城市道路建设的意义

城市道路建设的意义（15篇）

1.城市道路建设的意义 篇一

国家开放大学2021年秋季学期期末统一考试

毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论试题(开卷)

论述题:

农村包围城市，最后夺取全国胜利的革命道路，是以毛泽东为代表的中国共产党人在领导中国革命实践中，把中国革命的具体实践与马克思主义的普遍原理相结合,创造性地逐步探索出来的一条具有中国特色的发展道路。

试述中国农村包围城市革命发展道路理论的主要内容和伟大意义是什么?(30分)

参考答案1：

农村包围城市，最后夺取全国胜利的革命道路，是以毛泽东为代表的中国共产党人在领导中国革命实践中逐步摸索出来的一条具有中国特色的发展道路和总战略。

其主要内容如下:

(1)红色政权存在和发展的原因及条件:第一，中国是政治经济发展不平衡的半殖民地半封建的大国。小农经济和帝国主义分化势力范围的分裂剥削政策，造成了白色政权长时间的长期分裂和战争，是红色政权能在包围中得以生存和发展;第二，良好的群众基础;第三，中国革命的基本矛盾没有解决革命性是在不断发展着;第四，有相当力量的正式红军的存在;第五，共产党的正确领导。

(2)中国革命走农村包围城市革命道路的必要性:第一，半殖民地半封建的社会性质决定中国革命不能长期合法斗争，而是一开始就要起义和占领农村;第二，农民是中国革命的基本力量，是无产阶级最可靠的同盟军，中国革命的力量源泉在农村;第三，城乡发展不平衡，国民党牢固控制着近代都市，相对薄弱控制着广大农村。

(3)“工农武装割据”的思想。即在中国共产党的领导下，以武装斗争为主要形式，以土地革命为中心内容，以革命根据地为战略阵地三者密切结合的红色政权建设的总概念。

这一理论的重大意义是:

(1)农村包围城市的革命道路，是中国革命唯一正确的革命道路。

(2)是马克思列宁主义与中国实际相结合的典范，是马克思主义中国化的重要成果，是毛泽东思想形成的主要标志。

(3)对马克思主义理论宝库做出了独创性贡献，丰富发展了马克思列宁主义，为殖民地半殖民地的国家的人们进行革命夺取政权树立了榜样。

(4)这一理论的形成与实践，自始至终贯穿的基本思想就是马克思主义原理同中国革命实践相结合，走自己的路，对于中国进行社会主义建设具有启迪意义。

参考答案2：

农村包围城市武装夺取政权革命道路理论的主要内容：

中国民主革命首先在敌人统治力量比较薄弱的农村，发动农民武装起义，建立人民军队，建立革命根据地，把武装斗争、土地革命、建立政权结合起来，使之建成支持长期革命战争的战略基地。

依托根据地积累发展革命力量，随着革命战争、人民武装和根据地的发展，逐步造成农村包围城市的战略态势，最后夺取全国胜利。

农村包围城市武装夺取政权革命道路理论的意义：

1、成功地解决了由游击战向运动战发展的问题。随着根据地的扩大，人民武装随之扩大，并由游击队向正规军发展，从而解决了由游击战向运动战、正规战发展的问题。

2、农村包围城市的革命道路，是符合中国国情的正确的革命道路，也是中国革命能够成功的唯一正确的革命道路。它是以毛泽东为主要代表的中国共产党人关于中国革命战争和建立农村革命根据地的经验总结，它正确地揭示了中国革命发展的客观规律。

3、是毛泽东思想的闪光点，是坚持实事求是、一切从实际出发，打破思想禁锢和教条主义的束缚，将中国的革命实际情况同马列主义衔接的表现，是马克思主义中国化的成就之一。

4、丰富了马克思主义理论，为世界范围内的共产主义运动开辟了新的道路，并为其他半殖民地半封建社会的国家的民主革命提供了榜样。它是中国共产党人把马列主义关于武装夺取政权的基本原理同中国革命的具体实践相结合的典范，标志着毛泽东思想的形成。

5、农村包围城市、武装夺取政权的革命发展道路的理论，贯穿的基本思想是马列主义基本原理同中国革命实践相结合，走自己的路，这对于中国进行社会主义建设具有启迪意义。

参考答案3：

八七会议前后，毛泽东从中国国情和革命斗争实际出发，先后提出“枪杆子里面出政权”、武装斗争、进行土地革命、开展工农武装割据等主张，中国共产党的工作重心由城市逐渐转入农村，中国革命开始走上农村包围城市，武装夺取政权的道路。

第一，毛泽东提出“上山”和“在枪杆上夺取政权，建设政权”的主张。

国民革命失败后，中心城市被国民党新军阀严密控制，工人运动被严厉镇压，革命力量急剧减弱，斗争环境十分恶劣。在这种情况下，中国革命是否还要坚持苏联模式，以城市为中心，就成了中国共产党亟待解决的问题。“毛泽东在《湖南农民运动考察报告》中，热情地歌颂了农民革命的正义性，痛斥党内外一切怀疑和指责农民革命的谬论，针锋相对地提出了革命的中心问题，是无产阶级如何正确领导农民的问题，工人阶级及其政党只有取得广大农民群众的支持，才可能把中国革命引向胜利。”

第二，毛泽东以实践证明理论，必须把武装斗争的立足点放在农村。

毛泽东在中共三大的发言中指出:“任何革命，农民问题都是最重要的。”他进一步强调:“农民问题乃是国民革命的中心问题，农民不起来参加并拥护国民革命，国民革命不会成功。”三大起义受挫后，他率部转战千里，到达井冈山地区，在敌人统治力量比较薄弱的农村山区开展游击战争，发动土地革命，开始了创建井冈山农村革命根据地的伟大斗争，点燃了“工农武装割据”的星星之火，为共产党领导各地武装起义树立了榜样，提供了新鲜经验，从实践上开辟了一条在新形势下无产阶级及其先锋队深入农村，发动和武装农民，开展土地革命，建立农村根据地,以保存和发展革命力量的正确道路。

第三，毛泽东提出武装斗争和土地革命必须建立在创造红色区域、开展工农武装割据基础上。

毛泽东指出:在白色政权的包围中，有以小块或若干小块革命区域长期的存在，必有相当的条件。

根据这些理论，他在实践中逐步形成了“工农武装割据”的思想，即在中国共产党领导下，以土地革命为基本内容，以武装斗争为主要形式，以农村革命根据地为战略阵地，开展土地革命，满足农民的土地要求，中国民主革命的基本任务和主要内容;武装斗争是进行土地革命、巩固和发展革命根据地的最强有力的工具，建立革命根据地则是开展土地革命、进行武装斗争的基础和依托，三者相辅相成，缺一不可。

以农村包围城市革命道路的重大意义

新的实践需要做出理论的回答。毛泽东在实践的基础上，提出了适合中国国情，走农村包围城市、武装夺取政权的道路。

第一，农村包围城市革命道路理论，揭示了中国革命发展的规律，指导中国革命取得了最后的胜利。毛泽东指出:不论做什么事情，不懂得那件事的情形，它的性质，它和它以外的事情的关联，就不知道那件事的规律，就不知道如何去做，就不能做好那件事。中国革命和建设有其自身特殊的发展规律，这种特殊的发展规律根源于中国独特的国情，农村包围城市革命发展道路理论正是建立在对中国国情准确的把握和认识的基础上。

第二，农村包围城市革命道路理论，是马克思主义普遍原理与中国革命具体实际相结合的光辉典范。以毛泽东为代表的中国共产党人在探索和指导中国革命过程中，成功地把马列主义基本原理、立场、观点和方法应用到中国革命战争、国防建设的实践中，坚决同教条主义、经验主义作斗争，运用马克思主义的立场、方法来解决中国问题，创造些新的东西，引领中国革命和社会主义现代化建设不断从一个胜利走向另一个胜利。

第三，农村包围城市革命发展道路理论，为打赢现代条件下的人民战争奠定了坚实的理论基础。随着高新技术大量运用于战争，武器装备呈现出信息化、智能化、一体化的趋势，远程攻击能力大大增强，打击精度空前提高，杀伤能力成倍增长，对战争胜负带来重大影响。但中国共产党人始终清醒地认识到，人仍然是战争胜负的决定因素，战争的性质、人心向背仍然具有决定性的影响。我们进行反对外来侵略、维护祖国统一的战争，必然因得到全国人民的广泛支持而获胜。

总的来说，农村包围城市、武装夺取政权的理论，在中国特殊国情下得以成功，是以毛泽东为主要代表的中国共产党人的集体创造，是集体智慧的结晶。它反映了国民革命失败后中国革命发展的特殊规律，是对马克思列宁主义关于武装夺取政权学说的重大发展，更为后期的反围剿斗争打下了坚实的基础。

2.城市道路建设的意义 篇二

城市道路建设，众所周知，是为了开辟或改善地区的交通条件，满足一定范围内生成与吸引交量流量和过境交通的需求。但是，在城市道路建设中，由于路网系统的改变和交通流量增加或相互集散转移，道路负荷度和通行能力将有所变化，因此城市道路建设项目也应作交通影响分析。其目的是检验路网系统和各种交通相互影响的程度，有无产生新的矛盾和交通的负面影响，针对这些问题，调整相关内容，提出改进措施。

近些年来，城市许多地区修建了交通功能较为完善的道路工程，对城市交通拥堵混乱起到很好的作用。但是，在某些道路建设后，局部地区或相邻道路又出现了新的拥堵混乱状态，这反映了道路建设项目缺乏较为全面的交通影响分析。虽然对一些地区的重点道路建设项目也在交通影响方面进行了某些总结评价，但多数项目没有进行系统的、全面的、有针对性的交通影响分析，因而产生了上述的交通混乱现象。修建一条道路不但要对沿线当前产生的交通量和远期规划的交通流量进行调查分析，而且也应对相接的道路以及邻近地区的道路现状、未来发展的交通状况进行预测分析，来确定本工程的标准、规模、相应的技术指标，采取有关的技术措施，消除由于新建道路与原有道路路网之间产生的不利影响，使其综合交通效益得到最佳的效果。

当前，在城市道路规划设计中，由于城市交通规划、道路等级、红线宽度、车行道宽度、横断面形式等，一般都已在规划中确定，因而在设计中调整改变的空间较小。往往在实际工作中形成道路建成后沿线和邻近地区的现况交通流量变化，以及道路改善后而带来的沿线开发建设力度加大而产生新的交通流量，由于规划条件和各种因素不确定性所限，较难做出详细的分析。在有些道路建设中，由于路网上交通流量的变化，使通行能力和服务水平相对失衡，因而产生某些路段和节点的交通拥堵。

如前所述以往的某些道路的规划设计，由于种种条件所限，缺少较为全面的对工程建成后出现的一定范围的道路路段或节点的交通流量变化进行预测分析;或分析的不够完整细微;或提出的措施不够得当，致使工程建成通车后，一些地段出现了局部地区的车速降低，甚至交通拥堵。

1)道路新建或改造扩建中在与原有道路相交处，由于交通车辆的汇入驶出造成交通拥堵混乱，不少地区都出现此类现象例如，德外大街和西直门北大街接规划改建后，吸引了北向南行的较大的交通流量转移到二环路上。使得德胜门桥西北、西直门桥及其北部相当长的路段车速降低、交通拥挤。同样在京开路北端玉泉营桥以北至菜户营桥一段，因南、东、西三个方向的车流量汇集于此，早高峰时段拥堵现象相当严重。主要原因是路网形态和车道数量不够匹配所致。

2)布有大量的公共交通线路行驶的路段，由于公交部门为方便乘客换乘，调整了换乘距离，使换乘距离缩短，将多路车辆停靠站设在一起。如中关村大街设有22条公交线路，车站数量集中，车站长度较长，车辆进站出站交织行驶，相互超越，占用较长一段的车行道宽度，因而车行道减窄通行能力不足。加之车辆行驶经常改变车道，车速降低且易发生交通事故。在环路和放射性干线道路中许多大型公交车站前后路段都经常出现此种现象。因此在大量公交车辆行驶的路段，要加宽车道并增加公交停车港湾的规模。

3)在大面积的开发建设区域或大型公共设施的修建完成投入使用运营后，将新增大量的各种车辆集散、停靠以及行人穿行的情况，造成其局部路段交通拥堵和行人交通的混乱。如大型的物流中心、大型医院、大型的写字楼、商务中心等处门前或车辆出入口附近地段常有此类现象。

4)在公共交通枢纽，大量机动车和非机动车以及人行集散处，静态交通设施不够完善，出入口布局和交通指示，诱导标志不清，造成局部交通混乱，影响各类交通有序行驶。在一些繁华地区此类现象尤为突出。

5)在商业街区人行交通较多处，人行道宽度不足设施不够完善，行人过街以及人行天桥、地道设置不当，行人占用车行道通行，引起车辆拥挤和交通安全事故发生。

上诉种种矛盾现象，其原因有些是偶然的，难以预测估计，但多数是可以通过交通调查、分析评价得出明确的结论，提出合理的措施，使道路建设更加完善，交通效益更为明显。

通过上述对已经修建道路上出现的一些问题分析总结，认为在城市道路建设中应当加强以下一些方面的较为科学系统的各类交通相互影响的分析评价以及改善措施。

1)新建城市道路的标准、规模、技术指标应考虑并解决与之相连接的道路的标准、规范、技术指标相互协调问题。使进、出本路的行车速度不出现较大变化，两路的服务水平应当基本持平。

2)新建城市道路和相交道路之间通过交叉口包括平交和立交相互转移吸引的交通流量，在车行道宽度和车道数量方面应当彼此协调适应，特别是立交形式的选择和交通组织不能使新建道路与相交道路在通行能力，行车速度、服务水平等有较大的变化和影响。同时还应对相交的规划(尚未修建)道路按上述原则进行预测分析。

3)对新建城市道路沿线(现状与规划)的公共建筑设施(如火车站、大型体育场馆、大型购物中心)以及大型停车场(库)的规模、交通生成及吸引量进行调查分析，以判定道路规模、标准对上述设施的远近期交通需求的适应能力，并应留有发展的余地。

4)对与城市支路的交叉口，如不设灯控只允许右进右出，车辆左转需在下一个交叉口调头行驶，应核算该处车道渠化设置对各向交通流量的适应能力。

5)快速路上出入口处，核算车辆出入数量对集散过渡段(或交织段)的长度及宽度的要求。

6)多条公交线路的车站和大型风景旅游区的停车场车辆出入口，其道路平面布置(如路面宽度，驶出驶入段长度)应不影响道路上正常车辆的行驶。

7)对轨道交通车站和公交枢纽的行人的流量流向进行预测分析，以判定设置人行天桥、地道的必要性以及位置和规模，合理地组织行人交通，防止人车相互干扰。

目前，城市道路的交通影响分析不够完善，其原因是多方面的。城市综合交通规划是交通影响分析的基础依据和前提，应有相对稳定的交通规划。除了有关规划变动以及建设项目本身主、客观的相互影响外，交通影响分析的原则、方法尚不够系统完善是其主要原因。城市道路建设项目交通影响分析的完善和规范有一定的难度，因此，当前应认真调查研究在城市道路建设中的某些问题，分析原因，并据此明确交通影响分析中需要研究的主要内容、分析方法，编制出有关的规定。交通影响分析的规范化需要一定的时间，因此当前进行城市道路的规划设计时，要在标准、规模以及各项指标上留有足够的发展余地，为出现不确定的不利因素，留有改善的空间。

道路影响分析的空间范围，因涉及的因素较多，精确难度较大;评价指标的量化也因道路的性质、交通量大小，地区环境有关。国内外各地的方法不同，也未见这方面标准和规定。笔者建议，要对当前城市道路建设中出现的问题分析总结，听取各方面意见，特别是道路行驶者意见，用系统工程的方法综合确定。提高城市道路交通影响评价水平，使城市道路建设发挥更大的交通效益和环境效益。

摘要：近些年来, 北京市修建了大量的城市道路, 对缓解交通拥堵发挥了重要作用。但由于路网和交通流量不断变化等因素, 道路建成后又出了一些新的矛盾和问题。受大型土地开发与大型建筑项目交通影响评价的启发, 本文总结了城市道路建设中出现的一些问题, 提出城市道路建设项目加强交通影响分析的建议。

3.城市道路建设的意义 篇三

摘要：随着城市的发展，道路的建设也是一个重要的方面，在道路的建设中，出现的问题也日益增多，本文针对城市道路建设存在的问题做了探讨。

关键词：城市道路建设 问题 对策

当前我国大城市交通的基本特点是车多路少，出行困难、交通事故频发。随着我国城市化水平及人民生活水平的提高，我国城市道路交通将面临更加严峻的挑战。这些道路交通问题，集中表现在大城市过度密集的市中心地区，其原因是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。因此，在我国机动化发展的起步阶段，迫切需要我们依据可持续发展战略原则。在城市道路建设取得辉煌成绩的同时，我感到还有不少遗憾。

一、城市道路建设的特点

城市道路建设的问题随着城市不断发展而日益突显，也已成为整个城市建设中的头等大事。城市道路建设一项复杂的工程，它涉及到社会的各个方面。因此在建设前，必须认真规划和进行现场考察，以设计出最佳的方案。通常城市道路建设有以下特点：一是建设规模大，拆迁困难，内容复杂。通常一条城市道路工程包括桥梁（含人行天桥和通道桥）、道路、给排水（给水、雨水和污水）、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程，工程疑大，且各专业工程的棚互制约影响较大，施工中须统筹安排，协调配合。二是要充分考虑施工期交通组织安排，尽量避免对交通及行人产生大的影响，这是与其他施工相区别的最主要特征。提高效率，保证质量是其解决这一问题的最好方法。三是要充分考虑原有管线拆移。在城市中密布地下管网，无论是哪方面的施工，都会影响刽其他管线的正常使用，因此，在施工中必须通盘考虑，不影响既有管线发挥正常作用。四是为堪疑少影响交通并改善周围环境，施工工期一般都很紧，而质量目标要求更高，且参加施工的作业队伍较多，需要项目经理部做大量有效的协调组织工作。五是涉及面较广，相关配套设施的建设同样需要。缺少哪方面都不行。

二、城市道路建设存在问题

1.城市道路的功能不清楚

城市总体规划未考虑城市整体的交通问题，旧城支路不成系统，无钱改造，新建城市支路稀少。若将一个城市的主、次干路，从道路网图上抹掉（即在其上禁行非机动车），则全市的支路和街巷，就成了支离破碎的断头路，说明从各个地块出来的非机动车，必须汇集到干路上，才能与其他地块相通，干路系统又被河流切断，无力在每条路上建桥，有桥的一条路服务面过大。桥面宽度不够，桥头形成瓶颈，卡住了整条道路，局部路网的通行能力和效率的发挥都受到限制，这时断头的支路又无法分担其中的部分交通。有些城市到了高峰小时，汇集到干路上的自行车要推着走。

2. 城市道路路基、路面的质量问题

城市道路作为城市交通、城市社会和经济发展的载体，对其工程质量的高标准、严要求。但在实际施工中，却存在着主要质量问题：一是道路路基方面。地基处理不科学，路基压实质量普遍较差，桥台路基回填设计不当、施工质量差，使得桥头路基工后沉降大，导致桥头跳车明显。二是道路路面方面。路面基层强度不足，路面结构早期破坏；沥青或混凝土路面平整度差、龟裂、纵横向裂缝、推移、断板、损坏。出现这样的病害主要是由于施工工艺不当、质量控制不严、盲目抢工等原因造成施工质量差所引发。另外，沥青混合料的配比和拌合质量、路面混凝土的配比与施工养护对路面质量影响也很大。施工单位减少沥青的用量或改换沥青的品牌与标号、采用质量差的石料、减薄路面的厚度等方法减少成本，获取不当利益，也是使路面的施工质量差的主要原因。

3. 缺乏整体的交通发展战略

当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，投入不小，而收益不大。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题，发展公共交通是效率最高的交通方式。城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。

4.资金不足

道路建设资金与道路建设的质量之间存在必然的联系。“巧妇难做无米之炊。”道路建设是需要金钱做支撑的。建设设备需要钱购买，建设材料需要钱购进，建设所需要的劳动力需要钱支付。没有钱是修不成路的。没有足够的钱是修不好路的。要想得到高质量的城市道路，首先要有足够的资金投入。

三、城市道路建设问题的解决措施

1. 城市道路要分清性质与功能

城市道路建设问题的核心是要实现城市交通现代化。快速路和主干路在城市交通中主要起“通”的作用，要求通过车辆快而多，次干路则兼有“通”和“达”的作用，其上有大量沿街商店，文化服务设施，靠公交对居民服务，支路主要起“达”的作用，其上有较多的公交线路行驶，方便居民出行。

2. 要建设高标准的城市道路

城区道路的使用年限与其质量紧密联系在一起。高标准的道路、质量高，使用的年限长。低标准的道路，质量低，使用的年限短。城市道路建设是民生大事，还是高标准建设比较好些。宁可每年少建设几米，也要保证质量。

3. 增加路网密度

我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，已无法满足经济高速增长带来的交通需求，加快城市快速路和主干路的建设密度，次干路和支路的密度不论长大小都取一样数值，有利于组织非机动车交通。合理安排立交桥、人行过街设施，停车场和自行车道建设。提倡机动车与非机动车分路行驶，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。增加路网密度，提高交通建设决策水平。

4.要加强道路建设的资金管理

道路建设资金影响着道路的质量，道路的质量影响着道路的使用寿命，道路的使用寿命影响着道路维修的频繁程度，道路建设的频繁程度影响着市民的出行方便程度。解决城市道路建设存在问题的一条重要途径，就是要管好用好道路建设资金。因此，必须加强城市道路资金的管理，确保政府投入100%地用到城市道路建设上。

参考文献：

【1】尚苏昌 关于城市道路建设若干问题的思考-中国高新技术企业 2009（24）

【2】闫林娜 如何加强市政道路工程质量管理的办法-时代经贸 2008（4）

4.城市道路建设的意义 篇四

道路规划是道路建设的领航灯，规划水平的好坏直接影响道路建设的水平。从目前情况来看，城市道路规划整体水平有所提升，但是仍然存在规划与城市道路发展想脱离的情况，许多道路设计只注重眼前，缺乏长远规划，有的道路设计没有考虑城市用水、供暖管道建设、排水系统建设等。这些问题直接影响着城市道路建设的有效性和发展性。

1.2 道路路基与路面质量问题

城市道路路基与路面质量差一直是影响道路寿命的基本因素。从目前的调研来看，城市道路路基的质量问题主要表现为路基压实不到位，载重量大的交通工具就容易造成路基开裂情况;路与桥的连接处设计不合理，导致桥与路面存在下沉问题而形成一定落差，影响交通安全。路面的质量问题主要表现为路面寿命短，使用过程中经常出现磨损较快的部位。造成路面质量问题的主要原因有施工质量把关不严，导致施工不规范情况突出;施工工艺不严谨，施工没有严格按照施工技术要求进行操作，导致材料没有达到最佳使用效果;施工追求速度，轻视质量，由于抢工期情况突出，导致许多路面没有进行有效的处理就投入使用，进而影响路面使用寿命。

1.3 绿化设施问题

目前城市道路绿化工程建设已经能够有了很大的.进步，但是仍然存在绿化率不高的问题。造成这一问题的原因是多方面的，一是道路设计初期没有重视绿化设计，认为绿化工程是道路建设的附属品，高级别的城市道路可以有绿化工程，但是低级别的城市道路建设中绿化就变得可有可无，从设计上就压缩了绿化指标;二是城市道路建设常常受限于路两旁的住宅建筑，由于老城区道路相对狭窄，路的规划就变的相对较窄，无法给绿化留出足够的空间;三是道路建设受拆迁成本高的问题影响，由于路两旁的住宅或者商铺拆迁费用相对较高，为了降低成本，路面经常会压缩宽度，把绿化项目挤掉。

1.4 道路排水问题

道路排水问题一直以来是城市的一种顽疾，造成这一问题的原因角度，其中之一就是道路排水在设计与施工时没有进行样把关。目前，许多城市道路设计时没有考虑当地的气候条件，没有专门针对排水管道的施工材料、规格等进行有效施工，导致路面排水沟经常出现堵塞、变形等问题，影响排水;此外，路面设计没有注重排水性，导致一些路面由于下沉呈现路面积水问题，长期使用后路面积水问题就越发严重，影响交通安全。

2 解决城市道路问题的对策

2.1 高标准把关设计

对于城市道路设计要高度重视。城市道路设计的科学性是保障城市道路建设水平的关键之一，如果设计出现问题或者没有严格按照设计施工，就会出现道路质量水平下降的问题，因此，今后的城市道路建设应该高标准把关道路设计。一是把关道路设计资质企业，从源头上对道路规划与路的施工设计进行资质审验，以保障设计人的技术含量;二是设计要严格根据城市发展水平，不能因为成本、人工等因素就认为的降低设计指标，要充分考虑城市的给水、电力、供热等管道建设，要充分考虑城市未来发展道路规模等，这就避免了疲于应付建设的情况;三是严格把关设计施工，要对道路建设进行全程审查，确保施工严格按照计划实施，如果遇到临时问题，也要经过科学的论证设计，在此基础上再进行严格施工，以确保道路施工的严谨性。

2.2 严控道路施工材料质量和施工规范度

施工材料质量是保障道路施工质量的基础，因此要高度重视对施工材料的选择与使用。一是要对施工材料供给方进行资质审查，确保其具备生产符合标准的道路施工材料;二是要对施工材料进行抽检，对于抽检不合格的材料坚决不能盲目使用，果断停止供货;三是在施工时，要严格按照施工工艺进行材料的实施，例如对于桥面施工时钢筋的规格，钢筋的接茬等，要进行严格的工艺施工，确保符合国家施工标准。在施工规范性方面，要落实督导施工方的制度，对于施工的材料、工艺、人员等进行严格督导抽查，发现问题立即整改，要求严格按照规划设计进行具体施工，坚决避免个别施工人员放松思想，把施工规范性放在耳边，要自始至终对施工人员全程监管，确保每个施工人员的规范性。

2.3 注重排水设计与施工

城市道路建设排水问题不解决，直接影响城市的发展水平。因此，无论是在设计上还是在施工上，都要给予高度重视。在设计时，要综合各方面因素，把排水设计的更加合理;要注重排水施工质量与工艺，坚决堵截施工抢工期情况，严格按照施工要求实施路面排水系统建设，提高城市道路排水功能。

2.4 加大城市道路绿化工程建设

随着城市建设的不断加快，绿色城市正在成为生态文明的重要组成部分。因此，对于城市道路绿化工程建设，城市道路管理者应该高度重视，从道路规划施工初期就要对道路两旁的绿化项目进行有效实施，坚决堵截因为遇到障碍就减少一味减少绿化项目的问题，要把解决绿化问题同道路建设整体相联系。城市道路绿化工程建设要注重维护，许多绿化植物在栽种后期由于缺乏有效管理出现死亡的情况，这既浪费的纳税人的钱，也影响道路绿化水平，因此要针对性的选择专人负责道路两旁后期绿化任务。

参考文献

[1] 白玉松，马博.城市道路建设及施工问题研究[J].城市建设理论研究，(22).

[2] 蒋珏麟，绿色环保理念在城市道路建设施工中的落实[J].建筑，(09).

5.城市道路建设的意义 篇五

浅析城市道路横断面规划建设中的主要问题

城市道路横断面设计是以道路的规划红线宽度、道路功能、交通组织方式和交通资料的分析为依据的..但是随着城市及城市交通运输的不断发展,各方面都在不断地起着变化,道路横断面也就具有了不适应性,因此存在一些问题.

作 者：刘煜 作者单位：河北能源职业技术学院刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(16)分类号：U4关键词：横断面 干路机动车道 安全

6.试论加快我国城市化建设的意义 篇六

试论加快我国城市化建设的意义

加强城市化建设是对长期抑制城市发展政策的释放;是对市场机制的回归;它可满足广大群众进城的`需求,可从根本上解决“三农”问题;也是实现经济持续增长的需要,论述了加快我国城市化进程的实践依据和有利条件.同时强调指出,在加快城市进程中需解决的几个核心问题.

作 者：李英东 LI Ying-dong  作者单位：西安交通大学经济金融学院经济学系,陕西,西安,710061 刊 名：榆林高等专科学校学报 英文刊名：JOURNAL OF YULIN COLLEGE 年，卷(期)： 12(1) 分类号：F299.2 关键词：城市化建设   实践依据   有利条件  

7.城市道路建设的意义 篇七

了解市政道路建设对城市发展的影响, 有助于提高城市规划设计中对市政道路规划建设的关注、有助于强化市政道路建设重要性, 促进城市市政道路建设与发展。以市政道路建设为基础促进地域经济及城市的发展、满足城市经济发展及居民出行需求。首先, 市政道路建设是保障生产的基础、是保障交通运输的基础, 城市市政道路建设担负着对外交通的重任, 是构成城市物质基础的要素。在对城市市政道路建设的重要性的分析中指出, 市政道路建设对城市的形成与发展有着重要的影响, 对城市规模化发展有着重要的影响, 对城市布局有着重要的影响。其次, 市政道路建设的程度关系到城市贸易及旅游活动的开展, 关系到城市规划与布局、关系到城市的发展方向。因此, 市政道路建设与城市发展有着密切的关系, 是新时期城市建设规程中的重点与关键。

2 市政道路建设与城市发展的密切关系

2.1 现代城市发展对市政道路建设的需求

在我国现代市场经济发展中, 市政道路是保障经济发展所需运输的基础条件, 是满足现代汽车保有量不断增加背景下市民出行的基础, 是提高资源利用效率的关键。根据现代城市各功能区域规划的不断完善与发展, 城市市政道路建设担负着各功能区域间的运输任务, 担负着各功能区生产运行及市民生活的出行职能。科学的市政道路建设能够提高城市交通通行能力, 改善城市环境、提升城市形象, 为促进城市发展及和谐社会的构建奠定基础。利用市政道路交通运输职能, 提高地域经济发展中物资运输能力, 促进地域经济的发展。加快城市市政道路建设是新时期城市规划及发展战略制定的重要内容, 关系到城市的建设与经济发展。因此, 市政道路建设与城市发展有着密切的关系, 是城市发展基础建设的重点。

2.2 以城市规划为基础, 强化市政道路基础建设

在现代城市建设脚步不断加快的今天, 市政道路建设与城市发展的关系日益密切。为了满足城市建设发展的需求, 市政道路规划与建设应以城市规划发展为中心, 以连接城市各功能区域的建设为重点, 结合城市发展战略的实际要求、结合城市经济发展水平确定市政道路基础建设标准, 确定市政道路规划与建设的方向。以短期、中期、长期发展战略为指导, 科学安排市政道路建设资金的使用及人员配备, 以满足城市发展需求为核心, 实现市政道路建设目标。

2.3 城市规模化建设为中心的市政道路建设与发展

根据我国城市规模化建设的需求, 市政道路建设与发展中应注重规模化建设对市政道路的影响。结合不同区域内市政交通通行需求, 确定市政道路设计与建设标准, 并科学规划道路走向, 以此满足城市市政道路建设的需求。以城市工业园区市政道路建设为例, 这一地区的市政道路担负着工业运输的重任, 其对市政道路的承载力有着较高的要求。因此, 此类路段的规划设计中应提高承载力标准, 并针对大型运输车辆通行的需求、拓宽道路, 满足工业园区中各类生产企业的运输需求, 促进城市地域经济的发展。而在住宅小区功能区域的市政道路建设中, 应针对居民对停车的需求、车辆行驶便捷性需求, 对市政道路进行规划与设计, 满足市民出行需求。

2.4 新时期市政道路绿化建设对城市发展的影响

随着城市规模的扩大、城市用地紧张问题的出现, 城市绿化面积日益缩小。虽然在城市环保理念及城市规划建设生态化理念指导下, 这一问题有所改善, 但是城市整体绿化面积不足仍是制约我国城市生态环境保护、制约城市宜居水平提高、制约城市经济发展的关键因素。科学利用市政道路绿化建设, 能够有效提高城市绿化面积, 以绿色植物吸收交通尘埃及行车噪音, 改善城市生态环境、提高城市宜居水平, 为促进城市的发展奠定基础。

2.5 市政道路与地下综合管网的协调发展, 促进城市形象建设

在我国多数城市的建设中, 地下管网的维修需要对路面进行破坏, 并影响了交通通行。城市市政道路路面上的管网维修工作, 不仅影响了交通通行能力、影响了市民的正常出行, 同时还对城市形象有着极大的影响。针对这一问题, 现代市政道路规划建设单位应与地下管网相关单位进行沟通, 科学设置道路中间隔离带及路边绿化带。将地下管网逐步迁移至隔离带与绿化带当中, 减少管线维修对道路通行的影响, 并以此为基础做好管线维修工作中的遮挡, 促进城市形象的建设、提高城市的综合管理能力, 促进城市的建设与发展。例如:针对目前我国各城市频发的内涝问题, 应加强道路规划、设计、实施、管理各阶段协调统一。在道路规划设计阶段, 应以城市总规及片区修建性详细规划为指导方向, 合理设计路网及综合管线网络, 以地形地势为基础, 以市政道路建设及使用要求为重点, 提高市政道路排水能力及相关地下管网的排水能力, 降低城市“小雨淤积水, 大雨涝全城”的风险, 保证城市交通顺畅及人民生命财产安全。在市政道路的实施阶段, 应严格遵循设计, 做好新旧道路、综合管网的衔接, 保证施工质量。在管理阶段, 政府各部门应统一协调, 应尽量避免反复开挖路面埋设修补管网的情况, 加强地下给排水管线的日常疏通清理工作, 加强养护。只有保证市政道路与其地下综合管网的协调发展, 才能使我们的城市更美好。

3 以城市发展为核心, 指导市政道路的规划与建设

根据城市建设发展与市政道路建设的相互作用, 新时期下的城市建设发展中应以城市发展为核心, 指导市政道路的规划与建设。根据城市发展规划、根据城市功能区域规划, 要求市政道路主管单位进行深入的调研与评价。根据城市发展的需求, 评价市政道路规划设计的科学性与合理性, 并以预见性设计思路, 满足城市发展中对市政道路建设的需求。避免重复建设、重复性拓宽等工作对城市形象的影响, 避免此类工作对城市交通通行能力的影响, 为促进城市发展与市政道路建设的和谐统一奠定基础。

4 结束语

综上所述, 现代城市发展是指导市政道路建设的根本, 市政道路的建设是促进城市发展、促进城市经济发展的关键。针对两者的相互作用关系、针对两者的相互影响相互促进关系, 新时期城市规划建设中应更多的采纳市政道路规划设计单位的意见。以城市地质条件为基础, 以城市规划发展战略为核心, 通过市政道路规划设计与建设, 满足城市形象建设需求、满足城市交通运输需求、满足城市发展与市政基础建设和谐需求。通过主管部门间的协调与沟通, 实现新时期城市建设发展目标, 促进我国城市建设工作的开展。结合现代城市规划设计中, 各功能区域的职能及行车需求, 确定市政道路建设的标准与重点, 保障城市交通运输能力。

参考文献

[1]孙建龙.市政道路规划建设对城市发展的促进作用[J].市政建设资讯, 2013.2.

[2]马建.以城市规划为核心的市政道路规划设计分析[J].路桥设计与施工, 2013.12.

8.浅谈城市道路规划建设分析 篇八

关键词：城市 道路 规划

一、构建一个可持续发展的道路建设原则

1.对其城市道路的规划进行充分的研究。城市道路的规划和建设是一项比较系统的工程，它不仅仅需要去研究交通的需求量，还有交通所能达到的最大能力。要考虑到供求平衡，还要考虑到资金与用地等等各个方面的原因，这并不是一项简单的工作。城市道路的规划建设主要应该避免的就是投入大、收益小，城市道路交通的设计主要就是需要保持合理的、有序的发展特性。

2.需要对城市道路规划的供求进行研究。在对城市道路的建设不仅仅就是单纯的进行建设，更重要的就是需要对城市道路后期投入和运行进行全面的考虑。这就是对供应平衡的研究。在对道路进行规划的过程中，需要进一步的对道路的资源进行研究，大力的缓解交通存在的矛盾。根据不同的位置，采取不同的措施。

3.坚持可持续发展、保持城市的风貌。城市道路规划最大的目的就是要坚持为人民服务的理念，最终的目标就是在最短的时间里通过最多的人，这是设计人员需要考虑的问题，所以在对道路进行规划的过程中，需要对街道的环境进行全面的保护，为人们创造一个良好的生存空间，尽最大的能力去满足群众的要求。

二、城市道路规划建设中的常见问题

1.城市道路等级结构不合理。多年以来，在城市道路的规划建设中。各地只重视城市主干道的规划建设，忽略了城市次干道及支路的规划建设，道路等级的匹配不合理。从国内外经验来看，一个城市合理的路网结构应为正三角型，即等级越低的道路其密度越大，而在我国很多城市却为“倒三角”结构，普遍缺乏支路及次干道。道路网等级结构不合理，是道路空间资源的低效配置，会导致道路交通功能的混乱。城市交通量集中在几条主干道，不利于交通量分流系统的形成，也不利于不同交通出行距离的分离，更不利于发挥道路系统的功能。常常表现为:该快不快，该畅不畅，该通不通，长短交通出行重叠，大量过境交通与城市交通重叠，机非交通重叠，商业中心区的大量行人、非机动车行驶无安全感。

2.道路网密度低。通过理论分析和经验证明，主次干道的间距不应超过400米，这也是规划设计规范所规定的。实践证明，足够的道路网密度比单纯追求干道的宽度、车道数要有用的多。然而在道路的规划建设中，各级管理部门及一些规划人员往往只重视道路面积所占比例，而忽略了道路网密度指标，道路规划面积是足够了，但道路的长度却不够，盲目加大加宽干道的规划建设，而缺乏支路的有效补充，使道路网的整体性不能有效发挥。目前我国大部分城市的道路网密度仅为2～3km/km2，而国外部分大城市道路网密度基本在15km/km2以上，可见我国城市道路网密度与国外先进城市相比差距很大。

3.道路交叉口设计不合理。在已往的道路规划中缺乏交通工程理论的指导，道路交叉口的宽度和车道数与一般路段完全一致。当交通流量达到一定程度时，由于机动车流的相互等待或避让而导致交叉口通行能力大打折扣，加上机动车、非机动车和行人的相互干扰，交叉口的通行能力更是大大削弱。城市道路网的主次道路进行渠化处理，可使交通流量提高三分之一以上。在规划设计阶段就应充分预留好交叉口渠化用地，而不是占用人行道及非机动车道用地，使人行道及非机动车道宽度过窄，造成行人和非机动车通行的拥堵。

4.城市道路横断面设计不合理。道路横断面设计的不合理。主要表现为:①缺乏对道路功能和用地性质的功能分析;②缺乏对道路交通量、路段与交叉口通行能力等定量的分析;③对城市道路交叉口渠化、地下管线布置及绿化、景观等缺乏全面考虑;④缺乏对车道数、车道宽度等必要的分析，盲目套用规范。

三、我国城市道路规划建设可持续发展对策

1.研究城市道路规划建设发展战略。城市道路建设是一项系统工程,既要研究交通需求与供应的平衡,还要考虑用地和财力的可能,是一项决策性很强的工作。城市道路规划建设只有在明确的交通发展战略指导下,道路设施建设才能避免顾此失彼,前后失调,投入大,收效小等问题,城市交通才能朝着健康、有序和良性的轨道持续发展。城市道路规划建设发展战略研究必须在国家大政方针、区域发展战略、经济发展长波理论、城市发展战略、城市交通发展战略等宏观背景指导下进行。借鉴国内外正反两方面经验教训,我国应该贯彻“优先发展公交,扩大交通供给,控制交通需求”的基本发展原则。

2.进行道路交通供需平衡研究。必须改变单纯通过道路建设来满足无限交通需求的传统理念,应对城市道路设施总规模意义上的路网容量指标进行分析,应对城市交通供需矛盾、交通需求与交通供应的互动作用及城市交通与土地利用的共生机制进行研究。通过道路供应指导交通需求策略,最大限度地利用现有道路资源,缓解交通矛盾。对于城市中心区和新开发区应采取不同的策略,在城市中心区,应以道路网络容量为约束,适当控制土地开发强度,强化交通需求管理(TDM)和交通系统管理(TSM),不能仅仅以加强道路建设来满足无限增长的交通需求;在城市新开发区,应以道路网络容量为前提,进行道路等基础设施建设,通过交通的先导作用引导土地开发。只有从战略高度、需求与管理相结合角度分析路网设施总体建设水平与供应水平,才能为城市道路规划建设提供科学的、可靠的定量参考依据。

综上所述，城市道路发展的问题既有过去遗留下来的历史欠账和规划滞后的问题，也有城市发展过程中遇到的建设和管理的欠缺问题。联想到美国波士顿为了解决城市交通难，在隧道建设问题上仅就决策就诉诸民意用了十年时间，而道路建设则用了十三年时间，城市道路建设作为城市基础设施的重大工程，需要认真谨慎对待。我国的城市道路建设还需要在相当长的时间内，在道路规划、建设和管理这三个基本环节上，探索形成民主和科学的决策机制、激励机制、运行管理机制。

参考文献:

[1]李林波.关于城市公共交通系统发展的思考[J].城市交通,2003,(5):37~39.

[2]解决城市交通拥堵应优先发展公共交通[EB/OL].新华网(www.xinhuanet.com),2004-05-

[3]厦门岛城市交通规划[Z].厦门市规划局,1996.

9.城市道路建设的意义 篇九

为贯彻落实科学发展观，合理有序开发利用城市地下空间资源，规范城市道路地下综合管线建设行为，减少城市道路重复开挖，避免重复投资，保障道路和管线的安全、高效运行，加快市政基础设施建设和管理的市场化进程，取得经济、社会、环境的最佳效益，根据义政办„2006‟60号文件精神，经市建设局与市财政及各管线部门协调，在广泛征求有关单位意见的基础上，特制定本实施细则。

1、由建设局牵头，各管线单位分管领导组成地下综合管线建设管理小组，负责管线建设协调工作，制定建设计划及管理政策。由市政处牵头，各管线建设单位派员参加成立管线建设工作小组，负责组织实施、管线施工协调、现场管理。

2、在城市道路新建、扩建、改建时，综合管线实行统一规划、统一设计、统一建设和同步实施、同步管理、统一验收，验收前管线竣工图进行城建档案馆备案。管沟的开挖与回填均由道路施工单位负责。管与线及检查井的施工由各管线建设单位负责落实有相应安装施工资质的施工单位实施。

3、在已运行道路上实施管线建设，应由管线建设单位提出书面申请，并附相关资料及平面图送市建设局进行依法审批，办理城市道路挖掘手续。

4、挖掘工作采取集中审批、统一设计、统一施工原则。要求各管线建设单位提前将挖掘计划上报，审批单位根据各建设单位上报的计划统筹安排、协调，尽可能使各类地下管线使用“共同沟”和“共同井”，达到管沟的综合开发和利用。

5、集中审批。根据我市实际各管线建设部门根据每年急需挖掘情况，于5、6月上报计划，实行集中审批，每年7、8、9月为集中挖掘时间，其余时间原则上不予审批、挖掘，零星挖掘、特殊抢修除外。

任何单位和个人需零星挖掘城市道路，应书面申请并填写相应的道路挖掘审批表，每月前5个工作日向市建设局申请。市建设局在申请之日5个工作日内审核，作出书面审批决定；情况复杂的，可以适当延长审批期限，但最长不得超过15个工作日。

因事故紧急抢修地下管线需要挖掘城市道路的，抢修单位可以先行抢修，同时报告公安交通管理部门和市政道路管理部门，并在24小时内补办道路挖掘审批许可手续。

6、统一设计。各管线建设单位应当编制相应的管线建设专项规划，报建设局规划管理处备案，作为管线建设的审批依据。在新建道路建设时，建设单位在组织方案扩初审查、施工图会审时应邀请各管线建设部门参加，各管线建设部门在参加第一次审查5个工作日内把相关管线需求报项目设计单位，由项目设计单位统筹纳入道路设计。在已运行道路上实施管线工程的，应由管线部门提出申请，在集中审批同意后，由市政处将相关挖掘计划通报管线建设单位，有相同需求的管线建设单位应在5个工作日内将相应需求反馈市政处，由市政处统一委托设计。

7、统一施工。新建道路的管沟由道路建设单位统一组织实施，与道路工程同步招标，同步施工，同一施工单位。

管沟的挖掘及修复由市政工程管理处统一组织招标、施工，零星工程的挖掘和修复由管线建设单位委托相应资质的施工单位负责。市政工程管理处采取公开招标等竞争方式确定具有相应能力的单位进行城市道路的挖掘和修复。

8、城市道路地下管线建设资金由新建道路建设管理单位或 市政工程管理处负责管理，市财政加强监管。根据需要经批准分别在新建道路建设单位或市政管理处设立往来款专户进行专项管理和核算。

9、根据市政府规定，属24米以上新建市政道路的，地下综合管线管沟土建部分（符合各项规划，纳入道路施工设计的）建设资金按经审核的预算（标底）价（含监理费）和约定的分摊办法确定各管线需求单位的建设费用，弱电管线需求单位应全额负担，自来水、供电、广电等管线需求单位按市政府规定自负部分一次性交入新建道路建设单位或市政管理处设立的往来款专户，由建设单位、市政管理处按合同统一支付，实行统一核算，建设资金实行多退少补。在工程实施前各管线单位应缴足建设资金后再进行工程招投标。

管线需求单位需使用由政府出资建设的预留管线的，应向市政管理处提出申请，经批准并缴足相应的预留管线建设费用后才能使用。

在运行道路上挖掘建设管线的，管沟土建资金由市政管理处统一管理，统一核算，建设资金坚持谁改谁负担原则（具体分摊、缴纳办法与新建道路相同）。

10、除建设局实施的市政道路外，新建道路工程施工图纸应送建设行政主管部门审查，确定管线建设方案；项目完工应及时办理竣工结算，在移交市政处管理前，应结清管线工程的建设资金，接收单位在接收前应查明管线建设资金落实和支付情况，并将城市道路地下综合管沟作为城市公共资源加强管理。

11、挖掘道路的管线由建设单位和市政处加强施工现场质量、安全、文明施工监督管理，并制定动态管理办法，提高质量、安全、文明施工水平。具体工作各单位工作小组应参与管理，现场签证由监理会同市政处及工作小组成员共同参与。

12、施工单位与管线建设单位应相互配合，并做好书面交底和交接手续。施工结束后，施工单位应及时报告市建设局组织验收。验收内容包括：被挖掘路段的回填施工是否符合技术要求；竣工路段现场是否清理干净；施工过程实际挖掘城市道路的面积和期限；其他市政设施是否受到损害或破坏；施工单位是否履行文明施工的职责和义务等。

13、施工单位应在竣工验收后一个月内，将管线竣工图移交城建档案馆进行档案备案。

14、本细则解释权归市建设局，自下发之日起实施。

义乌市建设局 义乌市财政局

10.城市道路建设的意义 篇十

基本信息

事项类型 公共服务事项

实施机构

顺德区国土城建和水利局

行使层级

市

服务事项编码

******2002 通用事项名称

建筑工程施工许可证核发

法定办结时限

15(工作日)通办范围

服务对象 具备建筑工程施工许可证核发（市级城市道路及桥梁建设项目）申请条件的企业。企业

联办机构

无

办理形式

结果样本

运行系统

不支持网上办理

查看结果样本

其它

承诺办结时限

15(工作日)

实施主体性质

法定机关 办件类型

结果名称

行使内容

预约办理

数量限制

咨询电话 承诺件

建筑工程施工许可证 无。

无

无

窗口服务：0757-22838180 佛山市顺德区行政服务中心西座一楼信息窗口办理信（国土水利）

息

物流快递

不支持物流快递

0757-22838180

监督电话

办理地点：佛山市顺德区大良街道德民路行政服务中心西座一楼

44-50号窗（集中审批服务科办理事项）办理时间：星期一至星期五 上午8:30-12:00，下午14:00-17:30

交通指引：可搭乘301、308、312、316、902、904路公交前往，在区政府站/区行...【展开】【收起】

顺德区行政服务中心西座一楼区国土城办理地点：佛山市顺德区大良街道德民路行政服务中心西座

建和水利局44、45、46、47、48、49、办理时间：星期一至星期五：：上午8：30—12：00；下午14：00—17：30 50号窗口

交通指引：可搭乘301、308、312、316、902、904路公交前往，在区政府站/区行...【展开】【收起】

受理条件

1.具备 建筑工程施工许可证核发（市级城市道路及桥梁建设项目）申请条件的 企业。

2.符合下列全部条件，可提出申请： 符合以下条件可以提出申请：

1、已经办理该建筑工程用地批准手续；...设定依据

《中华人民共和国建筑法》（1998）年

第七条 建筑工程开工前，建设单位应当按照国家有关规定向工程所在地县级以上人民政府建设行政主管部门申请领取施工许可证；但是，国务院建设行政主管部门确定的限额以下的小型工程除外。

按照国务院规定的权限和程序批准开工报告的建筑工程，不再领取施工许可证。...申请材料

材料信息

序号

材料名称

要求

查看详情 建筑工程施工许可申请表

按规定填写，加

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盖单位公章，收2 佛山市建设工程施工报建表 国土部门出具的用地批准文件 4 建设用地规划许可证 建设用地规划许可证

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按规定填写，并1 经区质监站同意盖章，收原件

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行政机关 行政机关 行政机关 表格下载

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对完退回，收复6 施工中标通知书 施工合同 商品混领土供销合同9 劳务分包合同

印件。

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1、签字盖章完备

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纸质 行政机关 申请人

申请人

申请人

2、若工程有分包需提供，收复印10 工程分包合同 监理中标通知书 监理合同 经监理方审核的《施工组织设计（方案）》14 施工图纸

件

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1、签字盖章完备

2、若工程有分包0 需提供，收复印件

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签字盖章完备，0 收复印件。

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蓝图及电子版

0（光盘）各一份，纸质

申请人

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行政机关

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企事业单位

纸质

企事业单位

纸质/电子版

申请人

收复印件。

查看详情 施工技术资料 施工图审查报告 质量监督告知书 市政工程安全监督告知书蓝图及电子版0

（光盘）各一份，收复印件。

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含施工图审查合格书、施工图设

计文件审查意见0 表。复印件与原件相符且加盖业主单位公章，收复印件。

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复印件与原件相0 符且加盖业主单位公章，收复印

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申请人

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企事业单位 纸质

行政机关

纸质

行政机关

件。

查看详情 建造师资质证书

原件核对完退1

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行政机关 项目负责人安全生产考核合格证书 专职安全生产管理人员安全生产考核合格证书22 总监理工程师注册执业证书 监理员教育培训证书

回，收复印件，且在有效内。

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原件核对完退回，收复印件，且在有效内。

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原件核对完退回，收复印件，且在有效内。

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社会组织

纸质

社会组织

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社会组织 1 1 1 且在有效内。

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复印件与原件相24 建设单位与施工方签订的《廉政合同》 建设单位与监理方签订的《廉政责任书》26 施工单位的营业执照 施工单位的安全生产许可证

符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

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纸质

纸质

纸质

纸质 申请人

申请人

行政机关 行政机关

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复印件与原件相28 施工单位的诚信手册 监理单位的营业执照 监理单位的诚信手册

安全防护、文明施工措施费用支付计划32 意外伤害保险交费凭证

符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

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复印件与原件相符且加盖业主单0 位公章，收复印件。

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由建设单位出

具。复印件与原0 件相符且加盖业主单位公章，收复印件。

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0 纸质 纸质 纸质

纸质

纸质

行政机关

行政机关

行政机关

申请人

申请人

例：《建设工程施工人员团体意外伤害保险单》。33 建设工程施工合同价备案表34 建设资金已落实的文件

承包商履约保函

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发改部门出具的立项文件、区政府出具的会议纪

要、区政府出具0 的办文反馈表。复印件与原件相符且加盖业主单位公章，收复印件。

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行政机关

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企事业单位

1、收原件

2、工程建设合同造价在300万元36 业主工程款支付保函

施工图设计文件审查备案表

以上的项目，需提供

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1、收原件

2、工程建设合同1 造价在300万元以上的项目，需提供

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行政机关

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11.浅谈宜居城市环境建设的意义 篇十一

关键词：宜居城市；生态环境；人文环境；建筑设施环境

中图分类号：C913 文献标识码：A 文章编号：1006-4117（2012）02-0364-01

随着社会和城市建设的不断发展，一个城市的定位也越来越明确。工业型城市、旅游型城市等城市定位也不断出现。1996年联合国第二次人居大会提出了城市应当是适宜居住的人类居住地的概念。这个概念受到了国际社会的认可，受到这个概念的影响，2005年在国务院批复的《北京城市总体规划》中首次出现“宜居城市”概念。宜居城市建设不仅是为本市的任命提供良好的生活工作场所，也是中国城市面向世界的脸面，更是是为其他城市建设树立一个典范。

一、生态环境建设的意义

生态环境建设是指把城市建设成为具有良好的气候条件、和谐的生态景观，适宜人们居住的城市。在建设中把城市绿化建设放在首要位置。宜居城市的环境建设的直接受益者是这座城市中的市民，使其有一个良好的学习、生活和工作的环境。

生态环境是人类生存和发展的基本条件，是经济、社会发展的基础。在近十年的城市建设发展中我们不难看到经常有这样的数据出现，那就是某某城市的绿化面积达到多少，是过去十年的多少倍。可见城市绿化已经是城市建设的重要环节，于是人们已经开始培养绿植或者把绿植从乡下或种植园中移植到我们生活和工作的城市环境中。在这个背景下可以看到人们已经意识到良好的环境对城市的发展具有至关重要的作用。首先环境的好与坏直接影响着市民的心情，良好的环境会让人们放松的工作和学习从而提高效率，间接加速了城市的发展速度，良好的城市环境也是吸引商机的不可或缺的根本。2008年北京奥运会在北京举行不仅关系广大群众的身体健康和生活质量，更加关系到国家的声誉和民族的形象。所以提前几年北京就对本市的生态环境问题加大力度改建。汽车尾气排量不达标不允许上路，对工厂污水、废弃等问题也都统一整治。市区人均绿植覆盖面积达到50平方米，绿化率达到45%。

生态环境建设是每个人的责任，每一个人必须具有强烈的使命感和責任感共同建设生态环境。使我们生活的家园得以持续发展。

二、人文环境建设的意义

宜居城市不仅要环境优美在其他的条件比如文化建设、居住、交通等还有城市硬件设施都需要达到一定的标准。如果把生态环境建设当成宜居城市建设的全部那只是狭义的理解宜居城市这个概念，也是欠缺思想和考量的。因为宜居城市光有良好的自然环境是不够得，人是一种复杂的感情动物。在人类的这种感情中有一些不是人们需要的，是有违人类发展的。所以对人类的感情的正确培养和建设也就是人文环境的建设也是不可缺少的。

人文环境是专指由于人类活动产生的周围环境，是人为的、社会的，非自然的．这其中包括历史文化体系、人们的信仰、观念和认知。良好的人文环境对人们具有潜移默化的熏陶作用，一种好的人文氛围是人自发散出的，并默默的影响着周边的人和事。比如在中国的很多地方有着这样的称呼如山东曲阜是孔子的家乡，同时也被称为礼仪之乡。在这样一个环境中，小孩一出生就经受着这样的文化熏陶，那将来也会称为一个懂礼仪知廉耻之人。那么这样一个城市的道德水平肯定在逐渐变高。我认为人文环境的建设也就是文化的建设，这其中包括语言、历史、道德、艺术等可以使人们的自我修养和知识得到提高的一些东西。可以想象如果一个地域一个城市、一个国家乃至人类如果没有文化的话那与普通动物有多大的区别？在第一节中说到的生态环境建设，建设一个良好的生态环境体系如果没有人文环境的支持是不行的，因为在生态环境建设上需要有市民的支持和保护，如果“前人种树后人砍树”那么再好的生态环境也无法保持。这就需要培养市民的良好道德观和保护本市环境的使命感，努力实现人和自然相互协调与和谐。

在中学的政治课本里我们都学过中国现阶段的主要矛盾仍然是人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾。所以建设良好的人文环境就是对中国现阶段主要矛盾的解决，是对国策的大力支持。

三、建筑设施环境建设的意义

有人说，建筑是凝固了的思维。作为综合性文化的代表，建筑可称得上是造型的艺术，宏大的建筑大多有或悠久或伟大的历史，是人类发展的见证，杰出的建筑又是先进科学技术的结晶，因此，建筑设施的含义可谓深邃久远。建筑设施环境是指由人类主观的利用土、木、石、塑料、玻璃等一切可以利用的材料建造的构筑物。比如学校、医院、广场等一系列人为的造就的环境。在一个宜居城市中他的建筑设施环境必须能达到自我的良好循环和统一。就拿一个独立的小区来说必须具有的有医院、商场、健身场地、学校等。那么一个城市的建筑设施环境除了这些以外也必须有商业、文化等大的建筑环境划分。就像在一所学校中的住宿区、教学区和操场的划分是同等道理。当然城市的划分要更为复杂，因为由于人群的不同地域的不同造成的环境划分也就不同。宜居城市的环境的建设必须能使市民的生活工作达到良好的运转，在这个条件下最主要的就是区域划分和交通的建设。

现代建筑未产生之前，世界上所有已经发展成熟的建筑体系中，包括属于东方建筑的印度建筑在内，基本上，都是以砖石为主要建筑材料来营造的，属于砖石结构系统。诸如埃及的金字塔，古希腊的神庙，古罗马的斗兽场、输水道，中世纪欧洲的教堂……无一不是用石材筑成，无一不是这部“石头史书”中留下的历史见证。唯有我国古典建筑(包括邻近的日本、朝鲜等地区)是以木材来做房屋的主要构架，属于木结构系统，因而被誉为“木头的史书”。随着社会的不断进步，科技的不断发展，新型材料的出现，人们对建筑不仅仅要求遮风挡雨，更要求环保和美观。这些建筑对当代人来说实用价值居第一位，但是当千百年后一些建筑物被保存下来供后人参观。这也是对中国文化的一种保护，使民族文化得以流传。

宜居城市是现阶段我国每一个城市的发展目标。虽然在建设的道路上有许多这样那样坎坷，但是每一个城市都能达到自我的良性循环，我们赖以生存的家园也得以维持，人类的文明也会长久发展下去。

作者单位：河南大学艺术学院

12.城市道路建设的意义 篇十二

1.1改善城市生态环境

目前,城市的生态环境问题已经是全球都极为关注的问题。目前,我国城市污染也十分严重。一些生活垃圾、工业污染、人为破坏等因素对生态环境造成的破坏,已经严重影响了人们的生活质量、制约了经济发展,如果不及时治理,将上升到危及人类生存的高度。因此,大力开展城市绿化园林建设就显得尤为重要。通过科学的方法、遵循可持续发展的原则,对城市绿化园林进行合理规划和建设,是改善城市生态环境、实现人与自然和谐共生的重要手段和主要途径。

1.2美化城市环境

在城市中,高楼大厦、车水马龙占据了城市的大部分空间。人们在快节奏的生活当中,渴望返璞归真的生存环境,希望能够亲近自然、回归自然、放松身心。通过城市绿化园林建设,将富有自然气息的花、草、树、木引入城市当中,并通过园林手法对这些植物进行合理配置,形成优美的自然景观,能够达到美化城市环境、愉悦居民身心的目的。通过对于交通道路、广场公园、社区庭院等公共场所的绿化建设,形成良好的市容风貌,打造城市“名片”效应,提高当地居民的幸福指数、增强外地居民对城市的好感,对于招商引资和吸纳人才大有裨益。

1.3丰富业余生活

加强城市绿化园林建设,能够为城市居民提供更多高品质的休闲娱乐场所,方便居民健身、娱乐、交流、学习。在公园和小区绿地里,我们随处可见坐在绿荫下看书的少年、下棋打牌的老人、嬉戏玩闹的儿童等,场面温馨和谐,这正是绿化园林建设为城市谱写的和谐篇章,描绘的惬意图画。通过城市绿化园林建设,加强了人与人之间的沟通交流、和谐共处,为构建和谐社会做出了重要贡献。

1.4促进城市旅游行业发展

一个城市的绿化园林建设,是城市的生态美和人文美的缩影。独特、别致的绿化园林工程,能够成为一个城市的标志与象征。以城市绿化园林为中心向外辐射,将具备独特风格的建筑、店铺、服务等元素与城市绿化园林完美融合,打造城市旅游项目,拉动城市旅游业发展,促进城市文化交流和经济发展。

1.5调整农业结构

在城市中心地区发展绿化园林建设的主要目的是解决城市生态问题,形成城市景观;在郊区地区发展绿化园林建设的主要目的则是调整农业结构,发展绿色产业。例如,近些年来,一些城市郊区建立起了观光农业型园林,收到了提高当地农民的收入水平、丰富城市居民业余生活、改善周边地区生态环境、解决剩余劳动力等多重效果,可谓一举多得。

1.6成为防灾避难场所

城市里人口密集、活动频繁,是自然灾害和人为灾害的多发地。然而,面对天灾人祸,很多城市没有紧急避难场所,在灾难来临之时,居民无处可逃,损失惨重。在这方面,城市绿化园林建设同样能够发挥作用。临近居民区的公园、绿地等,在地震、火灾等危难时刻,都可以作为避难场所向所有居民开放,提高了城市抵御灾害、进行危机处理的能力。

1.7促进城市可持续发展

通过城市绿化园林建设,能够改善城市环境、培养居民热爱家乡的情感、提高居民素质、促进房地产增值、维护城市和谐稳定、提高城市品味和档次,实现城市的生态、文化和经济的可持续发展。

2城市绿化园林建设的主要措施

2.1提升对城市绿化园林管理水平

要加强城市绿化园林管理队伍的建设,通过举行培训和采取激励机制,促使管理人员端正工作态度、提高管理水平、加快绿化园林建设。

2.2倡导建设节约型城市园林

2.2.1土地是我们赖以生存的宝贵的不可再生资源,在城市绿化园林建设中,我们要合理利用土地资源、提高土地利用率,减少土地资源浪费;

2.2.2在绿化园林建设中,要节约水资源,杜绝园林建设、植物配置、园林维护等方面的水资源浪费;

2.2.3控制绿化园林建设造价,减少成本浪费。

2.2.4遵循因地制宜的原则,从城市气候、土壤、水质等方面分析植物的生长环境,选择适合长期生长的植物进行种植;

2.2.5加强对城市园林的维护与管理,促进园林的长期发展。通过建设节约型城市园林,节省资金和能源,促进人与城市、人与自然的可持续发展。

3对城市绿化园林合理布局

要根据城市的自然环境和人文环境对城市绿化园林进行合理布局。每个城市的绿化园林结构不同,设计者采用的设计思想理念也不尽相同。城市绿化园林作为城市规划的重要组成部分,既要从整个城市和全体居民的绿化需求这一宏观角度考虑,又要从不同城区和不同社区居民的绿化需求这一微观角度考虑。合理调整绿化面积、确定绿化位置、实现绿化功能

4让群众参与到城市绿化园林建设中

城市绿化园林建设是一项集群众性、社会性的工作,绿化园林相关部门要加大宣传力度,让每个居民都自觉参与到城市绿化园林建设当中,加快城市绿化园林建设步伐、提高城市绿化园林维护意识。

5结束语

综上所述,城市绿化园林建设是城市建设的重要组成部分,对城市建设有重要影响。我们要大力发展城市绿化园林建设,充分发挥其经济效益和社会效益,促进城市的快速、稳定、可持续发展。

参考文献

[1]仇保兴.园林城市建设的若干盲区与纠正之道[C].济南:第七届中国国际园林花卉博览会“态·文化·发展”高层论坛,2009.

[2]郑堵廷.浅谈城市绿化园林[J].内蒙古农业科技,2010(2).

13.中国发展道路的世界意义 篇十三

新中国成立的60多年里，中国在曲折中发展着，前进着，特别是改革开放以后，中国的发展似乎才真正步入正轨。我们的经济迅速蓬勃，社会和谐稳定，教育事业稳步发展，航天事业不断创新，体育事业蒸蒸日上、人民生活不断进步，发展成就可谓举世瞩目。而随着国民经济的快速增长和综合国力的巨大提升，整个世界也日益在国际政治和全球战略的主题上关切中国的发展走向，以及这种走向可能产生的诸多后果。他们不确定中国将怎样运用最先进的科技，不确定中国以后对于世界的态度，以及会不会实行霸权主义等等。但是，当奥运会开幕式上中国展示的巨大的“和”字，以及国家领导一再强调中国永远不称霸时，中国也明确地向世界宣告了它的和平主义道路以及和谐的思想，这种理念，就是中国传统文化的古老哲理与现代政治理念相结合的产物。我们相信，中国的和平主义道路是必定会坚持下去的。这种道路，这种发展，势必给世界带来深远影响，归结一下，我认为有以下几点：

1，中国在二十多年的时间里，大幅度地提高了广大人民的生活水平，减少了大约3亿贫困人口，为世界减除贫困作出了实质性贡献，为世界和平提供了稳定性和建设性因素。这是中国“改变自己，影响世界”的一个突出证明。中国是人口大国，也是贫困人口大国，要发展，连人民的温饱都没有解决的话，就是无意义的发展，这一点上，中国一直做的非常好，我们一直坚持着以人为本，人民的利益高于一切的思想，为中国乃至整个人类的幸福做出了巨大贡献。

2，中国对国强必霸思想的颠覆，使某些大国认识到世界和平的重大意义。世界曾一度处于战争的纷乱之中，许多国家为了自己的利益，不惜一切代价，人类其实对战争已经深恶痛绝，只是有些穷凶极欲的统治者，残忍地一次次发动着所谓正义的战争。而中国一直强调和平，坚决抵制霸权主义的思想，这将使一些大国的领导者深刻反省对历史和世界的责任。

3，中国有更高的发言权和国际地位后，可以更好的成为国际社会一支平衡强权的力量。到目前为止，没有一个大国，在自己崛起的过程中，同时把对全球的责任扛在自己的肩膀上。中国作为大国的责任，对于在这一轮的大国崛起中重塑中国的形象，是非常重要的。

4，中国对于其他发展中国家提供了发展的经验。第一是全面开放，开放的同时包容。第二

条是继承传统。这里面的理论基础就是制度不可随便移植。第三条是渐进改革，用中央的词来说就是与时俱进，开拓创新。第三条，就是基于儒家文化构建未来的发展道路。都是非常具体有借鉴意义的。

14.城市道路排水设计的探讨 篇十四

城市道路排水设计的探讨

城市道路排水是城市道路设计的重要组成部分,它不仅影响城市道路的使用寿命,还影响到城市的`清洁、美化.文章着重介绍了城市道路排水的重要性,论证分析了路基排水、路面排水、立交排水和绿化带排水设计等在实践中的应用.

作 者：芦龙水 Lu Longshui 作者单位：太原市市政工程管理处,山西,太原,030002刊 名：科学之友英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：城市道路 排水设计 路基路面排水

15.城市道路建设的意义 篇十五

1 园林的建设促进城市生态可持续性

世界环境及发展委员会发表的“布伦特兰报告书”明确指出“可持续发展是既满足当代人的需求, 又不对后代人满足其需求的能力构成危害的发展称为可持续发展[1]。”“城市的可持续发展, 追求城市最大限度的实现城市生态的平衡, 建立一个不仅满足生存容量的空间, 更重要的满足生存质量[2]。”

我国城市建设相当长一段时期内, 一直忽视城市的园林绿化建设, 把城市可用的建设空间都用来发展工厂建设、商业建筑和居民住宅小区的建设。一味的追求城市的容量, 追求经济价值, 忽视了城市的绿化建设。带来的问题是:环境出现了恶化, 城市上空飘着黑黑的云彩, 空气中弥漫着汽车的尾气, 以北京为例, 北京在实施重大工业项目外迁之前, 城市里全年有2/3的时间看不到蓝天。

园林绿化可以弥补工业化的发展以及城市化进程加速给人们带来生存环境的深层次危机, 建设城市园林可以保护自然生态环境, 为广大市民谋求优良的生存环境。在城市的大空间环境中, 建设大型生态园林景观, 在小型社区中, 根据小区环境, 因地制宜的建设相应的生态空间。园林使得城市整体的生态环境活起来, 城市的绿地不仅使城市的风景更美了, 也促进环境的改善。建设的园林景观, 可以使空气保持清新, 同时净化污染空气和危害人体健康的有毒有害气体。

2 园林建设符合人与自然和谐原则

我国目前正在进行着城乡一体化进程, 未来要让我国60%以上的人口居住在城市里。城市是人类集聚的产物, 人性的要求人类要生存在自然和社会双重条件下。所以, 城市建设中要不断打造城市的自然性, 尤其是随着我国居民的物质和精神生活水平也在不断提高, 对城市的自然性要求将会不断提高。比如人们在一个城市选购住房的时候, 会把周边是否有大面积绿地, 是否有公园作为一个重要的参考指标。居住在城市, 满足了吃、穿、住、行等生活基本便利之后, 人们对绿色植物的渴望也更加迫切。

自然和谐的城市, 应该是居民既能享受到城市带来的便利, 快捷的交通, 宽敞舒适的住房, 又可以满足更高层次的精神需求。和谐提出的第一要求是能够保障到最基本的需求, 人们在一个可持续发展的城市中, 基本的需求要求能够达到空气的新鲜, 水质的纯净。这样才能保障人们的身体健康。人们在满足温饱后, 对精神文明要求会不断提高, 人们需要有休闲娱乐场所, 让人置身其中感觉精神愉悦。园林建设可以提供大片的绿地, 富含韵味的人造景观, 以供人们欣赏。园林融入到了城市之中, 自然环境与社会环境相得益彰, 促进了人与自然的和谐发展。

3 园林促进城市文化可持续发展

城市园林建设后, 居民在工作之余, 有了可以进行组织户外活动的空间。园林可以为居民提供一个优质休闲娱乐场所, 丰富市民的精神文化生活。居民可以在园林里散步、下棋、打牌, 可以在园林里读书学习, 还可以开展一系列的体育活动。人与自然和谐相处, 促进城市文化的繁荣。人们在园林中观赏着自然和历史景观, 漫步在林荫下, 绿地边, 有利于人们进行曲艺和诗歌等文化创作。

4 促进城市经济的持续发展

在城市建设中, 融入园林建设, 可以使城市更加适宜人们进行休闲娱乐活动。园林建设美化了市容, 丰富城市的立体景观, 增加了城市的建筑艺术效果, 打造了一个城市的文化和生态名片, 就会吸引更多的旅游和观光人士。从而带动城市的交通, 住宿, 餐饮, 购物等消费, 促进城市的经济发展。在房地产建设中, 加入园林建设元素可以使项目本身的价值大幅度提高, 从而促进房产项目的销售, 地产销售好了可以拉动税收。一个企业盈利了, 会带动更多的企业来城市投资, 带动城市经济的持续发展。

5 小结

总之, 在我国未来的城市建设中, 在战略规划上, 要把园林建设与经济发展建设放到同等的地位上。通过园林建设来弥补城市建设中出现的环境污染, 生存条件恶化的负面效应, 使经济发展与城市中人口、环境、资源的可容性相协调。城市园林绿化是实现城市可持续发展的一项重要的基础设施。

摘要：城市的可持续发展, 是一个城市的建设, 不能一味只追求经济建设速度, 单纯把经济利益作为考量城市建设完善与否的唯一指标。城市建设中, 应该考虑到经济与环境, 经济与人文民生等多种因素。园林建设对于城市可持续发展的环境、民生、文化等各方面有着重要的积极意义。

关键词：城市,可持续发展,园林建设

参考文献

[1]世界环境与发展委员会.我们共同的未来[M].王之佳等译.吉林:世界知识出版社, 1997