提升运输安全管理措施

提升运输安全管理措施（共12篇）

1.提升运输安全管理措施 篇一

“四超”车辆提升运输安全技术措施

为进一步抓好运输管理，确保提升、运输安全，特编制“四超”车辆提升运输安全技术措施，望全体施工单位及施工人员认真执行。

一、施工地点

副井上下井口及轨道上下山

二、施工内容

“超长、超宽、超高、超重”车辆提升运输 超长：平板车长度<物料长度<=4600mm 超宽：平板车宽度<物料宽度<=1600mm 超高：1500mm<物料高度（包括平板车高度）<=2500mm 超重：6000kg<物料质量（包括平板车质量）<=23000kg

三、装车要求

（一）装车的要求

1、装车的要求：必须根据所运物料的质量选择相应的专用平板车装运，否则不得给与运输。长材料必须采用专用材料车装运，锚杆、锚索、体积大的电缆、大捆皮带必须采用专用花栏平板车装运。

2、装车质量的要求：装车质量必须严格按照专用车辆标定质量装载，不得超载装车，超重设备用大平板车装运时，超重不得大于平板车标定质量的10%。根据我矿实际，质量3000kg以下的物料用小平板车装运，质量在3000kg(不包括平板车质量)以上的物料用大平板车装运。严禁超载装运。

3、装车结构尺寸的要求：装车结构尺寸不得超过专用车辆的

外形尺寸。需要副井罐笼提升的物料装车后外形尺寸必须符合下列尺寸：长≤4600mm，宽≤1600mm，高≤2500mm。当需要提升长度超过4600mm的钢管、钢轨等超长物件时，需制定专项安全技术措施，并严格执行。

4、装车重心要求：装载物料的重心必须与所使用车辆的中心一致，严禁偏重心和重心超高装载。

5、综采液压支架以及类似大型装备和物料装运应采用“四角用螺栓固定平板车”的装车方法，其他装运方法不得使用。

6、多部件需要装同一车时，各部件之间要尽量放平、垫实且各部件要保持一定的距离并分别与车辆捆绑。

7、装车的其他要求：当支柱、管路、铁轨等设备材料使用平盘车时，装叠不得超过三层，且每层必须用木板等物体隔开，超长物料装车，必须在底层垫加抬高物，以便斜巷车场变坡点顺利通过，同时便于把钩工摘挂钩。

（二）封车的要求：

1、超重设备或材料可用Φ20圆环链、M20螺栓或直径不小于15.5mm的钢丝绳固定，且和平板车连为一体。用螺栓封车时，封车力矩不得小于50N.m。

2、封车方式应根据所装物料特征进行选择，设备物料长度不超过平板车长度的应采用正“八”字封车法，设备物料长度超过平板车长度的应采用倒“八”字封车法。平盘车装载整体设备使用柔性连接件封车的，其装载物必须至少有一个附着点与平盘车底盘刚性连接，防止上下山运输时发生前后滑行。散件物品使用柔性连接件封车的，必须用木楔掩实，防止上下山运输时前后穿行。

3、封车时，遇有尖、棱部位与链锁接触的地方，必须垫好适当强度的木板或皮带。

4、对于物料、设备怕砸、怕碰及突出部位、各种结合面要用相应的保护材料将其保护好。

四、安全注意事项 一般规定

1、施工前，物料使用单位要根据所运送的物料、设备的具体情况制定专项运送安全技术措施，并报相关部门审批。施工措施必须送运搬工区一份。运搬工区必须及时传达贯彻，要求所有施工人员必须熟悉施工方法，要分工明确、准备充分。

2、施工负责人、安全监护人对“四超”车辆在提升运输中的施工方法、使用工具、操作设备认真检查核实，对巷道支护状况彻底排查，消除事故隐患。

3、参加施工的全体人员要有充足的精力，良好的精神状态，按规定佩戴使用合格的劳保用品。

4、施工人员作业时要协调一致，听从施工负责人指挥，相互配合。

5、施工人员必须经过专门培训，取得合格证，并持证上岗，严禁无证上岗。

6、运搬工区工作地点人员发现装封车不合格的“四超”车辆有权禁止车辆进入运输系统，进入运输系统的要就地停止运输，运搬工区接料人员有权拒拉、拒运，拒绝违章指挥、拒绝强行运输。

7、运搬工区接料人员、跟班班长认真仔细检查装车单位的装封车情况，进行检查验收，对装车不合规定，封车不牢的车辆，严禁提升运输。运搬工区要及时通知矿调度室，由装车单位立即整改。

8、发现不使用专用车辆装载的“四超’车辆，不得给予提升运输。

9、运送“四超”车辆严格执行随车挂牌制度，用料单位要标明装载尺寸、重量、验收人等内容，否则不得给予运输。

10、“四超”车辆运输过程中不得停滞，如确需停滞，必须在列车两端和两侧悬挂发光或反光红色标记，防止其他车辆与之发生撞车事故。

五、主要运输环节的安全技术措施

（一）斜巷运输

1、斜巷运送“四超”车辆时，必须由专人负责检查装封车状况，分提分运，重心不偏，否则不得给予运输。

2、斜巷运输前，信号把钩工必须首先对斜巷安全设施、信号装置、绞车钩头、保险绳、轨道质量及连接件进行全面细致的检查，发现问题及时处理后方可进行运输。

3、斜巷运输时装车高度要根据巷道高度而定，防止斜巷运输期间由于车辆超高碰及顶板而造成掉道事故。

4、运输前信号把钩工必须通知绞车司机，做好一切准备工作。运送期间，绞车运行速度不得超过1.5m/秒。

5、斜巷提升“四超”车辆时必须一钩一车提升，严禁超挂提升运输。同时正确使用好保险绳。

6、斜巷运输严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”制度。

7、当“四超”车辆提升至斜巷上车场后，应用小绞车对拉防

止惯性前冲。

8、信号工发出信号后，不得离开信号硐室，注意运输车辆的动向，并随时准备发出停车信号。

9、把钩工要严格要求使用好挡车棍、阻车器等安全设施。

10、运输完毕后必须及时将安全设施恢复。

（二）掉道复轨的注意事项

（1）施工现场发生车辆掉道时，现场操作人员必须立即停止作业，及时通知矿安全生产指挥中心、区队值班人员，安全生产指挥中心接到汇报后，及时通知分管领导和相关区队、安监处。

（2）现场作业人员不汇报擅自复轨和区队长接到汇报后未及时到现场的，按严重违章处理。

（3）班长到达掉道现场后，必须周密检查掉道现场有无再次发生事故的隐患，特别要检查掉道车辆稳定情况。发现问题必须在保证安全的情况下，进行处理。

（4）现场安全负责人在处理事故前，必须布置好现场操作人员的安全退路，并做好安全防护。

（5）进行复轨前，现场安全负责人必须检查巷道支护情况，支护不牢或有片帮危险时，必须先行处理后方可进行复轨作业。

（6）两个或两个以上车辆掉道时，必须逐个进行复轨，严禁同时复轨。

（7）车辆复轨时，必须首先采取可靠的防止车辆歪斜措施后方可复轨。

（8）矿井运输车辆掉道确需起吊复轨时，必须根据巷道支护方式，现场制定特殊复轨安全措施设专人观察顶板。使用手拉葫芦起吊时，起吊重量不得大于手拉葫芦的额定能力，人员必须站

在有安全退路的地方操作手拉葫芦。

（9）平巷运输车辆掉道后，现场操作人员必须立即在掉道区域前后40m的地点设置警示标志和车挡，防止其他车辆闯入作业区域。

（12）在井口安全门以里范围复轨时，工作人员必须系好合格的安全带，生根于牢固处，所用工具必须用绳索系好防止坠入井筒。

（13）副井上下井口复轨时，上下井口必须设专人看管，关闭安全门。

（14）处理掉道车上道时，要在载车旁加防倒装置，操作时专人观察载车的状态，发现不安全因素及时处理。

（三）其他注意事项

1、运输“四超”车辆时，施工单位必须提前和安全生产指挥中心联系，在安全生产指挥中心允许的前提下，方可运送。没有安全生产指挥中心允许，运搬工区施工人员不得擅自运输。

2、把钩工上岗必须做到“六不挂”。即：安全设施不齐全可靠不挂、信号联系不通不挂、“四超”车辆无运输措施不挂、装封车不符合标准不挂、连接装置不合格不挂、斜巷有行人不挂。

3、把钩工摘挂钩操作时站立的位置应符合下列要求：（1）摘挂钩时，要等车辆停稳，正常使用挡车器等安全措施，掩好车，严禁站在道心内，头部和身体严禁伸入两车间进行操作，以防车辆滑动碰伤身体。

（2）必须站在轨道外侧，距离轨道外侧200mm以外的地点进行摘挂钩操作。

（3）单道操作时，站在信号位置同一侧或巷道较宽的一侧进

行作业。

（4）摘挂钩操作完毕，不得从两车之间穿过。（5）严禁蹬钩作业。

4、每次摘挂钩完毕后，必须对车辆的各部位、连接位置、绞车钩头、钢丝绳、连接牵引杠等进行详细的检查，确保完好正确、牢固可靠，然后瞭望车辆运行方向有无障碍和隐患，确无问题后方可运行。

（四）其它事宜严格按照《煤矿安全规程》、《煤矿安全技术操作规程》及《副井提升运输安全技术措施》等相关规定执行。

2.提升运输安全管理措施 篇二

1 推进矿井运输专业化管理, 理顺管理体制

矿井运输的专业化管理一直是这几年来推行的管理模式, 专业化管理的最大优势就是实现运输专业人才的集中管理、更突出专业的重要性, 让懂业务、懂技术的专业人才发挥优势, 从上至下都是运输的专家和业务能手, 便于业务上的技术指导、培训、和业务检查及考核、督促其更好的抓好运输安全管理。集团公司有分管运输的处长及工程师, 各矿在运输系统实现大巷、采区运输专业化管理的基础上, 积极组织, 全面推进小巷运输专业管理工作, 结合各矿的实际情况, 分别就专业化管理制定了专项文件, 各矿对本矿运输系统的职责及责任区进行重新划分, 成立了由分管运输副矿长为组长, 分管运输的副总师及运输区长为副组长, 成员由运输井区分管运输的生产、安全、机电、技术等副职担任, 其中在其他各生产井区明确一名分管运输的副职协调本井区的运输安全管理, 生产井区的各队明确一名分管运输的副队领导负责本队运输安全管理。运输井区的专业队队长也是分管运输成员, 具体有:运输队队长、钉道队队长、运输机电队长、运输电检队队长、运输修车队队长、运输下料队长、运输安全小分队、运输技术组等组成, 构成了矿井运输的组织管理机构, 理顺了管理体制, 并建立了一系列完整、系统、合理的管理制度。各队的班组明确了从事运输的专职作业人员, 除运输井区的工作人员实现建档、建证管理以外, 其它从事运输作业的人员按“两证、一卡、一服装” (岗位操作证、运输准入证、绞车智能识别卡、统一运输服装) 的标准配备, 否则不得从事运输作业。同时对全矿从事运输作业的人员统一培训建档管理。运输专业化操作和管理延伸到生产队组及每个工作面。

此外, 有的矿井在运输专业化管理的过程中, 积极探索, 勇于创新, 为矿井运输安全管理积累较好的经验, 如:阳煤一矿在安监处明确了一名分管运输工作的副处长, 组建了运输安监组, 小巷的绞车全部由运输安检组的专职绞车司机操作, 有运输安检组根据各生产井区的日常工作需要, 定地点、定时间、定任务配备专职绞车司机进行运输作业。同时, 矿分管运输领导在运输工区每月组织召开一次运输专题例会和一次运输安全办公会, 旨在协调解决每月运输系统工作中存在的重大运输问题及安全隐患, 实现运输系统的本质安全与专业化管理。另外, 为了检验和切实提高运输作业人员的专业素质, 每季度由集团公司生产技术部组织各矿进行一次运输专业知识考试, 参加考试人员从各矿运输业务部门留档的具有运输作业资格的人员中随机抽取、考试成绩现场打分, 并与《运输安全质量标准化考核》中的职工培训挂钩考核。

2 巩固提升运输质量标准化水平, 创建典范工程

运输质量标准化水平的提升, 不仅体现运输安全管理的水平, 也是文明生产、安全生产的重要体现。井下运输大巷轨道达到优良品、道岔、阻车器全部实现气动或电动控制, 巷道照明充足, 各类运输标识齐全, 运输警示完善, 大巷水沟整洁稳固, 候车硐室宽敞明亮, 车场料场设置规范合理, 绞车安装合格并配套使用识别装置, 跑车防护装置先进、合理, 运输装备高效安全, 沿线管线吊挂整齐等等, 这就是运输典范工程的具体标准要求, 也是运输标准化的要求, 创建典范工程, 不仅提高了运输标准化水平, 重要的是大大改善了运输作业环境, 创造了运输安全条件, 为运输系统和全矿的安全、优质、高效运输奠定了坚实的基础。因此, 各矿都要按照运输典范工程的标准和要求, 积极主动的、有计划的、有目的的创建运输典范工程, 为运输标准化的提高起示范带头作用和引领作用。

3 积极推进大巷新时速提速工程, 实现运输的优质高效

随着现代化矿井大生产的需要, 解决井下运输大巷车密、运输安全间距不足, 运输效率低下的问题日益凸显, 煤车、料车、人车提速工程摆上了日事议程, 由于我们的煤矿已开采60多年, 井下的巷道、车辆等运输条件早已不适应现代化矿井大生产之需, 必须进行全面的改造, 来保证当前的安全生产之需。诸如:更换较大型号的轨道、投入矿井运输“信、集、闭”系统的建设, 安装先进的机车通讯系统, 购置高速机车、人车, 实现运输系统的高效率运输, 当前, 有的矿井已经走在了推进新时速工程的前列, 大巷的轨道全部更换为38kg/m以上轨型的轨道, 矿井运输的“信、集、闭”工程已经完工, 正在调试阶段, 机车通讯也安装完毕, 新时速人车已经投运, 其它相关的新时速工程也在认真组织推进当中, 从目前的情况来看, 新时速工程的实施, 大大提高了运输效率, 运输的安全性也得到进一步的提升和改善, 比如:换轨工程的实施, 大大的减少了运输落道事故的发生, 即避免了事故的发生, 又改善了运输条件、环境, 又提高了运输的效率和安全性, 可谓一举多得, 实现了运输系统的优质、高效。

4 积极推进运输新技术、新装备在生产中的应用

科学技术的日益进步也给煤矿带来了新的运输技术与运输设施设备, 这些先进的新技术和新装备也大大地改善了矿井的运输条件与环境。也在矿井的生产中日趋重要, 积极地推进这些新技术、新装备已经成了煤矿的发展之需、安全之需。诸如:雷达捕车器的应用, 更加安全高效的对所跑车辆进行有效的拦截, 有效的防止人员受伤和事故的扩大起到决定性作用;电动、气动道岔、阻车器的应用, 减小了员工的劳动强度, 同时避免了近距离操作道岔、阻车器不当对人员造成的伤害;梭车的使用, 使小巷运输实现了连续运输作业, 减少了车辆倒钩环节, 运输安全性明显提高, 同时还可以运输人员, 减少了工人小巷行走的体力消耗;排绳器的使用, 有效避免了由于绞车牵引钢丝绳在缠绕过程中出现、垛绳、咬绳、打节等故障, 彻底杜绝了人工拨绳等违章行为造成的人身伤害。助力车的应用, 大大减轻了员工爬坡的体力消耗;总之, 新技术和新装备的应用和推广为现代化矿井的安全高效运输插上了翅膀。为矿井生产的有序组织奠定了坚实的基础。

5 采取多种陪教考核方式, 提高职工专业技术水平和员工素质

“成功的企业首先是所学校, 优秀的员工永远都是学生”这是我们企业文化的一部分, 企业的竞争, 最终是人才的竞争, 我们的企业作为一个老企业, 员工的素质和专业技术水平较差, 有的是经验和教训, 通过系统的培训学习, 我们员工的专业技术水平一定能够提高, 通过培训、学习和安全宣传教育, 就能进一步增强员工的安全意识, 提高员工的业务水平。对员工的培训和教育, 要形式多样。有系统的知识考试, 有职工技术比武, 有职工技能鉴定, 还有业余的学习培训, 总之, 不管采取何种方式, 对员工开展规章制度教育、事故案例教育、业务知识教育和实际的操作训练, 和职工的工资、奖金、职位升迁、外出学习、带薪休假等制度有机结合, 全面调动员工学习的热情, 营造良好的学习氛围, 教育、培训、考核兑现, 我们的员工素质和专业技术水平一定能适应企业的发展和需要。

6 全面开展运输安全竞赛、防控运输零打碎敲事故发生

近几年, 运输事故的发生居高不下, 给运输生产的安全管理带来一定的困难, 为减少和杜绝运输事故的发生也采取了不少的措施和办法, 诸如:开展运输专项治理整顿, 开展运输系统隐患排查等等, 但是效果甚微, 根本的原因是, 运输安全管理没有主动性和积极性, 没有奖惩机制或奖惩的力度严重不足。全面开展运输劳动竞赛, 比运输事故的降低, 比运输的质量标准化, 比运输系统的综合管控能力;诸如:运输大巷的封闭管理, 小巷运输的专业化管理, 运输规章制度的建设, 运输安全技术措施的完善, 运输能力和系统的改造, 运输安全环境的改善, 运输人员的正规作业和安全管控, 运输专业人员的培训、考试等等全方位、多角度的进行安全综合考评, 加大奖惩和考核的力度。不仅有经济上的效益, 又有政治上的荣誉, 这样运输安全劳动竞赛有滋有味, 工作的主动性、积极性显著提升。运输管控力增强, 运输零打碎敲事故明显下降。总之, 通过运输安全竞赛的开展, 使运输系统的各项规章制度、规程措施得到落实和完善, 运输环境和运输条件得到明显的改善, 运输效率得到提高, 运输的零打碎敲事故杜绝, 实现运输的本质安全与长治久安是我们的最终目标。

3.提升运输安全管理措施 篇三

关键词：煤矿安全；运输安全管理；斜井运输

0 引言

2015年4月，湖南省益阳市某小煤矿主斜井发生一起较大运输（跑车）事故，造成3人死亡，给煤矿提升运输安全管理再次敲响了警钟。通过对各小煤矿斜井提升运输事故的综合分析，充分暴露出事故矿井在提升运输安全管理工作中存在设备准入把关不严、安全保护装置安装不到位、检测维护工作不到位、现场安全管理不到位、隐患排查不到位、安全教育不到位等突出问题。为了有效防范提升运输事故的发生，分析斜井提升运输发生事故的原因，探讨安全管理对策，具有十分重要的意义。

1 安全事故主要原因统计分析

安全生产事故直接原因是物的不安全状态和人的不安全行为；间接原因主要是安全设备或设施技术和设计上有缺陷，职工教育培训不到位，劳动组织不合理，违章指挥、违章作业、违反劳动纪律，隐患整改不落实不到位，没有安全操作规程或不健全等。通过对2010年以来湖南省小煤矿斜井提升运输事故的统计分析，主要原因如下：

1.1 斜井提升运输直接原因分析 ①物的不安全状态。主要包括：运行中的车辆断绳、脱钩导致跑车，斜井人车无法制动，斜井防跑车装置未设置或失效等。②人的不安全行为。主要包括：违反“行车不行人”的规定行人被撞；作业人员违章登车；违反作业规程操作提升运输设备等。

1.2 斜井提升运输间接原因综合分析 ①现场管理不到位。比如没有建立运输设备检查记录，构成安全相互威胁的各临近作业地点人员互相不沟通，各自为政。②管理制度不健全。制度作为基本的控制要求是一个标杆，但是有些企业对于管理制度没有充分的完善，比如对班中加挂和使用安全人车、矿井运输设施和特殊部位的设备检查没有明确的制度规定或规定不符合生产实际。③劳动力管理混乱。对于人员的管理在井下生产中十分重要，对于平行作业组没有科学的安排，造成生产情况的混乱，人员流动较大更换频繁，从而造成井下作业的效率降低。④不认真执行矿领导带班下井制度。矿领导责任意识不强，下井带班空岗、漏岗或不检查提升运输系统；对违章现象熟视无睹，不加制止，有的带头违章登车作业。⑤职工的安全意识不到位，很多职工对安全教育不够重视，在作业规程的学习中只是走个形式，没有真正认真的去理解，对操作规程理解也不够深入，并且由于一些职工自我保护意识不够，总是存在侥幸心理，对违章作业不能从根本上杜绝，并且有些企业没有对新员工上岗进行针对性的教育，所以造成新员工技术掌握不够全面，一知半解。⑥煤矿企业设备通常都处在高强度的运作下，需要及时的进行设备的检测和维护，但是有些企业对于设备的日常检测维护不够重视，造成一些设备出现安全隐患或者更新不及时，设备的故障直接影响煤矿企业正常工作。

2 斜井提升运输安全管理的措施

2.1 加强斜井提升运输安全设施建设 煤矿企业要建设完善斜井“一坡三挡”防护设施，确保“一坡三挡”防护设施齐全有效。应在提升的倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置；在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器；在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏；在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置；挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。兼作行驶人车的倾斜井巷，在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是常开状态，并可靠地锁住。

2.2 完善提升运输设备的各类安全保护装置 煤矿企业要严格按照《煤矿安全规程》的规定，装设提升设备的各类保护装置，确保保护装置动作灵敏、性能可靠。凡保护装置不齐全的提升设备必须停止运行。斜井矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接装置，并加装保险绳，确保安全可靠。

2.3 加强提升运输系统的日常管理 煤矿企业要强化对井下运输安全薄弱环节的管理及监督检查，严格落实提升运输各项制度、现场安全技术措施和岗位责任制。煤矿使用的涉及安全生产的产品，必须取得煤矿矿用产品安全标志，严禁使用明令禁止使用或者淘汰的设备、工艺；严格按规定周期检测检验在用安全设备，确保安全运行；严格钢丝绳的日常检查，按要求检查钢丝绳磨损、断丝、锈蚀等情况，提升钢丝绳必须每天检查1次，防坠器制动绳（包括缓冲绳）、架空乘人装置钢丝绳必须每周检查1次；严格执行“行车不行人、行人不行车”的规定，斜井提升时，严禁蹬钩、行人；必须采用专用乘人装置运送人员，严禁使用矿车、材料车等运送人员；用人车运送人员时，严禁附挂物料车；严禁提升运输设备超负荷或带病运转。

2.4 切实加大安全培训力度 对于煤矿企业来说，要对全体煤矿职工进行严格的培训工作，从而保证工作人员素质，具体措施要求从安全操作技能、生产规章制度、标准纪律等方面进行培训，另外对逃生设备的使用以及维护，逃生方法也要充分了解和实践，有些特殊岗位必须要保证持证上岗，从而保证煤矿开采过程中的人身安全。

2.5 推广使用先进的斜井运人装置 在国家发展改革委发布的《煤炭生产技术与装备政策导向》（2014年版）中，在斜井运人装置中要推广使用架空乘人装置。架空乘人装置相比其它斜井运人装置，组成环节比较简单，驱动功率小，电控系统单一，需要的保险装置少，由于运速低（0.8～1.2m/s，几乎接近人员步行速度），蹬座距地面距离很近（0.2～0.3m），出现突发事件造成的伤亡事故比斜井人车概率低很多。

3 结语

综上所述，提高小煤矿斜井提升运输安全管理对策主要从加强斜井提升运输安全设施建设、完善各类安全保护装置、提高日常安全管理、加大安全培训力度、推广使用先进的斜井运人装置等方面下功夫，从而提高操作安全性，加强对提升运输安全的管理力度，保障煤矿提升运输安全。

参考文献：

[1]孙兴强.小型煤矿提升运输事故成因与应对策略探讨[J].机电信息，2013（21）：178-179.

[2]尹成勇，许勇，范大伟，等.煤矿提升运输隐患排查与预防[J].山东煤炭科技，2008（4）：122-123.

[3]范宓.煤矿提升运输系统安全评价研究[D].西安科技大学，2011.

4.提升运输安全管理措施 篇四

---六项管理完善考评体系，夯实运输分公司可持续发展基础

今年，我们运输分公司运输总量没有增加，岗位操作人员青黄不接，生产任务闲忙不均，在产值下降的情况下效益得到了保证，为什么会出现这种情况呢？答案只有一个：管理得到提升，经营上了水平。今年以来，我运输分公司，创产值 万元，实现利润 万元。未发生一起重大责任上报事故，未发生一起重大质量投诉事件。

管理提升年活动开展之初，我们就深刻地认识到：企业生存发展，关键取决于两个因素，一是好的外部环境；二是好的内部管理。近年以来的全球金融危机对我们港口运输行业冲击很大，这一外部环境的影响和制约，我们很难掌控，但企业的内部管理完全掌握在我们自己手中，运输分公司实现专业化重组以来，发展很快，但管理方面与复杂多变的市场环境、企业发展要求还有很多不适应的地方，队伍中跑冒滴漏、低老坏毛病依然存在，要解决这些问题，除了提升管理素质和水平，别无选择。我们的主要做法是：创新六项管理，完善考评体系，夯实工程运输分公司可持续发展基础。

一、实施全程跟踪管理，严防死守提高服务质量

对于我们这样一个服务性行业来说，服务质量就是生存之本，没有高标准的质量就不会有工作上的高效率和高回报。今年五月份，运输分公司的生产任务较少，我们利用生产的淡季积极开展“服务质量月”教育整治活动，全员为运输服务过程中的报道不及时、挑肥拣瘦、纪律涣散等等服务瑕疵找症结、开处方，进一步宣讲厂纪厂规，开展形势任务教育，激发职工队伍主人翁责任感，焕发司机队伍工作热情，强化队伍作风建设。在广泛开展面上教育的同时，及时和部分人员进行交流沟通，及时解决后顾之忧，化解隐性矛盾。为搬迁任务繁忙时打下了较好的思想教育基础。

二、推行分片包干管理，上门蹲守巩固扩张市场

分片包干，上门蹲守是在维稳工作中常用的办法。我们运输分公司把它用在市场工作上，也充分说明了我们对市场工作的重视，运输市场相对于在外闯市场而言是稳定的，但我们仍把它当外部市场一样看待，全力巩固住、维护好。推行分向阳、五七两个片、四个点上门包干负责市场巩固扩张的办法，力求工作量的增加，市场份额的最大化。

三、严格执行内控管理，斤斤计较控制成本关口

运输分公司在管理提升年活动过程中，针对内控工作管理制度、业务流程和工作程序等方面的要求，严格按照《内部控制管理手册》的权责指导工作，做好基础管理工作，严格各项审批程序，切实防范经营风险。随着内控工作的不断深入，不断地自查自改，在每个月结束后，我们都仔细开展经济分析活动，查遗补漏，不断改进。在职工中不断地进行原始票据规范化管理的教育，3月，分公司再次下发了《关于内控管理规定的补充规定》，对原始票据一律按照《会计基础工作规范》第四十八条的基本要求办理。

四、司机A/B分类管理，上楼梯式提升安全素质

近年来，我们分公运输司车辆驾驶员逐年递减，退的退休，分的分到外部项目部，对我们完成运输任务造成一定影响。为此，我们主动申请，先后分六批招收了港口有证人员49名，这些人中大部分都没有大型工程车辆驾驶经历，甚至有的刚刚取得驾驶证，安全很难保证。为了提高这部分人的驾驶技能和安全素质，我们开办了工程车辆驾驶再培训基地，挑选骨干司机担当教练员，单车培训每一批新招收的司机，针对每个人的个性特点因材施教，经过考核后，合格的分配上车，不合格的谈话再培训。

五、狠抓行风综合管理，引入高科技手段，堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引发队伍行风问题，是车队存在的一大顽疾。公司下达油料综合治理文件后，我们分公司认真领会精神，利用每天的班前会，每周的安全例会，每月的行风教育大会，广泛宣讲，保持油料综合治理“高压线不能碰”的高压态势，从油料发放源头抓起，到考核公布兑现结束，把住两头，最大限度堵塞油料管理漏洞。

公司从去年底开始分步实施油料管理在线监测系统，在全部车辆上安装了上海康汇实业发展有限公司制造的高精度油耗传感器，该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，从发动机进回油油路直接采集动态差值，实现真实油耗的在线精准计算，运行迄今系统稳定可靠，取得了非常显著的效果。从1月-10月份，两车队超油耗车辆共 台，扣款共计 元。动真格的罚款在职工队伍中引起震动，起到了积极作用。今年以来，油料消耗万元，比计划少万元，占收入18.16%；比去年同期下降了 %。

六、实行量化考核管理，促进机关优质高效服务

今年，我们分公司办公条件大为改善，但机关工作人员服务一线、服务司机的意识还有一定差距，个别机关工作人员感受不到工作竞争压力，效率低下，工作滞后。为推进机关管理由粗放型向精细型转变，机关工作由管理为本向服务为本转变，先后修订出台了《运输分公司机关管理制度》、《自用车管理制度》、《办公用品管理规定》、《降本和节能管理规定》、《工程公司内控管理措施》等一系列规章制度，参照公司机关绩效考核标准，量化通用、专业、关联三大指标、18个项目，对六个组室采取百分制考核、分类排名、差额发放绩效工资，进一步激发机关工作人员工作积极性和主动性，机关各项工作迈上新台阶。

5.运输石门清修安全措施 篇五

11运输石门顶板来压、帮鼓严重，导致大范围的片帮、垮落及巷道变形，给行人、运料、通风带来不便，严重制约生产，由此经公司领导研究决定：由巷修工区对11运输石门进行清修，为确保清修施工的安全顺利进行及工程质量，特制定以下安全技术措施：

一、准备工作：

1、施工前，必须对施工地点附近巷道内的杂物清理干净，确保施工时的顺利进行和保证施工人员的退路畅通。

2、施工前在施工地点分接出风管、水管岔以便施工时使用，达到施工条件

3、提前将喷浆机、注浆泵、LJ—300搅拌机试运转，正常后运到施工现场安装好。

4、准备好施工用料，运到施工地点堆放整齐，并挂牌管理。

二、施工要求及工程质量：

1、清修施工顺序为：从11运输石门移变处往里至5号层联络巷进行清修施工,共计长度130m。

2、对巷道片帮、垮落的矸石进行清理、装车,然后扩帮、挑顶，扩帮、挑顶要求为：扩帮、挑顶后满足设计断面尺寸（见支护设计断面图）；支护形式为：树脂锚杆+钢筋网+喷浆+注浆支护。树脂锚杆型号为L=2.5m,Φ=20mm(每根2卷药）,铁丝网为12号，网格为50×50mm。锚网搭接为100mm，锚盘紧贴岩面，锚杆要成排成行，锚杆间排距为：800mm。外露在帮上、顶板上的锚杆，必须用刀锯锯掉，外露长度不超过50mm。

4、对巷道进行初喷、其次再打眼埋注浆管。

5、注浆顺序：打注浆管眼→安装注浆管→封孔→喷浆→注浆

6、注浆管规格为：长2500mm,采用4´度锌铁管制作，杆体上钻有Ø6mm的孔，底注浆管与巷道顶板呈30°的夹角上扎，其余的注浆管均垂直于巷道轮廓线，且与巷道轮廓线的夹角≥75°。

7、封孔采用MSK2330树脂锚固剂进行封孔，封孔长度不小于300mm，确保封孔质量。

8、注浆期间，先注巷道顶板靠帮眼，再按从帮到顶的顺序逐根进行注浆。

9、注浆采用水泥单液浆，水泥采用42.5R普通硅酸盐水泥，水泥和水的配合比为水泥：水=1.4：1（重量配合比）。

10、注浆终压设计为2Mpa，根据现场注浆量可适当调整注浆终压，但最大不得超过4Mpa。

11、若因封孔不好而漏浆时，必须及时补漏后方可再注,直至达到设计要求。

12、注浆质量的检查，以相同的注浆终压，注不进去清水为合格。

13、每注完一个孔后必须及时挂上注浆管理牌，牌子必须有注浆量、注浆时间、施工人员、监督人员等。

三、注浆泵安装及操作

1、安装注浆泵时，应尽可能放置水平，并固定在适当位置。吸排浆管路，混合器布置要合理，避免管路扭曲、打折、交岔。

2、吸浆龙头至注浆缸的垂直距离不超过1m，注浆孔至注浆缸中心的垂直距离不超过50m，吸浆管不超过5m,排浆管长度不超过120m.3、注浆泵操作程序：

（1）、打开防护罩。

（2）、溢流阀调压手柄逆时针旋转至极限位置（零压状态）

（3）、给各润滑部位、油杯及油箱加足油。

（4）、启动电机，检查皮带轮转向，看是否与齿轮泵指示的方向相同，否则更正。

（5）、待转向正确后检查是否灵活，然后使活塞杆拔盘在中间位置，用手推拉换向机构，看是否灵活可靠。

（6）、将吸浆龙头放入清水中，并打开混合器上的放浆阀门，关闭注浆阀门。

（7）、启动电机，缓慢顺时针旋转调压手柄，使注浆泵正常工作（活塞往复次数达到162次/分，液压系统压力至2-3Mpa）运转3分钟以上，并检查各部位运转是否正常。

（8）、关闭混合器放浆阀门，调整溢流阀调压手柄，使混合器的指示压力达到预定的注浆压力。然后停泵安装好防护罩准备注浆。

4、注浆工序

6.煤矿支架运输安全措施 篇六

因我矿拟进行15#采区15102工作面支架拆装升井以及15103工作面支架安装工作，为确保运输大型液压支架期间的人员安全及设备运输安全，特制定如下安全措施：

一、前期准备工作：

1、设备在装车运输前，应预先确定好运输线路，并由调度指挥中心组织机电、运搬、技术等职能部门对已确定的运输线路进行沿线巡查。对沿途影响设备运输的路障，应及时组织进行清除，为设备的拆装运输创造有利条件。

2、机电工区要根据支架运输线路绘制出提升设备布置图，并参照设备重量、巷道坡度、坡长等数据，预先对运输线路提升设备进行提升能力及钢丝绳的安全系数验算，验算结果应及时上报公司有关领导并作为制定本次运输方案的依据。

3、机电工区要及时组织在用的(同批次)矿车连接环、钢丝绳等连接装置的抽样送检，经检验合格的同批次连接件方可使用。

4、根据运输线路绞车提升能力及钢丝绳安全验算结果，15102支架采用解体运输，在880电瓶车场安装一部JSDB-19型双速绞车，配用直径30mm钢丝绳。由于30mm配型钢丝绳未购回，暂时选用28mm钢丝绳代替，使用28mm钢丝绳拉运时，必须将15102支架解体成两部分（一部分为顶梁11.317吨，一部分为剩余部件22.837吨），在JSDB-19双速绞车钢丝绳更换为30mm钢丝绳后，须将15102运输支架解体成两部分（一部分为护帮板、伸缩梁及其各部件3.2吨，一部分为剩余部件30.5吨）。15103支架运输采用解体运输方式且必须将支架解体成两部分（一部分为顶梁，一部分为剩余部件）。

5、由于受支架高度限制，在支架运输期间，运搬队提前将挡车栏绑起，在支架运输结束后，必须恢复挡车栏的使用。

6、支架拉运队组应提前检查运输线路上的语音打点信号，发现无信号、信号不畅以及信号串接的应提前汇报调度并由调度安排有关队组恢复信号功能。

7、准备队应在15103回风巷指定的双速绞车换钩点处，设立 “停车换钩”标识牌。

8、准备队提前在15103回风巷所有双速绞车停换钩处安装一组关门挡。

9、综采一队应提前在东五车场及一区北轨道巷车场底各安装一组关门档。

10、双速绞车基础制作应牢固可靠，基础制作可用水泥浇筑，也可用锚杆固定，但采用锚杆固定时必须见到底板岩层，绞车稳固方式必须参照安装图及国家有关安全标准进行安装。

11、所有双速绞车安装完毕后，在绞车前后打好戗柱，戗柱选用不低于180mm的优质圆木，禁止使用单体液压柱。

二、支架运输线路及提升设备：

1、15103下架期间支架运输线路及提升设备：

副井大巷（JK-3*2.2E副井提升机）→880车场变坡点处（JD-11.4绞车）→一区轨道巷（JSDB-19双速绞车）→东五口车场（JSDB-25双速绞车）→15103回风口（JH-14回柱绞车）→15103回风顺槽多部双速绞车接力运输2、15102上架期间支架运输线路及提升设备：

15102回风顺槽（JM-28慢速绞车）→15102回风口（JHMB-18.5慢速绞车）→一区北轨道巷（JSDB-19双速绞车）→东五口车场（JH-14慢速绞车）→一

区轨道巷（JSDB-19双速绞车）→880井底车场（JD-11.4绞车）→副井大巷（JK-3*2.2E副井提升机）

三、安全组织措施

1、支架运输期间的支架的拆、装、运输工作由调度指挥中心进行统一协调安排。

2、生产调度指挥中心负责支架运输期间的车辆调配、运输调整、抢修安排、以及运输安全措施的现场执行等各项工作的全面管理及过程跟踪。

3、安监部全面负责在运输期间的现场安全监督检查工作。

4、在运输期间，安监部应指派专职安全员负责运输线路安全监督、警戒、检查工作，必须严格做到“行车不行人，行人不行车”。

5、机电队负责副井提升机信号系统、刹车装置、安全回路等安全检查工作。

6、各拉运队组每班必须指派一名跟班队长负责沿线运输安全工作。

7、在支架运输期间，绞车操作人员必须固定，指定的绞车司机严禁随意更换。运搬队、准备队、综采一队提前将绞车司机名单报矿调度、机电工区及安监部存档，且操作人员必须经培训后持证上岗。

8、新钢丝绳在使用一段时间去油后，机电工区应每天派专人用钢丝绳监测仪对井下主要运输巷道的副井提升机、880轨道电瓶车场JSDB-19双速绞车、东五车场JSDB-25双速绞车、一区北轨道巷JSDB-19双速绞车的钢丝绳进行监测。综采一队负责15102回风所有绞车、钢丝绳、绳头、绳卡等运输设施的检查，准备队负责15103回风所有绞车、钢丝绳、绳头、绳卡等运输设施的检查，发现问题，应及时汇报矿调度并处理。

9、运输线路责任范围划分：运搬队负责从副井口至15#采区东五口的运输，综采一队负责从15102工作面至补轨道下车场（东五口）的运输，准备队负责从东五口至15103工作面的运输。各运输队组必须安排专人对所负责运输线路的轨道情况、信号情况、绞车情况进行班班检查，跟班队长要将检查结果填写入调度室内的机电设备运行台帐。

10、由于15103回风梭车仍存在不完善之处，在运输支架时应禁止使用；在梭车调试完善之后可拉运空车及轻型材料（不包含支架）。

四、安全技术措施

1、各运输队组每班行车前，必须认真检查沿途行车路线中提升设备的绳头、绳卡、连接装置以及轨道、道岔等，认真检查上、下车场及信号硐室的声光打点信号，确保安全可靠。

2、运搬队在井口、970躲身洞、880井底车场躲身洞信号工应做好行车时的警戒工作。打点开车时，要确保巷道中没有行人，严格做到“行车不行人，行人不行车”。

3、各运输队把钩工每班应认真检查钢丝绳绳头、绳环及除挡车栏以外的斜坡运输防护设施，行车时应挂好护绳，严禁甩脱护绳使用。

4、人员出井行走路线：9#采区人员经南皮带巷原到行人井到井口，15#采区人员经皮带巷到880车场到行人井到井口，运输期间禁止副井行人。

5、各绞车司机在操作时，应听清信号，集中注意力，行车时要匀速慢行，严格按照司机操作规程进行操作。

6、在开车前，绞车司机必须认真检查并确认双速绞车档位情况（慢速档），在运输时，必须使用低速挡进行拉运，且在绞

车运行时严禁换档。没有特殊情况不允许半坡停车，严禁半坡停车换档。

7、提升绞车（包括钢丝绳）的安装、使用，应严格参照机电工区制定的运输线路图中所规定的绞车安装地点安装。

8、绞车司机在拉运前，必须先检查绞车的各种性能及钢丝绳绳卡的紧固性。

9、支架装车后，用卡具、导链将支架与平板车固定牢靠且支架重心必须与平板车重心重合。

10、支架车与绞车的联接必须用专用联接器进行连接，绞车护绳必须牢靠。

11、支架在斜巷运输时，绞车速度必须控制在0.17m范围内，保证平板车运输平稳牢靠。

12、每拉运完一次支架必须检查绞车钢丝绳、绳头、卡具的紧固性。

13、在15103回风巷中途要进行停换钩拉运时施工队绞车司机及摘挂钩工必须在停换钩地点进行停车换钩拉运，且在换钩前根据坡度条件选用合适的 “铁马”进行阻车，同时关闭关门档，确保运输巷道段拉运安全。

14、如在运输过程中，发生机车落道或倒架事故在处理过程中应注意以下几点：

（1）沿途发生落道或支架倾斜，必须由当班队长负责指挥，采取切实可行的防倒，防滑，防跑措施。

（2）严禁用机车牵引复轨上道（使用复轨器除外），严禁使用顶溜器上道，应采用倒链双千斤或复轨器等专用工具上道。上道工具必须完好，其吨位应与上道车吨位配套。

7.提升运输安全管理措施 篇七

机电设备的运输安全是煤矿企业安全生产的重要保证, 随着矿井采掘的逐渐深入, 煤矿机电运输系统的战线逐渐拉长, 特殊要求逐渐增多, 技术性逐渐增强, 一旦煤矿机电运输系统发生故障, 则可能促使安全事故的发生, 不仅对矿井工作人员的人身安全造成极大的威胁, 而且可能造成矿井生产中断, 影响矿井的正常生产活动, 进而对煤矿企业的经济效益产生不利的影响。

1 煤矿机电运输管理存在的问题

1.1 安全投入不足

根据《煤矿安全规程》的要求, 结合正在进行的煤矿安全程度评估, 对提升机后备保护, 高压开关选择性漏电保护, 高瓦斯、双突矿井的监测监控“三专二闭锁”系统的建立都提出了更高要求。然而, 目前一些矿井的设备状况和装备水平无法满足煤矿开采的基本条件。大量的无煤矿安全标志的产品还在使用之中, 使矿井在安全投入中的比例增大, 资金需求量大。

1.2 对机电专业管理人员培训不到位

一些煤炭企业都成立了安全教育培训机构, 往往教育培训没少搞, 经费没少花, 但收效却不好。表现为:第一, 培训方式落后, 重理论轻实践, 学用不结合, 针对性差;第二, 教育形式单一、枯燥, 职工不感兴趣;第三, 考核不严格, 教考不分离, 只要来学习, 大家都能过, 培训走过场, 虽然培训了拿证了, 但实际工作能力差。机电专业性很强, 生手经过专业理论学习后要在岗位上锻炼很长时间才能熟练。一些矿井急功近利, 新招工人短时培训, 匆匆上岗, 给岗位带来了隐患, 结果是“三违”不断 , 事故泛滥。

1.3 机电管理制度不健全

一些煤矿机电设备管理规章制度不健全, 根据新的煤矿质量标准化标准规定, 每个矿井应建有17种基本机电管理制度, 但有相当矿井没有按标准去做, 去建立相应制度并落实考核, 或者虽然建立了, 只是做个样子, 实际不落实, 导致现场管理混乱无序。一些煤矿机电管理监察人员工作责任心不强, 标准掌握不好, 检查深度广度不够, 井下监察走马观花, 只看表面, 跑不到位, 查不到实质的隐患。也有的查到隐患后, 执法不严、轻松放过, 或者是隐患单子一开, 一走了之, 既无整改指导意见, 也不跟踪落实, 隐患整改没有实现闭环管理, 同类隐患反复出现, 长期存在, 埋下事故根源。

2 运输事故

从近几年发生的机电运输事故情况看, 事故次数在全国煤矿事故总数中占有相当大的比重。全国煤矿重大事故分析的统计数字表明, 机电事故在各类事故中居第4位, 矿井运输事故约占事故总数的 (20~30) %。

2.1 重大人身伤亡事故

机电运输不仅能够直接造成重大人身伤亡事故, 还是引起矿井瓦斯爆炸等重大事故的一个重要因素。据统计, 我国煤矿井下由于电气设备失爆和电火花引起的瓦斯爆炸事故占瓦斯爆炸事故总数的 (40~50) %。

2.2 重大经济损失事故

机电运输过程中发生的事故不仅造成众多人员伤亡, 还带来巨大的经济损失。如1981年12月24日, 平煤五矿二水平戊2采区由于供电线路故障停电导致瓦斯超限, 恢复送电后因电气失爆引起瓦斯爆炸, 事故除造成死亡134人, 重伤8人, 轻伤22人外, 2673米巷道遭到严重破坏, 127台电器设备和8376米电力电缆损坏, 直接经济损失1050余万元。1989年8月3日平顶山市石龙区办南顾庄段岭煤矿 , 乘人罐笼发生坠井事故, 造成12人死亡, 直接经济损失12万元。

2.3 一般人身伤亡事故

由于工作地点分散, 机电作业人员大多为单独操作, 因此, 造成的机械伤人、跑车撞人、电网触电等一般性人身伤亡也比较多。

3 加强煤矿机电运输安全管理的措施

3.1 加强煤矿员工的安全教育和培训

煤矿员工是煤矿工作的直接执行者, 而其自身的素质高低、技能高低则将会直接的影响到工作的开展, 正是因为这样, 煤矿企业、单位必须积极的加强对煤矿员工的安全教育和培训, 比如说安全意识的宣传与强化、工作技能的提高等等, 这样才能够最大限度的从源头上杜绝安全事故的发生, 保障煤矿机电运输的安全。具体的安全教育和培训内容包括了以下机电:第一, 重视安全意识教育, 以提高全体煤矿员工的安全意识, 并以意识强化行为;第二, 注重对煤矿员工技术能力的提高, 以确保其自身的技能能够满足实际工作的需求;第三, 强化煤矿员工的责任概念, 使其能够自觉的规范自身的行为。

3.2 加强煤矿机电运输设备检验 、检修工作

煤矿机电的运输设备是煤矿机电运输安全管理工作中的重要内容, 因为设备的性能直接的关系到运输工作的质量, 而加强煤矿机电运输设备的检验、检修工作, 则能够从本质上确保煤矿机电运输的安全。正是因为这样, 煤矿企业、单位的相关管理人员必须重视对煤矿机电运输设备的检验、检修工作, 委派专业的检验、检修人员成立独立的煤矿机电运输设备小组, 以促进煤矿机电运输设备检验、检修的科学化、合理化。具体内容包括了以下几点:第一, 对斜巷人车和立井升降人员使用的罐笼防坠器每年进行一次脱钩试验, 每隔半年就应该进行一次不脱钩试验;第二, 专门升降人员以及混合提升的系统应该每年都做一次性能测定, 而其它的提升系统则至少每3年进行一次性能测定;第三, 在用主要通风机、主排水设备至少每个月检查一次, 并且按照相关的规定进行性能测定;第四, 水泵、水管、闸阀、排水用的配电设备和输电线路, 每年雨季之前必须进行一次全面的检修, 并且进行一次联合的排水试验。

3.3 认真落实煤矿机电运输安全管理责任

煤矿企业要高度重视机电运输安全管理工作, 设立专门机构, 明确分管负责人, 配备足够的专业技术人员。要建立健全矿井机电运输装备、材料等物资的采购供应管理、入井检验、安装交接验收、巡回检查、定期检测检验、维护保养、检修以及报废淘汰等制度, 明确岗位职责。

根据国内外技术发展和国家安全管理与安全监察体制的改革的现状, 结合煤矿的具体情况和工作实际, 对煤矿机电运输安全管理工作提出如下建议:

1) 继续坚持行之有效的煤矿机电运输安全管理的制度和规章 , 在实践中不断加以补充和完善。

2) 深入抓好质量标准化工作 , 加强机电运输的技术管理 , 不断夯实煤矿机电运输安全管理的基础。

3) 进一步加强安全意识和操作能力的培训 , 提高全体员工安全技术素质 , 在煤矿机电运输安全管理工作中实行人本管理。

4 结束语

总之, 煤矿机电运输安全对矿井的正常生产活动具有重要的制约作用, 因此我们必须深刻分析影响煤矿机电运输安全的重要因素, 并根据实际的生产实践经验, 提出切实可行的方式以防止机电运输事故的发生, 保证机电设备的正常运行, 从而提高矿井生产工作的实际效率, 增加煤矿企业的经济效益。

摘要：煤矿机电事故是制约煤矿生产、发展的一个重要而且必须引起重视的因素, 如果忽略它, 会造成人员的伤亡、设备的伤害, 还可能造成煤矿煤尘、瓦斯爆炸, 甚至采区乃至整个矿井也会遭到毁灭性的破坏。这不仅仅是经济和人员的伤亡, 更是威胁构建和谐社会的隐性因素。如何预防煤矿机电设备事故的发生, 是煤矿可持续发展的重要条件。针对管理对象的不同制定相应的管理标准以及预防措施, 以控制事故的危险源, 并且通过管理标准和管理措施消除并减少事故以降低事故的损失, 这就是煤矿机电安全管理的主要任务。

关键词：煤矿机电,安全管理,危险源识别,经济效益,制度建设,技术创新,和谐矿山

参考文献

[1]董平.煤矿机电安全管理的探索与实践[J].经济研究导刊, 2012, 01:37-38.

[2]赵鸿鸣.加强机电设备管理减少煤矿机电事故[J].科学之友, 2011, 12:123-124.

8.提升运输安全管理措施 篇八

一、高度重视，促进建筑垃圾运输管理工作有效推进

今年初，东城区政府、区城管委从工作的统筹部署、长效机制建设、财力物力投入等方面都给予了全力支持。

（一）区领导重视，区委常委亲自抓

根据市里“3·19”会议部署要求，由区城管委牵头，组织6个主管部门召开联席会议，专题分析研究，拟制全区2015年建筑垃圾运输管理工作落实方案，呈报区委常委陈之常副区长审批。陈之常副区长在区政府城市综合整治工作大会上进行了具体部署，要求将工作方案以区政府办行文下发到各街道地区、主管部门、行业监管部门贯彻落实。张立新副区长、王中华副区长、颜华副区长分别组织召开了分管系统、分管属地内施工项目开工前协调会，要求建设单位做好工程项目全程监管工作。施工单位和运输企业要加强工地源头管理，落实好建筑垃圾运输管理“三禁止”（未达标车辆禁止进出入工地，顶灯标识损坏的车辆禁止进入工地，车箱不密闭、车容车貌不洁、无准运证的车辆禁止驶出工地）要求，合法合规施工。

（二）城管委领导重视，人财物全力支持

区城管委领导结合建筑垃圾运输管理的任务和要求，针对行政许可办理、日常监管、联合督导检查等工作，专门调整出环境卫生管理中心的一个部门编制（调整了22人），主要负责全区的建筑垃圾运输管理工作，并根据任务类别组建行政许可组、协调联络组（以联合夜查为主）、4个日常检查监管组，利用冬春施工淡季时机，邀请市里专家、区城管执法局专业执法人员，以及本单位的骨干力量，组织了40个课时12个具体模块的全员培训交流学习，为全面履行新职能发挥长效作用夯实了基础。针对春季开槽（拆迁）出土工地多、夜间联合执法检查频率高的特点，区城管委拿出专门经费，为夜间联合执法检查的人员购置食品、饮用水等生活用品。为全面落实新颁发的《北京市建筑垃圾循环利用考核评价办法》，充分发挥市级建筑垃圾运输管理综合信息平台的监管作用，区城管委又挤出部分经费增购手持终端，提高日常检查监督的有效性。

（三）从业人员重视，视工作为事业

机构调整后，区城管委组织开展了“热爱新集体、珍惜新岗位、用心干工作、多为单位做贡献”等多项主题教育引导活动。全员自觉做到了把感情倾注在单位，把精力投入到岗位，把热情融入到工作中，把问题消灭在萌芽状态，自觉做到盯着问题不撒手、问题不改不撒单，每周不查一遍工地不踏实，把工作延伸到了8小时以外。队员们只要看到新增的工地就会摸底，只要看到工地出现不密闭运输的车辆就及时通报，从业人员充满激情和活力的劲头十足，把工作真正当成了事业去做。

二、强化机制，提升检查队伍履职尽责能力

根据市、区任务要求和中心工作特点，在检查队伍履职尽责、提升能力上，重点做了以下五方面工作：

（一）抓养成，培养检查队伍扎实的工作作风

从日常工作入手，从工作点滴抓起。一是建立“两表一信息”制度。为了达到工作忙而不乱有序开展，各检查组建立了周工作计划表，培养有组织有计划的工作作风;建立了周检查发现问题、限时整改记录表，培养用心工作、发现问题、解决问题的能力;建立了每周至少撰写一篇信息，及时反映工作动态，并上报城管委城市管理专刊、市建筑垃圾专刊、市市政市容委网站，培养有思路、肯吃苦、善总结的自觉意识。目前，各小组共撰写工作信息105篇。其中，市级网站、专刊采用22篇，区城管委网站、专刊采用26篇;二是建立周例会制度。为了有效开展工作，建立了周五例会制度，内容为反映工作动态、梳理发现问题、广泛听取合理化建议、交流整改问题方法、破解工作难题、提高工作效率;针对问题部署工作，培养集智献策、全员参与、畅所欲言的民主意识。目前共组织周工作例会26次，协调解决问题75项，交流心得体会16篇，收到了相互学习、树立信心、鼓舞干劲、提高能力的良好效果;三是营造清正和谐的氛围。区城管委把廉政、安全教育融入到日常检查之中，列入周例会内容一同部署一同要求，提高检查人员潜在的风险防范意识。今年以来，区城管委分别组织开展了“廉政、安全”主题书画展览，党员干部及子女积极踊跃参与、集思广益，共展出廉政、安全书画作品56幅，内容有勤政廉政名人名言、诗文、警句、连环书画等，营造了注重安全、崇尚廉洁的文化舆论氛围，达到了警示教育的目的。

（二）抓规范，培养检查队伍的工作能力

规范的工作秩序是提升工作能力的基础。一是建立约谈制度。为维护检查人员的权威，加强问题整改企业的执行力度，达到制度先行、要求先行、减少问题的目的。约谈制度采取以问题约谈通知单、问题整改通知单的形式，主要对新增工地开工前、存在问题的工地、运输企业负责人进行约谈，强调办理渣土消纳证、落实工地源头值班盯守责任、严格执行工地“三禁止”要求、做好运输车驾驶员遵章守法警示教育、通告违规曝光的连带责任和违法成本，收到了办证率高、发生问题少的较好效果，使工地的规范化率、制度化率得到了大幅提高。截至9月18日，共办理渣土消纳证91件，运输车辆准运证540个，办证率达到96%以上;约谈了21家工地项目部、运输企业负责人;解决道路遗撒、未办理渣土消纳证、使用不达标车辆等问题32起;二是坚持案件移交、派送制度。为加大处罚力度、提高违法成本、规范工地管理，加大了案件移交、派送力度;对市里通报、区里检查整改不及时的工地，按照问题类别移交城管执法局、网格服务管理中心、行业监管部门并派送街道、地区，采取约谈、整改、高限处罚等措施进行处理。目前，共移交了20起46个工地的55个问题，均得到了整改回复;三是建立了行业监管沟通制度。为充分发挥行业管理部门的作用，达到全区工地监管全覆盖目标，建立了以区城管委牵头组织的行业监管部门沟通制度，重点对开工前规范要求、施工中问题整改、全程监管动态进行沟通。截至9月中旬，组织行业管理部门、街道地区、驻地部队沟通协调6次;暑期拟计划开工的区教育系统的160个工地、房管系统的46个工地、园林系统的2个工地、驻地部队的4个工地均已走访沟通，各行业监管部门给予了大力支持和积极配合;四是建立了“两联单”通告制度。在总结梳理问题的基础上，针对施工单位和运输单位落实检查整改要求不一的实际，区建筑垃圾主管部门建立了红白“两联”《北京市东城区城市综合管理委员会责令改正通知书》、《北京市东城区城市综合管理委员会约谈通知书》、《北京市东城区城市综合管理委员会送达回证》书面通知手续制度，树立了检查监管人员的权威性和有效性，增强了施工单位、运输单位的法规意识、号令意识、执行意识，提高了工地项目部落实检查整改要求的时效性和执行力;五是提升科学决策、科学管理能力。在决策和管理上，建立健全了本单位内部议事规则和决策要求制度，不断提高决策的质量和水平，做到科学决策、民主决策、依法决策。在增强筹划力、凝聚力和战斗力上，坚持集体领导和分工负责相结合，充分发挥班子成员作用，带头维护班子团结，班子成员讲党性、讲团结、顾大局，相互支持、相互信任、相互尊重，整体作用得到了充分发挥。

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（三）抓形象，培养检查队伍的服务意识

建筑垃圾运输管理工作上对市级业务主管部门，下对各街道地区、辖区工地施工企业和运输企业，横向协调六个主管部门和所有行业监管部门。针对工作头绪多、涉及面广、素质不一等特点，本着“树立政府工作人员形象、规范检查工作行为、主动服务工地企业意识”的原则，从规范从业人员个人形象、工作作风、工作流程抓起，检查工地按规范流程、政策要求，主动宣传、耐心解答;企业需求热心服务、积极协调;举止形象严谨、着装得体等，每个环节都有明确的规范要求。今年以来共为4个进入主体结构的工地、2个街道的小型工程和无主渣土清运、房管系统工程协调达标运输车;开展日常工地检查459次，出动人员约3281人，汇编宣传材料1866份。

（四）抓源头，细扣行政许可事中事后环节

加强建筑垃圾运输管理，规范运输行为，切实做好建筑垃圾消纳许可、准运许可工作。

行政许可事中监管是行政许可工作的关键环节，要做到真实性、有效性、合法性。建筑垃圾主管部门对区行政服务大厅窗口转来的申请行政许可材料，首先对申请材料按行政许可的条件要求逐项对照梳理，及时联系当事企业和联系人核实鉴别真伪。其次进行现场勘察，做到“一个沟通、三个见面”。即：一是与友邻区县建筑垃圾主管部门沟通，主要对行政许可材料中申请建筑垃圾消纳的回填、堆山造景及其他资源化利用等场所，采取电话沟通、信函证明、现场查看等方式，验证工地与回填场所协议原件、回填时间、土方数量、有效期等有效性和合法性;二是与在施工地项目部负责人见面，对申请的工地现场查看工程规模、基础设施、土方量、运输时间、施工方与运输方资质及合同细节、出土起止时间等;三是与运输企业负责人见面，对申请的运输企业现场查看申报所有准运车辆技术指标，包括顶灯标识、车门运输公司名称、北斗兼容车载终端监控系统是否正常运转、车体结构是否符合要求、车箱密闭自动盖是否有效、车尾放大反光车牌号是否污损等;核实企业、车辆材料原件，包括机构代码、注册有效期、建筑垃圾运输经营许可资质、车辆入网测试证明、车辆行驶证有效期、道路运输证有效期等资料并进行实物拍照，凡有一项不合格的均不予审批处理;四是与消纳场负责人见面，对消纳场在北京市设置的建筑垃圾、渣土消纳场许可的范围内现场查看消纳场地点、工地与消纳场协议原件，对协议中的消纳时间、土方数量、消纳容量、消纳有效期等事项进行核实。

行政许可事后监管是落实行政许可的保障。一是做好日常检查监管工作。日常检查人员对所有行政许可的工地进行定时巡查、检查，每周完成一遍普查，对工地源头冲洗设施破损无效、门前道路破损不洁、工地源头不落实“三禁止”要求运输的，检查人员现场开具限时整改通知书，情节严重的移交相关执法、管理部门约谈处罚;二是强化联合执法检查。为进一步加强建筑垃圾消纳事后跟踪监管力度，从监督管理上开展了由区城管委牵头，建委、公安、交通、城管、环保等执法部门每周至少组织两次联合执法巡查、检查，对建筑垃圾产生、运输、消纳进行日常跟踪监管;采取巡查督导、定点设卡检查、跟踪堵截等方法，对未办理行政许可的工地、未办理准运许可的运输车辆、不达标运输车辆、不密闭运输车辆、造成道路遗撒污染的运输车辆等，由各执法、监管部门现场联合处罚，按照职责分别对施工单位、运输单位负责人进行约谈训诫、停工整改，以促进各施工工地更好地落实行政许可的相关要求;三是定期走访消纳场所。每个月要对行政许可的工地建筑垃圾消纳情况，走访所有涉及的消纳场所（回填场所）与消纳场（回填场）负责人见面，核实消纳协议和消纳情况（运输量）。

全区的行政许可工作按行政许可事中细扣、事后监管工作流程，严格审核把关，退回勘察、验证不合格申请材料36份。几年来，负责行政许可的人员冒严寒战酷暑风雨无阻，高标准落实了北京市规定的行政许可申请、勘察、审批办结3个工作日时间，未发生一起延期行为。

（五）抓科技，全面推进“北京市建筑垃圾运输车辆管理系统”应用

东城区抓住2015年“北京市建筑垃圾运输车辆管理系统”推进应用的有利时机，本着“人力与科技融合”的原则，参加市级学习培训，利用市里每月检查考评的机会请教交流，邀请市里专家集中辅导手把手教;利用日常检查反复实践应用，梳理系统应用中的不足，及时沟通厂家提出的修改建议;在全市率先增配了手持终端，加大行政许可勘察、日常监管、夜间检查督导的覆盖率，提高施工工地定位准确率，增强各部门之间信息共享，违规行为快速处置高效率，充分发挥了系统各功能的有效利用，为推进建筑垃圾运输管理信息化、规范化打下了坚实的基础。

三、联勤联动，确保建筑垃圾运输管理工作落实到末端

工作中，区城管委始终按照“把工地盯住、把问题清零、把工作做实”的要求，充分发挥联勤联动大平台作用，加大联合执法处罚、整改力度。

（一）联合办公，加强联勤联动协调和打击力度

东城区从2012年起就组建了城管委、住建委、公安、交通、城管、环保联合督导巡查队，集中进驻城管委联合办公，根据任务转换，目前2名城管执法人员长期派驻城管委办公。今年，为加大对建筑垃圾运输违规行为的打击力度，5月份又组建了城管、公安、交通为主的联合整治打击队伍，集中进驻城管执法局直属一队联合办公，把打击工地施工违规行为、建筑垃圾运输违规行为列入主要内容的打击整治执法任务，大幅度提高了问题的整改率，降低了问题的发生率。

（二）联合督导，打造强势高压氛围

今年初对联合督导力量进行了整合，由主管部门每月轮流牵头，组织各成员单位参加实施。坚持每周至少1次督导巡查，抽查工地存在的问题现场整改，并通报日常检查组进行跟踪，问题严重的工地进行约谈，高限处罚，发现正在出土的工地及时通报夜间联合执法检查组重点盯守。由区城管委牵头的联合整治执法队，每周3次夜间联合整治执法巡查，有效提高了整治违规行为的覆盖率，形成了强势高压的打击氛围。今年上半年，组织联合督导巡查26次，联合整治执法巡查23次，问题整改处罚66起。

（三）联合执法，确保工作要求落实到末端

今年，东城区夜间联合执法检查采取跟着问题工地、出土工地、遗撒路段等确定设卡点位，主要根据联合督导巡查组、日常检查组提供的线索设卡点位;对存在严重问题的运输车辆追溯到运输企业和施工工地源头，进行约谈处罚，推动联合执法检查工作扎实有序开展。区交通支队还将建筑垃圾运输车治理纳入到三大秩序整治办公室5月-9月份整治内容，列入夜间路面执法检查重点。截至9月18日，全区组织夜间设卡联合执法检查60次，出动执法检查人员2200人次，查扣违规运输车辆87辆，有效遏制了违规运输、乱倒乱卸行为。

四、试点规范，做好社区装修垃圾运输管理工作

今年，东城区把朝阳门街道办事处列为试点规范区域，目前已初步形成了社区自治、保洁巡查、综合执法共同参与的三级管理体制。一是社区自治。引导和鼓励社区实现自我管理，对发现的无主施工渣土及时上报并做好苫盖工作。今年，朝阳门街道为每个社区配备了一定数量的临时硬质围挡和苫布，用于渣土清运前的临时苫盖和遮挡;二是保洁巡查。结合“垃圾不落地”要求，发挥快速保洁车、机械清扫车等小型机械设备机动性强的优势，加大对胡同环境的巡视力度，作业时间早5点半至22点，每隔15分钟巡视一次，确保地区主要胡同内无主渣土和大件废弃物第一时间发现、第一时间处理，要求不隔夜;三是综合执法。结合城管进社区，建立胡同房屋翻建备案制度。通过城管、社区上下联动，确保胡同内所有在施工地监管全覆盖，从源头对施工渣土进行控制，形成社区巡查上报、城管复核、备案和监管的工作机制。经城管备案的施工工地，由社区为其配备街道统一制式的施工公示牌。公示牌上注明门牌号、工期、施工负责人姓名及联系方式等基本信息，明确渣土临时堆放范围，大大降低了互相推诿和无主渣土出现的几率。

（责任编辑：李静敏）

9.危险货物运输企业安全管理措施 篇九

1、落实安全生产责任。每年年初与各企业签订安全生产责任书，确定安全生产责任目标，提高企业安全生产责任意识。督促各危运企业落实好安全生产责任制，把安全生产责任落实到基层一线、落实到每个岗位、每名职工，形成了上下贯通、左右联动的安全生产责任体系。

2、加强道路运输安全生产监管力度。一是严格安全生产资质和资格管理。认真组织全面细致的安全检查工作，对不符合安全生产条件的企业和业户，一律严禁从事经营性道路运输；二是严格车辆运行管理。加强对危险货物运输车辆车辆日常维护和检查维修的监管力度。充分发挥GPS卫星定位系统监控功能，加强了对车辆运行的全过程监控，严厉禁止超速、超员超载、疲劳驾驶、酒后驾驶、争道抢行等危及行车安全的违章、违规行为。

3、开展隐患排查整治行动。每月定期、不定期开展危运企业安全隐患排查整治活动，及时发现、消除危运企业日常管理中的漏洞和安全隐患，督促各企业提高安全管理水平。

4、开展安全宣传与培训活动。根据上级要求和部署，精心组织了本年度的“安全生产月”等宣传活动。多层次、多渠道地宣传安全生产政策、法规，对新公布出台的法律、法规、规章进行宣传和贯彻。同时根据上级安排组织道路运输企业开展安全培训活动，切实提高了道路运输从业人员的安全作业水平。

10.提升运输安全管理措施 篇十

安全技术措施

2017

年5月12日 1401绕道运输物料安全技术措施

为维修整改矿井安全隐患，尽快达到矿井复工复建要求，决定对1401绕道处的物料进行升井，为了确保施工安全，特制本安全技术措施。

一、施工方案

1401绕道处的物料，在集中运输巷1401绕道口装车，经集运→井底车场→主井→地面。大件装车需用3T或5T手拉葫芦起吊装车，其它小件人工装车，装车后按照上述路线运至地面。

二、安全技术措施

1、提升运输前必须检查绞车的稳固情况，钢丝绳、滑头、安全绳及提升连接装置、信号等是否完好，确保完好后方可提升。

2、提升运输前必须检查轨道质量，对不合格的轨道及枕木进行整修，保证轨道运输安全可靠。

3、运输和装车时必须由班长统一指挥，施工人员听从安排，确保运输工作安全顺利进行。

4、物料在集中运输巷1401绕道口装车，车松至装车位置后，绞车司机必须刹好车，并看管好绞车，严禁离岗；挡好阻车器，把车固定安全可靠，方可装车。物料装车完毕后，封好车，每辆车标子不少于2道，使用钢丝绳标子时绳径不得小于15mm，别棒必须使用铁棍或钢管并两端使用12#铁丝固定牢固，平盘车使用闭锁销。

5、人力推车时，人员严禁站在车辆两侧，以防挤伤。

6、每次提运设备时，施工负责人必须对车辆完好、装载情况进行检查，对钢丝绳标子牢固、连接装置合格、绞车稳定牢固、信号灵敏可靠、挡车设施安全可靠、钢丝绳完好等情况均确认无误后，方可提升作业。

7、物料提升运输期间集运和主斜井严格执行巷道封闭式管理，严格执行“行车不行人，行人不行车”制度；主斜井由井口检身工负责，集运和井底车场由井下安检员负责。

8、需要手拉葫芦起吊大件装车时，起吊前，必须把施工范围内的顶板加固牢靠，专门打设起吊锚杆或锚索；如使用巷道内锚索、锚杆起吊时，必须选用合格的锚杆、锚索起吊，并用40T链条连接2根或2根以上的起吊锚杆、锚索起吊，严禁单根锚杆起吊。锚杆之间必须使用链条连接，链条之间必须使用U型环、螺丝连接，螺母上全丝，链条、U型环不得有损坏现象。

9、起吊时，应掌握好平衡，确保牢固可靠。正式起吊前，先试吊，稍一离地再仔细检查，确保无误后，再行起吊。

10、吊运重物时，人员站立位置应能避开因失手而可能造成伤害的地方，起吊重物的下方严禁站人，多人作业时，要有专人指挥，互相照应，避免发生挤、压、碰事故。

11、在装车和搬运过程中施工人员要注意安全，避免碰手碰脚现象的发生。

12、人力搬运和装车时注意协调一致，用力要均匀，人要站稳，防止脚下打滑。

13、起吊大件安全措施

（1）使用手拉葫芦起吊设备重物前,必须对手拉葫芦进行全面检查,检查部件是否齐全,灵活可靠,做到小链、棘爪、护罩等齐全完好,发现问题及时处理好后方可使用,严禁手拉葫芦带病操作,严禁使用不能自锁的手拉葫芦。

（2）起吊设备重物的重量必须符合手拉葫芦的铭牌规定,严禁用手拉葫芦起吊超出铭牌规定的重量。

（3）吊环必须固定在专用起吊锚杆上，但其露丝不小于40mm。吊环使用钢丝绳套或40T溜子链子（配合U型环和M20螺栓），严禁悬挂在棚梁上。钢丝绳套子及连接构件的强度不得小于起吊设备重量的8倍。

（4）吊装地点必须有班组长现场指挥,有一名有丰富经验的老工人现场监督,施工地点选定顶板支护完好、安全可靠的地点,严禁选在失修的地点作业。

（5）起吊时，必须两人以上进行,一人检查指挥，一人操作,严禁一人私自作业；重物下方严禁有人或身体部位探入下方,操作人员必须站在重物伤害不到的地方,躲开受力方向,防止重物突然掉下伤人。负责检查指挥的人员必须密切注视吊装过程中的安全情况，及时提醒、指挥操作人员,一旦发现险情,立即停止作业,排除险情后方可进行吊装。

（6）操作时,手拉倒链用力要均匀,应尽量避免冲击,松连时,要小心操作,严防倒链自锁失灵而造成设备重物突然落下伤人。（7）起吊过程中发现下列情况时,必须立即停止起吊,放下起吊的设备重物进行处理: ① 起吊时,顶板破碎掉矸、锚杆抽出、钢丝绳套断丝； ② 起重链打滑、松脱、手链、棘爪打滑； ③ 起吊异常沉重,手拉葫芦工作声音异常； ④ 所起吊的设备，重物不稳定、旋转、摇摆等；（8）运大件措施：

采用人工或葫芦运大件时，首先清好道路，采用葫芦牵引时，先把葫芦子挂在前移方向的锚杆（锚杆外露不少于40mm）；一人指挥监护，并且时刻注意观察大件是否被碰撞、挤压等，发现问题立即处理。人工托运时，多人必须配合好，步调一致，人员必须闪开大件滚动或滑落的方向。

三、现场文明施工

1、施工结束后，应留专人对施工现场所遗留杂物进行清理，清理结束后方准离开。

2、坚决杜绝现场乱扔、乱放编织袋、垃圾袋、木料等现象，剩余不上井的材料，必须分类码放好，放置到不碍事的地方。

11.提升运输安全管理措施 篇十一

公共交通系统的发展程度往往被看作是衡量一座城市发展水平的指标之一，也是一座城市经济发展的重要支撑。道路运输管理局就肩负着保障整座城市运输畅通的重要使命。

2009年是重庆市道路运输管理局设定的道路运输重点项目推进年。为全面推進“畅通重庆”工程顺利实施，重庆市道路运输管理局提出“三改一发展”四大举措，即实施出租车改革、公交车改革、班线客运改革和农村客运发展，经过半年多的实践，成效斐然。

出租车的方便快捷是人们选择乘坐的主要因素，而出租车的安全问题也同样成为了人们的隐忧。为促进重庆市出租车市场健康有序发展，重庆市道路运输管理局在重庆市委市政府、市交委的领导下，全面稳步推进出租车体制机制改革。规范出租车企业经营，强化驾驶员考核，提升行业服务水平，畅通政府相关部门与企业、驾驶员的沟通渠道，完善其合理的利益分配机制，广泛开展“争做出租车文明之星”评选活动，掀起了出租车行业文明创建活动高潮。

在各项改革措施中，重庆民营企业经营的“7”字头公交车全面退出营运，是最令人拍手称快的。长久以来，“7”字头公交存在着违规累累、事故频繁等重大安全隐患，重庆市道路运输管理局通过置换限时退出，将置换退出的车辆交予国有公交集团统一组织营运。同时，为减少“7”字头公交退运给市民出行带来的不便，重庆市道路运输管理局合理配置运力，增开夜班和通宵线路，方便市民出行。2009年5月31日，“7”字头公交车全面退出营运，这是重庆市道路运输管理局深化主城区公交营运体制改革工作以来的阶段性成果。

目前，通过优化公交线网、编制公交发展规划、发展区域公交等措施，重庆的城市公共交通已形成以轨道为骨干，以公共汽车为主体，出租汽车等其他公共运输方式为补充的城市公共交通综合运输体系。

还有一项改革的重点就是班线客运改革。目前，重庆19000多辆客运班车中85％为承包挂靠经营，这种方式不利于对营运车辆和驾驶员的管理，制约了道路客运行业的健康稳定发展。对此，重庆市道路运输管理局实施道路客运公司化经营，要求新增客运车辆和班线必须公司化经营，原挂靠经营车辆继续经营之期满后实施公司化。按照计划，公司化经营将在五年之内完成。

在三大改革进行的同时，农村客运也在加快发展之中。为使“畅通重庆”建设真正深入到各区县，重庆市道路运输管理局先后在梁平、綦江、江津、黔江、永川等区县开展农村客运发展试点工作。截至2008年底，重庆市已开通农村客运线路2113条，农村客运车辆通达率达95.8％。

为进一步提高农村客运积极性，加快农村客运发展，重庆市道路运输管理局与保险公司达成协议，2009年4月起，重庆农村客运车辆保险由政府资助买单。凡从事农村客运的车辆，根据客运线路不同，由市、区县两级政府财政为其购买承运人责任保险、交强险和部分第三者责任险。此举大大减轻了农村客运经营者的负担，极大的调动了积极性。

12.加强交通运输管理的措施探讨 篇十二

交通运输是国民经济发展的命脉, 在我国社会主义建设各项事业中起着纽带的作用, 目前我国交通运输已经形成了较为成熟的网络构架, 经济和社会的飞速发展使人们对交通运输的依赖程度越来越深, 随着土地资源的日益紧缺以及建设成本的不断增加, 传统的以大规模建设道路、桥梁等交通基础设施的发展模式已经不再适合我国的国情, 当下交通运输行业正在朝着提高交通运输管理的方向发展, 这也是我国交通运输行业得以实现可持续发展的重要举措, 因此研究如何加强交通运输管理是具有现实意义的。

1 当前我国交通运输管理中存在的问题

公路运输具有机动性强、灵活性好、中途停靠时间短、直达性好等优点, 因此成为当前最为常用的交通运输方式, 然而在长时间的发展过程中, 交通运输管理工作也存在着一些问题, 如下。

1.1 交通运输生产力水平较低

当前在我国以营利为目的的客运和货运车辆数量不足以满足运输的要求, 同时大型客运和大吨位货运车辆数量较少, 一旦遇到有较大运载要求的情况就可能出现两种不利情况, 一是可能出现超载现象, 二是满足不了客户的运力要求。较低的生产力水平已经严重影响交通运输行业向前发展。

1.2 基础设施建设滞后

公路交通运输效率高低除了与运输工具有关之外, 还与客运、货运的站场等的基础设施的配置情况有关。当前在我国由于长期以来对基础设施的建设不够重视, 导致在很多地区的站场设施较为陈旧、落后, 不足以满足交通运输的工作要求, 尤其是在一些距离大中城市较远的地区, 设施短缺的情况极为常见, 这些对交通运输工作效率造成极大的负面影响。

1.3 规划全局性和整体性缺失

在交通运输行业发展过程中, 由于决策层在规划上缺乏一定的全局性和整体性意识, 因此使得多种交通运输方式在整体上不能相互补充, 不能相互协调发展, 因此降低了整体的工作效率。另外, 在投资的角度上来说, 依靠公共投资还将在很长的时间内占据主导地位, 多元化的投资渠道开发较为滞后, 使得行业发展动力不足。

2 加强交通运输管理的相关措施

2.1 提倡管理创新

传统的管理观念和方法不利于交通运输的可持续发展, 因此应当改变传统的管理模式, 提倡思想和方法上的创新。首先, 建立公平的市场机制, 充分发挥市场的调节作用, 淘汰或整合不适应市场发展的企业, 同时通过科学的管理减少资源的浪费和不正当竞争行为, 以促进交通运输市场健康快速的发展。其次, 将交通运输管理与现代化的信息技术有机结合起来, 使现代化的科技手段为交通运输管理服务, 不断完善管理方法, 从而提高管理工作效率;实际工作中, 现代化信息技术可为交通运输的组织协调以及调节客运、货运车辆的实载率等, 使交通运输的服务质量大幅提高。

2.2 重视交通运输基础设施的建设

要充分重视各样基础设施在交通运输中的作用, 根据交通网络的分布情况, 对客运、货运站场进行合理布局, 统筹兼顾, 加快对远离城市的边远地区进行客货运站场的建设, 使之形成一个科学、高效的交通网络, 同时要加快站场内部基础设施的更新换代工作, 将落后的设施及时淘汰, 用科技含量高的新型设施取而代之, 从而为交通运输的发展奠定良好的基础。另外, 根据对运载数据的统计结果, 对于一些对客货运需求较高的应当适当增加大容量、大吨位车辆的数量, 防止超载和运力不足的现象。

2.3 建立健全协同的交通运输管理机制

建立具有协同功能的交通运输管理机制是为适应国家宏观调控的政策影响, 充分利用各种内部和外部因素, 从而满足交通运输业可持续发展的需要。

在交通运输管理中, 协同具有两个方面的涵义:其一是交通运输系统内部各子系统的协同, 由于各子系统相互配合组成了具有一定功能的系统, 因此只有各子系统之间可以相互协调、配合, 围绕统一目标运行时才会产生协同效应, 从而发挥出系统的整体优势, 使系统处于有序的工作状态中。其二是交通运输系统与资源、政策、市场等各种外在因素之间的协调发展, 这些外在因素如果与系统不协调就会使系统孤立起来, 没有外在的支撑, 因此不利于交通运输业的发展, 只有内外部因素相互协调, 才能使交通运输管理工作效率不断提高。

2.4 强化交通运输监督管理

加强交通运输管理离不开有效的监督管理机制, 实际工作中应当建立交通运输安全监管网络体系, 建立专职安全监督管理队伍以及健全安全责任制度等, 为达到这样的目的, 首先应当努力提高安全监督管理人员的思想觉悟和业务水平, 使之能够胜任并履行好应有的职责;其次, 对于运输车辆要贯彻安全检查制度, 对于经技术检测不合格的车辆严禁运输, 同时对旅客的托运和随身行李要严格例行安检制度, 严格杜绝易燃易爆、危险品上车, 对于危险品运输要求必须由具备相应资质的企业承揽业务, 并在危险品运输车辆上安装行车记录仪等设备, 对于违法违规载客运货等经营行为要加大查处力度, 提高违法成本。最后, 强化交通运输监管还应当借助于现代化的信息技术, 建立高效灵敏、可靠性强、反应迅速的智能化信息管理系统, 通过对路况或车辆等大量信息的收集和处理, 可掌握第一手动态资料, 对于提高交通运输安全监督管理水平作用重大。

3 结束语

综上所述, 交通运输管理对于提高交通运输工作效率、降低事故发生率、促进资源有效配置具有重要意义, 我国的交通运输管理虽然已经处在改革的过程中, 然而仍然存在很多问题, 为加强交通运输管理就必须从思路、制度、方法等多个方面入手, 不断探索, 开拓创新, 打造现代化的交通运输管理系统, 从而提高交通运输行业服务水平, 为社会生产和人们生活服务。

摘要：经济和社会的飞速发展使人们对交通运输的依赖程度越来越深, 长期以来, 为环节交通运输压力, 我国主要采用的模式是大规模建设道路、桥梁等交通基础设施, 然而随着土地资源的日益紧缺以及建设成本的不断增加, 这种发展模式已经不再适合我国的国情, 为实现交通运输行业的可持续发展, 我国正向着提高交通运输管理水平的方向发展。文章介绍了当前我国交通运输管理中存在的问题, 并探讨了加强交通运输管理的方法措施。

关键词：交通运输,管理,措施,完善

参考文献

[1]李宏伟.加强交通运输管理的措施[J].中国新技术新产品, 2010 (10) :45.

[2]吴晓敏.强化交通运输管理的措施[J].交通世界, 2011 (24) :174-175.