道路工程安全实施方案

道路工程安全实施方案（精选8篇）

1.道路工程安全实施方案 篇一

目 目录 1、工程项目概况； 2、安全监理工作原则； 3、项目监理部人员组织机构及安全监理岗位职责； 4、安全监理范围、工作依据、目标； 5、安全监理工作程序； 6、安全监理主要工作内容； 7、安全监理资料的管理； 8、安全监理工作措施； 9、安全监理的工作方法； 10、安全监理工作制度；、工程项目概况（1）

工程名称：东莞×××××市政工程（2）

建设单位：广东东莞×××××管理委员会（3）

设计单位：中国市政工程中南设计研究总院（4）

监理单位：广东省×××××监理有限公司（5）

施工单位：×××××建筑工程公司（6）

工程地点：东莞×××××区（7）

工程承包范围：道路/桥涵/给水/排水/电气/交通/景观/其它工程、安全监理工作原则

（1）

建设工程安全监理，必须坚持“以人为本”“安全第一、预防为主”的方针。

（2）

实施建设工程安全监理应遵循“谁主管、谁负责”的原则。

（3）

以国家现行安全生产法律、法规、规范、工程建设强制性标准及承包合同为依据，监督承包单位全面实施项目合同约定的安全目标。

（4）

建设工程安全监理属于管理工作范畴，在实施安全监理时，根据〈安全条例〉要求。需遵守“该审的审、该查的查、该管的管、该报的报”的工作原则。

（5）

对工程项目施工阶段的人、机、料、环、法等因素进行全面的安全监理，监督施工单位的安全生产保证体系和安全责任制落实到位。

（6）

安全生产贯穿工程施工的全过程，安全监理应实行过程监管，采用

“事前预控，事中监督，事后总结”的工作方法。

（7）

“安全生产，人人有责”监理人员发现现场存在不安全因素或安全事故隐患时，应要求施工单位立即整改，不整改的不准继续施工。、项目监理人员组织机构及安全监理岗位职责 安全生产监理人员机构图 安全生产第一责任人 职 务 电 话 ××× 总监

现场安全监理直接责任人

姓 名 姓 名

姓 名 姓 名 ××× ××× ××× ×××

（1）

总监理工程师安全监理职责 a.贯彻落实目标，对本项目的安全监理工作全面负责，并确定施工现场具体安全监理人员，明确其工作职责。

b.督促施工单位整改、健全施工现场安全生产保证体系，成立由项目经理负责的安全生产管理组织。

c.审查施工单位的安全生产许可证，审查施工组织设计中的安全技术措施或安全专项施工方案，并签署意见。

d.在主持编写监理规划时，增加安全监理方案，明确安全监理内容、工作程序和制度措施。

e.检查和督促安全监理人员的工作。

f.协助安全事故的调查分析，并督促、检查有关事故后的现场整改情况。

g.组织编写并签发安全监理工作月报、安全监理定期报告，工程暂停令、复工报审表。

h.参加有关单位组织的施工现场安全检查。

i.定期审阅安全监理人员的安全监理日记，并签字。

j.负责处理所监项目的突发事件，并及时报告公司。

（2）

总监理工程师代表安全监理职责 a.协助总监理工程师搞好本项目机构的安全监理工作，总监不在时全面负责安全监理工作。

b.督促施工单位建立、健全施工现场安全生产保证体系，成立由项目经理负责的安全生产管理组织。

c.审查专业分包资质，审查施工组织设计中的安全技术措施或安全专项

施工方案。

d.督促施工单位做好逐级安全交底工作。

e.督促施工单位进行安全自检，参加有关单位组织的施工现场安全检查。

f.协助总监检查、督促安全监理人员的工作。

g.协助安全事故的调查分析，并督促、检查有关事故后的现场整改情况。

h.组织编写安全监理工作月报，安全监理定期报告。

（3）

安全监理人员安全监理职责 a.在总监理工程师的领导下，具体实施施工现场日常安全监理工作。

b.督促施工单位及时上报分包单位资质和特种作业人员的资格。

c.审查施工组织设计中的安全技术措施或专项施工方案，并提出意见。

d.督促施工单位建立健全施工现场安全生产保证体系，检查施工单位施工现场专职安全生产管理人员的配置情况。

e.检查施工单位对危险性较大的分部分项工程的施工安全交底及交底记录情况。

f.在施工过程中，采用巡视或旁站等形式实施现场安全监理〈包括安全、防火和文明施督促施工单位进行安全自检。参加施工现场的安全检查。

g.协助安全事故、火警事故的调查分析，并具体督促、检查有关事故后现场整改情况。

h.编写安全监理月报、安全监理定期报告。

i.填写安全监理日记。

j.收集安全监理资料〈包括影象资料〉，完工后与监理资料一并交公司归档。

（4）

专业监理工程师安全职责 a.负责和协助审查施工组织设计中的专业安全技术措施或专项施工方案中专业安全技术措施是否符合工程建设强制性标准。

b.参与危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案的专业技术审查，并协助、配合安全监理人员进行监督检查。

c.协助编写安全监理实施细则。

d.在施工现场旁站、巡视、平行检查时，发现安全违规操作或安全隐患时，向施工承包单位提出书面整改要求，并向总监理工程师〈安全监理人员〉反映。

e.检查特殊作业人员是否持证上岗，对违章操作人员提出处罚意见。

f.监理员安全监理职责 g.在施工现场巡视、旁站监理过程中，除对工程质量、工程材料质量实施动态监督外，还应对安全生产进行监督。

h.当发现有安全生产违规操作时，有责任及时制止，当发现存在安全隐患时，应及时报告安全监理人员和总监理工程师〈总监代表〉。

i.对施工安全技术措施进行现场监控，做好过程记录。

j.负责项目安全监理资料的管理工作。、安全监理范围、工作依据、目标（1）

安全监理工作范围

监理阶段范围：承担施工阶段内施工现场〈含生活区〉范围内的生产安全监理工作。

（2）

安全监理工作依据

a.工程建设及施工安全方面的法律、法规。

b.政府批准的工程建设文件。

c.建设工程监理合同。

d.其他建设工程合同。

（3）

安全监理工作目标 a.重大事故〈机械、伤亡、交通、设备、火灾爆炸〉为零。

b.一般轻伤事故为零。

c.职业病发病率为零 d.一般火灾事故为零 5、安全监理工作程序

（1）

有关安全方面材料、设备进场监理工作程序

提供材料、设备供应商资质

采购方自审后报审

安全监理审核〈总监理工程师〉 不同意 返回

确认供应商材料、设备进场

承包方自检合格〈资料齐全〉

安全监理员检查

否 换材料、设备 批准使用

（2）

机械、设备安全设施验收工作程序

承包方自检合格验收手续齐全符合施工方案

承包方报监理验收核查

整改 总监理工程师验收核查

否

同意使用

（3）

施工过程发现施工违规或安全隐患监理工作程序

6、安全监理主要工作内容（1）

施工准备阶段安全监理的主要工作内容 a.审查施工单位编制的施工组织设计中的安全技术措施和危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案是否符合工程建设强制标准要求。

b.检查施工单位在工程项目上的安全生产规章制度和安全监管机构的建立、健全及专职安全生产管理人员配备情况。

c.审核特种作业人员的特种作业操作资格证书是否合法有效。

（2）

施工阶段安全监理的主要工作内容 a.检查施工总，分包单位现场专职安全生产管理人员的配备是否符合规定。

b.及时制止违规施工作业。

c.检查施工单位的安全生产责任制，安全生产教育培训制度，安全生产发现违规或安全隐患 提出整改意见、督促整改 承包方进行整改并整改回复单 检查整改结果 签署复查意见

规章制度和操作规程，消防安全责任制度，安全生产事故应急救援预案，安全施工技术交底制度以及设备的出租，安装拆卸，运行维护保养，验收管理制度等。

d.检查特种作业人员资格，包括特种作业人员的名册，岗位证书和身份证复印件。

e.定期巡视检查施工过程中的危险性较大工程作业情况。

f.检查施工现场各种安全标志和安全防护措施是否符合强制性标准要求。

g.督促施工单位进行安全自查工作，并对施工单位自查情况进行抽查，参加建设单位组织的安全生产专项检查。

h.检查施工单位安全生产保证体系文件。

i.审查施工单位安全设施，保证安全所需的材料、设备及安全防护用品到位。

j.检查施工单位安全技术交底，检查交底目录、记录说明，检查总包对分包的进场安全总交底，对作业人员按工种进行安全操作规程交底，施工作业过程中的分部、分项安全技术交底，安全防护设施交接验收记录。

k.督促施工单位对安全施工的内部检查，并对安全检查进行记录。

l.检查施工单位事故隐患控制，检查事故隐患控制记录，事故隐患处理表、违章处理登记表、事故月报表。

m.检查施工单位安全教育和培训，检查安全教育和培训目录及记录说明，新进施工现场的各类施工人员，必须进行安全教育并作好记录。、安全监理资料的管理（1）

在实施安全监理过程中，树立严格的执业作风，应以文字材料作为传递、反馈、记录各类信息的凭证。

（2）

安全监理人员应在监理日记中记录当天施工现场安全生产状况，安全监理的主要工作，并记录发现的安全问题和处理措施，总监理工程师应定期审阅。

（3）

使用影象资料记录施工现场安全生产重要情况和施工安全隐患，并摘要载入安全监理月报。

（4）

安全监理资料应是文字书面形式。必须真实、及时、完整，由专职安全监理人员或资料员负责管理，按来源和性质分类建帐保管，存档备查。、安全监理工作措施（1）

施工准备阶段、安全监理的工作措施。

a.协助建设单位与施工单位签订项目安全协议。

b.审查专业分包单位和劳务分包单位资质。

c.督促施工承包单位建立健全施工现场安全生产保证体系，督促施工单位检查各分包企业的安全生产制度。

d.审查施工承包单位的施工组织设计、安全技术措施，高危作业安全施工应急抢救方案。

e.审查电工、焊工、架子工、起重机械工等特殊作业人员资格，督促施工企业雇佣具备安全生产基础知识的一线操作人员。

f.督促施工承包单位做好逐级安全技术交底工作。

g.督促施工承包单位对工人进行安全教育。

h.督促施工承包单位做好安全督促手续和做好安全管理资料正式建档，工地四周做好围档封闭，三通一平工作，生活设施按文明施工标准设置，五牌一图配备齐全。

i.采用事先控制原则，在工程开工前及有分部分项工程施工前开出监理工作联系单，将有关安全工作要求、标准，事前告知施工承包单位。

（2）

施工过程中安全监理工作措施。

a.督促施工承包单位按照工程建设强制性标准和专项安全施工方案，组织施工，制止违规施工作业。

b.对施工过程中的高危作业等进行巡视检查，每天不少于一次，发现严重违规施工和存在安全事故隐患的，要求施工单位整改并检查整改结果，签署复查意见。情况严重的，由总监理工程师下达工程暂停令，并报告建设单位，施工单位拒不整改的及时向安全监督部门报告。

c.督促施工承包单位进行安全自查工作，参加施工现场的安全生产检查。

d.复核施工承包单位施工机械、安全设施的验收手续，并签署意见，未经安全监理人员签署认可，不得投入使用。

e.安全监理人员对高危作业。危险部位、关键工序实行旁站跟班检查。

9、安全监理工作方法 （1）

现场巡视

对施工现场进行全过程、全方位巡视，对施工安全重点部位重点检查，出现安全隐患以口头或书面指令承包商限时纠正。

（2）

危险部位旁站部位监理

检查承包商安全员是否在场，上岗人员是否有上岗证，操作有否按操作规程施工，安全保护、防护措施有否到位，材质、设备有否达到标准要求。

（3）

核查：对承包商安保系统、安保计划、文明施工组织设计、工地安全检查制度、制定和实施进行核查和检查，检查为定期检查与不定期检查。

（4）

签证、验证：对承包商采购的安全设施所需材料、设备、防护用品进行检查验收签证，对各类设备、安全设备进行检查和验收。

（5）

书面指令：书面指令是安全监理的重要举措，当承包商在施工过程中产生安全隐患，监理将针对问题，按有关规定、标准作出书面指令，开出限期整改的监理工程师通知单。、安全监理工作制度（1）

安全监理人员应根据工程建设的实际情况、施工承包单位编制的施工组织设计、专项安全施工方案、公司作业指导书及本手册的规定，在工程开工前编制安全监理实施细则，大型复杂工程项目可按阶段分别编制，监理细则应明确安全监理工作的方法、措施、流程及危险源控制要点，安全监理实施细则由总监理工程师审核并批准，必要时召开专题会议向承包单位进行交底。

（2）

在施工安全监理工作中，总监理工程师应及时组织监理人员学习有关规定、规范、标准、监理委托合同和安全监理工作细则等文件，及时传达上级建设主管部门、业主及本公司的有关建设工程安全工作文件和会议精神等，并在项目监理机构内部定期学习和交流，同时做好学习记录〈每月不得少于 1 次〉

（3）

总监理工程师应组织安全监理人员和专业监理工程师按有关规定和要求，审查施工承包单位编制的各类安全专项施工方案，并收集与安全施工管理工作相关的“安全管理协议书”和“施工安全总交底记录”发现与法律、法规和安全施工强制性标准不符合之处，应书面要求施工单位调整或补充。

（4）

安全监理人员必须填写安全监理日记，记录每天施工现场安全监理工作实施情况，存在问题及交接注意事项〈包括现场安全状况、安全巡视旁站情况、安全状况的处理内容〉。日记涉及书面整改要求的应记录相关文件的存处及编号，项目总监应每周不少于一次进行检查，并签署安全监理日记。

（5）

安全监理工作人员应编制“安全监理月报及安全定期报告”，由总监理工程师签字，将安全监理月报及安全定期报告并每月上报公司。

（6）

安全监理人员应每天至少一次对施工现场进行安全巡视，按施工现场实际情况并对照相关监控要求逐级填写“安全监理日常巡视检查记录表”（7）

对属于“施工安全重大危险源”的部位应实施旁站监理，并做好安全监理旁站记录。

（8）

项目总监应定期组织召开安全监理现场会议〈也可与每周工程例会合并召开〉，会议的主要议程可包括：现场存在的安全问题及整改措施，确定下次会议的时间、地点或内容。对所发现的安全隐患，应在会上确定整改措施和责任人员，做好会议纪要。

（9）

对在日常巡视检查过程中发现的安全事故隐患的情况，安全监理人员应及时向施工单位签发“安全隐患整改通知单”，在施工承包单位按通知单要求定时、定人、定措施整改完毕后，安全监理人员应及时组织验收，并在“安全隐患整改回复单”上签署验收意见。

（10）

出现重大安全事故隐患〈指可能直接影响工程质量和人员安全的〉或未按“安全隐患整改回复单”的要求限期整改的情况，应由总监理工程师下达工程暂停令，要求施工承包单位立即对指定部位停工整改，工程暂停令应及时抄送建设单位和项目经理部相关负责人，应抄送安监部门。

（11）

为加强建设工程施工现场的安全管理工作总监理工程师应以：监理工作联系单“或”监理备忘录“的形式向工程建设参建各方书面发出建议和意见，以此加强相互的沟通和协调工作。

2.道路工程安全实施方案 篇二

1 施工区交通事故类型

道路交通事故, 是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。道路改造工程施工区交通事故主要有追尾事故、超车事故、转弯事故、停车事故、抢道变道刮擦事故。

2 施工区交通事故引发因素

2.1 客观因素

道路线形、车行道数量和宽度、净空、转弯半径、平整程度对通行条件都有影响。受气象情况影响, 导致道路积水、路面湿滑、行车视线模糊等恶劣行车环境。

2.2 交通参与者

交通参与者包括驾驶员、行人等, 由于心理或者生理方面的原因, 没有正确观察和判断外界事物而造成精力分散、反应迟钝。交通参与者依靠自己的主观想象判断事物或者过高估计自己的技术, 过分自信, 对道路情况等, 未判断清楚就盲目通行。驾驶员技术不熟练, 经验不足, 缺乏安全行车常识, 未掌握复杂道路行车的特点, 遇有突然情况惊慌失措, 发生操作错误。交通参与者由于不按交通法规和其他交通安全规定行车或者走路, 致使交通事故发生。

2.3 车辆状况

车辆技术状况不良, 尤其是制动系统、转向系统、前桥、后桥有故障, 没有及时检查、维修。

2.4 施工安全管理

施工材料随意堆放、施工机械随意停放, 导致道路缩窄形成瓶颈。交通安全设施不到位, 警示标志、交通指示标志不按规定设置, 没有设置施工防护设施。施工车辆、机械不按规定行驶, 随意在道路上超速、逆行、超载, 甚至无牌无证车辆上路。安全生产管理制度不落实, 责任不明、奖罚不严、制度不健全, 安全生产措施不到位、落实不力, 安全保障体系薄弱, 监督不到位。

3 交通疏解要点

合理的交通疏解可以保证施工期间交通正常运行, 减少交通事故发生, 避免人员伤亡和财产损失, 将施工对居民出行的影响降至最低。从施工区交通事故类型及引发因素方面考虑, 交通疏解须做到以下几点:

3.1 确保道路通行能力。

3.2 疏导、分流车辆。

3.3 提高交通参与者交通意识。

3.4 规范施工安全管理。

3.5 加强与各部门的沟通和协调。

4 实例分析

4.1 工程概况

信华路 (黄埔东路-护林路三期) 道路工程位于广州市黄埔区信华路, 始于黄埔东路, 止于护林路三期。施工内容包括道路工程、排水工程、交通工程、涵洞工程、绿化工程及照明工程。道路全长2.077km, 其中一半为旧有道路改造, 另一半为新建道路。规划为城市Ⅰ级次干路, 标准路幅宽度为30m, 按双向4车道布置, 设计车速为40km/h。

4.2 周边环境及交通现状

信华路旧有道路沿线分布有物流中心、货运站、仓库、小学、幼儿园、商铺、城中村, 使该区域交通情况复杂多变。现状道路双向4车道, 为混凝土路面, 由于重型车辆的长期行驶, 有相当部分路面被破坏, 产生裂纹、沉陷、错台。

现状道路为城市次干道, 交通流量较少, 主要为货运场的平板挂车、小客车、过境车辆、校巴、公共汽车及城中村的电动车、摩托车、改装车。货运场的平板挂车车身长载重大、转弯半径大、行车倒车视线不佳给交通安全造成隐患。城中村居民交通意识薄弱, 出行工具多采用电动车、摩托车、改装车, 也会带来事故隐患。

4.3 交通疏解原则

确保交通安全原则。周边环境复杂、安全隐患多, 容易引发交通事故, 造成人员伤亡及财产损失, 交通疏解必须确保安全。

综合协调原则。交通组织方案应保证道路改造工程的正常顺利施工, 尽可能为道路改造提供良好的外部条件, 同时, 要尽可能减少因道路施工对城市交通、经济、环境及城市建设等带来的影响。

交通系统性原则。应充分考虑区域交通状况, 尽量减少对区域路网上的交通压力。

技术可行、经济合理、符合环境要求原则。提出的交通组织方案基本满足城市交通需求;保证所采取的临时措施投资省、经济合理;尽量减少对城市环境的负面影响, 符合城市环境要求。

4.4 交通组织方案

旧有道路改造分两阶段进行, 通过合理改移交通, 减低车速, 杜绝堵塞, 确保交通畅通和安全施工。

由于物流中心及货运场主要集中在道路东侧, 且拟建排水管道主要位于西侧半幅路, 因此第一阶段施工先围蔽西侧半幅路进行施工, 车辆利用原有道路通行, 第二阶段围蔽东侧道路进行施工, 车辆利用第一阶段修好的西侧半幅路通行。东西两侧道路施工完成后, 再对物流中心及货运场出入口处道路进行分边施工。

第一阶段施工期间的交通组织:

XH1K0+000至XH1K0+820、XH1K1+085至XH1K1+520路段, 封闭西侧半幅道路进行施工, 车辆利用原有道路及新建的便道通行。围蔽区靠近临街商铺一侧预留2m, 供行人与非机动车通行。XH1K0+820至XH1K1+085、XH1K1+520至设计终点两路段全封闭施工。

第二阶段施工期间的交通组织:

XH1K0+000至XH1K0+820、XH1K1+085至XH1K1+520路段, 封闭东侧半幅道路进行施工, 车辆利用第一阶段修好的道路通行。围蔽区靠近临街商铺一侧预留2m, 供行人与非机动车通行。XH1K0+820至XH1K1+085、XH1K1+520至设计终点两路段全封闭施工。

两阶段围蔽施工均分段进行, 与临边临街有路口处, 预留路口供人、供车进出入, 在道路改造施工完成后, 可进行全线通行。

在不影响现状车行交通和人行交通的前提下, 先按照改造断面将道路两侧雨水口和排水管建成, 道路分段施工, 中间预留错车道。现状人行道外侧有商店门前的地面可以保证道路人行交通畅通。施工期间道路车行交通双向2车道, 必要时, 利用部分人行道拓宽增设一条机动车道, 保证车辆交通畅通。

4.5 交通疏导措施

周边道路与信华路交汇处做好施工标示、标牌提示相关车辆慢行、绕行, 安排专人配合交通部门的协管做好交通疏导工作。

人流密集区加密设置施工标志、限速标志、导向牌等标志, 安排专用机械设备进行道路清理。上学放学、上下班时段, 派专职疏导人员配合学校、厂方、社区相关人员, 在学校路口、厂门口、社区路口放置标志牌, 手持红旗指挥车流人流。

大型货车、平板挂车原则上单向通行, 不允许在施工区域内左转弯及掉头。施工期间, 货车进站行驶路线:黄埔东路→信华路→物流中心、货运场、仓库;出站行驶路线:物流中心、货运场、仓库→信华路→大沙东路三期→石化路→黄埔东路。因货运场的货车体型较长, 难免会造成交通堵塞, 如遇堵塞情况应配合交警部门实施交通管制措施。禁止站场及平叉路口处车辆的出入, 设置临时交通管制标志, 提醒过往车辆司机, 待堵塞的车辆疏解后, 方可解除管制。

4.6 临时配套措施

施工围蔽采用2.2米高装配式双面彩钢夹心围板, 并附有安全文明施工宣传标语。在改造道路与相交道路路口、单位出入口等处设置相应的引导性交通标志牌。在施工路段设置相应的禁令交通标志牌、施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等。标志牌在交警指定或提示的地点购买, 并按照交警规定的时间和地点设置。

4.7 安全管理及安全教育

建立健全安全生产责任制, 责任落实到人, 确保安全生产措施到位, 严格实施监管。在道路上进行改造作业时, 除了对交通进行安全控制外, 还必须对施工人员加强安全教育, 提高施工人员交通安全意识, 建立必要的安全防护准则。

4.8 各部门的沟通和协调

由施工单位、交警大队、建设单位共同签订《交通安全保障责任书》, 各单位各负其责, 协调一致, 共同做好施工期间的交通安全工作。协助公安交警部门做好有效的交通安全传播教育, 提供交通信息咨询和有关交通信息引导。联系周边学校、厂方、单位、村委, 开展交通安全宣传与教育活动, 提高有关人员交通安全意识。

5 结束语

道路改造施工造成交通事故的引发因素有多方面, 主要为环境、人、车、安全管理, 进行交通疏解要从上述方面入手, 既要满足施工组织、施工进度的要求, 又要确保交通畅通和安全施工, 预防交通事故发生, 避免人员伤亡和财产损失。

参考文献

[1]陈剑华.城市道路施工的交通安全分析与对策研究[D].山东大学硕士论文.2009.

3.关于道路工程施工安全管理的研究 篇三

关键词：道路工程;施工;安全;管理

1.道路工程施工安全管理中所存在的诸多问题

1.1安全管理资金缺乏

现阶段，随着市场竞争的日益加剧，相当一部分的道路施工单位以恶意压低建设价格的手段来将工程中标的目的实现，这便使得许多工程在中标后出现了可用资金不足的严重问题，甚至间接费用所剩无几而只剩下直接费用，在施工过程中部分企业为了将工程成本片面的降低，更是极大的忽视了安全管理经费，导致安全防护用品无法得到及时的发放，造成安全防护设施无法到位的防护，最终增大了安全事故的发生几率，对道路工程的施工进度以及施工质量产生了负面性影响。

1.2安全管理意识淡薄

绝大多数的道路施工单位基本上均存在着安全管理意识淡薄的突出问题，具体体现在施工单位没有对充足的劳务协作施工团队加以配备，很多均是在道路工程项目中标后，把全部工程或者部分工程给有关专业队伍分包，而施工单位则仅仅委派极少的技术人员以及管理人员到施工现场配合管理。正是因為所配备的专业安全管理人员数量欠缺，进而导致施工单位的安全管理力度不足，不能切实的按照相关规定实施安全管理于施工现场。

1.3培训学习及安全教育有待到位

因为道路工程项目建设过程中的施工人员、设计人员、管理人员的安全管理意识缺乏，导致施工单位在培训教育施工操作人员上也出现了意识淡薄的不良现象，甚至很多施工单位压根不实施安全教育培训给农民工或者在职施工人员，即便是设置了培训教育机构，其健全性和完善性也十分缺乏，使得在职人员不了解安全操作规程以及安全生产知识，在具体的施工过程当中没有切实的按照相应的操作规范展开施工，进而引发了一系列的安全生产事故。

1.4安全管理力度缺乏

从总体上上来看，在道路工程的安全管理过程中，安全检查是主要的安全管理手段，以此提出整改意见给检查中所发现的诸多问题。通常道路工程施工是根据规定将统一的分级监管机制加以实施，而当前我国的许多大型道路工程施工却普遍的有着工程管理薄弱的状况，有效的管理监督手段欠缺，所采用的安全管理方式较为滞后，出现了工程检查制度、安全生产评价制度以及施工现场管理不全面等问题。

2.强化道路工程施工安全管理的有效措施

2.1积极的开展安全教育

施工人员的素质是道路工程安全施工的一个关键因素，我们应该积极地培养与改造施工人员良好的素质，是做好道路工程安全管理的一项基础性工作。对于所有的施工操作人员我们要对其进行相关的培训和安全知识的普及与讲授，只有施工人员在经过培训与考核合格之后才可以正式上岗。同时，对于员工的安全陛教育还应该具有计划性、系统性和长期性，道路工程的相关管理部门要将对施工人员的安全培养与安全教育纳入到工作计划当中。我们这样做的最终目的是要加强道路工程施工人员的安全意识，保证施工进行的安全性和效益性。

2.2建立完善安全生产投入机制

要科学合理地确定安全投入水平，一方面安全消耗最少;另一方面安全效益最大。要建立完善安全生产投入机制，建立一套有效实用的安全投入分析方法和模型，形成安全投入分析制度，以确定安全投入强度。我国香港学者邓小林等人推导出了项目最小安全投资的方法，即通过安全投资率与安全状况指标（SPI）以及事故损失率（ALR）之间存在的关系确定;当SPI与之和达到最小时，建筑项目的安全效益达到最优。学者们通过调查分析发现，安全投资率为0.55%就是承包商最小的安全投资，但超过0.55%的安全投资率将带来难以估量的好处。根据以上理论，同时结合项目的实际情况，项目部进行了工地标准化建设，配备了必要的安全防护设施;同时，公司与项目部签订安全生产责任书，明确双方责任，建立了经济激励方法，确保了安全生产的进行。

2.3重视道路施工安全工作的检查

道路施工企业应形成定期安全检查的工作制度，做好预防工作。定期检查不仅周期要固定，而且在检察人员的配备、检查手段、重点检查对象方面都是固定的。在检查过程中，要检查安全生产投入是否有效实施，安全设施、安全技术装备是否能正常发挥作用，检查安全施工状况是否正常等。并对检查中发现的安全问题和安全隐患及时处理，不能立即处理的要及时报告有关负责人，且将检查和处理情况作记录，作为数据存档备案。

2.4做好道路施工中的机械设备管理工作

道路施工项目部要做好周密安排，搞好机械设备组织工作，及时对机械设备进行调配，在施工中要配备具有机械操作牌照的专业操作手，操作手要服从项目安排，听从施工人员的正确指挥和精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，严格按照机械的操作规程，并随时观察机械设备的动态，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。另外，操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的状态。对利用率高、易损坏、易出事故的设备应做好跟踪诊断，做好机械设备的更新、报废和储备工作，变事后修理为预防性修理.并避免因购件周期过长影响道路施工。当机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员进行抢修。

2.5建立施工安全作业的奖惩制度

为了保证道路施工时的交通安全，应始终坚持执行“三不准”制度：即没有批准施工安全项目不准开工，没有施工作业许可证不准上路.没有经过安全培训和没有上岗证的人员不准参加现场作业。同时，要做到“三个落实”到位：即按规范规定的道路施工标志、标灯全部落实到位，施工人员安全标志、着装落实到位。应实行施工单位的施工现场安全责任奖惩制度，做到奖惩分明，同时应明确规定在施工成本中必须有一定比例的安全生产经费计划，用于购置施工用的临时安全标志、标牌以及先进安全班组和安全员的奖励等。

3.结语

总而言之，道路工程施工的安全管理工作是至关重要的，施工单位应当尽快的提起高度的重视，并且积极的采取科学有效的措施，提高施工人员、技术人员、管理人员以及其他相关人员的安全意识，制定出与工程实际相符合的质量保障体系，以便于促进道路工程施工安全管理水平的提高，从而充分的保证道路工程的施工质量。

参考文献：

[1]孙高峰.论道路工程施工的安全管理[J].山西建筑，2014（21）.

4.道路工程安全整改情况报告 篇四

××××局：

按照你局下发的公路工程建设项目施工安全生产监督检查标准要求，我方已于2010年8月30日前对×××××三标段工程进行自检并进行整改，并经公司复查，现将整改情况报告如下：

1、健全了施工安全日志、台账、会议记录，做到安全管理资料完整齐全。

2、指定了行之有效的合理的安全经费使用计划，完善了安全经费使用记

录。

3、结合工地实际施工情况，编制详细的施工用地方案，规范了施工用电

措施。

4、施工重点防火部位落实了责任人，指定了可靠的安全保障措施，消防

器材按要求配备、放置并保持完好状态。

5、对于施工中可能发生的自然灾害及其他安全隐患认真分析，及时排查，并制定了一套完整详细的应急救援方案。

通过以上整改，公司建立健全了安全生产责任，与每一位员工都签订安全生产目标管理责任书，明确了各级的安全生产责任并对各种安全生产管理制度进行了修订、补充和完善，基本规范了公司安全生产的基础资料，为今后安全生产工作的正常开展铺平了道路。

公司对安全生产管理有了崭新的、全面的认识，安全生产管理作为企业管理的重要内容，必须要做到科学化、规范化。只有充分尊重科学、探索和把握规律、运用安全目标管理、安全健康管理体系、安全系统分析及安全评价、事故预测、标准化等安全生产的现代化管理办法，才能更有效地做好安全生产管理工作。

今后安全生产管理工作的重点

第一，加强人员的管理。在安全生产管理中，人的因素的往往是最重要的，也是最不容易掌控的。要加强人员的管理，一是要注意人才的选拔，确保安全生产人员的基本素质。

第二、完善三级培训，对新进员工要严格按培训制度对员工进行教育和培训并明确标准和效果；对在岗员工，要树立和提高员工的安全意识和辨别危险源的能力，增强员工的责任心，在公司营造安全工作人人关心、事事有人管的团结协作的团队工作理念，培养员工安全无小事的工作习惯，才能使安全生产工作健康、有序地进行。

第三、加强对员工的考核，由于人的因素的不易掌握性和控制性，加强考核就显得十分重要。我们认为，加大对员工安全生产考核的频率和力度，对员工的行为实施定性、定量的考核，才能使他们的安全意识永固常新。

第四、加大安全奖惩的力度，做到赏罚分明，对事故苗头要坚决重处，坚决避免用人情世故代替安全奖罚，彻底做到令行禁止，才能从根本上使员工绷紧安全这根弦。

第五、加强对物的管理。要正确处理安全和生产的关系，根据实际需要制定设备检查、维修、保养计划，按生产规律做好设备、设施的检修、保养和维护工作，尊重科学、实事求是，坚持按规章制度进行设备巡查，将物的安全隐患减小到最低的程度。

第六，及时纠正管理缺陷，建立健全安全管理体系。身为管理者，首先要认真履行自身的职责，以科学化、规范化的标准实施安全管理，把安全监督检查落到实处，发现问题要坚决按规章制度处理，不给事故和隐患留一丝余地。其次要擅于发现自己的问题，要多学习、多看、多对比，力争发现我们视线中的盲区和管理中的死角，否则，安全问题很可能会发生在我们的盲区和死角中。

尽管安全生产管理的难度大、任务重，但相信有了规范化和科学化的管理体系和标准，做好了人、物和管理缺陷的控制，我们有信心使公司的安全生产管理工作做到标准化安全化。

以上情况属实，请核查。

施工单位负责人：年月日

5.道路安全整治工作方案 篇五

道路安全整治工作方案

一、工作目标

通过集中整治，提高机动车驾驶人遵守法律法规意识，提高广大交通参与者文明交通意识，道路交通违法得到有效治理，交通事故明显减少，重特大交通事故得到有效遏制，为全县经济建设和人民群众出行创造安全、畅通的道路交通环境。

二、主要任务

（一）加强道路交通秩序管理和整治

1.加大对占道经营的整治力度。工商、环卫、行政执法等部门要采取有效措施，加强集贸市场和临时摆摊设点经营管理，坚决取缔占机动车道路摆摊设点“马路市场”，防止因占道经营阻塞交通，引发事故，确保道路安全畅通。

2.加强重点区域、重点路段路面管控。以 201、方虎公路等国省道，以城区主干线街路，商服集中地周边道路为重点，科学合理安排部署警力，强化路面勤务，提高见警率，管事率，保证重点区域、重点部位、重点道路、重点路口道路交通安全有序。

（二）加强中小学、幼儿园校车监管和整治

教育、安监、交通、交警部门要深入学校对校车排查摸底，全面掌握中小学、幼儿园校车使用情况，开展校车联合检查，坚决杜绝安全技术条件不合格车辆、报废车辆、非法改装车辆、低速货车、三轮汽车、拖拉机接送学生。加强校车驾驶人管理，严格审查驾驶人资质，加强校车驾驶人教育，坚决杜绝不符合资质驾

驶人驾驶校车。

（三）加强旅游客车监管和整治

安监、交通、交警部门要联合开展对旅游车辆排查，对旅游客车和驾驶人进行检查和审查，强化驾驶人安全教育和管理，防止技术性能不符合安全要求的车辆上路行驶，杜绝不符合资质的驾驶人驾驶旅游车辆。

（四）加强危险化学品运输安全管理

交通、安监、交警部门要加强对石油、天然气等危险化学品运输车辆和人员管理，全面掌握危运车辆底数，技术状况，驾驶人、押运人员的基本情况和动态，加强路面管控，对存在事故隐患的车辆责令停运整改，绝不许隐患车辆上路行驶。

（五）加强客运车辆安全管理

交通、交警、安监部门要对客运企业进行联合检查，加强客运车辆驾驶人教育，严把出站、出城、出境、上高速和国省道“四关”，严格路面管控，对七座以上的客车逢车必检、必查、必登记，确保客运车辆安全。

（六）加强道路交通安全宣传教育工作

全县各有关部门要加大交通安全宣传教育力度，增强全县人民交通安全意识、文明意识和法律意识。在城市主要道路、路口悬挂宣传标语，设置宣传板，展出交通肇事图片，通过电视、广播、报纸、信息网等新闻媒介宣传交通安全法律法规，报道整治交通秩序活动，曝光交通违法现象。继续深化交通安全宣传进单位、进学校、进社区、进村屯、进家庭“五进”宣传活动，通过上交通安全课，发宣传材料，放警示教育片等有效形式，开展宣传教育活动，提高人民群众文明交通意识。

三、工作要求

1.加强领导，提高认识。开展道路交通秩序整治既是控制交通违法，降低交

通事故的需要，又是为我县“两会”和全县人民群众欢度“两节”创造安全、畅通、文明、和谐道路交通环境的需要，各有关部门一定要从讲政治、讲大局出发，以对广大人民群众生命财产高度负责的态度，充分认识做好道路交通秩序整治活动的重要性和紧迫性，加强组织领导，细化工作措施，把道路交通安全整治工作落到实处。

2.广泛宣传，形成氛围。要把宣传教育贯穿于道路交通安全整治活动始终，充分利用广播、电视、报纸、网络等新闻媒体，开展全方位多渠道宣传教育，深入推进文明交通宣传活动，提高全民道路交通安全意识，在全社会形成遵法光荣，违法可耻的良好风尚。

3.严格执法，高效管理。严肃查处各类交通违法行为，应拘留的坚决拘留，该吊销驾照的坚决吊销驾照，该报废的车辆坚决予以强制报废，对交通违法行为“零容忍”，决不姑息迁就，着力营造严管严治的社会氛围。

6.江口县农村道路畅通工程实施方案 篇六

为加快推进我县农村道路畅通工程建设，改善农村交通条件，加快脱贫致富步伐，助推县域经济发展，根据省政府《关于实施农村道路畅通工程的意见》(皖政〔2015〕133号)，结合我县实际，制定本实施方案。

一、目标任务

从2016年起，通过三年集中改造建设，到2018年底前全面完成1622.2公里农村道路畅通工程建设任务，其中：县级公路畅通工程70.7公里、乡级公路畅通工程238.5公里、老村级道路加宽改造工程375公里、撤并建制村路面硬化工程385公里、贫困村内较大自然村道路硬化工程553公里。

二、实施内容

本方案所称的农村道路畅通工程，包括县乡公路畅通工程和乡村道路畅通工程，其中县乡公路畅通工程分为县级公路畅通工程和乡级公路畅通工程，乡村道路畅通工程分为老村级道路加宽改造工程、撤并建制村路面硬化工程和贫困村内较大自然村道路硬化工程。

(一)县乡公路畅通工程

1.建设标准。县乡公路畅通工程应采用成熟可靠的路面结构型式并根据地域、地形、交通量、地材等因素，按照相关技术规范确定路面基层及面层厚度。县乡公路路面宽度不低于5米，对地形、地质特别复杂，工程特别艰巨的路段，优化工程设计方案，因地制宜确定建设标准;对兼具旅游功能的道路，宜采用沥青路面。县乡公路畅通工程采用水泥混凝土路面时，面层厚度分别不低于24厘米、22厘米;采用沥青路面时，面层厚度分别不低于7厘米、5厘米。重载交通路段应提高路面设计标准。

2.项目申报。各乡镇根据下达的工程建设任务，结合区域县乡道路具体情况，一次申报、两年完成，4月底前拟定建设计划并在乡镇公示7天，公示无异议后上报县农村道路畅通工程领导小组办公室(以下简称县畅通办)，县畅通办5月中旬完成审核并统一上报县政府批准。

3.资金安排。县级公路畅通工程部、省定额补助80万元/公里、市级配套10万元/公里，乡级公路畅通工程部、省定额补助48万元/公里、市级补助5万元/公里，工程建设缺口资金均由县财政补助。征地拆迁、杆线迁移等费用由所在乡镇负责解决，对按时完成征地拆迁、杆线迁移等工作不影响工程推进的，县财政实行以奖代补(2016、2017年完工的县级公路畅通工程分别按80%、60%进行以奖代补;2016、2017年完工的乡级公路畅通工程分别按60%、40%进行以奖代补)。

4.时间安排。县级公路畅通工程70.7公里，其中列入2016年县实事工程建设任务的50公里，5月份开工、11月底前完成;剩余20.7公里建设任务，2016年8月底前开工、12月底前完成路基工程，2017年6月底前全面完成。乡级公路畅通工程238.5公里，其中140公里建设任务，2016年6月底前开工、11月底前完成;剩余98.5公里建设任务，2016年12月底前开工、2017年11月底前全面完成。

(二)老村级道路加宽改造和撤并建制村路面硬化工程

1.建设标准。撤并建制村路面硬化工程路基宽度不低于5米，路面宽度不低于4米;特殊路段路基宽度不低于4.5米，路面宽度不低于3.5米;错车道设置间距原则上不大于500米。面层原则上采用水泥路面、厚度不低于20厘米，基层厚度不低于18厘米，老路基应进行夯实或换填处理。

老村级道路加宽改造分为沥青路面、水泥路面两种类型，根据道路实际情况，优化工程设计，节约建设资金。沥青路面老村级道路升级改造为水泥路面的，建设标准同撤并建制村路面硬化工程;沥青路面状况较好的，可实行路面改善方案但路面宽度必须达到4米，并同步完善边沟排水和硬路肩培护。水泥路面老村道在原有宽度的基础上加宽不低于1米，对原有路面宽度已达4.5米的路段不再实施加宽改造工程。同步建设道路路肩、防护、绿化及必要的附属设施，满足开通农村班线车辆通行安全需要。对地形地质特别复杂、工程特别艰巨无法实施加宽的路段，加密设置错车道(每公里不少于4个)，设计方案须经专家评审后，由县畅通办审定。

2.项目申报。一是村级申请。各项目村对需要进行老村级道路加宽改造和撤并建制村路面硬化的道路，按照规定建设标准，确定道路建设范围，对路线两侧进行全面清障，做到“四个完成”，即:线内的房屋、院墙等拆除完成，堆砌、种植、杂物清理完成，田地、山场调整完成，电力、通讯杆线迁移完成。做到“四个完成”的村，每年3月底(2016年为4月底)前，向乡镇政府申报建设计划。二是乡镇申报。各乡镇根据县安排的任务，结合老村级道路、撤并建制村路面具体情况，每年3月底(2016年为4月底)前，对优先完成征迁及社会矛盾处理的村，拟定建设计划并在乡镇和村(居)公示7天，公示无异议后上报县畅通办。三是县级审核。每年4月中旬(2016年为5月中旬)前，县畅通办组织技术人员，对各乡镇申报项目逐一核实，对基础工作完成、条件成熟的道路，列入建设计划并上报县政府批准。

3.资金安排。老村级道路加宽改造工程部、省定额补助12万元/公里，对沥青路面老村级道路，县财政补助23万元/公里;对水泥路面老村道，县财政配套13万元/公里。撤并建制村路面硬化工程部、省定额补助24万元/公里，县财政补助16万元/公里。缺口资金由项目所在乡镇及村(居)负责筹集，县财政根据考核情况以奖代补。

4.时间安排。老村级道路加宽改造工程375公里，2016、2017、2018年分别完成150公里、115公里、110公里。撤并建制村路面硬化工程385公里，2016、2017、2018年分别完成155公里、120公里、110公里。列入建设计划的项目，当年6月底前应开工、11月底前须全面完成。

(三)贫困村内较大自然村道路硬化工程

1.建设标准。贫困村内较大自然村道路硬化工程路基宽度不低于4.5米，路面宽度不低于3.5米;特殊路段路基宽度不低于4米，路面宽度不低于3米;错车道设置间距原则上不大于500米。面层原则上采用水泥路面、厚度不低于20厘米，基层厚度不低于18厘米，老路基应进行夯实或换填处理。

2.项目申报。各乡镇根据贫困村内较大自然村道路情况，4月底前一次性拟定建设计划并在乡镇和村(居)公示7天，公示无异议后上报县畅通办。贫困村内较大自然村道路硬化工程建设前必须做到“五个到位”，经县畅通办核查后方可启动工程建设：一是村民理事会成立到位。按照“民主理事、自主决策”的原则，由所在乡镇、村(居)牵头，项目所在村民组召开村民(农户)代表会议，选举产生村民理事会，形成会议纪录，全过程参与工程设计、实施及建后管养。二是户户签字到位。贫困村内较大自然村道路硬化工程，受益范围内的农户签字同意率要达到100%。三是筹资投劳到位。村民理事会牵头制定村民筹资投劳方案，每个项目筹资不得低于建设资金的20%，实行专户储存。四是前期工作到位。根据道路建设规划，做到“四个完成”(线内的房屋、院墙等拆除完成，堆砌、种植、杂物清理完成，田地、山场调整完成，电力、通讯杆线迁移完成)。五是建设方案设计到位。工程建设方案充分征求乡镇、村(居)和村民意见，由县畅通办负责把关，力求科学合理可行。

3.资金安排。贫困村内较大自然村道路硬化工程部、省定额补助24万元/公里，缺口资金由所在乡镇、村(居)负责组织受益村民组筹集，县财政根据考核情况以奖代补。

4.时间安排。贫困村内较大自然村道路硬化工程553公里，其中列入2016年的280公里建设任务，6月底前开工、11月底前完成;剩余273公里建设任务，2016年12月底前开工、2017年11月底前全面完成。

(四)农村道路畅通工程附属设施

1.建设标准。农村道路畅通工程必须按要求完善附属设施。路肩培护：路面宽度(包含路肩)不小于5米，路肩顶高与路面边缘平齐，横坡度为3%～4%，材料为天然砂砾、石渣等透水性材料。错车道:对于特殊情况不能培护路肩的应加密设置错车道，每公里不少于4个，错车道长30米、宽度不少于6.5米(包含原有路面)，基层为18厘米水稳层、面层为20厘米水泥混凝土。边沟排水：设置浆砌或水泥混凝土边沟，边沟净宽不少于40厘米，深度不少于30厘米，排水沟线形要平顺，转弯处宜为弧线形，进出水口流畅。安全设施：合理设置道路交通标志、安全警示桩、防撞墩等安全设施。

2.时间安排。农村道路畅通工程附属设施与主体工程同步设计、同步实施、同步验收，建设资金列入工程预算。

三、工程管理

(一)建设主体。县乡公路畅通工程以乡镇政府为建设主体;乡村道路畅通工程以项目所在村(居)为建设主体，乡镇要加强督促指导，做好项目实施各项工作。各乡镇要依托农村公路站，成立农村道路畅通工程项目管理办公室(以下简称项目办)，县乡公路畅通工程每个项目单独成立项目办，乡村道路畅通工程打捆成立项目办。项目办负责办理项目质量监督和施工许可申报手续，负责项目安全、质量、进度和费用控制，负责项目支付结算和工程资料建档、保管、移交。

(二)建设程序。全面落实项目法人制、招标投标制、工程监理制、合同管理制。实行“建设计划、补助政策、招投标、施工单位、质量监督、资金使用、工程验收”等“七公开”制度。项目开工前，项目办要及时办理工程质量监督申请和施工许可，县乡公路畅通工程质量监督申请在市交运局办理、施工许可在县交运局办理;乡村道路畅通工程质量监督申请、施工许可均在县交运局办理。项目办要建立农村道路畅通工程台账，实行月报制度，每月25日前上报工程进度等情况。农村道路畅通工程要严格履行招投标程序，工程设计和监理单位统一由县畅通办依法按规确定。对贫困村内较大自然村道路硬化工程，为节约建设资金，根据实际情况和相关规定，原则上由相关乡镇、村(居)根据绝大多数群众意愿选择建设方式，但需由县畅通办对管理人员资格及法人管理能力进行审查。在工程设计和实施过程中，要结合道路实际情况，合理选用技术标准，尽可能利用原有路面，避免高填深挖，保护自然环境，节约用地和资金。

(三)工程监管。建立“政府监督、业主管理、社会监理、施工自检和群众参与”的五级质量管理体系。各乡镇政府对工程质量、安全负主体责任，聘请有一定经验和责任心的“老党员、老村干、老退伍复员军人、老村民代表、老教师”等五老人员进行群众监督。施工单位对工程质量、安全负总责，必须建立健全质量、安全保证体系，配备与承包工程规模、技术复杂程度相适应的管理人员，现场带班作业。监理单位对工程质量、安全负监理责任，采取旁站、巡视、平行检验等多种形式，进行监督检查。县交通质监机构要履行政府监督职责，强化关键环节的质量和安全控制，并通过招标或竞价方式，选择第三方试验检测机构对农村道路畅通工程进行独立抽检。

(四)项目验收。农村道路畅通工程施工过程实行路基、基层和面层三阶段验收制度，由各乡镇牵头组织阶段验收，验收合格后下达下阶段工程施工通知书，上阶段工程未验收的，不得实施下一阶段工程，未经阶段验收的项目县畅通办不予拨款。县乡公路畅通工程项目交工验收由各乡镇牵头、县畅通办参与，竣工验收由市交运局负责组织;乡村道路畅通工程交竣工验收可合并进行，由乡镇申请、县交运局负责组织。县乡公路畅通工程质量缺陷责任期为交工验收后2年，乡村道路畅通工程质量缺陷责任期为交工验收后1年。

(五)建设资金。资金筹措。工程建设资金通过上级补助、县级奖补、项目整合、帮扶单位帮扶、社会支持、“一事一议”、村级自筹等多种渠道解决。乡村道路畅通工程勘察、设计、监理、检测、报建等费用由县财政统一列支(以招标合同价为依据)。资金拨付。上级补助资金(含县补助资金)由县畅通办按工程进度拨付到项目所在乡镇政府，由乡镇政府根据合同约定和验收审计结果拨付给施工单位。县乡公路畅通工程资金拨付方式：路基工程完工验收合格拨付35%，工程交工验收合格拨付至80%，工程结算审计后拨付至95%，余下5%待质量缺陷责任期满后一次性付清。乡村道路畅通工程资金拨付方式：路基工程完工验收合格拨付35%，路面工程完工验收合格拨付至80%，余下20%在工程交竣工审计后一次性拨付。县财政以奖代补及考核奖励资金，根据考核情况，一次性拨付到乡镇。资金管理。工程专项补助资金实行专户专款专用，不得挤占挪用，各乡镇、村(居)自筹资金由各乡镇设立专户储存，统一管理，统一拨付。

(六)建后管养。按照“县道县管、乡道乡管、村道村管、组道组管”的原则，明确养护管理人员、落实管护资金，推动养护工作规范化、常态化。县乡公路畅通工程、老村级道路加宽改造工程和撤并建制村路面硬化工程由县、乡镇按照农村道路管理规定进行养护管理，县交运部门及时更新基础信息台账，县财政部门及时调整安排养护资金。贫困村内较大自然村道路硬化工程由受益村民组确定专人养护，自筹落实养护资金。

四、保障措施

(一)加强组织领导。成立县农村道路畅通工程领导小组(见附件1)，统筹协调推进全县农村道路畅通工程实施。各乡镇作为工程建设责任主体，要成立党政主要负责人挂帅的组织领导机构，负责本乡镇农村道路畅通工程建设的各项工作，制定切实可行的工作方案，细化推进措施，落实人员责任，明确完成时限，确保工程建设任务圆满完成。

(二)明确部门责任。县交运部门负责编制农村道路畅通工程建设计划(见附件2)，制定并完善有关技术标准、实施细则等，做好技术指导、业务培训、质量监督、工程验收等工作。县规划、旅游等部门要按照“对接高铁、顺接高速、广接景点”的原则，结合畅通工程实施，优化交通路网布局，推进县域经济和全域旅游发展。县发改、扶贫等部门要根据各自职能做好相关工作。县文广新局和县供电、电信、移动、联通等单位要积极配合，做好畅通工程建设过程中杆线迁移等工作。县监察、财政、审计等部门要加强农村道路畅通工程资金使用监管和工程审计，严肃查处资金使用违规行为，对严重违规违纪的，移送司法机关追究法律责任。

7.道路工程安全实施方案 篇七

市政工程大部分在城市实施, 露天作业、交叉施工、战线长、交通以及环境影响这都是让市政工程与其他建设类工程不同的明显特点, 它让市政工程安全管理明显不同。现在, 市政道路施工安全管理工作是市政工程中最主要的方面。与安全管理工作有关的原因众多, 各原因也在不断改变。重新组成生产因素、有效的安排物力及人力等资源是道路施工安全管理的重要目的, 运用最优秀的技术以及管理手段, 保证市政道路施工能够安全实施, 为百姓创建优越的市政道路的环境。

一、如今我们国家的市政道路施工安全管理的基本情况

以我们国家市政工程施工管理的情况来说, 我们国家市政工程施工管理具有多各种各样的毛病, 主要有下面几点:

1.1安全管理措施没有落实到位。

这几年市场规范化管理出现问题, 由于市政道路施工的企业并没确切表明安全管理职责, 这让安全管理举措不能有效实施, 因此发生了很多事故。即使事故出现的原因是客观的, 不过重要原因仍是不能更加做好安全管理工作。市政工程单位大部分是本地建设类的行政部门或者是它委托的部门或是单位, 某些单位凭借本身权利不实行建设程序, 不实行招投标制、工程监理制、项目法人制、合同管理制。还有某些工程在开工的时候没有签下正式的监理合同以及施工合同;更有某些工程没有办有施工许可证、工程质量监督手续以及规划许可证, 当审查的时候才想到要办理;还有的政府出资工程是为了更高的功绩, 因此想要缩短施工时间, 还有的要减少设计时间, 因此出现工程项目设计上功能不完善、施工安全隐患或者是其他问题, 导致工程质量降低, 使用之后发生众多的毛病。

1.2缺少对安全管理认识。

现在大部分安全管理人员对于安全工程了解不过是浅显的, 没有做出透彻的了解, 没有实施相应的安全管理制度, 并且没有根据安全规则实行施工, 更别说是实行安全组织举措。只能说市政道路施工安全管理的工作不过是走一个流程罢了。而在这个过程中实行安全生产是企业最重要的经济收益。只不过施工管理者通常认识不到这方面, 仅仅重视安全工作所投资广大资产。不能想到完善安全工作可为企业赢得较多经济收益, 是对于安全工作的片面理解。

1.3安全管理人员综合素质良莠不齐。

整体看来, 市政道路施工安全的管理人员总的质量稍微不足, 现实中管理人员通常不能履行职责, 无法通过实际思考原因。再加上部分安全管理人员比较态度不端正, 不具备应有的安全管理认识。在平时的安全管理之中, 不能立刻到达施工现场实行检查以及监督, 无法立即了解全面的安全管理内容。另外安全管理人员无法对于是否有存在安全问题、安全防范措施实施情况等实行全面讨论。以上几点都会导致安全事故。

1.4对危险源的判断能力不强

在某些施工环境以及条件相对较差的地方, 有着很多安全问题。不过施工人员无法寻找出施工现场的危险原因, 某些施工人员面对危险太过乐观, 即使感受到施工环境存在安全问题, 依旧不停的施工。这一点也是导致安全事故发生的主要因素。

二、改善市政道路施工安全管理质量的措施

社会发展与城市经济以市政道路工程作为基础, 市政道路质量好不好会影响百姓的日常生活以及城市的正常活动。通过市政道路工程特质以及现有状态来看, 为施工过程中的安全的管理以及质量的管理做出了下面几点改善措施:

2.1改善设备管理工作

市政道路施工使用的机械设施很多, 基本是钢筋混凝土机械、土方机械等等, 安全生产管理的重要环境是设备管理。因此一定要仔细完成设备管理工作, 防止机械设备安全问题出现, 主要措施为:

2.11改善机械设备的使用和维修保养规范, 根据施工机械设备的主要投入方面, 合理、科学地配备机械资源。提升机械设备的使用率, 增强机械设备的保护, 一旦出现机械反常的问题, 一定要马上修理, 杜绝带病作业的情况。

2.12有效订制机械设备运用方案, 根据真实的施工问题, 做出购买配件的方案, 努力实现机械设备入场后即可实行施工, 这样可避免浪费情况的发生, 减少了施工的成本。

2.2完善施工现场的管理

施工现场中, 需要根据危险原因的等级实行分类, 仔细完成安全管理的工作。在附近的施工路段摆上安全警告标语, 可提示进入施工人员要小心自身安全, 在机械设备上摆放警告标志, 可让施工人员避免受到机械危害。施工过程中, 施工人员一定要带好安全防护工具, 保证自身的安全。施工单位必须要仔细实行施工的安全管理制度, 工作之前, 做好各个时期的施工知识的技术交接工作, 具备出现意外事故时的安全防护知识。此外通过真实施工问题, 制订有关医疗、消防等等各种规定, 各大部门必须加强安全审察要求, 拒绝不合格的行为, 并立刻实行整改。

三、结束语

综上所述, 如今市政道路施工安全管理工作是市政工程里最主要内容。与安全管理工作相关的原因非常多, 并且每个原因都不断改变。这几年通过我们国家社会不断地进步以及科学技术的不断发展, 必须更加改善安全管理制度, 让安全管理能够有法可依。安全管理工作有着重要的意义, 管理者必须不停地加深探讨和研究, 让安全生产能够作用到企业管理的每个步骤。建设严苛管理制度, 会让施工人员具有很有的作业方式, 避免危险发生, 把很多不安全原因扼杀在启蒙时期, 以此来确保工作人员人身的安全。必须仔细看待各个施工步骤, 严苛得要求施工人员的举止, 确保市政道路施工能够安全完成, 为施工单位得到更多的经济收益。

摘要：市政道路施工的安全管理是市政工程最为重要的步骤。但是与施工安全管理工作相关的原因非常多, 又因为原因较为繁杂, 并且不停的改变。本篇文章首要对分析与讨论我国当今市政道路施工安全管理的情况, 并发表部分能够提升市政道路施工安全管理质量的举措, 望能在积极作用于市政道路施工安全管理的工作。

关键词：市政道路施工,安全管理,现状,措施

参考文献

[1]高跃.浅析道路桥梁施工安全管理技术[J].城市建设理论研究.电子牌, 2012 (2) .

[2]张国梁, 白子建.天津市道路养护施工安全文明管理探讨.[J].城市道桥与防洪, 2010 (12) .

8.深基坑工程安全监测方案设计 篇八

关键词：引言方案设计工程实践

0引言

现代化的建设促进了我国建筑业的飞速发展，由于城市用地价格昂贵，高层建筑在各地如雨后春笋般兴建起来，为提高土地的空间利用率，地下室由一层发展到多层，同时，一定的基础深度也是为了满足高层建筑抗震和抗风等的结构要求，深基坑的施工便越来越多。

在深基坑的施工过程中，为了对基坑工程的安全性和对周围环境的影响有全面的了解，对基坑开挖到下一个施工工况时的受力和变形的数值和趋势进行预测，确保基坑支护结构和相邻建筑物的安全，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计参数，同时积累工作经验，为提高基坑工程的设计和施工的整体水平提供依据。因此，必须制定合理的监测方案，对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的建筑物进行全面、系统的监测。

1监测方案设计

监测方案必须建立在对工程场地地质条件、基坑围护设计和施工方案以及基坑工程相邻环境详尽的调查基础之上。同时还需与工程建立单位、施工单位、监理单位、设计单位以及管线主管单位和道路监察部门充分地协商。

基坑工程施工现场监测的内容分为两大部分，即围护结构和支撑体系，周围土体和相邻环境。

1.1控制点设置控制点是整个监测的基准，所以在远离基坑的比较安全的地方布设。每次监测时，均应检查控制点本身是否受环境影响或破坏，确保监测结果的可靠性。

1.1.1平面控制网的布设平面控制网应为独立控制网。控制点的埋设，应以工程的地质条件为依据，因地制宜进行，均应采用强制对中观测墩，对于自由等边三角形所组成的规则网形，当边长在200m以内时，测角网具有较好的点精度。

1.1.2水准基点的布设水准基点作为沉降监测基准的水准点，一般设置三个水准点构成一组，要求埋设在基岩上或在沉降影响范围之外稳定的建筑物基础上，作为整个高程变形监测控制网的起始点。

1.2围护结构和支撑体系的监测

1.2.1围护干墙顶水平位移、沉降的监测在围护墙项设置水平位移观测点兼作沉降观测点，测点采用钢筋桩预埋在桩顶上，钢筋上刻上十字丝作为点位观测用。测点间距的确定主要考虑能据此描绘出基坑围护结构的变化曲线。

在开挖基坑之前，即对钢筋桩顶进行坐标和高程观测，并记录初始值，水平位移观测若使用的仪器为全站仪，观测会比较方便，每次观测时，采用盘左盘右坐标取平均。沉降观测仪器为精密水准仪，铟钢尺，每次沉降监测工作，均采用环形闭合方法或往返闭合方法进行检查，闭合差的大小应根据不同情况的监测要求确定。

1.2.2桩体的深层水平位移基坑开挖中，桩体侧向变形是最重要的监测项目。通常采用测斜仪测量，将围护桩在不同深度上點的水平位移按一定比例绘制出水平位移随深度变化的曲线。

测量时首先将测头导轮卡置在预埋测斜导管的导槽内，轻轻将测头放入测斜导管中，放松电缆使测头滑至孔底，记下深度标志。当触及井底时，应避免激烈的冲击，测头在孔底停置5rain，以便在孔内温度下稳定。将测头拉起至最近深度标志做为测读起点，每0.5米测读一个数，利用电缆标志测读测头至导管顶端为止，每次测读时都应将电缆对准标志并拉紧，以防读数不稳。将测头掉转180度重新放入测斜导管中，将其滑至孔底，重复上述操作在相同的深度标志测读，以保证测量精度，导轮在正反向导槽的读数将抵消或减少传感器的偏值和轴对准所造成的误差。

1.2.3支撑的稳定性支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，有钢支撑和钢筋混凝土支撑等，支撑轴力监测对了解支攀的受力状况，保障支撑安全有着重要意义。考虑到支撑布置情况，按最不利工况，可选择其中的几条支撑进行轴力监测。

1.3周围土体的监测基坑开挖必定会引起邻近基坑周围土体的变形。过量的变形将影响邻近建筑物和市政管线的正常使用，甚至导致破坏。因此，必须在基坑施工期间对它们的变形进行监测。

1.8.1深层水平位移监测可在土体关键部位埋设测斜管，用测斜仪对土体深层水平位移进行监测，同样绘制水平位移—深度变化曲线。

1.3.2地下水位的监测水位监测采用测水位高程方法，先在设计点位钻孔，然后下入PVC过滤管，填砾，并测得孔内稳定水位，成井后，用电阻水位仪定期测量孔内水位埋深。

1.4相邻环境监测

1.4.1建筑物变形监测建筑物的变形监测可以分为沉降监测、水平位移监测和裂缝监测等部分内容。沉降监测、水平位移监测方法同2、2的(1)。

当建筑物发生裂缝时，应先对裂缝进行编号，然后监测裂缝的位置、走向、长度及宽度等。根据裂缝的情况选择代表性的位置于裂缝两侧各埋设一个标点，定期的测定两个标点间距离变化值，以此来掌握裂缝的发展情况。

1.4.2路面、管线沉降监测城市地区的道路与地下管线网是城市生活的命脉，其安全与人民生活和国民经济紧密相连。因此作好它们的安全监测是非常重要的。根据基坑工程的设计和施工方案对可能产生的最大沉降量作出预估，采取主动的保护措施。

1.5监测期限、频率和预警值自围护结构施工开始至地下室侧壁回填土完毕，根据工程工期进度安排，基坑监测时间与基坑施工保持同步。

各监测项目在基坑开挖前测初值。此观测值是计算变形(变化)量的起始值，观测时特别认真仔细。并连续观测2次，没有发现异常取平均值作初值。在开挖卸载急剧阶段，当变形超过有关标准或场地变化较大时，应加密观测，间隔时间不超过一天：当大、暴雨或基坑荷载条件改变时应及时监测；当有危险事故征兆时，应连续观测。

基坑施工监测的预警值就是设定一个定量化指标系统，在其容许范围内认为是安全的，且不对周围环境产生有害影响。预警值的确定应满足相关规范规程设计的要求，以及各保护对象的主管部门提出的要求，还应结合考虑基坑规模、工程地质和水文地质条件等因素。桩+型钢内支撑”的围护结构。为保证古建筑文物(万木草堂)及基坑的安全性，在基坑施工全过程中，按照设计方案对基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的建筑物进行了全面系统的监测，尤其要把万木草堂的监测作为重中之重。基坑周围已有建筑物位移、沉降监测点位置及观测路线。

2.2监测结果围护桩的施工中，位于基坑最近处一扇旧墙上的SP11SP12两个观测点的位移经历了从平稳到突变，由于围护桩的施工，使墙体发生了位移。SP117月15日变化值开始变大，其中7月17日变化量突增，变化量达5.32mm。SP1点从7月16日变化值开始变大从7月17日变化量突增，日变化量达4.71mm。立即向有关部门进行了汇报，采取措施进行了加固，使墙体趋向稳定；

2工程实践

2.1工程概况广州万木草堂复建商场位于中山四路与文德路交叉处，由广州城市复建有限公司开发，属市重点工程。

基坑距万木草堂相当近，最远处不超过5米，万木草堂是省重点古建筑文物保护对象，由于万木草堂建成时间较久，建筑结构简单，虽经修护，但被破坏的可能性较大。在基坑施工过程中，如果基坑发生大的变形，必然会对万木草堂古建筑产生相当大的影响，甚至会对万木草堂产生大的破坏。由于基坑较深，采用钴(挖)孔桩+搅拌桩体在C2点1米深处位移最大，为16.59mm，但没有达到预警值：2004年7月7日安装钢支撑，使位移量减小，2004年7月13日桩体趋于稳定。C2测斜图(列出了部分特征曲线)如图2所示：

其它监测项目基本都保持稳定状态，监测值均没有达到预警值。

3结束语