多伦多中央滨水地区设计

多伦多中央滨水地区设计（精选2篇）

1.多伦多中央滨水地区设计 篇一

关键词：城市滨水地区,城市空间,城市设计

1 城市滨水区发展现状与发展历程

工业革命以后城市人口和用地规模急剧扩大, 现代工业、交通业和仓储业力求得到最佳的经济效益, 大量占据滨水空间, 致使水质恶化。城市滨水地区成为人们不愿接近乃至厌恶的场所。近年来, 随着新都市理念的兴起, 振兴原有的城市中心成为经验, 城市转型为滨水地段的开发提供了契机, 北美早期案例的成功实施也是人们开始认识到滨水区开发所潜在的巨大的社会、经济价值。滨水区由于其所处的特殊空间地段往往具有城市的门户和窗口的作用, 因此一项成功的滨水开发工程不仅可以改造沿岸生态环境重塑城市优美景观, 提高市民生活的品质, 而且往往能增加城市税收, 创造就业机会, 促进新的投资, 并获得良好的社会形象进而带动城市其他的发展。在城市由向外扩张逐渐向内延伸的历史条件下, 中国滨水区有更新改造和再开发日益增长的发展趋势。城市滨水区曾是城市的形成地和核心区, 然而在三方面因素的共同作用下, 曾经作为城市生活中心的滨水区失去了原有的重要地位。一些城市的滨水区, 尤其是那些靠航运发展而繁荣的滨水区, 由于近代陆路和航空运输的发展, 航运业不同程度地衰落, 同时工业本身的功能转变也是引起滨水区衰退的原因之一。工业的重心已从钢铁和化学工业等依赖水运和港口的类型转向需要电力和机械化的类型, 后者更适合于布置在陆地和航空运输中心。原有的经济支柱不存在了, 相应的商业、贸易急剧萎缩, 重要的公司、银行、工厂渐渐迁出, 就业机会大幅度减少, 环境质量日益恶化, 城市基础设施没有更新改造, 配套设施不完善, 吸引不了资金, 引起该地区经济的进一步衰退, 社会治安状况也每况愈下, 区域内居民也被迫迁出。

2 国内外城市滨水区特点

传统的滨水地区, 它们的价值一方面体现在与城市中心紧密相连;另一方面, 正因为位于水体边缘, 滨水区成为滨水城市的主要资源和吸引力之一。人们依水而居, 滨水地区往往是城市最繁华的地区, 是城市水运交通、商贸文化、居住娱乐的集中地。工业革命后, 水运港埠及其滨水地区, 凭借便利的交通优势, 逐渐成为城市中最具活力的地段, 滨水区大量建设航运、码头、仓库、工厂, 使滨水区成为城市交通与商业文化中心。以北美为例, 铁路出现之前的城市几乎都位于航道上, 如澳大利亚的悉尼、波士顿、巴尔的摩, 加拿大的蒙特利尔等, 同时工业化带来了严重的环境破坏和水体污染。

20世纪50年代以来, 随着世界性的产业结构调整, 发达国家城市滨水区经历了一场严重的逆工业化过程, 其工业、交通设施和港埠呈现一种加速从中心城市地段迁走的趋势;另一方面, 人类工业化、信息化程度不断提高, 陆路、航空运输业的发达, 使水运业的地位下降, 造成许多码头、货运仓库等相关设施被废弃不用;同时城市功能分区的不断更新组合都造成滨水区商业、居住、娱乐设施的相继退化和转移他处, 滨水区作为城市中心的地位不复存在。而人工环境急剧扩张, 对自然资源过度利用以及大量排放污水垃圾, 造成对自然环境的损害, 加重了对水资源的污染, 这样进一步削弱了滨水区的城市地位。

过去的30年中, 现代城市大都面临着环境污染、人口膨胀、资源短缺、交通失控等社会化问题, 城市产业的重心开始转向服务业;同时水处理技术的日益提高, 也为减少水体污染提供了技术上的保证;而城市居民由于生活余暇时间的增加, 加上环境意识的提高, 对水体, 绿化等自然要素的渴求日益提升。城市滨水区既有着用地条件, 又有环境、景观、情趣上的优势, 以其优越的地理条件, 广阔的城市空间被重新挖掘出来, 再度成为人们关心向往的场所。滨水区的资源利用、开发改造、环境整治、生态化、人性化景观创造成为新的建设趋势。滨水再开发正是在这种背景下产生与发展的。在再开发过程中, 注重滨水区的综合开发利用, 使很多滨水区由原有的码头、工业区逐渐转变成为公共活动繁忙、环境良好、地价不断上升的综合功能区。

美国有69个城市坐落在滨水的位置上, 这69个城市在过去的40年中都有着对滨水地带的重建和开发。比较成功的实例有:巴尔的摩的内港区重建项目、纽约的炮台山公园、旧金山的渔人码头等。几乎每一个滨水的美国城市中, 都可以发现对滨水地区的重建项目。

在欧洲, 岛国英国率先带头对滨水地区进行了开发重建, 如被认为是欧洲最大城市改建项目的伦敦港区开发, 还有利物浦的阿尔托码头改建及曼彻斯特的运河河滨改建等。

随着亚洲经济起飞, 亚洲各国在城市建设上的投资也迅速增加, 日本作为一个岛国, 有漫长的滨水地带, 对滨水地区的开发也十分突出。横滨通过填海工程在海边建造了亚太贸易中心等一批有影响力建筑, 成为横滨的城市标志。

比较纽约Battery花园城、悉尼港湾、日本横滨MM21、多伦多港区等多个城市的滨水区。它们之所以成为城市的象征, 吸引着成千上万的游人, 不仅仅因为它们拥有像纽约商务中心、悉尼歌剧院等著名的建筑, 更重要的在于空间环境上具有几方面的共同特点。

3 滨水区城市设计的形态内容

城市滨水区是城市的一个有机组成部分, 考虑滨水区城市形态, 不仅直接研究水体、滨水两岸地区, 而且应该把它与整个城市结合起来, 从大局入手, 以整个城市结构、城市空间形态为背景, 从城市的角度出发, 成为城市空间结构的完善和延伸, 形成完整的滨水城市形态。城市形态设计应立足于景观、历史、经济、文化、生态等诸方面整体效益, 促进城市的整体活力和繁荣。

城市滨水区空间形态与城市整体结构的契合, 华盛顿和堪培拉是两个成功的范例, 这两个城市都是近现代在完全未开发的自然地形条件下建造的。而大多数滨水城市的发展经历了一个长期的过程, 滨水区域的空间形态是在继承传统的基础上, 逐渐发展起来的。城市滨水区空间形态应与所处环境的整体结构形态相一致, 使得滨水城市的水域空间与其他区域呈现空间特征, 宏观上保持城市结构的完整性与整体性。

4 城市滨水空间的整合

滨水区是城市特色集中表现的荟萃点, 人们可以从它的设计表达中感受到城市的自然环境、人文环境、文化风貌的综合印象。因此, 城市的滨水区城市设计应该形成人与自然的共存、共荣和持续发展, 并体现鲜明的场所性和强烈的特征感, 成为城市中具有环境独特性和舒适性的密切空间, 以此提升城市的整体空间。

在滨水区的开发过程中, 滨水景观的设计与开发在确保滨水区生态、经济与社会文化的持续发展、完善的同时, 能够确实体现其在各个方面的功能价值, 也能实现可持续的旅游, 与旅游环境保护、社会发展紧密结合, 将社区生活质量的提高、环境的改善作为规划的总体目标, 实现均衡发展。

衡量一个城市建设项目的成功与否, 包括滨水地区的开发项目在内, 从不同的角度出发, 有不同的考量标准。从市政府的角度出发, 一个项目是否成功, 有三个主要的衡量标准:第一, 是否有助于促进城市经济发展, 增加城市的经济总量, 为市政府创造更多的税收;第二, 是否有助于增加就业机会, 为更多的市民提供工作岗位;第三, 是否有助于改善城市市容, 反映政府的政绩, 增强市民对自己城市的自豪感。

所以, 在讨论城市建设项目, 考虑是否要开发滨水地区时, 以上三个方面就成为决策的依据。而项目完成之后, 又应以这个标准去衡量该项目是否成功, 据此, 我们可以建立一个决策矩阵。

将拟决策的不同项目作为建设方案, 对每一方案就经济增长、就业机会增加、市容改善三个方面逐项比较, 就可以使决策更为可靠有据。在项目完成之后, 同样可以用这个方法来衡量项目的成功或不足。

从市民的角度出发, 一个建设项目是否成功, 也有三个重要的衡量标准:第一, 普通市民是否有机会享受这个建设项目。如果一个项目不能为普通市民使用, 则公众舆论肯定不会认同该项目;第二, 建设项目是否为城市市容增色, 当然这里涉及到不同的审美观, 但得到公众认同不是一个成功项目必不可少的要素;第三, 经济上是否合算, 如果花费巨额公款去建一个项目, 那么难保公众不会提出批评。

从开发机构的角度出发, 一个建设项目的成功主要有两方面的考量:第一是有足够的赢利肯定是开发机构首要考虑的问题。第二是社会反映上的考虑, 成功的项目是开发机构最好的广告, 而且得到社会承认是市场经济下任何一个商业企业的立身之本。

综上所述, 从政府、社会 (市民) 和市场 (开发机构) 三者的角度出发, 对成功的项目提出了一个大的框架。针对滨水地区的开发, 对世界各国成功的项目做一些分析, 可以发现其相似的开发成功动力及相似的成功要素。

5 结语

城市的使用者是人, 现代城市设计以人为本, 从人的需求和感受出发来研究对环境的改选。亲水是人的天性, 因此建立亲密和谐的人水关系是滨水地区城市设计的首要原则, 贯彻到实践的每一阶段和层次。滨水地区的开发, 不仅仅是给城市创造良好的外在景观, 更是城市空间形态完整的一部分, 需要从更宏观的视野来考虑。努力建构一个城市滨水区空间结构的框架, 从而使滨水区的开发改造与更大范围的城市空间演变联系起来, 解决原有的开发建设引起的矛盾和问题。欧美国家的滨水区的城市设计与开发, 积累了成功的经验, 取得了良好的效果。我国的城市滨水区城市设计起步较晚, 在改善城市空间与创造城市环境方面取得了不少经验, 虽丰富了城市形象, 但还存在很多问题。

城市滨水地区作为城市的一个区域, 其城市设计的内容、方法同城市其他地区的设计既有着相同的部分, 也有其特殊之处。结合滨水地区的特点, 构筑城市设计的层次和各层次的内容、方法, 对于指导滨水地区和整个城市的城市建设具有重要的意义。

参考文献

[1]中国城市规划学会.城市设计[M].北京:中国建筑工业出版社, 2003.

[2]王建国.现代城市理论与方法[M].南京:东南大学出版社, 1994.

[3]金广君.国外现代城市设计精选[M].哈尔滨:黑龙江科学技术出版社, 1995.

[4]田银生, 刘韶军.城市设计与城市空间[M].天津:天津大学出版社, 2000.

2.多伦多中央滨水地区设计 篇二

关键词：城市设计,滨水地区

受有关部门委托, 法国达思建筑设计咨询 (上海) 有限公司和南宁市城市规划设计院合作, 将对南宁市邕江两岸滨水地区进行规划和城市设计, 以便为沿江两岸的开发建设提出科学依据, 指导下一阶段规划编制工作的进行。

1城市总体发展方式与河流的关系

伦敦、上海、巴黎、胡志明市和南宁有着共同的特点:有一条重要的河流穿越城市。这条河流成为城市的母亲河, 对城市的发展起着不可磨灭的作用。

通过对这些城市的性质、结构以及演变方式的考察, 提炼出城市演化与河流的若干种基本模式, 探索适合南宁自身发展的城市化道路。

1.1案例一:伦敦

伦敦是英国的首都, 世界金融中心, 服务业中心, 第一等级世界城市。城市沿河两侧均衡发展, 河流航运功能已退化, 景观功能为主。

1.2案例二:巴黎

巴黎是欧洲文化中心之一, 法国首都, 第二等级世界城市, 城市沿塞那河两侧均衡发展, 塞那河是城市的母亲河, 景观功能为主。

1.3案例三:上海

上海是中国直辖市, 亚太地区金融贸易中心, 第五等级世界城市。先发展浦西, 后开发浦东。城市由单侧到双侧结构转型, 航运功能开始弱化, 景观功能增强。1.4案例四:南宁

南宁是中国省会城市, 地区政治、经济中心, 城市从江北到江南跨越发展, 河流以景观功能和航运功能为主。

综合分析上述各地案例可知, 随着城市化的发展, 河流有由航运功能向景观功能转变的趋势, 城市与河流的关系有由单侧向双侧发展的趋势。

2河流与城市两岸开发节点的案例比较

通过比较苏州河、黄浦江、塞纳河、多利河以及泰晤士河, 发现河流具有不一样的空间尺度, 也承担着不一样的城市功能。通过对这些河流景观质量进行评价, 指出各条河流在城市开发中的得失。并提出对南宁市邕江发展的可借鉴之处。

2.1苏州河

近年来经过治理, 整体质量有了很大改善。规划注重滨水公共空间的布置, 尽可能设计多样化的、连续的公共滨水岸线。可借鉴之处: (1) 连片的城市景观可引导土地开发。 (2) 以空间廊道分割各个综合功能区。

2.2黄浦江

黄浦江最具特色的是浦西外滩的绿化空间和万国建筑群, 以及浦东陆家嘴地区。垂直于江面的锲型绿地结合景观的防汛措施设计, 并通过连续的公共空间引导行人路径。打造上海的黄金水岸。可借鉴之处: (1) 对二层公共活动层面的利用。 (2) 突出步行绿化带的视廊作用。

2.3塞纳河

巴黎的城市主轴线与塞纳河平行, 从卢浮宫、凯旋门、香榭丽舍大道到德方斯地区, 整个城市的公共空间与滨水绿化空间有机结合, 形成极富特色的城市形态。还设计了若干垂直于塞纳河的绿色走廊, 将两岸的空间串接起来。可借鉴之处: (1) 可以借鉴其城市轴线与河流的关系。 (2) 滨河设计的城市序列空间。

2.4多利河

由于河流和运河的存在, 新的开发以步行可到达的邻里为单位展开, 以水上出租车和灯柱扶手联系“城市中的群岛”的各个区域, 并由道路将各个邻里贯穿起来, 强调开放的空间设计, 保留原有农田, 设计令人愉悦的公共空间。可借鉴之处: (1) 强调建筑设计服从规划。 (2) “城市中的群岛”概念, 各岛屿具有自己特征和场所感。

3南宁邕江两岸现状分析

3.1区位条件

邕江作为南宁的母亲河, 其战略地位不容置疑, 河流自西向东穿越南宁市区, 其位于市中心的滨水核心区, 交通条件良好, 同时也集聚了历史文化、商业和居住等功能。

3.2现状用地评价

两岸发展不平衡。邕江南北两岸发展很不均衡, 北岸开发状况良好, 建设质量较高, 而南岸处于城市发展的早期阶段, 城市与农村没有严格的边界划分, 这种南北两岸条件的不均衡成为城市进一步发展的瓶颈。

沿岸公园较少。两岸绿地面积大, 以林地耕地为主, 但公园数量较少, 可供市民进入并休闲娱乐的绿地不多, 多处于自然或半自然状态。

防洪堤割裂了两岸联系。现状防洪堤条件已不能满足长期防洪的要求, 不能给城市以足够的安全保证, 更像一条不可逾越的障碍, 割裂了城市与邕江之间的有机联系。

两岸用地布局杂乱。两岸工业用地与居住用地相互混杂, 影响居民生活质量, 生活岸线与生产岸线未能区分开, 且工业以二类和三类工业为主, 环境质量较差。

公共设施用地散落分布于规划范围内的各个区域。在邕江一桥两岸地区分布较为密集, 在布局上与邕江沿线缺乏关系。缺少与绿地广场结合布置, 缺乏大型专业项目, 如会议中心、展览中心等。

4南宁邕江地区发展对策

注重城市空间延续性即南北平衡。目前的南北失衡不利于滨江地带的综合开发利用, 加快邕江南岸建设速度是提升城市形象和竞争力的必由之路。

尊重城市历史及城市肌理特色。城市肌理是塑造城市特色的重要组成部分, 而且保存现有城市肌理具有保持城市历史文脉的作用。

力求塑造一个高品位的城市滨江带。邕江作为南宁市的母亲河, 她不仅是影响城市形态的重要自然要素, 也是城市文脉中不可缺少的情感要素, 提高它的品位即是提高整个南宁市的品位。

面对市民开放的滨江地区。还市民一个完整的滨江地区, 创造富有活力的城市开放空间, 提高地区吸引力。

5南宁邕江地区城市设计

5.1规划范围

本次规划研究范围为市区内的邕江两岸滨水地区, 江北片和江南片面积合计约为28.64平方公里。

5.2开放空间结构体系设想

近疏远密。城市功能平行于邕江展开, 滨水布置滨江绿地, 近水的居住区密度较低, 远水的居住区密度相对较高, 以实现江景的更大程度共享, 滨江绿地的生态资源更大程度渗透至城市街区。

公共服务带与水垂直。原则上在600米左右距离的城市干道上设公交停车站, 该站靠近以商业办公为主要功能的公共服务带上, 以及开放式的城市公共空间。该带与邕江岸边垂直相交, 便于把人流引到滨江景观地段。游艇码头的布置与贯穿公共服务带的街区主要轴线道路相对应。

公共服务功能复合。规划提出通过并置和竖向叠加的方式将各种不同类型的城市功能放置在一起, 在商业文化中心、居住区中心和居住小区中心, 城市功能的混合配置是需要强调的, 应包括住宅、旅馆、商业服务、办公建筑、公共交通站点、餐厅、咖啡厅等, 为人们提供生活工作和休闲娱乐的场所。

保持城市中心活力, 并尽可能提升滨江两岸的人气, 使城市生活和工作延伸至拥有良好绿化景观的两岸地区, 为未来的城市建设提供更为良好的空间结构体系, 有利于城市的发展。

5.3滨江两岸天际线设计

沿岸建筑轮廓线考虑韵律和变化, 避免单调的一刀切。整个轮廓线分为起 (高潮) 、落 (低落) 、缓 (平缓) 、放 (断开) 四个构成 (示意要素) 。在整个沿江建筑天际轮廓线的控制中, 对现状建筑, 局部进行整理改造重建, 而未建成的沿岸区域则进行更为完整的轮廓线体系控制。腹地建筑轮廓线与沿岸建筑的轮廓线形成层次, 使整个建筑立面更加丰富。5.4建筑风貌控制

城市建筑是最主要的构成要素, 建筑需与城市内部的各种要素相统一。邕江两岸建筑整体形态也初具规模。建筑风貌应以结合现状为基础, 形成新的城市建筑风貌。

建筑风格从现有建筑基础中提炼, 对新建建筑和改造建筑提出设计风格的要求为“多层次的现代、简约、明快风格”。

办刊宗旨

深入研究、预测、报道科教创新发展现状以及改革热点、焦点;广泛探讨、交流科教工作中的优点;多方位、多层次介绍科教创新的前沿性内容;有效传播我国科教工作中的新理论、新方法;合理构建我国科研教育学术交流平台。

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