过12层的脚手架，立杆间距应控制在2m以内。
主立杆必须保证基本垂直，立杆的全高度方向的偏差不大于100mm。相邻立杆接头在高度方向须错层搭设，立杆尽量到边并与横杆连接，立杆范围内的的水平杆管头伸出扣件应控制在50—200mm之间。扫地杆离地高度不超600mm，水平大横杆间距按层高要求架设，不大于2m，大横杆应保证基本水平。大横杆对接处用两个转扣连接，扣件间距不小于100mm；小横杆架设在水平大横杆的上方，管头伸出大横杆小于200mm，小横杆间距按照铺设的跳板规格布置。层高应均匀分布，控制在1.8-2.0m之间，第一层的高度须小于2m；遇特殊仓室结构由总管小组和施工车间提出具体施工方案，报生产部、安监部备案后方可施工。单面脚手或“井”字脚手架，搭设过程中同步搭设斜撑，斜撑须与立杆固定连接。在搭设6m抛撑时，控制抛撑间距小于5m，落地支点与外沿立杆距离尽量不小于3m，抛撑纵向与扫地杆连接，横向外沿加设连接杆加强。斜撑、抛撑应与主体脚手同步搭设。脚手长度方向立杆数量超过4根（大于6m）时，应搭设剪刀撑加强。剪刀撑与交叉的立杆固定，脚手高度小于30m和长度方向小于20m时可沿对角线方向搭设一道剪刀撑，高度大于30m或长度大于20m需增加剪刀撑的道数。剪刀撑应与水平呈45-60度角为宜，剪刀撑搭设应与整体脚手架起升保持基本同步。高度超过12m的单面脚手架，在搭设高度2/3处加设连体杆，连体杆可采用焊接或其他固定形式。连体杆水平间距不大于7.5m，总高超过25m时，加密布置连体杆；搭设无连体杆结构的斜坡板立杆时，立杆与斜坡睡杆扣接，不得悬空，并在横向加设水平牵拉管增强立杆的稳定性，对超高脚手架可采用焊接止挡板来固定立杆位置。搭设斜坡板单面脚手或高度超过20m的单面脚手架，应增加宽度方向的立杆数量，呈阶梯状向上搭设。支撑在斜坡板上的立杆，在距受力端小于200mm位置使用连接杆增强整体稳定。靠近工作面的立杆与结构采用焊接等固定形式时，应减少宽度方向立杆。
7、支模、拆模
支模的施工一般用木模板，光滑面面向钢筋，若是不光滑，则要打磨，留出保护层厚度，模板间用U型卡连接，模板外架管，纵向和横向围临管支撑住，如果模板面积较大则需要用拉筋支撑，穿过模板用燕尾卡卡住。
模板架立好，就开始现浇灌注，由混凝土搅拌车拉着混凝土运送到梁所在的位置，然后用泵车将混凝土送至梁所在位置，然后利用重力作用将混凝土放入支好的模内，由底板、腹板、顶板顺序灌注，同时有工人操作振捣棒进行振捣。采用混凝土连续灌注，一次成型。
支模浇筑并且养护后开始拆模，拆模包括三个工艺：（1）脱端模
脱端模前，内膜早已脱去，拆去端模上锚垫板的连接螺栓，在端模上、下、左、右各设一台5t油顶进行脱模，施顶时要同步，防止将梁体刻损，脱模时，禁止生拉硬拽，以免损坏梁体。
（2）脱内模
拆除内模撑杆使模板板块处于自由状态，收缩两侧下梗肋模板，再收缩两侧上梗肋模板，拆除内模纵梁下千斤顶保护外套，千斤顶收缩内模，一起下荷使内模纵梁支撑轮廓在轨道梁上，利用卷扬机拖出内模。
（3）侧模脱模
拆去侧模下部千斤顶保护套，松开侧模外侧支腿的调节支撑，使侧模脱离墙体。拆模时，不得强力震动或硬撬硬砸，应按合理顺利进行拆除，不得大面积同时撬落或 控制，对重要承重部位（梁、柱）应拆除侧模检查混凝土无质量问题后方可继续拆除承重模板。
我在旁边看这个拆模工艺时，感觉拆模比支模还要复杂。
8、墩台帽施工
墩在立柱混凝土达到设计强度的80%以后，人工打毛柱顶面混凝土，即可开始墩台帽的立模和扎筋工作，桥台在灌注桩强度达到75%以后，人工铲除灌注桩桩头混凝土，至设计高程且混凝土无夹渣、浮泥，断面混凝土质量较好后，进行桩身质量控制，检测合格后便开始台帽施工。我们这个文学院的高架桥工程，西半部的桥面板已经铺装完毕，东边正在进行墩台帽施工。
8.1墩帽施工
(1)立模：先在搭好的脚手架上立底模，底模支撑利用网络支架，并加固处理，确保牢固不变形。底模采用大块钢模或大块竹胶板（竹胶板后用10×5cm的木方间距30cm加固）。
(2)浇筑：钢筋和模板完成经自检合格后报请监理工程师检验，合格后根据监理工程师签发的砼准浇证进行砼浇筑。
8.2台帽施工
台帽施工底模利用原回填土夯实的地基，在上面用低标号砼做5cm厚的底模，5cm厚的底模内预埋φ16对拉螺栓，底模尺寸同同台帽底板尺寸，顶高程为台帽的底高程。然后在其上扎筋立模，台帽耳墙、背墙和台帽同时施工，耳、背墙后用钢管加固支撑。
9、混凝土桥面铺装
为使桥面铺装与梁紧密地结合为整体，预制梁的表面应打毛，冲洗干净后，方可浇筑桥面混凝土。为防止前层混凝土初凝，钢筋网片长度不超过8m，第一块浇筑完后，预留50cm长的钢筋网片，再浇第二块的底层混凝土，铺上钢筋网片和前层钢筋网片绑扎搭接浇筑上层混凝土，依次类推，后退浇筑桥面系。浇筑桥面铺装混凝土时，注意伸缩缝和预埋件的几何位置的准确性及混凝土铺装层的高程控制，采用平板振动器振捣，浇筑结束时人工光模收光。铺装层混凝土达设计强度的75%以上时，对桥面刻纹防滑，确保桥面铺装混凝土平整度达到质量要求，桥台台帽需待台背回填完成后施工。
四、实习小结
通过短短的5个周的实习，自己渐渐地发现理论与实践的脱钩是非常可怕的。实践是检验真理的唯一标准，只有把在学校学到的理论知识运用到工程实践之中，才算对知识有了很好地把握。这次生产实习期间，我主要进行点查钢筋，测量钢筋以及高程的测量工作。当然，我还指导工人摆放钢筋、监督混凝土路面摊铺，学习工人搭建满堂支架，了解支模、拆模，墩台帽施工，桥面铺装的施工工艺。这次实习，使我对桥梁的施工方案有了一个全新的认识，加深了对之前学过关于钢筋混凝土、桥梁工程知识的理解，使学习和实践相结合，而且学会了钢筋在实际工程中的架立绑扎，钢模的立模及其固定等相关施工经验。更重要的是在施工过程中要能够进行阅图作业，用设计图纸指导施工，严格按照施工规范进行施工作业。
对于高程控制，需要在桥两头适当位置建立施工用高程控制点，并从提供的水准点引测高程，高程控制点设在容易进入和通视的地点，并每周一次进行复测、校验。对于施工放样，钢筋砼工程立模前应放出结构纵横向轴线和立模线，以保证立模、扎筋位置的准确性，施工期测放人员与有关工种技术人员交底，以保证放样的准确性。对于混凝土的浇筑，浇筑过程中也有一些注意事项，首先，混凝土浇注过程中，要配备专人进行现场指挥，严格按施工方案中砼浇注顺序进行浇注。其次，配备足够的检查人员，随时监视模板及支架的有害变形，发现问题及时处理。最后混凝土浇注要连续进行，不得中途停顿间断。还要派专门试验人员随时检查混凝土的坍落度。
对于空心板梁的安装也有一些要求：梁板在脱模、移运、堆放、吊装、转运时，砼强度不应低于设计要求的吊装强度。检验梁板的支承结构墩台、盖梁、支座垫块是否满足梁板安装要求。梁板安装前必须检查其外形尺寸和预埋件位置，其允许偏差不得超过设计规定。梁板安装、吊运时，必须遵守有关的安全操作技术规程。吊运工具设备的使用技术要求，必须满足起重设备所具备的安全系数。
对于桥面板的施工，主要看所绑扎的钢筋的直径、间距是否与图纸一致，混泥土的强度是否符合设计要求，主要才源头抓起，在搅拌站查看石子、沙子、水泥、水的用量是否符合设计要求。查看内容包括：石子的直径进所谓的大小，沙的粗细，水泥的标号以及每罐混泥土所用的水泥袋数等等。
对于一些需要立筑钢模的施工，主要注意事项有：尺寸是否符合图纸设计要求，所立钢模是否牢固，钢模与钢模之间的缝隙的大小，保证接缝严紧，防止在混泥土的浇注过程中出现漏浆，出现蜂窝麻面的不良后果。针对出现在浇筑过程中会出现漏浆的地方先用水泥处理，防止漏浆。
3.路基路面实训报告 篇三
一、实训目的
本次实训通过前往交通学院参观各种路桥设施模型参观与实例讲解，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。
二、实训内容
实训内容为参观交通学院模型，其中包括：边沟、沥青路面分层模型、混凝土路面分层模型、预应力箱梁及T型梁模型与配筋透视模型、柱式桥台、桥墩、支座、各类挡土墙、边坡防护、圆管涵、盖板涵、拱涵、倒虹吸管、箱梁钢模板、桩基础钢筋笼、各类常见质量问题的桩基础模型、试验路、简支桥梁、拱桥、隧道等。
三、实训总结
这次实训我们来到交通学院参观模型，我觉得收获良多，首先我们看到的是边沟的模型，是最常见的梯形截面的边沟，在这里我们很直观的看到了边沟的构造。在边沟旁边就是沥青路面的分层展示模型，它将沥青路面的沥青面层、联结层、无机混合料基层、碎石垫层、土路基清晰的展示在我们面前，每一层的厚度让我们看得一清二楚，看到了这实际的每一层比书本上的简单示意图要更清晰明了，而且每一层的材料不同之处更是直接展现在眼前。比如最上层的沥青颗粒明显比联结层的颗粒要细、无机混合料稳定层的材料性质也是看到就能真切感受到它的作用。而且路面的横向布置比如路缘石、分隔带、路面横坡
等都按真实道路布置。沥青道路旁边就是混凝土路面。两者之间的比较就显得更明显了。每一层的不同和相同之处展现在我们眼前。看完了路面分层后我们就来到了桥台和预应力梁的地方，桥台的构造让我觉得和书本上的简图反差很大，走进了体味它的构造更是让你对桥台的构造有了更贴近实际的感受，比如桥台建造时各块是如何连接成为一个整体，混凝土浇筑时如何控制内外温差等等。而看到预应力箱梁和T型梁时更是让我大跌眼镜，以前一直不懂中空的预应力箱梁预应力筋弯起布置不是会让预应力筋暴露出来。看了模型才发现并不是我想那样将预应力筋布置在箱梁的底部，而是布置在箱梁的两侧。这样也不用担心地板厚度太薄而不能讲很多预应力筋布置下的问题。在预应力梁的梁中钢筋配置透视图更是让我看到箍筋、主筋、构造钢筋、预应力钢束、预留钢筋全部有序布置在一起的直观感受。这在书本上的简图是很难反应出来的。课本上的图如果画这么多只会让人感受混杂，而这种透视让我们很容易就分辨出每种钢筋的作用和位置。
接着我们就来到了挡土墙和涵洞模型的地方，我们看到了仰斜、伏斜、重力式、薄壁式等等挡土墙，老师为我们讲解了各种挡土墙的填土方式以及各种挡土墙的优缺点。看到了实体的挡墙我很容易就能联想到它的受力方式和各种构造的作用，比起在课本理论的记忆要形象很多。三种涵洞也让我记忆深刻，圆管涵的开口有八字和一字，拱涵的混凝土浇筑方式也让我们思考很多，而盖板涵在下部有一根横梁的设置更让我们开动脑袋思考他的作用。
后面我们还参观了钢筋笼的捆扎模型、箱梁的钢模、边坡防护、隧道、拱桥以及简支桥梁。这里边坡防护我记忆尤为深刻，边坡防护，主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土便面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性在一定程度上还可以兼顾路基美化和协调自然环境。破面防护措施，不承受外力作用，必须要求坡面岩土整体稳定牢固。
四、收获与感悟
1、知识方面的收获。本次路基路面工程实习的主要内容让我有一种焕然一新的感觉，并没有像常规一样单纯对路基路面的施工进行实习，而是重点对路面结构及路面的施工进行了实习。通过这次实习，让我对基本沥青路面和水泥路面有了更加广泛的认识。
经验方面的收获。这次实习让我在经验方面的收获可以说要比理论知识方面更多。这次实习虽然时间不是很长，可是它带给我的回忆是永远无法忘记的。通过课外的实习，使我更深刻的掌握了路基路面工程中的基本概念，通过交通学院的参观学习，并结合了现场一些设施进行讲解分析，能将课本上的理论知识与实际工程更好的联系起来。与此同时，实习也拓宽了我的专业知识、提高了对路基路面工程的感性认识，为今后在专业领域里的工作铺垫下了基础。由于对课本的理解不够深入，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，逐渐巩固并拓展自己的路桥专业知识。
4.路基路面总结 篇四
2.道路上通行的汽车主要分为：客车和货车两大类。
3.我国公路与城市道路路面设计规范中以单轴双轮组作为标准荷载，以100KN作为设计标准轴限。
4.对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称之单圆荷载；若用两个圆表示，称之双圆荷载。双圆荷载是最常用的荷载 5.行驶的汽车对路面的水平力作用分为三种：制动力、起动力、转向力，水平力与垂直压力p的关系：Q=u*p 6.动荷载产生的原因有两种：车身自身的振动和路面的不平整。动荷载具有：瞬时性、重复性、冲击性
7.交通分析内容的目的是得到设计年限内的累计交通量Ne（Ne的计算，看书P221）8.轴载换算（看书，P224)9.路基路面结构的温度和湿度影响（看书，P232）10.基层分为：柔性基层、刚性基层、半刚性基层
11.半刚性材料基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体、经济性好等优点，但其耐磨性差，存在干缩和温缩裂缝，不适用于面层，因此广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。
12.在粉碎的或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料（水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌合得到的混合料经压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面基层称为无机结合料稳定类基层，又称为半刚性基层。13.半刚性基层缩裂的防治措施：
（1）控制压实含水量；（2）严格控制压实标准；（3）控制施工温度；（4）注意初期养护；（5）及早铺筑面层；（6）掺加集料。反射裂缝的防治措施：
（1）设置土工合成材料；（2）设置应力吸收层；（3）铺筑大粒径沥青混合料碎石过渡层。14.混合料组成设计步骤：
（1）制备混合料试件；（2）标准击实试验；（3）强度试验；（4）确定结合料剂量。
抗压强度标准：半刚性材料基层配合比设计时，试件应在热区25℃、温区和寒区20℃条件下保湿养生6天、浸水1天（共7天）后，进行无侧限抗压强度试验，根据规定的抗压强度标准确定结合料剂量。15.垫层可分为防水垫层、排水垫层、防污垫层、防冻垫层，主要作用是防水和防冻。
16.沥青路面按强度构成原理可分为：密实型和嵌挤型；按施工工艺可分为：层铺法、路拌法、厂拌法；根据沥青路面的技术特性可分为：沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青碎石、沥青混凝土、乳化沥青碎石。
17.沥青表面处治路面：是指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。
18.沥青贯入式路面：是指用沥青贯入碎（砾）石作面层的路面。19.沥青路面的优缺点：
（1）表面平整无接缝、行车较舒适；（2）结构较柔，振动小、行车稳定性好；（3）车辆与路面的视觉效果好；（4）施工期短、施工成型快、能够迅速交付使用（在机场跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于维修，可再利用；（6）强度和稳定性受基层、土基影响较大；（7）沥青混合料力学性能受温度影响大；（8）沥青会老化，沥青结构层易出现老化破坏。
20.沥青的空隙率、油石比、沥青用量（看书，P278）
21.一般认为，沥青混合料是一种典型的弹、粘、塑性综合体，在低温小变形范围内接近线弹性体，在高温大变形活动范围内表现为粘塑性体，而在通常温度的过渡范围内则为一般粘弹性体。从普遍意义上来说，所有的沥青混合料均为非弹性体，且在其实际工作范围内主要表现为粘弹性体。沥青混合料的任何力学性能都和温度和时间有关。22.沥青的劲度模量：是一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值。
23.沥青路面的温度稳定性包括：高温稳定性和低温抗裂性；沥青路面的耐久性包括：水稳定性、抗疲劳性能、抗老化性能。
高温稳定性评价方法有：马歇尔试验（稳定度、流值和马歇尔模数作为评价指标）、轮辙试验（动稳定度作为评价指标）。
低温抗裂性评价方法有：间接拉伸试验（劈裂强度及垂直和水平变形作为评价指标）、直接拉伸试验、蠕变试验、应力松弛试验等。水稳定性评价方法有：煮沸试验、浸水马歇尔试验、浸水间接拉伸试验、浸水车辙试验、冻融台座试验等。
24.沥青混合料配合比设计包括：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段。
25.马歇尔试验结果分析（看书，P307）
26.沥青路面设计考虑因素：结构、材料、荷载、环境、经济 27.目前世界各国的沥青路面结构设计方法主要形成：经验法和力学-经验法两类，我国现行采用的方法是力学-经验法。
28.对于厚度较大、强度较高的高等级路面，将其视作线性弹性体，并采用弹性层状体系理论进行分析计算。29.弹性层状体系理论的基本架设：
（1）各结构层是完全弹性的线变形体。（2）各结构层内部连续。（3）材料均质，各向同性。（4）路基路面体系的位移微小。（5）结构物在受车轮荷载作用以前，初应力为零，不考虑路面自重对应力的影响。（6）在结构物表面作用有限尺寸的荷载，荷载作用范围以外没有其他荷载作用。（7）接触条件。（假设路面各层之间、路面与土基之间是完全连续的）
30.路面结构层设计（看书，P326）
31.我国《公路沥青路面设计规范》中规定：高速、一级、二级公路的路面结构设计，应以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层层底拉应力（或拉应变）及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。三级、四级公路以路表面设计弯沉值为设计指标。有条件时，对重载交通路面宜检验沥青混合料的抗剪切强度。32.计算图示（看书，P333）
我国新建沥青路面路面结构设计的路面荷载图示及计算点如图所示。采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，层间接触状态为完全连续。
图中，荷载为单轴双轮组P=100KN，每一个当量圆荷载为P/4=25KN，压强为p=0.7MPa；当量圆半径ð=10.65cm；当量圆中心据轮隙中西距离r=1.5ð；Ei为各结构层模量；h为各结构层厚度；E0为土基模量。当计算路表弯沉时，采用轮隙中心处（A点）；当计算各结构层层底拉应力时，采用轮隙中心（C点）和单圆荷载中心处（B点）的两者大值。
33.弯沉：为在荷载作用下路面结构整体产生的竖向总位移，单位为0.01mm。弯沉值可以表征路面结构强度，弯沉值越小，强度越高。通常采用贝克曼梁法进行现场测试。
回弹弯沉：是指路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。
路表设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定，是路面厚度计算的主要依据。路面竣工弯沉：路面竣工后第一年不利季节、路面温度为20℃时在标准轴载100KN作用下，竣工验收的最大回弹弯沉值，它与交通量、公路等级、面层和基层类型有关。设计弯沉值公式：
34.各结构层材料的计算参数包括各层的回弹模量Ei和弯拉极限强度ós。
35.设计时，宜使路基处于干燥或中湿状态，土基回弹模量值应大于30MPa，对重交通、特重交通的土基回弹模量值应大于40MPa。36.路基回弹模量设计值确定方针：对于新建公路初步设计时，可根据查表法、室内试验法、换算法等；对于已建公路，可现场测定路基回弹模量（承载板法、贝克曼梁弯沉仪法）或室内试验测定路基土回弹模量值与室内路基土CBR值等资料。37.新建沥青路面结构设计的主要内容和步骤：
（1）根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累计标准当量轴次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，计算设计弯沉值。
（2）按路基土类与干湿类型及路基横断面形式，将路基划分为若干路段，确定各路段土基回弹模量设计值。
（3）参考本地区经验拟定几种可行的路面结构组合与厚度方案，根据工程选用的材料进行配合比试验，测定或依据参考值选定各结构层材料的抗压回弹模量、劈裂强度等，确定各结构层的设计参数，计算容许拉应力。
（4）根据设计值指标采用多层弹性体系理论设计程序计算或验算路面厚度。
（5）对于季节性冰冻地区应验算防冻厚度是否符合要求。（6）进行技术经济比较，确定路面结构方案。
38.路面结构层厚度计算有两种方法：计算法和验算法（看书,P343）39.水泥混凝土路面：是指由水泥混凝土面板和基层或底基层所组成的路面，也称刚性路面。水泥混凝土路面的优缺点：
（1）强度高；（2）稳定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更长）；（4）夜间行车效果好；（5）使用初期养护费用少，经济效益取决于使用效果；（6）初期造价高；（7）对水泥和水需求量大，因此总体污染较大；（8）噪声大、行驶舒适性差；（9）有接缝（受力薄弱、行车舒适性差、易进水）；（10）修筑周期长，开放交通迟；（11）养护维修困难。
40.水泥混凝土路面设置接缝的目的：
（1）水泥混凝土硬化过程中的收缩；（2）施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝；（3）混凝土面板的热胀冷缩。
41.水泥混凝土路面的接缝分为：横向接缝和纵向接缝。其中横向接缝包括：缩缝、胀缝和工作缝（看书，P352）
42.水泥混凝土路面的设计指标：从保证路面耐久使用的角度，路面板载重复荷载和温度变化作用下的疲劳断裂为主要设计指标。水泥混凝土面板一般采用小挠度薄板理论进行分析。
43.水泥混凝土路面可靠度设计理论的设计指标为：抗弯拉强度。包括荷载温度应力和疲劳温度应力。44.水泥混凝土路面面板厚度设计步骤：
（1）收集并分析交通参数；（2）初拟路面结构；（3）确定材料参数；（4）求算荷载疲劳应力；（5）求算温度疲劳应力；（6）检验初拟路面结构；（7）防冻总厚度检验。
45.为了简化计算工作，通常选取使面层板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算时的荷位，称作临界荷位。46.在考虑荷载应力和温度应力综合疲劳损伤的情况下，除了纵缝为企口设拉杆和横缝为自由边的混凝土路面，其他情况均应选取纵缝边缘中部作为临界荷位。（看书，P412）
5.路基路面工程试题与答案 篇五
试卷编号：01
一、填空题（每题2分，共计20分）
1、我国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有：_______、_______和_______。
2、影响路基压实的因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制__________是首要关键。
3、路面结构可分为_______、_______、_______三层。
4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为_______和_______两大类。
5、石灰土强度形成的机理主要是_______、_______、_______和_______四种化学和物理化学作用的结果。
6、水泥混凝土路面的主要破坏形式有_______、_______、_______、_______。
7、表征土基承载力的参数指标有_______、_______、_______。
8、边坡滑塌的两种情况是_______、_______。
9、水泥混凝土路面的横向接缝有_______、_______、_______。
10、铺草皮主要有_______、_______、_______等形式，可根据_______、_______、_______等具体情况选用。
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、路堑边坡坡率的确定方法主要是（）
A、工程地质法（经验法）
B、力学法
C、直线法
D、Bishop法
2、双圆荷载的当量圆直径ｄ和单圆荷载的当量圆直径Ｄ的关系，Ｄ／ｄ＝（）A、1
B、0、5
C、D、3、设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（）
A、排水沟
B、截水沟
C、边沟
D、渗沟
4、下列哪些是半刚性材料（）
A、级配碎石
B、级配砾石
C、二灰土
D、水泥碎石
E、泥结碎石
5、影响沥青路面压实的主要因素有（）
A、压实温度
B、沥青用量
C、碾压速度
D、碾压遍数
6、下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（）
A、粉性土
B、粘性土
C、砂性土
D、蒙脱土（重粘土）
7、水泥混凝土路面的优点有（）
A、强度高
B、稳定性好
C、开放交通早
D、耐久性好
8、我国的沥青混合料配合比设计方法为（）
A、维姆法
B、Superpave法
C、马歇尔法
D、重型击实法
9、水泥混凝土混合料配合比设计的参数有（）
A、水灰比
B、稳定度
C、砂率
D、单位用水量
10、碎石路面的强度形成主要依靠石料的（）
A、粘结作用
B、嵌挤作用
C、密实作用
D、摩阻力作用
三、简答题（每题8分，共计40分）
1、半刚性基层材料的特点如何？
2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件？
3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？
4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙？
5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：01标准答案
一、填空题（每题2分，共计20分）
1、高温指标、低温指标、雨量指标
2、土质、含水量、压实机具、压实方法；含水量
3、面层、基层、垫层
4、密实型、嵌挤型
5、离子交换、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用
6、断裂、唧泥、错台、拱起
7、回弹模量E0
地基反应模量K
CBR
8、滑坡、溜方
9、缩缝、胀缝、施工缝
10、种草、铺草皮、植树；土质、坡率、流速
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、A
2、C
3、C
4、CD
5、A C D
6、C
7、ABD
8、C
9、ACD
10、B
三、简答题（每题8分，共计40分）
1、（1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
（2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；（3）强度和刚度随龄期增长；
（4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：（5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
（6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。（7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；（8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
2、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。
3、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性
通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。
4、车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。
路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。
5、我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：02
一、填空题（每题2分，共计20分）
1、路基按其干湿状态不同，分为四类有_______、_______、_______、_______。
2、路基横断面形式可分为______、______、_______。
3、常见的坡面防护措施有_______、_______、_______等。
4、构成路基的三要素是______、_______、_______。
5、沥青混合料的配合比设计包括_______、_______和_______三个阶段。
6、我国路面设计的标准轴载是________。
7、路堑的质量主要取决于_______和_______，并集中表现在_____________。
8、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为_______，横缝设置的钢筋称为_______。
9、陡坡路堤稳定性验算时，滑动面上的抗剪参数应选择_______。
10、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有_______、_______。
二、选择题（单选或多选题，每题2分，共计20分）
1、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示（）
A、平均相对含水量
B、年蒸发量／年降雨量
C、年降雨量年蒸发量
④年降雨量／年蒸发量
4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）
①沥青砼
②沥青碎石
③SMA
④沥青贯入式
5、水泥混凝土路面设计时以重100KN的单轴荷载作为标准轴载，将其它轴重换算成标准轴载时是按（）进行的。
①弯沉等效原则
②疲劳断裂等效原则
③剪应力等效原则
④抗拉等效原则
6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。
①4
②5
③6
④7
7、路基几何尺寸的构成要素有（）
①压实度
②宽度
③平整度
④边坡坡度
8、影响路基压实效果主要因素有（）
①土质类型
②含水量
③压实功能
④碾压温度
9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）
①离子交换
②火山灰
③结晶
④硬凝
10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）
①荷载应力
②温度应力
③湿度应力
④表面张力
11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石排水层（）
①粘性土
②粉性土
③砂卵石
④碎砖烂瓦
12、以下属于高级路面的有（）
①沥青砼
②水泥砼
③热拌沥青碎石
④SMA
13、根据理论分析，轮载作用在水泥砼板中比作用在板边部时产生的最大应力（）
①大
②小
③相等
④不定
14、表征土基强度与刚度指标有（）
①回弹模量
②孔隙比
③压缩系数
④加州承载比
15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）
①二灰砂砾
②水泥土
③水泥砂砾
④二灰土
二、判断题（每题1分，共15分）
1、土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。（）
2、造成路基破坏的基本前提是不良的地质条件，而水则是引起路基破坏的直接原因。（）
3、浸水挡土墙进计基底应力验算时，产生最大基底应力所对应的水位为最高设计洪水应。（）
4、一定的，但不是过量的行车碾压，对水泥土强度的形成是有利的。（）
5、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验法所得的疲劳寿命比用控制应变试验法所获得的疲劳寿命短。（）
6、弹性地基板上的双层板，在板厚、材料、荷载条件均相间的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）
7、冻胀与翻浆是多年冻土地区公路特有的路基病害。（）
8、细粒土用石灰稳定时，其石灰的掺量有一个最佳剂量。（）
9、沥青混凝土的高温稳定性可用车辙试验所获得的动稳定度表示。（）
10、与重力式挡土墙相比，锚定式挡土墙对地基承载力要求更高。（）
11、水泥砼路面纵缝中必须设传力杆。（）
12、为了增加路基的美观程度，高速公路边坡防护中大量采用了砌石防护与植物防护相配合的方式。（）
13、垫层设在底基层和土基之间，起排水、隔水、防冻、防污等作用。（）
14、路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。（）
15、在进行挡土墙设计时，若墙背平缓，需验算是否出现第二破裂面。（）
三、名词解释（每题3分，共15分）
1、路堤
2、路基临界高度
3、劲度模量
4、轮迹横向分布系数
5、弯沉综合修正系数
四、问答题（共35分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（5分）
2、简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（5分）
3、对路面有哪些基本要求？（3分）
4、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？（6分）
5、刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？（11分）
6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）课程名称：路基路面工程
试卷编号：04标准答案
一、1、④
2、①③
3、④
4、④
5、②
6、①
7、②④
8、①②③
9、③
10、①②
11、①②
12、①②④
13、②
14、①④
15、②④
二、1、√
2、√
3、×
4、√
5、√
6、×
7、×
8、√
9、√
10、×
11、×
12、√
13、√
14、√
15、√
三、1、路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。
2、路基临界高度：不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。
3、材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。
4、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。
5、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。
四、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。
2、(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法
（2）
组织准备，技术准备，物质准备
3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。
4、（1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）极体性
通常用石灰稳定的废渣主要有：石灰粉煤灰类及其他废渣类等。
5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。
6、防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：05
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
l、指出下面土质路基填筑方法哪一种是错误的。（阴影部分表示不透水土）（）
2、下列图中，重力式俯斜挡土墙的图示是：（）
3、温度降低时，沥青路面的______________（）
①强度增大，刚度降低，抗变形能力降低。
②强度、刚度、抗变形能力均增大。
③强度增大，刚度降低，变形能力增大。
④强度、刚度增大，变形能力降低。
4、沥青路面的强度与稳定性除与面层有关外，在很大程度上取决于（）
①地下水位的高低
②材料的水稳性
③土基和基层的性能
④荷载作用的性质
5、对路堤填筑压实效果影响的最关键因素是（）
①土的类别
②含水量
③压实机具
④压实方法
6、常见的地下排水设施有（）
①盲沟
②渗沟
③倒虹吸
④渗井
7、公路路基边坡的形式有（）
①直线形
②折线形
③抛物线形
④台阶形
8、加筋土挡土墙内部稳定性验算包括（）
①抗滑
②抗倾覆
③抗拔
④拉筋强度
9、表证沥青路面抗滑性能的指标有（）
①摆值Fb
②横向力系数SFC
③构造深度TC
④制动距离S
10、SMA适用于在高速、一级公路路面做（）使用。
①表面层
②中面层
③下面层
④上基层
11、水泥砼路面上垂直于行车方向的横向接缝有（）
①缩缝
②胀缝
③施工缝
④企口缝
12、为保证砂性土的压实效果，较好的压实机具是（）
①碾压式
②夯击式
③振动式
④运土汽车
13、必须进行陡坡路堤稳定性验算的地面横坡坡比是等于或陡于（）
①1：3
②1：5
③1：4
④1：2.0
14、下列结构层在沥青路面设计中哪些要进行层底拉应力验算。（）
①沥青砼面层
②半刚性材料基层
③半刚性底基层
④沥青碎石层
15、按路基土类与干湿类型将路基分段时，一般情况下路段长度不宜小于（）
①1km
②0.8km
③5km
④0.5km
二、判断题（每题1分，共15分）
1、土基压实时，最佳含水量随着压实功能的增大而增大。（）
2、三渣基层是石灰、煤渣和土按一定比例混合加水拌和压实而成的基层。（）
3、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）
4、粘性土的最佳含水量高于砂性土、由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）
5、水泥混凝土路面的胀缝中必须设拉杆。（）
6、石灰土强度高，板体性好，因而可用于高速公路路面的基层。（）
7、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（）
8、半刚性材料的容许拉应力由公式 计算，其中 为该材料的劈裂强度。（）
9、锚定板式挡土墙适用于作路堑墙。（）
10、浸水挡土墙设计时，除了考虑一般挡土墙所作用力系外，还应考虑水对墙后填料的影响。（）
11、选择沥青面层各层级配时，应至少有一层是Ⅰ型密级配沥青层，以防止雨水下渗。（）
l2、一般情况下，路堤和路堑采用折线形边坡时，均为上边坡陡于下边坡。
（）
13、路面设计时，将不同轮载的作用次数换算成标准轴载当量作用次数是按路面损坏等效的原则进行的。（）
14、路面单位宽度上受到的轮载作用次数同车道宽度范围内轴载总作用次数之比，称为轮迹横向分布系数。（）
15、土工织物只能处理软土地基。（）
三、名词解释（每题4分，共20分）
1、路基工作区
2、压实度
3、半刚性基层
4、当量轴次
5、翘曲应力
四、问答题（共35分）
1、简述半刚性基层材料的优、缺点。（5分）
2、路基干湿类型分为哪几类，如何确定？（5分）
3、路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？（8分）
4、路面有哪些类型？分别说明其特点（7分）
5、简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位；模量类型与层间接触条件（10分）课程名称：路基路面工程
试卷编号：05标准答案
一、1、③
2、③
3、①
4、①②③④
5、②
6、①②④
7、①②④
8、③④
9、①②③
10、①
11、①②③
12、②③
13、④
14、①②③
15、④
二、1、X
2、X
3、√
4、√
5、X
6、X
7、X
8、√
9、√
10、√
11、√
12、X
13、√
14、X
15、X
三、1、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
2、压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。
3、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。
4、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。
5、翘曲应力：水泥混凝土路面面板，当板顶与板底存在温度差，其胀缩变形不同时，因板的自重、地基反力和相邻板的嵌制作用，使板翘曲变形受阻，从而在板内产生的应力称为翘曲应力。
四、1、半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层；2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂；3）强度增长需要一定龄期。
2、干燥、中湿、潮湿、过湿。
用土的稠度Wc确定。
3、力学分析法（数解法、图解法或表解法）和工程地质法。
（一）力学分析法
直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。
圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。
（二）工程地质法
根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。
直线法中 K＝F/T
圆弧法中 K=Mr/Ms
4、路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。
柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。
刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。
半刚性路面处于柔性和刚性之间。
5、我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。
采用层间完全连续的条件。
五、1、理论密度；压实度=2.37/2.481*100%=96%，孔隙率=1-96%=4% 课程名称：路基路面工程
试卷编号：06
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、影响路基稳定性的自然因素有（）
①地形
②地质条件
③植物覆盖
④荷载作用
2、按排水通道构成，可将渗沟分为：（）
①填石渗沟
②管式渗沟
③洞式渗沟
④有压力渗沟
3、从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（）
①路中线以下
②路肩下
③路基边沟下
④路基边沟外
4、公路排水中地表排水包括（）
①路面排水
②中央分隔带排水
③坡面排水
④路面结构层内排水
5、公路设计的技术标准有哪几类（）
①线形标准
②汽车标准
③载重标准
④净空标准
6、沿河路堤冲刷防护的措施有（）
①植物防护
②砌石和抛石防护
③石笼防护
④土工模袋防护
7、按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。
① 6
② 7
③ 8
④ 52
8、路面设计一般要求路基处于（）
①过温状态
②潮湿状态
③中湿或潮湿状态
④干燥或中湿状态
9、碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的。
①密实
②级配
③嵌挤
④板体
10、以下属于无机结合料的有（）
①水泥
②石灰
③粉煤灰
④乳化沥青
11、沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。
①嵌挤原则
②稳定原则
③密实原则
④嵌挤加稳定原则
12、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）
①断裂
②弯沉过大
③不平整
④表面光滑
13、《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为（）
①板中部
②板角处
③横缝边缘中部
④纵缝边缘中部
14、挡土墙在墙背土体作用下，墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（）
①静止土压力
②主动土压力
③无土压力
④被动土压力
15、汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）
①暗沟
②渗沟
③盲沟
④渗井
二、判断题（每题1分，共15分）
1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。
（）
2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。（）
3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。（）
4、所有季节性冰冻地区的道路都会产生冻胀与翻浆。（）
5、流塑与流动状的分界值为Wc=0，Wc>0时，土处于不可塑状态。（）
6、垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。（）
7、路拌沥青碎石可用于高速公路面层。（）
8、我国公路与城市道路路面设计规范中以120KN作为设计标准轴重。（）
9、轴载等效换算的原则是同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。（）
10、盐渍土用以填筑路基时必须采用相关技术措施加以处治。（）
11、为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于中湿或干燥状态。（）
12、当工作区深度大于路基填土高度时，只需压实路堤工作区即可。（）
13、承载板直径越小，测的地基反应模量K值越大。（）
14、劈裂试验是用来测定材料的抗剪强度的。（）
15、适当提高路基，可防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围（）
三、名词解释（每题3分，共15分）
l、路床
2、边沟
3、CBR（加州承载比）
4、累计当量轴次
5、沥青混凝土路面
四、问答题（共55分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？（10分）
2、简述路基施工的基本方法有哪五类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？（10分）
3、对路面有哪些基本要求？（4分）
4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？（6分）
5、简述高速公路的特点？（10分）
6、路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？（5分）
7、沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？（10分）
课程名称：路基路面工程
试卷编号：06标准答案
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）①②③②③
③①③①③④①②③④②
④③
①②③①③
③④
④①
④
二、判断题（每题1分，共15分）√×
3√×××××
9√√√×√√√
三、名词解释（每题3分，共15分）路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。CBR：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应于某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限计算的累计当量轴次。沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。
四、问答题（共55分）常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：抗滑稳定性验算和抗倾覆稳定性验算 路基施工的基本方法：人力，简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法
施工准备工作包括：组织准备工作，技术准备工作，物质准备工作。具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的抗滑性和平整度。半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。
通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。
高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。
常用的防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。
沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；
采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力；
我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：07
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、影响路基稳定性的自然因素有（）
①地形
②地质条件
③植物覆盖
④荷载作用
2、对浸水路堤进行边坡稳定性验算时，下面哪种填料填筑的路堤在洪水位骤降时，需要考虑动水压力（）
①不易风化的岩块
②渗水性好的砂、砾石土
③中等渗水土，如亚砂上、亚粘土
④压实良好的粘性土
3、公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示：（）
①平均相对含水量
②年蒸发量／年降雨量
③年降雨量-年蒸发量
④年降雨量／年蒸发量
4、下列沥青类路面中，哪一种结构是采用层铺法施工的（）
①沥青砼
②沥青碎石
③SMA
④沥青贯入式
5、下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）
①断裂
②弯沉过大
③不平整
④表面光滑
6、路面代表弯沉值检测时，当沥青层厚度小于、等于（）cm时，可不进行温度修正。
①4
②5
③6
④7
7、路基几何尺寸的构成要素有（）
①压实度
②宽度
③平整度
④边坡坡度
8、影响路基压实效果主要因素有（）
①土质类型
②含水量
③压实功能
④碾压温度
9、石灰加入土中后，主要发生的物理、化学作用是（）
①离子交换
②火山灰
③结晶
④硬凝
10、现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏（）
①荷载应力
②温度应力
③湿度应力
④表面张力
11、挡土墙后采用哪种填料时，需在墙背设置砂卵石反滤层（）
①粘性土
②粉性土
③砂卵石
④碎砖烂瓦
12、以下属于高级路面的有（）
①沥青砼
②水泥砼
③热拌沥青碎石
④SMA
13、泥结碎石路面的强度来源主要是（）
①土的粘结力
②一系列物理化学反应而产生的强度
③碎石间的嵌紧作用
④以上都不对
14、表征土基强度与刚度指标有（）
①回弹模量
②孔隙比
③压缩系数
④加州承载比
15、下列结合料稳定类不适合作高速公路基层的有（）
①二灰砂砾
②水泥土
③水泥砂砾
④二灰土
二、判断题（每题1分，共15分）
1、路面材料的疲劳强度随荷载重复作用次数的增加而增加。（）
2、粘性土的抗力以粘聚力为主，内摩擦较小，边坡破坏时，破裂面近似平面。（）
3、路基的压实效率影响路基路面的性质，土的最佳含水量越小，路基的压实效果越好。（）
4、挡土墙唯一的作用就用保持边坡的稳定。（）
5、石灰稳定土可作为高速公路的基层。（）
6、沥青路面比水泥路面要好。（）
7、路肩横坡坡度一般较路面横坡大１％，但是高速公路和一级公路的硬路肩采用与路面行车道同结构，可采用与路面行车道相同的路面横坡度。（）
8、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）
9、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（）
10、在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。（）
11、为保证压实功能不变，压路机碾压速度增加，碾压遍数也要增加。（）
12、三渣土包括煤、石灰、粗骨料和土。（）
13、挤密法是在地基中用锤击、振冲等方法成孔，然后在孔中分层填入砂、碎石、灰土等材料，压实成直接较大的桩体，并与桩间挤密的土共同组成复合地基。（）
14、天然状态下的土，其含水量一般接近最佳值，因此组织快速施工，随挖随填，及时进行压实，对于提高土基效果具有一定作用。（）
15、遭受雨、水冲刷而易发生泥流、溜方或严重剥落和碎落的路基边坡，均宜采用抹面采用抹面填缝。（）
三、简答题（每题6分，共30分）
1、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？
2、纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？
3、对路面有哪些基本要求？
4、试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？
5、沥青碎石与沥青混凝土有何不同?
四、论述题（每题10分，共40分）
1、试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
2、试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。
3、我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？
4、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
课程名称：路基路面工程
试卷编号：07标准答案
一、1、①②③
2、①③
3、④
4、④
5、③④
6、①
7、②④
8、①②③
9、③
10、①②
11、①②
12、①②④
13、①③
14、①④
15、②④
二、1、X
2、X
3、X
4、X
5、X
6、X
7、X
8、√
9、X
10、X
11、X
12、X
13、√
14、√
15、X
三、1、常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；
稳定性验算项目：1）抗滑2）抗倾覆。
2、纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。
3、强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。
4、半刚性基层的特点：
1）、具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
2）、环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；
3）、强度和刚度随龄期增长；
4）、半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：
5）、半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
6）、半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。
7）、半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；
8）、半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
5、沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。
四、1、答题要点：
（1）设计：满足设计级配要求，优良的材料。
（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。
（3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。
2、机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
因素：含水量，有效土层厚度，压实功。
指标：压实度。
3、各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。
4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
试卷编号
08
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、路基典型横断面形式有（）
A、路堤
B、路堑
C、半填半挖路基
D、挡土墙路基
2、构成路基的三要素是（）
A、路基宽度
B、地面横坡度
C、路基高度
D、路基边坡坡度
3、影响路基压实的因素有（）
A、含水量
B、压路机重量
C、土质
D、压路机的生产厂家
E压路机类型
4、石灰土强度形成过程中的化学与物理化学作用有（）
A、离子交换作用
B、碳酸化作用
C、结晶作用
D、火山灰作用
E碾压作用
5、沥青路面施工方法有（）
A、层铺法
B、厂拌法
C、滑模摊铺法
D、轨道摊铺法
6、我国刚性路面设计理论为（）
A、弹性地基上的小挠度弹性薄板理论
B、弹性地基上的弹性厚板理论
C、文克勒地基上的小挠度弹性薄板理论
D、文克勒地基上的弹性厚板理论
7、刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素有（）
A、荷载应力
B、气候特点
C、温度应力
D、荷载作用位置
8、以下属于路基地面排水设施的有（）
A、排水沟
B、渗沟
C、盲沟
D、渗井
9、以下属于路基边坡矿料防护设施的有（）
A、种草
B、护面墙
C、护坡
D、铺草皮
10、二灰是指以下哪两种材料（）
A、水泥和石灰
B、水泥和粉煤灰
C、石灰与煤渣
D、石灰与粉煤灰
11、在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（）
A、切线模量
B、割线模量
C、回弹模量
D、弯拉模量
12、水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为（）
A、传力杆
B、拉杆
C、补强钢筋
D、结构钢筋
13、测定路表抗滑性能的设备是（）
A、承载板
B、弯沉仪
C、三米直尺
D、摆式仪
14、规范中沥青路面整体刚度的设计指标是指（）
A、容许弯沉值
B、计算弯沉值
C、设计弯沉值
D、验收弯沉值
15、下列属于沥青路面破坏形式的有（）
A、开裂
B、断板
C、车辙
D、接缝损坏
二、判断题（每题1分，共15分）
1、符号CHS表示的土名为含砂高液限粘土。（）
2、用透水性好的填料填筑的浸水路堤，分析其在水位骤降时的稳定性，需考虑动水压力的作用。（）
3、一定的，但不是过量的行车碾压对石灰土的强度形成是有利的。（）
4、对同一种沥青混合料进行疲劳试验，采用控制应力试验所得的疲劳寿命比控制应变试验所得的疲劳寿命短。（）
5、弹性地基上的双层板, 在板厚、材料、荷载条件均相同的情况下，分离式的板底拉应力比结合式的板底拉应力小。（）
6、粘性土的最佳含水量高于砂性土，由于水的润滑作用，粘性土的压实效果比砂性土好。（）
7、无机结合料稳定细粒土的收缩性能比稳定粒料土的收缩性能要好。（）
8、在等应变控制的疲劳试验过程中，随着加载次数的增加，应力将会缓慢增加。（）
9、为防止两块水泥混凝土面板拉开，拉杆和传力杆的两端均应锚固在砼板内。（）
10、沥青路面表层的温度总是高于大气温度。（）
11、进行路基边坡稳定性验算时，砂类土常采用圆孤法，粘性土常采用直线法。（）
12、沥青混凝土路面面层越厚，油石比越大，其高温稳定性越好。（）
13、挡土墙与其它石砌防护体的根本区别就在于其砌筑方式和厚度不同。（）
14、水泥稳定碎石材料组成设计中水泥用量按最佳用量方法设计。（）
15、在外力作用下，挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力。（）
三、名词解释（每题4分，共20分）
l、路基临界高度
2、边沟
3、车轮轮迹横向分布系数
4、设计弯沉
5、劲度模量
四、问答题（每题10分，共50）
1、重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？
2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？
3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？ 简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：08
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、ABC
2、ACD
3、ABCE
4、ABCD
5、AB
6、A
7、ACD
8、A
9、B
10、D
11、C
12、B
13、D
14、C
15、AC
二、判断题（每题1分，共15分）
1、√
2、√
3、√
4、√
5、×
6、√
7、×
8、×
9、×
10、×
11、×
12、×
13、×
14、×
15、×
三、名词解释（每题4分，共20分）
l、路基临界高度
指在不利季节，土基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距地下水或地表积水位的最小高度。
2、边沟
设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
3、车轮轮迹横向分布系数
它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。
4、设计弯沉
它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值，是路面厚度计算的主要依据。
5、劲度模量
就是材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。
四、问答题（每题10分，共50）
1、重力式挡土墙通常可能出现破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？
常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算
（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
2、简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？
（1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；
（2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值；
（3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数；
（4）根据设计弯沉计算路面厚度。
3、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
刚性路面设计目前采用的地基假设有：温克勒地基假设与弹性半空间体地基假设，温克勒地基是以反力模量表征的弹性地基。它假设地基上任何一点的反力仅同该点的扰度成正比，而与其它点无关。弹性半空间地基是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基，它假设地基为一各向同性的弹性半无限体。
4、画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？
（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。
（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量
易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：
工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。
高温稳定性：动稳定度，车辙试验；
低温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试验；
耐久性：旋转薄膜烘箱试验；粘附性，水煮法试验。
试卷编号
09
一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）
1、路基干湿类型分为（）
A、干燥、一般、中湿、潮湿
B、干燥、中湿、潮湿、过湿
C、干燥、中湿、潮湿
D、干燥、潮湿、过湿
2、规范中划分路基干湿类型的依据是（）
A、含水量
B、平均稠度
C、湿度
D、相对含水量
3、路基挡土墙的作用是（）
A、减少占地
B、保护边坡稳定
C、路基防护
D、防止滑坡
4、表征路面抗滑性能指标的是（）
A、摆式摩擦系数
B、构造深度
C、平整度
D、横坡度
5、下列哪些是粒料类材料（）
A、水泥土
B、二灰碎石
C、级配碎石
D、石灰土碎石
6、下列哪些是半刚性材料（）
A、级配碎石
B、级配砾石
C、二灰土
D、水泥碎石
E、泥结碎石
7、规范中沥青路面设计理论为（）
A、应力扩散理论
B、板壳理论
C、多层弹性连续体系理论
D、三层弹性体系理论
8、刚性路面设计的临界荷位为（）
A、横缝边缘中部
B、纵缝边缘中部
C、板中
D、板角
9、路基地下排水设施有（）
A、截水沟
B、排水沟
C、边沟
D、渗沟
E、渗井
10、路基边坡植物防护方法有（）
A、护面墙
B、护坡
C、种草
D、封面
E、铺草皮
11、砂性土路堤的稳定性验算通常采用（）
A、圆孤法
B、直线法
C、换算法
D、递推法
12、水泥混凝土路面横缝处设置的钢筋作为（）
A、拉杆
B、传力杆
C，补强钢筋
D、拉筋
13、测定路表平整度的设备有（）
A、摆式摩擦系数仪
B、横向力系数测定车
C、连续平整度测定仪
D、三米直尺
14、公路沥青路面设计规范中路面结构的验算指标为（）
A、设计弯沉值
B、容许弯沉值
C、弯拉应力
D、剪应力
15、下列材料属于工业废渣的有（）
A、粉煤灰
B、水泥
C、石灰
D、煤渣
E、矿渣
二、判断题（每题1分，共15分）
1、作路基稳定分析时，对砂类土边坡常采用圆弧法，粘性土边坡则采用直线法验算（）
2、在外力作用下, 挡土墙推动土体发生位移，就产生了被动土压力（）
3、石灰土中的石灰含量越多，其强度与稳定性越好（）
4、沥青路面越厚，油石比越大，其高温稳定性越好（）
5、水泥混凝土路面产生翘曲应力的原因是温度变化太快（）
6、护面墙属于路基加固工程（）
7、丁坝、格坝、顺坝都属于路基冲刷防护的直接防护措施（）
8、沥青路面由于低温而产生的裂缝都是从路表开始产生的（）
9、水泥混凝土路面产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为板的纵缝边缘中部（）
10、标准轴载是按照汽车通行次数等效的原则进行换算的（）
11、水泥混凝土路面与沥青路面相接处，一般不需要进行特殊处理措施（）
l2、土工织物只能处理软土地基（）
13、护面墙与挡土墙一样，在进行设计时，都需要计算土压力（）
14、沥青路面新建路面的土基模量与改建路面的原路面当量回弹模量的计算方法相同（）
15、一定的,但不是过量的行车碾压，对水泥土的强度形成是有利的（）
三、名词解释（每题6分，共30分）
l、路床
2、平均稠度
3、疲劳破坏
4、半刚性基层
5、临界荷位
6、累积当量轴次：
四、问答题（每题10分，共30分）
1、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？
2、何谓轴载换算？沥青路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？写出其表达式，说明各符号的意义。
3、半刚性基层材料的特点如何？有哪些种类？
五、计算题（每题10分，共10分）
1、某浸水挡土墙如图所示，路堤用碎石填筑，其等效内摩擦角φ＝34°，墙背摩擦角δ＝0、5φ，填料容重γ＝18、7KN／m3，填料浮容重γb＝11、7KN／m3，又由《路基》手册查得破裂角θ＝25°03′，土压力系数Ka＝0、361，现要求：
（1）画出沿墙高的土压力分布图形，并标出图形变化点的应力值。（3分）
（2）利用土压力分布图形算出土压力Eb。（3分）
（3）利用土压力分布图形算出Eb作用点至墙踵的垂直距离。（3分）
（4）在墙背上画出Eb的作用方向并标明它与水平面的夹角数值。（l分）
课程名称：路基路面工程
试卷编号：09
一、1、B2、B3、ABCD4、B5、C6、CD7、C8、B
9、D10、CE11、B12、B13、CD14、C15、ADE
二、1、X
2、X
3、X
4、X
5、X
6、X
7、X
8、V
9、V
10、X
11、X
12、X
13、X
14、X
15、V
三、1、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。
2、不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）
3、结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。
5、刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。
6、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。
四、1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。
2、（1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。
（2）沥青路面轴载换算：
a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；
b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。表达式及意义（略）
3、半刚性基层的特点：
1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性；
2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响；
3）强度和刚度随龄期增长；
4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料（水泥混凝土）：
5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料；
6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显。
7）半刚性材料的垂直变形（弯沉）明显小于柔性材料；
8）半刚性材料易产生收缩裂缝（干缩与温缩裂缝）。
种类：水泥、石灰－粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。
五、1、α＋β
Eb
A
C
B
＝18．7*0．8*0．361＝5．4
＝18．7*9．8*0．361＝66．16
＝（18．7-11．7）*5*0．361＝12．64
2、＝332．2
＝300．42
3、＝ 3．14m
4、＝31°
试卷编号
一、简答题(每题10分，共计50分)
1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。
2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？
4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。
5、路面设计需要哪些基本参数？
二、问答题(每题15分，共计30分)
1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求?
2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。
三、分析论述题(每题20分，共计20分)
1、今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。
课程名称：路基路面工程
试卷编号：10答案
一、1、画出路基的基本典型断面形式，并分别说明它们的特点及设计中应该注意的问题。
（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。
（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。
②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。
③半填半挖：程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。
2、试从设计、施工两个方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。
（1）设计：满足规范设计要求，能够满足各层要求的修筑材料。
（2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准。
3、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？可采取哪些稳定措施？
常见的破坏形式：1）沿基底滑动； 2）绕墙趾倾覆； 3）墙身被剪断；4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算
（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。
（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。
4、什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。
路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。
5、路面设计需要哪些基本参数？
沥青路面设计：累计标准轴载的计算Ne，设计弯沉ls，层底拉应力计算，材料回弹模量，配合比设计等。温度梯度，基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量。
水泥路面设计：累计标准轴载的计算Ne模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。
二、问答题(每题15分，共计30分)
1、试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求？
答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。
②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。
③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。
气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。
2、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。
答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。
接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。
缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米（即板长），昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。
胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。
施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。
图略。
三、分析论述题(每题20分，共计20分)
1、答题要点：
①
在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。
②
在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。
③
在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。
④
在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。
⑤
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