路桥经济发展的思考

路桥经济发展的思考（12篇）

1.路桥经济发展的思考 篇一

文章标题：路桥施工企业安全生产管理现状与思考

摘要：安全管理与生产对于施工企业而言为什么是一个永恒的话题？

企业面对庞大的施工生产规模为何“如履薄冰、如临深渊”？

安全管理与生产对于施工企业而言为什么是一个永恒的话题？

企业面对庞大的施工生产规模为何“如履薄冰、如临深渊”？

关键词：路桥施工　安全生产

路桥施工企业作为近年来不断发展的一个行业，无论从生产方式、发展模式、历史实际而言都已成为应该引起高度重视，并采取切实措施防范和杜绝安全生产事故特别是重特大安全生产事故发生的高危行业。

企业当前安全生产管理的现状

浙江省交通工程建设集团是以集团有限公司为核心层，以各子公司为紧密层的路桥施工企业联合体。拥有多个路桥施工总承包一级资质和一个二级资质，同时具多项市政、交通安全设施等增项资质，公司还拥有外经权和外援权。浙江交工集团有50多年的路桥施工历史，一直是浙江省内交通施工的领军队伍，所承建的道路桥梁特别是高速公路遍布浙江省内外。集团的年施工产值连年快速增高。去年完成产值达37亿元，今年施工产值预计将达50亿元左右。在施工产值不断快速增高的同时，我们也越来越清楚地认识到，企业在业务急剧膨胀的过程中，承受着前所未有的安全生产管理压力。产生压力的内因主要是人力资源的匮乏与生产经营管理特别是安全生产管理需求之间的巨大差距。多年来，集团的人力资源一直都难以满足施工管理特别是安全生产管理的需要，且存量与需求间的差距越来越大。可以说，我们的职工对企业的生产，贡献是巨大的，而企业潜伏的风险同样也是巨大的。由于管理力量的不足，多年来，我们在施工的安全生产管理上难免存在力不从心的状况，安全生产往往是说得多、做得少，心有余而力不足。人员配置也是有职无位，或者一人多职。可以说集团的安全生产是“形势严峻、责任重大”。2004年之前，集团的安全生产管理虽在不断加强，但仍处于传统的管理状态，没有做到与时俱进，“安全责任重于泰山”往往是嘴里喊得多而实际行动少。集团总部及各公司有相应的机构，但没有全部做到单设，基本上将职能设置在劳动人事部门，人员配备上也严重不足，多数为兼职人员，难以全力以赴开展相应管理工作。项目部基本没有单设安全管理的部门，资源配置更显不足。有相关规章制度但没能做到及时更新，指导性和可操作性稍差，更遑论在技术、资金、设备上的大投入和高保障。

另一方面我们看到，大量的农民工作为路桥施工企业劳动力主体，在为企业完成施工产值的同时，也给企业的安全生产埋下了可怕的隐患：一是随着国内基础设施建设的规模日益扩大，劳务市场的培育相对滞后，绝大多数弃农务工的农民都是才出农田就上工地，在意识和角色的转换上难以达到有效缓冲；二是绝大多数民工文化少，素质差，安全意识淡薄，生产技能低，无法在短期内通过培训完全达到国家有关建筑施工企业对于安全生产的作业要求；三是经过多年培训，在技术和技能上有所提高，基本达到要求的熟练工，又难有效控制其随意流动。客观而言，集团对安全生产的高发人群——民工队伍管理可以说是一度处于半真空状态，稍有不慎，便酿惨祸。从本集团历年来发生的几起人员死伤安全生产事故来看，无不是因为民工违反操作规程，且又在发生事故后不汲取教训造成的。事故一旦发生，对当事人本身而言是无法挽回的生命殒逝，对其家人是莫大的情感创伤，对企业是效益和声誉的极大损失，对社会而言是一种不和谐音。

在安全生产管理上的工作和探索

自2003年以来，针对企业生产实际，每年有重点地解决一些难点问题，同时积极探索安全生产管理的新模式，力求企业安全生产局面有实质性的改善。

2003年，集团全面落实了安全目标责任书，重点完善了安全生产系列管理制度和操作规程，狠抓了作业人员持证上岗、设备的安全鉴定、安全教育培训，加大了监督检查和考核奖惩力度，将劳动防护用品的发放、使用作为重点内容进行专项整治。集团的安全生产管理在原有基础上得到加强。

2004年，集团在继续巩固2003年有效做法的同时，进一步加强对各公司安全生产的考核力度、加大对持证上岗的管理和检查，加强三级安全教育。面对国家不断加大安全生产管理力度以及安全生产法律、法规相对健全的大环境，面对越来越严峻的企业安全生产形势，集团从学习培训、健全组织、完善制度、加大投入几方面入手，进一步夯实了安全生产管理的基础。针对国家颁布的一系列安全生产法律、法规和管理条例，为提高广大职工的安全管理意识，集团分三批对公司、项目部负责人及专职安全管理员共计305人进行了专项培训。此外，切实健全和完善了安全生产管理网络。在集团调整安委会的基础上，各子分公司直至项目部均单设了安全管理部门

2.路桥经济发展的思考 篇二

一、市政路桥工程管理模式存在的问题与制约因素

1. 无章可循

大部分地区的路桥工程管理依然没有任何规章可循, 且有较大的缺陷。人员职责模糊、管理结构权力出现重叠以及路桥质量不达标等都已经成为比较常见的问题。为了提升路桥的设计质量及施工质量, 顺利地完成相应工作, 就必须要从科学化管理以及管理创新模式等方面入手。

2. 沟通不畅

路桥工程在项目施工过程当中, 项目经理要对工程的所有信息进行传递与交流, 项目经理给技术科发出的进度以及相关质量要求指令以及各部门之间抄送的文件方案都难免会夹杂个人的理解在其中, 如果因为个人理解出现偏差, 或者是因为传递速度较慢而延误了一些工程的施工, 就容易导致指令失去应有的意义, 甚至出现指导失误。

3. 协作性差

良好的人际关系可以提升工作效率, 一个优秀的团队可以形成汇聚效应以及放大效应。但是因为工作人员彼此之间的沟通不畅导致团队文化与价值观存在较大差异, 就容易使团队内部出现涣散或是内耗, 不利于高效管理团队的建设。

4. 客观制约因素

市政路桥工程属于施工范围广、项目工程涉及知识面多、项目结构复杂的一种项目建设模式, 在职能部门的设立以及工作人员的配备方面的要求都比较高。因为工作人员众多, 所以分工比较细致, 若路桥项目当中的路基工程多, 就需要配备相应的工程师来完成工程建设。对于技术难度比较低的工程项目, 可以视情况省略职能部门设立这一环节, 直接设立相应工作人员。目前路桥施工一线工作人员大多是农民工, 民工自身综合素质较低且人数多, 所以这部分工作人员的素质会给管理组织模式带来极大的影响。若项目管理工作人员的专业水平及工作经验等方面都比较优秀, 可以考虑权力下放, 反之, 则必须高度集权。

5. 生态影响

市政道路施工的工程量较大, 施工过程中极易对周围生态环境造成负面影响。施工废渣、噪音、空气污染等都是比较常见的施工所带来的负面问题, 影响人们的生活质量。

6. 拖延工期

工程是否可以按时完工, 是评判工程好坏的一项指标, 同时工程的完工时间也会影响工程所能带来的经济利益。道路施工属于露天作业工种, 容易受到各种外界条件的影响, 导致工期延后, 所以如何保证工程可以按时完工, 也是路桥工程管理的主要工作内容。

二、合理化的工程管理模式

市政路桥工程涉及的范围比较广, 从初期的设计一直到最后的竣工验收, 全过程都需要工程管理的介入, 在下文中提出部分管理方法, 从多个角度入手, 提出解决措施并制定全新的工程管理模式。

1. 构建责任制体系, 规范工程操作细节

细节会直接决定工程质量。路桥工程虽然比较浩大, 但也需要从点滴累积, 所以需要从科学的角度, 构建管理制度, 通过制度来约束工作人员的施工行为, 也可以通过制度来规范操作流程, 落实责任主体, 明确每一名工作人员的指责, 让工程中的一点一滴都有专人负责, 若出现问题也有制度可循, 进而保证工程质量与施工进度。

2. 改善监督体系, 保证工程质量

质量属于商品最为核心的价值, 这一点也可以应用到路桥工程上, 如果工程出现任何质量问题, 那么该工程便没有任何的价值, 所以必须要从管理的角度来提升施工质量, 完善相应的监督管理体系。工程质量管理工作不仅要对施工材料进行管理, 同时也需要对施工操作流程进行管理。明确工程的最终目标, 构建起科学化的监督体系, 各级工作人员层层监督, 控制工程质量。例如某市路桥工程建设时使用的泥浆, 必须要严格的控制材料配比, 因为只有保证了泥浆的质量才能够保证工程质量。因为路桥工程属于大规模工程, 容易出现管理混乱等情况, 所以每一个环节都要布置相应的监督人员与负责人, 多不合格的施工方式或施工中存在的各种问题进行监管, 减少工程出现质量问题的概率。

3. 建立档案库与采购控制

只有保证工程所用的原材料满足项目的基本要求, 才能保证工程质量, 所以要严格的控制施工材料, 如果发现不合格材料, 必须将其杀死在萌芽中, 不可流入到施工现场。但是路桥工程需要使用到的基本材料种类与数量都比较多, 所以需要构建材料档案, 在档案中对供应商的情况以及施工实际用量等进行记录, 与设计时要求的最低指标进行对比, 选择最佳供应商, 形成材料供应体系。在数量控制方面, 对浪费现象进行严管, 从采购到最终施工都要奉行勤俭原则, 进而降低工程建造成本, 提升效益。

4. 控制工程污染

严格控制工程的作业时间, 避免在人们普遍休息时施工。对挖出的道路废渣, 用遮拦物覆盖, 减少风力等外界因素将其吹走的几率。对项目施工后所产出的废旧物, 尽量做到二次利用, 通过该方式减少项目施工给环境带来的负面影响。

5. 职能部门工区模式构建

根据职能部门下属项目的复杂程度与其特点来设定专业的施工队伍, 该工区不仅要进行生产, 同时项目经理职能部门也要进入到工区当中。因为项目经理下属职能部门多为合同管理部门或者是财务部门, 可以对路桥工程整体的项目资金使用、资金调度及合同管理进行安排, 让其余的职能部门进入到工区当中。该组织模式不仅实现了高度协调, 同时也可以保证跨部门沟通, 减少了项目经理的工作量, 所以项目经理可以将精力投入到别的工作, 提升工区内部工作效率。当组织通过传统的纵向层级链不再能得到合适的控制时, 或者需要组织快速适应外部环境、需要突击任务时, 这种组织模式就非常适用。其缺点是:原属项目经理部的职能部门分成几套班子, 不利于能力的纵深发展和技术的专业化, 工区间的协调差。

6. 控制施工工期

设计时所制定的工程完工期限只是理论上的, 与实际情况必然会存在一定的差异, 所以项目管理人员需要不断的到项目施工现场对施工情况进行监督, 刨除自然因素的影响, 尽可能的在保证质量的情况下提升工程的施工速度, 保证工程按期完工。

结束语:

从上文的论述中可以得出:在激烈的市场竞争模式下, 路桥管理工作如果缺少创新, 那么必将被激烈的市场竞争所淘汰。本文主要从当前路桥工程管理工作存在的问题、制约因素的角度出发, 提出从职能部门工区模式构建、提升工作人员素质、.建立档案库与采购控制、改善监督体系, 保证工程质量、构建责任制体系及环境、工期等, 角度出发的解决措施, 旨在提升市政路桥工程管理质量。

摘要：市政路桥工程建设包含了许多阶段, 从项目的设计筹备至后期竣工验收, 都离不开管理。本文从某市市政路桥工程管理的现状入手, 提出提升市政路桥工程管理模式的方式, 旨在保证工程质量的安全性与可靠性。

3.路桥施工新技术的应用与发展 篇三

【关键词】路桥；施工；GPS；预应力；应用

1.GPS测量技术在路桥施工中的应用与发展

目前在道路、桥梁、隧道的施工中大量采用GPS设备进行工程测量，这大大节约了人力、物力，而且提高的测量的精确度。

1.1 GPS是如何工作的

GPS导航仪GPS导航系统的基本原理是测量出已知位置的卫星到用户接收机之间的距离，然后综合多颗卫星的数据就可知道接收机的具体位置。要达到这一目的，卫星的位置可以根据星载时钟所记录的时间在卫星星历中查出。而用户到卫星的距离则通过记录卫星信号传播到用户所经历的时间，再将其乘以光速得到（由于大气层电离层的干扰，这一距离并不是用户与卫星之间的真实距离，而是伪距（PR）：当GPS卫星正常工作时，会不断地用1和0二进制码元组成的伪随机码（简称伪码）发射导航电文。GPS系统使用的伪码一共有两种，分别是民用的C/A码和军用的P（Y）码。C/A码频率1.023MHz，重复周期一毫秒，码间距1微秒，相当于300m；P码频率10.23MHz，重复周期266.4天，码间距0.1微秒，相当于30m。而Y码是在P码的基础上形成的，保密性能更佳。导航电文包括卫星星历、工作状况、时钟改正、电离层时延修正、大气折射修正等信息。它是从卫星信号中解调制出来，以50b/s调制在载频上发射的。导航电文每个主帧中包含5个子帧每帧长6s。前三帧各10个字码；每三十秒重复一次，每小时更新一次。后两帧共15000b。导航电文中的内容主要有遥测码、转换码、第1、2、3数据块，其中最重要的则为星历数据。当用户接受到导航电文时，提取出卫星时间并将其与自己的时钟做对比便可得知卫星与用户的距离，再利用导航电文中的卫星星历数据推算出卫星发射电文时所处位置，用户在WGS-84大地坐标系中的位置速度等信息便可得知。

1.2 GPS的种类

按定位方式，GPS定位分为单点定位和相对定位（差分定位）。单点定位就是根据一台接收机的观测数据来确定接收机位置的方式，它只能采用伪距观测量，可用于车船等的概略导航定位。相对定位（差分定位）是根据两台以上接收机的观测数据来确定观测点之间的相对位置的方法，它既可采用伪距观测量也可采用相位观测量，大地测量或工程测量均应采用相位观测值进行相对定位。

1.3 GPS的优点

（1）全天候，不易受任何天气的影响。

（2）全球覆盖（高达98%）。

（3）三维定点定速定时高精度。

（4）测站间无需通视。

（5）快速、省时、高效率。

（6）应用广泛、多功能。

（7）可移动定位。

1.4对于路桥建设的帮助

在路桥施工工程中，采用GPS测量技术主要是应用了GPS的两大功能，一个功能是静态功能，用GPS信号接收器接收GPS卫星的信息，用以确定地面的某一位置的三维坐标；另一个功能是动态功能，动态功能是把已知的三维坐标点位通过卫星系统将其实地放样到地面上。路桥工程大多数都在市郊及郊外，而且其线路也比较长，如果用全站型电子速测仪对其进行测量由于速测仪本身的缺陷，将影响对路桥工程测量的效率和测量结果准确度，而采用GPS测量技术对其进行测量的话，则不需要对测站之间进行通视，操作简单方便，不仅提高了测量的精确度，同时也缩短了测量时间，提高了测量效率。

1.5发展趋势

目前，在路桥施工工程中，GPS测量技术还没有真正的得要普及应用，同时也存在着一些小瑕疵，但是，随着科技的不断发展进步，GPS测量技术将会更加成熟，弥补现存的小瑕疵，也会在路桥施工工程中得到更广泛的应用，更好的服务于工作人员，为工作人员带来方便的同时，也能提高工程的质量和效率。

2.路桥建设中采用预应力技术情况

2.1预应力原理

在工程结构构件承受外荷载之前，对受拉模块中的钢筋，施加预压应力，提高构件的刚度，推迟裂缝出现的时间，增加构件的耐久性。对于机械结构来看，其含义为预先使其产生应力，其好处是可以提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形这样做可以明显改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。在结构承受外荷载之前，预先对其在外荷载作用下的受拉区施加压应力，以改善结构使用的性能的结构型式称之为预应力结构。预应力混凝土一般都是由高性能的钢材和高性能的混凝土组合而成的，不仅提高了传统混凝土的抗裂能力和抗渗性能，同时由此组成的预应力混凝土的刚度、强度、抗剪能力和抗疲劳能力都有了大大的改善。

2.2路桥建设过程中的运用

在路桥施工中，通过对预应力混凝土的使用，不仅节约了钢材、混凝土等材料的使用，降低了工程成本，同时由预应力混凝土搭建而成的路桥，其结构截面尺寸小、结构自重低、抗裂能力和抗渗性能好，提高了工程的质量。

2.2.1项目执行期的应用

在路桥工程实施中，首先要考虑到路桥的承受能力极限状态和正常使用状态，结合工程的设计规范要求，进行结构强度验算和材料应力验算，要注意限制构建挠度和反拱值，以保证路桥工程的结构变形不影响正常的使用和路桥的外观；其次，在施工阶段，要选择适当的材料，对材料的选择是要保证材料的应力不超过允许的范围，控制施工阶段预应力筋拉应力、截面混凝土最大拉应力与压应力，同时，情况允许的条件下加大梁高，增加构件截面刚度，以此保障预应力混凝土技术的应用效果，保证路桥工程的质量。

2.2.2现场管控工作

预应力混凝土结构的施工过程管理首先应加强对材料的管理，一方面预应力混凝土对结构材料的要求很严格，所以一定要对进场材料进行验收检验，对于那些不达要求的材料坚决拒收，以此保障进场材料质量符合设计要求，另一方面预应力混凝土结构对所采用预应力筋要求较高，所以对进场的材料要进行严格存放管理，以此保障预应力筋存放过程不受雨水、阳光等因素的侵蚀，保障施工用材料的质量。其次要注重预应力混凝土构件制作的技术要点、预应力筋张拉与放张的技术管理、灌浆与封锚施工技术要点管理等技术管理工作重点，提高预应力混凝土结构施工质量，保障路桥工程施工质量。

2.3应用前景

预应力混凝土技术在我国各种工程结构领域中均得到广泛应用，其中主要有水利工程中的边坡加固，建筑物基坑开挖的支护等所采用的土层、岩层预应力锚杆技术，代表工程为云南漫湾水电站左岸岩质高边坡加固和北京京城大厦深基坑支护；有竖向超长预应力砼技术的应用，代表性工程有中央、天津、南京、上海等电视塔的预应力砼技术；有环形预应力砼技术的应用，代表性工程有阿尔及利亚球形水塔，秦山、大亚湾核电站安全壳，柴里煤矿煤仓，各种圆形及蛋形污水处理池，各种输、排水管道；有超重、超高物体提升预应力砼技术，代表性工程有北京西客站主站房大跨钢梁提升、上海歌剧院钢屋盖提升、虎门大桥钢箱梁节段提升等。在未来，随着桥梁跨度越来越大、单位载荷越来越大，这项技术的对于路桥建设的作用也将日益加大。

3.结束语

总而言之，这两大新技术得以应用后对路桥建设所带来的好处是巨大的。而要充分发挥的其全部效能，这还需要我们（下转第223页）（上接第199页）共同努力深入学习，共同研究，更好的讲路桥建设水平提高到一个新的高度。

【参考文献】

[1]张英民.GPS测量在路桥施工中的优势探究[J].中国新技术新产品，2010，（23）.

[2]彭莲.对于路桥施工中预应力技术应用的探讨[J].中国科技纵横，2011，（8）.

4.路桥区科技发展情况汇报 篇四

一、科学编制路桥区“十一五”科技发展规划

科学编制路桥区“十一五”科技发展规划对我区科技发展具有非常重要的现实意义。为了提高规划的编制质量，我局专门邀请大连理工大学专家组编制路桥区“十一五”科技发展规划。此规划将就路桥区科技发展战略、重点发展领域、先进制造业基地及其产业化发展战略，区域创新体系建设、科技体制改革等问题进行重点研究。此外，我局还专门成立规划编制工作领导小组，切实加强对规划编制工作的领导和监督。邀请区级有关部门及镇（街道）分管科技工作的领导对科技“十一五”发展规划初稿进行论证，提高规划的可操作性，预计此规划在2005年7月可以完成编制工作。

二、夯实科技工作基础，推进“科技强区”建设

以提升区域科技创新能力为主线，不断夯实我区科技工作基础，实施“科技强区”战略。我们按照“总体规划，多方联动，协调配合，系统推进”的思路，狠抓落实，科技实力有了明显提升，主要体现在七个方面：

（一）积极培育高新技术企业，发展高新技术产业。针对路桥企业以民营为主体，科技创新能力又相对薄弱的基本特点，积极动员全区开展科技创新，培育发展高新技术企业，大力推动技术产业化的步伐，初步形成了以汽摩配、家用电器、农用机械等为主体的高新技术产业。目前，全区已有高新技术企业国家级7家，总量居全市首位，省级13家，市级19家，区级23家；省科技型中小企业8家。其中，2004年新增了浙江金龙电机有限公司、浙江亿利达风机有限公司等2家企业为国家级高新技术企业；新增了浙江通宇机车工业有限公司等5家为省级高新技术企业，新增市级高新技术企业5家；新增省级科技型中小企业4家；新增浙江柳林有限公司、浙江大农机械有限公司等2家企业为省级农业科技企业；认定了区级高新技术企业9家。2005年上半年新增了国家高新技术企业2家；申报了省级高新技术企业3家，公示1家，市级12家；申报省级科技型中小企业4家。

（二）重视科技创新体系建设，增强技术创新的联动能力。引导企业增强科技创新能力，加大科技投入力度，抓好建立和健全企业研发中心，提高企业自主研发能力。目前，全区已组建了省级研发中心6家、市级18家、区级87家，设立研发中心的规模以上企业数占总量的近四分之一。其中，2004年新增了浙江亿利达风机研究开发中心等2家为省级高新技术研究开发中心；新增浙江通宇机车研究开发中心等9家为市级高新技术研究开发中心，新增区级研发中心21家。2005年上半年申报省级研发中心1家、市级16家。

（三）认真实施科技计划项目，加快高新技术产业化进程。围绕区委区政府开展的“两年”活动，积极抓好科技项目管理工作，有效提升企业的创新能力。目前，全区已有省级以上科技计划项目37项。其中国家火炬项目14项（含国家重点火炬项目2项），省级火炬项目2项；国家星火项目2项，省级星火项目2项；省级其它项目15项。市级项目48项，区级项目241项。2004年，新增国家火炬项目4项（含重点国家级火炬计划1项），国家级星火计划项目2项；列入省级星火计划项目2项，省级火炬计划项目2项，省农业转化资金项目1项，省重点科研项目1项；列入市级技术项目4项；列入区级技术项目147项。2005年上半年新增国家火炬计划项目6项，增量是历年来之最；申报2005年省级农业转化资金项目1项，市级科技计划项目32项；推荐省科技厅“十一五”科技发展计划中的重大科技项目3项，区域创新平台建设2个；受理区级项目95项。

（四）积极鼓励企业开发新产品，增强企业核心竞争能力。鼓励企业进行高新技术产品开发，提高产品的市场竞争能力，引导企业走科技提升之路。几年来，全区共通过省级以上新产品鉴定约500个。其中，2004年被认定省级高新技术产品14项，市级高新技术产品8项；通过省级新产品鉴定69项；通过省级新产品试制计划鉴定24项；获得市级科技进步奖5项，还评选出区级科技进步奖16项。2005年上半年申报省级高新技术产品9项，市级高新技术产品12项；申报盛市级科技进步奖各5项。

（五）积极引进科技成果，增强企业可持续发展能力。几年来，全区从全国各地高等院校、科研院所共引进科技成果项目180项，技术成交额达9947万元，2003年引进技术项目51个，技术交易额达到2951多万元。2004年引进技术项目35个，技术交易额达到4135.9万元。通过项目的引进、消化和成果转化，提高企业可持续发展的能力。

5.路桥区城市化发展调查报告 篇五

一、路桥城市化发展的基本现状

路桥自1994年4月撤镇建区以来，经济和社会获得了迅猛发展。1995年底全区国内生产总值43.20亿元，20__年已达96.43亿元;财政收入从2.35亿元提高到8.13亿元;城镇居民可支配收入和农村居民人均纯收入已分别达到10680元和5710元。路桥区的国内生产总值在全省各县(市、区)的位次已从1995年的第41位升至20__年的第31位。经济的迅猛发展有力地推进了城市化进程。全区非农人口由1995年底的3.76万人增加到20__年底的5.71万人，按城镇常住人口计，我区实际城市化水平达35%左右，初步形成了以城区为中心，以金清镇为次中心，以新桥为重点镇，横街、蓬街为一般镇，中心村五个层次的体系等级结构，形成了以104国道、白金线、机金线、机新路为骨架的城镇体系基本框架。

在城市规划的指导下，城市建设快速发展，城区建成区面积从3.5km2扩展到16km2。各类生产要素向城区集聚的速度不断加快，资源配置日趋合理，城市功能日益完善，在经济和社会发展中的地位和作用进一步增强，已成为经济社会发展的主要载体。

虽然建区以来我区城市化进程有所加快，城市化水平略高于全市水平，但我们也应该看到，我区“农民变市民”这种本质意义上的城市化进程并不快，城市化发展不仅速度不够快，而且质量也不高，与工业化发展水平相比，更是滞后。国际上同等工业化水平的国家和地区，城市化水平至少比我们高15-20个百分点。

二、当前路桥城市化发展面临的几个问题

(一)区域集聚度低，转移农村劳动力的拉力不足

与一些沿海省份、地区相比，我区城市化的速度和质量明显落后，尤其在经济快速发展过程中未能形成一批强有力的龙头骨干企业，我们城区的集聚和辐射能力较弱，对区域经济发展的带动力不强。同时也由于小城镇建设滞后，影响了区域城镇体系整体功能的发挥。

路桥要提前基本实现现代化，首先必须解决农业和农村问题。目前，农业和农村经济的突出问题，已从农产品短缺，转向农民收入过低和增长乏力，其根本原因在于农民过多。解决农民收入问题的根本出路是减少农民。全区现有农业劳动力8.9万人左右，耕地19.29亩左右，劳均耕地只有2.17亩(全国平均劳均耕地面积为5.6亩)，今后耕地会进一步减少，农村剩余劳动力会继续增加。

减少农民，仅靠使农业劳动力转移到工业是远远不够的。在前中，发展乡镇企业的农村剩余劳动力就地转移模式对增加农民收入、壮大农村集体经济力量和提高工业化水平、加快增长速度，起到了积极作用。但这种模式带来的最大问题是难以拓宽第三产业的就业门路。人口必须集中到一定规模，第三产业才能盈利，才能作为产业来经营。我区乡镇企业职工绝大多数集中在农村，没有有效促进人口和生产要素的适当集中，第三产业难以得到发展。

从发达国家的情况看，现代社会创造就业机会的主要是第三产业。如美国农业人口仅占总人口的3%，现工人(制造业)也仅占总人口的17%，而且这个比例还在下降。也就是说绝大多数的就业岗位来自第三产业。如韩国、菲律宾、泰国、印度尼西亚四国在70年代初期到90年代初期，农业剩余劳动力大规模向非农产业转移期间，第二产业与第三产业新增就业之比分别为1:1.5、1:2.9、1:2.5和1:1.9。即第二产业每增加1个就业岗位，第三产业相应地增加1.5到2.9个岗位。我国乡镇企业高速发展的1979年到期间，乡镇企业中的第二产业职工净增7839万，交通运输和商业饮食及其他行业仅增加2739万(不是第三产业的全部)，第二产业与第三产业新增就业之比为1:0.35。大到全国，小到我区，第三产业还相当落后，就业容量有很大潜力。

从我区情况来看，目前全区第三产业增加值在国内生产总值的比重约为36.1%，世界平均水平约为63%，发展中国家约为45%。这些年来，尽管区委、区政府积极采取各种措施，加快第三产业的发展，但增长速度没有象人们预计的那样快，这与我区城区规模小、人口集聚度低、城市化水平低直接相关。

(二)城市化滞后，制约了工业化的快速发展

建区以来，我区经济持续快速发展，国内生产总值年均增长率达19.1%，产业结构伴随着经济规模的扩大和加速调整并有所优化，资金积累和人才引进取得明显成效。从这个意义上说，我区已基本完成了工业化初期阶段的任务，正在向以产业升级、技术进步、集约经营、外向发展为特征的工业化中期阶段迈进，而且面临着提高经济增长质量为特征的重要转折。技术进步、产业升级，特别是规模化、集约化经营必须具备一定的要素集聚规模。目前全区工业产值的大部分在于乡镇企业，比重超过80%。由于布局分散、规模偏小、基础设施落后，难以实现产业的上规模上水平。从前几年的发展情况来看，我区经济增长有明显减缓的趋势。这就需要加快生产要素向城市集聚，推进城市化进程。同时，从更大范围来说，当前短缺经济的市场环境已经过去，工业品相对过剩、市场需求不足，已成为制约工业持续发展的重要原因，而造成工业品市场需求不足的根本原因就在于城市化滞后。

(三)城市化水平低，影响了可持续发展

与全省的情况一样，我区工业化走的是自下而上的路子，乡镇工业遍地开花，企业规模小，技术含量低，污染点多面广，治理十分困难，特别是少数镇(街道)污染非常严重，从城市规划上控制已很难起到作用。路桥河网发达，但河道污染非常严重。水和空气的污染已成为影响我区发展硬环境的重要因素。因此，迫切需要加快人口和生产要素的集聚，提高企业的技术含量和生产规模，推进城市化进程，逐步创造条件解决这些污染问题，改善大范围的生态环境和以城市为主体的人居环境。

我国各类城市和村镇的人均建设用地(建成区面积)分别为：特大城市75m2、大城市99m2、中等城市105m2、小城市132m2、建制镇149m2，而村庄则为168m2，比城镇的平均用地108m2高出60m2，我区的情况也是一样。我区土地集约利用水平低，土地浪费现象较为严重。从人口文化素质和文明意识来看，虽然几年来都在逐步提高，但整体上市民的城市意识仍很缺乏。这在很大程度上影响城市化的可持续发展。

三、推进路桥城市化进程的几点思考

21世纪是城市的世纪，城市是社会发展的主要推动力，全球竞争主要表现在城市竞争。加快推进城市化进程，既是我区提前基本实现现代化必须跨越的历史阶段，也是解决目前及今后经济社会发展诸多难题的关键。这对从根本上解决农民收入问题，有效增加就业，扩大内需，带动国民经济持续快速增长和社会进步，以及促进可持续发展，都具有十分重要的战略意义。为了提升路桥的城市竞争力，在推进城市化进程中，应确立“四高”目标：

(一)高起点规划，科学制定发展蓝图

城市规划是城市建设的灵魂，它决定着城市的发展方向，推进城市化首先要搞好城市规划。党的十六大提出要走有中国特色的城镇化道路。我们路桥应突出路桥特色，根据目前经济较为发达、地域联系较为紧密的特点，加快城乡一体化进程。应按照“拉大空间、注重特色、城乡同步、协调发展”的要求，抓好规划的编制和实施工作。

建区后，我区先后完成了分区总体规划、城镇体系规划、全部建制镇的总体规划和大部分的中心村建设规划，以及4.32km2的远东商贸广场城市设计、路桥历史文化保护区保护规划等。1995年编制的分区规划在规划近期较好地指导了城市建设。由于路桥的建设速度很快，目前，原分区规划的远期20__年规划用地已基本实施完毕，但规划调整还未确定。近年来，这种规划滞后影响工业、商贸业发展的状况已日益显现。20__年全区行政区划调整后，由原先的4街道7镇1乡变为6街道4镇，20__年底，城区6街道国内生产总值57.69亿元，占全区的59.8%。6街道总面积达124.2km2，占全区45.3%，建成区面积16km2。鉴于这种状况，推进路桥城市化工作应抓好以下几项规划。一是根据工业化、农业现代化发展的客观要求，制定加快路桥区城市化发展的规划纲要。二是城乡一体化规划。由于我区建制镇很少、城区比重很大，城镇体系等级结构很不合理，因此，再编制城镇体系规划就没有必要。制定城乡一体化规划，可以明确城区与建制镇及中心村的相互关系，包括交通联系、基础设施安排、工业区布局、市场布局、其他功能互补等，科学指导并加快路桥的城乡一体化进程。三是突出城区中心城市的功能，抓好分区规划的调整工作。分区规划要将桐屿、峰江纳入，要着重考虑道路交通体系和关系路桥发展命运的工业、商贸业发展空间。在新一轮的城市化推进过程中，着重要规划和建设好五个组团：一是旧城组团。以省级历史文化保护区建设为契机，精心保护，延续历史，创造时尚，弘扬文化。二是远东组团。在原有4.32平方公里的基础上，将规划区扩大至10平方公里，建设一个新兴的以商业、居住、科教文卫设施为重点的新城区。三是绿心组团。以旅游、休闲、度假等为主体，建设一流的游乐区。四是西部组团。以吉利汽车及新建火车场站为契机，带动制造路桥、交通路桥以及物流中心的建设。五是南部组团。在路南、峰江、新桥一带建设高档次的农业生态旅游区、生产资料园区和工业园区。四是做好各建制镇的总体规划，重点是次中心金清镇，要将其作为路桥东部的另一个城区来对待，为金清镇在城乡一体化进程中充分发挥带动效应提供规划保证。五是要按城市居住小区的要求抓好中心村建设规划。

(二)高标准建设，全面改善城市化发展空间

1、建设“生态路桥”

随着经济全球化步伐的加快，特别是我国加入WTO后，区域之间的竞争力逐步加剧，城市发展环境已成为第一竞争点。美化城市是优化城市发展环境的重要方面。在加快推进城市化的过程中，要增强城区的集聚辐射作用，加快整个区域的城市化进程，必须致力于城市生态工作，不断提高城市品位和档次。

一是绿景观建设。良好的城市环境必须充分具备三个基本要素：绿地、阳光和空间。绿地是衡量城市环境质量的重要因素，无论从有益居民身心健康，还是从提高城市综合竞争力来说，绿地建设都具有至关重要的意义。目前，我区公共绿地率和绿化覆盖率都很低，远远低于全省和全市平均水平。我们要以分区规划确定的绿地为基础，制定城区绿地系统规划和年度绿化计划，大力抓好公共绿地、居住区绿地、单位绿地、道路绿地等各类绿地建设，努力提高城区绿化覆盖率。特别是要以灵山、石浜山、莲花山、南山、白云山等山体旅游开发，沿山景观带及公共绿地建设为重点，大力建设生态空间和休闲空间。

二是水景观建设。路桥属于江南水乡地带，河网密集。城区河道总长近40公里。城市中的水是城市建设的宝贵资源，好好加以利用，可以大大提高城市建设品位，改善城市环境。但目前我区的河道普遍淤积严重，破坏较多，污染严重。河道疏浚整治是新一轮水利建设和城市建设的重要内容。虽然因城区许多河道地处建筑密集区，涉及大量建筑拆迁、桥梁改建、管线铺设等，整治难度很大，但我区必须以南官河、山水泾等重要河道为重点，结合河岸区块的开发与建设，有序、高质量地推进河道整治工作，逐步美化我区的水环境。

三是居住区建设。加强居住区建设是切实提高居民生活质量、改善城市环境的重要手段。自1972年联合国第一次人类环境会议以来，居住环境及其可持续发展已成为人类21世纪的首要命题。改善和提高人民的居住水平，也是国家重要的社会目标。路桥是新兴城市，居住区建设存在不少缺点。如因规划起点不高和开发上的缺陷造成居住区“先天不足”;因过于追求经济效益，忽略环境和社会效益，导致配套设施不足、绿地匮乏、空间层次混乱;缺乏对居住区规划设计人性化的重视，加上管理体制的不完善，使得居住区缺乏交往空间、社区环境凝聚力不足。重新认识居住区建设的重要性，从根本上提高居住区的规划设计水平，切实加强居住区建设，对路桥城市化的推进有重要的社会意义。

居住区的一切建设都是为居民服务的，居住区规划和建设必须体现以人为本的原则，要把方便于人、关心于人、服务于人放在首位。要注重与自然和谐和可持续发展的观念。规划要充分体现居住区的整体性、功能性、经济性、科学性、生态性、地方性、时代性和灵活性。居住区的整体设计必须运用现代城市设计的思想和方法，对整体环境的空间轮廓、群体组合、单体造型、绿化种植、地面铺砌、环境小品、色彩运用等一系列环境要素进行整体把握。要考虑发展的需求，在小区配套完善的基础上，大力应用新技术、新产品、新工艺、新材料，提高小区建设的科技含量、改善住宅的功能。要考虑不同人群的需要，一个良好的住区应该体现出人类居住地所必须承担的社会职责和社会目标。

2、建设“交通路桥”

交通设施是城市化发展最基本的基础设施。经过几年来的大力建设，我区已修建交通道路近30条，基本建成区域交通骨架。当前，我区必须抓住机遇，加大投资力度，加快一批重点交通道路项目的实施，构筑互联互通、配套齐全的交通体系。抓好台州新机场、铁路线及场站、台州大道、黄琅码头、路桥至泽国一级公路、甬台温高速公路路院一级公路、滨海大道、白金线拓宽等交通建设，健全对外交通和区域交通网络。抓好西南外环线、北环线、工业区中心大道北延、双水路等城市道路建设，分流过境交通。抓好腾达路东西延，南官大道南北延，南山街西北延，吉利大道南北延等道路建设，墨池路、卖芝桥路、月河街改造等，完善城区路网体系。根据分区规划，加快其他主干路网建设，拉开新区框架。滨海大道、台州大道等建成后，可以和现有的国道、省道、县乡道等组成便捷的区内交通网络，能迅速带动沿线经济发展，极大地促进区内文化、娱乐、教育、市场等基础设施的共享，加快城乡一体化进程。

3、建设“商贸路桥”

路桥是台州市的商贸城区，路桥的城市化建设应以建设现代化商贸城为目标，紧紧把握现代流通业态发展为主线，引进现代物流理念，推进传统专业市场整合重组和功能创新，不断增强服务功能和辐射功能，加快商业现代化和国际化进程。

“商贸路桥”建设首先应超前规划市场体系、市场设施。规划布局上应按照批发市场郊区化原则和同类型市场相对集聚的要求，在空间上重新组合位于老城区中心的专业批发市场及新建扩建市场。根据现状分布及发展空间要求，可考虑在城区北部、东南部和西部布局远东商贸区、生产资料类市场园区和生活资料市场园区。

在转移出部分批发市场功能后，可以在城区中心建设中心商业区。对中国日用品商城10万平方米的建筑进行整体改造，以拓展零售功能为主体，建设室内商业街，开设大型零售超市以及家电大卖场。小商品批发市场置换出批发功能后，可结合旧城改造，建设与十里长街整体风貌相协调、具有路桥特色的集购物、旅游、餐饮、休闲为一体的商业街区。在城区主要商业街富仕路、邮电路、卖芝桥路、银座街区块建设大型商厦和服装、电器专业街区，力求建成高档次的台州零售商业中心。

其次要抓好商贸业具有重要促进作用的物流业和会展业。当前，物流业被许多城市摆到很高的.位置。物流业在许多城市的快速发展及发挥的作用已充分证明了这是一个富有创造力和带动力的产业。会展业也具有很强的生命力和发展潜力。这两个产业在台州市域内基本还处于空白状态。路桥抢先一步发展物流业和会展业，可以占据新世纪产业高地，带动商贸业和其他三产发展。当务之急，路桥区要抓好台州市国际会展中心和台州市物流中心的建设。第二步要抓好各专业市场及中远期物流中心的规划和建设。

4、建设“制造路桥”

工业化是推进城市化的主要动力。发达国家的经验表明，城市化是工业化的结果，是工业化的内在要求和必然趋势。城市化进程的加快，主要依靠工业的发展，依靠企业积累财力、扩大就业、繁荣市场、壮大规模。

20年来，我区走了一条以农村工业化为主推进工业化的发展道路。这条特殊的工业化路经，在特定的历史条件下，对我区工业化起到巨大的推动作用。目前，我区已形成汽车、摩托车及其配件、节日灯、塑胶、机电、鞋帽、制冷等支柱产业。但我区企业普遍存在“三低”现象：一是产业层次低，技术装备落后，创新能力弱，产品科技附加值不高;二是组织化水平低，企业规模偏小，产业链松散，分工协作度低;三是集聚度低，公用设施难以共享，环境成本高昂。为尽快改变乡镇企业这种分散落后状况，推进结构调整、技术进步和体制创新，使工业化与城市化相互推动，促进经济的良性发展，就必须大力抓好工业园区建设。

工业园区应统一规划、设计、建设、运营。园区的水、电、路及污水、固体废料等处理以及员工宿舍、管理用房等可共建共享，也可依托城镇，把部分基础设施建设纳入城镇总体规划，将支柱产业、工业园区和城镇建设紧密结合起来，引导小企业向城镇集聚，推进城市化进程。

当前，基于城乡一体化发展的思路，除大力抓好吉利汽车工业城等在建的工业园区建设之外，还应尽快在金清、蓬街的东部腹地规划建设市级或区级的大型工业园区，吸纳大多数工业企业，形成制造业的大型基地，这对于区域布局的合理性和区域发展的可持续性都具有重大意义。

(三)高质量经营，全方位筹措发展资金

推进城市化需要巨额的资金投入，这就要求我们必须强化经营城市的理念，建立多元化投融资机制。首先，科学调控土地市场，经营好城镇建设用地，增强政府筹集资金的能力。要发挥规划的调控作用，利用区位、功能、性质、开发指标，基础设施布局等综合因素对地价的作用机制，挖掘城镇土地的潜在价值。有条件的城镇可建立专门的城镇建设投资公司，筹集和运作城镇建设资金，加快城镇建设。其次，大力推行城镇建设投资主体多元化，项目运营企业化，设施享用社会化，除国家法律、法规明确规定外，放开对民间投资城镇基础设施、公用设施的限制，大力推行对项目投资主体的公开招投标制。坚持“谁投资、谁受益”的原则，支持和鼓励公有民营、民办公助、公办民助、自建自营等方式，吸引私人资本、社会资本、境外资本投入城镇建设。再次，改革公用事业价格收费制度。按照保本微利的原则，对供水、燃气及污水、垃圾处理等进行收费，逐步形成投资、经营、回收的良性循环，走市场化、产业化发展的路子。市政公用事业单位要按照“政企公开”、“事企公开”的原则，推进企业化经营和政府的合同制管理，转换经营机制，提高管理水平，增强自我发展和自我约束能力，保证城镇基础设施和公用事业高效率运营。

推进城市化应当是一个城乡土地总量和存量利用结构调整，减少重复建设，提高土地利用密度和利用效益，降低城乡建设总用地的过程，是促进土地集约利用的根本途径。我区人多地少，人地矛盾尖锐，推进城市化过程中必须防止盲目扩大城镇规模、乱设农居点、乱占耕地、无序开发。应加大土地开发整理力度，认真贯彻落实国家和省里鼓励土地开发整理的政策，调动社会各方面的积极性，鼓励社会投资土地开发整理。在确保耕地占补平衡的前提下，鼓励土地置换，调整城乡建设用地结构。对按规划向城镇迁建的农居点，在确保退宅还耕的前提下，可按还耕面积等量置换到城镇规划区选址，可允许乡镇企业在征得被置换用地集体经济组织或村委会同意，并签订协议的前提下，将原厂房用地等量置换到工业园区选址建设。

应进一步深化城镇土地使用制度改革，培育和规范土地市场。扩大土地有偿使用范围，规范城镇土地批租。抓好土地收购贮备中心的工作，加强土地市场的调控和监督，要加强供地计划管理，对近期要建设的规划区内用地，特别是工业区和住宅小区近期建设用地应进行一次性预征，先办理“农转用”手续，储足土地，随时满足建设需求。

与此同时，要充分发挥路桥在市场资源、河道资源、民营经济资源和商业文化资源等优势，走综合经营城市之路。

(四)高效能管理，创造优美舒适的人居环境

高效能的城市管理是城市现代化的重要标志。路桥区应切实改变目前城市管理多头领导、分散管理的局面，积极探索城市管理新路子，以适应城市化进程的加快和城市管理内容的多元化，努力构建“统一指挥、统一职责、综合管理、条包块管”的城市管理框架。应坚持依法治城，注重法规建设，严格依法照章办事，克服管理的随意性。

大力推行城市物业管理，提高社区服务社会化程度，提高市民的生活质量。根据“全面规划、统一管理、多家经营、共同发展”的方针，大力鼓励社会企业和个人兴办物业管理企业，形成一个统一开放、适度竞争的物业管理市场。

6.路桥经济发展的思考 篇六

公路桥和铁路桥的相关问题发表于 2010-4-11 15:16 只看该作者

该帖被浏览了766次 | 回复了13次

有一家小的设计单位让我过去做铁路桥设计，之前我做过一些小的公路桥，没有接触铁路桥对铁路桥不是很了解，有些问题想向大家请教一下：

1.目前铁路桥设计和公路桥设计有什么大的差别？难度怎么样？

2.以后的待遇和发展前景那个好呢？

3.从事了铁路桥的设计以后万一要再从事公路桥设计是不是没有什么问题？能短时间内转过来？

有了解的朋友说一下啊，谢谢

各有不同

转好像不太容易

铁路设计很多时候都是铁字头的设计院设计的，什么铁二、三、五院都很出名的，我们经常施工他们的图纸。桥上要包含比如挡碴墙呀，人行道栏杆等。电缆槽呀。之类的。

除桥面构造差不多，受力差别大.公路桥跨度大，较复杂

铁路桥梁设计采用容许应力法，较保守，刚度要求大，公路采用极限应力法，设计理念更先进 楼上说的是正解。尤其是高速铁路桥梁，控制设计的往往是刚度。

对于计算都差不多,除了规范不同，其他就是构造上的问题,大一些的设计院都公路铁路都能做

铁路桥荷载大，速度高，对结构的要求，尤其是刚度要求比较严。内力计算方面没有太大区别，在截面验算方面铁路采用的是容许应力法，公路采用的是极限状态法。公路的荷载组合更麻烦一些。铁路桥特殊结构少，一般都采用32m标准简支梁，主要把桩基和桥墩算过去就行了，再就是曲线布置，每个院都有自己的软件。

其实计算办法是相同的，有软件支持不用担心！

公铁通吃很强啊

7.路桥旅游业发展构想 篇七

路桥位于东海之滨的浙江台州,是一个以商贸闻名的历史古镇。从旅游来说,它没有名山大川,没有声名远扬的文物古迹,也几乎没有具备一定规模的公园绿地,更谈不上完善的景观体系,发展旅游业存在着先天不足。但是,每个地方各不相同的发展历程、风土人情、文化积淀,体现着各地的特色与个性,构成了世界的丰富多彩。路桥亟待走出一条旅游业的特色之路。

1 结合滩涂养殖,开展海洋旅游

自20世纪80年代起,全球范围内出现了前所未有的海洋旅游热,以大海(Sea)、阳光(Sun)、沙滩(Sand)“3S”组合的海洋旅游业得到蓬勃发展,国内的大连、北戴河、青岛、三亚、北海、普陀,国外的西班牙、意大利、加勒比海诸国都以“出售阳光和沙滩”而获得大量外汇收入。

路桥拥有15个大小岛屿,海岛和大陆海岸线总长71 km,潮间带总面积达5 927 hm2,从渔业生产的角度应该说大自然馈赠丰厚。尽管海岸以泥滩为主,缺少“3S”组合中的沙滩,但发展特色旅游仍然前景广阔。蓬街、金清一带的滩涂,有许多蛏子的种植场,渔民们往往蹬着一种原始简陋的木质滩涂交通用具,在泥滩中飞快地穿梭往来,采、种蛏子。这种“滩涂脚蹬车”似犁非犁,可以说是渔民们适应自然的一种创造发明。当地政府和园林部门可以划出一片景观较好的滩涂,开发这种特色旅游。当夏秋海洋旅游黄金季节来临之际,游客肩扛租来的“滩涂脚蹬车”来到海边,一脚跪车上,一脚蹬泥,车子沿着渔民们长年累月劳作形成的柔和、圆润的弧形浅轨滑行,在特定地段,自己动手采蛏,富有野趣。这是与登名山大川、游江河湖泊完全不同的一种旅游形式,具有参与性,感受那种海陆之间、阳光之下的浪漫。活动结束后,也可划船出海,去感受大海的壮阔,体会海湾的宁静,领略一下海风的舒畅,细细品尝海味的鲜美。

2 发展生态型的观光农业,顺应“返璞归真、回归自然”的旅游潮流

观光农业是近年来出现的新名词,它以广袤的农村为旅游对象,其实质就是感受古人吟诗赋词歌咏赞美的田园风光。农村田园旅游深受大众厚爱。

路桥是全国枇杷之乡、柑桔的主要产区,每逢秋季,金果满枝,吸引无数商客。“一年好景君须记,最是橙黄桔绿时”,柑桔所在的芸香科有代代、佛手、金桔、柚等种类,它们在园林造景的应用上目前尚不广泛,花色单调多为白,但比较芳香,果形体量差距较大,且果期基本相同,如与其他园林乔灌木相配植,应是理想的观赏林木。桔林风光在古人的诗作中曾多次出现,北宋淳熙七年来台州黄岩兴修水利的朱熹在《次韵吕季克桔堤》中写道“君家池上几时栽,千树玲珑亦富哉;荷尽菊残秋欲老,一年佳处眼中来”。清代韩修的《晚望北园》:“秋畦老圃换新容,桔柚云深山万重;但使园林常五色,不须惆怅故侯封。”又有蔡柔《桔园》:“桔园风景异,此木正多荫;夏到花如玉,秋来子似金”等佳句,可见历代文人对桔园景色还是极为赞赏和推崇的。路桥(黄岩)柑桔栽培历史,有史籍可据的可以上溯到三国时代,因此还可以相应建立桔类博物馆,结合考古和历史研究的成果,陈列各色各样的样品桔,建立柑桔档案,讲述柑桔在路桥、在全国甚至世界的发展史,融文化与自然于一炉,这何尝不是一种路桥特色。

桐屿一带河网众多,溪泾纵横,果林密集,枇杷产量几乎占全国的1/4,也是规划中的台州市“绿心”的重要组成部分。当地民主村有一颗80年树龄的大枇杷树,胸围1.40 m,高8 m,年产枇杷达250 kg,这些都是难得的景观资源,应好好地加以利用。既发展农业生产、改善生态环境,又促进旅游观光,一举多得,投资省、效益好,是名符其实的“朝阳”产业。

3 恢复“十里长街”的商贸古镇风貌,并建设成地区性的具有历史内涵的旅游购物中心

大凡到黄山旅游的人,都要去一去屯溪老街,原因是屯溪老街的房屋承袭了宋朝以来的建筑艺术,保存完好,古色古香。游人在游逛中采购一些徽墨、歙砚、宣纸、贡菊、“祁红”“屯绿”等安徽名产,这也是旅游的重要内容。

傍河构建的江南水乡古镇不在少数,如苏州、绍兴、吴兴都要比路桥更具名气,但“南北一条”、连绵十里的枕河长街恐怕独此一家,除却路桥再也难以找到。这种建筑形态作为路桥的历史文脉,在历次总体规划中都得到重视,《台州市城市总体规划》也把它作为重要的风景旅游资源。路桥商贸起步较早,远在宋代即已“百货麋集,远通数州”,改革开放以后的1982年就办起了浙江省最早的批发市场——路桥小商品批发市场,20世纪90年代已形成规模。2001年,路桥作为商贸城市的典型代表被列入高等学校国家重点教材《城市规划原理》,成为商贸城市(类型)两个例证之一。因此,把路桥“十里长街”建设成为地区性的具有历史内涵的旅游观光购物中心,是完全切实可行的。虽然前几年经济建设、城市建设的迅猛发展,对古镇风貌造成了一定损害,但经过2003年～2004年的落架大整修,局部的水泥路面、现代建筑又回到了石板路、畚斗屋,宽畅齐整、平直呆板的店房市肆重新变得错落有致,老街古朴的魅力已经恢复。目前,前来参观的人不在少数,但多属城市建设方面的参观者。“十里长街”产业结构缺乏引导,产品没有特色,商业气氛也不够浓厚。这对城市管理者提出了新的要求,不仅要重视景观规划和视觉效果,更要重视产业规划和产品设计,才能让这幅台州的“清明上河图”重放光彩。

参考文献

[1]郑琦.保护历史文脉,开拓文化旅游———路桥“十里长街”的改造完善和远景展望[J].城市,2003(5):48-50.

[2]董杰,李志军,李良.邯郸市旅游资源的开发利用初探[J].山西建筑,2007,33(23):19-20.

[3]郑琦.城市规划引导下的路桥市场建设[J].台州学院学报,2007(1):93-96.

[4]郑琦.从黄岩园林特色谈中小城市园林建设[J].城乡建设,1997(3):13-14.

8.路桥经济发展的思考 篇八

“四海漂泊随工程，烈日炎炎洒汗水”，这是我记忆中路桥人艰辛工作的写照。当选择要成长为一名路桥人时，我已做好了准备，相信经过长久的历练和四处摸爬拼搏，自己会迅速的成长起来，实现自己美好的路桥人生！“坚持标准，数据准确；结论公正，服务竭诚”是技术服务性公司的行业准则，其中的关键则表现于试验检测人员的每一次原始数据，每一次试验检测及每一份检测报告上。刚刚成长起来的建通工程技术开发有限公司则更是把“坚持以标准规范为依据，以真实数据为基础，以实践经验为参照，结论必须公平公正”作为公司日后发展的根本动力和源泉。志高存远，帷幄于中，这是一个有着美好未来的企业，也是一个朝气蓬勃的团体，即将成为其中一员的我，既欣兴不已，也感责任重大。来公司实习已有一段时日，我对公司的环境和人文有一定的了解，但需要学习的还有很多很多。光是试验室里琳琅满目的仪器设备，就让我目不暇接，而其中大多又是我在学校里未曾见过和用过的。我明白熟练操作每一台仪器和设备是一个循序渐进的过程，首先得熟知每一台仪器设备的操作章程和每个实验的试验规程，这些都是需要花费很大功夫的，我不可马虎。相信在同事的帮助指导下，通过自己的加倍努力，不久我将成为一名优秀的检测人员，为本公司的业绩发展，为厦门路桥的建设，贡献自己一份应有的力量。老一辈路桥人是伟大的，他们是开路的先锋。有了他们，祖国的道路四通八达；有了他们，祖国的桥梁跨山越水；有了他们，祖国的交通事业才更加经得起岁月的考验，更加忠诚地服务祖国人民。长江后浪推前浪，一代新人胜旧人。

9.2014年的路桥工地工作总结 篇九

2015年已经到来，对2014年叶集沪陕高速公路连接线二期工程施工，质量，安全环保，技术等进行如下总结。

一、质量工作方面：强化质量意识，狠抓质量管理，确保质量合格。

1、路基：2014年3月底对现场土质进行全面调查，采取代表性样品，关键的技术指标进行检测（因试验室没有建成，在安徽路桥试验室对土方密度，土质液塑性，CBR，石灰原材等检测），确保土方施工现场质量控制;桥涵施工，施工量较少，计划购买商砼，对周围的商砼站进行调查，确保质量合格的前提下，厂家提供合格证，验证配合比及原材。现场质量检查，对含水量，石灰剂量，基本符合施工规范要求的前提下进行施工碾压，对路基施工每层压实度检测控制。桥涵施工方面，严格控制砼的坍落度和强度检测。

2、路面：2014年9月15日，进行水稳施工，提前对周围料场，原材考察，采取代表性样品，在工地试验室进行检测，合格的前提下，对水稳进行标准配合比试验，为按时水稳施工做好准备工作。施工中，拌合站按施工配合比水稳拌合，试验室没有调整配比的前提下，不允许任何人员改变配合比，严格控制原材，不合格的，严禁进场，对于现场质量进行压实度，芯样检测。11月下旬，对沥青砼施工，提前对沥青材料调查，送入检测试验室标准配合比试验，确保标准配合比后，再次进行生产配合比试验，满足施工规范的前提下，进行施工。严格控制原材料的质量，拌合站筛网的控制，油石比，热料筛分，马氏密度，最大理论密度，稳定度，流值，出厂温度，到场温度以及碾压温度多方面控制，确保沥青砼的施工质量符合规范要求。

二、安全，环保方面：安全第一，预防为主，管生产必须管安全。

1、建立各项安全管理制度和管理体系。对施工人员进行安全技术交底，按照安全操作规程施工，对于路基，桥涵，高空作业，临时用电技术交底以及各工序，工种安全技术交底等。

2、组织全体员工学习安全法律法规以及职业病防治，提高工作人员对安全的认识和自我保护意识。

3、定期和不定期对现场施工进行严格检查，配齐各种安全消防设施，加大管理工作。

4、对于全体人员身体体检，发放各种劳动用品、防暑药品，有效控制预防人员中暑以及流行传染病。

5、高度重视环保工作，不乱侵占土地，不破坏植被，不乱排生活垃圾，施工灰尘定时洒水。

三、技术方面： 力求降低工程施工成本，追求施工的最大利润，保证施工质量，保证按期交工。

1、路基方面：爆破石方再利用，对路基进行石方回填，严格控制碾压后的沉降差符合规范要求，控制在平均值5mm内，标准差在3mm内。

2、路面方面：水稳，4号料石粉，当地石料厂大部分封闭，石粉严重跟不上施工用量，将石粉改为黄砂，当地采砂厂居多，资源丰富，距离近，价格低于石粉20元/吨，质量合格的情况下，利用黄砂代替石粉，水稳4号料计划用量在6万吨，节约资金在120万元左右。天气环境恶劣，温度严重达不到施工温度。将水稳三层连续施工，为了保证质量合格的前提下：增加水稳覆盖保温；添加早强剂，并及时碾压；混合料配合比中增加水泥用量，在平时施工的水泥用量上，增加1.0%-1.5%水泥左右。沥青砼施工方面：平均气温在 10度以下，为了加大施工进度，保证施工质量，严格控制施工温度，对运料车全面进行加厚帆布覆盖，保证温度达到规范要求，现场及时摊铺，及时碾压，及时检测，出现问题，及时总结，及时调整。

10.路桥经济发展的思考 篇十

1 左右路桥项目经济效益的原由解析

左右路桥工程经济效益的原由是多元化的, 具体表现为:

1.1 市场竞争让中标企业盈利情况不理想

当前, 承包路桥项目要通过资质审查、摇号取得投标权利、购买招标文书、编制表述和评价表述等若干流程。

我国颁布的投标文件对复核标底的换算要求极为严格。一般状况下, 招标企业的标底通常应在预算以及概算的前提下降低, 而投标企业的平均标价还要依照各投标企业过往的投标经验来预判, 该平均标价通常要比业主标底下降1成;最后获得的复合标底通常比预计预算下降15%。因此, 可以从中明确最低标价在常规预算中的比例。[1]

1.2 管理水准与专业团队不可相提并论

虽然路桥工程竞争趋于白热化、盈利水准偏低, 然而路桥市场对企业来讲依然有着独特的吸引力。通过若干年的实践, 路桥企业收获了财富以及经验, 路桥工程的资源调配也初见成效, 而这部分设施以及周转材料的摊销需要用项目利润的获得来完成。

对当前的局面进行分析, 全局的路桥工程大概占到水工总建设量的一半, 而路桥工程的“争夺”, 其实就是企业管理水准的“比拼”。所以, 尽可能在短时间内与专业团队管理水准看齐, 也是建筑企业的首要任务。

依照笔者在若干个工程的施工管理经验, 与专门团队进行对比, 其中施工组织工作的差别是:

(1) 项目施工设计的深度不足, 没有依照路桥工程特征进行均衡生产, 往往虎头蛇尾;

(2) 临时建筑的规模与专业团队相比始终较大, 一些项目工程要花费超过100万;而专业施工团队则明确表示;临建项目过多会牵涉到地皮规划问题, 盲目的建设, 只能导致施工成本居高不下, 撤场变得困难;

(3) 现场配置的管理者冗余情况居多, 专业施工团队一个员工能够满足多个职位, 满负载施工能力较强。专业施工团队通常将测量放样与计量合并——例如在某地某专业施工现场, 其工程量变更明确通常由项目经理完成;在管理者配置方面, 单纯要求人数多, 并不能获得理想的经济效益。

(4) 施工工艺方面的不足

最明显的一点是:砼施工未参考施工环境通通使用泵送技术, 甚而灌注桩施工也使用泵送技术;在架梁模式的挑选上, 未能参考桥梁构造的特征使用对应的技术;不论与进场条件是不是吻合, 均使用架桥机、吊装机等等;在路基工程建设阶段, 机器的分工协作水准与专业施工团队不可相提并论;分包组织方面的情况不理想。对桥梁构造, 企业偏重于以包清工模式分包项目, 而专业团队的分包模式较为合理, 其依照建筑物规模、同样构件的数目来进行分包;对路基工程, 专业团队因地制宜, 运用本区域的运输资源来进行土方运输, 而管控运输数量、搅拌以及压实等作业时常亲自动手。

1.3 工程计量与工程变更方面有缺陷

专业团队的计量工作者对公路项目施工工艺、定额情况、项目招标文书、工程量核算准则等极为了解, 通常状况下, 项目经理将变更费用看成自己的首要任务。而本企业项目经理却又是一个思想误区;即计量作业通常就是量的减少或增多, 派遣人员方面显得较为随意。这导致计量报表无法满足监理审核的需求, 变更费用无法落实, 业主应缴付的工程款也迟迟无法到位, 对工程工期是一种耽误, 工程亏本也就不足为奇了。

2 对应的策略或举措

笔者在上文中将本企业与施工专业团队比较, 目标是通过分析找到应对方法, 在低价中标的前提下, 最大程度地提升企业的经济效益。笔者归纳出的对应策略或举措为:

2.1 投标方面

市场竞争的白热化趋势, 迫使企业订立与招标精神相符的报价方略。在招标文书明确指出一致的工程量清单的状况下, 对设计图单构件工程量要实施复核, 对清单中会出现的工程量增多或减少应有预判, 对会增多的项目适度提升报价, 并为中标后的赔付预留空间。对路桥工程来说, 应构建已竣工项目的具体成本文档, 构建企业内部价格系统, 为精准实施提供条件, 规避无目的性的建设。[2]

2.2 提升管理水准

在人员聘用方面, 应参考路桥项目与引入人员的比例, 尽量做到统一;应让水工技术人员的理论学识储备更为丰富, 让其在路桥项目建设阶段给予本企业指导。应依照桥梁项目钢结构周转材料投资额度大等特征, 在支架材料管控层面, 多请教专业施工团队。第一步, 应管控支架的投资量减少工程成本;第二步, 应管控钢结构周转材料的用度与耗费情况。而在施工工艺的挑选方面, 要学习施工专业团队的做法, 提升自身的施工水准。

2.3 提升计量和变更费用的质量

因为路桥项目的计量和变更费用是在施工阶段实现的, 另外, 还牵涉到业主的权益。所以, 这部分工作技术含量高, 策略性强, 要求施工人员能够表述清晰, 有效沟通, 笔者认为应注意下面的内容:

(1) 透彻解读路桥项目招标文书中有关工程量计量的条款, 对清单中各子项所覆盖的施工环节要了解清楚。比如:在以往某省的招标文书中把桥梁基坑开挖置于200章, 而交通局则将这部分项目归入相关文书的第400章, 二者所覆盖的施工环节差异性明显。假如没有较为透彻的解读, 土方开挖和围堰项目所产生的费用变更就没有办法厘定。

(2) 项目招标文书是变更费用核算的主要参考依据, 要解读公路工程量预算准则、建筑工艺以及相关的定额编制方法等等。

在路基开挖阶段, 因为建筑机械会产生经济运距的难题, 路基土石方数量核算清单应根据运距核算其数目与运输量, 并实施统筹规划, 核算平均运距, 将其当做土石方运输价格计算的主要参考内容。

通常, 在设计概算阶段, 土方运输在50米范畴中, 应使用推土设备;50-1000米范畴中, 应使用铲运设备;超过1000米的距离要使用装载机与8吨自卸测量。石方运输在50米的范畴中, 要使用推土设备;而超过50米则使用装载机以及8吨之上的自卸测量运输。对这部分内容的解读, 企业方可科学地编制设计变更费用, 让索赔变得顺利并合理。

在设计时期, 路基土石方回填统筹数目清单通常不扣减涵洞以及通道的体积, 唯有在高级别公路建设中方可适量扣除填土数量。依照路桥项目的一般准则, 应对设计土石方统筹清单实施复核, 在投标时期就精准地预判工程量增加或减少的数值, 为以后索赔奠定基础;而在项目计量时期, 应与监理工程师达成一致, 规避因为扣件一些土石方工程量而导致企业经济效益受损。

此外, 路基土石方项目, 在设计图中未包含而在工程施工计量阶段由监理工程师明确的工程量, 比如:填土路基或零填土路基的清表、换土或压实后与设计标高间的差距、路基沉降增多的填筑数量等等, 这部分元素在计量阶段要如实注明, 不要形成错漏。

公路项目的设计变更与施工数量的变更, 其费用通常和进度计量合并计算。所以, 需要重视建筑阶段变更费用的报审工作。本企业应在对基础常识透彻理解的前提下, 精确编制预算费用。而对合同外增添的项目, 有资源的企业应使用交通局公路项目预算软件XJTU实施编制。

3 结语

综上, 路桥项目的建筑对我国国民经济的带动作用显著, 路桥项目的建设对建筑企业来说吸引力较大。而伴随市场竞争的趋于白热化, 本企业的路桥项目经济效益的获得并非口头说说, 而应借鉴专业施工团队的做法和经验, 让本企业的建筑能力得以提升, 而经济效益的获得就顺理成章了。

摘要：伴随我国基础建设投资倾向的变更, 高速公路工程业已是企业开展建筑项目的首选。但是, 从本企业以及分支企业的路桥工程方面来说, 效益的获取与保持渐渐变得困难, 也引发了很多人的忧患意识。因此, 笔者求教了相关专家, 而且对本企业的一些项目的运营状况实施解析, 探讨影响路桥项目经济效益的原因, 并提出对应的策略。

关键词：路桥项目,经济效益,原因,解析,策略分析

参考文献

[1]姚通向.路桥施工企业风险分析与经济管理中的内部控制研究[J].财经界, 2014, (17) :79-79, 84.

11.路桥经济发展的思考 篇十一

关键词:路桥工程；施工技术

交通事业的质量，对国家经济发展有着不可忽视的影响作用。重视交通事业的发展，让其成为推动社会发展的重要力量，是社会主义现代化国家的重要建设内容。改革开放以来，我国的路桥工程建设有了很大的进步，建造了很多举世闻名的路桥工程，显示着我国的路桥施工技术已达到世界先进水平。路桥工程，指的是道路和桥梁建设和养护过程的方方面面，包括勘察、设计、施工、养护、管理等等。路桥工程是一项极其复杂的工程，需要投入大量的人力、物力和财力，最重要的就是要有相应的技术支持，让路桥工程施工中遇到的问题可以迎刃而解。本文主要针对路桥工程施工中的几种常见的路桥施工技术，浅谈几点认识，希望可以起到抛砖引玉的效果。

1混凝土的施工工艺

混凝土是当今建筑中广泛使用的材料，因其和易性大、耐久性、环保价值高等等诸多优点，在建筑行业得到了广泛的使用。在路桥工程的施工过程中也大量采用了混凝土，不仅节约了成本，还能更好地保证了质量，一举两得。经过多年的实践总结，我国的混凝土施工工艺逐步完善，可以满足多种施工要求。对于不同地形的路桥工程，必须选择恰当的混凝土材料，而且，相应的施工工艺也应该有所区别。正确选择了混凝土，并施以正确的技术，可以在节约成本的基础上让路桥工程的质量进一步提高，还可延长道路和桥梁的使用寿命，达到经济和生态的双重效益。

1．1正确选择适合的混凝土材料

混凝土的选择过程中要注意水泥、掺合料、外加剂的选择。水泥的选择要根据施工的要求，避免选择一些过细、过高强度的水泥，确保水泥的可塑性。掺合料的选择方面，要结合地形的特点，选择对应的掺合料加入，让掺合料的加入可以改变混凝土的性能，有效提高耐久性。此外，选择外加剂的时候要考虑外加剂的水溶性，确保配置的外加剂具有合适的水溶性。混凝土材料选择得恰当，在调配混凝土的时候才能更有操作性，而且混凝土的质量也能得到有效保证。

1．2不同地形采用不同的浇灌技术

不同的地形必须选择不同的混凝土浇灌技术，这样不仅施工难度大大减少，而且可以有效提高保证混凝土浇灌的质量，确保路桥工程的施工质量。仅以两个典型浇灌技术为代表，浅谈路桥工程中的混凝土浇灌技术。当然，浇灌技术要随着科技的发展不断创新，改良旧方法，尝试新方法，让混凝土的浇灌可以更快更好完成。

(1)水下混凝土的浇灌技术。

在水下进行混凝土的浇灌，要考虑水压、浮力等因素，施工技术与平地的技术自然有所差距。首先在材料的选择上，内壁要尽可能选择顺滑的材料，且导管的内径要选择在20－30cm，这样可以有效减少碰撞过程中管道的损坏。其次在浇灌中，中间管的长度要比漏斗短，这样才能让混凝土克服水压的阻碍顺利进入漏斗中。而且，导管的数量和位置要根据浇灌范围和导管的作用半径来确定。由于在水下进行浇灌，设备都得承受一定程度的水压，所以在施工之前，所有的设备都必须进行检测，避免出现事故威胁生命财产安全。

(2)桩基的混凝土浇灌技术。

桩基是路桥工程的基础工程，它的质量决定了路桥工程的质量，所以，桩基建设的方方面面都应该引起足够的重视。尤其是桩基的混凝土浇灌技术，更需要技术人员在全面了解地形后采取合适的技术来保证质量。首先，技术人员要全面了解路面的渗水情况，对渗水地区进行预处理，并根据渗水的等级来决定桩基的厚度。其次，桩基的混凝土材料必须进行充分的搅拌，以此保证混凝土的一致性，从而保证桩基的质量可以得到一个有效的保障。对于不同地形的桩基，要采取不同的浇灌技术，例如水下桩基就必须采取钻孔桩的方式，才确保混凝土可以真正到达树下预设的桩基位置，完成浇灌任务的同时保证桩基的工程质量。

2预应力施工技术

预应力技术，指的是在施工过程中对建筑事先施加应变力，改变建筑的内部结构，从而使得建筑的稳定性更好。路桥工程一般需要长久使用，所以稳定性必须得到有效保证，在路桥工程中实施预应力施工技术是必须的。路桥工程中的预应力施工技术，也必须根据地形特点适当改变，从而更好适应路桥工程的要求。我国的预应力施工技术多种多样，很好得保障了大型路桥工程的耐久性，带领我国的路桥工程走上世界先进水平。

2．1在受弯构件中的预应力技术

预应力技术在路桥工程的主要应用是指在受弯构件上的应用。受弯构件容易弯曲，稳定性就会遭到破坏，采用了预应力技术，就能有效延长受弯构件的寿命，进而保证了路桥工程的质量。目前路桥工程中在受弯构件中主要采用的预应力技术是粘贴碳素纤维材料，达到对受弯构件的固定，使得稳定性进一步提高。受弯构件的稳定性的保持，不仅依赖于预应力技术，还受预应力技术前面步骤的影响。做好前方步骤，这样才能保证受弯构件受到破坏时，碳素纤维材料能发挥其最大的运用，受弯构件的稳定性才能得到很好保证。多个桥梁属于受弯材料的特殊一种，其的稳定性可以通过碳纤维材料进行有效维护，从而保证了多个桥梁的稳定性。

2．2体外预应力加固技术

体外预应力加固是指将建筑的受力分担给一些辅助建筑，让主体结构的稳定性进一步提高。目前体外预应力技术主要运用于大型桥梁的建设中，采用大量集中钢索分散主体桥梁的受力，这样不仅可以增加桥梁的设计美感，还对桥梁的稳定性进行了很好的维护。预应索的设置位置可以有所不同，要结合桥梁的受力情况具体决定。这种体外预应力加固技术是桥梁建筑的重要技术支撑，必须在实践过程中不断加入新的内容，让其的发展可以更快更好。

3过渡段施工技术

过渡段的质量，对路桥工程的整体质量也有很大的影响。完善过渡段的施工技术，让其有足够实力支撑各连接部分，是当今路桥工程过渡段施工技术发展的主要内容。我国在很早就致力于完善过渡段的施工技术，多年的不断探索后，对于不同地形的过渡段，我国都有相应的较为成熟的施工技术来保证施工质量。仅以两个典型地形为代表，浅谈我国目前的过渡段施工技术。

3．1设置桥头搭板

桥头是连接桥梁和道路的连接部分，如果建设得不好，易出现跳车现象。现今路桥工程在这方面的技术就是设置桥头搭板。在桥头部位设置了搭板，可以保证桥头连接的稳定性，也能减少坡度，给行车带来更好的舒适体验。搭板的材料要根据桥头所在位置和道路、桥梁的建筑材料两方面综合敲定，尽量做到无缝连接。长期的实践表明，桥台搭板长度为保持其坡度的千分之三到千分之六之间时，搭板的负荷效果可以达到最佳。

3．2台后填筑技术

桥台的台后建筑也是重要的过渡段部分，为了稳定性的要求，必须要对台后建筑进行必要的加固。目前的技术一般是采用土木合金材料建筑台后部分，有效加强各部分的咬合程度。对于一些软土地基，本身稳定性就不高，台后建筑的稳定性要想得到进一步保证，不仅需要加强台后建筑技术，还得加强自身的稳定性处理，换言之，就是在建筑之前进行预固定，让台后建筑的性能进一步加强。

4小结

目前的路桥施工技术在实践中得到了很好的完善，能够满足很多施工要求，并成为我国建造大型可靠路桥工程的重要保障。但是，路桥施工技术仍有许多值得完善补充的地方，需要技术人员长久的努力。在实际的施工过程中及时发现问题，并对现今的技术进行改良，解决问题的同时又能提高路桥工程的施工技术。技术人员同时要总结路桥工程的施工技术，让其成为一个完整的体系，便于大家的学习，进而可以培养更多优秀的路桥施工人员和技术人员。

参考文献

［1］陈建明．路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术研究［J］．科学与财富，2014(05)．

12.略论路桥建设的商品化趋势论文 篇十二

市场经济体制的确立。为我国国民经济的快速发展奠定了良好的基础。作为影响和犷灼经济发展的交通基础设施。面对日益增长的路桥需求和建设资金严重不足的矛盾，应以怎样的姿态迎接这难得的机遇和挑战，满足市场经济迅速发展的需要呢？分析和探讨路桥建设的商品化趋势。尽快明晰路桥的产业化特征，加速路桥的商品化进程，是解决供需矛盾，加快路桥建设，促进市场经济发展的根本途径。

一、路桥的商品属性及与一般商品的异同。

按照马克思主义政治经济学的基本观点，商品的价值和注入人类劳动之后的使用价值，只有在被人类使用或用干交换后才能充分表现出来。作为交通设施主要元素的路桥本身，显然不仅具有价值和使用价值这一商品的二重性特征，而且由于它在社区经济发展中的重要地位和很大程度的制约作用，又显示出它的宏观控制和产业垄断特性。

对这一特性的深层次、全方位理解，并籍此用于路桥建设与使用的理论探讨和工作实践，对于社区经济及至国家经济的发展，都是必要和迫切的任务，尤其对于路桥的产业化特征和商品化趋势的认识并迅即进入实施阶段，更是至关重要的。路桥商品属性，表现在路桥的修建注入了人化、物化劳动产生的价值，社会的客观需求又使使用价值的实现成为可能。由于社会的需求不是局部而是整体，无论平原还是五岭山川，只要不是“鸟飞绝”而是“有人烟”，“行”始终都是人之生存四要素之一。凡此庞大的需求使路桥建设及其附设交通设施成为国计民生的重要课题，客观上，交通往往与更重要的财富一一能源相提并论。然而。能源成为商品并早已规范地进人交换领域的事实，为什么不能在路桥上真正体现呢？

究其原因，我们不能忽略这样的事实：路桥的商品属性与一般商品的特性存在着外延上的差异。一般商品的特点：

一是“位移”容易。

二是经历过较长时间的“实习交换期”，除去人为因素，价值与价格的相符性能够自觉接受市场的变化。

三是政策因素的“允许”特性。

四是竞争易致的“自生自灭”风险性等。而作为特殊商品的路桥，则与一般商品特点有对应的差异。抛开长期计划经济对路桥建设与使用形成的管理模式不说，就路桥的本身讲，一旦建成，就搬不走、挪不动。不存在位移间题。这就掩盖了它的商品属性，即使收取“买路钱”，不说易使人们与古书中的山大王的联系，观念上也难以接受。然而目前虽有一部分的收费路桥的出现，无论是收费标准、折旧以及管理借施都尚处于探索阶段，更谈不上全局的实施问题；在我国路桥商品化只是近几年才有的认识，国家尚未出台有强制力的法规方案或说法律的滞后，这是导致路桥商品化进程缓慢的主要因素之一。

基于路桥固有特点，几乎不存在社区内的行业竞争（不含招标因素），即使修建，也大部分是依规划、按计划行事，独家生意，无与论争，当然还存在资金短缺、公路管理机关化等因素存在，使得路桥的商品属性和产业化特征长期不能被社会所承认。

二、路桥商品化是实现其产业特征的基本途径。

既然，路桥本身客观上具有商品属性，那么，从国民经济的构成总体看，它自然应当成为独立的产业部门，自立于市场经济的竞争、发展中，如同铁路、民航电力等带有产业垄断性质的部门一样尽快形成一套完善的经营、管理体系，从路桥的规划、资金筹集、建设、养护、收费管理等各个环节建立健全调控、竞争机制，以使路桥的产业特征在路桥的商品化进尾中逐步得以明晰并得到社会的承认。

实现路桥的商品化，涉及面广，社会反响大，应该在充分论证的基础上，慎重出台实施方案，做好监督调控和信息反馈，借鉴先进经验，先行试点逐步铺开，但不能俱怕间题或矛盾而畏缩不前。路桥商品化的实现，可使路桥的产业特征更快更准确地得以表现出来。并使目前路桥建设中的问题得到有效解决。

首先，由于路桥建设的垄断地位，路桥商品化可以筹集更多灼建设资金，促使大办交通局面的形成，同时可为国家增加更多的税收和带来理想的经济收益，并将迅速形成一种循环，国家才可能从政策和法律上给予路桥建设以支持和保护，与日俱增的“软件”体系将带动路桥产业运转机制的尽快形成。

其次路桥商品化一方面给路桥建设步伐的加快带来可能，同时更直接受益的是经营、生产部门，这种前期的相互制约，通过路桥的商品化变成了相互促进，这“促进”本身既含有经济的因素，还存在管理相互的不断改进，相互的不断学习，相互的不断借鉴，其间发生的矛盾或问题又迫使各方进行调整，这无疑给路桥产业机制的形成带来一次次机遇和紧迫感。

第三，路桥商品化的进程中，国家和社会经济各部门的影响力对路桥行业本身起着潜移默化的作用，导致行业内部的管理不断得以调整，思想认识逐步得以提高，对路桥行业的全局的评价也日趋成熟，这就为路桥产业特征的体现从经济上、制度上、法律上、认识上奠定了坚实的思想和体制基础。由此可以说，实现路桥产业化特征的前期准备工作，就是推进路桥的商品化进程。

三、路桥商品化是市场经济的基本要求。

市场经济的重要特点之一就是社会经济成份（除去国家重要的垄断经济成份）全方位的进入市场竞争。作为具有商品属性的路桥，同样应该适应市场经济要求，使其本身的价道得以体现。

市场经济对路桥这一特殊商品的要求不仅体现在让其通过商品化去实现它本身的价值，还表现在市场经济成份总体对路桥建设的客观需求上。市场经济是社会化竞争经济，而相互之间的竞争和各自经济利益的实现，往往存在着大量的交换。干是，作为运进送出基本条件的路桥数量和质量，成为各利益主体是否能达到意图和目的的主要制约因素之一。

然而，尽管近年来我们刚刚脱离计划经济体制的束缚，也采取了诸如民办公助、以工代贩等形式的路桥建设方案，取得了一定的成绩，客观上讲，这种方式和方法还不能说是改革的大动作，还不能根本改变目前公路密度小、桥少且等级低的落后状况，车辆通过能力低仍是公路部门关注的重要问题。即使是省道，堵车现象也并不罕见。以新乡市的有关统计资料为例，在2749公里的通车里程中，二级以上公路不足10%，而四级以下的却达77%。

在目前主要公路干线尚未达标的情况下，县、乡、村进路的状况和需求则可见一斑。作为路桥建设和管理部门，满足市场经济的宏观需求，培育和完善路桥产业机制，负有义不容辞的责任和义务。然而我们面对的.是，单一的拨款修建路桥和少量收费路桥的现实，致使长期以来路桥建设资金严重不足，没有足够的能力和活力，如无米之炊样使“巧妇们”一筹莫展。

就目前国内情况看，许多地方正踌躇满志地整装闯进路桥商品化这一崭新领域：广州铁路总公司的成立，标志着铁路路桥建设与使用经营商品化竞争的起端，厦门公路路桥建设总公司的诞生，又标志着特区公路路桥建设与使用商品化的规范化经营管理纳入了轨道；我国第一条高速公路及相继建成的高速、准高速、高等级收费路桥，也预示着商品化路桥建设的步伐将加快，模式将形成。这既是路桥商品化的总趋势，也是市场经济的发展对公路路桥建设提出的最基本要求。

四、路桥商品化是路桥建设与使用的根本趋势。

任何一项改革都不可避免地会引起一番议论，甚至是品头论足。把多年的“筑路架桥为人民”这种福利性的东西，要以商品的形式“卖”给过路桥者，恐怕人们不会心甘情愿地一下子接受，或许会有些议论，这不足怪。正如我国长期实行的“票、证”被逐步取消一样，过后人们反会产生“本该如此”的心理。

前已所述的路桥的商品属性、产业特征以及市场经济的基本要求，从不同角度、不同侧面论证了路桥商品化的可能性、必要性和紧迫性，这些正是实现路桥商品化的理论依据和实践基础。既如此，我们的任务就是用怎样的方式、保障措施和途径，促进这项工程的加速发展，更加迅速、全面、真实地体现路桥在国民经济发展中的重要地位和作用，并以此为基础加快立法步伐，健全管理机制，使这项工作有计划、有步骤地向前推进。

实现了路桥的商品化，无疑会将更多的投资者吸引过来，参与这一新的、更具魅力、更有前途或者说会获取更佳投资效益的领域的建设，加之过去提倡的全民办交通方针的合理、积极因素的辅助，可以想见，未来的路桥产业将会是个兴旺发达的新景象。从这一目标和根本趋势来分析路桥的商品化，便会使我们的压力感、紧迫感、危机感表现得更加强烈。可以断言，人的主观能动性的激发，路桥商品化建设和使用的巨大潜力和诱人魅力，预示着这一趋势会以规划和计划的形式出现，并将以令人乐观的推动力，加速路桥商品化的进程。