路基施工施工方案

路基施工施工方案（精选8篇）

1.路基施工施工方案 篇一

路基挖方施工方案

一.工程概况

本段路基以填方及挖方形式通过，线路中心最大填高6.87m，最大挖深5.09 m。最大边坡高度为7.24 m,最大堑坡高度为7.78m。

地层：表层为粗圆砾土，灰褐色，中密，局部表层为粉质粘土；混合岩，全风化～弱风化，块状构造。土壤最大冻结深度1.49m。

地震动峰值加速度为0.05g。（地震烈度Ⅵ度）

二.施工方案

1.路基场地清理

（1）路基施工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、杂物进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报监理工程师核查。

（2）将客运专线用地的范围内的所有植被、垃圾、杂物和原地面顶部20CM草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合图纸及监理工程师的要求。

（3）所有清出的杂物均堆放在路基范围以外不妨碍施工的设计指定位置备用或废弃。一堆放稳定，不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。

（4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。

2.路基土方开挖

（1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖，开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

（2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做好截、排水设施，土石方工程施工时间的临时排水设施尽量与永久排水设施相结合。

（3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应近早重新选择弃土位置并修改相应的施工方案报监理工程师批准。

（4）居民区附近开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并以附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

（5）挖方标高应按照设计标高进行开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压

实度一JTJ051-93重型击实试验标准进行检验。其压实度均不小于95%，若不符合则进行翻松碾压，是压实度达到要求。采取挖除，换填段路堑基床底层换填0.9 m厚非冻胀土及0.2 m中粗砂，并于中粗砂中间夹铺一层复合土工膜。采取施进行处理并压实。

3.路基石方开挖

（1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。

（2）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14天作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求，并与爆破施工前28天交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200的表面。

（3）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。

（4）应确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危险和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。

（5）由于爆破引起的松动岩石，必须清理，由于爆破造成的凹凸不平，深度或高度突起超过300mm且面积超过1m时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原路面结合牢固。

（6）石方路堑的路床地面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。

（7）爆破方法：

①首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。

②用浅孔机钻孔，非电毫秒雷管、导爆管起爆的岩石硝铵炸药，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔位差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减少爆破时对边坡的扰动。临时建筑物的爆区再爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。

③钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。

④装药前，首先检查每个炮孔的深度，调整单孔炸药量，注意起爆炸药的安放位置。

2⑤装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防雷管脚线被破坏。

⑥敷设爆破网时，要特别注意雷管的方向，尤其是雷管与导爆索连接时不能反接。⑦根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。

⑧个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填筑材料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。

⑨爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破的安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。

⑩爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，载入大型自卸汽车运至填方地段。

4.弃方的处理

（1）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关计划安排等。

（2）当弃土场的位置，对方形式或施工方案有更改时，必须提前将更该方案报监理工程师批准。

（3）弃土场应堆放整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围建筑物，排水或其他任何设施产生干扰或破坏，避免对坏境造成污染。

5.质量控制要点：

（1）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

（2）坡面平顺光滑，无明显局部高低差。土质边坡预留的300cm保护层由人工从上至下顺坡修整。

（3）开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。凡不能处理且对施工安全有威胁时，要暂停施工。

三.质量、安全、环境保护措施

6.质量保证措施

首先，测量放样设有专职测量人员认真进行计算、放样、复核、并在具体施工前，由技术人员按图纸对测量人员放的样再次进行复核，在我项目部现场技术人员及内部监理工程师复核准确无误后，方可将测设数据、桩、轴线一齐提交监理工程师检查。其次在每道工序如地面处理、上土、平地机粗平、平地机精平、碾压施工之前，由工程部对工区负责人、工区组长进行技术交底，讲述操作规程，在每道工序完成后，工班之间进行互检，互检合格后，提交现场技术人员检查，现场技术人员检查合格后，提交我项目部内部监理工程师检查，我项目部内部监理工程师检查合格后方可提交给监理工程师检查，在监理工程师检查合格后方可进行下道工序施工。

7.安全保证措施

（1）利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工牢固树立“安全第一”的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

（2）各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时，必须同时检查安全技术措施执行情况。总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯穿到施工的全过程。

（3）认真坚持执行定期安全教育、安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，充分发挥安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，作到立即处理，做到记录，限期改正，落实到人。

（4）对路基土方施工必须执行有关安全作业细则，并在施工中设专人进行检查。施工中临时结构必须向员工进行技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。

（5）土方工程，严格按照路基土方施工规范组织施工，运输车辆及施工机械严加管理。经常检查制动和运转部分情况，防止意外事故发生。在运输繁忙的道口，设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。

（6）工地修建的临时房，架设的动力照明线路、库房，都必须符合防火、防水、防触电、防雷击、防爆的要求，配备足够的消防设施，安装避雷设备。

（7）当施工场地与公路交叉时，设立警示牌，车辆限速行驶，防止交通事故发生。

（8）施工地区设立明显标志，禁止非工作人员进入施工场地

（9）加强对重点防火部位的管理，设立明显的防火标志牌。

（10）在取土坑处设立明显的警示标志。禁止非施工人员进入取土现场。

（11）为了实现预期爆破效果，彻底杜绝半爆、拒爆及瞎炮现象的出现，消灭因使用方法不当而导致的各类安全事故的发生，井下爆破需要注意以下几个问题:

①.炸药雷管由库房向工作地点用人力运送时，必须使用耐压和抗冲撞、防震、防静电的非金属容器盛装，且电雷管和炸药严禁装在同一容器内。特别强调的是，严禁将雷管装在衣袋中携运。

②.爆破人员从成束的电雷管中抽取单个电雷管时，应先将电雷管成束顺好，拉住前端脚线慢慢抽出，且必须将雷管脚线扭结成短路。严禁用手拉脚线硬拽管体，也不得用手拉管

体硬拽脚线。

③在爆破作业地点现场装配起爆药卷时，必须遵守电雷管由药卷的顶部装入，装入前先用竹、木棍扎眼，扎眼孔径等同于雷管孔径，严禁用电雷管代替竹、木棍直接扎眼。电雷管必须全部插入药卷内。特别强调:严禁将电雷管斜插在药卷的中部或捆在药卷上。

④打好炮孔装药前，必须首先清除炮眼内的煤粉，再用木质或竹质炮棍将药卷轻轻推入，不得冲撞或捣实。炮眼内的各药卷必须彼此密接。对正向起爆解释为起爆药卷位于柱状装药的外端，靠近炮眼口，雷管底部朝向眼底的起爆方法;反向起爆为起爆药卷位于柱状装药的里端，靠近或在炮眼底，雷管底部靠近炮眼口的起爆方法。

⑤考虑到采煤工作面实际使用现状，在使用乳化炸药时以下细节也不容忽视Ⅰ当药卷质量存在差异（药卷软硬不一致）时，应选择药态好的（有弹性）做引药;Ⅱ装药时将药卷逐节推入炮孔，不得用力过大，导致药卷破损而降低爆轰效果;Ⅲ正向、反向装引爆药卷时，要用手将脚线提起位于炮孔上方，以防炮棍来回活动使脚线外皮破损;Ⅳ按要求对雷管导通，连线以后再次导通，防止哑炮。起爆时必须将雷管脚线压紧在放炮器接线柱上，充电至红灯亮时起爆。严禁将脚线对接已经打开起爆钥匙的起爆器，一是防止产生火花，二是起爆器钥匙打开后，内部放电，电压立即下降，容易出现丢炮。

⑥接线完毕即可实施爆破。当炸药受到雷管起爆能量后，会发生猛烈的化学反应，反应冲击波高速传播，传播速度保持在稳定值时即称为爆轰。这时炸药的能量释放充分并集中。炸药爆轰时产生的高温高压气体（温度2000—3000℃，压力1×104—4×104Mpa）推动介质做功，完成爆破任务。

8.环境保护措施

（1）社会环境影响

施工过程中涉及到交通设施、通讯设施、水利设施、电力设施、坟墓、矿产资源等需要变更，必须通过地方相关部门批准，由项目部安全员负责申报上级主管部门，并且记录留存。

（2）水土环境影响

在施工过程中不得破坏公路两侧路界以外特别是取土场、弃土场地的水土保持，爆破取土、取土对水土的保持要满足设计和计划方案的要求。

（3）水环境影响

施工现场生活用水、施工用水必须严格按照地方环境保护法执行，不得将污水排放到农田、水田、水塘、沟渠中，必须按照规定挖沉淀池过滤后排放。建筑垃圾和生活垃圾必须集中堆放、妥善处理。厕所应做防渗处理，水冲洗，污水和大小便沉淀后排放。

（4）植被环境影响

保护原有植被，对合同规定的施工界限内、外植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。

永久用地范围内的裸露地表用植被加以覆盖。公路两旁的古树名木和法定保护的树种，也尽量设法保护。

（5）空气、环境影响

①尽量减少废气排放和尘土的污染排放，采取撒水降尘、挡尘、封闭除尘的方法减少污染。运料车要认真检查后门是否能关闭良好，以防运输过程中楼；漏料造成道路产生污染。在城市施工时，运料车要进行苫盖。

②禁止乱排放机油和机械漏油污染土地，防止油库漏油污染土地。

③汽车及机械排放不合格的设施禁止使用。

④严格控制施工便道扬尘，夏季高温时，需采取洒水措施，确保便道路面湿润。

（6）噪声环境影响

施工环境噪声的污染采取防噪声挡板，或夜间到居住区时见速慢行，禁止鸣笛等来减少噪声污染。

工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。

2.路基施工施工方案 篇二

具体工作过程是通过抛投一定数量的大尺寸碎石、块石, 将淤泥挤出软土范围并占据其位置, 然后在填石层上利用强夯夯实, 并进一步减小碎石间空隙, 从而提高密实度、地基强度和承载力、减小竖向沉降, 土体的稳定性也会得到提高。由于抛石挤淤法施工简单, 不用考虑水的抽排问题、不用考虑全部挖除淤泥, 方法方便迅速, 在合适的工况下优先选择使用。

1 工程概况

本高等级公路起止桩号:K43+360~k47+550, 本高等级公路软土工程地质性能差, 同时由于埋藏较浅, 厚度大, 分布不稳定, 易形成沉降或不均匀沉降。不宜直接作为路基持力层, 尤其在路桥接合部位高填方路基段, 宜进行路基变形和沉降验算, 采用技术可行的方法进行整治。本工程施工设计对软基处理采用抛石挤淤的方法。本工法旨在挤淤, 考虑到线路的纵向较长, 因此从路基中部对称向两侧进行施工, 抛投一定数量的片石占据淤泥空间位置, 将淤泥挤出路基范围以外。该标段的抛石挤淤主要工程数量如下:处理长度合计4190m, 抛投片石量合计242457m3。

2 施工准备

运输片石需要施工便道, 为减小工程量宜分段施工, 尽量选择原有道路作为施工便道, 并在施工过程中注意施工便道的维护。

存储片石应分散布置在施工现场附近, 数量应能保证连续施工的需要, 块状尺寸不应小于30cm, 片石使用前须取样确定浸水抗压强度, 要求不小于20MPa。片石准备完成后报验监理工程师。

3 施工方案

3.1 测量放样

根据路线实际情况对导线点及中桩进行加密, 报验后按照图纸确定抛投片石设计标高, 计算出抛投片石路基顶面的边桩和路线中桩, 确定路基施工的宽度。

3.2 地表清理准备

施工前对拟施工区域的水系进行调查, 确保路基两侧的农田水系能够贯通, 若存在由于施工导致水系无法贯通的情况, 则根据实际情况在涵洞或分离式立交处埋设临时圆管。抛石之前, 路基范围内要用挖掘机清除杂物, 并用人工配合进行清理。如表皮种植土、建筑垃圾、草皮、树根残枝等杂物。清表后在抛石前, 地表必须开挖50厘米 (不包括清表20厘米的厚度, 用以去除表面的硬层和超出处理深度的淤泥) , 并将废土运出路基外。

3.3 抛投片石

抛石前应先清除地表干硬淤泥土, 使湿陷淤泥出露, 再利用挖掘机配合人工分层抛填。抛石顺序参照进占法, 从路中线向前、向两侧扩展, 以20m~50m长度分段依次推进;淤泥处理范围应大于路基范围以外至少3.5m。首先利用片石自重进行初步挤淤, 随后整平片石顶面, 并采用自重较大的推土机、挖掘机等履带施工机械进行碾压。摊铺平整工作采用挖掘机和推土机相结合进行, 个别不平整处应配合人工用碎石石和石屑找平。第一层的抛填厚度以能上大型施工机械为宜。若块石经大型施工机械碾压后无明显沉降, 可进行下一段施工;若沉降明显, 再次抛填进行碾压, 直至沉降量较小为止。抛石填筑应大小搭配, 完成后, 在抛石顶面铺设粒径相对较小的碎石土。

3.4 碾压

先利用推土机及挖掘机的大吨位自重进行碾压, 使片石沉入。有了足够长度的作业面后再用自重18T以上的振动式压路机进行碾压, 振动碾压4~5遍, 碾压过程中, 人工将片石较大空隙以碎石或石屑填满铺平, 直至抛石层顶面平整无明显空隙。

3.5 检测

重型振动压路机压实后, 观察表面无轮迹, 可判为密实状态。在检测路段选择检测点, 如果振动压实2遍前后检测点高程差≤3mm, 可判为沉降稳定, 压实度满足要求。抽检频率参考灌砂法的检测频率。检验合格后可进行下一道工序填筑碎石垫层的施工。如检验不合格, 查明原因后采取措施或继续碾压, 直到合格为止。

3.6 碎石垫层的填筑

碎石应级配良好, 最大粒径不超过40mm。碎石垫层厚度平均为30cm, 用推土机推平后, 振动压路机碾压3遍。碾压完成后进行玻纤格栅的铺设。

3.7 施工工艺流程总结

总体上, 抛石挤淤一般施工工艺顺序可归纳为:测量放线———排除地表水、清淤———抛填片石挤淤———重型碾压———表层处理———沉降观测———砂砾石铺设或者土工合成材料处治———验收合格后进行路基填筑。

4 质量控制及保证措施

施工前对淤泥塘堰区的水深、淤泥深度、塘底坡度进行认真调查, 指导现场施工。加强片石等原材料的质量控制, 严禁不合格原材料进入施工流程。组织技术人员认真进行技术交底工作, 明确设计意图及施工要求。严格按程序施工, 合理组织, 从严把关, 加强关键工序的施工质量监督。现场施工车辆繁杂, 尽量避免交叉干扰, 确保施工进度和安全。

5 施工注意事项

片石粒径较大, 片石与片石之间空隙也较大, 需用较小的碎石填充, 并碾压密实, 表面平整。为防止片石层由上而下浸水, 顶部设置不透水层与路基隔离后再分层填筑路堤。土工合成材料在存放以及铺设过程中尽量避免长时间暴晒或暴露, 以免性能劣化。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.建筑地基基础设计规范 (GB50007-2002) .北京:中国建筑工业出版社, 2002.

[2]李鑫, 朱郭瑞.抛石挤淤方法在软土地基处理中的应用.科技创新与应用, 2012.

3.市政道路施工中路基施工的探讨 篇三

摘要：路基是承载路面压力的基础，路基施工的质量必须要得到保证。本文即针对市政道路的路基施工中如何保证路基质量做了探讨，提出了相关的施工方法，对施工中容易出现的典型问题提出了解决意见，可以作为路基施工中的一个参考。

关键词：路基；市政道路；施工

1引言

在经济大发展，人们生活水平快速提高的背景下，作为生活中不可缺少的交通车辆，其型号和数量也在不断上升。这使得以前简单铺设的道路已经不能够满足市政中日益加重的车流负担，作为交通畅通的一项保障性工程，路基施工项目是影响道路可靠性的重要因素，如果出现问题，会影响整个工程的完成质量，造成人力、物力的大量浪费，甚至会埋下安全隐患，威胁生命财产安全。因此，道路路基项目的施工水平是一项有关重要意义的任务，必须要跟上经济发展的要求，不仅要在理论上有所上升，在实际施工中也要严密监管，严格按照操作规程执行，综合考虑当地气候，土质，设计要求等多重因素，精心安排，确保路基具有合格的耐久性、可靠性与坚固性。

2 路基施工要达到的基本要求

2.1 路基的结构稳定性

路基结构是保证道路正常使用非常重要的因素，投入使用中的路基一直暴露在自然条件下，不断经受着自然条件下的风化作用，同时还要起着承受着来自路面不规律车辆的压力作用，这些都是对路基结构的重要考验，如果质量不过关，很容易发生路基结构变形破损，给行车安全埋下隐患。因此，在路基施工中必须要因地制宜，选择合理的路基结构，保证路基的质量，一旦出现路基结构破坏的问题，要及时采取科学的措施修补，保障行车安全。

2.2 路基的强度

路基强度直接影响道路能达到的伸缩程度，换言之，路基强度是使路基具有稳固性的前提，使用中不允许出现较大的变形情况，在路基施工中要予以重视，特别是在开挖和填筑时，要考虑实地的地况和设计要求，反复检查校对，调整好土质的含水量，另外对路基的碾压质量等其它施工过程也要精确控制，使其达到设计要求，不会出现路基超负荷的现象，承受压力时不会发生扭曲。

2.3 路基的水温稳定性

路基由于一直处在自然条件下，地面水与地下水会不断地冲蚀着路基，特别是在一些靠近河流的区域，水对路基的影响会更加明显，而且我国幅员辽阔，各地气温条件，雨水条件相差较大，在寒冷地区，季节变化会导致路基周期性地出现冻胀和翻浆现象，这都会使路基的强度下降。所以，路基施工中要因地制宜，采用有效的方式防止出现水温不稳定问题，并在发生冻胀或翻浆时尽快对路基进行治理。

3 路基施工中技术要点的把握

3.1 施工测量的控制

施工测量是路基施工前要先完成的准备工作，准确的测量数据是保障工程顺利进行及工程质量的前提。施工测量的主要任务是对导线、中线与水准点的复测，在测量前先要对测量仪器的可靠性进行检测，认真读懂设计图纸，全面掌握图纸中的技术要求；在测量时中线复测要加上一个临时的水准基点标高，相对地还要加桩，用来保证地面标高。放线测量过程中纵横断面的定位要准确，其它测量误差也应该控制在设计允许的范围内。施工时要多与其它部门沟通，尤其像电力部门和水力部门，确保挖掘时准确避开预先铺设好的管网线路。

3.2 路基的土方施工

3.2.1 路基的填方和挖方

路基的土方施工包括挖方和填方两种方式，相对于挖方施工而言填方施工应用得较多。保证填方施工的质量主要在于以下三点，其一是分层填筑，在上一层填筑完成后，不要忘记检测土质的含水量，只有含水量满足要求，才能进行压实操作，若含水量不符合要求，必须立刻处理，防止返工；其二要保证干密度试验标定的误差足够小，对不同的土质选择对应的干密度标定，如果全部使用一个刻度，会使土质压实度达不到设计规范；其三是分段施工，纵向搭接的连接点尽量在不同的时间填筑，若必须两地段一起填筑，则要分层交叠着填筑。搭接长度不能太小，否则会直接到影响路基，通常搭接长度>2m为宜。填方在必要时还要对其改良，主要的改良方式是给土壤加劲，增加路基稳定性。挖方时需要先考察路基的土质，并综合气候与地质条件，确认路基周围没有渗水。挖方通常采取分层开挖的方法，某些复杂地段也采取人工开挖的方法。如观察到土质发生了变化，要立刻报告上级，针对土质对设计规范做出正确的修改。

3.2.2 松铺厚度

路基施工中松铺厚度要保证在8cm 以上，由于土质类别、压实机具、碾压次数都会影响松铺厚度，所以在施工中也要因地制宜，考察当地实情，选择合理的松铺厚度。

3.2.3 路堤幾何尺寸与坡度

压实路堤时，要对两侧的路堤多压出一定的范围，一般每侧多出30cm为宜，这样削坡时不会影响到路堤的稳固。削坡应该细心，避免出现缺坡等缺陷，使路堤能够具有一定的稳定性。

3.2.4 路面的压实施工

在对路面进行压实时，先要完成含水量检查与清平路面等准备工作，碾压时要从中间向两侧依次进行，横坡距离大约为 2%～4%。在压实施工时，则要从两侧向中间进行，这样才会有较好的路拱。压实时要先轻压，然后慢慢提高压力，使压实力度与土基强度匹配，防止路基深陷。还要注意先快压后慢压，压路机最快的要小于66m/min，这样能够防止松土被压实机具碾压时有位置移动。

3.2.5 机械作业顺序

路基施工不能千篇一律，当地的地质特征，路基的断面，土方分配等都是要考虑的因素，要根据相关因素的特点，科学合理地设定机械作业顺序，才能有效发挥资源的作用，提高效果保证质量。

3.3 路基施工中遇到小桥涵洞类的处理

市政施工中不免会遇到小桥涵洞类建筑，要先采取措施保证构筑物填筑完成，然后才能对路基压实。考虑到场地空间不足，并且要确保构筑物不受破坏，所以施工中要十分细心，保证施工质量，避免出现填筑不良、积水等问题，否则可能导致路基深陷，降低构筑物使用年限，威胁到行车安全。施工要点具体可以分为四个部分，第一在填料时，土质要保证渗水性，还要注意不可以使用修造构筑物时挖出来的土用作填料土；第二在对涵洞、管道缺口填料时，松铺厚度要大于50cm，且不能超过100cm；第三分层填筑时，要根据路基压实的标准进行，非渗水土填筑时可以加入生石灰，降低水含量；第四若出现渗水，则增设盲沟用于排水。

3.4 路基排水

水是影响路基使用寿命的重要原因，做好路基的排水工作不可忽略。对于地面水，通常采用在路面增加急流槽、边沟等结构，在平坦路段，可不增设急流槽结构，而使用硬化路肩这样的分散排水方式。在中国的西北地区，地下水位较高，有必要增挖路肩排水沟，保证路基的排水量。

4 路基施工的改进技术

市政施工使用劣质土壤是不允许的，因为这会导致路基功能或结构存在缺陷，影响到整个工程质量。一般土壤改良方法有三种，其一是通过机械把土壤夯实，其二是在土壤中添加化学品，增加土壤防水性等性能；其三是使用加热、加压等物理方法，提高土壤凝聚性等性质，使其能够满足工程需要。

5 路基施工常见问题及解决办法

5.1 土壤的质量问题

在路基填土时，容易疏忽土壤质量，掺入附近的草皮、表层土壤，这是工程不允许的，所以在施工时要小心。

5.2 碾压土壤的要求

对不同的土壤性质，压实的次数力度都是不同的，因此不能把不同的土质混填。要先根据实验的参数设置不同的碾压技术标准，对于桥头涵洞则更要予以重视，必须要达到设计要求。

5.3 软土区路基的质量保证

路基铺设过程中遇到有积水区时，要先选择合适的措施排水，再填补优质的土壤或抛石，使软土区的路基能够符合实际需求。

6 结束语

经济的巨大腾飞带来市政工程项目的增多，市政道路的建设是其中重要的组成部分，道路存在质量问题会威胁人民群众的生命财产与社会的公共安全，而作为道路的路基，出现深陷等质量问题将会成为威胁的根源。因此，必须要加以足够的重视，在施工中嚴格把关，各环节不掺假，借鉴类似的经验。另外还应该完善路基施工的理论，改良施工中存在的缺陷，从而确保铺设的路基能够满足城市发展的需要。

参考文献：

[1] 裴永胜. 浅议市政道路工程施工过程的质量控制[J]. 山西建筑，2004（12）：123-125.

[2] 杨庆. 市政道路工程路基施工技术 [J].交通世界（建养.机械），2012（11）：126-127.

4.路基高边坡施工专项安全施工方案 篇四

一、工程概况

（一）、编制依据

1、有关安全生产的法律法规、《公路工程安全施工技术规程》、《建筑施工机械安全操作规程》等。

2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。

（二）安全目标

在施工过程中减少一般安全质量事故，杜绝特、重大安全质量事故，确保工程优质安全。

（三）工程概况

二、路基高边坡施工危险源辨识及安全预防措施

（一）路基高边坡施工危险源辨识

高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、法、环境六个因素综合分析，识别确认有3个可能造成人员伤害、财产损失的危险源：

1、机械伤害

2、爆破伤害

3、坍塌和滑坡

（二）对重大危险源的评价

1、机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械伤害。

2、爆破伤害：爆破施工时，因违规操作而引起的人员和财产损失。

3、坍塌和滑坡：路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当，造成的坍塌或滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。

（三）施工现场危险源预防措施

1、机械伤害事故的预防措施：

（1）对所有机械设备进场后，必须由物机部负责人会同专职安全员和机械使用人共同对该机械进行进场验收工作，经验收安全防护装置齐全和无故障后才能使用。

（2）使用前对设备操作人员进行必要的安全技术交底和教育工作，操作人员必须严格执

行安全交底内容和操作规程。

（3）使用中经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。

(4)设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完成好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。

（5）严禁酒后操作驾驶，疲劳不操作。严格定期对机械设备进行检修保养，不得带故障工作。

（6）路基土方机械做到“十不准“（不准机械设备带病作业；不准在机械启动后铲斗内、臂杆、履带和机棚上站人；不准在未设安全措施的同一部位同时进行上下交叉作业；不准挖掘机、装载机铲斗从运土车的驾驶室上越过；不准施工车辆超限超载、人货混载或超员；不准压路机利用换向离合器作制动用；不准在危险地段进行无人指挥作业；不准设备和车辆下坡时脱挡滑行；不准铲斗运转范围内站人；不准淘洞取土）。

（7）特种作业人员必须持证上岗，特种设备应按规定及时检验、检测达标。

2、坍塌和滑坡事故的预防措施

（1）施工过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等信息应动态监测。对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改。

（2）高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50-100米左右设置一个观测断面，对于一些特殊的可增设观测断面。

（3）施工安排时应充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。

（4）所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂缝较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。（5）严格执行分级开挖分级防护，对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合，避免开挖边坡暴露时间过长，使边坡松动范围过大，造成新病害。

（6）如有地下水流出，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。

（7）严格按批准的施工方案施工，特别是爆破施工，必须严加控制，严禁有大药量爆破现象出现，并按照要求做好各种飞石措施。

3、爆破施工的安全防护措施

（1）石方爆破作业，以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB722-2003）执行,爆破作业人员必须持有当地公安部门发放的证件方能上岗。

（2）成立爆破安全领导小组,负责进行安全技术教育,明确人员、分工、定岗,制订安全职责；做好周围居民的宣传教育工作,处理善后事务。

（3）认真做好每个爆破工点的实施性爆破方案,严格报批,审定、检查制度。（4）爆破工作必须有专人指挥。确定的危险区边界应有明显的标志，警戒区四周派设警戒人员，警戒区的人、畜必须撤离，施工机具妥善安置。

（5）爆破前按设计做好安全防护,信号联络、警戒标志,做到人员、材料器具的落实。（6）爆破器材严格管理，实施实销实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放。

（7）严格执行爆破器材运输、存放及使用规定,严格操作人员的各项标准。（8）凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施的爆破地段,进行爆破体表面覆盖。（9）在斜坡地段,特别是半挖半填地段,低处有房屋建筑及其它需要保护的构筑物,加设防护棚栏防止滚石侵入。

（10）作业人员在保管、加工、运输爆破器材过程中，严禁穿着化纤衣服；网路连线时严禁踩踏孔外串联雷管。

（11）爆破器材由专人领取，炸药与雷管严禁由一人同时搬运。

（12）已装药的炮孔必须当班爆破，装填和炮孔数量以一次爆破作业量为限。

（13）爆破时严禁烟火和明火照明，无关人员撤离现场。

（14）爆破时，点清爆炸数与装炮数量是否相符，确认炮响完并过5min后，有盲炮时过15min后，方准爆破人员进入爆破作业点。

（15）盲炮预防措施

储存的爆破材料定期检查,•爆破前进行复查,选用合格的炸药和雷管。

购买、使用爆破材料时注意生产日期,有效保质期等,不使用过期的废旧火工品。仔细进行装药、堵塞、联结工作,注意每一环节,防止出现卡孔,雷管与炸药分离及折断雷管脚线等问题。

管药联结时,雷管脚线不过分拉紧,保持一定的松驰度。（16）盲炮处理措施

产生盲炮,立即封锁现场,立即向领导汇报，组织施工人员针对装药时的具体情况,找出拒爆原因,由爆破技术人员提出方案经项目部主要责任人批准后，采取相应措施处理。处理盲炮采用二次爆破法、炸毁法及冲洗法等三种办法。属于漏点火的拒爆药包,再找原来的导火索、导爆管或雷管脚线,经检查完好后,进行二次起爆；对防水药的炮眼,掏出堵

塞物,再装入起爆药包将其炸毁。

如果拒爆眼周围岩石尚未发生松动破碎,在离拒爆眼30cm处,钻一平行新眼，重新装药起爆,将拒爆眼炸毁。

保证石质路堑边坡平整,稳定的措施

钻孔使用预裂部位岩面达到较好平整度,用人工清除浮渣,然后测量精确定线,画出每个炮孔的位置。为保证预裂孔的方向及偏角,在预裂孔的两端事先埋置两根3m长的钢管,其方向与坡度经测量精确测定后,在其钢管上下两端各拉一条弦线,并在弦线上按孔位打上标记,固定所有预裂孔的坡度及方向。钻孔机械就位即按上下弦线及标记,调整钻杆精确对位。

为保证预裂效果,先进行小规模的试爆确定合理的间距及装药范围。

三、安全生产管理体系

（一）、安全生产管理组织

成立以项目经理为组长、总工、副经理为副组长、各部门负责人、各工区长和专职安全员为组员的项目安全生产领导小组，由项目经理对本项目安全生产负总责，项目总工程师负工程施工的安全生产技术责任、副经理负工程施工时的安全管理监督落实责任。下设安全环保部，具体负责日常安全工作，制定各项安全制度，由专职安全员检查督促各项安全措施的落实，每个施工队均设立专职安全员，负责各队的安全工作。

（二）安全生产管理体系

为了项目安全生产工作正常运行，我部为本项目建立如下的安全生产管理体系：

安全生产领导小组 组长：项目经理 副组长：总工程师 安全责任制 安全教育 安全管理体系 各职能部门 安全工作体系 安全检查 安 全 管 理 安 全 活动 安 全 奖 惩 岗 位 安 全 责任 制 系统安全 各种安全 防 防 防 高交三各业务科室 触 空通 工电 坠机教、落 电安全监察员 育 火淹事灾 亡 故 施工队安全员 治 安 危险物品管理 定期检查 不定期检查 奖罚兑现 提高安全意识实现安全生产

提高预控能力 消除事故隐患 4

（三）、安全管理制度

1、认真执行安全生产管理的相关制度：1）安全生产责任制；2）安全生产许可证制度；3）安全技术交底制度；4）安全生产费用保障制度；5）安全教育培训制；6）安全生产管理机构和专职人员制度；7）特种作业人员持证上岗制度；8）安全技术措施制度；9）专项方案审查制度；10）消防安全责任制度；11）防护用品及设备管理制度；12）起重机械和设备设施验收登记制度；13）三类人员考核任职制度；14）意外伤害保险制度；15）安全事故应急救援制度；16)安全事故报告制度；17）工艺、设备、材料的淘汰制度。

2、对全体员工进行经常性的安全教育与培训，开工前进行安全技术交底，广泛宣传《安全生产管理手册》的要求和《施工标准化管理手册》中的作业禁令“十不准”，切实提高全体员工的安全意识和素质，定期举办安全学习班，每月固定一天作为安全学习和小结检查日。使全体员工明确安全工作的重要性，严格遵守施工操作规程，禁止违章操作，杜绝施工生产中安全事故的发生。

3、严格按施工组织设计和工艺施工。在编制施工组织设计时，把安全生产作为主要内容来考虑。对关键工序、过程控制的安全技术论述清楚。施工中严格工序衔接，规范操作，杜绝违章指挥，严禁各种违章作业行为发生。

4、严格安全监督检查制度。安全生产领导小组要组织定期检查、专业性检查、季节性检查和经常性检查，发现问题及时纠正，闭合管理，把事故消灭在萌芽状态。

5、项目经理、专职安全员、特殊工种作业人员（机械操作手、电工、车辆驾驶员等）必须持相应的安全资格上岗证书方可上岗。

6、加强班组建设。选好班长、安全员，认真执行“三工”、“三检”安全制度。积极开展安全小组管理活动，集思广益，发现问题，找出隐患，及时纠正。

7、全面推行安全标准化管理，强化激励约束机制。按照《施工标准化管理手册》的要求，扎扎实实地开展安全质量标准化工地建设，推行标准化管理，文明施工。根据工程特点，分别制定单项、工种、工序安全作业标准，规范指挥和操作行为，落实岗位责任制度，加大奖罚力度。增加资金投入，配备必要的安全防护设备设施，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。

8、若发生安全事故，应及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则（即事故原因调查不清不放过、事故责任者没有受到教育不放过、没有防范措施不放过、相关责任人没有受到处理不放过）。

四、安全施工专项措施

（一）必须严格按照设计、施工规范及监理工程师批准的施工方案施工。

（二）全部作业过程严格执行操作规程

（三）路基施工准备

1、机械设备配备：挖机、装载机、推土机、压路机、平地机、自卸车、供电设施、照明设备等。

2、安全防护用品：安全帽、警示牌、口哨、指挥旗、标志牌、警示灯、安全带、专职安全员袖标等。

（四）开工前检查各种机械设备是否处于良好状态，各种制动是否有效，电缆线有无破损等情况。

（五）施工安全注意事项

1、在靠近临时便道、乡村道路附近施工时，需安排专人进行警戒。

2、各道路路口必须挂安全标志牌和警示牌。

3、严禁穿带钉子、易滑、高根、拖鞋或赤脚进入施工现场。

4、施工现场材料、设备应摆放整齐有序。

5、自卸车不的行车载人及超速。其他机械不得违章作业。

6、路堑开挖严禁采取掏洞取土，以免坍塌。

7、严禁在松动危石下、未熄火的大型机械旁作业和休息。

9、弃土场选址需避免泥石流沟。

10、严禁在山坡上同一地段上下同时作业。

11、人工挖掘作业人员横向间距不应小于2m，纵向间距不小于3m、12、滑坡地段开挖，须从两侧向中部自上而下开挖。禁止全面拉槽开挖。

13、根据设计横断面及规范要求的朝填宽度，精确放出路堤坡脚、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。

14、断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。

15、根据坡比变化，每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成2%-4%的横坡。防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。雨季过后，对于被水冲毁的部分边坡，及时填土夯实，以避免边坡进一步坍塌。

（六）高陡边坡施工必须遵守以下规定：

1、作业人员必须绑系安全带。

2、边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖。

3、高边坡施工开挖工作面应与装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业。

4、弃土下方和有滚石危及范围的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行。

5、坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业，休息和存放机具。

（七）一般施工安全技术措施

1、石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、使用、检验和销毁等工作。

2、必须严格遵守国家现行的《爆破安全规程》，主动接受当地公安部门的监督管理，光面爆破应严格控制钻眼间距和炸药用量。

3、施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

4、挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随保护”，施工时严格按照设计方案进行施工。

5、高边坡施工人员必须戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应垂直，不得在同一个安全桩拴2根及以上安全绳上拴2人以上。

6、高边坡施工开挖工作面应与装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业，边坡上方有人作业时，边坡下方不准有人停留或通行。

7、清理边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

8、施工中如出现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告监理单位和业主现场管理工程师。

9、滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖。弃土不得堆放在主滑区内。开挖挡墙基槽时也应从滑坡体两侧向中间部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑回填墙背。施工中要设专人观察，严防塌方。

10、遇有大雨、大雪、大雾及六级以上大风等恶劣天气时，应停止作业。高边坡路堤下方有道路的，施工时应设置警示标志。

11、施工机械靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高速留有必要的安全距离，并设专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

12、弃土下方和有滚石危害范围的道路，应设警告标志、作业时禁止下方车辆、行人通过。

五、机械使用过程中的安全措施

(一)挖机操作安全措施

1、挖掘机工作时，应停置在平坦的地面上，并应刹住履带行走机构。

2、挖掘机通道上，不得堆放任何机具等障碍物。

3、挖掘机工作范围内，禁止任何人停留。

4、挖掘机作业中，如发现地下电缆、管道或其他地下建筑物时，应立刻停止工作，并立即通知有关单位处理。

5、挖掘机在工作时，应等汽车司机将汽车制动停稳后方可向车厢回转倒土，回转时禁止铲斗从驾驶室上越过，卸土时铲斗应尽量放低，并注意不得撞击汽车任何部位。

6、在操作中，进铲不应过深，提斗不宜过猛。一次挖土高度不能高于4米。

7、正铲作业时，禁止任何人在悬空铲斗下面停留或工作。

8、挖掘机停止工作时铲斗不得悬空吊着。司机的脚不得离开脚踏板。

9、铲斗满载时，不得变换动臂的倾斜度。

10、在挖掘工作过程中，应做到“四禁止”即： ① 禁止铲斗未离开工作面时，进行回转。② 禁止进行急剧的转动。③ 禁止用铲斗的侧面刮平土堆。④ 禁止用铲斗对工作面进行侧面冲击。

11、挖掘机动臂转动范围，应控制在45°--60°，倾斜角控制在30°--45°之间。

12、挖掘机走行上坡时，履带主动轮应在后面，下坡时履带主动轮在前面，动臂在后面。大臂与履带平行。回转机构应该处于制动状态，铲斗离地面不得超过1米。上下坡不得超过20°，下坡应低速，禁止变速滑行。

13、禁止将挖掘机布置在上下两个采掘段（面）内同时作业；在工作面同转动时，应选取平整地面并排除通道内的障碍物如在松软地面移动时，须在行走装置下垫方木。

14、禁止在电线等高空架设物下作业，不得在停机下面作业，不准满载铲斗长时间滞留在空间。

15、挖掘机需在斜坡上停车时，铲斗必须降落到地面，所有操纵杆置于中位，停机制动，且应在履带或轮胎后部垫置楔块。

（二）推土机操作安全措施

1、推土机起动前，应将操纵杆及主离合器（东方红牌的主离合器除外）放在空档位置。对采用油压操纵机构的操纵杆应在中间位置。发动时注意倒车，防止击伤。用手拉绳启动时，不得把绳子缠在手上。

2、在陡坡(25°以上）严禁横向行驶和急转弯。必须正车上坡、倒车下坡，上坡坡度不得超过35°，下坡不得超过30°，横坡不得超过10°

3、除驾驶室之外，机上其它地方禁止乘人，行驶中任何人不得上下推土机。

4、驾驶员离开机械时，应摘档、熄火，铲刀落地。

5、严禁在运转中、在斜坡上进行紧固、保养润滑和修理推土机。

6、在回填时，禁止铲刀超出土坡边沿，防止因边坡坍塌造成机械翻倒，必要时可以采用一铲顶一铲推土法。

7、下坡时，不准切断主离合器滑行，否则推土机速度不易控制，造成机件损坏或发生事故。

8、几台推土机同时作业时，前后距离应大于8米，左右距离应不小于1.5米。

9、推土机在推树时，应注意高空杂物和树竿的倒向；推倒围墙时，大型推土机，墙高不得超过2.5米；中、小型推土机墙高不得超过1.5米，在电杆附近推土时，应保持一定的土堆，土堆半径一般小于3米，左右距离不小于1.5米。

10、东方红推土机在1米深的沟槽里作业时，禁止侧铲推土。

11、大型推土机在垂直边坡的沟槽里作业时，应有专人指挥，沟深不得超过2米，东方红推土机不得超过1.5米。

12、履带推土机不准在沥青路面上行驶。

13、推土机不得作吊车，胶盘，固定装置（地锚）使用，也不得压石方等工作。

（三）平地机操作安全措施

1、检查平地机四周有无障碍物及其他危及安全的因素，并要求无关人员离开作业区。

2、检查各仪表、灯光、喇叭等信号装置是否正常；液压系统有无渗漏；转向装置和制动装置是否灵活可靠。

3、下坡时必须挂档，禁止空档滑行。

4、行驶时，必须将刮刀及齿耙提到最高处，并将刮刀斜置，刮刀两端不得超过后轮外侧。

5、制动时要先踏下离合器踏板，在变矩器处于刚性闭销状态时，不能用制动器。

6、不论作业或行驶，变矩器油温超过120℃时，应及时停车，待油温下降后再继运行。

7、以推土作业为主时，应用较小的铲土角（40°），以摊铺及平整作业为主时，应用较大的铲土角（60°）。

8、应将平地机停放在平坦安全的地方，不得停放在坑洼有水的地方或斜坡上，并将所有作业装置落地或刚性固定。

（四）压路机操作安全措施

1、开动压路机前，必须注意机械前后，左右有无障碍和人员。

2、作业时应注意各仪表读数，发现异常，必须查明原因并及时排除，严禁带病作业。

3、在压路机运行过程中，严禁进行修理和加油。需要在机底进行修理工作时，应先将发动机熄火，并用三角垫木，垫住滚轮。

4、三轮压路机在正常情况下禁止使用差速锁止装置，特别在转弯时严禁使用。

5、压路机在坡道上行驶时禁止换档，禁止脱档滑行。

6、严禁用牵引法拖动压路机，也不允许用压路机牵引其它机具。

7、在改变压路机运行方向时，应待压路机停止后再拉动换向器操纵杆，严禁利用换向离合器作为压路机制动之用。

8、多台压路机同时工作时，其间距不得小于5米。在坡道上禁止纵向行驶，以防制动器失灵或溜坡而造成撞车事故。

9、在路面上作业时，必须遵守碾压程序，严格按个结构层试验确定的碾压方法碾压。

10、压路机停放时，应停在平坦的地方，不准放在路边缘，斜坡或坑洼水之处，如因特殊原因需停放在坡路上时，应打好木桩，以防溜坡。

（五）装载机操作安全措施

1、操作人员在进行驾驶与作业之前，应熟知装载机的各种性能、结构、技术保养、操作方法、并按规定进行操作。

2、除驾驶室外，机上其他地方严禁乘人。

3、向车内卸料时必须将铲斗提升到不会触及车箱档板的高度，严防铲斗碰车箱，严禁将铲斗从汽车驾驶室顶上越过。

4、下坡时采用自动减速，不可踩离合器踏板，以防切断动力发生溜车事故。

5、装载机涉水后应立即停机检查，如发现因浸水造成制动失灵，则应进行连续制动，利用发热排除制动片内的水分，以尽快使制动器恢复正常。

6、装载机工作时，正前方不许站人，铲斗不许载人升降。

7、工作时，铲臂下面严禁站人，禁止无关人员和其他机械在此工作和通行。

8、严禁采用高速档作业。

9、操作人员离开驾驶位置时，必须将铲斗落地，发动机熄火，切断电源。

（六）自卸车安全操作措施

1、自卸汽车应保持顶升液压系统完好，工作平稳，操纵灵活，不得有卡阻现象。各节液压缸表面应保持清洁。

2、非顶升作业时，应将顶升操纵杆放在空档位置。顶升前，应拔出车厢固定销。作业后，应插入车厢固定销。

3、配合挖装机械装料时，自卸汽车就位后应拉近手制动器，在铲斗需越过驾驶室时，驾驶室内严禁有人。

4、卸料前，车厢上方应无电线或障碍物，四周应无人员来往。卸料时，应将车停稳，不得边卸边行驶。举升车厢时，应控制内燃机中速运转，当车厢顶升到顶点时，应降低内燃机转速，减少车厢振动。

5、向坑洼地区卸料时，应和坑边保持安全距离，防止塌方翻车，严禁在斜坡侧向倾斜。

6、卸料后，应及时使车厢复位，方可起步，不得在倾斜情况下行驶。严禁在车厢内载人。

7、车厢举升后需进行检修。润滑等作业时，应将车厢支撑牢靠后，方可进入车厢下面作业。

8、装运混凝土或粘性无料后，应将车厢内外清洗干净，防止凝结在车厢上。

六、应急预案措施

（一）应急处置基本原则

事故应急处置应遵循“以人为本”的原则，首先采取应急措施，抢救伤员，疏散人群、划出隔离界限，保护好现场。事故现场应急领导小组应根据规程和现场情况提供技术支持，防止二次事故发生。

（二）事故应急准备

1、项目部成立的应急组织机构：

应急救援指挥部由项目经理部综合部、安全保卫部、工程技术部、财务部组成。设总指挥、副总指挥，下设专业处置组。

（1）总指挥：（2）副总指挥：

（3）专业处置组包括：综合协调组、安全保卫组、应急救援组、医疗救护组、后勤保障组、事故调查组、专家技术组、善后处理组。

2、应急救援指挥部和专业处置组的职责

（1）指挥部的职责

在发生重大生产安全事故时，负责事故现场应急处置和抢险救援及善后处理的组织指挥工作。总指挥是处置重大生产安全事故的组织者和指挥者，负责组织、指挥事故应急救援处置工作。

（2）专业处置组的职责

综合协调组：由综合部负责，承担重大生产安全事故的报告；通知指挥部成员立即赶赴现场；协调各专业处置组的抢险救援工作；按照事故报告的规定及时上报事故情况以及

事故抢险救援的进展情况；落实上级和地方政府主管部门的指示和批示。

安全保卫组：由安保部负责，组织保安人员对事故现场及周边地区和道路等进行警戒，控制，必要时组织人员有序疏散。

应急救援组：

医疗救护组：

后勤保障组：

事故调查组： 专家技术组： 善后处理组：

3、项目部安全生产应急小组负责对突发事故的应急处理。项目部值班电话：

4、培训和演练：按相应的培训和演练要求执行。

5、配备足够的应急物资，并经常维护、保养及测试。(三)应急预案

应急负责人员接到报告后，立即指挥对突发事故进行控制，以防事态进一步蔓延或扩散，专职安全员组织人员封锁事故现场，将受害者送往就近医院。同时拨打电话上报给项目部安全生产领导小组及上级单位。

项目部安全生产领导负责人到达事故现场后，应立即组织抢救，进行事故调查，并将事件的初步调查上报给上级单位。

（四）预防措施

1、设置专职和兼职安全人员，实行管生产必须管安全的原则。项目部安保部长任专职安检员，工区主任、现场施工人员安检员。专职安检员不定期，每月三次对现场施工进行安全排查。

2、开工前由专职安检员组织现场（兼职）安检员、各个岗位的所有施工人员进行安全技术交底，明确施工安全注意要点。

3、施工现场必须具备良好的施工环境和作业条件，实行安全生产避免发生人身伤亡事故和工程事故。进入施工现场的所有人员必须遵守施工现场安全管理规定。作业区道路和现场需要有足够的照明设施。

4、施工现场设置醒目的告示牌、警示标志，实行挂牌施工。禁止闲杂人员进入。

5、建立交接班制度。必须交清施工中存在的问题，记录地质变化情况，提出下班作业

注意事项。井下作业人员要经常换班，避免疲劳。(五)应急措施：

1、坍塌事故

（1）、发生坍塌事故后，发现事故发生人员通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，同时通知应急救援指挥部组织应急救援小组进行现场抢救。现场安全员负责组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应首先按部位进行抢救人员，其他组员采取有效措施，防止事故发展扩大。由医疗救护组对受伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的各专业处置组人员分工，各负其责，安排人员在路口迎接救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。

（2）、事故后处理工作

1）查明事故原因及责任人。

2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤死亡人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

4）组织所有人员进行事故教育。

5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。

2、物体打击事故

（1）、如爆破时发生物体打击事故后，发现事故发生人员通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，同时通知应急救援指挥部组织应急救援小组进行可行的应急抢救，由医疗救护组对受伤人员在现场采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的各专业处置组人员分工，各负其责，安排人员在路口迎接救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。

（2）、事故后处理工作

1）查明事故原因及责任人。

2）以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

3）制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。

4）组织所有人员进行事故教育。

5）向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。

3、机械伤害

（1）、防止机械伤害事故发生，项目部成立应急小组，由项目经理担任组长，生产负责人及安全员，各部门负责人为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊地进行抢救或处理，后勤人员协助做好相关辅助工作。

（2）、发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生的人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员拨打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织应急小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员按分工，各负其责，重伤人员送外抢救，并派专人迎接来救护的车辆，有程序地处理事故、事件，最大限度地减少人员和财产损失。（3）、事故后处理工作 查明事故原因及责任人。

以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤（死亡）人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。

制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。向所有人员进行事故教育。

向所有人员宣读事故结果及对责任人的处理意见。

5.马道位置路基恢复施工方案 篇五

马道位置路基恢复施工工方案

马道位置路基恢复施工方案

一、编制依据

1、德商高速公路夏津至聊城段两阶段施工图设计图纸（K84+000～K103+000）。

2、交通部颁发《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-1-2004。

3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

二、施工概况

（一）工程概况

本标段起点位于S258南侧，里程桩号为k84+000。向南经梁水镇任香坊东、河下荣东、老程庄西、小赵西、大荣东、闫寺办事处大王庄屯东、道口铺办事处任双庙东、胡谢西，止于王尔镇西南德商高速公路与济聊馆陶高速公路交叉设臵的聊城西枢纽互通，里程桩号为k103+000，与二标接头出断链的长度为27.8m，线路全长19.028km。

本项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度120km/h，全线均为整体式路基。路基宽度28.0m，其中：行车道宽2×2×3.75m，右侧硬路肩宽2×3.5m(含右侧路缘带宽2×0.5m)，中间带宽4.5m(中央分隔带宽3.0m，左侧路缘带宽2×0.75m)，土路肩宽2×0.75m。

路拱横坡:行车道和硬路肩采用2％的路拱横坡，土路肩横坡为4％。土路肩:土路肩要求采用培土夯拍，植草绿化。

护坡道:护坡道宽度采用1m，并设臵向外倾斜4%的坡度。用地范围:路堤坡脚或排水沟外缘1m、桥梁上部构造水平投影线外1m以内的土地为公路用地范围。中铁二十二局集团有限公司德商高速公路路桥三标项目经理部

马道位置路基恢复施工工方案

路基高度:综合确定主线路基最小填土高度为1.5m。路基边坡:采用直线式边坡，边坡坡率为1:1.5。

（二）我标段马道布臵情况

为了便于路基填筑，我标在线路左侧路基设臵了一定数量的马道，方便上土车辆通行，也可用于桥面系混凝土浇筑时混凝土罐车通行。马道多数是在有结构物断开的路基区段靠桥头侧设臵1处，设臵宽度为3-5m，坡度为利于车辆通行即可，马道长度根据填筑高度增长。详见《德商三标马道位臵和预计恢复日期统计表》。

三、施工组织计划

（一）恢复计划

我标根据路床灰土施工进度来安排马道清除及路基恢复施工。k85+907-k87+043、k100+764.99-k101+455、k101+510.99-924.51、k101+967.49-k102+187.65此三个区段因梁场及存梁拆除日期无法确定，其余区段均根据灰土施工完成进度安排拆除及路基恢复日期。恢复计划详见后附《德商三标马道位臵和预计恢复日期统计表》。

（二）人员组织计划

马道恢复将安排路基队进行施工，路基队灰土施工完成后立即组织机械设备对马道进行恢复。

四、施工处理方法

1、马道清除

（1）对于不占用路基且坡度与路基边坡接近的马道可直接采用挖掘机挖除马道，并且人工利用坡度尺配合挖掘机将马道位臵的路基边坡按照设计要求刷成1:1.5的斜坡，然后施做边坡防护及其他附属工程。

（2）对于路基填方端头利用路基交接处的台阶留作的马道，可以直中铁二十二局集团有限公司德商高速公路路桥三标项目经理部

马道位置路基恢复施工工方案

接采用挖掘机配合人工将马道挖除，人工修整出路基填筑段端头原有的台阶，台阶高度不大于1m，宽度不小于2m，内倾2%-4%，然后按照分层最大压实厚度不大于30cm且不小于10cm的原则分层回填路基填料，保证新填路基与老路基有效连接并保证各项压实指标。

（3）对于路面坡度为1:10-1:2.5的马道，结合现场实际情况并根据总监办工字｛2014｝114号文件要求，采取沿路基纵横向分别挖台阶，台阶高度不大于1m，宽度不小于2m，内倾2%-4%，然后按照分层最大压实厚度不大于30cm且不小于10cm的原则分层回填路基填料，保证新填路基与老路基有效连接并保证各项压实指标。

2、路基恢复

路基恢复所用填料一定要严格把关，含有粗粒、建造垃圾、腐殖土一律不准使用，含水量应控制在最佳含水量±2％范围内。路堤填筑应严格按照试验路段确定的工艺参数施工，分层填筑压实，每层表面应平整，路拱符合要求，做好排水工作。

路基分层碾压要控制虚铺厚度不超过30cm，并遵循先轻后重、由慢到快的原则；碾压遍数应不少于试验段确定的数值；严禁在未成型的路段急转弯或调头。新补路基接合部位采取相应措施进行处理，保证压实度。

四、注意事项

1、马道处理总的原则是：保证新填筑路基与老路基有效连接 并保证各项压实指标。

2、施工时还应根据马道所在路基的填方高度、与路基主线的夹角及周围的交通状况灵活处理。

3、由于台阶高度为1m，而每层路基填筑时压实厚度不超过0.3m，中铁二十二局集团有限公司德商高速公路路桥三标项目经理部

马道位置路基恢复施工工方案

所以每个台阶层的第一层与台阶交接处应采用小型压路机压实到边。

4、其他注意事项与正常的路堤填筑施工相同，即施工时注意每层的摊铺厚度、平整度和横坡符合设计要求。

五、质量保证措施

1、制订质量目标，开展目标管理。质量使企业的生命，保证质量是我公司的根本宗旨，我们已为本工程制订了明确的质量管理目标。

2、切实开展全面质量管理，完善质量保证体系。

3、分级管理，层层把关，实行全员质量管理，加强施工过程中每个环节的质量控制。管理层与劳务层要对口交底，对口管理，对口控制。见附：质量控制程序框图

4、认真贯彻“三证合一”认证管理体系，坚持程序化、标准化、规范化施工。

5、未经报验或验收不合格的分项工程(或工序)，严禁下道工序施工，违者将对当事人按工地有关奖惩规定给以必要的处分，并对该分项工程由工程科提出处理方案或意见，报总工程师同意后进行处理或返工，决不允许工程遗留质量隐患。

6、对关键部位及影响质量的重要因素，•组织专业人员进行技术攻关，施工时要按特殊工序进行特殊监控。

7、认真做好施工技术资料的收集、整理工作，资料编制要及时、准确、真实、齐全、与工程进展同步进行不得后补。

六、安全保证措施

（一）安全生产目标

安全生产目标：杜绝重大恶性事故，最大限度的减少一般伤亡事故，尽量避免交通安全事故、消防治安事故以及施工安全事故的发生。中铁二十二局集团有限公司德商高速公路路桥三标项目经理部

马道位置路基恢复施工工方案

（二）安全保证措施

实行安全施工日报制度，配安全保通副经理一名，负责领导由素质高、责任心强的本单位安全员组成专职安全维护小组，对施工管段内进行24小时巡查，并在重点部位设臵一名安全保通员。只要施工存在，安全维护小组必须到场；提前进入预定位臵，及时做好交通标志、标牌的摆放和撤除工作，确保道路畅通。

适当位臵增设限速行驶、前方施工的临时性标志牌。路基施工期间，非施工人员或非施工车辆闯入施工区，对已经进入施工区的人员或车辆坚决劝住，必要时采取强制措施。始终保持各种标志的齐全、规范，遗失或损坏的要及时补上。

（二）交通安全保证措施

1、联系交警、路政及上级指挥部门，施工期间对施工地段进行按要求交通管制，但尽量不影响通行。

2、用水泥混凝土隔离墩、砂包、水马、防护网等进行围护施工区，周围设立醒目警示标志，安排专人职守。

3、施工车辆过施工区时，要有专人指挥、维护交通。

4、设立安全警戒和警示牌：警戒范围符合规定要求，安全警示牌应标明警示语；施工现场插彩旗。

七、文明施工保证措施

1、各施工营地均用彩钢板围挡，进出合同段的主要路口设大门。大门按我单位形象要求进行单独设计，即美观大方又体现出我单位的形象特点。

2、项目经理部在醒目处设立工程概况牌，注明工程名称、范围、业主名称、施工单位、监理单位等，制作尽量精致美观。中铁二十二局集团有限公司德商高速公路路桥三标项目经理部

马道位置路基恢复施工工方案

3、临时设施、机具设备及建筑材料按施工总平面布臵图进行布臵，临时住房整齐统一，生活区干净整洁；场地按设计统一布臵；料场内各种建筑材料堆放整齐，并做好标识牌；施工机械设备停放整齐；水管、电线布臵统一规划。

4施工场地悬挂施工标志牌。

5、施工场地内用电安全有效，线路符合标准，防火、灭火器材足量有效。

6、施工人员要佩带胸卡上岗，并坚持岗位。

7、施工人员无违章指挥、违章作业，施工工艺符合要求，现场文明有序。

8、路基、桥梁各施工作业面流水施工，安排合理有序。

9、项目经理部根据施工现场及工程项目情况，制定出施工现场文明施工评定标准，确定评定项目及具体评分细则。

10、项目经理部不定期检查施工现场，及时发现问题及时进行处理，对文明施工造成不利影响的单位和个人，追究其责任，对造成较大不利影响的，将其清理出施工现场。

11、我单位随时接受业主、监理和有关部门的管理。

12、施工人员要尊重和理解当地风土人情，遵守当地村规民约，接受当地的风俗习惯，和当地居民搞好关系。

七、环境保护

（一）防止水土流失

1、在施工期间始终保持工地良好的排水状态，修建一些临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不引起淤积和冲刷。

2、雨季填筑路基应随挖、随运、随填、随压实，依次进行；每层表中铁二十二局集团有限公司德商高速公路路桥三标项目经理部

马道位置路基恢复施工工方案

面应筑成适当的横坡，使不积水。

3、采取有效预防措施，防止施工占用的土地和临时使用的土地受到冲刷。

4、施工中的临时排水系统，应最大限度的减少水土流失及对水文状态的改变。

5、填筑的路基边坡应及时采取防护措施，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷。

（二）废料废方处理

1、清理场地的废料及土石方弃方，弃在指定的地点。

2、弃土场边坡采用坡面进行防护，防止水土流失，边坡上进行植草皮绿化；弃土场采用分层碾压，顶面采用回填30厘m厚种植土，进行植树或还田，避免对环境造成破坏。

（三）防止和减轻水受污染

1、施工废水和生活污水不得直接排入当地河流内。

2、禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修机械时油污水直接排放。

3、在每一工地生活、生产区范围，备有临时的污水汇集设施。

（四）控制扬尘、防止大气受污染

1、为减少施工作业产生的灰尘，应随时进行洒水或采取其他抑尘措施。

2、施工场内经常洒水、清扫，防止产生灰尘污染。

3、施工场地内的建筑垃圾及时清理运至弃土场。

（五）减少噪声污染

1、施工机械向周围环境排放噪音控制在国家规定的环境噪声施工场中铁二十二局集团有限公司德商高速公路路桥三标项目经理部

马道位置路基恢复施工工方案

界排放标准以内。

2、生活区尽量远离噪声源，保证作业人员的休眠。

6.路基强夯试验段施工方案(精) 篇六

1、试验段概述：

我项目计划在DK121+000～DK121+080段作强夯试验段，段落长度80m，原地面强夯面积640m2。

2、人员、设备组合：

1、试验段由路基施工队负责人、主要人员组成： 项目负责人： 技术负责人： 路基工程师： 施工负责人： 测量工程师： 技术员： 试验员： 质检员： 安全员： 机械操作手10名 工人6名

2、机械配备 机械配备一览表 机械名称

型号

数量（台）强夯机 QUY40 1

备注

在施工前同监理工程师共同对夯锤及脱钩位置进行标定。

平地机 PQ190 1

三轮压路机 18t 1

振动压路机 20t 1

装载机 ZL50 2

洒水车

3、试验目的：

6000L

试验目的是确定夯锤质量、夯击次数、夯点间距、夯击遍数、沉降量、压实度的关系，选取合理的机械配备和质量控制方案。

4、施工方案：

1、基面处理：

按照合同文件及规范要求进行清表，经自检、监理工程师抽检合格后方可进行冲击压实试验段施工。

2、强夯施工：

A、试验段强夯施工机械采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，主夯采用锤重18t，落距11.2m，夯击能量为2000kN-m；副夯锤采用锤重18t，落距为11.2m，夯击能量为2000kN-m；满夯采用夯重18t，落距5.6m，夯击能量为1000kN-m。夯锤底面积4m2，并设通气孔。现场夯锤重量不符时，需按实际锤重和底面积计算落距，确保达到设计夯击能量。

B、恢复路基中线并用灰线撒出强夯范围，然后标出夯点的准确位置，并测量地面高程，强夯处理宽度为路基两侧边坡坡脚外1m范围内，即：（B+2×H×n+6m），夯点布设为等边三角形布置，间距为4m，满夯时彼此搭接1/4（详见下图）。

C、在处理大致平整的地表处，按土质分段取样作标准重型击实、土的液塑限、颗粒分析、天然含水量试验。

D、起重机就位，使夯锤对准夯点位置。

E、将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶点位置的高程，如锤顶倾斜，应及时将坑底整平。

F、重复步骤E，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点夯实。单点夯击次数一般按最后两击沉降量差不大于5cm控制，一般采用3-5击。

G、主夯完成后，静置72h以上，用推土机将夯坑整平，测量夯后的地面高程。I、重新放线定位，按主夯的施工步骤D-G进行第二遍（副夯）的夯击施工，副夯能量为2000kN-m。

J副夯完成后，静置72h以上，用推土机将夯坑填平，进行最后一遍满夯，满夯能量为1000kN-m，夯后测量场地标高。

3、强夯过程中安排专人负责下列检测工作：

第一：开夯前检查锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求。

第二：在每遍夯击前，应对夯点防线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。

第三：按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量。

4、施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录，有专人查看现场，监理派人旁站，设专人做好记录。在纵向每打完10米左右，旁站监理应用水准仪检查一次锤击深度，以检查与记录是否相符，并根据每次的锤击变化，了解填土高度及地基强度，认真做好强夯记录。

5、施工注意事项：

A、桥涵台背15m范围内不得进行强夯，15m以外采用夯击能1000kN-m进行强夯，25m以外按正常路段强夯，拱顶填高大于8m时可用夯击能1000kN-m进行强夯。

B、应密切注意夯击中的异常变化，在构造物顶面强夯作业时，应加强观察，一旦发现危机构造物安全时要立即停打，通知专业监理工程师、设计人员研究处理。C、强夯施工前，应查明场地范围内的地下构造物和各种地下管线（尤其是通讯电缆）的位置标高，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成损坏。D、强夯过程中，当发生严重弹簧现象时立即停止施工，报监理工程师处理。

5、质量检验

1、基本要求

①强夯过程中，项目技术负责人将始终在现场指挥，监理旁站指导。

②强夯完成后由项目质检机构人员及监理工程师按规定频率进行各项检测，并认真填报各种原始记录和相关图标（包括填写合同号、里程号、夯击能量、夯点设置、夯击数和夯击遍数、夯击深度、密实度、承载比等记录）报监理工程师，经监理工程师检验合格后，按要求进行整平，监理工程师对标高、平整度检查合格后，方可进行下道工序路基填筑施工。

③强夯过程中发现严重弹簧时应停止夯击，报监理工程师进行处理。④强夯过程中视降雨情况作好排水工作。

2、外观鉴定

强夯后的表面应达到密实平坦，局部过大沉降应有专门记录。

3、检查项目

①强夯前在原地表处理到大致平整后处，按土质分段取样做标准重型击实，土的液塑限、颗粒分析、天然含水量试验及标高测量。

②强夯完后，除进行瑞雷波法、灌砂法、野外CBR检测外，还应用平地机将路基整平，横纵坡与夯前相同，振动压路机碾压至设计压实度（90%），测量路基的总沉降量。

③检查强夯施工过程中的各项测试数据和施工记录，不符合设计要求时应及时补夯或采取其他有效措施。

④强夯结束后应间隔一定试件方能对地基质量进行检验，一般取1-4周。⑤质量检验的方法，应采用现场测试和室内土工试验相结合。质量检验的频率，应根据地基处理的面积确定，其检验点数量不应小于3处/1000m2，检验深度不小于设计处理的深度。

强夯主要检验项目如下表所示： 项次 检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

按JTG F80/1-2004附录B检查密度法：每200m每压实层4处，填土高度压实度（%）（检验深度50cm以

大于4m的段落自下而上每压实层测6

内）处，且至少有1处在边坡线上

≥90% 宽度（mm）不小于设计值 夯陷深度（cm）

米尺：每200m测4处

水准仪：每20米断面实测强夯前后高程 3

符合设计要求

六、试验段总结

试验段完成后应根据强夯施工前后的检测，及时总结施工中发时的问题及处理措施，结合对比分析强度效果，写出强夯施工试验段总结报告，报送监理工程师和业主，为今后大面积的强夯施工提供经验。强夯试验段总结应从以下几方面进行总结：

1、机械设备的选用和技术参数；

2、夯锤质量、夯击次数、夯锤落距、夯点间距、夯击遍数、沉降量的关系；

3、施工方法的合理性；

4、检测手段的适应性和质量控制方案；

5、正常施工时技术人员、施工人员的配置及施工组织管理。

7、安全及文明施工

1、主要危险源识别及采取措施 对于强夯施工存在的主要危险源有：

A、地下埋置的光缆、通讯管线、过水管道易被损坏； B、强夯时土块、石子等飞击伤人；

C、强夯时机架倾倒造成电线电路、强夯机械损坏和人员伤亡事故。安全生产措施：

A、首先对施工路段内地下埋置的光缆、通讯管线、过水管道等要详细调查，凡设计要进行拆除的，应在拆迁完成后可按规定进行强夯施工；经调查，试验段范围内无光缆、通讯管线、过水管道。

B、现场施工、管理人员必须戴安全帽，吊车上应安装防护网，非施工人员不得进入现场；

C、在臂杆端部设置辅助门架，防止机械倾倒；

D、遇到高压线路应在施工前详细调查高空电线的电压、高度、横向距离等，对不能满足安全要求的线路应上报监理工程师及业主进行处理，决不允许在不能保证安全的情况下施工。经现场调查，试验段范围内无高压线路。

2、安全及文明施工措施

①现场由专职安全员和由施工员、工段兼职的安全员组成安全施工保证体系； ②施工机械作业范围内禁止无关人员进入； ③加强安全教育、定期进行安全检查

认证学习和执行安全生产的各项法规和安全生产管理制度，严格执行《铁路工程施工安全技术规程》，开工前对施工人员进行系统安全教育。④加强反“三违”工作

施工现场必须杜绝违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的“三违”行为。

8、环境保护保证措施 ①水土及生态环境的保护措施

A、对工地周边范围内的耕地要采取措施进行保护。

B、工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求对临时占地采用植被覆盖或其他处理措施。

C、对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚烧或其他措施处理后运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。

D、当有扬尘时要及时洒水，下雨后施工现场排水不得将污水直接排入农田或灌溉水渠，注意保护农田。②控制水环境

施工机械的废油废水，采取有效措施加以收集处理，不超标排放，造成河流和水污染。

③控制噪音污染

7.道桥施工中防水路基面的施工技术 篇七

1 产生道路桥梁防水路基面质量问题的主要原因

道路桥梁中防水路基面很容易受到各方面因素的影响, 在工程施工过程中每个施工环节直接影响着路基面的质量。目前, 我国的道路桥梁路基面大多是沥青混凝土材料所构成的, 这种路基面有着非常好的质量表现效果, 但是在防水性能上相对较差, 并且也很容易出现裂缝。因此为了保证路基面的施工质量, 保证路基面整体结构的稳定性就需要采用更为有效的施工技术来防止路基面出现裂缝。其中道路桥梁防水系统的设置也是一种有效的措施之一, 通过防水系统能够有效的将雨水等排放到路基用地之外, 这样就能够防止雨水渗入到路基面下, 对于保证道路桥梁的整体结构也有着非常重要的作用, 也直接的关系到了道路桥梁工程的安全性能。

道路桥梁在设计阶段通常会设置防水系统, 其主要目的是将水阻隔或者排除到路基的区域范围, 从而避免水对路基面造成破坏, 同时在施工阶段也要对防水系统的使用性能进行研究和分析, 如果实际施工与施工设计存在着一定的出入, 那么就要重新确定合理的施工方案后再进行施工, 这样就能够最大限度的保证排水系统的施工质量。另外, 在道路桥梁的运行和维护过程中, 也要经常对道路桥梁进行日常的检查和定期的维护保养, 如果发生问题要及时的加以解决, 保证在第一时间就能够发现隐患和解决隐患, 并且采用有效的处理方式来加以解决, 从而更好的保证路基面的排水条件。

2 道路桥梁中防水路面施工技术的应用

2.1 道桥防水路基面的施工要科学规范, 使用恰当的施工工艺。

道路桥梁中路基面防水系统失效的主要原因主要是由环境影响导致的防水层老化破坏以及人为因素造成的防水层损坏等, 这些因素都会对道路桥梁的路基面质量造成影响。因此在施工的过程中必须要对施工工作加以有效的规范, 并且采用合适的施工工艺, 这样才能够避免道路桥梁的防水系统出现质量问题, 其中施工过程中要主要注意以下几点内容:

混凝土施工我完成后, 要对其进行拉毛处理, 通过机械设备来清理混凝土路基面上的浮浆, 从而保证其清洁干净, 这样路基面表层的毛糙度就会增加, 防水层和混凝土路面之间的粘合度也会大大增加。这里需要注意的是, 在防水采用应用过程中由于材料的不同, 其路基面的深度和路基面的粗糙程度也会有所不同, 因此需要按照防水材料的标准来对其进行确定。

在对防水层进行施工时, 要严格保证路基表明的平整度, 不能有凸起、积水、脱落等现象存在, 对于平整度不达标的部分要进行平整处理, 将表明的垃圾和污渍彻底清理干净, 最后用吹尘器将基面吹干净。

在对第一层防水层进行喷涂时, 在土料中加入表面活性剂溶液来加以稀释, 以促进涂料在基层孔隙中更好的融入, 达到提高防水层粘结度的目的, 提高防水效果。需要注意的是后三遍涂料在喷涂的过程中要等上一层涂料彻底干透后再喷涂下一层。

防水层施工完毕, 在铺装沥青混凝土层之前要注意保护, 防水层彻底干实后在其上行驶的车辆重量不能超过10吨, 并且不能在上面做倒车、急刹车的活动。

2.2 道桥防水路基面要科学合理的设计。

道桥的质量与其防水系统的质量息息相关, 道桥防水系统的施工要着重注意两个方面:一方面要保证道桥在施工的过程中使用的原材料的质量要严格把关, 材料要具有优良的性能;另一方面要注意施工工艺的科学规范, 保证选择合理的施工方法。这两方面尤其重要, 必须将此两方面的关键点相融合, 这样才可以保证防水层的施工质量, 使防水层的作用能够得以充分的发挥。从以往道桥毁损案例中研究发现, 道桥的毁损的主要原因是因为道桥在设计阶段没有充分的考虑到实际条件的制约, 设计不合理导致的道桥出现质量问题屡见不鲜。随着社会经济的飞速发展, 人们的经济和文化的交流日益频繁, 交通压力不断增加, 对交通枢纽也提出了更高的要求。为了缓解不断增加的交通压力, 很多道桥都进行改建或者扩建以提高其交通运输的能力, 但是在此过程中对排水系统的确造成了损坏。因此, 道桥在施工的设计阶段, 就要对排水系统进行充分的考虑, 因地制宜, 合理进行布局。

2.3 选择使用质量可靠的合适的防水材料。

道桥在施工的过程中, 防水层、混凝土层和沥青混凝土路面三者之间的粘合度非常终于, 直接决定了防水能力的大小。防水材料的选择一定要有良好的粘结力, 具有良好的吸附基面的能力, 而且材料的强度和拉伸力要好, 在环境条件恶劣的情况下也能够长期的发挥作用。同时, 防水材料要具有无缝防水的性能。随着新型防水材料的不断研发, 其优势特点越发明显, 但是成本却较高。因此在道桥施工的过程中要根据施工区域的气候条件和地质环境, 因地制宜, 合理的选择适用的防水材料, 达到既具有良好的防水效果, 又节约成本投入的目的。

结束语

综上所述, 道桥防水路基面的施工建设是一个复杂的工程, 涉及到多方面因素的影响, 要获得良好的防水效果, 就需要在设计阶段、施工阶段、运行维护阶段按照科学的规范进行施工, 选择合适的防水材料, 按照科学合理的工艺进行施工, 只有这样, 才能从根本上提高道桥的质量, 延长使用寿命。

参考文献

[1]周霞.道桥施工防水路基面处理研究[J].山西建筑, 2012 (28) :165-167.

[2]王鑫冬.道桥防水施工路基面处理方法研究分析[J].科技致富向导, 2011 (5) :257-264.

8.路基施工施工方案 篇八

关键词：铁路路基；施工要求；施工质量

铁路的路基施工是整个公路施工工程的重要的组成部分，路基建设的好坏直接影响到铁路路面的使用品质，也涉及到以后修补的时限和程度。所以，要始终做到规范的施工行为，正确的施工技术，这对加快铁路工程进度和提高工程质量有着至关重要的作用。

一、铁路路基的施工要点

（一）铁路路基施工的测量

在正式施工前，严格按照图纸及其相关规定进行导线、中线和水准点的复测，在测量放线前一定要检测使用的测量仪器是否是完好的，精确度是否是符合标准，所使用的仪器均检验合格之后方可以进行实际的施工测量，复测后的测量结果与设计进行对比，看看是否有差别，测量误差要在规范要求内。为了能够满足施工时的需要，在中线的复测中要增加设置临时的水准基点和加桩地面标高；同时还要确保纵横断面定位的精确度，切实保证铁路路基极其结构构造物的几何尺度及其定位均达到设计质量标准。在此过程中，要尤其注意铁路下边所覆盖的官网线路，避免在施工时造成不必要的损失。

（二）铁路路基试验段的选择

铁路施工单位在进行正式施工前，要在施工路段中合理选取100米左右作为铁路建筑施工的试验段，对其进行实验，认真分析，为以后的铁路路基建筑中填料的含水量、填层的厚度、压实的工具、压实的次数和压实参数提供科学依据。

（三）铁路路基的填土与压实

铁路路基的材料要严格按照规范的规定进行选用，铁路路基的材料大多是挖取比较方便、稳定性好、CBR值大，压实比较容易的。通过对试验土的分析，来对路基的调料在最大粒径和最小强度上给与量化的要求。对于路基的压实，要根据工程的自身特点，科学处理压实工具、压实厚度及方法之间的关系，达到标准的压实密度。

（四）铁路路基的排水

水对铁路路基的稳定性和强度影响都是很大的，必须要做好路基的排水工作，在构造排水系统的同时也要符合当地的排水规划。铁路排水，一方面是铁路表面的排水，将路面的水排出去，防止表層水进入铁路工程结构组织的内层，最大程度的避免雨水对路面使用性的破坏；另一方面要做好地下排水，减少农田排注水、地下水对路基强度的影响。

（五）铁路路基的防护

铁路路基的防护包括沿河河堤河坝的冲刷防护和边坡坡面的防护两种。第一，沿河河堤河坝可以采用砌石、植物、挡土墙、石笼等进行直接防护，用导治构造物（如：丁坝、顺坝等）和护林带进行间接的防护。第二，边坡破面的防护主要是避免雨水冲刷、温度变化会路基边坡表层的破坏，防止表层被风化，腐蚀等现象的出现。

二、铁路路基的施工质量控制

（一）铁路路基施工人员的技术水平控制

施工人员是整个铁路路基施工的主要参与者，施工人员的水平的直接影响铁路施工工程的质量。所以，施工部门应该加强施工人员技术水平要求，强化全体工作人员的责任意识和质量意识，进而切实保证铁路质量，达到铁路路基的施工标准。

（二）铁路路基原材料的质量控制

铁路路基的原材料是整个路基工程的质量基础。劣质原材料而引起的事故后果是十分严重的，也很难弥补的。施工人员在正式使用原材料之前，要对原材料经常做不间断的抽样检查，严厉禁止使用不合规的原材料，质量检测部门要把好质量关，采购部门要与信用度高、规模较大的部门合作，切实保证原材料的质量。

（三）铁路路基施工中的技术控制

在铁路路基施工的时候，要认真分析每一路段的优劣情况，具体情况具体分析。在铁路路基的结构设计上，基土的回弹量影响铁路工程的结构层，压实度的控制基土的含水量，强度控制路基工程。选用收缩性比较小、稳定性比较高的水泥做基层，并且在施工过程中要注意材料引起的裂缝，在设计铁路工程时，要考虑到基层裂缝所导致的反射裂缝，路面表层由于温度变化产生的裂缝，由于所承载量超出了自身承受能力的不规则裂缝等这些现象，积极进行有效防治，确保铁路的使用寿命。

三、总结

总的说来，铁路路基建设是一项技术含量比较高的综合工程。随着我国铁路的不断发展，运输过程中的承载量也随之加大，这就对铁路工程的质量要求越来越高，这就要求每一位施工人员要对自己所做的每一道工程程序负责，对于没有达到质量要求的工序及时返工，直到路基工程的每一道程序都达到验收的标准，保证铁路路基的质量，建设出一条高质量的、高标准的铁路，以便实现我国铁路路基建设所带来的经济效益和社会效益。