道路交通安全免费

2024-10-21

道路交通安全免费（13篇）

1.道路交通安全免费篇一

***县交通运输局中秋、国庆期间小型客车免

费通行工作总结

国庆、中秋“两节”期间，***县交通运输局认真贯彻落实交通运输部、省委省政府、省交通运输厅和县委县政府关于做好两节期间交通运输服务工作的一系列部署和要求，切实加强领导，强化落实责任，全力做好首个免收小型客车通行费的假日运输保障工作，圆满完成了各项指标任务。现将工作情况总结汇报如下：

一、主要措施和工作成效

提前筹划严密组织。为全面完成首个免收小型客车通行费的假日运输保障工作任务，县交通运输局认真筹划，节前做好各项准备工作。一是及时传达交通运输部、省委省政府、省交通运输厅和县委县政府关于做好两节期间交通运输服务工作的一系列文件精神，教育引导干部职工提高认识，增强责任感；二是多次召开假日工作专题会议，明确工作任务，强调工作责任和工作纪律，做好节日保通保畅工作动员。三是专门成立由局长任组长、分管领导任副组长、局属各单位和机关相关股室负责人为成员的”两节”小型客车免费通行工作领导小组，加强假日运输保障工作的领导；四是在做好客流量统计，科学研判形势，对困难和问题预估充分的基础上，制定了《***县交通运输局“两节”期间小型客车免费通行工作实施方案》和《假日期间突发事件应急处置预案》，为节日期间各项工作任务圆满完成打下坚实的基础。

突出安全抓好稳定。坚持把运输安全作为节日运输保障工作的首要任务，按照《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》和省县相关文件要求，在督促系统各单位和各运输企业开展安全隐患自查整改基础上，节前再次集中力量组织对县内运输企业、车站码头、交通工程建设工地的安全生产制度落实情况和全县主要公路路况进行拉网式排查。按照能立即改则改、不能立即改则停的原则，对排查出的安全隐患逐一进行了清理整治。节日期间，运政和路政执法人员取消节日休假，实施24小时全天候轮班上路巡查，从严打击超员、超限、超载等易引发安全事故的违法违规运输行为。系统各单位均实行主要领导带班值守和每日安全督查制度，各单位带班负责人每天对本部门重点安全部位进行检查，并在下午5点钟以前把当天工作情况向局值班室汇报。局当班领导坚持每天了解维稳重点对象情况，做好思想疏导，并每天深入重点运输企业、车站码头、交通建设工地巡查，监督指导安全隐患治理和应急事故处置工作，全力确保节日稳定安全。长假期内，全县未发生一起重大交通安全责任事故和越级上访事件。

多措并举治堵保通。针对免收通行费后，车流量和人流量急剧增多、可能出现交通拥堵的问题，县交通运输局及时采取了应对措施。一是加强引导宣传。利用局门户网站和信息平台广泛宣传车辆免费通行政策、及时公布路段流量信息和当日天气信息，引导群众错锋出行，缓解交通拥堵压力。二是合理安排运力。重点加强农班线路的运力组织调度，根据每日旅客流量、流时、流向统计数据，及时调整运力布局和周转方案，合理编排线路、车辆、车次、发车时间，做好应急运力储备，三是强化城区客运站场运营秩序监管。坚决制止营运车辆在车站站口乱停乱放、不按指定位置上下客等扰乱站场秩序的行为，防止出现进出站不畅现象。四是加强信息沟通。主动与公安机关建立联动机制，严厉打击各类违法违章运输经营行为，及时处置交通拥堵和突发事件。两节期间，未发生大的交通拥堵事件，实现了旅客走得了、走得快、走得好的预期目标。

二、存在问题和下步打算

今年两节是实施小型客车免费通行的首个长假，为确保群众假日期间出行安全、便捷，县交通运输局作了很多努力，但是由于经验不足，工作还是存在一些问题，主要表现在以下几个方面：一是对免费政策的宣传深度和广度还需进一步加强。二是对客运站点的运营秩序监管力度还需进一步加大。三是多部门信息共享和联勤联动机制还应健全完善。下一步，我们将认真开展“回头看”，全面总结经验和不足，为做好今后免费通行的假日运输保障工作做好充分准备。

二〇一二年十月十九日

2.道路交通安全免费篇二

ESET资深研究员Nick Fitz Gerald告诉通信世界全媒体记者:“近年来随着信息盗取、加密勒索等网络违法行为,移动端设备确实需要被重点防护,而且我们也观察到,越来越多的用户都会在手机等移动端设备上存放重要资料或者进行网络交易等,这也是近些年不断爆出移动终端侧病毒蔓延的根本诱因所在。”

ESET是一家侧重于终端安全防护的软件企业,其推出的ESET Mobile Security解决方案曾多次在全球杀毒软件评比中获得良好成绩。而且ESET还坚持每天收集超过100万个新样本完善样本库,尽力为客户做到:无论你身处在何处,ESET Mobile Security都能提供安全的手机保护。

而2015年IDC市场报告显示:在手机安全防护领域,亚太市场份额为16亿美元,ESET在亚太市场的占有率排名第四位,整个中国市场的规模在2.51亿美元,ESET在2015年同比2014年增长10%。

在中国的安全防护市场中,谈及杀毒软件人们都不由得想到“免费”,比如360等公司,多年来的市场培养也使得中国市场上的多数用户不愿意为“杀毒”而付费,面对这样特殊的市场情况,坚持软件付费制的ESET又该如何解决?

Nick对此表示,我们相信“这世界上没有免费的午餐”,提供免费产品的厂家总有其他手段获取利润,例如捆绑广告或出卖用户使用习惯,ESET并不愿意做这样的事情。同时ESET的家用版产品在海外市场占有率是相当高的。在国内可能会有更多用户习惯了使用免费的安全产品,因此ESET重点将放在企业和教育用户等愿意付费的客户上,不断提高产品品质。

3.另一条免费安全之路篇三

作为360最主要的竞争对手，4月，金山安全与可牛杀毒合并后首次资本运作浮出水面：金山网络收购了国内最大的驱动程序下载、新闻资讯和产品评测网站驱动之家，据了解，驱动之家通过提供驱动程序安装、硬件检测和各类硬件的温度实时监测等实用功能，在驱动更新和硬件检测等方面做得相当出色，拥有大量用户。

由于提供了丰富而易用的驱动安装、硬件检测、各类硬件（如CPU、显卡等）温度实时监测等实用驱动软件，驱动之家能帮助用户辨别电脑硬件真伪、保护电脑稳定运行，提升电脑运行速度，使其在10多年时间里积累了大量用户。另外，驱动之家还拥有一款集驱动备份、恢复、安装、删除、在线更新、Outlook地址簿、邮件、IE收藏夹等为一体的客户端驱动精灵，也可以作为金山网络占领桌面的一个棋子。

金山网络收购驱动之家后，在用户下载驱动程序之时可以绑定金山安全卫士的软件，而金山安全卫士和驱动精灵等不同的软件之间也可相互捆绑推广，达到相互带动用户装机量的目的，帮助金山占领更多用户的桌面。同时在杀毒软件行业中，给用户提供驱动程序的安装与更新还是一个很大的空白，金山网络希望借助此次收购在安全领域进行差异化竞争。

可以预见，未来金山，甚至包括瑞星都会通过一系列收购，加紧客户端的争夺，而所有这一切都是为了争夺更多用户，并为未来基于免费的商业模式打好基础。

那么金山这样的后来者该选择什么样的商业模式呢？作为免费安全领域的先行者，360已拥有安全卫士、免费杀毒、安全桌面、浏览器等多个客户端，在进行了一系列调整之后，360安全卫士、免费杀毒等都放弃了原来的广告收入，但这些用户量极大的桌面客户端却可以将流量导到360安全浏览器，奇虎360的模式目前也主要通过浏览器贩卖流量赚钱。

金山和瑞星等公司虽然也宣布了免费策略，但他们作为后来者已经难以推出像360安全浏览器如此占有大规模用户群的浏览器，因此也就不能采取与360类似的商业模式，必须开辟一条不同的免费安全之路。

金山选择的是增值服务作为未来的方向，金山网络CEO傅盛在金山网络成立大会上就曾表示过会用一些其他软件的增值服务以其他的方式来重新打造金山网络的商业模式，比如，专业的系统修复服务、专业数据恢复服务、专业的系统保护服务等等。很有意思的是，在此之前，360方面也曾表示会做类似安全服务、数据存储等方面的增值业务。

目前，金山已经在“免费+增值”上走出第一步，推出了诸如网络硬盘、一对一远程维修、专享高速升级、设置个性昵称和账号、设置弹出消息、专属VIP客服、超低折扣看电影等多项会员特权……等一系列增值服务的功能。但是，值得注意的是，增值服务并不是一条平坦的道路，这些功能要想获得用户的认可，必须要充分尊重用户，并且有大用户量作为基础，这对金山这样的公司是一个不小的挑战。

金山要探索的这条在免费基础上通过增值进行收费的商业模式之路，需要能真正满足用户需求，比如说用户电脑坏了，随时提供修复服务，可能比杀毒更好一点；数据没有了，帮你找回来；也可以提供一些保护的功能等等。这种增值服务是个探索的过程，并不是可以在短时间内能够形成规模的。

4.道路交通安全免费篇四

小孩放暑假了，害怕他玩电脑的时间过长，或者上网接触一些不适合他们浏览的东西?

你的电脑经常中毒，即使安装了杀毒软件也无济于事?

它是一个很好的权限设置软件;它又是一个简单的家长管理软件;它还是一个免费的“影子系统”，

本文要介绍的是一款微软出品的免费的系统管理软件Windows SteadyState，用它可以使共享计算机的管理、限制与维护更加方便。而对于个人用户来说，Windows SteadyState可以使你的计算机更加安全。它不单只是一个全能的计算机管理员，同时它也是一个免费的影子卫士(影子系统)。它到底哪里吸引人的地方，我们一起往下看。点击下载Windows Stadystate

一、软件的安装

Windows SteadyState的安装虽然简单，但是需要有两个前提条件。一个是由于它是微软的正版增值软件，虽然它是免费的，但是安装时必须检测微软操作系统是否为正版，然后才允许安装。还有一个条件是系统盘的文件系统格式需为ntfs格式。Windows SteadyState 适用于Windows XP Service pack 2 (SP2) 或 Windows XP Service Pack 3 (SP3) 及Windows Vista Service Pack 1 (SP1) 以上操作系统的32位版本。

图1 正版检测

图2 文件系统检测错误

第一个条件笔者就帮不到你了，但是第二个条件我们还是可以用一个简单的命令来达到的。你只需要在开始→运行中输入convert X:/FS:NTFS (X为你所需要转换的磁盘分区，这里指系统所在分区)确认后按照提示一步一步就可以把指定分区转换成ntfs文件系统格式了。转换前记得备份该分区的重要资料哦。

图3 转换成ntfs分区

图4 软件的主界面

二、软件的使用

2.1 创建限制用户与设置限制用户的详细权限

在windows XP中我们可以通过创建多个用户来供不同的用户来使用，而让管理员头疼的往往是，如果给管理员帐户给用户的话，又怕用户胡乱修改配置或胡乱删改软件，而如果讲该帐户配置成来宾的权限的话，又限制太多。用 Windows SteadyState，我们就可以轻松的将不同的详细的具体的功能限制应用于系统里上的每个用户帐户。让你轻松掌握每一个用户可以做什么而无权做什么。

创建受限用户具体步骤：在 Windows SteadyState 主界面→用户设置→添加新用户→填入相关信息→设置用户详细权限。你必须要在系统管理员账户中才能进行Windows SteadyState的相关设置。

图5 添加新用户

为什么笔者说是详细的具体的功能限制呢?你只需要看看Windows SteadyState权限设置界面就会知道了。

图6 常规选项

在常规设置选项中，我们可以修改该用户的密码，以及删除该用户。

当你选中了常规选项卡的“锁定配置文件，以防用户做出永久性更改”时，当该用户注销时就会自动删除由用户修改的配置及创建的缓存文件与系统历史记录，将系统还原至默认配置状态。

我们还可以设置该用户可以登陆的时间期限，或但该用户在一段时间内没有操作时到期后自动注销该用户。

图7 自动注销提醒

图8 windows 限制

图9 windows 限制详细选项

在windows 限制选项中我们可以具体的设置用户的系统权限限制，还可以选择对该用户隐藏某个磁盘分区，这种方法隐藏的分区是无法通过直接输入盘符的方法来绕过的。

当你选择Windows 限制选项中的上的“严格限制”、“中等限制”或“宽松限制”的时候，Windows SteadyState 会自动选中相应限制措施里的限制选项，方便你进行快速的设置。当然你也可以选择设置速度较慢但是更为灵活的自定义限制。(以下同)

图10 功能限制

图11 功能限制详细选项

在功能限制里我们可以设置该用户权限以保护IE与office，

如果勾选了Internet Explorer 限制下的“防止访问 Internet(以下网站除外)”这个选项，就可以在底下的“允许的 Web 地址”里输入你只允许用户访问的网址。如果需要输入多个网址，可以用分号隔开相关的网址，例如www.pconline.com.cn;www.21cn.com。这样该用户就只能访问你所规定的网址了。

图12 阻止程序

在阻止程序选项卡中我们可以限制该用户不能运行某些程序，用户用以上功能可以打造一个简单的家长管理软件了。

2.2 全局计算机设置

以上我们说的是针对某个用户的，而接下来我们要进行的是针对所有用户的设置。在Windows SteadyState 主界面中的“设置计算机限制”选项中，我们可以设置所有用户的隐私设置及安全限制。

图13 设置计算机限制

而在全局选项中的“安排软件更新”选项中我们可以让Windows SteadyState在指定的周期下，自动下载安装系统补丁及防病毒软件的更新。

图14 安排软件更新选项

2.3 免费的“影子系统”

什么是影子系统可以查看相关导读《武林对决：影子系统 vs 机器狗》《百毒不侵的影子系统最新版热辣尝鲜》

影子系统虽好，但是现在收费了。而在Windows SteadyState中不止可以进行用户权限设置，而且还附带了一个免费的“影子系统”---保护硬盘功能。用好了这个硬盘保护功能，可以让你的电脑百毒不侵。

在Windows SteadyState主界面中我们选择“保护硬盘”选项

图15 保护硬盘选项

在这里我们可以开启Windows SteadyState的硬盘保护功能，建议设置 Windows 磁盘保护之前，请先进行磁盘碎片整理。因为要想达到最佳性能，磁盘保护缓存需要大量连续的磁盘分区。

开启磁盘保护时，Windows SteadyState会创建一个缓存文件，以保留用户对操作系统的所有修改及文件/文件夹的创建、删除、修改操作。即用户对系统盘所做的所有操作都存储在这个缓存文件中。Windows SteadyState会随着你的还原操作而定期的删除该缓存文件里的内容。

5.道路交通安全免费篇五

应急预案

为了全面贯彻落实财政部、文化部《关于推进全国美术馆、公共图书馆、文化馆（站）免费开放工作的意见》(文财务发[2011]5号)文件的有关精神，结合锦江镇综合文化站实际，特制定此预案。

一、指导思想

为了加强对综合文化站的管理，有效预防、及时处理和解决免费开放工作中的突发事件，建立信息畅通，反应快速，高效运转、指挥有力，职责明确，临事不乱的应急机制，按照“预防为主、自救为主，统一指挥，分工负责”的原则，避免或最大程度的减少突发事件的发生。

二、应急预案适用范围

本预案适用于综合文化站免费开放区域。

三、组织机构及职责

为加强对“免费开放突发事件应急处理”工作的领导，成立锦江镇综合文化站突发事件应急处理领导小组。组长由镇长肖遥担任，副组长由党委委员童敏担任，小组成员吴小金、桂蓉等组成。领导小组下设办公室，办公室主任由吴小金担任。

突发事件应急处理领导小组职责如下：组长兼总指挥：肖遥

职责：负责突发事件的应急处理并进行全面指挥。副组长：童敏

职责：协助总指挥对突发事件的应急处理。

办公室职责：协助处理各类安全突发事件，负责与镇相关职能部门联系、协调。

领导小组办公室联系电话：5811201

四、责任追究

对安全突发事件的预防、报告、调查、控制和处置过程中，有玩忽职守、失职、渎职等行为的，依据有关法律法规追究当事人的责任。

锦江镇人民政府

6.汽车安全与道路交通安全篇六

XXX(学校，地址)

摘要：面对中国道路交通事故伤亡率高的现状，企业、学校、研究机构都加大了对汽车安全技术研究开发的投入，加快了安全技术研发能力的提升和产品化进程。自主品牌汽车 C-NCAP五星高分的获得标志着中国被动安全技术的飞跃性发展。进一步开展对行人保护、后排乘员保护、防后碰鞭打保护以及骑自行车人保护等被动安全研究的同时，主动安全系统、预碰撞系统、智能化汽车网络系统的研究开发已经成为关注的热点，更高层次的乘员、车和环境等相关主被动安全技术的统合协调，将推动零碰撞零伤亡汽车安全理念的实现[1]。从汽车安全新技术方面分析和阐述了车辆及行人在提高道路交通安全方面的重要作用，并提出了相应的建议和设想。

关键词：汽车安全；主动安全系统；被动安全系统；NCAP；道路交通

1、引言

随着社会及科学技术的发展,交通设施和交通工具日益发达,极大促进了经济贸易、科学技术、生产和生活各项活动,为人们提供了出行方便性。但是,也正是由于这些交通工具引发了大量的交通事故,导致了大量的人员伤亡。根据世界卫生组织2005年的统计数据,全世界因车辆意外死亡的人数约为120万,受伤人数则多达5000万。据统计,2005年我国发生的交通事故数为45万起,死亡人数达9.9万,受伤人数达47万,由此造成的损失逾125亿美元,占GDP 1.5%。车辆是整个事故中的起因,是关键因素之一[2]。汽车事故增多，所引起的人员伤亡和财产损失严重，已成为一个不容忽视的社会问题。针对这一问题而设置的安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分。为此，对于驾驶人辅助系统等主动、被动安全技术的研发，减少驾驶员的误判机率预防交通事故的发生具有深远的现实意义。

2、汽车主动安全技术的发展现状

20世纪80年代前，汽车安全性的研发重点在安全带、安全座椅等被动安全设备上。后来人们意识到事故前对车辆运动状态进行实时监测，并在必要时进行干涉或预警更具有现实意义。开始从提高车辆制动性能的角度来提高其主动安全性，其中制动防抱死装置（ABS）有效抑制制动抱死导致的跑偏与侧滑事故，保证了汽车的制动安全性。ABS在20世纪90年代广泛普及，随后迎来了电子制动系统（EBS）、制动辅助系统（BAS）及驱动防滑系统（ASR）等相关主动安全系统，多种安全系统集成化趋势初现。

随着电子技术、通信技术和传感技术的广泛应用，汽车安全技术迎来日新月异的发展局面。1986年，奔驰汽车公司发起，联合欧洲的14家汽车制造厂、70多家零部件企业和120个大学制定普罗米修斯（Prometheus）计划，在驾驶员、车辆、驾驶和交通环境及运输系统间建立必要的联系[3],从而实现车辆智能化。ASV计划是日本运输省在1991年为了防止重大交通事故的发生，成立由汽车产业界和学界组成的先进安全车推进检讨会，开始了先进安全车ASV（AdvancedSafetyVehicle）的研究计划，为智能交通系统ITS（IntelligentTraf-ficSystem）的汽车做准备[4].2.1、主动安全技术

主动安全技术，又称预防安全技术，是指在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的技术。主动安全技术主要包括底盘主动安全技术、安全预警技术和综合安全技术等，整个主动安全技术的发展伴随着信息技术及电子技术的发展。底盘主动安全技术主要以底盘控制技术为核心，最终采用底盘部件执行安全相关控制。其应用最早始于制动防抱死系统（anti-locked braking system, ABS），特别是1995年随着电子稳定性控制系统（electronic stability control, ESC）投入市场，底盘主动安全技术进入到快速发展的阶段，后续诸如自适应巡航控制系统(adaptive cruise control,ACC)及碰撞缓解制动系统（collision mitigation brake system,CMBS）等主动安全系统先后研发成功，底盘主动安全技术已经由单纯制动控制技术向集成转向控制发展。安全预警技术通过对危险情况识别并对驾驶员进行预警提示。随着视觉技术应用的发展，以视觉传感器为代表安全预警系统被广泛应用，其中车道偏离预警系统(lane departure warning, LDW）及盲点监测预警系统等已经大量应用于豪华汽车上。随着汽车电子技术及传感器技术的发展，特别是通信技术在汽车上的应用，使汽车主动安全技术正朝着多功能、集成化方向发展，而与被动安全技术3G通讯网络的结合后，集主被动于一体的综合安全技术成为未来汽车安全技术的发展方向[5]。

2.2、底盘主动控制技术

汽车主动安全控制通常是通过底盘主动安全控制实现其执行功能。其中电子制动控制是底盘主动控制技术应用最广泛的技术之一。电子稳定性控制系统（ESC）在底盘主动安全控制技术中具有里程碑地位。如图2所示，电子稳定性控制系统通过传感器探测的数据比较驾驶员操作意图和汽车实际运行状态，并通过差速制动方式对车辆施加补偿横摆力矩，控制车辆的转向特性变化，提高侧向稳定性，进而减少交通事故数量。美国高速公路交通安全署(National Highway Transportation Safety Administration, NHTSA)在分析美国7个州1997年到 2004年的交通事故数据发现：电子稳定性控制系统可以减少34%乘用车单车事故以及59% 的运动型多功能车(sports utility vehicle, SUV)单车事故[6]。在美国，2012年以后生产销售的乘用车要求必须装配电子稳定性控制系统。诸如电子稳定性控制系统（electronic stability control，ESC）、电动助力转向技术（electrical power steering, EPS）及侧倾稳定性控制系统（roll stability control, RSC）等底盘主动控制系统已经提高了车辆的安全性能，但是各个系统彼此孤立，并没有实现安全性能的最大化。而底盘一体化控制系统，通过融合制动、转向及悬架主动控制技术，通过各个系统的层级控制实现车辆安全控制的最优化[7]。

图2 电子稳定性控制系统结构

2.3、安全预警技术

安全预警技术通过超声波、视觉及雷达等传感器探测道路环境信息，通过分析各类信息对驾驶员进行提醒及预警，进而减少事故的发生[8]。目前，在车内应用了大量的视觉传感器，通过内部视觉传感器可以探知驾驶员是否瞌睡，进而进行瞌睡预警提醒；通过外部超声波雷达和视觉传感器可以辅助驾驶员完成泊车操作；而毫米波雷达及视觉传感器可以探测车辆前方行人和车辆，对车辆的碰撞可能性进行预警。伴随视觉技术的发展，以单目视觉传感器为基础的安全预警系统将更广泛的应用于车辆上，而与其它传感器进行数据融合将进一步提高安全预警技术的鲁棒性和安全性。

2.4、综合安全技术

随着主动安全技术及被动安全技术的发展，汽车安全技术逐渐形成为以“碰撞事故”为核心，通过事故前主动安全技术避免、事故中被动安全技术有效缓解及事故后远程救援三个阶段的综合安全技术来实现最小事故伤亡的目标。根据碰撞的风险，各个阶段通过不同系统完成安全控制，通过综合各类安全控制系统功能，并融合各个系统优点，使交通事故伤亡最小化。为推动主动安全技术应用，国外一些政府或开发部门设立了多个合作组织及多项合作项目，例如欧洲的FOT（Field Operational Test）项目、PReVENT项目、德国的INVENT项目、美国的ACAS项目等。各大零部件供应商和主机厂通过参加各种组织和项目，完善了产品的技术要求和试验标准，推动了主动安全技术的产业化。以沃尔沃汽车 City Safety城市安全系统为例，该系统包括了自适应巡航（ACC）、车道偏离预警（LDW）、电子稳定性控制（ESC）及碰撞缓解制动（CMBS）等功能，该系统能够避免低速下车辆追尾风险，减少约60%由于追尾事故导致的的颈部软组织损伤事故。为满足市场需要，各零部件供应商也先后开发出集主被动安全技术于一体的安全产品，如博世公司的CAPS系统、大陆公司的Conti-Guard系统、TRW公司的认知型主动安全系统等。汽车主动安全技术产品已经呈现出功能集成化、系统化和综合化的发展趋势。国内主动安全技术的开发方面也取得了一定成果，清华大学开发的THMR-V智能车辆装备了电荷耦合器件摄像机（charge coupled device camera, CCD)及导航系统，实现智能驾驶功能[9]。吉利汽车提出了GTMS安全开发理念，以交通事故零伤亡为开发目标，结合电子稳定性控制系统、自适应巡航系统、前/后碰撞预警系统及G-Netlink系统于一体实现碰撞前、碰撞中和碰撞后对乘员的安全保护。

3、NCAP对汽车安全技术的影响不同NCAP对车身结构提出了不同要求。USNCAP不仅要求车辆在碰撞过程中不能超过一定的减速度，而且要求击溃长度不少于一定值。而EuroNCAP要求影响乘员安全性的零件如前围板、制动踏板、方向管柱等对乘员的侵入量不能超出一定值。因此前舱的刚度不能太大或太小，否则无法满足各个NCAP的要求[10]。为最大程度上保护车内乘员和行人的安全，汽车整车设计成前后部刚度较小、乘客舱刚度很大。而且将发动机舱设计成三段式，分别为低速行人保护区、相容吸能区和自身保护区。这样在低速时既能使行人的伤害减低到最小，同时又能在高速碰撞时通过前后舱结构的压溃来吸收碰撞中的大部分能量，有效保护乘客，见图3。汽车交通事故发生在前面的概率约为40%，因此前舱设计是汽车结构设计的重点，前舱设计实际上是能量传递路线的设计。从图3可见，通常将前端碰撞的能量传递路线设计成3条，一条是沿着水箱横梁传递给翼子板加强板，然后经A柱传递给驾驶舱上体；第二条路线由前纵梁传给翼子板加强板，经前围板传给驾驶舱上体，由前地板纵梁传给车身下体；第三条路线由前悬架延伸梁(在前端和纵梁采用一定的支架连接)，经副车架传给车身纵梁，从而传给车身下体。3条路线能避免能量的过度集中，有效提高整车的安全整体承受能力。为保证上述3段强度和3条能量传递路线，通常采用不同性能的材料进行组合以满足不同区域的要求，对于车身结构的加强件如纵梁、B柱加强板、门槛梁加强板、A柱下段加强板、车门防撞杆以及座椅支架等均采用高强度钢或超强度钢(TRIP)。这2种材料在汽车上的应用越来越多，所占的比重越来越大[11]。以菲亚特产品为例，80年代超强度钢使用比例为0，高强度钢使用比例为6%，90年代高强度钢使用比例增加至10%。自NCAP规范使用后，高强度钢增加至22%，超强度钢增加至4%。到2005年底，高强度钢占到50%，超强度钢占到17%。低碳钢的比例也由80年代的94%降低至33%[12]。这组数据从一定程度上反映了汽车工业上各种不同材料钢材在汽车上的应用趋势。纵梁总成在很大程度上决定了汽车纵向碰撞的安全性能，因此也成为研究重点。通常将纵梁前部设计成梯形结构钢梁、孔式结构、褶皱式造型、波纹管状结构来诱导纵梁的变形节奏和能量传递路径；通过优化纵梁的不同材料组合，既能降低纵梁重量20%，降低成本几十美金，而且能有效提高纵梁的碰撞、刚度和模态性能。此外，通过优化纵梁的截面形状(包括加强筋布置)、厚度、尺寸和结构形式等使结构的变形阻力保持在适当水平，并重视局部弱化使整车刚度分配符合设计原则及能量吸收曲线图。为满足侧撞的要求，侧围通常设计成能将侧碰力有效传递到车身具有保护作用的梁、门立柱、地板、顶盖及其它部件，使撞击力被这些部件吸收，从而极大限度地把可能造成的伤害降低到最小程度。因此需要采用高强度钢增加车门的刚度；增大A、B、C立柱的截面形状，以及局部加强侧围与门加强件接触部位、立柱与门槛和车顶纵梁连接部位的强度；增加地板横梁，将座椅支架和门槛梁连接一体增加侧向防撞能力[13]。

图3 前舱安全 3段和能量传递图

3.1、安全约束系统的改进

安全约束系统的配备和性能的提升是增加NCAP星级的有效途径。目前通常采用预紧式安全带代替传统安全带系统。预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，在乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全[14]。福特公司最近发明一种膨胀式的安全带，能像安全气囊一样在碰撞时配合安全带的收紧充气，有效保证乘员的内脏不受到严重挤压。同时，能自动给乘员佩带身上的安全带，以提高安全带的佩带率。安全气囊作为安全带的辅助安全设施在交通事故中也大大提高了乘员的安全性。通常一辆NCAP星级较高的车辆会配备驾驶员和副驾驶气囊、侧碰撞气囊及车窗侧气帘等多个气囊，在不同的碰撞中保护乘员不同方位的安全。目前，两段式安全气囊正在逐步替代普通安全气囊，因为它能根据汽车碰撞的加速度和安全带的状态，分2种不同的速度和强度展开，避免造成对乘客的不必要伤害[15]。智能安全气囊作为发展方向，采用先进的传感器技术和信息处理系统，在事故发生的短暂时间内提供可靠的碰撞环境信息；通过优化气囊的充气速率、折叠方式和最佳点火时间，碰撞时转向柱、座椅及头枕、安全带等各自满足相关标准的最佳结构和力变形特性以及各部件碰撞特性的协调与互补问题,根据检测到的乘员身高、体重、坐姿等信息，自动将乘员保护系统调节到最佳保护状态,使乘员保护系统逐步智能化[16]。对保护追尾碰撞的座椅头枕，目前多采用手动调节的方式，很多人一般不会太重视，但是头枕的位置如果调整不正确有可能造成对头颈的伤害。因此目前的新产品均能通过嵌装在头枕中的新型传感器，检测头枕与头部之间的距离，算出头枕应该移动的距离,自动将座椅调整至最佳状态，有效保护乘员头颈的安全[17]。

3.2、假人和传感器的改进

假人作为代替真人参与各种NCAP试验的研究对象，在汽车安全性的研究方面具有很重要的地位。假人的生物保真程度将大大影响试验的精确性。因此需要按照不同年龄的生理特征研制不同规格的假人。假人模型大部分是由金属与塑料制作的,其胸腔是钢制的,肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的。假人的皮肤摸上去不仅要有弹性，还要跟真人一样有一定的承受力。一个假人由近400个部件、约60个传感器组成[18]。通用汽车的Hybrid III，衍生出了从新生婴儿到55岁成年人的各个不同年龄段、不同性别的模拟假人，已经可以实现95%的人体模拟保真度。今后的发展趋势是如何尽可能地使假人特性接近真人，以及假人身体内传感器的合理部位和个数及传感器本身的灵敏度和数据处理系统能力的提高[19]。

3.3、NCAP规范本身的改进

自1996年秋季以来，经过一系列演变，EuroNCAP已经达到了第14个阶段。在这个演变过程中，试验与评价方法都经历了改变与改进，增加了减分项和加分项。每一次改变，厂商都会积极应对，改善车辆结构，使原来的非标准配置转变为标准配置。NCAP对安全性的推动效果是显而易见的。从1996年NCAP实施后的7年时间里，有165个车型接受了评价。众多的试验结果为NCAP更好地评估车辆的安全性能提供了丰富的素材。各国的NCAP也在不断的演变和改进。澳洲的ANCAP刚开始有一套自己的评价系统，随着EuroNCAP的出现和应用，ANCAP也在许多方面借用了Euro NCAP的方法。目前韩国的KNCAP只评价车辆前碰的安全性能，相信在不久的将来也会逐步实施侧撞和圆柱碰撞等评估内容。此外，单纯的试验方法也是不可靠的。NCAP应该是一个将深入事故分析法和安全试验法相结合的产物[20]。在今后的研究过程中，还将根据实际交通事故中出现的各种可能的事故状况，更为全面地制订出安全试验的试验和评估方法，进一步对现有产品的结构安全性能提出更高的要求。

4、结语

如今，汽车技术获得飞速提升的同时，汽车安全技术也逐渐涉及到汽车的各个方面，中国汽车安全的发展方向必将走向全面、综合和创新。只有汽车安全相关学科和技术得到完善，才能有效促进汽车安全技术的长足发展。同时，NCAP作为一个开发的评估系统，也正在不断地提高和完善，将会具有更好的评价精确性和设计指导性。

参考文献

7.道路交通安全免费篇七

1 推行国产狂犬病疫苗免费免疫的背景

近年来,我市犬、猫的饲养量快速增加,被犬、猫伤害的人数也不断攀升。据市疾控部门介绍:我市每年都有十余例患者死于狂犬病,在所有伤人动物中,接种过兽用狂犬疫苗的仅占30.9%。究其原因,主要有以下几方面原因:一是低收入家庭无能力支付犬类动物的免疫费用;二是流浪犬类动物无人管理,得不到及时的扑杀或救助;三是长沙市城区免疫点设置过少, 不能满足宠物饲养者的需求;四是宣传力度不够,宠物饲养者对如何科学预防狂犬病等问题认识不足。

2 主要工作举措

为有效解决上述问题,提高我市城区犬类动物狂犬病免疫率,维护广大市民公共卫生安全。经充分酝酿,借鉴合肥、杭州、深圳等兄弟城市犬类动物管理经验的基础上,我们适合推出了城区国产狂犬病疫苗免费免疫举措,坚持“四化”管理。

2.1 申报自主化

我们按照“自愿申报,合理布局,方便市民”的原则,从申报的宠物诊疗机构中择优选择城区宠物医院作为授权免疫点。

2.2 服务统一化

为规范宠物诊疗行业和宠物诊疗机构,我们与各个授权免疫点签订了《长沙市城区犬类动物授权免疫协议》和服务承诺书,明确各授权免疫点的责、权、利,实行授权免疫点的“四统一”即:统一在显著位置悬挂“长沙市城区犬类动物免疫点”牌匾;统一使用长沙市城区专用宠物免疫证;统一由市疫控中心提供国产狂犬病疫苗;统一填写免疫档案、上报免疫情况。

2.3 管理动态化

为提高授权免疫点服务质量,强化授权免疫点竞争意识, 我们会对原来免疫点进行定期调整,吸收符合条件的宠物诊疗机构入列, 实行动态化管理,形成“能进能出”的竞争机制,激励城区宠物诊疗机构不断提高服务质量和水平。

2.4 监管痕迹化

我们制定了《长沙市城区犬类动物授权免疫点监督检查记录表》 ,该表一式两份,一份留档,一份交由免疫点留存。不定期对其开展监督检查工作,实行痕迹化管理,每次检查结果都会作为调整的重要依据。

3 主要工作成效

3.1 解决了上述存在的主要问题

我们在全市城区推行犬类动物国产狂犬病免费免疫,解决了低收入家庭无力承担免疫费用的问题;我们按照“自愿申报,合理布局,方便市民”的原则,在全市城区设置18个授权免疫点,基本覆盖全市城区,大大方便了宠物饲养者的免疫需求,解决了城区免疫点设置过少的问题;4月、7月, 分别在《长沙晚报》和《三湘都市报》对我市免费防疫政策进行了宣传报道, 向社会公示授权免疫点联系电话、地址和法人代表,提高群众对免费免疫政策的知情度,普及了狂犬病防控知识。

3.2 自实施国产狂犬病疫苗免费免疫以来, 防控效果明显

据统计,2013年度全市城区共计免疫犬只较2012年( 2012年全市共免疫犬只12 000余只) 同比增长64.2%;2014年度全市城区免疫犬只较2013年同比增长41.7%。

4 存在的问题

4.1 活毒疫苗存在散毒风险

目前长沙市免疫的疫苗为国产狂犬病疫苗,是狂犬病活毒疫苗,给犬类动物免疫,存在极大的散毒风险。同时,根据两年来我们在市民间的调查表明,市民对国产狂犬病疫苗的疫苗质量、免疫效果等方面均存在疑虑,导致很多市民宁愿自行掏钱免疫进口疫苗,导致这个惠民政策没有根本落到实处。建议全面实施狂犬病灭活疫苗免费免疫,降低活疫苗散毒的风险。

4.2 市民意识、宣传教育和社区参与等还有待进一步强化

狂犬病问题不止是动物疫病问题,更是社会问题,需要社会各方的共同参与。建议强化对犬主狂犬病防控意识教育及流浪狗的控制等工作

4.3 城区提供免费免疫的宠物诊疗机构分布不均

城区宠物诊疗机构分布不均,主要集中在经济较发达的芙蓉区、雨花区和天心区,像开福区、岳麓区和高新区宠物诊疗机构设立的则普遍较少或者软硬件不足,导致在区域布局方面无法充分满足市民要求。

摘要：近年来,随着城市宠物饲养数量的快速增加,犬、猫伤人和感染人兽共患病事件也不断升高。为有效提高城市犬类动物狂犬病免疫率,维护广大市民公共卫生安全,长沙市于2013年4月1日起在城区实施国产狂犬病疫苗免费免疫政策。城区犬类动物狂犬病免疫率有显著提高,取得了较好的效果。文章介绍了近年长沙市城区防控狂犬病的工作举措和经验,并就工作中发现的问题提出了探讨。

8.腾讯金山共推免费安全解决方案篇八

据悉，腾讯与金山此次推出的免费极速杀毒套装集合了国内外一流的杀毒引擎技术和强劲的30核查杀引擎，查杀能力数十倍于传统杀毒软件。该套装有云安全引擎和专业病毒分析师随时待命，能以比传统杀毒软件快60倍的速度鉴定出新出现的病毒，95%以上的样本甚至能在99秒内鉴定出来，从而将新病毒完全挡在用户电脑之外。此外，该配置还是同类安全套装产品中系统资源占用最小的。

行业专家则指出，这个免费极速杀毒套装是腾讯与金山强强联合的佳作——金山的云技术已获得英国西海岸三项国际认证，而QQ电脑管家也刚刚通过了项国西海岸实验室木马检测、病毒检测、病毒清除三项认证，从而成为全球第一款通过杀软评测的安全辅助工具。QQ电脑管家负责人介绍，QQ电脑管家拥有12层防御体系和4核查杀引擎，将全球最强之一的德国小红伞和国内最强的金山云引擎集为一体，并在上网、下载、聊天、摄像头、U盘、局域网、漏洞和账号等最容易出现安全问题的方面设置其层层严密防护。同时，QQ电脑管家首创出无线安全助手、软件搬家、3G流量统计等方便用户的小功能。

“在网络安全环境越来越恶化的今天，广大网民迫切需要一款真正安全的杀毒软件。拥有自己研发的引擎才能真正适宜于本地安全需求，与QQ电脑管家联合推出免费极速杀毒套装，将能更加全面地为网民提升电脑使用体验。我们将继续坚持永久免费策略，致力于为中国网民建立安全、可信赖的上网环境。”金山网络CEO傅盛表示。

9.道路交通安全篇九

1.人的因素...........................................................................................4 2.车辆因素...........................................................................................4 3.道路因素...........................................................................................4 4.管理因素...........................................................................................5 5.环境因素...........................................................................................5 6.交通法规因素...................................................................................5 2.交通安全管理需综合治理...............................................................5 3．依靠科技进步................................................................................6 4．严格执法........................................................................................6 5．提高汽车安全性能........................................................................6 6．改善道路条件................................................................................6

摘要

随着我国经济的发展，近年来机动车辆的数量与日俱增，然而交通事故也随之而来，这么多的交通事故不仅给经济带来巨大的损失同时更给不少家庭带来难以弥补的灾难。本文主要介绍了影响道路交通安全的因素，以及解决我国道路交通安全问题的对策。

关键词：交通事故；道路交通安全；因素；对策

Factors influencing on road traffic safety

Abstract: with the development of our national economy, in recent years the increasing number of a motor vehicle traffic accident, but also pose, so much traffic accident is not only to bring huge economic loss for many families more at the same time bring irreparable disaster.This article mainly introduced the influence factors of road traffic safety, and solve the our country road traffic safety countermeasures.Keywords: traffic accident;Road traffic safety;Factors;countermeasures

绪

论

交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的；若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。道路交通系统作为动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆及道路环境等因素密切相关。第一章

影响我国道路交通安全的因素是多方面的

第一节

人的因素

交通是人类生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。随着社会的发展，交通活动的频繁，人与车、车与车之间的交通冲突机会增加，同时，人们的传统交通观念、出行习惯的沉积虽有所改变，但在短期内难以有较大的转变，人们群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调，交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调，与交通管理的新技术、新手段不协调，这些也成为困扰交通安全的主要因素。最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故，直接影响到我国的道路交通安全。

二．车辆因素

车辆是现代道路交通中的主要元素，影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大。在我国机动车拥有量增长迅速，机动车拥有量增加速度已大大超过了道路的增长速度，使得本来不宽裕的路面更是雪上加霜，使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数急剧上升，加之我国高速公路建设步伐比较快，而车辆性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐，车辆高速行驶可靠性差、安全性差，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势，影响到我国的道路交通安全。

3.道路因素

道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要因素之一。道路建设逐步加大，路里程增加，高等级公路增加幅度明显，交通客货用量增加，道路结构和交通条件日益改善，为道路交通安全改善打下了基础。但是，在我国尤其是城市道路交通构成不合理，交通流中车型复杂，人车混行、机非混行问题严重；部分地方公共交通不发达，服务水平低，安全性差；自行车交通比率大，骑车者水平不一，个性不同，非机动车与机动车和行人争道抢行无效交通如空驶出租车较多、私人车辆增加，这些无疑恶化着我国城市的交通安全状况。许多城市道路结构不合理，直线路段过长，道路景观过于单调，容易使驾驶员产生疲劳，注意力分散，致使反应迟缓而肇事。另外，路面状况对交通安全影响也较大。道路等级搭配不科学，路网密度不足，交通流不均衡，个别道路交通负荷度过大，交通安全性差；道路建设方面缺乏有效的交通影响分析，缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停车设施等，容易形成交通安全隐患。我国道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度，有的道路的设计要求与实际运行状况不协调；各地区道路线形、道路结构、道路设施不一，客观上给过境车辆的驾驶员适应交通环境带来难度；道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续；道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体，设计标准和实际不协调，所有这些都会影响到我国的道路交通安全。

4.管理因素

管理是影响道路交通安全工作的重要因素之一，科学健全和统一高效的道路安全管理体制是减少事故，防患于未然的必要条件。我国道路交通安全的管理目前涉及多个部门，各部门的侧重点不同。其中，公安部门担负道路安全立法、维护交通秩序、处理交通事故及安全宣传教育等职责；交通部门担负道路发展规划、科研设计、建设养护、路政及制定相应标准法规等职责，负责标志、标线等安全设施的设置和监督管理；国家安全生产监督管理部门负责宏观安全监管工作；城建管理部门则参与城区道路发展规划、科研设计、建设养护、城市公共交通及定制相应标准法规等工作。

5.环境因素

道路交通是我国交通运输体系中主要运输方式之一，现代交通运输所追求的快速、高效、安全、准时，在相当大的程度上受气象因素制约。交通运输属于对气象具高度敏感的行业。伴随道路运输的繁忙而来的就是道路交通事故的增加，其中很大一部分的交通事故与恶劣天气有关。不利的气象条件引起的道路交通事故数量居高不下，对公众的生命和财产安全构成巨大威胁。

6.交通法规因素

道路交通管理法规是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通规则的意义就在于秩序化交通，减少因无序交通而产生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞现象给人的生命和财产造成的不必要的损失，维护广大交通参与者的共同利益，让每一个交通者都能平安、顺利地实现交通目的。然而目前，由于我国刚颁布实施的《道路交通安全法》还没有被广大老百姓完全的了解，有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》，在这样的情况下，致使各种交通隐患得以上路，从而造成交通事故的发生，而路上尽管有一定的秩序规范，但它不仅缺少对隐患的制约能力，而且对路面秩序控制能力也明显不足。

三.解决我国道路交通安全问题的对策 1.加强交通安全教育

交通安全管理是一个社会问题，必须通过深入、持久的舆论宣传，增加全社会的交通安全意识，才能使预防事故的工作形成广泛的群众基础。目前我国驾驶员素质不高，法纪观念不强，有规不依，有章不循。因此，只有通过加强交通安全宣传教育，才能提高驾驶员的交通意识和职业道德。同时，要加强对儿童和青少年的交通安全教育，将交通安全作为生活常识列入中小学校的教学计划这中，所以说，深入持久地进行交通安全教育是预防和减少交通事故的关键。据国外经验可知，不少国家都把交通安全纳入社会经济发展战略计划，从而使交通安全管理工作有了重大的进展，交通事故得到遏制。个人财产得到零损失。

2.交通安全管理需综合治理

交通安全是交通管理工作的综合反映，是一项复杂的系统工程。它既是人、车、路、环境四者之间的关系，又是社会问题，必须综合治理。我国的实践证明，只有全社会通力合作，使全社会共同承担维护交通秩序、履行交通安全的责任和义务，这样预防和减少交通事故的工作才能落到实处，当前各地实行各种形式的交通安全责任制是保障交通安全的一项很有效的措施，应当进一步完善和推广。

3．依靠科技进步

现代交通管理必须用先进的科学技术手段来管理，要从我国的国情和混合交通的特点出发，大力开发应用交通事故的预防、交通事故控制技术，事故快速勘察和紧急救援系统，通讯网和信息网的建设，以及驾驶员心理和生理素质的研究等课题。

4．严格执法

交通安全涉及各行各业和千家万户，必须用科学的、统一的交通管理法规来指导和规范人们的交通行为，做到有法必依，执法必严，违法必究，这样才能维护交通法规的权威性和严肃性。目前，在许多人的心目中交通违章不被认为是违法行为，方方面面干扰较多，以致于交通管理法规难以贯彻。

5．提高汽车安全性能

道路交通事故大多数是汽车事故，汽车安全性能的好坏直接关系到能否尽可能的避免交通事故的发生和事故一旦发生能否保护驾驶员和乘客的人身安全。因此，提高汽车安全性能是预防交通事故的关键。

6．改善道路条件

我国现有108余万km道路中，其中80%的技术等级在四级以下，路况差，普遍缺乏安全设施，多数地方连必要的交通标志都没有。因此，改善道路条件，完善交通安全设施，是预防和减少交通事故的必备条件。

参考文献：

10.道路交通安全设计刍议篇十

1.1 道路设计概况。

246省道溧水段起于江宁、溧水分界的二干河, 向南与新340省道相交, 跨溧马高速, 接已建成246省道南段。路线起点桩号K32+805.640, 终点桩号K46+694.585, 全线均为新建路段。

1.2 设计原则。

安全、快捷、舒适、经济和美观。设计等级为B级。主要包括:道路交通标志、道路交通标线、护栏、防眩设施、轮廓标、里程牌 (碑) 、百米牌、界碑等。

1.3 设计依据。

标志、标线的设置主要以《公路交通标志和标线设置规范》 (JTG D82-2009) 、《道路交通标志和标线》 (GB5768-2009) 为依据。标志、标线设置体现“路权明确化、信息数字化、路网一体化、系统关联化、设计人性化”的设置理念。

1.4 设计技术标准。

(B01-2003, D81-2006) 等, 《轮廓标》 (GB/T 24970-2010) , 《道路交通反光膜》 (GB/T18833-2012) , 《道路交通标志板及支撑件》 (GB/T 23827-2009) 。

2. 道路交通标志设计

2.1 设计原则。

交通标志的布置在满足《道路交通标志及标线》 (GB 5768-2009) 的基础上, 力求作到标志简洁明了、功能完善。以完全不熟悉本路线的驾驶员为设计对象。主线标志布置中, 重要标志给予重复提示, 同一地点的指路标志数量不超过3块。指路标志和禁令标志不能同时出现。

2.2 版面设计。

交通标志版面设计主要以《道路交通标志及标线》 (GB5768-2009) 为依据, 标志上的文字主线上标志汉字高采用60cm, 字宽比例为1:1, 字间距为6cm, 根据标志设置位置、版面内容, 主线标志版面设计100km/h速度下行驶时能及时辩认标志信息为基本原则, 力求作到版面醒目、美观。具体规定参照《道路交通标志和标线》 (GB5768-2009) 执行。支线上版面设计根据被交道路的等级以及计算行车速度, 以国标和省标为依据, 确定支线标志文字的尺寸。

2.3 标志板材料及反光薄膜。

标志板面采用铝合金板加龙骨固定。标志板面宽度 (或长度) 尽量采用15cm、30cm的整数倍, 以利加工, 统一标准。标志反光薄膜采用二级反光薄膜。本项目标志反光薄膜颜色根据类别区分, 其中指路标志蓝底白字, 警告标志为黄底黑图案、禁令标志为白

2.4 结构设计。

按支撑方式标志结构分为柱式、悬臂式等若干种, 设计中按交通组成, 版面尺寸及布置位置进行选择。结构设计中主要考虑50年10min平均最大风速值, 风速采用27.1m/s, 风压为0.45k N/m。

2.5 交通标志施工注意事项。

标志板设置位置应现场核实定位是否妥当, 若视线不良或设置困难、或与已完工的工程发生干扰时除定位要求较强的标志外, 可适当前后挪动标志位置, 但须经设计单位确认。

3. 标线设计

3.1 设计原则。

标线的布设应确保车流分道行驶, 起导流作用, 保证视线诱导良好, 车道分界清晰、线形清楚、轮廓分明。

3.2 标线设置。

标线按设置部位分为:行车道标线、中心双黄线等。另外, 一般路段车行道边缘为白色实线, 线宽为20cm, 主线车行道分界线为白色虚线, 线宽15cm, 实线长6m, 间距9m, 实虚比为2:3。

人行横道标线为白色实线, 线宽为40cm, 间距60cm。停止线为白色实线, 线宽20cm, 距人行横道线300cm。导向车道线为白色实线, 线宽15cm, 长度为50m。在设有“停车让行”标志的路口, 除路面条件无法施划标线外, 均应设置停车让行标线。白色实线宽度20cm, 间隔20cm, “停”字宽100cm, 高250cm。如有人行横道线时, 停车让行线应距人行横道线100cm~300cm。

4. 干线公路交叉口指路设计

平交口是交通发生冲突最多的地方, 在这个设计上要通过交通管理措施来加以降低路口的危险性。因此对于重要交叉口来说, 我们在设计时候要依据有关设计原则进行平交口的设计。具体我们可以参照表1的数据进行设计。

而对于那些普通交叉口来说, 也要遵循一定的设计原则, 具体如表2所示。

结语

笔者经分析认为, 道路交通安全设计是一项多因素的动态系统工程, 大量交通设计表明, 作为整个交通系统中, 道路属于基础设施, 是交通安全的一项重要因素。良好的道路线形, 平整坚固的路面结构, 清晰易懂的交通标志, 合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件, 为了提高整个交通系统的交通安全水平, 必须在道路的规划设计阶段重视安全因素, 从而使道路设计有效地控制未来事故的发生。

摘要：道路交通安全设计在道路工程建设中地位很重要, 它的设计原则是为了保证道路交通整体的安全。文章结合实际, 分析了道路交通安全设计的重要性, 结合案例阐述了道路交通安全设计的实际应用。

关键词：道路设计,交通安全,应用分析

参考文献

[1]唐水月.浅析道路交通安全设计[J].城市建设理论研究, 2013 (01) .

11.道路交通安全教案篇十一

班级：五（3）班班主任：刘苇

时间：2018年4月24日

教学目标：

1、知道一些常见的交通信号、交通标志和交通标线的作用。

2、让学生熟知自己要遵守的有关交通法规。

3、教育学生要从小服从交警的指挥，注意交通安全。

活动过程

一、谈话导入，明确学习内容。

1、同学们，我们常常看到这样一句话：“高高兴兴出门去，平平安安回家来。” 请问你是怎样理解这句话的呢？

2、学生根据自己的理解各抒己见。

3、这说的是我们每一个人出门时，时刻不能忘了要遵守交通规则，注意交通安全。这样，我们的生活才能平安、愉快。

二、交流，介绍搜集到的交通标志。

1、出门在外，为了保障人身安全，保证道路的畅通，我们除了要服从交警的指挥，还要遵从永不下岗的“交通警”的规定。

2、同学们，永不下岗的“交通警”指什么？

（各种交通信号、交通标志和交通标线。）

3、十字路口的红绿灯就是交通信号，它指示车辆什么时候可以通行，可以转弯；什么时候不可以通行，不可以转弯。

4、除了交通信号，还有100多种交通标志和交通标线。你们搜集到哪些交通标志，交通标线呢？展示出来给大家看看，介绍一下它的意思。并说说它是属于警告标志，禁令标志，指示标志，还是指路标志？

5、同学们，你们在小队活动观察时，发现哪些地方有怎样的交通信号、标志、标线呢？在这些地方，为什么要用这些信号规定人们怎样做呢？不按这样的规定做会产生怎样的不良后果？

6、学生交流。例：在各个十字路口，有红绿灯信号。在各个学校门口，有禁止鸣笛的标志和减速标志。在各个大商场、影院等的门口，会有停车标志。

7、如果人们不按这样的规定做，会产生怎样的不良后果呢？小组交流汇报。

三、讨论，小学生该如何遵守的交通规则？

1、交通安全是人人要注意的。我们小学生年龄小，如果上街不遵守交通规则，遇到了紧急情况更会不知所措，所以，为了自身的安全，我们一定要切记安全第一，规则第一。

2、我们小学生主要要遵守哪些交通规则呢？ ①不闯红灯。②放学回家或来学校的路上，不在马路上奔跑，打闹。③走路要走人行道，过马路要走人行横道线。④不满12周岁的儿童不骑自行车上街。⑤乘坐摩托车要戴好安全帽。

12.道路交通安全总结篇十二

“交通安全从我做起”活动总结

人的生命只有一次，如何珍惜来之不易的生命，如何让生命更有意义，如何在当今的社会让生命的光辉照耀更多的角落，成为现代人的一种生命追求。安全维系着社会的稳定，牵动着每一个家庭。为进一步加强学校交通安全教育，切实提高我校交通安全意识，有效预防涉及学生的道路交通安全事故，遏制学生道路交通事故意外伤亡的发生，遵照区教育局文件精神我校从10月8日到10月底，举行了一系列的“交通安全从我做起”主题教育，1.活动部署动员阶段

我校利用周一全体教师例会时间，专题宣讲了市局《“文明交通从我做起”主题教育实施方案》，对全体师生进行具体动员，传达市局指示精神。同时我校小学部成立交通安全检查监督小组，由杨树明校长为组长，周景通主任为副组长，各级部主任、班主任为组员，学校还选派了责任心强的大队委检查学生，在学校就近的几个路口设置检查监督岗，全方位监控学生上下学的交通安全秩序，确保不出任何意外。

2.集中教育阶段

1.10月份对学校643名学生进行了道路交通的安全排查内容有上学方式、小黄帽、反光条的佩戴、自行车闸、铃、锁，经过班主任的细致摸排共有147名学生步行上学，493名学生骑自行车，3名同学乘做公交车辆，班主任对上述不同方式上学的学生进行了道路安全教育，重点对三名乘车学生强化安全教育。

2.在第七周、第八周，我校在升旗仪式上对交通安全进行了强

化教育，并以“交通安全从我做起”为主题，进行了国旗下演讲，对全体师生发出了倡议。

2.第八周，全校各班级办了一期以“交通安全常记心间”为主题的板报，从各个角度介绍了交通安全防范工作的重要性，对全体学生进行教育。

3.利用10月中旬召开的家长会，对家长进行了安全教育，并与643名学生家长签下了安全责任协议书。

4.10月11日组织学生举办了一次交通安全知识竞赛活动。5.利用10月12日下午班会课时间，组织召开了“交通安全”主题班会课，细化各项安全注意事项，对全体学生进行交通安全教育。6.组织开展了以禁毒、反邪教、法制、交通等内容的图片展，643名学生和69名教师参加了活动，学生书写了观后感。

7．以班级为单位组织观看道路交通安全影视片。

8．学校天天都在上学到校时段，电子屏滚动播放安全宣传标语。

9.坚持放学护送制度，每天放学我校都安排五名教师到校门口、到十字路口护送学生离校。

13.我国道路交通安全社会环境探析篇十三

交通环境是由于汽车交通的发展而形成的一个新概念,它是产生各种交通行为的外界和内在的条件,传统的设计理论要求人的行为应力求适应外界环境的变化,现代的理念是交通环境应满足宜人性的需求[1]。可见,交通环境除涵盖道路和道路上的附属交通设施等实物外,还有非物的一面,即如何认知社会性交通环境。现阶段,我国道路交通安全的社会环境还不能完全适应汽车普及后的交通安全需求,交通安全还没有得到全社会应有的重视,道路交通管理的教育、工程和执法措施存在执行不力、效果不佳的情况。

1 我国道路交通安全社会环境现状

道路交通事故的发生是由于人、车、路和环境等因素相互失衡,产生冲突所致。在分析交通事故原因时,一般较多地集中在人、车辆、道路等方面的原因,而对于影响道路交通安全的社会环境,特别是政府及相关职能部门的作用、经济社会发展的影响、文化的影响等则较少考虑和分析[2]。道路交通安全社会环境主要是指由社会发展环境、法律环境、经济环境等构成的软环境。在机动化社会初期,摩托车在城市和农村普及,小汽车开始进入家庭,但是整个社会,包括政府、团体、个人对交通安全的认识还很不到位,出行行为还很不规范,良好的交通安全社会环境尚未形成。

1.1 道路交通管理体制与机制不健全

1) 缺乏统一有效的道路交通安全组织协调机构。

道路交通安全工作协调机制虽已在全国范围内初步建立,但还没有真正走向制度化、规范化,需进一步完善才能走向成熟并发挥作用。定期或不定期召开的预防道路交通事故联席会议解决的是常态的、具体的问题,但未能解决长远的、体制性和机制性的问题,尤其是一些县级联席会议制度的作用未得到有效发挥,部门间协作配合不够,没有形成工作合力,协调解决影响交通安全突出机制的问题不够顺畅。

2) 道路交通管理各部门职责不明晰。

道路交通安全由投资、规划、建设和管理等四大关系决定,涉及这四大关系的各政府部门都是交通安全的职能部门,都有交通安全监管的职责。但这些部门的交通安全职责未法定,部门之间职责不清、协调不够、配合不力。此外,部门之间缺乏有效的协调、沟通,一项涉及多个部门的联合行动,需要耗费大量的行政、人力和时间成本进行协调。

3) 行业监管机制不健全。

交通运输市场机制尚不健全,部分客运企业安全责任制、规章制度未落到实处,缺乏安全生产的约束和激励机制,致使事故频发,超员营运、超速行驶、超载运输(简称“三超”)现象时有发生。部分单位和个人不认真履行监督职责,工作缺乏主动性,政务制度不落实,造成部分路段,特别是边远地区、管辖交界区、事故多发路段的监管失控,交通违法行为得不到有效查处,事故隐患得不到及时整治。

1.2 道路交通管理政策措施难落实

1) 道路交通管理相关政策存在局限性。

由于道路交通安全涉及到人、车、路等多个方面以及交通、安监、公安、教育、保险等多个部门和行业,加之我国地域辽阔、地区差别大、经济发展很不平衡,制定普遍适用的政策难度较大。比如,现行的摩托车登记注册费用、驾驶人考试方式、交通违法行为处罚等在东部沿海地区城市较为适用,但在广大西部农村地区执行起来就略显乏力:一些文化程度不高的山区农民对通过电脑操作进行摩托车驾照理论考试有着巨大的心理负担和压力;个别地区摩托车年检费、交通违法行为处罚额度高,广大农民难以接受,对办证、上牌、年检、路面执法检查等存在消极抵触情况,成为诱发摩托车事故的潜在隐患。

2) 道路交通安全管理措施滞后。

由于政府相关职能部门对道路交通安全的认识不到位,对可能会导致交通事故的行为反应不及时,相应的管理措施滞后,在人、车、路的管理中出现了较多的安全盲区和误区。如货运车辆的“大吨小标”现象,最初是由于汽车改装市场混乱,进而严重地影响汽车生产企业的正常生产与销售,加之相关的行政管理不力,致使汽车生产厂家千方百计地寻找政策空档、规避产业政策,以“大吨小标”的方式制造并销售汽车,在管理部门视而不见或“默许”的情况下,“大吨小标” 现象愈演愈烈,逐步发展为普遍现象,造成今日货运车辆普遍超载行车、积重难返的困难局面。又如低速载货汽车等农用车辆,原本是作为服务于农业生产的运输工具,但是由于规定不严、管理滞后,形成目前低速载货汽车无所不装、无处不行的局面,甚至会出现严重超载的低速载货汽车在高速公路上快速行驶的现象。

1.3 道路交通安全社会认知水平低

1) 交通安全基础投入不够。

机动化进程往往伴随着经济的快速发展,此时,政府的首要任务、考虑问题的首要出发点往往是加快经济发展。与此同时,政府相关职能部门在这一发展理念支配下,就会一味地建路、增设客运线路、增加客运车辆以最大可能地满足交通需求,而对保障出行安全的重视程度和政策性投入则远远不够。于是,便出现了缺乏安全设施和安全通行条件的道路,出现了数千km的超长客运线路,出现了存在安全隐患的营运车辆、驾驶人。

2) 交通参与者法制意识淡薄。

从某种意义上讲,交通参与者普遍对交通违法的性质及其危害性认识不到位,尚未养成遵守交通法规的良好习惯,缺乏工业化社会的“规则”意识,尤其是在我国广大农村地区,缺乏最基本的交通安全常识,导致农民群众安全意识淡薄[3]。从另一个角度看,政府部门交通安全宣传工作的效果不明显,至今未建立起全国范围内的交通安全宣教网络,无固定渠道传播交通安全知识。

3) 驾驶人安全驾驶的意识和能力欠缺。

一些单位尤其是个体运输户,交通安全法规意识淡薄,片面追求经济效益,忽视运输安全,驾驶人超载、超速、疲劳驾驶、酒后驾驶等严重影响交通安全的违法行为大量存在。此外,部分低驾龄驾驶人安全驾驶技能差,在观察、判断、控制等三大安全技能上存在缺陷,由于操作不当导致了相当数量的交通事故。

1.4 交通工具及运输方式存在隐患

1) 机动车辆总体安全水平不高。

在我国机动车构成中,安全性能较低的摩托车、三轮车、低速载货汽车和上路行驶的拖拉机等占较大比例。2007年全国机动车保有量达15 977.76万辆,其中,汽车5 697.78万辆,占机动车保有量的35.65%,而三轮汽车、低速载货汽车等则占到64.35%[4]。此外,报废车、非法拼组装车、“大吨小标”车辆上路行驶也给道路交通安全带来严重威胁。

2) 非客运车辆违法载客现象突出。

随着农村经济的日益繁荣,交通需求量随之增大,但受条件所限客运运力明显不足,致使一些安全系数低、无牌无证的三轮汽车、低速载货汽车和摩托车成了广大农民的主要交通工具,也成为事故频发的重要因素。尽管各级政府和监管部门不间断地进行专项整治,但由于农村地域广阔、农民乘车难的问题未从根本上得到解决,这种非法营运、违法上路载客的问题仍屡禁不止。

2 构建良好交通安全社会环境的策略

道路交通事故的发生受到人文环境、经济发展水平等“社会环境”因素的深刻影响,在不断发展、变化的社会转型期,交通事故不太可能持续、大幅地下降,而更有可能呈现出一种上下波动中的缓慢上升趋势。现阶段,我国正处在机动化社会的初期,在道路交通管理工作中,交通安全的社会环境应引起政府及相关部门的足够重视,努力为广大人民群众营造安全、畅通的出行环境。

2.1 道路交通安全社会认知水平低

1)发挥党委政府的导向作用。

如上所述,道路交通安全的“社会环境”包括社会发展环境、法律环境、政策环境等,而“社会环境”因素的核心要素则在于政府领导对交通安全的认识与重视程度,良好的道路交通安全管理机制的形成有赖于政府的主导作用。各级政府要充分认识做好道路交通管理工作的重要性和紧迫性,寻求交通安全管理与政府主要工作的有效结合点,把加强道路交通安全工作,作为实现执政为民的一个重要目标。

2) 发挥地方法规或标准的约束作用。

由于我国地域辽阔、地区差别大、经济社会发展水平参差不齐,各地管理水平不相同,交通安全的突出问题也不一样,制定具有全国普遍适用性的政策文件、法律法规的难度很大。因此,在加强全国性立法工作的同时,省(区、市)也要利用地方法规、政府令等形式,构建法制平台,出台加强交通安全、事故预防的规范性文件,为创建安全的道路环境创造条件。

2.2 完善道路交通管理机制

1) 强化政府的监督管理职能。

由于我国现有行政体制和运行机制的特点,省级政府对地市、县、乡政府的推动力更为显著,作用更加明显。因此,实行省、市、县各级政府主导下的预防交通事故的管理机制,成立省“道路与交通安全委员会”,作为省级道路交通安全的最高决策机构,从而建立预防交通事故的法律、政策和技术规范等三大平台,指导公安、交通和安监等部门发挥职能作用,促进安全设施的投资、规划和建设。市、县一级成立相应的道路与交通安全委员会作为本级行政区的决策机构,建立起交通安全和预防事故的组织体系,实施以安全为核心的管理机制,真正形成交通安全齐抓共管的新格局。

2) 建立道路交通安全长效管理机制。

落实道路交通安全职责,将事故预防工作、“畅通工程”评比和“平安畅通县区” 创建纳入“社会治安综合治理”的范畴,同布置、同考核,全面贯彻落实各项工作措施,积极建立和完善交通管理工作长效机制,努力提高道路交通执法、管理、服务水平,为构建社会主义和谐社会创造安全、畅通、有序的道路交通环境。

2.3 强化交通安全宣传教育

1) 大力传播交通安全知识。

构建交通安全社会化的宣传教育体系或渠道,特别是在地、市、县、乡镇和村要建立由政府主导的、类似计划生育宣传的交通安全宣传渠道。在对交通参与者进行警示教育的同时,结合交通参与者的出行特点、典型交通违法行为和交通陋习等制定宣教方案,加强以树立安全思想、避免交通伤害为主要内容的知识教育,进一步提高宣传教育工作的针对性,为促进和谐的道路交通环境营造良好的舆论氛围[5]。

2) 加强驾驶人源头管理。

正确认识驾驶人的法律地位,严把考试关,提高机动车驾驶人的考试质量。从长远看,我国应该实行职业驾驶人管理制度,将职业驾驶人和普通驾驶人分离开来,制定严格的准入条件,核发职业驾驶许可,严格管理;对非职业的驾驶人核发普通驾驶证,这也是国际上通常的做法。同时,应进一步加大对肇事驾驶人的处罚力度,该吊销驾驶证的要坚决吊销驾驶证,该追究刑事责任的要严格、依法追究刑事责任。

3 结束语

交通环境的好坏不仅关系到驾驶的舒适性和宜人性,更关系到行车的安全性、顺畅性,营造良好的社会环境将会对交通系统中的人、车要素产生积极的影响,从而达到减少道路交通事故、减轻事故严重程度的目的。

摘要：文章从人们对道路交通安全的认识,道路交通管理体制与机制,道路交通管理政策措施,交通参与者的素质,交通运输工具的安全性等方面深入剖析了我国道路交通安全社会环境现状,系统阐述了构建良好的道路交通安全社会环境的策略。

关键词：交通安全,社会环境,事故预防

参考文献

[1]潘晓东.交通环境中的人文环境http://www.gmw.cn/01ds/2006-02/22/content_378844.htm

[2]王长君.道路交通安全“环境”与“评估”分析[J].江西省道路交通安全管理研究,2007(3):18-20

[3]黎刚.关于现阶段道路交通事故成因及预防对策的思考[R].北京:公安部交通管理局,2006

[4]公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报(2006年度)[R].北京:公安部交通管理局,2007

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