道路交通安全目标管理责任书

2024-07-19

道路交通安全目标管理责任书（精选8篇）

1.道路交通安全目标管理责任书篇一

道路交通安全管理工作目标管理

责

任

书

交通运输局

交通安全管理工作目标责任书

为进一步加强全街道路交通安全管理工作,有效预防和减少道路交通事故，努力消除道路交通安全隐患，保障国家和人民生命财产安全，维护社会稳定，促进经济发展，在去年实施道路交通安全目标管理的基础上，特制定此道路交通管理目标责任书。

本责任书由都匀经济开发区交通局道路交通安全责任人与各镇、企事业单位道路交通安全责任人签订。

一、责任目标：

(一)各镇要将道路交通安全管理工作纳入本地区经济和社会发展计划，继续完善预防道路交通事故联席会议制度，并发挥其作用，要定期召开联席会议，听取有关部门道路交通安全管理工作汇报，分析辖区道路交通安全状况，协调、督促、部署做好道路交通事故预防工作。

(二)各镇及辖区企业应结合当地实际开展对无证驾驶、无牌无证车辆、超载、违章行驶等严重交通违章问题要进行宣传进行教育，消除交通安全隐患。

(三)各镇要加强道路交通安全监督检查工作，采取有效措施，进一步完善“有隐患及时发现，有部门按职责具体负责落实整改，有责任严肃追究”的道路交通事故防治体系。

(四)各镇继续开展道路交通事故多发路段排查和治理工作，主动配合有关部门对排查出来的道路交通事故多发路段的进行治理。

(五)各镇及辖区企业进一步认识本地区交通安全形势，通过与有关单位部门进行协商，解决问题，消除交通隐患，努力搞好

交通安全工作，使交通事故与同期相比有所下降。

(六)各镇及辖区企业交通安全的责任人要贯彻落实上级政府或职能部门有关道路交通安全管理工作的部署，落实好工作措施。

二、实施要求

各镇及辖区企业道路交通安全责任人要加强对道路交通安全管理工作的领导，切实加大工作力度，督促落实交通安全管理措施，预防交通事故的发生，减少人员财产损失。

三、考核与奖惩

都匀经济开发区交通运输局每年年终对各镇及辖区企业完成上述各项责任目标的情况组织考评。对道路交通安全工作成绩显著的各镇及辖区企业，给予通报表扬；对交通安全管理工作不达标的单位，给予通报批评。

本责任书一式两份，其执行情况由都匀经济开发区交通运输局组织监督检查和考核。

交通运输局单位：

(签字)：(签字)：

二〇一四年月日

2.道路交通安全目标管理责任书篇二

杨利民指出:交通运输的安全生产问题是重大的民生问题, 也是道路客运行业发展的头等大事。但是当前道路客运的安全生产形势不容乐观, 近一段时间以来, 全国国连续发生了多起重特大道路客运事故, 给人民生命财产带来了严重的损失。

杨利民说, 今年上半年, 全国道路运输行业共发生一次死亡3人及以上行车事故比去年同期上升了21.4%, 进入7月以来, 重特大事故呈现明显上升的趋势。事故的多发表明我们道路运输行业对安全生产工作的重视程度还不够充分, 安全基础建设不够牢固, 安全责任还没有完全落实, 从业人员的安全意识和业务素质还有待提高。同时, 有关道路运输安全生产管理的方法、管控的手段、监管的措施还亟待改进。

面对严峻的道路运输安全生产形势, 杨利民强调指出, 提升道路客运安全水平关键要抓好两点:

第一是要落实安全生产主体的责任。客运企业是安全生产的责任主体, 必须加强企业自身的安全管理, 这也是避免安全事故发生的重要源头措施之一。这次在武汉举行的交博会上, 主办方特意安排了安全交通的万人签名活动, 这是一个很好的活动, 目的就是进一步增强广大交通运输人的安全生产意识, 强化安全生产的责任主体, 为道路客运行业的安全发展营造一个良好的环境。

杨利民要求广大的客运企业一定要建立健全安全生产责任制, 规范安全生产操作规程, 强化安全生产监督检查, 特别是要对驾驶人员及车辆安全生产管理岗位建立起一系列的规章制度, 强化制度的执行力度, 加强行业监督部门的管理力度。杨利民说:全行业现在的一个突出问题是我们已经建立了很多的制度, 但是关键在于制度的执行力不够。为此他强调应该加强安全监管, 谨防制度成为摆设, 成为一些企业应付管理部门检查的表面文章。

对前一段时间发生的一些事故, 杨利民认为一些企业在客运站安全监管上是做得比较出色的, 但是车子出站以后的监管还是存在不少问题, 车在各种路上跑, 经常会出现一系列的违规行为, 而车主作为一个责任主体, 并没有尽到责任, 以致酿成损失惨重的重特大事故, 在社会上产生严重的负面影响。

第二是要建立安全监管的长效机制。随着我国经济社会的持续快速发展, 道路客运车辆及从业人员的数量在不断增长, 运输网络覆盖范围日益扩展, 影响道路客运安全因素更趋复杂, 安全监管的要求越来越高, 任务越来越重。不论是从行业监管, 还是从企业自身发展来讲, 都应该探索建立安全监管的长效机制, 杨利民认为这是道路客运当前和今后一个时期安全生产工作的重中之中。

3.道路交通安全目标管理责任书篇三

各级人民政府主导，各级公路、交通部门以实施“公路安保工程”为着力点，多方筹集资金，争取国家投入，完善农村道路交通安全基础设施和安全防护设施建设。

推广咸阳模式，建立健全农村道路四级管理网络。按照公安部和省政府召开的咸阳现场会的安排部署，建立县、镇、村、组四级交通安全管理网格，解决警力不足的问题，发挥民力无穷的作用。县上成立常设机构道路交通安全委员会及办公室，县政府分管领导牵头，县财政、公安、安监、交通运输、农业、教育、卫生、宣传、住建、运政、交警、农机等部门密切配合，分工协作，齐抓共管。

采取多种方式，强化交通安全宣传，切实增强农民朋友的交通安全意识和自我保护意识。

一是交警大队组织宣传民警和辖区中队，采取走村入户、散发宣传资料，组织宣传车等一系列方式开展交通法规知识宣传。二是镇村、单位组织开展交通安全宣传教育活动。增强群众的交通安全意识和自我保护意识。

需增加交警专项编制，扩建乡镇交警中队，扩大交通安全管理覆盖面。省编制办应落实省政府纪要精神，尽快调研出台编制政策，为基层交警大队增加编制，缓解警力不足的矛盾；空出编制招聘年轻警员补充一线，同时必须扩建交警中队，扩大交通安全管理覆盖面。

修订完善交通安全法规，尽快建立交通事故处理保障机制。调高机动车交通事故责任强制保险保费和赔偿额度，增设交通事故死亡赔偿和伤员救治保证金的规定，同时部、省出台政策法规，解决农村地区车辆无牌无证的问题。

4.危险化学道路交通管理安全责任书篇四

为加强对全市危险化学品道路交通运输安全管理，预防和杜绝危险化学品运输事故的发生，根据《道路交通安全法》及《危险化学品安全管理条例》以及我市交通安全管理工作的要求，陕西省汉中市交警队对在市区交通通行以及申请办理危险化学品市内道路通行证的运输单位要求签订如下安全管理责任书：

一危险化学品运输管理企业必须严格遵守管家有关法律及法规，承担管理主体责任，加强对运输驾驶人，车辆及押运人员的日常教育及出车前检查管理，提高驾驶人及其从业人员素质，规范车辆和设备设施管理，完善安全运输条件。

二经常检查驾驶人安全驾驶记录，对在一个记分周期内违法积分已满12分，并有驾驶危险化学品运输车辆超载，超速记录的驾驶人停止其继续驾驶公司（车队）的危险化学品运输车辆。

三保证承运车辆安装了符合《道路运输危险货物车辆标志》（GB13392-2005）规定的运输专用标示，无私自加装罐体，小车大罐等非法改装行为。

四，保证承运车辆检验合格后放准上路行驶，轮胎花纹深度符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）的要求，并配备交通主管部门规定的防护装备和应急处置器材。

五严格遵守公安交通安全管理部门规定的禁行区域及路段，禁止驶入管理规定运输允许通行的，严格按指示的时间及路线以不超过40公里每小时的速度在禁行区内行驶。

六承运车辆不得超装，超载；要求配备故障车警告标志，发生被盗，被抢，丢失，流散，泄漏时，必须立即报告当地公安机关，并采取一切可能的警示措施。

七完善企业（车队）内部突发安全事件应急装备及方案。

八我公司承诺：认真贯彻执行危险化学品运输管理条例，承担由安徽省安庆至陕西省略阳铧厂沟金矿道路运输的一切安全责任。

运输单位意见：（签章）--------------------责任人：--------------------

5.道路交通安全目标管理责任书篇五

安全生产、环境保护、交通安全、消防安全

目标管理责任书

：

为减少和杜绝因工伤亡、交通、消防事故的发生，强化安全管理工作，市建工程装饰公司下达你单位2004年的控制指标是：

1、全年重大伤亡指标为零；

2、轻伤频率不超过1.5‰；

3、不发生环境污染事故；

4、施工现场达标率为100%；

5、杜绝重大火灾事故；

6、年终消防百分考核达90分以上；

7、不发生重大交通事故；

8、北京市建筑工程装饰公司责任单位

签字（盖章）：签字：

6.车主交通安全管理责任书篇六

一、所有车辆必须手续齐全，手续不齐全的车辆禁止上路行驶。

二、驾驶员必须驾驶证明齐全，准驾的车辆不能无证驾驶、违章操作。

三、客车、大货车、农用车、摩托车不准超载、超重，不能客货混装，违章载人。

四、严禁未经年审、年审不合格或已报废的车辆在公路上行驶。

五、严禁驾驶员酒后驾车。

六、驾驶车辆必须注意安全，严禁超速行驶。

以上管理责任书自签订之日起必须严格执行，若有违反，将由管理机关按照《交通安全法》有关规定给予处罚。本责任书一式二份，乡政府和车主各执一份。

纸房乡人民政府车主（或驾驶员）

7.道路交通安全目标管理责任书篇七

《中华人民共和国道路交通安全法》第一百二十一条明确规定:“对上道路行驶的拖拉机, 由农业 (农机) 主管部门行使本法第八、九、十三、十九、二十三条规定的公安机关交通管理部门的管理职权”。《道路交通安全法》和《农机安全监督管理条例》的颁布实施, 确立了农机主管部门的行政执法主体地位, 农机监管工作的内容、方式、方法发生了新的变化, 监管职能、监管权限、监管手段不同程度发生了新的变化, 给农机安全监管工作带来了新的发展机遇和挑战。面对新形势, 农机监管部门应如何分析探索、迎接挑战, 不仅是当前面临的重要课题, 也是迫在眉睫的战略性任务。

《道路交通安全法》和《农机安全监督管理条例》实施后对农机安全监管工作产生了九个方面变化:

1.取消委托, 首次明确农业机械化主管部门的执法主体地位。

2.明确农用运输车归公安交通管理部门负责管理, 农机部门负责拖拉机管理。

3.对多功能拖拉机的管理发生了变化, 依法明确农机部门负责管理最高时速不超过40公里牵引挂车方可从事道路运输的轮式拖拉机。

4.《农机安全监督管理条例》明确了农机部门只负责在农田、场院等场所进行农业机械安全监督检查和对农机责任事故的认定及调解处理。而对农业机械上路的检查权、纠正违法处罚权和事故处理权由公安机关交通管理部门行使。

5.拖拉机年检实行社会化管理。拖拉机驾驶员实行换证才能年审。

6.拖拉机驾驶员培训实行社会化。

7.农机牌证由农机部门制作和管理。

8.实行机动车驾驶员与农机驾驶员不增驾、不互驾。

9.取消农机安全监理执法着装。

二、实施《道路交通安全法》、《农机安全监督管理条例》出现的新情况

(一) 农机执法权限不明确

根据《道路交通安全法》的规定, 只授权农机部门对拖拉机的牌证制作与发放、注册登记、检验、驾驶员考试和驾驶员审验, 而没有明确农机管理部门的上路检查权、纠正违法处罚权和拖拉机事故处理权, 因而导致农机部门无法上路行使对拖拉机管理的执法权。

县乡道以下道路是上道路拖拉机的集中地, 也是交警部门管理的薄弱环节, 上述三权不明确对农机部门加强对上道路拖拉机的安全管理不利。农机安全监理工作一个共同特点就是监管的点多、线长、面广, 任务重、监控难度大。拖拉机分布在农村千家万户且分散面广, 是当地农民主要货运及出行代步工具, 而交警主要精力都放在监控城市道路和国道、省道, 县、乡、村道路和乡村集市基本没法监控。自委托农机部门监管以来, 农机监理机构一直负责管理县、乡、村、屯道路, 并取得了较好的成效, 得到了当地政府及广大人民群众的认可。抓道路交通安全, 应该是人、车、路“三位一体”共同抓, 其中人是第一位的。通过管好人去管好车、管好路, 只有管住人才能把安全生产落到实处。而《道路交通安全法》现实状况表面上是农机部门管拖拉机又管人, 但未明确农机部门的上路检查权、处罚权和事故处理权, 以致农机监理人员在纠正乡村道路违法现象时, 有的机手有恃无恐地对农机监理人员说:我违法了, 但你管不着, 去叫交通警察来管吧。每当发生交通事故追查事故原因时, 事故发生地的农机监理机构都要承受很大的压力和委屈。很多时候尽管事故是在机车状况良好情况下, 因机手操作不当引发的, 但不论是政府还是群众, 都认为农机监理机构也有一份责任。这种有能力管而没权管, 没权管又要担责任的情况, 农机监理机构有苦难言。

(二) 农机部门的执法主体不完善

《道路交通安全法》赋予农业 (农机) 主管部门对拖拉机管理的权力和职责, 需要各级农机安全监理机构去具体实施, 农机安全监理机构队伍建设显得尤为重要。经过多年建设, 农机安全监管体系形成了市级有农机监理所、县级有农机安全监理站、乡 (镇) 有农机管理服务站, 同时配备专职监理人员的格局。但自2002年机构改革后, 乡镇农机站并入了农业服务中心, 农机监理人员经常被抽调搞中心工作, 无法保证农机监理工作正常开展。

(三) 农机部门执法的严肃性、权威性缺乏保障措施

主要是农机执法统一着装问题没有解决。农机部门在具体执法过程中没有执法形象, 工作难度加大。在实际工作中, 面对的是拖拉机驾驶员严重违法行为, 对这些人要进行相应的处罚, 穿着便装去执法, 缺乏执法的权威性, 农机执法专用车又没配置警报器及标志灯具, 在处理事故时十分不便, 根本树立不起农机执法形象。

(四) 农机执法经费严重不足

农机监理机构虽然是财政全额拨款单位, 但没有农机安全专项经费, 农机执法经费缺乏, 严重影响农机安全监管工作的正常开展。

(五) 拖拉机安全技术检验与驾驶培训社会化给农机部门带来了发展机遇和挑战

机动车安全技术检验与驾驶培训社会化给农机部门带来了发展机遇。农机培训与检测工作本身与汽车类同, 在拖拉机检测与培训职能基础上取得开展汽车技术检验与驾驶培训的资格, 利用本身拖拉机驾驶员的生源, 在社会化后具有相当大的优势。拖拉机的安全技术检验与驾驶培训同样也将面临社会化的问题, 这将给农机部门带来挑战。对拖拉机的技术检测和维修保养具有一定的技术基础, 农业机械专业技术人员有条件完成拖拉机的技术检验和维修保养, 但底子较差。目前应制定相应的措施, 要从技术要求和人员配置上加强管理, 要积极创造条件, 加大对农机培训的管理, 面临社会化的竞争, 要从师资、设备、设施、场地等提高竞争能力, 争取取得拖拉机安全技术检验、维修、保养的资质, 否则农机部门将会失去一个大好的发展机遇。

三、解决新问题的一些建议

《道路交通安全法》、《农机安全监督管理条例》依法赋予了农业 (农机) 部门的相关职权, 应制定相应的有关配套执法措施和执法手段, 否则, 依法行政、积极履行法律赋予农机主管部门的职责将是一句空话。为此建议:

1.根据《农机安全监管条例》第四条:“县级以上人民政府应当加强农业机械安全监督管理工作的领导, 完善农业机械安全监督管理体系, 增加农民购买农业机械的补贴, 保障农业机械安全的财政收入, 建立健全农业机械安全生产责任制。”要明确农机监理机构执法主体地位, 农机安全监理机构要定位于行政执法机构, 定性于行政单位, 按照公务员进行管理, 确保行政执法的严肃性。要妥善解决好机构人员和安全监管经费问题, 确保农机安全监管工作的顺利开展。

2.根据《道路交通安全法》第一百二十一条“农业 (农机) 主管部门原发放的机动车牌证继续有效的规定, 积极争取政府及有关部门支持, 对已核发牌证的多功能拖拉机继续归农机部门负责管理”的规定要制定相应的政策, 建立新机型的准入机制, 做好拖拉机资源配置文章, 要积极开展拖拉机普查, 摸清家底, 理清思路, 找准新形势下农机监理工作的切入口, 加大实行全面监管力度, 促进农机安全监理事业的健康发展。

3.要依法明确农机部门的上路 (县、乡、村道路) 检查权、纠正拖拉机及其驾驶员违法行为的处罚权, 同时要尽快解决农机执法人员统一着装问题, 争取有关部门的支持, 研制可行又可代表农机监理执法形象的行业执法工作服。明确农机部门的执法措施和执法手段, 以维护执法的严肃性和权威性, 增强路检路查的力度, 有效地减少拖拉机安全事故的发生。

4.加强基层农机推广体系改革与建设, 恢复乡镇农机站, 进一步完善县、乡、村三级农机安全管理网络, 明确乡镇农机站的农机安全生产监管职责。

5.成立乡镇农村道路安全综合执法机构。为解决农机部门没有上路检查权、纠正违法处罚权和事故处理权而造成的执法困难的问题, 同时也为了解决交警部门在县、乡、村道路上难以监控的问题, 建议在各乡镇成立一个农村道路安全综合执法机构, 授权行使农村道路交通管理权, 以加强对农业机械的监督管理, 确保农机安全生产。

6.要努力争取政府对农机安全生产的投入。设立农机安全生产专项经费, 增加农机执法机构基础设施建设的投入。

参考文献

[1].《中华人民共和国道路交通安全法》

[2].《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》

8.外国加强交通安全管理妙招迭出篇八

交通标语主要起提醒和警示的作用，而只有依靠唤醒知觉和意识，才能达到感化人的目的。有一句话说得好：“情在婉处求，意在曲中达”，形象地说明了其中的缘由。如果标语用情太急太切，用词过于率直，结果就只能适得其反。

在国外，不少交通标语摒弃枯燥乏味的说教，以幽默见长，令人忍俊不禁。在笑声中获益，甚至是心灵受到震撼。

法国曾有一位司机在开车途中，遇到一块写有“前方路不通，请绕行”字样的标语票，可他压根儿就不相信，依然我行我素，结果发现果然是断路，只得原路返回。回来见到这块牌子时，其背面诙谐地写道：“欢迎你回来，傻瓜!”他虽然哑然失笑，但心想，下次再也不能如此自以为是的莽撞了。

在马来西亚一条交通繁忙的公路旁，耸立着一块巨型的交通标语牌，上面醒目地写了这样几行大字：“阁下，在您驾驶汽车是，如果时速不到30公里，就可以赏心悦目地饱览全城的美丽景色；倘若超过60公里，您将成为法庭的客人；一旦过了80公里，欢迎光临本市最好的医院；上了100公里，就请您安息吧!”过往司机默默地注视着标语牌，慢车行驶，再也不敢去开“英雄车”了。

美国某地有一条公路，在几转弯处竖着一块标语牌，一位年轻美貌姑娘的画像映入眼帘，下面写着的是她说的一句话——“我爱开慢车”。据说，人们开车路过这儿时，速度就会自然而然地慢下来。

严厉处罚对付违章停车

在城市，由于汽车的不断普及，随意乱停车已经成为出现频率最高的交通违章现象之一。为了遏制乱停车，加强交通秩序管理，维护城市的交通安全，世界各国对违章停车者的处罚都毫不心慈手软。

美国在这个世界上拥有汽车最多的国家，为了解决乱停车这个老大难的问题，才去看课以重罚的强硬手段。据统计，全国因违章停车的罚款金额高达百亿美元，并连年递增。纽约作为全国最大的城市，违章停车的罚款占全国的4％以上，每年上升幅度达30％左右，在芝加哥等大都市，如果车主累计有3张罚款后还没有来交罚款，那么这辆违章车将被锁定，而且全国联网追讨，绝不迁就。尽管如此，美国每年仍然有上千多万张罚单的车主不按期交款。违章停车罚款已成为美国财政收入的一大来源，一点也没有夸大其词。

英国在全国的大多数城市中，主要为机动交通，基本上没有自行车道，因此不存在混合交通的问题，应该说很便于路边停车，然而，在这个欧洲使用小汽车最多的国家里，乱停车的现象还是经常发生。为此，伦敦交通管理部门严格规定，凡是不按照要求、在规定之外的时间里停车的车主，罚款低则30英镑，高的可达80英镑。那些因为严重违章停车而致使汽车被拖走、或者被铁索锁住的车主，还要另外接受重罚。统计数字表明，英国每年因为乱停车而罚款的金额接近30亿英镑。

法国巴黎对违章停车从来不心慈手软，根本没商量。各街区都设有交通督察员，见到违章停车就贴上罚款通知单。若半个月内不交罚款，则罚款提高一倍。对那些妨碍交通的严重违章停车，则强行拖走。巴黎一共有7家专门的拖车公司，负责拖走违章停泊的车辆。见有利可图，拖车公司当然行动迅速。只要接到交通督察员的通知，就立即赶赴现场，拖走就算钱。城里设有7处违章车辆存放点，只存放一天一夜。超时就再拖到郊外的保管处，可保管两个月，过期则作无主车辆处理。被拖走的违章车，除了交纳90美元的罚款外，还要交每日4美元的保管费。有了这种说一不二的惩罚，谁还敢随便违章泊车。

新加坡任何机动车辆不得在公路、街道、人行道、街道两边的预留带停车，不准把车停在楼宇的通道上。一旦发现违章停放的车辆，便用一种特制的大锁将其车轮锁住，随后把车拖到指定的地点存放起来，车主必须缴纳120美元的罚金。如果第二次车轮被锁住，罚金翻倍。倘若第三次又被锁了车轮，除了重罚之外，车主还要依法被拘留。

日本在一天24小时内，街道上都有交警值勤巡逻。如果查到乱停放的车辆，便用锁把车的轮胎固定。车主必须先到警署报告违章情况，然后缴纳罚金，才能够得到开锁的密码，把车开走。

荷兰每当发现违章停放或者未交停车费的汽车，交管人员便会在前轮上加一把坚固而又醒目的大黄锁。一旦看见自己的汽车被锁住，车主们便会老老实实地到附近的交管部门缴纳罚款，接受教育。

瑞典凡是接到“违章停车通知单”的车主，必须缴纳罚金1000美元，受到一次严重警告。第二次重犯，要进违章司机班学习。若查出第三次乱停车，则吊销执照1年。

哥伦比亚对于因为乱停车而被处以罚款的车主，均按一次严重违章做备案记录。如果车主三次接到罚款单，他的驾照将会被吊销3个月。

要更好地解决停车问题，多建停车场势在必行。为此，许多国家都制定了相关的法规。以新加坡为例，凡是规划设计商场、宾馆、写字楼等，都必须配建相应的停车场。根据规定，每建1万－2万平方米的楼宇，就必须同时修建一个不少于100个车位的停车场，否则就要受到重罚。再如，美国的一些城市也要求，大型建筑物都要有配套的停车场，平均每100平方米不能少于3.3个车位，属于公共场所的可免收停车费。

妙招迭出惩治酒后开车

早在1 887年，英国伦敦一位名叫乔治·史密斯的出租汽车司机酒后开车，结果失控的的士冲上人行道，闯进了“帮德大街”165号。法院开庭审理这起交通事故，做出了对司机罚款1英镑的判决。就这样，乔治·史密斯在一个多世纪之前便成了世界上因酒后开车而被处罚的第一人。

研究表明，人体只要吸收30－80mg的酒精，就会表现出健谈、行动笨拙、絮叨不休、感情冲动、反应迟钝等状况：吸收120mg以上的酒精，便已经是醉酒状态了，出现疲劳嗜睡、手脚失控、昏迷等症状；吸收600mg的酒精，将直接致人于死地。

交通安全专家在分析比较后，列出了驾驶员血液中的酒精含量与其身体症状及交通肇事的对应关系。例如，当驾驶员血液中的酒精浓度为0.5mg／ml时，其症状为精神愉快，有飘忽感，可能会出交通事故；酒精浓度达到1.5mg／ml时，其症状表现出激动、吵闹，很容易出车祸。

据统计，酒后驾车发生事故的几率高达27％。驾驶员酒后驾车会出现远视，视物的立体感发生误差，反应时间要增多2－3倍，发生交通事故的比率为没有饮酒情况下的6倍。

酒后开车，祸害无穷。世界各国对这种严重的违章行为都十分重视，制定了一系列相应的整治法规。

双重惩罚在美国洛杉矶，除了对酒后开车的驾驶员课以罚款外，还强制他花费300美元在自己的汽车上安装一种特别的装置。这种装置对酒精十分敏感，只要有酒味，汽车就无法开动。

忏悔10年在美国得克萨斯州，因酒

后驾车而撞死行人的车主要面临长达10年之久的“软惩罚”。其主要内容有4项(1)在这10年的惩戒期间，必须将受害者的照片随身携带，时时刻刻反省自己过失杀人的罪过；(2)到了每个礼拜日，必须把10美元捐赠给以受害者姓名命名的基金会；(3)每逢受害者祭日的这一天，必须在其墓地前摆上鲜花，深刻忏悔；(4)每个月必须用一天的时间，在自己醉酒的酒吧前站着，双手高高举起上面写有“我因酒后开车，不幸撞死人”字样的牌子，向过往的司机现身说法，让他们引以为戒，谨慎驾车、

去当“护士”在美国加利福尼亚州，酒后开车的车主常常被送去当“护士”，护理的对象是那些交通事故的受害者。由于整天同那些被汽车撞得断胳膊少腿的伤病员在一起，他们的恻隐和同情之心顿生，对自己的违章行为痛恨不已。

挂上红牌美国俄勒冈州的交警一旦确认车主酒后驾车，会将这辆车的车牌换成红色。此举的目的在于：一方面警告司机不得再犯，另一方面引起公众的注意和警惕。

剃光头发印度尼西亚的司机被确认酒后开车后，会当场罚款，没收驾照，最后被无情地剃掉头发。“剃光头”的惩罚很有威慑力，司机们十分害怕。

判以重刑保加利亚对第一次酒后开车的驾驶员，给予教育。倘若第二次重犯，就将处以极刑。

扣除积分在新加坡，每个司机共有12个积分。酒后开车一次不但要受重罚，交大笔罚金，而且还要扣掉6分。如果违章两次，驾照就要被吊销。

重罚治罪在日本，驾驶员绝对不可以喝酒。早在2002年6月，日本就对《道路交通法》中酒后驾车的惩罚条例进行了修改，加大了处罚力度。若测出驾车者吹出的气体中酒精含量超过每升0.15mg，便要吊销其执照；如果发现超过0.25mg，要处以1年以下的有期徒刑或者30万日元以下的罚金。与此同时还要追究供酒人的责任，以破除向司机劝酒的陋习。对于酒后驾车并引发交通事故的肇事者所进行的处罚也更加严厉，由原来两年以下的徒刑或10万日元以下的处罚增至3年以下的徒刑或50万日元以下的罚金。同时，还增添了新的条款。例如，对于拒绝接受呼气检查的驾车者，罚金从5万日元增至30万日元以上。再如，乘坐酒后驾车者车辆的其他人员也要被重罚，因为他们没有阻止司机酒后驾车，所以一样有责任。

送幼儿园在巴西圣保罗，酒后开车的驾驶员会被送进幼儿园“上学”。他们与孩子们一道，做一种在虚拟的公路和叉道上驾驶儿童玩具汽车的游戏，在孩子们的阵阵嘲笑和责备声中检讨自己的错误，进而下定决心，痛改前非，日后循规蹈矩，安全行车。

报纸曝光澳大利亚的报纸开辟专栏，刊登“酒后开车者入狱名单”。通过媒体形成巨大的舆论压力，迫使和督促酒后开车者认真反思，从中汲取教训。

观看电影在哥伦比亚，酒后开车的车主会被送到一个内部电影院，“享受”看电影的“优惠”。当然观看的绝非精彩的故事片或优美的风光片，而是触目惊心的交通事故纪录片，映入眼帘的是受害人倒在血泊之中的伤亡情景，听到的是他们发出的痛苦呻吟声。面对这一幕幕悲惨凄凉的场面，违规司机的心灵被深深地震撼着，他们为自己的过失悔恨不已，表示以后再也不会因为图一时痛快而铸成大错了。

监禁坐牢加拿大的法律严格规定，凡酒后开车者罚款1470美元，监禁半年。对引起严重后果，造成人身伤害和死亡的司机，分别判处10年和14年的监禁。

喷涂油漆对于酒后开车者，越南交警会用喷涂枪来对付。喷涂在车上的这种油漆难以擦洗掉，即使违章者当时逃之夭夭，也可以轻而易举地将其缉拿。

反思30天在瑞典，如果查到司机喝了两罐啤酒后还开车，那么他得交出驾证，同时还要出庭接受传讯。瑞典设有专门的复员中心，供酒后驾车司机改过自新用，时间至少30天，费用自付。

强制戒酒瑞典的交警发现驾驶员酒后开车，经检验血液中的酒精含量超过1‰时，便送他们去戒酒医院，强制治疗3个月。

监控观察从上个世纪以来，德国就加强了对醉酒驾车的监管。凡查明司机血液中酒精含量为0.3％的一律罚款，到了0.05％就吊销驾证1个月。倘若执迷不悟，继续饮酒，等待他的将是更高的罚款，吊销驾证3个月。另外，司机还要受到180天的监控观察，在此期间饮酒的违规者将终生不得驾车。

处罚步行对于违章司机，德国曼海姆市的处罚别具一格：用警车将他们拉到郊外的偏僻荒凉之处，然后命令其徒步返回。此举在惩罚的同时，又让他们边步行边反思。

从重处罚在英国，对于酒后驾车者，初犯吊销驾证1年；重犯吊销驾证3年，同时罚款1000欧元；如果在10年之内有3次被判为酒后驾车，那么吊销驾证的时间将长达109年；一旦发生事故，终生不得再开车，而且要受到重罚。

严格监管在葡萄酒消费量名列世界前茅的法国，对醉酒驾车十分敏感，处罚起来从不心慈手软。哪怕司机是轻微酒醉，也会被注销驾证，罚款1000欧元。倘若醉酒司机因车祸导致他人死亡，就会直接被判入狱；如果使他人致伤致残，司机必须支付包括医疗费用在内的巨额赔偿。

未雨绸缪预防疲劳驾驶

在众多的交通事故中，因疲劳驾车引起的不在少数。许多国家防患于未然，取得了成功的经验，值得借鉴。

欧洲对运输公司的专业驾驶员有严格的规定：一星期开车的时间不得超过49小时，在凌晨2点－6点之间严禁开车，这些要求在欧洲各国统一执行，任何人不得例外。为了避免疲劳驾驶，运输公司采取了许多措施。例如，投资在加油站建起司机休息的客房，运输公司也相互为驾驶员的休息提供方便。

美国不论驾驶的是哪一种车辆，司机每天驾驶的时间都不得超过10小时。为了加强监督检查，要求司机备有“驾驶日记”。上面记载的行车时间不但要有驾驶员本人的签名，而且还需要行车路线上交通安全管理部门的签字证明，以防伪造作假，