名扬教育作业检查系统

名扬教育作业检查系统（精选2篇）

1.名扬教育作业检查系统 篇一

周界红外线系统巡视检查作业规程

1．目的规范周界报警系统的巡检工作，保障周界报警系统的正常运行。

2．适用范围

周界报警系统的巡检工作。

3．程序要点

3.1检查

3.1.1日检：每日由消防管理中心值班对周界报警系统进行下列检查。

1)每日应进行系统设备的外观检查。

2)报警功能。误报警应勘察误报的红外线探测器探头的现场是否有树木等影

响探头正常工作的异物存在，如有，应设法排除。对于误报频繁又无其它干扰影响正常工作的探头，应及时换。

3)自检功能。按自检键，在主机进行自检后复位，让系统处于正常状态，不能复位应查明原因。

4)故障功能：

A.主电源故障，检查输入电源是否完好，熔丝有无烧断、接触不良等情况。

B.备用电源故障，检查充电装置，电池有否损坏，有无断线。

C.探测回路故障，检查该回路至红外线探察器的接线是否完好，有无探头损坏。

3.1.2月检：每月由工程技术员组织对周界报警系统进行下列功能检查，并填写《防盗周界报警系统保养记表》。

1)日检全部内容。

2)测试探测器主要工作电压是否正常。

3)对红外线探测器进行测试，检查主机是否收到报警信号。

4)查看外接线是否固定良好，油漆脱落应补刷新漆。

5)对红外线探头、报警主机、电源箱进行擦拭除尘，线路松动应给予紧固。

6)人工试验检测报警功能是否灵敏，检测各防区功能指示是否正常。

3.1.3年检

每年由工程技术员及安全管理员组织对周界报警系统的功能作下列检查和试验，并

填写《防盗周界报警系统保养记录表》。

1)应对所安装的红外线探测器探头（取50%）进行一次实效模拟试验，对电缆、接线盒、设备作直观检查、清理尘埃。

2)进行本规程3.1.2月检内容。

4.相关记录

4.1《防盗周界报警系统保养记录表》……………………LW/SS.039 20120505 A/O

2.名扬教育作业检查系统 篇二

随着科学技术的不断发展, TFDS系统的投入使用, 铁路货车运用维修工作取得划时代突破, 为实现货物列车技检作业方式由人工检查向设备检测的转变, 检查方式由静态检查向动态检测的转变, 检查工具由传统的室外人工“锤敲眼看”向室内图像分析的转变提供了技术平台, 从而实现车辆运用技术检查由“人检人修”方式向“机检人修”方式的过渡, 铁路货车运用维修“一把锤子一盏灯”的历史已经过去。

1 大准铁路点岱沟作业场概况

大准铁路东起山西省大同市燕庄站, 西至内蒙古准格尔旗薛家湾站, 正线全长264.2公里, 运营里程302公里, 开通运营的车站25个, 其中万吨站15个。主要装车站有点岱沟、南坪站, 另在唐公塔、肖家等站设有集装站或煤台。目前点岱沟至九苏木段二线已经建成通车;建设中的巴准线、准池线, 分别在点岱沟、外西沟站接轨, 2013年发送货物突破8000万大关, 达到8407万吨。

点岱沟车站是大准铁路的主要装车站, 车站设有16条到发线, 两条装车环线, 主要负责黑岱沟露天矿煤炭装车任务, 年装车能力超过3000万吨, 2013年点岱沟装车42万车, 发送煤炭2980万吨。点岱沟列检作业场主要负责点岱沟站到达空车及始发重车的技检作业, 日均通过修33列、2200辆;作业场定员147人, 生产组织采用4班组轮班方式, 检查范围和质量标准到达空车执行“全面检全面修”、始发重车执行“专项检专项修”。TFDS系统自2009年投入运行以来, 点岱沟作业场实行人机结合的作业方式, 采取人机互控的卡控措施, 极大的提高了列车的检修质量, 为列车的安全运行奠定了坚实的基础。

2 TFDS系统保障能力分析

2.1 TFDS设备设置地点及主要功能

TFDS设备一般设置在干线入口或处在列车运行间隔500KM左右的列检作业场, 设有TFDS设备的列检作业场到达列车作业方式多以人机结合互控方式为主, 对直通列车进行TFDS动态检查作业。受客观因素限制, TFDS动态检查完全替代人工检查的条件还不成熟, 目前各列检作业场通过人机结合 (人检、机检共存) 并通过建立完善TFDS系统进行综合监测做为列车质量卡控的主流模式。

2.2 国铁TFDS设备投用后具体作业情况

目前国铁在交接口通过设置TFDS系统提高列检技术作业能力, 到达、始发列车均实行不少于一次的人工检查作业, 执行“全面检全面修”检查范围和质量标准, 中间列检作业场作业方式主要以TFDS动态检查作业进行不停车通过检查, 达到提高运输效率的目的。

1) 呼和浩特铁路局包头西车辆段实行到达列车现场人工检查结合TFDS动态检查, 实行“人机结合”作业, 执行“全面检全面修”检查范围和质量标准, 始发列车实行人工检查作业, 执行“重点检重点修”检查范围和质量标准;

2) 太原铁路局湖东车辆段原则上到达列车实行人机分工检查, 以人工检查为主, TFDS辅助预报故障, 执行“全面检全面修”检查范围和质量标准, 始发列车实行人工检查作业, 执行“全面检全面修”检查范围和质量标准;

3) 郑州铁路局焦作车辆段对装卸车站列检作业场到达列车实行人工检查作业, 晋城北、新乡南均实行人机结合作业方式, 执行“全面检全面修”检查范围和质量标准, 始发列车实行“重点检重点修”检查范围和质量标准, 对保证区段长及线路运行条件差的到达、始发均实行人工检查作业, 执行“全面检全面修”检查范围和质量标准 (嘉峰列检作业场除外) 。

TFDS动态检查工位及人员设置方面, 采用全列分区域或分段包车的方式设置检查工位, 根据车流密度等情况合理设置作业人员及组数。呼局、太原局目前采用分区域设置检查工位, 即按转向架侧架、转向架底部、车钩缓冲、车底部等分别设置;郑州局采用分段包车设置检查工位, 每条检查径路设置一个动态检车组, 车流密度较大的区段设置两组或多组。

3 列检作业人机分工未真正实施原因分析

1) TFDS检测设备未实现车辆故障智能判断

TFDS检测车辆故障主要是通过TFDS动态检车员对图片进行检查预报, 未实现车辆故障智能识别判断预报, 需要人工进行图像确认与预报, 现场检车员对TFDS可探测、可视部位不进行检查, 而TFDS动态检车员对TFDS检查范围内的车辆配件裂纹又无法识别。如果实行人机分工作业方式, 若动态检车员失误造成漏检, 将影响行车安全。

2) TFDS检查范围内的车辆配件未能达到全覆盖

由于车种车型、运行条件不同, 在图片采集时受客观因素限制, 特别是轮对、基础制动装置、车钩缓冲装置、车体等部位无法达到预报质量标准, 造成TFDS可探测、可视部位的部位不能确定。同时TFDS动态检查范围内的车辆配件裂损也是无法通过图片来进行判断识别, 如车钩钩头下部裂纹及其他可视部位细小裂纹等, 如不进行人工检查, 存在安全隐患。

3) 中国铁路总公司近几年未对人机分工作业方式在各铁路局范围内进行推广;研制的货车安全防范综合预报系统尚没用全面实施。

4 点岱沟列检作业方式的优化

4.1 点岱沟列检作业场优化作业方案有利条件

1) 点岱沟站TFDS设备保障能力能满足列检动态检查作业需要。通过对TFDS设备“五率”系统评价指标分析, 均符合规程规定指标。

2) 实行人机结合作业方式对到达列车人机互控检查作业, 已取得了较好的效果, 体现了以设备保安全的发展理念, 为设备检查进一步取代人工作业提供了先决条件。

3) 环线经装重后始发作业故障率较低, 基本没有影响行车安全的车辆故障。

4.2 特定条件下, “人机分工”案例分析

郑州局焦作车辆段嘉峰列检作业场结合矿区装车站行车组织方式及作业情况, 对列检作业方式进行优化。到达空车实行人机分工检查作业方式, 对重点部位实施“人机分工”检查, 现场设置车辆故障确认处理人员, 负责对TFDS、THDS等5T系统检测预报的故障进行检查确认处理, 始发重车实行人工作业, 执行“全面检全面修”检查范围和质量标准, 达到降低劳动强度, 提高运输效率的目的。

4.3 列检作业方式优化方案

结合点岱沟列检既有作业方式及国铁作业方式优化成功案例, 按照“提高检修质量、优化作业方式、减少人工成本、减轻劳动强度”的目标, 充分发挥TFDS“设备保安”动态检测优势, 研究探讨充分利用利用TFDS设备系统功能, 实现对既有列检作业方式的优化, 具体优化方案如下:

1) 取消始发列车技术检查作业 (方案一)

(1) 作业方式:经TFDS动态检测的列车, 到达列车执行既有作业方式, 执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准;始发列车取消技术检查作业;

(2) 技检时间:普通列车45min, 万吨列车60min;

(3) 人员配置:采用四班制轮班方式, 12小时工作制, 作业场定员132人, 其中现场作业组设置, 24人/2组/班, 动态检车组36人, 9人/班。

2) 取消到达列车人工检查作业 (方案二)

(1) 作业方式:经TFDS动态检测的列车, 到达列车取消人工检查作业, 实行动态检查作业方式 (即只进行TFDS机检, 不设现场作业人员) , 执行“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准;始发列车实行人工检查作业方式, 执行“全面检全面修”检查范围和质量标准, 对“TFDS动态检查”预报的故障进行确认及处理, 进行制动机全部试验。

(2) 技检时间:到达列车TFDS机检时间标准10min/50辆。始发列车作业标准时间:普通列车45min, 万吨列车60min;

(3) 人员配置:采用四班制轮班方式, 12小时工作制, 作业场定员132人, 其中始发组设置, 24人/2组/班, 动态检车组39人, 9人/班。

5 列检作业方式方案对比分析

5.1 技检时间分析

取消始发列车技术检查作业方案, 站停技检时间压缩为普通列车25min/列、万吨35min/列;

取消到达列车人工检查作业方案, 站停技检时间压缩普通列车25min/列、万吨列车35min/列, 综合技检时间压缩普通列车5min/列, 万吨列车10min/列, 但始发列车技检时间普通列车延长20min, 万吨列车列车延长25min。

5.2 技检作业劳动强度分析

取消环线始发列车作业方案及取消到达列车人工检查作业方案均实现点岱沟列检作业场现场作业组减4人/班, 合计减15人。同时降低了职工劳动强度, 经测算点岱沟列检作业场日均减少始发作业23.3列 (折合普通列车) , 通过修1248辆;劳动强度由52辆/人*班降低为26辆/人*班, 降低50%。

5.3 对既有作业方式影响

取消始发列车技术检查作业方案及取消到达列车人工检查作业方案均需重新调整既有车站技术作业组织方式, 确保各工种作业时间及分工有效衔接, 优化组织方式。

目前点岱沟列检作业场临修车在1辆/万辆左右, 即年临修辆数达到42辆。如取消到达人工作业, 始发列车临修率将面临增长的趋势, 始发列车摘车临修增加将影响始发列车正点率。另外取消到达列车人工检查作业方案无法发挥人机互控优势, 对TFDS预报故障无法进行鉴定。始发作业如遇大量更换闸瓦等因素, 对始发列车正点率影响较大;如遇热轴预报车辆须对到达车辆进行轴温测量和转动检查, 对到达作业组织造成影响。

5.4 对既有列检设备的影响

如取消到达列车人工检查作业, 始发作业需进行制动机全部试验, 为减少对调车作业的影响需对既有微控试风执行器进行移设, 须由到达端试风改变为始发端试风。由于地理因素限制, 既有TFDS设备设置位置距进站信号机近, 无法避开列车调速处所, 丢图、丢辆现象将时有发生。

综上对比分析, 取消始发列车作业方案及取消到达列车人工检查作业方案均可以降低劳动强度、减少作业定员, 但取消始发列车作业方案较取消到达列车人工检查作业方案普通列车节省10分钟/列, 万吨列车节省20分钟/列。另外取消到达列车人工检查作业方案对既有行车组织方式影响较大。

通过近4年TFDS设备运行过程中, 在人机互控方面发挥了重要作用, 充分发挥TFDS动态检测优势, 漏检情况得到了较好的控制, 提高了列车的检修质量。在既有到达作业方式技检时间不变的情况下, 点岱沟列检作业场可以取消环线始发列车技检作业, 合理优化作业人员, 来达到提高检修质量, 实现“以科技保安全、以创新促管理”的运用工作理念, 降低现场作业人员的劳动强度, 降低人工成本。故建议点岱沟列检作业场优化列检作业方式执行取消始发列车技术检查作业方案。

6 作业优化后的强化措施

1) 建立健全货车安全防范系统设置, 强化货车安全防范综合保安能力。尽快统筹规划完善大准线5T车辆安全监测系统, 针对轴承常见故障需增设滚动轴承早期故障声学诊断系统TADS、针对车辆运行品质及觉故障增设货车运行状态地面安全监测系统TPDS, 用成熟的5T系统来最大限度的保证车辆运行安全。通过货车安全防范系统进行全程联网安全监控, 来提高铁路货车综合保安能力;

2) 同步优化车站商检作业, 商检加强对到达列车车门车体外观及车底检查力度, 处理影响装车的车门车体破损故障;同时加强对装车作业的监控工作, 发现由于装车造成的车辆损坏及时处理;

3) 加强点岱沟检作业场的标准化作业检查, 严把到达列车检修质量关;加大列车质量抽查、人机互控考核力度, 提高到达列车的检修质量;

4) 严格落实列检作业场与列检作业场之间质量互控实施办法, 做好列车质量信息反馈, 进一步提高货车检修质量。提前制定优化作业方式应急预案, 确保发生车辆故障响应迅速、组织有序、处理妥当;

5) 对于国华电厂小运转列车 (运距小于20km) , 卸后空车技检工作可由唐公塔列检作业场实行到发一次人工检查作业, 执行“全面检全面修”检查范围和质量标准, 进行制动机全部试验, 安全质量保证由唐公塔列检作业场负责;

6) 加强现有货车图像动态监测系统的稳定性和安全性, 即加强该系统的常用配件管理和储备、加强作业人员的维修素质、制定有效的设备应急处置方案, 减少因设备因素给运输生产带来的干扰。

7 结论

在TFDS系统投用后, 大准铁路点岱沟列检作业场经过近几年来的实践探索, 列检作业已经具备优化条件, 下一步应充分发挥TFDS动态检测优势, 取消始发列车技术检查作业, 降低劳动强度, 提高铁路货车检修质量和检修效率, 深入挖掘运输效能。

摘要：充分发挥货车故障轨边图像检测系统 (以下简称TFDS) 动态检测优势, 通过研究国铁列检作业现状, 对点岱沟列检作业场作业方式进行优化, 研究取消环线始发列车技术检查作业, 压缩列车停时, 减轻劳动强度, 降低人工成本, 全面提升列检作业质量和检修效率。

关键词：铁路,点岱沟,列检作业,TFDS

参考文献

[1]货车列检实施"人机分工"作业方式探索与实践.铁道车辆, 2010, 48 (8) .

[2]中华人民共和国铁道部.铁路货车运用维修规程.北京:中国铁道出版社, 2010.

[3]对大准线货车故障轨边图像检测系统 (TFDS) 运行情况的分析.内蒙古煤炭经济, 2013 (5) .