马赫

马赫（共7篇）

1.马赫 篇一

不知舒马赫的父母是怀着怎样一种投资的心态让两个儿子（Ralf。Schumacher和Michael。Schumacher）都从事F1运动，总之舒马赫的成功和他的努力是分不开的。从1991年初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛，20xx年―继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军，可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在20xx赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，20xx赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F20xx―GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车神。当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，车神在20xx赛季的表现，在全世界又掀起一股强烈的红色风潮，实在让人心悦诚服。

在20xx年的比赛颇具争议，在奥地利大奖赛，法拉利车队老板托德命令巴里切罗让道，将冠军让给舒马赫的举动为世人所不齿，在其后的摩纳哥和加拿大大奖赛中，车迷们对舒马赫嘘声不断。但舒马赫面对着一切，没有大声喊冤，也没有放任自流，他用他的行动澄清了事实。他，是真正的英雄！

现在，他将告别心爱的战车，离开车坛，舒米时代即将告一段落了，虽然会有更多后起之秀接替他的位置，但他演出的一场场精彩绝伦的比赛会让人永远记住他――英雄舒马赫！

2.马赫 篇二

对于飞机而言, 其最大飞行速度必须要受到限制, 因为超速会导致机体各个部分受力超出其承受范围, 轻则会使机体变形, 缩短飞机寿命, 重则导致飞机解体, 机毁人亡, 所以现代飞机都装配有超速警告系统。737NG飞机的马赫空速警告系统就是一套对飞机空速进行限制和保护的控制系统, 当飞机空速高于最大限制马赫数 ( MMO) 或空速 ( VMO) 限制时, 马赫/空速警告系统就会发出音频警告来通知飞行机组, 从而便于机组及时采取应对措施, 确保飞行安全。 所以, 在航线维修工作中, 对于该系统的日常维护和故障处理就显得尤为重要。 本文主要就马赫/空速警告失效这一故障进行研究分析, 结合笔者多年的维修经验, 给出故障处理的思路和快速有效的方法。

1 马赫/空速警告系统的组成及工作原理

1.1 马赫/空速警告系统的组成

如图1 所示, 737NG飞机的马赫/空速警告系统主要由音响警告组件、 两部大气数据惯性基准组件 ( NO.1ADIRU、NO.2 ADIRU) 和马赫空速警告面板组成。 它们组成了两套警告系统, 任意一套系统正常工作都可以触发超速音响警告。

1.2 马赫/空速警告系统的工作原理

对于737NG飞机而言, 当飞行高度在25968 英尺及以下时, 系统最大限制空速 ( VMO) 是340 kts ( knots per hour, 海里/小时) , 只要大于这个速度就会触发超速警告, 而当飞机飞行高度大于25986 英尺时, 系统将通过马赫数来限制飞行速度, 737NG飞机的最大限制马赫数 ( MMO) 为0.82, 当大于这个值也会触发超速警告, 从而实现对空速的限制以保护机体。图2为马赫/空速警告系统的接口图, 当飞机超速时, 系统可以从ADIRU获得超速信号, 并激发音响警告组件发出连续的噼叭声音, 以提醒机组。

若需要对该系统进行功能测试, 则可以通过按压驾驶舱头顶板的马赫空速警告面板上的马赫空速警告检测 ( MACH AIRSPEED WARNING TEST ) NO.1 或者NO.2 按钮来分别测试。 当按压检测电门时, 会有一个接地离散信号供向ADIRU, ADIRU也会发送一个超速信号到音频警告组件, 使得音频警告组件发出噼叭警告声, 从而确信该系统处于可用状态。

2 马赫/空速警告失效的诊断及原因分析

2.1 系统故障诊断

对于马赫/空速警告失效的故障诊断, 也可以通过按压驾驶舱后头顶板的NO.1 和NO.2 警告测试电门来确认。 NO.1 检测电门执行左侧ADIRU内的超速警告电路检测, NO.2 检测电门执行右侧ADIRU内的超速警告电路检测。 若其中一套马赫/空速警告失效, 则其对应的警告功能失效, 按压对应的警告测试电门也不会触发音响警告, 若两部都失效, 则按压任意一个警告测试电门, 均不能产生音响警告。

2.2 系统失效的原因分析

从图2 中不难发现, 两套警告系统相互独立, 一套或者两套警告系统失效的原因分析思路是相同的, 所以接下来就不再分开讨论, 只以其中一套失效为例。 从系统的部件接口以及工作原理不难发现, 警告失效的原因主要有四个: (1) 音响警告组件不工作或故障, 使其不能发出音频警告; (2) 对应一侧的ADIRU故障, 不能提供空速或超速信号给系统; (3) 对应一侧警告测试电门故障, 按压不起作用; (4) 线路故障, 导致信号传递失败。 以上四种故障均会导致马赫/空速警告失效。

3 马赫/空速警告失效的故障排除

3.1 排除音响警告组件不工作或故障

排除该故障时, 首先需要确认音响警告组件的电源供给是否正常。 检查驾驶舱电气面板P18 -2 的MACH WARN SYS-1 和P6-1 的MACH WARN SYS-2 断路器是否闭合, 并用万用表测量其是否有28V直流电源供给。 若电源供给失效, 则需要按照故障隔离手册 ( FIM) 24-34-00、24-31-00 进行故障排除, 而就实际情况而言, 这种情况发生的概率极低。 若在确认供电正常以后, 仍不能排除故障, 则可判定为音响警告组件故障。这种故障较为常见, 处理难度一般, 航线维护时, 可按照航空器维护手册 ( AMM) 31-51-04 更换音响警告组件, 通电完成测试, 确认系统工作正常。

3.2 排除ADIRU故障

ADIRU发生故障时, 就不能发送超速信号到音响警告组件, 系统检测回路便检测不到超速, 从而无法触发音频警告。 由于ADIRU所获取和传输的数据繁多, 工作负荷大, 所以这类故障也较为常见, 航线排故时, 需按照AMM34-21-01 更换对应一侧的ADIRU, 通电完成测试, 确认系统工作正常。

3.3 排除警告测试电门故障

驾驶舱头顶板的警告测试电门有两个, 当其发生故障时, 无法启动警告测试, 从而导致无法发出音频警告信号。这类故障不太常见, 排故思路也较为简单, 可按AMM 31-31-12 更换马赫空速警告面板, 并完成通电测试, 确认系统工作正常。

3.4 排除线路故障

发生线路故障后, 系统的超速信号同样不能传送到音频警告组件, 也就不能触发音频警告信号。这类故障处理难度偏大, 需要对系统线路进行检测维修。 在737NG飞机的线路图册 ( WDM) 34-16-11 可以分别查询到NO.1 和NO.2马赫/空速警告系统的线路图, 由于两个系统原理和检查方法相同, 这里就以到NO.1 为例进行说明, 如图3 所示。

线路检测工作需要对超速信号的起点A到终点C之间的线路进行通断测量。将检测发现的故障按照波音线路标准施工手册相关章节进行线路修复, 并完成通电测试, 确认系统正常工作。 这类故障发生的概率相对较低, 但仍有案例。 2015 年5 月, 国航重庆B-5XXX飞机就因为线路故障导致马赫/空速警告失效, 通过对线路进行检测发现从插头D41155J到D41121J导线W0111-0376-22 发生断路, 完成修复以后, 系统工作正常。

笔者就马赫/空速警告失效的故障原因对所在单位的737NG飞机做了一个统计, 如图4 所示。

从2010 年到2015 年, 马赫/空速警告失效共计出现10 次, 其故障原因中, 音响警告组件故障3 次, ADIRU故障4 次, 警告测试电门面板故障2 次, 线路故障1 次。

4 总结

从以上统计结果可见, 马赫/空速警告失效发生的原因多为ADIRU故障, 音响警告组件次之, 警告测试电门面板和线路故障的概率相对低, 这也给维修人员处理这一故障提供了一套快捷完整的排故思路, 可以优先检查故障率相对高的部件和系统, 从而提高航线维修的质量和效率, 为确保飞行安全和航班正点起到积极作用。

参考文献

[1]Boeing 737-700/800 WIRING DIAGRAM MANUAL, BEJ FEB 19/2015.

[2]Boeing 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL, BEJ FEB 20/2015.

3.舒马赫当年复出真相 篇三

打从2014年赛季开始就看到了Mercedes AMGPertronas车队的强势，如同我2013年后半季所预测的。随着赛季的进行，看到Hamilton和Rosberg两人轮流摘下分站冠军，一个赛季下来居然有十一次是他们两人包下一、二名的。赛季才进行到第三站就已经看到他们的车队积分破百，来到了111分。此后的积分更是扶摇直上，无人可敌。甚至在赛季还没过半时就已经可以看到他们2014年的车队冠军是稳拿的。不少车迷开始抱怨说2014年的赛季根本是毫无悬念了，全都是看这两位车手的表演了。

当Hamilton摘下年度车手冠军的那一刻，或是更早几站当Mercedes AMG夺下车队/制造商冠军的头衔时，我不禁想到有多少人记得就在2013年或是更早在2012年的时候，MGP又是如何被大家冷嘲热讽的？

2010年当Mercedes买下了Brawn GP，仍然由Ross Brawn操盘，虽然把退休了三年的七届世界冠军Michael Schumacher给找来，和Nico Rosberg一老一少扛起大旗，但是当季的表现却无法让众多的舒迷们满意，Nico Rosberg虽然在雪邦、上海和银石三度站上颁奖台，但是Schumy的成绩却无法与Rosberg类比。当时我曾经提出个人的论点，我认为MGP虽然有Brawn GP的底蕴，但是实际上是全新的一盘棋，必须从零开始。既然是从头开始就必须经过孕育，成长到成熟期，而通常这段时间至少得有三至五年。最重要的是取决于车队本身的资源，金库是否够大，而握有那根钥匙的人是否和车队研发的团队观念一致？不妨我们一起检视一下这近五年来的几支私人车队，先拿Virgin来说吧，2012年队名开始冠上了赞助商的名字，变成Virgin Marussia，然后再变身到现在的Marussia车队。或者是原本叫做Lotus Fl车队的到2013年变成了Caterham，到已经破产的HRT这种小车队，都是先天不良，后天失调，哪有研发经费的？所以也就成为赛车场上永远的陪跑者或是让新手累积学习经验，说直白些就是出租F1赛车的车队，只要有菜乌需要累积赛道经验值，就花钱参加F1大赛周末的新手时段了。但是Mercedes可不一样啊，当初七度世界冠军的Schumacher复出就是自我挑战的一种。

我曾在直播时说过很多次，他绝不是冲着那个第八个世界冠军而来的，而是希望能够借由自己的丰富经验协助车队能够很快的研发出一辆足以获胜的车，这才是他重披战袍的原因和最大的价值。大家不妨回顾一下车队成立后的前三年，最常看到Nico Rosberg在周六排位或是正赛成绩往往都要比Schumy来得快？甚至不少冷嘲热讽，说他是昨日黄花，不应该复出的，认为他会晚节不保，加入了MB这么烂的车队！而实际上当时他的最首要任务就是在负责研发，在实战的过程中，为车队针对研发中的车辆进行全方位的数据搜集，这与车队的测试车手的任务有很大的不同。一般测试是主动式的，都是在可控制的环境中取得数据，当然不及比赛中所得到的准确。他的反馈，让车队工程师可以在研发上快速地纠错，换句话说，也就是当初他的车是Beta版的，Rosberg所用的是升级过的版本。

4.马赫 篇四

来流马赫数对叶栅吸力面可压边界层稳定性影响研究

针对叶栅高速流动稳定性预测及转捩问题,采用理论分析与实验测量相接合的`方法.首先推导出正交曲线坐标系下三维扰动波的抛物化稳定性方程(PSE),在风洞实验中,采用叶栅表面压力测孔测量了设计叶栅表面静压分布.根据表面静压分布测量值,通过求解Falkner-Skan方程以获得不同来流马赫数下边界层内速度、压力、密度等参数的分布.将以上结果作为边界层平均流动值,结合数值离散化的正交曲线坐标系非线性抛物化稳定性方程(PSE)对流动的稳定性进行特征值分析.数值离散采用六阶精度差分格式,采用大步长隐格式法求解方程以保证求解的稳定性.计算结果表明本文所选用的实验叶栅由于加工量较小并采用后部加载叶型设计,边界层流动相对稳定.来流马赫数增加对边界层稳定性有微弱影响,会导致流动趋于不稳定.

作 者：董学智 颜培刚 韩万金 DONG Xue-zhi YAN Pei-gang HAN Wan-jin 作者单位：哈尔滨工业大学能源学院,哈尔滨,150001刊 名：汽轮机技术 ISTIC PKU英文刊名：TURBINE TECHNOLOGY年，卷(期)：49(2)分类号：V231.3关键词：风洞实验 叶栅边界层 曲线坐标系 PSE方程 高速边界层 稳定性

5.这次玩真的 舒马赫再次退役 篇五

43岁的迈克尔一舒马赫将再一次告别F1赛场，这一次并不令人感到意外。复出3年以来，舒马赫还没有拿到过分站冠军，更不要说他的新目标——第八个世界冠军。3年来，舒马赫只有一次与第一名结缘，摩纳哥站的“杆位”，但也只是带着引号的杆位，或许这就是天意。如果仅从成绩考量，舒马赫的复出并不成功，他没有实现自己的目标。以往舍我其谁的车王，如今甚至完败于自己的队友。

你是否想过，如果舒马赫驾驶的是红牛、法拉利或麦凯轮当中任何一辆赛车，又会出现怎样的结果。而43岁的马赫证明了两件事，他能够与阿隆索、维特尔、汉密尔顿等车手竞争，他的成绩3年来稳步提高。或许这就是为什么，在舒马赫的退役声明中，有那么一些不甘。

两次退役

时间：2006年9月10日。

地点：意大利蒙扎赛道。

舒马赫获得分站冠军后在新闻发布会上亲口表示，“是的，现在是时候了，我将在2006年赛季完成后结束自己的职业赛车生涯。”那时，坐在舒马赫身边的是一袭黑衣的芬兰冰人莱科宁，也是舒马赫告别车队之后，法拉利钦点的车王继任者。

时间：2012年10月4日。

地点：日本铃鹿赛道。

舒马赫在赛前召开新间发布会，宣布退役决定：“我决定在本赛季末退役，尽管我仍然能够与世界上最棒的车手抗衡；这让我感到骄傲，这也是为什么我对复出从未后悔的一部分原因。我可以为我的表现感到自豪，事实上在过去3年中我的表现一直在持续提高。但是，在某个时候，你得说再见，”在这3天之前，偷赛德斯车队已经宣布签约汉密尔顿，和6年前的莱科宁一样，他也来自迈凯轮车队，梅赛德斯钦点的车王继任者。

众人评说

尽管各项纪录已经说明了一切，但是舒马赫的伟大也并非是仅凭数据便能够概括的。在那些惊人数据的背后，是一位拥有不凡个人魅力的F1车王，他是赛道上的斗士，他是维修间里的领袖。

卢卡·迪·蒙特泽莫罗（法拉利总裁）：迈克尔对我们来说不仅仅是一位车手。在困难的时候他是个真正的男人。法拉利和舒马赫彼此之间一直是亲密无间的。我们在一起度过了一些难忘的时光，而且取得了难以重复的成就。

塞巴斯蒂安一维泰尔（两届世界冠军）：对我来说舒马赫仍然是最伟大的车手之一。跟他比赛总是感觉非常特别，在赛道上他有时候很难被超越，但从不耍花招。希望他能以其他身份时常来访，这样至少我们能时不时的看到他。

尼科一罗斯博格（舒马赫现任队友）：过去3年我非常非常幸运有他这样的队友，我对他取得的成就抱有极大的敬意。他曾离开F1长达3年。在那之后回归比赛，并达到他现在的高度，是非常非常困难的一件事。

罗斯一布朗（前法拉利车队技术总监，现梅赛德斯车队经理）：我认为他是这个世纪最伟大的赛车手。我认为舒马赫在他职业生涯的第二阶段为车队带来的很多东西是人们没有看到的，在这幕后，他有着巨大的贡献。我们没能完成我们梦想一道完成的事业，这让人遗憾。但是我相信不管未来我们取得任何成就，迈克尔都将是功不可没的。所以在我个人看来，这正是他为什么是这个世纪最伟大赛车手的原因。

诺博特一豪格（梅赛德斯运动部主席）：舒马赫的离开意味着F1一个时代的结束。傲人记录

现年43岁的迈克尔一舒马赫1991年首次参加F1大奖赛，当时在比利时斯帕临时驾驶乔丹车队赛车参赛。次年舒马赫进入贝纳通车队，并在1994年和1995年两夺世界冠军。1996年舒马赫加盟F1豪门法拉利车队，并在2000年至2004年，连续五年包揽车手世界冠军。至第二次宣布退役之前，舒马赫在F1赛场已获得68次杆位，91个分站冠军，154次登上领奖台，7个车手世界冠军。

车王前传

舒马赫在1991年进入F1后的第一场比赛就展现出与众不同的天赋和能力，驾驶二流水准的乔丹赛车在斯帕赛道排位第七。那么，舒马赫在进入F1之前驾驶什么样的赛车，有着什么样的表现？1990-1991年这两年的经历或许能说明一些问题——舒马赫拥有的不仅仅是天赋，更拥有一颗强大的内心。

1989年，梅赛德斯一奔驰筹备重返F1，他们出资赞助索伯车队参加世界运动车锦标赛（WSPC），并提拔了3位说德语的新秀作为F1车手储备。3人分别是，弗伦岑（Heinz—HaraldFrentzen）温德林格（KarlWendlinger）和舒马赫。1989年底首次测试索伯·梅赛德斯C9赛车时，舒马赫是3位希望之星中速度最慢的，领跑者则是弗伦岑。

但随着1990赛季的进行，舒马赫的测试速度越来越快。1990赛季后半程，舒马赫终于驾驶索伯·梅赛德斯C11参加正式比赛了。当时的车队老大马斯（JochenMass）回忆道：“他总是不停地提问，他总想去找办法改变赛车。”时任奔驰运动部主管的尼尔帕奇（JochenNeerpasch）为舒马赫的进取心让他在最短时间内获得最大提高：“他像一个婴儿，他具有婴儿的那种学习能力。别人学习三四年的功夫他只需要学习一年。”温德林格回忆说：“如果你紧盯舒马赫的职业生涯，你会发现他一直在不停地进步。他最成功的地方就是：保持进步。”

终于在1991年的比利时站之前，舒马赫在一连串复杂的交易之后获得了代表乔丹车队出赛F1比利时大奖赛的机会。一个以前只在银石南赛道跑过二十几圈的F1新人在自己的首次F1排位赛中位居第七，震惊F1车坛。遗憾的是正式比赛中舒马赫因为赛车离合器故障退赛。当时乔丹车队经理福斯特（TrevorFoster）惊喜地说：“他是多么的特殊，一个真正的天才。”

经典战役

舒马赫1991年在F1赛场的横空出世就注定要谱写一个传奇。在舒马赫所完成的F1分站赛中，经典场次数不胜数。或许舒马赫在法拉利时期的辉煌早已被舒迷们牢记于心了。所以在此我们拿出舒马赫1991～1995年效力贝纳通车队时期的两个经典战役加以回顾。

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1992年F1比利时站，智慧和果断带来F1首胜。1992赛季是舒马赫的第一个完整F1赛季，在自己的首秀之地斯帕，他收获了首个分站冠军。那场比赛前，舒马赫就公开表示“我感觉今天我能赢”。舒马赫的发车位置是第三位，但发车阶段他被连续超越，一圈后的名次是塞纳、曼塞尔、帕特雷斯、阿莱西，和仅排第五的舒马赫。那场比赛直到半程，舒马赫看起来仍无获胜的可能。但随着赛道开始变干，舒马赫的一个小失误却让他看到了获胜的钥匙。舒马赫回忆说：“我的队友马丁一布伦德尔正在我身后猛追。当时我的挡风板结雾了，能见度很低。我踩了刹车结果就被马丁超过。但是我在他后面时，发现他赛车的轮胎已经开始退化。”舒马赫随即大胆进站换胎。舒马赫换下正在退化的雨胎，于是在仍然潮湿的斯帕赛道上，他成为圈速最快的车手。最终舒马赫在斯帕带回他的F1首胜，这也是继约琛一马斯之后，17年以来首位德国车手拿到F1大奖赛分站冠军。

1995比利时站，16圈超越16位对手。1995年已经带着一座世界冠军光环的舒马赫开始显出霸气。那年的比利时站又是一个阴雨的周末，排位赛中舒马赫失误撞车赛车受损，正赛仅在第16位发车。舒马赫打趣到：“我开卡丁车的时候经常从后面出发，最终还是能赢。”结果舒马赫的玩笑成为现实。正赛仅仅过了16圈，舒马赫就从发车时候的第16位上升到头名，平均每圈超越一位对手。就这样，舒马赫实现了从第16位发车摘取分站胜利的一场伟大比赛。

生涯污点

作为F1最成功的车手，舒马赫伟大的地位和身份也让他成为众矢之的，不乏争议。1994年，他在贝纳通车队赢得了个人职业生涯中的首个世界冠军，但是收官站与达蒙一希尔（DamonHill）的撞车，引起了轩然大波。此类事情在舒马赫身上已不是什么新鲜事，他总是善于将公平竞争推到极限，甚至到更可怕的地步。

1994年F1澳大利亚站，舒马赫撞退希尔在争议中夺冠。当年的F1收官站澳大利亚大奖赛前，贝纳通车队的舒马赫领先威廉姆斯车队的希尔仅有1分。比赛中，希尔在试图超越舒马赫时两车相撞，两人同时退出比赛。这也使得舒马赫以1分优势获得个人首个世界冠军。当时舒马赫遭到广泛指责，舆论认为舒马赫在明知自己的赛车已经损坏无法参赛的情况下故意撞向希尔。威廉姆斯车队技术总监帕特里克·海德（PatrickHead）后来披露，由于考虑到当年赛纳的去世，威廉姆斯车队才忍痛决定不对舒马赫提出抗议。希尔在后来他的自传中写道：“有两个原因让舒马赫区别于这个世界其他的F1车手，他卓越的天赋和他的态度。我对前者百般赞赏，但后者让我感到心寒。”

1997年F1欧洲站，舒马赫撞维伦纽夫，年度亚军被剥夺。再一次的收官站，再一次撞车收场。当年的F1欧洲大奖赛中，舒马赫为了争夺世界冠军，故意驾驶他的法拉利赛车撞向威廉姆斯车队的维伦纽夫，最终他遭到了严惩。当时舒马赫又是带着1分的领先优势进入比赛，3年前的剧情再度上演。虽然舒马赫赛后一再强调他不是故意的，但是FSA还是剥夺了他全年的积分和年度亚军。

2006年F1摩纳哥站，舒马赫导演蓄意阻挡。除了撞车，舒马赫还会挡车。那年F1摩纳哥大奖赛排位赛，舒马赫在自己做出最决单圈后自导自演驾驶失误把戏，把赛车停在了赛道的一个慢弯，导致其他车手不得不减速通过。最终FIA认定舒马赫蓄意阻挡，排位赛成绩被取消。这次事件让舒马赫形象大损，毕竟该行为带有欺骗公众的元素。

独爱中文

舒马赫的头盔写有全家的中文名，背面画着一条中国龙，两侧是家人的中文名字，左边是女儿吉娜和妻子科林娜，右边是儿子米克和舒马赫自己的名字迈克尔。舒马赫解释说：“我在驾驶时能感受到我的家人和我在一起，这种感觉真好。这个龙是专门为我设计的。它代表了我的强大和力量，而且很好看。”

6.唐家三少：网络上的舒马赫 篇六

每天雷打不动必须趴在电脑前码字然后上传，等着网民为自己每千字付费几分钱，或者“打赏”，这是绝大多数网络文学作家的生活。这种乏味的生活他坚持了8年，终于声名鹊起，成为“中国读者最多的作家”。

作为中国网络文学领域的代表人物之一，唐家三少自2004年开始创作至今已经出版了13部代表作品，几千册图书，总共三千余万字。在成为网络文学界“大神”、登上福布斯排行榜、收获了名与利的同时，他也希望通过自己作品的全版权运营开发出游戏、电影等扩大影响力，成为中国的J·K·罗琳。

鲜为人知的是，他原本是一名普通的上班族，甚至被单位炒鱿鱼。在这样落魄的困境中，他尝试在网上开辟“新大陆”，从而大获成功。

唐家三少本名张威，北京人，如果不是张口地道的京腔，他看上去像极了一个穿着得体帅气的韩国明星。“我觉得我比都敏俊更帅。”他自称是极为自律的摩羯座，身高190CM，体重控制在85KG，“一天两练，主要是和父亲打羽毛球”，“每天都要写一万五千字，否则会有罪恶感”。唐家三少强调，他从不拖稿，每日更新小说七千字。

2013年3月，唐家三少参加湖南卫视的综艺节目《天天向上》，自曝因为小时候喜欢喝豆浆，总是加三勺糖，这才取名“唐家三少”（“糖加三勺”的谐音）。而后他又自承这只不过是一个玩笑，这个笔名取自他从1998年就开始使用的网名。

“他今年二十九岁，因出生不久就进入唐门，在外门弟子的辈分中排名第三，因此外门弟子称他一声三少。当然，到了内门弟子口中，就变成了唐三。”这是唐家三少的小说《斗罗大陆·引子穿越的唐家三少》开篇。对于自己丰富的想象力和旺盛的创作力，唐家三少归结为天赋异禀。

唐家三少父母从事的工作都跟文学、文艺无关，他进入网络写作，纯属“误入歧途”。起初的练笔纯粹是因为兴趣，三少说，他也没想到将来会靠码字为生。

1998年，大专毕业的唐家三少进入中央电视台从事央视国际网站的工作。不过，在央视网的这两年他过得并不如意，工资很低。2000年，他跳槽至另一家IT公司，他形容当时的感觉是“春风得意马蹄疾”。“工作才两年，一个20岁不到的年轻人，一个月就有4000元，在当时已经算很高工资了。”不过好景不长，过了3年时间，IT行业泡沫经济，他就被裁员掉了，待业在家。

唐家三少在央视国际网站工作时期就已接触网络文学，1999年的时候与大多数网民一同追看痞子蔡的《第一次亲密接触》。在首部网络小说《光之子》诞生之前，23岁的唐家三少已经接触了6年的网络文学。

对于自己的第一部作品《光之子》，唐家三少并不是特别满意，觉得这部作品有些青涩。这部网络小说并没有让唐家三少声名鹊起，却给他带来了第一笔写小说的收入。这部小说为他带来了1000多元的收入。虽然钱不多，但三少意识到，只要小说写得好，也是能赚钱的。

2004年8月的某一天，三少心中突然有一种奇异的冲动，一幕幕奇怪的景象浮现在他眼前。

“我当时就想写一个混血儿。兴奋得夜里都睡不着觉，最多的一天会写十几个小时。有时激动得睡不着觉，然后就不停地去冲凉，一天要冲四次凉才能睡着。无数个栩栩如生的魔幻人物在我的头脑中和我对话，我就好像是那个开启封印的大王。”他用6个月的时间完成了自己的第二部网络小说《狂神》，这部小说有150万字。为他带来了4000多元的收入，也让他在圈内开始有了名气。

此后，唐家三少在网上笔耕不辍，一发不可收拾。至今，《善良的死神》、《斗罗大陆》、《绝世唐门》等12部题材不同的小说相继出炉，唐家三少已经创作了超过3000万的文字，读者数量以亿计，成为中国读者最多的作家。

“目前为止，我一年可以卖1000万本以上书，1000多万本的漫画，可以说，我是中国作家中产量最高的。”三少说，他也是国内小说改编成漫画的开拓者。之前，由他的小说改编成的3本漫画销量都过百万了，现在一共6部作品在改编漫画。“我的作品适合用漫画的形式来表达，我的是玄幻、幻想小说，很能吸引年轻人，日本的漫画小说也是以这种方式呈现的。”

在国内的网络作家中，唐家三少以高产而著称，有“出道十年，日更八千”之说。他也因此被称为“网络上的舒马赫”。网络文学写作也是一个苦差事。在网络文学作家群体中，唐家三少以坚持每天更新、不放网民鸽子著称。更新最多的一年，他写了400万字。

在短短10年内，由一个默默无闻的上班族，一跃成为年收入上千万元的亿万富翁，靠的就是每天在网上码字。唐家三少的成功也让不少人看到了一夜暴富的曙光。对于自己成功的经验，他认为，自己的成功是可以复制的，只要肯努力。

2012年，“中国网络作家富豪榜”发布，唐家三少以5年3300万元的收入荣登首富宝座；而在最近的2014福布斯中国名人榜中，唐家三少更是成为榜单上仅有的3名作家之一，排名87位，韩寒与郭敬明分列71位和27位。

在其读者粉丝团“唐门”中，每一位粉丝都是唐家三少的读者。“我不能决定他们什么，但是我可以把我的想法告诉他们，然后我们共同做一件事情，比如说所有读者都希望一件事的时候，其实他们就是最大的消费群体，也是我最大的宣传群体。”

“资本会根据我们的作品、根据我们的创作选择投资。”唐家三少一直要求自己成为资源，而不是竞争者。“能够被读者认可的作家，他的内容一定有存在的价值。资本最终只会找行业中做得最好的那一个，来帮助自己进行资本增值，这才是正常的合作模式。”

唐家三少坦承，自己是站在金字塔顶端的。相比他和南派三叔这样的网络文学红人，多数网络作家还是默默无闻的。但这个行业的成长速度却惊人。从十年前到今天，这个行业的成长是一万倍的，十年前，从事网络文学这行的都是真爱，当时干这行都是吃不饱饭的。但如今，随着大家阅读习惯的改变，只要你认真写，都能获得不错的收入。尽管网络作家多数还是默默无闻的，但并不等于没“钱景”。

7.车王舒马赫：真正的勇士才懂死亡 篇七

在精神分析中，有一个“死亡本能”的概念，它与人的“生本能”相对，指的是每个人潜意识里趋向毁灭的冲动。战争年代，英雄们以战死沙场让“死亡本能”能“体面”地得以挥洒，和平时期，那些有着英雄情结的人则以各种冒险来让自己以及旁观者们酣畅，F1的车王们便是在赛道上让人类基因中的英雄记忆得以延续。而舒马赫无疑是F1精神有力的代表。

舒马赫仅45岁的年华已足够写一部传奇，有人说他是“神”，也有人说他是“鬼”。七冠王的荣誉史无前例，舒马赫用整个F1赛道上的法拉利时代谱写了自己的神话，但他也接连为堵住对手的超车内线不停玩撞车极限：1994年，舒马赫因不理睬黑旗被停赛两场；随后的澳大利亚阿德莱德赛道上，他因失误冲进草地，却仍强硬地以撞飞对手的方式堵住内道；1997年的西班牙站，舒马赫在对手超车时当即决定同归于尽，狠狠将车头向对手撞去……

不仅在赛场上，车王在F1之外也从未打算对自己小心翼翼一点。34岁的他曾与曼联切磋球艺，一个外行却用飞身倒地铲球去阻断英超球员，结果大腿拉伤；几年前他将摩托车当F1开，225公里的时速让自己第七颈椎严重受损、肋骨骨折、颅骨骨折、左侧骨裂、大脑血管受损；2013年12月29日，已退役的舒马赫去阿尔卑斯山滑雪时摔倒，头盔被石头撞个粉碎，昏迷至今无法唤醒……

舒马赫酷爱极限，极度的危险让他只能考虑当下，因为不知道下一秒会发生什么，只能全力以赴构筑眼前。有人说这能让他不断触碰自己的灵魂边际，享受到与死神争夺自己命运操纵权的快感。即便这只是一种错觉，但那种自由与征服感如此分明，以至于让“英雄”无法停止追寻的脚步。

如今的F1已进入商业理性时代，这让车迷们无比怀念过去驰骋在赛道上的浪漫英雄主义，因此哪怕舒马赫已没有了当年的血气方刚，但他的每一次复出依然能强势号召回无数赞助商、车迷和媒体关注。人们觉得巴西车王塞纳的意外离开，如同亲手将F1精神的接力棒交予了年轻的舒马赫，而今天的F1车手已不可能像他一般在前一代废墟上修建起自己的时代。人们怀念的，其实是舒马赫时那个真正令人激昂澎湃的F1帝国。