车站消防安全管理

车站消防安全管理（精选14篇）

1.车站消防安全管理 篇一

oo汽车站安全消防演练活动安排

一、演练时间：

oooo年o月o日（星期o）上午9：00

二、演练地点：

oo汽车站场

三、参加人员

oo安监局、oo局、oo站有关领导； 县消防大队相关人员

各进站参营客运公司分管安全的领导及安技人员； oo汽车站安全管理人员

四、演练内容：

（一）有关汽车站场消防安全知识讲授

1、发生火灾的原因；

2、防火、灭火常识及逃生、自救的基本方法，火灾处理的基本程序；

3、火灾案例；

4、怎样报警。

（二）疏散演练

1、汽车站场消防安全人员疏散相关要求和注意事项以及疏散演练；

2、oo汽车站场消防安全车辆疏散相关要求和注意事项以及疏散演练。

（三）灭火演练

1、oo汽车站场消防安全设施的设置知识及车辆消防设施要求。

2、现场讲解灭火器的操作使用。

3、利用消防车和消防栓灭火，讲解消防栓和消防水袋的使用方法，现场操作演示。

4、组织参加演练部分人员进行实际灭火演练。

五、几点要求：

各股室、各参营公司要高度重视，周密安排，落实责任，责任到人，积极参加，不得请假，确保本次消防安全演练活动圆满成功，促进我站消防安全工作扎实有效开展。演练结束后，各股室、各参营公司，要以股室、公司为单位，及时总结，搞好自查自纠，找出疏漏，制定整改措施，做好站场消防安全防火防灾工作。

oo汽车站

oooo年o月o日

oo汽车站安全消防演练

实 施 方 案

一、演练目的：

为了增强oo汽车站场全体人员的安全消防意识，提高人员自救能力，以达到人人讲安全，人人懂安全，人人抓安全的目的，进一步加强车站安全生产源头管理工作，坚持“安全第一，预防为主”的方针，落实安全生产责任制和责任追究制度，强化安全生产基础，加强薄弱环节，保护人民群众生命财产安全，特别是站场突发火警火灾的情况下，安全人员能熟知消防逃生路线，有序、迅速地引导全部旅客安全疏散以及车辆疏散和自救的能力。

二、时间、地点：

时间：oooo年o月o日（星期o）上午9：00 地点：周至汽车站东站场

三、演练内容：

（一）有关汽车站场消防安全知识讲授

1、发生火灾的原因；

2、防火、灭火常识及逃生、自救的基本方法，火灾处理的基本程序；

3、火灾案例；

4、怎样报警。

（二）疏散演练

1、oo汽车站场消防安全人员疏散相关要求和注意事项以及疏散演练；

2、oo汽车站场消防安全车辆疏散相关要求和注意事项以及疏散演练。

（三）灭火演练

1、oo汽车站场消防安全设施的设置知识及车辆消防设施要求。

2、现场讲解灭火器的操作使用。

3、利用消防车和消防栓灭火，讲解消防栓和消防水袋的使用方法，现场操作演示。

4、组织参加演练部分人员进行实际灭火演练。

四、组织领导：

组长：ooo

副组长：ooooooo ooo

成员: oooooo ooooooooo

五、演练现场组织：

总指挥：ooo

现场指挥：ooooooooo

oo消防大队参谋

报 警 员：oooooo

2.车站消防安全管理 篇二

1 工程概况

金桥站是上海轨道交通9 号线三期 (东延伸) 工程, 车站主体沿金海路东西走向设置, 车站总长176.8m, 为地下二层12m宽岛式站台车站。车站共设两组风亭:西端2 号风亭、东端1 号风亭均为敞口风亭。车站共设四组出入口, 均为敞口。

2 给水系统

2.1 水源。地铁给水采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统。车站内生产、生活给水系统为枝状管网, 由金海路DN800 的自来水管引出一根DN80 给水管和车站内生产、生活给水管连接。给水管由车站1 号风亭新风井引入。

车站内部消防给水分别由金海路北侧DN800 的自来水管和金海路南侧DN300 的自来水管各接出一根DN200 的消防给水管由车站1号风亭进入车站。车站附近自来水管网所提供供水压力约16m, 每条消防给水引入管上均设置水表井, 其中倒流防止器和Y型过滤器设在消防泵房内。

2.2 生产生活给水系统。2.2.1 车站内生产、生活给水的进水管由消防给水引入管水表井前引出, 单独设置水表后进入车站。2.2.2 站厅、站台层两端适当位置各设一个DN25 冲洗水栓, 车站污水泵房和废水泵房内设置DN25 冲洗龙头。2.2.3 车站环控机房由给水管上接出一根DN25 的给水管供机房冲洗用水。冷冻机房接出一根DN50 的给水管供膨胀水箱补水。

2.3 消防给水系统。2.3.1 室外消火栓系统。本站体积约66000m3, 室外消火栓用水量为30L/s, 在消防通道出入口附近设2 只DN100 室外消火栓, 由市政管网及市政压力供水, 距离该出入口40m范围内的市政消火栓可计入室外消火栓的数量。2.3.2 室内消火栓系统。2.3.2.1 消火栓加压系统。消火栓加压泵房设在车站站厅层右端设备区, 泵房内设2 台消火栓加压泵。水泵性能参数:Q=20L/s, H=28m, P=11k W, 互为备用。稳压泵2 台, 水泵性能参数:Q=1L/s, H=38m, P=2.2kw, 互为备用;150L膈膜气压罐1 只。在消防泵出水管上设有空气隔断的倒流防止器阀组, 并设置泵组流量测试装置。车站消防泵的服务范围为本车站至两端相邻地下区间, 消火栓栓口处出水压力不大于0.5MPa, 如超过该值, 应采取减压措施。2.3.2.2 消火栓以及水泵接合器的设置。站内消火栓一般采用I型消火栓箱, 在确有困难的场所, 如岛式站台层、设备区的尽端及长度大于25m的出入口等处采用Ⅱ型消火栓箱。Ⅰ型消火栓箱内设单口单阀消火栓一只及水枪、水带等配套设施;Ⅱ型消火栓箱内设两只单口单阀消火栓及水枪、水带等配套设施。地下车站消火栓箱内均配置消防软管卷盘一套、启泵按钮一只。车站的消火栓箱结合装修内嵌式安装。在车站站台层端部上、下行线各设置一套消防器材箱, 箱内放2 根25m长水龙带, 配两支多功能水枪, 水枪喷嘴为 Φ19。室外设有与之配套的地上式水泵接合器2 套, 并在15~40m范围内配置相应的地上式室外消火栓, 在该范围内的市政消火栓可计入室外消火栓的数量。2.3.3 自动喷水灭火系统。2.3.3.1 用水量标准。按中危险II级考虑, 喷水强度为8L/min·m2, 作用面积160m , 水喷淋系统设计流量为32L/s, 最不利点喷头压力不小于0.10MPa。火灾延续时间为1 小时。2.3.3.2 系统构成及功能。自动喷水系统的设置范围为:站厅层、站台层公共区;公共区走道;集散空间;长度大于100m的出入口通道。水喷淋系统设1 组湿式报警阀, 报警阀组控制的最不利点喷头处应设末端试水装置, 其它防火分区、楼层均应设DN25 试水阀。喷淋泵组参数:主泵两台Q=32L/s, H=36m, N=22k W互为备用;稳压泵两台Q=1L/s, H=46m, N=1.5k W互为备用;稳压罐一只150L。在消防泵出水管上设有空气隔断的倒流防止器阀组。室外设有与之配套的地上式水泵接合器2 套, 并在15~40m范围内配置相应的地上式室外消火栓, 在该范围内的市政消火栓可计入室外消火栓的数量。

3 排水系统

3.1 污水系统。污水泵房分别设置于卫生间旁。生活污水用管道引入污水泵房, 污水泵房采用聚乙烯塑料密闭水箱和干式潜污泵组合的全自动密闭污水提升设备。压力污水经污水泵提升至室外泄压井后经监测井排入市政污水干管。

3.2 车站废水系统。在车站线路坡度最低点处设车站废水泵站。泵房内设2 台潜污泵, (Q=110m3/h, H=28m, N=18.5KW) 平时一用一备, 消防时两台同时启动。两台排水泵的排水能力按消防废水量+ 结构渗漏水量计算, 集水池的有效容积30m3。车站压力流废水经压力井消能后排至金海路路DN200 的污水管道。

3.3 雨水系统。在车站风井、出入口通道电梯基坑下设集水坑。集水池内设两台潜水泵, 根据液位依次启动, 平时互为备用, 事故时同时使用。水泵参数为:Q=15m3/h, H=20m, N=2.2 k W / 台。采用液位自动控制。

雨水经潜污泵提升至地面泄压井后排入市政雨水管网。

雨水量计算暴雨强度采用上海市暴雨强度公式

暴雨重现期P=50 年, 降雨历时t=5min径流系数1。

4 灭火器的配置

车站按照规范均设置手提灭火器, 配置场所的危险等级按严重危险级计算。

5 结论

5.1 由于执行新规范, 本次设计增加了如下改动:喷淋泵组和消火栓泵组增加了流量和压力测试装置;消火栓泵组增加了一套稳压装置, 出水总管上设置流量开关;车站保证不少于2 个出入口 (含消防疏散口) 有室外消火栓, 若出入口附近无水泵结合器对应的室外消火栓或市政消火栓, 由车站消防给水引入管或市政给水管上单独接出室外消火栓至相应出入口 (注:可考虑将距离水泵接合器15~40 米范围内对应的室外消火栓及距离出入口5~40 米范围内的市政消火栓计入室外消防用水总量) 。

5.2 污水泵房设计使用密闭污水提升装置, 使之达到既能及时排除污水又能有效解决异味问题。

5.3 上海地区在地铁车站站厅和站台层公共区增设了湿式自动喷水系统, 可以针对不同的火灾原因进行调控, 使地下车站水消防系统更加完善。

参考文献

[1]地铁设计规范 (GB50157-2013) .

[2]室外给水设计规范 (GB50013-2006) .

[3]室外排水设计规范 (GB50014-2006) (2014) .

[4]建筑给水排水设计规范 (GB50015-2003) (2009) .

[5]建筑设计防火规范 (GB50016-2014) .

[6]建筑灭火器配置设计规范 (GB50140-2005) .

[7]自动喷水灭火系统设计规范 (GB50084-2001) (2005) .

3.多方向车站接发列车安全组织措施 篇三

一、多方向车站接发列车作业现状

唐山车务段管辖京哈线、津山线、七滦线、唐遵线和卑水线，共计34个车站和1个线路所，其中有13个为多方向车站。特别是狼窝铺车站，京哈线与津山线两大干线在站内平面交会，而且由于设有站内的京哈、津山的联络线，因特殊的站场设备和现运行图，接发列车作业中更容易造成错办进路，特别是错排客车进路的隐患。

二、接发列车中存在的隐患问题分析

1.落实制度不彻底或简化要求

车务段、车站虽然制定了多方向接发列车的卡控措施，但关键还是靠管理人员和作业人员的执行，特别是作业人员的作业标准化要落实，各作业岗位之间、相邻车站之间的互控、联控执行不到位，不能实现各系统、各工种、各岗位之间相互消灭作业制度落实上的缺陷的互控联控目标，不能实现通过作业制度的落实，达到全站、全天候的保安全。

2.设备进路不合理或铸成隐患

技术设备设计不规范，如站场进路不合理，极易造成错办进路、放错方向的安全风险或事故隐患。如狼窝铺站根据现技术设备和作业组织特点，特别是经过东、西联络线运行的列车，信号员必须进行分段排列，尤其是列车运行密度大时，排列一条通过进路须分4次才能完成，而且必须核对方向，极易产生排错方向隐患。

3.多方向性质多样致作业隐患

唐山车务段管内的多方向车站多数是干线与支线或联络线相连接，如滦县站东端与滦港铁路相连、西端与七滦线相连接，马柳站东端与杨各庄站、郝庄线路所、沙河驿镇站相连接等多个区段，各站多方向车站接发列车作业的重点和难点不相同，尤其是狼窝铺车站，京哈、津山线在站内平面交会，客货列车变更径路次数多，引发出各种各样的多方向接列车作业中的隐患问题。

4.调整图组织不到位或引发事故

列车运行图每年春运、暑运、大型施工或邻局新设备开通由于等，多次对运行图进行调整，不但临客开行数量不断增加，而且是方向变化大，增加了车务站段保证行车安全的难度。尽管临客列车占比不大，但出问题的概率却相对较高，控制好临客列车的安全非常关键。作为车站值班员如果应停车的错放通过，应通过的错误办理停车或径路、方向错办，后果不堪设想。

三、控制多方面接发列车作业办法和安全措施

1.核对、确认进路，执行“四核对”

办理列车闭塞、接受预告后，作业人员必须认真执行“四核对”，即与班计划（三、四小时阶段运行计划）、列车调度员、邻站核对、外勤核对，确认安全关。计划揭示车站应在集中楼设置变向列车揭示板， 阶段计划下达后，车站值班员接到列车运行班计划后，立即指派一名助理值班员在揭示板上揭示。如有变更应及时通知有关人员并修改相应揭示。列车到达（通過）后，及时在揭示板上划掉该车次。遇临时变更列车径路时，必须取得列车调度员的书面命令，并通知有关人员进行揭示。

2.执行车机联控，确认“运行方向”

按照“车机联控作业”（Q/BT 280—2009）标准规定，对有两个以上方向的车站，在作业用语中规定：增加“去XX站方向”，车站使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备进行车机联控。司机在问路行车时，在“XX站XX次接近”，后面增加“去XX方向”，是对车站办理多方向列车作业非常好的互控和互补，车站发现进路或方向不对时，可以在列车进站前，立即变更为正确的方向。

3.制定特定办法，执行“指而不按”

为防止列车运行方向、运行径路的错办，我们研究制定了“指而不按”控制措施，即在信号员排列出站端按钮时，眼看、手指、口呼“出站”按钮，但不准按压按钮，必须在车站值班员进行再次确认经路正确后并发布“开放”命令后，信号员方可再按下出站端按钮，以确保运行方向的正确。

4.使用语音提示，核对“运行方向”

开展科技创新、卡控方向关，车站在控制台终端按钮旁安装语音提示器。在京哈线银城铺站、石郎庄站方向发车终端按钮旁装设“银城铺方向”、“石郎庄方向”语音提示器。在津山线沙子河、唐山东方向发车终端按钮、第一进路、联线第一进路按钮旁分别装设“沙子河方向”、“唐山东方向”语音提示器。

车站值班员在发布开放信号的命令后，信号员确认终端按钮执行“指而不按”时，用指尖按压终端按钮旁相对应的语音提示器，语音提示器发出“银城铺方向”（石郎庄方向、沙子河方向、唐山东方向）提示，确认方向正确。

5.安装阶段计划提示器，复核“列车径路”

信号员排列进路作业程序中，只是单一听从值班员口头指挥，是对是错无从考证。安装阶段计划复式器后，信号员可以根据复式器显示与值班员布置的车次、方向进行核对，能够避免因值班员失误造成错排方向进路，为多方向进路关添加了的保障。制定确实可行的作业办法，以盯控“操作台为主，复式器为辅”的原则，在排列进路是只盯控操作台按钮，不许看复式器。

4.客运车站安全管理制度 篇四

第一二六条 各车站要严格按照交通部客运站安全管理规范要求严格管理，要按要求设置和完善安全服务设施，车辆进出口及停车坪要有交通标志及停车标线。候车室和行包房必须张贴“严禁携带危险物品上车”的标语和宣传画，广播、宣传栏要宣传安全乘车常识，要实行站务封闭作业，发车区和停车场要有引车员，要严禁行人过往，保持良好的安全乘车环境。

第一二七条 各车站要在候车厅、售票窗口等醒目位置开辟安全告知专栏，接受社会各界特别是广大旅客的监督。

第一二八条 坚持实行车辆安检合格发班制度，配置必要的安检设施，配齐专职安检员，车辆安检员必须参加培训，持证上岗，在对车辆安检时要对照《江西省营运客车安全例行检查报告单》所列内容严格把关，尤其对车辆的制动、传动、转向、灯光、刮雨器、轮胎等安全部件更要仔细认真检查。

第一二九条 站内应设消防栓，配备足够齐全有效的灭火器及有关消防设施，并布局合理，使用方便。

第一三0条 各车站要认真贯彻“三不进站、六不出站“制度，即：

1、易燃、易爆和易腐蚀等危险品不进站，无关人员不进站（发车区），无关车辆不进站。

2、超载客车不出站，安全例检不合格客车不出站，驾驶员资格不符合要求不出站，客车证件不齐全不出站，“出站登记表“未经审核签字不出站。同时，还要做到司乘人员不系好安全带不出站，要向旅客宣讲“安全带——生命带”的意义，要求旅客自觉系好安全带。

第一三一条 乘务员操作规程

1、发车前要对旅客进行安全警示教育，宣传安全乘车常识及安全告知内容，公布安全监督内容和安全监督举报电话，督促旅客系好安全带。

2、旅客上下车时，乘务员要宣传安全注意事项，维持秩序，先下后上；车未停稳时，不许开启车门和上下车。无论何时，旅客不能自己开启车门。

3、客车行驶当中，请旅客不要把头、手伸出窗外；驾乘人员要严格执行行车纪律，不准相互闲谈，并教育旅客不要与驾驶员闲谈及做妨碍驾驶操作的动作。

4、途中照料旅客，维护乘车秩序，并协助驾驶员做好应急安全处置，认真清点人数，严禁超载、防止漏乘。在车辆行驶中报告车辆异常运行的相关信息，如遇到治安事件、乘客突发疾病等。

5、对精神病患者及醉酒人员必须要有人护送。否则，不予乘车。对恶性传染病患者，一律不准上车。

6、严禁旅客在车上吸烟，并认真进行行李安全运输的宣传、教育和必要的检查，防止旅客将“三危”物品夹在行包中携带上车。

7、车辆在运行或停放过程中，发生交通事故时，驾乘人员要自己带头并组织未受伤（含轻伤）的旅客把受伤较重人员抬出车外，并迅速通知救护单位派车救治；同时，要保护好现场，迅速报告交警部门和车属单位，请求派员处理。

8、旅客乘车期间，因摔、夹、挤、颠等情况造成伤亡时，乘务员应妥善处理，并与驾驶员商量，迅速送往附近医院救治，并向车属单位报告。

9、旅客在乘车途中发生急病时，乘务员要动员旅客让出座位供患者躺卧，同时要与驾驶员商量，将车开往医院使病人尽早得到抢救治疗，并及时通知患者亲属或单位派人到医院照顾病人。

第一三二条 站务员操作规程

1、信号指挥应班车辆安全入库；

2、查验应班车辆安全例检合格通知单，驾驶员资质（驾驶证、从业资格证、内部准驾

证），客运线路牌、道路运输证、行驶证；

3、查验人员应按该车核载旅客座位数进行验票，不准验超载票；

4、站务员根据应班车辆合格的安全例检单，开具行车路单和运量单；

5、行车员根据开具的行车路单和运量核对应班车辆实载人数；

6、行车员对即将发班的车上旅客进行安全提示；并公布安全监督举报内容和电话。

7、信号指挥发班车辆安全出库；

8、售票人员严禁售超载票；

9、站务人员有责任对站内“三品”进行查堵。第一三三条 “三品”检查员操作规程

1、每天适时开启安检仪，对旅客携带的各种物品进行检测，没有安检仪的要设置专门的危险品检查岗，配备专人对易燃、易爆、危险物品进行查堵。

2、要恪尽职守，坚守岗位，按照规定的程序、工作时间，认真仔细的检查物件行李，不放过任何危险物品进站上车。

3、要文明检查、礼貌待人，检查中发现可疑物品，要礼貌地要求旅客打开行李包检查。

4、对查获的危险物品要进行造册登记保存，按规定进行处理。

5、“三品”检查员每天要按规定认真填写“三品”检查登记表。第一三四条 车辆安检员操作规程

1、各客运单位（含客运站）必须按规定配齐车辆安全检验员，并参加省局质检员培训、考试，取得质检员资格证书。

2、车辆安检员要坚守岗位，对参检车辆随到随检。

3、对每部参检车辆必须要求上台检验，有防溜槽的要停在槽内，没有防溜槽的要塞三角木，以防车辆滑溜。

4、车辆安检时，安检员必须按照《江西省营运客车安全例行检查报告单》的检验内容，逐项认真检验，对检验合格或不合格的项目，均必须按安检报告单中规定的方法进行填写和处理。

5、对于检验不合格的项目要立即填写《安全例检不合格项目告知单》，待全部项目检验合格后才可开出安全例检合格通知单，车辆每次检验，驾驶员和安检员均要在对应的表上相应的栏目中签字，建好《营运客车安全例检台账》。

6、安检员填写安全例检合格通知单时要真实、准确、认真，底联要留存备查。

7、对经常出现安全隐患的车辆,安检员要及时提出警告，并将其列为重点检查对象,同时将车号及驾驶员名单报给单位领导，采取必要的教育与处罚措施。

第一三五条 门检员安全操作规程

1、门检员应坚守岗位，严格实行一班一检制度。

2、认真查验驾驶员和客车“四证一牌二单”，即：驾驶证、行驶证、道路运输证、从业资格证、客运标志牌、例检合格通知单和派车单，对不符合要求运营客车坚决不予放行。

3、对出站车辆每车必须上车清点人数，必须确认客车载员与行车路单登记相符，并无超员情况，坚决杜绝超员客车出站。

4、长途班车必须查验双班驾驶员的资质，不符合要求的不予放行。

5、检查驾、乘人员安全带系用情况，未系好安全带的不予放行。

6、查验合格后，要认真填写《出站登记表》，经驾驶员和检查员共同签字后方可放行。

第一三六条 车站停车场安全管理制度

1、各客运站停车场要配备专人管理，建立岗位责任制度和巡查制度，实行24小时工作制和巡查工作制，并对进出车辆进行检查登记工作。

2、所有客运站停车场只能停放进站发班和等待发班的客运车辆，其他无关车辆一律不准进场停放。

3、凡进站停放的客车，均要签订车辆停放协议，并按停车场要求办好相关手续。

4、各停车场必须划好停车线，留有足够的消防、应急通道，并确保消防应急通道畅通无阻。

5、各客运站停车场均要按照消防部门的要求配齐消防栓及灭火器材等消防设施，并经常检查确保有效。停车场值班室至少要配置一台手推式干粉灭火器。

6、禁止驾驶人员使用消防水源洗车，经劝阻无效者按有关规定进行处理。

7、若发现车辆发生火灾，要及时报火警并立即采取扑救等应急措施。

8、进场停放客车必须经过安检合格，并确保无漏油、漏电情况。

9、车辆停放后，必须关闭车辆所有电源并进行防火安全检查，确认安全后，驾驶员方可离开。巡查人员若发现车辆漏油或未关闭电源应当及时通知驾驶人员。

10、在场内停放的客车，不得在停车场内修理车辆及清理汽车零件，不得在停车场内

清倒油渍物品。

11、进场停放的所有车辆，必须配备有效的消防器材，并禁止装载易燃、易爆危险物品以及易挥发的气体。

第一三七条 车站消防管理制度

一、防火巡查、检查制度

1、落实逐级消防安全责任制和岗位消防安全责任制，落实巡查检查制度。

2、消防工作由消防管理人员负责每日对站场进行防火巡查。每月对站场进行一次防火检查并复查追踪改善情况。

3、检查中发现火灾隐患，检查人员应填写防火检查记录，并按照规定，要求有关人员在记录上签名。

4、消防管理人员将检查情况及时通知受检部门，各部门负责人应根据消防安全检查情况通知，若发现本单位存在火灾隐患的，及时配合进行整改。

5、对检查中发现的火灾隐患未按规定时间及时整改的，根据站场有关规定进行处理。

二、安全疏散设施管理制度

1、站场应保持疏散通道、安全出口畅通，严禁占用疏散通道，严禁在安全出口或疏散通道上安装栅栏等影响疏散的障碍物。

2、应按规范设置符合国家规定的消防安全疏散指示标志和应急照明设施。

3、应保持防火门、消防安全疏散指示标志、应急照明等设施处于正常状态，并定期组织检查、测试、维护和保养。

4、严禁在营业或工作期间将安全出口上锁。

5、严禁在营业或工作期间将安全疏散指示标志关闭、遮挡或覆盖。

三、消防设施、器材维护管理制度

1、消防设施日常使用管理由专职管理员负责，专职管理员每日检查消防设施的存放状况，保持设施整洁、卫生、完好。

2、消防设施及消防器材的技术性能的维修保养和定期技术检测由安保部门负责，设专职管理员每日按时检查了解消防设备及消防器材的存放情况.发现异常及时安排维修，使设备保持完好的技术状态。

3、消防设施和消防器材要定期进行测试维护。

4、消防器材要妥善管理

（1）每年在冬防、夏防期间定期两次对灭火器进行普查换药。（2）安排专人管理，定期巡查消防器材，确保随时处于完好状态。

（3）对消防器材应每天进行检查，发现丢失、损坏应立即补充并上报站领导。

（4）站场内的消防器材统一管理，并指定专人负责。（5）各车站要绘制平面图详细标注消防器材与设施的位置。

四、火灾隐患整改制度

1、各部门对存在的火灾隐患应当及时予以消除。

2、在防火安全检查中，安保部门应对所发现的火灾隐患进行逐项登记，并将隐患情况书面通知各部门限期整改，同时要跟进做好隐患整改情况记录。

3、在火灾隐患未消除前，各部门应当落实防范措施，确保隐患整改期间的消防安全，对确无能力解决的重大火灾隐患应当提出解决方案，及时向站场责任人报告；

五、用火、用电安全管理制度

1、用电安全管理：

（1）严禁随意拉、设电线，严禁超负荷用电。（2）电气线路、设备安装应由持证电工负责。（3）各部门下班后，该关闭的电源应予以关闭。（4）禁止私用电热棒、电炉等大功率电器。

2、用火安全管理：

（1）严格执行动火审批制度，确需在站场内动火作业时，作业单位应按规定做出书面申请，经同意后才可动火作业。

（2）动火作业前应清除动火点附近15米区域范围内的易燃易爆危险物品，设置适当的安全隔离带，并制定安全防范措施。

六、义务消防队组织管理制度 1．各车站要设立义务消防队。

2．要结合对消防设施、设备、器材维护检查，有计划地对每个义务消防员进行轮训，使每个人都具有实际操作技能

3．按照灭火和应急疏散预案每半年进行一次演练，并结合实际不断完善预案。

4．每年举行一次防火、灭火知识考核，考核优秀的给予表彰或奖励。

5．不断总结经验，提高防火灭火自救能力。

七、灭火和应急疏散预案演练制度

1、各车站要制定符合本单位实际情况的灭火和应急疏散预案。

2、要定期组织全体员工学习和熟悉灭火和应急疏散预案。

3、每次组织预案演练前应精心开会部署，明确分工。

4、应按制定的预案，每年进行一次消防演练。

5、演练结束后应召开讲评会，认真总结预案演练的情况，发现不足之处应及时修改和完善预案。

八、燃气和电气设备的检查和管理制度

1、应按规定正确安装、使用电器设备，相关人员必须经必要的培训，获得相关部门核发的有效证书方可操作。各类设备均需具备法律、法规规定的有效合格证明并经维修部确认后方可投入使用。电气设备应由持证人员定期进行检查(至少每月一次)。

2、电器设备负荷应严格按照标准执行，接头牢固，绝缘良好，保险装置合格、正常并具备良好的接地，接地电阻应严格按照电气施工要求测试。

3、各类线路均应以套管加以隔绝，特殊情况下，亦应使用绝缘良好的铅皮或胶皮电缆线。各类电气设备及线路均应定期检修，随时排除因绝缘损坏可能引起的消防安全隐患。

4、未经批准，严禁擅自加长电线。

5、电器设备、开关箱线路附近按照本单位标准划定黄色区域，严禁堆放易燃易爆物并定期检查、排除隐患。

6、设备用毕应切断电源。未经试验正式通电的设备，安装、维修人员离开现场时应切断电源。

7、除已采取防范措施的部门外，工作场所内严禁使用明火。

8、站场内严禁吸烟并张贴禁烟标识，每一位员工均有义务提醒其他人员共同遵守公共场所禁烟的规定。

九、消防安全工作考评和奖惩制度

1、对消防安全工作做出成绩的，予以通报表扬或物质奖励。

5.铁路车站管理难点论文 篇五

一、目前面临的形式及问题

<一>内外环境

1.铁路发展的大格局已经确定，全路正处在一个前所未有的关键时期，原有的管理理念与新的管理理念交织在一起，转变观念。

2.从未有过的压力自上而下，打破了以往的按部就班。这就注定我们面临一个既不易抓，又非抓不可的局面，一旦把握不好必然不能适应当前形式发展，必然就要撅着屁股挨板子，顺其自然。

3.如何应对目前的形式同样是举步维艰，关键是怎样把人的思想继续统一在一起，老的办法还行不行，新的办法又是什么？心里没底。

4.中间站安全工作的主旋律不能变，突出以人为本的管理不能变，抓安全基础不能变，以不变应万变，静观其变。<二>工作难点

1.上面千条线，下面一根针，站长日常工作最牵扯精力的就是例行公事，站长一人应付人、财、办、安、技、运的各种台帐、簿册、小结、总结等，每年站长要“编撰”20万左右字，快赶上一般的作家了，所以我们站长个个都是“编书专家”，胡编乱造。

2.婆婆难伺候，公公难照顾；吃不好就翻脸，喝不好就

1瞪眼，要防止小河沟的翻船。站长主要工作是：应付检查，笑脸相迎，让进酒店，好吃好喝，烂醉如泥，扶上客车，基本过关，精力旁顾。

3.日常杂事没完没了，多大的官啊，真较起真来没权、没钱。芝麻官难处大。方法一：多请示；方法二：多沟通；方法三：酒桌上一喝就醉。

4.棘手问题一般没人做主，急忙处理总是“自作主张”。左右周旋。方法一遇事别慌张；方法二：做事要有记录；方法三：拉个领导来垫背。

5.对下不说不行，对上都说了不行，出了问题说什么都不行。领导说行就行，不行也行，领导说不行就不行，行也不行。服从领导听指挥。

二、永恒主题

<一>安全管理

1.通过贯彻一个共同的作业标准，使每个人的工作达到安全规范要求，从而达到安全生产的目的。

2.安全管理无尽头，只能依靠标准化作业，使我们的安全周期逐渐延长。

3.目前的客观状况是作业标准化与违章违纪并存，安全生产与事故隐患并存，违章违纪、事故隐患在当前乃至今后很长一个时期内必然存在的，永远无法消灭。

4.违章是事故发生的根源，但并不是任何一次违章就会

直接导致发生事故，但事故发生总是以违章违纪为前提；多数情况下违章并不发生事故，只是在特殊情况下，违章必然导致事故发生。各种特殊情况叫各种因素的巧合，它的核心构成要害不是违章的性质、程度，而是违章的频率，是安全控制的关键。就拿接发列车来说，如下图：

表示违章表示为事故高发期

<二>事故的发生

1.以车站现实的综合素质为基础。

2.职工在上班前没有如何违章违纪的预定。

3.在岗违章是随机发生的。

4.若违章的频率很低，每次的间隔时间较长，出现一次“三控”的作用，很快将事故发生的可能克服了。

5.若违章的频率很高，总是接连不断出现，那么在时间的某个点上必然会有参加作业的全体人员共同违章，此时“三控”的作用完全失去，事故必然发生。

<三>结论

1.任何一次违章都是构成事故不可缺少的条件之一。

2.一些人违章但没有发生事故，并不是他有什么诀窍，关键是此刻别人在执行标准化作业，起到了防止的作用。

3.违章的人往往会因为暂时没有后果而自我庆幸，而大家都自我庆幸的时候，不幸的事也就快了。

4.当你要违章时，你并不知道别人在干什么，也许此刻构成事故就差你了，你一旦违章，正好就把事故引发出来。

6.车站安全演讲稿 篇六

朋友，当春节万家团聚父母包好饺子，一遍又一遍打开房门的时候，你可知道他们在等你归来？当傍晚来临，张罗了一桌饭菜的妻子，一遍又一遍望着时钟的时候，你可知道她在等着你归来？当孩子抱着小熊、拿着小人书调皮着不肯入睡的时候，你可曾知道他在等着你归来？然而又有多少人，因为自己一时的疏忽大意、一时的心存侥幸，酿成了惨不忍睹的事故，让一切美好的生活在瞬间与他们擦肩而过，让归家的路途变成了永久……

到底是什么造成了这一切？翻开车站建站以来的人身伤害事故案例，后果有伤有亡有伤残，人员有老有少有中年。从这些事故案例中你会发现都有一个无奈而无语的现实：违章。也许有人会不屑一顾：平时我也有扒车代步，也有不系安全带，不是也没出什么事吗？不错，一两次的违章，可能不会产生后果。可是，朋友。事故都有一个共同的前提：违章。安全规章，每一条都是鲜血写成，并被反复验证。这不是危言耸听，这是无数铁路人用生命换来的惨痛教训。反过来，它又成为警钟，时时警醒和指示我们规避风险，沿着正确的道路前进。在我们开展人身伤亡事故案例分析的时候，大家说的最多的就是“如果”。“如果他不遮蔽耳孔能听见机车鸣笛及时避让……”、“如果他不翻越动态车辆……”、“如果他不探身到两车钩之间……”。朋友，“如果”可以很多，生命却只有一次。

敬畏规章，珍爱生命，从我们做起。遵章守纪安全在，侥幸偷懒事故来。让规章成为“达摩克利斯之剑”，始终高悬于每一个人头顶。让你不会心存侥幸，让你不再偷懒取巧，让你不敢违章蛮干。

敬畏规章，珍爱生命，要长期坚持。安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。在我们身边涌现出的最美调车人，他们用三十年如一日的“遵章守纪”弹奏出了安全生产的华美乐章！我们要向他们学习，对待规章制度，永怀敬畏之情；对待差错失误，常思事故之害；对待安全生产，常怀薄冰之履。老老实实守规章，认认真真保安全。

敬畏规章，珍爱生命，一定要牢记血的教训！诚然，对于世界劳动者，你不是唯一。但是，对于你的家庭，你却是她们的全部。记住：生命，你有权拥有，但无权忽视。你的逝去，最痛苦的是你的父母，最思念的是你的妻子，最悲惨的是你的孩子。安全在你手中，别让悲剧再重演，别让亲人再流泪。让安全相伴一生，让我们每一天都高高兴兴上班来，安安全全回家去。

最后，我想说的是：长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。相信在车站和车站党委正确领导下，我们北站一定能够冲破险阻，扬帆远航。

谢谢大家！

车站安全演讲稿（二）

尊敬的各位领导、各位同事们：

大家好！

我叫华云浩，是驼峰车间调车二班连结员，非常荣幸能够代表驼峰车间参加今天的演讲，共同唱响“安全在我心中”这个主题。今天我演讲的题目是“敬畏规章生命至上 安全警钟在心头”！

安全是什么？《现代汉语词典》对安全的解释有三层含义：一是指没有危险；二是指不受威胁；三是指不出事故。通俗点说：安全就是你我每个生命个体的意识和行为。如果说得残酷一些，安全就是生与死、血与泪的现实。站在安全防线的里面，就是灿烂的人生、幸福的笑脸、壮丽的事业。可当你跨过这道安全防线，那就意味着痛苦的人生、破碎的家庭、经济的损失和悲剧的上演。

我是一名连结员，对作业中的很多细节也曾经认识不到位。比如，使用人力制动机要把安全带扣好、扣牢；雨天注意上下车梯防滑；连挂车辆前一度停车等等。也曾经不以为然，自以为自己年轻，身手敏捷，怎么可能发生事故呢？但是一起起事故的发生、一段段美好生活的终结，乃至一个个鲜活生命的`戛然而止，给我敲响了安全的警钟，使我很后怕，让我反省自己：他们同样年轻，他们同样身手敏捷，但他们却用生命去解读规章，用生命去警醒别人，下一个会不会是我？我会不会用血的代价来领会规章？我不想成为那样的人！

生命是宝贵的，它承载着人类的理想，承载者人类所有的感情和信念！但生命也是脆弱的，一个小小的疏忽和意外都可能造成严重的后果，如果用距离来衡量，生与死只有一步之遥；如果用时间来衡量，生与死只在瞬息之间。，峰尾车间李某被车轮无情地夺去了生命！，制动员魏某因为事故至今躺在病床上……

事故的背后，多少人追悔莫及，久久难以抚平自己的伤痛和悔恨！又有多少人连悔恨的机会也没有，却留给家庭永久的痛苦和伤痕！我想这些都不言而喻。而这些血淋淋的人身伤害事故，也给我上了一堂及其深刻的安全警示课，给我带来震撼，令我终身受益。

我终于明白：安全就是幸福，事故就是鲜血，规章就是红线。正如我们不能因为下雨的时候才想起雨伞，也不能因为事故发生后才想起安全，才想起各项作业标准没有落实。大雨不会因为现在是晴空万里而不降临，事故更不会因为现在的平安无事而暂停发生。那就快快用规章武装自己，牢牢筑起安全的篱笆吧！

我也终于理解：安全生产无小事，防范胜于救灾，责任重于泰山。对于调车作业，也许一个漫不经心的动作、一个突如其来的思绪、一次无所顾忌的违章，很有可能造成难以挽回的后果。前车之鉴，后事之师。没有安全第一的意识，没有安全警钟的长鸣，那么我们可能失职。这是对自己的不负责任，对家庭、企业、事业、同事的不负责任。这是安全隐患，甚至是犯罪。违章违纪，轻则受伤，重则亡命，后果不堪设想，生命只有一次，一旦失去不再拥有。安全警钟长鸣！

让我们立足岗位，从细微之处做起，按标作业保安全，杜绝违章防事故，为襄北站更加美好的明天贡献力量！

7.车站消防安全管理 篇七

关键词:火车站 应急设施 对比研究分析

中图分类号:TP2文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)01(b)-0117-02

1 引言

“春运”及法定假日期间,北京地区各大火车站客流都趋于高峰。以北京西站为例,今年“十一”黄金周期间(9月28日～10月7日),西站共开行列车1350列(其中图定列车1270列,临客80列),到达列车1350列(其中图定列车1270列,临客80列),共运送旅客284.7万人,其中上车旅客150.7万人,下车旅客134万人,日均客流28.5万人,高峰日达到34.8万人[1]。如此大的客流量使得火车站对应急设施有着非比寻常的需求。图1为“十一”黄金周客流量图。

2 北京三大火车站应急设施现状

2.1 北京西站

北京西站有13个候车室,其中第11和13候车室停用,候车室1和3合并,以下以1代表合并后的候车室。北京西站应急设施分配如表1。

2.2 北京南站

北京南站供旅客进站的主要是高架候车室,分布有28个站台。北京南站应急设施分配如表2。

2.3 北京站

北京站软席候车室、普通候车室、和谐候车室共计7个。北京站应急设施分配如表3。

3 对比分析

3.1 各火车站特点

北京西站、北京南站和北京站分别具有完善的自动报警系统、自动喷水系统和消防设施,并根据各自的特点,设计了符合本火车站的特殊应急设施,均能承受类似于如图1所示的高峰客流量。

北京西站,站内设计相对封闭,有着清晰的安全逃生标志和路线。北京南站候车室统一,地方大,高度高,没有细致的逃生标志却有28个支柱,每个柱子正反面共有2+3=5个照明灯,全站有九个扩音器。南站主通道两侧有四个通畅的安全步行通道,易于应急疏散。全站设施较新,维修积极。北京站的安全通道宽敞,易于疏散。

3.2 问题分析

3.2.1 北京西站

(1)北京西站各候车室的火警通讯电话布置不均匀,且每个候车室的需求未得到满足。

(2)西站每个候车室都有防火卷帘门,然而由于客运量巨大的客观原因,防火卷帘门本身要求下面不能站人的条件得不到满足。

(3)由于人多,为了方便管理,火车站部分候车室将检票台设施在候车室入口、卷帘门下,这样既阻挡了安全通道的流通又增加了卷帘门下聚集人群的危险性。

(4)北京西站由于建站时间较长,有些设施已经陈旧,由于没有及时更新,可用性大大降低。

(5)候车室与一楼没有除电梯外的步行安全通道或通道不明显。

3.2.2 北京南站

(1)北京南站地面比较光滑,不易于疏散时奔跑。

(2)南站候车室面积大,地域广,却只有22个安全出口标志,不易于辨识。

(3)全站大型安全出口有八个,然而因为安监需要,安检设施覆盖安全出口,不利于安全疏散。

3.2.3 北京站

(1)灭火器均存放于灭火器箱中,标志明显。但火车站内有个别商户将灭火器直接放于地上。

(2)站内除电梯外,设有两个楼梯,楼梯较宽敞,但光线很暗,且有一处电灯已坏,均无应急灯。

(3)应急安全标志较小,不易辨认,且不是荧光型的,使得在黑暗的情况下不能起到安全标志的指引作用。

(4)总体环境卫生良好,不易造成公共卫生突发事件。

4 对策建议

根据火车站应急设施的对比分析,对火车站应急设施管理提出以下几点建议。

(1)消防设施的配备、更新与维护。

按照灭火器灭火级别大小的变化以及A类和B、C类火灾场所各危险级单具灭火器最小配置灭火级别和单位灭火级别最大保护面积的变化,配备相应数量的灭火器等消防设施,并定期进行维护保养和维修检查,确保其始终处于完好有效状态[2]。对火车站内其他各类应急设施,类比于消防设施,及时添加、补齐、更新和维护。

(2)消防通道设施的管理。

保证安全疏散通道的畅通以及应急灯的有效状态,并将安全标志明显化,使在突发事件发生时不会引发踩踏等其他意外事件的发生。

(3)标明应急设施的使用方法。

由于火车站流通人员多,应急设施的使用能力参差不齐,应将特殊消防设施如手动报警器、火警通讯电话的使用方法详细标明。

(4)遵守各类设施的使用要求。

明确各类设施对日常环境的要求,如防火卷帘门要求其下不能长时间站人,并严格遵守要求。

参考文献

[1]“‘十一’黄金周情况概述”,http://www.bjxzgw.gov.cn/gwxxxsh.ycs?GUID=3756(2010/10/8).

8.汽车站安全宣传标语 篇八

1、让出平安，抢出祸端。

2、宁绕百步远，不冒一步险。

3、无证驾驶，害人害己。

4、事要办，钱要挣，安全行车是保证。

5、要对生命善待，请系好安全带。

6、路为国脉，法系民魂。

7、心存侥幸，必遭不幸。

8、纠正您一次违章，送给您一片关爱。

9、油门踩脚下，亲人常牵挂。

10、不讲卫生要生病，不讲安全要送命。

11、争与让一闪念，祸与福一瞬间。

12、彼此让一让，安全有保障。

13、生命需要阳光，幸福需要安全。

14、好中国、好交通、好生活。

15、同为行车人，相见礼为先。

16、各行其道，安全可靠。

17、离交通法规愈近，距交通事故愈远。

18、要想效益好，安全最重要。

19、交通法规要牢记，路过街市别大意。

20、珍惜生命，拒绝违章。

21、违章使用灯光，给事故照亮。

22、要遵守交规，不要乱行乱停。

23、享受通行权利，应尽安全义务。

24、中速行驶，安全礼让。

25、行人过路勿争先，行人请走斑马线。

26、宁走百步远，不冒一步险。

27、路无事故，就是财富。

28、莫图一时快，肇事全家哀。

29、法规在心中，安全在手中。

30、谦让一分，路路畅顺。

31、一人醉驾，千人痛骂。

32、开车斗气，害人害已。

33、做人要大度，开车要小心。

34、以人为本，关爱生命。

35、喝进去几滴美酒，流出来无数血泪。

36、人勤车听话，人懒车出岔。

37、斑马线，安全线，生命线。

38、有缘共行此路，同把生命呵护。

39、红灯常在心中亮，绿灯才能伴一生。

40、骑车上路别着急，争超抢道不安全。

41、讲公德，讲礼貌，争做文明骑车人。

42、宣传交通法规，提高交通文明意识。

43、叫响一个口号，达到三个遵守。

44、三轮摩托车只能载货，不能载客。

9.火车站春运安全宣传标语 篇九

1.进站乘车查“三品”，出行安全你我他!

2.严禁超员超载超速超时驾驶客货混装疲劳驾驶!

3.安全是最好的效益，平安是全家的福气!

4.一年一度春运忙，安全二字切勿忘!

5.春运安全连万家，出行平安你我他!

6.春运保安全，真情满人间!

7.平安春运，我们同行!

8.一车生命握在手，安全驾驶记心头!

9.和谐春运，平安出行!

10.搞好“两个服务”，为旅客和司乘人员创造良好环境!

11.高高兴兴出行来，平平安安回家去!

12.强化车辆源头管理，严防交通事故发生!

13.春运安全连万家，平安全靠你我他!

14.处罚违章不留情，看似无情最深情!

15.平平安安回家，欢欢喜喜过年!

16.奋战春运最前线，家家平安展笑颜!

17.为了万家团圆，确保春运安全!

18.春节回家团圆，莫忘交通安全!

19.爱妻爱子爱家庭，无视安全等于零!

20.心头常亮红绿灯安全行驶伴人生!

21.守法规路路平安，慎驾驶家家团圆!

22.坚持以人为本，构建和谐春运!

23.不乘违法车辆，确保乘车安全!

24.确保春运安全，责任重于泰山。

25.安全为了生产，生产必须安全。

26.红灯微微笑，请你歇歇脚!

27.铁路道口险情多，停车了望再通过!

28.高高兴兴上班来，平平安安回家去。

29.遵守交通法规，关爱生命旅程。

30.好人一生平安，好车一路平安。

31.请您当心，跨越护栏就是生命的悬崖。

32.交通安全系万家，平平安安是幸福。

33.一时贪杯，终酿千古恨，请勿醉驾。

34.百学千念万背诵，守国家交规保平安。

35.谨慎驾驶，保证安全。

36.各行其道，安全可靠。

37.儿行千里母担忧，遵守交规娘不愁。

38.车好路好安全最好，慢行快行平安才行。

39.斑马线是生命保障线，红绿灯是生命安全灯。

40.路在脚下，命在手中，稳握方向盘，把好人生路。

41.过马路不着急红灯停，绿灯行。

42.让一让道路通畅，让一让安全有保障，让一让心情更舒畅。

43.上有老，下有小，出了交通事故不得了。

44.不要携带违禁品，失去的可能是全部人生。

45.珍爱生命留住幸福，抵制交通安全违法行为，树立文明交通意识。

46.交通安全时刻记，幸福生活一辈子。

47.滴酒不沾，行驶平安。

48.劝君牢把安全记，莫把生命当儿戏。

49.多一些谨慎，多一些安全。

10.车站消防安全管理 篇十

关键词：三级甲等医院；消防安全管理；建设途径

一、三级甲等医院消防管理工作之重要性

医院的重大责任在于保卫人民生命健康，作为人员密集的公共场所每天都有数百乃至上千的人流量，这些人大多数为患有疾病和运动困难的弱势群体，如果发生火灾，其后果是非常不容乐观的。依照中央文件提出的“发展是硬道理，稳定是硬任务”的要求，监督医院消防安全管理工作显得尤为重要，这是与社会的稳定和人民生命财产安全的息息相关的。然而，消防管理往往是最容易被医院忽视的服务，一个火灾隐患往往是由于人们不注意的平日生活，导致人们思想麻痹；第二，消防知识在思想上没有引起足够的重视。因此做好思想教育和法制建设，医院火灾风险的良好的传播，预防工作，广泛宣传已成为医院的消防管理工作的重中之重。

二、新形势下三级甲等医院消防安全管理与建设研究

1、三级甲等医院消防安全管理研究

首先，医院在消防管理层面上拘泥于形式。从表面上看，医院在消防安全上，必须反复强调和告诫，要有宣传、有制度、有预案、有检查的重视消防工作，但经常存在为了应付上级单位的检查，只做些表面形式化的工作。其次，由于综合医院建院时间久远，部分建筑存在易燃性，极其容易与医院内部的易燃易爆等化学成分物品产生火灾隐患。因此医院消防安全管理部门应尽最大能力消除火灾隐患，以确保病患看病放心，住院安心。现代医疗市场竞争尤为激烈，一些民办医院在医疗环境和硬件设施上占据极大优势，这也是公办各级医院吸引患者就医的客观条件。

2、三级甲等医院消防安全建设研究

医院消防安全是可谓医院的第二条生命线，因此医院消防安全相关部门应加大投入管理与建设，做好消防基础工作。过去由于历史累积造成医院中部分建筑和设施不设有消防规范，因此医院应对老建筑重建加大投入，以符合现代社会建筑防火设计的规范要求。如若建设新的建筑楼宇，在进行消防安全设计时要严格按照规范要求审核。设计公司应随时与医院消防部门进行沟通，以确保消防智能报警及灭火系统得到合理设置，将技术和人力防范有机结合，提高消防工作的科技质量和效率。在重视消防建设的同时，更不能忽略基础医疗条件的建设。整个医院的信息系统建设意义非凡，关系到医院未来的综合发展及前景战略。院方的行政管理高层领导应抓紧推进医院建设，提升医院各方面综合能力。应定期开展宣传教育工作，强化高中层各级领导干部及所有医护人员的信息化战略意识和思想，变被动为主动。因此医院消防安全管理部门必须创新组织构架，改革管理机制，为信息系统建设给与最大的支持。

3、三级甲等医院消防安全工作途径

第一，消防安全管理部门应协助院方定期对各层领导及医护人员进行防火知识的宣传与教育培训，这将直接与医院消防工作开展的好坏程度紧密相关，特别像是三级甲等这样的综合医院更是消防安全的重点单位。因此院方应批准消防管理部门定期邀请公安消防系统基层消防官兵针对医院消防安全和法定职责讲述防灭火的实战经验，参加人员具体应包括医院消防工作人员、各科室主要负责人及医护人员、新晋职工等。现代社会医院的消防安全工作始终是一项漫长而又艰巨的任务，在当今社会的新形势下，对医院的消防安全管理与建设工作有了新的要求。要想把这项工作完成好，实属不易。这就要求消防安全责任人及管理人，不断提高自己的理论素养和实践水平外，还应与其他部门特别是消防监督机构搞好衔接与配合，理顺各方面关系，将医院消防安全工作建设成一股强有力量，使消防管理制度和工作途径不断创新，为医院的经济建设提供基础建设保障，为病患和全院医护人员创造一个安宁与祥和的工作环境。

第二，制定应急预案，组建应急队伍。综合性三级甲等医院应根据实际发生的事实情况，制定相应的火灾应急预案，同时应组建一支反应迅速、执行力强的义务消防队伍。作为省级医院重点消防单位，应率先制定由院长担任医院的消防安全责任人的制度，对医院的消防安全管理工作全面负责。切实把消防安全工作落实到每个人的具体环节上，真正实现“谁主管，谁负责”、“谁在岗，谁负责”、“谁操作，谁负责”的消防安全责任制度。医院要依照责、权、利三者结合的原则，结合医院的实际情况逐年完善并合理制定消防安全责任书，逐级签订，上至医院领导，下至各科室和部门。

第三，制定应急预案，组建应急队伍。综合性三级甲等医院应根据实际发生的事实情况，制定相应的火灾应急预案，同时应组建一支反应迅速、执行力强的义务消防队伍，该队伍主要由医院的保卫人员、保安、医护人员、后勤服务人员等组成，并要经常组织他们进行消防培训和应急实战演练，以提高医院消防安全管理的应变速率。

三、小结

随着现代社会经济的迅猛发展，作为综合医院其医疗环境重要性日趋凸显，使得消防安全相关部门的管理与建设工作更加严谨。医院的消防安全管理部门医院消防安全相关部门应加大投入管理与建设，做好消防基础工作，更要创新组织构架，改革管理机制，为信息系统建设给与最大的支持。

参考文献

[1]吴天平.对综合性医院消防安全管理的几点认识[J].中外医疗.2011

[2]姜海良.浅议医院消防安全管理[J].江苏卫生事业管理2012

[3]王羽.高层建筑消防隐患及防火监督探讨[J].门窗.2013

[4]张福全.做好医院安全管理工作[J].管理观察.2014

11.火车站安全检查工作汇报 篇十一

提高思想认识。车站充分认清当前反恐防爆工作的艰巨性、复杂性和长期性，坚决克服麻痹松懈思想和厌战情绪，切实履行职责，筑牢查危“五道防线”。

加强组织领导。进京列车，领导亲自把关，加强重点时段盯控，落实巡检登记制度，督导安检严格落实“安检全覆盖”要求，坚决杜绝因安检人员缺配影响安检查危工作或安检查危人员跑岗脱岗、有岗无责等问题，切实提高安检查危工作质量。

严格措施落实。严格执行旅客人身和携带物品一人不漏、一件不漏“全覆盖”安检制度;对发现旅客携带的液态及其他可疑物品，一律通知处置人员开包检查;手检人员要规范手检流程，发现旅客携带液态物品或手杖、轮椅等随身物品进站时要逐一检查。

12.新车站小学冬季安全工作总结 篇十二

我校根据教育局和中心学校关于加强安全综合治理工作的精神，以“安全第一，预防为主”的方针，切实加强安全工作管理，以创建安全活动为载体，以维护学校稳定和营造良好的治安环境为重点，进一步完善学校的安全责任，群防群建，整体推进，重点突破，开创学校安全治理工作的新局面。在安全管理的具体工作中，学校结合当前社会形势和学校实际，抓住了四个环节，构建综合治理的网络体系，切实服务学校建设和发展。下面就我校本学期安全主要工作与成效、存在问题总结如下：

一、学校安全主要工作及成效

（一）加强管理力度，做到“四个落实”

学校把“安全工作放在第一位”的真正落实到具体的工作中，切实把安全工作列入重要的议事日程，认真做好“四个落实”。

1.组织落实。成立了安全工作领导机构，设立了以吴同举校长为组长，以学校分管安全的副校长周杰以及各年级组长第一责任人为成员的学校安全工作领导小组，各年级设立安全管理小组。我校这种组织网络，做到了分工明确，责任到人，提高了驾驭和控制校园治安局势能力。

2.制度落实。我校在本学期进一步贯彻和落实安全责任书制度，签订了各种责任书，如《校园社会治安综合治理目标管理责任书》、《学校安全目标管理责任书》等。进一步充实完善《门卫登记制度》、《学校安全检查与反馈制度》、《学校消防安全管理制度》、《学校学生安全信息报告制度》、《师生外出活动审批制度》、《学校安全管理责任追究制度》、《学校安全档案管理制度》、《校车管理制度》等规章制度，使学校安全管理工作有制可依、有章可循。

3.责任落实。一方面，明确校长为学校安全工作责任人，分管安全的副校长为第二责任人，建立校长——副校长——具体责任人（各科室负责人、各班主任、门卫）的责任追究体系，层层签订责任书。另一方面，加大责任追究力度，坚持“谁主管、谁负责，谁的问题谁解决”的原则，把全体教职工的责任落实情况列入考评奖惩制度，不断增强全体教职工对维护学校稳定的重视程度和工作力度。

4.措施落实。

1）明确护导工作制度。学校加强对护导的巡查力度，要求护导组认真履行岗位职责，加强对学生课间活动的指导和监视，防止意外事故的发生。

2）加强安全检查，及时排除安全隐患。定期组织有关人员做好常规检查；每季度进行一次安全隐患大排查；坚持召开季度学校安全分析会制度。

3）安全教育经常化。利用晨会、班会进行安全教育，各学科注重课堂渗透、各班开展以安全为主题的班队活动，做到了安全教育经常化。

（二）积极预防，明确安全工作思路

学校安全工作的重点由调查处理矛盾纠纷及预防为主，安全治理工作本着主动性原则，预事于前，防止了“头痛医头，脚痛医脚”的恶性循环现象。

1.健全突发事件应急预案。定期组织有关人员分析、排查可能影响学校安全稳定的因素，积极采取防范措施。

2.组织领导到位，将安全工作纳入学校例会的必备议题和议程。并及时传达上级部门安全工作会议精神，认真学习贯彻上级有关文件通知精神，提高全体教师的安全防范意识。

3.做好各类矛盾与纠纷的排查处理工作。对校园内发生的矛盾纠纷等偶发事件能及时、耐心、认真地调查，坚决、果断、妥善的处理，做到小事不出办公室，大事不出学校，内部矛盾内部解决，不上交矛盾，不扩大矛盾事态。

（三）依托活动，深化安全教育

要确保安全，根本在于提高安全意识、自我防范和自护自救能力，抓好安全教育，是学校安全工作的基础。我校以安全主题教育为重点，经常性对学生开展安全教育。

1.在综治副校长的指导下，规范学校的安全防卫措施，完善校园治安管理工作制度，开展法律、法规、交通安全常识、安全防范、防震、防火等知识讲座，或提供咨询，提高师生的法律意识、自我保护意识和安全防范意识。

2.抓住“安全教育日（周、月）”这一契机，进一步强化学校安全管理工作，全方位认真组织开展了以“珍爱生命，建和谐校园”为主题系列活动，做到了“九个一”。即举行一次启动仪式；进行一次国旗下讲话；出好一期宣传栏和黑板报；组织一次安全知识讲座；举办一次心理健康教育讲座；教育周期间每天播放一次安全教育录像；进行一次校园安全隐患大排查；开展一次“珍爱生命，预防溺水”专项主题教育；发放一封《告家长书》。通过这一系列活动，增强了全校师生安全防患从身边做起的意识，使师生们更加深入了解了加强自我保护与迎奥运、建和谐校园的重要性。

3.开展日常性的学校安全教育活动。本学期我校利用期初、期末、和季节变化特点有针对性地开展安全教育活动。主要活动有：一是期初正值夏季，对学生进行防水预防学生游泳溺水事故的安全教育、二是秋季是流行性传染病多发时期，学校开展食品卫生、饮用水卫生以及预防传染病等专项卫生知识宣传教育活动、三是冬季防火不溜冰等安全方面的教育、期末学校印发假期学生安全注意事项、四是我校及时开展爱国卫生宣传工作，开展预防手足口病和H1N1甲流工作，有效地增强了同学们的防范意识。

（四）联合整治，净化育人环境

我校近年来在抓校内整治的同时，狠抓周边环境的治理，维护学校及周边地区治安秩序，净化育人环境。

1.组织有关成员深入校园周边，发现周边的流动摊点，及时与有关部门联系，及时予以清除。

2.严格门卫制度，严防不法之徒侵入校园。

3.多次配合城建、派出所、综治委采取措施净化校园周边的环境问题，治理校园周边流动摊贩。

在过去的一学期里，在学校领导的高度重视和全体教师的努力下，安全保卫工作取得了显著效果。我校没有发生一起校园安全责任事故，没有发生人员伤亡事故，没有存在不稳定因素，没有发生传染病疫情，没有发生师生违纪违法现象，校园平安和谐。

二、学校安全工作存在的问题

我校在安全保卫方面做了一些工作，安全保卫工作得到加强，但是安全保卫工作的难度越来越大，学校安全保卫工作的形势仍然比较严峻。

1.社会育人环境存在不利于师生安全的因素。近几年来，在各级党委政府的领导下，通过有关职能部门的集中综合整治，学校环境有明显的好转。但是有些事故隐患屡整不除，反弹现象严重。尤其是少数学生利用双休日强行到校园周内游玩，小摊小贩出售有害学生身心健康的玩具、图书等，往往是整治后情况有所好转，隔一段时间又恢复原状，校园周边的不良环境成了一块久治不愈的“牛皮癣”。

2.学校安全工作的难度不断增大。在许多家庭只有一个孩子的今天，孩子是家庭生活的中心，孩子在家庭中往往受保护较多，而缺乏生活经验。学生作为社会的弱势群体，多数自我保护意识和安全防范能力低，大大增加了学校安全工作的难度。

2013—2014学第一学期

车站小学冬季安全工作总结

13.车站小学九月份安全活动总结 篇十三

按照教育局有关文件要求，我校以宣传贯彻《安全教育》为主线，以“安全第一、预防为主”为主题，通过多种渠道，采取多种形式，广泛深入地组织开展了“安全教育月”活动，活动情况总结如下：

一、指导思想

认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，扎实开展好安全教育活动，以“关注安全、关爱生命”为主线，突出“安全伴我在校园”的主题，通过宣传教育，使全体师生牢固树立安全第一的思想，增强自我防护意识，培养学生的自我防护能力,避免事故发生，确保师生人身和学校财产安全。

二、活动时间

总体安排：9月1日至9月30日，第一阶段9月1日至9月10日，主要活动内容包括：制订活动方案、宣传发动、建章立制、安全自查； 第二阶段：9月11日至9月20日，主要活动内容包括：整改消除安全隐患、教育活动全面展开； 第三阶段：9月21日至3月30日，主要活动内容包括：学校安全月活动总结。

三、活动内容及活动安排

（一）加大宣传力度，强化师生安全意识。

⒈通过校园宣传栏、黑板报等阵地，广泛宣传消防、交通、饮食卫生、等方面的法律规章和安全常识，提高全体师生的安全意识 1

和自我防护能力。

⒉充分发挥升旗仪式、主题班会等阵地的作用，以学校《学生安全常规》以及《安全知识手册》为素材，大力加强学生良好行为习惯的培养，克服麻痹思想，让学生牢固树立“时时讲安全、处处讲安全、安全第一”的思想。

⒊切实组织好以学生安全教育为主题的征文和演讲比赛，提高学生自我教育、自我管理、自我服务和自我防护的意识和能力。

⒋认真组织全体教职员工深入学习和贯彻《教育法》、《教师法》、《中小学教师职业道德规范》以及《学生伤害事故处理办法》等相关法规，增强依法执教、依法管理的意识，杜绝体罚和变相体罚学生的行为，增强责任意识和防范意识，提高处理安全问题的能力。

（二）以活动为载体，增强安全教育的效果。

⒈进一步加强和改进学校德育工作，使养成教育在细、严、实上下功夫，找准找全问题，加大改进措施，突出交通、饮食、用电、用气的使用与管理及体育课教学区等方面的安全管理和教育，消除隐患，防范和避免事故的发生。

⒉各班建立安全检查小组，由正副班主任、值日班长组成，负责本班安全知识宣传、常规检查及报告工作。

⒊继续与交警一大队联手，维护校园周边秩序，监控学生的校外行为，保证学生交通、治安方面的安全。

⒋组织“2010迎世博，安全与我同行”专题征文、演讲比赛、知识竞赛和板报比赛，升华学生的安全意识，强化学生的安全观念。

⒌与学生及家长签定安全协议书，进一步强化纪律和安全意识，使家长广泛参与到学校教育管理中来。

⒍举办有关安全主题的图片展，用惨痛的事实告诉学生珍爱的生命。

⒎拟聘请有关部门领导和专业人员对学生进行安全、法制方面讲座，用身边的例子说服教育学生。教给学生基本的保护常识和技能，并组织安全知识考试。

三、做好服务保障工作

加强校产的使用与维护管理，加强维修人员岗位培训，对教学设施、仪器设备进行全面检查，发现问题及时处理，消除各种安全隐患，保证无事故发生。

四、加强组织领导、强化安全责任意识

1、为切实做好学校安全工作。成立由校长任组长，副校长及教务处、班主任等相关人员任成员的学校安全工作领导小组，具体安排和调度安全工作，进一步明确责任，把安全工作列入岗位职责范畴之中，真正实现“一岗双责”。

2、进一步完善各类事故的安全应急预案，针对消防、用电、饮食、大型活动的安全隐患和易发生安全责任事故的环节，按分工制度完善应急预案，明确责任、细化程序、有章可循，一旦发生安全责任事故，能够得到及时有效的控制。

3、落实安全责任追究制。校长是学校安全的第一责任人，班主任是本部门安全的第一责任人，对学校安全负全面责任，把安全责任及安全教育当做总抓手，贯穿于各项工作的始终，创建平安校园。对因思想认识不足、宣传教育不到位、安全责任不落实、安全隐患不消除的责任人限期整改或撤换，对导致发生安全责任事故的，严肃追究第一责任人的责任。

4、建立健全安全工作的长效机制。结合学校日常管理和安全活动月的集中教育，注意积累和总结经验，将短期的有效的应急措施和做法转化为长期的、经常性的工作机制，致力于培养师生员工的安全意识、规范行为和文明习惯，实现校园的长治久安。

车站小学

14.宣传车站安全工作经验材料 篇十四

强化安全意识，培育“以人为本，安全第一”的核心理念

人是安全管理中的第一要素。我站抓住人这个根本，狠抓教育不放松，强化意识保安全，把安全教育和文化熏陶贯穿于安全生产的全过程。

一是坚持遵章守纪教育。安全偏爱遵章者，事故看好违纪人。有研究者认为，70%的事故是违章违纪造成的。因此，我们把班前饮酒、习惯性违章等现象作为重点教育对象，组织职工学习规章制度、事故案例、作业标准来规范职工的作业行为。通过开展“违章因为啥，违章换什么，违章值得吗”大讨论，引导职工进行深层次思考，达到交流思想、相互教育、相互提高的目的。

二是坚持敬业爱岗教育。通过调研，我们发现，受市场经济和社会不良现象的影响，少数职工敬业精神淡了，功利思想浓了。这种思想的存在，势必会影响安全生产。为此，我们着重对职工进行爱岗敬业教育，教育职工面对市场经济的诱惑，少些浮躁和投机，多些脚踏实地的精神和敬业的自觉，找准自身定位，立足岗位，履行职责，实现价值。我们建立了车站、职工、家属三位一体的教育网络，采取多种措施校正职工的思想，把表彰奖励送到家，增强荣誉感；亲情寄语多嘱托，增强责任感；时时处处讲安全，增强认同感；严重违章请家属，增强危机感。各车间（中间站）也采取了许多凝聚人心的措施。如：**车间采取“五必访五必谈”，强化了凝聚力；**车间设立了安全寄语全家福，强化了感召力；**站树起了安全光荣榜，强化了竞争力；**站建起了安全论坛，强化了安全合力，不仅提高了安全教育的针对性和有效性，而且提升了安全教育的文化品位。

三是坚持技术素质教育。我站把安全文化建设与“创建学习型组织，争做知识型职工”活动结合起来，强化全员培训，不断提高职工保安全的素质和能力。充分发挥教育激励作用，完善安全技能培训、岗位操作、考核使用、评价奖罚的管理考核办法，对安全技术标兵和技术能手给予表彰奖励。在提速调图日常工作和非正常情况下作业中，开展学标对标达标活动，提高干部职工的业务素质，夯实运输安全基础。努力发挥党员、典型示范作用，成立了党员突击队和服务队，组织党员包保关键岗位，开展“练绝活，带高徒，献计策，攻难关”活动，充分发挥党员的先锋模范作用，筑牢安全生产屏障。

规范安全行为，建立安全、文明、健康的行为文化

职工的不安全行为如班前饮酒、休息不足、简化程序、习惯性违章等是造成事故的直接原因。我们一方面制定了各工种操作规程、作业标准和岗位卡控制度，督促职工养成良好的作业习惯和文明行为。另一方面，狠抓规范作业和制度落实，克服习惯违章，杜绝违章作业。

一是严格执行上岗制度。我们采取日常教育、脱产培训、重点灌输等方式，进行全员培训，规范作业行为。新入路人员、改职提职人员，必须经过严格的岗前培训，考试合格方可持证上岗。针对第六次提速调图，我站组织安全技术力量，根据行车、货运、客运、装卸等不同工种实际，制定不同的培训方案和教育内容，传达学习新标准新要求，教授作业技能，狠抓标准化作业和岗位卡控，做到人人达标，持证佩卡上岗。