中国的交通运输教案

中国的交通运输教案（精选15篇）

1.中国的交通运输教案 篇一

《交通运输方式和布局变化的影响》教学设计

淮南第28中学 万其兵

一 【教材分析】

自然资源分布和区域社会经济发展的不平衡，使不同地域之间产生了人和物交流的需要。交通运输是实现人和物位移的主要手段，而交通运输方式和布局变化，会直接影响到社会生活的方方面面。交通运输方式和布局的变化会产生哪些影响呢？课文主要从两部分讲述：（1）对聚落空间形态的影响。（2）对商业网点分布的影响。教材的着眼点是交通运输方式和布局变化的影响，强调一个“变”字，体现两个“影响”。

教材文字虽少，但内容与我们生活的环境密切相关。本节配置了不少的图片和案例，是教材的组成部分，但似乎离学生们的生活太远。通过乡土地理的活例子，结合该节课程的要旨，既可调动学生积极思维，使学生主动参与学习和活动过程，又培养学生的学习能力和自主探究能力。

二 【教学目标】

1.知识和技能

（1）了解交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。（2）了解商业网点的含义。

（3）了解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。2.过程和方法

（1）通过案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。

（2）通过案例，分析交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响。3.情感、态度与价值观

通过分析交通运输方式和布局变化对聚落和商业网点的影响，培养学生的人地协调观；培养对周围事物的观察能力、实践能力、问题探究的能力，增强学生对本乡本土的认识和热爱之情。

三 【教学重点】

运用案例教学，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。

四 教学方法

案例教学法

比较法

消息提取法

五【教学过程】

〔复习引入〕上节课我们学习了交通运输方式的变化和现代的五种交通运输方式。（学生回顾）

交通运输的发展可以带动地区经济的发展，不仅如此，它还会影响到社会生活的方方面面。今天这一节课我们一起来探究交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。（进入新课）

第二节

交通运输方式和布局变化的影响

一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响（教师引导学生边复习相关知识边析标题）

交通运输方式的古今变化：水运→铁路、公路运输→综合交通；

交通运输布局变化：因交通运输方式的变化，交通运输线和点的布局变化； 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。一般而言，城市是由乡村发展而成的，在研究该标题时以城市为主要对象。

城市形态：团块状、条带状、分散的组团式（联系第二章“城市的空间结构”一节内容）

（提示）注意标题中“变化”和“影响”两个关键词 教师讲述：交通条件对聚落空间形态的影响很大。一个地区主要交通方式发生变化，会引起聚落空间形态的变化。一方面，新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化。例如，浙江省嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的。另一方面，某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变。例如，我国清朝末期，由于大运河的淤塞，加上海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响，主要表现在聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的发展轴。例如株洲市就是沿铁路发展起来的，是一个典型的“火车拉来的城市”，武汉市长江和支流汉江的交汇处，具有三个方向的航道，城市形态呈现沿江分布的特点。另外，交通运输布局的一个重要变化是交通运输网的形成，就会形成沿交通网分布的城市群。

（引导）类似的例子举不胜举，课文中引用武汉市、石家庄市、阜阳市等例子，均可得到印证。

〔承转〕交通运输影响着聚落空间的形态，对商业网点的分布同样也有影响。

二、对商业网点分布的影响。

首先让学生了解什么是商业网点？（指能够聚集人流、物流的各种“节点”。可以是大、中、小城市，也可以是城市内部具有聚集人流、物流功能的商业中心。）读图5-8；5-9思考

1两个图呈现的地形各是哪一种？ 2商业网点哪个稠密？哪个稀疏？ 3说明地形与商业网点有什么关系？4为什么具有这样的关系？

教师讲解：平原地区地形平坦开阔，商业网点密集；山区地形崎岖，商业网点则稀疏。

交通运输不仅影响商业网点的密度，还会影响商业网点的分布位置。很多商业网点以交通最优为原则沿交通线分布。

〔课堂总结〕本节课我们一起学习了交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响和商业网点的变化，认识到交通运输对社会、经济状况影响是非常大的。所以交通线路的选址，要充分地考虑到当地经济的发展，合理布局交通运输网。

板书设计：

第二节 交通运输方式和布局变化的影响

一

对聚落空间形态的影响

二 对商业网点分布的影响

《交通运输方式和布局变化的影响》教学设计

淮南第28中学 万其兵

2012-04-23

2.中国的交通运输教案 篇二

1. 货运量回升势头明显, 客运量增长保持平稳

2009年以来, 受宏观经济波动的影响, 货物运输业务量在年初出现下降, 但随着国家经济刺激计划的实施, 在宏观经济基本面逐步好转的背景下, 二季度业务量持续反弹, 行业景气逐步回升。旅客运输增长态势相对平稳。

1～6月份, 全国交通运输货物周转量达到56022.56亿吨公里, 同比增长4.3%, 相比1～5月份增速有所扩大。从运行趋势来看, 单月业务量呈现逐步回暖趋势, 2～6月份的同比增长分别为-9.5%、-2.1%、9%、8.2%和8.2%, 其中, 二季度受宏观经济回暖的影响, 运输量增长速度较一季度明显加快。

从货运总量来看, 前6个月货运总量达到129.35亿吨, 同比增加2.5%, 从单月增速变化来看, 2～3月货运量分别增长4.8和5.3个百分点, 对比2～3月的货运周转量的下降, 说明第一季度的短途货运有所增加, 但长途货运出现明显下降。4～6月份的货运总量同比增幅分别为5.4%、2.8%和6.4%, 增幅低于当月的货运周转量, 说明二季度的长途货运出现了明显增长。与货运相比, 客运表现较为稳健, 1～6月份全国交通运输旅客周转量为12100亿人公里, 同比增长4.5%, 其中, 2月份和5月份增长较为明显, 分别达到6%和6.4%, 其它各月增幅相对较为平稳。

从客运量来看, 1～6月份累计达到147.67亿人, 同比增长3.7%, 其中, 5、6月份同比增幅分别为为1.1%和1.8%, 明显低于前几个月份, 与旅客周转量的增长幅度有所背离, 原因在于短途旅客的减少和长途旅客的增加。总体上讲, 1～6月份客运量增长相对较为平稳, 其受宏观经济短期波动的影响明显小于货物运输。

2. 货物运输价格探底回升

从货物运输价格来看, 3月下旬以来, 物流市场价格开始从低位回升。4、5月份我国公路货物运输市场综合价格指数分别为72.5和71.8, 较3月份分别上升6.8和6.1, 回升至年初水平附近。进入6月份以来, 虽然油价相比5月份上涨了6%, 但由于市场清淡, 整个货运市场价格重新回落, 2009年6月份的综合运价指数为68.3, 比上月降低了3.5个百分点。其中, 整车运输价格指数为70.7, 相比上月降低了4.7个百分点;零担价格指数有下降, 零担重货价格指数为56.5, 比上月降低2.4个百分点;零担轻货价格指数为107.1, 比上月降低3.2个百分点。由于油价持续上涨, 国内货运市场面临的成本压力越来越大, 货运价格或将反弹。

3. 公路和水运好于铁路和民航

今年1～6月, 交通运输业货物运输量总体上实现了同比增长, 但各个子行业之间存在较大差异, 公路运输和水运是拉动全行业增长的主要力量。从货运周转量来看, 公路周转量和水运周转量同比增幅达到4.1%和9.2%, 而铁路和民航出现同比下降, 其中民航的降幅达到13.7%;从货运总量来看, 公路运输和水路运输同比增长3.7%和1.8%, 铁路和民航分别下滑4%和7.3%。

4. 交通运输固定资产投资大幅增长

受国家经济刺激计划拉动, 交通运输业的固定资产投资力度明显加大。1～6月, 交通运输行业完成固定资产投资8206.26亿元, 比去年同期增长65.5%, 远远高于总体固定资产投资33%的增幅, 占总投资的比重从去年的8.5%提高到10.5%。其中, 铁路运输增幅最高, 达到了126.5%, 道路运输和城市交通运输业分别增长54.7%和57.2%, 水上运输和航空运输业分别增长31.3%和32.4%。

二、铁路:业务量同比小幅下降

1. 货物发送量同比仍然下降

2009年上半年, 受宏观经济基本面影响, 铁路运输业务量在年初出现一定程度收缩, 尽管二季度开始逐步回升, 但至6月份为止同比仍为负增长。1～6月铁路总换算周转量达到15856.84亿吨公里, 同比下降4%, 其中, 货物总周转量下降5.1%, 旅客周转量略微下降0.3%。从环比增长趋势来看, 进入二季度以来, 业务量逐步回升, 行业增长趋于稳定。

重点物资中, 煤炭、石油、粮食、化肥农药运量同比分别下降3.2%, 7.3%、21.7%和2.7%, 预计随着宏观经济形势好转, 重点物资运输量将逐步回升。

2. 日均装车数环比持续小幅回升

1～6月, 铁路日均装车14.04万车, 同比下降4.2%, 但随着市场需求的缓慢回升, 铁路日均装车逐月增长, 1～6月份日均装车环比分别增长2%、3.8%、2.2%、1.2%、3.1%和8.1%, 一直处于回升态势, 6月份日均装车已经超过去年10月份水平。

三、港口航运:运量同比小幅增长, 国内国际运价走势差异明显

1. 业务量回升, 外贸业务增长较慢

1～6月份, 全国规模以上港口货运吞吐量达到32.7亿吨,

集装箱业务下降较为明显, 1～6月为5597万TEU, 同比下降11%, 沿海港口和内河港口分别下降10.7%和13.9%, 同比增长2.6%, 增幅比一季度提高0.6个百分点。其中, 沿海港口完成22.6亿吨, 同比增长1.9%, 内河港口完成10.1亿吨, 同比增幅为5%。

从外贸和内贸对比情况看, 1～6月规模以上港口外贸货物吞吐量达到10.1亿吨, 同比微增0.2%。其中, 沿海港口为9.2亿吨, 同比下降0.7%, 内河港口为0.9亿吨, 同比下降11.8%。上半年内贸吞吐量同比增长3.9%, 明显高于外贸, 反映了目前我国宏观经济内需活跃、外需疲软的运行特征。

2. 国内航运价格低迷, 国际航运价格大幅反弹

今年以来, 国内航运与国际航运呈现截然不同的价格走势, 国内运价震荡走低, 而国际运价则持续反弹。

上半年, 由于国内经济出现工业产能过剩、企业扩张意愿不足, 从而降低了大宗商品的运输需求, 6月末, 国内沿海散货运价指数为1012.86点, 比上月末下降27.52点, 比年初下降264.72点。

受中国进口铁矿石、煤炭运量增加等影响, 国际航运运价从去年末开始逐步反弹, 6月末国际干散货运输市场波罗的综合运价指数升至3757点, 超过去年10月初水平, 比上月末提高263点, 涨幅为7.5%。

四、民航:行业景气回升明显, 国内航线明显好于国际航线

1. 客运快速增长, 货物运输同比回落

民航运输自今年二季度以来逐步向好, 6月份运输总周转量同比增长12.1%, 在4、5月份初步回升的基础上, 增速又有明显加快。

1～6月份, 民航运输总周转量累计达到1918850万吨公里, 同比增长3.9%, 增幅比1～5月份扩大1.6个百分点。

旅客运输是拉动行业增长的主要原因, 6月份, 旅客周转量同比大幅增长19.3%, 1～6月累计同比增长幅度为12.3%, 比1～5月份的增速加快1.2个百分点, 客运业务回暖非常明显货运业务状况相对较差, 今年1月份民航的货运周转量跌幅一度达到31.8%, 随后货运情况略有好转, 降幅逐步缩小, 但截至6月份, 仍为同比负增长状态, 6月份单月同比下降1.2%, 1～6月份累计下降14%, 1～5月份该数字为同比下降16%。

2. 国内航线形势明显好于国际航线

国内航线表现明显好于国际航线。1～6月份, 国内航线的总周转量同比增长15.9%, 6月份单月增长24.5%, 比5月份又多增7.7个百分点, 而国际航线以上两个指标分别为同比下降17.8%和9.2%, 虽然比5月份有所好转, 但仍未走出低谷。另外, 在旅客运输量和货邮运输量方面, 国内航线显著好于国际航线。

3.要为中国带来更好的交通环境 篇三

关于安全中心

AF：请问像中瑞交通安全中心这种形式的合作研究中心，其他地区或国家有吗？还是目前只在中国才有？

奈斯：目前为止仅在中国有。但是我们跟其他一些政府都有合作，比如像美国和欧洲。我们会联手共同参与多个研究项目，在项目中贡献我们自己专业的知识，但研究中心还是仅此中国一家。

AF：安全中心在成立的时候提出：极大地改善交通状况。那么极大改善的效果是什么？多长时间能够达到这种效果？

奈斯：很难量化，我们要根据实际情况的发展而定。首先是车身设计及技术，技术的提高能有效减少碰撞和事故的发生；其次是我们基于道路设施的改进；最后是法规政策范围的帮助。但我们的主要目标还是尽量减少交通事故发生和事故的致死率。

安全中心现在主攻的FOT项目，即是使用三辆车，在北京上海试驾，收集数据，用于研究提高驾驶员驾驶行为的先进科技。下个阶段我希望我们研究车对车间的交流技术和车与道路基础设施间的交流技术。这也将大量减少碰撞伤亡事故。

AF：您能告诉我们安全中心启动资金的来源吗？是来自政府，还是来自企业？

奈斯：中瑞交通安全中心是由中国交通运输部公路科学研究院、上海同济大学、瑞典查尔姆斯理工大学，沃尔沃汽车集团和沃尔沃集团共同设立并运营的研究中心。所以，每个参与方均会出资，包括中国政府和瑞典政府，但今后还会视不同的项目而定具体出资情况。

关于沃尔沃的角色

AF：安全中心的成立对瑞典和沃尔沃汽车集团有什么意义？

奈斯：首先，我相信通过现在中瑞交通安全中心研究的三个项目，能有效减少或避免交通事故引起的伤亡。对于沃尔沃来讲，我们对安全的研究有着超过50年的历史，我们还有自己的安全事故研究中心，在安全方面我们长期处于世界领先地位。我们希望通过我们的研究成果，能为中国带来更好的交通环境。沃尔沃汽车集团和沃尔沃集团在汽车研究方面依据的基础即是：真正了解交通状况和交通行为。只有真正了解中国交通问题产生原因，才能研究出解决问题的领先科技，才能有效的帮助中国降低交通事故发生率。

AF：沃尔沃汽车在国外的碰撞测试中名列前茅，那么在研究新车的过程中，是否会基于已有研究数据来进行开发？

奈斯：基于我们50多年的安全研究，沃尔沃汽车已采集了60000多例的数据进行研究。在总结出的经验之上，我们不断改进车型，我们设计的很多车辆都优于欧洲国家的测评标准。在去年美国高速公路安全保险协会（IISH）的测评中，沃尔沃S60被评为最优秀的汽车。其中在一项伤亡率最高的测试中S60被评级为A级，这可以显示出沃尔沃汽车一直遵循着最高的标准。设计中的材料运用也十分精细，我们会对6种不同材质的钢材进行研究。基于车身各部分的不同功能，我们选用不同特点的材质，以达到最安全的目标，避免事故发生。

AF：沃尔沃是否会针对中国的交通特点设计汽车？特别是针对中国市场的汽车？

奈斯：实际上我们应用于中国的先进技术同样会应用于全球范围。不同的车型上均配备有相似的安全系统。这些安全科技可以很好的解决中国的安全问题，比如车道偏离警告系统，行人安全气囊技术。交通情况是不同的，但我们不变的科技和安全系统可以保障行驶者真正的安全。

关于中国的司机朋友们

AF：中国和瑞典的司机在驾驶时有什么不同？

奈斯：我认为中国的整体交通状况会比瑞典的更加复杂，包括众多汽车和行人。在如此复杂的情况下驾驶不是一件简单的事情，也许瑞典司机在中国根本无法驾驶。复杂的交通环境首先就是最大的不同点。其次，在瑞典，安全是长久以来一直在不断研究的问题。我认为可能在瑞典98%的乘车者都使用安全带，但在中国可能只有60%，我们在前后座同样都装有安全带，但使用者很少。

AF：目前中国大部分车主驾驶经验为零，很多交通事故都是由这些没有经验的驾驶者引起的，请问奈斯先生能否给中国的新手朋友们一些建议？

奈斯：我能提供给新手的一些安全建议是最基本的，但同时也是最有效的，比如安全带的使用。中国使用率仅为60%。还有一些不良行为，比如开车时打电话。还有就是带孩子驾车不能让孩子坐在成人腿上，要使用儿童安全座椅等等。嗯，还有一点，请购买沃尔沃汽车......（笑）

4.中国的交通运输教案 篇四

1.知识和技能

(1)了解交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。

(2)了解商业网点的含义。

(3)了解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。

2.过程和方法

(1)通过案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。

(2)通过案例，分析交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响。

3.情感、态度与价值观

通过分析交通运输方式和布局变化对聚落和商业网点的影响，培养学生的人地协调观;培养对周围事物的观察能力、实践能力、问题探究的能力，增强学生对本乡本土的认识和热爱之情。

【教学重点】

运用案例教学，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。

教学方法

案例教学法比较法消息提取法

【教学过程】

〔复习引入〕上节课我们学习了交通运输方式的变化和现代的五种交通运输方式。(学生回顾)

交通运输的发展可以带动地区经济的发展，不仅如此，它还会影响到社会生活的方方面面。今天这一节课我们一起来探究交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。(进入新课)

第二节交通运输方式和布局变化的影响

一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响

(教师引导学生边复习相关知识边析标题)

交通运输方式的古今变化：水运→铁路、公路运输→综合交通;

5.《未来的交通工具》教案 篇五

教学目标：

能用语言和绘画形式评述现代、未来交通工具的美观造型、色彩与功能特点。体会我国劳动人民高超的制作技术和聪明才智。

教学重点：

能用语言评述和绘画形式表现现代、未来交通工具的造型、功能特点。

教学难点：

了解现代、未来不同时期交通工具发展过程与生活环境发展的关系。教学手段：常规教学手段。教学方法：比较教学法、启发谈话法

教学过程：

一、播放视频，导入新课。

1、播放有关现代、未来不同时期交通的视频，引导学生欣赏。

2、谈感受：随着时代的不断进步，交通工具的运行速度越来越快，造型与功能也日新月异。这节课，我们一起学习欣赏现在与未来的交通工具。（板书课题：《现在与未来的交通工具》）

二、欣赏与比较：

1、古代与现代交通工具的造型、色彩与功能特点。（板书：造型、色彩、功能特点）

2、现代交通工具的先进性。

思考： 你认为课文中哪些是现代在使用的交通工具？为什么？

你还知道其它正在使用的交通工具吗?说说它们的造型、色彩、功能和先进性。

三、探讨现代交通工具带来的现实问题。

1、消耗大量石油资源

2、污染环境，排放大量的废气，制造噪音等。

四、欣赏与想象“未来的交通工具”

引导学生从未来理想的交通工具将是“轻巧、美观、环保、高效、全自动、多功能、节约能源”方面进行联想与评述。

1、选择一种自己喜欢的未来交通工具进行欣赏与评述： 未来的交通工具 造 型 色彩 功能

2、从“环保型、节能型、静音型、轻巧型、多功能型、太阳能、、、能代表未来交通工具发展的新水平”进行联想，激发学生的想像思维。讨论：你心中的交通工具是什么造型、色彩？有什么能和先进性？

五、学生作业

1、布置作业：把你心中的未来的工具画下来，与大家分享。

2、作业要求：

能用语言评述和绘画形式表现现代、未来交通工具的造型、功能特点

六、评价

1、能收集现代与未来交通工具的图片，并进行分类、布置展览。

6.中国的交通运输教案 篇六

1.教学目标

1.知识和技能

（1）了解交通运输对聚落形态的影响。

（2）了解商业网点的含义。

（3）了解交通运输对商业网点密度、位置、兴衰的影响。

2.过程和方法

（1）通过具体的案例，分析交通运输对聚落形态的影响。

（2）通过具体的案例，分析交通运输对商业网点分布的影响。

（3）通过调查活动的形式，了解聚落的形态、商业网点的布局及形成的条件。

3.情感、态度与价值观

通过分析交通运输布局对聚落和商业网点的影响，培养学生的人地协调观；培养对周围事物的观察能力、实践能力、问题探究的能力。

2.教学重点/难点

运用案例教学，分析交通运输布局对聚落和商业网点的影响。

3.教学用具

教学课件

4.课时安排

2课时

教学过程

〔课前准备〕将教材P86的活动提前，活动中两个题目分别适用于城市和农村的学生。把学生分成两组（甲组是居住在城市的学生、乙组是居住在乡村的学生），课前一周内进行活动调查。

1.甲组：调查柯桥轻纺城商贸中心的布局，画好地图，课上展示。

2.乙组：调查本镇的集贸市场的分布，并列出乡镇赶集日的时间表格。

〔复习引入〕在特定的地域范围内，根据地区经济的发展和人们活动的需求，各种交通运输方式联合，各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层次的交通运输网。

交通运输线和点的布局要受到诸多因素的影响，且随着社会、经济、技术条件的发展，处在不断的发展变化之中。那么，交通运输布局变化带来哪些影响呢？（进入新课）

第二节 交通运输布局变化的影响

一、对聚落空间形态的影响

（1）交通条件对聚落空间形态的影响

展示“株洲城市略图”“日本筑波略图”（通过两幅图，帮助学生理解“聚落空间形态沿交通线扩展”的含义）

〔看图说明〕株洲市是沿着铁路线发展起来的，是个典型的“火车拉来的城市”；日本筑波科技城，城市是沿着一条长达9千米的中轴路而发展的。

〔总结〕聚落空间形态往往沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。可以看出，交通条件对聚落空间形态的影响很大。

〔阅读材料〕案例2《嘉兴聚落形态的变化》，分析说明嘉兴在不同时期，其聚落空间形态沿交通线而扩展。

（2）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。

〔展示案例〕《大运河沿岸城市的兴衰》

随着大运河的开凿、通航和我国南北方贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到了充分的发展，扬州还在很长的一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。

〔材料分析〕交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。

〔调查活动1〕结合课文内容，安排课外活动（网上查询柯桥地区的地图，就地图中主要的交通线内容走访当地交通、政府部门或访问长辈）

调查柯桥交通运输布局发生过哪些变化，对本县的聚落形态有什么影响？并用图或文字表达出来。

〔承转〕交通运输影响着聚落空间的形态，对商业网点的分布同样也有影响。

二、对商业网点分布的影响

首先让学生了解什么是商业网点？

〔说一说〕在你居住地周围，商业网点给你或你的家庭的生活提供了哪些便利？（满足日常生活的需要；提高商品流通的经济效益）。

〔承转〕一个商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。

（1）对商业网点密度的影响

〔读图思考〕根据图5.8“山区商业网点示意”、图5.9“平原商业网点示意”，对比山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响：

〔承转〕交通运输不仅影响商业网点分布的密度，还会影响商业网点分布的位置。

（2）对商业网点位置的影响

看图5.10“沈大高速公路边的服装市场”，可以看出：西柳服装批发市场位于高速公路边上，交通便利，吸引了各地服装商来这里经营，其布局看重的就是便捷的交通。城市商业中心沿干道线布局，也是追寻一种交通最优的原则。

〔总结〕很多商业网点以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。

〔承转〕城市商业中心的发展与交通的发展和变化也有着密切的关系。

〔阅读案例3〕《不同时期北京商业中心与交通的发展变化》

把资料和图结合起来，分析说明不同时期北京商业中心的发展与交通的发展变化的关系？

（分析：北京的商业中心分布和变化大致分三个阶段：钟鼓楼市场、三足鼎立格局形成、环路沿线商业中心出现。相对应的交通变化，钟鼓楼市场衰退与大运河运输地位衰落、运输方式的变化密切相关，后两个阶段与城市交通干线形态变化紧密联系）。

〔承转〕商业中心的发展是随着交通的发展而变化的，集镇也是在交通要道上发展起来的。

（3）对集镇发展的影响

〔举例说明〕陕西省勉县的长林镇，过去地处汉中经褒河去甘肃、四川的必经之路，来往客商众多，商业十分繁荣。后来由于改线，集镇逐渐衰落，至今连定期的集市贸易都没有了，完全退化为单纯的居民点。以及运河沿线城镇如山东临清等的兴衰，亦可说明交通线的改变对聚落的影响。

〔总结〕交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。

〔活动汇报〕活动中两个题目分别适用于城市和农村的学生。把课前的活动调查，分成两组（甲组居住在城市的学生、乙组居住在乡村的学生）：城市与乡村对比，每组选出代表，进行汇报分析。

1.甲组：展示柯桥轻纺城商贸中心的布局图，分析轻纺城商贸中心形成的区位条件？

2.乙组：展示本镇的集贸市场的分布及赶集日的时间表格。分析为什么会形成这样一种时间和空间格局？预测一下，若当地的交通发生了较大的变化，会对赶集日集市产生什么影响？

课堂小结

本节课我们一起学习了交通运输布局对聚落和商业网点的影响。认识到交通运输对社会、经济状况影响是非常大的。所以交通线路的选址，要充分地考虑到当地经济的发展，合理布局交通运输网。

7.中国与中亚交通领域的合作研究 篇七

虽然, 中亚国家继承了苏联时期的铁路网络, 但是这些铁路网络当时并没有考虑到各共和国的边境, 这意味着, 中亚国家不仅向外界的铁路运输需要经过几个边境, 有时境内运输也需要经过他国边境, 在没有一个有效的区域铁路合作协定和管理办法的支持下, 提高了中亚国家运输成本。

自独立后, 为了保证国家主权, 中亚各国开始建立新的国内铁路线, 以免境内运输时经过他国边境的现象。但是, 建立新的铁路线需要大量的资金并且全部由本国负担, 对于资金短缺的中亚国家来讲, 建立区域铁路合作协定和管理机制是一个合理的解决途径。另外, 独联体国家从前苏联继承的铁路轨道不符合国际标准, 从欧洲、中国和伊朗等国家进口的货物往往需要重新装载, 这又增加了运输成本和运输时间。中国铁道部所采用的车皮跟踪系统和独联体国家的不同, 因此, 需要对这两种系统的技术兼容性进行研究, 并在两种体系之间建立接口。

目前中国在中亚铁路部门中的影响逐渐提高。土库曼斯坦正成为中国的主要客户:2005年, 土库曼斯坦和中国龙基科技有限公司签订了第一份合同, 土库曼斯坦从中国购买48部机车和50节火车车厢。为了使土库曼斯坦政府可以购买这些设备, 中国向其提供贷款。第一批车厢和机车在2006年交付使用。同一年, 土库曼斯坦和中国中信集团公司签署了一项合同。土库曼斯坦将购买超过200节车厢, 其中160节为客车厢, 总额为8000万美元。乌兹别克斯坦也对中国的产品感兴趣, 且已经订购了12部机车。哈萨克斯坦也开始从中国采购机车, 并表示需要测试这些机车和其铁路的兼容性。俄罗斯一直垄断着中亚铁路基础设施市场, 俄罗斯不想让哈萨克斯坦火车采用中国客车厢, 声称中国的客车厢不符合已有的安全标准。2006年, 因为本国的客车厢不足, 哈萨克斯坦国营铁路公司决定采购客车厢。哈萨克斯坦铁路公司从中国订购了152节客车厢, 订单总额为6000万美元, 由哈萨克斯坦发展银行和中国进出口银行提供贷款。哈萨克斯坦也正在考虑从中国铁路新干线交通设备有限公司订购用于运输农产品的车厢[1]。

2011年12月2日, 中—哈霍尔果斯铁路干线正式接轨, 2012年12月正式开通。新建霍尔果斯铁路口岸站距伊宁市88公里, 距乌鲁木齐市670公里, 距哈萨克斯坦第一大城市阿拉木图市378公里。霍尔果斯铁路口岸站选址于农四师62团场工业园区内, 口岸站通过伊霍铁路与国内铁路网连接, 又通过哈萨克斯坦修建的热肯特铁路与哈国铁路网连通。伊霍铁路与哈萨克斯坦铁路接轨后, 霍尔果斯口岸将成为第二条亚欧大陆桥在我国西端的桥头堡。这对拉动我国面向中亚、西亚、俄罗斯乃至欧洲的进出口贸易将产生更为广泛的影响。此外, 从长远的角度来考虑, 在新疆喀什和费尔干纳流域建立一条中—吉—乌铁路将会提高我国在中亚地区的影响。吉尔吉斯斯坦是WTO成员国, 并且是中国货物转口到乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等其他中亚国家的重要渠道。

然而, 因为吉尔吉斯斯坦政治局势不稳定, 市场规模小, 中国政府目前更加重视与哈萨克斯坦合作。哈萨克斯坦也希望自身对于中国产品的铁路货运能力能达到5000万吨, 其中一半通过多斯特克, 另外一半通过霍尔果斯。这一战略是“发展中亚运输和工业走廊统一运输和物流系统”项目的一部分, 这一项目获得了哈萨克斯坦当局的支持, 项目将建设三个大型边境物流中心, 其中一个在霍尔果斯, 一个在同俄罗斯的边境上, 另一个在里海的阿克套港[2]。

2 公路运输业合作

中亚国家道路和隧道基础设施条件恶劣, 因为前苏联时期道路在宽度和路线方面设计标准高, 但是路面建设标准低, 维护设施和资金短缺。此外, 中亚国家缺乏公路和边境服务设施, 尤其是中亚国家与中国接壤的边境口岸设施很差。目前, 我国对中亚的公路系统进行的投资, 具有双重战略:寻求改善通往边境口岸的道路, 以促进贸易的发展, 并绕过偏远的地区, 以促进内部沟通。2006年, 哈萨克斯坦当局正式提出了成为跨欧亚高速公路贸易重要通道的愿望, 哈萨克斯坦和中国达成了修建六条新道路的协议, 这六条道路连接乌鲁木齐和乌斯季卡缅诺戈尔斯克、塞米巴拉金斯克、阿拉木图、多斯特克和霍尔果斯。目前为止, 中国已经正式开通了连接哈萨克斯坦的22条公路。

在吉尔吉斯斯坦, 中国为中—吉—乌公路的重建提供部分资金。中国道路和桥梁公司赢得建设近212公里长的奥什—杜尚别公路的投标。中国还为塔吉克斯坦的两个重要隧道提供资金。2006年3月, 中国铁路公司和塔吉克斯坦公司合作一起建设沙尔-沙尔隧道, 该隧道距离杜尚别80公里。隧道长度为2公里, 可以使首都杜尚别到库利亚布需要的时间减少半个小时。隧道预计成本为4000万美元, 项目资金完全来自于中国向塔吉克斯坦政府提供的贷款。中国道路公司参与了沙赫里斯坦, 距离首都杜尚别180公里的不同隧道建设项目。乌兹别克斯坦边境的苏尚别-苦盏-查纳克公路重建需要的资金也来自中国的2.8亿美元贷款, 其中的7000万美元用于修建隧道。中国的建设援助将有助于促进首都和塔吉克斯坦北部的苦盏和南部的库利亚布之间的联系, 这将促进塔吉克斯坦的经济发展。

3 边境口岸和边境机构的合作

海关效率是实现贸易便利化的重要内容。中国和中亚各国为了增加双边贸易, 在海关建设方面做出了很大努力。尤其是, 中国在建设并改造边境口岸, 一类、二类口岸, 和通往边境口岸的公路和铁路等方面的投资较大。乌鲁木齐机场是中亚和中国之间的主要交通要道之一, 该机场和中亚国家首都——阿拉木图、阿斯塔纳、比什凯克、塔什干和杜尚别有许多航班, 中国南方航空公司和海南航空公司负责到阿拉木图、阿斯塔纳、比什凯克的航线, 乌兹别克斯坦航空公司和塔吉克斯坦航空公司负责到塔什干和杜尚别的航线。喀什也将很快成为中国和中亚之间贸易的主要通道之一。喀什靠近吐尔尕特关口和喀喇昆仑高速公路, 推动中亚和中国之间的贸易。特别是在重新改造喀喇昆仑高速公路之后, 其作用将更为明显, 对于中亚国家, 喀什将成为进入巴基斯坦的唯一入口。

90年代开放的中国—中亚边境口岸都位于偏远而多山的地区, 因此并没有促进大规模贸易的发展。现在开放的8个口岸中, 只有多斯托克、霍尔果斯、依克什坦姆和吐尔尕特4个对区域贸易产生影响较大, 其他几个主要是作为当地人沟通的渠道。为了应对边境口岸地理条件不好以及远离城市中心的问题, 中国已经建立了许多自由贸易区。新疆有17个经济特区。新疆地方政府也建立了自己的自由贸易区, 这些自由贸易区的主要功能是举办大型工业展览园区, 这些自由贸易区包括乌鲁木齐、伊宁和奎屯。此外, 石河子成为新疆和中亚之间道路以及乌鲁木齐—阿拉木图铁路上的枢纽。

此外, 发展边境贸易在一定程度上也取决于中国和中亚国家之间的签证制度, 签证制度变得越来越简化。比如, 哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦已在乌鲁木齐开设了领事馆, 以加快中国商人办理签证。双方采取了一些措施, 使得边境地区的人可以方便地获得签证。简化这些程序将真正促进双方之间的人员流动。然而, 当前安全问题对于中亚各国和中国来说至关重要, 双方都希望避免毒品、武器和分裂等问题造成的社会不稳定。所以在签证手续和费用方面, 仍然存在一些难以解决的问题。

4 结语

促进贸易便利化, 传统的方法侧重基础设施投资和海关现代化。然而, 对于中亚国家, 重点需要扩展到物流服务市场、协调边境手续以及共同投资跨界合作项目。作为内陆小国, 中亚国家严重依赖邻国的运输网络。这些需要促进区域合作, 帮助降低物流成本并发展可持续的外向型经济。不仅需要在基础设施方面进行改善, 还需要改善过境制度和区域协定。许多制度和协议是在数十年前制定的, 不适合目前的国际物流服务水平, 可能需要广泛的改革。但新的制度和协议也将取决于实施机制, 特别是在边境服务和管理可能面临同样的障碍。需要所有边境管理机构之间在标准化、卫生、检验检疫、运输等方面采用现代管理方法。中国是物流发展水平较高的发展中国家, 尤其是加入WTO后我国物流行业迅速增长, 在物流技术和管理方面积累了很多经验。

在区域经济合作框架下, 中国应该把克服中亚物流存在的困难放在首要地位, 加大中亚和新疆物流行业的投资, 提倡中国物流企业进入中亚物流市场, 引入先进技术和管理方法, 促进中亚物流行业市场化, 这对加快中国中亚双边贸易增长和新疆经济发展意义重大。

参考文献

[1]S.Peyrouse.The Economic Aspect of the Chinese-Central Asia Rapprochment.Central Asia-Caucasus Institute And Silk Road Study Program, 2007.

[2]M.Junussova.Global Market Needs New Cities or Development of Border Trade Ports of Kazakhstan[EB/OL].Competence Center of Urban and Regional Planning, www.copt.at.2007.

[3]T.Maekawa.Silk Road Opens Up New Routes to Prosperity in Central Asia[EB/OL].Asian Development Bank, November 2006, http:\www.adb.org.

[4]Bumpy Road to the People’s Republic of China[EB/OL].ADB Review, October 2005, http:\www.adb.org.

[5]J.W.Garver.Development of China’s Overland Transportation Links with Central, South-West and South Asia[J].The China Quaterly, 2006 (185) .

[6]S.Aksakalov.A New Silk RoadTajikistan-China Border Crossing Opens[J].Central Asia-Caucasus Analyst, June2, 2004.

[7]王海燕.中哈自由贸易区:机遇、挑战与前景[J].国际经济合作, 2009 (11) .

[8]李莉, 葛炬.中亚贸易物流现状与发展[J].中国物流与采购, 2007 (11) .

8.中国沿海散货运输市场 篇八

1 煤炭运输市场

10月，沿海煤炭运输市场迎来多方利好，运力供不应求，运价快速上涨。国庆长假过后，北方煤炭价格出现“爆发式”上涨，四大煤企10月下水煤长协价上涨88元/t，涨幅创历史纪录，引发下游用煤企业恐慌情绪。进入2016年以来，煤炭供给侧改革成效显著，供应量明显减少使得煤价始终处于上行通道中，加上“冬储煤”即将来临，下游耗煤企业补库积极性明显提高。面对集中释放的运输需求，运力供应却未跟上步伐，原因有三：一是受天气影响，北方多个港口出现长时间封航，船舶压港情况较为严重，消耗了市场有效运力；二是拥有货主背景的船公司运力都已投入电厂电煤运输上；三是部分兼营船舶由于前期行情低迷将运力转向了国际运输市场。在此背景下，沿海运力出现了阶段性“真空期”，船舶所有人趁势抬价，运价大幅跳涨。进入中下旬，随着抢运逐步进入尾声，已处高位的沿海煤炭运输市场运价振荡盘整。针对目前煤价快速上涨、局部地区煤炭供应偏紧的情况，发改委再次召开会议，要求已经获批的先进产能尽快释放产量，此举或将对未来煤炭价格走势产生一定影响。

10月28日，上海航运交易所发布的煤炭运价指数报收于点，较上月同期上涨37.9%。除了中下旬一波振荡行情外，本月煤炭运输市场价格基本处于“跳涨”模式。分航线看：10月31日，秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为43.7元/t，较上月同期上涨22.1元/t，涨幅高达102.3%；秦皇岛港至张家港航线（载质量4万～5万t）市场运价为47.5元/t，较上月同期上涨23.4元/t，涨幅高达97.1%；秦皇岛至厦门航线（载质量5万～6万t）市场运价为45.8元/t，较上月同期上涨21.6元/t，涨幅高达89.3%；秦皇岛港至广州航线（载质量6万～7万t）市场运价为46.4元/t，较上月同期上涨21.8元/t，涨幅高达88.6%。

2 金属矿石运输市场

在去产能的政策背景下，钢材产量不减反增，9月底粗钢日均产量维持在227.54万t。受前期盈利支撑，全国钢厂高炉开工率依然在80%左右的高位。目前钢厂的铁矿石库存处于相对低位，在钢材生产需求稳定的前提下，市场仍有较大的补库需求。10月28日，金属矿石运价指数报收于986.03点，较上月同期上涨29.0%。

3 原油及成品油运输市场

10月，成品油运输市场相对低迷。虽然正值柴油需求旺季，终端工矿、基建等户外用油单位需求量大，但因近期地炼及主营单位报价涨势较快，部分业者心生抵触情绪，面对高价持谨慎观望态度。随着下游企业普遍进入消耗库存阶段，需求面对运价的支撑力度降低，成品油运价小幅下跌。10月28日，上海航运交易所发布的成品油运价指数报收于点，较上月同期下跌1.6%；原油运价指数报收于点，与上月持平。

4 粮食运输市场

10月，粮食运输需求得到明显改善，一方面，正逢秋收，新季玉米陆续上市；另一方面，国内玉米市场出现了反弹行情，南方饲料厂采购需求旺盛，提货需求迅速增加，南方港口粮食库存下降明显。南北顺价更是使得贸易商派船积极性高涨，订船量明显增多。北方发运港货物调入不及运出多，出现船等货现象，加之近期煤炭运输需求提振支撑，市场运力相对紧俏，粮食运价较大幅度上涨。10月28日，上海航运交易所发布的粮食运价指数报收于946.18点，较上月同期上涨32.0%。

9.多种多样的运输方式教案 篇九

（二）方法与过程：调查了解，领悟，比较分析，合作交流交通运输方式特点。

（三）情感态度价值观：感受现代交通运输对人们生活的影响。

教学重点、难点

（一）教学重点：使学生能够了解到各种不同的交通运输的方式及其特点，了解到交通运输给人们的生活带来的方便。

（二）教学难点：使学生能够体会到现代化的交通对人们生活的影响，能够根据自身的情况选择合适的交通运输方式。

教学过程：

（一）谈话引入，激活思维。

师：同学们，在假期的时候我们都和爸爸妈妈去过哪些地方，那老师想问问你们是怎么去的呢？

（当学生回答出坐汽车、坐火车、坐船、坐飞机等交通工具的时候，我紧接着问：还有一个半月就到五一假期了，老师想去大连游玩，而且只有三天的假期，你们能告诉我可以怎么去吗？孩子能够立刻回答出坐飞机。）

小结：我们把汽车、火车、船、飞机等叫做交通运输工具。那什么叫做交通运输呢？哪位同学能在书中找到并大声读出来？

这些陆上、水上、空中的运输方式都有什么不同特点呢？揭示并板书《多种多样的运输方式》）

（二）谈话交流，认识交通运输方式。

1、播放视频，了解生活中的交通运输工具。

2、多媒体课件出示教材50页现代化交通运输图。并让学生回答出：从画面中看到了哪些交通工具？

3、课件出示四种交通运输工具及其运输方式，让同学们通过连线的方式根据运输方式的不同来分类。

(板书：公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输)

3、通过课件出示的形式向同学们介绍管道运输。并说明它是近几十年发展起来的一种新型运输方式,和上面的水路、铁路、公路、航空运输并称为五大现代运输方式。（板书：管道运输）

师小结：让学生看大屏幕：经过无数代人的努力，我们现在已经形成了，天上有飞机，水中有轮船，路上有汽车、火车、自行车，地下有地铁、管道运输的现代立体交通体系。

（三）合作探究，了解不同运输方式的特点

我让学生采用小组合作的方式来讨论交流交通运输方式的特点。（让学生拿出已分发好的交通工具，在背后先写上这种交通工具的名称，再根据自己的了解写出这种交通运输方式的特点。）

活动小结：汽车灵活机动，运送速度快，适合运输量不大的短距离运输；火车运量大，适合较长距离大宗货物的运输；船舶的运量也很大，运费便宜，但速度较慢，适合大宗货物的运输；飞机的运输速度最快，但运量小，运费高，适合较长距离的客运以及贵重、鲜活品的运输。生活中，我们就是这样根据这四种运输方式的特点和所需运输货物的特点，以及发送、接收货物的地点选择适合的交通方式。

(四）交通工具大比拼。

1、创设 “智力大闯关、我是大老板”活动情境，出示几种生活情境，让学生选择相关的交通运输工具，引发学生讨论。

2、练一练，完成书本51页的练习。

（五）运输方式与人们生活的关系。

1、让学生通过观察教材52页的2007年春运图表，你有什么发现？

公路仍是人们出行的首选，占绝大部分。

民航的增长量很大，看出人们讲究效率。

2、同时让学生齐读交通安全的儿歌，告诫学生在使用这些交通运输方式时，千万别忘了要注意交通安全，遵守交通规则。

板书设计

飞机 航空运输

汽车 公路运输

多种多样的运输方式 火车 铁路运输

轮船 水上运输

10.《各种各样的交通工具》教案 篇十

大班语言活动《老虎的出租车公司》

班级：大二班 执教：吴敏婷

一、活动目标：

1、通过学习故事内容，了解不同汽车的用途。

2、根据故事中情境，讲述选择相应各种车的功能原因。

3、培养幼儿对车的喜爱之情。

二、活动准备：

课件、各种汽车模型（幼儿自带）

三、活动过程

（一）开始部分

1、出示老虎先生汽车公司的图片。

教师：“老虎开了一个汽车公司，你们看他的公司里有些什么车？”教师：“对，老虎的汽车公司里有洒水车，有小轿车，有大卡车，还有公共汽车。欢迎大家去借车。”

（二）基本部分

1、请幼儿根据课件的内容进行讲述故事。

大象借车教师：谁来借车了？猜猜他们想借车干什么？我们一起来听一听，他们为什么要借车？

教师：小朋友，你们想想大象老师会借什么车呢？

教师：对，他要借大客车。为什么要借大客车？

小结：动物幼儿园的小动物真多，为了保证小动物的安全，老虎借大客车给它们是最合适的。大家乘着大客车，高高兴兴地去春游了。

小狗借车“又有谁来借车？小狗会说什么呢？我们一起来听一听小狗是怎样说的吧！”“不好了，小松鼠从树上摔下来，身上都是伤，还流了很多血，怎么办？老虎会借什么车给小狗？为什么？ ”小结：救护车可以救人，老虎借救护车给小狗，让它带着小松鼠赶快去医院。

小猴借车“这时，只见小猴急急忙忙地跑了过来，它想借什么车呢？我们来听听它怎么说的”“我家今天要搬家，有很多东西要搬到新家去，我要借什么车呢？”你们说说老虎会借什么车给小猴？“ 小结：”大卡车后面有个大大的箱子，可以在里面装很多的东西，老虎借大卡车给小猴。“ 小猪借车”小猪急急忙忙跑了过来，它想借什么车呢？我们来听听它怎么说的？“"老虎先生，请帮帮忙，我家着火了，怎么办呀”老虎会借什么车给小猪？

小结：“着火了，需要马上用消防车去灭火，所以老虎把消防车借给了小猪。” 奶牛妈妈借车“奶牛妈妈又来借什么车？我们来听听。”“不好了，我家里来了小偷，把我家的牛奶都偷走了，老虎先生，请您借我一辆车去抓小偷吧。”老虎会借什么车给奶牛妈妈？

小结：“警察会抓坏人、小偷，所以老虎把警车借给了奶牛妈妈。”

2、请幼儿完整欣赏课件，并倾听老师完整讲述故事。

老师：“我们一起来完整地欣赏故事。”

（三）请幼儿再次看课件，复述故事中的对话。

“动物们在借车的时候是怎样说的？谁能说说看！”（先请个别幼儿说，再请集体复述）

1、情境表演：

借车请小朋友们将自己带来的车放在地上，一个小朋友当老虎，其他小朋友借车，用文中的对话形式进行，如要说出为什么要借那种车给别人。

一、结束部分

“今天，老虎真高兴，它的汽车公司生意真好，给那么多小动物带来了方便。哎呀，老虎怎么有问题了，让我们帮帮老虎好吗？”老虎问小朋友：“这些是交通工具？”这些车又有什么用呢？还有谁会需要用到这些车？“ 延伸活动让家长带幼儿查阅资料，了解各种车的用途。

故事：老虎的汽车公司老虎先生开了一家汽车公司，老虎的汽车公司里有洒水车，有小轿车，有大卡车，还有公共汽车。欢迎大家去借车。

大象老师说：”老虎先生，你好，我们动物幼儿园的动物们要去春游，我们要借一辆车。“小狗：不好了，小松鼠从树上摔下来，身上都是伤，还流了很多血，怎么办？

猴子说：我家今天要搬家，有很多东西要搬到新家去，我要借什么车呢？

小猪着急的跑过来说：”老虎先生，请帮帮忙，我家着火了，怎么办呀“这时候奶牛妈妈气喘吁吁的跑过来说：不好了，我家里来了小偷，把我家的牛奶都偷走了，老虎先生，请您借我一辆车去抓小偷吧。”今天，老虎真高兴，它的汽车公司生意真好，给那么多小动物带来了方便。哎呀，老虎怎么有问题了，让我们帮帮老虎好吗？

第 六 周 星期 三 2016 年 3 月 30 日

大班音乐活动《不认输的小火车》

班级：大二班 执教：吴敏婷

一、活动目标：

1、感受歌曲流畅，欢快的风格，学习歌曲中渐强的演唱方法，并初步学会演唱。

2、体验歌曲中蕴涵的克服困难，不服输的精神，知道面对困难要树立信心，勇于克服。

二、活动准备： 挂图、音乐磁带

三、活动过程：

（一）发声练习：（师生对唱）

(二)传来火车的声音，引起幼儿的兴趣。

1、突然教室里传来火车的声音，大家寻找，猜猜是谁发出的声音？

2、提问：火车发出的声音是怎么叫的？（幼儿回答并模仿）。

3、教师增加难度考考小朋友。教师哼调，小朋友接唱火车“呜呜”的声音？

4、请小朋友再次欣赏火车的声音，突然停掉。请小朋友思考？火车怎么啦？

5、请小朋友和老师一起去看看小火车到底遇到什么困难？

（三）出示火车挂图，理解歌词内容

1、教师清唱第一段歌曲内容，边操作火车。

2、提问：

●从歌曲中你听到了什么？（幼儿回答）●哎呀，小火车第一次出远门遇到了什么困难?

3、那么小火车的心情会怎么样啊？那我们一起来学学小火车着急的样子好吗？（哎呀，山坡太高，糟糕糟糕，山坡太高，糟糕糟糕，山坡太高，糟糕糟糕）

4、请小朋友想想小火车接下来会怎么做？

5、那我们一起来听听小火车接下来是怎么做的？

6、教师清唱第二段歌曲内容。

7、提问：

●从第二段歌曲中你听到了什么？（幼儿回答）●小火车接下来是怎么做的？

8、看小火车这么勇敢，不怕困难，那请小朋友帮忙一起喊“加油”好吗？（嗨呦，加油努力）

9、那么小火车对自己会怎么说的呢？（我想我能，加油努力，我想我能，加油努力，我想我能）

10、经过了小火车的努力，和小朋友的帮助，小火车终于克服了困难，开过了山坡。你们觉得这是一辆怎样的小火车？

11、请你们为小火车取一个名字好吗？

教师小结：小火车这么勇敢，不怕困难，不放弃不认输的精神打动了小朋友和老师，所以，老师把它编成了一首好听的歌曲，我们一起来听听好吗？

（四）幼儿学唱歌曲

1、完整欣赏歌曲第一遍。

2、请小朋友和老师配合唱“呜呜”。

3、重点学习：请小朋友学唱小火车着急的心情——要求小朋友把渐强的感觉唱出来。

4、重点学习：请小朋友学唱我们大家替小火车加油，开心的那段心情。——要求小朋友把渐强的感觉唱出来。这样才能让小火车更加有力量克服困难。

5、教师完整范唱第二遍。

6、幼儿集体演唱二遍。

7、男女分组唱。

教师总结：小朋友喜欢小火车吗？为什么？老师也很喜欢它，因为小火车不怕困难、勇敢，不认输不放弃。所以请小朋友和老师一起向小火车学习，让我们也能成为不怕困难的小勇士好吗？

（五）延伸活动

请小勇士们和老师一起搭小火车去过山洞好吗？随音乐离开活动室。

第 六 周 星期 五 2016 年 4 月 1 日

大班美术活动《我喜欢的车》

班级：大二班 执教：吴敏婷

一、活动目标：

1、引导幼儿观察图片，认识各种汽车的特征，并想象设计自己喜欢的汽车。

2、培养幼儿的观察力、想象力。加强幼儿语言表达能力。

二、活动淮备： 录音机、磁带、汽车图片

三、活动过程 ：

（一）导入活动、引起兴趣。

1、律动：“我是汽车小司机”入场。

（三）幼儿欣赏各种汽车和动画片。

1、幼儿开机。

2、师联机展示各种汽车的图片。

3、幼儿欣赏动画片——马路上的汽车。

4、师生共同评论，了解各式各样的汽车。

（四）、交代要求，幼儿作画。

1、师引导幼儿说说自己喜欢什么样的汽车。

2、师讲述绘画的要求： a、设计一幅完善的交通工具。b、注意画面的构图色彩搭配。

3、师巡视并指导幼儿作画。

（五）评价作品。

1、幼儿相互讨论，交流作品

2、看作品让幼儿介绍自己的作品，讲述自己的构思。

3、师小结活动

（六）律动——我是汽车小司机退场

第 周 星期 2016 年月日

大班综合活动《我们一起去春游》

班级：大二班 执教：吴敏婷

一、活动目的：

1、结合主题活动，让幼儿感受春天的变化。

2、通过组织幼儿外出活动，真正让幼儿走进大自然，开阔孩子们的眼界，增强孩子们的团队意识。

3、让幼儿在与大自然的接触中感受人与自然和谐的重要，增强环保意识。

二、活动时间：2016年3月18日（星期五）

三、活动地点：板芙中心幼儿园附近

四、活动准备： 1、9：00从幼儿园出发，10点分返园，10点在幼儿园进行野餐。

2、幼儿每人带一小书包准备一小瓶矿泉水、少量食物。

五、安全保障措施：

1、加强管理和监督措施。对各个环节的安全防范措施做到层层落实，责任到人。

2、班级教师对幼儿进行春游活动安全教育，增强幼儿安全防范意识和自我保护能力。

3、春游活动期间一切行动听指挥，准时出发，准时返校。

4、每一次集合时一定要清点好幼儿人数，确保幼儿安全。

5、携带好急救用品。以防幼儿突发事情。

7、注意言行文明，爱护公物，不随地乱扔垃圾。

8、全体幼儿必须穿好校服。

六、活动过程：

1、观察绿化带的树木、花草，感受春天的美丽景色。

2、游戏活动： 揪尾巴、丢手绢。游戏准备若干红色绸带作尾巴，一块手绢。

3、幼儿野餐活动，分享食物。

11.中国沿海（散货）运输市场月评 篇十一

1—5月份，全国规模以上港口完成货物吞吐量万t，同比增长0.9%，其中沿海港口完成万t，同比增长0.2%。

1煤炭运输

据国家电网公司调度中心统计，6月上旬全国日均发电量同比下降0.17%，与5月日均发电量下降3.5%相比，降幅大幅收窄。业内人士称，用电量主要集中在重工业，随着基础设施等方面投资逐渐见效，重工业用电量呈增长态势。6月17日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于点，较上月同期下跌8.32%，跌幅趋缓。5月份，北方主要煤炭装运港下水煤炭量降幅较大。

主要煤炭航线运价继续下滑，但跌幅均较上月收窄。6月17日，秦皇岛至广州航线运价指数报收于948.12点，较上月同期下跌12.23%；秦皇岛至上海航线运价指数报收于 点，较上月同期下跌7.82%。上述2条航线6月17日的煤炭市场运价继续下调，分别为30元/t和27元/t，较上月同期分别下跌4元/t和1元/t。

港口方面，前段时期因山西煤矿限产提价而被抑制的供应，已经由5月中旬大秦铁路检修结束和内蒙古煤炭的弥补而得到一定的缓解。秦皇岛煤炭库存开始回升，截至6月16日已经达到518万t。

2金属矿石运输

沿海金属矿石运输市场行情呈继续下跌态势。6月17日，上海航运交易所发布的金属矿石货种运价指数报收于984.95点，与上月相比下跌8.32%。国内汽车、家电等产业由于各种政策的刺激，都有一定程度的回暖，对钢材的需求有所上升。据海关最新统计，今年5月份我国进口铁矿石达万t，同比增长37%以上，环比下降5.9%。

3原油及成品油运输

原油和成品油运输市场行情平稳。6月17日，上海航运交易所发布的原油和成品油货种运价指数分别报收于点和点，均与上月同期持平。随着中海油惠州炼厂的运行，今后广东地区从北方调运的汽柴油量将逐步萎缩。

4粮食运输

国内养殖业回暖缓慢，南方部分地区港口玉米库存偏高，市场玉米消化能力有限。进入6月份，由于国家临时储存玉米销售政策尚未出台，东北玉米市场购销活动相对清淡，市场观望气氛依旧浓厚，成交不太活跃。6月17日，上海航运交易所发布的粮食货种运价指数报收于624.27点，较上月同期下跌11.78%。

（上海航运交易所信息部）

12.经济危机对中国交通运输业的影响 篇十二

交通运输业是中国国民经济的命脉, 是经济发展的重要组成部分。从其服务性质来说, 是公共服务业, 属于第三产业, 它必须为社会生产服务, 为消费者服务;同时它又是一个基础产业, 是社会化大生产和现代社会的先决条件。交通运输业的发展与建设必须与经济发展的水平相适应。而目前中国交通运输业发展相对落后, 不能满足经济快速发展的需要, 特别是不能满足市场下所要求的个性化、快速化、精细化服务需要。因此, 把握当前的国际经济形势, 大力发展交通运输业, 对中国经济发展具有重要的指导意义。

一、交通运输业在中国经济中的地位

交通运输业的发展有赖于其他产业的发展, 反过来又对其他产业有巨大的推动作用, 是一种“交替推拉关系”。任何片面强调其顺应经济发展的一面, 而忽视其在经济发展中主动的一面;或只将其当做经济发展的“动力产业”, 强调对国民经济的刺激作用, 而回避其在经济发展中处于顺应地位的一面都是错误的。

交通运输作为基础产业, 它是其他产业快速发展的先决条件, 是社会经济发展的桥梁和纽带, 其发展水平必须与其他产业的发展相适应。同时, 加快交通基础设施的建设将拉动经济的快速发展, 它的建设将消耗大量人力、物力、财力, 从而可以拉动其他产业的发展。它的建设和发展, 将从整体上改善城市经济的运行效率, 提高全社会的经济效益, 为其他产业的生产和消费服务。同时, 将带动和促进相关产业如旅游业、社区服务业、住房、电子商务等产业的发展, 并提高制造业、加工业的核心竞争力。

交通运输业的发展, 从宏观上, 有利于充分利用资本, 促进经济增长;从微观上讲, 任何一家企业, 只要物流成本降低, 市场竞争力就增强, 盈利就会上升。

二、经济危机对中国经济的影响

进入2008年9月以来, 美国金融市场风云再起, 雷曼兄弟控股公司破产、美洲银行收购美林集团、AIG集团陷入危机, 强烈震撼了美国金融市场, 并在国际金融市场掀起滔天巨浪, 旷日持久的美国次贷危机转化为严峻的世纪性金融危机。由于这场金融危机仍处于持续发展中, 金融市场瞬息万变, 经济危机必将对依赖出口的中国经济产生巨大的影响。

正是基于对金融危机向经济危机过渡的担忧, 全球各国政府相继采取了一系列的措施来加强对金融机构和金融市场的支持。除直接对金融机构的接管以及通过货币政策大量注入流动资金以外, 还涉及一些制度调整方面的内容, 将可能给全球未来的金融发展造成一些长远的影响。目前, 金融危机已对全球实体经济产生了巨大的冲击, 2008年世界经济已明显放缓, 下行风险逐步加大, 前景更加不确定。预测2009年全球经济增长率为2.2%, 发达经济体经济将下降0.3%, 其中, 美国经济将负增长0.7%, 欧元区两个主要经济体德国和法国将分别负增长0.8%和0.5%。

追本溯源, 近年, 美国科技进步、生产力提高, 导致经济发展较快, 但其经济发展在一定阶段是以价格不断上涨来支撑它整体总的经济发展局面。正是因为这一点细微差别, 导致一旦某个领域出现问题, 就会使整个价格体系崩盘。另外, 本次金融危机的根源还在于美国的金融机制, 即信用衍生产品, 普通的债券本金和利益都是可以预期的, 衍生化后, 本金变化了, 利率也变化了。如利率可以与汇率挂钩, 这样就使风险更加扩大化。尤其是期货, 利率一高, 亏损的数字就成了天文数字, 这使整个经济分为两极, 一方是巨大的盈利, 一方是巨大的亏损, 如此一来经济体系就无法平衡。

这次由美国次贷危机引发的全球性金融海啸无疑也给中国经济带来了很大冲击, 其主要负面影响表现在中国的外贸出口及金融领域方面, 由于经济增速下降, 需求下降, 进而出口受阻, 对主要依靠出口的行业, 比如纺织、服装、制革、制鞋、玩具等外向性中小企业影响很大。但从另一个角度, 无论是宏观经济面还是中小企业发展, 此次危机又可能是一次巨大的机遇———逼迫中国出口结构进行升级, 这就需要宏观决策层给中国中小企业还有大型出口商提供缓冲的时机。

在中国目前自主动力并不充分的环境下, 生存环境愈加恶劣, 在产业升级和行业结合的过程中才能诞生出更强有力的企业。另一个层面, 刚性的内需支持行业是非常值得关注的, 中国现在内需增长并不快, 但是这种增长基本是刚性的, 不会突然变成负增长, 比如农业、快速消费品, 这些都有很好的投资机会。

三、经济危机对中国交通运输业的影响

经济危机的风潮波及到了中国交通运输业。突出表现在出租车行业、民航业、铁路运输业、水港业等方面。

1. 出租车行业。

全球“金融海啸”的巨大冲击力已逐步波及到出租车行业。近年来, 由于城市交通功能不断完善, 轨道交通飞速发展, 拥有私车的人越来越多, 客源在逐年减少, 运力已供大于求。而此次的经济危机更是让广大出租车驾驶员感到了一阵寒意。出租车这个行业的竞争激烈, 再加上当前全球经济不景气, 导致人们的消费水平降低, 消费行为也趋于谨慎。与金融危机来袭前后的出租车营运情况对比, 乘客减少, 出租车司机的收入随之缩水。

2. 水港业。

随着经济危机的影响不断加深, 中国水港业出现一些不稳定的现象。全球化让各国经济联系更加紧密, 牵一发而动全身。航运业的全球化, 使经济危机对中国国内航运业的正常运作也带来了严重影响。此次经济危机对中国沿海的一些重要港口造成不同程度的损失。一些港口的集装箱吞吐量增值已经放缓。

受国外经济危机的影响, 一些出口转运的货品, 纷纷接到停运或退运通知, 无法正常出口。由于中国诸多港口具有特殊的航运枢纽地位, 中国的港口特别是集装箱港口, 受到更直接影响, 进而使中国的制造业、其他运输业和相关行业受到损害。阻碍了中国的水港业从传统装卸业务发展成国际物流业、港口地产业和综合配套服务业的进程。

3. 航空业。

就目前全球整体的经济形式, 市场经济的模式选择已成为影响行业发展的重要因素。高技术、高投入、长周期、高风险、慢回报这些苛刻条件本身制约着航空业的市场经济化进程。然而国际经济形势的微妙变化使得航空业出现了一定的紧缩。因次贷而引起的全球经济危机对于航空业的负面影响正在逐步显现。

国际航协的数据显示, 由于经济形势的恶化, 商务旅行骤减。在8月份, 两舱客运量下降1.5%, 此前7月份已经下降了1%。国际航协表示, 近几个月两舱客运量的大幅下降, 正好反映了主要经济体的工业生产在7—8月的大幅下跌, 以及消费者和商业信心指数的下降。而商务旅客是长航线和网络型航空公司利润的主要来源, 客运量的下降将直接影响到航空公司的财务表现。

4. 铁路运输业。

从宏观环境来看, 目前正值中国铁路行业大变革、大发展的时代, 在当前金融危机的局势下认识局势掌控方向, 了解当前金融危机对铁路行业的影响是十分重要的。由于经济危机的影响, 国人在选择远距离出行的时候减少了对民用航空、出租车的依赖, 而转向投入基础的交通工具———铁路运输, 铁路部门的客运量正不断攀升。

针对经济危机对各交通运输行业的影响, 国务院在部署进一步扩大内需以促进经济平稳较快增长的措施中, 提出了加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设:重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路, 完善高速公路网, 开展中西部干线机场和支线机场建设, 加快城市电网改造等项目……。

为此铁道部“十一五”期间铁路投资追加7 500亿, 总额达到2万亿元。交通运输部计划未来三至五年内投资5万亿元, 用来加快包括在建项目、已经规划的项目和追加投资的项目, 涉及公路、水路、港口和码头建设, 加上航空干线、支线和农村基础设施的建设必然会带动交通运输的发展。我相信, 加大投资和交通基础设施建设, 不仅能保证按期完成规划任务, 实现拉动内需的目的, 而且对城市化、现代化及区域经济的发展, 加速实现“全面建设小康社会”的目标都起到积极作用。

结语

中国应对全球金融海啸, 提出了“扩大内需”, 诸如实行积极的财政政策、适度宽松的货币政策等, 如加快民生工程、基础设施、生态环境建设, 提高城乡居民特别是低收入群体的收入水平。为适应经济全球化及世界交通运输业发展变化的新趋势, 在当前的经济危机下, 中国的交通运输增长方式必然要从粗放型向集约型转变, 从提高交通运输资源配置效率和资源利用效率入手, 充分发挥市场和政府两方面的作用。

参考文献

[1]武钧.交通运输业对区域经济发展的影响, 呼和浩特市交通运输业发展建设研究[J].内蒙古农业大学学报, 2005, (4) .

[2]岳永荣.经济全球化与中国交通运输增长方式的转变[J].河北北方学院学报, 2008, (24) :5.

[3]赵登岗.浅谈交通运输的属性对经济的影响[J].管理与财富, 2008, (10) .

13.植物体内的物质运输教案 篇十三

子 内树皮 筛管：运输有机物，由活细胞构成

叶 （韧皮部）韧皮纤维：支持作用

植 形成层：向外分裂产生韧皮部，向内分裂产生木质部。

物 导管：运输水分和无机盐，由死细胞构成

茎 木质部 木纤维：很强的支持力

单子叶植物茎 韧皮部和木质部构成维管束

无形成层

六、习题与解析

1．随堂练习

⑴双子叶植物茎中，向内分裂形成木质部，向外分裂形成韧皮部的结构是（ ）

(A)树皮 (B)维管束 (C)形成层 (D)导管

⑵下列细胞属于活细胞的是( )

(A)木纤维 &nbs

p;(B)韧皮纤维

(C)构成导管的细胞 (D)构成筛管的细胞

⑶导管的作用是由____________________，筛管的作用是由____________________。

⑷与樟木茎相比，玉米茎中缺乏的结构是（ ）

(A)韧皮部 (B)木质部 (C)维管束 (D)形成层

⑸双子叶动植物的茎由外至内依次是( )

(A)韧皮部、形成层、木质部

(B)树皮、形成层、木质部

(C)树皮、韧皮部、木质部、形成层

(D)韧皮部、形成层、木质部

⑹给相应部分连线

①导管、筛管 ①保护组织

②木纤维、韧皮纤维 ②输导组织

③形成层 ③机械组织

④外树皮 ④分生组织

2．课后作业

⑺在暴风雨中，树干很难被折断的原因是什么？

⑻阅读小资料后，去仔细观察双子叶植物茎的年轮。

3．参考答案

⑴ C ⑵D ⑶由下到上运输水和无机盐 由上到下运输有机物 ⑷D ⑸B ⑹①－② ②－③ ③－④ ④－① ⑺主要是因为树干的木质部中有大量的木纤维，木纤维有很强的支持力 ⑻略

4．简要分析

⑷玉米属单子叶植物，它的茎无形成层

七、参考资料

年轮与年轮线

14.中国的交通运输教案 篇十四

关键词：智能交通,运输系统,发展方向

一、交通智能系统的概念

智能交通系统, 就是在现有的交通状况下, 充分利用现代高新技术进行合理的交通需求分配和管理, 通过卫星导航系统、汽车自动引路系统、交通信息通信系统 (VTCS) 、视频监控和计算机管理等多种技术手段, 将整个路网的通行能力迅速提高, 实现安全、快速、便捷运输目的的一种交通综合治理方案。

交通运输系统智能化首先是表现在硬件上。未来的交通运输系统的硬设备都带有芯片, 整个交通运输系统就是一个大的计算机网络。交通科学与工程的发展, 极大地促进了知识经济时代的到来。同时, 新的知识经济时代对交通提出了更新、更高的要求——交通运输系统自身必需包含更多、更新的知识。其次表现在软件上。这不仅表现在人机界面应该更加友好和人性化, 而且还要求管理、经营、控制等方案的高智商。

二、智能交通运输系统中的主要技术平台

1、全球卫星定位系统 (GPS)

全球卫星定位系统是由空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统三大子系统构成, 是具有全球性 (陆地、海洋、航空与航天) 、全天候优势的导航定位、定时、测速系统。GPS导航系统与电子地图、无线电通信网络及计算机车辆管理信息系统相结合, 可以实现车辆跟踪和交通管理等多种功能。

2、交通地理信息系统

交通地理信息系统是一种空间性数据库管理系统, 除具备一般数据管理系统的基本功能外, 还具有空间查询和分析的功能, 用户可以根据需要建立一个应用分析模型, 通过动态分析为评价、管理和决策提供服务, 因此它为ITS, 提供了数字化平台。

3、现代通讯和网络技术

目前, 计算机网络的宽带网技术发展很快, 网络主干带可达到千兆位, 可满足传输量大的智能运输系统的要求;全球移动通讯系统可以使用户之间方便地进行信息传递, 可以在任何时间和地点实现车辆之间、货主之间的生产调度通信联系和营销业务通信联系等等;正在高速发展的互联网Internet, 能够高效地实现货运企业间的数据交换, 实现货物的预约和车辆的配载以及实现企业本身的内部管理等;前途广阔的无线局域网技术, 可以让用户在任何时间和地点轻松地进入到网络去获得自己所需的交通信息, 用户不再需要接入到局域网交换机的端口去访问网络。在智能运输系统中, 将GPS导航系统与交通地理信息系统、通信网络及计算机车辆管理信息系统相结合, 可以实现车辆跟踪和交通管理等许多功能。

三、智能交通技术在我国已取得的成果

1、道路交通管理

建成了比较完善的智能化道路交通指挥管理系统, 包括城市道路交通信号控制。

2、自动售票系统

系统, 交通检测、电视监控系统, 交通违法检测系统, 以及全市“122”交通事故接处警系统。

3、公共交通管理

建成了北京动物园公交枢纽运营管理和乘客信息服务系统, 公交区域运营组织与调度系统, 公交抢修救援调度系统, BRT智能管理系统。

4、出行信息服务

自主研发了浮动车动态交通信息采集处理和发布系统, 有效扩展了动态交通信息采集的范围, 有力的促进了北京市交通信息服务发展水平。

5、电子收费

在全市公共电汽车、轨道交通和3万多辆出租车开通了市政交通一卡通系统;建设完成了八达岭、京津塘高速公路包括13个收费站、33条专用车道、3个标签发行点与一卡通卡兼容的不停车收费 (ETC) 试验系统。

另外, 在客货运输、ETC不停车收费系统等方面也取得了相应的成果。

四、我国智能交通的发展潜力

1、市场需求巨大

智能交通在欧美日等发达国家已得到广泛应用。其在美国的应用率达到80%以上。日本1998年到2015年的市场规模累计将达5250亿美元, 其中基础设施投资为750亿美元、车载设备为3500亿美元、服务等领域为2000亿美元。相比于国外智能化和动态化的交通系统, 我国智能交通服务手段和内容单一、运行效率和管理水平不高、地区分割和行业分割普遍, 整体发展水平还比较落后。而近年来随着国民经济的快速增长和人民生活水平的提高, 我国的汽车保有量迅速增加, 交通出行量大幅上升, 使得巨大的行车需要与有限的交通基础设施之间的冲突进一步加剧, 必将催生出庞大的智能交通产品市场。仅以车载导行系统为例, 目前, 我国车载导行系统的安装率仅为2%, 远低于日本60%、韩国40%、欧美25%的水平。按目前市场价格每台10000元计算, 保守估计, 若我国达到25%的安装率, 车载导航系统的潜在市场规模就可达1400亿元。

2、智能交通将带动并催生庞大的产业链

发展智能交通在带动庞大软硬件设备行业发展的同时, 还将催生交通信息服务等新兴产业的形成, 形成交通管理、出行信息服务、应急管理、电子收费、公共交通运营管理等不同的系统应用。从软硬件产品看, 智能交通建设需要大量芯片、光纤、传感器, 这些产品的研发、投资、生产, 将拉动高科技产业增长, 创造大量就业岗位。同时, 智能交通信息平台的建设为交通信息服务业的兴起提供了基础, 以位置信息服务为例, 就包括了地图、定位、导航, 以及智能交通调度、智能站牌、智能停车等服务, 从而衍生出多个新兴产业。

3、智能交通直接带来物流效率的显著提高

智能交通的发展能够显著改善物流效率, 提高经济整体效益。目前我国物流运输车辆空驶率达37%, 车辆运输成本是欧洲或美国的3倍, 物流运输成本占GDP的20%。而在发达国家, 物流占GDP的比例仅为10%左右。物流效率的提高需要改变不合理的运力结构, 减少地方保护主义, 但构建完善的交通和货物信息平台也是其重要基础和保证。通过智能化交通建设, 可以对运输车辆进行有效的调度、管理、控制, 真正实现“物畅其流”, 大幅度地降低空驶率。

4、智能交通带来广泛的社会效益

智能交通是缓解城市的交通拥堵问题的有效手段, 也是实现节能减排的重要方式。2007年, 斯德哥尔摩智能交通系统实施以来, 市中心的交通拥堵量降低了25%, 市中心的零售店也因此实现了6%的业务增长。在美国, 广泛使用的交互式导航系统能使车辆废气排放量减少了5%～16%。在日本, 智能交通实行后, 可望在30年内将CO2产生量减少15%, NOX排出量减少20%, 燃料消费量降低25%。从国内已经实施的部分智能交通系统看, 智能交通在城市内部交通方面可以减少10-20%的交通拥堵量, 在高速公路方面可以增长超过30%的交通流量。

参考文献

[1]姚影, 欧国立.美国智能交通政策发展变迁及启示[J].综合运输, 2009 (5) :80-83.

15.中国沿海(散货)运输市场月评 篇十五

1煤炭运输

6月初，随着炎夏季节渐近，沿海主要电厂日均耗煤量增加，加上煤炭价格不断走高提振电厂补库积极性，北方港口到港运力增多，煤炭装船量大幅攀升，船舶满载出运，卸港到煤量明显增加。北方港口库存自5月份大秦线恢复正常运量以来首现下降。沿海煤炭运输繁忙，电煤占据绝对份额。市场煤运量虽有增加，但由于新运力的投入使沿海运力供大于求，运价上升势头被抑制。

6月上旬，华东地区进入梅雨季节，降水增多，水电生产恢复，对火力发电的依赖程度有所降低。梅雨季节气温不高，在一定程度上抑制用电量的增长，缓解了电力及沿海地区煤炭的供应偏紧局面。由于前期电厂储煤充分，华东地区电厂煤炭库存数量保持在安全线以上。6月20日，上电、浙能存煤可用天数分别为25天、22天，而五大电力集团中的国电、大唐、华能沿海电厂存煤可用天数分别为18天、17天、20天，均在安全范围内。6月份，煤炭需求有所减少，电煤运输需求平缓。受欧洲经济低迷、人民币升值、原材料价格上涨、贷款困难等影响，沿海地区外向型企业资金紧张、成本增加，一些地方性热电企业的煤炭需求出现放缓势头，煤炭采购热情下降，市场煤炭运输需求随之下降。

受国内动力煤价格持续上涨影响，曾因价格高企而在2011年1—4月备受冷落的进口煤炭再度“受宠”。广东省进口煤炭较多，其5月份煤炭进口量创历史新高，达到412万t，内贸煤炭需求因此减少。6月中下旬数次出现的大雾天气使港口采取限航、封航等措施，对6月份港口煤炭发运量也有所影响。

在上述因素综合影响下，6月份沿海市场货源偏少，沿海运输市场煤炭货源以电厂计划内电煤运输为主导，运价波动走跌。6月29日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于1 722.17点，较月初下跌2.9%，秦皇岛港至广州、上海、宁波航线运价指数分别报收于点、2 073.71点和1 527.70点，较月初分别下跌5.4%，3.2%和3.4%；市场运价分别报收于58元/t，51元/t和50元/t，较月初分别下跌4，2元/t和3元/t。

2金属矿石运输

本月沿海金属矿石运输市场行情由稳转跌。6月29日，该货种运价指数报收于1 118.98点，较月初下跌2.9%。三大矿山第三季度铁矿石报价较第二季度略跌1～2美元/t，发出铁矿石价格下行信号。由于后期铁矿石价格看跌，钢厂在铁矿石采购方面表现谨慎。一方面在满足日常生产需求的情况下将铁矿石库存减到最低，另一方面基本停止采购。下旬，受气候及下游需求不振影响，钢材消费持续疲软，价格下调，钢铁企业步入消费淡季，铁矿石提货速度明显下降。北方港口铁矿石进口量由高转低，沿海运输需求低稳。港口铁矿石压港情况严重，库存持续上升。6月24日，我国港口铁矿石库存（沿海25个港口合计）近万t，比5月底增加约70万t。

3原油及成品油运输

本期沿海油品运输市场行情总体稳定：原油运价指数与上月持平，成品油运价指数月末上翘。6月29日，上海航运交易所发布的成品油运价指数报收于1 345.48点。在国际油价走低，东南沿海休渔期，华东、华中等地区强降雨天气，国内需求减缓等因素的共同作用下，持续数月的“油荒”在6月下旬有所缓解。6月份一般是成品油销售旺季，但长江中下游地区旱转涝，抑制当地汽柴油需求，成品油库存小涨。北方下海量较5月份下跌。

4粮食运输

本期粮食行情一路走低。6月29日，粮食货种运价指数报收于点，较月初下跌4.1%。玉米价格总体上涨，南北港口玉米价差拉大，月末玉米价格稍落。贸易商装船积极性较上月有所提高，大连港、营口港装船量增多，但由于供需双方控制装船速度和发运节奏，加之沿海运力供大于求的压制，粮食运价仍一路下行。

（上海航运交易所信息部 龚伟东）