隧道工程单月工作总结

隧道工程单月工作总结（精选12篇）

1.隧道工程单月工作总结 篇一

一、完成进度情况

1、各分项完成情况，总进尺，日进尺。

2、各分项完成情况与上月比较（日进尺）。

二、影响或促进进度完成快慢的原因分析

1、工地各类机械设备和配件及数量、状况及操作手对进度的影响。

2、工地风、水、电的供应对进度的影响。

3、工地各类材料供应数量、质量对进度的影响。

4、工地班组人员的数量、操作熟练度、工人情绪、工人管理对进度的影响。

5、工地后勤保证对进度的影响。

6、施工措施方案、地质条件等对进度的影响。

三、完成工程造价情况

1、完成设计造价情况。

2、完成变更造价情况。

3、项目部计价情况。

4、与项目部计价存在的问题。

四、材料节省成本情况

1、喷射砼的回弹料控制情况。

2、钢材以小替大使用，节省情况。

3、配合比的合理性。速凝剂添加使用的实际情况。

4、防水板的.搭接，松紧度，浪费情况5、废旧材料的再次利用

五、质量及安全文明施工

质量：

1、开挖面的外观情况；超欠挖控制情况。

2、钢件的焊接质量，绑扎及安装质量。

3、喷射砼的外观。

4、二衬砼的外观。

5、沟槽的线型外观。安全施工：

1、有无亡人、重伤、重大机械设备安全事故发生。

2、安全护栏、安全网是否按要求搭设。

3、安全用电。变配电装置的配备是否合理、安全，接零或接地是否按要求设置。电力线的安装是否整理、规范、合理，有无破皮、老化、漏电等。

4、氧气、乙炔使用时有无超过5米的安全距离。

5、机械操作手是否有违章操作等。车辆的刹车系统、灯光、喇叭等是否完好。是否按要求控制车速。

6、爆破施工、火工品的使用有无遵守安全规定。

7、有无酒后上班、穿托鞋上班、疲劳驾驶等现象。

8、安全及警告标志有无设置，是否合理。

9、生活区用电有无乱拉乱接、私自用电炉现象。文明施工：

1、洞内风水管线的布设是否直顺。

2、洞内的通风及照明情况，是否空气顺畅，亮度充足、均匀。

3、风袋的挂设和保持是否正常，是否破损，破损处是否得到及时的修理。

4、洞内地面是否平整，保洁是否良好，施工通道是否畅通，有无烂泥、碎渣、积水。

5、工序结束，是否做到工完料净，有无浪费现象。

6、材料、机具、机械设备是否摆放整齐。

7、材料存放区、钢件加工场分类是否合量，遮（垫）盖是否符和要求，标识是否清楚明白。

8、拦和站的地材堆放分仓清楚，设备外观是否干净、摆放是否规范，工完料净是否及时。

9、生活区环境卫生情况。便道通畅情况。

10、工地的赌博、打架、偷盗等现象。

六、技术员情况

1、技术员工作态度，工作积极性，稳定状况，个人情绪及要求。

2、仪器的保养，使用精度。

七、对不足之处拟处理措施

2.隧道工程单月工作总结 篇二

旗下产品中, 捷达以2.6107万辆的销量, 同比28.4%的增长, 继续位居大众品牌销量榜首位置。上市一周年来, 现款捷达销量已经突破32万辆, 月均销量稳定在2.5万辆, 牢牢占据细分市场领先地位。而今年前4个月, 捷达累计销量已经突破10万辆, 继续保持着高位的市场表现。

速腾同样交出了一份令人满意的答卷。4月份, 速腾终端销量2.4944万辆, 同比增长18.9%, 继续延续热销态势。目前, 速腾共有12款不同配置的车型可供消费者选择, 满足了不同消费者多元化的购车需求。另一款A级车型宝来4月份销售共计2.2168万辆, 同比增长22.2%, 以稳健的市场表现巩固其细分市场领军者的地位。

全新高尔夫的表现则是一汽-大众4月份最大的亮点。2014年是高尔夫在全球投放的第40个年头, 这40年中, 高尔夫以深厚的品牌积淀和跨越级别的技术革新, 持续引领全球高端两厢车市场的热潮。而全新高尔夫自去年年底在中国上市以来, 市场表现同样一路攀升, 4月份月销更是达到了1.6238万辆, 同比增长达到75.6%, 增长态势堪称强劲。

3.影市回暖 单月票房跨过6亿元 篇三

统计数字显示,4月下半月,国内城市影院共排出场次27万多场,环比4月上半月缩水近4%;但在数部颇具市场号召力影片的带动下,走进影院的观众明显增多,多达875万的观影人次环比放量150多万,骤增20%左右;可统计票房由此环比猛增22%,全国城市影院在半月里共收3.3亿多元,环比大增5600多万元。纵观4月全月,放映场次达到56万多场,共有1600多万观众走进城市影院,可统计票房达到6亿多元。环比3月,在放映场次基本持平的情况下,观影人次增加140多万,增幅近10%;票房增加6851万多元,增幅达13%,淡季影市的阴影开始消退。随着《叶问2》的全面上映和《钢铁侠2》的火速入市,电影市场有望再现一二月份的火爆景象。毕竟,暑期档已经不远了。

院线票房大幅回升

大院线发展势头强劲

在院线前20名榜单上,各大院线的放映场次环比4月上半月变化不大,但观影人次和票房环比均增幅明显,市场进入上行曲线。排在榜单首位的万达院线下半月票房5300多万元,比上半月增加近800万元,增幅达17%,全月票房将近1亿元;紧随其后的中影星美院线票房增幅更是达到22%左右,净增745万多元,全月票房近8000万元;上海联和院线这半月的票房增幅引人瞩目,环比上半月多了846万元,达到3230万元,增幅高达35%,远远超过全国院线的平均增幅,榜单排名重回前三甲,全月票房近6000万元。今年前4个月,这三大院线的累计票房分别为5.5亿元、4.5亿元和3亿多元,三大院线票房之和高达13亿多元,占比全国电影票房份额的近38%。

最近几个月,院线榜单前列最大的变化莫过于几大院线排名的交互更替。今年以来,榜单的前两名被万达院线和中影星美院线牢牢占据,而且把其后的院线远远甩在身后。排在这两大院线之后的院线稍有不慎就有可能掉队,4月上半月,中影南方新干线还在前三甲,这半月却拱手让于上海联和院线;而广州金逸珠江院线上半月刚刚以微弱优势超过北京新影联院线,跻身榜单前5名,这半月又被挤到第6的位置。透过这种看似眼花缭乱的变化,可以看到当前院线之间竞争的激烈程度。有院线经理告诉记者,院线票房的变化其实传递着院线与影院之间的微妙关系,由于大多加盟影院与院线一年一签约,造成院线与影院之间的合作关系并不稳定,“这并不利于院线对影院的长期服务和优化管理,如何解决这样的难题,值得业界和相关主管部门注意。”

其他院线的观影人次和票房也基本保持增长态势,其中河南奥斯卡院线这半月榜单排名直上5位,表现突出。这与该院线今年以来不断加大对二级城市影院项目的投建不无关系。仅前三个月,该院线就在河南的南阳、商丘等地新建数座新影院。同样把目光瞄准本省二三线城市的院线还有浙江时代院线、广东大地院线等。

3D成业界关注焦点

资本涌进二三线终端市场

与往年相比,今年的电影市场上似乎并不缺乏3D片源。《爱丽丝梦游仙境》余威尚在,《诸神之战》已经开始上映。尽管这些影片远没有《阿凡达》那样的轰动效果,但3D影厅的优势不言而喻。数据显示,4月份,全国城市影院观众人数同比去年增长了55%左右,但总票房却增长了一倍。去年4月份国内的平均票价为30.5元,而今年4月份的平均票价则为37元。其中3D影厅的票价是一个重要的因素。不过有不少影院经理告诉记者,在相同的时段内,3D影厅的上座率还是要高于普通影厅。

这也可以从影院票房榜单上窥到端倪:北京UME华星影院、首都华融电影院和上海和平影都等具有3D影厅优势的影院已经数月稳居榜单前列。其他诸如深圳嘉禾、福州金逸影城等均是如此。此种现象引起院线、影院甚至终端投建者们的注意。很多院线在刚刚过去的淡季里加紧引进设备,对普通影厅进行升级,而在一些新建影院里,即便在一些县级市的影院,3D影厅也被置于重要位置。

市场回暖也在一些地区如火如荼的影院投建中体现出来,特别是资金充裕的南方地区,比如浙江省的一些地县级城市,富阳、诸暨、余姚、海宁、象山、台州等竞相开业或正在新建多厅影院,而这些影院建设资本大多数是由私人投资或入股的。

以浙江的台州市为例, 2008年,市区仅有的两座电影院年票房收入加起来还不到60万元。但2009年由民间资本新建的台州时代电影大世界开业一年票房即突破1000万元。一部《阿凡达》影片在该影院的3D影厅就创造了180多万元的票房。这一成功的投资案例拉动了台州市其他县城投资影院建设的热潮,记者了解到,现在台州地区的温岭、黄岩、路桥等地都有民间资本投资影院建设的意向。看来,主要还是资本的趋利本性在起决定作用。

4.隧道工程课程建设总结 篇四

2013年《隧道工程》课程建设总结

依据“十二五”岩土与城市地下工程系《隧道工程》课程建设计划，我们《隧道工程》课程建设组完成了如下内容： 1 师资队伍建设 1.1 师资结构

本课程现有专职教师5人，教授2人，讲师3人，其中具有高级职称的教师占教师总人数的40%；4人具有博士学位。本课程学术梯队合理，高级职称教师最大年龄为45岁，学术人员富有朝气，具有创新精神。1.2 学术水平1.2.1 教师水平与风范

本课程的主讲教师和辅导教师一直从事隧道与地下工程方面的教学和科研工作，课程组负责人除了讲授本课程外，还承担了研究生课程的教学，并为硕士研究生导师，学术造诣高，讲课经验丰富，特色鲜明。所有主讲教师都具有良好的师德，在教学中能够教书育人。1.2.2 高级职称教师授课率

本课程主讲教师4人，其中具有高级职称教师2人，全部承担本课程的教学授课工作，授课率达100%。1.2.3 科研立项和成果

课程组成员积极申报各级科研课题，开展教学科研工作，发表多篇有专业影响的学术论文。主持国家自然科学基金1项，省（部）级科研项目2项，完成横向课题多项，科研进账200万。主持学校教改项目1项，获学校教学奖励1项。发表论文1篇。课题组成员全部参加科研工作，参加比例达到100%。1.2.4 学术活动情况

在授课之余，教师们积极参加各种学术活动，课程组有3人次参加全国学术会议，学术气氛浓厚，效果良好。2 教学内容 2.1课程内容

课程教学的整体目标：通过本课程的学习，使学生熟悉隧道选址、构造设计、围岩分类、结构计算、施工方法、支护体系等，掌握隧道结构设计的基本原理和施工方法，具有进行一般隧道工程的设计规划的能力，同时具有从事隧道工程施工管理的能力，对于常见的隧道工程事故，能做出合理的分析与应对。

（1）绪论

隧道工程的基本概念、隧道的分类及其作用、隧道工程的发展趋势。（2）隧道工程的勘测设计

隧道的工程调查、隧道位置选择、隧道线路设计、隧道横断面设计、隧道勘测设计文件的内容和组成。

（3）隧道主体及附属建筑结构

隧道衬砌材料与构造、隧道洞身衬砌结构、隧道洞门结构、隧道明洞结构、隧道附属建筑设施、隧道防排水设施。

（4）围岩分类及围岩压力

岩石的地质特征、岩体的物理力学性质、隧道围岩分级、围岩压力计算。（5）隧道支护结构计算

隧道施工过程的力学特性、隧道衬砌受力计算、半衬砌结构计算、直墙式衬砌结构计算、曲墙式衬砌结构计算、隧道洞门计算、衬砌截面强度验算。

（6）公路隧道施工方法

传统矿山法、新奥法、新奥法的施工技术、洞口段及明洞施工方法、辅助施工方法、特殊地质地段的施工方法、钻爆开挖和装渣运输、隧道支护施工、隧道掘进机施工、隧道施工现场监控量测。

（7）公路隧道施工方法

概述、连拱隧道、小净距隧道、长大隧道。2.2教学内容组织与安排

（1）学习兴趣的培养

绪论课中播放隧道工程现场的图片、录像，说明隧道工程应用是非常广泛的，激发学生的学习兴趣，通过直观的视觉冲击增强学生对隧道工程设计原理知识重要性、实用性的认识。

（2）知识性内容讲授

系统、全面按大纲要求讲授基本定义与基本原理。可采用工程实例、对比教学、录像教学等方式讲解，重要原理应通过例题进一步加强理解。

（3）前瞻性知识的拓展

结合基础知识学习，简介学科前沿性知识；简介急待解决的工程实际问题。（4）知识的系统性、贯通性教学

教学中应注意前后联系，系统贯穿，联系前面的相关知识有助于巩固已学内容，提示后面的知识有助于了解本知识点的地位与作用。注重系统性学习有利于学生全面、正确掌握所学内容。

（5）实际工程应用能力的培养

一般知识内容讲解中尽量与工程实际结合，如相关规范应用情况，并指出有关指标的一般工程数据。

例题尽量采用与工程实际及现行勘察条件一致的参数，培养学生解决实际工程的能力。进行一些典型实例分析讲解（采用多媒体形式或视频讲解）。

（6）适用宽口径专业的教学方法

在教学中，应该以共同性的基本原理讲解为主，不拘泥于某部具体的规范或标准，在学习过程中逐步培养学生既遵循严密认真的科学态度，又学会因地制宜的实事求是精神。在具体的教学中，若某一内容存在行业规范差异问题时，可以先综合讲解基本分析和计算原理，然后再采用对比的方法适当简介有关规范的相关规定，介绍有关规范规定时宜使用多媒体手段。2.3实践教学

组织学生参观山岭隧道、基坑工程和地铁等工程现场，增强学生对实际工程的感性认识。

结合实际工程进行隧道工程课程设计，让学生从洞门方案选择、支护参数设计计算、计算书编写、设计布置及施工图绘制全过程参与，切实达到对学生动手能力与工程实践能力的培养。2.4教学改革

2.4.1课程体系和教学改革内容

在优质课程建设成果的基础上，进一步开展隧道工程课程的教学内容和课程体系改革。目标是适用“高等学校面向21世纪教学内容和课程体系改革计划”的实施，按土木工程宽口径专业培养方案的要求，在教学目标、内容和方式各方面均应作出相应的调整与改革。在教学内容安排上力求全面完整，在系统讲解隧道工程基本理论的同时兼顾岩土工程、桥梁工程等不同专业方向的特点与对隧道

工程设计知识的要求。在教学方式上，考虑到教学时数的限制，采用以传统教学结合多媒体辅助教学方式重点讲解基本理论，采用多媒体辅助教学方式讲解不同专业方向的特点并分析比较不同行业标准的异同，并介绍本学科的前沿发展。2.4.2教学环节和方法改革

本课程根据需要灵活运用传统教学方法、多媒体辅助教学方法和网络教学方法进行教学实践。进一步开展本课程教学辅助软件的建设与应用工作，一年内完成或完善本课程教学大纲、教案、习题库、参考文献目录等的上网开放；二年内对本课程教学辅助软件、网络课件、试题库等进行全面教学实践与改进，并进一步制作本课程的教学素材。加强实践教学改革，探讨实践教学的新模式并建立其新的教学管理机制与考核评分方法，切实达到实践教学的要求，实现对学生解决实际工程问题能力的培养目标。2.4.3教学研究开展情况

制订了教研活动制度，定期召开教学研究会议。自开展课程建设以来已开展不少于3次的教学研究活动，积极探讨教学改革的新思路、新观念、新举措。研究内容主要包括以下七个方面：①开展专题讨论，深刻理解教学内容；②教学内容、教学方法、教学手段的研究；③教研室管理方面的问题；④理论学习；⑤针对隧道工程方面的最新理论、热点问题、焦点问题进行探讨；⑥对年轻教师进行传帮带。⑦集体备课。教学研究活动保证并促进了教学任务的圆满完成。3 教学条件

3.1教学文件和教材建设 3.1.1教学文件

具有符合教学要求的完备的教学大纲、教学日历和教学总结，有丰富的教学辅助资料。并且根据国内外隧道工程理论的最新发展以及国内企业实践发展的需要，在广泛参阅其它院校教学大纲、教学计划的基础上，依据我院专业和教学特点、毕业生就业等实际情况，对教学大纲和教学计划进行适时修订。教研室对每位教师的授课进度计划进行审议；要求其根据大纲及时进行修订和完善，保证符合教学大纲要求，满足教学需要。教师们严格遵守教研室的有关规定，授课结束后认真进行授课总结，总结本门课程教学过程中的经验和不足，提出改进设想和措施。3.1.2教材建设

教材是体现教学内容的基本载体，教材的质量直接影响教学的质量。本课程教材完备，采用的是由课程负责人陈秋南教授主编，经机械工业出版社出版的《隧道工程》（2011），该教材已在本校连续使用多年，教学效果良好。3.2教学手段

3.2.2现代化教学手段应用情况

为了提高教学效果，生动、形象地进行教学，并使学生易于理解所学知识，课程组采用了多种教学手段，为课堂教学提供教学支持与服务，为学生自学提供学习支持。课题组开发出《隧道工程多媒体教学课件》，使任课教师能够较好的利用网络资源和多媒体教学手段进行多媒体教学。利用信息、图、文、声等调动学生的各种感官提高授课效果。教师也能够根据自己的教学经验、特点与需要，选择电子素材，制作电子教案。3.3教学实验室（资料）建设 3.3.1基本实验设备状况

与本课程相关的校内实验室有：土质学实验室、土力学实验室、工程质量检测实验室等。具有符合基本实验要求的全部设备，完全能够满足教学需要 3.3.2教学实验（资料）数量及水平

与本课程相关的校内实验室完全能够完成教学计划要求的全部实践、实习内容。资料丰富齐全。有融合了现代隧道工程理念的实践课教学大纲等。开出综合性设计1项。学生通过实践实习训练，实践能力得到了明显提高。符合评估要素的A级标准。

3.3.3实验（资料）人员配备

实验室人员编制合理、配备齐全。4 教学效果

4.1主要教学环节质量 4.1.1辅导课情况

针对本课程实践性强的特点，课程组教师授课及辅导过程中非常重视理论联系实际，采取多种方式加强实践性教学。在教师讲授的基础上，结合案例积极引导学生进行讨论，通过共同探讨，加深学生对基本理论方法的理解，提高学生分析问题、解决问题的能力，取得了比较满意的效果。此外，课程组结合教学内容进行录像教学，组织学生讨论、写观后感。

4.1.2作业、习题、实验报告、总结等情况

课程组教师根据授课进度及要求，及时合理地给学生布置作业。作业的形式多样，内容丰富，有课后习题、案例思考题及小论文等。全体教师能够及时认真地批改作业，对作业中存在的问题进行耐心的指导、讲解、点评，认真督促学生完成作业。学生完成作业质量高。教师作业批改量≥70%。4.1.3考试情况

试题类型多、质量高。基本考出了学生的水平和问题，成绩呈正态分布。同时教师积极探索考试形式和考试内容的改革，通过不同形式考查学生，促进学生综合能力的提高。例如压缩卷面成绩所占比重；结合平时上课情况、作业情况，对学生的学习成绩进行全面考核，不单纯依靠考试成绩。4.1.4课外教学指导

教师在授课之余，非常重视学生的课外学习。根据国内外的本专业热点、焦点问题，结合本课程，课程组教师能够开出一定的学术讲座，指导学生从事课外学术活动，取得了一定的成效。4.2讲课质量 4.2.1课程讲授效率

课程组教师能够在规定的学时内高质量提前完成课程的全部教学要求。同时又能做到层次分明、详略得当、信息丰富。4.2.2讲课质量

课程组通过坚持执行听、查课制度以保证讲课质量。该制度实施以来，70%以上的教师讲课有启发性、有深度，理论联系实际，信息量大；授课方式多样，加大讨论、模拟实践的力度，有利于学生创新精神和实践能力的培养，提高了学生分析问题、解决问题的能力。课程组的多位教师受到学院专家督导组的好评及学生的赞扬。通过让优秀学生参与教师的科研项目，鼓励学生写作论文、参加各种学术活动或竞赛，为他们创造环境，使他们能够充分挖掘自身潜力，发展自己的个性。

4.2.3教学态度与教书育人

课程组教师备课认真、充分。严格遵照学校及学院的有关规定，规范整齐，对工作认真负责。教师在教书的同时关心爱护学生，能够了解掌握学生的情况，对他们严格要求并主动开展教育工作，效果显著。教师爱岗敬业、言传身教、为

人师表、教书育人，学生学会了如何做人、如何面对社会、面对人生。符合评估要素的A级标准。4.3综合评价

通过对部分毕业班学生的口头和问卷调查，学生普遍反映学到了较扎实的基础知识，更重要的是掌握了一定的分析问题、解决问题的方法，提高了解决问题的能力，为走上工作岗位奠定了坚实的理论基础。学生们对老师们兢兢业业、无私奉献的崇高品质深感佩服。5.存在的主要问题及整改意见 5.1存在的主要问题

本课程的建设刚开始起步。还存在着许多问题有待于进一步建设和完善。主要有：

（1）教材及辅助教材的配套工作还有所欠缺。与教材相配套的习题集、工程案例、学习指导书，试题库、辅助教材不能够及时修订。

（2）多媒体课件还缺乏声音、图像、动画等效果，其应用及制作技术还有待提高。

（3）网络建设还没开始。

（4）教学科研课题级别偏低，关于教改的文章发表很少。

（5）目前的培养模式中，“共性化培养”还是占主导地位，针对优秀学生的“个性化培养”处于探索阶段。

5.隧道工程单月工作总结 篇五

一、工程概况

胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程（以下简称接线工程）南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，向北以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路向北，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期，上下行全长3297米。台西三路进口匝道与四川路主隧道合流；团岛二路出口匝道与云南路主隧道合流，匝道总长555米。市财力部分概算总投资（不含拆迁补偿费）为 13.8 亿元，其中工程费11.56 亿元，工程建设其他费1.58 亿元，基本预备费0.66 亿元。目前隧道接线工程已竣工通车。

二、工程特点

1、国内最长海底隧道。青岛胶州湾湾口海底隧道为国内第二条海底隧道，也是目前国内最长的海底隧道。

2、断面大、埋深浅。单洞三车道断面，隧道最大开挖宽度18.3m，最大开挖高度13.5m，最大断面面积202.2m2，如此大断面的城市公路隧道在国内亦为少见；隧道拱顶最小埋深2.2m，平均埋深约16m。

3、大量下穿或侧穿地面建筑物，隧道施工对地面建筑物影响大。接线隧道地处青岛市老城区，地面建筑物密集，隧道大量下穿或侧穿地面密集建筑物；地面建筑物大多是上世纪七八十年代建筑，以毛石基础为主，抵抗地表变形和爆破震动能力差，如何严格控制隧道开挖引起的地表沉降及爆破振速对地面建筑物的影响是本工程的重点和难点。

4、地下管线众多。接线隧道两条主隧道均位于现状城市主干道下方，四川路和云南路现状道路下方管线众多，有煤气管、雨水管、污水管、给水管、电力管廊等各种管线，数量众多，错综复杂；隧道开挖边线距离地下管线较近，隧道开挖引起的地表沉降及爆破震动对地下管线影响较大，尤其是煤气管对地表沉降和爆破震动敏感，隧道施工对地下管线的保护是工程难点。

5、地面交通繁忙，重载车辆多。云南路、四川路均为城市主干道，地面交通繁忙，尤其是近年团岛建设工程较多，大量重超载运碴车辆从四川路通行，对隧道施工带来一定的安全隐患。

6、人防洞室多，处理难度大。四川路、云南路均为青岛市人防主干道，大量人防洞室位于接线隧道上方或侧面，由于疏于维护，人防洞室内积水较多，隧道开挖后人防洞室内积水渗漏，增加了隧道的支护难度和成本；部分人防洞室侵入隧道内，需对既有人防洞室进行封堵或改建。

7、地质条件复杂，变化多样。由于隧道埋深浅，拱部大部分穿越填土层和强风化花岗岩地层，围岩自稳能力差；

隧道开挖过程中揭示多处构造破碎带，同时发现多处煌斑岩或辉绿岩侵入岩脉，岩体破碎带，地下水丰富。

三、工程管理

1、工程进度管理

隧道接线工程建设紧紧围绕总体实施计划和年度工程计划，抓紧落实工程开工的各项准备工作，如期实现工程全面开工建设目标。在工程建设过程中，我工程指挥部坚持以工程建设为中心，一切工作围绕工程展开，加快工程建设进度。

一是科学安排工期，狠抓关键环节。指挥部采取了统筹安排、规模施工、全线铺开的方案，施工条件成熟一个，及时开工建设一个，只争朝夕。同时针对各标段的建设特点，指挥部狠抓工程建设关键环节，突出重点，加强督办，实行目标控制，严格落实施工、监理单位月计划的实施，通过召开工地例会、现场办公会、专题会议等形式，及时研究解决工程建设存在的各种问题，确保各标段施工按预定目标稳步推进。各施工、监理单位合理安排作业面，加大组织协调力度，注重施工进度计划的连续性、紧凑性和均衡性，使工程环环相扣。

二是加大房屋拆迁协调力度。工程建设至今指挥部多次参加市区各级拆迁协调会、现场办公会，有计划、有步骤、有针对性地对征地、拆迁等问题进行协商，较好地解决了征

地拆迁过程中的困难，拆迁问题明显好转。

三是加强组织协调，严格合同管理。工程实现全面开工建设后，日常的组织协调工作尤为重要，在做好与各相关方的信息沟通管理的同时，指挥部加大与勘察、设计、施工监理单位的组织与协调力度，及时处理相互之间的矛盾和问题，解决施工中的各类问题，严格执行工程施工合同的有关规定，对不按合同工期完成工程任务、无正当理由严重超期的，坚决按合同有关条款处罚，建立现场专题例会制度、每周监理例会制度、月度指挥部综合检查考评制度，以督促各施工单位全力以赴加快工程进度，确保各标段施工按预定目标稳步推进。

2、工程质量管理

百年大计，质量第一。隧道接线工程是市属重点工程，我公司清醒认识到必须高起点、高标准、高质量建设，使之成为全市市政工程的样板。坚持实行三级质量管理，即施工单位自检、监理单位抽检、质检单位监督，确保建设优质工程。

牢固树立质量意识,坚持“确保设计质量、加强现场监管、强化科技支撑”的工程质量管理方针，严格把好工程建设质量三道关。一是设计质量关。设计单位严格遵循技术标准进行设计，确保各种设计参数取值合理，工程结构、施工组织安全可行。二是现场监管关。充分发挥工程监理的现场

监督作用，指挥部深入现场，掌握第一手资料，对每一个质量细节问题都进行调查核实，及时反馈，全程跟踪，有效地防止了工程质量问题的发生；坚持专业化施工，如隧道工程，根据不同地质结构和地表建筑物不同，设计不同施工方案；严格贯彻以“设计图纸、技术规范、施工合同”为监管标准，坚持超前管理、预先控制的原则，督促施工单位规范施工；监理对施工全过程进行跟踪检查，对重点、关键工序和隐蔽工程进行重点检查，确保工程质量始终处于受控状态。三是科技保障关。依托工程专家组、工程设计质询、工程第三方监测等单位，及时解决工程设计、施工中的重大疑难问题，建立起集数据采集分析、方案报批审查、阶段性评估鉴定于一体的全过程管理体系，先进科学的检测手段和方法，为科学的管理和建设一流精品工程打基础。继工程建设以来，我们不断采集建筑物爆破振动速、建筑物沉降、掌子面地质素描等各类数据，并出具监测分析报告，完成GDMS风险管理系统的网站建设和阶段性数据上传工作；完成周边建筑物分类普查，编制了《接线工程开挖前上部建筑物质量检测鉴定计划书》和《检测鉴定施工组织》，重点对周边影响较大的建筑物进行了现场的检测鉴定，并出具了检测鉴定报告，保证了隧道施工的顺利进行。另外，指挥部还狠抓施工、监理单位工地试验室的规范化和标准化建设，加强检查、监督，确保试验检测结果准确、可靠，真正达到以数据控制工程质

量的目的。

3、安全生产管理

在工程管理中始终把安全施工摆在与工程质量同等重要的位置来抓，认真贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”方针，加强组织管理，实现全年无一起重大安全责任事故。一是建立健全安全保证体系。成立了由指挥部领导班子全体成员参加的安全领导小组和突发事件应急领导小组，建立了由指挥部安全部、监理单位专职工程师、施工单位安全部和现场安全员组成的四级安全管理网络，层层签订安全生产目标责任书，从体系上保证了安全监控网络覆盖到工程建设的每个环节。二是加强安全生产宣传。以“全国安全生产宣传月”活动为契机，全面部署“遵章守法、关爱生命”为主题的安全生产教育活动，营造了“人人讲安全、人人抓安全”的良好氛围。三是强化现场管理。下大力气狠抓爆破施工、高空作业、高边坡作业、特种作业等安全管理工作，采取召开现场会、组织大检查等形式，专题研究部署安全工作。根据城市闹市区爆破施工特点，及时增加安全监测点，坚持二十四小时监测周边楼房、管网。工程各建设工地由于应急防范得当，工程开工至今未发生任何突发事件和安全事故。

在工程前期准备阶段，工程指挥部就会同相关部门编制了《工程突发事件应急预案》，建立各级组织机构，明确各单位的职责和分工，各参建单位在此基础上编织了各自的分

预案，完善了工程总体的应急预案管理体系，同时各类应急抢险队伍、物资、机械设备也组织配备到位。我公司在定期安全检查的基础上，更是配合上级安全管理部门，先后组织多次安全大检查，查处整改重大安全隐患。建设过程中各单位先后组织了防坍塌、防汛等应急演练，从中查找隐患、锻炼队伍。

4、文明施工管理

鉴于隧道接线工程各施工作业面集中在建筑物密集区域，爆破施工不扰民是文明施工管理重点，工程指挥部邀请全国工程爆破方面的知名专家先后到施工现场，对已有的安全爆破作业方案和爆破施工参数重新进行优化和完善。施工单位采取了使用低爆速、低密度的炸药，控制单段最大起爆药量，采用微差延时起爆等技术，将爆破振速降低到设计范围内的最低值。监理单位加强对监控量测的监理力度，时常检查、分析检测数据，发现异常情况指令施工单位采取相应防范措施。第三方监控量测单位对施工全过程实施监控，目前，通过对监控测量数据的分析爆破振速合格率达到100 %，完全符合国家标准。同时委托青岛理工大学对沿线房屋提前进行鉴定，有针对性提前采取措施。

在工程施工建设中，对参与施工的员工（民工）进行文明施工教育，要求每一个职工在工作中认真执行，做遵守“七不”的模范；施工现场在合理布置的情况下，做好“二通三

无五必须”；施工现场实施挂牌施工，施工区域内必须按规范穿戴工作服、安全帽，并佩戴胸卡；重点监控部位，由专人负责监督检查；搞好“五小”设施卫生工作，对办公室、民工宿舍建立卫生值日制度和考核制度，特别是对宿舍要求环境清洁，床铺整洁，各类生活用品堆放整齐，保证室内无异味。

工程开工建设至今，我公司充分发挥新闻媒体的宣传舆论作用，运用电视台、电台、报纸等新闻媒体，大力宣传工程建设的有关情况和重大意义。通过各新闻媒体单位的积极参与，充分利用新闻媒体、内部刊物和社会参与等窗口，深化社会各界对隧道接线工程建设必要性、重要性的认识，营造了一种良好建设氛围，有力地推动了各项工程建设的顺利进行。

针对爆破震动、渣土外运等施工扰民问题，不回避、不推诿、不护短。一方面做好居民接访工作，及时解决因施工造成影响，同时主动与地方公安、环保、城管、交警、街道办等部门协调，深入走访沿线单位、社区、居民楼，听取他们的要求与建议，说明爆破施工组织安排，打消疑虑，耐心地做好宣传解释和数据采集工作，及时解决实际问题，形成携手共建美好家园的氛围。

四、工程创新创优

为确保工程建设的科学管理，在市建委等有关上级主管

部门大力支持下，首次在市重点工程建设中由国内知名院士、学者和专家组建项目专家组，对工程建设的《工程施工组织设计方案》《重难点施工方案》及《工程突发事件应急预案》等进行了论证评审；结合成熟的工程项目管理模式，采取招投标方式，首次在市重点工程建设引入设计咨询单位，提高了工程的设计质量，减少了设计中的“错、漏、缺”；在监控量测工作中，引入第三方监测，先进科学的检测手段和方法，履行“客观、独立、公正”的评断和指导施工，为科学的管理和建设一流精品工程打基础。

在工程设计中针对青岛地区地质情况和在城区地下施工等特点，大胆采用了临近建筑物暗挖大跨度隧道钻爆法施工的试点设计、隧道结构耐久性设计等一些创新的设计；还在施工中针对城市地下浅埋大跨度断面和近接建筑物采用双侧壁导坑的开挖施工方法、CRD法或CD法、七步开挖法施工等施工工法；同时为控制爆破对周边环境影响，根据试验结果，采用，“密打眼、少装药、多用段、短进尺、弱爆破”等施工工艺，有效地将爆破振动速度控制在安全范围内。

6.流量单月不清零下月 篇六

自10月1日起，国内三大运营商将正式面向手机用户全面开放套餐内流量单月不清零服务。方案显示，本次流量单月不清零服务自10月1日起面向所有手机用户默认开通，用户无需再单独申请。 对此，辽宁电信方面回应，目前，辽宁电信正在积极推进流量不清零服务的相关准备工作，近期将完成系统改造并面向用户开放。而沈阳联通和沈阳移动则表示，暂时没有收到官方的正式通知。

当天，记者从沈阳移动方面了解到，为防范和打击不法分子利用非实名手机号码进行违法犯罪活动，沈阳移动公司已对部分用户发送告知信息，逾期未办理实名登记，将于10月15日对第一批沈阳移动非实名用户限制其主动通话功能，其它未实名手机号码也将继续按照国家有关要求依法依规分批进行通信限制。

沈阳移动方面表示，为避免影响市民的正常通信，希望还未进行实名登记的手机用户尽快进行实名登记。若手机号码逾期未实名，已被进行通信限制，需要机主到沈阳移动营业厅凭本机SIM卡、有效身份证件和服务密码进行实名登记后解除通信限制。

辽宁电信相关人士介绍，虽然不会对未实名手机号采取通信限制，但也会采取一些限制，修改密码、挂失、查询详单、积分兑换等23项业务都将无法办理，因此建议用户尽快到营业网点补录信息。

沈阳手机用户已达1182.1万户

沈阳晚报、沈阳网记者从市统计局了解到，截至7月底，沈阳手机用户已达1182.1万户，与去年同期相比，增长13.2%。根据《沈阳市国民经济和社会发展统计公报》显示，手机普及率为126部/百人。

7.隧道工程单月工作总结 篇七

今年以来, 广州海关推进关区分类通关改革, 对企业、进出口货物实行差别化通关, 确保高资信企业和低风险货物快速通关, 继续联合口岸单位共同实施“7×24小时”预约通关服务, 并大力推广预归类、预审价和网上付税业务, 提高企业通关效率, 降低通关成本, 提供优质高效的服务软环境。同时, 积极发挥“12360”海关服务热线的作用, 做到有反映、有回复、有落实, 形成畅通有效的关企沟通渠道。

今年是“十二五”开局之年, 广州海关进出口贸易保持良好的势头。据统计, 1月份, 该关一般贸易进口货值29.1亿美元, 同比增长37%, 铁矿砂、沥青、化工品等能矿产品以及汽车零配件、铜材、铝材、冻品、液晶等税源商品进口均大幅增长, 有力拉动了海关税收不断攀高。另一方面, 该关落实国家各项优惠贸易协定, 协定项下进口受惠货值1.9亿美元, 税款优惠1.1亿元, 同比增幅达到78%;进口减免税审批1.5亿元, 同比增长19%。

8.隧道工程单月工作总结 篇八

统计数字显示,本月下半月全国可统计观影人次高达近1200万,同比增近50万人次,增4%;全国可统计票房超过4亿元,同比增近4000万元,增10%。去年同期冯氏贺岁大片《非诚勿扰》的超高人气如在眼前。但环比11月下半月,全国城市影院可统计人次和票房总量均大幅增长,观众人次放量近140万,环比骤增13%;票房大涨6000多万元,环比升17%左右。综合上半月数据,12月累计票房约8亿元,同比增45%,这也是内地影市有确切统计数字以来单月最高票房纪录,相信随着内地市场的蓬勃发展,这一纪录并不会保持太久。年底贺岁市场的票房井喷也让全年票房跨过60亿元没有任何悬念,并为新一年的电影市场铺就高起点。

五大院线占据50%以上市场份额

随着贺岁档市场进入白热化,各大院线的最终年票房纷纷出炉。万达院线本年度最后半个月再收6000万元,全年以8.5亿元票房高居榜首。中影星美院线再度掘金5300万元,以近8亿元的全年票房紧随其后,并创造了该院线自成立以来的最佳战绩。与上一年相比,2009年票房超过5亿元的院线公司多达5个,除了万达和中影星美这两大院线之外,北京新影联、中影南方新干线和上海联和院线均在岁末劲收3500万元到4500万元不等的票房,相继跃上5亿元的新台阶。值得注意的是,这五大院线票房不仅票房增幅均达到惊人的30%以上,而且其票房之和高达33亿多元,足足占去全国50%以上的市场份额。而未进入前20名榜单的院线全年票房之和只有2亿多元,基本被市场所忽略不计。未来国内院线的分化整合在所难免。

纵观这半个月院线前20名榜单,立足上海的世纪环球和上海大光明院线赫然在榜,其与上海联和三个院线公司的票房之和已超过7亿元。而盘踞在广东省的中影南方新干线、金逸珠江和广东大地等几个院线公司的年票房之和更是突破10亿元,联想到北京2009年票房已经超过7亿元,京广沪三地的票房在全国市场里的分量之重不言而喻。电影市场的均衡化发展依然是业内绕不过的话题。值得一提的是,立足于二级市场的广东大地院线距院线票房前10名榜单仅一步之遥。该院线由广东省电影公司利用自己的经验和资源优势针对广东地区二、三级城镇组建。目前已在全国范围内建成100多个多厅全数字化影院,基本形成泛珠三角区、华东区、泛环渤海区及华北区四大主要片区的网点架构。由于观众定位和选址所限,该院线旗下的影院实行低票价策略,大多在15至30元之间。但票房产出能力并不弱,仅岁末半个月就赢得34万观众人次,全年观众人次多达500多万人次,位列全国院线观影人次前10榜单,累计实现票房1.2亿多元。该院线的成功再次说明内地二级电影市场具有广阔的发展空间。

此外,历史上曾经的票房产出大仓江苏省的电影市场也值得关注。特别是江苏东方影业公司,自2009年初提出全年票房力争过亿的目标后得以快速发展。据记者了解,该院线首先通过优质服务加大与各加盟影院的合作,巩固现有阵地,并积极鼓励各影院升级改造,先后斥资改造了南京和平影城、镇江新华影城和连云港黄海影剧院等7座老影院,获得了较好的票房回报。同时,该院线携手中影集团和其他企业,着手打造新影城,先后与红豆集团合建了镇江中影东方影城,在常州与莱蒙集团合建了常州中影东方影城,一举改变了该院线没有现代多厅五星级影城的局面。目前,该院线在建影院项目多达15个,银幕90余块,将相继在今明两年内开业。这一系列的努力使得该院线在2009年的最后一个月票房跃上1亿元新台阶,占有江苏三分之一以上的电影份额。加上已经成功跻身全国院线年度票房前10榜单的江苏省蓝海亚细亚院线,江苏省全年票房有望超超过3.5亿元。

市场终端发展迅猛 年新增影城120多座

市场的火爆也让各大影院在岁末的最后半个月里大有斩获。在全国影院百强名单上,北京星美国际影城重返前三甲,广州飞扬影城以单月超过900万元、全年票房8000多万元的成绩创下内地影院票房新纪录;武汉万达国际影城则以全年180多万人次的成绩创下内地影院观众人次第一的新纪录。全年有80多座影院的票房超过2000万元,30多座影院票房超过3000万元,而前10名的影院票房均超过5000万元大关。

9.隧道工程单月工作总结 篇九

2011-04-29 点击: 70

编者按:交通运输部为深入贯彻党中央、国务院关于加强安全生产工作的一系列部署和要求，认真落实2011年全国交通运输工作会议精神，促进交通运输建设领域安全生产形势持续稳定好转，于2011年04月28日以（交质监发〔2011〕199号）文印发“关于印发高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作方案的通知”，并决定从现在开始在全行业开展高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作。

高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作方案为贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发„2010‟23号）、《国务院办公厅关于继续深化“安全生产年”活动的通知》（国办发„2011‟11号）精神，根据国务院安委会办公室《关于印发工程建设领域施工预防坍塌事故专项整治工作方案的通知》（安委办函„2011‟19号）的要求，我部决定从即日起至2011年12月开展高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作。具体安排如下：

一、整治目标

通过专项整治，进一步推进“平安工地”建设活动深入开展，加大行业监管力度，强化企业主体责任，夯实企业安全生产双基工作，解决高速公路桥梁和隧道工程施工安全生产的突出问题和薄弱环节，降低地质条件复杂地区高速公路施工风险，遏止重特大事故发生，控制较大事故上升势头，努力实现2011年高速公路坍塌事故死亡人数下降幅度不低于3%，较大事故起数下降幅度不低于3.5%的目标。

二、整治范围和重点内容

（一）整治范围。

地质条件复杂地区高速公路桥梁和隧道工程。

（二）整治重点内容。

1.桥梁工程：深基坑支护与监测，临时支架和脚手架的搭设与拆除，大型模板的安装、保养及验收，挂篮施工，梁板吊装及固定，跨线桥施工。

2.隧道工程：掌子面与洞口开挖，超前地质预报与监控量测，锚杆与拱架施工，初期支护，二衬浇筑进度和强度。

3.特种设备：架桥机，塔吊，龙门吊，滑模爬模系统，施工电梯。

三、实施步骤与工作任务

专项整治活动分三个阶段进行：

第一阶段：自查自纠阶段（即日起至2011年9月）。

各地交通运输主管部门应针对本次专项整治工作重点，结合本地区特点，加强指导，进一步细化自查自纠内容、标准和工作要求。

自查自纠工作由项目建设单位牵头组织，形成自查自纠报告。按照施工单位自查、监理单位核查、建设单位组织全线检查的方式，全面排查安全隐患、安全责任主体管理缺位、安全行为失范等问题，提出改进措施，限期做好整改落实。对自查自纠走过场、不深入的建设项目，各地交通运输主管部门应当予以通报批评。

第二阶段：检查督导阶段（2011年8月至10月）。

各地交通运输主管部门集中组织对重点地区、重点企业和重点项目进行督查和抽查，发现存在突出问题和重大隐患的，要及时停工，责令整改，并严肃处理。对不符合安全生产条件的建设项目要通报批评，对不具备安全生产条件的施工企业要予以清退。部将对部分地区和项目专项整治工作进行抽查。

第三阶段：活动总结阶段（2011年11月至12月）。

各地交通运输主管部门要全面评估总结已开展的工作，研究提出进一步完善施工安全预控的意见与建议，形成专项整治工作总结，于2011年12月初报部。

部将对本专项整治工作进行全面总结。对整治工作不力且存在较大问题的项目和地区要求限期整改，将整治中发现的问题纳入建设市场诚信体系评价中，并研究提出进一步做好防范坍塌事故的措施和意见。

四、工作要求和主要措施

（一）加强领导，落实责任。

开展专项整治是继续深化“安全生产年”活动的重要举措。部成立分管副部长为组长、各相关司局参加的专项整治领导小组。部质监总站具体负责专项整治活动各阶段工作的安排、检查和总结。

各地交通运输主管部门要高度重视专项整治工作，成立由分管厅领导牵头的专项整治活动领导小组，明确具体负责部门和工作职责，做到组织落实、措施落实、时间节点落实。

（二）突出重点，重在治本。

各地要结合本地工程建设特点，紧紧抓住施工坍塌事故易发、多发的主要问题和薄弱环节，重点突破、标本兼治，重在治本，抓出成效。

一是要结合本地区的工程建设特点，认真梳理造成坍塌事故、坍塌隐患的主要原因，重拳出击，集中治理。

二是要加强重点时段、敏感时期的隐患排查和应急值守，组织到位，责任到位，形成制度。

三是加强安全生产条件的核查，坚持“五查”。一查项目安全生产准入条件及费用落实情况；二查危险性较大工程专项施工方案及安全技术交底情况；三查隐患排查治理验收销号台账、应急预案，以及“平安工地”建设活动相关情况；四查工程实体，重点查结构强度，各类危险性较大工程的沉降、位移和应力监控量测；五查架桥机、塔吊、龙门吊、滑模爬模、施工电梯等设备检测验收及特种作业人员持证上岗情况。

四是要大力推进安全生产标准化，重点包括安全防护、警示标识标准化，机械设备管理标准化，施工人员上岗标准化，关键工序、工种操作标准化，努力提升安全生产管理水平。

五是努力提高安全生产科技含量，鼓励引进、采用先进的监测、监控、定位技术，更新、改进施工装备和工艺，推进安全生产信息化管理，坚决淘汰、限制落后的施工装备和工艺。

（三）统筹协调，有序推进。

专项整治工作是“平安工地”建设活动的重要内容，是推进企业安全生产双基标准化的有效途径。专项整治工作要坚持“四个结合”。一是要与“安全生产年”活动结合起来，加强基础建设，加强责任落实，加强依法监督，深化安全生产“三项行动”和“三项建设”；二是要与“平安工地”建设活动结合起来，狠抓薄弱环节，解决影响安全生产的突出矛盾和问题，推动安全管理标准化建设；三是要与安全督查结合起来，加强重点时段、重点区域、重点项目的督查，加强督促指导；四是要与日常安全生产工作结合起来，加强施工安全风险评估和预警、预控，完善本地区应急体系建设，建立安全监管长效机制。

（四）加强信息交流，开展宣传教育。

一是各地交通运输主管部门要畅通信息渠道，及时掌握活动开展动态，定期分析研究，加强横向交流，组织区域性交流，加强活动全过程的监督指导。二是做好跨行业的信息沟通，相互配合，共同研究，形成合力，对一些重点、难点问题可组织联合检查，集中研究解决。三是加强舆论宣传和群众监督，充分利用各种媒体，广泛宣传专项整治工作的目标、内容和要求，以及阶段性工作成效，宣传先进典型，曝光落后单位（项目）。

（五）加强考核，强化监管。

10.隧道工程单月工作总结 篇十

今年初，襄阳高新区确定了工业产值挑战1300亿元的目标，并精心部署大力培育战略性新兴产业、实施“企业巨人工程”等十大重点工作，谋求新跨越。

近年来，襄阳高新区从政策扶持，资金争取和产业配套等多方面为企业营造良好的外部发展环境。作为襄阳高新区的支柱产业，今年以来，东风版块克服汽车购置优惠政策到期及油价上涨等多种不利因素，加大技术研发和市场开拓力度，实现产销两旺。1-6月东风版块实现产值380.3亿元，同比增长20.7%，其中东风汽车股份有限公司实现产值190.4亿元，同比增长71.7%。

经过不断地培育扩张，该区新火炬、博亚机械、中日龙机电公司等一批区屬中小型科技企业积极调整产品结构，提升技术水平，全面增强创新能力，逐渐走上了发展的快车道。据统计，上半年区属企业实现产值222.5亿元，同比增长84%，40多家科技型企业产值均大幅增长。

元至6月，襄阳高新区完成工业总产值602.8亿元，同比增长38.2%。实现工业增加值167.7亿元，同比增长32.5%。

11.隧道工程单月工作总结 篇十一

南京长江隧道工程与南京扬子江隧道工程(简称纬三路隧道工程)在很多方面极其类似,在国际同类工程中颇具影响力,是近年南京市政府重大基础设施投资项目,对改善南京市交通状况,尤其是对江北经济发展起到至关重要的作用。

南京长江隧道工程位于南京长江大桥与三桥之间,上距三桥9km,下距大桥10km,连接河西新城区~梅子洲~浦口区。整个工程通道总长约5.853km,按双向6车道快速通道规模建设,设计车速80公里/小时。隧道设计为双管盾构隧道,隧道单线长度3510m,其中盾构段长度为3015m。

选用两台开挖直径14.98m的混合式泥水盾构机同向掘进施工。南京长江隧道工程总投资33亿元,其中盾构隧道双线投资约22亿元。工程从2005年9月开工建设,到2009年8月全线贯通,2010年5月全线通车运营,建设历时近5年。

南京扬子江隧道工程位于南京长江大桥与纬七路南京长江隧道之间,设计方案为双管双层8车道X形隧道,线路全长约7.2km,两条隧道交叉,上下两层共8车道,其中车道宽3.5m,每层高度为4.5m,隧道外径15m,设计时速为全线80公里。隧道N线长度6930m,其中盾构段长度为3537m,隧道S线长度7636m,其中盾构段长度为4135m,选用两台开挖直径14.98m的混合式泥水盾构机同向掘进。扬子江隧道工程总投资52亿元,其中N线投资25亿元,S线投资27亿元,工程从2011年2月正式开工建设。2020年预测交通流量6万辆/日。

2 两项隧道工程的相同点

2.1 盾构基坑设计与施工

纬七路和扬子江隧道工程盾构始发与接收深基坑设计类型与施工工法基本相同:均采用地连墙防护设计,明挖法施工,但是基坑的宽度和深度存在一定的差异。

2.2 盾构隧道设计与施工

纬七路和扬子江隧道工程盾构隧道衬砌设计均采用外径:14.5m,宽2m,厚60cm的C60钢筋混凝土预制管片,管片分块采用“9+1”形式,抗渗等级为S12。

两项工程也均采用开挖直径14.98m级超大复合泥水盾构开挖,但由于两项工程隧道穿越的地质状况不同,则盾构刀盘在设计方面存在一定的差异。

纬七路长江隧道盾构设计刀具总共是233把,其中边缘铲刀6把,先行刀24把,183把正面切刀,有71把切刀可以在常压下更换(见图1)。由于纬七路盾构刀盘设计直径达到14.93m,刀盘的六条腹臂均为空腔,作业人员能从中心人闸进入到这六条腹臂的内腔中在常压下更换其中的71把刀具。

在南京长江隧道工程盾构刀盘设计时,为了能在常压下更换刀具,有六条刀盘腹壁设计为空腔,这样极大占用了刀具布置的空间,造成纬七路长江隧道盾构刀具设计数量偏少,而在实际工程施工中,能在常压下更换的71把切刀所能起到的作用很有限,但是却占用了大量的空间,无法设计更多刀具,这是本工程刀盘设计最失败的地方。

在扬子江隧道工程中盾构刀盘的设计上,采用的是“简化刀盘结构,增加刀具数量和类型,常压换刀的思想”,这是明智的,也可行的,符合实际要求的(见图2)。其中设计先行刀80把,正面滚刀80把,中心滚刀6把,切刀总共448把,其中正面切刀是392把,边缘切刀16把,中心切刀40把。扬子江隧道工程盾构刀具是南京长江隧道工程盾构刀具的3倍,同时刀具磨损采用视频化监控可靠性更高,这是确保工程成败的关键。

3 两项隧道工程的不同点

3.1 隧道设计断面形式的差异

纬七路隧道设计单层单线三车道,而扬子江隧道工程设计单线双层四车道,布局更加合理,有效利用隧道空间,设计更加科学合理,提高了单位时间的交通流量(详见图4)。

3.2 隧道地质条件的差异

南京长江隧道工程穿越的地层分布主要有淤泥、粉细沙、砾砂、卵石和风化岩层(图5);而扬子江隧道工程穿越的地层分布情况有淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂、细砂、中粗砾砂、卵砾石、及部分中风化砂岩等地层(图6),从比较中可以看出,扬子江隧道工程穿越的地质条件更复杂,更恶劣,主要是存在700多米强度达到80MPa的中风化砂岩硬岩地层,而且掌子面分布不均,对盾构掘进是很大挑战,尤其是盾构刀盘设计,刀具的要求更高。

4 两项工程施工技术难点分析

4.1 南京长江隧道工程难点分析

南京长江隧道工程具有“大、高、薄、长、险、深”等技术难点。

南京长江隧道工程水位地质条件复杂,盾构机开挖直径达到14.98m,是目前世界上最”大“的复合泥水平衡盾构机之一,盾构机在设计、制造、运输、安装难度都比较大。江中隧道在江底最“深”处达60m,承受的最高水土压力达到6.5kg/cm2,(即相当于65m的水头压力),是目前已建成超大直径盾构水下隧道项目之首,江底掘进风险很大。同时江底盾构覆土厚度超“薄”,江中长150m的冲槽地段,隧道上方覆土厚度不足1倍洞径(约10.8m,仅为开挖直径的0.72倍);隧道进出洞口段上方覆土厚度仅5.5m(约0.37倍开挖直径),对盾构开挖时开挖面稳定和地层沉降控制的技术要求极高。盾构水下一次独头掘进距离“长”达3500m,对刀具抗磨损,抗冲击能力要求高。同时在设计方面,超大直径水下盾构隧道的设计理论和经验在国内几乎是空白,国外经验也不足;施工方面,地质条件异常复杂,工程存在很大的建设风“险”。

4.2 扬子江隧道工程难点分析

除了具有纬七路长江隧道“大、高、薄、长、险、深”之难外。扬子江隧道工程同时还存在“多”、“挤”等施工难点。

南京扬子江隧道工程施工中承受的水土压力“高“达到7.7kg/cm2,(即相当于77m的水头压力),居目前超大直径盾构水下隧道项目之最。隧道最“深”度处到江底77m处,地层存在抗压强度达120MPa硬岩,对盾构掘进存在很大风险。盾构水下一次掘进距离长,地质条件复杂,在掘进过程中刀具更换极为困难,两条双向六车道的四千米长盾构段隧道掘进需一气呵成,对盾构刀具的设计要求极高。同时盾构始发和接收深基坑以及盾构隧道施工工法众“多”。

另外隧道内设计双层4车道结构,盾构掘进时,洞内空间狭小,拥“挤”,管线密布,运输繁忙,而内部结构必须紧跟盾构同步施工,前后上下多工序同时作业,狭小、拥挤的空间多工种施工,管理难度大。

扬子江隧道工程同时与纬七路长江隧道具有盾构超“大”,地质状况“险”恶,隧道穿越的覆土超“薄”等特点。

5 两项工程建设遇到的问题

5.1 南京长江隧道工程建设中出现的问题

南京长江隧道工程在建设中取得很多可喜的成绩,创造了超大直径泥水盾构在复合地层中设计与施工许多科技成果,但是由于建设经验的不足,也出现过诸多问题。

尽管工程前期也做了大量的模拟实验研究,但是因当时可借鉴的同类工程在国内几乎空白,再加之南京长江隧道工程地质比较复杂,在工程建设过程中,对工程水文地质状况的认识不足是从根本上制约纬七路长江隧道顺利贯通的原因,笔者把本工程建设重点暴露的几个问题作了总结。

1)没有充分的认识本工程的水文地质条件的复杂性,在盾构刀具设计上存在一些不足和缺陷,如刀具设计数量偏少,切刀总共为229把,先行刀仅为24把;刀具设计组合类型偏少,如没有安装滚刀,遇到复杂地质状况时,盾构无法适用,工程前期研究远远不够,也与没有同类工程经验有关。这是工程工期延误最关键的因素之一。

2)刀具磨损报警系统的失效,在盾构设计时,技术人员过分依赖刀具磨损报警系统,过分乐观该项不成熟的技术,不去总结分析盾构掘进中出现的问题,其实盾构开挖过程中,刀盘的扭矩是一个重要的判断刀具磨损程度的参数,在同样的地质条件和盾构推力下,当刀具完好时,进尺明显,而扭矩正常,而当刀具磨损严重时,刀盘扭矩异常偏大,盾构几乎无进尺,这是有经验的盾构技术人能判断出来的。因此,在今后工程中,盾构设计人员要加强研究刀具磨损系统的可靠性,可以采用视频化监控刀具的磨损状况;同时盾构施工人员也要加强研究,能通过掘进参数的比较判断刀具的磨损状况是很重要的。

3)没有及早的进行水下带压更换刀具作业模拟训练,培训能在高水压下作业的人员。当盾构刀具磨损严重,甚至刀盘都被损伤时,在常压下处理无法完成,才紧急采取水下带压作业,难度太大,耗时太长,很是失败。

4)施工过程中,盲目追求进度,而忽视对设备的维护和刀具的检查和维护工作,致使盾构刀盘被严重磨损还不为所知,直到盾构无法推进时才采取措施,这是盲目追求进度,未能制定科学合理的进度计划所造成的。如在淤泥质粘地层月进度可以达到400多米,创造了超大直径盾构掘进记录,但是在砂卵石地层盾构是很难达到这个进度的,但是施工人员盲目的推进,不去保护刀具和设备,只能造成严重后果,也给我们一个深刻教训。

5)在盾构掘进过程中,没制定严格的盾构刀具检查管理制度,不能根据实际情况定期和不定期的进行刀具检查,评估刀具磨损情况,针对实际情况制定切实可行的盾构掘进计划。而是盲目的进行施工,直到刀具磨损严重了才去检查,这时刀盘都已经被磨损了,工程管理制度的缺失也是教训之一。

5.2 纬七路长江隧道超浅埋冒顶处理措施

南京长江隧道工程水文地质条件比较复杂,江底浅覆土厚度仅为10.8m,0.7倍洞径,且该处主要为(8)、(9)粉细砂地层,其粘聚力差,盾构掘进中易发生隆馅事故,造成隧道冒顶,一旦发生泥水劈裂,造成江水倒灌,无法建立泥水平衡,危及整个工程建设的安全,在盾构推进中采取以下措施很好的规避冒顶风险的发生。

1)在江底浅覆土地层,通过准确勘探,精确掌握浅覆土厚度是计算盾构泥水压力的关键。

2)盾构推进中,严格控制泥水压力,通过复合式泥水盾构气垫调正,能把泥水压力精确的控制在±0.5bar,这样可以防止盾构开挖面泥水压力偏大,造成覆土上拱;或泥水压力偏小,造成塌方冒顶。

3)除控制泥水压力之外,要严格控制泥水质量,提高泥水的粘度,滤失量等各项指标,防止泥水损失,这也是控制泥水压力的有效措施。

4)要加强盾构同步注浆的浆液质量和数量,即保质保量的及时填充管片壁厚空间,防止盾构推进中浅覆土二次沉陷造成塌方冒顶。

5.3 扬子江隧道工程建设中的问题

南京长江隧道工程的建设经验对扬子江隧道工程有很好的借鉴作用,但是在扬子江隧道建设中依然出现了许多问题,尽管扬子江隧道工程对盾构的设计和施工管理方面做了很多充分的准备,但是在其建设过程出现的问题也值得我们反思。首先表现对工程地质的认识不足,造成盾构刀具设计不合理以及刀具配置无法适用超大断面隧道上软下硬地层的耐磨要求,致使刀具磨损严重,开挖速度慢,延误了工程工期。同时由于水压力大,盾构刀具带压作业尽管前期做了很多准备,但是工程技术人对实际情况的预判还有较大差别,造成盾构刀具更换缓慢,同时也延误了工期。

6 结语

南京长江隧道工程与南京扬子江隧道工程在地下工程领域内均为世界级难度的工程,本文对其施工技术特点尤其是盾构隧道施工技术的对比,无论是对国内甚至国际同类工程的建设都有一定的参考价值,其中南京长江隧道工程的建设取得了多项科研成果和国家专利,为中国水下工程在复合地层条件下建设积累了宝贵的经验。

在扬子江隧道工程建设中,因为汲取了南京长江隧工程建设成功的地方,也总结了其中失败之处,深入研究扬子江隧道工程技术难题,为该工程的顺利贯通奠定坚实的基础,两项超大直径盾构设计与施工取得的宝贵经验为国内以及国际同类工程的建设提供有益的参考。

摘要：通过对同类工程对比分析的方法,以南京长江隧道和杨子江隧道工程实例为基础,指出在高水压、超浅埋、长距离、高强度的卵石地层修建超大直径盾构隧道应掌握的关键技术。尤其是在恶劣的复合地质条件下,如何考虑设计盾构开挖刀具,延长盾构刀具的使用寿命,以及重视工程水文地质的研究并针对性的部署应对措施是大直径穿江盾构隧道工程成败的关键,寄希望能对国内外同类工程建设发挥一定的建设性作用。

关键词：长江隧道,扬子江隧道,技术对比

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12.铁路隧道工程安全管理 篇十二

关键词：铁路隧道工程,安全管理

根据国家发展战略需要, 为解决日益突出的能源紧缺问题, 国家投入巨资修建中南部铁路通道, 以解决日益突出的电煤问题。在中南部铁路通道工程建设中, 必然涉及大量的隧道工程施工, 隧道施工安全问题十分严竣。目前, 国家将发展与安全并举, 不但加大《安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》执行力, 而且不断出台政策和新的标准及法规, 给隧道工程施工提出了更加严格的要求, 隧道施工安全管理也面临着前所未有的挑战和机遇。做好施工现场的安全管理是国家法制的需要, 也是全员安全与健康的需要, 更是企业发展和提高经济效益的需要。作者所经历的隧道施工安全管理事实表明, 铁路隧道工程涉及的不确定性和不确知性, 导致在建阶段存在较大的安全风险, 人为或非人为因素导致的安全事故可使国家和企业造成巨大的经济损失, 并产生不良的社会影响。因此, 加强施工安全管理, 研究采用系统、科学、适用的隧道施工安全管理模式非常必要。

1 铁路隧道工程安全管理体系

1.1 安全管理组织机构

(1) 成立项目部安全生产委员会或安全文明施工领导小组, 项目部领导和各部门的主要领导参加, 作为全标段工程安全管理的最高层机构, 并设置项目部安全总监、安全质量管理专职部门, 配置管理相适应的安全管理人员和部门负责人, 负责全标段工程的安全生产工作领导、监督管理与协调。

(2) 成立各分部安全生产委员会或安全文明施工领导小组, 各分部领导和各部门的主要领导参加, 作为施工线段工程安全管理的最高层机构, 并设置项目部安全总监、安全管理专职部门, 配置与管理相适应的安全管理人员和部门负责人, 负责对线段全工点工程的施工安全工作领导、监督管理与协调, 并对隧道施工队实行全方位、全过程的监督管理。

(3) 隧道施工队作为工程建设的实施者和主要责任方, 作为项目部和分部派出机构, 负责工点的隧道工程施工安全。隧道施工队成立安全文明施工领导小组, 由队长、主管、九大员 (其中含一名专职安全员) 、班组长参加领导小组, 班组长是现场作业面兼职安全员, 从而形成横向到边、纵向到底的安全管理体系。

1.2 建立安全责任制和规章制度

项目部各单位、各部门应根据其岗位职责建立健全安全责任制, 从管理层到工作层, 层层签订安全责任书, 形成安全值班、检查、例会等制度, 检查、记录现场隐患, 研究安全生产对策。用制度的形式明确各级各类人员在施工活动中应承担的安全职责, 做到安全生产事事有人管, 件件有落实。

结合隧道特点的安全规章制度是建立行之有效安全管理的基本措施, 国家行业的法律法规、标准是规范管理的普遍要求, 管理的实施还需要铁路隧道客观的规章制度。因此, 项目部和分部结合实际, 建立健全和细化了操作性规章制度, 从而保证了隧道施工特点的安全生产管理制度落实。

1.3 施工安全目标

项目部和各分部要根据工程的情况, 制定切实可行的施工安全目标, 确定现场安全管理要达到的标准, 主要目标内容包括:对安全经费的投入、安全文明施工等目标和生产各因素状态的约束与控制, 使现场安全管理有一个明确的工作方向, 同时对目标进行层层分解, 落实到人。

1.4 方案和措施

项目部和分部组织编制施工方案和安全措施。方案和措施要针对各工点实际需要和地质状况特点及可能给施工造成的危害, 以及可能给安全带来不利影响;针对隧道施工掘进、初支、二衬的监控量测;针对各种施工机械、电气设备可能给施工带来的不安全影响;针对施工中所使用的易燃、易爆和有毒物质等可能给施工带来不安全影响;针对施工现场的周边环境可能给施工人员带来的危害, 从方案、步骤、工艺、技术上采取措施, 将影响安全的因素排除到最低限度。

1.5 安全教育培训

项目部和分部及隧道施工队定期或不定期地对有关人员进行安全技术交底、安全教育与培训, 以增强人的安全生产意识, 提高安全生产知识, 有效地防止人的不安全行为, 减少人为失误。安全教育培训是进行人的行为控制的重要方法和手段, 因此, 进行安全教育培训要因地制宜, 内容合理、方式多样, 形成制度, 组织安全技术交底, 教育培训要严肃、严格, 讲求实效。

1.6 标准化建设

铁路隧道工程要以工点为单位, 实施隧洞建设队伍结构标准化、施工程序标准化、拌和楼和金结加工车间标准化、生活营地标准化、仓储料场标准化、标志设施及规章制度九牌一图标准化。通过标准化建设, 提高本质化安全内涵, 提升企业形象, 从而固化铁路隧道工程安全文明施工基础。

2 铁路隧道工程施工安全管理

2.1 安全检查

安全检查是发现不安全行为和不安全状态的重要途径, 是消除事故隐患, 防止事故伤害, 改善劳动条件的重要方法。检查人员应认真学习和熟练掌握有关的法律、法规和行业标准、规范, 使其熟悉掌握铁路行业涉及安全生产质量控制的“四条红线”即:施工工艺、安全步距、防水设施布设, 钢架间距。安全生产“三条红线”即:高风险工点安全专项方案未经批准不得开工;既有线施工方案未经批准, 各种程序未履行不得开工;隧道安全步距超标和擅自改变开挖方法必须停工。行业强制性标准和规定, 保证了检查按照标准、规范进行。

(1) 安全检查的组织。建立安全检查制度, 并按制度要求的规模、时间、原则、方式落实, 做到有计划, 有目的, 有准备、有整改, 有总结, 有处理。

(2) 安全检查的准备。首先应分析隧道工程设计资料, 确定检查重点, 把精力侧重于事故多发部位和工种;然后确定安全检查目的、步骤、方法, 并成立检查组, 安排检查日程, 同时还要规范检查记录及表格, 使安全检查逐步科学化、规范化。

(3) 安全检查的形式。形式有日常性安全巡查、定期安全检查、突击性安全检查、特殊安全检查, 检查应结合施工管理的需要和施工季节性变化。

(4) 消除危险因素。安全检查的目的在于发现、处理、消除危险因素, 避免事故伤害, 实现安全生产。

(5) 检查结论。下达隐患通知书, 通知书建议措施要有可行性、针对性和操作性, 使其整改隐患的整改能达到要求。

2.2 安全考核工作

针对安全生产责任制和标准, 制定具体的考核办法;并成立以安委会安全领导小组为首的考核小组, 定期对在建工点进行考核。考核结果由考核小组讨论后决定。考核内容侧重于本阶段施工重点, 按照安全责任制和标准进行现场对比。考核结果要通过奖惩挂钩来促进安全管理效能的发挥。

2.3 隐患整改闭环

单位或隧道施工队对隐患整改通知书的内容, 应落实到班组或具体责任人, 按要求整改后, 单位或隧道施工队应向上级提交隐患整改报告书, 下达隐患通知书部门要及时组织进行整改效果的验收。验收合格后, 可进入正常施工。对于危及生命的重大安全隐患, 安质部门有权要求其立即停工整改, 并派专人监督, 直至消除隐患后复工。

3 安全文化

营造企业安全文化氛围, 可以增强员工的安全意识, 形成良好的安全生产环境。具体作法:一是以开展标准化建设为载体, 通过行政机构或群众组织的形式来营造;二是定期开展安全活动。活动内容包括:宣传推广先进的管理经验、惩罚安全考核中落后单位, 研发解决问题策略或办法;三是建立“违章曝光台”, 以达到杜绝违章、确保施工安全的最终目的。“违章曝光台”是遏制违章现象的有效办法, 以反面教材施加舆论压力, 宣染和营造浓厚的安全生产氛围。

4 隧道工程施工安全管理要点

4.1 隧道工程施工安全注意事项

首先, 采取科学的施工方法;其次, 项目部或分部管理人员、队负责人、安全员、技术员到位, 安全技术交底和危险源预知及应对方案和安全撤离方案;最后, 要采用监控量测技术观测隧道的稳定。

4.2 采用现代隧道施工安全技术, 降低安全风险度

4.2.1 控制掌子面变形、坍塌

(1) 超前支护。超前支护即所谓的“先支后挖”技术, 是通过在掌子面沿隧道开挖轮廓线外一定范围内, 进行水平预加固的支护结构。常用的超前支护种类有超前锚杆、超前小导管注浆、超前大管棚;软弱围岩超前支护施的超前管棚为保证管棚与钢架的联合支护作用, 管棚外露部分应焊接于钢架上;同时, 必须按设计要求进行压浆, 以起到加固围岩的作用。

(2) 掌子面锚杆。设置掌子面锚杆的目的是控制围岩开挖后的先行位移和掌子面位移, 也是给大断面开挖创造条件, 有利于控制先行和后期围岩、支护变形。掌子面锚杆的长度一般都在10~20 m之间, 宜优先采用易于切割的玻璃纤维锚杆。

(3) 掌子面喷混凝土封闭。掌子面喷混凝土是现场使用较多的另一种维持掌子面稳定的支护措施。

(4) 掌子面预留核心土。掌子面预留核心土防止掌子面失稳、坍方是隧道中运用最广、最简单、最经济的安全技术措施之一。

4.2.2 隧道支护施工安全技术

(1) 初期支护。喷射混凝土:技术上要保证必要的早期强度, 以尽快对围岩提拱支承力, 24小时抗压强度不应低于10 MPa;锚杆:按照一定间距布置的径向锚杆, 将隧道周边一定深度内的围岩加固, 承担外层围岩传来的荷载, 从而达到保持围岩和支护的稳定性的目的;钢架:钢架分型钢钢架与格栅钢架两种, 与锚杆、喷混凝土共同使用。钢架具有前期支撑围岩、补强喷射混凝土、超前支护支点、共同稳定初支的作用, 要求是采用工字钢或“八字结”形联系钢筋的格栅钢架, 应有控制钢架位移和下沉的大拱脚、锁脚锚杆。

(2) 仰拱施作。隧道施工中, 仰拱与初支钢支撑成环, 形成环式拱圈, 其承载力增加数倍。为确保隧道施工安全, 铁道部规定, 仰拱开挖每循环进尺不得大于3 m, Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35 m。

(3) 二次衬砌。主要发挥着承载, 并与初期支护共同承担后期围岩变形压力, 为隧道体稳定安全储备和保障运营的安全作用。二衬适宜在初期支护的位移收敛后施作, 但对于浅埋软弱围岩隧道, 应适时施做加强二次衬砌;软弱围岩段均应采用带仰拱的衬砌, 仰拱与边墙应圆顺连接, 减少应力集中;二次衬砌仰拱 (底板) 超前, 并分段整体浇筑;衬砌背后空洞应采用二衬同级混凝土或注水泥砂浆回填密实, 为保证隧道的安全稳定, 铁道部规定二次衬砌与掌子面Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩间距不得大于120 m、90 m、70 m施作。

4.3 采用科学的监控量测技术方法, 防患于未燃

按围岩级别设置监控量测点, 并定期进行监测分析其变化数据, 在地质构造复杂、地下水丰富的危险地段和洞室关键地段, 应根据围岩监测系统设计和技术要求, 设置收敛计、测缝计、应力应变等监测仪器观测隧道成形段面, 以辨别预知隧道围岩的变化, 提前预警和应对, 消除重大风险的危害。

5 结束语