实验五 有急救车的交通灯实验

实验五 有急救车的交通灯实验（共7篇）

1.实验五 有急救车的交通灯实验 篇一

触电急救措施

电已和我们的生活密切相连，在我们的日常生活中起着非常重要的作用，和我们的距离近了，既无形又无影的电也给我们带来了许多安全隐患。触电一常见的电事故，我们要学会预防、触电急救等一些基本的知识。触电事故具有突发性、季节性、高死亡率，行业性等特征。因此，正确的触电急救方法、抢救时机十分重要。

面对人体触电我们应如何做呢？

一 设法使触电者迅速脱离电源触电时间越短，对人体造成的伤害越小，使其迅速脱离带电体是救活触电者的首要因素。使触电者脱离带电体的基本原则是动作迅速、方法正确。

1、低压触电事故，应采用下列方法：

1）立即拉开附近有关的电源开关或拔出插销，断开电源。

2）附近没有有关的电源开关和插销时，如附近有带有绝缘柄的电工钳或带有干燥木柄的斧头，可用于切断电线，也可用绝缘的物品使触电者与带电体脱离。

3）救护时不能直接用手拉扯触电者的皮肤和鞋。

2、高压触电事故，应采用下列方法：

1）立即通知有关部门停电。

2）带上绝缘手套，穿上绝缘鞋，用相应的电压等级的绝缘工具按顺序拉开开关。

3）抛掷裸金属线使线路短路接地，促使保护装置动作，以切断

电源。

4）要防止触电者脱离电源后摔伤，特别是在高处作业时，应考

虑好防摔措施。

二、对触电者进行紧急抢救

人体触电后，会出现心跳停止、呼吸中断等现象，呈现昏迷状态，这

时不应认为是死亡，在设法使触电者迅速脱离电源后，应立即进行紧

急抢救。

1、切断电源。无法切断电源时，可以用木棒、木板等快速将电

线挑离触电者身体。救援者最好戴上橡皮手套，穿像胶鞋等。千万不

要用手去拉触电者，以防连销触电。

2、如果触电的人神志清醒，呼吸心跳均正常，可将其抬到温

暖的地方静卧，严密观察，暂时不要让其站立或走动，防止引发休克

或心力衰竭。

3、如何触电的人呼吸停止而脉搏存在，应使其就地平卧，松

解衣扣，打开气道，立即进行口对口人工呼吸，有条件的可用气管插

管，加压氧气人工呼吸。也可针刺人中、涌泉等穴，或让其服呼吸兴

奋剂。

4、对心搏停止而呼吸存在的人，应立即作人工胸外按压。

5、呼吸心跳均停止者，则应立即进行心肺复苏，以建立呼吸

循环，恢复全身器官的氧供应。发生触电事故时，即使严重到“假死”

状态，如果能抢救及时、救护得法，绝大多数也能化险为夷，转危为

安。

6、在抢救过程中，不要随意移动伤员。送医院抢救的途中，注意保暖，严密观察触电人的呼吸、心跳、血压等。在医务人员未接替前不能停止急救。

7、将灼伤或起泡的皮肤表面保护好。灼伤的范围一般很小，但症状却都很严重，因此，要用干净布料覆盖伤处包扎，防止伤口污染。

8、及时拨叫120救护车或送往医院抢救。

有实验研究和统计表明，如果从触电后1分钟开始救治，则90%可以救活；如果从触电后6分钟开始抢救，则仅有10%的救活机会；而从触电后12分钟开始抢救，则救活的可能性极小。因此当发现有人触电时，应争分夺秒，采用一切可能的办法施救。

2.实验中学交通工作总结 篇二

为进一步增强广大师生交通安全意识，预防和减少学生交通事故的发生，认真贯彻《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》和河北省政府《关于进一步加强道路交通安全工作的实施意见》的文件精神，根据南和县教育局《关于切实做好道路交通安全工作的通知》，结合我校实际情况，经学校研究决定在全校开展道路交通安全活动，特制定如下实施方案。

一、活动主题

心系交通安全，远离事故伤害。

二、宣传内容

以《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规和国务院、省政府以及邢台县教育局有关学校交通安全管理的政策规定为主要宣传内容。

三、工作目标

通过在全校开展交通安全宣传教育活动，进一步掀起宣传、学习、遵守交通法律法规的高潮，达到师生的交通安全意识、交通文明程度和自我防护能力明显提高；交通违法行为和学生责任交通事故明显减少；学校及师生参与率达100%，师生交通安全法律法规及安全常识知晓率达100%。

四、宣传活动组织领导

学校成立道路交通安全活动领导小组。

组长：周学兰（校长）

副组长：闫雄韬（分管安全副校长）

成员：辛明贤 王永哲 王晓辉 马学辉各科室主任、各班班主任及安保人员

五、宣传活动内容及措施

（一）制定方案，强化教育

我校结合自身实际，制定学校道路交通安全工作方案，强化中学生道路交通安全日常教育，组织师生认真学习《中华人

民共和国道路交通安全法》等交通安全法律法规，充分利用“安

全宣传月”、“升旗仪式、主题班会、橱窗、展板、课间操”、告

家长书、交警到校讲座等活动对学生进行交通道路安全教育，教育师生不乘坐“三无”车辆和农用车、摩托车、三轮车出行，切实提高中学生的交通安全文明出行意识和防范能力。

（二）建立交通安全教育制度，加强安全管理

根据上级文件精神，结合我校实际情况，建立学生上、放

学道路交通安全制度，确保每天上、放学有专人管理；明确专

人保证校门口、校园通道处、学校到公交站牌通道交通安全，并及时劝阻学生及其家长的交通违法行为；班主任在周末、节

假日前对学生加强交通安全教育，杜绝学生乘坐三无车辆；及

时和当地交警中队负责人联系，请他们共同治理涉及学生道路

交通违法行为，优化学校周边交通环境，确保学生交通安全；

加强学生文明交通的养成教育，积极引导学生自觉遵守公共交

通秩序，文明乘车、文明走路。

（三）采取多种形式，深入推进交通安全教育。

我校以“文明出行，健康成长”为主题开展“四个一”道

路交通安全教育活动。（1）、每次放假前，老师提醒一次学生注

意道路交通安全；（2）、每月以班为单位，举行一次交通安全主

题班会；（3）每学期，聘请邢台交警队人员来我校开展一次道

路交通安全法律法规和安全常识专题讲座；（4）每学期开学时

和放假前，坚持召开道路交通安全布置和总结工作大会。通过

教育活动，进一步加强道路交通运输安全教育，用身边典型的道路交通安全事故来警示广大师生；教育学生不闯红灯、不乱

穿公路，文明乘车、文明走路，动员学生担当起家庭“文明交

通劝导员”，劝导家人自觉遵守交通规则，切实开展“家校联合”活动，印发告家长书，加强对学生家长的道路交通运输安全宣

传，提高家长安全和责任意识。通过开展活动，切实提高师生

维护道路交通安全的主人翁意识和责任感，自觉抵制违法违规的行为，加强教师私车安全管理，强化教职工交通安全宣传教

育，督促有摩托车、轿车等机动车辆的教师办齐证照，证照不

齐的一律停止使用。遵章守纪，文明行车，严禁疲劳驾驶、酒

后驾车、超速超载。严控各类机动车辆进入校园。非校车除因

工作需要外一律不得进入校园，任何车辆在学生集中进出校园

时不得占用校园通道或在校内行驶。

（四）建立学生交通方式台账，确保学生交通安全

要求班主任老师对本班内所有学生上下学交通方式进行摸

底，建立学生上下学交通方式台账，做到一生一档案。对上下

学交通方式无安全保障的学生要逐一和学生及其家长见面，督

促其选择安全的交通方式，以确保学生的交通安全，并借助校

讯通平台对家长进行道路交通安全教育，确保学生、家长道路

交通安全。

3.桥梁结构工程交通行业重点实验室 篇三

桥梁结构工程交通行业重点实验室依托于重庆交通大学1979年组建，1999年被认定为交通部重点实验室（现更名为“桥梁结构工程交通行业重点实验室”），2000年被认定为重庆市重点实验室，是“桥梁与隧道工程”学科（重庆市和交通部重点学科）的重要科研基地，是西南地区规模最大的桥梁及结构工程实验室之一。

实验室概况

重庆交通大学结构工程实验室组建于1979年，1999年被认定为交通部重点实验室（现更名为“桥梁结构工程交通行业重点实验室”），2000年被认定为重庆

市重点实验室，是“桥梁与隧道工程”学科(重庆市和交通部重点学科)的重要科研基地，是西南地区规模最大的桥梁及结构工程实验室之一。结构工程实验室实行开放的运行管理体制，建立了较为完善的管理制度。由实验室学术委员会提出研究方向、发展目标及建设任务，指导实验室学术活动，审定实验室发展规划和实验室开放课题；由实验室主任管理实验室日常事务、制定实验室发展规划、实施对外服务工作。实验室主任为梁波教授，学术委员会主任为郑皆连院士。

实验室已有建筑面积4847m­­，已完成基本建设和设备总投资近3900万元人民币。拥有包含五通道结构动态试验系统(MTS)、材料试验系统、64通道动态信号采集及分析仪、24通道动态信号采集及分析仪、10000kN压力试验机、多种大型的反力设备（反力架、反力墙、建研式加载机）、SUN-ULTRA 60计算机工作站、MSC/NASTRN及MSC/MRAC2001有限元分析软件、UCAM-70A-

10、7V14日产数据采集器等设备和软件约568台（套），设备总值近2300万元人民币。

作为 “桥梁与隧道工程”学科的依托，结构工程实验室承担西南地区桥梁与结构工程的理论与实验研究工作，是我校进行科学研究与培养高层次专业技术人才的平台。目前，结构工程实验室有固定研究人员32人（教授12人、副教授14人，其他人员6人），其中全国优秀科技工作者1人、国家级有突出贡献的中青年专家1人、“百千万人才工程”国家级人3人、重庆市学术技术带头人8人、交通部科技英才3人，具有博士学位者10人；聘请特聘教授1人（工程院院士郑皆连）、客座教授10人。实验室根据长期的科研工作基础和技术优势，确定了如下多个研究方向：“大跨径桥梁设计理论与工程控制”、“混凝土桥梁结构行为与新技术研究”、“桥梁结构损伤机理与耐久性研究”、“桥梁深基础及地下工程设计理论与关键技术研究”、“长大公路隧道设计理论与施工关键技术

研究”。支撑着“桥梁与隧道工程”博士点以及土木工程一级硕士点和“工程力学”硕士点，培养博士、硕士研究生600余名（含在读研究生）。

作为西部地区主要从事桥梁与结构工程试验研究的重点实验室，实验室充分利用西部大开发、交通大发展、重庆大建设的良好机遇，针对西部和西南地区桥梁、隧道建设的难题，结合自身研究特色和优势，完成了大量国家重大、重点项目的关键科研试验任务，获得了一批国内外有影响的优秀成果。近5年来，以重点实验室为平台，实验室研究人员承担科研项目200余项，科研经费6000余万元，其中省部级以上项目49项；发表论文300余篇、出版教材及专著27部、获国家发明和实用新型专利10项；获国家科技进步一等奖、二等奖、三等奖各1项，交通部科技进步特等奖1项，省部级科技进步奖24项。

4.实验五 有急救车的交通灯实验 篇四

工作方案

灵宝市实验小学

2011年9月

实验小学道路交通安全集中整治

工作方案

为深入贯彻落实市委、市政府关于开展交通安全集中管理综合整治的工作部署，加强学校交通安全工作，确保全市师生出行安全，结合我校实际，现制定我校交通整治工作方案如下：

一、整治目标

通过开展专项整治，切实增强师生交通安全意识，最大限度减少学生交通违规行为和小学生骑自行车现象。加强校车管理和校车驾驶员安全教育。加强校门口交通秩序和周边交通环境整治，缓解上、放学时段校门口交通拥堵问题，努力为广大师生出行创造良好的交通安全环境。

二、组织领导

实验小学道路交通安全集中整治工作工作领导小组名单如下：组长：翟晓明

副组长：白锁民郭定锋屈少科

组员：何育振樊江粉何英辉

马朝辉李天军纪新刚

张选格李占辉马永超

李普烈潘树波

三、任务分工

1、安全组（马朝辉）负责组织开展交通文明“进学校、进课堂”宣传教育活动，加强对学生安全出行的教育；加强校车管理，规范接送学生流程；落实校门口交通秩序整治，安排教师值班，及时疏导学生。

2、总务处（何育振）协调交巡警、城市管理建设部门对校门口及周边交通安全设施进行补充完善，以及取缔校门口占道经营、无证经营摊点等。

3、办公室（樊江粉）协调城市管理等执法部门加大道路交通宣传报道工作。

四、整治重点

(一)小学生骑自行车问题；

(二)校车管理不到位的问题；

(三)上放学时段城区学校门口交通拥堵问题；

(四)学校周边交通环境差的问题。

五、整治措施

(一)广泛开展交通文明“进学校、进课堂”宣传教育活动。学校掀起交通文明“进学校、进课堂”宣传教育活动热潮，加强对学生安全出行的教育，提高学生遵章守法的意识。

1、要认真开展5分钟安全教育活动。结合本校学生实际完善《5分钟安全教育讲义》，把交通安全作为主要教育内容加以落实。

2、要充分利用“安全教育宣传周”时机，邀请市公安干警、专家进校、进班给学生讲解道路交通安全法规知识。针对学生特点，重点宣传“遵守交通信号”、“各行其道”、“骑车不载人”等交通安全常识。在交通专项整治期间，学校的安全组及各处室联合开展交通安全“八个一”的宣传活动，具体内容如下：

（1）、9月8日前学校出一期交通安全专刊。（2）、10月14日学校给家长发放宣传交通安全一封信。（3）、每月开设一节交通安全教育课。（4）、10月18日检查评比班级宣传交通安全黑板报。（5）、10月28日（周五）下午第一节课，邀请市交警中队辅导员来校为全体学生举办一场交通安全规则讲座。（6）、组织三年段学生观看交通

专题教育图片。（7）、六年段全体学生举行交通安全知识测试。（8）、3到6年级每班交2张交通安全手抄报，11月底评比公布。学校政教处收集好各种资料装订成册，作为学校交通安全教育的校本教材。

3、要扎实抓好“安全乘车、安全骑车、安全走路、文明出行”的养成教育。教育学生不要乘坐“五小”(轻便摩托车、摩托车、三轮农用机动车、小四轮农用机动车、四轮农用机动车)等非客运车辆，劝导学生自觉遵守交通秩序，养成良好的交通行为习惯。

4、要注重搞好配合教育。通过学生家长会、汇报会、座谈会、《告家长书》、家访等形式，向学生家长宣传交通安全法规和学校的规定要求，请学生家长共同教育和监督子女遵守交通法规。

(二)加强学生骑自行车管理。学校要对学生骑车情况进行调查摸底，并登记造册，切实加强教育管理。严禁小学生骑自行车上学。学校要动员学生家长签订协议，承诺不让自己的子女骑自行车上学。

(三)整治校门口交通秩序。一是学校要对校门口停车问题制定整治方案。动员家长到学生接送点停车，减少学校门口拥挤。二是要积极劝导学生家长不用私家车接送小孩，改用其它交通方式，防止学校周边拥堵。三是加强学生上放学时段交通安全管理。学校在校园附近设2个接送点，方便家长接送。认真落实路队制度，组织学生出校门，护送路队过街。每天安排校级领导、中层干部、教师在校门口值班、带路，配合、协助民警、交通协管员疏导交通，护送每一位学生安全过马路，为学生创造安全畅通的“绿色通道”。

（四）组织开展校车集中整治。逐步推广使用符合国家标准的校车，保证校车车况符合安全要求。进一步健全校车档案管理制度，做到一车一人一档，定期检查。加强校车驾驶员的交通安全教育，校车驾驶员须满3年以上驾龄。严禁病车、超载车上路，开快车。规范校车运营行为，建立长效监管机制。

（五）加强校园周边交通环境整治。发动学生全员排查上放学途中的交通安全隐患，积极配合有关部门最大限度消除交通安全隐患。完善学校周边交通安全设施设置，加强与交巡警部门协调，根据实际需要，提请并配合交警部门在学生上、下学时段在重点路段增派警力、配足交通协管员维持秩序，在靠近交通要道的学校附近设立学校标识牌、慢行标志、过街斑马线、减速带等安全设施。协调有关部门及时清理校门口流动摊贩，保证学生上放学道路通畅。

六、工作进度

（一）自查自纠阶段：即日起至9月8日，学校校园进行动员

部署，制定整治方案，完成自纠自查，教育学生上放学不骑自行车。

（二）整治实施阶段：9月13日至9月30日，广泛开展交通安全教育，落实整改措施，全面实施整改；9月30日前完成校车整

治和校门口整治工作；9月30日前完成校园周边交通环境整治工作。

（三）检查验收和整改阶段：12月份，迎接市教育体育局对学校整治情况进行督察。学校按照验收情况进行整改。

5.实验五 有急救车的交通灯实验 篇五

学生安全一直是学校的一项重要工作，我校在学生安全方面形成了自己的管理模式和一整套工作制度，保证了学生的人身安全。交通安全是学生安全的一项内容，学校每年都对学生进行交通安全教育，基本上保证学生安全。现将情况汇报如下：

1、积极开展教育活动

学校一直以来都非常重视学生的交通安全教育，每年都通过广播、集会、黑板报、校报等宣传形式对学生进行教育。每学期都安排以安全为主题的班会，学校还聘请交通警察到学校进行专门的安全教育活动，学生的安全意识明显提高。

2、加强车辆管理

建立机动车辆管理、使用、维修、保养、检测制度，淘汰、更新老旧、报废车辆及车辆安全运行技术档案，定期开展车辆安全检查，确保车辆安全性能良好。

3、加强交通安全管理工作

要求学生不能骑车上学，对需要骑车的的学生必须经班主任批准，学校同意后方可骑车。要求学生必须遵守交通规则，上学放学都要保证安全第一。

4、加强学校安全领导

成立学校交通安全领导小组，把交通安全教育列为学校的安全目标，班主任计划也应体现这一内容。

以上是我校交通安全管理情况，有不妥之处，请上级部门指正。

附件；

三门峡市实验中学交通安全管理领导小组

组长：胡进朝（联系电话：2930523）】

成员：郭新贤（联系电话：2939500）

冯松刚（联系电话：2837995）

6.实验五 有急救车的交通灯实验 篇六

（二○○九年六月订）

第一章 总则

第一条 为加强实验室危险废弃物的处置管理，防止污染环境，实现实验室危险废弃物处置

管理的制度化、规范化，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国固

体废物污染环境防治法》及《废弃危险化学品污染环境防治办法》等相关法律法规，制定本办法。

第二条 本办法中所称的实验室危险废弃物，是指实验室在教学、科研活动等过程中所产生的，列入《国家危险废物名录》或根据国家规定的危险废物鉴别标准和鉴别方法认

定的废弃物及其污染物。

第二章 管理

第三条 实验室危险废弃物处置包括收集、暂存、转移及处理等环节工作。学院资产管理处

负责收取实验室危险废弃物，并负责暂存以及转运管理工作。各单位负责收集、暂

存本单位各实验室产生的危险废弃物，并负责将实验室危险废弃物转交给资产管理

处。

第四条 各实验室必须建立健全本实验室危险废弃物处置管理的组织体系，相关行政负责人

负责本实验室危险废弃物的处置管理工作；各实验室必须指定专人具体负责本实验

室危险废弃物的收集、暂存与转运等工作。

第五条 各实验室必须服从学院的领导、指导与监督；具体负责实验室危险废弃物处置工作的实验室工作人员，必须服从实验室主任或实验室负责人的领导、指导与监督；各

实验室对进入实验室进行教学或科研活动的人员，必须进行实验室危险废弃物处置

方面的培训、管理与监督。

第六条 各实验室应将本实验室负责及承担实验室危险废弃物处置管理工作的人员名单及工

作职责报资产管理处备案，人员变更时，应以书面形式告知。

第七条 各实验室必须严格按本办法的规定处置实验室危险废弃物，不得私自处置。对于违

规人员，学院将予以处分，直至追究法律责任；对于因违规操作而造成不良后果和

影响的，由直接责任人和相关负责人承担责任。

第三章 实验室危险废弃物的收集与暂存

第八条 各实验室实验过程产生的危险废弃物必须分类收集，固体危险废弃物不得与生活垃

圾混装，液体危险废弃物不得直接排放的污水系统；产生危险废弃物的实验室应按

废弃物类别配备相应的收集容器，容器不能有破损、盖子损坏或其它可能导致废弃

物泄漏的隐患。废弃物收集容器应粘贴危险废弃物标签，明显标示其中的废弃物名

称、主要成分与性质，并保持清晰可见。

第九条 实验室危险废弃物收集容器应存放在符合卫生、安全与环保要求的专门房间及室内

特定区域，要避免高温、日晒、雨淋，远离火源及生活垃圾。存放危险废弃物的房

间应张贴危险废弃物标志、实验室危险废物管理制度、危险化学品及危险废物意外

事故防范措施和应急预案、危险废物储存库房管理规定等。

第十条 不具相容性的废弃物应分别收集，不相容废弃物的收集容器不可混贮。各实验室要

根据本实验室产生的废弃物情况列出废弃物相容表或不相容表，悬挂于实验室明显

处，并公告周知。

第十一条 产生放射性废弃物和感染性废弃物的实验室应将废弃物收集密封，明显标示其名

称、主要成分、性质和数量，并予以屏蔽和隔离。第十二条 实验室向收集容器投放危险废弃物时应做好记录，包括废弃物的名称、主要成分、数量、性质，以及产生废物的实验名称、投放时间、投放人姓名等信息。

第十三条 各实验室应根据产生危险废弃物的情况制定具体的收集注意事项、意外事故防范

措施及应急预案，并张贴于实验室危险废弃物收集容器旁明显处。

第十四条 属一次性使用医疗用品废弃物的，必须按照沪府发[2003]76号《关于本市一次

性使用医疗用品废弃物临时处置的意见》精神操作；各实验室必须毁形、消毒、分

类收集，不得出售给个体商贩、废品回收站或交由其他任何单位收集处置。

第四章 实验室危险废弃物的转运与处理

第十五条 学院资产管理处定期向各院（系）收取实验室危险废弃物，并负责转运到学院实

验室危险废弃物暂存库。各院（系）应及时向资产管理处通报本单位实验室危险废

弃物的收集情况，以便资产管理处及时收取转运。

第十六条 各实验室在将实验室危险废弃物交由资产管理处转运处理时，必须提供危险废弃

物的名称、主要成份、性质及数量等信息，并填写实验室危险废弃物转移记录单，办理签字手续。

第十七条 资产管理处负责到上海市环境保护行政部门办理危险废弃物转移联单，并委托具

有相应资质的签约公司转移及处理实验室危险废弃物。

第五章 附则

7.实验五 有急救车的交通灯实验 篇七

课程名称：《道路交通管理与控制》 课号： 50L266Q 学分：4 实验名称：《道路交通管理与控制》课程实验

实验总学时:16+16

一、实验目的

本实验能够培养学生适应现代化交通管理的需要，掌握应用交通管理与控制系统的典型技术，实现道路交通信号控制的设计，训练从事道路交通管理与控制分析与设计工作的基本能力和素质。

本实验是学生在学习《道路交通管理与控制》课程教学内容的同时进行的研究型教学环节，学生在完成实验后应能加深对已学知识的理解和掌握，学会综合运用专业知识，培养理论联系实际的能力。通过实验设计进一步了解交通信号控制的基本理论、相关技术，掌握道路交通管理与控制的基本方法、主要技术指标，为将来投入该领域的研究和开发奠定一定的基础。

二、实验方式

自主

三、实验任务

基本内容：本实验设计以Synchro信号配时软件为主要实验工具，重点对单点定时控制、单点感应控制、干线协调控制内容进行设计。

形式：本实验设计以计算机操作和软件应用为主，以课堂讲授为辅，配合课下答疑的形式进行设计准备及预习指导、设计操作指导，要求学生在完成实验设计后，通过Synchro信号配时软件实现设计方案，并提交信号配时方案和实验报告。学生独立（合作）完成以下三项主要内容。

掌握并应用交通信号配时的基本原理、基本方法，完成以三项任务：

1、交通信号单点定时控制配时设计；（独立完成）

2、交通信号单点感应控制配时设计；（独立完成）

3、交通信号干线协调控制配时设计。（合作完成）

（一）实地交通调查任务

1、典型交叉口调查

从北京交通大学周边区域的几个典型交叉口中选择1～2个为调查对象，进行数据采集，应用交通流数据采集与分析的基本原理和方法，解决以下几项任务：

（1）交叉口的几何布局；（2）交叉口的交通流数据；（3）交叉口现有信号控制方案；

2、典型交通干线调查

从长安街、平安大街等典型交通干线选择1条线路为调查对象，选择连续的6～8个交叉口作为调查范围，进行数据采集，应用交通流数据采集与分析的基本原理和方法，解决以下几项任务：

（1）沿线各交叉口的几何布局；（2）沿线各交叉口的交通流数据；（3）沿线各交叉口现有信号控制方案；

（二）交通信号设计与实验任务

1、调查区域的现状及计算机描述（1）交叉口的几何布局：

形状、渠化、尺寸等，计算机绘图。（2）交叉口的交通流数据：

高峰小时分方向交通量、不同车型比例、不同方向车辆排队长度等。（3）交叉口现有信号控制方案：

信号周期、相位设置、信号配时、绿信比、相位差（干线）、绿灯间隔时间等。

2、信号控制方案的设计与优化（1）单点定时控制方案

选取交通大学周边一个典型交叉口，实现以下任务：

①使用Synchro信号配时软件，实现当前信号配时方案的模拟，并输出评价指标；

②根据所学信号控制的理论与方法，依据交通量调查的数据，按照单点定时控制的优化指标设计该交叉口的信号控制方案；

③使用Synchro信号配时软件，实现你设计的信号配时方案，模拟并输出评价指标；

④分析比较当前信号控制方案与你设计的信号控制方案在Synchro软件中的运行结果，并说明原因。

（2）单点感应控制方案

选取交通大学周边一个典型交叉口，实现以下任务：

①使用Synchro信号配时软件，实现当前信号配时方案的模拟，并输出评价指标；

②根据所学信号控制的理论与方法，依据交通量调查的数据，按照单点感应控制的优化指标设计该交叉口的信号控制方案；

③使用Synchro信号配时软件，实现你设计的信号配时方案，模拟并输出评价指标；

④分析比较当前信号控制方案与你设计的信号控制方案在Synchro软件中的运行结果，并说明原因。

（3）干线协调控制方案

选取长安大街、平安大街等交通干线中的一条，实现以下任务： ①使用Synchro信号配时软件，实现当前信号配时方案的模拟，并输出评价指标；

②根据所学信号控制的理论与方法，依据交通量调查的数据，按照干线协调控制的优化指标设计该干线的信号协调控制方案；

③使用Synchro信号配时软件，实现你设计的信号配时方案，模拟并输出评价指标；

④分析比较当前信号控制方案与你设计的信号控制方案在Synchro软件中的运行结果，并说明原因。

四、考核方式及要求

（一）实验要求

（l）实验设计中现场调研及工作计划书要求文理通顺、层次分明、书写整洁，方法正确、设计内容符合技术标准、规范要求；

（2）内容齐全，图纸布局合理，尺寸及标注无误，线条清晰；（3）实验设计调研及工作计划书、会议记录、报告、及其它相应文档，按时上交指导教师审阅；

（4）信号方案设计软件应可以正常运行，并能够得到相应的统计结果，由指导教师审核。

（二）应提交的成果

（l）提交单点定时控制配时方案及控制效果报告；（2）提交单点感应控制配时方案及控制效果报告；（3）提交干线协调控制配时方案及控制效果报告。

（三）装订要求

（l）报告、附件采用A4纸书写或打印；

（2）所有图纸图标大小采用统一格式，折叠为A4大小，按成果目录顺序装订成册。

（四）考核要求

（l）详细记录实验设计过程中小组成员承担的任务、安排以及收获和体会；（2）根据要求，以个人或小组为单位提交完整的实验设计报告以及工作会议记录、分工安排，注明小组成员分担完成的任务；

（3）考核内容和成绩比例：实验设计报告（40%）+答辩环节（40%）+考勤纪律（20%）。

本实验考核时要注重对所学知识包括概念、技术原理和设计方法的掌握。要注重突出设计意识，综合理解和运用专业知识，解决实际问题的能力等。

（五）设计背景资料

（1）以北京交通大学周边路网为背景，安排学生数据收集和分析。（2）以长安大街、平安大街等为背景，安排学生数据收集和分析。

（3）以三层实验中心的Synchro软件为背景，实现信号控制方案的设计和优化。

（六）主要参考资料

1、道路交通管理与控制，袁振洲，魏丽英、谷远利等编著，人民交通出版社，2007.12。

2、Synchro操作手册与用户指南。

五、时间安排

1、双周五上午的《道路交通管理与控制》上课时间为学生上机时间，其他上机时间学生可以自己安排。