春运动员讲话

春运动员讲话（精选14篇）

1.春运动员讲话 篇一

同志们：

XXXX年春运从今天开始，至2月16日结束，共计40天。春运期间，交警大队将全警动员保畅通，全面防控压事故，全力以赴为广大人民群众出行创造安全、有序、畅通的道路交通环境。

一、以“降事故、保安全、保畅通”为核心，努力实现三项工作目标。一是竭尽全力压降交通事故，不发生一次死亡3人以上的较大道路交通事故。二是确保全县主干道安全畅通，不发生长时间、长距离的车辆和人员滞留。三是严格、公正、文明执法，不发生公路“三乱”行为和不规范执法问题。

二、严格路面管控，严厉打击“三超一疲劳”。春运期间，交警大队将最大限度地把警力投入到第一线，加大对超速、超员、超载、疲劳驾驶、无证驾驶和酒后驾驶的查处力度。做到“天天要上路，上路要管事，管事要规范”，采取定点与巡逻相结合、高峰站点与平峰巡线相结合，积极开展“平安问候，安全提醒”活动。

三、加强应急管理，全力应对低温、雨雪、冰冻、雾霾(mái)天气。一旦出现恶劣天气，交警大队必须全警出动，到重点路段守候执勤，严禁未安装防滑链的客车通行，提醒过往车辆保持车距、减速慢行，并采取分段通行、间断放行等措施，引导车辆安全、有序通行，必要时报请政府实施临时交通管制。

四、加强协调配合，为人民群众欢度春节创造良好的道路交通环境。春运期间，交警大队将主动与安监、气象、运管、客运公司等部门取得联系，切实按照“党委政府主导、部门各司其职、上下齐抓共管”的工作机制，加强部门联动，做到信息互通、资源共享、配合密切、联勤联动，形成管理合力，全力营造严管氛围，加强春运道路交通安全管理。

最后，我真诚地希望广大交通参与者，特别是各位客运驾驶员的大力支持和配合，自觉遵守交通法规，牢固树立“文明礼让、安全行车”理念，用实际行动确保春运交通安全。让我们一起努力，携起手来，为创建安全、有序、畅通、和谐的春运交通贡献力量。

借此机会，提前给大家拜个早年!祝同志们身体健康，工作顺利，阖家幸福。

谢谢大家!

2.春运动员讲话 篇二

(一) 强化认识, 明确义务教育是教育改革与发展的“重中之重”的战略定位

义务教育阶段是一个人生理与心理、基本素质和知识技能形成、发展的基础阶段和关键时期, 在这一阶段受到什么样的教育, 对学生能力的提高具有决定性意义。义务教育作为整个教育事业的根基, 其水平直接影响着高中阶段教育和高等教育的质量乃至学生终身的发展。与其他教育阶段相比, 义务教育涉及面最广, 社会最关注, 群众最关心, 是唯一一个依法对所有适龄儿童少年统一实施的具有普及性、强制性、免费性的学校教育阶段。毫无疑问, 义务教育在各级各类教育中占有极其特殊的重要地位, 是整个教育事业发展的重中之重。

长期以来, 按照国家部署, 省委、省政府高度重视做好义务教育工作。2002年, 我省作为全国第十二个通过“两基”评估验收的省份, 在全国较早地基本普及了九年义务教育;2005年, 我省又率先对义务教育阶段中小学生实行了“两免一补”政策, 比全国提前一年实现了免费义务教育, 较好地解决了普通百姓子女“上学难”的问题;在全国率先统一城乡教师工资标准, 全面实施中小学教师绩效工资, 一步拉平全省中小学教师与公务员的收入差距;率先在中西部地区消除中小学D级危房, 较好地改善了中小学办学条件;创造性地分批实施“教育扶贫移民工程”, 将偏远贫困地区的中小学生, 整体迁移至乡镇中心学校或县城学校就读, 与城区学生同享优质教育资源;2010年, 我省义务教育生均公用经费标准又进一步提高到小学400元和初中600元, 高于国家的基本标准。应该说, 对于海南这样财政总量较小的欠发达省份, 我们在义务教育阶段所取得的成绩十分不易。在总结回顾成绩的基础上, 在这里, 我想特别强调和提醒大家一定要警惕一种错误的思想倾向, 就是有的地方、有些同志认为义务教育已经实现了适龄儿童少年“有学上”、“想上就上”, 不需要再重点关注了, 不需要再加大投入了, 甚至认为可以腾出手来干别的了, 这种倾向是千万要不得的。大家一定要时刻牢记, 义务教育是教育改革发展的“重中之重”, 是地方政府特别是县级政府最主要的教育阵地。事实上, 如果不能保证义务教育的普及和质量, 不能做强、做精义务教育, 各级各类教育的协调发展就失去了根基, 无论是普通高中教育、中等职业教育还是高等教育、成人教育都不可能在低水平的义务教育基础上办得好。大家一定要清醒地认识到, 与全国其他地区相比, 与我省建设国际旅游岛和实施科教兴琼战略、人才强省战略的要求相比, 我省义务教育的发展水平仍然不高。从整体而言, 仍处在较低水平普及的阶段。要切实落实义务教育是教育改革发展的“重中之重”地位, 我们在工作当中要时刻谨记:

第一, 义务教育控辍保学、巩固普及成果的任务仍然十分艰巨。我省通过国家“两基”评估验收距今已经八年多时间。八年多来, 特别是近几年来, 义务教育辍学率到底是在下降还是在反弹甚至上升, 我希望这次会后各市县教育局的领导带着这个问题下到学校认真进行分析研究。虽然我们年年都统计、逐级上报义务教育巩固率、辍学率等数据, 而且大家上报的数据都符合国家规定标准, 但是, 根据我们从多方实地了解的情况看, 不少地方、不少学校对控辍保学、巩固普及的工作存在日益松懈现象。目前我省不少市县初中阶段的实际辍学率已经出现了波动。辍学的主要原因早已不是因贫辍学, 而是教育教学质量不保证, 导致部分学生缺乏可持续学习的能力而厌学辍学, 当然也有受新的读书无用论影响急于外出打工而辍学的。控辍保学是《义务教育法》的法定要求, 请大家高度警惕辍学率的反弹上升, 真正将巩固提高普及成果、消除辍学现象作为一项常抓不懈的重要工作。

第二, 提高教学有效性、提升义务教育质量的任务仍然十分艰巨。教学有效性和教育质量整体偏低是我省义务教育长期存在的突出问题, 是我们必须时刻关注、持续改进的关键问题。我们每年都印发关于各地小学毕业生学业水平考试和全省初中毕业生学业水平考试的结果通报, 大家也都看到了这几年的情况。以2010年为例, 全省初中毕业生学业水平考试的及格率只有44.5%, 低分率达到了31.6%, 在语文、数学、英语、政治、历史、物理、化学等七科成绩中只有语文和政治的平均分能达到61分, 其他都在60分以下, 英语的平均分甚至仅48.7分。如果将我省的义务教育学业水平与全国其他省市相比, 其结果更令人担忧。根据教育部基础教育质量监测中心2008年对全国八省共50个县 (区) 四年级、八年级学生数学学习质量抽样监测结果, 我省学生数学学习总体质量远低于全国平均水平。特别可怕的是, 我们的学生不仅是学习成绩差, 而且课业负担还相当重。尤其是学生的补课比例相当高, 四年级和八年级学生周一到周五补课的比例高。为什么我们的学生睡眠不足、补课最多还成绩差?我希望我所说的这些数据能够引起大家的高度关注, 共同反思如何提高我省义务教育学校办学水平、教育质量, 特别是提高课堂教学的有效性。

(二) 深化认识, 明确均衡发展是义务教育的“重中之重”的战略任务

推进义务教育均衡发展, 把均衡发展作为义务教育工作的“重中之重”, 是党和国家在新时期对义务教育发展提出的方向性和制度性要求, 完成好这一战略任务对我省义务教育事业发展具有重大现实意义。

第一, 推进均衡发展、促进教育公平是义务教育的法定责任。教育公平的主要责任在政府。推进义务教育均衡发展就是均衡配置资源、全面提高教育质量的过程, 就是从根本上解决“上好学”的问题, 义务教育均衡发展的全面推进将为全面实施素质教育, 为真正办好每一所学校、关注每一个学生的发展提供坚实的保障。

第二, 推进均衡发展是促进我省义务教育可持续健康发展的迫切需要。近年来, 我省在推进义务教育均衡发展上应该说已经取得了一些成绩, 同时也积累了一些宝贵经验, 探索了一条适合省情的义务教育均衡发展路子。但是, 我们也要清醒地认识到, 我们的工作距离人民群众对高质量义务教育的期盼, 距离均衡发展的目标还有较大的差距, 义务教育阶段的不均衡现象仍然普遍存在, 不均衡的程度仍然相当严重。主要表现在:

一是城乡发展不均衡。农村学校“弱”而“空”、城市学校相对“强”而“挤”, 农村学校“弱”就弱在办学硬件上、弱在质量上、弱在师资上;农村学校“空”就空在生源上、空在高水平的校长教师队伍上。这种现状的直接结果就是城镇学校越来越挤, 学位满足不了就读的需要, 生均教学资源严重不足, 大班额问题日益突出, 2010年我省初中大班和超大班占总班数的比例达49.26%, 70、80人甚至更大的班额在部分学校仍然存在。而一些农村学校学生数锐减甚至“空校”, 教育资源严重闲置浪费, 办学失去基本的规模效益, 难以维持正常的教育教学。

二是区域发展不均衡。由于经济社会发展和教育基础的差异, 我省地区之间、县域之间义务教育的发展水平严重不平衡。教育部基础教育质量监测中心2008年的监测结果表明, 无论在四年级还是八年级的学生数学成绩上, 我省省内区县之间的差距值都远高于全国平均水平, 特别是在八年级学生的数学成绩上, 海南是八个参加监测的省份中, 同一省内区县差距最大的省份。

三是校际发展不均衡。由于历史原因, 各地形成了一批相对较好的小学和初中, 这些学校无论是办学条件、校长教师队伍素质, 还是办学水平, 都明显好于普通学校, 导致“择校热”愈演愈烈, 人民群众对此的不满情绪也越来越强烈, 成为社会普遍关注的热点问题。而一些薄弱学校长期以来投入少、条件差、师资弱, 受关注程度低, 学校发展恶性循环, 教育质量和学生学业水平提升慢甚至持续下滑。如不加以高度关注并采取有效措施, 同一区域内学校之间的差距很可能还会出现持续拉大的趋势。

(三) 统一认识, 明确全面推进县域内均衡发展是落实两个“重中之重”、发展我省义务教育的中长期战略目标

落实好义务教育两个“重中之重”的要求, 首先从认识上要统一。落实两个“重中之重”最根本、最关键的举措就是要以全面推进义务教育均衡发展为抓手, 真正将义务教育工作的重心调整到缩小“三大差距”, 即切实缩小校际差距、加快缩小城乡差距、努力缩小区域差距上来。推进均衡发展的任务比起实现普及的任务来说, 更艰巨、更复杂, 用的时间会更长, 大家对此要有充分的认识。

需要强调说明的是, 在当前和今后一个时期, 我国、我省要重点推进、率先实现的义务教育均衡发展的范围是“县域内”, 程度是“基本均衡”, 如何理解“县域内义务教育基本均衡发展”?首先, 从范围上看, 我国义务教育实行的是“以县为主”的管理体制, 县域内均衡是实现区域均衡发展的基础, 推进县域义务教育均衡发展, 就是要下大力气解决县域内城乡之间、学校之间发展差距较大的问题;其次, 从均衡发展的程度上看, 要把基本均衡作为均衡发展程度的要求。目前国家三部委正在研究制定《关于重点推进县域义务教育均衡发展的意见》, 其中对县域义务教育基本均衡发展提出了五个方面的要求:第一是普及水平, 基本要求是义务教育阶段适龄儿童按时入学率、巩固率达到规定标准;第二是办学条件, 基本要求是大部分完全小学、初级中学和特殊教育学校的校园、校舍、体育运动和艺术场馆、安全设施、卫生设施、寄宿制学校的寄宿设施、教学仪器设备、信息技术设备、图书等基本达到规定标准, 学校之间无明显差异;第三是师资队伍。基本要求是所有教师具备教师资格和达到学历要求, 学校之间教师学历水平、高级职务教师比例无明显差异;第四是教育教学质量。基本要求是学校能够按照国家课程标准规定开齐课程并达到教学基本要求, 校际之间教学质量差距不明显;第五是办学行为。国家教育部将我省列为首批签署义务教育均衡发展备忘录的十五个省 (区、市) 之一, 今年3月9日, 我省人民政府已经和教育部签署了义务教育均衡发展备忘录, 省政府从七大方面, 向国家和全社会作出庄严承诺, 这份备忘录既是国家对我省的重托, 也是我们下一步工作的“军令状”, 使命光荣、任务艰巨。其中明确规定了我省实现县域义务教育基本均衡发展的时间表和路线图:全省22个县 (市、区, 含洋浦) , 到2012年底要有4个县 (市、区) 实现县域义务教育基本均衡发展, 2015年底累计要有11个县 (市、区) 实现县域义务教育基本均衡发展, 2020年底全省所有县 (市、区) 要全部实现县域义务教育基本均衡发展。

二、抓准关键环节, 确保实现义务教育均衡发展目标

(一) 合理调整、均衡配置教育资源, 努力办好每一所学校

一是根据城镇化趋势, 合理调整、科学规划学校布局。布局调整应坚持“先立后破”, 避免简单撤点并校。

二是确保每一所学校基本硬件达标。

(二) 加强管理, 规范办学行为

各地教育行政部门和各中小学校要切实贯彻落实省政府办公厅《关于规范中小学办学行为的意见》, 依法纠正各种违规办学行为。重点解决城镇中小学校超大规模和大班额的突出问题。要切实加强教学管理, 严格执行课程计划, 均衡编班。要加强招生管理, 严格执行义务教育阶段学生免试就近入学规定, 实行“阳光招生”。要坚持正确的评价导向, 规范考试次数和评价模式, 不炒作中考成绩, 不向学校下达升学指标。要努力加强师德建设, 采取有力措施遏制有偿家教, 把节假日和周末还给学生, 让他们真正成为快乐的学习者。

(三) 加强教师队伍建设, 提高教师素质

教师队伍素质是教育质量的决定性因素。各地要以《省人民政府关于加强农村中小学教师队伍建设的意见》为指导, 千方百计加强教师队伍建设。一要广泛开展形式多样的师德教育活动, 督促中小学教师自觉规范职业行为, 立足岗位, 奋发进取, 教书育人, 为人师表。二要全面推行全省统筹教师公开招聘制度, 开展教师资格定期注册制度, 严把教师入口关。继续推进实施“农村学校教师特设岗位计划”, “师范生顶岗实习支教工作”等, 引导和鼓励高校毕业生到农村学校任教。三要进一步完善教师培养培训机制, 大力实施农村中小学教师和校长素质提升工程。四要扎实推进城镇学校与农村学校对口支援工作, 探索义务教育阶段中小学校长、教师区域内定期轮换交流办法, 促进城乡师资配置均衡。

(四) 实施义务教育课程改革, 提高教育教学质量

实施义务教育课程改革是提高教育质量的重要途径。指导学校建立健全教学常规管理制度, 定期对学校教学常规落实情况进行专项督查。各中小学校要实行教师集体备课制度, 加强校本教研, 着力提高教师驾驭教材和课堂教学的能力, 努力提高课堂教学的有效性, 面向全体学生, 全面提升教育教学质量。二要进一步加强教研工作。切实落实省编办、省人社厅、省财政厅和省教育厅联合印发的《关于加强我省教研队伍建设的意见》, 大力加强教研队伍建设和教研工作机制建设, 配齐配强教研人员, 把教研队伍作为推进课程改革的专业骨干力量, 发挥好其在教学研究和指导中的应有作用, 形成直接服务学校的专业支持网络。三要加强教学质量监测。教育部已将我省中小学教育质量监测评估机制的建立列入国家教育体制改革试点项目。我们将借助项目的实施, 以探索建立科学的基础教育质量监测体系和方法为目的, 形成促进中小学教育质量提高的长效机制。

(五) 创新体制机制, 形成均衡发展制度保障

一是拓展城乡共同发展机制。要通过整合重组、校长教师定期交流等多种途径, 打破校际和城乡之间的分割, 促进区域内优质学校与薄弱学校之间形成稳定的共建机制。

二是创新教育管理运行机制。通过结对帮扶、委托管理和跟班学习培训等形式, 支持名校带动薄弱学校, 使先进教育理念和优质教学方法影响更多学校、惠及更多孩子。

三是完善考试和评价机制。继续实行重点普通高中学校招生录取“指标到校”的做法, 将部分招生指标分配至每一所薄弱初中学校, 并从中留出一定的比例奖励办学进步显著的初中学校。

三、加强领导, 明确责任, 确保各项工作落到实处

(一) 明确县级政府是推进义务教育均衡发展的主体

各县 (市、区) 人民政府要切实落实主体责任, 由县级教育行政部门具体负责, 统筹协调同级财政、发展和改革、建设、国土、人社、社会保险、公安、物价、文化、卫生、司法行政、民政、工商等有关部门及乡镇人民政府、街道办事处、居民委员会、村民委员会, 落实法律责任, 在各自职责范围内共同推进义务教育均衡发展各项政策的落实。省教育厅将继续为省政府当好参谋, 并主动会同省有关部门在经费保障、教师队伍建设等方面为县 (市、区) 推进县域义务教育均衡发展提供支持。

(二) 加强督导评估

1、建立县域义务教育均衡发展长期监测制度。

2、建立县域义务教育均衡发展督导评估和奖惩制度。对按时获得国家认定的基本实现义务教育均衡发展的县 (市、区) 省里给予奖励。对推进县域义务教育均衡发展不力或未按规定均衡安排义务教育经费和资源的将启动问责, 严肃追究有关市县及其相关责任人员的责任。

(三) 营造良好的社会舆论氛围

3.春运，全新车票 篇三

其一，在列车餐车上吃饭较慢，竟然被车上乘警和列车员强行撵出了餐车。其二，学生小刘在购买动车组火车票时，发现其购买的学生票价格比优惠票还贵9元。对此，铁道部表示，已开始研究应对方案，适当调整折扣，以确保学生利益落到实处。

要说“铁老大”最近几年在春运中没有改进那是不客观的。点点滴滴的进步是可圈可点的——“春运不涨价”是他们第一个内涵和谐元素的社会承诺；在春运前，铁路部门对符合购买半价票条件的儿童身高做出调整，由原来的1.4米提高到了1.5米；出台了严防售票员内外勾结的“四不准”；还有很多翔实的应急预案。

看主流与方向，“铁老大”在前进，尽管没有“动车组的速度”，但与文明同行，与和谐接轨。然而，发生将乘客撵出餐车的事，出现学生票不及优惠票并且目前为止纠正方案尚未出台的事，多少有点遗憾。往往细节决定成败。“铁老大”在和谐春运上的一切努力，会否因为细节上的疏忽或“失误”而功亏一篑呢？

全国性的春运进入“倒计时”阶段，暴露出来的细节上的问题，应在第一时间纠正。时代在进步，春运服务，不能还是那张“旧车票”。铁路运输一定意义上讲属于公共资源，理应承担起构建和谐社会中的公共责任，最大限度地以便民惠民为目的来开创“和谐之旅”的新途径。实现“艰难之旅”到“和谐之旅”的根本性转变，惟有春运服务的细致周到，充分体现出细节关心；惟有相关政策措施的细致入微，充分发挥政策的便民惠民功效。

4.春运工作动员会议上的讲话 篇四

在省委省政府、交通运输部的正确领导下，全省交通运输行业干部职工紧紧围绕“责、早、实、优”的春运工作方针，严密部署，精心组织，团结协作，圆满完成了20xx年公路水路春运各项工作，实现了“组织有序、安全顺畅、以人为本、优质服务”的总体目标，春运工作得到了省委省政府和交通运输部的充分肯定。下面我讲三点意见：

一、全省春运总体情况

今年春运全省公路、水路共发送旅客1.15亿人次，同比增长1.4 %，约占全省旅客发送总量的85.2%，其中公路发送旅客1.13亿人次，比去年同期增长1.2 %，公路运送省际旅客524万人次，同比增长5.4%;水路发送旅客210万人次，同比增长12.1%.回顾全省春运工作，在发送量增长、运输组织难度加大的情况下，由于准备充分，组织保障有力，春运各项工作目标按期完成，做到了群众满意，政府放心。归纳起来有四个特点：一是准备充分

全省各级交通运输部门高度重视春运工作，将春运作为每年的头件大事来抓，早部署、早行动，认真落实好各相关单位和人员的工作责任。交通运输部徐祖远副部长充分肯定广东春运工作，认为广东交通运输系统做到了“组织有力，运力保障充足，考虑周详，安排全面”.春运期间全省公路客运共投入中型以上营运客车4.5万辆、155万个客位;客船255艘，5万多个客位，满足了运力需求。同时全省储备客运应急运力1000台，货运应急运力500台，以备突发性运力需求。公路、航道部门提早做好各项准备措施，确保公路和航道畅通。

二是组织有序

今年的春运组织工作在客流量、流向、新运价实施以及天气、道路状况等客观因素不确定的情况下，做到了“组织有序”，达到了既定的春运组织目标。全省各市特别是珠三角城市能积极配合琶洲异地侯乘转运以及广州南客运站线路接驳调整工作，确保春运主战场广州地区旅客有序流动，缓解了广州火车站地区春运压力以及道路旅客疏运压力。

三是安全顺畅

安全是贯穿春运全过程的核心工作。春运开始前各市对参加春运的企业、车辆、站尝码头等进行了严格细致检查，厅也组成5个检查组分赴各市进行春运前检查，确保不留死角、不留盲区、不走过场，消除了一批事故隐患。各地严格贯彻落实“三把关一监督”等相关规定，层层落实安全生产责任制，保证春运旅客安全出行，没有发生群死群伤的重特大交通事故。各级公路、航道部门，尤其是第一线的工作人员以舍小家顾大家的忘我精神，加强道路、航道的维护保通工作，确保了春运期间道路航道畅通。各客运站尝城市地铁、公交加大发班密度、延长服务时间，合理组织运力调配，确保春运期间旅客返乡、探亲、旅游等出行方便快捷。

四是以人为本

今年春运无论是站场服务，还是文明执法，无论是春运宣传还是运输组织，都体现了“以人为本”的要求。全省交通系统致力于提供更为“个性化、人性化”的服务，同时不断提高服务水平，不断改变道路运输行业在旅客心目中的地位，让更多旅客愿意乘坐、优先选择乘坐。广州交委在春节全面启动前及时制订了“和-谐春运，温馨服务”10 项便民措施 ， 指导广州地区各运输企业、站场为广大旅客提供人性化服务，取得很好的社会效果。

二、主要做法和经验体会

5.春运动员讲话 篇五

话稿

下面对集团公司2018年春运工作做指示：

一要切实提高思想认识，准确把握新形势新要求。要根据国家安全要求、集团发展形势和气候条件等方面分析今年春运新形势，严格按照各级主管部门和集团公司要求，克服经验主义和麻痹思想，确保春运期间旅客出行的安全性和便捷性，营造温馨、和谐的春运出行环境。

二要真正以便民为切入点，做好运力保障工作。各单位一定要加强客流预测、运力配置和动态调度，合理配置运力，落实运力支援计划，及时掌握客流变化，调整班次密度，避免出现旅客滞留现象。各单位要主动适应春运新特点，科学安排班次，强化现场管理，深入分析新形势，努力解决新问题，确保圆满完成各项任务。

三要严格落实安全责任，确保春运安全。根据当前全国和我省安全生产形势，各单位要强化“红线”意识和“底线”思维，采取强有力的措施，从严格落实安全责任、全面排查安全隐患、进一步强化安全培训、加强车辆动态监管和提高应急保障能力等多方面强化安全管理，坚决遏制重特大事故发生，从细微之处找安全，全力保障春运期间集团安全生产形势的稳定。

四要坚持以为民服务为宗旨，努力提升服务质量。各单位要坚决做到工作姿态高、保障措施实，从丰富春运主体活动、完善售票服务措施、固化便民服务举措和扩大志愿服务范围等多方面全面提升春运服务水平。

五是进一步提升宣传效果，营造美好春运氛围。各单位要认清当前客运发展新形势，抓住机遇，加大宣传力度，创新营销方式。组宣部联合各单位宣传部门，积极运用新技术新手段，创新媒体传播方式，全方位宣传报道春运有关情况，积极宣传集团春运新举措，特别是大力宣扬春运一线干部职工辛勤工作、无私奉献、为民服务的先进事迹，弘扬社会正能量，营造良好的舆论氛围。

6.春运动员讲话 篇六

工作会议上的讲话

（2011年12月28日）

李 球

同志们：

今天的会议是一次2011年经营工作的全面总结，是一次谋划明年开局，统筹部署明年春运动员工作，是一次关系公司全体干部职工切身利益的一次重要会议，对我们如何全面贯彻集团公司当前各项重点工作部署起着至关重要的作用。刚才，杨总的重要讲话中对今年的经营工作进行了全面地总结回顾，对存在的问题进行了系统的分析，对明年工作布局进行了全盘谋划部署，同时使我们对面临的形势任务与要求有了更为深刻的认识，明确了方向，增强了信心。待会还要对公司2012年春运安全、路风、稳定、经营等各项工作方案进行具体部署。

下面，我就如何贯彻好中心领导的要求和公司的有关工作部署，全力以赴打好明年春运工作攻坚战讲三点意见：

一、切实加强宣传引导，积极营造浓厚氛围

广铁集团历来是全路春运的主战场之一，我们历来又是集团春运服务形象树立和创收增效主要力量之一，这一点在今年的春运中已经得到了最佳的印证。而要打胜明年春运这场硬仗，责任更加重大、任务更加艰巨，工作要求更加严格，这对我们经过今年改革重组后具有怎样的发展新势头，树立什么样的新形象，有 1 着怎样的新突破有着更加深远的意义，因此，我们必须认真学习和贯彻好部党组和集团的部署和要求，利用好各种阵地和平台，切实抓好春运宣传工作，积极营造浓厚的工作氛围，全面展示我们在春运工作中的新特点、新亮点。

一是要突出主题宣传。明年春运宣传工作更注重前瞻性，部党组提出了“确保安全，平稳有序，便民利民”的三大目标，集团公司要求树立“四个理念”：树立“客运安全零风险”的理念；树立“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念；树立全集团“一盘棋”的理念；树立“开放办春运”的理念。各分公司要按照明年春运工作方案中有关宣传工作的要求，结合我们四大站区提质改造的工作特点，充分利用好板报、横幅、标语等各种宣传阵地和平台，把握好内外宣传的不同重点，及时将集团公司2012年春运工作目标、理念、部署和新举措传达学习至每个干部职工，把全体干部职工思想和主要精力全面统一到集团春运工作整体部署上来，同时要特色鲜明地突出我们实际工作中的亮点，形成春运工作的强大声势和浓厚氛围，最终推动并实现公司宣传工作与春运整体工作相互促进、相互提升的良好效果。

二是要加强舆情控制。湖南地区的媒体历来十分敏感，影响力也很大。春运当中，我们在经营、安全，特别是我们候车茶座以及节后春运的临客值乘服务质量上发生的问题，很有可能引发媒体的曝光和炒作，很容易给我们的正常经营带来被动局面，这一点在今年的春运中是有过经验教训的，所以必须要引起我们的高度重视。各分公司要落实责任主体的职责，支部书记履行第一 2 责任，要有舆论影响的意识，要做到守土有责，发生突发事件和重大舆情要按照“事前多预想、事中快应对、事后善安抚、全程守纪律”的要求，及时反馈，快速反应，妥善处臵，坚决杜绝媒体和网络的不实报道和恶意炒作，实现舆论“可调可控”。

三是要注重典型引路。旗臶鲜明地宣传我们工作中的服务特色和经营亮点，有助于推动春运整体工作，同时还能够起到吸引集团管内媒体关注，取得良好的反响，减少问题和不足的曝光频率的作用。今年春运中，我们衡阳分公司就充分利用自身优势，全员奋战比服务、夺营收工作一线，取得了历史春运创效最高的的好成绩，在整体上也推动了公司经营业绩的事迹，在《广州铁道》上进行了大篇幅的报道。这些宝贵的经验很值得我们各个分公司借鉴。春运工作是一年工作中最辛苦、最繁重的时期，也是最能出成绩的关键时期，每个分公司身上的担子都不轻，既然有付出就必然会有成绩，有成绩就肯定会有特色亮点，我们要善于从安全卡空、茶座服务、临客值乘、站台经营、路风管理以及四个站区的提质改造等工作的辛勤付出中捕捉亮点和闪光之处，塑造一个个先进的典型事迹和人物，并通过这些先进典型为我们明年的整体工作起到积极的引导和推动作用。

二、切实加强干部作风，确保各项措施落实到位

明年的春运工作不同与往年，因为这是我们今年经过改革重组后的第一个春运，要超过今年，再次创造新的好成绩关键在于我们的两级组织和领导干部，能不能沉下心来，全力以赴投入到各个岗位进行有效管理和卡控至关重要。

一是要落实管理职责。明年的春运，公司的管理责任范围既有原有的站台供应、候车茶座服务等经营项目，同时还增加了往年没有的节后临客的值乘任务，要扎实做好这项工作对我们来说是一次新的考验。为此，公司已经统筹安排，制定了详细春运工作方案，每项工作，每个环节已经明确了职责内容和管理责任人，关键在于充分得到执行。公司领导班子和机关干部的主要职责是春运值班、现场包保和临客添乘，分公司管理人员职责是现场的值班检查，这就要求我们在各项具体工作中上下联动、环环相扣以及信息反馈渠道的畅通，特别是候车茶座和临客值乘这样直面旅客服务的工作，极有可能成为媒体关注的焦点，要时刻保持紧张的状态，使每项工作形成闭环管理，决不允许管理工作脱节的现象。

二是要提升服务质量。盛部长提出，明年春运服务质量要在旅客购票、打击炒票、确保基本服务质量、乘降组织、重点旅客服务、客运信息服务和受理旅客投诉等六个方面有明显变化。这“六个明显变化”中与我们密切相关的重点就是候车茶座和临客值乘工作的服务质量，各分公司要按照旅客服务质量标准，加强人员培训，完善服务设施，优化服务流程，确保服务质量明显好于往年，特别是不能与旅客发上口角和争执，要做到“骂不还口，打不还手，耐心解释，妥善处臵”。同时，公司路风管理人员要切实担负管理职责，要牵头组织力量，深入管内责任站车工作岗位，对照要求，明查暗访，每天通报，督促整改。并要全面推行首诉负责制，及时妥善处理旅客的咨询和投诉，主动做好解释工作，加强投诉信息跟踪，限期答复，让旅客满意。

三是要保持良好的精神状态。明年春运从元月8日开始，前后40天的时间，任务很重，这就要求我们所有参战春运的干部职工从现在起迅速进入春运临战状态，牢固树立“以服务为宗旨，带旅客如亲人”服务意识，保持良好的精神面貌投入到春运各个岗位中。特别是节后的工作，既要抓效益，又要重服务，两个方面必须相互促进，不能顾此失彼。因此在工作劳动纪律上，领导干部包保和添乘检查就要严格按照轮班计划安排，按时正点深入现场盯住关键岗位，督促落实各项服务工作标准，善于发现和纠正各类细节问题；当班职工要做到班前休息好，班中状态好的原则投入到各自岗位，不允许当班打瞌睡、岗位无人等违反劳动纪律现象。

三、切实维护队伍稳定，为中心工作大局保驾护航 春运只有40天，而这40天的时间里我们参战的干部职工的精力要全部集中在保安全、抓服务、创效益上面，队伍不稳定则会分散我们的主要精力，给春运整体工作带来被动局面。所以，保持队伍的绝对稳定就是为我们的中心工作大局保驾护航。

一是要从关爱职工方面维护稳定。根据集团公司党委、工会的开展困难党员、困难职工两节送温暖慰问活动的要求，公司将按照“照顾重点、兼顾一般”的原则，积极筹集送温暖活动专项资金，力争比去年有所增加，在近期内将组织开展对分公司困难党员、困难职工送温暖慰问活动，及时将组织的关爱传递到职工。同时，为进一步调动广大干部职工的工作热情和积极性，公司行政在工资总额吃紧的前提下，依然在去年基础上对今年年终奖金 5 予以增加人均200元的标准，并力争逐年递增。这一点希望我们分公司经理、书记要向每个职工进行传达，以此让广大干部职工切实感受公司经营发展中产生的新成果，带来的新变化，更要让我们的职工树立起发展的信心，看到希望。

二是要从政策引导方面维护稳定。加强政策引导对维护队伍稳定将产生积极的作用。很多时候职工队伍出现不稳定的因素往往是因为我们的干部、管理着自身对上级的政策精神一知半解，没有吃透，在对职工进行宣传引导时就容易产生断章取义，背道而驰的局面。这一点在我们个别分公司是有所反映的。因此，我希望在今后落实上级的每一项关系职工利益的政策时，我们的分公司经理、书记要严格执行公司决策层的落实方案，保持与公司决策层的高度一致，在对职工进行政策宣讲引导时既要讲够，还要讲透，要产生缓解利益矛盾的“润滑剂”作用，而不是产生激化矛盾的“催化剂”，避免给公司整体中心工作带来被动局面。

三是要从制度卡控方面维护稳定。为确保春运中队伍稳定工作万无一失，各分公司要在近期内对本单位职工思想状态和倾向性问题进行详细的调查摸底，即使向公司进行反馈，同时还要根据公司维稳工作目标和方案，结合自身实际，制定具体的春运维稳工作预案，确保稳控机制圈定在有效地可控范围内。

7.古代中国的春运 篇七

“回家过年”溯源

为何过年时一定要回家? 这可能与传说“年”是个恶兽有关。 传说“年”长着四只角四只足, 力大无比, 在每年的最后一天即除夕, 便会出来作祟。 当时生产力低下, 个体对付“年”的能力不足, 人多力量大, 于是全家人守在一起, 等着 “年”的来到, 合力把 “年”赶走。 所以不论怎么困难, 有什么样的理由, 在外的家庭成员都要赶回来助一臂之力。

为了赶走“年”这个坏东西, 在一年的最后一夜———除夕, 全家都不敢睡觉———“守岁” 风俗由此而来。

古代何时开始过年?

据中国最早一部释义词典《尔雅》“岁名”条解释, “年”在唐尧时称为“载”, 夏代称为“岁”, 商代称为“祀”, 一直到周代才称为“年”。 据此可以推出, 在周代出现了现代春节的雏形———过年, 古代的“春运”也就应该出现在这个时候。

需要指明的是, 由于受自然、政策, 特别是封建时代“父母在不远游”等礼俗因素的限制, 过去人口流动的数量并不大, 距离也不会远, “外出务工人员”并非古代春运的主体, 而是以公务人士和商人为主。 由于道路建设落后、交通工具简单, 许多人因为路途遥远, 根本无法回家过年, 即便到了交通相对发达的隋唐时期, “回家难”现象也无法改变。 虽然史料上没有具体说明, 但从当时诗人留下来的作品就中可以看出。

秦代的“高速公路”和“高铁”

“回家难”的背后实是“行路难”, 解决春运矛盾, 根本上是要解决交通问题。

在殷商时代, 中国古人便十分重视道路交通的建设, 在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。 到了秦代, 中国的陆路交通水平突飞猛进, 秦始皇在统一六国后, 修建了四通八达的全国性公路网, 这给“春运”提供了便捷。

据《汉书·贾山传》记载, “秦为驰道于天下……道广五十步, 三丈而树, 厚筑其外, 隐以金椎, 树以青松。 ”驰道是秦国的国道, 折算一下, 此驰道宽达69 米。 不只路宽, 路旁边还栽植松树, 注意绿化降噪, 这在当时算是世界第一。

一般人认为驰道为皇帝专用, 其实这是一种误解, 驰道是“天子道”不错, 但“道若今之中道”, 也就是说驰道是多功能的, 中央部分 (3 丈宽) 才是速度较快的皇帝专车用道, 别的车和人只能走一边, 与现代全封闭高速公路分快、慢车道, 如出一辙。

除了驰道, 秦时还有直道、轨路等。 轨路是什么路? 是当时的“高铁”。 当然轨道非铁轨, 是用硬木做的, 下垫枕木, 除了工程材料不同外, 与现代铁路基本没有什么区别。 马车行驶在上面, 速度超快。

秦代有“高铁”, 这一惊人结论是结合现代考古发现推测出来的, 该遗址位于今河南南阳境内, 轨路的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。

需要说明的是, 秦代的公路网并不是为当时春运的需要而修建的, 而是出于军事战略物资输送的考虑, 但它对诸如过年这样的民间风俗的影响, 却是不容忽视的。 可以理解为它是古代春运史上的第一条高速公路。

古代春运“大巴”———畜力车

陆路交通在古代春运中占有主导地位, 随着后期造船技术的日益成熟, 水上交通便成了江南和沿河海地区旅客出行的主要方式, 这一方式直到近几十年, 才退出春运客流市场。

影响春运效率的, 除了路况以外, 还有运输工具。 中国不只是最早修筑高速公路和使用轨道交通的国家, 还发明了各种运输工具。 国外学者认为, 车为苏美尔人在公元前35 世纪时首创, 其实中国人也不晚, 使用也很早, 史料记载在4000 多年前的黄帝时代就有车了。

在古代, 驱车动力主要是人力和畜力。 中国最早的人力车是辇, 辇是轿子的前身, 之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。 黄包车和三轮车出现较晚, 黄包车是19世纪末由日本传入中国的, 因此北京人称之为“东洋车”。

长途运输, 特别是物流主要靠畜力车, 它是中国古代的大巴。 有马车、驴车、骡车、牛车等, 其中马车是古代春运最主要的工具, 和现代长途大巴一样重要, 至今在北方个别地方的路上仍能看到马车。

古代春运的主体也是普通人, 一般能坐个轏车回家就很显摆了。 大多数人只能靠两条腿或牲畜代步, 实现“回家过年”的心愿。 因为不是一天能到家的, 古代路边的小饭店、家庭旅馆、官办驿站也多, 食宿方便。

唐代运输有全国统一价

现代春运会动用一切运力以保证节日运输, 古代也是。 中国过去有官办、商办、民营三类交通体系, 但不论是哪一种都是要收费的。 逢到节日时, 客运和物流费用会比平时贵一些, 但相对来说比较稳定。 如在唐代, 商业运输便有一个全国统一价, 并设有最高和最低限价, 连里程速度都有详细的规定。

以唐开元年间为例, 当时相当于现在基层股级干部的九品官, 一月工资为3817 文, 日收入约127 文。 以“二人顶一驮”来说, 抬着50 千克的东西走50 千米, 每人可以得50文, 以每天走25 千米来说, 日收入25 文, 这在当时可买2 斗米 (约12.5 千克) , 所以当时的运费并不高。 如果走水路则更便宜, “坐船回家”是古人春运时的首选。

最后值得一提的是, 现代春运期间会有人做慈善, 免费送民工回家过年, 在古代也会有善人这样做, 送上盘缠, 让穷人过年时能与家人团聚。

8.一个人的“春运” 篇八

胡蓓蕾想到了最坏的结果，遇人打劫，就放弃所有东西，只顾保命。他把一百块钱用力地折了两下，塞进了袜子里，如果遇到抢劫，这将是最后的救命钱。

历时13天，行程3700多公里，搭了25辆顺风车，从南京到乌鲁木齐，没花一分钱。当同学们还为一张回家车票发愁时，这名南京师范大学的大四学生以免费搭车完成了一次刺激而温馨的“春运”之旅。

看名字，以为是个女孩子。然而，他却是个身高一米八的帅小伙。短发、瘦脸、小眼，架着一副黑框眼镜，他见人就笑，两眼自然地眯成了一条缝。

一路向西

一切均源于一部名为《搭车去柏林》的纪录片。片中主人公从北京出发，只依靠陌生人的帮助，搭车88次，最终抵达柏林。去年9月，胡蓓蕾看后难掩兴奋，其中一句话便刻在的心里：有些事现在不做，一辈子也不会去做了。

“如果能搭车回家就是一个非凡的经历。”胡蓓蕾相信行万里路远胜读万卷书。多位同学劝他慎重，女友也急了：“你又不是探险家。”

的确，从南京到乌鲁木齐有近4000公里，只靠搭车，并非易事。

胡蓓蕾祖籍江苏，1岁时随打工的父母搬到乌鲁木齐，一直在那儿生活到19岁。他考上南京师范大学，学习电气工程及其自动化。这个要求严谨和细致的专业其实不适合他有些天马行空的性格。他的学习成绩不理想，但多才多艺。他是南京师大足球赛的最佳射手，是省级魔方速拧冠军，还曾骑车从成都到拉萨。

从某种程度上说，在看《搭车去柏林》之前，胡蓓蕾就已经成为那种“想做就做”的行动派。这部电影，不过是催生了他另一次行动而已。

出发前，胡蓓蕾在地图上仔细研究路程，突然有种感觉：顺着312国道从南京一路向西，似乎是在重演20多年前的故事，父母带着他，从故乡出发，去创造新的“家乡”。

2010年12月25日，西方传统圣诞节。他出发了。

从南师大出发，坐公交车到312国道，他计划当天至少要到合肥。沿着国道，他边走边拦车，走了半个多小时，进了路边一座加油站。他预想，加油站应是搭车的最佳场所。他把搭车回乌鲁木齐的想法告诉大车司机，司机们都觉得不可思议，没人愿意拉他。一个司机甚至劝他，用学生证买张半价票，用不着这么辛苦。一位好心的加油站工作人员也凑了过来，让他趁着没走出多远，回到汽车站买票去合肥。

同龄人都不能理解的事，更无法向陌生的司机解释。胡蓓蕾背着红黑相间的登山包继续西行。两个小时后，他不死心地又钻进了一个加油站，仍然没有结果。

继续徒步前进。他还在不停地招手，似乎没有人感觉到他的存在。“难道在中国搭车就是那么难吗？”三个小时后，胡蓓蕾有些不堪重负。他的背包有50斤重，里面有衣服、食品、帐篷和一双解放鞋。他怕路走得太多，磨坏了脚上这双绿白相间的新板鞋。

包里还有一本凯鲁亚克的《在路上》。这本书承载着他的梦想，他期待搭车的经历，接触有趣的人，听到离奇的故事。书里的经历那样轻松，怎么在中国似乎就无法实现？“我当时真地开始怀疑自己的想法了。”胡蓓蕾回忆。

这时，他看到前面停着一辆正在检修的卡车。他凑了过去，对正修车的师傅说明来意。师傅将信将疑地让他坐进了驾驶室。师傅后来解释说，当时看他满头大汗，学生模样，不像坏人。一路上司机似乎也没有把他当外人，一直跟他吐苦水：儿子不好好学习，没有出息。胡蓓蕾无法分担这些苦恼，他只剩下开心：终于有人肯搭我了。

胡蓓蕾发现，在服务区搭车的成功率远大于加油站。

在合肥文集高速服务区，他相中了一辆奥迪车。展开招牌式的微笑，胡蓓蕾上前搭讪。没想到，奥迪车主犹疑了一下，查看了他的学生证后，居然让他上了车。

这成了胡蓓蕾13天旅行中最为愉快的记忆。奥迪车主告诉胡蓓蕾，他曾在服务区被人骗过，因此会有戒心。

寂寞的旅途，狭小的空间，很容易让人放下戒心，寻找温暖的交流。事业有成的车主跟胡蓓蕾谈起了心事，虽然成功，但他仍然觉得缺少朋友。胡蓓蕾则用自己的大学经历交换。奥迪男抢过话茬把自己从小到大的经历抖搂一空，甚至向胡蓓蕾传授如何成为成功人士，开上奥迪，住上豪宅。

当听说胡蓓蕾是学电气工程专业并即将毕业时，车主马上打电话给做电气工程的朋友，为他推荐工作。因聊得投入，他们还走错了方向，多开了一百多公里的冤枉路。可车主并不觉得冤枉，他在电话中兴奋地告诉妻子：“今天我交了一个朋友。”分手时，他给胡蓓蕾留了一张名片和一句话：男人就要用事业武装自己。

这名叫孙宏刚的车主后来回忆说，和胡蓓蕾在车上共同度过的5个小时使他感受颇深。“我觉得这孩子很有闯劲儿，现在这种有想法、有行动的大学生太少见了。”

经常在外闯荡，孙宏刚觉得，旅途中往往需要这样的“举手之劳”。胡蓓蕾的搭车也成为他的“经验”。“这是一个建立相互信任的过程。”他说。

温暖的旅程

本来只是一次冲动而简单的冒险，却无意中成了胡蓓蕾了解和感受社会的机会。

在信阳服务区，他搭上了一辆重型卡车。两位司机轮换开，他也很快与司机熟络起来。司机们也毫无戒备地向他倾诉，一个不停地痛骂着罄竹难书的老板，另一个适时做着补充。

感同身受后，胡蓓蕾非常理解卡车司机的辛苦。他形容坐卡车是“全身都不舒服”“浑身都痛苦”。在从信阳到西安600公里的路上，他搭乘一辆拉起重机的载重卡车，从早上八点到下午六点，整整十个小时，只在午饭时间短暂休息了20分钟，下车后他整个人几乎散了架。但相比起其他社会车辆，卡车司机又是最好说话的，尤其在人烟罕至的地带，见到招手，卡车司机都会把车停下。

卡车司机可能是世界上最辛苦的职业之一，不过司机们大多阅历丰富，待人坦诚。一名张姓司机向胡蓓蕾讲起第一次搭陌生人的经历。若干年前，他和两个同事到新疆拉哈密瓜，卖家托他捎带上一个20岁的小伙子。加上这个小伙子就要超员，但碍于情面司机还是答应了。车开出新疆不久，就被交警罚了1500元。如果这样下去，便是开一路，被罚一路，而他们的目的地是千里之外的广州。

不得已，张司机给了小伙子一百元钱，把这个搭车客送上了长途车才继续上路。卖家得知后，就把罚款打到司机的银行卡上，并承诺以后不再收他运瓜的信息中介费。“运一次要600块呢！”

“人和人之间要有信任。”张司机说。这次特殊的经历让他对搭车人没有别人的戒备心理，他会“见人招手就停”。

并不是每个司机都有奇特的经历。不过，大概是驾驶生活很枯燥，大车司机个个都有倾诉的渴望，谈论吝啬的老板和太低的工资是他们永恒的话题。

司机们也不太愿意与胡蓓蕾合影。胡蓓蕾说，即便问姓名，司机们也不愿透露，“他们都觉得这是不值一提的小事。”

一位司机告诉胡蓓蕾，他们不是不想带人，主要是担心自己的安全，还怕发生意外要负担责任。

这似乎也是在中国搭车难的症结。除此之外，搭车有时还被认为是非法运营。2009年，上海白领张晖在上班途中，好心搭载了一位自称“胃疼”的“暗乘”，被闵行区城市交通行政执法大队罚款1万元。

搭车之余，胡蓓蕾有时也能帮上忙。在西安时，他拦住了一辆面包车。听了他的解释，车主并不想带上他，但也并未立刻开走。胡蓓蕾发现车里的七个人似乎为他展开了激烈的讨论。最终，这辆坐满维族老乡的中巴车还是接纳了他。上车后他才发现，乘客中只有一个人会讲蹩脚的汉语，维族司机似乎也看不懂汉语路牌，他就顺理成章地当起了向导。

他不会维语，无法问车里的人究竟怎样达成让他搭车的决定。因为语言不通，很长一段时间车内陷于“冷场”。还是维族老乡打破了僵局，邀请胡蓓蕾一起玩扑克牌，还与他分享家乡的馕和苹果。

2010年12月30日，“转”了8次车后，胡蓓蕾到达兰州。行者的落寞，对于一名23岁的年轻人或许有点残酷。在兰州的一个小招待所里，他买了花生和啤酒，独自庆祝。“这是路上第一次感觉到孤单。”

13天中，胡蓓蕾很少住宿，大多在高速服务区的大厅里拼凳而眠，还睡过一次帐篷。饿了就吃些随身带的压缩饼干，泡上方便面，出发前再把水壶灌满。

简陋的跨年夜之后，他迎来一路上心情最差的一天。在青海收费站，他手拿地图不停地挥手，三个多小时都没拦到一辆车，以至每有车辆缴费时，工作人员都会热心地帮他问一句。

其实，在国外，搭车并没有这么困难。乘坐顺风车的方法因国而异，在美英等国只需举起一个拇指，在一些南美国家是手背向车，伸出食指。而在中国，却没有明确的规则，不停地挥手，有时是搭车，有时是求救，有时，可能是阴谋。

出发前，他预想在西部搭车会比东部容易。因为民风质朴，人们更愿意以提供帮助获得满足。事实正好相反。胡蓓蕾发现，发达地区的人虽多疑，但还能理解他的行为。西部人似乎就觉得难以理喻，大多张口就要报酬。

在青海收费站拦车的三个多小时里，胡蓓蕾说得最多的一句是，“我是学生，没有钱。”但还有一位司机以为是自己搭车费要得太高，曾两次停下来，跟他讨价还价。

不过感动都发生在最后。在世界风库瓜洲，这个身高一米八仅60多公斤的男孩站在风中飘摇。一位司机滑行100多米将车停下，摆手让他上车。胡蓓蕾后来回忆说：那一声刺耳的刹车是他听到的最美妙的声响。在去往哈密的路上，搭车司机甚至怕他没钱，还要给他一百块钱当路费。最后一辆搭他的车，听了胡蓓蕾的讲述后，司机说：“上了我的车，就算到家了！”

父母知道儿子的“壮举”后怒不可遏。他们都是生意人，不太愿意将自己的命运交付陌生人。弟弟则给了他一个“中肯”的评价：“哥，你越来越二了。”

漫长的旅途后，胡蓓蕾归纳出四点搭车心得：脸皮足够厚；心理承受能力强，不怕被拒绝；会陪司机聊天；带几张明信片送给司机。

有人认为，胡蓓蕾此行或许可以成为一次检测中国人的信任感的行为艺术。他本人并不赞同。“不是每件事都非要有意义。”他说，他从一开始就相信，“一定会有人愿意搭我的，只是时间长短的问题。”

他在博客中写道：25辆车子，无数的好心人，是你们让我相信在自己的天空可以飞得更高更远。如果真心想做一件事，全世界都来帮你。不要让你的想法永远只是个想法。

胡蓓蕾有一本中国地图册，每去一个地方，他都会事先撕下来，带在身上。如今，他有一个梦想，在26岁之前，把这本地图册撕完。★

9.春运动员大会发言稿 篇九

春运工作将从2月1日起至3月12日结束，历时40天。为确保春节期间交通运输安全畅通，我们今天在这里召开春运工作动员会，刚才宣读了20春运工作方案，对春运工作做了具体的安排、部署，明确了春运的具体要求、责任，我完全赞同，下面我再强调几点：

一、加强组织领导，确保圆满完成春运工作任务

春运工作涉及千万群众切身利益，事关社会和谐稳定大局。做好春运工作，既是对我县各相关单位一次全方位服务人民的集中检验，也是对党的群众路线教育实践活动效果的一次重要检验。各相关单位要牢固树立“以人为本”的理念，按照“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的总要求，把旅客的期望、群众的要求作为工作的立足点，切实加强组织领导，坚持早部署、早安排，把困难和问题考虑得更多一点，把措施准备得更周密一些，不断提高运能保障和服务质量，确保旅客出行需求和春运安全平稳有序。春运期间，各乡镇、县直相关部门和有春运任务的运输企业要根据本单位的具体情况，成立相应的春运工作小组，制定工作方案，主要领导要深入春运一线，及时掌握春运动态，协调处理突发事件和重大问题，督促检查春运措施落实情况，对春运所需的人力、财力、物力要充分保证，努力把春运工作做得更细更扎实。

二、科学组织运输调度，确保春运平稳有序

年春节比往年较晚，节前民工流、学生流、探亲流相互叠加，春运高峰明显，运输任务繁重。春运期间往往是降雪、冰冻、低温寒潮、大雾等恶劣天气高发期，运输安全、事故应急压力大。因此，各乡镇、政府、各部门必须高度重视，充分发挥社会组织作用，形成合力，共同完成春运任务。

(一)加强客流预测、运力配置和动态调度，制定旅客运输方案和应急疏运方案，合理配置车船运力，落实运力支援计划，及时掌握客流变化，调整班次密度，证客运车辆、班轮正班、正点运行，不发生旅客投诉事件及出现旅客滞留现象。

(二)加强重点区域运输组织，针对重点地区、重点线路，提前调配运力，增加车船班次;针对农村道路运输，适当加大运力投入，满足乡镇群众节日出行需求;针对学校、企业等重点旅客集散点，组织实施包车运输，减少旅客中转换乘。

(三)加强城市公共交通，增加公交班次，延长运行时间，特别是要妥善安排衡山西站和夜间的公交运力，确保春运期间提升服务质量，树立城市公交新形象，杜绝宰客、甩客、拒载行为和出租车不打表行为。

三、做好协调配合，确保春运安全顺畅

各相关部门要深入贯彻落实总书记、总理关于安全生产的一系列指示批示精神，把确保春运安全放在工作首位，始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，确保春运安全平稳有序。

(一)做好安全隐患大排查。公安、交通运输和安全监管等部门开展安全大检查，排查隐患，发现问题及时整改。要督促运输企业加强对运输设备的日常维护和检查，确保车船及相关设施处于良好状态，加强对广大驾驶员的安全教育培训，对超载超限、疲劳驾驶、酒后驾车等违章违规行为零容忍。同时，要严格落实危险品查堵制度，细化易燃、易爆及其它危险品的查堵措施。要强化车站、码头及周边地区的治安管理，集中力量对重点地区、重点线路和重点部位进行综合整治，严厉打击车匪路霸以及危及行车安全的犯罪活动，确保广大旅客安全出行和交通工具的运行安全。

(二)强化道路运输安全管理。

一是要加强道路交通秩序的管理力度，交警部门对107国道、314省道实行24小时巡逻，纠正各种交通违章，及时处理交通肇事，清理事故现场，确保道路畅通。

二是要严厉打击客车超载行为，凡发现超载运行的客车，要按有关规定对相关当事人进行处罚，并采取措施进行分流。

三是规范发证，严格把好参运车辆的资格审批关。凡报废车辆、车容车况不符合安全技术标准、未取得年度检验合格证的车辆、未参加保险的车辆，一律不得参运。

(三)水路运输安全不容忽视。交通、海事、水利部门应早做准备，协助乡镇政府管好民间渡口和九观桥、新桥水库的水上运输，严厉查处船舶超载运输，消除安全隐患。有关部门对各水库、渡口要明确责任部门，要指派专人值守，出了问题要严肃追究有关部门的责任。

四、强化监督管理，营造祥和稳定春运氛围

(一)抓好督查。县春运办要组织相关部门和行业对春运工作进行督查、督办，指导帮助解决各种困难和问题，并将督查、督办的情况及时通报。对管理混乱、旅客意见大、群众反映差的单位和个人要通报批评，春运结束后要综合情况对各单位和个人进行奖惩。

(二)抓好治理“三乱”工作。要加大对公路、水上“三乱”整治力度，对顶风违纪搞“三乱”的部门和人员，发现一起，严肃查处一起。

(三)坚持值班制度。县春运办在春运高峰期要全天候值班，并向社会公布值班电话号码，值班人员要作好电话记录，重大事件及时向市春运办和主管领导报告，以便让有关领导及时掌握情况，及时决策。

同志们，春运工作关系民生，关系千家万户，任务艰巨，责任重大。各相关单位要迅速行动起来，以高度的责任心和使命感，扎扎实实做好春运各项工作，确保全县春运工作安全平稳有序，确保全县人民度过一个平安、吉祥、欢乐的新春佳节!

10.春运动员会发言稿 篇十

大家好!

刚才，大家听了全省交通系统春运电视电话会议，接下来，我们继续召开我市的春运安全工作会议，也是一次春运安全动员会，结合全市春运安全会议精神，下面，我讲几点意见：

一、交通运输安全工作回顾

在过去的一年里，全市交通系统在省厅和市委、市政府的领导下，在社会各界的大力支持下，通过各级管理部门和运输企业的共同努力，全市交通运输安全状况良好。全年发生伤亡事故7起，其中3个以上事故1起，1人以上事故6起，共死亡11人，伤12人，与同期相比事故起数下降了61%，死亡人数下降了69%，受伤人员下降了82%。这个数据包涵了交通系统干部职工和管理人员的心血和汗水，充分说明了我们取得的成绩来之易。总体上讲，去年的安全工作有以下几个特点：

一是各级领导对运输安全工作特别重视。市交通局和运管处多次召开安全工作会议，布署安全生产工作，确保了四项机制落到了实处;

二是组织得力，措施有效。交通系统各单位都分别成立了安全工作领导组，制定了安全生产应急处理予案，并进行了演练，实行目标责任制，明确了责任，细化了分工;

三是督导到位，检查到位。全市交通系统先后组织明查暗访37次，下发整改通知书125份，消除了安全隐患;

四是运输企业加强“三不进站、五不出站”的落实，做到了车辆保险到位、例保例检位。

过去的一年，交通系统安全生产工作虽然取得了一定的成绩，但是我市的运输安全工作仍然不容乐观，特别是春运工作临近，我们必须下大力气抓好交通系统的安全生产工作，给市委、市政府和市交通局党委交一份满意的答卷。

二、提高认识，切实加强对春运工作的领导

春运工作事关广大人民群众的切身利益，事关社会和谐稳定，认真做好春运工作，满足旅客的出行需要，不仅是人民群众的愿望，也是我们交通部门应尽的职责，更是构建社会主义和谐社会的重要内容。今年春运工作从2月1日开始至3月12日结束，共40天时间。据预测，今年春运期间我市公路客运量将达到1001。7万人次，同比增长1。61%，春节期间将出现“民工流、学生流、探亲流、旅游流”四流合一的旅客高峰期，给我市交通运输安全带来很大压力。全市交通系统各有关单位一定要按照贯彻落实科学发展观、努力构建和谐社会的总体要求，从执政为民和提高执政能力的高度，充分认识做好春运工作的重要性，把春运作为新年开局的一项重要工作，摆上议事日程，及早部署。

为加强对春运工作的领导，市委、市政府和市交通局分别成立了春运工作领导小组，各有关单位也要及时成立春运工作领导小组，加强对春运工作的领导，工作中要克服“春运年年抓、年年差不多”的侥幸心理，严格做到思想不松懈、管理不松弛、行动不松劲，采取切实有效措施，做到“三关一监督”和“四项机制”落到实处，确保“思想、运力、管理、责任”四落实，把春运的各项工作抓紧抓好。

各有关单位要按照各自职责，各司其职，及时掌握情况和信息，决不能掉以轻心;要切实加强对公路及航道的环境综合治理力度，管好辖区的路、航、站，确保道路、航道、安全畅通。要密切注意天气变化，吸取去年冰雪天气的经验，做好应急方案，备足备够运力，随时做好对恶劣天气快速反应的准备。要发挥本单位在春运中的职能作用，密切配合，协同作战，消除有碍客运安全的各类道路堆物、公路障碍等违章行为，并建立应急值班队伍，排除各类险情。努力实现“安全春运、有序春运、和谐春运”的目标。

三、落实措施，确保春运目标的圆满完成

做好春运工作，保障安全是前提。近年来，我市道路运输安全总体情况稳定，但事故隐患仍然存在，特别是今年夏邑县“6。25”交通事故的发生，为我市道路运办输安全敲响了警钟。因此，各有关部门、运输企业要充分认清今年春运安全形势的严峻性，牢固树立安全第一的思想，以更大的决心、更多的精力、更有力的措施，切实抓好春运工作

1、要强化源头管理。今天运管部门和参加春运的有关单位签订了目标责任书，会后各县(市)区道路运输管理部门和运输企业要与有关人员层层签订责任书，运输企业要和单车分别签订责任书，按照“谁主管、谁负责”的原则，建立责任追究制度。各级交通运输管理部门要加大对客运车辆的监管和司乘人员的教育管理力度，保证参加春运的客运车辆和司乘人员符合安全运营要求;严禁非法改装车、拼装、报废车辆、农用车以及不符合安全要求的车辆参加春运;要切实加强客运车辆驾驶的源头管理，盯紧看牢客运车辆及驾驶员，严格客车出站前的“门检”和回站后的“安检”制度;要认真开展道路运输市场综合整治，规范经营行为，重点查处不按核定班次(站点、线路)经营、站外揽客、擅自抬高票价、车辆技术状况差、不按规定配备驾驶员以及非法营运等违规行为;要严厉打击黑车组客、站外组客、非法客运市场，严厉打击车匪路霸及其他违法违章行为。各运输企业要坚持“安全第一、预防为主”的方针，把安全放在春运工作的首位，认真落实各项制度，强化监督检查，对检查出来的各种安全问题，必须采取有力措施加以整改;要做好车站安全门检工作，对超载的车不予放行;要做好危险品的查堵工作，禁止旅客携带易燃、易爆及其他危险物品乘车。各驾驶员要严格安全行车，文明行车，不超速行车，不超员行车，不醉酒驾车，不疲劳驾车，确保行车安全。

2、强化督促检查，狠抓措施落实。春运期间，市运管处和各单位领导要带头深入第一线检查督战，运管处成立三个督导组，三个副处长任组长，带队督查，各级各部门要实行分管领导包片、包线，运管人员包点、包路段，场站人员包车的分片包干负责制。各分管领导要亲自部署、亲自指挥，亲自督促检查，现场解决一线遇到的实际困难，一线人员并肩作战，以激励士气，鼓舞斗志，激发运管人员的工作热情。要科学安排，做到定人员，定路段，定责任，把安全宣传、场站查控、客运车辆户籍化管理工作等进行层层分解，逐一落实。市运管处将开展经常性的考核和督查工作，并与年终考核挂钩，确保春运各项管理措施的落实。

3、强化责任追究，实行奖罚分明。春运期间客运车辆发生重特大交通事故的，要倒查责任人的责任。因工作措施不落实、源头管理和监管不到位，凡发生重特大客运交通事故的，要对事故发生地的分管领导、责任人员视情节予以处分。要加大宣传力度，及时宣传报道春运工作动态和好人好事。为增强工作责任感，市交通局建立春运安全管理责任制，对“组织管理到位、安全工作上乘、服务质量优质、完成任务出色”的单位和个人，春运工作结束后，将予以表彰，充分调动管理人员的工作积极性，积极投入到春运工作中去。

4、要强化安全教育。春运前要组织开好“四个会”：驾乘人员的安全会、驾驶员行车安全座谈会、机务管理人员和维修工的安全技术保障会、售票从业人员动员会，把加强干部职工，特别是全体司乘人员的安全教育，贯串于春运工作的全过程，要通过学习省市关于安全工作的重要指示、安全工作的一些法规、制度和典型事故剖析，来加强广大干部职工的安全意识，有效树立“安全本身就是经济效益，安全生产关系社会稳定，安全生产关系交通形象，安全工作责任重于泰山”的观念，进一步推动安全生产责任制度的落实。

5、要确保道路畅通。公路养护部门要组织力量对全市道路隐患进行排查和治理，发现隐患及时排除，保证车辆正常通行。对不具备安全条件的危险路段，坚决禁止客运车辆通行;对容易发生冰冻雪阻、塌方的路段，要制订应急预案，并准备充足的防冻、防滑等物资，保证大雪天道路防护的实际需要;对重要路段、桥梁要建立值班制度，做好监控工作，一旦发生路阻情况，及时组织人员清障疏通;要加强道路施工路段的现场管理和养护工作，保证车辆正常通行。

6、加强水上交通安全。近一段时间雾天较多，航务处和各有船单位要加大对客船的监管力度，进一步落实船舶安全管理责任;严格发航规定，确保船舶不超载航行;严格执行封渡和减载规定，严禁夜航和雾航。加大巡查和监管力度，在集市、节日等交通高峰期要有海事管理人员到现场监管，严厉查处非客船载客、超载运输、冒险航行等违法行为，风景区的旅游船必须服从航务部门的统一管理，定期检查，完善救身设备。水上安全也是我市安全工作的重点，海事管理部门要加强管理。

7、要科学安排运力。今年的春运工作任务重、难度大，短短的40天时间，要将近1000万人次的旅客安全、有序地送达目的地，对运输管理部门和运输企业的组织指挥和协调能力是一次严峻的考验。运管部门和各运输企业要根据近年来春运客流变化的规律和特点，认真预测运量，制订科学的运输方案，合理安排运力，尽量满足旅客的出行需求。春运期间，各运输企业在确保旅客运输的同时，要统筹兼顾货物运输，安排好节日期间市场物质供应和粮食等重点物资的运输，保障工农业生产和人民群众日常生活的`正常需要。

8、要形成工作合力。交通系统各有关单位要在市委、市政府和市交通局的统一领导下，各司其职，齐抓共管。要同大中专院校多联系，及时衔接学生的流向和流量，让学生及时、安全地回家和返校。要关注天气变化，要及时准确地掌握气象情况，特别是做好大雪、大雾等恶劣天气的预警。要加强价格监督检查，做好票价稳定工作，打击各种形式的乱收费、乱涨价行为，维护广大旅客的权益。同时做好春运宣传，宣传交通法规和交通安全常识，教育群众乘有证车、安全车，自觉抵制超载、疲劳驾驶、无春运证载客等违法行为。要加强春运工作安全监管和协调指导，发动人民群众监督春运工作，杜绝各种违规违章行为。运管处和运管所要设立并公布春运热线投诉电话，且要24小时值班，一旦接到旅客或经营者的投诉，要立即组织力量，核实查处，以确保春运工作的顺利进行。

四、规范春运市场，提高服务质量

在春运前，各有关单位要对春运工作的落实情况进行一次全面的自查，及时掌握市场动态，对可能影响春运的信息，特别是苗头性信息要进行全面评估和预测，做到早发现、早报告、早控制、早解决，努力将问题解决在基层，把矛盾解决在萌芽状态，形成反应快速、应对正确、处置果断的有效机制，特别是要针对存在的问题及时进行整改。各运输企业要不断提高社会公共服务能力、坚持为民服务的思想，明确工作职责，保证员工以饱满的工作热情，车辆以良好的技术状况投入春运。要进一步完善有关设施，提高服务质量，要方便旅客购票和出行，通过增加售票窗口、延长售票时间等，减少旅客排长队买票现象;要加强客运站的卫生和秩序管理，为广大旅客提供一个卫生整洁、环境舒适、秩序良好的候车环境;要妥善处理因运输时间延误、服务质量等问题引发的各类矛盾和纠纷，使客运站成为展示我市交通行业良好形象的重要窗口。

同志们，做好春运工作，是今年我市年初的一项重要工作，事关人民群众的切身利益和社会稳定的大局。各单位、各部门要同心协力，迎难而上，扎实工作，确保春运期间的交通安全、畅通，让全市人民度过一个安宁、祥和的新春佳节。

最后祝大家新年快乐，万事如意!

11.春运“走你”回家过年 篇十一

再寒冷的冬天也挡不住春天的脚步。为确保春运工作顺利开展，当前，广西公路、铁路、航空等部门已进入备战状态，深入挖掘运能，严格排查安全隐患，积极做好便民服务。

1月26日，一年一度的春运拉开帷幕，许多人在这春运的40天中生活的核心就是回家与返城。春运的滋味对于运输单位和广大旅客来说都很复杂，就像打翻了的五味瓶，夹杂着酸甜苦辣咸，但不管怎样，都要面对。据统计，共有15万人从南宁出发，踏上各自归途。在这场大潮中，有人挤人、包挤包的艰辛，也有人与人之间相互关爱的温情。

春运首日，几大公路客运站的发客量为：埌东汽车站3万人次，江南客运站2.8万人次，西乡塘客运站2万人次，安吉客运站1.8万人次，金桥客运站0.7万人次。当天，南宁机场进港航班98个，出港航班96个，发送旅客约1万人次。粗略统计，当天通过火车、汽车、飞机等交通工具，共有约15万人离开邕城，踏上回家的路途。

美丽中国，幸福广西

全区各级政府及各部门要以群众满意作为全部工作的出发点和落脚点，坚持以人为本、执政为民，把民生工作放在更加突出的位置，真心实意为民服务，从抓好春运入手，营造良好的社会环境，让各族群众过上一个平安和谐欢乐的春节。

广西壮族自治区党委书记 彭清华

把温暖送到八桂大地千家万户，让壮乡儿女过一个欢乐祥和的春节，是贯彻落实党的十八大精神的生动实践，是全区各级党委和政府义不容辞的责任。各级领导干部和各有关部门要时刻把群众放在心上，带着深厚感情，深入一线，办实事解难事，全力以赴抓好春运工作，让各族群众平安回家、旅途顺利、阖家团聚、快乐迎新。

12.糖友,你经历过春运吗? 篇十二

糖友A:

上高中时期患糖尿病的A说:“以前上大学的时候, 每年的寒暑假坐的都是普快, 有的时候买不到座位, 特别的痛苦, 火车上厕所里挤得都是人。那个时侯坐车, 事前把吃的东西都买好, 计算好热量, 在路上吃, 血糖基本上没有大的波动。后来工作了, 条件好些了, 基本上年节都是坐飞机回家, 一是节省时间, 二是对自己的血糖的控制有好处。”

糖友B:

:毕业后在上学的城市上班, 每年都会经历春运。她每年坐车要三天两夜才能到家:“大学第一年, 开始打针, 我就买了上铺硬卧, 在床上打肚皮, 打完再下来泡面, 没人看见。大二开始, 为了方便军训, 改成用泵, 在火车上就比较方便了, 吃饭前调一下就行。如果血糖波动大, 那就勤测血糖, 还有坐火车缺少运动, 也容易高。但是出门在外, 宁高勿低, 我情愿它高点, 而且睡前一定要测, 防止夜里低血糖不方便急救。”

糖友小D:

上学的城市离家里很远, 每次回家都买卧铺, 但有一年没有买上卧铺, 便买了硬座回家, 50个小时的车程, 腿都肿了。人太多, 人挤人, 上厕所的那几步路要挤半小时。还好自己是用泵的, 不是很麻烦。他这样形容春运:春运是在冬天是孕出来的一个怪胎。

糖友点点:

一个2型的糖友, 虽然老家离上班的城市不远, 只有4个小时的车程。但是每年都很挤, 他说他每年都要站上2个小时, 才能有座。回到家里都很累。一提到春运, 他觉得春运给他的印象就是多、挤、累, 人多、车挤、身体劳累。但回家最重要的是和家人团聚, 这是对他最大的安慰。

记者了解到, 每年春运的时间是春节前的1 5天和节后的2 5天。所以今年春运的时间是从1月19号到2月27号。在记者采访的糖友中, 经历过春运的一般是大学生或是毕业后工作几年的中青年, 老年糖友基本上没有经历过春运。经历过春运的糖友都表示, 虽然每年的春运都很难熬, 特别是几天几夜的路程的, 但是他们一想到家, 就能克服所有的困难, 一家人团团圆圆胜过旅途的劳累与艰辛。另外, 春运时大家要注意以下几点:

防止晕车晕船。晕车晕船在乘客中较为常见, 大家上车船前饮食不宜过饥、过饱, 不宜吃油腻食物, 保证充足的睡眠, 以防过度疲劳, 乘车时可闭目养神, 也可隔窗远眺, 或者和人聊天, 以分散注意力。同时要保持心平气和, 情绪波动容易引发晕动症。

当心慢性病急性发作。高血压、冠心病、糖尿病、肺心病等慢性病人外出时要防病情急性发作。糖友们要控制好病情, 如使血糖、血压保持稳定。坚持常规用药, 随身携带急救药品。糖尿病患者外出要注意饮食。同时要注意防寒保暖, 避免过度劳累。

13.XX年春运动员大会主持词 篇十三

各位领导、同志们：

XX年的春运工作从即将开始，为了切实抓好春运交通安全管理工作，营造良好的安全春运氛围，区委、区政府决定召开春运工作动员会议，主要任务是，对今年春运工作进行全面动员部署，号召和发动参与春运工作的各级各部门紧密协作，共同为全区广大群众，创造一个安全畅通的春运交通环境。

今天，参加会议的领导有市经信委刘梓恒副主任，区委副书记袁谷平同志，区委常委、政法委书记梁璞存同志，区委常委、常务副区长彭建元同志，副区长、公安珠晖分局局长史瑞光同志，区副县级干部、政府办主任谢培同志，火车站、高铁站、酃湖汽车站、王江汽车站及各级各有关部门的负责人。

今天会议共有三项议程，第一项议程，由区副县级干部谢培同志对今年春运工作进行全面的动员和安排部署;第二项议程，由市经信委刘梓恒副主任讲话;第三项议程，由区委副书记袁谷平同志作重要讲话。

首先，会议进行第一项议程，由区副县级干部谢培同志对今年春运工作进行全面的动员和安排部署，大家欢迎!

……

下面，会议进行第二项议程，请市经信委刘梓恒副主任讲话;

……

下面，会议进行最后一项议程，由区委副书记袁谷平同志作重要讲话。大家欢迎!

……

同志们，今天上午春运工作动员会议的各项议程已进行完毕。会上，谢培主任就春运工作作了科学详细的安排，市经委刘副主任也发表了很好意见，具有很强的指导性和操作性，特别袁谷平副书记根据我区实际，作出的重要指示，寓意深刻，语重心长，我们一定要深刻领会，认真贯彻落实。最后，就如何贯彻落实今天的会议精神，我再讲三个方面的意见：

一要迅速传达贯彻。会议结束后，各级各有关部门要把这次会议的主要精神，区委、区政府的重视程度，特别是袁谷平副书记的讲话精神迅速传达，迅速统一思想认识，明确主要任务及具体要求，切实做到心中有数，坚定春运工作开展的信心。

二要迅速安排部署。各级各部门要围绕会议明确提出的目标任务，根据各自职能和实际，科学分析面临的问题和存在困难，理清思路，制订切实可行的实施方案，为工作开展提供书面依据。要将工作任务进行全面的细化分解，确保人人有责任、个个有任务，以层层的责任包干确保活动的顺利推进。

三要迅速开展行动。各级各部门要结合全区实施安排，制订各自工作推进时间表，并根据各自职能分工，站好岗、巡好逻、放好哨，以自己的实际行动来推动春运工作，确以搞好春运工作为己任，通力合作，扎实工作，进一步提高春运工作的组织管理和服务水平，确保我区春运工作任务的顺利完成。

14.春运动员大会上的发言稿 篇十四

大家下午好！

骏马奔千里，吉羊进万家。XX年的春运，从明天开始至3月15日结束，共40天。我站自XX年4月20日正式开业以来，经历了6个春运。春运对我们，不是大姑娘上轿——头一回。大家对今年春运有没有信心？（齐答：有！）今年春运，省集团的领导提出“效益春运、安全春运、和谐（幸福）春运”，我站近年来提出的“安全为先，效益为重，服务为本”不谋而合。对此，我提出个人的见解：

一、效益春运：

一年之计在于春，春运效益事关全年。以XX年春运为例：营收*40万元，发送旅客*0万人次。XX年下降至：营收*54万元，发送旅客*.65人次，营收约占全年客运收入的1/6。我预计：今年春运的营收应该可达*20万元，日均*3万元，一天相当年平日1.5天；发送旅客人数在*万人次左右，日均*000人次左右。往年春运加班在*00班次以上，今年也应有*0个班次以上。

要实现上述目标，巧妇难为无米之饮，运力的问题倒不大，关键要有客。所以，要及时掌握客源的流时流量流向。不能受计划约束而一成不变，要求以变应变，客变我变，我适客变。采取措施，有效对策：一是抓好车票的预售，能提前则提前，长途旅客要登记联系电话，密切做好班车信息和旅客跟踪服务；二是及时加班，让旅客进站有票买，有车坐，票房与调度配合，调度同车队联系；三是增加售票窗口，开设军人、港澳台、残疾人专窗，让旅客及时购票；四是发动全站员工组客，让要出门的亲朋好友到我站乘车；五是积极向车主调票，千方百计向*站要票；六是推广网上订票、售票，电话订票，启动自动取票机；七是在客运高峰期间，部份短途客运班线实行“客满即走”的模式运行；八是提高销售高铁火车票的技能，学会抢票。

二、安全春运：

潮语说：“平安当大赚”。春运不能只图热闹而无效益，就要在安全生产上下功夫。首先要树立“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，一岗双责，人命关天，生命无价，层层落实安全生产责任制。安全工作只有起点，没有终点，安全工作永远在路上，全站员工都是安全员。要确保春运安全生产零事故，对我站来说，我认为就要把好“人、车、物”三关。

人可分为2种：一是全站员工，岗在人在责在，自身要确保安全生产，按操作规程办事；二是旅客，旅客随身携带的任何物品，统统都要经过安检机。保安和操作员要认真负责，提高识别能力。

要把好班车“三不进站、六不出站”客运安全源头关，一是始发班车一律要安检，一台不漏，合格放行。对垮省的长途班车和进山区的短途班车，更要安检到位，一字不苟；二是调度要严查“一牌三单五证”，合格报班；三是稽查人员要守好出站安全检查岗，出站班车必检；四是确保售票员售票不重号，站务检票不超员。

行包房受理旅客或货主托运的快货，一定要开箱检查，严查“三品”。对鲜活物资要及时配发班车。

三、幸福春运：

领导提出“和谐春运”和“幸福春运”，“和谐春运”带有维稳的烙印，事关社会稳定。我更倾向提“幸福春运”。我的文化不高，我以为：从现实来说，“幸”字上为土，下近似人民币代号，就是说，土地的下面就有财宝，所以每个人要辛勤劳动，才能获得富裕。“福”字的左边是衣，右边一口田，意为丰衣足食。幸福就要靠勤劳致富，方能衣食无忧。春运是客流的大转移，离乡背井的务工者在春节要回家。家是幸福的港湾，亲人团聚才幸福。

我们要让旅客感到回家的幸福：一是要将旅客当亲人，进站就是宾客，车票就是请柬。二是要落实首问责任制，好话一句三冬暖，在旅客面前不打太极，不踢皮球，为旅客将好事办实，实事办好；三是主动为旅客提供服务，让旅客进站到家，购票方便，候车舒适，乘车安全，旅途快捷；四是注意对重点旅客的关心和服务，想旅客之所想，急旅客之所急，适旅客之所需；五是我站的设施要更加配套齐全，为旅客之所用。

四、落实方案：

要落实我站《春运工作方案》，把春运工作做好，就要动员全站的员工全力以赴，全员投入，全局观念，加强一线，班组配合，部门协作，后勤保障，环环相扣，在做好本职工作的同时，要为交接班创造方便。个人保班组，班组保部门，部门保全站。

我要强调在工作上要有主动性，还要创造性地开展工作，多说有利于春运的话，多做有利于春运的事，矛盾少上交，难题解下面。

站团委要带领团员和青年，每周开展志愿者活动，为旅客服务好。

金马扬蹄抒远志，玉羊接力展宏图。说千道万，就是干！再问大家有没有信心？（齐答：有！）籍此机会，我祝全站员工身体健康，工作顺利，家庭幸福，万事胜意！