汽车电控实训报告总结

汽车电控实训报告总结（精选10篇）

1.汽车电控实训报告总结 篇一

实训项目

1发动机电控系统总体结构认识

2节气门位置传感器检测

3进气温度传感器检测

4曲轴位置传感器检测

5发动机电子控制系统整体性能测试

6常见车型故障码的调取与清楚

AJR实训台操作注意事项

1操作时应注意与旋转件﹑高温件保持一定距离以免发出事故

2操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表 3汽油箱油位报警灯亮时，须及时加油以免烧坏汽油泵

4本机熄火前应让发动机进入怠速状态5秒钟后方可熄火

5发动机不工作时点火开关接通不得超过10分钟

6严格按照规定使用符合要求的汽油，润滑油，冷却液

7演示场所禁止吸烟和明火作业

桑塔纳3000试验台操作注意事项

1使用场地应平整结实，接地装置完好

2开机前须检查电源线及插头是否完好，防护罩是否完好，漏电保护装置是否有效 3严禁将电源接反，以免埙坏电脑

4避免摇晃实验台架，以免使固定部件松动掉下

5设备演示完毕后须将电源断开

6本设备采用220V与380V交流电源为外接电源，使用中注意用电安全

丰田5A+实训台操作注意事项

1发动机运转前应察看润滑油，冷却液，蓄电池的液面高度是否满足要求，若不足时应进行补充后再运转发动机

2操作时应注意与旋转件﹑高温件保持一定距离以免发出事故

3操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表 4汽油箱油位报警灯亮时，须及时加油以免烧坏汽油泵

5本机熄火前应让发动机进入怠速状态5秒钟后方可熄火

6发动机不工作时点火开关接通不得超过10分钟

7严格按照规定使用符合要求的汽油，润滑油，冷却液

8演示场所禁止吸烟和明火作业

2.汽车电控实训报告总结 篇二

一、实习目的与要求

（一）实习目的

1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

2.学习正确使用检修设备和工具的方法；

3.锻炼和培养学生的动手能力。

（二）实习要求

1.学会汽车常用检修工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的主要零部件的检查测量

3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具:

（三）理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具：

万用表、故障码阅读器、集成电路芯片测试仪、示波器、工具包

二、实习基本内容

（一）入门知识讲授

1．了解检修实习的性质、任务及要求。

2．掌握检修设备和工具正确使用方法。

3．了解检修实习的安全和文明操作的注意事项。

4．讲授汽车电控系统基本构造与工作原理。

（二）汽车电控发动机常见故障及排除方法

当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下：

1.发动机不能发动

(1)故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。(2)故障产生的可能原因：

A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机

故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。

B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

E.ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。

2.发动机失速故障

(1)故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

(2)故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：

①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机

不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。

3.发动机怠速不良故障

(1)故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。

(2)故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。

4.混合气稀故障

(1)故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。

(2)故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障；③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。

5.加速不良故障

(1)故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。

(2)故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。

(3)诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。

（三）电控发动机故障诊断

1.发动机不能起动故障诊断

电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按程序进行排除：

2.发动机怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：

（四）电控发动机维修要点

(1)控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。(2)严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。

(3)尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零(部)件内。

(4)在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。

(5)不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。

(6)防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。

(7)发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。

（五）电控燃油系统检查要点

(1)打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。

(2)对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。

(3)电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。

(4)检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。

(5)如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。

(6)对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

三、实习心得体会

3.汽车维护实训报告 篇三

一周的汽车维护实训已结束了，通过这段时间的实训使我对这个汽车维护有了更深刻的了解，去学习汽车维护方面的知识，使我得以更好的理解汽车维护这方面的知识，同时也提高了自身的动手能力。

通过汽车维护实训，我收获了很多东西，了解了汽车的基本维护知识，增强了汽车专业知识，并且再次提高了团队精神，同时也增强了面对事情的应变能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。这一周我们主要讲的是“汽车四万公里保养”。对于汽车保养，我们遵循着各工位的流程，班上分成四个小组，每个小组一辆车。

汽车四万公里保养有十个工位，其中最主要的是第一、第三、第四、第七工位。在正式的汽车维护工作之前，老师首先给我们讲解各个汽车工具的使用，在此之后老师让我们检查工具。之后，老师给我们讲工位的操作，并且说明了一点，检查各部位时，需要大喊出来。使用举升机时，首先把举升机各个部位调整好，确定位置准确后把举升机上升到一定位置，大喊“举生机上升，请注意”，然后检查一下汽车在举升机的稳固性，确认无误后，继续大喊“举升机继续上升，请注意”。

第一工位我们要检查的有车灯、仪表盘上的信号灯、驾驶员座椅、挡风玻璃喷洗器、挡风玻璃刮水器、喇叭、驻车制动器、制动器、离合器、方向盘、门控灯开关、车身的螺母和螺栓、燃油箱盖、悬架以及备用轮胎。驾驶员座椅：首先要安装座椅套、地板垫、方向盘套以及换挡杆套。然后拉起发动机盖释放杆。车辆前部：打开发动机盖，安装翼子板布、前盖、车轮挡块，检查发动机冷却液液位、发动机机油、制动及液位、喷洗器液位以及拆卸机油加注口盖。在检查车灯是需要两个人配合，一个人在车内，一个人在车外，车内点亮车灯时车外要看车灯正不正常。检查挡风玻璃喷洗器要检查它的喷射力和喷射位置，检查挡风玻璃刮水器要检查它的工作情况（最高、间歇、最低功能）、停止位置以及刮拭状况。检查制动器时首先测量制动器踏板高度（正常高度在126mm-136mm）测量制动器踏板自由行程（就是制动踏板踩下去的时候刹车不起作用的那段距离，正常高度在12mm-18mm）测量制动器踏板行程余量（正常高度在55mm-65mm）检查制动助力器气密性（越踩越高）检查制动助力器真空功能（下沉）方向盘的检查：测量自由行程（正常在30mm以内）晃动方向盘检查松弛和摆动，检查ACC上的转向锁来检查方向盘的锁止功能。外部检查准备：打开行李箱门和燃油加注口盖，将顶灯开关打到“DOOR”，将换挡杆置于空挡，释放驻车制动杆。检查门控灯开关（关闭所有车门检查门控灯的开闭是否正常），检查安全带的螺母螺栓是否松动以及安全带的锁止功能，晃动车门检查车门的螺母螺栓是否松动。

第三工位我们要检查的有发动机机油（排放）、M/T油、A/T液、驱动轴护套、转向连接机构、手动转向机构、动力转向液、制动管路、燃油管路、排气管和安装件、螺母螺栓（车辆下）、悬架、发动机机油滤清器、发动机机油排放塞以及润滑脂更换。详细过程：发动机→机油滤清器器→驱动轴密封圈→驱动半轴防尘套→变速器放油塞→刹车软管横拉杆→转向机壳→刹车管（细观）燃油管（粗管）→刹车软管→手刹拉锁（回位弹簧）→燃油加注口→燃油加注口的通风管→托臂后桥（稳定杆）→减震器→刹车软管→刹车分泵；保险杠→中间梁→电磁离合器（控制空凋压缩泵）→电磁开关→中间梁和车身→中间轴和横梁→右驱动半轴→左驱动半轴→横梁与摆臂（下臂）→下臂与球节→转向节→转向节与球节→盘式制动器扭矩板与转向节→稳定杆与减震器。需要检查这些有没有松动、裂纹、损坏、压痕、漏油等情况。

第四工位我们要检查的有这轮轴承，拆卸车轮以及盘式制动器和鼓式制动器。车轮轴承要坚持它又无摆动、转动状况和噪声，拆卸车轮检查是否有裂纹和损坏、是否嵌入金属碎片和异物，测量胎面沟槽深度，检查轮胎异常磨损，测量轮胎气压（正常在2.1-2.3个大气压），检查轮圈和轮盘损坏。制动器有盘式和鼓式两种，盘式制动器散热性好，鼓式制动器制动性好。检查制动器衬片厚度（标准值11mm,极限值1.6mm）。

第七工位检查主要有发动机机油（加油）、发动机冷却液、散热器盖、传递皮带、火花塞、蓄电池、制动液、制动管路、离合器液、喷洗液、pCV系统、动力转向液、气门间隙、燃油滤清器等。第七工位的检查要分三个部分来检查：发动机启动前、发动机着车时和发动机暖机期间、发动机暖机后、发动机停机后。使用驻车制动器并放置车轮挡块，拔出机油标尺检查机油位置，加注发动机油，查看冷却液液位，加注发动机冷却液。散热器盖：测量阀门开启压力，检查真空工作情况以及橡胶密封件裂纹和其他损坏。检查火花塞，调整间隙或更换火花塞。检查蓄电池端子有无腐蚀和松动、电解液液位，没电了要充电或更换蓄电池。检查制动液液位以及总泵液体泄漏情况。pCV系统：检查pCV阀（油气分离阀）的工作情况以及软管裂纹和损坏。发动机暖机后（并运转）检查空调制冷剂量以及附近无漏气，检查自动传动桥液液位，测量动力转向液的液位以及检查是否有液体泄漏。发动机停机后，检查发动机油位、调整气门间隙（检查气门间隙）等。

4.汽车照明系统实训报告 篇四

一、实训目的

(1)了解汽车照明系统的组成及工作原理。(2)掌握汽车照明系统故障的诊断与维修，二、实训设备

上海大众帕沙特Gsi轿车照明系统实训台

三、实训内容

1、照明系统电路的特点

1、照明系统主要由蓄电池、熔断丝、灯控开关、灯光继电器、变光器、灯及其线路组成。汽车的照明灯一般由前照灯、雾灯、小灯、后灯、内部照明灯等组成。不同的车型所配置的照明设备不完全相同，其控制线路也各不相同。

照明灯由灯光开关直接控制。灯光开光在0档时，所有照明灯关断；灯光开关在1档时，小灯亮；；灯光开关在2档时，前照灯、小灯同时亮。

照明系统安装有继电器，灯光开关控制断电器线圈，而继电器流过的电流才是灯泡的电流。

超车灯信号常用远光灯亮灭来表示，发出此信号时不通过灯光开关，属于短时接通式。

室内灯位于车内前部顶棚上，其功能是给驾驶员提供照明条件。此外，它还能受各车门开关控制，为驾驶员提供各个车门的开闭状态信号。

在有些车辆中，为了保证发动机顺利启动，当点火开关打至启动档时，前照灯及系统等耗电量较大的用电设备的电路将切断。

2、照明系统各功能部件

1、照明设备灯

前照灯

前照灯俗称大灯，装在汽车头部的两侧，用于汽车在夜间或光线昏暗的路面上行驶的照明，有两灯制和四灯制之分。

雾灯

雾灯在有雾、下雪、暴雨或尘埃弥漫等情况下，用来改善道路的照明情况。安装在汽车的车头和车尾，位置比前照灯稍低，一般距离地面约50厘米左右。装于车头的雾灯称为前雾灯，装于车尾的雾灯称为后雾灯。雾灯射出的光线倾斜度大，光色为黄色或橙色黄色光波较长，透雾性能好。

牌照灯

牌照灯用来照亮汽车牌照，光色为白色。牌照灯安装在汽车牌照上面，一般采用5到10瓦的灯泡进行照明。当尾灯亮时，牌照灯也点亮。

仪表灯

仪表灯安装在仪表板上，用于夜间照明仪表，使驾驶员能容易看清仪表的指示。一般采用2瓦的灯泡进行照明。有些车辆还加装了灯光控制变阻器，使驾驶员能根据自己的需要调整仪表灯的亮度。

顶灯

顶灯装在车厢或驾驶室内车顶部，作为内部照明之用。

工作灯

5.汽车礼仪实训报告（推荐） 篇五

XXX班 XXX XX号

参观时间：2012.09.14

参观地点：XXXX

参观对象：XXXX4S店

参观内容：观看汽车销售流程，汽车接待礼仪，汽车六方位介绍，听取销售心得 心 得：

这次的实训，让我学到了很多东西，明白了良好的仪态能展现企业形象，体现品牌魅力。礼仪在生活中应用很广，学习它不经能提升自身形象，还能塑造企业形象。

想要成功的站在汽车营销岗位上，要找出最适合自己的形象，服装清洁整齐，精神状态俱佳。注重容貌、发型、手等方面，它反映一个人的精神状态和礼仪修养，才会在客户心中留下一个好的第一印象，拉进与顾客之间的距离。得体的礼仪，有助于增强顾客对于品牌、公司和个人的信任，是促成销售成功的必不可少的缓解。领带就相当于一个人的门面，是展现个人形象的关键。实训期间，我学习了3种领带的系法，陌生的事物总会激发人的兴趣。同学间互相讲解、介绍，掌握了这3种方法，需要足够的耐心，细心才能做好这一步骤。

用过实训我掌握了站姿、坐姿、行姿、蹲姿、鞠躬、微笑、眼神、握手、手势，递名片等技巧，得体的礼仪可以使接待的顾客消除疑虑和戒备，营造轻松、舒适的购车环境，塑造良好的企业印象，愿意和销售人员洽谈，获取顾客更多的信任，营造更多的销售机会。同学分组现场演示，营造环境，融入这个角色之中，诠释着所学。

想要成为一个成功的销售顾问，在注重礼仪的同时还要掌握礼貌的语言技巧，用规范的语言介绍产品。语言是敞开心扉的交流形式;是大家心灵桥梁的快捷方式；是情感焦急的抒发模式，是释放悲喜的表达方式。语速缓慢、柔和，语调有吸引力，语音规范，能让顾客听清楚、理解。态度真诚、友善、得体大方，具有亲和力。电话回访是开发潜在客户，扩大营销范围一个有利的营销方式。学会与顾客沟通，语言流畅，建立积极的关系，使之成为销售对象。

从客户进门微笑到送别客户这一系列的礼仪与语言，了解客户客户购买的需求，在次过程中，充分体现了礼仪的重要性。

参观了4S销售店，了解到作为一个销售顾问，要善谈，言语具有亲和力，要具备这些能力需要长期的练习，深刻了解品牌知识，极强服务意识。

6.汽车维护保养实训报告 篇六

2、对制动盘及制动块进行必要的清洁工作

3、检查制动块的厚度

4、检查制动盘的厚度

5、制动盘跳动量检查

6、制动卡钳及相应管路渗漏检查

7、鼓盘式驻车制动器检查。检查制动鼓及制动蹄有无损伤情况；弹簧性能是否良好；制动蹄滑动情况是否良好；目视检查其各组成部件有无锈蚀、污物或不正常磨损、检查制动盘的内径等。

8、驻车制动器间隙及驻车制动杆行程调整

制动盘与制动片的检查维护

1、安装车轮挡块，安装车内三件套；

2、拉起驻车制动杆，降下驾驶员侧车窗玻璃

3、举升汽车至适当高度，并将举升机锁止，拆卸车轮

4、分解制动器总成，并进行必要的清理工作

5、进行相关项目的检查及维护工作

6、对驻车制动器间隙及驻车制动杆行程调整

7、降下车辆，将制动器总成装复，并按要求安装车轮，上紧力矩

7.汽车 发动机拆装实训报告范文 篇七

实习地点：实验中心

学生：

班级：农机2班

实习时间：2011年11月14号——25号 指导教师：

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。⒉ 使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习内容

在老师的安排下，我们十个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、在老师的带领下，我们来到多媒体教室，并观看了发动机的工作过程及各组件的功能，通过老师的讲解，我们更一步了解了发动机的工作原理。

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

三、实习心得体会

8.汽车电控实训报告总结 篇八

一、自检自查情况：

根据学院实训室、实训基地安全自检自查工作通知的要求，我系于2013年6月4日对本系汽车实训基地进行了检查。具体检查情况如下：

1.各实训室具有较完善的安全管理制度。

2.各实训室具有安全标准操作规程、设备操作和使用规程。

3.各实训室建立了安全岗位责任制。可层屋落实到责任人。

4.各实训室实验设备摆放整齐，布置较合理。具有安全标志，安全事故抢救设施较完善，通道畅通。

5.本系实训基地不涉及三废物品及放射性物质和压力容器。

6.实训基地人员定期接受消防演练。

二、存在问题：

1.实训室人员安全教育应继续加强

2.实训室室内通风系统需要改善

三、整改方案：

1.加强对在实训室上课学生的管理。

9.汽车电控实训报告总结 篇九

一：展会主题

“擎动荆楚，驾驭未来”

二：展会定位

作为中部第一车展，武汉车展今年规模和档次进一步提升，武汉车展的目标是跻身全国A级车展，成为国内第五大车展。

三：举办时间

2012年10月12日~17日

四：举办地点

武汉国际博览中心

五：组织机构

主办单位：中国机械工业联合会

中国国际贸易促进委员会

湖北省人民政府

武汉市人民政府

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会

承办单位:

成都世纪城新国际会展中心有限公司

汉诺威米兰展览（上海）有限公司

湖北省机械行业联合会与中国贸促会武汉市分会

六：展会内容

名车、豪车10个展馆，展出面积12万平方米。其中9个馆为整车馆，1个馆用于展示汽车用品及零部件。

七：参展范围

各类轿车、商务车、越野车、改装车等；各类汽车零部件；各种汽车生产制造设备、工艺装备、检测维修设备；各种汽车维护保养用品、装饰、美容用品等

八：配套活动

（1）展会规模宏大汽车品牌云集

东风裕隆纳智捷CE

讴歌NSX

凯迪拉克CTS—V

东风日产MIXIM四驱电动车

上海大众斯柯达明锐Green line

2（2）经典老爷车展区

（3）馆外SUV路演

（4）豪车试驾体验游戏

（5）团购盛宴

（6）高峰论坛

作为车展期间重要的活动，中国中部汽车论坛邀请到了国家级行业机构的领导和专家等出席。论坛围绕汽车市场创新以及汽车相关政策，针对中国从“汽车大国”向“汽车强国”转变中面临的能源、市场需求、国际市场疲软等现实问题展开研讨，以寻求对策和应对，帮助汽车企业跟上时代的每一步。

（7）媒体报道继续重装出击，覆盖广泛

作为一年一度的中部顶级汽车盛宴，本届车展吸引到来自全国1108家媒体的3787名记者竞相采访。

（8）各类精彩的互动活动将上演

搜狐游戏大比拼

购车抽奖

购车抓钱

儿童安全训练营等

九：场地规划

为期6天的武汉国际车展将覆盖武汉国际博览中心的10个展馆和室外广场，展出面积12万平方米。同时将首次采取A、B馆连通方式布局，一票制方式入场，使展会整体感更强，观赏性更高。室内除设有乘用车馆外，还将设豪华车馆，展出豪车、豪华改装车以及老爷车等。

十：媒体宣传

作为一年一度的中部顶级汽车盛宴，本届车展吸引到来自全国1108家媒体的3787名记者竞相采访。中央电视台、新华社、经济日报、南方日报、中国商报汽车导报、中国贸易报、东方早报等各路主流媒体的记者亲赴现场，第一时间转播车展的最新动态及盛况。湖北电视台、武汉电视台、湖北之声、楚天交通广播电台、武汉交通广播等也在现场搭建了直播间，即时播报车展盛况。楚天都市报、武汉晚报、湖北日报、长江日报、楚天金报等各大平面媒体也从展前就开始对本届武汉车展进行全面报道。新浪湖北网，搜狐汽车网，腾讯·大楚网，荆楚网等极具影响力的网络媒体也派出精干的专业报道团队，以专题、访谈、互动等形式多角度直

击本届车展。

10.汽车底盘实训报告 篇十

在学生学习了汽车构造（底盘部分）理论基础上，安排一定的实训课时，使理论教学更紧密地结合工程实质，使学生更深入地理解专业知识，并通过对主要汽车底盘部件的拆装、检测、维修和试验，掌握和提高工程技能，为后续专业课的学习和毕业后从事的专业工作打下良好的基础。

实训内容：

1、离合器的检修

2、手动变速器的检修

3、分动器的检修

4、转向系的检修

5、制动系的检修

实训进度安排：

1、离合器的检修

时间 一天

2、手动变速器的检修

时间 一天

3、分动器的检修

时间 一天

4、转向系的检修

时间 一天

5、制动系的检修

时间 一天

具体实训过程如下：

一、离合器的检修

<一>离合器的拆装：

（1）从车上拆下离合器总成

东风系列柴油车，各车型离合器的拆卸方法基本相同，可参照下列步骤进行：

1把起动钥匙开关拧到“OFF”位置，将前后车轮掩好。2拆下传动轴总成和中间支承轴承座(EQ2100E系列是拆下变速器与分动器之间传动 轴总成)。

3在取力器的输出连接凸缘上进行分解(按需要进行)。4拆下里程表软轴。

5拆下变速器操纵杆件。

6拆下离合器操纵助力器和回位弹簧，并把助力器牢固地固定在车架上。

7断开电路；吊下变速器总成。

8拆下离合器压盘总成和从动盘总成。注意要防止从动盘摩擦片掉下来。

（2）离合器压盘总成的分解 1在离合器压盘盖和压盘上做上配合标记。

2将离合器压盘总成放在压力机工作台上，利用导向杆给压盘盖施加一定的压力；再松开分离杠杆的调整螺母，松开螺母后再渐渐地卸去压力。

3卸下离合器压盘盖及压盘弹簧。拆下压盘弹簧时，应注意红色弹簧的装配位置。4拆除分离杠杆与压盘连接的圆柱销。5取下卡环，然后拆下分离杠杆支承叉的支承圆柱销。6将分离杠杆上的圆柱销孔中的复合轴承衬套压出(拆下的不准再继续使用，需更新)。

（3）离合器分离叉的分解

1拆除分离轴承润滑软管及管接头、密封垫圈、滑脂杯座。2拆下分离叉与分离叉轴的紧固螺栓。

3从分离叉轴带分离叉臂一端抽出分离叉轴。

4从变速器第1轴轴承盖上取下分离轴承及分离叉。5从离合器壳上的两边分离叉轴支承孔中压出衬套及塞片；衬套压出后需更换，不准继 续使甩。

（4）离合器总成零件的检查

应使用专门的测量仪器或工具来检查零件，根据维修标准表来断定零件是否能继续使用。损坏零件要按要求进行修理或更换，如果在配对零件中有一个被磨损，使间隙超出所允许的数值，按有关要求来更换此零件以及其配对零件；有时从预防维护的观点出发，某些仍在修理或磨损极限内的零件，在超出极限之前也应更换；通过目视或红色颜料渗透等检查方法，仔细检查所有零件的外观，如果零件的外表面有磨损不均匀、擦伤：裂纹、变形、弹力变弱、松旷，有异响、锈蚀、变质等异常现象，有关零件应按要求进行修理或更换；所有的橡胶件，如。形圈、油封、垫密片等，在拆下来之后应抛弃，不准再使用。(5）离合器总成的装配

当进行重新装配时，在轴和衬套之间的表面涂上一层润滑脂。

装配离合器压盘总成

a.将分离杠杆衬套压入分离杠杆孔中，并在衬套内表面涂上一层薄薄的润滑脂。

b.将分离杠杆支承叉和圆柱销装到分离杠杆上。利用卡环将圆柱销两端固定。

c.利用圆柱销将分离杠杆总成装到压盘上。d.将压盘放到压力机上。e.将两组压力弹簧装到压盘上。红色弹簧在各区中的位置是一定的，而各区之间的位置也是对称的。

f.在分离杠杆上装上分离杠杆弹簧和调整螺钉弹簧片。g.将离合器盖放在压盘上，利用压力机进行加压。注意：(1)当组装盖和压盘时，对准标记；(2)可用一根圆棒校正压紧弹簧。h.利用压力机压压盘盖，直到支承叉螺纹端露出表面，拧上调整螺母。需要注意的是：支承压盘的工作平台不允许和盖接触；在盖和螺纹之间涂上重载轴承润滑脂。

i.利用分离杠杆弹簧挂簧装上分离轴承垫环。

j.离合器压盘总成组装完成后，需进行动平衡测试：动平衡量应小于700 mg•m。

组装离合器壳

a.连接离合器壳和变速器。拧紧力矩为140～170 N•m。b.将离合器拨叉衬套和塞片压人离合器壳上的孔中，并在衬套内表面涂沫一层润滑脂。c.将分离轴承内腔(滑动孔)的储油腔装满润滑脂。再将拨叉及分离轴承装到第1轴轴 承套管上。

d.将分离拨叉轴从离合器壳外面插进衬套内孔后，再装上平键，插入拨叉和衬套，拧紧拨叉紧固螺栓。

e.连接分离轴承滑动套润滑油管，装配管接头垫密圈、滑脂杯座和油脂杯盖。滑脂杯盖必须装满润滑脂后，再拧到滑脂杯座上。<二>离合器的检修: 1.离合器从动盘的检修

（1）离合器从动盘轴向偏摆的检查

将离合器从动盘放在定位轴上，用百分表检查其轴向偏摆，在距边缘2.5mm处测量，标准值为0.15mm，使用极限为0.5mm，超过极限时，可以用专用工具进行修正。

（2）从动盘与变速器第一轴（输入轴）配合花健的检查

将离合器从动盘装在变速器第一轴（输入轴）的花键轴上，检查从动盘的花健孔与变速器第一轴花健轴的配合，不得有明显的轴向摆动与圆周摆动，但在轴上能顺利移动。（3）从动盘磨损的检查

检查从动盘的磨损，用卡尺测量从动盘铆钉头至端面的深度，不得小于0.3mm，否则应更换从动盘。2.离合器压盘组件的检修（1）压盘端面跳动的检查

将压盘固定在芯轴上，用百分表检查其端面跳动，使用极限为0.2mm。如压盘铆接点损坏或开铆，应更换压盘。

（2）膜片弹簧高度的检查

膜片弹簧高度若发生变化，表示膜片弹簧弹力不足，必须更换。可用卡尺检查膜片弹簧的高度，其与标准高度相差不应大于0.5mm。

（3）膜片弹簧小端磨损的检查

用卡尺检查离合器压盘上膜片弹簧的小端与分离轴承接触磨损的痕迹，深度不得大于0.6mm。

3.飞轮的检查

飞轮与离合器摩擦片的接触表面不允许有擦伤、机油及润滑脂。若齿圈损坏，需用黄铜棒抵住齿圈的侧面，用锤敲下。更换的新齿圈需用喷燃器均匀加热到200℃后，装在飞轮上，并保证齿圈冷却后，应牢固地与飞轮接合在一起。

4.离合器操纵机构的检查

（1）离合器分离轴承的检查

用手转动分离轴承，应灵活自如，没有过大的噪声和阻力。分离轴承为封闭式，不能拆卸清洗或充加润滑剂，若损坏时必须更换。

（2）检查离合器踏板衬套的磨损

若衬套与踏板轴间隙过大，应从踏板上冲出衬套，并更换之。

（3）离合器分离叉轴衬套的磨损检查

若与离合器分离叉轴的间隙过大时，应更换衬套。<三>离合器的调整

1、踏板自由行程的调整

首先测出踏板完全放松时的高度，再测出踩下踏板感动有阻力时的高度，两者之差即为自由行程。自由行程过大，离合器分离不彻底；反之，离合器打滑。

1）机械杆件式 以东风EQ1092为例，通过调节拉杆调节叉来改变踏板的自由行程。旋进，自由行程减小；旋出，则自由行程增大。

2）机械绳索式 以桑塔纳2000型轿车为例，通过转动发动机旁边的调整螺母来调整离合器踏板的自由行程。

3）液压式 离合器踏板自由行程由两个间隙来构成：一个是主缸活塞与推杆之间的间隙；另一个是分离轴承与分离杠杆之间的间隙。如BJ2020越野车，一是通过转动踏板上部的偏心螺栓，使主缸推杆开始推动主缸活塞之前，踏板有3～6mm自由行程。二是通过转动调整螺母，改变分缸处的分离推杆的长度来调节分离轴承与分离杠杆之间的间隙。为2.5mm，锁紧后，踏板自由行程为32～40mm。

<四>拆卸离合器的注意事项：

首先将飞轮壳周围妨碍离合器拆卸的机件及与离合器相连的机件拆去，再从发动机上拆下离合器，此时应注意以下几个方面：

1、在拆下离合器轴与飞轮壳组件时，可用起吊设备与绳子将飞轮吊起，再拧下飞轮壳的紧固螺栓，然后在晃动飞轮壳的同时将其往后移慢慢拆下。

2、离合器分解时，注意从动盘的前后方向，最好予以标记。

3、为保证离合器在修复后平整运转，在从飞轮上拆下离合器盖和压盘组件时，应先检查离合器盖，压盘与飞轮之间的平衡记号，或装配记号，如无记号可在三者之间相应位置上作上标记。

4、在分离离合器盖和组件时，应用专用压紧工具将离合器盖和压盘组件中的弹簧压紧，拆下分离杠杆，再松开压紧工具，以防机件飞出伤人。

5、拆卸弹簧时，注意将压紧弹簧下面的垫圈与相应的弹簧栓在一起。

二、手动变速器的检修 《1》手动变速器的功能： 1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度应能在很大范围内变化。内燃机曲轴转速变化范围都较小，远远满足不了车速应在很大范围内变化。汽车在行驶时，行驶阻力变化也很大，要求汽车驱动轮的驱动扭矩也应在很大范围内变化。汽车的不同使用条件，要求驱动轮上的扭矩应能在几倍甚至十几倍的范围内变化，而目前汽车上所用的内燃机若供油量不变，当发动机曲轴转速变化时，曲轴输出的扭矩变化范围很小，完全不能满足上述要求，因而在汽车传动系中便要装置变速器，以便在较大范围内改变车速和驱动轮扭矩的变化范围。实现倒车行驶（倒档）汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能够倒退行驶，因此，往往利用变速器中设置的倒挡来实现汽车倒车行驶。

3实现空档 当发动机的动力与变速器的动力输入轴结合在一起时，变速器可以实现动力不输出（空档）。这种变速器的工作状态可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器。

4驱动其他机构 通过变速器将发动机的动力输出，如驱动自卸车的油泵，某些汽车的绞盘等。5变速器实现同步换挡原理: 变速器有第一（输入轴）中间轴和第二轴以及倒挡轴，当第一轴旋转时，通过齿轮带动中间轴及其上的各齿轮旋转，由于某些齿轮空套在第二轴上，第二轴不能被驱动，固定在第二轴的各个花键毂的外圆柱上均制有与其相邻齿轮的接合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具有内花键的各个接合套相结合，并可沿花键毂轴向滑动。如果想要挂上一档，操作变速杆，通过拨叉使结合套移动，与另一档齿轮接合齿圈接合，动力便可从第一轴经齿轮，中间轴，接合齿圈，接合套，花键毂，再经过花键传给第二轴，欲想要脱开一档，可以通过拨叉使接合套与接合齿圈脱离，即退回空档，再挂入另一档。《2》变速器的拆装;

．变速器总成的分解：

(1)把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油；

(2)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈；

(3)小心的将第 3、4 档换档滑杆向第 3 档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置（注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置）；

(4)倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母；

(5)用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片；

(6)用拉器拉出输入轴的向心轴承；

(7)若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动；

(8)变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件；

(9)取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止；

(10)将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴；

(11)压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮；

(12)用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片；

(13)用工具拉出输出轴总成（注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。

．变速器输入轴总成的分解与组装：

(1)输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂；

(2)输入轴总成的组装：

1)组装好三档齿轮和轴承，压入三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向；

2)压入一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮；

3)安装滑块弹簧时，其开口错开 120 o，弹簧弯曲端须固定在滑块内。．变速器输出轴总成的分解与组装：

(1)输出轴总成的分解。先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三

档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈）

(2)输出轴总成的组装：

1)压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承；

2)四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。

3)将三档齿轮通过加热板加热至 120 o后压入，凸肩朝向四档齿轮；

4)同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为 014311295D。组装一、二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧；

5)将一、二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承；

6)如果要更换输出轴前后轴承，那么应从变速器前后壳体中分别压出和压入轴承外座圈，应当平整的压入。

．变速器的装配：

变速器变速传动机构的组装（组装时按分解的逆顺序进行）：

1)压入输出轴总成。压入输出轴总成时，要将换档杆与第一、二档换档拨叉和输出轴总成一起装入后壳体，然后再压入后轴承。压入时，请注意第一、二档换档滑杆的活动间隙，必要时，轻轻敲击以免卡住；

2)安装一、二档拨块，压入弹性销，安装倒档齿轮，压入轴；

3)安装输入轴时，要拉回三、四档拨叉能够装入滑动齿套为止，同时应位于空挡位置，并用弹性销固定好拨叉；

4)放好新的密封环，将输入轴和输出轴及后壳体一起与壳体用 M8 × 45 的螺栓来连接。紧固力矩为 25N·m ；

5)使用支撑桥将输入轴支撑住；

6)压入输入轴的向心轴承或组合式轴承。向心轴承保持架密封面对着后壳体，而组合式轴承的滚柱对者后壳体；

7)安装上三、四档拨叉轴上的小止动块，拧紧输出轴螺母力矩为 100N·m。将换档叉轴置于空档位置（注意：变速器不能拉出太远，否则同步器内的止动块可能弹出来。变速滑杆可能不能再压回到空档位置。这种情况下须重新拆卸变速器，将三个锁块压到同步器齿套内并推入滑动套筒）；

8)安装差速器。

5．变速器各零件的检测 :

⑴锁环式同步器的检测

⑵检测输入、输出轴的弯曲度。⑶检测齿轮和轴间间隙。

《3》故障分析及检修：

&1.变速器跳挡：是指汽车在某一挡位上行驶时，变速杆自动跳回空挡，滑动齿轮脱离啮合位置，使动力传递中断。常出现在车辆振动或发动机高速负荷突然变化时。A.故障原因

1)齿轮或齿套(或同步器齿套)牙齿磨成锥形，在工作时产生铀向分力，使相啮合的齿轮轴向移动而脱挡。锥形和传递转矩越大时，轴向力也越大。当轴向力增加到足以克服锁止装置中的弹簧力时，齿轮便脱挡。

2)变速器锁止装置磨损松旷，弹簧折断或弹力松弛，造成锁止力量不足，拨叉轴难以定位，在传递扭力交变时发生脱挡。

3)变速杆或拨叉弯曲变形和端面磨损及定位螺钉松动；或拔叉导块凹槽过浅，齿轮拨环凹槽磨损松旷，锁球磨损过甚，而使啮合长度不足。

4)轴承或轴承孔磨损过度，齿轮轴线的同轴度超差，或两轴轴线不平行，运转时轴发生跳动或窜动，使齿轮不能正确啮合而上下摆动造成跳挡。

5)曲轴轴线与飞轮壳连接平面不垂直，飞轮壳与变速器壳连接面与轴线不垂直，导致一轴和二轴不在同一轴线上，使齿轮不能全齿啮合而滑出。

6)止动卡环或锁紧螺母松脱，止推垫圈磨损 引起轴或齿轮的前后移动。

7)拨叉轴在变速器盖的不通孔中磨损松动，造成自锁定位不可靠。8)变速器的固定螺栓松动，造成变速器第一轴线与曲轴线不同心，导致齿轮磨偏。或传动轴弯曲，造成变速器第二轴旋转不平衡。

B.故障诊断和检修

1)汽车在行驶中若发现某挡跳挡，可将变速杆仍挂入该档，稍一收节气门，变速杆就会自动跳回。然后可将发动机熄火，拆下变速器盖查看齿轮啮入端是否磨成锥形。若滑动齿轮跳档，啮入端齿并不呈锥形，则应检查第二轴花键齿与滑动齿轮花键槽的配合是否松旷。若均完好可再检查第一轴轴承是否松旷。检查时，踏下离合器用撬棍扳动齿轮轴，看轴承是否松旷。

对于齿轮磨成锥形的除更换齿轮外，应查明磨成锥形原因。若花键配合松旷应更换第二轴或齿轮。若轴承松旷应换轴承或对轴承孔进行镀铁或镶套修理。

2)变速器直接挡跳挡时，应检查第一轴与曲轴的同轴度。此时，可旋松变速器固定螺母，挂入直接挡。松开驻车制动，用手摇柄摇转曲轴，若变速器和飞轮壳接触面之间隙一边大一边小，可将缝隙塞住。然后将变速器固定螺栓紧牢试车，若故障捎失或好转，则说明变速器第一轴与曲轴同轴度超差。

检查飞轮壳是否更换过，另外检查飞轮壳的承孔中心与曲轴中心的同心情况，以及变速器前端面与曲轴中心线的垂直情况，超差者应修复。

3)汽车行驶中若变速杆摆振并伴有啸叫声，抬起节气门便跳挡，应检查第二铀五挡齿轮(CAl41汽车变速器)铸铁衬套及止推垫是否磨损过度或破碎。若衬套磨损过度或破碎应换新件。4)变速杆在变换挡位时，若阻力小或无阻力，且该挡跳挡.多因该挡变速叉轴的自锁装置不良，弹簧压迫钢球力变小所致。应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽及变速器盖上的相应不通孔等是等是否磨损过甚，锁球弹簧是否太软(应急修理可在弹簧上加垫后暂用)或折断。不符要求者应换新。

5)在挂挡时，明显感到进入挡位较少(变速杆移动距离较少)，且就在该挡上跳挡,一般说明是啮合深度不足造成。如变速叉磨损或向一侧弯曲，或变速叉在其轴上定位不牢等。应对变速叉焊修加厚恢复原尺寸，变形者应校正，定位不牢者应查找螺栓松动原因并排除。

6)对于有防脱挡措施的变速器，应检查它们的安装情况，看是否有安装不当或改变了原配合情况。如CAl41汽车变速器在四、五挡的花键毂上有厚薄齿结构，四挡花键毂齿比五挡薄，是为防止四挡脱挡用的。若将花键毂装反将出现四挡易脱挡。7)若各挡均不同程度出现跳挡时，应特别注意检查各轴的轴承是否松旷，必要时更换轴承。

8)行驶中，如只在车辆振动剧烈或负荷变化时有跳挡现象，应急时仍可继续行驶，待

到达目的地后再修理。但要注意行车安全，特别在下陡坡时，到达坡顶即应控制车速，以免下坡途中跳挡，引起空挡溜坡而发生意外。

&2.变速器异响的实质，一是轴承响，主要是轴承磨损松旷和损坏；二是齿轮啮合异响，主要是由于变速器缺油，形成干摩擦，或齿轮磨损过甚，使齿隙间隙过大。这两个方面均可使变速器产生连续不断的噪声。另外，齿轮的齿折断、壳体变形、齿轮轴弯曲等均可导致啮合位置改变，从而产生周期性异响。

A.故障原因

1)齿轮啮合方面

●新更换的齿轮副不匹配或新旧齿轮搭配使用。●常啮齿轮磨损成阶梯状或轮齿损伤。●齿轮牙齿损坏，或齿轮内花键与轴配合松旷。●齿轮润滑油量不足或质量欠佳，产生半干或干摩擦声。●齿轮磨损使齿的啮合间隙过大，产生啮合时的冲击声。

2)轴和轴承方面

●变速器壳体前端面与第一、二轴轴心线垂直度或一、二轴与曲轴的同轴度超差。●轴承磨损松旷或损坏，轴承外圈与座孔配合松旷。●第二轴、中间轴弯曲，或滑动齿轮内花键与轴配合松旷。●变速器固定不牢，造成变速器第一、二轴与曲轴同轴度时好时坏。

3)操纵机构方面：变速杆弯曲或变速拨叉变形，固定螺钉松动等，造成换挡齿轮不能全啮合(齿轮移动不到位)。B.故障诊断和检修 1)若变速器在空挡位置，发动机怠速时，变速器有均匀的噪声，拉紧驻车制动器(在变速器第二轴上者)后响声更大，踏下离合器踏板响声消失，多为常啮齿轮啮合不良，因为离合器分离后齿轮处于静止不转状态。若空挡运转响声不明显，而在汽车起步及换挡时，离合器半接合状态下，突然发出强烈的金属摩擦声，而在离合器完全接合时异响消失，多为第一轴前导向轴承损坏造成。用更换常啮齿轮和前导向轴承修复。

2)变速器在直接挡工作时无异响，在其他挡位均有异响。这是由于在直接挡工作时，中间轴和第二轴前端滚针轴承并不承受负荷，而在其他挡位工作时二者均有负荷所引起的响声。所以该故障发生在中间轴或第二轴前端滚针轴承上。检查第二轴前端滚针轴承，若有损坏应予更换。

3)低速挡有异响，高速挡响声减弱或消失。可将后桥支起，起动发动机，使变速器低速挡或倒挡运转，听其第二轴后轴承及倒挡齿轮处有无异响。汽车静止时，将变速器置于空挡，拉动手制动器，径向晃动第二轴突缘, 若径向间隙过大，说明第二轴后轴承磨损松旷或损坏。此时应检查第二轴后轴承，若损坏应更换。

4)变速器在某挡时有异响，一般为该挡齿轮个别啮合不良或损坏。更换损坏的齿轮。

5)变速器各挡都有噪声，多因为基础件磨损变形或修理质量低而引起。若各挡都有连续而沉闷异响，挂挡困难，多数为第二轴弯曲或壳体的各轴孔中心距偏小，使齿轮的啮合间隙过小。若在各挡都有杂乱噪声，车速越高噪声越大，多为中间轴或第二轴轴承在更换后使齿轮啮合位置改变。若第二轴与各滑动齿轮花键配合松旷，则在高速挡行驶时响声明显，特别是突然加速时，响声更为清晰。更换损坏了的有关基础件，必要时重新装配变速器。

6)汽车在行驶中，变速器出现金属干摩擦声，可在停车后用手摸变速器壳体，如感到烫手，说明变速器内缺油或润滑油变质，应立即添加或更换。在途中一时没有齿轮润滑油，而又即将到达目的地，应急时可用全损耗系统用油代用，到目的地后，用柴油将变速器清洗干净，再重新添加符合要求的齿轮润滑油。《4》注意事项：1.严格拆装程序并注意操作安全；

2.注意各零件、部件的清洗和润滑；

3.分解变速器时不能用手锤直接敲击零件，必须采用铜棒或硬木垫进行敲击。

三、分动器的检修 《一》分动器的介绍：

分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。《二》分动器的拆装：

1、将车辆开到合适的举升器上。

2、变速器换档到停车档或空档，分动器换到2H档并且熄灭发动机。

3、断开电池负电极。

4、举升起车辆。

5、在分动器下面放置接油盘，拆下分动器注油塞和接油塞，从分动器里面放出所有的润滑油，然后重新装回两个油塞。

6、拆除与分动器所有有关的电气线束连接。

7、拆开分动器上的通气阀上的软管。

8、拆开前传动轴与分动器前法兰盘的连接。

9、拆开后传动轴与分动器后法兰盘的连接。

10、用千斤顶支起分动器。

11、拆下分动器与变速器之间的连接螺母，拿下分动器。

12、直接向后移动分动器直到完全断开分动器输入轴与变速器花键的连接。

13、小心的降低分动器升举器。

14、清理分动器前盖和变速器后体结合面上的密封胶，注意不要损坏结合面。《三》拆解接通前桥换档件：

1、从后输出轴上，拆下离合器线圈壳体。

2、从后输出轴和换档导轴拆下四驱换档齿套分总成和四驱换档拨叉，分离各分总成并拆下换档导轴。

3、分解四驱换档齿套总成，先取下卡环，然后依次取下换档齿毂，锥形回味弹簧，换档齿套。《四》拆解链条传动系统：

1、从前输出轴上拆下卡环，和垫圈。

2、从两个输出轴上一起拆下主动链条，从动链条，和传动链条。

3、将链轮和链条分开。《五》变速换档件的拆解：

1、从壳体上拆下减速换档齿套，和变速换档分总成。

2、从换档拨叉组件上拆下两个拨叉鑲面。

3、只有在必需更换减速换档组件中损坏时，才对减速换档拨叉组件进行拆解，拆下销和滚动轴套。《六》拆解分动器前壳体分总成：

1、拆下油封。

2、拆下卡环和拔出轴承。

3、只有当销子松动和损坏时，才从分动器前壳体上拆下定位销。

4、如齿圈需要更换，从分动器壳体上压出齿圈。《七》分动器的安装：

1、使有一个内装润滑脂的薄套给变速器输出轴花键涂布适量指定的润滑脂。

2、升起分动器举升支架，并确保分动器与变速器对齐在一条轴线上。

3、慢慢地向前移动分动器，结合变速器输出轴花键，定位销和变速器后壳体双头螺栓孔直到分动器前盖和变速器后壳体完全贴紧。

4、确保分动器前盖和变速器后壳体孔对完全对齐后，安装螺母，建议螺母拧紧力矩为30-40NM

5、连接后传动轴和分动器后输出法兰盘。

6、连接前传动轴和分动器前输出法兰盘。

7、连接通气嘴和通气软管。

8、连接与分动器所有有关的电气连接线束。

9、注入正确牌号润滑油。

10、润滑油的检查完毕后，降下车辆，连接好电池负极端。《八》分动器的一些故障及维修: 前桥常见故障的诊断与维修:

前桥承受来自地面的垂直方向反力、水平方向制动力、惯性力、行驶阻力和制动时引

起的转矩等。汽车前桥长期承受这些交变冲击载荷，可能发生以下故障：

1．前桥疲劳损伤、裂纹或断裂故障

(1)故障现象。发现前桥疲劳损伤、有裂纹或断裂。

(2)故障维修。应及时更换新件。

2．前桥在垂直方向产生弯曲变形故障

(1)故障现象。发现前桥在垂直方向弯曲变形。

(2)故障原因。前桥在垂直方向承受来自地面的反力很大，易产生弯曲变形，会改变

主销内倾角、车轮外倾角，会使柴油车转向沉重，轮毂轴承负荷增大，降低使用寿命。

(3)故障维修。应及时校正前横梁。

3．前桥在水平方向产生弯曲变形故障

(1)故障现象。发现前桥在水平方向弯曲变形。

(2)故障原因。前桥在水平方向承受来自地面的制动力易产生弯曲变形，会改变前 轮前束，会增大轮胎磨损。

(3)故障维修。应及时校正前横梁。

4．前桥产生扭转变形故障

(1)故障现象。发现前桥产生扭转变形。

(2)故障原因。前桥产生扭转变形会改变主销后倾角，影响前轮行驶稳定性。

(3)故障维修。适情更换前横梁或进行校正修理。

5．前桥轴头发热故障

(1)故障现象。行驶中发现前桥轴头发热。

(2)故障原因。轴头发热一般发生在修理保养之后，往往是在装配轮毂时，轴承预压

过紧使轴承配合过紧所致。轮毂轴承损坏或点蚀不仅会发热而且会有噪声。轮毂轴承

缺油也会造成轴头发热的故障。

(3)故障维修。检查轴承配合松紧和轮毂轴承是否缺油。

6．前桥制动鼓发热故障

(1)故障现象。行驶中发现前桥制动鼓发热。

(2)故障原因。

①制动鼓发热的主要原因是制动气室膜片不回位或回位太缓慢所致。

②制动蹄回位弹簧断裂或弹力不足也会造成制动鼓发热。

(3)故障维修。

①制动蹄片与制动鼓没有间隙，显然也会造成制动鼓发热。此时除检查调整间隙外

应检查气室膜片不回位的问题，制动气室膜片不回位除检查气路故障外应检查制动凸轮 轴是否发卡。

②值得指出的是：斯太尔汽车制动鼓与轮胎钢圈之间的间隙较小，而且国产制动鼓 的制造精度较低，制动鼓外圈上导风槽较浅，散热效果较差。因此在长距离下坡行驶时，应使用发动机排气制动减速而尽量少使用行车制动，以避免制动鼓过热。

7．主销衬套、主销、止推轴承磨损故障

(1)故障现象。方向沉重，操纵不稳。

(2)故障原因。主销衬套、主销、止推轴承磨损、松旷，会影响前轮定位，降低操纵稳 定性。

(3)故障维修。应更换磨损件并重新进行前轮定位。

8．前桥的使用与维护

前桥在使用中应注意不要超负载运行，以免过载而损坏。

前桥应按规定的行驶里程进行检查与保养。保养时应拆卸轮毂检查轮毂轴承和加

润滑脂；同时应检查转向节主销与衬套的配合，如发现烧蚀或间隙过大，则应解体修理或

更换。在对转向节主销衬套进行铰削时，一定要注意同轴度。轮毂轴承与主销衬套加注润滑脂牌号：夏季为3号锂基脂，冬季为2号锂基脂。

四、转向器的检修 《一》动力转向分类和组成：

一、动力转向的作用

重型汽车或装有超低压胎的轿车转向时阻力较大，为了减轻驾驶员的疲劳强度，改善转向系统的技木性能，采用动力转向装置。采用动力转向的汽车转向时，所需的能量在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动转向油泵旋转，将发动机输出的部分机械能转化为压力能。并在驾驶员控制下，对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向的随动渐进压力，从而实现转向。

二、动力转向的分类

1.按动力能源分

(1)液压式：以液压为动力源，目前广泛应用。

(2)气压式：以压缩空气为动力源，仅限于重型且采用气压制动的车。

2.按动力缸、控制阀及转向器的相对位置分

(1)整体式：其机械转向器和动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。

(2)半整体式：其转向控制阀同机械转向器组合成一体，而转向动力缸则作为一个独立的部件。

(3)转向加力器：其机械转向器独立，而将转向控制阀和转向动力缸组合成一体。

《二》转向器的拆装：(1)拆卸转向器 1从车上卸下转向器。

○2将转向器固定在虎钳上，使其输入轴呈水平状，摇臂轴在 ○输入轴上方，摇臂轴端面标记转到垂直于地面的位置。3清除摇臂轴外露部分的油漆和锈蚀，○除去摇臂轴防尘油封并报废；卸下螺栓后，取下摇臂轴盖，必要时将矩形油封、摇臂轴油封总成以及止推垫片报废。

4卸下侧盖摇臂轴总成。卸下小六角头螺栓，用铜锤或木榔 ○头轻轻敲击摇臂轴端面，慢慢地拆卸下侧盖和摇臂轴总成；拧下摇臂轴调整螺钉锁紧螺母，取出侧盖垫片总成；分离侧盖和摇臂轴；取出挡圈、密封环总成、止推垫片、支承垫、塞子。必要时更换轴承和摇臂轴调整螺钉。

5卸下盖总成。松开下盖调整螺钉密封螺母，拧出下盖调整 ○螺钉两圈；松开行程阀密封螺母，并松开下行程阀调整螺钉两圈；卸下下盖螺栓，取下下盖。取出密封槽中的阀体矩形油封，必要时报废。