环境保护及道路景观设计说明

环境保护及道路景观设计说明（精选16篇）

1.环境保护及道路景观设计说明 篇一

某市政工程

排水管线工程说明

一、概况

某市政道路全长3.266km，道路等级为城市主干道，设计车速为40km/h，采用双向六车道。设计在道路两侧分别铺设各设一条雨水管道和污水管道，污水主干管管径为D400-D500；雨水主干管管径为D500-D1800。

二、设计依据

1)与业主签订的某市政工程设计合同

2)《室外排水设计规范》(GB50013-2006)(2011版)。3)《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）。4)《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》（GB50032-2003）。5)《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）。

6)《某县城东扩新区分区规划（2011-2020）》,浙江大学城乡规划设计研究院。7)某县文化园某路道路工程施工图设计 8)某县工业路项目工程施工图设计。9)其它相关的规划及施工图设计资料

三、雨污水工程设计

1、标注单位

管径为毫米，管道长度为米，坡度为‰(平面图)。尺寸标注单位除有注明外，均为毫米。

2、标高系统

采用黄海高程系，污水管标高均为管内底标高，桩号为道路中心桩号。

3、设计荷载等级

地面堆积荷载按10KN/m2计；道路下重型按:超汽－20级，轻型按:汽－10级设计。

4、本工程施工前必须对全线进行测量、定位及必要的地下管线的探查。对与本工程衔接的所有管道接口的标高、管径、坐标位置及相关排水沟道的底标高等数据进行逐个现场详细测量核对，如有与设计不符的，应立即书面通知设计单位做出调整。各数据确认无误后方可开始管道施工。

5、排水管道放线

在直线段均按道路桩号进行放线，道路转变处和弧线段先确定检查井位置，根据平面图和管综横断面图中所注沿道路纵向定位尺寸，以及检查井桩号即可确定检查井位置，两检查井直线连接。道路外雨、污水检查井按平面图井位坐标定位，支管井位于道路红线外2m处。

6、雨水管径确定

根据福建省工程建设地方标准《城市及部分县城暴雨强度公式》DBJ13-52-2003，查得三明市暴雨强度公式：

q3973.398(10.494LgTe)(t12.17)0.848（L/s.ha）QFq

tmt1t2

设计重现期P=3年，地面集水时间t1=15分钟，管道折减系数m=2，综合径流系数Ψ=0.5。

7、管道布置

雨、污水管道均采用双侧布管，其中污水管道原则上布置在人行道上，管径为D300-D500；雨水管道原则上布置在机动车道下，管道中心线距道路路缘石2.5m，雨水管管径为D500~D1800。

8、管材、管道接口及管道基础

本工程污水管道采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管材，管径采用内径系列，环刚度采用10kN/m2，接口采用弹性密封橡胶圈承插连接，管材品质必须符合《埋地用聚乙烯（PE）

雨水管道管径大于及等于D600采用高密度聚乙烯（HDPE）缠绕增强管(外带肋管)，环刚度采用8kN/m2，接口方式按国家标准选用，管材品质必须符合《埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统》第2部份(GB/T19472.2-2004)中B型结构璧管的要求。管径小于D600的采用高密度聚乙烯（HDPE）双壁波纹管材，管径采用内径系列，环刚度采用8kN/m2，接口采用弹性密封橡胶圈承插连接，管材品质必须符合《埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统》第1部份(GB/T19472.1-2004)的要求。

9、检查井

污水检查井采用定制的、一次注塑成型的、与污水管道相匹配的市政用塑料排水检查井，为收口型检查井。应采用HDPE中空缠绕管专用井筒,环刚度≥8KN/m²。路面井盖与井筒间应设置挡圈以阻挡地面的水从缝隙中渗入路基；井底座的规格根据埋深及管道规格选

某市政工程

定,且污水检查井底座应采用流槽式；检查井与排水管道连接方式采用承插连接，橡胶圈密封；塑料检查井应设置踏步，踏步应采用截面不小于40mm×40mm的举行塑料型材制作，踏步竖向间距为360mm±10mm，踏步错布中心距为300mm±10mm，踏步与井壁应热熔对接并焊接加固。塑料检查井原材料、要求、试验方法、检验规则、使用说明、运输和贮存、连接管件等规定要求详《市政排水用塑料检查井（CJ/T326-2010）》。

雨水检查井采用钢筋混凝土检查井，井壁内外均采用1:2防水水泥砂浆抹面至检查井顶部，抹面厚20mm；内设塑钢爬梯，详97S501-1(67)。本工程中地下水对混凝土结构及钢筋具有一定腐蚀性，在采用钢筋混凝土检查井时，检查井内外壁抹面后均采用聚脂防腐涂料涂刷两遍，外壁与土壤接触部分再刷热沥青3道防腐。

10、检查井井盖

检查井井盖采用不可回收的球墨铸铁井盖，产品必须符合CJ/T3012-93标准。除人行道和绿地上检查井采用φ700轻型井盖和支座，其余采用φ700重型井盖和支座。重型井盖和支座的承载力必须和道路设计荷载一致，并保证稳定性良好；且井盖和支座均需设置防震消声工艺处理，防止发生行车弹跳、位移和翻转现象。重型井盖、井座安装详97S501-1-

41、43，产品必须符合CJ/T3012-93标准；轻型井盖、井座安装详97S501-1-

37、39。铸铁井盖与支座之间连接应采用翻转销轴连接，具体详97S501-1-61。井盖应采用经氧化处理不可回收的球墨铸铁材料的井盖及盖座。雨、污水检查井井盖应分别标识“雨”、“污”字样。

井盖上表面应与所在路面齐平。图中所注管道所在设计地面标高根据道路纵坡计算而得，若与道路设计标高有出入，特别是交叉口处，应以路面实际标高为准。

11、雨水支管除特别注明外均采用D500，污水支管除特别注明外均采用D400，管道坡度均采用i=0.005。在排水管道每隔适当距离的检查井内设置沉泥槽，深度0.5m。

12、如遇到排水管道基础位于原地面上，施工时应回填至管顶500mm后方可进行管基施工，回填密实度要求详B05-S-04。雨水口连接管应待路槽碾压成型后再开挖，并回填砂至设计路槽标高。

13、雨水口

雨水口采用砖砌偏沟式双篦雨水口（铸铁井圈）,详见国标05S518-10。雨水篦子采用球磨铸铁雨水口箅子，详见国标05S518-53。雨水口连接支管采用HDPE双壁波纹管，管径采用D300，坡度为i=0.01。一般雨水口深1.0m并加深0.3m用于沉砂。

14、检查井位置可根据施工现场做适当微调，但调整后的检查井之间的管道坡度不得小于设计坡度。必要时，应提请设计人员进行复核确认。

15、未同步启用的支管两端必须用M7.5水泥砂浆砌MU7.5砖厚240mm墙封堵严密，封口外表面均抹1：2水泥砂浆厚20mm。预留管端口地面应做明显标记。

16、图中排水管道长度均为两检查井的中心距离，计算实际管长时应扣除检查井尺寸。

17、应严把原材料质量关，材料进场时应严格按照设计要求的标准进行检验，并应提供相应的省级以上质检部门批准的质量检验报告和出厂质量合格证（生产厂家的产品应通过省级部门的鉴定），并应有明显标志标明生产厂的名称、标准编号、规格、壁厚和用途。

18、排水管道施工宜按先下游，后上游原则进行；若因其他原因需要分段施工时，应加强内业工作，严格控制管内底高程及管道设计纵坡。

19、管道施工完毕后施工单位必须根据工程实际认真绘制竣工图，做为地下工程资料归档备查。本工程必须经建设、设计、监理、质检等单位联合验收后方可投入运行。

20、未尽事宜，应遵照国家和地方颁布的有关规范和规定执行。21.检查井井型代号及标准图使用：

WJ1——φ700直通塑料检查井（直壁型，井筒直径700，连接管内径D≤600），厂家定制，与排水管道相匹配；

WJ2——φ700起始塑料检查井（直壁型，井筒直径700，连接管内径D≤600），厂家定制，与排水管道相匹配；

WJ3——φ700正三通塑料检查井（直壁型，井筒直径700，连接管内径D≤600），厂家定制，与排水管道相匹配；

WJ4——φ700 90°弯头井座塑料检查井（直壁型，井筒直径700，连接管内径D≤600），厂家定制，与排水管道相匹配；

WJ5——φ700直通塑料检查井（沉泥，直壁型，井筒直径700，连接管内径D≤600），厂家定制，与排水管道相匹配；

WJ6——φ700 45°右斜三角塑料检查井（直壁型，井筒直径700，连接管内径D≤600），厂家定制，与排水管道相匹配；

WJ7——φ700 45°弯头井座塑料检查井（直壁型，井筒直径700，连接管内径D≤600），厂家定制，与排水管道相匹配；

WJ8——污水混凝土闸槽井（D=200-1000），详国标06MS201-3-117

WJ9——竖槽式混凝土跌水井（D=200-600，直线外跌），详国标06MS201-3-104 YJ1——φ1000圆形混凝土雨水检查井（D=200-600），详国标06MS201-3-12 YJ2——φ1250圆形混凝土雨水检查井（D=600-800），详国标06MS201-3-15

某市政工程

YJ3——φ1500圆形混凝土雨水检查井（D=800-1000），详国标06MS201-3-17 YJ4——矩形直线混凝土雨水检查井（D=1100-2000），详国标06MS201-3-32 YJ5——矩形90°三通混凝土雨水检查井（D=900-2000），详国标06MS201-3-34 YJ6——阶梯式混凝土跌水井（D=700-1650），详国标06MS201-3-111 YJ7——雨水出水口，详B05-S-09 雨水口——预制混凝土装配式偏沟式双箅雨水口，详国标06MS201-8-36 22.图例：

雨水出水口

2.环境保护及道路景观设计说明 篇二

城市道路建设大致可分为三类:第一类是城市中心区的道路改造工程,其中有些道路为居民区或闹市区道路;第二类是城市新区建设道路;第三类是在城市外围规划区建设道路。对周围环境影响较大的主要是前两种城市道路的施工工程,由于是在用道路,道路的改造工程必然会带来很多社会问题和环境问题,通过对多条城市道路施工工地的现场调查,同时走访周围群众和机关工作人员,认为在城市的道路施工过程中存在的主要环境问题首先为拆迁扬尘、施工物料堆放扬尘及运输扬尘对大气环境影响,其次是以施工机械走行为主的声环境影响,以及对现有绿地或林地的破坏而造成的生态环境影响。为减少城市道路施工过程对环境的影响,必须按照各环境要素的特点,分析其来源,并提出合理的防治措施,以期最大限度地减少其对周围居民生活环境的影响。

1 道路施工期的环境影响分析

1.1 大气环境影响分析

1)施工场地扬尘。施工过程中造成大气污染的主要污染源有:施工开挖及运输车辆、施工机械在场地内行走带来的扬尘;施工建筑材料(水泥、石灰、砂石料)在装卸、运输、堆砌过程以及开挖弃土的堆砌、运输过程中造成扬起和洒落。

施工期的大气污染受施工阶段、施工管理、天气条件的影响而不同,土石方阶段扬尘最大,铺路阶段次之,修整阶段扬尘最小。经北京市环保研究所测定,土石方阶段,在距源强1 m处、20 m处、50 m处的扬尘浓度分别为11.03 mg/m3,2.89 mg/m3,1.15 mg/m3。由于多是间歇性扬尘污染源,因此只在近距离形成局部污染,但施工现场的污染物未经充分扩散稀释就进入地面呼吸地带,会给现场施工人员的生活和健康带来不良的影响。

施工期间对环境空气影响最主要的是粉尘,干燥地表的开挖和钻孔产生的粉尘,一部分悬浮于空气中,另一部分随风飘落到附近地面和建筑物表面。在开挖的泥土堆砌过程中,因风力较大,会产生粉尘扬起,填充过程中也会引起大量粉尘飞扬;建筑材料的装卸、运输、堆砌过程也会引起扬尘。

2)物料运输过程扬尘。施工场地内(包括取、弃土场),由于施工工地地表暴露,运输车辆车轮和车身会携带大量泥土。车辆在市区行驶时,由于运输物料的洒落以及车轮和车身的泥土跌落在路面上,经过往车辆碾压会使运输沿线道路产生大量的扬尘,严重影响运输道路周围的大气环境。

1.2 声环境影响分析

施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声,据实际调查和类比分析,对声环境影响较大的是推土机、装载机、压路机、挖掘机、自卸卡车和摊铺机等施工机械。以上施工设备作业时最大测试值见表1。

由于城市各施工阶段的设备作业需要一定的作业空间,施工机械操作运转有一定的工作间距,因此噪声源强为点声源,噪声衰减公式为

L(r)=L(ro)-20Lg(r/r0).

式中,L(r)为距声源r处的声级;L(r0)为距声源r0处的声级;r为预测点距声源的距离;r0为参考位置距声源的距离。

通过上式计算出施工机械噪声对环境的影响范围见表2。

由计算可知,施工机械噪声在无遮挡情况下,如果使用单台机械,对环境的影响范围为白天35 m,夜间281 m。

1.3 固体废物影响分析

1)施工人员产生的生活垃圾。施工人员产生的生活垃圾的产生量主要与施工人数与施工期天数有关,工作区施工人员生活垃圾按每人每天1 kg计算。

2)建筑垃圾。道路拓宽改造过程会对道路周围的建筑物或民宅等进行拆迁,拆迁过程将会产生大量弃渣,拆迁1 m2建筑物约产生1 t弃渣,这些弃渣如果随处丢弃会对城市环境和大气环境产生影响。

1.4 施工期水环境影响分析

施工期道路用水主要为施工期施工人员生活用水和路面、土方喷洒水等,道路废水排放量较小,主要为施工人员产生的生活污水,对地表水基本不造成污染。

2 施工期环境保护措施分析

针对施工期各项环境影响因素,可以采取不同的环境保护措施,以减少施工期对周围环境的影响。

2.1 施工期大气污染防治措施

2.1.1 减少运输扬尘措施

引起道路扬尘的因素很多,包括车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度等,其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。目前国内常用的抑制路面扬尘的方法是洒水,实践验证,该法抑制扬尘十分有效,尤其在干旱大风季节应加强洒水抑尘作业。限制运输建材车辆进入施工现场的车速,建立车辆清洗点,对经常出入施工现场的车辆车轮进行清洗。车辆经常过往的道路要保持路面平坦、清洁,并适当硬化和配备一定的洒水设施。

2.1.2 工程物料选择及加工扬尘控制措施

施工中工程物料的加工方式以及路基铺装物料的选择对施工中的扬尘污染影响很大。

1)对主要物料采用工厂化定点生产或采购。工程主要建筑材料水泥、沥青采取商品混凝土和沥青混凝土形式,全部以商品成品直接外购,不在施工现场拌和。

2)路基石灰土拌和应采取工厂化生产,禁止边施工边配料,拌和机械应设置集尘装置和除尘装置,减少粉尘外散。

3)土石方堆场在产生扬尘的情况下应及时洒水,粉尘性材料堆场应进行覆盖,防治扬尘产生。

4)拆迁过程需进行洒水抑尘,拆迁垃圾装卸要避免人工装卸,应采取机械作业,在进行大规模装卸作业时要进行洒水抑尘,及时清理拆迁垃圾,减少临时堆放。

2.1.3 加强施工现场管理和防止扬尘污染

施工场地周围采用挡板围挡、封闭施工方式,围挡一段、施工一段,严禁敞开式作业。施工现场道路须采取临时硬化方式,并对施工场地以及需回填的土方表面洒水或硬化处理,以减轻施工扬尘。施工现场的垃圾、渣土、砂石等要及时清运,运输渣土的车辆要进行遮盖,驶离施工区域前对车辆外面及车轮进行清扫,防止泥土带出现场。遇有4~5级以上大风天气时,施工工地应停止土方施工。

2.1.4 施工现场杜绝沥青烟

修筑道路的沥青烟气污染主要来自沥青熔融、搅拌和摊铺行为。该工程沥青采取商品沥青混凝土形式,熔融和拌和过程全部在拌和站内进行,可以消除沥青熔融、搅拌过程的沥青烟影响。摊铺时产生的有害物质THC和Ba P比沥青熔融和搅拌时要少很多。为减少路面铺装过程中的沥青烟问题,建议路面铺设使用乳化沥青,这样既使用方便又可避免环境污染。

2.2 施工期噪声防治措施

道路沿线有居民区时,为保证其少受施工噪声干扰,主要采取行政管理为主,采用先进设备为辅的方法加以控制。

2.2.1 限制作业时间

为了保证居民夜间休息有一个较好的环境,在施工道路距居民区小于50 m的路段,原则上禁止夜间(21:00—次日6:00)施工,夜间禁止使用搅拌机、振动机等高噪声机械和运输装卸建筑瓦砖、灰沙、石料等建筑材料。确实因施工工艺需要及其他特殊原因须在夜间施工,在居民住宅密集区应张贴告示,以取得居民的谅解。根据施工计划,尽可能避免高噪声设备同时施工,施工阶段工作时间为6:00—12:00,14:00—22:00,在22:00—次日6:00应尽量减少施工。

2.2.2 施工合理布局

施工布局同防止环境噪声污染密切相关。在靠近居民住宅密集区,对施工现场进行合理布局,尽可能少的安排施工机械,避免声级过高。

2.2.3 采用先进设备

噪声污染的控制,归根到底是噪声源的控制,只有强化噪声源的管理和治理,才是改善环境质量的根本途径。因此,应采用新技术,低噪声设备,如以液压机械代替燃油机械,振捣器采用高频振捣器等。同时,闲置不用的设备应立即关闭,运输车辆进入现场应减速,并减少鸣笛。

2.2.4 降低施工交通运输噪声

车辆进入声敏感区附近应限速,减少或杜绝鸣笛,或在施工工作面铺设草袋等,以减少车辆与路面摩擦产生的噪声。

2.3 施工期固废污染防治措施

施工过程中产生的弃渣应按要求及时运往当地指定的渣土场回填,生活垃圾(约90 t)应统一堆放,定期运往环卫部门指定的垃圾清运站,以最大限度地减少施工期的环境影响。

2.4 施工期生态保护措施

施工期对生态环境的影响主要为道路建设的挖填土方。施工会破坏该区域原有的植被和农田,土地功能、生态功能将会发生变化。施工期生态保护措施主要有以下几点。

1)及时做好永久占地和临时占地的施工压实工作,严格控制临时占地,尽量少占地、少破坏植被,将临时占地面积控制在最低限度,以免造成土壤与植被的大面积破坏。

2)对于临时占地和新开辟的临时便道等破坏区,竣工后要进行及时的土地平整和植被重建工作,同时要保障生态系统的多样性与完整性,促进区域生态环境向着良性循环方向发展。

3)项目实施时,项目建设要与生态建设同步进行。项目建成运营后,植被恢复与绿色工程体系建成,施工取土时采取平行作业,边开挖、边平整、边绿化,计划取土,及时绿化,及时进行景观再造,在雨水地面径流处开挖路基时,及时设置临时土沉淀池拦截泥沙,待路基建成后,及时将土沉淀池推平;进行绿化或硬化,在土方开挖回填时避开雨季。

摘要：分析了城市道路施工期大气、噪声等环境影响,并结合城市道路的施工特征,提出了相应的环境保护措施,以期最大限度地减少城市道路施工过程对周边环境的影响。

3.环境保护及道路景观设计说明 篇三

《杭州西湖文化景观保护管理条例》（以下简称条例），已经杭州市十一届人大常委会第三十四次会议审议通过。根据立法法和地方组织法的有关规定，报请省人大常委会审议批准。现在，我受杭州市人大常委会的委托，就条例的有关问题说明如下：

一、制定条例的经过和主要依据

条例是杭州市人大常委会2011年立法计划项目。2011年6月，杭州市十一届人大常委会第三十三次会议审议了市人民政府提请的条例草案。会后，杭州市人大法制委员会根据常委会的审议意见进行了调研，将条例草案分别送省人大常委会法工委、市人大常委会立法咨询委员会、各区、县（市）人大常委会及部分市人大代表征求意见，并征求了西湖风景名胜区管委会、市规划局和市环保局的意见，同时还征求了文化遗产保护专家的意见。在认真研究各方面反馈的意见后，法制委员会对条例草案进行统一审议并作修改后，形成条例草案修改稿，提请市十一届人大常委会第三十四次会议审议通过。

制定条例的主要依据是《中华人民共和国文物保护法》、国务院《风景名胜区条例》等法律、法规。

二、对条例几个主要问题的说明

条例未分章，内容涉及西湖文化景观保护对象、保护要求、保护管理规划、保护管理措施等，共二十五条。

（一）关于条例与其他法规的关系。为依法加强对西湖风景名胜区的保护，杭州市人大常委会先后制定了《杭州市西湖水域保护管理条例》、《杭州市西湖龙井茶基地保护条例》、《杭州西湖风景名胜区管理条例》以及《杭州市公园管理条例》等法规，对西湖文化景观整体及景观要素的保护和管理做出了较为全面、详细的规定。由于面积为33.23平方公里的西湖文化景观遗产区，全部位于59.04平方公里的西湖风景名胜区内，因此，条例根据有关法律法规，结合申遗结果，对西湖文化景观的保护管理进行了必要的原则性规定，西湖文化景观遗产区的具体保护和日常管理工作则可以适用相关法规。

（二）关于西湖文化景观的保护对象。根据《保护世界文化与自然遗产公约》的要求，条例对西湖文化景观的保护对象作了明确界定。条例第六条对西湖文化景观保护对象作了完全列举，明确保护对象为：以承载遗产突出普遍价值的载体为重点，包括西湖文化景观遗产区内的西湖自然山水和唐宋以来不断演变成形的“三面云山一面城”的景观空间特征、“两堤三岛”的景观格局、“西湖十景”等题名景观、一系列具有代表性的文化史迹、特色植物景观以及遗产的审美特征与精神价值，并对各类保护对象的具体构成作了明确。

（三）关于西湖文化景观的保护要求。西湖文化景观主要有三类遗产要素：有机演变性质、文物建筑和自然性质。对有机演变性质的遗产要素，目前国内尚无针对性的保护规范。为加强西湖文化景观的保护，将国际古迹遗址理事会（ICOMOS）通过的《奈良真实性文件》及国际古迹遗址理事会中国国家委员会制定的《中国文物古迹保护准则》作为西湖文化景观保护的指导性文件。为此，条例第三条规定“西湖文化景观保护管理应当以真实、全面地保存并延续遗产历史信息及全部价值为目的，坚持保护为主、抢救第一、合理利用、加强管理的方针，按照《保护世界文化和自然遗产公约》、《奈良真实性文件》和《中国文物古迹保护准则》要求，确保遗产的真实性和完整性”；第七条规定“西湖文化景观的保护对象按照组成要素实施分类保护，属于有机演变性质的遗产要素按照《奈良真实性文件》实施保护；属于文物建筑的遗产要素按照《中华人民共和国文物保护法》实施保护；属于自然性质的遗产要素按照《风景名胜区条例》等相关法律法规实施保护”，并针对不同保护对象规定了相应的保护内容和保护要求。

（四）关于西湖文化景观的规划和建设。根据《实施保护世界文化与自然遗产公约的业务指南》，世界文化遗产保护需要编制专门的保护规划。因此，条例规定了《杭州西湖文化景观保护管理规划》的地位、内容。为加强西湖文化景观保护，条例规定了遗产区内禁止建设的项目，控制建设项目的相应措施，并规定了缓冲区内建设项目的总体要求和缓冲区所在地规划编制的要求。

（五）关于管理部门的职责。条例对西湖文化景观保护管理的部门职责作了明确分工，确定由西湖风景名胜区管委会负责西湖文化景观的保护、管理和利用工作。同时，条例分别从西湖文化景观日常监测、异常情况处理及西湖文化景观世界突出普遍价值的诠释、展示与传播等方面规定了西湖风景名胜区管委会及其所属的西湖文化景观监测机构的职责。

以上说明和《杭州西湖文化景观保护管理条例》，请予审议。

4.环境保护及道路景观设计说明 篇四

说明

1、工程建设项目影响评价结论及建议

本工程在建设和运营阶段必将对周围环境产生一定的影响，主要表现在工程本身造成的自然景观的改变，施工期间的工程污染，运营期间的噪声、水体、废气污染等。但通过一定的减缓措施，所产生的不利影响可以得到有效控制，并能为环境所接受。

样既可美化境观、又可恢复、改善和优化生态环境，同时还可降低噪声。

3、合理使用规划公路用地，尽量减少占地，以使农牧业用地损失减少到较低程度。

4、设置完善的排水系统，避免明显改变地表水径流机制，造成水土流失。

5、集中取土和弃土，并对取、弃土场采取必要的排水、防护措施。

6、施工设计中加强环保措施。

4、环境保护设施的布设

本标段主体工程上的环保设施主要是路基边坡的绿化。坡面防护在边坡稳定的前提下优先选用生态防护措施，回填营养土喷播植草绿化防护；在填方坡脚种青木树、杉松、垂柳，分段种植，每段200m，株距5m；下种植灌木带，宽1m，灌木带采用黄心梅和紫薇混栽。挖方坡顶采用1m灌木带绿化灌木带采用黄心梅和紫薇混栽。

2、建设项目环境影响评价及应采取的对策

本公路的建设对生态环境、水环境、社会环境、声环境、大气环境的影响主要表现在以下几个方面：

1、占用土地，对原有植被和局部土壤结构的破坏，以及土地面积减少而在一定程度上影响沿线地区的农牧业生产。

2、施工中水土流失和材料运输，以及施工期间和运营期的排放物对水体、土体产生的污染。

3、施工期间的施工机械、运输车辆，运营期的交通噪声对沿线两侧居民区和学校等敏感点产生的噪声污染。

4、施工期的粉尘、扬尘和沥青烟，运营期的汽车废气会对沿线环境空气质量产生一定的不利影响。

本工程环保对策是“以防为主，防治结合”，因地制宜合理使用土地，增加植被，保护自然环境，加强管理与监测，防止污染。

3、环保措施

本工程环保措施在测设过程中重点注意以下几个方面：

1、路线布设尽量远离环境敏感点，以减少公路建设给当地居民的生活环境造成的不良影响，同时力争线形设计与周围环境相协调。

2、重视绿化美化设计，路基防护以植树为主，沿线种植绿化带以增加植被，这

5.机房弱电-环境监控设计说明 篇五

1.1 监控需求

某某分行机房监控管理系统的设计及建设是结合机房结构、设备内容、使用功能、操作对象和管理要求等综合因素进行考虑的，并做出合理的、适应特定工程使用和管理需要的设计。本系统的特点是集成了机房动力、场地环境、机房安全管理功能，结合我公司多年从事机房环境监控系统和集成管理系统建设经验而进行设计的。根据某某分行机房的实际情况和招标文件要求，需要对机房内的设备、环境、安防进行集中监控。

1.1.1 系统组成

从功能结构上，本次机房环境监控系统主要涉及环境监控设备、各种动力设备、机电设备和安防子系统（由大楼安防整体考虑），各子系统主要监控对象包括：

 市电输入：1路，监测市电的实时电流参数。 配电开关：6路，监测配电开关的断开与闭合状态。 防雷监测：监测防雷器的工作状态。

 UPS设备组：2路UPS，监测UPS工作状态、报警状态和采集各种运行参数。

 机电设备组：2台精密空调，系统对机电设备的工作状态，如对设备的运行参数、运行模式、运行状态进行全面的监视。在权限之内，设备可以进行远程控制启停和设置参数。 漏水监测：1套共，监测机房内有无漏水事件发生。 温湿度监控：4个点，监测机房内温度、湿度变化。

 闭路监控：8路视频输入并视屏联动，监测机房人员及设备情况。， 照明监控和门状态监测系统  防盗监控

1.2 方案的设计原则和依据 1.2.1 设计依据

《计算机站场地技术条件（GB 2887-89）》 《计算机站场地安全要求（GB 9361）》 《电子计算机机房设计规范（GB 50174－93）》 《低压配电设计规范（GB 50054－95）》

《建筑安装工程质量检验评定标准（GBJ 300－88）》 《建筑装饰工程施工及验收规范（JGJ 73－91）》

《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范（CECS89:97）》 《建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范》

1.2.2 设计原则

1.2.2.1 性能(P-Performance) 系统从机房日常运营管理的角度出发，为机房正常运营的连续性提供性能上的保证。系统软件从功能上充分考虑运营管理者的实际工作需求，并满足“安全第一，稳定至上”的运营宗旨。 实时性：由于监控对象众多，在数据流量很大的情况下，系统仍能保持极高的实时性。一个信号周期(完成对管辖范围内所有设备的数据采集)控制在2秒内。

1.2.2.2 可靠性(R-Reliability) 系统在实现所需功能的基础上，具备极高的可靠性和稳定性，能够7X24小时不间断地连续工作，平均无故障时间(MTBF)大于20万小时，平均修复时间(MTTR)小于2小时。

 高安全性：系统有完善的安全防范措施，对所有操作人员按其工作性质分配不同的权限，并有完善的密码管理功能，可以有限的保证系统及数据的安全。

 误报率：在排除硬件及监控设备本身的故障时，系统的误报率要求小于0.1%  系统能够自动检测各监控模块故障、传感器故障以及各智能设备与监控系统之间、各监控子系统之间的通讯是否正常，一旦发现通讯故障(包括系统本身的硬件故障)，系统能发出报警信息。 抗干扰性：系统在选用各种采集单元及监控设备时，选用防潮、防雷、防静电、防干扰等性能优良的产品，同时于施工时采取相应的防护措施，确保系统通讯的稳定。

 自动恢复：当供电意外中断并恢复供应后，系统从软硬件两个方面进行自动恢复：

 硬件：系统中的硬件设备在恢复供电后能自动根据设定程序重新启动。在通讯信道故障时，数据暂存本地，一旦通讯信道恢复正常，硬件设备能自动传输未传数据。

 软件：系统软件在恢复供电后，会自动按用户设定重新启动，并能自动接收上传的数据，从而保障数据的完整性。

1.2.2.3 互换操作性(I-Interoperate) 系统符合开放式的设计标准，支持各种数据库类型，并可对外提供各种通讯协议，完全实现与第三方系统的无缝对接，传递各种监控及报警信息。

 系统不仅要作为集成监控管理平台，还可以提供简明的集成开发工具。在使用的过程中，允许用户(维护人员)根据实际使用情况进行系统维护与平台的升级，并不需要专业软件知识就可以自由修改监控系统。

 系统提供网络扩展功能，支持各种网络传输方式，在任何有网络连接的地方，通过相应权限验证即可访问系统。

1.2.2.4 可扩展性(S-Scaleable) 考虑到现有的监控点及今后不断扩充的需要，系统应拥有较大的容量(可扩容至10000个监控数据点)。

 系统从软件和硬件两方面采用模块化结构设计，以适应不同区域和不同数量监控对象灵活调整的需要。对于监控对象的增减，系统只需增减相应的模块，而不影响系统其他部分的正常运作。 系统支持在线扩容和升级，扩容和升级期间应能保证系统的不间断安全运行。

 系统软件可考虑用相应的组态工具(如设备组态、页面组态、策略组态)实现系统的组建、维护和扩充，以增强系统的易维护性和人性化特点。

1.2.2.5 易于维护和管理(M-Manageable) 使用WINDOWS32位平台开发，有着直观、友好的人机界面，动态图形显示，只需要基本的计算机操作知识就可以完成所有操作，所有控件可以自定义。

 数据存储超过一年，极大的方便了管理，无须保存过多的纸质数据，查看数据时可以使用历史曲线或实时曲线，方便的分析数据（最大、小，平均值，总值等）。

 报警处理机制先进，发生报警时可以按照报警事件等级进行排队报警，可以选择使用电子地图、文字、语音、短消息、电话、声光报警等各种方式进行报警输出。

1.3 技术方案优点

在完全满足用户需求的前提下，本着机房环境监控系统为用户提供管理服务，本设计方案有以下优点：

1.3.1 全开放模式

系统具备优秀的开放性，不仅可以向下集成各种软硬件接口（OPC、DDE、ODBC、API、RS232/485、TCP/IP、BACnet等)，还可对外提供各种接口(OPC、DDE ODBC、API、TCP/IP等)，完全实现与其他平台的无缝对接，传递各种报警信息。

系统数据库开放，系统选用SQL数据库，不加设密码，提供数据库结构说明，方便日后用户的扩展应用与自行二次开发。

1.3.2 全面组态模式

系统具有共济科技专有的三层组态功能（页面组态、设备组态、策略组态），而不只是传统软件的页面组态，组建过程无需进行任何编程操作，确保系统搭建时间短，人为干扰少、稳定性强。

页面组态：定制个性化界面，可以根据用户的操作习惯制作界面，所有控件和组件开放，可以由用户自己定义参数、属性。

设备组态：开发有大量的设备模板，可以直接选择设备型号、数量添加组态，简单快速的完成设备通讯调试。

策略组态：制作联动无需进行任何编程，常用联动已制作为模块，只需要设置逻辑关系即可完成联动制作，方便用户自行修改。

1.3.3 维护流程管理功能

本次方案设计中，系统已为运维管理功能预留接口，可将运维管理系统与机房联网监控系统进行融合，通过强大的知识库支撑，可以实现诸如自动指引处理紧急事件、自动生成维护工作单、自动跟踪维护过程等功能。

 机房设备和综合布线信息管理系统中包括有机房内所有设备的制造商信息、供应商信息、设备信息、维护信息、保养信息、预案信息，同时系统还需有完整的维护流程管理、跟踪功能。 系统可以根据设备的特性进行维护和保养的自动预警提醒，并且可以进行自动派单操作，跟踪整个维护的过程，形成有效的监督和处理机制。

1.3.4 报表管理

 系统将所保存的历史数据、操作记录、事件日志生成各种报表进行管理，可按用户的选择条件形成报表，显示或排序，报表具有确认机制，可记录的操作信息（包括操作者，操作时间），能由操作人员手工填写备注信息，具有打印功能。各种报警记录均可以导出成excel文档。

 通过数据库功能，对相关数据进行分类归组，利用系统报表组态功能，按用户定义形成报表模板，从而实现报表管理功能。

 系统允许用户根据需要选择生成单项报表或组合报表。

 报表内容由用户根据报表模块提供的组合条件进行定制，包括参量选择、自定义报表时间段，而报表格式则由系统根据参量特点自动选择。1.3.5 在线维护功能

系统不单只是支持日后的系统维护功能，同时还支持在线操作。在进行监控系统的维护时，不需要停止系统的运行，可以根据实际需要，对系统进行在线修改设备、页面、联动和各种参数、属性，不会因此错过任何监控数据，保证全天候运行的连续性。

1.3.6 专家诊断功能

系统不单有报警功能，还可以进行报警后的事件处理专业指引，以方便任何人接到报警都能应急处理，预防更大的损失。

例如，当系统监测到空调压缩机故障，专家建议功能模块可以自动的进行处理提示：“请先关闭XXX号空调，将XXX号空调电源开关分离，联系空调维护厂家XXX公司XXX工程师XXXXXXX电话进行维护，期间请注意机房内温度的变化，确保设备的安全运行。”

1.3.7 高度的可扩展性

6.环境保护及道路景观设计说明 篇六

1.（2013年高考山东卷）图11为我国华北平原某沿海地区景观剖面示意图，图中海岸为沙质海岸。读图回答问题。

（1）分别说明图中甲乙丙三处植被的主要生态功能。（6分）

（2）近年来，该地区的荒草地不断开垦为农田，指出可能产生的主要环境问题。（4分）

2.（2012年高考山东卷）表3为我国西北某区域三个年份各类盐渍化土壤面积统计表。读表回答问题。

（1）分析该区域1990〜2010年土壤盐渍化变化的特点。（6分）

（2）指出该区域农业生产中防治土壤盐渍化应采取的措施。（4分）

3.（2011高考）右图为我国区域示意图。A为水库，是B城市的唯一水源，C处为山地。读图回答问题。（10分）

（1）应采取什么措施来保护B城市的水源？

（2）某企业拟在C处山坡上开辟采石场，指出其可能对该处造成的生态破坏。

4．（2010高考）（10分）右图为某流域示意图。读图回答问题。（1）指出A支流的主要污水来源，并分析这些污水排入河流所产生的危害。（6分）

（2）分析B流域中农业土地利用整体布局所产生的生态效益。（4分）

5．（2009高考）（10分）图13是2000年世界濒危物种数量位居前列的部分国家的濒危哺乳动物、鸟类种数统计图。读图回答下列问题。

(1)归纳图中濒危物种分布国家的地理位置特点。（4分）

(2)分析印度尼西亚濒危物种数量较多的原因。（6分）

6．（10分）（2008高考）能源是人类社会发展的重要物质基础。图13是我国2006年一次能源消费结构图（一次能源指在自然界现成存在，不改变其形态就可直接取用的能源）。读图回答下列问题：（1）在图示能源消费结构下，能源利用过程中产生的主要大气环境问题有哪些？（6分）

（2）水能是目前广泛使用的可再生能源，说明在其开发利用过程中应注重的环境问题。（4分）

7．（10分）（2007高考）三峡工程蓄水后，峡江急流变成“平静湖水”（图23）。随着大坝的建成运行，库区环境问题被受社会各界关注。据国家环保局通报，目前库区水质较好。但库区上游及其沿岸支流城镇的废水、固体废弃物非达标排放现象仍然严重，每年有大量生活垃圾随流水进入库区，某县曾在4天内捞起的漂浮物就达100多吨。

（1）图23中，某支流上A、8两处水质较差的是哪处？如果该现象具有一定普遍性，试说明原因。（3分）

（2）漂浮物对库区的主要危害有哪些？（3分）

（3）从源头控制的角度，采取哪些环境管理措施可以解决库区漂浮物问题？（4分）

环境保护试题参考答案

1.（1）（6分）甲:涵养水源、保持水土；乙:降低风速，阻挡风沙；丙：固沙阻浪（2）（4分）生物多样性减少；土地盐碱化；水污染（答出两点即可）

2.（1）中度、重度盐渍土面积增大，轻度盐渍土面积减少；盐渍土总面积增大；土壤盐渍化越来越严重。

（2）合理灌溉；修建排水工程；禁止盲目垦荒，退耕还草。（答对两点即可）3.（1）退耕还林、还草（减少农药和化肥的使用量）；禁止向湖泊、河流排污（禁止在湖泊养殖）；保护森林。

（2）破坏森林，生物多样性减少；破坏山体，水土流失加剧。4．（1）工业废水（2分）； 生活污水（2分）； 水质下降（2分）； 破坏河流生态系统（2分）

（2）涵养水源，保持水土（2分）； 减轻水污染（1分）； 调节小气候（1分）5.(1)低纬度或热带国家； 岛屿或临海国家。

(2)物种丰富，火山、地震、森林火灾等自然灾害多； 人类过度采伐、毁林破坏了其生存环境；人类过度捕杀。6．（1）总是浮颗粒物增多导致空气质量下降；CO2增加增强温室效应；SO2等酸性气体增多导致酸雨蔓延。（只答大气污染的得分）

（2）生态系统破坏（生物多样性减少）；水质变化（水污染）；对质环境的不良影响（泥沙、淤积、地震、滑坡等）

7．(1)B处。原因：库区两岸支流地区城镇工业、生活等污水排放，其下游受到库水顶托，水流相对变缓，致使污水富集，水质变差。

(2)危害三峡工程安全(分)；影响旅游景观(分)；阻碍航运。

(3)加强宣传教育，提高公众环保意识；以及利用各种手段(法律、行政、经济等)制止乱倒垃圾行为；对城乡垃圾进行集中收集；采用各种技术进行分类处理、利用。

2014年山东高考《环境保护》考试说明

1．环境与环境问题

（1）环境问题产生的主要原因及危害（2）当前人类所面临的主要环境问题 2．资源问题与资源的利用和保护（1）资源问题及其产生的原因

（2）人类对可再生资源不合理利用造成的问题，以及保护、合理利用的成功经验 3．生态环境问题与生态环境保护

（1）生态环境问题的成因及其形成的一般过程（2）生态环境保护的主要措施及其作用 4．环境污染与防治

（1）环境污染形成的原因、过程及危害（2）环境污染防治的主要措施 5．环境管理

（1）环境管理的基本内容和主要手段

7.环境保护及道路景观设计说明 篇七

由于摄像机采集到的信息较为丰富, 车道只是图像信息中的一部分, 在实际环境中, 如高速公路上, 两旁的护栏、树木、道路边沿的白线、中间的行车标识, 由于阳光产生的影子等都会被摄像机采集到。因此我们有必要对所采集到的图像进行分割, 以此来区分车道、背景和道路标识等。尽管对图像的分割会造成信息的缺失, 但我们对这些不同的景物的关注度也是不一样的, 如车辆的影子、两旁的树木, 我们并不关注它们。因此我们希望在分割的过程中尽可能地将这些无用的信息过滤掉, 这样才能得到一幅相对完整的车道俯视图。

对于车道俯视图的处理, 曾有学者提出基于Hough变换定性的识别方法, 但是所能提取到的信息较为简单, 且没有考虑到光影等其他环境因素的影响, 不具备鲁棒性, 因此不足以对车辆的自主导航提出指导性的意见。

基于以上因素的综合考虑, 本文提出一种全新的处理算法, 不仅能对车道信息进行定量提取, 同时也能对车辆本身的姿态进行估计, 以此来实现车辆的自主导航。

1 车道分割

车辆在行驶的过程中, 周围的环境复杂多变, 用单一的阈值来对图像进行分割很难达到我们想要的效果。因此我们需要一种自适应的阈值分割方法, 通过图像的实时变化来对图像进行分割。

有关自适应的阈值算法, 日本学者大展津在1993年最先提出Otsu算法[2]。这种算法通过统计图像整体的灰度分布, 基于类间距离最大的考虑, 计算出统计意义上的最佳阈值。在此基础上, 又由一些国内学者进行改进, 提出了二维Otsu算法[5]。该算法通过统计图像整体的灰度分布以及灰度梯度的分布, 计算出最佳的二维阈值。后经过许多学者的改进[6], 该算法的性能大大提升, 成为现今自适应阈值分割的主流算法。这种算法最大的改进之处在于加入了灰度梯度的考虑, 使得图像中一些对比度较低的部分也能被区分出来。但是在道路的分割中, 由于光影、积水或者道路本身的原因导致错误分割。为了消除这种错误, 本文在基于Otsu算法的前提下, 提出一种新的分割方式:色差分割。

该算法的核心思想是基于路面的颜色特征进行分割。我国的车道颜色多为黑色或者灰色, 即使在较为明亮的强日光照射下, 也只是淡淡的泛有黄色, 在RGB空间内, 整体与灰色非常接近。为了强调灰色这一颜色特征, 我们在YUV空间对图像的像素进行统计。

接下来我们定义RGB空间内像素点与灰度点的色差g:

我们计算出每个像素点的 (Ui, Vi) , 并对 (Ui, Vi) 发生的概率进行统计, 得到关于UV空间的二维统计直方图p (U, V) 。

现在我们来确定最佳的阈值分布。当 (蓝色色差, 红色色差) 为 (t, s) 的时候, 这组阈值将会把UV平面分成四个区域, Z0, Z1, Z2, Z3。根据色差UV的定义可知, UV都是较小的量, 因此Z3在整体空间所占比重可以忽略掉。我们只考虑将Z0, Z1进行区分 (我们认为在高值区域Z2和Z1是相似的, 因此我们选取区分Z0, Z1, 而实际上选择区分Z0, Z2所得到的结果也是相似的) 。

记在Z0, Z1中发生的概率分别为W0, W1。则

令Z0, Z1的均值向量为u0, u1。则:

二维直方图的总均值向量uz, 则:

在二维直方图的基础上我们定义目标类和背景类间的离散测度矩阵σb:

在二维Otsu中, 采用矩阵σb的迹trace (σb) 来描述目标类和背景类之间的距离测度:

我们统计每一组 (t, s) 所对应的trace值, 找到trace值最大的一组 (t, s) 作为最佳的分割阈值。

在具体计算的过程中, 需要反复计算w, u, v参数, 因此为了避免大量无效的重复计算, 采用查表的方法。先根据递推公式计算算出所有的w, u, v参数, 构成一张表。需要用到计算的时候直接从表中找到其对应的位置即可。其递推关系式如下:

具体实现步骤如下:

(1) 计算全部像素点的f, g, 得到p (f, g) 的二维统计分部直方图。

(2) 根据 (7) ~ (12) 式计算u, v, w参数, 建立查找边。

(3) 根据 (6) 式计算各个阈值对应的trace值, 并找出最大trace值对应的阈值。

(4) 根据所得阈值对图像进行分割。

2 逆透视映射 (IPM)

逆透视映射在计算时需要考虑相机本身的参数、姿态等许多因素, 导致计算十分复杂, 经过相关学者的一系列简化、优化, 最终得到一组切实可行、形式简洁的计算公式[3,4,7]。在这里我们先对参数作如下规定:

(1) 相机所处的高度为h。

(2) 相机的视场角为2α×2β, 其中2α为纵向视场角, 2β为横向视场角。

(3) 相机的横滚角γ=0。

(4) 相机的俯仰角为θ。

(5) 图像坐标系 (相机拍摄到图片的坐标系) 的原点为图像的左上角, XY轴的正方向如下图所标注。

(6) 世界坐标系中的原点为相机位置在地面上的纵向投影。XY轴的正方向如图4和图5所标注。

(7) 所拍摄到的图像分辨率为m×n, 其中m为纵向分辨率, n为横向分辨率。

(8) 图像坐标系中点的坐标为 (u, v) , 其在世界坐标系中的坐标为 (x, y) 。

根据以上定义, 我们可以得到如下变换:

考虑到从透视图变换中俯视图会产生一对多的映射, 而这种映射方式会使得转换后得到的俯视图呈现出明显的块状区域, 这对我们后续的识别工作会产生不利的影响。为了使图片能够尽可能真实地被还原, 我们采用从俯视图逆映射回透视图。即先寻找俯视图中点的坐标, 然后去寻找透视图中对应的坐标。根据 (13) ~ (16) 式, 我们可以确定所有的俯视图中的点经过以上变换, 对应到透视图中的坐标均是小数, 对像素点的确定就需要用到线性插值。如图6和图7所示, 我们采用对应点周围的4个点的像素的平均值来代替该点的真实像素值。

在本文叙述中, 由于已经对原图进行了阈值分割, 此时的透视图已经是一幅二值图像。因此对于逆透视映射后的图我们也希望是一幅二值图像。因此对俯视图中点的像素值我们做如下规定:如果俯视图中的点在透视图中所对应位置的4邻域中白色点的个数不少于2个, 那么该点的像素值为255 (这里灰度级数为256) , 否则该点的像素值为0。

3 车道信息提取

实际行车过程中, 车道的信息集中体现在直线、弯道两个方面。其中弯道又可细分为转弯的方向以及弯道的幅度 (曲率半径) 。本文主要针对弯道给出定量的提取弯道信息的方法。

3.1 车道边缘提取

根据以上处理得到的图像, 我们可以发现尽管道路大体上与背景分割开来, 但是图像并没有我们想象中的规整。首先, 在道路的中央、两旁以及道路与背景的边缘处仍然存在着部分噪点。其次, 道路的轮廓也没有呈现出规则的几何直线。我们试图通过其他图像处理的手段让图像变得更为规整, 但是毫无疑问这将耗费大量的计算资源, 而且对于边缘区域的修补将更加困难。为了避免高难度、烦琐的图像处理, 本文通过投影的方法来解决这一问题。

这种方法的核心思想是通过积分 (求和) 来减少背景噪声对图像的影响。将图像上白色的像素点向X轴上投影, 计算每一个X上投影点的个数White (X) 。尽管由于噪点的存在使得边缘并不规整, 但从整体的分布情形来看, 道路边缘的形状在投影图中很好地得到了体现。

3.2 弯道信息提取

首先是弯道的转向。对经过逆透射变换后所得的图像的左半部分 (右半部分亦可) 中黑色的点在Y轴上进行投影, 计算不同Y值处黑色点的个数Black (Y) 。比较图像顶部和图像底部的Black (Y) 值, 可以很快得到弯道的转向 (如图8~11所示) 。

要计算曲线的曲率半径, 我们要对弯道的边缘曲线进行建模。这里, 我们认为弯道的边缘曲线是一段圆弧。那么弯道的幅度 (曲率半径ρ) 即为该段圆弧所对应圆的半径R。根据几何关系, 我们很容易得到如下关系式:

其中L表示弧长, θ1和θ2分别表示弧的两端所对应切线与X轴的夹角。

由于我们实际得到的车道边缘线经过投影处理后转化为一串离散的点列, 因此我们用这些点列所连成折线的长度来估算弧长L, 即

实测结果与算法性能见表1。

4 结束语

本文引入逆透射变换, 通过该变换将世界坐标系与相机坐标系建立了联系, 使得我们可以自由地选取实施变换的范围, 省去了确定路面区间的步骤。在此基础之上引入了基于色差的二维Otsu算法以及投影降噪的方法, 即使在光影条件较为复杂的环境中也能对车道进行分割和提取, 并最终实现对车道参数的定量计算, 并且具有一定的实时性。

摘要：在智能车辆自主导航中, 对于复杂多变道路的识别和定向, 在机器视觉辅助的前提下, 往往需要借助许多其他复杂的传感器进行综合定位, 增加了车辆的制造成本。造成这一现状的一个重要原因, 是由于透视原理所引起的视觉畸变使得我们很难对当前的路面情形作出判断。提出了一种基于色差分割的阈值算法, 在此基础上使用IPM (逆透视映射) 算法, 将相机拍摄到的世界坐标系下的三维景物转换成其在二维平面上的投影图, 以此来修复由于透射原理所造成的视觉畸变。

关键词：阈值选择,色差分割,逆透视映射,车道识别

参考文献

[1]Bertozzi MA, FasciloiBroggi.Stereo inverse perspective mapping:theory and applications[J].Image and Vision Computing, 1997, 16 (8) :62-81.

[2]N.OTSU.A threshold selection method from gray-level histogram[J].IEEE Transactions on Systems, Man, and Cybernetics, 1979, 15:62-68.

[3]曹毓.逆透视映射公式的误差分析及准确度验证[J].光子学报, 2011 (12) :1833-1838.

[4]何援军.透视和逆透视映射[J].计算机辅助设计与图形学报, 2005 (4) :208-210.

[5]刘健庄, 粟文青.灰度图像的二维Otsu自动阈值分割法[J].电子工程师, 1993 (1) :60-63.

[6]吴一全.改进的二维Otsu法阈值分割快速迭代算法[J].电子测量与仪器学报, 2011 (3) :218-224.

8.城市道路说明书 篇八

第一部分人行道景观设计

一、工程概况

1.区位：柳林县薛村清泉山观音庙人行道路，是通往清泉山观音庙的唯一路劲，整体呈东西走向。2.基地现状：

车站大道道路两侧地块分四种情况：A类：新建地块：90年代以后建成的建筑，较整洁美观。B类：

已批未建或在建地块：部分未建地块旧房未拆迁，较杂乱；部分为已拆迁的空地，场地内较脏乱。

在建地块部分基地围墙较整洁，无占道；部分基地围墙、建材占道；另有部分基地虽无占道，但场

地外观不整洁。C类：需改善的地块：大多为70-80年代建成，建筑整体性较好，但外表陈旧，部分

建筑防盗窗罩及底层商铺乱设，破坏立面效果。D类：未改建的地块：分三类：一类为旧房：相当

杂乱、破旧；一类为空地：较脏，有些堆满垃圾；一类为违章棚屋：脏、乱。道路红线内：存在部

分路段架空电线等未入地，部分公交停靠站破损及人行道北临时绿化占用、不成系统

等问题。

3.设计范围：本次景观设计范围为南起疏港路火车站、北至江滨路火车站，总长4.12km，宽50m的道路红线，以及两侧建筑后退道路红线>10m的用地。设计重点在从人行道至建筑物临街面15.5m之

间，还有车站大道与市府路、城南大道、学院路、黎明路形成的几处景观节点空间。

二、设计依据

1、《温州市城市总体规划》

2、《温州市城市中心区城市设计》

3、《城市道路绿化规划与设计规范》 CJJ75-974、《城市用地竖向规划规范》 CJJ83-995、开发和管理部门提供的相关地形图、文字资料等

三、设计构架

1、指导思想

（1）景观设计与沿道路城市规划有机衔接，考虑本道路在城市中的地位、性质，其街景在风格上与城市设计相和谐，并与周边环境构成借景、对景等景观效果。（2）与沿街建筑性质、功能结合。

（3）构筑完整的道路景观小品（包括标志牌、灯具、座椅、花坛、候车亭等）系统。

（4）设计中力求体现温州现代城市特色及历史文脉。

2、设计原则

（1）整体性：注重景观规划设计的整体性，总体上简洁明快、局部设计在遵循整体风格统一的基础上求变化。

（2）舒适性：遵循“以人为本”的现代设计理念，整体上采用大色块的设计手法，减少跳

跃感；细部处理则提供适宜人体尺度、丰富的景观层次、以及材质和形式的变化。（3）适用性：为周边建筑提供相应的适宜环境，如商业建筑入口和交叉口处的广场及开放

场地；并结合功能性小品的布置，如电话亭、卖亭、座凳等，使道路环境不仅可观且可使用。

（4）空间感：根据现有的基地形态，以“收放结合”的平面形态配合竖向多层次的景观元

素（包括绿化、雕塑、水体、灯具等），塑造道路环境的多元空间感。

（5）视觉化：充分运用景观设计的各类元素，在构图、材料、质感、植物形态及色彩、平

面等各个方面相配合，强化车行和步行过程中的视觉美感。

3、设计理念

运用现代设计方法，以流畅几何线形，强化带状空间的纵深和扩展感；用生态学理论来指导景观设

计，通过合理的布局，增加道路的绿地率和绿化覆盖率。

四、设计布局

本方案的设计布局可以归纳为：一轴、三心、五段。

一轴：及贯穿全体的景观轴。以本轴串联各节点及其它景观，使各部分依傍此轴形成风格上的统 一。

三心：指三处主要节点，分别位于车站大道与市府路、城南大道及黎明路三个交叉点。

市府路节点主要体现对景效果，由于本节点同时是温州市另一重点路段——市府路景观轴线的尽端

所在，故设置视野相对开阔的休闲广场，同时提供两条道路的景观节点和活动空间。

第二部分

车站大道建筑沿街立面整治

一、存在问题

车站大道做为温州市的一条迎宾大道，南起疏港公路，北接江滨路，交通功能十分重要，同 时，车站大道是外地客人来温参观的必经之路，是展现温州城市面貌的主要窗口。目前车站大道沿

街立面现状存在的环境景观问题，简单归结有以下四点：

1、沿街建筑形式与色彩杂乱无章，没有个性特色。城市街道与建筑不协调，没有给人以和谐 明朗形象；

2、道路两侧的施工工地围墙多为没有修饰的实墙，墙上广告随意乱贴；

3、街道的环境设施、小品、候车廊和绿化配置缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。道路上空 各种线缆横七竖八，各种招牌、广告牌、霓虹灯也没有经过精心设计，给人杂乱的感觉；

4、建筑立面上的防盗窗，外挂式的空调机严重破坏街道景观的整体效果。

二、沿街建筑分类

根据沿街建筑用地功能与使用情况分为四大类：

1、已建成建筑；

2、在建建筑；

3、未建的空地；

4、需改建的旧房。

三、整治对策

根据凯文?林奇（Kevinlynch）首先提出的城市环境所必须具备的“活力性、感觉性、适合性、接近性、管理性”五种性能，结合车站大道的自身特点，在车站大道的立面整治规划设计中，我们提出以下整治措施：

1、已建成建筑的整治：(1)、文化、标志性建筑：

一、墙面清洗。

二、墙体屋面上不准设广告牌店招，设彩色泛光灯，珠灯等烘托轮廓线，特例应经主管部门批准后 只能设在三层以下适当的位置。

三、防盗窗、室外机全部拆除，建议设中央空调。（2）、办公楼：

一、墙面清洗。

二、灯光突出轮廓线。

三、墙体上不准设单位名称标志，单体名称应集中设置在主楼入口处。

四、大楼名称(唯一)经主管部门同意设在适当位置。

五、防盗窗、室外机只能设在背面，建议设集中空调。（3）、商住楼：

一、墙面清洗

二、原则上灯光只能设在一层、二层商业建筑部分，住宅楼原则不设灯光，保证住宅私密性和舒适

感。商业性质的裙房可设霓虹灯。

三、店招设在裙房以下，经专业设计、并经主管部门审批方可设置。

四、室外机设建筑背立面，公共部分建议设中央空调。

五、住宅空调室外机宜设在沿街视线外的侧立面，或背立面，正立面不准设置，空调室外机位置选

定时需经主管部门批准。

2、正在建建筑的整治

(1)工地沿街侧设防护棚进行封闭施工，棚外可设公益性广告。

(2)施工围墙可以作一些处理，比如设置一些爬藤植物、公益广告、艺术墙、陈列廊等。

3、未建的空地的整治：

红线外30米内设置绿化或广场，以花坛、草皮、铺砖点缀，设置乔木或巨型灯箱广告。

4、需改建旧宅地块整治：

红线外8-10米内设置绿化或小品，设围墙或绿篱改善立面景观。

第三部分

车站大道整治规划说明

随着城市建设的日新月异，近几年我市城市面貌发生了巨大变化。车站大道作为我市新建 的一条城市主干道，南抵温州火车站北达江滨路，是一条重要的以交通功能为主的景观大道，随着 道路 的建成，两旁的建设项目也纷纷上马，90年至今建成的项目就有温州科技文化中心等25 个，己批在建或未建的项目有12个，但目前道路两侧尚有部分旧房尚未改建，以及一些广告无序摆 放，商铺占经营，违章棚屋的搭建施工场地脏乱都严重影响了该路的景观。加强道路景观整治己成为迫在眉睫的任务。由于该路绿化规划及夜景灯光规划己专题委托设计，该两部分内容不再列入本次整治范围。

一、现状

道路两侧地块分四种情况

A类：新建地块： 90年代以后建成的建筑，较整洁美观。

B类：已批未建或在建地块：部分未建地块旧房未拆迁，较杂乱；部分为己拆迁的空地，场地内较脏乱。在建地块部分基地 围墙较整洁，无占道；部分基地围墙、建材占道；另有部分基地虽无占道，但场地外观不整洁。

C类：需改善的地块：大多为70一80年代建成，建筑整体性较 好，但外表陈；日，部分建筑防盗窗罩及底层商铺乱设，破坏立面效果。

D类：未改建的地块：分三类一类为旧房：相当杂乱，破旧。一类为空地：较脏，有些堆满垃圾。一类为违章棚屋：脏、乱。

道路红线内：存在部分路段架空电线等未入地，部分公交停靠站破损及人行道被临时绿化占用，不成系统等问题。

二、整治措施：

1、对道路两侧地块根据不同情况区别对待。

A类：基本维持现状，对建筑沿街立面广告。灯箱、空调机位进行统一规划。B类：规定设围墙，沿街施工围墙一律退红线0．5米，各道路交叉口根据不同情况再后退，统一围墙形式，封闭施工，施工期间不得占道。C类：重点整治建筑外立面，根据各基地实

设计说明项目简介

本项目位于四川省乐山市中心区，地处三江交汇处，在世界双遗产乐山大佛对面。改造主体及周边地区整体占地十余亩。项目整体位于城市重要地带，其整体

及长远影响十分深远。计划目标

依据项目报告的发展方向评估，此项目主要定位取向是针对市区发展要求改造成为城市中心区的市政广场。根据其规模，旅游形态与功能等多方面进行规划设计，并充分考虑配合城市环境利用与保护。使其成为当地颇具规模的市政形象广场，以增进地方繁荣，发展旅游业，同时提供市民生活休憩的场所。因此在设计规划时，拟定下列目标：

1． 充分利用自然资源及地方人文特色，用设计规划手段来配合特殊地域环境。2． 提供高品质的都市开放空间，并预留未来朝国际化发展的设计空间。3． 配合物理条件，采用合理且可行性高的绿化栽植方式。

4． 全面采用现代的设计理念与手法，并结合当地的文化特征进行整体的规划设计。设计理念

“山好、水耗、人更好”——成为了本设计贯穿整体的中心思想，并通过材质与设计表达方式的变化，对中国传统文化中的“五行”进行了抽象化的暗喻。这一整体理念是充分考虑到当地的地域及文化特征而提出的。

“山好”——是指峨嵋山以及河对岸的绵绵山峦。（漫漫地和岸观景步道可饱览群山）

“水好”——是指地处三江交汇。(在中心区设计了一注水雕塑)

“人更好”——是指当地民风淳朴，更是自古人才辈出，如：郭沫若等。（设计中有一个小型的纪念广场。

此广场是一个开放性的市政广场，由于旁边即将建设乐山市的标志性建筑，而且要求广场与其构成一个整体，并与步行街相融。故规划范围内，在提供基本设施及公共设备的同时，还兼顾考虑可以继续利用自然资源进行开发建设。规划设计之初，以安全自然为主，提供堤岸景观的设计理念，除自然景观的设计手法外，结构安全更是主要考虑的因数。堤岸结构的材质以钢筋混凝土为结构基础。以提高安全与使用年限，并以自然石材等为装饰材料，融合于自然景观中。此广场规划设计共分为5大区：中心广场区；郭沫若纪念广场区；老人活动区；儿童活动区；观佛休闲广场区。功能分区

1． 中心广场区：

本区是位于全区中心的上举式广场，面向步行街以及市政建筑。半圆形的广场加上圆形的水池构成了中心广场。广场铺地花纹采取流线型，体现“水”的动感，暗喻五行中的“水”。三层台阶构成了高举式的广场，台阶处点状布置绿化丛，将原本一段弧长较长的圆弧台阶划分为几个部分，并且使广场形式更具有围合性，且更加生动。本区给人感觉整体气势庞大，视野开阔，有利于观景，可以把江对面的美景尽收眼底。2． 郭沫若纪念广场区：

此区为纪念性广场，功能上除了“纪念”外，在铺地上，以材质及色彩变化暗喻五行中的“土”。此为强调其纪念性广场设计为为下沉式广场，下沉部分一直延伸到沿江小道。既达到了整体性，又有了一定的道路穿插关系。靠近中心广场处有一

小型暂缓空间，既遵循了空间大小变化又使游人的视线有一个稍微停顿的感觉。

整体铺地上，利用材质色彩的不同，暗喻五行中的“火”。3． 老人活动区：

此区专为老人设计，提供老人活动的场所，且临江较近，环境比较优雅，使老人晨练，休息，遛鸟的最佳去处。老人活动中心于中心广场紧紧相连，主要是考虑到可以将功能结合起来，这样包括中心广场在内，均可以作为老人活动的场所，活动范围比较集中。4． 儿童活动区：

中心铺地采用木质地板，并以卵石包边。中心设置主体娱乐设施，周边点状布置辅助性娱乐设施，有主有次。临江一角9棵植物的分布形成了一个正方形的区域，下以卵石铺地，可供孩童玩耍。打破了广场从平面上看弧线过多，过于圆滑的线面。从而在平面上有方有原。中心的木质地板暗喻五行中的“木”。5． 观佛休闲广场区：

9.项链教学设计及设计说明 篇九

教学目标：

1.认识“蓝”“又”等11个生字和禾木旁1个偏旁。会写“白、的”等4个生字。2.正确、流利地朗读课文，体会小娃娃海边玩耍的快乐。

3.了解课文内容，知道大海的项链是什么。能合理搭配“的”字词语。教学重点: 正确流利地朗读课文。能合理搭配“的”字词语。课前准备

1．生字卡片，制作多媒体课件。(教师)2．赞美大海的好词佳句，预习生字，朗读课文(学生)课时安排：2课时。教学过程

第一课时

一、猜谜激趣

1.出示谜语,引导学生猜一猜：金光闪闪一个圈，终天戴在脖项间。2．引入课文题目。(教师出示贝壳项链图片)师：看，这串项链美么？你知道它是用什么穿成的吗？（贝壳）你知道它来自哪里么？（海滩）你去过海滩么？你去过大海么？现在让我们一起去沙滩游玩，让我们一起下海好吗？脱下鞋子，光着脚丫，一同体验一下踩在松松软软的海滩上是怎样的一种感觉，去感受那里带给我们的快乐。板书课文题目，美读课文题目。

设计意图：本课起始体现了读和说的相互联系，丰富了学生的语言。然后抓住孩子年龄小、爱猜测、爱幻想的特点，让他们精神先愉悦、轻松起来，对本课学习充满兴趣。

二、领略美 1．师范读课文。

2．问：大海好玩吗？小娃娃快乐吗？同学们，此时你们想读一读这篇课文吗？自己读一读吧，注意读准字音，再把圈画的字词读一读。

3．标出自然段。

4．同桌分段读一读，纠正读错的字音，再把圈画的字词一起读一读。设计意图：描画面，想意境，让学生初步感受美，感受快乐，从而大大地激发了学生的阅读愿望和学习兴趣。利用学生的阅读期待，实现学生读的愿望，达到流利读课文的目的。

三、集中识字

1．出示本课生词卡片。师：词语宝宝来到了我们的黑板上，你们试着认识认识它们。

2．师：选择你喜欢的生字记一记。

3．师：把你记的字和你的同桌说一说，互相学习。

4．师：把你喜欢的字和我们大家说一说吧，其他同学应该认真倾听，并且继续补充。

预设：数笔画：又、向

加一加：蓝、笑、和、娃、挂、活 减一减：又(叉)、白(的)形近字：娃——挂、贝——见 换一换：着(看)反义词：笑——哭

同音字：向——象、又——右、和——合（师随机引导：挂：做动作“挂”。）5．去掉拼音读一读。

6．师：都学会了吗？接受挑战吧！(“摘苹果”检验生字)(开火车检验词语)7．指导书写：

(1)白(第一次书写)：先观察“白”字在田字格中的位置；再仔细看老师范写；学生书写后临写，教师强调每笔的位置和笔顺；学生自己书写一个。

(2)和：认识新偏旁“”。(3)学生练写“的”“又”。

设计意图：识字、写字是一年级语文教学的重点。以学生为主体，遵循识字、写字规律，用充满童趣的语言和方式激发学生写字的兴趣。学生先观察，再临帖、再观察、再默写，最终熟练掌握本课会写字。

四、布置作业，课后延伸找找描写大海的小文章，读一读并能介绍给小伙伴们。

设计意图：作业内容提高了学生搜集资料的能力，提高了阅读能力，同时也丰富了积累。这种开放性的作业，既减轻了学生的课业负担，又在学习方法和习惯上有了方向的指引，这对于一年级的小同学来说是十分有益的。

第二课时

一、复习巩固，激趣导入

1．教师引导：认读生字，进行扩词，复习生字，指名读全文。

2．教师激趣导入：同学们，今天让我们继续走近大海，去领略大海的美，体会大海带给我们的快乐！

设计意图：认读生字，进行扩词，复习生字，抽同学读全文等教学的设计巩固了学生对生字的掌握，通过恰当的导入，再一次激发了学生们的学习热情。

二、体会快乐——品味美(一)品味第

1自然段——美景 1．指名读，问：这个自然段有几句话？ 2．自由读，问：你有什么感受？ 3．汇报：感受到大海很美。(板书)

4．师：第1自然段只用了三句话就让我们体会到了大海的美，作者可真了不起。那他都用了哪些词语呢？和同桌找一找，用波浪线画一画，并说一说你的体会。

①学生汇报，教师随机指导，并板书，出示课件，体现这些词语：蓝蓝的 黄黄的 小小的

②师：什么蓝蓝的？什么黄黄的？什么小小的？请你试着说出这样的短语：（）的（）。

③什么又宽又远？什么又长又软？你能说出这样的短语吗？又（）又（）。

④“雪白雪白”这是什么样的短语？(ABAB式)“雪白雪白”可以形容什么？试着说一说。

⑤师：“哗哗地”是拟声词。“哗哗地”可以形容什么？它的后面是表示动作的词语，所以用“地”。试着说一说其他拟声词。师：你们说得真美，这么美的词句，我们该怎样读呢？(想象，带表情)按大家说的我来读一读第1自然段——

自己练一练——指名读，评价——男女生读。(二)品味第2自然段——快乐

1．指名读，问：这一自然段有几句话？ 2．自由读，问：你有什么感受？ 3．汇报：快乐。(板书)

11.项链

大海

蓝蓝的 又宽又远

沙滩

黄黄的 又长又软

浪花

雪白雪白的 撒下海螺和贝壳 娃娃

笑 迎 捡 穿 挂

彩色的项链 脚印

落

穿

挂

金色的项链

教案设计说明：

10.环境保护及道路景观设计说明 篇十

在市场经济快速发展的同时也对城市市政道路建设提出了新要求,然而城市市政道路建设中起到决定性作用的就是城市市政道路设计。伴随着我国城市生活水平的提高,越来越多的车辆开上了城市道路中,更多的车辆的涌入进城市道路中造成了城市交通的拥堵甚至是瘫痪。使得道路交通事故频发,严重影响了城市居民的生活,也威胁到了市民的生命财产安全。城市市政道路的建设能够改善居民出行条件,提高出行效率,对城市发展以及居民生活有着不可替代的作用。

2 城市市政道路设计的基本要求

2.1 环保性

伴随着我国城市生活水平的提高,越来越多的车辆开上了城市道路中,更多的车辆涌进城市道路中造成了城市交通的拥堵,同时也造成了环境的污染,为城市环境建设增加了困难。因此设计者在对城市市政道路设计时要考虑到是否会对环境造成污染,在保证道路建设顺利的同时也要将环境污染将到最低。

2.2 经济性

对于道路建设设计还要考虑到成本预算问题。在保证建设质量的前提下,尽可能的去降低预算及成本,这样做才能做到对社会效益和经济效益的提高。设计师应在原有的市政道路上进行综合设计,将成本将低,要全面考虑交通的稳定性和流量性,及城市基础设施建设的分布特性,设计出保证质量、保证交通顺畅的道路。

2.3 安全性、快捷性和畅通性

安全第一是每一个国民经济体行业的基本准则。所以城市道路的建设也是如此。设计师要将安全性放在第一位去考虑,设计出符合科学建设的道路。只有在安全的前提之下才能保证城市道路的通畅。在进行设计时要考虑到道路重要部位的安全,如十字路口在交通中的影响安全的因素。安全的道路会使交通更加顺畅,车辆的顺畅会直接体现在车流中的车速上。

3 城市市政道路设计过程中出现的问题及解决办法

3.1 设计理念方面存在的问题

设计师在设计时往往会忽略一些细节问题。对于城市市政道路设计时往往忽略了路网的建设考虑。将更多的注意力集中在了建设后的路面宽度及路面建设上,忽视不同层次道路的组织结构、宽度和密度方向等问题。当设计者只注重表象,忽视掉实际使用问题时,会导致出现形象工程及政绩工程。这些工程都完全违背了设计之初的设计效果和设计理念。这些工程在表面看来没有什么影响,但在实际生活及长期使用之中会导致安全隐患及不必要的维护,使人们的交通便利受到影响,不符合城市建设长期有序的发展理念。设计者不仅要有大胆创新精神也要有严谨求实的态度,采取科学合理的设计方案与设计思路,让城市市政道路建设的质量得到保障。

3.2 交通方面存在的问题

在城市市政道路建设设计时不得不考虑在当下交通运输业不断发展的同时,如何更好的保证道路的通畅。在道路交通方面的设计时要考虑到包括车辆的组成、道路周围的路网、车辆的行驶速度等一系列的问题。正确的分析交通的效能与规模是道路设计的关键。但是道路设计人员对设计往往缺乏全面系统的考虑,片面的分析与设计者的主观判断使设计的道路与实际交通道路现场不符。使设计的理念不够严谨,缺乏客观依据。因此作为交通设计工作者,一定要有科学严谨务实的态度去对待城市市政道路设计,政府部门也要做好监督者的身份,这样才能保证市政道路安全通畅。

3.3 分析城市道路的平面设计

城市道路平面设计在整个道路建设中起着重要的作用。但是对于那些设计不够严谨,考虑偏差较多的,不够专心的的设计者来说,总会将这重要的问题忽略掉。导致设计道路时出现平曲线、角度、转弯选择方面的设计问题。设计者要严格要求自己不断的提高自身的设计水平,遵从设计规范要求,将内外因素考虑全面,做到设计的保质保量。

3.4 分析城市市政道路的绿化设计工作

伴随着市场经济的发展,人们生或水平在不断地提高,所以人们多城市环境建设的要求提出了新的高度。这也是城市道路设计者不能够忽视的问题。同时我国也提出了建设生态化城市道路的要求。如果设计者不能足够重视环境、安全、便利等道路问题,会对人民生活水平产生影响。设计者要在设计的时重视这些问题。对环境设计工作内容包括:

(1)道路线形的设计要求:在安全性和景观特点的方面,市政道路设计不能采取直接短线或长直线,最好采用大半径的圆弧曲线设计,并且交通干道和主干线不应设计过多的转折点。因为要使道路沿线两边的自然景观变化多样,去消除长直线道路带来的单调感,所以要设计较大的曲线道路。设计者不仅要对市政道路设计的线形进行优化,还要更多的多采用立体线形和平面线形设计方案。为了增加均衡感,还要设计平衡纵断面的线形和平面,合理设计平面线和竖曲线的半径。

(2)横断面的设计要求:要遵守保障路面畅通的原则,做好道路及绿化带的基础设施配置,横断面的设计不仅仅要考虑排水还要考虑地下管线埋设等问题。加大对交通疏散、环境改设和地下空间利用的设计强度。

(3)照明设计:要考虑选择合理的灯具及灯具的光泽和灯杆,从而满足不同景观要求,灯杆的选取可以采用拔梢钢杆,并且在钢杆的表面喷塑和镀锌,从而使灯杆壁的厚度大于5mm。在选择光源时要采用透雾性能好、发光效率较高的高压钠灯。一般路灯的布置采用中心对称或双侧非对称的形式,使灯具亮度、路灯高度和路灯间距的设计合理。

4 结束语

本文讨论了城市市政道路的设计的重要性和存在问题的解决方法。城市道路不仅仅包括不同的组织结构还包括不同等级和类型的道路,设计者在设计时要综合考虑外部环境和其他的建筑物,提高城市道路建设的质量,降低工程造价,保证城市市政道路建设的安全性和使用性。

参考文献

[1]周力维.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J].低碳世界,2016,(23):138-139.

[2]周建国,任晓锟.市政道路设计施工方法及措施[J].现代商贸工业,2013,(23):185-186.

11.课程设计说明书及格式 篇十一

课程设计说明书

题目名称：矿井火灾防治课程设计

系部：专业班级：学生姓名：指导教师：完成日期：年月日

新疆工程学院

安全工程系课程设计任务书

教研室主任（签名）系（部）主任（签名）年月日

新疆工程学院

课程设计评定意见

设计题目：学生姓名：评定意见：

评定成绩：

指导教师（签名）：年月日

评定意见参考提纲：

1.学生完成的工作量与内容是否符合任务书的要求。2.学生的勤勉态度。

3.设计或说明书的优缺点，包括：学生对理论知识的掌握程度、实践工作能力、表现出的创造性和综合应用能力等。

课程设计说明书格式及要求

1.摘要

1)摘要正文

(小四，宋体)

摘要内容200～300字为易，要包括目的、方法、结果和结论。2）关键词XXXX；XXXX；XXXX(3—8个主题词)(小四，黑体)

2.目录格式

目录(三号，黑体，居中)XXXXX（小四，黑体）……………………………………………11.l XXXXX(小四，宋体)……………………………………………21.1.1 XXXXX(同上)…………………………………………………

33.说明书正文格式：

1.XXXXX(三号，黑体)1．1XXXXX(四号，黑体)1.1.1 XXXXX(小四，黑体)

正文：XXXXX(小四，宋体)

（页码居中）

4.致谢格式：

致谢(三号，黑体，居中)致谢内容(小四，宋体)5.参考文献格式：

参考文献

(三号，黑体，居中)

列出的参考文献限于作者直接阅读过的、最主要的且一般要求发表在正式出版物上的文献。参考文献的著录，按文稿中引用顺序排列。

参考文献内容(五号，宋体)示例如下：

期刊—[序号]作者1，作者2…，作者n．题(篇)名[J].刊名(版本)，出版年，卷次(期次)。

图书—[序号]作者1，作者2…，作者n．书名[M].出版地:出版社，出版年。

6.纸型、页码要求：

纸型：双面打印A4纸,每行32-33个字，字间距：0.9磅左右，位置：标准；每页28-29行，行间距：21磅左右。每章另起一页。

页码：居中，小五

7.量和单位的使用：

12.毕业设计题目及说明书 篇十二

一． 动科类：1.复合酶制剂对奶牛饲料体外发酵液中酶活性的影响 2.（优秀）复

合酶制剂对奶牛饲料体外干物质降解率的影响3.（优秀）奶牛乳房炎大肠杆菌分离和鉴定4.（优秀）四种消毒药的对猪舍环境中主要致病菌消毒效果观察 5.（优秀）中药复方对大鼠胃组织中胃蛋白酶和质子泵活性的研究 6.(优秀)猪舍环境中大肠杆菌分离鉴定与致病力观察7.（优秀）猪舍环境中金黄色葡萄球菌分离鉴定与致病力观察 8.矮驴肝片吸虫病的诊断与治疗9.布氏杆菌病致病因子及防治10.宠物皮肤病的流行病学调查11.鸽疱疹病毒PCR检测方法的建立及试剂盒的研制 12.利用CNCPS评定苜蓿草营养价值的研究13.利用CNCPS评定玉米秸营养价值的研究14.两种饲料对商品肉猪生产性能的影响 15.某地禽网状内皮组织增生性病毒病的流行病学调查

16.奶牛乳房炎的诊断与治疗17.犬常见中毒的原因及急救措施 18.犬猫椎间盘突出的诊断与治疗19.犬子宫内膜炎大肠杆菌分离和鉴定 20肉鸽致病性大肠杆菌分离和鉴定21.商品猪杂交利用方式和肥育方法的调查与分析 22.维生素C对转基因禽蛋孵化率的影响23.消炎泌乳冲剂对奶牛血清中致炎因子的影响24.血液生化指标在宠物临床的应用25.养殖场粪便及废弃物处理方式的调查26.抑制素基因免疫青脚麻鸡对抗体产生的影响27.银杏叶提取物对冷激小鼠血清学指标的影响28 银杏叶提取物对冷应激小鼠Hsp90表达的影响29.。中草药复方剂对大鼠脂质代谢的影响30猪场环境设置与布局研究31.猪人工授精技术现状及提高其水平的主要途径32.猪舍环境中环境因素与细菌总数的测定研究33.猪源大肠杆菌的分离鉴定与耐药性的研究34.仔猪腹泻的诊断及防治

二． 园艺类

1.（优秀）SA对盐胁迫下丝瓜幼苗抗氧化酶活性的影响2.C（优秀）棒形果茄子品种对灰霉病的室内抗病性鉴定3.(优秀)国兰种质资源数据库的建立4.（优秀）空心菜浸提液对斜生栅藻的生长及超微结构的影响5.（优秀）小白菜不同株系营养品质比较试验6.（优秀）洋水仙种球瓶内膨大技术研究7.2种亚百的2n配子诱导与杂交育性初探113个切花品种百合的花药和小孢子离体培养初探8.Nacl胁迫对不同品种丝瓜种子萌发的影响9.NaCl胁迫对韭菜生长发育的影响10.不结球白菜不同株系营养品质比较试验11.不同品种茄子对灰霉病的田间抗病性调查以及病原分离

12.蚕豆发芽过程中植酸和蛋白质等物质含量变化的研究13.春兰与大花蕙兰杂交育种研究14.番茄无土栽培技术研究15番茄引种试验——棚室条件下16 干旱胁迫对鸡冠花叶片抗氧化酶活性的影响17.建兰与大花蕙兰杂交育种研究18.空心菜浸提液对斜生栅藻的生长及抗氧化酶活性的影响19.梅花谷景区道路景观分析20.墨兰与大花蕙兰杂交育种研究21.秋水仙碱诱导散沫花多倍体技术研究22.水稻秸秆对铜绿微囊藻生长的影响及其机制研究23.水稻秸秆对月牙藻生长及其光合作用的影响24.铁炮百合‘Pink Pearl’与东方百合‘All Star’的杂交育种研究25外源激素影响刺桐花期研究26.外源硝酸钙对盐胁迫下丝瓜苗生长及光合特性的影响27.仙客来的快速繁殖技术研究28.香精玫瑰的硬枝扦插繁殖技术研究 29.盐胁迫对丝瓜种子萌发的影响30.洋水仙花粉萌发及贮藏特性研究31.洋水仙杂交亲和性研究32.乙烯利对夏秋丝瓜性别调控研究---

田间部分

三．营销，财会类

13.城市市政道路设计方法及思路分析 篇十三

关键词：市政道路,设计,思路

1 市政道路建设设计的重要性

改革开放以来, 经济的腾飞带动了市政道路建设的发展和创新, 道路的建设促进了社会的发展, 那么市政道路的设计就显得尤为重要。目前, 随着人们生活水平提高, 私家车的数量飙升, 尽管市政道路建设在不断创新与发展, 但是发展速度还是不能满足日益增长的交通量, 当前交通堵已经成为一个社会问题。出行时间增长, 交通事故频发, 已经对人们的生活起居造成严重影响, 制约着城市的发展。优秀的城市市政道路的设计, 不仅给居民生活带来方便和享受, 同时也体现了城市深厚的精神内涵和良好的城市形象。鉴于此, 合理的市政道路建设设计方法成为建设良好的城市道路的关键。

2 市政道路建设设计的基本原则

2.1 交通道路设计思路原则

交通道路必须围绕车辆来进行设计, 不管是护栏、人行道、路灯还是候车点, 其设计都要充分突出车辆安全行驶的功能。在路标的设计上, 应预留一定的提前量, 起到一种缓冲的作用, 为司机的驾驶起到心理准备的作用。

2.2 人行道路设计思路原则

人行道路的设计需要设计人员谨慎和细致, 主要原因是因为在人车混行的道路上, 安全性尤为重要。要充分利用交通标志, 合理安排停车位置, 通过限制和引导在相应的位置上控制车流和车速, 使人们的活动空间增大。锯齿或者蛇形的道路设计, 不仅促使本地车辆限速, 而且能有效控制外地车辆进入所带来的交通拥堵等问题, 同时, 这样的设计还具有趣味性和观赏性。种植在道路中间或者边缘的树木, 不仅改善景观, 还可以给人营造一种不易进入的氛围, 降低车流量, 给行人带来安全感。交叉路口处的设计基本为凹凸形, 车辆行驶在这样的道路上有着较为明显的震动感, 给驾驶员一个安全提示。在道路建设的材料的材质和颜色的选择上, 不同的材质和颜色不仅增加了行驶的趣味性, 还提醒驾驶者降低速度, 以保证行人的安全。

2.3 市政道路建设景观设计思路原则

景观设计需要以市区的整体规划为基准。公园和广场等人们活动密集的地方应该将景物的设计做到相互呼应, 交叉口的设计要给人以宽阔的空间和舒适的感觉, 充分利用树种进行合理分配, 从造型和材料上进行合理的搭配, 充分体现城市道路风景, 提升城市的形象。

3 市政道路建设主要设计方法

3.1 市政道路路幅设计

市政道路路幅设计应根据城市建设发展的需要, 在可持续发展前提下, 设计出满足50年内城市发展需要的城建道路。前瞻性是市政道路路幅设计的前提要求之一, 所以设计思路就是以现代科技为依托, 尽量在满足居民日常生活需求条件下进行规划设计。这样的设计才是最为合理的设计。

3.2 市政道路排水设计

市政道路排水设计主要应该考虑绿化带的排水、车行道的排水和人行道的排水。绿化带的排水设计, 常用的模式是渗沟设计在中间, 用混凝土将底部和两边封住;集水井的设置相邻间隔是40 m左右, 通过管道将水引进雨水系统。车行道的排水设计, 机动车采取双坡排水模式, 路面积水主要通过在道路两边的固定间距上设置雨水口, 同样是通过管道将路面积水引进固定位置中 (河流或者保留水系) 。针对国内各地区域性道路的差异, 一些非机动车道或者路面狭窄的区域, 采用单坡水道排水, 这对特殊道路的排水是极其有效的, 施工容易, 而且也能保证路面的完整性。人行道排水设计, 人行道的横坡坡度是朝向车行道的, 根据两侧地势的不同设置不同形式的挡土墙, 为了防止挡土墙上的水流向人行道, 还需要在挡土墙上设置截水沟。

3.3 绿化设计

道路绿化, 可以为城市的形象增色不少, 也可以改善城市气候和空气质量。在进行市政道路绿化设计的时候, 应该根据干道的类型进行不同的设计, 遵循美学特征和游憩学原理, 以生态学为基准进行植物层次性的配置, 充分展现其特点。绿化植物的摆放还应该根据地点的不同而进行, 在防护型干道上应该选择可以有效降低噪音、吸尘的植物, 比如珊瑚树、圆柏、桂花、雪松和夹竹桃。这些植物的吸尘降噪功能显著, 能有效吸收有害有毒的气体, 常年呈现一种颜色, 观赏效果也不错。为了体现绿化设计的层次感, 绿色植被的摆放应该遵循乔木群落、小乔木群落、灌木群落到草坪的梯度, 这样能够使景观效果极佳。在次干道上, 因为道路蜿蜒曲折, 植被放置应错落有致、有遮有敞, 一般情况下放置的植被有草坪、花丛、树丛、孤植树、灌丛等。这样放置可以给人一种曲径通幽的视觉效果, 既体现了园林绿化的整体形象, 也达到了防尘降噪的功效。

3.4 市政道路照明节能设计

市政道路照明建设, 不仅为驾驶人员和路人带来良好的视野, 保证他们出行的交通安全, 还可以降低在阴暗环境下人身财产安全的危险系数。同样在保证出行安全的同时也应该充分考虑能源的节约, 这才是长久之计。良好的城市道路照明, 可以及时发现并解决人或者动物在道路上的危险因素, 专业设计人员应从布灯间距、供电路线、光源和控制系统等多方面进行考虑, 在保证道路照明的基本前提下, 设计出道路照明的节能方案, 这样既可以节省资源和成本, 又能降低道路照明的维护费用。

4 道路建设设计创新

4.1 理念创新

随着社会的进步, “以人为本”的理念渐渐深入人心。市政道路建设影响人们的生活起居, “以人为本”的理念更应该在市政道路建设上体现。以前的市政道路建设主要满足交通的便利和行驶安全, 现在更加注重市容市貌的建设, 满足人们审美的精神需求。以人为本的设计理念对于推动社会文明和提高城市品位具有积极的作用。

4.2 生态道路建设设计思路创新

目前, 环境污染严重, PM值爆表、雾霾天气、黄尘风沙等恶劣气候已经严重影响到人们的生活质量, 所以不管是基于视觉欣赏还是改善环境气候的因素, 生态建设的思路必须全面渗透到市政道路建设设计上来。道路建设上生态保护的原则是以防为主、防治结合、综合治理, 应尽可能地改善城市的道路环境。从建设工程开始就将生态设计作为重点考虑的因素, 设计人员必须充分结合道路的特点和环境因素, 综合运用技术指标和方案, 进行合理的规划, 达到保护生态环境、防尘降噪的目的。

铺路的材料选择上应该尽量选择热容量大、反射率低、下垫面温度高的材料。普通的沥青和水泥因为下垫面性质的不同, 以致太阳辐射的吸收和反射的作用各有差异, 例如在炎热的夏季, 白天的沥青路面地表温度会达到40℃甚至更高, 再加之汽车排出的二氧化碳, 就会很容易形成“热浪带”, 严重地破坏了地表原来的热平衡, 加重了生态环境的破坏。针对这种情况, 道路路面材料的选择就应该择优选取。

5 结语

随着社会的发展, 经济的腾飞, 市政道路的建设已经远远落后于经济的发展, 作为道路建设设计人员应该适应社会发展的新需求, 改革创新, 使道路设计适应新环境的需要。设计人员应坚持“以人为本”的原则, 充分考虑使用者的需求, 使市政道路建设设计更加突出人性化的特点, 从而达到安全出行、舒适出行的最终目标。

参考文献

14.环境保护及道路景观设计说明 篇十四

1、“已获许可经营范围”：是指经许可且已在营运的经营范围，按照实际情况可选择其中一项或者选择多项。

2、“已获许可客运班线类型”：是指经许可且在营运的班线类型，按照实际情况可选择其中一项或者选择多项。

3、“现有营运客车情况”：是指经许可从事各类型班线客运、包车客运、旅游客运的所有营运客车总数及座位总数。另外，高一级以上客车和中级客车总数及座位总数，应分别列出。

4、“日发班次”：应按表格下载中《客运班次填写说明》中所列的表示形式填写。

5、“客运班线类型”：按所申请班线属于哪一类型的，则选择哪一项，不能选择两项或者多项。

6、“班车类别”：分为“普通班车客运”和“直达班车客运”，只能选择其中一项。

7、“拟投入营运客车情况”：应按交通部《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325）的规定，规范填写。

8、“对开客运经营者名称”：属于对开班的，必须填写并且签订对开协议书，双方所填写申请表第二页的内容要对应一致。

9、“拟聘用营运客车驾驶员情况”：按申请拟投入的车辆数，确定拟聘用驾驶员的人数，按表中内容逐一填写。

10、“申请材料核对表”：是指申请经办人，按该表内容准备所有材料，所提交的材料齐全有效，其申请才有可能被受理。

15.环境保护及道路景观设计说明 篇十五

第一部分：证明性文件

1、药品批准证明文件复印件

（1）现行生产批准文件或变更的有效文件（复印件）；

（2）同一品种，多种规格，可按一个品种申请保护，并附相应的批准文件；

（3）国家药品监督管理局统一换发药品批准文号后变更生产企业名称的，应提供药品监督管理部门以新企业名称核发药品批准文号的批复文件；

（4）修订质量标准的，应提供国家药品监督管理部门的批复文件及其所附药品质量标准。

2、《药品生产许可证》及变更文件

《药品生产许可证》的企业名称应与申报企业名称一致，有效期在规定的时限内，生产范围包含申报品种的剂型。

3、《药品GMP证书》

申请保护品种应提供与相关剂型的GMP证书（复印件），尚未取得《药品GMP证书》的申报企业，应提供GMP实施进展状况。

4、对《改进意见与有关要求》实施情况综述

申报延长保护期的品种，必需按照初次保护批件要求的《改进意见与有关要求》提供实施情况综述及相应补充的有关研究资料。

5、其它

申报中药保护的企业应当对所申请保护的品种，提供在中国的专利及其权属状态说明，并保证不侵犯他人的专利权。

第二部分：药学资料

6、现行国家药品标准

申请保护品种应提供国家认可的药品标准,包括国家颁布的现行《中华人民共和国药典》或国家正式颁布的药品标准。

7、详细处方及制备工艺

处方应按国家药典药品标准格式列出全部药味和用量（以g或ml为单位），全处方量应以制成1000个制剂单位的成品量为准，炮制品应按药典要求注明。国家药品标准中未公布完整处方、制成量的，应由国家药典委员会对申报处方工艺与原申报的完整处方及制成量予以核对;并提供现行详细生产工艺及工艺流程图，包括各生产工序的工艺条件和主要技术参数。

8、修订、提高质量标准的研究资料

（1）应参照《中药新药质量标准研究的技术要求》进行质量标准的修订、提高。原则上要求增加鉴别项和含量测定项，并以君药、主药为主，总鉴别项目原则上应达到药味总数的1/2—1/3以上，至少有一个含量测定，首选君药（主药）、贵重药、毒性药制订含量测定项目。并提供研究资料及标准起草详细说明及以下资料：

①省级药品检验所复核意见及修订后的质量标准草案（加盖骑缝章），附三批检验报告书；

②药检所修订的质量标准起草说明，必要时附相关的图谱及照片。

（2）中药注射剂质量标准的研究提高，应按照《中药注射剂质量标准的内容及项目要求》进行;

（3）修订的药品标准必须按标准修订程序申报，同时将有关资料抄送国家中药品种

保护审评委员会。

9、药品的原料、辅料标准

（1）药材名称一律采用药品通用名称，多种基源的药材除按国家药品标准注明外，应明确其来源及产地；

（2）原料及辅料均应符合药用要求，并注明药用原料标准的出处（注明标准版本及页码）；

（3）如所用原、辅料属省级药品标准的，应提供其合法的标准复印件；

（4）若所用原、辅料标准未得到国家或省级药品监督管理部门认可批准的，应制定其质量标准，经省级药品检验所复核，报省级药品监督管理部门批准。

10、内包材标准

直接接触药品的包装材料或容器，应按国家药品监督管理规定及要求提供《药品包装材料和容器注册证》或有关情况的说明。

11、产品质量考核的有关资料及样品

（1）本品种一年内，企业连续生产及出厂质量检验情况汇总表；

（2）近三年内省级药检所对该产品的质量考核情况报告及检验报告书；

（3）市场抽查情况：应提供国家药品监督管理局及省药品监督管理部门对药品市场进行监督检查抽样发布的药品质量公告的有关资料；

（4）提供该产品至少三批在储存条件下进行的留样观察及稳定性考核记录；

（5）有效期内的2个最小销售单位的完整样品。

第三部分：安全性评价资料

12、毒理学试验研究资料或文献资料

处方组成有下列情况，必须参照《中药新药药理毒理研究的技术要求》提供毒理学试验资料或文献资料：

① 含十八反等配伍禁忌的；

② 含有重金属和砷盐的；

③ 原药材中含毒性成分的；

④ 临床发现不良反应的；

⑤ 含有非法定原辅料药品标准的；

13、注射剂安全性试验资料

参照《中药注射剂研究的技术要求》中“有关安全性试验项目及要求”报送有关资料。

14、不良反应监测资料

注射剂及要求提供毒性试验研究资料的品种应提供不良反应考察情况及国家药品监督管理局药品评价中心出具的《不良反应检索报告》。

第四部分：临床试验资料

15、临床试验单位资质证明

参加临床试验单位应为二级甲等以上医院3~5家，其中临床试验负责单位应为三级甲等医院，并须提供相应的医院等级资质证明。

16、临床试验方案

参照《中药新药临床研究指导原则》中Ⅲ期临床试验的有关要求提供临床试验的设计方案。对照药物选择依据，并提供对照药物的质量标准或对照组设立的依据。

17、临床试验

（1）所申报的临床研究资料应提供参照《药品注册管理办法》、及《中药新药临床

研究的技术要求》中Ⅲ期临床试验要求的临床试验资料（临床研究总结病例数不得少于300例，对照组另设）；

（2）申请初次及同品种保护的临床试验资料可使用原新药研究资料或符合新药临床研究的资料；申请延长保护期的临床研究资料必须按照规定要求在批准保护期内重新进行研究的资料；

（3）各临床试验单位应提交试验报告，临床试验负责单位应整理出总结报告；临床报告应按新药临床研究要求的格式及内容进行书写。

第五部分：申报资料格式要求

所有申报资料应参照《药品注册管理办法》要求整理书写，试验资料封面应写明验证项目，试验负责人并签字，试验单位名称并加盖公章，并注明各项试验研究工作的试验者、试验起止日期、原始资料的保存地点和联系人姓名、电话等，各试验研究负责人及单位应对所提供的研究资料真实性、可靠性负责。

国家中药品种保护审评委员会

16.道路设计过程中的问题及对策 篇十六

1.1 反映的城市特色

城市的特色危机是伴随着经济全球化而来的全球性文化问题, 随着人们生活水平的不断提高, 市民对于文化生活的需求也越来越多元化, 其中也包含了城市形象的个性化需求。因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并且突出特色, 注重城市的整体形象, 尊重城市自然形成的地形条件, 这样既经济又可创造地方特色, 如深圳深南大道就反映了深圳这个美丽的国际花园城市的特色。

1.2 反映的功能特色

城市的道路设计要反映交通性、生活性及游览性等功能, 如深圳深南大道是深圳市最繁华的交通主干道深南路的延伸段, 经过深圳市政府的近十几年的合理规划与开发, 逐步形成以华侨城旅游为主线, 深圳中心区为重点的旅游交通新干线。

2 道路的功能和分类

道路分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。交通性道路主要是满足交通要求, 道路上车流量较高, 机动车道路面宽度较大, 一般适用于城市区域之间的较长距离的交通转移;自行车的地位相对较低, 行驶受一些限制, 流量也不会太大;另外, 对人行道要求相对较低。此类道路一般采用两幅路的布置形式, 若设置非机动车道则与人行道同高设置。

生活性道路的交通特点是:目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体, 道路上行人较多, 一般以上下班交通为主, 也包含一定规模的购物娱乐等生活出行, 它更多考虑人的需要, 故必须考虑公交优先, 有条件的道路应规划公交专用道, 而且自行车流量相对较大, 生活性道路的总体特征是人车同样优先, 需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境。

商业性道路, 道路两侧商业发达, 或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所, 对道路的通达能力有一定的要求商业性道路应给行人提供充足的步行空间, 考虑人群的安全、购物环境及交通目的, 机动车道不应太多, 一般为双向四车道, 需设置公交及港湾式车站, 并与车站结合开辟行人过街横道, 同时人车之间应有较宽隔离, 自行车也应与人群隔离, 减少干扰。

景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主, 人行道要求较宽, 可设计成开放式绿地与人行区域结合布置, 两侧应结合自然条件对称或非对称布置;车行道应与行人之间有较宽隔离, 可设置公交及港湾式车站, 保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。

3 道路设计的问题及对策

3.1 设计思路的问题

目前, 国内一些城市不注重路网的合理规划, 不从全市路网均衡的角度考虑不同等级道路的结构、密度及宽度标准, 而是走向另一个极端, 担心将来发展后道路不够宽, 将单条干路拓宽到80m~150m, 机动车道双向条数达到8条~10条, 横断面形式多以三块板、四块板为主, 表面上看, 机动车、非机动车、行人各行其道提高了交通安全性, 但实际上机动车、非机动车、行人在同一条道路上的同时优先意味着大家都不优先, 尤以穿越中心区、核心商业区的干路为甚。加之长期以来, 我国城市集中资金建设干路、立交, 忽视支路尤其是贯通性支路的规划建设, 支路不成网络、不成系统, 自行车、行人均汇集到几条贯通性干路上, 不仅加重交叉口的机动车、非机动车、行人之间的相互干扰程度而且行人过街很不安全, 大大降低了交叉口的通行能力。因此, 有必要重新审视传统的将支路设计成连接主次干路的断头路及不注重快速路辅路建设等手法的合理性。

3.2 不重视交通分析的问题

交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节, 其主要内容包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑, 该环节应该在可研阶段进行认真调查和系统分析后得出结论。道路等级的定位、规模的确定都依赖于交通分析, 但在实际工作中, 不少项目筹备过程缺乏规范性和科学性, 业主往往不要求设计单位做可研报告, 或者是先进行施工图设计然后再补充可研报告。即使是城市主要道路也不例外缺乏必要的交通分析。没有正确的交通分析, 是很难做好与周边路网相协调的城市道路设计的。

3.3 横断面设计中的几个问题

首先, 机动车道宽度的确定。在道路横断面的布置中, 机动车车道宽度占据着重要位置。我们规范中40km及40km以上时速的大型汽车或大、小型汽车混行车道宽度为3.75m, 已等同于我国的高速公路的车道宽度, 等同于英国、德国、法国、加拿大的高速公路。

其次, 关于人非共板的讨论。人非共板断面意味着将人行道和非机动车道共面, 由于其独特的优越性, 近年来, 该断面被广泛应用于城市道路设计中。该断面体现了生态设计的理念, 对断面设计进行了改进和优化。其不利的方面是给自行车和行人带来了矛盾, 自行车借道时易撞到行人, 设计时应充分考虑这个因素, 采取措施, 如设置分边石, 并辅以点式分隔, 即用间隔的花箱或盆景对行人和非机动车进行隔离, 既提升了景观效果, 又利于安全。

3.4 关于纵断面设计和交叉口竖向设计

纵坡小于3‰的问题。道路纵断面设计的好坏会直接影响到排水效果、行车舒适性和道路的美观, 笔者在现实生活中发现不少城市道路, 由于道路所处地形比较平坦, 纵坡不能满足3‰的最小纵坡要求, 设计者便人为的将纵坡设计成上下起伏, 以此来满足排水, 严重违反《城市道路设计规范》的原则规定。在纵坡小于3‰的路段, 应采用加大路拱横坡度、加密雨水口或设置锯齿形街沟的措施来解决排水, 保证道路与两侧建筑衔接顺畅和美观。

交叉口竖向设计的问题。交叉口竖向设计也称立面设计, 在交叉口立面设计时应掌握以下基本原则:a.相同等级道路相交时, 一般维持各自的纵坡不变, 而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状, 使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。b.主要道路与次要道路相交时, 主要道路的纵、横断面均维持不变, 而将次要道路双坡横断面, 逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面, 以保证主要道路的交通便利。c.设计时至少有一条道路的纵坡方向背离交叉口, 以利于排水。

4 结论

道路设计是城市交通建设的一项重要内容, 它直接关系城市规划建设的成败。本文从道路规划、设计的角度出发, 结合、工程实践经验, 对城市道路设计中遇到的若干问题进行了探讨并提出了自己的看法和建议, 总结经验, 改进不足, 扬长避短。努力提高专业水准和审美水平, 逐渐掌握道路设计的精髓, 从而做到精益求精, 创造出更多精品工程。

摘要：道路是人们进行社会活动、经济活动的纽带和动脉, 是一个国家综合功能的重要组成部分, 也是一个国家建设水平的集中体现。近些年, 我国的经济迅速发展, 道路建设更加的重要。因此, 本文对道路的设计进行更深层次的剖析、研究和推敲, 以便及时的解决道路设计中存在的问题, 使我们的设计工作更加科学完善。

关键词：道路设计,要点,基本问题,对策

参考文献

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[6]黄顺泉.新时期下城市道路设计因素的探讨[J].科技资讯, 2009.

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