国内汽车后市场分析

国内汽车后市场分析（9篇）

1.国内汽车后市场分析 篇一

国内外汽车旅馆发展状况分析

Motel最早诞生在美国，二十世纪九十年代引入台湾后被台湾经营者发扬光大。考虑到汽车旅馆的消费群主要为年轻情侣，台湾经营者在风格设计上力求突破渴望，创意无限，主题设计丝毫不逊于日本。据统计，在台湾消费的人群有500万人以上（台湾总人口约2300万），约占总人口的22%。截止2011年底，台湾汽车宾馆数量已经超过900家。到台湾，汽车旅馆必定让你眼界大开。

一、国外汽车旅馆发展状况

1952年，美国人凯蒙·威尔逊开设了第一家汽车旅馆，由于西方人“短途乘火车、长途开汽车”的生活习俗，这种自助式的汽车旅馆一问世就受到了驾车旅游者的热烈欢迎。据调查，西方有高达92%的驾车旅行者会选择入住汽车旅馆，开车旅行、住宿汽车旅馆已经成为西方人的生活习惯。

成立于1967年法国雅高集团之所以能够迅速成长为全球第二大酒店管理集团，在全球酒店行业发展不景气的时候能够连续七年保持两位数以上的收益率，也主要得益于该集团借鉴美国式的便利与低价，结合法国式的优质服务所兴建的“一级方程式”汽车旅馆和“宜必思”等中低档酒店，其收入的40%-45%来自于汽车旅馆。

国外汽车旅馆采用标准化的建造模式，前期投资规模小，内部省掉了一切顾客不需要的设施和豪华装饰，客房一般较小，没有书桌、文具、装饰品，没有壁橱和衣橱，只有床、几个行李架和一个柱式衣架等基本设施。而为了最大限度的降低经营成本费用，国外的汽车旅馆一般只有客人登记住店和结账离店时才有服务人员为旅客提供当面服务。这就保证了汽车旅馆可以最低的价格向驾车的商务旅行者和度假家庭提供廉价的住宿服务。

二、国内汽车旅馆发展状况

虽然中国自助旅游日益兴盛，但是中国还没有真正意义上的为自助旅游者提供相应服务的汽车旅馆。目前能够提供相似服务的旅馆一是高速公路的服务区，一是以“汽车旅馆”为招牌的路边店和招待所，它们都不具备上述服务功能。而各大旅游景区景点的宾馆也以接待商务游客为主，不仅价格昂贵，针对自助旅游者的相关服务设施也极度匮乏，其中停车、加油、汽修等设施几乎没有。

目前国内具备部分汽车旅馆功能的酒店是以“莫泰168连锁旅店”为代表的经济型酒店，其他品牌还包括“如家快捷”、“锦江之星”等。这些旅馆以服务完善、价格低廉取胜，但是并不属于完全意义上的汽车旅馆，其目标定位倾向于国内商务游客。这部分经济型酒店在设施安排上也考虑到了旅客的停车问题，但是由于经济型酒店选址集中在直辖市、省会等大中型城市的市区内，既不可能提供大量的停车位，又与自助旅游目的地较远，并不能满足自助旅游者的需求。

国内旅游行业、酒店行业的发展现状决定了汽车旅馆产业的发展空间。鉴于中国汽车旅馆行业有待开发的市场现状，六星集团选择进入这一行业并快速占领市场，具有相当大的发展前景和市场潜力。

三、六星汽车宾馆引领酒店新发展

作为中国内地首家全面引进台湾汽车宾馆理念、设计、运营的汽车宾馆，六星汽车宾馆将私人水疗、KTV、影院、棋牌、派对等娱乐功能融合其中，全面满足不同客户的多样化需求，已经成为都市休憩、家庭派对、朋友聚会、接待客户的又一理想选择。六星汽车宾馆的每间房间都从不同的精品主题去研发和设计风格全新的系列主题特色房间，客房面积大大超越传统酒店，每间至少在50M²以上空间，总统房甚至达1000 M²，水疗区与客房区的空间比为1:1，舒适、放松、多元化的空间布局，给客户独特的体验。酒店16小样的独特备品和免费MINI吧小食和饮料，给客人贴心尊贵的感受。这些软硬件设施显然已超出很多高端五星级酒店的客房。

可以看到，无论是经济型酒店的高端突围还是六星引入精品主题汽车宾馆，所谓的特色，即酒店针对不同的消费群体呈现出了不同的价值，满足不同人的需求，这就是特色酒店的核心。中国的hotel无论是星级酒店或商务型酒店似乎为数众多，但大都产品单

一、设计规划趋于雷同，差异化甚小。而Motel以精品主题酒店作为一种新的发展模式，丰富产品内容，改变产业

格局，风格鲜明，设计标新立异，主题文化内涵深化，消费方向迎合市场，不仅能让顾客获得富有个性、特色、不同层次的新奇感受。精品主题酒店作为中国一种新的酒店发展模式，以鲜明的特征和优势将很快被行业认可并推崇，将引领酒店市场行业发展成为一股新势力。

2.国内汽车后市场分析 篇二

日本、美国、欧洲等成熟汽车市场都已经建立起完备的报废汽车回收利用体系,并且已经成为一个重要的产业。相比而言,我国报废汽车回收利用行业的发展都明显滞后。但近几年来,国家已经开始高度重视这一行业的发展,参照国外经验相继出台相关法规政策,相信在国家政策引导下,我国报废汽车回收利用行业将逐步走向正规和成熟。

一、报废汽车概念和汽车报废标准

(一)报废汽车概念

我国对于报废汽车的定义还是相对比较明确的,主要是指达到国家强制报废标准的车辆,对于未达强制报废标准的可自愿报废。《报废汽车回收管理办法》里规定报废汽车(包括摩托车、农用运输车)是指达到国家报废标准,或者虽未达到国家报废标准,但发动机或者底盘严重损坏,经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。

(二)汽车报废标准

我国现行的机动车报废标准仍是以1997年发布的《汽车报废标准》为基础,经过1998-2002年间不断出台各种补充政策而形成的,包括《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》、《关于印发<农用运输车报废标准>的通知》以及《摩托车报废标准暂行规定》。

综合来看,汽车的报废有着相对明确的标准,是政府强制性的管理行为。对于中国这样一个经过近10余年快速发展,并拥有巨大汽车保有量的市场而言,单从强制报废使用年限要求来看,在未来5到10年将会迎来一个汽车报废的高峰期。

二、报废汽车回收利用在汽车产业链的位置

相关数据统计显示,汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收利用,玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上。尤其是再制造与制造新品相比,可节能60%、节材70%、节约成本50%,几乎不产生固体废物,大气污染物排放量降低80%以上。以发动机为例,按我国现在当废金属回收的方式,其价值利用只相当于原机的3%,而发动机再制造可以使原机80%以上的价值得到循环利用。因此,美日德等汽车工业科技较发达国家对于报废汽车回收利用都非常重视,经过多年的发展已经形成了相对完备报废汽车回收利用的产业体系,基本实现资源的循环利用。

三、报废汽车市场规模和市场格局

(一)国内报废汽车市场规模估算

众所周知,报废汽车每年的回收量与当年的汽车保有量息息相关目前欧美等先进国家的年报废车辆占汽车保有量的比率平均在5%-8%。进入新世纪以来,我国汽车市场高速发展,2001-2010年销量年均复合增速超过25%,汽车保有量迅速增加,到2011年底已达到1.06亿辆。虽然汽车市场增速会放缓,但由于基数已经很大,未来国内汽车保有量将持续增长。即使按照最低的增速预计,到2015年我国汽车保有量将达到1.5亿辆;而根据交通运输部最新公布的《交通运输业智能交通发展战略(2012-2020年)》中预测,到2020年我国汽车保有量将超过2亿辆。因此,从理论上来说我国报废汽车市场的潜在规模是巨大的。

综合来看,理论上未来我国报废汽车规模是巨大的,到2020年很可能突破1000万辆。

(二)汽车回收利用企业格局和现状

目前,我国报废汽车回收拆解行业已经形成了一定的规模,全国拥有正规的报废汽车回收拆解企业500多家(有关报道显示非正规的回收拆解企业在3000家以上),回收网点近3000个,已经分别覆盖全国地级以上城市和70%以上的县级、行政区域,从业人员约3万人。但是回收拆解企业地域化特点明显,且总体上表现为企业数量多、规模小、技术水平低、管理不规范,在众多回收拆解企业中,年回收拆解报废汽车500辆以下的企业占60%左右,且多是手工操作,专用设备、工具缺乏,机械化程度低,拆解效率不高,造成资源浪费和拆解场地环境污染,不能适应发展需要。根据国家颁布实施的《报废汽车回收拆解企业技术规范》标准要求,如按规定裁决,将有三分之一以上的企业由于基本条件不具备而被淘汰。

四、存在问题和发展机遇

(一)行业发展的一些问题

1、回收拆解行业整体水平偏低。报废汽车回收拆解行业仍处于粗放式经营,管理模式、经营方式、技术手段落后,作业流程不规范、环境保护和资源利用水平低。同时,回收拆解企业数量多,但缺乏行业龙头企业和一定规模的拆解中心,回收拆解量小、规模效益不明显,发展后劲不足,难以适应可持续发展的要求。

2、回收拆解行业秩序不够规范,正规回收拆解企业生存困难。当前回收价格低,补贴不到位,非法回收企业盛行,报废汽车回收拆解市场混乱。流入非法渠道的报废汽车占到了注销登记车辆的80%,这对正规的回收拆解企业造成了极大的冲击,多数企业生存艰难。

3、再制造企业原材料获取困难,再制造件流通不畅。我国目前还没有开放汽车废旧零部件自由流通市场,正规的再制造企业获得旧件很困难,只能从汽车售后维修市场获取旧件作为再制造原料,远远不能满足生产和市场的需求。同时,再制造零部件销售渠道不畅通,一般而言只能重新通过原制造企业售后服务渠道销售出去。

4、再制造企业技术水平低,对再制造产品公众信任感不强。与欧美日等发达国家比,我国再制造试点企业无论在技术上还是手段上都相对落后,仍处于起步阶段。公众对汽车零部件再制造的概念了解不多相当一部分消费者将再制造产品与旧件翻新的概念混为一谈,对再制造产品的质量可靠性存在顾虑,这是制约我国汽车零部件再制造产业快速发展的一个重要因素。

5、相关法规和政策制约行业发展。目前实行的回收拆解相关法规标准等已不能适应开展汽车零部件再制造的需要,并从一定程度上制约了回收拆解行业的发展,如禁止五大总成向再制造企业出售等等,影响回收拆解企业的效益,同时也制约了再制造企业的发展。同时,不同部门分段管理也影响了行业管理效率,商务部市场建设司主管报废汽车的回收、发改委环资司主抓零部件再制造、工信部抓产品和技术,环境保护部则负责主管环境方面的事务等。

6、国家对回收拆解企业税收补贴政策缺乏。与其他拥有进项税的行业不同,汽车回收拆解行业没有这一税种,在销项税持平的情况下,保证17%的增值税存在一定难度,某种程度上阻碍了汽车回收拆解行业的发展。

(二)发展机遇

1、行业政策正逐步规范和完善。自2008年以来,国家针对发展循环经济、汽车回收拆解、汽车报废及再制造陆续出台了一系列的规范政策或政策修订意见稿。整体上看,这政策的出台将推动我国汽车回收利用产业逐步朝着欧美日等国的管理方向规范,整个行业发展会越来越健康。

2、国家扶持力度在逐步加大。如2009年,商务部、财政部开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点,当年安排中央财政资金6000万元,支持14个省、区、市的60家报废汽车回收拆解企业开展以清洁环境、安全生产、节约资源、推进技术进步和现代化管理为重点的升级改造,目前已有51家完成了升级改造。2011年出台《关于深化再制造试点工作的通知》中提出:对纳入国家试点单位的再制造企业,给予包括信用贷款在内的多元化信贷支持,优先将成熟的再制造技术、工艺、设备和产品纳入国家鼓励的相关名录等。

3、回收利用行业符合政策导向,行业格局将发生变化。国家提出要培养一批报废汽车回收拆解骨干企业,鼓励现有回收拆解企业加强联合、优化重组,形成以骨干企业为龙头,中小企业为基础的报废汽车回收拆解发展格局。如“十二五”规划纲要中提出:加快完善再制造旧件回收体系,推进再制造产业发展。

综上所述,我国报废汽车回收市场已经处在即将急速增长阶段,但回收拆解行业问题较大,再制造产业正处于摸索阶段,随着政策的逐步规范,回收拆解企业将逐步走向正规,再制造则是回收利用体系中一个巨大的增值环节,技术含量高,能给企业带来巨大的成本优势,作为实现资源循环利用的高级阶段,在国外也是发展的重点领域,为此,报废汽车拆解回收及再制造将会是一个朝阳产业。

参考文献

[1] 、杨建潇;山坳上的中国报废汽车回收拆解业[J];资源再生;2008年07期

[2] 、公布报废汽车回收拆解企业名单(第一批)[J];山东政报;2003年05 期

[3] 、李永钧;揭秘中国式报废汽车回收链[J];有色金属再生与利用;2006年04期

3.国内汽车租赁市场处于起步阶段 篇三

从赫兹在华失败案例

看中国汽车租赁市场的发展

美国赫兹汽车租赁公司是世界排名第一的汽车租赁集团，业务遍及140多个国家和地区，全球运营车辆超过60万辆。赫兹于2002年进入中国，与中汽安华汽车服务有限公司签署协议，由后者以加盟的形式正式使用赫兹品牌在中国开展汽车租赁业务。但安华僵化的管理模式和淡薄的信用意识使得双方业务在规模扩大的同时出现了很多治理难点。2005年，由于费用拖欠、利润跨地区调拨、支持不足等原因，前期开设的门店逐渐关闭。2006年，赫兹宣布提前终止与中汽安华的合作协议，并退出在华业务。

2010年12月23日，从上午10点延时到下午15点出台的北京“治堵”措施和随后“闪电式”的执行速度，创造了让北京一夜卖出16万辆车的疯狂纪录。

这一被评论为“政策成本全部由未来购车群体承担”的措施，从某种意义上封死了大部分非北京籍人士在北京购买小汽车的希望，而随后2011年1月“摇号”申请人里大比例（有人称这个数字为申请总量的41%）没有即时购车欲望的人的参与，也大大“稀释”了急需用车人士和单位的“中奖”概率，在没有正规渠道解决用车需求的条件下，通过租车满足需求将是一个必然的消费转移。

元旦期间，北京租车市场火爆，神州、至尊、首汽租赁等几家大公司，各种车型都几乎被提前预订一空，每处汽车门店，都适时调整了租车时限的比例，但依然满足不了众多用车人的需求。

尽管很难区分“治堵”新政和节日因素为这种局面各出了几分的力，但相比2009年底汽车租赁市场不温不火的场景，2010年绝对是中国汽车租赁市场不容忽视的转折点。

就在新政出台前几个月，资本入住汽车租赁企业的消息频传：8月份，一嗨租车正式宣布完成第三轮融资，高盛集团向其投资7000万美元；9月份，联想控股宣布，以“股权+债权”的形式，注资现金12亿元并完全控股神州租车；11月份，日本三菱商社向浙江车友汽车租赁公司首轮投资2000万美元，并共同成立海纳国际汽车租赁有限公司。汽车租赁已经成为颇受资本青睐的“潜力股”之一。

尽管中国的汽车租赁行业在整体规模上看还没有跨过起步阶段，但2010年这个行业的种种迹象表明，在2005年政策松绑后的汽车租赁企业数量上的“井喷”之后，从2010年开始，这个行业将在政策及资本市场的双重推动下开始新一轮洗牌，解决企业在规模、服务上良莠不分等痼疾。

政策比广告更给力

“北京是中国最特别的一个城市，任何一个政策都会起到极其重要的示范作用。因此，最令汽车行业担心的是，其他全国有名的‘堵城’是否会效仿北京实施限购政策。”中国汽车工业协会政策研究室副主任朱孔源表示，尽管新政出台后国内几个一线城市表示不会效仿北京的做法，但“治堵”的目标依旧很明确。

虽然“治堵”立刻透支了北京各汽车4S店在2011年的销量，但与此同时也预示了未来经营的惨淡。

如此看来，在北京前一阵疯狂购车时那句“政策比广告更给力”的调侃，其实更适用于在2010年迅速膨胀的汽车租赁业。而纵观中国汽车租赁行业的发展，几乎每一个带有里程碑意义的台阶，都与当时的政策变化紧密相关，这可以说是中国经济体制改革带入这个行业的一大特色，完全不同于国外汽车租赁行业以市场为依托、成为汽车产业链条的下游重要一环的特点。

尽管中国最早的汽车租赁公司诞生于1980年代的上海，但行业内人士认可的起步阶段和第一个重要市场，则是1990年亚运会时的北京，拥有国企背景的首汽租赁、出身于建行“三产”北京金建的银建等北京老牌汽车租赁企业就是在此期间出现的。然而当时受制于1998年国家交通部出台的《汽车租赁管理条例》（下称“条例”），行政许可门槛过高一直阻碍了汽车租赁企业的发展。2004年7月1日《行政许可法》正式颁布实施以后，国家交通部将汽车租赁的管辖权限下放一年，由地方政府部门修正“条例”，取消了“汽车租赁经营开业许可”，一年的过渡期后，《汽车租赁管理条例》宣告废止，政府有关部门只对汽车租赁进行备案管理。

正是这次政策上亮起的绿灯，让中国各地汽车租赁企业如雨后春笋般破土出芽迅速成长，在近几年资本市场上成功获得巨额投资的至尊（深圳）、一嗨（上海）、神州（北京）都是诞生于此时的“同期生”。

此后，如同1990年亚运会的翻版，2008年的北京奥运会和2010年的上海世博会都加速刺激了这两大地区汽车租赁市场的成长。

当然政策不可能是永远利好的，如今北京“治堵”措施虽然在显著的方面刺激消费群体向着汽车租赁市场下移，但措施本身对车辆更新的诸多限制，对于车辆折旧、更新周期远远短于私家车、要长期参与二手车交易的汽车租赁企业来说，将是后面遭遇的问题。在“治堵”之后又传出的利好消息是，“推动建立全国汽车租赁业服务网络、制订汽车租赁管理办法和标准规范”已经被列为北京2011年交通运输工作主要任务之一，然而在政策的另一只靴子尚未落地之前，企业可以从这个政策借到什么样的“东风”还不好估计，当地企业与外地连锁企业之间谁可以获益更多，也很难说。

复制、改良与创新

临近春节，小何已经和几个老乡商量好要一起租车回家过年。在他看来，排队买票或者从黄牛党手中拿票都不靠谱，不如踏实地租辆车，几个人分摊一下费用跟来回的车票费用差不多。“关键是方便，不用排队，随时都可以走。”

随着国内汽车租赁行业的发展，在国外已经颇为成熟的自驾模式逐渐走进年轻人的生活中，尽管目前个人客户对于汽车租赁企业来说比例并不重，但个人的短租已经成为汽车租赁企业未来发展的大方向。

其实平心而论，作为汽车产业链条上的一环，中国汽车租赁市场的发展并不能说很快。一则受中国市场经济完善过程中的政策影响，二则与中国人的消费习惯相关，中国传统文化中“万事不求人”的小农生产思想让中国的消费者对大宗消费品总是觉得付费“租借”不如“拥有”来得更踏实。

也正因为如此，全球最大的汽车租赁企业美国赫兹租车（Hertz）在中国惨遭水土不服的滑铁卢。对此，一位业内人士表示，那时中国汽车租赁市场才刚刚起步，市场始终处在一个变化的过程中，把国外成熟市场的做法照搬到中国来，失败是必然的结局。

就在赫兹黯然退出中国市场之际，坚信这一行业拥有广阔发展前景的中国汽车租赁企业也陆续开始了对国外汽车租赁模式“中国改良版”的摸索。

曾在美国出差、体验过赫兹方便服务的至尊租车创始人何伟军在经过了数月的分析调研后，总结赫兹教训，继续抓住赫兹对信用体系使用的精髓，在2006年初首先与银行谈下了信用卡预授权协议，确保了新型租车的便捷，更与保险公司共同制定了第一份针对租车行业的保险合同，并顺利说服生意朋友获得了3000万启动资金。自此，以信用卡简化手续、提供自驾异地还车的新型租车品牌“至尊”就这样上路了。刷信用卡租车、连锁直营可谓至尊租车的核心竞争力。刷信用卡租车使租车手续简化到了几分钟，连锁直营则让客户在至尊进驻的任何城市、任一门店实现租车及还车的便利，并获得统一规范服务，从而有效树立起品牌。至尊的市场定位始终瞄准商旅人士，因此在车辆的选择上也多以中档为主，并始终坚持自驾服务。

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何伟军事后曾笑言，这些当时看来开创性的第一步都纯粹是个人的诚信品牌起的担保作用。而至尊也被业界称为“赫兹模式”的中国版本。晚于至尊一年创立的神州租车，也大致沿用了这种改良的“赫兹模式”。

与中规中矩的至尊相比，同样于2006年诞生在上海的一嗨租车则灵活地颠覆了“赫兹模式”，也最早实现了在汽车租赁行业的盈利。最开始介入租车市场时，一嗨租车提供的就是加盟制的带驾服务，从而与至尊、神州形成了错位竞争。在脚步站稳后，一嗨租车又在全国范围内推出自营的自驾服务。灵活的租车方式、送车上门服务、“自营+加盟”的模式在全国迅速布点等一系列措施让一嗨租车有效控制成本，并实现盈利。

一嗨租车的创始人章瑞平在美国生活多年，他认为自驾服务在美国流行的原因是因为“美国的人工非常贵”，然而中国劳动力价格便宜，选择租车服务的是商务人士中的高端客群，不少商务人士的异地出差不是局限在一个城市，而是经常需要在一个经济圈的城市群里跑来跑去，人生地不熟的情况下自己开车并不现实。

惟一令一嗨租车有些担心的，就是带驾租车目前仍然属于法规的灰色地带，很多更草根的汽车租赁企业经常利用这块法律、法规的空白进行私家车辆或一车多家企业虚假挂靠的违法运营，如果将来有政策变化，这块市场则有失去的可能。

针对最近市场上领先的汽车租赁企业获得巨额风投、媒体高呼汽车租赁爆发的言论，何伟军则更希望用规划、执行这样的词来形容自己的租车事业：“我不喜欢用‘爆发’来形容这个行业。毕竟，这在国外是一个成熟的行业，中国市场的发展其实没有多少创新，都是水到渠成的。”

但不可否认的是，正是何伟军、章瑞平们各自的尝试，让中国汽车租赁企业开始把准了消费者的脉，引导国人的消费观念逐步与世界接轨，在一定程度上培育出了一定规模的、初步成熟的汽车租赁市场，也为自身发展壮大、引来为自己投资的“金凤凰”创造了必要的条件。

“二挡”意味着竞争更激烈

如果在5年前尚能用一个“国外行业巨头有实力有条件但却尚未大规模‘攻占’的、屈指可数的非垄断行业”来形容中国的汽车租赁行业的话，那么恰恰在这5年，这个行业开始从野蛮成长进入高速发展期，来自于不同背景的诸多企业好比赛车场里的赛车，大都已经完成了挂上一挡之后的起步阶段，挂上二挡开始提速，无论对于本土、国营民营企业还是外资企业，热身已经结束，激战真正开始了。

2009年上半年，中国汽车销量突破600万辆，超过美国成为世界第一。与此同时，目前全国驾驶员将近2亿人，2亿对600万，租车行业的前景是明晰的。

但客观来看，在中国的汽车产业链里，仍然处于私人购买为主的汽车市场阶段，汽车租赁仍属于尚待开发的市场。中国从事汽车租赁服务的企业有3000家左右，租赁车辆总数约4万辆左右，平均规模极小，一方面是因为市场处于发育阶段，需求还不旺盛；另一方面，企业为了生存不得不维持很高的租赁价格，而价格是左右中国汽车租赁业务发展的最重要因素。这阻止了市场扩张，使得企业无法通过滚动发展提高车辆更新能力与规模扩展能力。

而另一个值得注意的现象是，尽管目前已经有“北神州、南至尊、东一嗨”的格局，但在这三家企业的扩张过程中，屡屡见到与航空、铁路、宾馆、金融、通信等其他服务业横向联系合作的新闻，而鲜有与汽车产业链上游的汽车生产企业进行合作的消息，即使有，规模也相当有限。对此问题，一嗨的解释是：“租车行业有‘服务本位’的行业属性，因此从这一点上，我们认为租车行业是不同于汽车行业直接销售产品，而是要提供客户便利、舒适、低碳的出行体验和生活方式。这一性质也决定了租车行业和航空、铁路、宾馆这些商旅服务产业的合作维度更加广阔。”

与国外成熟汽车租赁企业多由汽车生产商控股、参股的关系相比，这样的局面使得汽车租赁企业与汽车生产企业在交易上很难降低成本。

而更对现有汽车租赁企业不利的是，目前与汽车生产厂商合作更紧密的4S店，也已经在悄悄试水汽车租赁。在深圳，一些汽车厂家和车商为了寻找新的利润增长点、拓展销售渠道，从2010年开始就“不约而同”地开始“玩跨界”开展汽车租赁业务。以当地东风日产4S店为例，去年5～6月期间，东风日产“易租车”服务又新增了5家试点网点，加之之前已经运营的7家网点，东风日产“易租车”增值服务网点在去年6月就已达到12家。而在上海，上海大众旗下的汽车租赁企业也积极参与了世博会期间的服务任务，而北京实行的“摇号”令这个中国最大的汽车市场在今年的销售份额锐减到原来的1/8甚至1/16，众多4S店如果不想关门，寻找新的生存渠道是必然选择，而目前进入门槛尚未筑高到一定地步的汽车租赁行业无疑是一个值得尝试的选择。

而在近几年“国进民退”的大潮下，在地方上实力和人脉都有优势的国有企业也将是神州、至尊、一嗨们的有力竞争者，或许这些企业尚还不具备全国连锁的优势，但在地方、短途、短时间和大型客车出租方面，也将筑建起自己的壁垒。

而此前在中国市场上铩羽过的外资巨头们也不会甘心放弃这样一个潜力巨大的市场，曾经与赫兹前后脚进入中国的安飞士（Avis）国际租车，就克服了种种困难在中国顽强坚持了8年，目前已覆盖全国24个城市的31个营业网点，2200多名员工和近5000辆租赁运营车。安飞士副总经理彭仕邦自信地表示：“我们参加了北京奥运会、上海世博会以及广州亚运会，特别是在为北京奥运提供汽车租赁服务期间，Avis的操作守则被当做行业标准。”

“其实，国外巨头从来都没有离开过中国，他们只是认为现在时机不到。”何伟军表示，由于中国人口和经济等因素，市场潜力“大得不得了”。在汽车租赁巨头们的全球布局中，中国市场是惟一的一个没有被攻下来的市场。“一旦时机成熟，他们还会重新发力”。

4.汽车后市场市场分析报告 篇四

3.1、汽修市场现状分析

2004年我国汽车产销量双双突破500万辆大关，汽车保有量逐年增长，汽车保有量达到2800多万辆，我国正由世界第三大汽车消费国向世界第三大汽车生产国发展，如果按10-12%的速度增长，那么中国汽车的保有量着实令人鼓舞。

3.2、汽车维修保养行业发展面临的瓶颈

与国外相比，我国的汽车维修保养行业明显存在很多不合理的因素，目前，我国的汽车维修保养行业面临的问题主要集中在以下几方面：人才、技术、服务、经营方式等几个方面。

人才和技术：汽车高新技术的普及，要求维修业的技术水平必须提高。比如市场销售的轿车一旦电喷系统出现故障，没有解码器就根本无法判断故障所在，更谈不上正确的维修了。我国汽保养设备的技术水平越来越受到重视，但是从总体来看，从国外现有的汽车维修技术水平来看，我国的汽车检测诊断设备方面还存在着巨大的差距。与国外发达国家相比，我国目前生产的汽车检测与维修设备技术水平的主要差距有：产品可靠性差，寿命短，性能不够稳定，故障多；自动化水平低，有些设备至今还采用手工操作，操作费力；品种不全，更新慢，技术含量低，附加价值率低。目前摆在国内各汽车维修企业眼前的问题就是技术设备的更新和升级以及由此产生的对高素质人才的需求。这无疑会将许多没有能力完成技术升级的维修企业淘汰出局。

中国的汽保设备生产企业也面临着同样的问题——人才和技术。在中国市场上，技术含量多、自动化水平高、性能稳定的大部分设备来自于国外厂商的产品，或者是外资合作的产品，而真正的国内产品技术上难以得到有效的保证，能力强的人员又缺乏，导致产品的含金量不够。对于维修保养企业而言，好的设备是他们求贤若渴的，但是，由于多为国外产品，价格居高不下，让他们在资金上难以承受；选择国内产品，市场上又没有足够可以替代的产品，即价廉物美的设备。这也是该市场的一个现状。

经营方式：中国的汽车维修保养行业的经营方式从路边店到独立专业维修店，到4S店，到连锁维修店，整个汽车维修保养企业的组织模式呈现多元化发展趋势。在国外，汽车维修企业已经形成了非常先进的连锁经营模式，美国经营规模最大的前8名连锁维修公司共有5938家维修站，这些维修站的收入占整个行业的一半，具有完善的企业文化、管理规模，被誉为美国汽修业的“麦当劳”、“肯德基”。据调查，美国平均每家汽车维修企业有专职雇员（管理人员）4.5名，专职维修技工24人，维修工位6个；这些企业中有62.7%属个人所有，6.2%是合伙经营的，31.1%则为股份有限公司；企业年营业额在5-10万美元（约合41-83万元人民币）之间的个人所有小型企业占85.8%，而年营业额超过40万元（约合330万元人民币）的大型企业，则大多是为股份有限公司。中国目前的现状是：大型汽车维修企业缺少，而且，很多汽修企业旗下的快修店、维修站或维修中心，仍像散兵游勇。他们没有统一的服务流程，更没有统一的收费标准，甚至就连工作服也没有一致的品牌标志，总之，没有给人留下正规、统一化一的形象。

服务：中国汽车维修保养行业的服务状况令人很不满意，中国消协关于汽车维修质量投诉比例不断上升就是维修行业现状的一个写照。在各种汽车消费者满意度调查中，维修技术不高和维修价格混乱是消费者反映最多的问题。还有某些汽车维修保养企业缺乏诚信、弄虚作假的行为也人无法忍受，尽管这仅仅是一部分人的行为，但是对于整个维修保养行业的影响是巨大的。因而，维修保养企业的技术和操守问题应该更值得关注。

中国的汽保设备生产企业的服务也令购买设备的消费者不满，根据慧聪的相关研究显示：90%以上的用户都看重厂家的售后服务，但是服务的满意度却不高，50%以上的用户对服务的满意度都集中于一般。

3.3、汽修发展趋势

交通部在《机动车维修管理规定》中规定了，任何单位和个人不得封锁或者垄断机动车维修市场；鼓励机动车维修企业实行集约化、专业化、连锁经营，促进机动车维修业的合理分工和协调发展。鼓励推广应用机动车维修环保、节能、不解体检测和故障诊断技术，推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设，提高机动车维修行业整体素质，满足社会需要。

连锁经营由于其独具的经营特点，越来越被机动车维修经营者所看重，成为机动车维修行业经营方式的发展方向。鼓励机动车维修企业实行连锁经营成为现阶段行业发展的一项政策。

发展连锁经营具有很多优势。发展连锁经营有利于发展大流通，带动大生产；有利于优化流通业结构，整合和有效利用现有市场资源，向用户提供质优价廉、方便快捷的服务；有利于提高市场的组织化程度，实现经营行为的标准化和规范化，净化市场环境；有利于扩大经营规模，提高企业的国际竞争力。

3.3.1、“快修连锁”有经营模式上的先天优势

由于投资少、市场占有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为关注焦点”，吸引更多客户，投资风险大大降低。

各分店在总部统一管理下按照分散自主经营、集中统一管理、统一采购配送物品的方式经营运作，由于拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准、统一形象、统一管理，必将增强企业诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。

3.3.2、我国快速连锁经营发展的模式主要有

上海市——以一个一类汽车维修企业为核心，辐射至少六个快修企业的快修连锁模式

浙江省和青岛市——以省或市为组织者，整合原有的二类企业，以五个统一的模式所形成的快修连锁模式

北京市——中车汽修—建立自己的子公司而形成的快修连锁模式

德国博世——现有企业加盟的模式

国外汽车连锁经营成功的如美国NAPA “蓝霸”、美国AC Delco、德国博世、日本的黄帽子等

3.4、汽修人才发展情况

3.4.1、从业人员的总体素质低

2002年我们中国汽车维修行业协会对831家企业的40834名从业人员的调查情况看，从事汽车维修的技术工人（主要是机修、电工、钣金和漆工）有25874人，占63.4%。这些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大专及以上文化程度的仅占10%。

2007年北京市对从业人员的情况做了调研，汽车维修工人文化程度为 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中职占19.88.5%、大专及以上文化程度的占8.5%

北京市汽车维修技术人员文化程度调查数据为：初中及以下占30.6%、高中及中职占49.3%、大专占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的维修工人队伍中无任何职业资格证书人员约占9.7%、初级工约占12%、中级工约占48%、高级工约占23%、技师和高级技师占7%。

北京市汽车维修企业技术人员的技术职称调查统计结果显示具有汽车维修专业技术员占76.6%、助理工程师占11.5%、工程师占9.4%、高级工程师占2.2%。

3.4.2、掌握现代诊断技术的技能型人才短缺

从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，使技术工人的技术水平低。维修技术人员的技术职称缺高多初的特征很明显，三类企业尤为突出。

因为汽车维修行业技能型人才，特别是掌握现代诊断技术的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年启动的制造业和现代服务业技能型紧缺人才培训和培养工程中将汽车运用与维修纳入了四项之中。

开办汽车维修专业的学校逐年增多，到2007年中职设汽车维修专业的学校有1400所，其中以汽车维修命名的有155所，高职设汽车维修专业的学校有378所

招生人数逐年增加：2006年中职交通运输类招生增至19.8万人,同比增长16.96%，高职交通运输类招生8.4万人,同比16.66%。

3.4.3、专业设置逐步趋向合理

交通部和我们协会参与制定教学指导方案，在专业和专门化方面按从业人员职业资格的要求设置为了检验职业教育的成果，教育部从2006开始联合各有关部、委共同举办职业技能大赛，教育部部长提出了，学历教育有高考，职业教育有大赛。从而更加促进职业教育质量的提高。交通职业院校将会为汽车维修行业输送大量的掌握现代汽车维修技术的技能型人才，解决技能型人才短缺的问题。进而促进行业技术素质的提高。

3.5、车用户汽修消费情况调查

据07年中国消费者协会信息网公布关于浙江汽车维修状况调查报告。

（一）消费者选择汽车维修店考虑的因素

1、调查显示，有840名被调查者选择去4S店修车或保养，占总数的35.2％；选择专营维修店有862人，占总数的38.6％；选择个体路边店有116人，占总数的6.3％；另有88位消费者认为选择哪里修车无所谓，占总数的4.8％。

2、在选择维修店的多个因素中，大部分被调查者选择了技术质量要过硬，排在第二位的是价格高低，第三则是服务态度。选择“技术维修和配件质量”的有1462份，占79.1％；选择“价格高低”的有1068份，占57.2％；选择“维修速度”的有602份，占32.6％；选择“服务态度”有676份，占36.6％；选择“交通便利”的有408份，占22.1％。

3、调查问卷中还发现，有70.9％的被调查者愿意在固定的汽修店维修保养，认为这样比较可靠。而喜欢无固定修车地点的被调查者只占29.1％。在各个城市中，“喜旧不喜新”的被调查者都比较多，除了舟山占50％之外，杭州、金华都有六成多比例，绍兴则更多，占87.7％。

4、对于“喜旧不喜新”的消费者来说，一家新的汽车维修店如果要吸引顾客，并不是仅凭广告就可以达到目的的。统计数据显示，受广告吸引的消费者只有7.8％，朋友推荐占到30.4％，店面醒目、规模较大的因素也只占32.1％，而选择最多的则是离住处或单位较近，占总数的50.6％。

（二）消费者接受维修服务时不满意情况

1、调查显示，“服务人员技术不够专业”让消费者最不满意，其次是“工时费太贵”，第三则是“收费标准不够透明”。认为“供选择的配件种类太少”有410份，占总数的22.2％；认为“服务人员不够专业”有989份，占53.5％；认为“服务态度差”有352份，占19％；认为“工时费太贵”的有759份，占41.1％；认为“维修数度慢”有498份，占26.9％；认为“收费标准不够透明”有693份，占37.5％。

2、调查显示，认为自己的车子在维修店所花费时间（修车效率）快捷的被调查者有242位，占总数的13.1％；觉得一般的1269位，占总数的68.7％；认为时间太久的有321人，占总数的17.4％。调查中，在均可以使用的前提下，有1397名（占总数75.2％）被调查者喜欢用原厂配件，而241名（占总数13％）被调查者喜欢用副厂配件，另外有210 名（占总数11.4％）被调查者觉得用哪种配件都无所谓。

3、对于最关乎消费者切身利益的收费问题，很多被调查者对维修市场的收费不满意。在消费调查中，有1186人认为价格偏高，占到总数的64.2％，只有377人认为价格合适，占到总数的20.4％。

4、在维修店经营时间方面，近一半的被调查者希望维修店能够在周末节假日照常营业。其中，希望维修店24小时营业有515人，占总数的27.9％；希望周末节假日照常营业有838人，占总数的45.3％；另外，希望能够提供随时预约服务的有712人，占到总数的38.5％。

（三）存在的问题

本次调查结果显示，目前汽车维修市场存在着一些不可忽视的问题，这也是汽修行业的一个通病，主要表现在有些汽修经营者为牟取暴利，在维修中常出现以旧充新、以次充好、虚报维修项目、擅自抬高零部件价格和拿回扣等损害消费者利益的行为。

1、近半数被调查者表示对汽车维修行业信不过。调查发现，认为汽车维修行业“完全信得过”的只有136位，仅占总数的7.4％；选择“基本信得过”的有861位，占46.6％；选择“有些信不过”的有821位，占到44.4％；选择“完全信不过”的也有47份，占2.5％。从总体上分析，对于汽车维修行业很多被调查者都觉得不是很可靠。

最常见的问题是虚报维修项目，有933位消费者如此认为，占50.5％；其次是擅自抬高配件价格较为常见，有827位，占44.8％；第三是以旧充新、以次充好问题，有791位，占42.8％；第四为偷换零件、留下隐患问题，有539位，占29.2％；随后是拿回扣问题，有278位，占15％；其他的有87位，占4.7％。

2、被调查者普遍认为，汽车维修店最需要改进的地方是维修技术水平（1182份，占64％）；其次需要改进的是配件质量（998份，占54％）；其它如服务质量（767份，占41.5％）、维修保证（723份，占39.1％）、价格优惠（832份，占45％）、明码标价（753份，占40.7％）等软件硬件都应该随之跟上；另外，还要考虑到方便快捷性（350份，占18.9％）。

3、消费者到底需要什么样的汽修服务？这是每一个汽车维修店所需要了解和研究的课题。调查结果表明：消费者认为，汽车维修最应该有的附加服务是要“店家能提供跟踪服务”，39％的消费者希望车子在维修保养后，在一定期限内，店家能够提供跟踪服务支持；另外，“维修后有详细的维修清单”和“明确指出汽车故障”也得到了消费者的有力支持，30.5％的消费者希望能在维修后拿到详细的维修清单，从而比较清楚地知道自己爱车的问题及解决情况； 33.2％的消费者希望维修厂家能够准确、客观地向他们指出汽车故障出在什么地方；另外，还有14.4％的消费者认为，汽车维修还应该添加“注意事项”的附加服务。

3.6、汽配市场发展情况分析

对汽车市场来说，整车销售无疑是前沿阵地，维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务则被称为“汽车后市场”，则是后方补给。我国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对汽车后市场重视不够。汽车后市场包括汽车贸易（进出口、新车销售、二手交易、租赁、拍卖等）和售后服务（配件和用品供应、汽车改装多样化、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等），涉及面极广。我国汽车进入家庭的时代已经来临，每一位车主都免不了又要成为汽车后市场的消费者，汽车后市场因此随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。这一崭露头角的“后市场”向国内外厂商们展示了中国汽车行业又一新的利润增长点，同时以迅猛的速度朝着产业化、规模化、专业化发展。

近几年来，我国汽车制造业平均每年以24.5%的速度高速增长，预计到2010年汽车保有量将达到5600

万辆，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。据中国汽车工业协会专家委员会的估计，到2005年，汽车用品的行业产值可达420亿元，汽车维修行业的产值可达400亿元。与汽车用品、汽车维修相关的汽车美容、汽车装饰、汽车养护项目在未来几年内，更是蕴藏着高达千亿元的市场需求。因此，汽车售后市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。国外相关分析显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车业利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%。根据业内人士测算，目前我国汽车服务业每年以40%的速度递增，照此速度，到2010年，预测将形成1万亿至1.5万亿元的超大规模市场。

中国汽车后市场的巨大诱惑几乎令所有的著名外资汽车售后巨头垂涎。美国著名的快修品牌AC德科2003年就曾表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；全球第二大零部件供应商博世贸易（上海）公司也宣布，计划5年后形成1000家的维修网络；日本最大的汽车用品经销商黄帽子（Yellow Hat）表示，计划于2004年秋季在中国开设专卖店，并以规模化发展；日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯与上海派安集团合资，在华成立了澳德巴克斯派安公司；上汽集团与壳牌海外控股有限公司、壳牌中国有限公司联手推出的安吉－杰菲汽车快修连锁店计划也已启动。

随着我国汽车产业的日趋成熟，中国的汽车市场将由现在的价格竞争，转向售后服务的竞争。专家介绍，在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而中国汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。专业性强、分工细致的售后服务将与整车销售呈现彼消此长的明显变化。

5.国内汽车后市场分析 篇五

汽车后市场的定义:

汽车后市场有不同的定义,归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。

国内汽车后市场的四个发展阶段:

第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段.服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段.服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其它个体店要选择好自己发展道路.国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇

汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模预测超过1900亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店).并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍,10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强.因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇.面对如此的市场良机,如何把握机遇,已经摆在每一个汽车业者的面前.归纳起来汽车业者有两条道路可供选择:一是发展自我品牌,做强做大.二是牵手国际汽车服务知名品牌,携手共同发展.国内汽车后市场渠道模式:

在目前的中国,汽车后市场主要有以下五大渠道:一是近年发展起来的汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店.这五大渠道在面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,短期可以共存,但随着市场的发展变化,经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道.汽车后市场十八大主要业务:

在国内汽车市场的现在发展阶段,汽车后市场整体分析有十八大主要业务.以下是对汽车

后市场的十八大业务的分别分析.1.汽车美容

汽车美容包括车表美容护理,车内翻新护理,高级护理三大主要项目.其中车表美容护理主要有无水洗车、泡沫精致洗车、全自动电脑洗车、底盘清洗、漆面污渍处理、漆面飞漆处理、新车开蜡、氧化层去除、漆面封釉、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光等项目.车内翻新护理主要包括:车内顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护等项目;

高级美容护理项目主要有:漆面封釉、漆面镀膜、汽车桑拿、底盘封塑、臭氧消毒、划痕修复等项目.2.汽车装饰:

汽车装饰主要是新车装饰,其主要项目有:全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板、扶手箱、尾箱开启器、桃木内饰、加装轮眉、防撞胶条、更换拉手、安装门碗、加装晴雨挡、加装尾喉、另加上部分客户要求的真皮座椅、豪华天窗、隔音工程等项目.3.汽车养护

汽车养护主要有日常养护,附加保养两大类别,日常养护属于必须进行的项目,而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目,日常养护项目主要有换机油、加防冻液、更换三滤、更换雨刮、变速器止漏、清洗更换刹车片、空调检测及加氟利昂、检查电瓶液配比、电瓶维护等;而附加的项目主要有:燃烧系统免拆清洗、润滑系统免拆清洗、冷却系统免拆清洗、电脑检测及解码、发电机维护、发动机维护、尾气达标等等项目

4.汽车电子

汽车电子类主要的产品有:防盗器、倒车雷达、中央门锁、车载电话、GPS、加装电动门窗、更换自动天线、车载冰箱、胎压检测器、电压转换器、各部位车灯、车载应急灯、后视系统等.5.汽车娱乐影音系统

汽车娱乐影音系统主要业务包括:车载电视、CD、VCD、DVD、喇叭、功放、低音炮、显示器、电子游戏系统等

6.汽车改装

汽车改装主要包括汽车外观改装,汽车性能提高改装,赛车按标准改装三大类别.其中汽

车外观改装主要有:改装包围、更换方向盘、增加个性贴纸、更换轮胎、更换轮毂、更换仪表等;汽车性能提高改装主要包括:增加氙气灯、改装进气系统、改装排气系统、改装点火系统、改装供油系统等;赛车按标准改装主要有车内头盔、防滑架、赛车服饰、避震器、悬挂加强赛车安全带等等.7.汽车饰品类

汽车饰品主要包括个性饰品与专用饰品两大类别,个性饰品主要有:卡通娃娃、个性香水、内外闪灯、游侠伴侣、风火轮、个性地毯、动感领动、个性坐套、钛金气喉、车饰边条、香熏挂件等;专用饰品主要有野营套装,车载冰箱等.8汽车轮胎服务

汽车轮胎服务主要的项目包括:更换轮胎、轮胎平衡、四轮定位、快速补胎、专业补胎、轮胎冲氮气、轮胎保养等

9.汽车专业维修

汽车专业维修包括对汽车各部位的维修,主要是对车身,底盘,发动机,电气系统等方面进行全面系统的维修,主要的项目很多,实际上就是“对生病之车实施抢救”,使之恢复正常.10.汽车上使用办公用品

高端公务商务车上的办公用品主要有:车用办公桌椅,车用电脑,车用打印机,车用传真机,车载电话等,另外车用热水器,车用电冰箱也是高端商务公务人士所需,增加汽车办公用品,原因是汽车已经越来越成为众多商务人士,政府高管的第二个办公室.目前国内这个市场正处于萌芽阶段,还是一个待开发的处女地.11.汽车租赁

汽车租赁按时间分包括:定时租赁和临时租赁;按客户类别分为:政府租赁,企业租赁和个人租赁三大类.汽车租赁在目前中国处于摇摆不定的一个发展阶段,市场有较大的需求,但国内目前缺乏切实有效的信用和担保制度,致使汽车租赁的风险较大.大型投资方不敢贸然介入.12.车主俱乐部

在目前国内车主俱乐部不太成熟的市场情况下,可以建立不同类型的俱乐部如:品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。车主俱乐部可以为车主提供: 一是汽车类服务：如代办保险、验车、泊位、换领驾照、补领驾照、补领行驶证、管家提醒、代（补）交养路费、理赔、审证、贷款等.二是.汽车体验与交流：如外驾车出游、试乘试驾、车友会、会员制等三是汽车救援：如拖车服务、快速抢修、提供24小时救援等.13.二手车业务

二手车业务主要包括以下类别:二手车直接购买,销售,二手车中介,二手车评估,二手车暂保管,二手车代过户,二手车置换,二手车代保养装新等.但由于目前中国缺乏真正的二手车评估系统和评估人员,并且缺乏相关的法律依据,因此二手车业务市场仍处于无标准的模糊状态.14.汽车文化

汽车文化包括:汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、汽车车迷、汽车与社会等.汽车文化是汽车市场发展到一定阶段的必然产物,车不仅是驾驶工具,而更象一个人自己的翅膀,与人携手共进,也需要文化的熏陶.15.汽车融资

汽车融资包括汽车信贷和消费信贷两大类别,而汽车消费信贷在目前中国仍处于起步阶段.16.汽车广告

汽车广告涉及报纸、杂志、电台、电视台、户外、单页、比赛赞助等,在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，有的甚至是最大户。

17.汽车资讯

汽车资讯主要包括:市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规、未来发展等几大类别,目前汽车资讯在国内还处于起步阶段.而国外的汽车资讯类公司处于行业领航者的角色.18.汽车培训

汽车培训已经从早期的汽车驾校和汽车维修培训逐步向汽车美容装饰培训,汽车服务销售接待培训汽车销售团队培训过度,不久的将来很快就会有汽车行业中层管理者培训和汽车行业决策者培训.汽车类的MBA以及EMBA班也将在合适的机会出现.因此汽车行业的培训在目前的中国是一个朝阳的产业,但目前中国缺乏既懂技术,又懂管理,同时又了解现实市场资讯的培训师.从而导致片面的汽车类培训不受汽车类人才的青睐.目前国内的汽车市场发展比较不均衡,远远达不到国外汽车后市场占汽车工业40%份额的市场发展阶段,特别是汽车日常护理美容,汽车文化资讯,汽车融资以及汽车培训等几大业务更是处于市场的起步阶段,还有更巨大的发展空间.国内汽车后市场的主要参与者:

在目前的中国汽车后市场主要的市场参与者分国际知名品牌和国内品牌两大类别.国际知名品牌主要有:-AC德科、博世、澳德巴克斯、黄帽子、杰菲（壳牌）、3M、霍尼维尔、尼

尔森等.国内品牌主要有:元征、蓝星、车路饰、快车手、新焦点、月福等.另外中石油和中石化目前正在酝酿在各自遍布全国的加油站内建立自己的汽车服务店面,为广大加油车主提供更多的附加服务,为加油站创造更多的附加价值.国内汽车后市场展望:

6.国内汽车后市场分析 篇六

内容提示：我国汽车市场连续多年单边高速增长的轨迹还会带来另一个效果：即使每年的总销量不再增长，汽车保有量仍然会继续增长10年左右（假设汽车的平均使用周期为10年）。

我国汽车销量增速的放缓，给整个汽车产业的发展模式带来了根本性改变，即量的增长逐渐被质的增长所取代，这些质的增长包括汽车产品质量的改进、服务质量的改善、与社会环境和谐相处能力的提升等。这些根本性改变首先影响到汽车产业链中的制造领域，然后影响到销售领域，接下来肯定会影响到后市场。所谓汽车后市场，广义上讲，是指在汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务；狭义上讲，就是汽车的日常保养和修配。后市场按服务内容大体可分为：汽车维修及配件，汽车清洗、美容、改装和汽车用品，汽车金融保险，二手车及汽车租赁，汽车咨询、培训和汽车运动娱乐。其中，汽车维修及配件行业是最传统也是最基础的一部分。

作为汽车产业链的重要组成部分，汽车后市场一直处于一种自我生长的状态，从产业高度受到的重视程度不够。其实，无论从市场容量还是利润水平来看，后市场都不容小觑。智研咨询研究部（2014-2020年中国汽车后行业深度调研与投资潜力研究报告）显示，在汽车产业的盈利蛋糕中，整车销售利润约占20%，而零部件销售的利润同样占20%。

7.国内汽车后市场分析 篇七

1“三聚氰胺”事件对国内奶粉市场竞争格局的影响

两年前, 由于众多的婴幼儿食用奶粉产生肾结石病症, 经检测其罪魁祸首是奶粉中含有的“三聚氰胺”, 而三鹿、伊利、蒙牛、光明等国内大多数企业均因涉案被强行下架。不久, 曾名噪一时的三鹿轰然倒塌, 中国奶粉市场开始新一轮洗牌。

1.1 洋品牌——“三聚氰胺”事件的赢家

2007年三鹿在全国奶粉市场占有率为18.26%, 销售额100亿元, 三鹿倒闭后, 这一让出的市场份额成为其他竞争对手强夺豪取的目标, 而洋品牌成为最大的赢家, 表现在:

(1) 洋品牌强化了在中高端奶粉市场的强势地位。在“三聚氰胺”事件中, 国内品牌仅有完达山、飞鹤等少数品牌没有检测出“三聚氰胺”, 而其他主要的一线品牌纷纷陷入其中, 这引起了消费者的恐慌, 强化了消费者对国产品牌的不信任, 消费者纷纷蔽弃原本价格相对低廉的国产品牌, 洋品牌的市场份额显著增加。有机构调查表明, 洋奶粉市场份额由2008年初的70%上升到2009年的约85%左右。

(2) 洋品牌掀起了涨价风潮。继今年雀巢宣布自8月1日起上调部分奶粉价格之后, 美赞臣、惠氏、美素、雅培等洋品牌也相应跟进涨价。按照权威机构给出的数据, 从2008年至今, 洋品牌年均涨价幅度在15%左右, 数据惊人。这充分说明目前国内中高端奶粉市场的竞争现状, 即洋品牌在市场中拥有显著的竞争优势和统御性的话语权。

(3) 消费者对洋品牌崇信度的提升。由于婴儿奶粉对于婴儿的健康成长尤为重要, 比起其他产品, 消费者对婴儿奶粉的安全性、质量更为关心, 对价格的敏感度相应降低。虽然国产品牌拥有价格优势, 但随着人们崇尚健康的意识增强和“三聚氰胺”事件的发生, 消费者更加坚定了对洋品牌的崇信, 国产品牌的价格优势在转化为销售力方面并不突出。

1.2 三鹿及其涉案的国内品牌——最大输家

三鹿集团曾是中国知名的乳品企业, 连续6年进入中国企业500强, 品牌价值曾高达149亿元。三鹿奶粉“三聚氰胺”重大食品安全事故发生后, 三鹿集团遭受沉重打击。终因无法面对消费者的巨额索赔而破产。当然, 其他国内知名品牌, 如伊利、蒙牛、光明等, 也卷入其中。受同样事件影响, 以上各家公司的销售额、赢利、消费者信任度均大幅下滑, 他们同样面临着不同程度的消费者控告和索赔, 蒙牛甚至一度面临着失去企业控股权的危机。此外, “三聚氰胺”影响的不仅仅是直接涉案的公司, 也引发了广大消费者对国产婴儿奶粉的信任危机, 对国产品牌的打击将是全面的和长期的。

2 在行业困境中寻求突破的本土企业

“三聚氰胺”事件发生后, 本土乳制品企业无疑面临着国外品牌的市场鲸吞和消费者信心流失的双重打击, 但在这种困难局面之下, 本土企业也没有坐以待毙, 至少有以下公司试图化危为机, 展现了本土企业亮丽的一面。

2.1 三元——并购下的资产整合

2009年3月4日, 三元股份实际控制人三元集团与三元股份全资子公司河北三元以总价6.165亿元的价格, 成功竞得三鹿集团破产财产包。此次并购, 虽然有奶源、渠道、人员、管理等方面整合的诸多困难, 对三元公司至少有以下好处: (1) 三元公司可以从一个主营业务局限于北京地区的地方性品牌, 迅速成长为全国性品牌; (2) 三元获得的是三鹿集团的优质资产, 包括土地使用权、房屋建筑物、机器设备等可持续经营的有效资产。 (3) 三鹿的销售网络和奶源基地对三元的发展有极大帮助, 为三元向一线企业靠拢打下了基础。

2.2 贝因美——逆流勇进

在“三聚氰胺”事件中幸免于难的贝因美逆水行舟, 得到了空前的发展。贝因美不仅占据了国内6%以上的市场份额, 而且将很快上市。其突出特点在在于: (1) 产品定位于做中国宝宝的育婴专家, 产品针对中国宝宝设计, 直指洋品牌软肋; (2) 特许经营的渠道创新, 借助资本达成迅速的成长。

2.3 新进入者的强大企图心

奶粉行业具有高规模、高增长、高毛利的特点, 引起诸多企业的觊觎。当其他企业在“三聚氰胺”事件中苦苦挣扎的时候, 娃哈哈突然高调宣布进军奶粉业, 其奶粉品牌“爱迪生”已正式在全国一线城市上市。为了更好地解决奶源的安全问题, 娃哈哈将“爱迪生”全部委托荷兰与瑞士的公司贴牌加工生产, 不仅全部采用荷兰进口奶源, 更是定价高过很多洋奶粉。

3 未来本土乳品的市场突围策略

随着“三聚氰胺”事件的逐渐平息, 励精图治的主力国产奶粉品牌已经逐渐走出困境。然而, 要想东山再起, 从洋品牌中攫取市场, 重塑国民信心, 国产奶粉还任重而道远。吸取过去的教训, 本文对国内奶粉企业有如下建议:

3.1 控制奶源, 夯实基础

奶源是生产奶粉的先期步骤, 而这恰恰是国产奶粉企业最薄弱的一环。首先, 中国的奶源分布北多南少, 极不均衡, 这给企业的经营布局带来许多困难;其次, 我国在人均草场面积、人均奶牛数量、奶牛品种和人均奶源产量等指标上远远低于经济发达国家和地区;最后, 我国的奶源生产多属于农民分散性养殖, 奶源品质难以控制, 对奶品的采集过程管理也极不规范。这严重影响了我国奶制品行业的健康发展。而国外企业的奶源基本都来自现代化、规模化的大型奶牛养殖农场, 从奶牛品种的选择, 到奶牛的饲养, 牛奶的采集、收纳、检验、运输环节, 都有着严格的要求, 既保障了奶源的品质和安全, 也大大降低了成本。所以, 当前国内奶制品企业急需做的就是尽快建立起企业自身的奶源基地, 对奶源进行规模化、科学化、精细化运作, 向国外企业看齐。

3.2 差异定位, 彰显特色

国内奶制品企业的市场推广, 不能一味模仿洋品牌, 在定位方面要体现本土企业的优势和特色。贝因美以此为突破, 产品定位于“中国宝宝的育婴专家”、“专为中国宝宝研制”、“中国宝宝第二餐”, 使贝因美一跃成为“中国婴儿奶粉”阵营中的领军品牌, 成为民族奶粉品牌对抗洋品牌的一面旗帜。同样, 娃哈哈也另辟蹊径, 乍一进入市场就把“爱迪生”这一新品牌拔高定位, 定价甚至高于国外品牌, 突出自己的优势:国外奶源, 国外加工。估且不论其未来是否能够成功, 但是它至少抢占了最为有利可图的高端市场的制高点, 展现了企业的企图心和魄力。

3.3 价格优势, 价值为本

从长期来看, 本土奶制品企业的最大竞争优势还是来自于价格。因为我国奶制品企业从原料的采集到生产、加工、运输、销售等都立足于本土, 与国外品牌相比具有显著的优势。另一方面, 洋品牌也未必100%安全, 也发生过疯牛病、口蹄疫、二恶英等风波。所以, 本土企业不必妄自菲薄, 只要明确发挥价格优势, 集中精力做好产品, 给顾客创造价值, 使顾客感知到比国外品牌更好的性价比, 坚持不懈, 保持耐心, 从长期来看一定能赢得消费者的垂青。

3.4 品牌运作, 立足长远

品牌能享受消费者更高的溢价购买, 使企业赚取超额利润。所以, 有长远战略眼光的企业都需走品牌化之路。经过多年发展, 本土奶粉品牌虽具有了一定的基础, 但是在品牌化运作的经验积淀、技巧、策略等方面与国外品牌差距明显, 短期内国外品牌的领先地位暂时难以撼动。所以, 本土企业要卧薪尝胆, 励精图志, 厚积薄发, 以求最终收复奶粉市场的江山。在品牌运作方面, 本土企业需要做的是: (1) 全面贯彻品牌营销思想, 即企业的任何经营活动都必须围绕着品牌的保值和增值而开展。不能短期行为, 引鸩止渴。 (2) 找准优势, 加强与消费者的沟通, 明确传递产品所能给顾客带来的独特利益。任何一个与消费者沟通的机会都是企业打造品牌的机会。 (3) 严格质量管理, 不但生产顾客满意的产品, 更需让顾客有愉悦的产品体验。 (4) 精耕市场, 决战终端。零售终端是打造品牌的第一战场, 在终端抢占顾客的注意, 赢得顾客的购买。 (5) 品牌升位, 从低端市场向高端市场延伸, 全面提升品牌形象。

4 结语

最后, 本土企业也需要注重公共关系的建设, 从而赢得社会各利益相关者的认可和合作, 以赢造更有利于企业发展的局面, 从而提升企业抵御风险的能力。

参考文献

[1]董哲.奶粉业洋代工PK洋品牌主编[J].销售与市场管理版, 2010, (8) .

[2]艾.里斯.“爱迪生”靠什么与奶粉巨头竞争[J].销售与市场管理版, 2010, (8) .

8.国内汽车后市场分析 篇八

伴随着汽车整车市场在上半年的良好发展态势，汽车后市场也被带活，显然，和去年下半年经济危机的明显影响相比。汽车后市场在今年取得了不错的成绩。不仅各地关于汽车后市场的产业园区纷纷建立，更多的个体汽配商铺以及加盟连锁店也日渐增多。更为明显的是，关于汽车后市场领域的大型展会也是异彩纷呈，不仅为更多的该领域经销商、厂商打开了发展的大门，更是带动了汽车后市场向更加快速、更加完善的方向发展。

上半年后市场增幅15％

6月30日—7月2日，“中国国际汽车后市场博览会暨第六届中国汽车用品(郑州)交易会”在郑州国际会展中心举办。在这次展会期间，相关媒体对部分业内人士进行了采访。从他们的言谈中可以发现，上半年国内汽车后市场领域的发展形势还是比较好的。

对于汽车后市场的发展，各方均认为其与整车市场的发展息息相关，季节性表现也非常明显，其淡旺季与汽车市场基本同步。从市场表现上来看，除去从6月开始出现增长趋缓的势头外，今年前5个月汽车后市场的发展一直不错。因为从6月开始，汽车市场开始进入传统的淡季，从而影响到下游的后市场，这是一种正常的市场变化。

河南亿通汽车用品运营中心总经理李学锋认为，就整体来看，与去年相比，今年上半年整个市场的增长在15％左右。对于汽车后市场上半年发展不错的原因，李学锋认为主要是国家出台扶持小排量汽车的政策后，小排量汽车增长较快，从而带动了市场的发展。而郑州车爵王汽车用品有限公司的王茂昌却认为。虽说整个市场仍然在增长，但更多的是依靠从业数量的增多和连锁加盟数量的增多而带来的市场增长。

尽管认同带来发展的原因各异，但有一个不争的事实就是，面对汽车整车保有量日益庞大的这样一个国内市场，汽车后市场被带动发展是不可避免的事实，汽配大世界飞龙汽车用品公司的苏飞龙就是持此观点。他还认为，由于受油价等因素的影响，中国的汽车后市场今后可能还会出现与去年类似的发展波折，但总体向上走的势头不会发生大的改变。对于今年下半年的市场，苏飞龙仍然十分看好。

全国汽配会助力下半年后市场

有了上半年良好的发展态势，各方对下半年市场的走势依旧保持了较为乐观的态度。这从国内汽车后市场的行业盛会——全国汽车配件交易会的招商进展上可见一斑。

“第66届全国汽车配件交易会”定于2009年10月16日-18日在湖南省长沙市的湖南国际会展中心举行。据悉，本届汽配会将占用湖南国际会展中心A、B、C、D、E、F全部6个展馆，展出面积达到了50000平方米。

本届汽配会的招商工作已于5月下旬启动，至记者发稿时止刚进展一个多月。据统计，参展商报名异常踊跃，截至目前，标准展位已经出现供不应求的局面，速度之快已超出了组委会的预期。

组委会相关工作人员告诉记者，这种展位供不应求的局面也在各个组团单位出现，目前不光是参展商直接报名预订展位，各组团单位纷纷要求增加代理展位数量。很多展商只能先把参展表格发到组委会排队等候，一旦预先报名的单位未按期汇款，展位回收，按先后顺序再行分配。

双百展团负责人告诉记者，目前他们的招商情况非常好，所有的工作人员都在加班加点的工作，他们不断地接到参展商的“抱怨”，因为有的参展商想预定两个标准展位，可是火爆的招商形势下为了满足更多参展商的参展需求，展团只能压缩单个参展商的参展规模，以让更多的参展商能够来到展会与国内外客户交流洽谈。

面对此种情况，组委会相关工作人员表示，他们非常理解参展商的心情，他们表示，在总体展览规模有限的情况下，他们将尽最大的努力来满足更多的参展商的参展要求。

此外，特装展位的招商进展也是非常喜人的，截至记者发稿时止，已有70余个特装展位被参展商定下，其中不乏汽配会的老展商，如宁波威猛汽车部件有限公司、石家庄金刚内燃机零部件集团有限公司，安徽蚌埠市宏发滤清器有限公司、常州市武进恒鑫汽车部件厂等；还有许多新加盟的展商，如湖南本土企业湖南迅科精密制造有限公司、湖南长沙果福车业有限公司，湖南天雁机械有限责任公司、湖南正圆活塞环有限公司以及四川省庆玲金甲兵汽车零部件有限责任公司都为本届展会增色不少。

记者注意到，在参加本届汽配会的新的特装展商中，多了很多湖南当地的企业。湖南长沙果福车业有限公司的参展代表告诉记者，他们很早就耳闻汽配会的大名，而且一直都有参展的诉求，这次赶上了在家门口开的盛会，为了能够在快速发展的汽车后市场领域争得一席之地，他们决定抓住机会来此结识更多的业内朋友。

9.国内汽车广告语 篇九

宝马汽车广告语―――即使你把它拆得七零八落，它依然是位美人（国外）。驾乘乐趣，创新极限。bmw 宝马：驾驶乐趣 创新极限

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菲业特汽车广告语―――开创菲亚特新纪元，脱胎换骨，来势汹汹，超级雷马1000。

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现代 起亚汽车：事业生活 完美和谐

现代 起亚 嘉年华 1.8 ：一路激情共精彩

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现代 起亚 千里马汽车广告语―――雷霆动力，纵情千里

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心看世事变幻 身临知微境界

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现代 胜达菲suv：穿越无限 享受灵性空间

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雪铁龙 赛纳2.0：常规由我定

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奥迪a4 3.0汽车广告语―――动感传奇

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韩泰轮胎： 一路通天下！

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华晨 金杯汽车: 相伴一路 成功一生 2 值得信赖！

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宝龙b-mpv：mpv风潮 实惠尽在“宝龙”

宝龙b-mpv：前程共驾驭

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一汽 mazda6 马自达6汽车广告语―――魅力科技!内外兼修 创领潮流！

海南马自达 福美来汽车广告语―――和谐灵动，君子风范和谐生活新成员

海南马自达 福美来323：和谐生活新成员

海南马自达 普力马汽车广告语―――五座＋两座 都市新生活拉阔都市生活

海南 马自达 premacy 普利玛: 五座 + 两座 工作 + 生活 2 轻松体验惬意生活！

服务理念： 用心让您更安心！

海南 马自达 福莱尔:空间远远超出想象 海南 马自达 福莱尔:带给您全新的生活体验 海南 马自达 福莱尔“福星”：e时代e车

菲亚特 派力奥·西耶娜汽车广告语―――有成就，也有情趣 多彩人生路 激情菲亚特

菲亚特 派力奥·周末风汽车广告语―――空间超乎想象生活飞越平凡

东南 菱帅汽车广告语―――人性化科技

东南 富利卡汽车广告语―――自主生活新空间

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奇瑞东方之子汽车广告语―――一切由我掌控

广州标致汽车广告语―――汽车工业新一代的标致

华普汽车广告语―――生活梦想大可承载

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普莱特汽车广告语―――一步到位的好车

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赛宝：轻松体验生活

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华普：生活梦想 大可承载

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东风 新风景冲浪：精良再造 城市与自然的完美契合东风 梦卡：城市货运金牌车型

东风 风行：一部风行 一片向天空延伸的视野 7人座创新房车 中兴驰野：领跑suv 中兴汽车：爱你经得起考验

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金龙客车: 科技创新 服务感心

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长安汽车: 军工品质 轿车享受

比亚迪汽车，中国的骄傲

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修身，齐家，治业，开车f3行天下

生命是个过程，可悲的是它不能重来;可喜的是,它也不需要重来.珍惜f3这样万年难得一遇的好车吧!拥有f3,您的一生才有意义的!福美来323 很有生活味道 大家一同分享 1、1.6 mt —— 新锐级 —— 心跳上市；

2、等待那个熟悉的身影；

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7、致力创导和谐新生活。篇二：最经典的100条汽车广告语

最经典的100条汽车广告语

荣威---创新传塑经典

一汽大众速腾———生为强者

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宝马新5系加长版———有容，乃悦

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解放卡车―――挣钱机器 帕拉丁―――纵情广阔天地

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福特―――你的世界，从此无界

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赛欧―――自立新生活、优质新生活、easy生活轻松赛欧

雪佛兰spark―――只代表你

宝马汽车广告语―――即使你把它拆得七零八落，它依然是位美人（国外）。驾乘乐趣，创新极限。

宝马7系汽车广告语―――生活艺术唯你独尊

奔驰汽车广告语―――领导时代，驾驭未来。

奥迪汽车广告语―――突破科技、启迪未来

卡迪拉克汽车广告语―――将力量、速度和豪华融为一体

富兰克林牌汽车广告语―――一辆永远不会给你带来麻烦的汽车

大众汽车广告语―――出于对汽车的爱汽车价值典范

沃尔沃(volvo)汽车广告语―――关爱生命、享受生活（forlife。for）

福特汽车广告语———你的世界，从此无界

日产汽车广告语———超越未来

邦迪亚克牌汽车广告语―――坐在里面是件美事，被人们看见坐在其中更是快事。

甲壳虫汽车广告语―――该车外型一直维持不变，所以外型上很丑陋，但其性能一直在改进。丰田汽车广告语―――车到山前必有路，有路必有丰田车更远更自由

克莱斯勒汽车广告语―――你买汽车不来考虑一下我们克莱斯勒的汽车那你就吃亏了,不但你吃亏，我们也吃亏。

菲业特汽车广告语―――开创菲亚特新纪元，脱胎换骨，来势汹汹，超级雷马1000。现代汽车广告语―――驾驭现代成就未来

斯柯达汽车广告语———简单、聪明；

雪铁龙汽车广告语———想在你之前；

起亚汽车广告语———用心全为你；

欧美佳汽车广告语―――平稳征服人生曲折

欧宝汽车广告语―――德国科技轻松享有

雷诺汽车广告语———让汽车成为一个小家

英国迷你(mini)汽车广告语———她可爱吗？(isitlove？)奥迪a4汽车广告语―――动感传奇

奥迪100汽车广告语―――走中国路，乘一汽奥迪

北京现代汽车广告语———追求卓越、共创幸福；

索纳塔汽车广告语―――中国新动力衡量价值新典范

广州本田汽车广告语———世界品质、一脉相承；

中华汽车广告语———超越期望、超越自我； 别克汽车广告语―――当代精神，当代车

别克君威汽车广告语———心致、行随，动静合一；

雅阁汽车广告语―――激活新力量新雅阁新力量新登场

马自达6汽车广告语―――魅力科技

蒙迪欧汽车广告语―――领先在于你的魄力

宝来汽车广告语―――驾驶者之车快并快乐着

别克凯越汽车广告语———全情全力，志在进取；

赛纳汽车广告语―――常规由我定动感与美感无须取舍

宝来汽车广告语―――驾驶者之车快并快乐着

阳光汽车广告语―――体验阳光生活

日产汽车广告语―――超越平凡，卓越优逸

福美来汽车广告语―――和谐灵动，君子风范和谐生活新成员

千里马汽车广告语―――雷霆动力，纵情千里篇三：各品牌汽车广告语

宝马汽车广告语―――即使你把它拆得七零八落，它依然是位美人（国外）。驾乘乐趣，创新极限。

宝马7系汽车广告语―――生活艺术唯你独尊

奔驰汽车广告语―――领导时代，驾驭未来。

奥迪汽车广告语―――突破科技、启迪未来

卡迪拉克汽车广告语―――将力量、速度和豪华融为一体

富兰克林牌汽车广告语―――一辆永远不会给你带来麻烦的汽车

大众汽车广告语―――出于对汽车的爱汽车价值典范

沃尔沃(volvo)汽车广告语―――关爱生命、享受生活（forlife。for）福特汽车广告语———你的世界，从此无界

日产汽车广告语———超越未来

邦迪亚克牌汽车广告语―――坐在里面是件美事蝗嗣强醇谄渲懈强焓隆?lt;/p> 甲壳虫汽车广告语―――该车外型一直维持不变，所以外型上很丑陋，但其性能一直在改进。

丰田汽车广告语―――车到山前必有路，有路必有丰田车更远更自由

克莱斯勒汽车广告语―――你买汽车不来考虑一下我们克莱斯勒的汽车那你就吃亏了,不但你吃亏，我们也吃亏。

菲业特汽车广告语―――开创菲亚特新纪元，脱胎换骨，来势汹汹，超级雷马1000。

现代汽车广告语―――驾驭现代成就未来

斯柯达汽车广告语———简单、聪明；

雪铁龙汽车广告语———想在你之前；

起亚汽车广告语———用心全为你；

欧美佳汽车广告语―――平稳征服人生曲折

欧宝汽车广告语―――德国科技轻松享有

雷诺汽车广告语———让汽车成为一个小家

英国迷你(mini)汽车广告语———她可爱吗？(isitlove？)奥迪a4汽车广告语―――动感传奇

奥迪100汽车广告语―――走中国路，乘一汽奥迪

北京现代汽车广告语———追求卓越、共创幸福；

索纳塔汽车广告语―――中国新动力衡量价值新典范 广州本田汽车广告语———世界品质、一脉相承；

中华汽车广告语———超越期望、超越自我；

别克汽车广告语―――当代精神，当代车

别克君威汽车广告语———心致、行随，动静合一；

雅阁汽车广告语―――激活新力量新雅阁新力量新登场

马自达6汽车广告语―――魅力科技

蒙迪欧汽车广告语―――领先在于你的魄力

宝来汽车广告语―――驾驶者之车快并快乐着

别克凯越汽车广告语———全情全力，志在进取；

赛纳汽车广告语―――常规由我定动感与美感无须取舍

宝来汽车广告语―――驾驶者之车快并快乐着

阳光汽车广告语―――体验阳光生活

日产汽车广告语―――超越平凡，卓越优逸

福美来汽车广告语―――和谐灵动，君子风范和谐生活新成员

千里马汽车广告语―――雷霆动力，纵情千里

千里马ii汽车广告语―――心有多野未来就有多远

威驰汽车广告语―――领先科技的全球轿车让生活乐在新风

飞度汽车广告语―――外在动人，内在动心

依兰特汽车广告语―――给我一个美名送你一部靓车

菲亚特西耶娜汽车广告语―――有成就，也有情趣多彩人生路激情

菲亚特派力奥

周末风汽车广告语―――空间超乎想象生活飞越平凡

赛欧汽车广告语———优质新生活

菱帅汽车广告语―――人性化科技

polo汽车广告语----同polo一样古怪精灵”

嘉年华汽车广告语―――一路激情共精彩

威姿汽车广告语―――超越期待的经典车

高尔夫汽车广告语―――很生活--世界经典两厢车杰作天成一见如故

高尔汽车广告语―――实在，反而更难得我的动感高尔与众不同无需潮流只要始终经典

奇瑞风云汽车广告语―――动静皆风云

奇瑞旗云汽车广告语―――激情原动力

奇瑞东方之子汽车广告语―――一切由我掌控

富康汽车广告语―――走富康路，坐富康车方方面面实实在在满足您

桑塔纳汽车广告语―――上海桑塔纳，汽车新潮流拥有桑塔纳走遍天下都不怕 捷达汽车广告语―――理性的选择

爱丽舍汽车广告语―――精致生活精彩演绎

广州标致汽车广告语―――汽车工业新一代的标致华普汽车广告语―――生活梦想大可承载

普力马汽车广告语―――五座＋两座●都市新生活拉阔都市生活

路宝汽车广告语―――哈飞路宝路中之宝现代时尚秀外慧中

北斗星汽车广告语―――身处自然环保之旅

福莱尔汽车广告语―――空间远远超出想象福莱尔福星汽车广告语―――e时代e车松花江汽车广告语―――千万里我追求你

赛马汽车广告语―――生活随心而动 普莱特汽车广告语―――一步到位的好车

吉利汽车广告语―――造老百姓买得起的好车七彩豪情亮丽人生

猎豹汽车广告语―――－猎豹汽车永不让你失望超乎你想象的高度低于你期望的价格红旗汽车广告语―――坐红旗车，走中国路

红旗明仕商务版汽车广告语―――打造商务新概念gl8汽车广告语―――路上公务舱商旅新境界

奥德赛汽车广告语―――驾驭生活新景观

瑞风汽车广告语―――现代人现代车

江铃汽车广告语―――全顺一路安全到家

富利卡汽车广告语―――自主生活新空间

帕杰罗sport汽车广告语―――真正意义的suv骨子里的suv jeep汽车广告语―――豪气顿生

帕拉丁汽车广告语―――纵情广阔天地驾驭自由梦想驭自由梦想 荣威---创新传塑经典

一汽大众速腾———生为强者

华晨骏捷———一路有我福特福克斯———活得精彩

奇瑞a5———奇瑞a5，赏“芯”悦目

上海大众帕萨特领驭———志·在掌握

一汽马自达wagon———一辆车，定义一种生活

宝马新5系加长版———有容，乃悦

宝马7系汽车广告语―――生活艺术唯你独尊

奔驰汽车广告语―――领导时代，驾驭未来。

奥迪汽车广告语―――突破科技、启迪未来

奥迪a4汽车广告语―――动感传奇

奥迪100汽车广告语―――走中国路，乘一汽奥迪

卡迪拉克汽车广告语―――将力量、速度和豪华融为一体

富兰克林牌汽车广告语―――一辆永远不会给你带来麻烦的汽车

大众汽车广告语―――出于对汽车的爱汽车价值典范

沃尔沃(volvo)汽车广告语―――关爱生命、享受生活（forlife。for）福特汽车广告语———你的世界，从此无界

日产汽车广告语———超越未来

邦迪亚克牌汽车广告语―――坐在里面是件美事，被人们看见坐在其中更是快事。

甲壳虫汽车广告语―――该车外型一直维持不变，所以外型上很丑陋，但其性能一直在改进。

丰田汽车广告语―――车到山前必有路，有路必有丰田车更远更自由

克莱斯勒汽车广告语―――你买汽车不来考虑一下我们克莱斯勒的汽车那你就吃亏了,不但你吃亏，我们也吃亏。