汽车客运站商业规划书

2024-10-25

汽车客运站商业规划书（精选10篇）

1.汽车客运站商业规划书篇一

商业网站建站规划书

一、建设网站前的市场分析

1、公司概况：

福远婚纱于2000年创立，凭借唯美的设计风格、专业的剪裁、高超的技艺赢得了年轻人的青睐，并在社交界迅速拥有了一群忠诚的客人。

福远，释义为幸福永远，婚礼是每个女人人生中最闪亮和最美丽的时刻。这一非凡的时刻，我们为每位新娘设计最顶级礼服和最完美造型方案。

福远品牌婚纱秉持打造“超级时尚新娘”的理念，吸纳巴黎、纽约、韩国等世界时尚前沿的婚纱礼服设计款式和元素，香港台湾名师打版，推出引领中国最前沿的婚纱礼服款式。福远提出告别婚纱租赁时代，拥有一件属于自己的婚纱，不再是什么难事，拥有一件福远的时尚婚纱才是人生最幸福的事。福远每季都有不同创意的新款上架,引领婚纱时尚潮流。

福远婚纱礼服有限公司有自己的婚纱礼服工厂，是一家集婚纱礼服订做、设计、销售为一体的专业的婚纱礼服公司。为了向您提供最方便的婚纱礼服量身订做服务，公司在苏州、上海、北京、武汉、浙江等地设有婚纱礼服店，接受婚纱礼服设计、婚纱礼服批发、婚纱礼服销售等业务，我们将会向您提供最及时、最方便、最贴心的婚纱礼服订做服务。

公司致力于"福远”婚纱品牌的打造，力求使“福远”婚纱品牌成为品位和质量的保证，公司力争做到每一件婚纱礼服都完美无暇，尽求达到技术与艺术的完美统一与融合。并以其优良严谨的品质，独具匠心的时尚设计，过硬的技术力量、严格的质量把关和真诚的服务给您提供最贴心的服务。

公司从婚纱礼服设计，生产，销售，完全遵守严谨的管理模式，每一件婚纱礼服都力求完美无暇，尽求达到一种技术与艺术的完美统一，是技术的精益求精和艺术的完美融会。并以其优良严谨的品质，独具匠心的时尚设计，赢得众多客户的钟爱。公司拥有极丰富的专业婚纱礼服设计师群，技术的精益求精和艺术的融会于福远的品牌，吸纳世界最新锐的婚纱礼服设计理念,给您最美丽的艺术美丽享受。

2、市场优势：

福远婚纱礼服有限公司拥有自己的婚纱礼服工厂，是一家集婚纱礼服订做、设计、销售为一体的专业的婚纱礼服公司。公司在苏州、上海、北京、武汉、浙江等地都设有婚纱礼服店。

二、建设网站目的、功能定位及目标客户

1、建站目的：

以树立企业形象，宣传产品为建设网站的目的，这是企业的基本需要。

2、网站的功能类型：

网站属于企业型网站下的企业形象型、产品宣传型网站。

3、网站功能：

新闻发布管理：在线发布管理各类新闻，整合所见即所得编辑器，像Word一样编辑新闻。

产品展示系统：在线发布管理公司产品，可在线增加、删除、修改产品文字和图片等。站内搜索系统：访问者输入关键词，搜索站内的新闻或者产品，更快速的找到信息。人才招聘系统：发布和管理企业的招聘信息。咨询系统：客户可以用QQ或电话向公司咨询。

4、网站的目标客户群：

具有网上消费能力，追求个人独特品味的年轻一族，年龄在20-35岁。

三、网站技术解决方案

1、网站采用自建服务器。

2、网站模板采用个性化开发。

3、选择ASP.NET动态程序及SQL数据库。

4、选择Window XP操作系统.5、网站安全性措施有防黑、防病毒方案等。

四、网站内容及实现方式

1、网站的结构导航：

公司简介、公司动态、产品介绍、店面地址、招贤纳士、最新产品

2、网站的结构导航中的子栏目：

公司简介：企业文化、总经理致辞、品牌内涵

公司动态：最新新闻、最新热门、最新推鉴、相关文章

产品介绍：蕾丝婚纱、锻面婚纱、雪纺婚纱、塔夫绸婚纱、欧根莎婚纱、礼服款式、伴娘礼服、至爱限量版

五、网页设计

(1)因为，本网站是婚纱礼服的专卖性网站，整体布局应该时尚新颖，考虑到实际过程中，客户浏览网页的时间有限，又不能太复杂，应以简单、大方为大方向，总体风格初步定为:粉色，象征甜蜜美好、温馨。并且激起消费者的购买欲望。

(2)本网站初步定为——简体中文版，随着网站的发展和扩大，将会有不同的语言和风格。

(3)把信息放在网站上发表，有了网站上的信息任何一个人都可在网上浏览网页，都会成为潜在客户。抢在对手之前发布最新的产品信息。

(4)让公司简介、产品信息展现在首页上，并且设立可以回答用户提问的栏目，设立提供24小时服务的专区。

(5)以图片和文字为主，建立企业网站，树立企业形象。并用于企业产品的介绍，以图文并茂的形式向客户展示最新产品的外貌及名字。并可在最短的时间内与客户进行联系。以图片为主的网站可加快客户浏览的速度，为客户节约上网的时间。方便、快捷的特色，使更多客户愿意经常访问该网站。

六、费用预算

企业建站费用的初步预算为8万元。

七、网站维护

我们将根据您具体的需要，按您的要求和授权，对收取相应费用的基础上，对您的网站页面和内容进行适当的修改、更新、维护服务。

八、网站测试

首先，网站内容整理根据网站建设方案书，由客户组织出一份与企业网站栏目相关的内容材料（电子文档文字和图片等），我们将对相关文字和图片进行详细的处理、设计、排版、扫描、制作，这一过程需要客户给予积极的配合。

其次，网页设计、制作、修改一旦网站的内容与结构确定了，下一步的工作就是进行网页的设计和程序的开发。网页设计关乎企业的形象，一个好的网页设计，能够在信息发布的同时对公司的意念以及宗旨作出准确的诠释。很多国际大型公司都不惜花费巨大的投入在网页的设计上。我们拥有专业的技术人员，将给您提供最专业的网页设计，使您的网站表现不凡，脱颖而出。

九、网站发布与推广

网站设计、制作、修改、程序开发完成后，提交给客户审核，客户确认后，支付网站建设余款。同时，网站程序及相关文件上传到网站运行的服务器，至此网上正式开通并对外发布。

在网络上建立了一个家，是企业上网的一个重要标志，但还不等于说就可以大功告成了。因为一个设计新颖，功能齐全的网站，如果没有人来看就起不到应有的作用了。为了能让更多的人来浏览企业的网站，必须有一个详尽而专业的网站推广方案，包括著名网络搜索引擎登录，网络广告发布，邮件群发推广，Logo互换链接等等。这一部分尤其重要，专业的网络营销推广策划必不可少。飞模式网络可给您提供国内外搜索引擎登陆服务、门户网站分类广告、分布式批量电子邮件广告、电子杂志贴片、视频营销、在线客服（TQ）营销等多种推广方案。

十、网站建设日程表及人力安排

<1>、收集网站前期资料以及所需文档

网站策划人员先期分析网站的目的，并分析出网站的功能情况、定位以及初步栏目的规划描述。然后根据策划方案去收集相关资料。

小组讨论开会-----分析网站目的和功能情况------主要负责人签字------生效并打印文档。

<2>、将策划方案打印给小组成员人手一份，开始设计人员进行设计工作。

根据策划文档及网站设计规范，主要设计人员进行前期的首页设计。

小组负责人确定设计进程时间并派任务单------主要设计人员开始设计-----递交审核------通过后主要负责人签字。

<3>、根据网站的模式和特点以及网站制作规范定制出最适当的标准样式

主要负责人与策划人员、主要网站制作人员定制标准样式----打印并小组成员人手一份

<4>、设计人员进行二级页面设计工作

依照网站设计规范和标准样式------由小组负责人确定设计进程时间并派任务单-----主要设计人员开始设计工作-----递交审核-----通过后主要负责人签字。

<5>、制作人员开始制作工作

依照网站设计规范和标准样式------由小组负责人确定制作进程时间并派任务单-----主要制作人员开始内容建设工作-----与程序方面配合人员协调工作------递交审核-----通过后主要负责人签字。

<6>、程序开发阶段

所有工作人员开始与程序上的结合页面修改工作。

<7>、完成

网站策划人员把所有有关网站的备份文件以及原程序备份，并书写一份网站跟踪报告。说明此网站的建设工作的开始到结束所用资源人力以及执行情况。估算项目网站建设日程表及人力资源

1、技术组：1人，主要负责网站的技术实现

2、测试组：主要负责网站刚开始建设时的各项功能测试和后期升级测试

3、维护组：负责网站的日常运行，保证网站的畅通

4、客户服务组：回复顾客留言和疑问及解决售后问题

网站建设日程：初步定为12周：首先，注册域名。调查客户需求、规划设计、内容开发、测试评估、宣传推广、交付使用。

十一、项目经费明细

1、预算（投资额为2000元左右做市场分析调查）

2、全身模特X3、半身模特X2 1000元

3、长期技术支持980元/年

4、独立域名1个300元/年

5、搜索引擎等1980元/年

6、集团邮箱10—20个设置费：500元/一次性

7、其他费用：500元

2.汽车客运站商业规划书篇二

有专家称, 规划有误, 选址不当, 配套不齐是主要原因, 而现在该客运站已转让给另一家公司管理, 意图盘活这块不良资产, 但仍然问题重重。

“省城最先进设计”

位于省城尖草坪区的太原汽车客运北站, 2004年即完成了规划审批, 规划总建筑面积为10025平方米, 车站主体总投资近5000万元, 加上后期的司乘公寓、安检车间, 及小件托运、物流集散等配套设施建设, 目前已投资8000多万元。

据太原市道路运输管理局一位负责人说, 这个车站是十一五期间太原市规划发展的产物, 按照当时太原市西进南移、东扩北展的思路, 为了分流客车, 减轻市区的交通压力, 太原市交通局按照东、西、南、北全方位布局, 在城郊规划设计了5个长途客运站, 客运北站就是其中之一。

根据最初规划, 这个客运站按照一级客运站的标准兴建, 日客运吞吐量可达3000~5000人, 主要分流晋北客流。车站候车大楼被设计成了凸字形, 大厅两侧, 售票窗口、小件寄存窗口、安检仪等设施应有尽有, 站内还增设了4米多宽的玻璃廊檐, 雨天乘车旅客可以避免淋雨。此外还有母婴候车区、残疾人专用卫生间等, 包括专门设置了残疾人售票口、农民工售票口等专用窗口, 特殊旅客不仅可以享受到特殊方式的检票, 还可以从单独的通道乘车, 极具人性化。

曾有业内人士表示, 北客站位置东临太忻路, 西靠西北环高速路, 建设设计方面突出“以人为本、方便旅客”的思想, 功能先进齐全, 布局科学合理, 彰显亲情味, 堪称“省城功能设施最全面、最先进”。

然而, 这个最先进的客运站却在试运营时, 并没发挥出预定的效果。“我在大营盘车站当过站长, 在客运东站当过站长, 唯独感觉这个车站, 不论从车站环境, 还是从作业流程上说都是最舒服、最人性化的, 不仅门前绿化非常好, 服务区、办公区、候客区、购票区及发车区、物流区、司乘区等区域, 分隔得也非常清晰。等运转正常了, 运营环境会非常好。”该站站长高丽萍说, “但是, 我们站从去年年底试运营以来, 情况很不乐观。”

“无米之炊”难为继

2007年5月, 客运北站就对外宣称“预计今年‘十一’黄金周前投入运营”;2008年9月, 晋达公司有关负责人再次表态年内运营, 但仍未兑现;2009年底, 太原市交通运输局某负责人曾表示, 2010年将启用客运北站和太原客运西站。西站不负众望, 于2010年12月21日开始投入运营, 但客运北站爽约, 直到2011年12月31日才正式试运行。

据高丽萍介绍, 当时客运北站从东客站等站调拨来几条线路, 开始试运营。当时, 设计有太原至大同、临汾、运城、侯马、晋城、长治、河曲、保德等8条线路, 但每天几十人的上座率, 大出他们所料。

“从该站发车的, 仅剩下每天上午及中午发往尖山的两班短途车, 每天发不了20个人, 车站里20余名工作人员还等着发工资, 加上水费、电费, 设备维护费、我们每天都在赔钱运营。”原有工作人员回忆。

在这种情况下, 虽然工作人员一再努力提高服务质量, 巧妇难为无米之炊, 终究还是只有车来没有人来。苦苦支撑三个月后, 车站陷入了半歇业状态。

现在的客运北站, 三层高的候车大楼和广阔的站前广场依然显得气派, 但大楼正上方停摆的时钟以及空荡荡的广场已道尽荒凉。大厅内的空空如也昭示着这座客运站已经长期闲置不用, 迎面“易通达贸易公司欢迎您”几个大字, 表明这座客运站似乎已另作他用。

工作人员称, 候车大楼已成为山西汽运集团易通达贸易有限公司 (下称“易通达公司”) 的总部办公区。据了解, 客运北站采取企业投资、政府补贴的方式建设而成, 业主是山西晋达客运公司, 由山西汽运集团旗下的另一个子公司晋龙捷泰公司与太原市通达运输代理总公司按照60%、40%的出资比例组建。2014年年初, 在山西汽运集团的主导下, 晋龙捷泰公司将所持晋达客运公司的股份划转至易通达贸易公司, 客运北站实际控制权从此易主易通达贸易公司。易通达公司表示, 将盘活这块不良资产。

而这又是否预示着客运站将会重生?有工作人员直言, 由于客运北站距离市区太远, 交通极为不便, 周边流动人口又少, 导致了建成多年一直难以投入运营, 要盘活也是困难重重。

选址失误

“位置太偏了, 这几年太原市向南发展, 当初选择在大北边的荒郊建车站, 就是选址和规划的失误。”客运北站附近一位居民感言, 之前, 这位居民紧跟北站建设, 投资兴建了一家旅馆。如今长期闲置, 颇为懊恼。

通过地图测距可以发现, 如果以太原市中心的长途汽车站为起点, 太原市东、西、南三个方向的客运车站中, 距离最远的为西客站—10公里, 其余的东客站、迎宾汽车站、建南汽车站都在6公里左右, 而到客运北站的距离将近20公里。

据了解, 按照当时的“太原市西进南移、东扩北展的思路”, 为了利用客运站的集聚效应, 分流客车, 减轻市区的交通压力, 客运北站被规划建在距离市中心20公里远的地方, 主要是为了运营“太原以北的大同、忻州等地线路”。

但事实上, 一个太原市民如果想去晋北的忻州或大同, 无论如何, 北站都不会是最佳选择。就坐汽车而言, 太原市区内已经有汽运总站、东客站、西客站、建南站、迎宾站等多个车站。而且这些车站多位于市中心的迎泽区、小店区, 人流量大, 且交通极为便利。无论乘客从太原的哪个区赶来, 都很方便。而客运北站位于市郊的尖草坪区, 尖草坪区是太原的工业园区, 居住人群本来就少, 潜在乘客也就少, 即便附近市民都去北站坐车, 客流量也不会很大。

曾有一个调查显示, 对于“你是否知道太原汽车客运北站”一问, 参与调查的网友中30.38%的表示知道, 69.62%的网友表示并不知道太原有客运北站。

对于客运北站长期闲置的原因, 6.08%的网友认为周边流动人口少, 区域经济差, 1.77%的网友认为客源太少, 效益太差, 占比最高的52.41%的受访者则表示当初选择在大北边的荒郊建车站, 就是选址和规划的失误。83.29%的网友称, 不会选择到距市中心20公里的北站坐车。

而该公司有关部门负责人表示, 规划与选址都是政府部门在主导, 企业只是具体执行者。理论上太原北部应该建设一个汽车站, 因为东、西、南部都有, 再加上北站就能使省城实现汽车站全覆盖。设想非常好, 但现实却很无奈。客运北站的地理位置偏, 试运行期间路网很不发达, 四周到处修路, 旅客从太原市区乘车过来颇费周折, 才导致了车站生意十分惨淡, 无法继续经营。

交通不便

该客运站的一负责人总结称, 客流少的原因有两方面:一是距离市区远, 路网不发达, 交通不便, 只有两趟公交车经过;二是周边流动人口少, 主要是太钢集团的工人与附近村民, 区域经济差。

“不管什么规划都有超前性, 而且具体的运营情况还跟周边配套等因素大有关系。当初规划时, 客运北站门口就是地铁2号线的出口, 西边是一个公交车总站, 东边则是太钢不锈钢物流园区, 门前是条规划路, 但如今这些配套都没实现。”该负责人表示。

据了解, 时至今日, 只有太原至阳曲镇的826路公交车途经客运北站, 还有一辆城乡小巴车, 远远无法满足客运站旅客周转需要。在距离客运北站最近的新城公交站, 从市区到客运北站一共有两条公交线路, 分别为826路与904路, 且发车频率不高。如果从首站上车, 行驶到新城站预计要一个多小时, 沿途经过25站。

另外, 北站车辆要上高速只能走阳曲县或丈子头, 但阳曲高速口只能上不能下, 而去往丈子头高速口必经的新店路道路破损, 大车拥堵严重, 致使交通不畅, 影响车站运营。

但太原市交通局表示, 他们会尽快研究, 并与公交部门积极协调, 通过调整公交线路等方式, 将途经周边的几条公交线路沿线至客运北站, 以方便该站旅客集散及中转, 增加车站客流量。

对此, 许多市民则认为, 如果客运北站有了运营计划, 公交公司自然会适应形势, 增加线路、加快发车频率。而如果车站还没有开启的时间表, 就要求公交公司新增线路, 人家凭什么干赔本买卖?

据知情人透露, 为扭转困局, 客运北站曾积极与省旅游公司及省内多家旅游客运企业沟通协商, 努力将客运北站打造成我省首家专业的旅游客流集散专门站, 及集客运、三方物流及司乘公寓、车辆安检维修、加气站等为一体的综合站, 从而以副业带动主业。目前, 车辆检修和司乘公寓已经初步达成协议。届时, 近30间司乘公寓可为过往司乘人员提供近百张住宿床位及餐饮、车辆维修等服务。

主管部门协调不力

如果说交通不便是造成客运北站当初无法运营的原因, 随着城市道路交通基础设施的完善, 地理位置变得不再十分偏远, 公交线路配套似乎也不是太大的难题, 但该站为何仍“沉睡”了七年?

不少市民认为, 应该对主管部门当年的草率规划问责, 也有人质疑主管部门不作为, 还有人认为受高铁开通、私家车猛增的冲击, 汽车客运站的日子越来越难过, 可能主管部门和运营企业内心都没有开通客运北站的积极性。

一个车站的建设要经过选址、用地规划、环评、可行性研究报告批复等众多程序。2005年, 山西省交通厅下发了晋交运字【2005】323号文件“山西省汽车客运站场规划建设运营管理办法 (试行) ” (下称“管理办法”) , 文件第五条规定:各级交通主管部门是站场规划建设的主管部门。

“管理办法”同时明确提出:各市交通局负责辖区内站场建设 (新建、改建) 的规划和监管, 主要负责辖区内站场新建、改建项目选址、国家补助资金管理……

按照上述文件精神, 客运北站的规划建设主管部门无疑应该为太原市交通运输局。那么, 当初客运北站的选址与规划是基于何种考虑?

易通达贸易公司一位不愿透露姓名的负责人说, 原来的规划是为了缓解城区交通压力, 要把通往山西北部的线路从市中心的太原长途汽车站转至客运北站, 但对每一个客运站而言减少线路就等于断了“财路”, 所以主管部门不好协调, 客运北站也只好长期闲置。

然而, 有专家则直指, “事先规划的时候就应该考虑到这一点, 不能等投资了建设后再称协调困难, 以致让客运站沦为“摆设”, 一句难协调就了事。“

对此, 社会上也是众说纷纭, 而一直未有相关部门站出来说话, 提出解决方案。客运北站候车大楼二楼办公的易通达贸易公司副经理赵鑫称, “我们是省属国企山西汽运集团旗下的一个子公司, 不久前才刚刚接手这个客运站, 并没有改变站场的功能, 并且正在与主管部门太原市交通局积极沟通, 希望找到一个妥善的解决方案, 尽快让车站投入使用。”

3.汽车维修师职业生涯规划书篇三

职业目标:汽车维修师、汽车营销师。

职业发展策略:不断学习，加强实践。

职业发展路径:汽车维修行业里面给自己找一个准确位置。

具体路径：通过专业学习——考取相关职业资格证书——英语四级——专升本——入党——实习——入行——汽车维修师。

没有梦想对于每个人来说是非常可怕的一件事情，如同无头苍蝇似的到处碰壁。现代社会由于商品经济的发展变化发展很快，人们的生活节奏加快，社会更新换代发展更加快。所以有一份长期稳定的工作是很有必要的。

汽车对于现代社会来说是不可缺少的一部分，汽车工业代表着一个国家的整体工业发展实力，汽车工业在国家经济中占据着举足轻重的地位。

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，人们购买汽车就像买电器一样成为众多家庭追求的目标，这说明我国的经济实力不断增强，老百姓对生活的质量也日渐提高，2002年开始，中国私家车比例首次超过50﹪，接近60﹪，私人购车最为活跃的北京，比例已经接近90﹪。目前中国私人汽车拥有量已经突破了1000万辆，这一数据与欧美发达国家相比，仍存在较大差距，按每年增长20﹪计算，至2010年中国私人轿车拥有量将达到3600万辆。

中国汽车消费市场规模庞大，如果按汽车服务业每年40﹪的速度递增，到2010年将形成1亿元的巨大市场，汽车不像其他普通的电器，如果坏了不可能把它丢弃，(当然除非你很有钱)只能拿去修理场里进行维修，一般品牌汽车如果发生问题，4S店将是车主们的第一选择，因为那里有最专业的维修团队，十几二十万的爱车如果在条件较为差的维修店里维修，很容易对爱车造成或多或少的伤害，有些伤害很有可能对行车安全带来隐患。

汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。

汽车4S店一共有四大优势：

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1、信誉度方面

4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。

2、专业方面

由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”，所以4S店在专业维修方面有很大的优势。

3、售后服务保障方面

随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。

4、人性化服务

在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。

我本人最想进入的汽车公司是奥迪公司的4S店。

所以分析了汽车工业对现代社会的经济影响和当代中国的经济发展，还有汽车维修的发展前景以后，我觉得从事汽车维修行业是一份稳定而长期的工作，工资待遇一般都是3000--4000元，对于我所生活的城市来说还算可以，但我也知道汽车维修是一门很专业的工作，对现代汽车维修而言，对其维修技术人员的要求是技术型或技能型人才。

总结：对于未来从事汽车维修行业的我，我的为以下几点：

毕业前去汽车4S店实习一段时间熟悉汽车构造。

去汽配城干一段时间熟悉汽车配件和价格。

回到4S店工作重点在汽车电子方面的维修当然也包括其他汽车维修方面。

自学或回到学校继续学习了解汽车从设计生产到维修的每个步骤。

时常关注全球汽车行业的发展汽车新技术。

做一名负责的汽车诊断与维修的工作人员获得较高的收入积累资金。

用真心继续追求我最爱的人，娶她为妻，给她幸福，用我一生的时间照顾她.

4.汽车客运站春运计划篇四

据预测，今年春运，我市公交客运量较往年明显增加。对此，市公交总公司要求各运营单位结合今年春运特点，制定出一套详密的营运配班方案，时刻把握客流变化，特别是学生流、民工流等变化，适情组织运力、调整预案。针对远程乘客较多这一春运特点，各运营单位特别在火车站、客运中心、大中院校以及连接市郊、城乡接合部的公交线路上加大了车辆投放。为提高春运期间的公交车运营效率，各运营单位还计划在春运期间，通过挖掘潜力，采取随时加车、大站快车、延长班日工时、增加配班等措施，最大限度地加大高峰区段的行车密度，确保高峰时段乘客不滞留，力求让乘客走得及时，走得顺心。

为保证安全，近日公交公司已完成了500余辆公交车的安全性能检查，逐辆消除机械事故隐患;同时，在车辆行驶中，对坡度大、下雪后易造成交通事故的路段采取措施，对司机提出特殊要求确保安全，并落实了特殊天气干部带班出车等制度;在线路集中交汇的大站点、枢纽站组织人员稽查，严防“三品”上车，确保乘客安全快捷地到达目的地。

该司还将春运服务工作与争创“星级司乘”活动紧密结合起来，要求司乘人员牢记“以人为本，安全第一;以客为主，快捷方便”的春运服务宗旨，做到“四杜绝，四满意”：杜绝到站不停车及15分钟以上大间隔，让乘客候车满意;杜绝服务态度生硬及不报站的“哑巴”车，让乘客乘车满意;加强车辆清洁、保洁和消毒工作，杜绝坐椅、地板、玻璃、车身、轮胎不洁，让乘客对车辆卫生满意;杜绝开超速、斗气以及司机聊天、打手机等违规车，让乘客对安全行车满意。

为做好市区客流密集站点的营运服务工作，春运期间，公交公司机关及各基层单位管理人员还将放弃节日休假，在市区重要站点站岗执勤，通过疏导乘客文明乘

春运工作，从2月4日起至3月16日止，共40天。春运期间，我站积极发挥作为一个交通部门的职责，统一安排人员进行强化治理、检查、指导工作，为群众出行提供了极大的便利，保障了春运工作的顺利有力开展。

春运一开始，我站就积极组织实施县局春运工作方案。站领导精心组织，提前做好对突发事件的预防准备，对消防设备和安全设备进行一个全面的检查，重点岗位如人车联检、“三品”检查、进出站、现场管理等岗位增加人手。客运站全体员工以极高的责任感，认真的工作态度，积极投身到春运的安全保障工作中，使得春运工作的正常运行得以保障。下面总结一下今年的春运工作：

一、提高认识，精心组织

春运工作圆满完成离不开思想高度重视和精心组织安排，站领导为了确保春运工作顺利进行，把春运安全工作放在首位，认真落实县局和县运管所部署的春运各项工作，制定了春运工作方案、成立春运安全保卫工作领导小组，制定突发事件应急预案和春运值班制度，公布值班名单。召开春运动员大会，将春运安全工作落实到实处，将安全责任落实到每一个人。我站从思想上高度重视安全工作，做好恶劣天气的准备工作，认真做好各线路车辆的检车工作，针对冬季冰雪路况做好宣传学习，要求各线路客车备好防滑链等安全实施，防止疲劳驾驶和酒后驾驶，及时协调处理各种突发事件，严防安全运输事故，做到组织到位、措施到位、责任到位，确保了安全运输正常有序的进行。

二、加大宣传力度营造安全氛围

春运期间我站利用简报、宣传栏和横幅等多种方式进行宣传，与进站发车的驾驶员、车主面对面交流冬季安全行车经验，要求他们及时维修车辆，并叮嘱驾驶员做到春运安全行车。

三、加强安全学习落实安全责任

春运前对全体员工进行了春运动员和春运安全学习，对春运期间可能发生的客流突增、安全事故、火灾雨雪恶劣天气等突发事件提前预测演练，并签订安全责任书。

四、搞好安全隐患排查严把车站安全关

强化对营运车辆及驾驶员的安全检查力度，春运期间增加了检车人员，把好车站安全源头关。

对各进站春运车辆进行全面检查，车辆是否按期参加车辆综合技术性能检测和二级维护;车辆技术等级是否与经营范围相适应;客运车辆是否按规定安装并使用GPS行驶记录仪，保证有效正常监控。各车辆严格执行人车联检工作标准，不符合要求、安全无保障的车辆，一律禁止参加春节运输。

对各种证件和驾驶员的检查工作。按照上级新的要求，利用新的“安全例检单”和“派车单”。严格检查“六证”、“两单”，严禁酒后驾车、严禁疲劳驾车，发现无即时证明、即时证明过期或人证不符、车证不符、车辆安全技术不达标者，一律不准参加春运;严格执行各车辆的人车联检，严格审查其营运手续和各项保险，严禁违规加班包车。我站还对各营运车辆的有关证件和安全随车设施分别进行了拍照，以此作为影像材料予以存档。

认真落实“三不进站、六不出站”规定，在客运站有“三品”专人检查，新印制了“安全出站登记表”和“三品检查登记表”，做到了四有，即：有专人、有检查、有记录、有处理;把“三品”查在站内，堵在车下。防止发生破坏事件和违章、违规现象，杜绝各类责任事故的发生，保证了春运安全源头关，确保了旅客生命安全，使旅客出行安全得到了有力的保障。

五、开展了春运安全运输大检查

春运期间，严格落实安全管理在现场制度，安全人员到发车现场，坚决杜绝一切违章违规行为的发生。

对违规、违纪车辆进行严格检查，每天都对各客运车辆进行安全例检和出站登记，不符合要求的车辆，决不放行，对超员车辆坚决不予放行，努力做好乘客思想工作，将超员乘客安全有序的进行分流，对车辆违规违纪按规定进行处理。

六、应急值守，信息畅通

加强春运及春节期间值班工作，坚持24小时值班，落实值班制度，对节日期间的值班工作全面安排，把责任落实到岗、到人。客运站工作人员要24小时开机，确保信息畅通。值班人员要坚守岗位，认真履行职责，密切关注和了解本站的安全运行情况。完善应急救援体系建设，一旦发生突发公共事件，要紧急启动相关应急预案，采取有效措施控制事态发展，及时报送信息至客运站领导。

总之，我站在今年春运期间组织圆满、措施得力，各项工作均能很好的完成，确保了既定的目标任务。据统计，春运期间我站共安全发运车辆1476班次，安全输送乘客19786人次，未发生一起交通安全事故，为人民群众的出行提供了强有力的安全保障，受到了广大乘客的一致好评和高度赞扬。

5.汽车客运站春运工作方案篇五

一、指导思想

以党的会议精神为指导，践行“三严三实”专题教育活动有关要求，按照“安全第一、保障有力、方便快捷、服务至上”的总体要求，创新春运组织形式，狠抓安全生产管理、提升运输服务品质，圆满完成20XX年我县交通运输系统春运工作各项任务。

二、工作目标

坚持“以人为本”，全力打造平安春运、畅通春运、和谐春运、智能春运。坚决遏制重特大事故，实现“人便于行、货畅其流”，让全县人民走得了、走得好、走得及时、走得舒适。

三、组织领导

局成立春运工作领导小组。组长：**；常务副组长（总调度）：**；副组长：****。

四、工作安排和要求

（一）加强运输安全监管。

1、落实安全生产主体责任。各有关单位和企业要充分认识春运安全工作面临的严峻形势，切实增强危机感和责任感，强化“党政同责、一岗双责、失职追责”的安全责任体系，全力打造“平安春运”。各单位、企业要层层签订《春运责任状》，单位行政一把手和企业法人要切实担负起春运安全生产第一责任人责任。要督促各运输企业认真执行安全管理各项规定，严格落实企业安全生产主体责任，进一步加强安全生产管理，把安全生产责任落实到岗位、落实到人员、落实到具体环节，坚决遏制重特大事故发生。

2、全面排查安全生产隐患。各有关单位和企业要组织开展春运安全大检查，对投入春运的车辆技术状况，以及车站、场地进行全面检查，排查各类安全隐患，制定落实整改措施，确保不留盲区、不留死角。春运期间要严格执行“三品”查堵制度，重点查处夹带易燃易爆危险品乘坐车；要始终保证运输设备以及消防、救生等设施处于良好的技术状态，严禁安全技术条件达不到要求的运输工具和设施投入春运。

（二）优化运输组织管理。

要科学预判春运形势，认真做好客运组织工作。据预测，节前客流相对较为集中，将呈现务工、探亲和学生放假“三流”叠加的现象，节后部分时段务工、探亲高峰重叠，阶段性客运需求较为旺盛；强厄尔尼诺事件可能导致春节期间出现降雪、冰冻、寒潮、大雾等极端异常天气，保安全、保畅通任务艰巨。各运输部门和企业要提前做好旅客流量、流向、流时和重点物资运输需求的调查摸底，全面制定方案、加强运输衔接、强化运输组织，最大限度地发挥综合运输能力。

（三）做好应急处置工作。

1、健全应急管理机制。针对春运期间我市有可能出现的区域性低温雨雪、阶段性强降温和持续性雾霾，运管部门、公路部门和运输企业要在总结往年应急实践的基础上，结合工作实际，制定并细化完善恶劣天气、设备故障、客流激增、延误晚点等各类应急预案。

6.汽车客运站安全生产规范篇六

第一条为规范汽车客运站安全生产管理工作，强化汽车客运站安全生产主体责任，根据《中华人民共

和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关法律、行政法规和规章，制定本规范。

第二条本规范适用于所有等级汽车客运站（以下简称汽车客运站）的安全生产管理工作。

第三条汽车客运站经营者应当贯彻执行国家有关安全生产的法律、行政法规和政策，按照本规范，制

定安全生产管理目标、安全生产管理制度、业务操作规程和监督管理规则，并组织实施。

第四条交通主管部门和道路运输管理机构应当加弹对汽车客运站的安全生产监督，督促汽车客运站经

营者履行好安全生产源头管理职责。

第二章安全生产管理职责

第五条汽车客运站安全生产管理的总体目标是把住汽车客运站安全生产源头关，有效预防和减少因汽

车客运站源头管理不到位而引发的安全生产事故。

第六条汽车客运站经营者应当坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，落实安全生

产主体责任。

第七条汽车客运站的法定代表人是安全生产第一责任人，全面负责汽车客运站的安全生产工作。分管

安全生产的领导对安全生产负直接的领导责任，其他分管领导对分管业务范围的安全生产工作负责。汽车客

运站领导和工作人员应当实行“一岗双责”制，既对分管的业务工作负责，又对分管业务范围的安全生产工

作负责。

第八条汽车客运站经营者应当不断完善安全生产管理体系，健全安全生产管理机构，保障安全生产投

入，落实吝部门的安全生产管理职责，规范各岗位的工作程序。

第九条汽车客运站经营者应当对进出汽车客运站的人员、车辆进行严格检查，确保“三不进站”和“五

不出站”。

“三不进站”是指：危险品不进站、无关人员不进站（发车区）、无关车辆不进站。

“五不出站”是指：超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客

车证件不齐全不出站、“出站登记表”未经审核签字不出站。

第十条汽车客运站经营者应当与道路旅客运输经营者签订安全责任协议，依法明确双方的安全责任。

第十一条发生安全事故和险情时，汽车客运站经营者应当按照《生产安全事故报告和调查处理条例》

等有关规定，及时报告相关部门。

第十二条汽车客运站经营者应当配合有关部门组织开展安全宣传、安全检查、事故处理、责任追究等

工作，对有关部门提出的防范和整改措施，应当严格落实。

第三章安全生产基础保障

第十三条汽车客运站应当依法设置安全生产管理机构或者安全生产管理岗位，组织落实汽车客运站各

项安全生产管理制度，督促相关人员切实履行安全生产管理职责。

第十四条汽车客运站应当配备安全生产管理人员，并保持安全生产管理人员的相对稳定。三级以上汽

车客运站应当配备专职安全生产管理人员，四级以下汽车客运站配备专职或者兼职安全生产管理人员。专职和兼职安全生产管理人员数量应当适应工作需要。汽车客运站安全生产管理人员应当具备安全生产管理经验，熟悉各岗位的安全生产业务操作规程。

第十五条汽车客运站经营者应当制定安全生产业务操作规程，对各岗位工作人员有关安全生产的活动

予以规范。

第十六条汽车客运站经营者应当制定对所属工作人员特别是安全生产管理人员及长期的继续教育

培训计划，明确培训内容和培训时间，确保相关人员具备必要的安全生产知识和安全生产管理能力。安

全生产管理人员每人每年应当接受20 小时以上培训。

第十七条汽车客运站经营者应当每季度至少召开一次安全生产工作会议，每月至少召开一次安全例会，分析查找安全生产管理制度的缺陷和安全管理的薄弱环节。发生重、特大事故后，汽车客运站经营者应当

及时召开安全生产分析通报会，对事故当事人的聘用、培训、考核、上岗以及汽车客运站运营管理等情况进

行倒查，并对有关责任人进行处理。

第十八条汽车客运站经营者应当将安全生产管理指标进行细化和分解，制定阶段性的安全生产控制指

标，并根据安全生产责任进行考核和奖惩，定期公告考核和奖惩情况。

第十九条汽车客运站经营者应当建立和完善安全生产管理登记台账和档案，妥善保管备查。

第二十条汽车客运站经营者应当保障安全生产经费投入。安全生产经费投入应当不低于上汽车客

运站客运代理费总额的0.5 %，专项用于安全生产支出，主要包括：安全生产设施设备购置和维护、安全生

产检查和评价、安全教育培训、应急救援演练、事故的抢险救灾和善后处理工作等。

安全生产经费结余可以转入下使用，当年安全生产经费不足的，超出部分按照正常成本费用渠

道列支。

第二十一条汽车客运站经营者应当积极采用新技术、新设备，推行现代化科学管理方法，不断改善安

全生产条件。

第二十二条汽车客运站经营者应当为客运驾驶员和乘务员提供必要的服务设施和临时休息场所。

第二十三条汽车客运站经营者应当按国家有关规定配备安全消防设备和消防器材，并确保齐全有效。

第二十四条汽车客运站经营者应当制定有关自然灾害、客运量突增、公共卫生以及其他突发事件的应

急预案。应急预案应当包括报告程序、应急指挥、通信联络、应急设备的储备以及处置措施等内容。

第四章安全生产管理制度

第二十五条汽车客运站经营者应当建立危险品查堵制度，采取以下措施防止易燃、易爆和易腐蚀等危

险品进站上车：

（一）制定危险品检查工作程序，规范危险品查堵工作；

（二）设立专门的危险品查堵岗位。在进站口等关键环节对进站旅客携带的行李物品和托运行包进行安

全检查，对查获的危险品要进行登记并妥善保管或者按规定处理；

（三）配备必要的检查设备。一级汽车客运站应当配置行包安全检查设备；二级以下汽车客运站应当积

极创造条件安装使用行包安全检查设备，提高危险品查堵效率和质量。

第二十六条汽车客运站经营者应当建立车辆安全例行检查制度，按照《汽车客运站营运客车安全例

行检查项目及要求｝}（见附件）的要求，对营运客车进行安全例行检查，并采取以下措施防止不检或漏检的车辆（因车辆结构原因需拆卸检查的除外）出站运行：

（一）指定专门的安全例检人员。安全例检人员应当熟悉客车结构、检验方法和相关技术标准，并经汽

车客运站考核合格；

（二）设置专门的检查场地，配备汽车安全检验台及必要的仪器、设备；

（三）严格填写车辆安全例行检查表。对符合要求的客车，安全例检人员应当填写车辆安全例行检查表，加盖汽车客运站安全例行检查印章，并经签字后出具“安全例检合格通知单”。

“安全例检合格通知单”24 小时内有效。汽车客运站调度部门在调度客车发班时，应当对其“安全例

检合格通知单”进行检查，确认完备有效后才准予报班。

第二十七条汽车客运站经营者应当建立出站检查制度，对出站客车和驾驶员的相关情况进行检查，严

禁不符合条件的客车和驾驶员出站运营。

对出站客车主要检查“安全例检合格通知单”、行驶证、《道路运输证》、客运标志牌和实载旅客人

数等；对驾驶员主要检查驾驶证、从业资格证件等。

经出站检查符合要求的客车和驾驶员，汽车客运站出站检查人员应当在“出站登记表”上进行记录，并

经受检客车驾驶员签字确认。

第五章安全生产监督规则

第二十八条汽车客运站经营者应当建立客运站内部监督机制。安全生产管理人员负责监控汽车客运站的安全生产运营，向客运站法定代表人或者分管安全生产的领导负责，报告安全隐患，提出预防措施和整改

建议。

汽车客运站法定代表人或者分管安全生产的领导应当积极采纳安全生产管理人员提出的预防措施和改进

建议，并及时组织人员予以落实和整改。

第二十九条汽车客运站经营者应当适时组织开展安全生产检查活动。重点检查所属工作人员的安全生

产业务操作规程和各项安全生产管理制度的贯彻执行情况。

第三十条汽车客运站经营者应当适时组织有关专家对客运站的安全生产管理体系进行评价，并根据评

价报告，对安全生产隐患和存在的问题进行及时整改和处理，并完善安全生产管理措施。

第三十一条汽车客运站经营者应当建立安全生产举报制度，公开举报电话号码、通信地址或者电子邮

7.汽车客运站消防安全管理制度篇七

根据《中华人民共和国消防法》和省治安保卫工作的条例精神，参照广东省实施《消防法》办法和《机关、团体、企事业单位消

防安全管理规定》，坚持“预防为主、防消结合”的工作方针，确保旅客人身安全和车站财产不受损失。结合本公司情况，特制

订以下消防管理制度。

一、防火工作实行分级管理，并根据车站的实际情况，定三级防火责

任制，车站领导是本车站消防安全管理工作一级责任人，车站下属各部门负责人是二级责任人，各部门的所属人员是三级责任人。

二、一级消防安全管理责任人职责

1、车站站长是本站的消防安全管理直接责任人，负责本车站消防安全

管理组织工作，对车站的防火及各级防火组织人员、制度、落实、贯彻，提出具体计划和要求，并对全车站的防火工作进行领导

和支持。站长可委托一名副职领导分管消防安全管理工作，接受公安消防部门的监督和指导。

2、组织制定和审批各项安全、消防管理制度，保障必要的消防安全管理经费开支。

三、二级消防安全管理责任人职责

1、各部门负责人按照“谁主管、谁负责”的原则，对本部门消防安全管理负第一责任。

2、认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，根据各部门的实际情况制订本部门的消防安全管理责任制度。

3、负责组织开展本部门各项安全评比活动。做好职工消防安全思想教育。

4、负责建立、健全消防管理工作的各项台帐。每月安全检查一次，每季度召开安全例会一次，并将月、季检查、例会情况向办

公室通报。

四、三级消防安全管理责任人职责

1、各部门、全车站员工要认真落实做好车站制订的消防安全管理制度，积极落实各项防火安全措施。

2、开展本岗位的防火安全自查工作，及时整改各种事故隐患，以重大隐患及时报告车站消防职能部门。

3、对车站发生火灾，要及时开展扑救，控制火势，如火势无法控制，立刻拨打119电话，灾后要保护好现场，如实向公安消防部

门报告火灾发生的情况。

五、安全办职责

安全办作为车站的消防安全主管部门，负有直接的管理责任。主要职责有：

1、在车站办公室的领导和公安消防部门的指导下，认真贯彻执行国家有关消防法律、法规、坚持安全第一、预防为主、防消结

合的消防工作方针、组织、监督、检查本车站的安全生产和消防安全工作，对站长负责。

2、组织车站管理人员、职工开展以安全生产、消防安全为主题的宣传活动，不断提高广大员工的防火安全意识。

3每月进行防火安全检查一次，对查出的问题及隐患及时督促有关部门落实整改措施，并及时向站长汇报。每季召开安全例会一

次。

4、制订和修改消防安全管理制度，经常性对各部门进行督促落实，对事故处理做到四不放过原则。即：事故责任未查清不放过，事故隐患未排除不放过，事故责任人未受到处分不放过，事故责任人未得到教育不放过。建立健全消防安全管理台账。

5、监督各部门落实做好新上岗人员的防火安全教育、培训考核工作。落实部门对违章操作人员的处理，如发生火警和火灾后，轻者将追究其责任，并赔偿全部经济损失；重者，将按中华人民共和国消防法有关条例，根据情节追究其刑事责任。

6、制定本车站防火预案。定期或不定期组织义务消防队进行消防知识学习和防火、灭火训练。建立24小时值班制度，24小时值

班电话81761110。

7、负责灭火器材的有计划购置，分配和维护、保养管理工作。

8.汽车客运站安全经营管理规定篇八

第一章

总

则

第一条为贯彻交通部《汽车客运站管理规定》和《省道路运输管理条例》，加强我站客运安全管理，落实安全主体责任，维护正常的站车秩序，规范我站与参营业主的经营行为，发挥车站的窗口作用，提高社会效益和经营效益，根据《四川省生产经营单位安全生产责任规定》和《三不进站、五不出站管理规定》，现结合我站具体情况，特制定本规定。

第二条客运中心站实行全方位开放经营，为旅客和车方服务，坚持“旅客至一，信誉第一”的办站方针。

第二章

站务管理

第三条参营必备条件

凡在我站参营的单位和车辆必须经营管部门批准，符合从事客运要求，做到证件和手续齐全有效、车况良好、设备完整、车容整洁。

（一）、所有参营车辆必须与车站签订进站应班（收费）协议，并缴纳信誉保证金和有关费用，由车站统一管理、统一安排、统一售票、统一结算，实行有偿服务。参营单位和业户应自觉接受车站的监督、检查、管理。

（二）、参营单位在每月底前必须将次月的运行计划报送车站，以利于车站经营管理，各单位应按本站安排的班次、发车时间和规定的运行线路运行。因故不能应班的应及时向车站报停该班，报停后不得私自找其他单位或业户的车辆顶班，否则不得结算当班营收，并按脱班处理。

（三）、凡进站参营单位的车辆必须接受车站的例保检查，检查合格后方可报班、应班。

（四）、凡进站参营单位的应班车辆必须严格遵守“三不进站、五不出站”的规定，同时主动配合车站做好出站签单手续。第四条车辆调度

（一）、参营单位、业户的车辆应按各自运行计划提前30分钟到站并准时应班。车站实行报班制，车到站后，应第二天九点以前班的，必须头天下午到调度室报班。不报班的，按脱班处理，造成的损失概由参营单位、业户负责。

（二）、参运单位、业户应当天班的车辆必须在应班时间30分钟前到调度室报班。服从调度的安排，并按规定时间到达指定的发车库应班，不报班的视为脱班，并且车站有权对该班进行处理，安排其他车辆应班或顶班。

（三）、增开新班次或长时间报停班次，必须经上级有关部门同意，根据实际情况签订协议方能进站应班和报停班次，未经同意和允许不得擅自新增和长期报停班次，否则按有关规定进行处理。

（四）、参营单位、业户车辆的班次、时间、脱班、停班、顶班、压班（延班）一律由车站统一安排和考核；空缺班次的安班、顶班，由调度提出意见，站长同意后方可执行。

（五）、应班车辆发生晚点、脱班、压班、顶班，责任损失按以下办法处理：

1、晚点：班车在应班时间15分钟前未到站的视为晚点，晚点一次处罚一百元。

2、脱班：班车在应班时间以前未到位的视为脱班，脱班按班车全程满员金额计算。

3、压班：应班车站超过发车时间，如因车站手续原因，应关闭车门，驶离车库，不得影响下一次班车。无正当理由视为压班，压班按每五分钟五十元处理。

4、顶班：班车发生脱班，车站有权视情况组织车辆顶班。顶班车辆到达对方站后，应到站报班，车站安排应班（不报班的，不计算返程营收）。顶班车营收按去程满载营收100%，返程按满载营收的80%计算。

（六）、停班：停班时间最长不超过两个月，超过两个月，次班自动终止，不再恢复。班车因故无法应班，应申请停止应班。

1、临时停班：由于交通事故和自然灾害等不可抗拒的原因，车方必须提前3小时通知车站报停，三天以上的，须书面申请，报停的班次不允许自行找车顶班。

2、加班车和末班车报停必须提前五小时通知车站，春运及法定假日和大型集会期间，无特殊情况一律不允许报停，此期间强行停班按脱班加倍处理，一次处罚三百元。

3、定线路始发班次月报停班不得超过5次，否则视为自动放弃班次处理。

（七）、包车及加班车：参营单位及业主的应班车辆，不允许在本站私自组织包车和加班车。包车、加班车必须由车站统一安排、统一售票或办理包车等手续，所产生的营收按有关规定提取手续费。第五条上下旅客及行李

（一）、所有车辆（包括进站配载车辆）必须进站上、下旅客及行李，服从管理。

（二）、任何车辆不得在车站前后500米距离内上下旅客及行李，或把旅客叫出站外上车，车辆出站签单时，结算单人数与车辆实际装载人数必须一致。

（三）、参营车辆应班不得悬挂与本车次不相符的路线牌和自制路线牌应班，以及车辆内外不得粘贴广告，否则取消该车次班车的应班资格。不得擅自提高运价和刹价载客。

（四）、参营单位及业户的应班车辆，未到应班时间不允许提前在车站内上客。应第二天班的车辆不允许装载行李在本站停放过夜，否则，造成损失一概由参营单位、业户自行负责。

（五）过路车进站配载应按规定办理进站手续，车站安排应班时间、统一补票。临时停车，应关闭车门不得悬挂线路牌，更不得擅自揽客上车。

第三章车站秩序及安全管理

第六条车站秩序

参营车辆进站应班，应服从车场管理人员安排，必须按指定地点停放，车站内严禁使用高音喇叭，出入站按先后秩序，限速行驶（时速不超过5公里/小时），在站场内车辆超速造成损坏站务安全设施及其它意外伤害事故，由经营业主承担全部经济责任与法律责任。

第七条安全管理

（一）、参营车辆进站后，应服从指挥，在规定的下客区域下客，车未停稳不得打开车门上下旅客。按规定的区域停放整齐，车头朝向须一致，不得压线停车和停车不到位，否则，发生一切事故及损失均由驾驶员负责。

（二）、参营车辆在站内停放，当驾驶员和乘务员需要离开车辆时，必须关好和锁好车门车窗，关好电、气、油路阀门，取下点火锁钥匙，车内物品自行妥善保管。否则发生损失车站概不负责，并由当事人赔偿第三方经济损失。

（三）、车辆在站内停放时，不得乱扫、乱倒垃圾，不得在车站内修车、洗车和拖车，造成损失，概由车方负责并给予经济处罚。

（四）、车辆在站内停放时，乘务员要负责指挥驾驶员停车、倒车，严禁在非应班区域上下旅客。凡在车场内发生任何事故的，对安全责任事故的处理必须坚持“四不放过”的的原则，严格考核、逗硬奖惩。

（五）、所有应班车驾驶员必须经我站审核合格后方可驾车参营，不得将车辆交予未经我站审核的人员驾驶。

（六）、严禁带病车辆入站应班，严禁“三品”进站上车和参营车辆承运“三品”，严禁以违反安全操作规程的行为在车站内发车，车辆例检时，要由驾驶员本人签字，不得由他人代签。对因首次例检不合格而进行二次例检任然不合格者，我站将予以违约处罚，并抄告企业及行业主管部门。

（七）、应班车辆应保持车容车貌征整洁，外观无破坏，否则不予例检、不予报班。不得在站内洗车和进行拆件修理。

（八）、车辆出站时，驾驶员要主动下车签字，接受检查，车上装载必须符合规定，如有免票须提前告知（免票人员不得超过核载人数的10%），车上不能私藏小板凳，并对乘客进行安全承诺，不进行安全承诺的不得出站。

（九）、进站应班车辆必须按规定配备消防器材，安全锤、三角木、防滑链等安全设施，安全设施不全的车辆责令现场整改、现场配置，因车方车辆发生火灾造成的损失，一律由该业主负责赔偿。

（十）、参营车不接受例保检查，不到调度室报班或未经出站签单，私自装客和行车，一经发现立即停止运行。

（十一）、任何单位或个人不得以任何理由堵塞交通，辱骂、殴打旅客及服务人员，更不准打架斗殴，情节恶劣者交公安机关处理，造成严重后果，将追究当事人的经济及法律责任。

（十二）、严禁在进、出通道发车区停放车辆（含夜间停放），随时保证通道畅通，不得影响站内交通秩序。

（十三）、参营车辆应配合车站统一管理、统一售票，严禁降价争揽客源或因其他原因阻挠拒绝车站工作人员售票，严禁拒载、宰客、甩客现象发生。如引起投诉或新闻媒体曝光事件，车辆责任者应承担全部责任。

（十四）、所有参营车辆都应自觉遵守车站管理规定，配合车站管理人员的管理、安排和调度，不得干扰调度室、售票室、现场管理人员的工作秩序，如造成损失概由责任人承担。

第四章

处

罚

第八条

凡违反第五条、第六条、第七条各项规定者，处100—1000元罚款，视情况可处停业整顿1—3天。

第五章收费和计算及其他

第九条参营费用的收取

按进站协议签订的项目进行收取。第十条营收结算方式

（一）、参营单位的车辆一律只对单位结算（私车除外），不对个人。

（二）、本站采用“一式三联结算单”结算方式，以存查联和结算联对照，结少不结多。

第十一条结算时间：车方单位、私营车均按月结算营收，过时作废。车方单位按规定时间结算，私营车每月月底结算。车站在扣除客运代理费、发班费、脱班、晚点、压班等各项款项后汇解车方单位和个人。

（一）、结算地点：车管营收科。

（二）、车站填写的结算联属有价证卷，参营单位和企业主应妥善保管，若发生丢失、破烂等一律不予补填，责任自负。第十二条其他

（一）、本规定如有修改，另行通知。

9.汽车客运站商业规划书篇九

为严格贯彻落实平安集团《关于举办2012年平安文化节系列活动的通知》文件精神及相关会议精神，进一步活跃车站员工文体生活，三府湾客运站将活动方案制定如下。

一、组织机构

为保证活动的正常有序开展，车站特成立活动领导小组：组长：秦敬宇

副组长：马黎民、梁书华、高朴、刘毅力

成员：何安民、王文超、刘明智、桑凤、李西京、铁凯、周越、王慧、石朝、吕程、杨建军、吴军强

下设办公室，办公室主任由马黎民书记兼任。

二、活动目的通过开展形式多样的文化体育活动，增强单位凝聚力，让广大员工在活动中相互学习、相互交流、共同提高，从而进一步强化企业文化理念，增强企业创新力、战斗力，增强员工幸福指数、快乐指数。

三、活动时间

2012年4月—2012年9月

四、参加部门

车站各处室、班组、综合保卫部。

五、活动内容

（一）平安集团公司第二届职工乒乓球友谊赛

比赛时间按照集团公司制定时间及程序、规则进行参加，报名时间截止4月底。

（二）平安文化节之“三府湾月”活动内容活动时间：2012年6月份活动地点：集团大会议室活动项目：红歌联唱

（三）三府湾站全年文体活动活动时间：2012年6月—2012年9月活动地点：三府湾客运站活动项目：

1、拔河比赛举办时间：2012年

2、跳绳比赛举办时间：2012年

3、羽毛球比赛举办时间：2012年

4、围棋比赛举办时间：2012年

5、踢毽子比赛举办时间：2012年

6、象棋比赛举办时间：2012年

7、歌咏比赛举办时间：2012年

8、猜谜语举办时间：2012年

9、诗歌朗诵举办时间：2012年

月月月月月月月月月

10、摄影书画作品展举办时间：2012年月

11、演讲比赛举办时间：2012年月

12、联欢晚会举办时间：2012年月

（四）平安集团公司第四季度迎新春职工硬笔书法展比赛时间按照集团公司制定时间及程序、规则进行参加。

10.成都市汽车客运站服务规范篇十

第一章总则

第一条

为进一步提高汽车客运站的服务质量，推动汽车客运站的服务水平再上一个新台阶，根据交通部《汽车旅客运输班车客运服务质量标准》、《汽车客运站管理规定》、《汽车旅客运输规则》、《全国部级文明汽车队评分条件和记分要求》、省交通厅《关于实行汽车客运站站级升降制管理的通知(试行)》的精神并结合我市的实际情况，制定本服务规范。

第二条

本服务规范适用于我市行政区内的一、二级汽车客运站及其工作人员和进入汽车客运站的参营单位驻站人员(以下简称驻站人员)、客运车辆、驾驶员、乘务员。

第二章环境管理

第三条

站容、车容、仪容。

一、站容

1、站房门窗齐全、玻璃明净；售票厅、候车室灯光明亮；墙壁无尘土和蛛网；装饰磁砖、地砖无脱落；地面无痰迹、废物；饮水用具应消毒；厕所清洁卫生、无蚊蝇；站内经常消毒、无异味。

2、设备、设施齐全有效，摆放整齐、干净，位置适当，方便使用。

3、车站净化、美化、绿化、亮化良好；车场无垃圾、无积水；车辆进出车站有序，停车场、坝、站前广场车辆停放整齐；车站进出通道、站前广场及周围50米以内，无非法客运车辆：旅客进出站流程合理：充分实施绿化、美化工程，合理布局，增加绿化方式，对已栽培的花木有专人负责管理，定期浇水、定期修剪，保持美观，花木枯萎、死亡的应及时更换或补种；光彩工程系统齐全有效，按规定使用。

二、车容

1、车身外部无脏物、无严重锈斑和脱漆：标志、号牌明显，前档风玻璃处只放置客车线路标志牌；车顶完好，不漏雨水；天窗开关灵活司靠；行李架、仓完整牢固；门窗开闭自如，锁止可靠，玻璃齐全明净。

2、车厢顶棚、地板、侧围板、座椅清洁无脏物；座椅舒适规范、齐全牢靠、座号清楚、地板密封防尘、安全可靠；标语清晰醒目、车内无杂物；高、中档客车空调设备齐全，制冷、制热效果良好。

三、仪容

1、站务工作人员、驻站人员、驾驶员和乘务员穿着统一的工作服，服饰整洁，按规定佩带服务标志。

2、严禁站务工作人员、驻站人员、驾驶员、乘务员赤膊进出车站、驾车及从事各项服务工作。

第四条

汽车客运站应有醒目、美观的站名标志。

第三章设施、设备管理

第五条

客运站应设售票处、候子室、重点旅客侯车处、行包托运处、小件寄存处、问讯处、服务台、值班站长室、广播室、治安值班室、吸烟室(处)、驾乘人员休息室(处)；班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、飞机、火车时刻表、市区交通图、公告牌、站级牌；各服务部位示意图、日历牌、时钟、旅客须知、禁运物品宣传画(标语)、旅客意见簿、投诉箱、座椅、饮水处、阅报栏(二级站可以不设)、小卖部、公用电话、果皮箱、痰盂、盥洗室(处)、厕所、清扫除尘设备、售票厅、候车室冷暖空调设备、电脑售票及验票设备、车辆安检设施(设备)、消防器材设备、危险品安检设备(一级车站必须配备X光安检系统)、残疾人通道(已建成多年且无法改建的车站应有专人负责残疾旅客的服务工作)。

以上各类设施、设备齐全有效。售票厅、候车室空调夏天室温超过29℃、冬天室温低于6℃时必须开放空调。各种图表清楚易懂，符合质检部门标准。各类公用标志符合国际通用标准。停车场坝、候车室、售票厅面积符合JT／T200—95标准。

第四章经营服务质量管理

第六条

经营服务质量指标达到下列标准，原始资料完备。

一、客车正班率99．9％以上；

二、客车正点率98％；

三、旅客正运率99．5％以上；

四、售票差错率低于0．5％；

五、行包正运率99．9％以上；

六、行包赔偿率低于5％。；

七、旅客意见处理率98％以上(无正当理由、无理取闹者不计)

八、旅客满意率95％以上：

九、驾乘人员意见处理率98％以上；

十、驾乘人员满意率95％以上。

第七条

积极推行现代化管理(如全面质量管理、目标管理)；采用现代科技手段(如计算机售票、电子屏显示)；改进管理，提高工作效率和服务质量。

第八条

按照道路客运“三优”、“三化”的服务目标，有按车站等级要求的各类人员岗位职责、工作标准。

第九条

推行经济责任制，有完善、科学的考核制度。

第十条

各种原始记录完备、清楚，数字准确，分类成册，实行档案化管理。

第十一条严格执行运价政策和有关收费规定，计费合理正确，车站售票厅应公布收费许可证规定的收费项目和收费标准，实行亮证收费，站内的厕所不得对旅客收费。

第十二条与参营单位及时、定期结算票款，不拖欠票款。第十三条严禁私自接纳未经道路运输管理机关批准的客车进站经营。不超过核定的发班能力(班次)。

第五章安全管理

第十四条有健全的重大安全事故防范和应急处置预案；安全职责：安全活动制度、安全会议制度；安全检查制度；安全奖惩制度；安全学习、宣传、培训制度；设备(包括车辆)管理制度；设备(包括车辆)维修制度；劳动保护用品使用制度；岗位工种安全技术操作规程；驾驶员档案、车辆档案及事故档案管理制度等各项安全管理制度和安全管理机构。有专职安全管理人员和专职或兼职消防人员。有防火、防盗、防爆、防止突发事件的措施和应急处置预案。“三防”设备齐全有效。对职工进行经常性安全教育，并有记录。

第十五条对旅客托运、携带的行包做好安全检查。旅客行包须经X光安检仪安检后方可进站上车。使用其它安检设备或无安检设备的，应对旅客行包进行抽检。严防携带禁运、限运物品进站上车。

第十六条进出站车辆有专人指挥。安全发车、定位发车，设置“五不出站”标志牌并置于明显位置。进出站口应设置限速标志，禁“三超”标志、禁鸣标志，进出站标志、发车位标志，标志齐全醒目，布置合理并符合标准。划定进站客车下客区域和待班区域。旅客须经检票方能进站上车，做到“人车分流”。做好安全监督和宣传，夜间停车场坝应有专职人员值班守候、巡查，管理制度完善。

第十七条车站与参营单位签订的《进站协议》必须明确安全责任，进站车辆必须严把进站安检、报班、验票、出站安检四个关口。做到：

一、行驶证、驾驶证、从业人员资格证、道路运输证、客车线路标志牌、超长客运派车通知单不全或不符合规定的不出站；

二、车站对报班车辆的制动、灯光、转向、雨刮器、传动系统以及应按规定配备的随车消防器具，现场例检不合格的不出站；

三、车辆超载(高)的不出站；

四、驾驶员酒后或超长班车、夜班车驾驶员配备不足两人的不出站：

五、气候恶劣不宜行车的不出站。

第六章服务岗位设置及质量要求

第十八条服务岗位设置。一、一级客运站必须设置以下服务岗位：

值班站长、问讯员、小件寄存员、售票员、行包托运员、安全保卫员、检(验)票员、广播员、车辆调度员、车辆安检员、危禁品安检员、导乘员(其中：广播员、问讯员、小件寄存员、行包托运员可根据业务量大小单独设置或合并设置)。二、二级客运站必须设置以下服务岗位：

值班站长、售票员、安全保卫员、检(验)票员、车辆调度员、车辆安全员、危禁品安检员、问讯员、广播员、行包托运员、小件寄存员、导乘员(其中：小件寄存员、行包托运员、问讯员、广播员、导乘员可根据业务量大小单独设置或合并设置)。

第十九条工作人员的服务质量要求。

一、值班站长服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)、熟悉车站经营线路、班次、车型、票价、发车时刻、沿途主要站点、里程、行驶时间等。

(2)、及时了解、掌握本站当日开行班次、线路及调整、变更情况。

(3)、具有结合工作需要的英语会话能力。

(4)、具有较强的综合协调能力。

2、服务程序和质量要求

(1)、提前10分钟到岗，做好上岗的各项准备工作。上岗时必须着统一工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄彬彬有礼。

(2)、值班期间能及时、正确的解决站内发生的各种问题。

(3)、值班期间能认真听取旅客提出的意见和建议，解决旅客的各种疑难问题。

(4)、值班期间认真检查站内是否存在各种不安全隐患，若有发现必须及时整改。

(5)、值班期间负责妥善解决临时脱班、晚点等问题，指挥调度室做好顶班工作，及时为旅客办理改班、退票手续，帮助旅客解决错乘、漏乘等问题。

7(6)、重大问题及时向站长及相关部门汇报。

二、问讯员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟记本站营运线路、班次、车型、票价、发车时刻、沿途主要停靠点、里程、行驶时间等；了解其它交通工具到发时刻或查询方法；了解当地风土人情、名胜古迹、转乘城市公交汽车线路、其它车站主要开行线路、当地主要单位的地址和常用电话号码等情况。

(2)及时了解、掌握本站当日开行班次、线路及调整、变更情况。

(3)具有结合工作需要、能用英语回答外国旅客提问的英语会话能力。

2、服务程序及质量要求。

(1)提前5分钟到岗，作好上岗的各项准备工作。上岗时，必须着统一工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄、彬彬有礼，态度和蔼可亲。当旅客前来服务台询问时应主动招呼“请问有什么需要我服务(帮助)吗?”，回答旅客的询问时必须使用普通话，对外国旅客(不会汉语的)应使用英语回答询问。

(2)对旅客的询问做到有问必答、百问不烦，回答不上问题时要向旅客致歉。

(3)帮助旅客与广播室联系广播找人，及时公布失物招领启示，配备针线包、晕车药，方便旅客。

三、导乘员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟记本站营运线路、班次、车型、票价、发车时刻、沿途主要停靠点、里程、行驶时间；了解其它交通工具的到发时刻或查询方法；了解当地风土人情、名胜古迹、转乘城市公交汽车线路、其它车站主要开行线路、当地主要单位的地址和常用电话号码等情况。

(2)及时了解、掌握本站当日开行班次、线路及调整、变更情况。

(3)具有结合工作需要的英语口语会话能力，能用英语回答外国旅客(不会汉语的)简单提问，会简单哑语。

(4)能熟练掌握“请跟我来”、“请往这边走(前面、后面、左面、右面)”等日常引导用英语及问候英语。

2、服务程序及质量要求。(1)必须提前5分钟到岗，作好上岗的各项准备工作。必须着统一工作装，佩带工作证(牌)和授带，做到面带微笑、端庄自然、亲切有礼，态度和蔼： “欢迎到本站乘车”，主动向旅客指明售票室的方向，主动为旅客服务。交谈时必须使用普通话。

(2)全面服务，重点照顾。注意观察并主动帮助老、弱、病、残、孕、幼旅客解决疑难问题，做到有问必答、百问不烦。

(3)对行动不便的残疾旅客主动代购车票，扶送上车，并向所乘车辆驾乘人员交代送达目的地及注意事项。对聋哑旅客主动代购票、送上车。

四、售票员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟记本站营运线路、班次、发车时间、车型、车属单位、沿途停靠站点、里程、票价和运行时间。

(2)熟练掌握售票微机的操作规程。

(3)具有结合工作需要的英语口语会话能力。

2、服务程序及质量要求。

(1)必须着统一工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，彬彬有礼，态度和蔼，口齿清楚。

(2)提前5分钟到岗，做好票据、零钱及其它各项准备工作。售票时精力集中，向旅客做到“一唱”(收款数)，“四问”(时间、到达点、票种、张数)，票款交付旅客手中时“五交待”(到达点、车票张数、乘坐班次、收款数、找补数)。对各类旅客、各参营单位、各线路、班次售票时一视同仁，不售废票、白票，不强迫旅客购买保险。

(3)发售的客票票面班次、票价、日期、起止站名、发车时间、座号、检票口等必须字迹清楚、规范、不错号、重号、售票差错率低于0．5％。

(4)按规定办理改乘、退票及废票的处理。

10(5)售票窗口应公布售票时间、售票员代号、发售客票线路。维持好售票秩序，旅客排队购票时间一般不超过15分钟。

五、检(验)票员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟悉本站营运线路、班次、发车时刻、主要停靠站点，熟记自己值班检(验)票口的发车车次、发车时刻、终到站点、检(验)票时间。

(2)具有结合工作需要的英语口语会话能力，能用英语回答外国旅客的简单提问及问候语。

(3)能正确掌握验票微机(仪器)的操作规程。

2、服务程序与质量要求。

(1)必须着统一的工作装、佩带工作证(牌)，做到仪表端庄、彬彬有礼，和蔼可亲。

(2)提前5分钟到岗，做好上岗前的各项准备工作。当X X车次(线路、班次)检票时间到时应提醒候车旅客排队，按先后顺序检(验)票。使用微机检(验)票的，经微机确认为该班次有效客票后，方能在票面指定位置打孔以示此票为已检(验)客票，并当面交与旅客，指示所乘车辆位置。

(3)严格执行禁止旅客携带“三品”、禁运、超限量物品上车的规定，并做好宣传解释工作。

(4)严禁无票人员、小商小贩等进入发车现场，保证站台和车场的良好秩序。(5)上岗时，不得与参营单位的工作人员闲谈，并制止其进入候车室拉客、喊客。

(6)正班车发车时间未到，不得打印行车路单或者结算凭证。实行票根结算的应与调度人员作好衔接，不得提前发车。滚动发班的未到规定的最长时间(旅客已满除外)，不得签发路单或结算凭证，不得提前发车。经运管部门驻站管理人员同意的特殊情况除外。

(7)检(验)票时不发生错检(验)、漏检(验)，造成旅客错乘、漏乘。

六、广播员服务质量要求

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟悉客运业务相关术语和一般的业务知识

(2)普通话达相应国家标准。

(3)具有结合工作需要的英语口语会话能力。

2、服务程序及质量要求。

(1)遵守国家规定的播音纪律，宣传党的路线、方针、政策，宣传汽车客运规章制度，及时广播重大新闻、时事政治，宣传表扬好人好事。

(2)围绕为旅客服务，有计划宣传本站业务、服务项目、旅客须知和安全乘车、卫生、旅行常识等，当好旅客向导。

12(3)提前5分钟到岗，播音前认真检查设备，试播监听，调好音量，备好播音稿，保证按时播音。广播时必须使用普通话，做到音效良好，不出差错事故。

(4)适时播放班车线路、车次、售票、检票、发车时刻。班次变更要准确、及时播报。

七、行包托运员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟记本站营运线路、班次、发车时间、里程，了解市内公交线路，熟悉掌握计件物品重量折算方法和行包运费方法。

(2)具有结合工作需要的英语会话能力，能用英语回答外国旅客的简单提问和问候语。

(3)懂得一般物品的打包、捆扎方法。

2、服务程序及质量要求。

(1)必须着统一的工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄、态度和蔼可亲，讲普通话，使用文明用语。提前5分钟到岗，做好上岗的各项准备工作。严格托运物品库房管理，爱护托运物品，按线路、班次堆码整齐，标签清楚，保持清洁卫生。禁止无关人员进入库房，严防偷盗、遗失托运物品，避免火灾、水损、错运、漏运等事故发生，做好托运时的交接记录，双方签字认可。

(2)严禁托运易燃、易爆、易腐蚀、易污染、易诱发有害气体、放射性有毒物品，以及现钞、有价票证、金银首饰、贵重物品和未包装好的行李、物品。

13(4)行李、物品装卸轻拿轻放，避免损坏。

八、小件寄存员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟记本站营运线路、班次、发车时间、里程,了解市内公交线路。

(2)具有结合工作需要的英语会话能力，能用英语回答外国旅客的简单提问和问候语。

2、服务程序及质量要求。

(1)必须着统一的工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，态度和蔼可亲。

(2)提前5分钟到岗，做好上岗的各项准备工作。严格小件物品寄存库房管理，爱护寄存物品，轻拿轻放，堆放整齐，保持清洁卫生。定期清理超期存放、无人认领的物品，并按特业管理规定处理。严禁私自处理或挪作他用。严禁无关人员进入库房，严防偷盗、遗失寄存物品，避免火灾、水损等事故发生，做好交接日志记录，双方签字认可。

(3)寄存物品时，要求寄存者开包检查。严禁寄存易燃、易爆、易腐蚀、易污染、易诱发有害气体、放射性有毒物品，以及现钞、有价票证、金银首饰、贵重物品和未包装好的行李、物品。

(4)小件物品寄存登记册必须逐栏填写。小件物品入库时应详细检查物品挂牌号码与取件号牌是否一致。

14(5)旅客领取寄存物品时应做到“四查”(查寄存日期、件数、寄存人姓名、取件牌号码)，经核对无误后，方能取件，防止冒领、错号误取事故发生。

九、调度员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟记本站开行的客运线路、班次、发车时间、里程、票价。

(2)熟悉和掌握主管部门、行业管理机关及车站有关客运管理方面的法规、规章、制度。

(3)熟悉参营单位应班车辆的车型、车座数等基本情况。

(4)值班调度能熟练使用本部门的微机，有一般的协调能力。

2、服务程序及质量要求。

(1)必须着统一的工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，讲普通话。

(2)提前5分钟到岗，做好上岗的各项准备工作。随时掌握旅客流量、流向变化情况，公平、合理安排加班车辆。

(3)严格按规章制度办事，对报班车辆必须查验各种证照手续、安检通知单。对证照齐全、手续完备、安检合格的车辆予以报班，并通知售票点售票。对证照不齐、手续不全以及未安检的车辆不予报班。

15(4)对前来报班的参营单位工作人员、驾乘人员态度和蔼，不搞吃、拿、卡、压，不徇私情，秉公办事。

十、车辆安检员服务质量要求。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟悉国家和各级政府的安全生产法律、法规、政策、法令等。

(2)须经行业管理部门培训持有上岗证，熟悉掌握各类车辆在本站安检的内容、方法、程序、要求和实际操作能力。

(3)熟悉掌握站内配置的各类安全器材的性能、使用方法。

2、服务程序及质量要求。

(1)必须着统一的工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，讲普通话，使用文明用语。

(2)应提前5分钟到岗，做好上岗的各项准备工作。认真做好对参营单位每辆车的安全检查，并做好每一辆车的技术状况登记。

(3)按“五不出站”要求做到参营单位应班车辆未经安检合格不能载客出站。

(4)作好安检的原始记录，按规定填写各种表格，保持记录字迹清楚，内容全面、有序，认真保管，以便待查。

(5)作好车载灭火器具的督促、检查工作。

十一、危禁品安检员服务质量标准。

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟悉国家和各级政府的安全生产法律、法规、政策、法令。

(2)熟悉掌握站内配置的安全设备、器材的性能、使用方法。

(3)熟悉各类禁运物品的种类和识别方法，了解携带禁运物品者的一般心理特征和表象。

(4)具有结合工作需要的英语口语会话能力。

2、服务程序及质量要求。

(1)必须着统一的工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，讲普通话，使用文明用语。

(2)提前5分钟到岗，做好上岗的各项准备工作。危禁品安检员须两人同时上岗，一人操作安检仪，一人观察、引导旅客将随身携带的行李物品通过安检后进入候车大厅，经安检后的行李物品应粘贴安检合格标识。对行迹可疑人员所带行李物品和安检仪查出的可疑物品都应作开包检查。对查获的危禁品应登记造册，即时妥善处理、保管，及时上交。对开包检查未发现危禁品的行李物品应帮助其重新装好或捆扎好，同时向旅客解释清楚检查的重要性和必要性，尽量取得旅客的理解和支持。做到认真检查危禁物品，杜绝旅客将危禁物品带进站内。

17(3)作好各项原始记录，字迹清楚、全面有序，认真保管，以备待查。

十二、安全保卫员服务质量要求

1、业务知识技能基本要求。

(1)熟悉有关部门对安全保卫的各项规定、要求。

(2)协助站内治安管理工作，熟悉治安管理的相关规定、要求。

(3)具备保护国家财产、公私财物的基本素质，掌握保护旅客、站内人员、驾乘人员在站内的人身安全的基本技能。(车站设有公安派出所或派驻公安人员的，按人民警察的相关规定执行)

(4)牢记火、盗警和当地派出所的电话及有关负责人的联系电话。

2、安全保卫人员服务质量要求。

(1)必须着统一的工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，衣着整洁，行为、举止规范。

(2)执勤时要做到“礼”字当先，文明用语、文明执勤，严格依法办事、不循私情。

(3)保持站内车场、站前广场等车辆停放整齐有序。

(4)维护好站内的治安秩序、工作秩序、乘车秩序，做好售票候车大厅的巡查，发现可疑情况及时汇报。

(5)做好值班登记，以备查。

十三、参营单位驾驶员、乘务员、驻站人员在车站内的服务质量要求。

1、驾驶员：着装整洁，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，态度和蔼，文明用语。所驾客车应按规定配备灭火器材。遵守管理部门的各项规定和车站的管理制度不在站内拉客、喊客。禁止赤膊进出站、开车。紧急情况服从车站统一调度、指挥、安排。待班时，应在待班区域或驾乘人员休息处活动。应班时，当所驾客车进入发车站台后，不得远离客车，应在行李仓旁站立或在驾驶座位上迎候旅客，并协助旅客装放行李。驾驶客车应做到精力集中，保障安全行车。

2、乘务员：必须着统一的工作装，佩带工作证(牌)，做到仪表端庄，态度和蔼，文明用语。遵守管理部门的各项规定和车站的管理制度不在站内拉客、喊客。禁止赤膊进出车站值乘。紧急情况协助车站和驾驶员做好疏运疏散旅客工作。待班时，应在待班区域或驾乘人员休息处活动。应班时，当所服务客车进入发车站台后，不得远离客车，应在车门旁站立迎候旅客。经验票后旅客上车时应讲“欢迎乘座本次班车”。协助旅客上车对号入座，安排好旅客随身携带的自理行李物品，扶老携幼，照顾重点旅客。

3、驻站人员：应着统一工作装，佩带工作牌，做到仪表端庄、态度和蔼、文明用语，遵守管理部门的各项规定和车站的管理制度。应主动与汽车客运站相关工作人员作好本单位在汽车客运站所开行班车的各种衔接工作，积极、主动配合汽车客运站对本单位驾乘人员在站内的管理、服务工作和对安全行车的宣传、监督工作。

以上所有岗位的工作人员工作时间应使用普通话，并达到与工作岗位要求相适应的普通话等级水平。

第七章信息化管理

第二十条一、二级车站必须实行信息化管理和微机售票，应随时保持微机售票信息、网络的可靠运行，并有应急处理措施，并配备专职系统管理人员。

第二十一条各客运站的网络建设、平台设置、软件配置等均应按市交通局的统一规划、要求建立，并能实施联网售票。

第二十二条为了保障网络安全，不得使用未经批准的软件，不得在车站的微机系统的任何微机上进行非工作性使用。

第二十三条信息的存、消，微机的使用、保养、检查、更换应有制度，确保系统的安全有效运行。

第八章物业管理

第二十四条车站内应配备的各种设施、设备齐全有效、安全可靠。各类商店摊点设置规范、布局合理。各种证照齐全。多种经营面积不能超过候车厅面积的15％，从业人员应具有健康证明、身着统一服装，爱清洁、讲卫生，负责保持责任区内的环境卫生，严禁出售腐烂、变质、过期食品，不乱收费，不大声叫卖物品，懂得安全用电、节约用水、消防知识，不得为驾乘人员拉客、喊客。

第二十五条除本站使用的房屋外，其它任何单位租用车站的房屋均应做到与车站签订租房合同，并对消防、治安、用电、用水、用气等均应签订安全责任书。承租单位(个人)的一切活动均应合法，不得影响车站的正常经营活动。

第九章组织领导

第二十六条车站的各级负责人认真贯彻执行党和国家的方针、政策、法律、法令，认真执行各级交通主管部门的规章和旅客运输规章制度。团结协作、勤政廉政、不以权谋私。

第二十七条党、政、工、团组织健全，党组织战斗堡垒作用强，精神文明建设有规划、有措施、贯彻得力。

第二十八条管理人员熟悉业务、精通本职工作，推行科学民主管理。

第二十九条有职工培训教育计划，经常进行爱国主义、法制教育、职业道德教育，组织业务技术培训和各种形式的劳动竞赛，关心职工生活。本站职工热爱本职工作，讲究职业道德，无违法乱纪行为，有奖惩制度，财务管理制度等各项规章制度。

第三十条

按照“安全、优质、及时、畅通、有序”的原则，各车站应制定包括运力保障、增加售票窗口、延长售票和发班时间。支—上门薯票服务等主要措施芝芍日高：辛走运输组织预案、确保旅客走得了、走得好、走得安全、走得满意。

第十章附则

第三十一条本服务规范的解释权、修改权属成都市交通局。

第三十二条本服务规范自二00三年元月一日起执行。

附录