小绞车运输规定

2025-01-03

小绞车运输规定（8篇）

1.小绞车运输规定篇一

运输区在用调度小绞车距轨道安全距离不够的补充安全措施

根据《公司停产、停运标准》及《小绞车安装使用完好标准》规定，绞车最突出的部位与最近轨道间距不得小于500mm，与巷帮间距不得小于300mm。我单位部分在用小绞车一水平翻罐笼距轨道320mm，二水平翻罐笼距轨道230mm,，23采区轨道距轨道350mm，二水平主轨道底距轨道180mm，三水平轨道底距轨道120mm，延伸轨道上车场距轨道80mm，安全距离不够，特补充如下安全措施:

1、绞车司机在操作绞车前，应注意巷道支护情况，顶板是否有开

裂或有脱落现象，排除不安全隐患后，方可操作绞车。

2、绞车司机在操作绞车时，必须在护绳板后操作，严禁在绞车侧

面或滚筒前面操作，严禁一手开车，一手处理爬绳。车辆到停车位置后，司机将车辆停稳，司机躲开绞车，方可摘钩，防止车辆滑动碰伤司机。

3、绞车司机在开车前，应检查车辆装载情况，严禁超过矿车外沿，以防挂住绞车离合或碰伤人员，必须经过处理后方可用绞车拉运。

4、平巷小绞车拉车时，绞车钩头必须挂在列车第一辆上，严禁兜

车运行，拉到停车地点立即停车。

5、平巷小绞车拉车每趟只准拉12辆矿车，严禁超拉矿车。

2.扒矸机、绞车有关管理规定篇二

一、扒矸机安装措施

1）、扒矸机入井前，封车应牢固可靠，运输过程中执行运输的相关规定； 2）、扒矸在安装过程中必须有班队长现场指挥； 3）、起吊前必须先选好起吊点，并对起吊点加强支护； 4）、起吊时根据起吊扒矸机部件的重量合理选择起吊工具； 5）、部件起吊时，工作人员不准站在起吊部件起吊，更不允许用身体重量来平衡起吊件。6）、起吊前先进行试吊，设备或配件起到200mm高左右时停止起吊，观察没有问题时方可继续起吊； 7）、起吊后严禁任何人将身体的任何部位伸到悬吊设备的下方； 8）、部件组装过程中，如确需进入悬吊部件下方，应在悬吊下方用道板或木料架设“#”这字型木垛进行支撑，确认无安全隐患时方可进入悬吊件下方施工； 9）、扒矸机绞车缠绳执行相关规定，即滚筒最外圈钢丝距滚筒边缘最小距离不得小于所缠丝绳直径的1.5倍； 10）、其它未尽事宜按照《煤矿安全规程》及相关规定。

二、使用扒矸机措施

1）、耙矸机司机必须专人并持证上岗，按规定操作。2）、耙矸机移动到位置时，首先使用卡轨器固定，然后在卸料槽尾部两侧使用撑脚并在两帮及顶板适当位置打专用锚杆，斜巷打三组，每组三根锚杆Φ20×2000mm，锚固剂封满孔，并用直径为18.5mm的钢绳把耙矸机与锚杆锁牢。3）、扒矸机扒装岩石（煤）前，必须将机身和尾轮固定牢靠，卡好四个道卡，尾部两个腿子上齐，严禁在扒斗运行范围内行人和进行其它工作，工作时严禁手扶和碰撞运行中的钢丝绳，牵引链，以防伤人。4）、扒矸机扒斗与钢丝绳连接使用绳卡，并不少于2个，固定可靠，严禁打死结。5）、耙矸机应设有封闭式金属档绳栏和防止耙斗出槽的护拦。耙矸机的绞车刹车装置必须完整可靠。耙矸作业时必须有照明。6）、耙矸机工作时，钢丝绳绳道内严禁行人或从事其它工作；平行作业时，耙矸机导向轮固定的位置到工作面的距离不得小于8m，施工人员距尾轮不少于4m。7）、迎头必须保持良好的通风，瓦斯浓度必须在0.5%以下。8）、回头轮生根要用倒楔霸王桩，且牢固可靠，严禁生根在支护锚杆上，巷道高度应比机身高800mm。9）、工作地点必须敲帮问顶，扒矸机机身两侧及溜上下准堆放矸石，防止被扒斗挤出或钢丝绳甩出伤人。机身前方和两侧严禁有人。10）、扒矸机前方到迎头之间堆矸不得超过巷高1/3，工作距离不得超过30m。11）、钢丝绳损坏要及进更换，防绳钎子要插牢，每帮两根。12）、弯道扒装时必须用双滑轮导向，要清理好机道，并有专人指挥和信号联系，指挥人员站出安全处不得在绳运里侧。13）、固定耙斗机尾轮应使用固定楔。固定楔打入实岩体内深度不少于0.5m，严禁使用成巷锚杆代替固定楔。如果岩层松软，经工程部等单位现场鉴定后，采用打ф20×2000mm锚杆代替固定楔，锚杆外露300mm，每根锚杆使用3根锚固剂，确保其锚固稳定，使用时，尾轮钩头必须与锚杆锁定牢固。14）、耙斗机工作时，钢丝绳绳道内严禁行人或从事其他工作；平行作业时，确保其锚固稳定，使用时，尾轮钩头必须与锚杆锁定牢固。15）、每班使用扒矸机前必须检查以下几项是否符合规定要求，发现问题要及时解决后方准开车。

（1）尾绳轮生根用倒楔生根桩是否牢固可靠。导向轮无破损，转动灵活，固定牢固可靠，不晃动，磨损深度不超过壁厚的2/3。

（2）钢丝绳缠绕有无被侧板卡住乱圈现象，钢丝绳断丝的磨损是否超过规定。

3）操作机构是否灵活可靠。安全闸销子要用销，不许用铁丝代替。4）工作地点支护是否可靠，顶板有无浮矸，前方护身柱或护身板是否牢固可靠。

5）扒矸机安全装置，防绳钎子及绳头连接是否齐全、牢固、可靠。16）、停机时，必须切断电源，电器设备要放到安全地点，电缆要吊挂好和保护好。17）、放炮时，应将扒斗开到机身前，卸料漏斗下应存放一张车皮，且用道板接实。18）、司机离开扒矸机时必须切断扒矸机电源并打开离合器。19）、出货时扒矸机司机要注意扒斗及大块矸石，大块矸石必须加以破碎，不准在过渡槽上存矸。20）、扒矸机距工作面最短距离应大于8m，放炮前用挡板将机器盖好 21）、扒矸机使用过程中用挡板将电机盖好，以防电机被埋、散热不良。

三、挪移扒矸机措施

1）、矸机时，现场要有队长跟班指挥，并要有机电队人员参加。2）、巷道必须清理够宽够高，杂物、浮矸、必须清理干净，轨道要求；平、直、坡度按腰线施工。3）、挪移前，必须先将扒斗开到簸箕口上，不得超过机身的中间槽，然后将扒斗上的主绳经过卸料漏斗尾部滑轮、从漏口中用2个以上卡子卡紧，防止漏斗下滑，并将多余的钢丝绳盘在机身上。4），挪移音，应将扒矸机电源切断，甩掉开关负荷电缆。屋部用矿车辅助运行，并用铁链子把矿与扒矸机连接在一起往前移。移动时，扒矸机前方和两侧不得有人。扒矸机车挪移到位后，先将扒矸机矿车的车轮全部定住，再进行稳车，下好四个卡轨器或生根绳。5）、当扒矸机需起吊调头时，起吊前先将机头、机尾部分掐掉，机尾掐前先将机尾落至矿车上并用道板接实，稳固后再拆除螺丝。起吊调头时拉葫芦人员站在安全处，其他人员必须站在距扒矸机5m以外的安全处，另外有专人指挥和监护，发现危险及时呼喊撤退。葫芦吊挂在专用锚杆上且牢固可靠。扒矸机吊起后用葫芦掉转到位后再缓慢落至底板。6）、扒矸机挪移时严禁自拉自。

斜巷运输管理

1、斜巷提升选用JD-25KW调度绞车，每次提升一辆矿车。

2、斜巷行车严禁行人，坚持“行车不行人，行人不行车”斜巷运行制度，走勾时，所有人员都要躲到安全地点。斜巷上下口悬挂“行车不行人，行人不行车”警示牌，并且在上下口悬挂小绞车及信号工，把钩工操作规程及斜运输制度牌板。行车时，上下口均亮红灯。

3、斜巷上、下口在不过车时，安全档必须处于常闭状态。上、下口声光信号必须齐全灵敏可靠，打点把钩由专人负责，在斜巷上、下口车场内停车时，必须使用木楔将矿车掩牢，严禁用矸石或木棒等掩车。

4、打运时实行全封式管理，打运区域处10m设置“人、牌、网”三警戒。每次打运前由班长亲自安设人员进行警戒，写出具体警戒位置。每次打运结束后，信号工通知班长，由班长通知警戒人员撤除警戒。

5、斜巷中间必须安装一个地托辊，每班必须由专人检查，确保其运转灵活。

6、斜巷运输时，使用专用销子挂设扒矸机和车皮，铜丝绳与矿车之间采用钩头连接，钢丝绳与矿车连接的钩头必须使用鸡心环，卡钩头时不得少于己于5个绳卡，斜巷运输钩头必须增设保险绳。

7、在上部平巷车场入口距变坡点出6m处安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

8、在变坡点处安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的档车装置。

9、在距起坡点5m 处设能够将进行中断绳，脱钩的车辆阻止的档车装置。

10、当矿车在斜巷运行掉道时，要立即发出停车信号停车，绞车司机必须带紧闸把坚守岗位，严禁使用绞车拿道。拿道必须有两人以上进行，一人指挥，其余拿道。拿道过程中，严禁任何人员站在掉道车倾斜侧或下方，并不得将头或身体的任何一个部分伸入掉道车辆的下方。拿道期间，掉道车附近严禁其他人员进行与拿道无关的工作。严禁在斜巷中无牢引人力拉车，斜巷使用耙矸机时机身以上10m处安装一道保险挡。

11、小绞车安设在绞车房。绞车必须固定牢固，绞车基础必须使用砼浇筑，绞车基础四角打地锚浇筑在砼内，固定绞车的螺杆直径不得小于24mm，螺杆埋深不得小于1000mm，绞车与轨道间安全间距不小于500mm。

12、斜巷提升时，严禁蹬钩、行人。每次只能提升（或下放一本。）开车前挂钩工必须检查，确认挂好才下放（或提升）。

13、斜巷打运铁轨、铁管等时，打运前应用手拉葫芦将物料与车体紧紧地锁固在一起，每次只准打一个车。如果专用插销插不上，必须使用专用马蹬，马蹬柱杆端加焊12mm的螺帽，使用时柱杆必须拧满丝扣，并使用10#铁丝将两羰联在一起，防止脱扣。

14、斜巷中若需停车，停车后必须用钢丝绳挡或用三根道木按“ ”方式掩牢，防止下滑。

15、信号硐室的设置：斜巷施工至上平斜交与下平斜交时，距上、下斜交2.5m处的平巷内各施工一个信号硐规格为宽×高×高=2×2×2m支护形式为锚网喷。

25KW小绞车运输管理规定

1）小绞车运输必须做到“三好，四有，两落实”。（即绞车设备好，巷道支护好；有档车器，有托绳纶，有躲避硐室，有声光兼备信号；岗位责任制落实，检修制度落实。

2）司机必须持证上岗，严格执行操作规程，做到“五不开”即：设备不完好不开，钢丝绳不符合规程要求或打结断丝超限不开，安全设备及信号设备不齐全不开，超挂车不开，信号不清不开。

3）把钩工应严格按照操作规程操作，做到“五不挂”即：轨道有行人不挂，安全设施不齐全不挂，信号联系不通不挂，超阶级车数不挂，重车装得不标准不挂。发信号需要对钩头、插销、保险绳等做全面检查，确认连接正确无误后方可发信号开车。矿车插销严禁用木棍、原铁等代用品代用。4）小绞车的维修与保养

建立健全以下管理制度：小绞车操作规程，小绞车巡回检查、检修保养制度：小绞车司机、信号、把钩工岗位责任制。

认真填写保存以下记录：检查、维修、保养记录，钢丝绳检查更换记录，电气、机械故障记录。

使用中的小绞车要符合标准。轨道符合轨道标准，机械电气维护人员要经常保持设备、电气、信号、安全装置、托绳轮、道床处于良好状态。小绞车要定期进行检修。

钢丝绳每天要设专为负责检查，记录发现问题及时处理。使用中的钢丝绳，在一个捻距内断丝面积达10%，绳径缩细10%，锈蚀严重，外层钢丝绳松动时都必须立即更换。

机电运输安全技术管理

一、机、电检维修管理规定

（1）、认真管理好各种机电设备，检修制度化维护正常化。实现挂牌管理。（2）、掘进巷道轨道铺设，构件齐全，坚固有效。（3）、严禁电气失爆、失保，严禁带电检修、搬运电气设备（含电缆）。检修和搬运前必须切断电源，并用同电压相适应的电笔验电，开关打到停止位置并闭锁，并悬挂“有人工作，严禁送电”的停电牌。（4）、井下漏电保护，风电闭锁，煤电钻及照明综保装置必须专人负责检修，确保其动作灵敏可靠。（5）、井下供电应做到“三无”“四有”“两齐”“三全”“三坚持”。（无鸡爪子，无羊尾巴，无明接头；有过电流和漏电保护装置，有螺钉和弹簧垫，有密封圈和热源板，绝缘用具全；坚持使用检漏继电器，坚持使用瓦斯电和风电闭锁。）（6）、各类司机和机电人员持证上岗。（7）、“五小”设备上板，电气设备上架。（8）、严禁非专职人员打开开关违章作业。（9）、管线吊挂按矿业集团机电质量标准化要求执行。（10）、井下任何人员严禁私自卸矿灯。

顶板安全技术管理

1、开窝措施

1）施工前应由测量部门给出中、腰线。

2）施工前首先对电缆、风水管路进行保护，用铁板或旧胶带铺盖。

3）采用放小炮施工，循环进尺为1.8m，周边采用隔眼装药，放炮前在各个通道中搞好警戒。

2、临时支护

1）临时支护材料规格数量及使用规定：

3.小绞车操作规程[模版] 篇三

1.一般规定

第1条适用范围。

1.本工种适用于井上、下小绞车作业。..2.本规程适用于各种内齿轮绞车及滚筒直径小于1.2米的绞车司机。第2条上岗条件。

1.经培训、考试合格，持证上岗。2.必须熟悉所使用的绞车的结构、性能、原理、主要技术参数、完好标准和《煤矿安全规程》的相关规定，能进行一般性检查、维修、润滑保养及故障处理，按照要规程要求进行操作。

3.必须掌握使用该绞车巷道的基本情况，如巷道长度、坡度、变坡地段、中间水平车场（甩车场）、支护方式、轨道状况、安全设施配置、信号联系方法、牵引长度及规定牵引车数等。2.操作

第3条操作前的准备。

1.检查小电绞安装地点（硐室），顶、帮支护必须安全可靠，无杂乱异物，便于、操作和了望。

2.检查小绞车的安装固定情况：应平稳牢固，四压两戗接顶要实，无松动和腐朽现象；用地锚或混凝土基础的要检查地锚的基础螺丝是否松动、变位，目视查看滚筒中线是否与斜巷轨道中心线（提升中线）一致；安装在巷道一边的绞车，其最突出的部分距离轨道外侧不得小于400毫米。3.检查小绞车制动闸和工作闸（离合闸）。闸带必须完整无断裂，磨损余厚不得小于4毫米，铆钉不得磨闸轮，闸轮磨损不得大于2毫米，表面光洁平滑，无明显沟痕，无油泥；各部螺栓、销、轴、拉杆螺栓及备帽、限位螺栓等完整齐全，无弯曲，变形，施闸后，闸把位置在水平线以上30度~40度时即应闸死，闸把位置严禁低于水平线（小绞车闸的工作行程不得超过全行程的2/3~4/5，此位即应闸死。

4.检查钢丝绳：要求无弯折、硬伤、打结、严重锈蚀，断丝不超限，在滚筒上的排列应整齐，无严重咬绳、爬绳现象。缠绕绳长不提超过绞车规定允许容绳量，绳径符合要求。松绳至终点，滚筒上余绳不得少于3圈。保险绳应与主绳直径相同，并连接牢固。绳端连接装置应符合《煤矿安全规程》规定。有可靠的护绳子板。

5.检查小绞车控制开关，操作按钮，电机，电铃等应无失爆现象。信号必须声光兼备，声音清晰，准确可靠。

6.试空车：松开离合闸，压紧制动闸，启动绞车空转，应无异响声和震动，无甩油现象。

7.斜巷运输时应检查斜巷安全设施是否齐全、完好，红灯警示是否正常，有列醒目的“行人不行车，行车不行人，不作业”警示牌。

8.通过以上检查，发现问题必须向上级汇报，处理好后方可开车。第4条操作步骤。

1.听到清晰、准确的信号后，首先应打开红灯示警，然后闸紧制动闸把，松开离合闸，按信号指令方向启动绞车空转。缓缓压紧离合闸把，同时缓缓松开制动闸把，使滚筒慢转，平稳启动加速。最后压紧离合闸，松开制动闸，达到正常运行速度。

2.必须在护绳板后操作，严禁在绞车侧面或滚筒前面（出绳侧）操作。严禁一手开车，一手处理爬绳。

3.下放矿车时，应与把钩工配合好，随推车随放绳，禁止留有余绳，以免车过变坡点时突然加速绷断钢丝绳。

4.禁止两个闸把同时压紧，以防烧坏电机。5.启动困难时应查明原因，不准强行启动。

6.绞车运行中，应集中精力，注意观察，手不离闸把，收到不明信号应立即停车查明原因。

7.注意绞车各部运行情况，发现下列情况时必须立即停车、采取措施，待处理好后方可运行：

8.有异响声、异味、异状。

9.钢丝绳有异常跳动，负载增大或突然松驰。10.稳固支柱有松动现象。11.电机有异响。

12.有严重咬绳、爬绳现象。13.突然断电或有其他险情时。

14.应根据提放煤、矸、设备、材料等载荷不同和斜巷的变化起伏，酌情掌握速度，严禁不带电放飞车。

15.接近停车位置时，应先慢慢闸紧制动闸，同时逐渐松开离合闸，使离合闸，使绞车速度减速。听到停车信号后，闸紧制动闸，松开离合闸，停车停电。16.上提矿车时，车过变坡点应停车准确，严禁过卷或停车不到位。第5条操作注意事项。

1.小绞车硐室或安装地点应挂有司机岗位责任制和小绞车管理牌板（标明：绞车型号，电机功率，配用绳径，牵引长度，牵引车数及最大载荷，斜巷长度及坡度）。

2.必须严禁执行“行人不行车，行车不行人，不作业”的规定。3.严禁超载、超挂、蹬钩、扒车。4.矿车掉道时禁止用小绞车硬拉复位。

5.在斜巷中施工或运送支架、超长、超大物件时，应按专项措施执行。6.正常停车后（指较长时间停止运行），应闸死滚筒；需离开岗位时，必须切断电源。

7.必须穿工作服，扎紧袖口，精力集中，严格按信号指令操作，不得擅自离岗。8.认真执行岗位责任制和交接班制度。

4.小绞车司机实训操作标准篇四

一、岗位流程描述

我是绞车司机XXX，已经过安全培训，考试合格，持证上岗。安全帽、工作服已穿戴整齐，矿灯、自救器佩戴齐全，工作服领口、袖口、衣角已按要求扎紧，确认完毕!我所操作的设备为JD-25型调度绞车，绞车电机功率25千瓦，最大静拉力16千牛。所用钢丝绳直径15.5毫米，一次最大提升车数为两辆。运输斜巷长度100米，平均倾角12度，巷道内“一坡三挡”设施齐全有效。

二、班前安全确认

1、绞车硐室前后顶、帮支护完整，无隐患。确认完毕。

2、消防器材齐全完好,确认完毕。

3、绞车地脚螺丝及压车牢固，确认完毕!

4、绞车护绳板完好，确认完毕!

5、绞车制动闸、离合闸符合要求。确认完毕!。

6、绞车电机牢固可靠，接线盒螺丝齐全，滚筒无漏油，开关、操作按钮、电器设备螺丝无松动，确认完毕。

7、钢丝绳排列整齐，无断丝，无锈蚀。

8、信号声光兼备，声音清晰，准确可靠。确认完毕!。

经确认，工作环境良好，设备状态完好，无安全隐患，可启动绞车空转并进行试运转。

三、班中安全确认．

1、收到开车信号，信号已回复，可以开车。

2、闸紧制动闸，松开离合闸，按信号指令方向启动绞车空转。（警示灯亮）

3、缓慢压紧离合闸把，同时缓缓松开制动闸把，使滚筒慢转，平稳启动加速，最后压紧离合闸，松开制动闸，达到正常运行速度。

4、接近停车位置，缓慢闸紧制动闸，同时逐渐松开离合闸，使绞车减速。

5、收到停车信号后闸紧制动闸，松开离合闸，停车、停电，闭锁。

绞车停止运行！绞车闸已闸紧，开关已打零位，确认完毕!

四、班后确认

1、现场环境卫生已清理整洁，无杂物。

2、声光信号完好，各开关无异常，确认完毕!

3、电机、滚筒转动无异常。

4、绞车制动闸、离合闸运转无异响。

5、钢丝绳无断丝，无锈蚀。

5.药品运输管理规定篇五

药品运输管理规定

1、目的对药品运输全过程进行有效控制，保证交付客户的药品符合规定标准。

2、适用范围适用于市区、乡镇门店药品运输全过程。

3、职责保证门店所需药品安全、及时、准确送达。

4、工作内容

4.1.运输员应按出库凭证核对所送药品品名、规格、数量、批号，以及所送药品的相关资料（如质量证明文件），确保没有遗漏或差错。

4.2.药品运输及搬运、装卸过程中，应针对药品的包装条件和具体情况，采取相应措施，防止药品破损和混淆。

4.3.搬运、装卸药品应轻拿轻放，严格按照外包装标明的图示要求作业，装车时应针对药品包装条件及运输途中道路状况，将药品放稳、垫实，防止运输中发生破损或丢失。

4.4.对于有储存温度要求的药品，运输中应采取措施确保药品质量。

4.5.药品在运输过程中发生破损或变质，应按《不合格药品管理制度》执行。

6.爆破材料运输管理规定篇六

为了加强井下爆破材料运输管理工作，进一步提高放炮员工作效率，确保井下爆破材料运输流程安全有效的执行，根据矿领导的要求，并结合矿井的实际情况，特制定以下管理规定：

一、爆炸材料出入库检查、领退、登记制度

1、爆炸材料要严格检查验收,履行入出库手续和清点核对交接班制度。

2、发放工作必须在发放硐室进行。

3、发放爆炸材料必须按队、按人、按号发放。领取人应在相关手续上签字,性质相抵触的爆炸材料不准同时发放。对出、入库的雷管、炸药必须核对其数量、型号、规格,并及时做好收、支、存台账。

4、工作面当班未使用完的爆炸材料,必须在放炮后一个小时内退库,并做记录。

5、雷管必须检测、打号,禁止发放未经检测和打号的雷管,杜绝重编或漏编。

6、退库的雷管,必须测阻检测,检测合格后方可放入爆破工的个人专用柜子内。

7、爆炸材料的库存、出入库及发放必须按照要求详细做好记录并长期保存。

二、爆炸材料发放、清退制度

1、爆炸材料使用单位根据当班生产任务、爆破工作量(按作业规 1 程规定)和消耗定额提出爆炸材料的品种、规格和数量计划,填写爆炸材料领料单,经队长审批后盖施工单位公章，由安监培训科对领用情况把关审核，生产科负责最后审批，最后到井下爆炸材料库领取爆破材料。需进行爆破作业时，施工单位必须提前向通风调度、通防队递交爆破申请，送达时间为:早班为6:00前,中班为14:00前,夜班为22:00前。由于通防队安排不当影响生产,由通防队承担责任,由于领退单送达较晚影响生产,由施工单位承担责任。如综采工作面、掘进工作面遇到断层需爆破时,施工单位需至少提前一个班通知通风调度、通防队,并递交爆破申请,由通防队安排爆破工。

2、爆破工接到使用单位的爆破申请后,必须对爆炸材料领料单进行审查,若填写内容不合格及时退回,由施工单位重新填写,由此造成的影响由施工单位承担,每次对责任人处罚100元。因不合格的爆炸材料领料单带入井下,而因此造成的影响由通防队承担,每次对责任人处罚100元。审查合格后由爆破工填写领炸药、雷管数量,并签上本人姓名,爆破工携带爆破资格证和经队长签章后的领料单,与背药工一同到爆炸材料库领取爆炸材料,背药工必须持证领药,否则不予发放。

3、爆炸材料库库管员接到领料单后,要及时发放爆炸材料。应首先审核爆破工签字、爆破工本人以及爆破资格证,然后按单据上填写的实领品种、数量发放雷管或炸药。爆破工领到雷管时,首先核对各段雷管数量、检查雷管外观是否有破损、雷管上的打号是否为本人的编号等,确认无误后装入自已携带的雷管箱内并上锁,再和背药工检查核对炸药质量和数量(背药工协助爆破工检查核对),确认无误后装入由背药工保管的炸药箱内,并由爆破工上锁。雷管箱和炸药钥匙均由爆破工保管,确认所领爆炸材料无误。此时,一次爆炸材料领取程序结束。

4、爆炸材料领好后,雷管箱和炸药箱必须锁好,直接送到工作地点，严禁中途逗留，并且钥匙和领退由爆破工负责。雷管箱由爆破工亲自运送至使用地点,炸药在爆破工的监护下(爆破工在背药工后方10米左右)由背药工运送到使用地点。到达使用地点并确认箱子和锁的状况均完好后,由跟班队长和班组长进行清点，确认无误后在领退单上签字,由爆破工看护爆炸材料箱(背药工协助看护),爆破工在征得跟班队长或班长的同意后方可装配起爆药卷。

5、水平巷道和倾斜巷道内有可靠的信号装置时，可用钢丝绳牵引的车辆运送爆炸材料，但炸药和电雷管必须分开运输，运输速度不得超过1m/s。运输电雷管的车辆必须加垫并加盖上锁，车厢内以软质垫物塞紧，防止震动和撞击。严禁用带式输送机、刮板输送机等运输爆炸材料。

6、装配起爆药卷只能由爆破工在安全可靠的地点亲自完成,然后按规定进行装药,装药工作完成后,爆破工必须在施工单位现场负责人(跟班队长或班组长)监督下,将剩余的所有爆炸材料收拾干净,进行清点,确认无误后分别存入炸药箱、雷管箱并上锁。在装药爆破过程中,爆破工必须时刻监护着雷管箱和炸药箱。特殊情况下,在确保上锁后可交由施工单位现场负责人(跟班队长或班组长)指定的人员看护。未按规定执行的,一次对爆破工罚款200元。起爆药卷丢失的,对责任单位每卷处罚1000元,对爆破工、当班跟班队长、班长每卷各处罚500元。

7、如本班需再次爆破作业,则重复上述相关工序；若确认本班不再爆破作业,则以上工作完毕后半个小时内,当班跟班队(或跟班队长授权的班组长)必须在爆炸材料领退单上按实耗数量当场签上本人姓名。

8、需退回的爆炸材料都必须在爆破工的监护下分别放入炸药箱、雷管箱并都上锁，钥匙和领退单仍由爆破工保管。爆破工携带雷管箱监护背药工(爆破工在背药工后方10米左右)运送炸药箱到爆炸材料库办理退库手续。

9、办理退库手续时，爆破工首先向库管员出具领料单，库管员核对领料单上的实领数量、实耗数量、跟班队长或班长签名、签字时间，核对签名与本人照片等项目，全部无误后，在背药工的监护下让爆破工打开炸药箱，进行清点并回收剩余的爆炸材料。上述手续全部完成后，由爆破工监护，库管员分别在领退单和“一炮三检”本上签上本人姓名后的领退单一联由库管员保管，“一炮三检”本和领退单三联有爆破工保存，领退单二联有施工单位保管，此时退库手续完成。

10、井下所有使用爆炸材料的单位都必须严格遵守上述领退程序，发现任何一个环节或手续不完善、不规范，有保管员立即向安监培训科、供应科回报，由安监培训科及时组织调查处理，并对责任人罚款200-500元。

11、爆炸材料库内，爆破工个人存放的已经打号雷管必须专人专箱。

12、施工单位跟班队长必须在领退单上签字，多头掘进时，必须至少有一个掘进头是跟班队长签字，其它掘进头和零星地点可由班组长签字。凡是在爆炸材料库没有备份的签字都要经过调度室同意。

13、严禁雷管、炸药现场交接班。违者对责任单位队长罚款500元，责任人罚款500元。

14、爆炸材料退库一般不应超过当班班后3个小时。遇特殊原因，使用单位必须提前向调度室、安监培训科、通防队汇报。库管员一旦发现超时，应立即汇报调度室、安监培训科或通防队，并由调度室调查后，做好记录交通防科存档。

15、爆炸材料专用箱必须妥善保管，不准坐在药箱、雷管箱上，严禁炸药、雷管混装，严禁碰撞挤压雷管箱、炸药箱，雷管箱、炸药箱由供应科炸药库保管。

16、施工单位当班必须将正常使用的空药箱及时送回到爆炸材料库，并妥善管好，不得影响下一班正常使用。如空药箱当班未及时送回的，一次对施工单位跟班队长罚款100元；如箱子未上锁的，一次对责任人罚款200元。施工单位必须使用本单位配备的炸药材料箱，使用其他单位药箱，库管员不准发放炸药，并立即汇报调度室，对背药工罚款100元/次。库管员和爆破工对药箱的使用负有监督管理的责任，如施工单位使用其他单位的药箱而未被及时发现和制止的，对库管员和爆破工罚款100元/次。

17、在不影响正常发放工作的情况下，爆破工有权向库管员询问本人的雷管使用及库存情况，如有问题，应立即向通防队值班队干和安监培训科汇报，由安监培训科值班人员当班调查清楚，经过供应科允许，通防队队干有权检查与爆破工有关的爆炸材料库库存台帐。

18、施工单位已经确定某班不爆破，或根据生产需要，爆炸材料消耗变化时，应提前一天通知通防队和供应科，以便合理安排爆破工及时调给炸药、雷管。

通防科

7.铁路运输管理规定篇七

第131条站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育。新职人员需经培训、考试合格，方可正式担任工作。

第132条客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。

第133条通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。

顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。小型机动车通过平过道时必须有人引导。

第134条乘务员在上下车时，要紧握扶手，不飞乘飞降。列车运行中严禁开车门乘凉、探身了望及清扫垃圾。列车头尾部风档处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏，防护栏由车辆部门负责安装。

第135条高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。

第136条严禁摸黑开关电器设备，防止触电。

第137条电气化区段停站不冲洗车皮，严禁攀登车顶作业。

第138条装卸行包应在车停开始，车动停止。严禁车动抢装、卸，抓车、跳车或随车奔跑。

第139条客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往车辆。

第二十五节行包运输安全

第140条车站承运行包时，必须进行检查，确认内容相符，符合营业办理限制和运输条件，防止夹带危险品、禁运品，正确检斤。对单件保价千元以上的物品必须施封，施封用品费用由保价安全费列支。

第141条列车发现无货签和无辅助标记，或不按规定填写，不打印票号的行包，应拒绝装运。运输途中，站、车发现无签货，应查清到站，补拴货签或编制记录，运至到站。

第142条装卸车时，必须先卸后装。装卸员要根据列车行李员指定的货位，分方向、按站顺装车，并做到大不压小、重不压轻、大件打底、小件放高、堆码整齐、巧装满载、便于清点。

使用搬运车时，拖挂车数限重车4辆、空车5辆，行驶不超速。堆码行包不超高、不超重、不超宽，绳索捆牢，不致甩落。

第143条严格执行交接制度。车站在装车前，列车在卸车前，必须先核对所装卸行包的到站、票号、件数，确认票货相符。交接时，凭填写完整的行包装卸交接证，办理交接手续并加盖规定名章，严禁信用交接。发现件数不符，行包破损或有其他异状时，经确认后应在交接证上注明现状，由交出行李员加盖规定名章。车站交接班时，凭交接簿票货核对，严格执行货动有交接，交接有手续的制度。

第144条车站保管行包时，必须指定专人负责，根据仓库条件，分别货位，整齐堆放并做好防火、防爆、防湿、防盗工作。站、车装载、堆放一级包装的放射性包裹应备专门存放地点，与食品及活动物包裹不少于0.5m，与感光器材和人应保持不少于1m的距离。

第145条行包遇有票货分离、误装误卸造成误运时，应及时处理，查清到站，编制记录转送正当到站。严禁积压，不得顶件、等货交换。

第146条行包交付做到票、货发到站、发收货人、票号、件数“四核对”，并负责搬运到规定地点交付。禁止旅客或货主到仓库自找自拿。

第二十六节票据现金安全

第147条车站收到常备客票时，应在30天内逐张清点完毕，车站、客运(列车)段收到其他票据，应在10天内凭封印按本清点，并将领单签收返回分局。客票票据使用前必须逐号检查，无误后开封使用。

第148条铁路局、分局、车站、客运(列车)段应设专用票据库，并配备专职人员管理。售票室、票据库要有安全、消防、报警设施，严禁闲杂人员出入。票据管理人员变动时，要认真交接，发生帐票不符，应查清后移交人方可离职。

第149条车票票据必须放在票箱、票柜内，出入票后应及时加锁。售票室和列车内要配备保险柜，现金、支票和款袋随时入柜加锁，并建立严格的值班和保管制度。

第150条车站向银行(包括列车向终到站)存款或缴款时，应由公安、保安人员护送，没有公安、保安人员的车站、客运(列车)段，由站、段派人护送，确保进款绝对安全。

第二十七节事故处理

第151条旅客列车发生火灾、爆炸事故时，应立即停车(停车时应避开桥梁、隧道)并组织旅客离开现场。列车长、乘警应赶至现场，组织人员切断火源，迅速扑救，并应尽快将事故概况报告附近车站或列车调度员。同时积极抢救伤员，保护现场，认真取证。处理完毕应尽早开车。

第152条旅客或无票人员在站内或列车上受到伤害，站、车应先行抢救。车站(在列车上为列车长)应会同公安人员检查受伤情况，收集旁证、物证，详细做成记录。送医院抢救时，由车站凭加盖车站或客运室公章的客运记录(送地方医院时为介绍信)送当地铁路医院。

旅客或无票人员在列车内死亡时，列车长应详细分别填写旅客伤亡事故记录一式4份(1份交接收站，另3份返乘回段后交主管段，段签注意见，3日内分别报主管分局或有关分局各1份，1份存查)或客运记录。

列车向车站移交伤亡旅客或开票人员时，受理站不得拒绝。

处理事故产生的费用，列铁路营业外支出。

第153条旅客或开票人员在站内或列车上发生急病时，应立即送医院抢救。如死亡则应妥善处理尸体，保管遗物，通知其家属。其费用原则上由本人或家属负担。具体处理办法按国务院有关规定办理。

第154条旅客列车或车站发生3人以上食物中毒时，列车长、客运主任应及时通知前方停车站或所在站防疫部门，并做好现场保护工作。

第155条旅客因第三人责任造成伤害时，应由第三人承担责任。如第三人不明确或无力承担责任时，则铁路比照意外伤害先行处理，所需费用在意外伤害强制保险金项下列支。但铁路处理后，即依法取得向第三人追偿的权利。

第156条发生行包事故，到站(在发站产生时为发站)应尽快立案处理。属于铁路责任的，无论责任单位确定与否，都应迅速办理赔偿手续。有犯罪嫌疑的，应及时向公安部门报告。

第157条对旅客及行包事故的处理，均应本着公平合理、实事求是、重合同、守信誉的原则，积极主动办理赔偿。

第158条发生旅客及行包事故，有关单位都应认真分析原因，吸取教训，有责任的应主动承担责任，不得推卸责任。处理事故单位应依照有关规定秉公处理，不得随意列“其它”、“意外”事故。

第十一章站、车广播

第二十八节广播资料编制

第159条站、车广播应根据铁路特点和旅客运输的需要，认真作好旅行常识、安全、治安、服务、卫生、沿线名胜古迹、史迹等方面的宣传工作，安排好文艺节目，组织、协调客运工作人员按程序作业。站、车广播要坚持计划性、针对性、思想性、知识性相统一的原则，

第160条站、车广播宣传口径要以中央报刊文章和中央人民广播电台、中央电视台的稿件为准。站、车广播资料由铁路局统一编写。宣传部门负责政治内容以及沿线风光、名胜古迹、革命纪念地、城市概况部分的编写审定;业务内容由客运部门编写审定;基层站段负责配合各时期工作重点的稿件、专题节目的编写审定;列车运行途中的临时性稿件由列车长审定。

第161条站、车广播应按规定的作业程序。每一班(趟)均应编制班(趟)计划。计划要有播音项目、具体播出时间及节目内容。广播计划要经列车长或值班员批准。

第二十九节广播人员管理及培训

第162条客运(列车)段应设广播业务员或广播指导，负责列车广播员的技术业务工作，车站广播工作由客运车间(客运室)主任或广播指导负责。

第163条广播员必须具备以下基本条件：

1.思想品质好，具有高中及其以上文化程度;

2.有一定阅读、分析、编写能力和欣赏水平，吐字发音准确;

3，有2年以上客运服务工作实践。

广播员必须经过电务部门的系统培训，获得机械操作合格证后方可上机。

第164条要加强对站、车广播员的日常培训工作。铁路局重点培训分局分管站、车广播工作人员和客运(列车)段分管广播工作的广播指导、业务员;分局负责培训二等以上车站及进京、进沪快车广播员;站、段负责对广播员进行日常培训考核。

第165条各次旅客列车和三等以上车站，都应有广播设备，按定员标准配备专职广播员。

第三十节广播设备

第166条广播设备的添置、安装、维修由电务部门负责;列车广播室的固室备品、照明、隔音、车厢连接线等由车辆部门负责。广播车的改造由客运、电务部门提出计划，由车辆部门负责改装。

电务、车辆部门应按各自的职责范围保证各项设备质量良好，并与客运部门逐项办理交接。列车始发终到时，广播工区应派人接送列车。

第167条特、一、二等站和列车广播设备要达到能播、能收、能转、能录、能分线输出(车站)。客运(列车)段均应建立录音室。

第168条站、车播音时间，一般从6点30分至21点，每次连续播音不超过1小时，间歇时间不应少于半小时。21点以后车站只广播接发列车事项，不得使用高音喇叭。夜间休息时间和列车广播休息时间各局自定。

第十二章防暑防寒

第三十一节防暑

第169条暑期前，各业务主管部门要对防暑降温设备、建筑物进行检查整修，保证安全、完整、好用。为客运服务的建筑物，按技术质量状态列为二、三级房屋的，房产建筑部门限期维修、整治。

第170条运行到华东、华北、华南、西南地区的客车在5月1日前，运行到其它地区的客车在6月1日前，车辆部门须做完客车防暑降温准备工作，使用起止日期由铁路局确定。具体要求：

1.电扇、排风扇安装齐全，牢固，空调装置进行整备调试，保证作用良好;

2.餐车厨房安装百叶窗，状态良好，开关灵活;

3.客车其它防暑降温设施的安装，由铁路局确定，涉及改变车辆结构时，须报部审批。

第171条凡配有全列空调的列车，应全年使用空调，适时调节车内温、湿度和空气循环。空调车厢内温度与车厢外部温度相差不少于8℃。

如因空调车技术条件限制，须按季节使用时，担当局应提前通知有关铁路局。

第172条车站候车室和工作室都应安装电扇、排风扇，条件具备可安装冷风或空调设备。贵宾室、软席候车室、售票室、旅客餐厅应先行安装空调设备。空调候车室温度应保持在20～28℃之间。

第173条站、车客运人员应享受的防暑降温用品、饮料应及时供给。餐车厨房人员，应比照高温车间工种，按各地区规定的标准，发给防暑降温用品或费用。

第174条暑期，站、车客运人员值班时，可不戴帽子。但站长、客运主任、值班员、列车长在执行职务时必须戴大沿帽。

第175条暑期，没有空调设备的宿营车上铺停止使用，暑期过后应及时恢复使用上铺。宿营车应逐步安装空调、淋浴设备，改善乘务员的生活条件。

第三十二节防寒

第176条防寒工作应提前做好以下工作：

1.对有关人员进行防寒过冬教育并考试;

2.对站、车设备进行防寒过冬检查、整修，保证设备完好;

3.储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪用具和防冻防雪备品;

4，组织好人员，及时清除冰雪。

第177条运行到东北、西北、华北地区的客车须在10月上旬完成客车防寒整备工作;运行到其它地区的客车须在11月上旬完成客车防寒整备工作。由铁路分局按照客车整备质量要求组织验收，铁路局进行质量抽查。

第178条独立焚火采暖的客车，采暖前由车辆段点火试验，循环良好，与客运(列车)段办理交接。

防寒采暖设备不良，车内温度不能保证16℃以上的客车，不得编挂使用。

第179条旅客列车采暖用煤和引火柴，由车辆段负责储备。独立暖房上煤、补煤由客运(列车)段负责，单程运行1000km以内的旅客列车，由列车担当段始发一次上足往返所需燃料，单程运行1000km以上的旅客列车，可在折返段补充燃料。

专运列车(车辆)或旅客列车遇有临时情况，需要在中途补煤时，根据列车长电报，由客运(列车)段负责补煤。

第180条冬季之前，需在折返段补充燃料的客运(列车)段，应提早向折返段补充燃料单位提出计划，折返段纳入计划，保证供应。

折返段和中途临时补充燃料所需费用，根据列车长的签字向担当列车配属段一次清算。

第181条客车采暖期间，客运(列车)段根据实际需要配备锅炉工，负责独立暖房的焚火和在折返站库内停留期间看管工作。需设专人负责上煤时，可根据工作量配季节性临时工。

锅炉工、上煤工应按规定发给劳动保护用品，运行在寒冷地区的列车，应发放乘务员防寒服装。

第182条采暖期前，房产建筑部门应对客运房舍、供暖设备进行一次检查、整修，保证设备完整、好用。有锅炉供暖设备的车站，由房产建筑部门负责昼夜供暖;无锅炉供暖或装有空调装置的车站，由车站负责供暖。

第183条候车室内气温低于14℃时，应及时供暖。客车采暖时间由铁路局根据气候情况确定，并通知有关铁路局。

第十三章运能管理

第三十三节列车运行图

第184条运行图是铁路运输工作的综合性计划和行车组织的基础。旅客列车运行图是运行图的重要组成部分，直通旅客快车运行方案图(以下简称客车运行方案)是运行图的骨架。正确地编制旅客列车运行图，对保证列车运行图质量，客货列车安全正点运行，加速机车车辆周转，提高运输效率，充分利用运输能力，具有重要意义。

第185条列车运行图原则上每2年编制1次，在春季实行。全路列车运行图的编制和局部调整工作，由铁道部决定并负责组织。各铁路局管内旅客列车运行图的编制或局部调整工作，由各铁路局决定并负责组织。

为保证列车运行图的严肃性，维护铁路的声誉，方便旅客，列车运行图不得随意变动，如必须变动时，应符合下列条件，但变更直通旅客列车运行时刻，必须报部批准。

1.旅客流量发生较大幅度增减或流向发生变化而需增减客车对数时;

2.技术设备发生变化时，如开通新线、双线、三线、四线和双线、三线、四线插人段，增加会让站，采用自动闭塞、调度集中或其他先进设备，提高线路允许速度，改变牵引动力等;

3.工作条件发生变化时，如改变旅客列车重量标准和机车交路，调整列检布局等。

第186条为适应节假日大批临时运输或特种运输的需要，也可以编制临时或节假日临时列车运行图。

第187条编制和局部调整旅客列车运行图必须贯彻以下各项基本要求：

1.适应客运量的需要，努力提高客运工作水平，保证完成国家旅客运输计划;

2.在确保行车安全、正点的条件下，不断提高旅客列车的平均直通速度，改善旅客列车运行图各项指标;

3.方便旅客;

4.挖掘各种设备潜力，经济合理地使用机车、车辆和乘务人员;

5.客货兼顾，组织均衡运输，充分利用和提高线路通过能力;

6.积极考虑采用新技术和先进工作方法。

第188条列车运行图中的旅客列车分类和车次规定：

一、一般旅客列车

1.特别旅客快车 1～98

2.管内特别旅客快车 1～98

3.直通旅客快车 101～298

4.管内旅客快车 301～398

5.直通旅客列车 401～448

6.管内旅客列车 451～598

7.市郊旅客列车 701～748

8.临时旅客列车 601～678

9.混合列车 681～698

10.旅游列车游1～游48

11.回送客车底列车

固定运行线原车次冠以8

非固定运行线 8601～8698

二、特种旅客快车

1.试运转列车 5001～5098

2.军用卫生列车

3.路用列车 5201～5298

4.专包列车

各种旅客列车都分为上行和下行，以首都为中心，往北京方向运行的列车为上行，由北京开往全国各地的列车为下行(有的支线向邻接的干线为上行，由邻接干线向该支线为下行)。上行列车编为双数车次，下行列车编为单数车次。

同一车站到开或同一径路运行的列车不得编用相同的车次，有些列车在途中几次变换上下行方向，改变车次有困难时，可使用不超过四个车次运行到终点站。

第189条旅客列车运行图上所使用的起止时间规定为自零点至24点。各种旅客列车，规定用不同的运行线表示。

第190条客车运行方案涉及各个部门分工如下：

一、工务部门负责：提出各线线路容许速度，车站过岔速度以及需在列车运行图上考虑封锁线路施工计划和慢行等资料。

二、基本建设部门负责：提出既有线路需在列车运行图上考虑的大型线路施工计划和慢行等资料。

三、机务部门负责：提出各线旅客列车使用机型、运用方式、乘务组工作方法，旅客列车牵引辆数和重量标准(直通列车由铁道部、管内列车由各局编委会审定)机车枝术作业标准，旅客列车区间运转时分，起停车附加时分等资料。

四、车辆部门负责：旅客列车在中间站和技术站技术检查作业时间标准，客车底在配属段、折返段所在站的技术作业停留时间标准。

五、运输(客运)部门负责：提出列车运行图实行期间区段客流密度计划，旅客列车编组计划，停站次数，停车站名，停站时分标准及旅客列车方案。

慢行附加时分，由局编委会严格审查平衡后，由运输部门汇总上报。

第191条为了提高列车运行图的编制质量，必须充分做好编制前的各项准备工作。各铁路局应报部的编制资料如下：

一、客流资料：

1.自局输出主要区段直通客流示意图;

2.计划开行旅客列车对数及其运行区段示意图;

3.新图与现图旅客列车对数增减比较表;

4.现行和计划区段客流密度、运输能力比较表。

二、编图资料：

1.新图与现图直通和管内客车停车站名，停站时分比较表;

2.新图直通客车区段运行停站时分标准;

3.新图与现图旅客列车速度分析表;

4.新图客车运行方案意见;

5.旅客列车编组内容、辆数统计表;

6.旅客列车使用机型、运用方式、乘务组工作方法、机车交路、机车在自外段停留时间标准、机车在中间站的技术作业时间标准和旅客列车牵引重量标准。

第192条各铁路局在查定列车运行图各项技术作业标准时，必须贯彻挖潜、革新、改造方针，进行充分调查研究与必要的试验，考虑平均先进水平、新技术和先进工作方法。

第193条列车运行图上确定的客车对数，应根据客流计划、现行运行图客车实际利用情况及现有通过能力确定。开行直通客车的直通客流(由始发局到终到局)，应符合下列条件：

1.跨2局的列车不少于600人;

2.跨3局的列车不少于500人;

3.跨4局以上的列车不少于400人。

第194条市郊旅客列车输送市郊旅客，最长距离不得超过100公里。

第195条旅客列车的停站次数和停站时分标准应遵守如下规定：

1.直达特别快车：只在技术作业站停车(不办理客运业务)。

2.特别快车：在省会、直辖市、自治区首府、铁路局所在站、技术作业站停车;在主要开放城市所在站和客流较大的中转站，按列车对数多少和停站距离远近实行交错停车。

3.直通快车：单程运行距离500km以下每40～55km，500～1000km每55km以上;1000～1500km每65km以上;1500～km每75km以上，2000km以上每85km以上停一站，在对数少或县所在地车站较多的线路，列车担当局可在自局管内酌情增加所担当列车的停站。

4.有两对及其以上的特、直快车运行的线路，要实行交错停车，只运行一对特、直快车的线路，可酌情适当增加停站。

5，不允许特、直快车代替通勤列车，不得在非县城所在地以下车站、编组站、乘降所停车。

各直达特别快车、特别快车，由部按上述原则确定停站，直通快车由各铁路局按上述停站原则，提出各次列车在自局管内的停站，并交列车担当局汇总后报部，由部核准公布。

6.在技术作业站停车，不得超过技术作业时分标准。更换机车一般不得超过12min，客车补水6～8min.

7.图定加挂回转车或摘钩甩挂软卧车的中途站，可适当延长停站时分，但一般不得超过15min.

8.专供旅客上下的停车站，特快不超过5min，直快在专署所在站不超过4min，在县城所在站不超过3min.

第196条直通和管内旅客列车方案和列车运行图的编制工作，首先由铁道部确定直通列车对数、运行区段、列车种类、担当局，并由铁道部集中各铁路局编图人员分两全阶段进行。

第一阶段，编制直通旅客列车运行方案。方案图上的各铁路局分界站时刻一经确定，不得擅自变动。

第二阶段，编制直通列车运行详图，管内列车运行方案和详图。

列车运行图编制完毕后，应同时编制旅客列车编组表，旅客列车简明运行图，旅客列车时刻表，新旧旅客列车运行时刻交替，计算新图指标与客流，汇总新图成绩，编制说明书。

第197条编制旅客列车运行方案和列车运行详图时，应坚持以下几条原则：

1.先国际列车，后国内列车;先直通列车，后管内列车;先快车，后慢车;先长途，后短途。但对枢纽地区的通勤、通学市郊列车，可根据具体情况，在编制直通客车运行方案时，予以认真考虑。

2.旅客列车之间产生会让时，应按列车等级合理会让。客货列车之间产生会让时，应以货车停会或待避旅客列车。

第198条为了检查、分析和评价旅客列车运行图的编制质量，各铁路局应将如下指标报部：

一、数量指标

1.运输能力;

2.列车对数;

3.列车公里(包括内燃、电力牵引列车公里);

4.客车底在配属站的停留时间;

5.客车底在折返站的停留时间;

6.旅客列车停站次数，平均停站时分、平均停站距离。

二、质量指标

1.旅客列车直通速度;

2.旅客列车技术速度;

3.直通速度系数;

4.列车车底日车公里。

上述各项指标，应按照该列车运行区段分别直通、管内、市郊列车进行计算。

第199条新图编制工作结束，各项编图资料连同旅客列车编组表一起报部审核批准。

全路列车运行图的实行日期，由铁道部公布实行。

第三十四节客车运用

第200条客车实行固定配属管理。一切运营客车，根据分级管理的原则，由客调统一指挥、调动和使用。各级客调必须严格管理，认真掌握，统一安排，经济合理地使用。

第201条一切运营客车，铁路局、分局无权作为非运营车使用，由于特殊情况作为非运营使用时，必须报请铁道部批准。

第202条各局对部备用客车，未经铁道部同意，不准动用。

第203条铁路技术专用客车的使用按如下规定办理：

1.铁路技术专用客车(试验车、维修车、轨检车等)必须专车专用，不得作其他用途，发现违章者，发站可拒绝挂运，中途或到站要按章补费，并及时逐级上报。

2.铁路技术专用客车，只能在自局管内(包括分界站)或指定的区段内使用，每次使用时，须事先提出挂运计划，报经铁路局批准。出局或越过指定区段时，经铁道部批准。

第204条跨分局以上军用列车加挂客车时，必须经铁路局批准并派乘务员值乘，用完后乘务员要随原车返回所属段，自备客车(邮政车除外)一律不得加挂旅客快车。特殊情况，须经铁道部客调批准，方可挂运。

第205条外局客车、新造车、出入厂客车，须及时向所属局、厂、段回送。回送客车应由旅客列车加挂，当旅客列车满轴或不符合旅客列车编挂条件时，经铁路局、分局客调命令承认，可以挂在货物列车上，并将挂车命令传知邻局。

第206条旅客列车和临时旅客列车，始发站应指定专人抄收旅客列车编组，及时向分局和铁路局客调报告，值班调度员收报后，要认真与列车编组表核对。

第207条旅客列车临时加挂的客车，除指定者外，原则上应挂在列车尾部，由始发站挂到终到站时，可在列车编组中加挂。

第208条铁道部，铁路局、分局调用客车时，借用局、分局应派检车员接车，确保车内设备完整，用完后应及时派检车员送回所属段，并认真办理交接。

客车因故障在中途甩车时，检车员应向所在站的车辆段(列检所)办理交接手续，无车辆段(列检所)时，可与车站办理交接手续，在有条件的车站必须补挂。

第209条凡客车在车站、车辆段内停留时，应由站、段负责保管，保证客车设备完整，并于每日18点按所属局(或路外单位)、车种、车号向分局或路局客调报告。

第210条旅客列车临时加挂的客车，货物列车(包括军用列车)加挂的客车(不包括出入厂车、检修车、铁路技术专用车、路外自备车)，分局、路局客调按局别车种、车号进行掌握，于每日18点前与邻局核对分界站客车出入辆数，并通知终到局。

第十四章客运设备管理

第三十五节客运设备

第211条旅客运输设备主要包括办理客运的车站、客技站和客运机车车辆及其附属设施。

第212条办理客运的车站主要设施应包括站房、站场和站前广场三部分。

1.站房：应根据客运量设置为旅客服务和客运生产、管理、办公、生活及驻站单位使用的各类房舍和设施。如售票厅、票库、问询、候车、携带品暂存、行包承运和中转、交付等房舍。还应有阅览室、广播室、微机房、监控室、医务室、售货部、饮水处、盥洗间、厕所、工作人员间休室等文化、卫生和生活上的必要设施。其次，还可根据需要，设置贵宾室、软席候车室、母婴、军人候车室和旅客餐厅。候车室和特、一、二等站的站台上，应有准确的时钟。

2.站场：应具备各类站线、站台、雨棚、天桥、地道、照明、给排水、栅栏(围墙)、跨线路的平过道和垃圾处理等设施。

3.站前广场：应具备供旅客和各种车辆集散、停留的场地，旅客活动地带和相应的绿化区域，并考虑远期规划用地。设置为旅客使用的各种服务性设施，如售货亭、餐厅和厕所等。

第三十六节客运设备的主要技术要求

第213条旅客站房的位置要与城市规划相结合，建筑在靠市区居民集中的一侧。旅客购票乘车，办理行包，车辆通行等各种流线应便捷畅通，避免交叉干扰，同时应有方便残疾人的设施。站房的布局要合理、适用。建筑造型要大方、美观，通风、采光、采暖良好，并能表现城市的建筑风格和地理环境的特点，要力求采用新技术、新工艺、新设备。

候车厅(室)的使用面积，除有特殊要求者外，一般应根据一日同一时间在站旅客最高集结量，按每一旅客占地1.1～1.2平方米计算。

第214条旅客列车到发线有效长应以能满足该区段旅客列车最大编组辆数长度及发展的需要，一般应不少于650m.办理旅客乘降的车站和乘降所，应设置硬面化站台，车站站台的长度，一般应为550m.乘降所站台应不少于350m.旅客基本站台的宽度：特、一等站应不少干20m，二等站及县城所在地车站应不少于12m，其它站应不少于6m.中间站台的宽度，特、一等站应不少于12m，二等站及县城所在地车站应不少于10m，其它站应不少于4米。旅客站台的高度，特等站应采用1100mm的高站台，一般车站，可适当采用300～500mm的低站台。无立体跨线设施的，应在基本站台与中间站台中部及两端进出口处设置平过道，平过道的宽度应不小于3m.站台安全白线距站台边800mm，白线宽100mm.

第215条特、一、二等站站台上(含县城所在地车站)应设与站台等长的雨棚，其他站雨棚长度应不少于250m，站台地道出入口处必须设置雨棚。三等及其以上车站的站台上根据需要可设置售货亭、盥洗池以及旅客厕所。

在客运站两侧应设有与站台长度相适应的栅栏或围墙。

第216条三等及其以上车站应设有地道或天桥。地道与天桥的位置应能保证旅客通行和行包搬运、装卸作业的安全、便利。修建天桥时，一般应设雨棚。天桥与地道的宽度应根据客流量确定，但不应小于4m，地道净空高度应不低于2.5m.并应设有照明、防、排水设施。特、一等站应设有输送行包、邮件的地道。

第217条装卸行包应有搬运、装卸行包的各种车辆和传送设备，并有便捷的通行径路，应逐步采用机械化。省、直辖市、自治区所在地的车站应尽量采用地道传输设备，避免与旅客交叉干扰。

第218条旅客列车始发、终到和技术作业站及在上述客站之间应设有客车给水设备，给水站分布距离以150～200km为宜，给水井设置以25m为准。主、干线及给水量较大的车站应配置一井双栓、一栓一管。给水能力应能保证按图定旅客列车对数的停站时分及在同一时间内满足客车最高聚集对数的给水需要。干线给水栓的流量在同一时间办理客车列数时，不得低于2.5L/s，并按照“一人三井、一井一车”的需要，配齐上水人员。

第219条车站给水栓及供水系统是客运供水的专用设备，不得接引其它用水，确保水质、流量的稳定，并应能满足防污染，防损坏的要求，在寒冷地区，应具有防冻设施，以保证冬季客车的正常给水。

第220条客技站，主要办理旅客列车车底出入、改编、转向，客车清扫、洗刷，上水，消毒，技术检查、修理，卧车与餐车整备以及备用车的停留作业。主要设备应具备：

1.客车洗刷设备：在客车始发、终到或较大的客运站及到达对数较多的客运站，应设置客车洗刷机。

2.客车清扫设备：应设置供应冷水的水栓和冬季客车解冻、预热、给排水和吸尘设备，垃圾处理设施及厕所。

3.客车整备设施：应有压缩空气管、水管、排水、卧具洗涤、餐料库等设备。为完成一次客车检修、整备、更换卧具，补充餐料、燃料、备品供应创造条件。

4.车底转向设备：应设置供车底转向用的回转线，三角线等设备。

5.空调客车(发电机、空调机和柴油机组)所需的电源设施。

6.站台、平过道及双层客车检修地沟及相应设施。

第221条车站站房的前后须有明显的车站站名标志。每座站台上应设置两块站名牌，站名牌应根据铁道部规定的标准设置。特、一等站应在旅客主要通道和进出站口设置导向标志。各种标志均以汉字表示，站名可增加汉语拼音，少数民族地区可在汉字之下增加少数民族文字。特、一等站站名标志应有照明装置，能昼夜显示。

第222条站、车必须使用统一的铁路客运服务图形标志。

第223条车站、客运(列车)段和客技站的扩建、改建和新建，要有统一规划，重点考虑，全面安排。三等及以上车站和客运(列车)段的扩建、改建要按规定程序报批。三等至以上站零星、临时建筑，必须经客运部门审查，铁路局批准。其它站需经分局批准。未经批准的，一律不准修建。

为旅客服务用的房舍、场地和设备，必须用于旅客，不得任意占用。凡以客运建名批准的建筑项目，设备备品添置计划，未经原批准单位同意，不准变更用途。

客运设备、建筑物由于其它部门施工而受到损坏时，应由施工单位负责按原标准修复。

第224条各次旅客列车和三等以上车站，都应有广播设备，较大车站应采用电视广播设备。

第225条大力采用先进的技术设备和服务设施。逐步实现客运服务自动化系统。如旅客电子导向系统，旅客电视问询系统，电视监控系统，安全检测系统及行包微机制票管理系统。特别要大力采用和发展计算机票务管理、计算机售票、磁卡票、计算机结帐、车票防伪等先进设备和技术，推动客运管理的现代化。

第226条铁路局、分局应建立客运设备维修基地。特、一等站，客运(列车)段应配备必要的生产技术人员，负责技术开发及日常机械设备维修任务。凡开发项目涉及修改客运票据的规格、内容时，应事先报部审批。

第227条建立健全设备使用、管理责任制，严格设备备品卡片交接制度。机械设备要固定专人使用保养，并经常保持良好的技术状态。

第228条铁路局、分局每年春、秋季应组织有关部门人员对客运设备进行一次大检查、大整修。按照分工负责制的要求，保证设备、备品质量完好，所需费用应纳入年度计划。

第229条铁路局、分局、车务段(中心站)、车站应设专职或兼职人员管理客运设备。建立填记“车站客运履历簿”，为长远规划和设备改造提供主要依据，并根据当年度设备现状及有关资料于翌年一季度由铁路局、分局组织修订一次。

第230条路外或铁路部门的多种经营、集体经济等单位，租用铁路车站客运建筑设施(占用面积)和土地时，应根据租用地点、位置、面积和使用范围，按合同规定向车站缴纳租金，由车站填写客运杂费收据核收。租金标准由各铁路局参照当地商业房、地价制定。租用单位由铁路部门供应水电时，应根据车站或有关部门的通知交付水电费。

第231条车站办理客运设施、土地出租时，必须签定合同为期1年。合同一式6份(正本2份)，本站和租用单位各执1份;副本4份，站(段)财务室1份，分局客运、收入主管部门各1份，铁路局客运主管部门1份。二等及以上车站须经分局审查报路局客运主管部门批准，其它站由分局客运主管部门审查批准。

第十五章路运与特定运输

第三十七节路运

第232条铁路局、工程局的局长、党委书记(包括副职)，因公出差符合下列条件之一者，准许在自局管内使用路用公务车(可以到分界站)。但须报铁道部同意后挂运。

1.铁路线路或列车发生重大事故以及受其他严重灾害中断行车，须赶赴现场进行抢修、抢救时。

2.在管内沿线小站检查工作或去偏僻地区(新线、支线、林区、工地)工作，食宿确有困难或必须在车上执行工作时。

不能因挂路用公务车使列车减轴或影响正常旅客运输。

各局路用公务车以1辆为限，未经铁道部批准，不得新装、改造或拆毁客车。

第233条路内有关单位携带和运送路用品时，按下列规定办理：

1.铁路电务等维修人员乘坐管内旅客列车到各站检查、维修设备，凭铁路局发给的携带器材乘车凭证，可携带蓄电池(6伏组)8组，蓄电池和电池的电解液(装入特种容器)3瓶，轨道焊接线火柴(铁盒密封)5盒，焊药40包，防腐油10kg，机油1kg，煤油1kg，变压器油2kg，调合漆5kg，汽油(密封)0.5kg.乘车时应服从列车长安排，将携带品放在列车尾部，保证安全，并不影响车内秩序和运转车长作业。

2.铁路衡器管理所检修工作人员，持证明到各站检定、修理衡器时，准许随身携带小型配件、调合漆5kg和标准砝码200kg.也可凭书面证明免费托运砝码和衡器配件。车站填发包裹票，在记事栏内注明“衡器检修”，收回书面证明报铁路分局。

3.中国铁路文工团到铁路基层单位慰问演出，对该团演出用的服装、道具、布景准予免费运输，并按下列规定办理托运手续：

需要托运的服装、道具、布景数量较大时，可以拨给行李车，如行李车不足，也可以拨给棚车代用。使用后，立即交还，不得停留占用。严禁用拨给的行李车或棚车装服装、道具和布景以外的物品。

少量的服装、道具、布景，可装在旅客列车编组中行李车内运送，不必另拨车辆。

办理此项免费运输时，必须凭“中国铁路文工团”开具的证明文件，到车站办理托运手续。如要求拨给行李车或棚车时，应凭上述证明文件到有关铁路局办理拨车手续。

车站办理托运时，应填写包裹票，并在运价栏划斜线，在记事栏内注明“免费”字样，同时将证明文件收回，随同包裹票报告页一并报送铁路分局。

托运的服装、道具、布景由车站装卸时，应按规定核收装卸费。

4.中国铁路文工团电视剧部到基层单位拍、放电视片，准予凭中国铁路文工团书面证明，将摄像机、录像机、放像机免费带进客车，自行看管，重量不受20kg限制。

监视器、投影机、录音机等附属品按规定办理托运手续免费运输。

由车站负责装卸时，交纳规定的装卸费。

第234条机车乘务员(不包括调车、小运转、出入厂的机车的乘务员)在规定担当乘务区段内便乘时，凭日期、车次和一次单程乘车有效的便乘证和司机报单乘车。列车员在机车乘务员上车时，应收回便乘证进行登记并保管，机车乘务员下车前在便乘证上加盖“已乘”戳后交还本人。

旅客列车(国际列车和直达特快列车除外)应预留3个铺，供便乘机车乘务员使用。机务段(或折返段)如同一次车，填发超出3人的机车便乘证时，填发段应自第四人起加盖或注明“无卧铺”的字样。

凡不符合便乘规定者，均按无票处理，列车长应收回便乘证，编制客运记录，报所属分局收入检查室，通知有关单位追补票价。

第235条铁路各系统之间的公文及其附属品可以通过旅客列车的行李车免费运送。重要文件、表报、凭证、电报等可以按挂号办理。但此类运输仅限于公务往来。

凡铁路单位对内、外或路外单位承揽的铁路用产品不得免费运输。

第三十八节特定运输

第236条国境站、海关、边防军及银行办理进出国境站旅客、行李查验及兑换货币等工作，在停车时间内来不及完成上述工作时，国境站根据海关、边防军、银行的要求，可填发国境站与最近前方停车站之间往返免费乘车书面证明，在国内区段随车工作，并准利用乘务员房间，工作完了后随最近列车返回国境站，将免费乘车证明交车站注销。

国境站海关对国际联运旅客携带的应税物品或应由国营公司收购的物品，在停车时间内来不及办完海关手续时，可以封交车站，按国内包裹托运至旅客的到站，由海关凭印章领取。

第237条《全国铁路通用乘车证》是铁道部根据国家公安、安全、司法和机要部门的特殊工作性质发售的特种乘车证。持此证可优先进站和乘坐全国各线、各次旅客列车(国际列车、广九直通车及联运车厢除外)软、硬座席和卧铺，但持证人还应出示相应的工作身份证件，发现不符的，站、车工作人员应收回上报铁道部。

《全国铁路通用乘车证》的票价由铁道部确定并由使用单位在购票时与铁道部统一结算。

第238条《中华人民共和国铁路免费乘车证》由铁道部对外合作司签发，供我国铁路邀请的外宾在我国内使用，可乘坐我国铁路担当的各次旅客列车的软、硬席和卧铺。用后不收回，赠送外宾留念。

陪同外宾的我国工作人员，凭注有“陪同”字样的“中华人民共和国铁路免费乘车证”和工作证及批准证明享受上述同等待遇，但用毕后应立即交回。

第十六章客运监察制度

第三十九节客运监察的职责与权利

第239条客运监察制度是加强对客运工作监督检查的一项重要制度。各级客运主管部门对所辖站、车及通过本辖区的外局担当的列车，负有指导、帮助、监督、监察的职责。

第240条客运监察的任务是：

1.监督检查各单位对有关政策、法令、客运规章制度的贯彻执行情况;

2.监督检查对客运任务、收入计划的完成情况;

3.监督检查客运投资立项的零小基建、设备购置资金的使用情况;

4.监督检查运输能力、设备管理使用情况;

5.监督检查客运职工职业道德和礼仪规范的执行情况。

第241条客运监察的职权是：

1.听取被检查单位负责人和有关人员的情况介绍，召开、参加有关的会议;

2.查阅有关的业务档案、资料;

3.对违章违纪单位或个人，有责令限期改进、停止工作或建议给予行政、经济处罚的权利;

4.对工作质量突出的单位或个人，有给予通报表扬或奖励的权利。

第242条客运监察凭“客运监察证”执行监督检查工作。“客运监察证”由铁道部统一印制填发，限证内记载的区段范围内使用。执行监察工作时，凭证进出站及有关处所，乘坐各次旅客列车，免于签证，不受车种、席别限制。凭证免费在乘务员公寓住宿、使用铁路电话、拍发铁路电报。

第243条客运监察人员必须秉公执法，办事公正，不得滥用职权。对滥用职权者，客运职工有权向上级举报，各级领导应予以严肃处理。

第四十节客运监察记录

第244条客运监察人员在检查工作时发现的问题，填写“客运监察记录”一式3份，由被检查单位负责人签字，1份交被检查单位，1份交被检查单位的上级部门，1份留存。客运监察记录应加盖监察人员名章。

8.散装运输车辆规定篇八

为规范散装车辆管理特制定本实施细则：

一、散装车辆进场要服从公司调度安排，有序装货，不服从调度安排，一次罚200元。私自将货物拉向未

指定单位的，视情节轻重每次给予1000---2000元的处罚。

二、散装车装料时车主或驾驶员必须在现场，放好放料袋，防止砂浆漫出落地，如有砂浆落地或者搅笼堵

死，车主或驾驶员要先行处理，如不清理的，由公司安排人员清理，清理费用则由该车车主支付，同时给予每次罚款50元的处罚，若散装车辆在装灰过程中由于司机操作原因导致搅笼堵死造成电机烧毁，则由该车车主负责维修费用。

三、散装车辆进出厂，实行进出场登记制度，司机必须登记签字，送货出厂前登记好送货单号，并注明出

场时间（以备查账），方可出厂，如进出时没有签字每次罚款30元，司机出门签字时，必须和送货单日期相同（以备查账），如有违反者，按未签字处理。如由于司机原因而导致拿错送货单造成他人或自己送错货，该车主将承担一切损失。

四、散装车辆在送货途中车辆出现意外情况，司机应及时通知公司发货部，以便公司与需方单位及时沟通

协调，出现情况后，由于司机未及时同公司联系的，而造成需方单位缺货及损失的，将会给予该车200元的行政处罚。给需方单位造成损失的由该车车主承担一切损失。

五、散装车到工地后，若需方单位必须要求过磅的应同公司发货部联系，经发货部同意后方可过磅，过磅

前应仔细检查地磅，首先要上磅查验地磅四角称量重量是否相同，再看看四个接触器是否着力，如有着力点，应立时清除着力点，若由于没有清除着力点，而造成吨位不足，给公司造成损失的，将由该散装车辆车主承担损失吨位金额。货到工地后，未经发货部同意，散装车辆司机擅自过磅者，而造成吨位不足的，将对该散装车辆车主处于1000---10000元的罚款，六、散装车辆送货完毕后，送货回单必须在24个小时内交回发货部，如超过24个小时，每次罚款30元，超过72 小时，每次罚款100元，货到工地请工地收料员抄底磅数。打料完毕后后，如发现签收吨位与出厂吨位不相符，应及时向公司发货部汇报情况，由公司协调处理，若没有汇报情况的而导致少签收吨位的，将由该散装车辆承担少签收吨位部分的损失，如散装车辆由于自身原因，而使需方单位扣减公司送货吨位的或其它罚款，由该散装车辆车主负全责。（附：除工地合同规定下次拿上次货单除外）

七、散装车辆司机货物送至工地后，送货单必须由需方指定人员签字，如有回单没签字或丢失者，由公司

同需方单位进行协调，未给公司造成损失的将对该车车主处于300元的罚款，若公司同需方单位不能协调的，给公司造成损失的，则有该车车主承担相应责任。

八、散装车辆司机应随时保证与公司发货部门的通讯畅通，由于司机原因而导致发货部门不能同司机正常

联系的，每次对当事人给予罚款50元。

九、散装车辆在租赁协议未到期前，期间需终止协议的，必须提前3个月提出书面申请，如未申请而擅自

终止协议给公司造成损失的，公司有权拒付未支付部分的运费。

十、散装车辆人员，在施工现场发生纠纷时，应及时同公司联系，由公司出面解决，不得同现场人员发

生摩擦，有此情况者，视情节轻重给予罚款200---1000元不等。

十一、运输车辆的司机及车主要做好文明装卸工作，不得偷拿施工现场物品及材料，有此情况公司将对

对当事人给予100-200元罚款，由此而造成需方单位扣留公司货物的经公司出面协调解决处理的一切费用由当事人承担，调解不成的造成的扣货损失，由散装车辆车主承担。

十二、一切按上述十一条规定，无违反者，年终评比本公司给予适当奖励。

车主签字：