连结员岗位责任制

连结员岗位责任制（共7篇）

1.连结员岗位责任制 篇一

铁路连结员初级工

一、判断题

1、道岔类型很多，主要分为单式和复式两大类。√

2、关闭折角塞门的车辆就是关门车。×

3、货物列车换长允许欠长1.4。×

4、使用无线调车设备调车时,必须执行单一指挥制.√

5、使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好√

6、容车数的计算：以11米或14.3米为1辆进行计算。×

7、采用推送调车法时车辆在移动过程中不可能始终和机车连挂在一起.×

8、在列车运行图上,以斜直线表示列车运行线.√

9、牵出线一般有平面牵出线和坡度牵出线两类.√

10、在道岔区、钢轨接头地点、道口均不宜使用铁鞋。√

11、牵出线调车，提钩地点基本固定。×

12、车体一般有车底架、车顶组成。×

13、车站通过能力决定于到发线的通过能力。×

14、道岔的作用是提高速度。×

15、难行车是指载重量较大的车辆。×

16、道岔是按下行方向顺序排列编号的。×

17、列车运行图是列车运行的图解。√

18、机车按用途分为客运机车和货运机车。×

19、我国铁路列车运行图以水平线表示时间。× 20、我国铁路列车运行图以纵轴表示距离。√

21、十分格运行图每格代表二分钟。×

22、列车进路分为接车进路和发车进路。×

23、牵出线调车按其操作技术的不同分为推送法和溜放法。√

24、设有水鹤的线路有效长，以水鹤前10米至另一端警冲标的距离确定。× 25线路的有效长的起点由警冲标、出站信号机分别确定 ×

26、车辆的方位是以车辆运行方向确定的。×

27、截断塞门锣帽上的划槽与支管平行时是关门车。×

28、车站改编能力对车站通过能力没有影响。×

29车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差 × 30、进路分为接车、发车、通过进路。

×

31、编组站按其在铁路干线上和枢纽内的地位和作用，及担当的任务，分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。√

32、用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。

×

33、冬季调车作业在编解车列时，为了使凝轴变“活轴”加快作业进程，一般采用“多拉、近走、慢跑”的方法×

34、铁鞋制动时，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，提高基本鞋的制动作用。

√

35、调车作业中，联系不彻底或不联系，是造成调车冲突事故的原因之一。√

36、了望条件受限，扳道员可以在枕木头上显示信号，但不能在道心内显示。×

37、推进车列前，未进行试拉是造成车辆溜逸事故的原因之一。

√

38、采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，内燃机车整备时间短，可大大缩短生产时间。×

39、在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，证明此手制动机性能良好。√ 40、分组选编列车是指由两个或两个车组编成的列车，但列车中各车组的编挂位置要受严格限制。×

41、昼间调车作业一律不准使用夜间信号。×

42、事故救援起复方法有翻车法和复轨法两种。×

43、每批调车作业完毕后，调车指挥人应及时将计划执行情况、停留车位置及防溜措施等情况报告调车领导人 √

44、集中联锁的车站分段进行准备调车进路时，要由远及近。×

45、渡线（联动）道岔应连续编号。√

46、机车停车位置标属于信号标志。√

47、铁路车辆按用途分为客车、货车。x

48、站内正线间最小距离为5000mm。√

49、调车冲突，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√ 50、列车脱轨，但损害后果不够大事故及以上条件的为险性事故。√

51、调车脱轨，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√

52、装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。√

53、关闭折角塞门开出列车，未造成损害后果的为一般事故。×

54、调车作业挤道岔，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。√

55车作业碰轧防护信号，未造成损害后果的为险性事故 ×

56、装载危险货物的车辆禁止编入旅客列车。√

57在车站保留的车列发生火灾或爆炸时，不列行车事故√

58、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，单机或牵引运行时，严禁在机车前后端站立。×

59、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，禁止骑座车帮。√

60、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，可以跨越车辆。×

61、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装载易于窜动的货物空隙间站立，但禁止坐卧。×

62《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，为便于制动，必要时可两人站在同一闸台上 ×

63、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车辆运行中，调车人员必须使用安全带。×

64、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业中，严禁吸烟。√ 65、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。√

66、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，登乘内燃机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。×

67、车站对罐车上盖关闭状态应进行检查，关闭不严的禁止编入列车。√ 68、厂矿企业自备机车过轨时，未经铁路接车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。√ 69、中途不发生折角的情况下，列车最后第二、三辆不得连续关门。√ 70、在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。× 71、货车车体倾斜容许限度为75mm。√ 72、货场内的线路，严禁使用铁鞋制动。√ 73、曲线内轨严禁使用铁鞋制动。×

74、《铁路技术管理规程》规定：夜间禁止手推调车。× 75、装有汽油的车辆禁止手推调车。×

76、《铁路技术管理规程》规定：装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。√

77、单线自动闭塞区间，须有停止基本闭塞法的调度命令，方可办理出站调车。×

78、《铁路技术管理规程》规定：出站方向区间内有连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。×

79、《铁路技术管理规程》规定：一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。√ 80、《铁路技术管理规程》规定：机车固定走行线上禁止停留机车车辆。√ 81、《铁路技术管理规程》规定：平车未关闭端侧板的，特殊情况下可以编入列车。√

82、区段站调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（防溜枕木等）牢靠固定。× 83、《铁路技术管理规程》规定：接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组

道岔必须向相邻线路开通。√

84、手推调车，人力制动机作用必须良好。√ 85、机车鸣示三长声，为退行信号。× 86、单机附挂车辆时，需进行简略试验。√

87、半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。√ 88、直径950mm及其以上的大轮车禁止使用人力制动机制动。× 89、无人看守道口的线路禁止溜放。√

90、先发列车需由区间返回时，禁止出站调车。√

91、股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。×

92、缺少车门的车辆禁止编入列车。×

93、调车作业转场11辆及以上必须连结部分风管。√

94、列车已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。√

95、单机连挂车辆，可不显示十五三车距离信号。√ 96、单机挂车可不连结软管。×

97、行车中断系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。√

98、在车列、车辆走行中，禁止手抓蓬布。√

99、在车列、车辆走行中，禁止手抓捆绑货物的绳锁。√

100、在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反《铁路技术管理规程》的规定。√

101、对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。√

102、装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车 × 103、警冲标属于线路标志。×

104、错误操纵及使用行车设备耽误调车为A类一般事故 ×

105、区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。×

106、出站色灯信号机在兼作调车信号机时，一个月白色灯光表示准许越过该信号机出站进行调车。×

107、变更正线、到发线调车作业计划时，必须事先取得车站值班员的同意。√ 108、岔线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头向司机传达。√

109、带风调车作业时，必须执行一关（关截断塞门），二摘（摘风管）、三提钩的作业程序。×

110、摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由司机防护，夜间必须向调车长显示停车信号。× 111、车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带 √ 112、安全线可不设置车挡表示器。√

113、车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，一个车站不准有相同的编号。√

114、新设备投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则。√

115、未关闭侧开门的车辆禁止编入列车。√ 116、作业标属于线路标志。×

117、去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行车组织细则》中规定检查确认方法。×

118在车站机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号√ 119、单机开始退行时，应鸣示二长声。√

120列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨，造成人员死亡50人及以上的为特别重大事故。√

二、选择题

1、某牵出线有效长850米，机车长度20米，换算容车数为（A）。A 74辆或57辆 B 75辆或58辆 C 77辆或59辆 D 76辆或59辆

2、平面无线调车灯显系统是由（D）、调车区长台、调车长台、制动员（连结员）台组成。A 站调台 B 值班员台 C 监听台 D 机车台

3、除列车在车站的到发通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为（D）。A 解体 B 编组 C 取送 D 调车

4、（B）不属于隔开设备。A 安全线 B 脱轨器 C平行进路 D 避难线

5、铁鞋制动使车辆停车的阻力是（C）力。Ａ 滚动摩擦 Ｂ 风 Ｃ 滑动摩擦 Ｄ 重

6、铁路车辆的换长是以（D）米作为换算单位，来换算每辆车的换长。A 13.5 B 14.3 C 12 D 11 7道岔除使用、清扫、检查或修理外,(B)开通的位置,称为道岔定位。A向直股B经常向某一线路C向侧股D车站规定

8、为了进行摘钩或挂钩，车钩具有（B）种作业位置。A 二 B 三 C 四 D 五

9、车钩由（C）、钩身、钩尾三部分组成。A 钩舌 B 钩锁铁 C 钩头 D 钩提销

10、停留车距警冲标的距离（A）溜入车组的长度及安全距离，这种停留车属于堵门车。A小于B大于C等于D不小于

11、三通阀连通（A）、副风缸和制动缸。A 制动支管 B制动主管 C 总风缸 D 风泵

12、机车车辆限界是机车车辆横断面的（A）。A 最大极限 B最小极限 C 面积 D 尺寸

13、建筑限界，它规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的（B）。A 最大尺寸B 最小尺寸C 尺寸D 面积

14、将到达的车列按车组分解到指定的线路上，称为（C）调车。A 编组 B 摘挂 C 解体 D 取送

15、在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站，不进行改编作业的列车称（B）列车。

A 始发直达 B 直达 C 技术直达 D 快零

16、在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业称（A）列车。A 直通B 技术直达C 快运货物D 区段

17（D）属于难行车A煤车B 5辆粘油车C3辆重敞车D空棚车

18、（D）属于易行车。A空棚车 B 空敞车 C守车 D 煤车

19、道岔编号与通过列车速度（C）。A 成正比 B成反比 C 无关 D 不能确定

20、道岔辙岔号数与列车侧向通过列车速度关系是（A）。A 道岔辙岔号数愈大速度愈高 B道岔辙岔号数愈大速度愈低C 无关 D 不能确定

21、当增高制动管的压力时通过三通筏的作用，使车辆（B）。A 制动B 缓解 C 正常运行D 非常停车

22、车辆的方位，规定以制动缸活塞行程伸出的方向为（A）。A 一位端 B二位端 C 前端 D 后端

23、一车辆2秒通过一节12.5米的钢轨，其速度为（B）公里/小时。A 25 B 22.5 C 12.5 D 6.25

24、将m/s换算成km/h的单位换算系数是（A）。A 3.6 B 2.4 C 1.2 D 0.3

25、平面牵出线调车,车辆移动的动力来源主要依靠(A).A 机车的推送力 B 车辆的重力 C 加速顶的推力 D 不能确定

26、在技术站编组不通过技术站,但在区段内不进行摘挂作业的列车,是(B)列车.A 直通B区段C摘挂D区段小运转

27、（D）计划是为保证实现车站阶段计划及其它任务而编制的具体行动计划。A车站作业计划B班C阶段D调车作业

28、调车场分类线有效长为700米,最大换算容车数为(B).A 50或46辆 B 47或36辆C 63或48辆 D 64或49辆

29、某加冰线有效长700米,最大换算容车数为(C).A 50或46辆 B 47或36辆 C 63或48辆 D 64或49辆 30、因为装载货物的（B）需要停止自动制动作用的车辆属于关门车。A 重量 B 性质 C 数量 D 体积

31、某到发线有效长890米,机车长度30米,按11米计算其换算容车数为(A)辆.A 75 B 76 C 78 D 79

32、某尽头式货物线有效长465米,按14.3计算其容车数为(B)辆.A 30 B 31 C 32 D 33

33、某货物线有效长568米,按11米计算其容车数为(C)辆.A 49 B 50 C 51 D 52

34、调车信号机防护的方面称为(C).A 外方 B 前方 C 内方 D 外部

35、调车信号机显示的方面称为(B).A 后方 B 前方 C 内方 D 内部

36、进站信号机外制动距离内超过6‰下坡道是指制动距离内的（B）坡度。A 最大 B 换算 C平均 D 实际

37、调车设备按溜放车辆的动力和线路设备条件,分为牵出线和(D)两大类.A 摘挂 B 手推 C 溜放 D 鸵峰

38、重力式车辆减速器,其制动力的大小与被制动车辆的(B)成正比.A 速度 B 重量 C 体积 D 换长

39、机待线属于（C）线。A 段管B 岔C 站D 特别用途

40、截断塞门安装在（A）上。A 制动支管 B 制动主管两端 C 制动主管 D 制动支管两端

41、机车去货物线送车的调车属于(A)调车.A 取送 B 摘挂 C 转场 D 其他

42、调车人员在车上看枕木头（规长12.5米铺18根枕木）观速时,看不清规木根数时,其速度约为(C)公里/小时.A 5 B 13 C 15 D 18

43、牵出试闸判断人力制动机性能的作业程序是(A).A 一听二看三感觉 B一听二感觉三看 C一看二听三感觉 D一感觉二听三看

44、停车试闸的方法是（B）。A 一看二蹬三拧四松B 一看二拧三蹬四松C 一拧二看三蹬四松D 一蹬二看三拧四松

45、道岔的作用是(A).A 转线 B 保证安全 C 提高速度 D 增长线路

46、调车线是进行列车(C)作业使用的线路.A 出发与到达 B 解体与送车 C 编组与解体 D 编组与送车

47、禁溜线是指(A)的线路.A暂时存放禁止从驼峰溜放的车辆B供禁溜车走行C禁溜车禁止停留D禁止禁溜车走行

48、车辆载重是指车辆（B）的载重量。

A 最小 B 允许最大 C 允许最小 D 最大

49、计算到发线容车数时，附加制动距离按（C）米计算。A 50 B 40 C 30 D 14.3 50、车辆类型很多,构造各不相同,但一般由(B)个基本部分组成.A 四 B 五 C 六 D 七

51、(D)站是担当大量中转车流改编作业,编组技术直达、直通和其他列车的车站。A 货运 B 装车C中间D 编组

52、调车人员在车上观速时，一般地看清石碴形状时，车速约为（C）公里/小时。A 5-7 B 6-8 C 7-10 D 10-13

53、车站应设有（D）线，并办理列车接发、会让和客货运业务。A 货物 B 专用 C 岔 D 配

54、车辆空气制动机的（D）连接制动支管、副风缸和制动缸。A 远心集成器B截断塞门C缓解阀 D 三通阀

55、车钩的位置是车辆连挂后运行中车辆保持的状态。（A）A 闭锁 B 开锁 C 全开 D 半开

56、调车场分类线换算容车数，应按线路有效长的（B）计算。A 60% B 75% C 80% D 100%

57、为便于使用、管理和维修，车站的线路应进行编号，编号时在示意图上（B）填记。

A 正线用阿拉伯数字，站线用罗马数字 B正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字C 均用阿拉伯数字D 均用罗马数字

58、由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用，在调动较长车列时，需越过（B）占用区间进行的调车，称为越出站界调车。A 线路末端警冲标 B 进站信号机或站界标 C 出站信号机 D 出站信号机或站界标

59、（C）是指股道上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。

A 线路全长 B 进路 C 股道有效长 D 容车数 60、调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送作业，称为（B）作业。A 转场 B 越区 C 解体 D 编组 61、调车机车由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业，称为（D）作业。A 取送B 越区 C 编组 D 转场

62、进站信号机的主要作用之一是防护（B）。A 区间 B 车站 C 区段 D 分区

63、出站信号机的主要作用之一是防护（A）。

A 区间 或闭塞分区 B 车站C 区段D 闭塞分区或所间区间 64、制动机根据其构造和作用分为（B）。

A 电制动机、人力制动机 B自动制动机、人力制动机 C空气制动机、电制动机 D自动制动机、电制动机

65、机车按用途不同可分为（D）。A客运机车、货运机车和蒸汽机车B货运机车、本务机车和电力机车C客运机车、内燃机车和电力机车D客运机车、货运机车和调车机车

66、车钩缓冲装置的作用是（D）。A 传递牵引力 B 缓和车辆之间的冲击 C 将机车车辆连挂在一起组成一趟列车 D 连挂机车车辆，传递牵引力和制动力，缓和及减轻各种纵向冲击力

67、铁路车辆的货车，修程期限规定辅修为（C）。A 3年 B 1年 C 6个月 D 3个月

68、钢轨断面由（C）、轨腰、轨底三部分组成。A 轨顶 B 轨面 C 轨头 D 轨撑 69、（B）均属于专用货车。

A 罐车、除雪车、矿石车 B 罐车、水泥车、活鱼车 C罐车、检衡车、敞车 D 棚车、罐车、冷藏车

70、（B）均属于特种用途车。A 家畜车、毒品车、长大货物车 B 试验车、检衡车、除雪车 C 检衡车、平车、救援车 D 水泥车、毒品车、检衡车 71、限制坡度是指在一个区段上，（D）。A 超过12‰的坡度B限制列车运行的坡度C 线路上的最大坡度D决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度

72、车辆制动时，制动缸内的压力空气来源于（B）。A 总风缸 B 副风缸 C 制动主管 D 制动支管

73、连挂车辆时只要两相邻车钩（A）时，就可实现连挂。A 有一方全开 B双方均开锁C双方均闭锁D有一方开锁

74（A）均属于通用货车。A平车、敞车、棚车B 敞车、棚车、除雪车C平车、敞车、砂石车D敞车、试验车、冷藏车

75、用手拿信号灯、信号旗或直接用手臂显示的信号叫（B）。A 移动信号B 手信号C 固定信号 D 信号标志

76、线路平面由（D）组成。A 直线和圆曲线 B 直线和缓和曲线 C 曲线和缓和曲线 D直线和曲线

77、铁路线路的纵断面由（C）组成。A平道、坡道和直线 B 直线和曲线和坡道 C平道、坡道和竖曲线 D 直线和曲线 78、决定车站线路有效长的因素之一是（D）。A 列车长度 B 车辆长度 C 站舍位置 D 警冲标

79、某上坡道长800米，坡度值为4‰，该坡道上有长400米，半径1400米的曲线，该段线路的换算坡度为（B）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

80、某下坡道长800米，坡度值为4‰，该坡道上有长400米，半径1400米的曲线，该段线路的换算坡度为（C）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

81、超过2.5‰的坡度的线路禁止手推调车时,是指该线路的(C)坡度.A 最小 B平均 C 实际 D 最大 82、车站为完成一个班运输任务而编制的作业组织计划，称（A）计划。A 班 B 阶段 C 调车 D 编组 83、(D)设备是为了保证站内行车和调车作业的安全,在有关的道岔和信号机之间,以及信号机与信号机之间建立相互制约的关系,为完成这种关系而安装的设备.A 信号 B 行车 C 闭塞 D 联锁

84、根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度及特殊要求，将车辆选编成车列或车组的调车称为（A）调车。A 编组 B 解体 C 取送 D 其他 85、列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业的调车称为（D）调车。A 解体B 编组C 取送D 摘挂

86、为装卸货物、检修洗刷消毒车辆等目的，向制定地点送车或取回车辆的调车称为（C）调车。

A 解体 B 摘挂 C 取送 D 其他

87、机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作量的基本单位称为（D）钩。A 摘车 B 挂车 C 溜放 D 调车

88、（A）是衡量调车工作量的一种单位，通常用它的多少来表示调车工作量的大小。A 调车钩 B 调车程 C 挂车钩 D 摘车钩 89、挂有车辆的调车程称为（A）。A 重程 B 轻程 C 大程 D 空程 90、机车将车组推送至线路的预定地点摘车后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩属于（B）钩。

A 挂车 B别摘车 C 推送 D 转线

91、机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩属于（D）钩。

A 转线 B 牵出 C 摘车 D 挂车

92、车辆全长为（D）间的距离。A 两车钩B前后两钩舌（闭锁位）外侧面C 两钩舌 D前后两钩舌（闭锁位）内侧面 93、（C）是指调车机车连挂车辆或单机不变更运行方向的一次调车移动。A调车钩B 调车半程C 调车程D调车行程 94、9号道岔尖轨的长度为6.25米,扳动(转换)道岔的时间为2秒,后行车组的溜行速度为18公里/小时,其扳道间隔为(C)米.A 10 B 15 C 16.25 D 20 95、车辆的“换长”属于（C）标记。A 公用 B 特殊 C 共同 D 一般 96、空程指调车作业中（B）完成的调车程。A 推送 B 单机 C 牵引 D 车辆 97、“关门车”是指关闭（D）塞门的车辆。A 制动缸 B 风缸 C 折角 D 截断

98、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能较慢地数清枕木根数时,车辆走行速度约(B)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 99、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能较快地数清枕木根数时,车辆走行速度约(A)公里/小时.A7 B 8 C 9 D 10 100、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,能看清枕木而数不清时,车辆走行速度约(B)公里/小时.A 15 B 10 C 14 D 12 101、调车人员在车上看枕木头（轨长12.5米铺18根枕木）观速时,接近看不清枕木根数时,车辆走行速度约(A)公里/小时.A 15 B 10 C 14 D 12 102、调车人员在车上观速时,能看清石碴形状时, 车速约为(C)公里/小时.A 5 B 6 C 7 D 8 103、调车人员在车上观速时,看不清或接近一条线时, 车速为(D)公里/小时.A 12-15 B 10-13 C 10-12D13-17 104、调车人员在车上观速时,看石碴成一条线时, 车速约为(D)公里/小时以上.A 15 B 17 C 20 D 25 105、采用步行测速时,人漫步行走能跟上车组的速度,约为(A)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 106、采用步行测速时,人正常行走能跟上车组的速度,约为(C)公里/小时.A 3 B 4 C 5 D 6 107、采用步行测速时,人快步行走能跟上车组的速度,约为(B)公里/小时.A 7 B 8 C 9 D 10 108、采用步行测速时,人漫跑能跟上车组的速度,约为(D)公里/小时.A 7 B 8 C 9 D 10 109、采用步行测速时,人快跑能跟上车组的速度,约为(C)公里/小时.A 10 B 13 C 15 D 17

110、在曲线上挂车时，应正确调整钩位，将两钩头（B）扳动，使两车钩纵中心线接近，以加大接触面，再连挂。

A 向曲线外侧 B向曲线内侧C 一个向曲线外侧 D 同时 111、(D)是对急需车辆,当列车技检人员检查完了后,拉风人员就随之进行拉风的“先检先拉”的拉风方法。

A 紧急拉风 B 石子拉风 C 循环拉风 D 跟踪拉风 112、（B）是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

A 专用铁路 B 铁路专用线 C 国家铁路 D 地方铁路

113、国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经（A）批准。A 国务院 B 铁道部 C 省政府 D 铁路局

114、编组站是办理大量货物列车的（D）作业的车站。A 解体 B 编组 C 取送 D 解编

115、凡靠近铁路线路的建筑物及设备的任何部分（除和机车车辆有直接相互作用的设备外）都不得侵入（C）限界。A 机车车辆B 隧道建筑C 建筑D 桥梁建筑

116、有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输业务的称为（A）。

A 车站 B 线路所 C 会让站 D 中间站

117、互相干扰，不能同时开通的进路，称为（A）进路。A 敌对 B平行 C 单 D 双 118、（C）属于不合理选人力制动机。A 选前不选后 B 选大不选小 C 选低不选高 D 选重不选空

119、采用人力制动机制动的方法通常有（A）两种。A 顿拧、死拧B 死拧、紧拧C 端闸、紧拧D 端闸、勒闸 120、确认上作用钩钩销落槽，必须确认钩销露出钩头上面在（D）mm以内。A 200 B 240 C 360 D 56 121、确认下作用钩钩销落槽，必须确认钩销由钩头底部露出部分约在（D）mm以上。A 120 B 150 C 200 D 240 122、集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较为合理的进路称为（D）进路。A 合理 B 变更 C 最短 D 基本

123、接入停车列车时，由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路称为（A）进路。

A 接车 B 发车 C 通过 D 到达

124、发出列车时，由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路，称为（B）进路。

A 接车 B 发车 C 通过 D 出发

125、中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货物列车长度的（A）。

A 1/2 B 1/3 C 1/4 D 1/5 126、取送调车作业前，（D）应提前通知有关货运员做好准备，在认真核对计划，现车无误后，方可开始作业。A 调车长 B 连结员 C 站务员 D 调车区长

127、进入岔线、段管线未事先派人检查的大门前，应（A）确认大门开放、门钩挂好、进路正确后方可进行作业。A一度停车B加强瞭望 C 减速运行 D 随时注意

128、救援列车的车次范围是（C）。A 60001-60998 B 60001-68998 C 58101-58998 D 68101-68998 129、道岔由转辙部分、连接部分和（A）部分组成。A 辙叉 B 护轨 C 叉心 D 尖轨 130、使用铁鞋制动时单轨双基本，两只基本鞋前后相距（D）米。A 10-15 B 5-10 C 1-3 D 3-5 131、推送挂车时，如果距停留车距离不足110米时显示（D）信号。A 减速B 三车距离C 接近连挂D五车距离

132、铁鞋制动时，鞋底与轨面的摩擦力越大，铁鞋滑行距离（A）。A 越短 B 越长 C 不变 D 与之无关

133、按有关部门规定，用（B）推动车辆达到调移或对货位等目的的调车作业称为手推调车。

A 机车 B 人力 C 其他机械 D 牵引小车

134、在选择题人力制动机时“选高不选低”，其中“高和低”表示（C）。A 车辆的高低 B 车辆装载货物的高低 C 车辆制动台的高低 D 手制动轮的高低 135、客车的定员标记属于（A）标记。

A 共同 B 一般 C 普通 D 特殊 136、我国铁路车辆多采用（C）号车钩。

A 1及13 B 2及15 C 1及15 D 2及13 137、（B）线是用于供货物装卸和货车停留的线路。A 倒装货物 B 货物 C 站 D 岔 138、推送调车法连挂车辆的关键之一是掌握好（D）。A 提钩时机B 间隔距离C提钩地点D十、五、三车距离信号 139、基本型号代表车辆的（A）。

A 种类 B 载重 C 构造 D 顺序号码 140、（C）的作用是将两条线路隔开，为防止列车或机车车辆进入另一列车运行线路以及防止进站停车列车驶过警冲标而进入其他线路。A 渡线 B 岔线 C 安全线 D 梯线

141、机车转盘线属于（D）线。A 机待 B 站 C 特别用途 D 段管 142、列车、车列在（A）由一个地点到另一个地点所运行的径路称为进路。A 站内B 区间C 到发线D 调车线

143、在作业性质上，越出站界调车与跟踪出站调车，均为（C）的调车作业。A 推送B 溜放C 占用区间D 牵引

144、车列运行中使用简易紧急制动阀时，有条件要先发出（A）信令，再拉动紧急制动阀。A 紧急停车 B 减速 C 后退 D 推进

145、越出站界调车作业完了，调车指挥人应立即将凭证收回并交给（D）。A 站调 B 调车区长 C 助理值班员 D 车站值班员

146、（C）调车组、扳道组或信号员以及调车机车乘务组的统一行动计划。A 班计划 B 阶段计划 C 调车作业计划 D 调车作业通知单 147、调车作业中，机车乘务员在每次接到调车指挥人的信号后，应鸣笛（A）声表示正确接收。

A 一短 B 一长 C 二短 D 二长

148、在曲线上推送调车时，调车长应站在使自己与司机和（D）形成一个三角的位置。A 扳道员 B 值班员 C 信号员 D 连接员

149、平行的两条线路中心线间所必须保持的（B）距离称为线间距离。A 最大 B 最小 C平均 D 使用

150、由调车车列（车组）或单机运行方向的（C）起至本运行方向目的地或防护设备止的一段线路称为调车进路。A 前部 B 后部 C 前端 后端D 151、（A）测速大多是在挂车时或铁鞋制动时采用。A 步行 B 目 C 数数 D 掐表

152、车辆的空重车调整装置，能使列车或车列运行中制动时车辆在（B），从而保证制动过程的安全。

A 空车状态时制动力大些，重车状态时制动力小些 B空车状态时制动力小些，重车状态时制动力大些 C空车状态时制动力不变，重车状态时制动力小些D空车状态时制动力大些，重车状态时制动力不变 153、无线调车系统由（D）大部分组成。A 6 B 5 C 4 D 3 154、接发超限列车时，在线间距离不足（D）毫米的邻线上进行的调车作业，属于影响接发列车进路的调车作业。A 6000 B 5500 C 5200 D 5000 155、遇有暴风、雨、雪、雾致使作业人员距（A）米看不清调车信号显示时，为天气不良。A 200B 400C 600D 800 156、（B）的作用之一是可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，所闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆通过道岔时扳动道岔。A 轨道B 轨道电路C光带D锁闭灯 157、装有轨道电路的车站，轨道绝缘距离警冲标一般应在（C）米处。A 1-2 B 2-3 C 3.5-4 D 4.5-5 158、(A)的作用,在于能是经过减速或间隔制动后的铁鞋离开车轮,自动脱出钢轨.A 脱鞋器 B 脱轨器 C 减速器 D 护轨 159、（C）车的基本型号为“YZ”。

A 医务 B 硬卧 C 硬座 D 邮政车

160、测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩必须（B）位置。A 都在开锁 B 都在锁闭 C 都在全开 D 一个全开另一个锁闭

161、列车制动距离，是指列车制动前以最大规定速度在限制坡度上运行，由开始使用紧急制动至列车完全停止的（B）距离。A 最短 B 最长 C平均 D 规定

162、在车辆上下旁承之间设有一定的游间，是为了使车辆通过曲线时，（A）可以自由转动，称为旁承游间。

A 转向架 B 车体 C 轮对 D 车钩

163、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（C）负责。A 列检人员B 机车乘务员C 车务人员D 专业技术人员 164、机务段内的线路属于（B）线。A 岔 B 段管 C 特别用途 D 其他

165、车站某线路股道编号为“III”道该线路属于（A）线。A 正 B 到发 C 调车 D 牵出

166、车站通过能力和改编能力的计算方法有（D）两种。

A 图解法和直接计算法 B 图解法和利用率计算法 C 分析计算法和直接计算法 D图解法和分析计算法

167、使用铁鞋制动时（B）的作用是使铁鞋稳妥骑在钢轨上，不致歪斜掉鞋。A 鞋尖B 鞋边 C 鞋底 D 鞋头 168、编制调车作业计划的原则之一是，采用先进工作方法，最大限度地实行（A），使编、解、取、送作业密切配合，做到安全高效。A 解体照顾编组和送车B编组照顾解体和送车C送车照顾编组和解体D取车照顾编组和解体

169、横列式车站，采用分部解体时，车列中间有长大车组时，应在大组车（B）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。A 之处 B 之前 C 之后 D 之间

170、横列式车站，采用分部解体时，车列中有“座编”车流时，应在“座编”车（C）开口（调车场方向为前、牵出线方向为后）。A 之处 B 之前 C 之后 D 之间

171、（D）位置是车钩相互连挂在一起各部件所处位置。A 锁闭 B 开锁 C 全开 D 关闭

172、使用无线调车灯县设备调车时，发出推进信号后，一旦调车长台与机车失去联系，机车台便发出（A）报警。A 故障停车 B 停车 C 减速 D 紧急停车

173、由司机鸣笛要道时为（C）声。

A 两短 B 两长 C 两短 一长 D 两长一短

174、在衔接到发线的其他线路上，手推调车时应得到（A）的准许。A 车站值班员B 车站调度员C 调车区长D 站长

175、人字型复轨器两个为一组，在复轨牵动方向一端选择题适当地点安装，安装后从复轨器宽头看形成（A）

A 左人右入 B左入右人 C 左人右人 D左入右入

176、使用人字型复轨器复轨时，当脱轨车轮距离钢轨大于（D）毫米时，应采取逼近措施才能发挥作用。

A 100 B 120 C 180 D 240 177、（C）属于调车机辅助生产时间。A 机车走行时分 B 取送时间 C 停轮传达计划时间 D 站内整理车辆时间 178、列车在上坡道运行时会受到大于在平道上运行所受阻力，这两种阻力（B）就是坡道附加阻力。

A 之和 B 之差 C 之积 D 之商

179、要道还道起人工联锁、互相检查的作用，其方法是（B）。A 要道由远而近，还道由近而远 B要道由近而远，还道由远而近C 要道由近而远，还道由近而远 D要道由远而近，还道由远而近

180、咽喉道岔是指咽喉区中（A）的道岔。A 能力利用率最大 B 能力利用率最小 C 占用率大D 占用率小

181、（C）车是指为了保证完成临时紧急任务的需要所储备的技术状态良好的空货车。A 非运用 B 待用 C 备用 D 特种用途 182、渡线（联动）道岔应（A）编号。

A 连续 B 顺序C 由0开始依此编号 D 没有规定 183、昼间调车作业（B）使用夜间信号。

A 一律不准B 有时可以C 任何时候都可以D 由作业人决定

184机车过矿作业要听从（A）的指挥。A所在矿值班调运员B本矿值班调运员C所在矿值班信号员D本矿值班信号员

185、机车到铁路车站作业要听从（A）的指挥。A 车站值班员B本矿值班调运员C 车站助理值班员D本矿值班信号员

186、开滦铁路专用线调车作业中要严格执行（A）。

A 停上停下 B 上车不超3公里/小时，下车不超5公里/小时C只要不出事故由连结员决定D 各单位根据情况自定

187、接到值班调度员下达的作业计划时，需进行（A）。A 复诵 B 摘抄 C 留存 D 修改 188、调车作业执行（B）指挥制。

A 统一 B 单一 C 群体 D 调度 189、调车作业中空线牵引运行时，机车运行速度不许超过下列规定（D）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 190、调车作业中空线推进运行时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 191、调车作业中调动乘人车辆时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 25公里/小时 B 20公里/小时 C 15公里/小时 D 10公里/小时

192、调车作业中调动推土犁时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 25公里/小时 B 20公里/小时 C 15公里/小时 D 10公里/小时

193、调车作业中接近被连挂车辆时，机车运行速度不许超过下列规定（C）。A 5公里/小时 B 4公里/小时 C 3公里/小时 D 2公里/小时 194、调车作业中侧向经过道岔时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时

195、调车作业中调动轨道起重机时，机车运行速度不许超过下列规定（A）。A 25公里/小时 B 30公里/小时 C 35公里/小时 D 40公里/小时 196、通过煤仓、天桥等处所时，应（A）速度，保证作业安全。A 适当降低B 匀速C 加快D 保持原运行

197、列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业发生冲突脱轨，造成人员死亡（D）人及以上的为特别重大事故。A 20 B 30 C 40 D 50 198、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成人员死亡（A）人及以上的为重大事故。

A 3 B 5 C 6 D 10 199、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成人员死亡、重伤（B）人及以上的为重大事故。A 3 B 5 C 6 D 10 200、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成单线或双线之一线行车中断满（C）小时的为重大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 201、调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨造成繁忙双线行车中断满3小时的构成（A）事故。A 重大 B 大 C 险性 D 一般

202、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成行车中断满（D）小时的为重大事故。A 3 B 4 C 5 D 8 203、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成直接经济损失（C）万元及以上的为重大事故。A 200B 300C 500D 800 204、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成单线或双线之一线行车中断满（B）小时的为大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 205、在繁忙干线，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成双线行车中断满（A）小时及以上的为大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 206、在干线以外的其他线路，调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成直接经济损失（C）万元及以上的为大事故。A 50 B 100 C 200 D 300 207、因违反规章制度、违反劳动纪律原因，在行车中造成直接经济损失500万元及以上的事故为（C）事故。

A 一般 B 险性 C 重大 D 大 208、机车车辆溜入区间或站内为（C）事故。A 重大 B 大 C 险性 D 一般

209、行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为（A）事故。A A类一般B险性C B类一般D大

210、列车拉铁鞋开车为（C）事故。

A B类一般 B险性 C A类一般 D 大

211、事故责任依此划分为（D）重要责任、次要责任和无责任。A 全部责任、部分责任 B 部分责任、主要责任 C 部分责任、全部责任 D 全部责任、主要责任

212、在车站内或段管线内发生行车事故时，由（C）直接报告列车调度员。A 车站值班员 B 站调 C 站、段长 D 调车区长

213、列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，算为（B）事故。A 调车B 列车C 其他 D 险性

214、列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，算（A）事故。A 调车 B 列车 C 其他 D 一般

215、调车机车进入区间（跟踪、越出站界调车除外），发生事故时算（B）事故。A 调车 B 列车 C 其他 D A类一般

216、在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，按（B）论。

A 大事故 B 冲突 C 险性事故 D 一般事故

217、“脱轨”系指机车、车辆、（D）的车轮落下轨面（包括脱轨之后又自行复轨）。A 动车、拖车 B 轻型车辆 C 小车 D 动车、重型轨道车（包括拖车）

218、列车前端越过（C）或警冲标就算占用区间。A 进站信号机 B 站界标 C 出站信号机 D 道岔

219、办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，按（C）算。A 列车 B 调车 C 向占用区间发出列车 D 未准备好进路发车

220、“机车、车辆溜入区间或站内”：系指以（A）为界，机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）由站内溜入站内。A 进站信号机或站界标 B 出站信号机或站界标 C 进站信号机或警冲标 D 进站信号机或出站信号机

221、（B）指造成人员肢体残缺或某些器官受到严重损伤，致使人体长期存在功能障碍或劳动能力有重大损失大伤害。A 中伤 B 重伤 C 轻伤 D 微伤

222、一次事故中只发生人员轻伤的事故，（B）事故等级。A 只列事故不列伤亡B 列轻伤C 列中伤D列重伤

223、一次事故中发生重伤（包括伴有轻伤）但无死亡的事故，（D）事故等级。A 只列事故不列伤亡 B 列轻伤 C 列中伤 D 列重伤

224、一次事故中死亡（C）人（包括伴有重伤、轻伤）的事故列死亡事故。A 1 B 2 C 1-2 D 3 225、因铁路行车事故造成作业人员、间休人员等伤亡的，列行车事故主要责任单位（A）伤亡事故。

A 责任 B 意外 C 非责任 D 路外

226、铁路从业人员上下班途中乘座本单位交通班车肇事发生交通事故导致死亡的情况，铁路按（A）事故考虑统计。A 责任 B 意外 C 非责任 D 路外

227、因列车遇有非正常情况而采取紧急制动，造成乘务人员等伤亡的情况，铁路不按（B）事故考核统计。

A 非责任 B 责任 C 意外 D 路外

228、铁路在行车事故中发生非当班人员伤亡的情况，铁路不按(D）事故考核统计。

A 意外 B 路外 C 非责任 D 责任

229、轻伤其事故伤害损失工作日等于或小于（C）个工作日。A 199 B 200 C 299 D 300 230、重大死亡事故指一次事故中死亡（B）人及以上，但构不成特别重大事故。A 2 B3 C 5 D 6 231、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足（C）米的燃着物体时，接触网必须停电。A 2 B 3 C 4 D 6 232、阶段计划中的到发线运用计划，由（D）负责确定。

A 车站调度员 B 车站值班员 C 车站值班站长 D 车站调度员和车站值班员共

233、（B）在列车编成后，及时通知车站值班员做好发车前的准备工作。A 调车指挥人 B 调车领导人 C 调车作业人员 D 助理值班员

234、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定班前禁止（C），班中按规定着装，佩带防护用品。

A 赌博 B 吸毒 C 饮酒 D 睡觉

235、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定顺线路走时，应走（D）。A道心B枕木头C线路边缘D两线路中间

236、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后（D）。A 从车钩上越过 B 从车底下穿过 C 在该机车、车辆较近处通过 D 在该机车、车辆较近处通过

237、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定必须横越列车、车列时，先确认列车、车列暂不移动，然后由（A）越过。A 通过台或两车车钩上B 车钩下C 车底下D 车辆上

238、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业上车时，车速不得超过（C）km/h。

A 5 B 10 C 15 D 20 239、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业下车时，车速不得超过（C）km/h。

A 10 B 15 C 20 D 25 240、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定调车作业不准（A）。A 迎面上车 B 背对上车 C 登乘机车 D 车速不稳上车

241、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定手推调车作业时，必须在（D）进行，并注意脚下有无障碍物。

A 车辆后部B 车辆前部C 车辆两侧及后部D 车辆两侧

242、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，去专用线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在（B）中规定检查确认方法。A 《行车组织规则》 B 《站细》 C 作业标准 D 调车作业计划

243、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调整钩位、处理钩销时不要探身到（B）。A 两车辆之间 B 两车钩之间 C 车钩之上 D 车钩之下

244、《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁使用（B）制动。A 截断塞门放风 B 折角塞门放风 C 人力制动机 D 简易紧急制动阀放 245、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（D）限界。A 机车车辆 B 超级超限 C 二级超限 D 建筑

246、机车、车辆无论空重状态，均不得了超过（A）限界。A 机车车辆 B 超级超限 C 二级超限 D 建筑

247、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及（B）线。A 安全 B 特别用途 C 专用 D 货物 248、（C）线是指连接车站并贯穿或直股深入车站的线路。A 到发 B 站 C 正 D 牵出

249、站线是指到发线、调车线、（C）线、货物作业线以及站内指定用途的其他的线路。A 正B段管C 牵出 D 岔

250、（C）线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。A 正 B 牵出 C 段管 D 岔 251、按铁路线路分类，（C）线属于岔线。A 牵出 B 机务段内卸油 C 地方工厂专用 D 安全

252、站内（A）须保证能通过超限货物列车。A 正线 B 到发线 C 正线和到发线 D 调车线

253、车站应设在线路（C）的宽阔处。

A平道 B 直线 C平道、直线 D 变坡点

254、轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及（B）等组成。A 桥梁 B 道岔 C 桥涵 D 桥隧

255、合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设（D）。

A 安全线B 避难线 C 防护道岔 D 隔开设备

256、铁路技术设备应按规定进行定期检查，铁路局每年（C）进行全面检查。A 春季B 冬季 C 春秋两季 D 春冬两季

257、阶段计划由车站调度员和车站值班员在计划开始（B）前，分别向有关工种人员布置下达。

A 15min B 0.5h C 40min D 1h 258、铁路技术设备应按规定进行定期检查，三等及其以下车站对行车设备每（D）联合检查一次。

A 半年 B 季 C 两个月 D 月

259、轨距是钢轨头部踏面下（D）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A 6 B 10 C 13 D 16 260、直线轨距标准规定为（C）mm。

A 1345 B 1405 C 1435 D 1543 261、曲线地段的外轨超高，单线地段不得了超过（C）mm。A 100 B 110 C 125 D 150 262、道岔（D）与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。A 尖轨B 尖轨根部C 尖轨中部 D 尖轨尖部

263、尖轨被轧伤，轮缘有爬上（B）危险的道岔，禁止使用。A 基本轨B 尖轨C 导曲线轨 D 翼轨

264、非集中联锁的道岔应安装（B）装置。A 闭板 B 加锁 C 电源 D 手柄

265、集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在（C）内规定。A 《技规》 B 《段细》 C 《站细》 D 电务检修规范 266、未设联锁而需加锁的道岔应安装（D）装置。A 手柄 B 闭板 C 电源 D 加锁

267、《铁路技术管理规程》规定列车运行速度（A）km/h及以上线路，须全封闭，并立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭。A 120B 140 C 160 D 200 268、铁路道口的铺设、拆除及需否看守，由（C）决定。A 地方县级以上政府B 铁道部 C 铁路局 D 工务段

269、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。A 6‰ B 8‰ C 9‰ D 12‰

270、安全线向车挡方向不应采取下坡道，其有效长度一般不少于（C）m。A 20 B 30 C 50 D 80 271、信号装置一般分为（D）。A 色灯信号机和臂板信号机 B 听觉信号装置和视觉信号装置 C 固定信号装置和移动信号装置 D 信号机和信号显示器 272、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（A）信号机。A 机车 B 高柱 C 透视镜 D 探照式

273、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复式、（C）信号机。

A 矮柱 B 高架 C 调车 D 高柱

274、信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线（C）。A 左上方 B 右上方 C 上空 D 右侧

275、进站信号机应设在距（D）道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地方。A 进站前方 B 进站外方 C 进站最前方 D 进站最外方

276、进站信号机的设置，如因调车作业或制动距离的需要，一般可设在距规定地点不超过（A）m处。

A 400 B 450 C 500 D 800 277、出站信号机应设在每一发车线的（B）（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

A 顺向道岔内方 B 警冲标内方 C 顺向道岔外方 D 警冲标外方 278、股道号码信号昼间 两臂左右平伸，为（A）道。A 一 B 二 C 三 D 四

2.连结员岗位责任制 篇二

2012年7月, 我国自行设计、自主集成研发的“蛟龙”号载人潜水器成功完成了7 000米级海试, 最大下潜深度7 062 m, 标志着我国成为世界上继美、俄、法、日之后第五个掌握大深度载人深潜技术的国家[1]。2013年6-9月, “蛟龙”号载人潜水器在南海、东北太平洋和西北太平洋执行首个试验性应用航次, 首次实现了科学家搭载我国的潜水器亲临海底开展作业和科学实验的梦想, 展示了深海载人潜水器在科学研究和资源勘探等方面广阔的应用前景。

载人潜水器代表着深海高技术发展的前沿, 潜航员则是利用载人潜水器实施深海探测与开发的最前沿队伍, 是载人深潜工程的核心力量[2]。潜航员是深海载人潜水器的主驾驶, 在载人深潜作业中全面负责载人潜水器的驾驶操纵、深潜作业任务;同时, 潜航员也是具备优良专业素质与丰富实践经验的工程技术人员, 在日常工作中承担着载人潜水器技术支持、维护保障与升级改造任务。

2006年, 我国公开选拔与培养了第一批共两名深海载人潜水器潜航员, 在“蛟龙”号载人潜水器1 000 m、3 000 m、5 000 m、7 000 m的海试过程中, 两名专职潜航员发挥了重要作用, 目前, 他们已成为执行“蛟龙”号下潜作业任务的中坚力量。根据中国大洋矿产资源研究开发协会“十二五”大洋调查研究计划, “蛟龙”号载人潜水器将在2013年至2017年开展试验性应用, 并最终转入业务化运行。从应用角度考虑, 选拔与培养更多数量的潜航员已是当务之急。2013年9月至11月, 国家深海基地管理中心将面向社会公开选拔我国第二批载人潜水器潜航员学员[3], 结合我国载人深潜实践与第一批潜航员选拔培养经验, 对潜航员这一特殊岗位开展研究, 明确潜航员岗位的人才需求与方向, 对于建设我国的潜航员队伍具有重要意义。

2 潜航员应具有良好的思想素质与强烈的职业兴趣

思想素质是确保职业潜航员质量的一项重要因素。潜航员长期从事海上作业, 工作条件艰苦、工作强度大, 因此应具备很高的思想政治水平和正确的人生观、价值观, 具有兢兢业业、忠于职守的工作态度和吃苦耐劳、艰苦奋斗的优秀品质。潜航员是载人深潜事业的核心技术力量, 其技术水平对整个载人深潜工程具有重要影响, 因此潜航员应具备强烈的进取意识, 能够善于学习、独立思考, 在专业技术上不断进取、精益求精。潜航员是实施深海探测作业的一线力量, 其现场决策直接影响到深潜任务能否安全圆满完成, 因此潜航员应能够沉着稳定、目的明确, 应对突发事件时处乱不惊, 并严格遵守各项规程制度, 以高度的责任心和使命感执行好深潜作业任务。

深海环境压力巨大, 对载人潜水器装备提出了非常高的要求, 设备上任何小的故障或纰漏都可能造成严重的后果;深海环境未知且复杂, 在未知的环境下开展作业是对潜航员综合能力的巨大挑战, 这些因素都成为潜航员岗位不可忽视的风险。因此, 潜航员应具备强烈的风险意识和大无畏的奉献精神, 勇于承担风险, 并从思想上做好为国家利益做出牺牲的准备。

我国的载人深潜工程是一项涉及十几个系统、几十家单位的系统工程, 载人潜水器每次下潜都会搭载不同背景、不同领域、性格各异的科学家和工程技术人员执行任务, 因此潜航员应具有精诚协作的团队意识和开放包容的合作精神, 能够主动发挥桥梁和纽带作用, 团结和协调各方力量共同完成深潜作业任务。

潜航员是国家特殊的关键技术岗位, 从事此类工作可能会受到国外敌对势力以不同渠道和不同形式进行的情报收集和窃取, 因此潜航员应具备严格的保密意识, 能够从国家利益的大局观出发, 严格按照相关保密规定对技术信息和资料进行保护。

海上环境艰苦且单调, 在深海极端环境下作业也对人的体能和心理带来巨大挑战, 面对这种常态化的工作环境, 潜航员应对其工作具有发自内心的浓厚兴趣, 能够从中感受到激情和快乐, 才能够抱着强烈的归属感履行好岗位职责;否则, 如果抱着功利心而非职业兴趣入职, 在磨合期过后必然会产生失望、悲观、焦虑等负面情绪, 对载人深潜工作带来不利影响。因此强烈的职业兴趣是潜航员岗位的必需要求之一。

美国伍兹霍尔海洋研究所 (Woods Hole O-ceanographic Institution, WHOI) 具有近50年的载人潜水器管理运行经验[4], 在其对Alvin号载人潜水器潜航员选拔的要求中明确表示, 具备“成熟、自信、正直、积极、真诚”的品质是非常重要的方面。此外, “候选者应该具有奉献精神和强烈的热情, 对事业具有发自心底的兴趣, 自负和计较个人得失的候选者将不会坚持太久”。

以Alvin号载人潜水器潜航员为例, 部分在役与退役潜航员的相关经历与个性特点如下: (1) 喜欢教书, 更喜欢修理东西; (2) 年轻时立志从事近海工程工作; (3) 不喜欢办公室职业束缚, 做过潜水教练和平面设计师; (4) 喜欢“与众不同并富有挑战性”的工作; (5) 16岁以来在外游历, 经历丰富; (6) “六岁起我就知道我的生活和工作将在海上”; (7) 幼年时喜欢拆装自己的玩具, 喜欢去夏威夷浮潜和潜水。可以看出, 热衷于工程技术活动、富有冒险精神、对海洋工作具有发自内心的归属感和热爱是美国潜航员群体的鲜明特征。

潜航员是一项涉及国家利益的重要岗位, 只有具备艰苦奋斗、踏实肯干、成熟沉着、承担风险、开放合作、严守秘密等良好的思想素质, 对海洋事业和载人深潜事业怀有源自内心的热爱, 能在工作中形成强烈的价值归属感并以此为乐趣的人才能胜任潜航员工作。

3 潜航员应具备扎实的专业基础与过硬的综合技能

3.1 专业基础

载人潜水器是综合了船舶、机械、控制、电气、水声通信等多学科的高技术海洋装备, 作为载人潜水器的操作者, 潜航员应在上述领域具备全面而扎实的专业知识和技能。 (1) 作为长期在海上作业的人员, 潜航员应熟悉海洋、船舶、导航、地理等相关知识, 了解海上环境并能够运用相关知识做出判断和决策。 (2) 载人潜水器设计研发涉及了船舶设计、机械结构与液压、动力与推进器等相关专业的理论与方法, 潜航员应对该专业具有深入的理解和认识, 才能够对载人潜水器的原理、组成和运行方式了然于心, 并在实践中运用自如。 (3) 载人潜水器具有先进的信号传输与处理、自动控制、水声通信技术, 潜航员应具备相关的电子电气类专业知识, 才能掌握相关的潜水器设备监控、操作与维护技能。 (4) 载人潜水器以人为核心, 潜航员应掌握与人相关的生命支持、医学与急救等知识;另外, 作为特殊环境下的水下工作人员, 潜航员还应具备游泳、轻装潜水等技能。 (5) 在海上航渡与执行下潜任务的各个环节中, 潜航员需要与管理人员、工程技术人员、科学家、媒体记者、船员等各类人群进行沟通和交流, 因此相关的文科知识也十分必要。

美国在潜航员选拔过程中, 认为具备下列经验和背景的候选者可优先考虑: (1) 海上工作经验; (2) 良好的基础教育及电气、物理、机械、液压、电子或其他相关工程技术领域的学科背景; (3) 海军经历; (4) 飞机舰船驾驶操纵经验。同时, 选拔要求中也明确提出, 潜航员应具有较强的学习能力。在美国在役和退役的23名潜航员中, 具有电子与机械等工程专业技术背景的有20名, 其他3名也均从事涉海相关行业。WHOI中部分Alvin号载人潜水器潜航员的专业经历与技术背景如下:在近海石油公司从事潜水、潜水器及ROV系统的工作长达十年;在10多年里从事国际海洋工程的商业潜水员;受任职于WHOI的母亲的影响, 从高中起在WHOI实验室协助进行整理泥土样品、建造水下机器人、给Alvin号载人潜水器布线等工作;曾在美国海军服役, 在舰艇上操作雷达监控导弹防御;在美国海军的潜艇服务中心工作长达15年;在两个工程公司工作了7年。

本文研究人员在“蛟龙”号载人潜水器5 000米级与7 000米级海试期间对“向阳红09”船上29名与潜航员接触最密切的管理人员、工程技术人员进行了潜航员岗位描述调查, 调查对象涉及中国大洋协会办公室、中国船舶重工集团公司第七〇二研究所、中国科学院沈阳自动化研究所、中国科学院声学研究所、国家海洋局北海分局、国家深海基地管理中心、北京长城电子装备有限责任公司等单位, 基本涵盖了我国载人深潜工程的一线专家队伍。调查以《国家职业分类大典》[5]相关调查项目为基础, 涉及3个大项119个小项, 对潜航员岗位的能力、知识、技能等方面进行了全面了解。表1所示为被调查者对潜航员岗位所需的各方面知识的重要性程度进行分数评定后, 通过归一化处理得到的量化得分情况 (满分为1) 。

表1中可以看出, 潜航员的知识结构应以机械、计算机与电子、工程技术等工科为主, 兼具数、理、化、生等理科知识和心理学、地理学等文科知识, 并了解如何同管理人员、工程技术人员、科学研究人员以及媒体等各类人群进行沟通和信息传递。

3.2 综合技能

潜航员面对的绝大多数是工程技术问题, 要求其具备很强的逻辑思考与数理计算能力, 能够客观、理性、科学地对问题进行整合分析, 得出最优化解决方案。面对海底复杂的环境, 潜航员需要综合考虑潜次任务安排、水面指挥及现场实际情况等多种因素, 全面、科学地水下作业过程进行决策, 因此潜航员应具备很强的运筹与管理能力, 能够科学地利用有限的资源解决各种复杂问题, 圆满完成潜次任务。潜航员职业是一个富有挑战的职业, 在潜航员的职业生涯中会不断遇到新问题, 面对新挑战, 这要求其具备很强的学习能力, 能够在每次下潜作业中及时总结经验, 形成认识, 并对未来的作业提供经验和方法指导。另外, 潜航员岗位要求其具备良好的理解和表达能力, 既能够通过交谈和阅读快速掌握各种外界信息, 为每次下潜做好充分准备, 又能够将下潜中的所见所感准确地表达和描述出来, 使其他各类人群了解所需信息, 掌握下潜情况。表2所示为“蛟龙”号载人潜水器5 000米级与7 000米级海试期间, 本文研究人员对“向阳红09”船上载人深潜团队进行的潜航员岗位所需能力和技能调查结果, 同前所述, 调查采用量化得分评定办法, 满分为1。

表2中可以看出, 潜航员岗位要求最突出的是其工程技术维修维护与设备操作能力, 此类任务是潜航员岗位工作的核心。其次, 潜航员应具有较强的表达和理解能力, 既能够很好地与人进行面对面交流, 又能够进行快速阅读和恰当的文字表达。此外, 较强的演绎、归纳、数理等推理能力以及逻辑思维能力、综合运筹和管理能力也是潜航员岗位的必备素质。

4 潜航员应具备优秀的心理素质与良好的身体机能

潜航员的心理素质和身体机能对潜水器的安全高效运行至关重要。在海面, 潜航员在高温、高湿、狭小的载人潜水器载人舱内忍受涌浪造成的剧烈颠簸晃动;在海底, 潜航员长时间身处热传导快、封闭的舱内, 面对黑暗、未知的深海环境开展考察活动, 这些都成为潜航员生理与心理消耗的主要因素。与航天员相比, 潜航员无需经受超重、失重的考验, 无需面对太空极端环境, 在身体机能要求上不如航天员严格;但潜航员长期在海上工作, 需要长时间在深海环境中自主地操作潜水器开展航行与坐底、精细测量与采样、高清摄像照相等一系列作业活动, 因此, 潜航员的心理素质和身体机能也需要达到很高的水平。

潜航员特殊的工作环境要求其具备很强的心理适应性、心理稳定性和压力耐受性和很高的心理健康水平;同时, 潜航员也应具备较强的判断决策能力、应急反应能力、肢体协调能力和自我调节能力。美国WHOI对载人潜水器潜航员候选者的心理筛选通常在实际选拔前就已开展。在入选后, 候选者还将接受进一步观察, 以便确保其情绪稳定、心智成熟, 并丝毫没有幽闭恐惧症倾向和可疑症状, 在精细或紧急情况下能够冷静、理性并做出正确决策。在日常操作中, 潜航员也会面对一些人为设置的危机压力, 来测试其在紧急情况下的处理方法。我国在第一批载人潜水器潜航员的选拔中对候选者使用了多种应用广泛且经过实践检验的专业性心理问卷以及访谈与面试测试, 实践证明, 通过心理测试的两位潜航员, 其各项心理各项机能均优于常模。潜航员的工作实践也证实, 心理测试对于潜航员选拔具有重要意义。

在载人潜水器潜航员选拔中, 对候选者身体机能的医学检查需涉及外科、内科、耳鼻喉科、神经科等多个科室, 对其呼吸系统、神经系统、循环系统、消化系统等各个系统进行全面检查评定。在我国第一批潜航员选拔中, 医学检查与生理测试在候选者筛查过程中发挥了重要作用。美国WHOI明确要求其潜航员学员需满足下列生理要求:无接触性传染病;无呼吸道疾病, 无器质性心脏病及高血压/低血压;无严重的背部疾病、关节炎、静脉曲张、肌肉抽筋等病史, 在长时间寒冷狭窄的条件下工作不会导致发病;无营养不良或过敏体质历史;无癫痫病记录, 无神经系统疾病;无糖尿病, 无复发性消化性溃疡;具有潜艇训练钟或类似设施的训练和压力测试经验者优先考虑;能够承受至少两个大气压而无不良反应。除通过医学检查确保生理健康外, 潜航员岗位还对某些特定的身体机能有更高的要求。表3所示为本文研究人员对“向阳红09”船上载人深潜团队进行的潜航员岗位身体机能需求调查结果。表3中可以看出, 潜航员岗位的海底作业特点决定了其对快速反应能力、定位能力和感知能力的要求最高, 良好的肢体协调能力、精细操作能力也非常重要。

5 结论

本文针对深海载人潜水器潜航员这一特殊岗位, 从思想素质与职业兴趣、专业基础与综合技能、心理素质与身体机能等3个方面进行分析, 结合国外潜航员队伍选拔与应用现状以及国内相关领域专家调查研究结果, 明确了潜航员岗位的具体要求与人才培养方向, 对我国潜航员队伍建设具有重要意义。

参考文献

[1]崔维成.“蛟龙”号载人潜水器关键技术研究与自主创新[J].船舶与海洋工程, 2012 (1) :1-8.

[2]李明春.潜航员的故事[J].海洋世界, 2010 (12) :27-37.

[3]高悦, 李直东.我国第二批潜航员选拔工作启动[N].中国海洋报, 2013-05-24 (001) .

[4]NEVALA A.Alvin's Pilots[J].Oceanus magazine.2005, 44 (2) .

3.连结心灵的利器 篇三

你别以为那些职业选手都像我一样装了最新的鼠标使用程序，其实他们中的太多数人并没有进行电子脑化，也是凭借着多年的苦练才掌握了程序中的那些技巧。所以说不要害怕，只要你肯练，这个容量仅为287KB的小程序里所包含的内容并没有多少。那么还等什么呢?让我们开始吧!

鼠标这个电脑部件自诞生以来就获得了所有工作与电脑有关的人的亲睐，不为别的，就为它的简单和直观，伴随着图形化界面的操作系统把我们从一串串黑底白字的字符和无比繁琐的键盘作业中解放了出来。同样的，也是自鼠标诞生的那天起，它就受到了所有FPS游戏厂商的追捧。从此以后，FPS遇害游戏似乎就成了PC的专利，鼠标在游戏中的应用已经无可替代，并在CS流行后到达了顶峰。试问还有什么游戏能让如此众多的玩家疯狂追求自己心目中的理想外设，又有什么游戏捧红了那些本来名不见经传的鼠标厂商呢?

好了，废话不多说，让我们开始说明吧。我先启动自己的鼠标使用程序，然后通过这个程序来为大家直观的讲解：

众所周知，我们在使用鼠标时一定要找到一个支点来架住自己的手臂，否则你要是愿意一直手臂悬空使用鼠标我也没有意见。当然，FPS，尤其是CS的玩家使用鼠标的方式和其他人是大相径庭的，这一点相信细心的玩家会从一些老玩家身上注意到，就是他们的手从来都是以一个部位为支点做扇形运动的。为什么要这么做呢?首先我们知道CS是比较真实的射击游戏。不同于QuQke那种超现实题材的游戏，它的空间不会很复杂，所以在瞄准时多以平移为主，而且众所周知，CS比赛中的鼠标速度都不是很高，所以就导致我们必须在平移时鼠标移动很大的距离才能到达目标。如果你只是很生硬的用手握住鼠标在鼠标垫上面平移的话会感觉十分别扭而且平移的误差很大。所以CS玩家多选择这种扇形的移动方式在相对狭窄的地方尽量保持平移的距离和准确性。可能你会有疑问，如果是扇形移动的话，那鼠标岂不是也在做扇形移动吗?关于原理我不想在这里过多解释，自己去试一下就知道了。

OK，大家请看程序截图1，程序推荐我们使用“腕支点法”，顾名思义，就是以我们的手腕为支点进行扇形运动的使用方法。经常看到一些老玩家的腕骨处有厚厚的茧子，也就是长期使用腕支点法的证据。

那么腕支点法又有什么优势和劣势呢?

首先，由于腕部要作为支点，所以手掌在握持鼠标时必须全部贴合在鼠标上(如程序截图2所示)，这种姿势适合使用一些带有人体工学的鼠标产品。像微软的IE3.0等，由于鼠标设计的十分宽大扁平，所以特别适合腕支点法的使用方式，手掌可以很舒服的“趴在”鼠标上以腕为圆心做扇形运动。但是某些采用拱形设计而比较“高”的鼠标则不宜用腕支点法来操控。

其次，由于使用腕支点法时，手掌、鼠标、鼠标垫这三者结合比较紧密，所以在运动时的阻力相当大。大的阻力有助于更加牢固的掌握自己鼠标的运动轨迹。但是并不利于细节方面的瞄准，所以一般来说鼠标的重量不能太重，越轻就越容易进行细节方面的瞄准。另外，选择一款阻力较小的鼠标垫也可以很好的解决，所以树脂鼠标垫就以它的顺滑度成为了这种使用方法的首选。而随着制作工艺的提高，其它材质的鼠标垫在顺滑度上面也有了不小的改进，关键还是看自己的使用习惯。

最后，腕支点法有一个很明显的弊端(如程序截图3、4所示)，就是活动面积太小，运动的扇形轨迹长度不够大。这样的话在CS中一旦遇到突发情况转身和远距离甩枪都会很不方便。由于这是腕支点法的硬伤，所以没有太好的解决方案，除了提高自己的鼠标速度。许多老玩家在使用腕支点法时经常结合我们以后要讲到的肘支点法来提高自己的转身速度(如程序截图5)，就是在需要大范围移动鼠标的时候以肘为圆心将整个手臂抬起，来增加鼠标的移动范围r确定好瞄准的方向后再用腕支点法进行小范围的瞄准。

4.采集员岗位责任制 篇四

1、服从队领导和司钻的安排，配合司钻完成本班钻井生产任务。

2、上岗前必须穿戴好安全劳动防护用品。

3、严禁酒后上岗、窜岗、乱岗、睡岗、脱岗。

4、严禁违章作业，违章操作、违反劳动纪律。

5、严格遵守操作规程，岗位责任制。

6、接班前应认真做好各项准备工作。

7、接班后应对所管理的工具及设备认真检查，发现问题及时处理。

8、负责处理维护泥浆，使其性能达到设计要求，对泥浆做到勤观察，发现异常及时汇报。

9、负责泥浆仪器用具的管理与使用，搞好泥浆管理和泥浆净化工作。

10、负责振动筛，搅拌机的管理、保养、使用、维修工作。

11、负责填写本班工程报表、用泥浆的原始记录的填写。

12、负责钻具的管理记录，丈量本班入井钻具长度，保证本班下井、倒换、钻具不乱。

13、负责钻井提下钻时，观察井口液面变化情况，督促副钻按要求进行灌泥浆，钻开油气层后认真观察井口，做好最早溢流、井涌记录。

14、负责泥浆槽捞砂清理，确保泥浆含砂量在规定范围内。

15、负责所管设备的维修、保养及清洁卫生，并做好运转记录。

16、负责所管设备搬家前的准备及安装后的检查，做好本班钻井生产资料的收集汇报。

17、熟识井控知识，熟练掌握井控关井操作程序。

5.爆破员岗位责任制1 篇五

1．认真学习和执行《民爆物品管理条例》，做遵纪守法的公民。

2．严格执行安全爆破作业堆积和安全操作技术规定，确保爆破作业安全无事故。

3．领取民爆物品时要持爆破证，携带炸药箱、雷管箱，按照批准的数量领取，坚持装箱上锁严防丢失被盗，发现丢失被盗要立即报告。

4．运送爆炸物品时严格遵照安全规定，避开人流高峰、输电线路、明电明火，安全运往工作面。

5．装药前要严格操作规程，在确认无禁止现象时，安全装炮。

6．放炮前要认真实施安全检查，放好警戒，确认无危险时方准放炮。要记清响炮数字，如有哑炮，在按照规程，安全排除，严禁违章爆破。

6.连结员岗位责任制 篇六

《富春山居图》是元代江苏常熟画家黄公望的代表作。全图用墨淡雅, 山水布置疏密得当, 墨色浓淡干湿并用, 极富变化, 被称为“中国十大传世名画”之一。它是黄公望的绝笔之作。后人将此画与王羲之的《兰亭集序》并称, 推崇备至。

明朝末年, 该画传到收藏家吴洪裕手中。吴洪裕极为喜爱此画, 甚至在临死前下令将它焚烧殉葬, 所幸被其侄子从火中抢救出, 但画已被烧成一大一小两段。较短的一段称《剩山图》, 现藏浙江省博物馆;较长的一段称《无用师卷》, 现藏台北“故宫博物院”。

该画在流传过程中曾有过一个小插曲:乾隆年间, 一幅《富春山居图》被征入宫, 乾隆皇帝爱不释手, 但隔年又有一幅《富春山居图》进入皇宫。其实, 前者是后人伪造的“子明卷”, 后者才是黄公望的真迹。但乾隆皇帝认定“子明卷”为真, 不仅在假画上加盖玉玺, 还和大臣在留白处赋诗题词, 反将真迹当赝品处理。

问题37: (1) 《富春山居图》的作者是谁?他是哪里人?

(2) 《富春山居图》现在分为哪两部分?分别收藏在哪里?

著名歌手张雨生、陶晶莹、林依晨、“苏打绿”……都毕业于台湾同一所高等院校。

问题38: (1) 请写出这所学校的名称。

(2) 请写出该校的首任校长。

(3) 请写出该校的校训。

7.王树：教育的“连结”之魅 篇七

与强调知识灌输的儿童教育不同，王树侧重于从心理学的角度，充分肯定每位儿童都拥有精神的种子，通过对儿童内在需求的关注，让身、心、灵得以协同发展，让孩子成为完整的自己，而非父母的复制品。教育者与父母，首先应该成为了解自己内心的成长者，其次是成为儿童成长的观察者，最后是完成与孩子的身心灵的“连结”。身心灵的“连结”，是人与人之间的深层的沟通。这种深层次的沟通，即是教育的本质之一。

怀着对探索教育的兴趣，我们来到王树老师的办公室。王老师与我们分享了自己的成长经历，也畅谈教育理念。

广州中轴线的北端，天河北，繁华深重之地，高楼林立，琉璃闪烁，车水马龙。王树创办的心灵树生活艺术馆坐落其中，颇有大隐隐于市的意味。二三层的小楼，外墙油漆浅浅地剥落，阳光原本猛烈，照耀其上，竟然变得柔和，因为阳光在斑驳之间滋生了一丝时光流逝的意境。一段楼梯，一盆拐角处的多肉植物，一幅色彩静雅的画，短短几步行程，心灵树生活艺术馆，便悠然展现出物质之外的空灵面目。

王老师的办公室布置得颇有藏地风情，唐卡、藏族风格的桌椅柜子，上面端放着的也是藏传佛教的一些器件……这与她个人对于藏地文化的喜好有关。办公室有一扇落地大窗户，盛夏的阳光射进来，光亮透明，但是不热，因为开了空调。放眼望出去，是一个楼顶平台，搭了一座古典小亭子，亭子附近有鱼池假山，假山上几缕青草，带来一丝鲜活气息。视线再伸远，便是体育中心大大的足球场，人工假草，一年四季绿茵茵的。更远处，则是天河区高耸的楼宇，光鲜靓丽，刺入天际。隔着一张宽阔的木桌，王树老师自然落座，整个人沐浴在光明之中，她的脸上悄然隐藏着笑意。她说，我喜欢阳光，习惯了在阳光下阅读，写字，工作……

困惑之源：关于童年的双面记忆

说起童年，王老师沉浸在美好的画面中。

王老师出生在上世纪七十年代的宁夏，一个比较特别的家庭。说到特别，可能在于家里的气氛，在那个年代、在那样一个闭塞的小地方，她成长的家竟然能够有一种相对开放和西式的氛围。

在她五六岁时，悠闲的午后，天空深邃空旷，阳光温婉和煦，母亲盘腿坐在沙发上，给她读小说——夏洛蒂·勃朗特的《简爱》。母亲读得很温柔，很缓慢，一字一句，清晰可闻。小说里的人情世故，像电影一样，沉浮在客厅的空间里。

母亲读了一段，像是喃喃自语，又像是询问女儿，她说：“你看，罗切斯特的女儿阿黛拉·瓦朗，事事都那么爱表现自己。她这么做，对吗？你怎么看待她呢？……”

母亲所说的内容，年幼的她还未必能明白。但是她与母亲之间，在那一刻，形成了心与灵的连结：午后的阳光，萦绕在母亲身边的幸福与宁静，母亲对于孩子的尊重、平等、鼓励，这幅美好的画面，多年以后，成了王树最宝贵的回忆和财富之一。

虽然王树的家庭给她提供了很多积极、愉悦、美好的回忆，但其在学校教育里的一些经历却不那么美好——

王老师提到了初中的一位教数学的班主任。她是一位戴眼镜的女老师，很严厉，骂学生的时候尖酸刻薄，从不留情面。王老师说，她人生当中听到的最难听的话，都是从数学老师那里听来的。

当时，她有个同桌，是一个长得白净又好学的男生，隔壁班有个女生，与他关系挺要好，下课后经常来教室找他。

有一堂自习课，数学老师坐镇，下课都好一会儿了，她不走，没人敢动。

那位隔壁班的女生如往常找来，没发现异常情况，在窗户边上喊男生的名字。全班同学都听见了。老师也听见了。大家都把头垂得低低的。王树的头垂得更低，即便如此，她也能感觉到老师冷酷的目光正在射过来，如同冰凉的刺刀。教室里静悄悄的，像巨大的风暴来临前的压抑。这时，一把刺耳而悠长的声音响起：“哟，勾魂儿的来了……”

那一刻，王树竟然不是害怕，而是哀伤，她似乎听见了同桌内心崩溃的声音，而一段原本美好的友谊，正在粉碎成尘埃。

多年之后，旧事重提，她仍心有戚戚然，甚至她一度在面对戴眼镜的人时有心理障碍。

如今，借助于内在成长的道路，王树老师已经从这段经历中走了出来，怀着理解与慈悲，她已经在内心与记忆中严厉的数学老师和解。

然而正如她所说的，并不是人人都像她这样幸运，能够从童年的创伤中走出，也许，曾经被这位老师深深伤害的那位同学所受的创伤会影响深远。对孩子来说，有时候老师对他们的影响在某些成长阶段，会比父母的影响还要大。

就如同她提到的另一位对其生命产生积极影响的语文老师。他是位很有激情的老师，就像电影《死亡诗社》里的“船长”。在他的课堂里，学生被鼓励尽情领略文字之美，为了表达自我而写作，要珍爱灵感，随时捕捉。灵感来临的时候，一支笔，一页纸，甚至书本的留白处都可以作笔记……这样的课堂充满平等、热情，也在孩子们的心中种下了热爱阅读、热爱生命表达的种子。

时至今日，王树老师还保留着随时在喜爱的书本上记录心得、领悟和灵感的习惯。谈到此，王树老师拿出书桌上一本刚看完的书，翻出其中几页，指着书页里一行行文字，一道道划线，满脸的喜悦和满足。

通幽之变：初识蒙特梭利课堂

从中央民族大学毕业后，作为一名艺术生，她却因为命运的安排，阴差阳错地走上了幼儿教育之路。

大学毕业后，一次偶然的机会，她陪家人去北京师范大学参加幼儿教师培训。

那是一个来自台湾和国外的老师组织的课堂。课堂上摆满了五彩缤纷的各种玩具，孩子们玩得不亦乐乎。但是整个课堂，却乱中有序。更让王树惊讶的，是讲台上的老师，竟然可以那么优雅，那么美丽，老师的一举一动，都充满宁静与喜悦。

正是老师的宁静与喜悦，给课堂注入了别样的气质。这个课堂，深深地吸引了王树。经过进一步的了解，她认识到蒙特梭利教育法的课堂。

原来教育还可以这样，原来老师还可以这样美，原来老师和孩子之间还可以进行这样深入的连结！

自此，王树成为国内第一批接受体系化培训的蒙特梭利老师。1995年，参与创办中国第一所“爱与自由”学校。经历了20年的蒙特梭利、“爱和自由”教育一线实践和研究，王树对儿童生命的本质、儿童教育学，有了更丰富更立体的体验。

在工作中，她遇到了这样的情形：一位军官家长，长得气宇轩昂，盛气凌人。他领着小孩，对王树说：“我把孩子交给你，你要对他负责。犯了错，要打要骂随你。处理完了，告诉我一声。”

她还不止一次，听到好些孩子说：“老师，你要是我的妈妈就好了。”

同时，她也听到同行，因为疲于应付过多的学生而心力交瘁，因而对教育工作心生不满……

很多在“爱和自由”的学校里允许孩子自然呈现的，比如玩沙、对井盖好奇、钻到桌子底下、敢于和权威人物说“不”等行为，在很多家长和传统幼儿园那里是被禁止，甚至引起恐慌的。

很多在“爱和自由”学校毕业的孩子本来生命状态很好，但是进入公立学校后开始不适应……

类似的种种状况，层出不穷，让王树开始思考教育者的定位，教育对象的本质以及教育的方法方式。

孩子的未来应该由谁来引导？父母在孩子的成长过程中究竟应该担当怎样的使命和职责？老师真的能够取代父母吗？作为幼教老师，如何与孩子产生有界线的连结？家庭教育中有哪些环节出现缺失？ 家庭教育和学校教育如何配合才对孩子是最好的？孩子真的有那么多问题吗？那些“问题孩子”背后与他的家庭环境有什么关系呢？

带着这些思考，王树老师走进了西方心理学的课堂，从此也开始了这条“不归路”，并在里面越走越深，发现了一个更大更奇妙的世界。

开朗之境：教育原本就是生命与

生命的连结

通过西方心理学各种流派的学习，比如萨提亚家庭治疗模式、家庭系统排列、艾瑞克森催眠、精神分析、NLP简快疗法，她开始接触内观、静心、禅修等实修系统。

在内在探索道路上，历经十几年的实修和体悟，她将西方心理学和东方哲学中的各个系统进行整合，融会贯通，更创造性地将其精髓融入到儿童教育与父母成长课程之中，同时提出“孩子没有问题，有问题的是家长，而萨提亚家庭成长模式是儿童教育最有效的支持系统”的观点。

王树曾在其《透析童年》一书这样写道：每一个生命的到来，在某种意义上都是一个天使的来临。一个刚刚诞生的婴儿，他不仅是一个能够让我们看到、触摸到的小身体。他的生命内部，同时带着宇宙所赋予每个人灵性的能量和信息。他犹如一组密码，承载了一个生命成长的全部资源，这使得婴儿的生命拥有了一种与生俱来的灵性精神和具有创造力的生命特质。其实，我们也曾经是这样，只是在我们破译这些密码、进行自我创造的成长过程中，我们的环境、我们的教育、我们身边的成人，让我们的内在需求，存在太多的缺失，而非满足。比如，归属感的缺失、安全感的缺失、认同感的缺失、爱的缺失、自我的缺失，于是，我们迷失了自己。这种缺失，并不会随着我们年龄的增长而消逝，而是隐埋在我们生命的最深处，我们很少会清晰地觉察到它们，但它们却是我们生命的“老板”，每时每刻都在指挥我们的思想，牵动我们的情绪，主导我们的行为。了解我们自己的需求，也了解孩子的需求……

王树老师的这个论断并不是凭空产生的，而是来源其生命真实的体验和感悟。

2003年的一天，王树坐在幼儿园小院子的长条椅子上。那已经是下班时间，但还有小部分孩子没有接走。忙碌了一天的身体与大脑，在那一刻只想静静地坐在那里发呆。

开新园的生活总是忙碌而具有挑战，但在那个想证明自己价值的年龄，这无疑是一个合适的机会。但是，每一天从早到晚工作，每一个周末还要举办家长咨询与讲座，连续的征战让心中原本充满的激情伴随着身体的疲惫渐渐黯淡下来。

三岁多的吉吉从楼道里静静地向王树走来，她猜孩子是寻找自己。这个小男孩从不说话，这给了家长和医生们众多的猜测。在一阵阵的恐慌与担忧中，“自闭症”这三个字很自然也被很隐秘地安在了吉吉头上。

从入园的第一天起，他就只跟着王树呆在办公室里。那时候，王树还是一位充满激情的园长。记得接吉吉的那天，王树与吉吉妈妈穿着花色相仿的碎花上衣，不知是因为这个巧合，还是王树对他的友善，让王树从那天起成了这个孩子的直接照顾者。

看着孩子走向自己，王树头脑里立刻产生了一个自动的自我保护机制，有声音在说：“你又要来麻烦我，我已经很累了。”当然，由于有多年的职业训练，王树的头脑对此念头很快进行了转化。当孩子站在王树面前的时候，她带着转化的结果并稍微加入了一点心的能量，主动跟孩子说：“吉吉，老师今天很累了，你自己去玩会儿吧！”

吉吉看着老师，并没有因为她的话而走开，也没有因此恐惧，他依旧静静地站在老师的面前，静静地注视着老师的眼睛，他的眼中闪着晶莹剔透的光芒。就在王树一片迷茫的时候，他突然伸出小手，柔软而宁静地捧住了老师的双颊。这出乎意料的举动，使她愣了一下。紧接着，就在她还依旧不知所措的时候，孩子再次缓慢而轻柔地将头靠在老师的肩上。

那一瞬间，王树不知发生了什么，大脑一片空白，只觉得一股气息涌上，带着太多天的疲惫和一些不知什么时候隐藏下来的委屈从腹部升到胃部，然后升到喉咙，最后顺着她的双眼流了出来。是的，老师哭了，被一个孩子的抚慰触动了。

吉吉就那样静静地趴在老师的肩头。过了一会儿，他再次宁静地抬起头，他的眼看着老师湿润的眼镜，久久没有移开。她的内心跳出了一个词汇——连结。是的，就是一种连结的感觉，是一种超越了外在，一种很深又很柔软的心灵的碰触，就如同心被亲吻了一下。老师的身心，得到了吉吉爱的滋养。

那天之后，王树的脑海里总是闪过“连结”这个词汇。这个不是来自头脑的概念，而是由身心引发的一次深刻而清晰的体验。

其实，所有的孩子都和吉吉一样，天然拥有这种与人、与事物“连结”的能力，而每一位父母也曾经都是孩子，那这中间是什么原因使得成人失去了连结的能力？是什么阻断了亲子之间的连结？如何帮助家长走向心智成熟的道路？如何帮助家长营造好的家庭环境，来保护孩子与生俱来的灵性？如何帮助家长了解自己和孩子的内在需求？如何帮助家长认识到孩子成长的规律？

带着这些疑问和使命，王树老师创办了靛蓝纪家庭成长学院和心灵树生活艺术馆，借助教育学、心理学，帮助家长实现与自己的连结、与孩子的连结、与环境的连结，深入教育的本源。

（本文图片由王树提供）