航空票务考试

航空票务考试（精选11篇）

1.航空票务考试 篇一

航空运输地理考试重点（原来布置的练习重点也要准备！！）

绪论

地理学的显著特性（两个）：地域性、综合性。(P1)

航空运输地理的特点（两个）：综合性、应用性。(P195)

第一章

1、航站进近着陆引导设备（P6）

（1）PAR：精密进近雷达，提供着陆辅助引导。

（2）NDB：提供相对着陆方位引导。（07级考题）

（3）VOR/DME：提供准确方位和相对距离（航路和机场均可）。

（4）ILS：仪表着陆系统（盲降），提供进近着陆引导。（目前我国大多数机场配备）

（5）在ILS系统中，真正能实现盲降的类型是ⅢC。(P11)

2、航路导航的概念：由导航台站引导，可为飞机提供准确方位和相对距离，为飞机定位。（P6）

3、航路导航设备：VOR/DME。（P6）

4、地球上运动物体的偏转规律：（1）在北半球，向运动方向的右侧偏转。（2）在南半球，向运动方向的左侧偏转。（3）在赤道上，运动物体不发生偏转。（4）在赤道向两极，偏转程度增大。（P10-11）

第二章

应用题（计算题）

时差的计算（将老师发给同学的第1-3章总练习中应用题的9道和《机场服务概论》P48例3，即校考题，全部做会）

第三章

1、天气（气候）的基本要素（4个）(P30)

2、气温水平分布的影响：夏季：高温使发动机推力减小。高原地区与低压配合，造成航班全重减载。冬季：雨雪造成不利影响。降雪造成北方机场航班延误、停航。(P31)

3、气压对飞行的影响。(P33)

4、风对飞行的影响。(P33)

5、降水的类型：锋面雨、地形雨、对流雨。(P31)

6、对流层、平流层的天气特征(P35)

7、雾、幅射雾、平流雾的概念(P42-43)

8、雾对飞行的影响(P42)：浓雾严重妨碍飞机起降，是造成航班延误最主要的天气之一。(P42)

9、平流雾对飞行的影响比幅射雾严重。(P43)

10、雷暴的概念。(P43)

11、雷暴的危害及对飞行的影响。(P43)

12、飞机颠簸的概念。(P44)

13、飞机颠簸的危害及对飞行的影响。(P44)

14、台风的概念：气旋在热带海洋上形成的较大尺度的强烈空气涡旋，在太平洋西部称为台风。(P46)

15、台风对飞机的危害：严重威胁飞机安全，造成航班中断，吹翻停在机坪上的飞机。（P47）

第四章

1、世界主要国际航线的分布特点（3个）。（P49-50）

2、世界主要国际航线（11组）：主要是北大西洋、北太平洋、欧亚、北美航线组成了北半球中纬地区的纬向航空圈带，是当今世界航空运输的主流。（P50-53）

3、空港城市的类型（5种）及主要代表城市（北美、欧洲、亚洲）（P55-57）

4、构成航空运输布局的要素:航线、机场、航空公司（运力分布）。（P69）

5、航线网络结构的三种类型及各自的定义。（P69-P70）

第五章

1、中国经济发展特点：改革开放以来，保持持续高速增长。GDP年均增长率为9.6%，增长了27倍。全球第四大经济体、第三大贸易实体。（P76）

2、中国七大航空区域。（P80-83）

3、中国国内航线的分布特征。（P89）

4、中国国内航线结构以城市对式为主，开始向轮辐式航线结构优化；航线客货运量以干线为主，支线网络尚未形成，运量较低。（P89）

5、中国国内主要航线。（P90-91）

6、中国主要航空公司特点：（1）三大航空集团在我国空运的地位和作用：中航、南航、东航构成我国空运市场主体，市场份额超过全国市场80%以上。（P108）（2）四大航空集团空运生产量所占比重（%）：中航：28.5,南航：27.9，东航：24.1，海航：7.6。（3）三大航空集团的特点。（P112-114）

第六章

1、IATA分区及其对各区的定义：IATA一区是指南、北美洲大陆及其邻近岛屿。IATA二区是指欧洲、中东、非洲及其邻近岛屿。IATA三区是指亚洲、大洋洲及其邻近岛屿。（P119）填图题：（必须在地图上正确填出）

1、中国中南、华东、华北、西南、西北、东北地区空港城市三字代码：（1）华东：上海浦东PVG、上海虹桥SHA、杭州HGH、厦门XMN、南京NKG、青岛TAO、福州FOC、济南TNA、南昌KHN、合肥HFE、常州CZX、南通NTG。（P97）（2）中南：五大机场：广州白云CAN、深圳SZX、珠海ZUH、香港HKG、澳门MFM；海口HAK、桂林KWL、武汉WUH、长沙CSX、郑州CGO、南宁NNG。（P99）（3）华北：北京首都PEK、天津TSN。太原TYN、呼和浩特HET、石家庄SJW、秦皇岛SHP、大同DAT。（P101）（4）西南:成都CTU、昆明KMG、重庆CKG、贵阳KWE、拉萨LXA。（P104）（5）东北：沈阳SHE、哈尔滨HRB、大连DLC、长春CGQ。（P105）（6）西北：西安SIA、乌鲁木齐URC、兰州LHW、西宁XNN、银川INC。（P107）

2、世界北美、欧洲、亚太地区空港城市三字代码：（1）北美：纽约NYO、华盛顿WAS、温哥华YVR、多伦多YTO、蒙特利尔YMQ、西雅图SEA、洛杉矶LAX、旧金山SFO、安克雷奇ANC、亚特兰大ATL、迈阿密MIA、波士顿BOS、芝加哥CHI、达拉斯DAL、沃斯堡DFW（P128图紧邻DAL左侧)、休斯顿HOU、渥太华YOW、檀香山HNL（P128图未显示）、拉斯维加斯LAS、明尼阿波利斯MSP。（2）欧洲：伦敦LON、巴黎PAR、法兰克福FRA、罗马ROM、马德里MAD、里斯本LIS(P132图最左侧国家内)、阿姆斯特丹AMS、莫斯科MOW、斯德哥尔摩STO。柏林BER、维也纳VIE、日内瓦GVA、米兰MIL、雅典ATH。（3）亚太：东京TYO、大阪OSA、首尔SEL、釜山PUS、新加坡城SIN、曼谷BKK、马尼拉MNL、卡拉奇KHI、达卡DAC、德里DEL、悉尼SYD、墨尔本MEL。

民航概论考试重点（原来布置的练习重点也要准备！！）

1、飞行中飞机所受的四个力以及这四个力之间的关系：

升力与重力、推力与阻力，两两成对。仅当升力大于重力、推力大于阻力时，飞机才能正常飞行。飞行中，飞机的各种合力为0时（升力与重力、推力与阻力平衡），飞机处于平衡状态，匀速平飞。推力大于阻力，飞机加速；推力小于阻力，飞机减速。

2、飞行规则的分类：通用飞行规则、目视飞行规则、仪表飞行规则。

3、飞行规则的设置目的：保证空中交通安全有序。

4、所有航线、航班的定义。航线、大圆航线：以通过航线两点间的大圆圈线作为航线的叫做大圆航线。等角航线：以通过航线两点间的等角线作为航线的叫做等角航线。国际航线、国内航线、地区航线、国内干线、国内支线、地方航线、航班、国际航班、国内航班、地区航班、定期航班、不定期航班。

5、航空公司离港工作的内容：旅客办理登机手续、载重平衡的计算、航班控制。具体包括：

（1）旅客办理登机手续：订座--购票--行李交付安检--办理值机手续--人与手提行李的安检--候机--登机--起飞。值机手续的停办时间规定：在飞机起飞前30分钟办完。（2）载重平衡的计算。（3）航班控制。

6、航空公司做好离港工作和一个航班的组织的目的：在起飞前，把旅客组织安排好，保证航班不延误。

7、航空公司在一个航班的组织情况：（1）维修部门：对飞机维修检查，决定飞机能否飞行。

（2）航务部门：收集气象情报，安排机组，制定飞行计划，通知空管单位。（3）销售部门：销售机票，办理货物托运。（4）供应部门：供应机上用水，配餐，加油。（5）运输部门：为旅客办理手续，旅客通过安检，登机，装载货物、行李，计算载重、平衡，送交机组随机文件。经放行，飞机起飞。

8、适航性的定义：指航空器适宜在空中飞行的性质或性能。

2.航空票务考试 篇二

“目前军事外语教学在测试方面既存在国内高等院校外语教学所具有的一些普遍性的问题,也存在军队院校作为服务于军队和国防建设进行外语教学所独有的一些问题”。( 纪怀善,2009: 87) 大部分院校的军事外语教学的测试不能适应任职教育和完成多样化军事任务的需要,制约军事英语教学质量的提高。如何改革考试内容和考试形式、实现考试手段多样化,题型多样化,使评估以应试为主转变为以测试学生的语言综合应用能力为主,从而测试被测人员真实的英语应用能力,值得每一位教员思考。笔者以本院为例,对近两年的士官英语考试试卷及考试成绩进行分析,展示考试模式改革的成果,同时也指出不足,提出改进建议。

一、试题结构分析

本次期末英语测试成绩由平时成绩、口试成绩和笔试成绩三部分组成,三者所占的比例分别为20% 、30% 、 50% 。其中平时成绩由教员结合学员课堂表现、作业完成情况及阶段测试成绩三方面进行评定。

1.口试内容

2014年1月4日,军事外语教研室对2013级495名士官学员进行了口语测试。此次测试分为自我和现场抽题回答两个环节。最终由主考教员综合学员的语音、语调、语法等情况对学员的口语水平进行评定。

2.笔试内容

二、测试结果分析

1.口语测试结果分析

今年是首次实行口语测试。在平时的课堂教学中,教员按计划有针对性地对学员的口语进行训练,不断鼓励学员开口说英语。大部分学员对此环节的教学感兴趣,思想上也重视,最终的测试结果也比较理想。在自我介绍环节中,90% 的学员都能够正确使用句型I’m xx years old. /I come from xx. / There are xx members in my family. / I like playing xx. 在第二部分选择话题陈述环节,学员们的表现差别较大。考前,教员考虑到部分学员基础太差,没有自我组织语言的能力,教员提前就每个话题给他们提供一些固定句型,让学员根据自己的实际情况去填充句子。在测试时有70% 的学员选择去背教员提供的模板,导致测试时学员的回答很相似。但也有30% 的学员能够自己组织语言,并且有自己的观点,在测试过程中表现得落落大方, 信心十足,给人耳目一新的感觉。

考试过后,大部分学员认为口语考试使他们喜欢并有信心用英语进行表达。通过口语考试,他们对自己的听说能力有了一个客观、全面和清醒的认识。也有不少学员认为此类考试不仅是对学员英语口语表达能力的检测,也是对他们心理素质的考验。全体教员一致认为,虽然士官学员基础比较薄弱,在学习过程中容易产生挫折感和不自信等消极情绪,但是如果教员在教学过程中能够多鼓励学员,给予他们更多的展示平台,对他们的表现给予较多肯定性评价,士官学员是可以学好英语的。此次口语测试也证明了这一点。通过考试改革,进一步增强了军事英语教学的针对性,激发了学员学习的积极性,既活跃了课堂教学气氛,又提高了教学质量和效果,为他们日后的英语学习和岗位任职能力的提高打下良好的基础。

2.笔试结果分析

此次笔试试卷与2012年相比,最大的变化是加入了军事英语的考核内容。军事英语的考核体现在部分选择题中。如,试卷中选择题第11题The officer ordered the young soldierat ease. ( A. would standB. stoodC. to stand D. standing) 考察学员对order sb. to do sth. 短语的掌握。第17题考察定语从句He is the cadetfather is a pilot. ( A. who B. whose C. that D. which) 这些试题中出现了学员熟悉的军语词汇officer,soldier,cadet。军事英语的考核还体现在词汇默写上。此题对本学期学习的常用150多个军语词汇中的10个进行考核( serviceman, military areas,general,test flight,attack,advanced weapon, air force,fighter,non-commissioned officer,squad) 军事英语的考核还体现在句子翻译中,如,( 1) 我服役两年了。( I have been in the army for two years. ) ( 2) 我们白天进行军事训练和政治学习。We have military training and political study in day time. ( 3) 歼-20是中国最先进的歼击机之一。 J-20 is one of the most advanced fighters in China. 在课堂教学中,教员按照课程实施计划对常用军语词汇及军语句子进行讲解、领读,并在下次课上进行课前检查。由于学员对军事英语的学习比较感兴趣,思想上也重视,考前准备较充分,因此在词汇默写和句子翻译两道题上学员失分较少,失分最多的题是阅读理解题。本次考试设置两篇阅读理解,一篇是含有126个单词的科技文,另外一篇是含有141个单词的记叙文。虽然两篇文章都不长,内容也比较简单,但由于学员综合运用语言的能力较差,对直接从文章中找答案的题目能够得分,而对那些对文章某句话进行理解,或者考查整篇文章大意的题失分较多。试卷中的第四大题句型转换( 包括把主动句转换成被动句,用连词把两个句子连接起来,变成反意疑问句,变成否定句等) 每道题都考查一个语法点,共5道题,10分。虽然教员在课堂上花费很多时间去讲,但学员掌握的并不好,有40% 的学员仅得2—3分。

三、改进建议

“语言测试是为语言教学服务的。语言教学的任务是培养实际运用语言的能力,语言测试的任务则是正确评价运用语言的能力”。( 王红霞,2011: 40) 今年增加的口语测试丰富了语言测试手段,对学生实际运用语言的能力进行了检测。但这次口语测试在组织形式和考核内容上也存在一些问题,如,口语测试的形式单一,测试内容与士官的英语水平不太相符。口语测试的形式可以多样化,如, 可以有读单词和读句子的环节,教员可以抽取课堂上学的单词、句子让学员现场读,教员来判断学员的发音、语流、 语调。另外,也可采取单向表达和双向表达相结合的模式,增加两人对话的环节。学员可选择和自己水平差不多的搭档,根据设定的情景进行模拟对话。在考核内容方面,本次口语测试的第二个题目要求学员就选定的某个话题用英语进行论述。从考核的情况来看,对士官学员来说,这个题目的设置难度偏大,如果考前不给学员提供模板让他们去背诵,有50% 的学员是回答不上来的。

其次,针对军队院校外语教学的特殊性,测试一定要充分针对学历教育和任职教育的不同特点,以及毕业学员可能担负的军事任务和工作性质、特点进行设置。在本次期末考试的笔试环节,虽然也对军事英语进行了考核,但考核项目仅仅局限在默写词汇、翻译句子两道大题上。单项选择、阅读理解、选词填空、句型转化这几种题型还是考核学员通用英语的掌握,整套试卷显得“军味”不足。当然,这也与我们目前的英语教学现状有关。虽然我们的课程改为军事英语基础,但是我们使用的教材仍是通用的 《零起点大学英语基础教程》,进行课堂教学时仍立足于全国通用性基础外语教学内容,仅在词汇释义、用法或例证方面偶尔向军事领域拓展延伸,或者仅仅是把军事词汇、军事术语作为补充内容,这就导致军事英语的教学完全游离于文本之外的现象,军事英语的教学不能贯穿到一节课的始终,加上缺乏习题等实践练习巩固过程,因此学员对这些补充的内容是难以真正掌握的。目前由我们教研室编写的教材《军事英语基础》已经投入使用。这本教材“军味”十足,军事内容贯穿整本教材。教材投入使用后,其考试也做了相应的改革,如,在对学员的阅读理解能力进行考核时,我们把阅读材料换成难易程度相当的军事题材阅读材料,对学员基础语法考核的选择题也尽可能地紧贴军事内容。

四、结语

3.公务航空:航空业新引擎 篇三

2010年11月14日，国务院、中央军委正式对外发布于8月19日制定的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这意味着我国低空空域开放将正式破冰，作为战略性新兴产业，通用航空面临巨大的发展空间。民航部门预测，到2012年，我国需要各类通用航空飞机1-1.2万架，通用航空及其带动的产业将形成超过1万亿元的市场容量。作为通用航空的重要组成部分，公务航空也将步入行业春天。

优势锁定高端消费群

公务航空，专指使用自有、托管或租赁的飞机，从事由乘客指定航段和时间的航空客运工作，是对固定航线大航班运输的补充和提升。单一用户、不定时、无固定目的地和无客票是公务航空的显著特征。1995年，海南航空成立金鹿公务机有限公司（后更名为金鹿公务航空有限公司，以下简称“金鹿公务航空”），并引入首架公务机，开始包机运营，成为中国公务航空市场起步的标志。

由于受到起飞时刻、航班密度、航线设置等种种约束，普通航班不能完全满足乘客对飞行时间和目的地的个性化需求。而公务机的乘客基本上可以做到随意选择起飞时间和起降机场，这保证了以最高的效率和最直接的航段，在最恰当的时间满足乘客的出行需求。与此同时，公务航班的乘客不需要与其他不相关的乘客分享飞机，这种乘客方面的“排他性”保证了公务航空的用户享受绝对私密的飞行空间。另一方面，公务航空的机上服务还具备定制化和个性化的特点，再加上公务飞机特殊的内饰布局，公务航空在飞行舒适度方面也大大优于普通航班。此外，公务航空在安全运营方面也有极为良好的记录，如金鹿公务航空凭借一套安全运营体系，15年保持零事故率。

凭借高效性、私密性、安全性、舒适性等优势，公务航空势必吸引众多商界、政界精英等高端客户群体，成为高端行政事务、商务活动和旅游度假首选出行方式。

资本潜伏井喷预期下的

公务航空市场

在欧美等发达国家，公务机已成为高端行政事务、商务活动和旅游度假的顶级飞行器，选乘公务机飞行已经成为欧美发达国家特定人群的常见出行方式。以美国为例，公务机保有量为1.8万架，有1.5万家企业从事公务运输，适合中、小型飞机起降的机场超过2.4万个。即便是在发展中国家巴西，公务机的保有量也超过了2000架。

与欧美发达国家相比，中国的公务航空正处于快速成长期。公开资料显示，2008年，中国公务机飞行小时增长了30%；2009年，中国公务机飞行小时增长了40%； 2010年，预计市场增量将飙升至60%。自2004年以来，金鹿公务航空业绩保持着40%以上的高增长率（附图）。

随着国内企业，尤其是民营企业的蓬勃发展、国际化趋势的增强和所涉及地域的快速扩张，对高效出行方式的需求也将越来越旺盛。按照国际通行标准，每1000亿美元的国内生产总值将产生250架公务机的需求。以我国2009年4.91万亿美元的国内生产总值计算，我国约需要12275架公务机，而目前的公务机保有量仅为120架左右。显然，中国在公务航空方面面临巨大的需求缺口。可以预见，在不久的将来，随着中国经济增长与私人财富的不断增加，人们对公务航空的认知度逐渐提高，需求缺口将持续扩大。而低空空域的开放则凸显了政策层面对航空业发展的强力支持，为公务航空的飞速发展营造了良好的运营环境。金鹿公务航空市场销售部总经理方真辉介绍，低空飞行开放后，预计中国的小型公务机和直升机市场将出现迅猛增长。

虽然受制于通用航空管理政策、机场发展水平、国民消费习惯、能源供应、关税和增值税、飞行员与乘务员资源等诸多因素，公务航空市场的井喷与成熟尚需时日，但基于对中国公务航空市场潜力的良好预期，众多资本已经开始向公务航空领域渗透。2010年6月，中外合资的东海公务机有限公司获得民航局项目投资许可和筹建许可。2010年11月13日，东海公务机有限公司的首架公务机降落在深圳宝安国际机场，标志着东海公务机有限公司即将在深圳正式运营。2010年9月，全球顶级公务航空服务公司瑞士宜捷航空集团与天津海特飞机工程公司合资的宜捷海特航空服务公司在保税区空港经济区设立了国内首家公务机整体服务提供商，为国内外公务机提供维修保障、航线申请、空城机务、地面服务等全方位服务。

飞机托管与候机楼业务

将成利润主要来源

典型的公务航空公司的主营业务包括商务包机、飞机托管、公务机候机楼、地面代理等。就目前来看，包机和飞机托管是目前的主要盈利来源。

其中，飞机托管业务具有较为可观的盈利前景，这主要是由中国未来私人飞机的发展前景与业务本身的利润空间所决定的。上世纪70年代，私人飞机就已经普及到美国家庭，而中国的私人飞机正处于成长阶段。随着财富的累积与各方面条件的不断完善，一些有实力的个人与企业已开始购买私人飞机。2010年4月2日，赵本山耗资约2亿元购买的庞巴迪挑战者850公务机抵达沈阳桃仙国际机场。2010年11月，江苏华西村宣称计划5年内购入20架飞机。据专家预计，到2020年，中国将拥有2000架私人飞机。日益增长的私人飞机数量刺激了飞机托管业务的发展。一方面，飞机托管可以解决客户自己管理、维护私人飞机所面临的技术、成本等问题;另一方面，按照中国民航的现有管理政策，只有拥有飞机营运资质的航空公司才能够托管私人飞机，并经由托管公司将其纳入统一的航空管理体系。这些拥有飞机营运资质的航空公司通过提供从选购机型、商谈价格，到办证、申请航线、日常维护、提供飞行员等系列服务来收取服务费用，获取高额利润。在我国，已有一些企业开始开展飞机托管业务，而且托管规模呈现快速增长势头，以金鹿公务航空为例，目前已托管运营6架，另有10架飞机已经签约，正在落实引进工作。

4.航空票务考试 篇四

一、选择题

9.中国人民解放军的“三化”建设是指（C）

A 现代化、知识化、革命化 B 现代化、正规化、年轻化 C 现代化、正规化、革命化 D 现代化、知识化、年轻化

13.我国现行的《兵役法》于（A）第九届全国人民代表大会常务委员会第六次会议通过。A 1998年12月29日 B 1997年12月15日 C 1999年12月20日 D 2000年12月29日 14.《兵役法》第二条规定：“中华人民共和国实行（D）相结合、民兵与预备役相结合的兵役制度。

A 义务兵与民兵 B 义务兵与武装警察 C 义务兵与预备役 D 义务兵与志愿兵 16.“天下虽安，忘战必危”出自于（C）。

A 《孙子兵法》 B《孙膑兵法》 C《司马法·仁本》 D 《战争论》

17.下列不属于国防要素内容的是（D）A政治要素 B 经济要素 C文化要素 D历史要素 18.下列哪个朝代对长城陆续加工增修并逐渐改建成最接近今天的面貌。（B）A 宋朝 B 明朝 C 唐朝 D 清朝

19.下列哪一项不属于我国国防史的启示。（A）

A 只有军队强大才能有强大的国防 B 只有经济强盛才能有强大的国防 C 只有政治昌明才能有巩固的国防 D 只有民族团结和统一才能有坚强的国防 22．国防力量的灵魂是（B）A 经济 B 民族凝聚力 C 科技 D 外交

24.下面哪一项不是秦朝的武装力量体制（D）A 京师兵 B 郡县兵 C 边兵 D 民兵 25.国防建设和国家经济建设协调发展，下面哪一条不是应遵循的原则（D）A 服从原则 B 相容原则 C 适度原则 D 融合发展

二、判断题

1.我国公民的合法服兵役年龄是18岁。（√）

2.中华人民共和国武装力量由中国人民解放军现役部队和预备役部队、中国人民武装警察部队组成和民兵。（√）

3.我国政府始终如一的坚持“一个中国”的原则，在关系到主权和领土完整这一根本问题上不会让步，不会妥协，决不允许台湾从我国领土上分裂出去。（√）

4.我国武装力量建设的一项根本政治制度是必须接受中国共产党的领导。（√）5.政治动员包括平时政治动员和战时政治动员。（√）

6.中国人民解放军现役部队由中国人民解放军陆军、中国人民解放军空军、中国人民解放军海军三大军种，及一个独立兵种：中国人民解放军第二炮兵组成。7.中国人民武装警察部队由内卫、黄金、森林、水电、交通等部队 和公安部领导的公安边防、消防、警卫部队组成。（√）

8.国防动员按照规模可分为总动员和局部动员两种。（√）

9.兵员集结是将处于分散、流动状态的预备役人员，特别是首批征召对象，迅速收拢、集结起来，做好输送部队和组织民兵参战的准备。（√）

10.人民防中搞好人防工程建设要贯彻“全面规划、突出重点、平战结合、质量第一”的方针。（√）14.国防教育的作用落实到人们的行为上，就是要使广大公民和各种社会组织自觉地履行国防义务，正确地行使国防权利。（√）

18.我国古代的宋朝时期，盛行的是募兵制，即对应招者，根据身长、体魄和技巧等条件确定等级。（√）

19.我国最早的军事理论名著是《军志》，《军政》。（√）（不是《孙子兵法》）20.从1840年鸦片战争到1911年辛亥革命的70年间，清政府共割让土地160万平方公里。（√）

21.中国人民解放君的现役部队由陆军、空军、海军和第二炮兵组成。（√）22中国人民解放军海军成立于1949年4月23日（√）

23.中国第二炮兵于1966年7月1日组建，由周恩来亲自起名。（√）

24.《中华人民共和国国防教育法》规定：每年九月第三个星期六为全民国防教育日，教育的对象是全体国民。（√）

25.国防动员按照性质分为武装力量动员、国民经济动员、人民防空动员和政治动员等。（√）军事高技术 一．单项选择题：

1.美国哥伦比亚号航天飞机首航成功的时间是:（C）A、1961年3月23日 B、1971年8月1 日 C、1981年4月12日 2.神舟五号载人飞船发射的间是:（C）

A、1999年11月20日 B、2000年10月15 日 C、2003年10月15日

3.前苏联发射的”东方一号”载人飞船将世界上第一位航天员送入太空的时间：（B）A、1951年8月2日 B、1961年4月12 日 C、1968年6月8日

5.目前技术条件下，单级火箭的最终速度为：（A）A、4－7公里 B、9－12公里 C、13－15公里

9.地球同步轨道卫星的高度为：（A）A、35786公里 B、3578公里 C、57860公里 16.神舟六号载人飞船发射的间是:（B）A、2002年5月1日 B、2005年10月12 日 C、2006年10月12日

18.侦察卫星在150公里的轨道以7.9公里／秒的速度飞行，绕地球一周所需时间为：（B）A、5 B、1.5 C、2.5小时

19.中国具备一箭多星技术是：（B）A、1971年8月20日 B、1981年9月20日 C、1985年10月20日

20.照相侦察卫星通常飞行的高度为：（B）A、200公里以下 B、300公里以下 500公里以下

23.精确制导弹药根据不同的作用原理可分为（B）

A、制导炮弹和制导炸弹 B、末制导弹药和末敏弹药 C、灵巧炸弹和末敏弹药 25.下列哪一种卫星是要求回收的卫星（B）A、通信卫星 B、侦察卫星 C、气象卫星 D、预警卫星 二.判断题：

1．高技术与一般技术相比所具备的特点是：高智力，高投资，高水平，高风险,高效益,高渗透,高速度。（×）

2.世界上第一颗人造地球卫星是美国于1957年10月4日发射成功的。（×）（俄罗斯）3.第一宇宙速度为7.9公里／秒，第二宇宙速度为16.7公里／秒。（×）4.美国的“挑战者”号航天飞机于1986年1月28日升空73秒爆炸。（√）

5.空间技术是指将航天器送入太空,以探索、开发和利用太空及地球以外天体的综合性工程技术，又称航天技术。（√）

6.卫星绕地球运转所具备的基本条件是:速度条件和轨道条件。（×）

8.军用卫星包括:军用侦察卫星、军用通信卫星、军用测地卫星、军用导航卫星、军用气象卫星等。（√）

10.寻的制导的最大优点是作用距离长。（×）

11.卫星通常是在离地面120公里以上的高度飞行。（√）13.侦察卫星的特点：速度快、效率高、效果好、适用广。（√）15.指挥自动化的基本职能是：收集、处理、传输情报。（×）17.照相侦察卫星发展最晚，发射的数量也是最大。（×）

18.电子侦察卫星的优点在于覆盖面积大，侦察应用广，持续时间长。（√）19.C4ISR是指：指挥＋控制＋通信＋情报＋计算机＋监视＋侦察。（√）20.电子对抗技术包括电子侦察、电子抗干扰和电子防御技术等。（√）22.2005年10月15日“神舟”六号载人飞船发射成功。（×）

23.环境武器是指通过利用或改变自然环境状态所产生的巨大能量来打击目标的武器。（√）军事思想试题

一、选择题

1.军事思想是关于战争、军队和（B）的理性认识。A、战略 B、国防基本问题 C、战术原则

2.中国古代军事思想最早出现在公元前21世纪至公元前（C）世纪。A、11 B、9 C、8 4.《孙子兵法》的第一篇是（B）。A、《作战篇》 B、《计篇》 C、《谋攻篇》 5.军事思想的核心内容大致包括两个层次，一是哲学层次，二是（C）A、认识论和方法论 B、军队和国防建设 C、军队实践基本指导原则 6.军事思想的主要特点是：鲜明的阶级性、强烈的时代性和（C）A、层次的多样性 B、内容的一致性 C、明显的 继承性

9.孙武提出的“诡道”和（C）就是强调人的主观能动作用。A、虚实 B、相敌 C、妙算

10.毛泽东军事思想的主要内容包括：无产阶级的战争观和方法论，（B）人民战争思想，人民战争的战略战术 和国防建设理论。A、军队建设理论 B、人民军队建设理论 C、常备军军队建设理论

11.“总体战”理论是（A）在其著作《总体战》中提出的理论。A、鲁登道夫 B、古德里安 C、戴高乐

14.我军政治工作的三大原则是官兵一致、军民一致和（B）。A、实事求是 B、瓦解敌军 C、理论联系实际

16.我军的三大民主是政治民主、（A）和军事民主。A、经济民主 B、文化民主 C、组织民主

17.“三湾改编”确立了（C）。A、为人民服务原则 B、优待俘虏原则 C、党指挥枪的原则

18.“秋收起义”爆发于（B）年。A、1921年 B、1927年 C、1936年

19.新时期对我军建设总要求的“五句话”是：“政治合格、军事过硬、作风优良、纪律严明、（A）”。

A、保障有力 B、管理严格 C、工作有序

21.《战争论》是由下列哪一位军事家所著。(B)A、若米尼 B、克劳塞维茨 C、马汉

23.（A）是毛泽东军事思想的核心内容。A、人民战争 B、运动战 C、积极防御

二、判断题：

1.军事思想是军事科学的重要组成部分。（∨）

2.中国古代军事思想是指1840年以前各阶级集团及其军事家和军事论著对于战争等问题的理性认识。（∨）

5.外国近代军事思想可划分为两大体系，即资产阶级军事思想和无产阶级军事思想。（∨）6.资产阶级军事思想形成于17世纪中叶至19世纪中叶。（∨）

8.中国古代军事思想经历了初步形成阶段、成熟阶段和丰富发展阶段。（∨）9.孙武将战争胜负的客观条件归纳为“五事七计”。（∨）

10.“重战、慎战、备战”是《孙子兵法》的主要军事思想之一。（∨）

17.胡锦涛国防和军队建设的重要论述是新世纪新阶段国防和军队建设实践经验的科学总结。（∨）

19.打得赢、作风好，是新的历史条件下我军建设必须着力解决好的两个历史性课题。（×）21.新时期我军建设面临的主要矛盾是现代化水平与现代战争不相适应的矛盾。（∨）23.加强军队思想政治建设，强化部队战斗精神是江泽民国防和军队建设思想重要论述的主要内容。（×）

24.弘扬求真务实精神，坚持依法从严治军是胡锦涛国防和军队建设思想重要内容。（∨）25.《孙子兵法》中的《计篇》主要内容是论述战争必须具备客观物质力量即军事实力。（×）信息化战争考试题

一、选择题

2.信息化武器装备主要由信息化弹药、信息化作战平台、军用机器人和（D）构成 A 精确制导弹药 B 计算机、网络系统 C 信息化武器载体 D 单兵数字化装备 3.信息化战争的构成要素有信息化武装力量、信息化武装力量和（B）。A 空间武器系统 B 信息化指挥系统 C 精确制导武器 D 侦察、监视系统 5.信息心理战的基本手段有（A)三种方式 A 心理宣传、心理欺诈、心理威慑 海湾战争中多国部队精确制导武器的使用量占总投弹量的百分比为（D）A 35% B 80% C 60% D 8% 下列战争中，（C）是信息化战争萌芽期的代表性战争之一。A 朝鲜战争 B 海湾战争 C 越南战争 D 马岛战争

10.下列哪一项不是信息化战争的特点（D）A 信息资源主导化 B武器装备信息化 C 作战节奏快速化 D 战争规模扩大化

12.军队信息化建设的基石是（C）A 数字化部队 B 信息化指挥控制系统 C 国家的信息基础建设 D 军事通讯网

13.（B）不是未来信息化战争的主要作战样式 A 心理战 B 电子战 C 信息火力战 D 阵地战

14.下列哪一项不属于单兵数字化装备（A）

A 卫星定位系统 B 一体化头盔系统 C 单兵计算机和无线电分系统 D 防护服分系统 15.伊拉克战争爆发的时间为（C）A 1991年 B 1995年 C 2003年 D 1999年 17.军队信息系统的职能由下列哪四个部分组成（B）A 侦察监视、网络攻击、精确打击、隐身作战 B侦察监视、指挥控制、精确打击、支援保障 C预警搜索、网络攻击、情报处理、隐身作战 D 预警搜索、指挥控制、精确打击、隐身作战

18.1999年的科索沃战争中，主要作战样式是（C）A 远距离作战 B 地面战 C 空袭与反空袭 D 夜战

20.下列哪项不是信息化战争形成的主要条件（C）A 经济的发展和科技的进步是信息化战争形成的物质基础。B 军事理论的发展是信息化战争形成的理论先导。C 国际战略格局的变化推动了信息化战争的进步 D 国际形势的发展变化是信息化战争形成的国际环境。21.信息化战争胜负的决定性因素是（B）

A信息化武器装备 B信息化军队 C信息化指挥控制系统 D信息化网络 22.科索沃战争爆发的时间为（D）A 1991年 B 1995年 C 2003年 D 1999年 23.马岛战争爆发的时间为（B）A 1979年 B 1982年 C 2003年 D 1999年 24.（A）是未来信息战争的核心和支柱 A电子战 B 心理战 C 信息火力战 D 网络战

二、判断题

1.科索沃战争共进行了78天。（√）

2.1991年1月17日爆发的海湾战争，是高技术战争时代开始的标志。（×）

3.武器装备是进行战争的物质力量和致胜的重要因素，也是遏制战争的重要手段。（√）4.制信息权的获得，依赖于现代信息技术的应用。（√）5.高技术战争是附带杀伤破坏性降到最低限度的战争。（×）6.信息化战争的决定因素是信息化指挥控制系统。（×）7.信息化民兵的主要作战任务是对信息化现役部队的行动进行支援和保障。（√）8.电子战的基本着眼点是夺取“制电磁权”。（√）9.我国是最早提出和进行信息化军事变革的国家。（×）

10.从本质上说，信息化战争是围绕信息的获取权、控制权和使用权的争夺而展开的信息对抗。（√）

11.决定未来信息化战争的是精确制导武器的数量和性能优劣。（×）

12.大力推进数字化部队建设是我军信息化建设跨越式发展的重要途径之一。（√）13.利用国民教育资源培养军队人才，使我军培养高素质新型军事人才必须实行的一个带方向性的重大政策。（√）

14.信息化战争的暴力性较之于以往的战争形态有所增强。（×）15.实施信息攻击的主体只能是军队和军事集团。（×）

16.科索沃战争的内在原因是以美国为首的西方大国寻求各自战略利益的必然。（×）17.创新的军事理论对于战争形式的发展起着先导作用。（√）18.海湾战争共进行了38天。（×）

19.当今参战的信息化武器装备所表现出的新特点是：射程远、精度高、航程远、机动力强、侦察手段多、距离大等。（√）

20.军民界限模糊、战争走向“平民化”的趋势将成为信息化战争的一大特征。（√）21.信息化战争是战争破坏性和附带性杀伤破坏降到最低限度的战争。（√）

22.科索沃战争的外在在原因是以美国为首的西方大国寻求各自战略利益的必然。（√）23.在信息时代，能够实施信息攻击的只能是信息化军队。（×）

09年军理试题

2、伊拉克战争爆发时间：2003年3月20日

3、胡锦涛总结人民军队优良传统是：听党指挥，服务人民，英勇善战

6、孙子兵法“兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也”出自于《始计第一》

10、美军F117在科索沃战争中被首次击落，不败传说被打败

11、中国古代兵学萌芽并初步形成于夏商周时期

12、新时期军队两大历史课题：打得赢，不变质

13、我军军魂：党对军队的绝对领导

14、《武经七书》编撰于北宋时期

15、毛泽东战略思想的精髓：你打你的，我打我的16、美军正在建设的C4ISR，R指侦查

17、目前照相侦查卫星的分辨率可达到厘米级

18、我军三大任务：战斗队，工作队，生产队

19、中国国防方针：积极防御

20、侦查监视与攻击系统一体化

纠错题（20题，20分）

1、“义战”是我国古代军事思想思想基本特征之一

T

2、现代战争爆发的根源是意识形态的差异和的社会制度矛盾

F（根源是霸权主义，强权政治）3、1986年4月15日凌晨美国对利比亚发动“黄金峡谷”战争，其中运用的是激光制导炸弹T4、信息化战争是以知识和信息为主导因素，因此不是暴力对抗F（信息化战争的本质仍是暴力对抗）

6、战争是政治的延续是普鲁士军事理论家克劳塞维茨提出的T

7、按时代划分，军事思想可分为原始军事思想，古代军事思想，近代军事思想，现代军事思想F（没有原始军事思想）

8、“道”是战争规律与战争指导规律F（政治规律）

9、侦查与监视技术是指发现、识别、监视、跟踪目标并对目标进行定位所采用的技术T10、中国古代的军事思想高度繁荣在秦汉时期F（明清时期）

11、战争起源于原始社会，但原始社会还未形成军事思想T

12、中国古代军事思想本质特征求和平、重进攻、谋统一F（求和平，求正义）

13、隐身就是为欺骗迷惑敌方所采取的隐真示假措施T

14、毛泽东的人民战争思想认为战争的根本问题是正义性与广泛性F（正义性与群众性）

15、作战指导思想是军事思想的理论基础，是军事思想的精髓和灵魂T

16、军事思想是对于战争和国防（军队）问题的理性认识，通常表现为国防与军队建设、战争准备于实施的指导理论和基本原则T

17、导弹案作战任务分为战略导弹和战役导弹F（战略导弹和战术导弹）

17题中考15题

简答题（答到要点即可，不要具体阐述）（6题，30分）

1、毛泽东军事思想的科学含义是什么，该理论体现的主要内容有哪些？P70

答：科学含义：

⑴马列主义原理与中国革命实际相结合⑵军事实践经验的科学总结

⑶集体智慧的结晶

⑷毛泽东思想的重要组成部分

主要内容：⑴战争观和军事问题方法论

⑵人民军队建设思想

⑶人民战争思想

⑷人民战争的战略战术思想

⑸国防建设思想

2、现代侦查监视技术对作战有哪些影响？P13

3答：⑴扩大了作战空间

⑵改善了信息获取手段

⑶增强了作战指挥的时效性，提高了指挥质量

⑷促进了反侦察技术的发展

3、请列举出5种传统的伪装技术。P128

答：天然伪装、迷彩伪装、植物伪装、人工遮障伪装、烟幕伪装

4、胡锦涛提出的我军“三个提供，一个发挥”的历史使命包括？

答：⑴军队要为党巩固执政地位提供重要的力量保证

⑵为维护国家发展的重要战略机遇期提供坚强的安全保障

⑶为维护国家里提供有力的战略支撑

⑷为维护世界和平与促进共同发展发挥重要作用

5、中国古代军事思想历史分期是如何划分的？

夏商西周前：萌芽、初步形成春秋：区域成熟（成熟时期）

战国：繁荣时期

秦汉：进一步发展

三国两晋南北朝：建树不大——南船北马（南水兵北骑兵）

明清：进一步完善（以下两题有的老师给了，貌似没考）

6、简述伪装的基本原理P127

答：伪装的基本原理是减小目标与背景在光学、热红外、微波波段等电磁波波段的散射或辐射特性的差别，以隐蔽目标或降低目标的可探测特性，模拟或扩大目标与背景的这些差别，以构成假目标欺骗地方。

7、简述春秋时期的战略战术思想P59

答：⑴在战争观方面，《孙子》“兵者，国之大事，生死之地，存亡之道，不可不察也”的观点成为百世的警策

⑵在战争指导方面，提出决定战争胜负是由政治、经济、军事、民心士气等诸因素的综合作用，《孙子》吧它们概括为道、天、地、将、法“五事”

⑶在治军上，强调以法治代替礼治

论述题（3题任选2题）论点要突出，围绕观点进行论述，论述的过程当中一定要字迹清楚，尽可能美观

1、国防建设与军事建设的关系

江泽民和胡锦涛皆有论述

江：经济建设为中心，国防建设服务、服从于经济建设

胡：国防建设与经济建设要协调发展

提出的目标：建设一支同我们的国力相称的军事力量

2、毛泽东思想的历史地位和现实意义有哪些？P7

4答：（1）中国革命胜利的理论指南

（2）创造性地丰富和发展了马克思主义的军事理论

（3）毛泽东军事思想在世界上有广泛而深远的影响

3、军事高技术对现代战争的影响P121

答：（1）高技术武器装备将明显改变现代战场与作战行动

（2）高技术武器装备将强制性地引起作战方式的变革

5.航空票务考试 篇五

__享受加分政策考生：参加“大学生志愿服务西部计划”“三支一扶计划”“农村义务教育阶段学校教师特设岗位计划”“赴外汉语教师志愿者”等项目服务期满、考核合格的考生，3年内参加全国硕士研究生招生考试的，初试总分加10分，同等条件下优先录取。高校学生应征入伍服现役退役，达到报考条件后，3年内参加全国硕士研究生招生考试的考生，初试总分加10分，同等条件下优先录取。参加“选聘高校毕业生到村任职”项目服务期满、考核称职以上的考生，3年内参加全国硕士研究生招生考试的，初试总分加10分，同等条件下优先录取，其中报考人文社科类专业研究生的，初试总分加15分。加分项目不累计，同时满足两项以上加分条件的考生按最高项加分。

说 明

1、我校实行差额复试，差额比例一般不低于120%。初试各项成绩(包括总分和单科)达到报考第一志愿专业所在学科门类(专业学位类别)我校复试资格基本线要求的考生名单，可点击“阅读原文”下载查看。

2、各招生单位可在不低于学校复试资格基本线的基础上，根据生源和招生计划的实际情况，确定考生进入复试的初试成绩要求，并于3月21日前在招生单位网站公布，我校研究生招生信息网也将同步链接更新。考生可于3月22日后登录我校研究生招生信息网(网址yzb.buaa.edu.cn/)，在“学历硕士”条目下进行第一志愿复试资格查询。

3、参加全国统考且符合教育部加分政策的考生，须于3月19日中午12点前，将本人有效居民身份证(正反面)、有本人手写签名的说明等证明材料，扫描或拍照后，以考生的“准考证号+姓名+加分政策名称”作为邮件主题，发送至北航研招办邮箱yzb@buaa.edu.cn。收到考生提交的材料后，我校将根据教育部最新文件及名单核实考生加分资格，并以电子邮件形式予以回复，请考生注意及时查看个人电子邮箱。

4、具体复试时间、地点和方式请考生及时关注我校研究生招生信息网和各招生单位网站通知。

5、考生如有其他疑问，可发送邮件至yzb@buaa.edu.cn咨询。

6.航空票务业务试题 篇六

新 白 云 票 务 业 务 考 试 题

姓名得分

1、儿童：指年龄满周岁但不满周岁的人。婴儿：指年龄不满周岁的人。

3、有效身份证指旅客购票和乘机时必须出示的由政府主管部门规定的证明其身份的证件。如：，，。

4、乘机联：指客票中表明的。

5、旅客联：指客票中标明的部分，始终由持有。

6、7．

8．费由旅客自行携带乘机的零星小件物品。

9.客票不得涂改。涂改的客票

10．正常票价的客票有效期自旅行开始之日起，填开客票之日起,内运输有效.11．客票有效期的计算，从旅行开始或填开客票之日的次日日

12．旅客的客票全部或部分遗失或残损，或旅客出示的客票未能包括旅客联和所有未使用的乘机联，旅客应以或其授权的销售代理人。

13．旅客申请挂失，须出示其有效证件，如申请挂失者不是旅客本人，需出示的有效身份证件，并提供原购票的的证明以及足以证明该客票遗失的其他资料或证明。

14．客票价以人民币为计算单位，尾数一律。

15．革命伤残军人凭[革命伤残军人抚恤证]，按适用正常票价的16．儿童按成人适用正常票价的购买儿童票，提供座位。

17．婴儿按成人适用正常票价的购买婴儿票，不提供座位；如需要单独占用座位时，应购买儿童票。每一成人旅客携带婴儿超过一名时，超过的人数应购。

18．座位再证实，旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，如在该联程或回程地点停留小时以上，需在联程或回程航班离站前两天中午以前，办理座位在证实手续，否则原定座位不予保留。如旅客到达联程或回程地点的时间离航班规定离站时间不超过小时，则不须办理座位在证实手续。

19．旅客购票须凭本人有效身份证件或公安机关出具的其他有效身份证件，并填写

20．购买儿童票，婴儿票，应提供儿童，婴儿的有效证明。

21．重病旅客购票，应持有出具的医生诊断证明，经航空公司同意后，方可购票。

22．客票变更，在航班规定离站时间以前，山航应在航班有利用座位的条件下，予以免费办理。在航班规定离站时间以内，山航应在航班有利用座位的条件下，予以免费办理，但只限一次。旅客自愿改变承运人应在航班规定离站时间以前提出。

24．旅客要求退票，应填妥承运人规定的退款单。除遗失客票情形外，旅客必须凭客票未使用的，方可办理退票。

25．旅客要求退票，只限在退票。

26．旅客自愿要求退票，分别按以下规定办理：离站时间24小时以前，收退票费24小时以内至2小时以前，收退票费2小时以内收退票费

27.革命伤残军人要求退票，28．持婴儿客票的旅客要求退票，退票费。

29．旅客因病要求退票需提供患病旅客的陪伴人员要求退票，应与同时办理，免收退票费。

30．旅客在航班的经停自动终止旅行，该航班航段的票款不退。

31．团体人数的计算，凡购买儿童、婴儿票的特种票价的旅客不得计算在人数内

32．团体旅客自愿退票，在离航站72 小时以前，收取退票费离航站时间以内至规定离站时间前一天中午，收退票费30%，离航站时间前一天中午12点以后至航班离站时间以前，收退票费。离站后，客票作废，票款。

33．旅客应在航空公司规定的时限内到达机场，凭按时办理客票查验，托运行李，等乘机手续。

34．办理乘机手续一般不迟于客票上列明的航班离站时间前间为航班离站时间前分钟。

35．托运行李每件最大重量不能超过行李每位旅客只限件，其重量不能超过公斤，体积不超过厘米。免费随身携带物品的重量，每位旅客以公斤为限。

36．每位旅客的免费行李额，持成人或儿童客票的头等舱旅客为公斤，公务舱旅客为公斤，经济舱旅客为公斤。持婴儿票的旅客。

37、承运人指包括和承运或约定承运该容票所列所有航空承运人。

38、旅客指机组人员以外经承运人同意在的任何人

39、正常票价指在票价适用期内的头等、公务、经济各舱等级的销售票价中的40、重要文件和资料、、易碎和旅行证件等需要专人照管的物品不得作为托运行李或夹入行李内托运，而应作为或携带物品带入客舱运输。

41、山航对每名旅客死亡，受伤的赔偿责任限额为人民币

42、享受VIP的条件：公使大使及外交使节；各部委以上单位或我驻外领事提出按VIP接待； 。

43、由于机务维修，航班调配，商务，机组等原因，造成航班在始发地延误后取消，航空公司应按其规定向旅客提供。

44、由于天气，突发事件，空中交通管制，安检以及旅客非航空公司原因，造成航班在始发地延误后取消，航空公司立协助旅客安排餐食和住宿，费用应有旅客。

45、旅客错乘飞机，票款。

46、无法交付行李自到达的次日起，超过天仍无人认领，应按航空饲无法交付行李的有关规定处理。

47、由于发生在上，下飞机期间或飞机上的事件造成行李的灭失，最高陪偿金额每位旅客不得超过人民币

7.航空票务考试 篇七

长荣航空及长荣航太近日与顺丰航空共同宣布将成为战略合作伙伴关系, 未来双方将运用各自资源和优势, 开展两岸与国际航空货运及机务维修方面的合作。顺丰航空为中国大陆民营快递航空公司, 隶属经营两岸三地快递业务的顺丰速运 (集团) 有限公司, 拥有19架B757和B737机型为主的全货机机队, 主运营基地设在深圳宝安国际机场, 建构向全中国大陆辐射的运输网络, 并自2014年12月开始飞航台北-深圳、台北-宁波两岸货机航班。长荣航空拥有14架B747-400、MD-11全货机机队, 以及运用54架客机腹舱载货, 并与中国国际货运航空、德国汉莎货运航空等世界主要货运航空公司联营, 提供两岸、港、澳及亚、澳、欧、美四大洲, 共60多个航点之航空货运服务网络。

8.航空票务考试 篇八

经过多年的发展，陕西省航空学会在立足陕西的基础上，将影响力逐渐传遍至全国各地，翻开中国航空事业发展史，陕西省航空协会留下了浓重的笔墨……

1965年，为适应我国航空事业发展的需求，陕西省航空学会于西安成立。从她成立的那一刻起，就成为以陕西省各航空院所、企业、高校为会员基础，致力于搭建党和政府联系各会员的桥梁和纽带，以非赢利为目标发展航空事业，促进会员成长的社会团体。

“我们学会自成立起就致力于构建科学、完善的学术交流平台，为广大航空领域从业人员提供互通有无、取长补短的契机，以期为促进陕西省乃至全国航空事业的发展做出自己的贡献。”作为陕西省航空学会的管理者，秘书长向河对于学会的定位十分明确。

就这样，陕西省航空学会自成立之初起，就坚持“以诚服务”的准则，在日常的学会工作中，为广大学会成员搭建活动载体平台。“我们以学会、学会挂靠单位及会员单位覆盖的资源体系为支撑，建立了航空发动机系统、数字化制造技术交流体系、省际航空航天学会学术联盟、省内国防系统学会合作体系等发展平台，紧扣航空技术发展需求这一主题，以讲实效的活动形式，多年来主办、承办了一系列有影响力的学术活动。”在采访过程中向河秘书长始终强调的是学会的平台化意义。“在航空科技范畴内，学会作为一个航空领域的学术团体，难以支配全行业的产生发展，难以成为航空科技发展的研究团队、科技创新的主体，学会的最大特性不是它的经济性，而是资源效能的多发性和继发性。学会团体形成的理念和文化，突出表现为互动、扩散和网络，定义具有该团体物质的情景，影响在该情景中的个体行为，使其获取期望的价值。”

于是，陕西省航空学会专门设立专业委员会，加强各委员会之间的学科交流，及至加强与航空领域的各种会议的渗透，增加平台的开放性。与“军机适航与保障一体化学术报告会”、“智能与高端装备制造学术研讨会”等会议的结合，使陕西省航空学会加强了对航空领域各学科之间的了解，实现了航空科技从上游到下游的整体行业把握，为更好地为会员服务奠定了坚实的理论基础，学会会员也在学会这个大的平台上获得了长足的发展。“陕西航空”网站改版并扩容、《陕西航空》期刊创刊的发行，标志着学会会员有了自己的主阵地，从而实现了人力、物力和平台信息的完美结合。

“在学会发展过程中，我们逐渐意识到，学会不仅仅提供了一个广大航空人员交流合作的平台，更加为会员提供了实现梦想和个人价值的契机，将航空事业蓬勃发展起来，为祖国的强盛与民族的振兴贡献我们的力量。在建设陕西省航空学会的过程中，我们清晰地认识到，航空学会的发展和壮大是建立在全体会员对航空事业的热爱与奉献基础上的，学会既是一个在党领导下的非紧密型民间学术团体，又是科技工作者之家。”更有意义的是向河不仅担任着陕西省航空学会的秘书长，她还兼任着西北工业大学科协的管理工作，作为科技工作者，在向河心中始终有一个梦想，那就是通过学会的工作促进航空技术在民众之间的普及。所幸，向河的梦想成真了。多年来，航空科学技术的普及与传播，是陕西省航空学会文化活动发展的主线，在中国科协“大手拉小手”、陕西省政府“科技之春”青少年科学素质行动主导思想的指导下，陕西省航空学会积极投身于青少年科普活动中去，弘扬航空精神，为航空知识在校园的普及做出了应有的贡献。

时间回到2012年8月11日，陕西省航空学会和西北工业大学科协共同主办的“走近航空 走进校园”航空科普活动在西工大正式启幕。来自多所中小学的学生们近距离接触了航空事业的发展历史和先进的航空科技，他们在技术人员的指导下，纷纷动手制作了精美的航模，这种寓教于乐的科普形式大大激发了学生们的学习兴趣，航天科技就在欢声笑语中实现了传承。及至2013年5月的“航空科学进校园活动”、7月的“少儿走进高校、感知科学、体验创新”活动以及11月的“梦想起飞——青少年科学思想启蒙项目”活动，每一次活动都是人员攒动，参与者用心感受航天的魅力，主办方用心感受传承的感动。“每一次活动，都是一次感动，学会和科协的办公人员都是有情怀的，他们一心想的是科技如何更好地普及。”对于同事们的付出，向河备受感动。向河他们的付出也得到了相关部门的肯定，面向青少年“航空筑梦”活动获得了陕西省科协、科技厅、教育厅、陕西科学院授予的中国科协日特色科普活动奖。

“科普不是由高到低，而是一个覆盖性的，航空应该向更多的民众渗透，科技、科学与教育的结合能让民众对科普的接受面更广，所以我们要搞科普创新，与教育结合。”多年的科普工作，向河发现运用教育手段搞科普的普及率会更高。

于是，2015年，陕西省航空学会、陕西省科普宣传教育中心、面对面互动教育网三家单位举行了战略合作签约仪式，“航空在线教室大讲堂”面向陕西全省乃至西南地区中小学的正式连线开播开启了陕西省航空学会从科普到教育创新的新征程。“通过在线平台我们的报告可以直接传送到各个学校，孩子们可以在线观看航空知识的传播视频，科普更多的向教育层面升级，这样航空知识的传播普及力度才能更大，我们才能为国家培养更多航空科技人才。”目前，向河正在通过学会与西北工业大学合作，共同打造一个占地1000平米左右的青少年航空创新教育基地。“青少年航空创新教育基地建成以后，这里既能够汇集学生，也能够汇集航空爱好者，我们希望对于航空的爱好是从万人来玩，到百人爱好者的聚集，到真正出现航空爱好者的俱乐部一个合理的过程，而这些才是西工大这样的国防大学真正想要的人才，才能为我国的航空事业培养更多的人才。”对于即将建立的青少年航空创新教育基地，向河满怀希望，她希望通过用学会的技术平台做支撑，走市场化运营，实现经济效益和社会效益的完美结合。

翻开陕西省航空学会的发展志，“给所有向往知识、崇尚科学，对航空和人生有所追问的人”一段话映入眼帘。通过这段醒目的话语我们不难看出，陕西省航空学会志在吸纳更多对科学、对航空热爱的人共同加入到陕西省航空学会这个大平台上来，共同为陕西省航空事业乃至全国航空事业增砖添瓦，砥砺前行。“我们的学会会员全部来自陕西省航空领域的各科学院所、企业及高校，汇集了业内的精英人物，从技术到管理，无不体现着学会队伍的专业性。学会的科技工作者是一群有情怀的人，他们站在科技的角度为祖国的发展奉献着。”对于学会的科技工作者们向河满怀敬佩之心。“学会自身建设、科技活动与科技服务质量的提高，靠的是一届届在学会工作的热心人，从寿松涛、王培生、傅恒志、刘元镛、高德远、姜澄宇、魏炳波等前九届学会领导到目前的学会领导翁志黔，这些科学家们为学会作出了巨大贡献，因为他们，学会不仅享誉陕西，更是声名远播全国。”她也希望更多的有理想、有抱负的科技爱好者能在科协的组织下，围绕在陕西省航空学会周围，为祖国的航空事业奉献绵薄之力。

“自强不息承英志，问鼎苍穹壮乾坤。”50多年的积淀，“航空报国、爱国敬业”的航空精神铸炼了陕西省航空学会，使其磨练成为“勇于探索、敢于创新”的团队，在一个创新的节点，他们毫不退缩，始终坚持把新的发展理念付诸于具体行动中。目前的陕西省航空学会正为了实现从优秀业绩到非凡卓越的跨越，而充满激情、勇于创新、不断进步着……

9.票务中心：票务工作管理制度 篇九

1.总则

1.1 景区应规范领票、售票、检票等项工作，使游客满意进入景区旅游。1.2 票务中心负责景区门票和景区内演出活动门票的售票工作及景区的入园检票工作。2.领票

根据景区有关票务工作的管理规定，负责票务工作的员工到财务管理部门票库领取本岗位所需的各种票据，票据应当场点清并核对票号。3 售票

3.1 售票员按景区有关票务的规定向游客出售景区的门票及其他项目的演出票。3.2 售票工作应实行规范化管理，保证热情礼貌，售票快速准确。

3.3 售票员交接班时，应当面点清票据数量，登记票据编号，清点票款数额，并填写交接班记录。

3.4 所售票据的价格应在明显的地方予以标示，如价格变动，应及时予以通告。3.5 售票员按景区现金管理的有关规定上交售票款项，如出现假币、短款现象，由当值售票员负责、。4.检票

4.1 景区应规范检票工作管理，检票员根据景区票务管理规定，为持有有效门票的游客提供检票服务。

4.2 检票员为符合景区免费入园规定的游客提供免费放行服务。4.3 检票员应通过培训和学习熟悉各种票据，针对不同游客准确放行。4.4 对于购错票的游客，检票员应礼貌地为其办理补票手续。

10.航空票务考试 篇十

生命财产,促进民用航空事业的持续、快速、健康发展,特制定〈中国民

用航空总局航空安全教育暂行规定〉(以下简称〈暂行规定〉)。

第一章总则

第一条凡从事民用航空活动的单位,必须重视和开展航空安全教育, 建立、健全航空安全教育制度。

第二条航空安全教育包括:新进入民航的人员上岗前安全教育、全体

人员经常性安全教育、民航企事业单位管理人员安全教育和院校安全教 育。

第三条中国民用航空总局航空安全办公室对全国航空安全教育工作

进行管理,各业务司局对本行业安全教育情况实施监督检查。中国民用航空地区管理局航空安全办公室对本区域内的航空安全教 育工作实施管理和监督检查。

第二章组织管理 第四条各企事业单位主要负责人对本单位航空安全教育工作负总 责;分管航空安全工作的负责人主管安全教育工作,安全管理机构具体实 施。

不设安全管理机构的院校由教务部门组织实施安全教育工作。

不设安全管理机构的企事业单位,由负责安全管理的职能部门组织 实施安全教育工作。

宣传部门和工会、共青团等组织协助配合安全管理机构开展安全教 育工作,并积极开展宣传活动。

第五条各企事业单位对安全教育所需人员和经费必须给予保证。

第六条各企事业单位要按本〈暂行规定〉第二条要求,建立本单位的

航空安全教育制度,制定安全教育计划,有针对性地开展多种形式的安全 教育活动。

第七条各企事业单位要建立、健全各类人员安全教育档案庐安全管 理机构统一管理。

第三章职工上岗前安全教育

第八条凡新进入民航企事业单位的人员必须接受上岗前安全教育。上岗前安全教育分二级如干,即:企事业单位级、企事业单位所属二级机

构级(以下简称部门级)和岗位级。.三级安全教育时间不得少于24 学时,安全教育内容和考核成绩记入

个人安全档案。

第九条企事业单位级安全教育由分管安全的负责人主管,安全管理 机构具体实施。安全教育内容主要包括:安全生产观、安全法律、法规和

方针、安全科技知识、现代安全管理知识、民用航空安全基本知识、本

单位安全规章和劳动纪律、本单位安全业绩和历史经验教训等。

第十条部门级安全教育由本部门分管安全的负责人组织实施。安全 教育内容主要包括:本部门在航空安全中的地位与作用、本部门的安全业

绩及经验教训、现时安全状况、部门安全规章制度和劳动纪律、特殊情

况的识别与处置、典型事例分析等。..第十一条岗位级安全教育由基层单位负责组织实施。安全教育内容 主要包括:本岗位与航空安全的关系、岗位的安全规章、安全工作特点、安全知识和技能、安全操作使用知识及操作演习等。

第十二条职工调整工作岗位或离岗后重新上岗时,必须进行相应级 别的安全教育,教育内容和考核成绩记入个人安全档案。

在企事业单位内部门之间调动、变换工种的职工必须进行部门级和 岗位级安全教育;在部门内部变换工种及重新上岗的职工必须进行岗位

级安全教育。

第十三条三级安全教育依照如下程序进行: 新调入的人员在人劳部门报到后必须到安全管理机构填写〈职工安 全教育档案〉,持〈安全教育档案〉逐级进行安全教育,由安全管理机构

进行考核。考核合格者准予上岗;不合格者不准上岗,必须进行补课,重新考核合格后方可上岗。在本单位内部调动、变换工种和复工的人员,上岗前必须到安全管理 机构登记并领取安全教育档案,按照本〈暂行规定〉第十二条规定要求, 接受相应级别的安全教育,由进行教育的机构填写安全教育档案,经安全

管理机构考核合格者,准予上岗;不合格者须补课,重新考核合格后方可 上岗。

第四章全员经常性安全教育

第十四条各企事业单位对本单位的各级各类人员须进行经常性的安

全教育,安全教育由安全管理机构负责。

第十五条各企事业单位必须建立“安全教育日”制度，每月5 日(节假

日顺延)定为“安全教育日”,“安全教育日”的活动由安全管理机构做详细

记录。每年第一季度利用2 个“安全教育日”安排进行全员企业级、部门

级安全教育。

“安全教育日”活动的内容主要包括:安全形势教育、结合换季的安全 教育、规章制度学习、航空事故和事故征候通报的传达教育、上级机关

安全指示的传达学习、举办安全教育讲座、有针对性的安全问题研讨及

安全科技成果展示等。

第十六条除第十五条规定开展定期的“安全教育日”活动外,各企事 业单位还应结合重大节日、特殊事件等情况,及时、有针对性地进行安全 教育。

各企事业单位的基层班组要把安全教育贯穿到生产的全过程,基层 班组长每天工作之前应强调遵守安全生产纪律、安全操作规程和安全生

产注意事项。

第十七条对连续发生不安全事件的当事人必须进行专门或个别有针 对性的补救性教育。

第五章管理人员安全教育培训

第十八条各企事业单位的负责人就职前须经过航空安全教育培训, 并经考核合格,获安全培训证书。教育内容和考核成绩记入个人安全档 案。.安全培训由民航总局、民航地区管理局航空安全办公室组织实施。安全培训内容主要包括:安全理论、安全法律法规和方针政策、安全科技

知识、现代安全管理、民航安全管理、事故调查知识、特殊情况的处置

与指挥等。安全教育时间不得少于32 学时。

第十九条各企事业单位安全管理人员必须经过航空安全教育培训, 并经考核合格获安全培训证书。教育内容和考核成绩记入个人安全档案。

安全培训由民航总局或民航地区管理局航空安全办公室组织实施。安全培训内容主要包括:安全理论、安全法律法规、安全科技知识、航空

安全管理、事故调查以及与航空安全相关的基础理论和专业知识。安全

培训时间不得少于80 学时。

第二十条各企事业单位其它部门和基层单位的负责人就职前必须经

过安全教育培训,培训情况记入个人安全档案。

安全培训由企事业单位的安全管理机构组织实施,培训内容主要包 括:民航安全管理、安全法律法规和方针政策等。教育时间不得少于12 学时。

第六章院校安全教育

第二十一条民用航空系统所属院校要设置航空安全管理课程,使学 生受到系统的航空安全知识教育,强化安全意识。

第七章监督检查

第二十二条各企事业单位安全教育制度、教育内容及安全教育实施

情况,作为民航总局和民航地区管理局进行安全评估或检查的重要内容。

第二十三条民航总局和民航地区管理局的航空安全监察人员,有权 对从事民用航空活动的单位的安全教育制度、内容、组织实施情况及管

理人员和职工的安全行为进行监督检查。

第二十四条对于认真开展安全教育并在防止事故、提高航空安全管

理水平做出成绩的企事业单位和个人给予表彰和奖励。

第二十五条未按本〈暂行规定〉进行安全教育的单位,由上一级航空

安全管理机构责令改正,如造成事故或损失的,将依法从重查处。

第八章附则

11.航空票务考试 篇十一

解读北部航空方面队

从整个战斗航空团部署上看，日本航空自卫队将作战经验最丰富、空战技术水平最高、历史最悠久的日本“第二”和“第三”航空团都部署在北空辖区内，这也充分体现出日本航空自卫队目前的头号敌人是俄罗斯，而不是中国。从作战经验和作战经历来看，北部航空方面队是三大航空方面队及一个航空混成团中，作战经验最丰富者，它时刻都要面对来自俄罗斯空军战斗机、战略轰炸机及其他战机的挑战。

针对俄罗斯远东空军力量的发展史

鉴于北空的防空责任区为与俄罗斯接近的日本北海道及东北地区北部，故此，一直以来，北空的主要防御对象为苏联/俄罗斯军事力量。在冷战期间，北空战斗机部队曾经频频对苏联的战斗机实施拦截。

1957年7月15日，在三泽空军基地，“临时北部航空司令部训练队”率先成立，这支部队就是北空司令部的前身。1958年8月1日，“临时北部航空司令部训练队”改编为北部航空方面队司令部，这时的司令部下属主力部队只有第2航空团。

1976年9月6日，在北空防空责任区内发生了日本政府称为“别连科中尉亡命事件”的突发情况，当时，北空部队进入了高度紧张的警戒状态。在这起事件中，苏军一名空军中尉驾驶米格25P战斗机实施了亡命计划。1978年3月31日，第3航空团换防至三泽空军基地并正式编入北部航空方面队的作战序列，至此，北空主战力量由第2航空团和第3航空团构成，直至今天。1983年9月1日，在“大韩航空公司飞机被击落事件”中，北空所属固定雷达站曾经对出事飞机进行了监视和警戒。

北空的作战体制构成及流程

目前，北空主要承担战斗机防空拦截和弹道导弹防御两项作战任务，而这两项任务的作战体制均由指挥单元、作战单元、发现单元和支援单元构成。其中，指挥单元相当于人体的“大脑”和“中枢神经”，作战单元相当于人体的“四肢”，发现单元相当于“眼睛”和“耳朵”，支援单元相当于人体的各种配属器官，这些单元相互协作从而形成一个有机整体。

在北空作战体制构成中，作为中枢的指挥单元由北空作战指挥所、北空防空指令所（DC）、航空团战斗指挥所和高射群战斗指挥所三级构成，其中，北空作战指挥所为北空辖区内的最高指挥机构，它由北空军事指挥官及参谋机构组成。北空防空指令所由北部航空警戒管制团下属北部防空管制群之防空管制队构成，这是一个作战指令上传下达的中级指挥机构，由北空作战指挥所下达的作战命令将由防空管制队下传给北空所属2个航空团和2个高射群的战斗指挥所。当然，航空团战斗指挥所和高射群战斗指挥所是北空指挥单元中的末端，由北空作战指挥所下达的作战命令将经由它们直接下传给一线作战部队。

北空作战体制构成中的作战单元由第2和第3航空团所属4个飞行队以及第3和第6高射群所属8个高射队组成。其中，第2航空团装备F-15J战斗机的2个飞行队承担主力，第3航空团装备F-2战斗机的2个飞行队承担支援。

北空作战体制构成中的发现单元由9个陆基固定雷达站以及第1移动警戒队和警戒航空队构成。其中，稚内分屯基地内的雷达站负责道北（北海道北部）地区的防空警戒与监视，纲走分屯基地和根室分屯基地内的雷达站负责道东（北海道东部）地区的防空警戒与监视，当别分屯基地和奥尻岛分屯基地内的雷达站负责道西（北海道西部）地区的防空警戒与监视，襟裳分屯基地内的雷达站负责道南（北海道南部）的防空警戒与监视，大凑分屯基地内的雷达站则负责整个北空空域的防空警戒与监视，加茂分屯基地内的雷达站负责东北地区北部日本海一侧的防空警戒与监视，山田分屯基地内的雷达站则负责东北地区北部太平洋一侧的防空警戒与监视。另外，第1移动警戒队在某个固定雷达站处于瘫痪状态时提供紧急补救措施。警戒航空队则提供空中的防空警戒与监视，以杜绝防空肓区出现。从历史记录来看，自1976年9月6日“别连科中尉亡命事件”之后，北空责任区内再没有出现过防空肓区。

北空作战体制构成中的支援单元由空中加油机部队、航空运输队、直升机空运队、航空救援队等支援部队组成。

北空作战流程是当9个固定雷达站、第1移动警戒队和警戒航空队中的任何一个节点发现不明国籍入侵飞机或弹道导弹威胁，在可疑目标出现之后，发现单元会立即将情报上传给“北防群”防空管制队，防空管制队再将威胁传达给北空作战指挥所。经北空作战指挥所制定作战命令之后再将作战指令下达给防空管制队，防空管制队根据防空责任区的不同再将作战命令下达给相应防空责任区内的航空团战斗指挥所和高射群战斗指挥所。随后，具体的作战任务由相应的战斗指挥所与飞行队/高射队具体实施。在整个作战过程中，所有功能单元通过日本航空自卫队自动警戒系统（巴其系统）进行作战命令的上传下达以及情报数据交换。日本航空自卫队的自动警戒系统是基干线路，它连接着各级作战指挥所、防空指令所、战斗指挥所以及各个发现节点，上至航空总队司令部，下到某个固定雷达站。

北空部队编成及北空司令部

截至2014年，北空部队编制包括北空司令部、第2航空团、第3航空团、北部航空警戒管制团、第3高射群、第6高射群、北部航空设施队和北部航空军乐队。

北空司令部作战机构由以“总务部、防卫部、装备部”为核心的三大部以及监理监察官和医务官组成。其中，总务部下设总务科、人事科、会计科、厚生科和援护业务科；防卫部下设防卫科、运用科、通信电子科和调查科；装备部下设计划科、整备科、补给科和设施科。

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北空的核心军事指挥官

北空司令部的核心军事指挥官设司令官、副司令官和幕僚长（参谋长）各一名。其中，司令官为3星空军中将军衔，现任司令官为2012年7月26日就职的若林秀男中将；副司令官为2星空军少将军衔，现任副司令官为2011年7月1日就职的小嶋信义少将；幕僚长为空军上校军衔，现任幕僚长为2013年4月1日就职的尾濑佐一郎上校。

整体来看，北空的核心军事指挥官构成精干高效，突出指挥核心、备用指挥核心以及参谋业务核心的配置。

第3高射群——突出对俄防空作战的最前线部署

第3高射群为北空下属两大防空导弹部队之一，其防空责任区为北海道地区，司令部驻地设在千岁空军基地，主力核心由4支高射队组成，主要作战任务是利用装备的地空导弹对来犯的敌之航空力量（包括敌机和导弹，当然这里的敌对力量基本都来自俄罗斯）进行远程拦截。第3高射群创建于1970年6月30日，这时装备美制“奈基J”地空导弹系统。1990年3月31日，所属4支高射队全部换装美制“爱国者”PAC-2型地空远程防空导弹系统。

目前，第3高射群编制部队包括第3高射群本部、指挥所运用队、维修补给队、第9高射队、第10高射队、第11高射队和第24高射队。第3高射群设群司令和副群司令各一名以及一名群准曹士先任（所属部队最高级别的士官），其中司令为空军上校军衔。

第6高射群——突出对俄防空作战的支援部署

第6高射群是北空下属两大防空导弹部队之一，其防空责任区为日本东北地区北部，司令部驻地设在三泽空军基地，主力核心由4支高射队组成，主要作战任务是利用装备的“爱国者”系列地空导弹对来犯的敌之航空力量进行远程拦截，其主要拦截目标是以中高空、高速进入日本领空的不明国籍飞机、导弹等威胁目标。

第6高射群创建于1979年3月，当时装备美制“奈基-J”地空导弹系统，部队编制包括群本部、维修队、指挥所运用队（简称“指运队”）、第20高射队和临时第21高射队。1980年10月，作为防空导弹部队基地的车力分屯基地正式成立。12月，在形成防空导弹拦截作战能力之后，临时第21高射队改编为第21高射队。1991年3月，第6高射群进行部队改编，指挥所运用队由大凑分屯基地换防到三泽基地，八云分屯基地新编第23高射队，车力分屯基地新编第22高射队。在此期间，所属4支高射队全部换装美制“爱国者”PAC-2型地空远程防空导弹系统。

目前，第6高射群编制部队包括第6高射群本部、指挥所运用队、维修补给队、第20高射队、第21高射队、第22高射队、第23高射队。目前，第6高射群设群司令和副群司令各一名，其中，群司令为空军上校军衔，副群司令为空军中校军衔。

北部航空警戒管制团

北部航空警戒管制团简称为“北警团”，是北空所属的航空警戒管制团部队，司令部设在三泽空军基地，主要承担日本北部防卫区域（北海道至东北地区北部）领空及周边空域的雷达监视任务。一旦发现不明国籍飞机侵犯领空，这支部队便负责紧急联络附近的战斗机航空团等拦截部队，在战斗机执行拦截任务及返回过程中其还负责提供地面引导。此外，根据情况需要，如有民航客机进入训练空域，北警团还负责提供安全飞行方面的支援。

“北部航空方面队”之第2航空团

目前，第2航空团作为北空两大战斗机航空团部队之一，是日本航空自卫队中对俄防空作战的最前线部队。其司令部设在千岁空军基地，主要防守空域为北海道地区领空，针对接近并侵犯该防守责任区内的不明国籍飞机，由第2航空团所属战斗机负责升空拦截。第2航空团是日本航空自卫队现役6个战斗机航空团中作战经验最丰富、空战技术水平最高、服役历史最长的航空团。至于创建时间最早的第1、第4航空团则是教育航空团，它们主要负责战斗机飞行员训练，而不承担作战任务。

综合来看，无论是美苏对抗的冷战时期，还是冷战后的多极化时代，日俄在北海道地区及周边空域的空中较量一直很频繁。长久以来，俄罗斯对日战略就是主动进攻，从没有被动挨打的懦弱。在经历苏联解体的巨大变动之后，俄罗斯远东军事力量一泻千里。尽管如此，俄罗斯仍然坚持对日进攻战略。近年来，随着远东军事实力的不断恢复和增强，俄罗斯加强了对日的主动进攻态势。在这个大背景下，第2航空团成为日俄前线较量的核心力量。与其他方向相比，由于俄罗斯采取寸土不让、主动进攻等一系列压倒日本的战略，故此，第2航空团在北海道方向只能采取被动守势，至于主动进攻则从未敢考虑。

“北部航空方面队”之第3航空团

目前，第3航空团是第2航空团的作战支援部队、对俄前线作战部队之一、北空两大战斗机航空团部队之一，司令部设在三泽空军基地，其主要防守空域为日本东北地区领空，针对接近并侵犯这个防守责任区内的不明国籍飞机，由第3航空团战斗机负责升空拦截。

与第2航空团相比，第3航空团处于对俄防空作战的第二线。当第2航空团遭受巨大防空压力时，第3航空团可作为增援部队以减少第2航空团的防空压力。在对俄防御方面，除日本航空自卫队的两个战斗机航空团之外，在必要情况下，驻三泽基地的美国空军战斗机部队也可为日本提供防空协防。从作战经验、空战技术水平和服役历史三个方面来衡量，第3航空团是仅次于第2航空团的日本战斗机航空团。

解读“北部航空方面队”三泽基地

综合来看，北空辖区内的大型空军机场只有两个，分别是三泽基地和千岁基地，而且这些机场都是战斗机机场，属于名副其实的作战基地。其中，三泽基地的分屯基地共有13个，分别是位于北海道地区内的稚内分屯基地、纲走分屯基地、根室分屯基地、当别分屯基地、奥尻岛分屯基地、襟裳分屯基地和八云分屯基地以及位于日本东北地区内的大凑分屯基地、车力分屯基地、东北町分屯基地、山田分屯基地、加茂分屯基地和秋田分屯基地。千岁基地的分屯基地只有一个，是位于北海道地区的长沼分屯基地，另设有千岁基地（苗穗）。

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三泽空军基地——北空作战指挥中枢

日本航空自卫队三泽基地位于青森县三泽市内，它是日本国内唯一的航空自卫队与驻日美国空军共同使用的航空作战基地（战斗机机场），同时又是民用机场。三泽基地建于1941年，目前的所有者为日本防卫省，运营者为驻日美国空军，驻扎的主力作战部队有驻日美国空军第35战斗航空团和日本航空自卫队第3航空团。

目前，三泽基地内共驻扎有日本航空自卫队15支部队，包括作为北空指挥中枢的北空司令部、北空作战指挥所、北空防空管制队及北空的地区防空指令所（Dc）等，这些作战指挥司令部负责指挥北空责任区内的第2、第3航空团以及第3、第6高射群等所有作战部队及作战支援部队。

三泽基地主要部署F-2战斗机、T-4教练机、E-2C预警机、CH-47J运输直升机等主力机型，另常驻美国空军F-16战斗机、美国海军C-12运输机等机型。无论是从地理位置来看，还是从后勤保障能力来看，三泽基地都是日本北方防空的核心基地，同时它也是日美空军联合作战的重要后勤保障基地。

三泽基地内的驻日美国空军

驻扎在三泽基地内的驻日美国空军战斗机部队主要负责应对俄罗斯及朝鲜的空军力量，这些驻军部队素有“北枪”之称。通常情况下，驻三泽基地的美军战机都由美国本土换防至远东地区。在换防期间，这些战机由美国阿拉斯加州境内的空军基地横跨太平洋到达三泽基地，这是三泽驻日美国空军换防的一般路线。由于换防路线非常漫长，因此，在换防途中，美军战机要进行多次着陆休整。三泽基地附近建有天森射击轰炸场和非常广阔的训练空域，在这些区域内，日本航空自卫队和驻日美国空军部队会进行频繁的射击与轰炸训练。

目前，驻三泽基地的美国空军部队为美国空军第5军之第35战斗航空团，它主要承担空对空、空对地和对敌防空压制（SEAD）任务。第35战斗航空团由第13和第14战斗飞行队组成，两支飞行队均装备F-16CJ/DJ BLOCK50型战斗机。此外，根据情况需要，美国海军的飞行队也可驻扎到三泽基地内。

据驻日美军三泽基地报道部报道，2007年1月16日，三泽基地向伊拉克派遣了由12架F-16战斗机及100名地勤人员组成的远征部队。在伊拉克，这支远征部队参加了中东地区的作战行动，同年10月，远征部队返回三泽基地。在远征期间，2007年8月12日，这支部队派遣4架F-16战斗机由伊拉克出发直接对阿富汗东部的塔利班反政府武装基地进行了夜间条件下的精确攻击。在攻击行动中，F-16使用了机载精确制导炸弹。此次作战行动共持续了13个波次，接受空中加油的F-16战斗机往返飞行大约6800千米，期间通过了6国领空，作战时间长达11小时。作为一款轻型战斗机，F-16执行这种远程作战任务实属罕见。从这次作战行动可以看出，驻日美国空军在美军的全球战略中发挥着重要作用。

鉴于三泽基地“鱼龙混杂”，既有民营航空公司进驻，又有日本航空自卫队驻军，于是，驻日美国空军要求日本政府在三泽基地内建设第2条飞行跑道。在美方强烈要求下，日本政府责成日本防卫省装备设施本部对机场设施建设进行可行性调查，计划另建设一条设计全长为3000米的飞行跑道。目前的情况是，驻日美国空军经常以三泽基地混乱、燃料不足等为理由着陆到附近的日本海上自卫队八户航空基地内，这种行为经常给当地居民造成影响。此外，驻三泽基地的美国空军部队在津轻海峡周边训练空域进行训练时，一旦发生机械故障，这些战斗机可紧急着陆日本民用的函馆机场和青森机场。在着陆期间，这些民用机场不得不对外关闭，这同样也会给当地人的正常生活造成恶劣影响。

姉沼通信所——美军警戒与监视中心（西北太平洋）

姉沼通信所位于青森县姉沼附近，它是驻三泽基地美国空军三泽安全保障作战中心（MSOC）所在地，原“三泽密码作战中心”，通称“安全山”。姉沼通信所由美国空军的电子保密队负责管理，可由美国陆海空以及美国国家安全保障局（NSA）使用。

姉沼通信所内建有世界最大规模的“象槛”，其直径达450米，高度为36米。事实上，这种庞大的“象槛”是AN/FLR-9型伍伦韦伯天线外罩的形象称呼，其可对日本周边所有国家的无线电通信进行监听，包括俄罗斯、中国、朝鲜、韩国等国。此外，在姉沼通信所、三泽基地和天森射击轰炸场内还分布着很多雷达，它们可与美国军事卫星进行无线电通信交换，同时对其他国家的军事卫星通信进行监听，并可通过被动微波雷达对其他国家的人造卫星进行跟踪。据欧盟的专家分析，这些雷达群中的一部分还可对国际通信卫星组织（INTELSAT）等民用卫星通信进行监听，而且还可能与英联邦的世界性通信监听网络相关连。

2006年6月，驻日美国空军将一座陆基X波段雷达由三泽基地整体搬迁到位于青森县津轻市车力地区的日本航空自卫队车力分屯基地，该x波段雷达是由驻日美国空军使用的弹道导弹早期警戒雷达。此后，三泽基地担当了X波段雷达的后方支援基地。2007年11月6日，驻日美国空军在三泽基地内设置了可从美军预警卫星接收情报数据的联合战术地面站（JTAGS）设施，它是美军导弹防御系统中的地面组成要素之一。

解读“北部航空方面队”千岁基地

千岁基地是日本北海道地区唯一的大型空军机场设施、日本对俄作战的最前线基地和战斗机作战基地、防空导弹基地以及精锐的第2航空团的母基地。以千岁基地为中心，基地西部、西北部、西南部设有日本国内最大的陆军演习场——北海道大演习场，基地东部设有日本陆上自卫队最大的陆军基地——东千岁驻屯地，该基地内驻扎有日本陆上自卫队唯一的重装装甲师团——第7师团。总之，以千岁基地为中心部署有日本空白和陆自的所有精锐部队。

千岁基地位于北海道千岁市内，它可对军用和民用飞机进行统一的航空管制，主要驻军为承担日本北方领土防空任务的第2航空团。目前，千岁基地司令由第2航空团司令兼任，基地与航空团都相当于中国军队的正军级编制，可见这座基地的重要性。千岁基地与北海道千岁市内的新千岁民用机场相连，千岁机场与基地的管理都由日本航空自卫队负责。外界很容易将千岁基地和新千岁机场混同，但其实这两个机场位于不同地区。旧千岁机场曾经是千岁基地的一部分，当时为军民共用机场设施。随着民航客机业务量的不断攀升，旧千岁机场显得异常拥挤，于是，1988年在千岁基地东侧毗连的地区又建设了一座全新的纯民用机场设施，这就是新千岁机场。千岁基地与新千岁机场内的滑行跑道相连接，因此，由千岁基地内的航空管制塔统一对两座机场内的航空业务进行管制，具体管制任务由日本航空自卫队千岁管制队承担。

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2004年，在千岁基地内服役的日本航空自卫队基地队员总数大约为2500人，可见这是一座规模庞大的空军基地。目前，千岁基地内的部署装备有F-15J/DJ战斗机、T-4教练机、U-125A救援搜索机、UH-60J救援直升机、B747-400特别运输机（日本政府专用机）、“爱国者”地空导弹、短程地空导弹、便携式地空导弹、VADS型对空机关炮。

解读“北部航空方面队”防空警戒雷达基地群

截至2014年，北部航空警戒管制团下辖的防空警戒基地（固定雷达站）群共有9个，其中，北海道地区6个、东北地区北部3个。它们分别是第18警戒队所在的稚内分屯基地、第26警戒队所在的根室分屯基地、第28警戒队所在的纲走分屯基地、第29警戒队所在的奥尻岛分屯基地、第33警戒队所在的加茂分屯基地、第36警戒队所在的襟裳分屯基地、第37警戒队所在的山田分屯基地、第42警戒群所在的大凑分屯基地和第45警戒群所在的当别分屯基地。

在北海道地区，位于道北（北海道北部）的稚内分屯基地主要负责北海道北部空域的警戒与监视。它是道北地区唯一的雷达站，对俄警戒的最前沿阵地，战略与战术地位极其重要，警戒范围之内有宗谷海峡这条国际大通道。位于道东（北海道东部）的纲走分屯基地和根室分屯基地主要负责北海道东部空域的警戒与监视，它们的警戒范围之内有俄罗斯占领下的日本北方领土。在日俄岛屿争端上，日本政府损失极大。日本北方四岛面积庞大，战略地位显要，日本帝国海军偷袭“珍珠港”的攻击出发地——单冠湾就坐落在俄占的择捉岛中部。目前，俄罗斯海军最庞大的弹道导弹核潜艇基地群就设在这个方向上，因此北空有2座雷达站承担该方向的警戒与监视职责；位于道西（北海道西部）的当别分屯基地和奥尻岛分屯基地主要负责北海道西部空域的警戒与监视。日本海的对面是俄罗斯太平洋舰队司令部所在地——符拉迪沃斯托克（海参崴）、俄罗斯太平洋舰队母港以及俄罗斯远东地区的大型空军基地群。因此，在这个方向上，日本的防空警戒与监视压力最大。1976年9月6日，在“别连科中尉亡命事件”中，苏联现役军官别连科中尉就是驾驶一架米格25P战斗机由这个方向闯入日本领空并强行着陆到日本的函馆机场。因此，有2座雷达站承担这个方向的警戒与监视职责；与道北、道东和道西相比，位于道南（北海道南部）的襟裳分屯基地防空压力最小。基地南部是广阔的西太平洋，基地西南部是国际重要海上交通要道——津轻海峡的东口。鉴于防空压力小，在这个方向上只有一座雷达站承担防空警戒与监视任务。

在东北地区北部，位于西侧、日本海一侧男鹿半岛上的加茂分屯基地与道西的2座雷达站基本承担同样的防空职责，主要防空对象也是日本海对面的俄罗斯空军力量；位于北侧、陆奥湾北部的大凑分屯基地战略地位最重要。这座雷达站海拔最高，基地所在地几乎位于北部航空警戒管制团辖区的中央位置，安装有日本最先进的J/FPS-5型雷达，该雷达造价大约180亿日元，2010年投入使用。J/FPS-5型雷达是日本全国自动警戒系统的重要组成部分，以这座大型雷达站为中心，日本警戒与监视部队可对半径超过1000千米的空域进行警戒与监视，俄罗斯设在远东地区内的所有空中力量都在它的监视范围之内；位于东侧、西太平洋海岸的山田分屯基地是北部航空警戒管制团辖内防空压力最小的雷达站，它的主要警戒对象为日本东北地区北部东侧空域。

上述9个固定雷达站可对日本北海道地区及东北地区北部进行全方位的对空警戒与监视。此外，另有移动警戒队可提供陆基的移动式防空警戒与监视，航空总队直辖的警戒航空队提供空中的防空警戒与监视，这些防范措施可大大弥补陆基固定雷达站可能出现的防空肓区，消灭防空死角。

解读“北部航空方面队”防空导弹部队基地群

截至2014年，北空辖区内的防空导弹基地共有4个，分别是第3高射群之第9、第10高射队所在的千岁基地、第3高射群之第11、24高射队所在的长沼分屯基地、第6高射群之第20、第23高射队所在的八云分屯基地以及第6高射群之第21、第22高射队所在的车力分屯基地。

其中，长沼分屯基地、千岁基地和八云分屯基地内的3座防空导弹基地都设在北海道地区，长沼居中、千岁偏西南、八云居西南，这3座基地基本在一条直线上，从而构成一个有效的弹道导弹末段拦截网络，它们形成的防空体系可拦截来自俄罗斯、朝鲜的弹道导弹及各种敌机目标。

而车力分屯基地内的防空导弹基地则是日本东北地区北部唯一的防空基地，它可对东部的三泽空军基地、大凑海军基地及东北町大型弹药库区等战略目标形成有效的防空保护。车力分屯基地位于青森县津轻市富菹町屏风山1段地区，在靠近海岸一侧部署了北部航空方面队第6高射群之第21、第22高射队。此外，日本防卫省直属航空系统通信队移动通信群之第4移动通信队也部署在这座分屯基地内，由第21高射队长兼任车力分屯基地司令。

1980年，车力分屯基地正式服役，当时基地内配备了“奈基-J”防空导弹。1991年，全部“奈基-J”导弹换装为“爱国者”PAC-2型导弹。2007年6月，在车力分屯基地海岸一侧2500米的西南部、与“爱国者”防空导弹发射阵地相连接的位置，驻日美国空军正式设置了一座AN/TPY-2型移动X波段雷达。这部雷达作为美国战区高空防空（THAAD）导弹系统的一部分而开发，可对朝鲜发射的弹道导弹进行探测和精确跟踪，从而为美国的导弹防御系统提供情报数据。此后，车力分屯基地的战略地位陡然提升。