违章操作

违章操作（18篇）

1.违章操作 篇一

常见违章操作行为

常见的违章操作行为有以下几点：

１．忽视安全，忽视警告，操作错误。如未经许可开动、关停、移动机器时未给信号。

２．人为造成安全装置实效。包括拆除安全装置，让安全装置失效，人为调整让安全装置失去作用。

３．用手代替工具操作。包括用手代替手动工具，用手清除切屑；不用夹具固定，而用手直接拿工件进行机械加工。

４．物体存放不当。包括工具、材料、垫腿、石膏板不合格品不按类别、不按规定的位置、场所存放。

５．冒险进入危险场所。包括未经安全管理人员允许就进入警示危险信号及标志牌指示的危险区域。

６．攀、坐不安全位置。如攀、坐在平台护栏、机动车上、吊车吊钩等高处及可移动部位等。

７．在起吊物、危险悬挂物下作业、停留、休息，上下立体交叉作业时无安全设施和安全措施。

８．在机器运转时，进行加油、修理、检查、调整、清扫等工作。９．工作中，作业人员有干扰和分散注意力的行为。如酒后作业，带病作业，疲劳作业，带情绪作业等。

10．在必须使用劳动防护用品、用具和作业或场所中，忽视其使用或未能正确使用。如未戴目镜或面罩，未戴防护手套，未穿绝缘鞋，未戴安全帽，未戴呼吸护具，未佩带安全带。

１１．不安全装束。如在有外露旋转部件的设备旁作业，长头发不戴工作帽，操纵有旋转零部件的设备时戴手套。

2.违章操作 篇二

石油开发行业是一个风险系数高的行业。在国内的事故原因调查报告中显示, 由于人的违章行为直接或间接导致人身伤害事故约占年度事故总数的80%。分析事故原因、消除违章行为、保证安全生产非常必要。违章操作是指不严格遵守安全操作规程的动作和行为。从心理学的角度看, 违章操作主要分为两大类, 既无意违章和有意违章。无意违章是在无意的情况下所造成的违反安全操作规程的动作和行为。由于操作者意识混乱, 神志不清或在清醒状态下因某种生理、心理缺陷及无知造成违章。有意违章又可称故意违章是操作者不按制度执行或减少操作程序或操作规程和注意事项制定得不科学、不合理, 但又没有及时修订、完善。下面就具体有危险的违章操作特征和生产原因及防范措施做一分析。

1 违章操作的特征

违章操作是由人的心理活动、调节和控制的行为;使人外显行为的内在根据。因此, 分析违章操作的特征应该和人的心理状态与行为相联系。

1.1 操作的方便性

违章操作一般都存在着侥幸心理, 认为“违章不一定出事, 出事不一定伤人, 伤人不一定伤我”的心理。还有就是惰性心理也称“节能心理”, 认为在操作中比较方便顺手, 往往还能省工省力、简单易行, 从而造成小事故不断。

1.2 工作的实用性

违章操作往往能较快地处理生产中遇到的问题, 而按规程操作则要付出更多的劳动和时间, 为了能尽快的完成任务而表现出逞能心理和冒险心理, 干出一些冒险事情。

1.3 隐患的隐蔽性

违章操作和一定要发生事故的概率是不同的, 有他的偶然性和必然性。有的只要违章就必定发生事故;有的则不会发生事故。违章操作属于后一种, 具有极强的隐蔽性一般不易识破和引起高度重视, 若不及时纠正, 就会导致员工产生麻痹心理和无所谓心理, 从而忽视了其隐患之所在, 久而久之形成习惯并将其看成是“正确”的操作规程。这对安全生产管理的影响及危害极大, 因为在员工心理忽视了安全这根弦, 因此在行为上常常表现为频繁违章, 最终导致事故发生。

1.4 经验的传播性

违章操作因方便、实用和隐患的隐蔽性而容易在员工中迅速传播。特别是在违章操作后没有安全事故发生, 又没有管理人员及时制止, 往往能自然而然地产生一种从众心理、麻痹心理和疲劳心理, 通过相互交流总结在员工之间迅速传播。所以, 违章操作具有很强的传染性, 能在员工中不断蔓延而不绝。例如:老员工在带领新员工进行操作时, 老员工违章操作而又未造成事故发生, 若不加以纠正, 新员工错误地认为此操作是“正确”的而自然接受, 这也是员工形成违章操作的主要原因。

2 违章操作产生的原因

违章操作的表现形式很多, 产生的原因也相当复杂。既有主观人为因素, 也有外在的客观因素, 既有环境因素对人的生理、心理特征的影响, 又有物的因素在设备本身设计上的不合理或管理上存在缺陷等方面的影响。归纳起来产生违章主要原因表现在以下几个方面:

2.1 监督检查不严密

在不安全因素中, 人是最重要的因素。因为员工在作业过程中, 其精神状态与行为所受到的干扰因素很多, 主要表现在思想意识方面、技术方面和心理生理方面。由于石油生产行业与其它行业相比具有其特殊性, 决定了事故后果的严重性, 事故能否及时排除或得到控制的决定因素也是人和监督检查管理体系是否具有严密性, 是否符合安全生产管理的需要。

2.2 操作标准缺乏或不适用

随着工业技术的不断进步, 企业内部管理也在不断变革, 其安全生产管理制度、操作规程的修订、修编、培训、推广等方面的工作, 远远落后于企业生产管理的要求。导致操作规程、标准不完善, 培训工作跟不上, 造成员工作业程序繁琐, 违章操作现象发生。

2.3 生产作业环境不良

油田生产环境与场所一般比较恶劣, 经常受到风雨、严寒、酷暑、设备老化、腐蚀、易燃易爆等因素干扰, 直接影响着员工的心理稳定和身体耐力, 为了完成任务而将操作规程简化, 久而久之, 便形成违章操作。违章操作仅仅是发生事故的必要条件, 并不是充分条件, 隐患要变成事故是许多偶然因素在同一时刻共同作用的结果, 也就是事故链的形成。当事故链没有形成时, 事故不会发生。

3 违章操作的危害

3.1 易造成安全隐患增多、小事故不断和导致发生重大事故

违章操作的简单、快捷是舍弃操作规程中安全预防的措施和关键技术要求, 为今后的生产埋下隐患。它所带来的危害不仅仅是自身, 为今后的工作和他人带来了巨大危害, 严重影响到企业的稳定。

3.2 易造成员工的责任心下降

习惯性违章使员工轻视操作规程和安全预防措施, 放松自身管理, 在工作中马马虎虎、得过且过, 缺乏努力做好本职工作的责任感, 认识不到“安全第一”对员工保护的意义所在。长期以往, 造成自以为是的心理, 危害企业与员工的利益。

4 纠正违章的措施

要纠正违章操作, 必须遵循“以人为本、预防为主”的管理理念, 建立“人-设备-环境-标准-检查-整改-评价”为一体的循环系统, 在每一个环节上防止事故链形成, 创造一个良好的安全生产管理环境。应采取以下四个主要措施:

4.1 要加强操作标准的培训, 养成良好地操作习惯

要提高员工对违章操作危害的认识, 在开展此类教育中不能搞形式、走过场, 要结合生产实际中的事故案例, 特别是针对本企业、本岗位发生过的事故教训, 进行全面系统分析, 制定安全预防措施和安全技术管理手册, 提高员工反违章的意识和技术标准的操作能力。

4.2 加强监督检查与违章操作的整改力度

由于监督检查的管理体系不严密, 使管理人员在生产管理过程中对违章操作监督不力, 整改不落实。因此, 管理者要加强安全意识, 提高发现问题、解决问题的能力, 摆正安全与生产的关系, 并用承包制、责任制等行政和经济手段提高管理者对违章操作的监督检查力度。使之形成制度监督、专业监督、标准监督体系和操作规程及标准的修、订、审、培、用等程序化, 确保安全管理的严密性与有效性。

4.3 用标准化管理替代制度化管理

完善各项管理标准, 使制度管理工作标准化, 做到严肃纪律、严格执行、按标准操作、违章必究。建立动态的循环检查与抽查标准, 使生产管理中存在的问题能够及时发现、及时处理、及时复查, 并找出违章操作的根源, 完善整改措施, 唯有如此, 才能真正根除违章操作。

4.4 大力推广HSE管理模式

落实“两书一表一卡” (作业指导书、作业计划书、现场检查表、作业指导卡) 工作。严格的HSE管理体系, 是目前管理机制中纠正违章操作最有效、最科学的方法。是杜绝违章操作必经之路, 是提高员工的安全新观念, 推行安全技能培训的新模式, 规范安全生产操作程序, 用标准管理替代传统模式管理, 从员工的心理和行为上消除不安全隐患, 防止事故的发生, 从而创造一个良好的安全生产管理环境。

5 结束语

3.拖拉机机手违章操作的表现及危害 篇三

1. 启动后马上投入作业 拖拉机启动后,应在小油门位置适当运转10分种左右,待冷却水温升至45℃后起步,水温升到60℃时正式投入作业。若起步后马上投入作业,由于此时机温较低(特别是冬季),突然加大油门会使发动机燃油燃烧不完全,排气管冒黑烟,气缸积炭。另外,刚启动时各运动机件表面润滑油膜尚未完全形成,润滑油黏度较大,不易流动,必然会加速运动机件的磨损。

2. 起步前猛松离合器 拖拉机起步时,离合器接合应缓慢、柔合、平顺,分离时要迅速、彻底。但有些机手在实际操作中,起步时猛松离合器,由于冲击力大,会加速磨擦片、传动件(如链条、齿轮、轴)及拖拉机配带农机具零件的损坏。

3. 作业时突变油门 拖拉机作业时,应根据作业负荷情况,缓慢地加大或减小油门,不许突变油门,但有些机手操作时,突然加大或减小油门,这样会给机车造成不良后果。因为突然加大油门,不仅燃油与空气混合不均匀,燃烧不完全,排气冒黑烟,油耗增加,产生积炭,加速气缸磨损,而且由于积炭多,易堵塞启运喷孔及针阀喷孔,而导致发动机启动困难。另外,由于转速突变,曲柄连杆机构受力不均匀,连杆大头与连杆轴颈离心力增大,易产生连杆变形,缸套偏低,发动机压缩比下降,还易发生曲轴折断事故。

4. 停车时猛轰油门 发动机熄火前,应将油门由大到小慢慢关闭,但有的机手在实际操作中却在熄火前猛轰几下油门,企图将气缸里余油烧尽,其实适得其反,危害极大:①由于油门忽大忽小,转速会随着忽高忽低,连杆大头与连杆轴颈受交变冲击的载荷也忽大忽小,易产生疲劳而导致曲轴断裂;②经常猛轰油门,会引起连杆变形,产生缸套偏磨,发动机启动困难,马力下降;③由于供油量忽多忽少,燃油燃烧不完全,气缸积炭,会加速磨损;④造成缸盖、机体平面等处内应力集中,会产生漏气,冲坏气缸垫。

5. 发动机长时间怠速运转 拖拉机在使用中,如需临时停车,怠速运转一般不宜超过15分钟,但不少机手在实际操作中常常让机车长时间怠速运转,这会带来如下害处:①由于长时间怠速运转,不仅运动机件受强烈冲击负荷,而且润滑不良,形成半液体摩擦,加剧机件磨损;②由于转速较低,降低了可燃混合气的形成速度和质量,燃油燃烧不完全,增加了气缸积炭;③气缸温度较低,工作时易产生电化学反应,易使机件材料变质、变脆和产生麻点剥落。

6. 用离合器停车或减速 离合器是用于接合或切断机车动力的,但有些机手在实际操作中习惯用分离离合器的办法进行临时停车或减速行驶,这样会造成离合器摩擦片剧烈磨损、扭曲甚至烧损。

7. 平地高速行驶或犁刀仍留在土壤时急转弯 拖拉机在平地行驶时应平稳、缓慢、低速度转弯,若机手高速急转弯易造成轮胎磨损、机件损坏、发生横向翻倾事故。还有些新机手在田间作业进行机车转弯时不将旋耕机的犁刀及时升起,这样会造成旋耕机机件损坏。

8. 水箱“开锅”时急于加冷却水 拖拉机在作业中,水箱水缺少引起“开锅”时,不能马上添加冷却水,因发动机高温时突然遇冷极易造成机体开裂,正确的做法是先让发动机熄火,待水温降至50～60℃时再加冷却水。

9. 机车超速行驶 按规定,东风—12型手扶拖拉机发动机的额定转速应为2000转/分,行车时速不超过15千米,但有些机手在冬季实际工作中为了机车多装快跑,普遍出现超速行驶,这样危害很大:①车速不易控制,遇突发意外易出事故;②因为机车是按一定转速设计的,因此超速将加速发动机运动件及底盘机件的磨损断裂,同时也会缩短轮胎的使用寿命。

10. 机车超载作业 东风—12型手扶拖拉机按照规定要求,装载重量不得超过1吨,但不少机手致富心切,为了多拉快跑,普遍出现超载现象,其结果是:①燃油燃烧不完全,排气管冒黑烟,油耗增加,气缸积炭;②由于机温上升,充气系数下降,功率降低,润滑油变稀,加剧了机件磨损;③轮胎磨损加剧,甚至爆裂;④极易发生翻车事故,特别是当机车爬坡时。

4.违章操作受伤厂方应赔偿 篇四

答：工伤赔偿适用无过错责任原则，即便你朋友违章操作，厂方也应按照工伤待遇标准予以赔偿。

根据《广东省工伤保险条例》第十二条的规定，所在单位应当在事故伤害发生之日三十日内，向统筹地区劳动保障行政部门提出书面工伤认定申请。用人单位未按前款规定提出工伤认定申请的，该职工或者其直系亲属、工会组织在事故伤害发生之日起一年内，可以直接向用人单位所在地劳动保障行政部门提出工伤认定申请，

用人单位未在本条第一款规定的时限内提交工伤认定申请，在此期间发生符合本条例规定的工伤待遇等有关费用由该用人单位负担。

因此你朋友应先申请工伤鉴定，再根据工伤鉴定的等级要求赔偿，医院鉴定只能作为参考。具体赔偿的项目包括：医疗费、护理费、住院伙食补助费、一次性伤残补助金（七级伤残为十二个月的本人工资）。七至十级残疾职工，劳动合同期满终止，或者职工本人提出解除劳动合同的，由用人单位支付一次性伤残就业补助金和工伤医疗补助金，并终结工伤保险关系。一次性伤残就业补助金按本人工资为基数计发，七级计发二十五个月；一次性工伤医疗补助金，按本人工资为基数计发，七级计发六个月。（杨春林）

5.违章操作致触电身亡事故原因分析 篇五

2006年6月*日，********有限公司**车间发生一起维修电工因违章操作而发生触电伤亡的重大安全事故。

一、事故经过

6月16日下午7：15分**车间B线白班生产已经结束(当日洗瓶机生产结束时间为18：14，装箱机结束时间为19：10)，该线维修班已全面进入各机台清理卫生和设备维护、保养阶段。因为根据生产部安排该线夜班生产时间为20：00开始，故留给维修班的工作时间只有3-4个小时。维修班长根据车间要求安排维修电工***(持证电工，操作证号：34**********)到该线洗瓶机前捡烂口瓶岗位安装一台挂壁式风扇。该风扇的悬挂固定装置在安装之前已经安装好，故本次安装只需将风扇电源线接通即可使用。该名电工到达作业现场后先将风扇挂在固定座上，由于装设风扇的输瓶线离地面高约1.55M，再加上装设风扇的固定座，总的高度约1.85M，要顺利操作必须登高，而装风扇的岗位处正好有一只铁座椅，而其踏脚座离地面也只有30CM左右，于是该电工便站在座椅的踏脚座上进行操作。由于控制电源离操作位置相对较远，该电工为图方便便在该岗位的检验灯上面没有停电而直接跨接电源线，在操作时造成触电，由于倒地时其头部后脑勺着地造成致命伤害，经市人民医院抢救无效死亡。

二、事故原因分析

1.操作工在带电跨接电源线过程中，手部碰及裸露的电线而发生触电，是造成这起事故发生的直接原因。

2.操作工在工作中违反《安全操作规程》和安全用电的有关要求，没有及时采取停电跨接电源线而违规带电操作，同时在操作中没有按要求穿绝缘鞋是造成这起事故发生的主要原因。

3.现场安全管理存在漏洞，对员工安全教育不够，是造成这起事故发生的管理原因。

三、预防事故重复发生的措施

1.向全公司各部门通报这起事故，立即组织一次安全大检查，重点检查用电安全状况，落实电器管理安全操作规程和劳保用品的正确佩戴。

2.所有维修电工(包括弱电工、电焊工)在正常工作时必须穿着绝缘鞋。

6.违章操作 篇六

作者：高天云 摘要：

在电力生产过程中，是严格遵守电力行业安全操作规程，还是违背它，对电力生产和人身安全的影响极大。虽然一般事故的发生都带有一定的偶然性，即使是严格遵守安全规章制度也未必绝对不会发生事故，但事实表明，违章操作往往是导致事故发生的主要原因之一。笔者在从事电力生产热工技术监督工作过程中，通过对发电机组非停原因分析，发现不少非停原因与专业人员违章操作有关。因此，抓好遵章教育，减少和杜绝违章操作，对保证安全生产具有重要意义。

一、违章操作的类型

所谓违章操作是指不严格遵守安全操作规程的动作或行为。从工业心理学的角度来看，违章操作主要分为2大类，即无意违章和有意违章。

无意违章是在无意的情况下所造成的违背安全操作规程的动作或行为。无意违章操作也可分为2种情况，其一是当行为者或操作者在意识不清醒的状态下发生的违章行为。如突发性癫痫患者、精神病人患者在发作期间，其意识混乱、神志不清，在这种状态下发生的操作行为，往往是不由自主的、无行为责任能力。其二是，虽然操作者或行为人处在清醒状态下，但由于某种生理、心理缺陷或无知造成违章。如在程控系统中，设备的启动有先有后，若把应该先启动的变后，后启动的改先，违反安全操作程序，就可能造成设备毁损、人员伤亡的事故发生。事实上无意违章实际上都并非纯粹无意，而是和缺乏安全意识有关，这种在缺乏安全意识的状态下盲目进行操作的行为本身就是一种有意违章。

有意违章又可称为故意违章。这里也有2种情况：一是操作规程或注意事项本身订得不合理、不科学，但又没有能及时修订、完善。例如，有些安全操作规程订得过于繁琐，甚至有重复和矛盾之处。操作者在实际工作中逐渐摸索出一套更加安全可靠的操作要领、操作程序，因而在操作中不再遵守老的安全规范。这种故意违旧章（与原有的规范不符合）不仅是允许的，而且应该鼓励并加以推广，并及时对老旧规范进行补充修改。这是使安全操作规范不断进步的契机。但遗憾的是，不少企业仍在使用十几年前的规程制度。有意违章的另一种情况是安全操作规程本身没有问题，是正确而合理的，就是说，不是因为安全规章制度的原因造成的，而是其他原因。这就是通常所说的“明知故犯”。在实际生产过程中，这种故意违章也并非少见。

二、违章操作的心理分析

在实际工作中，造成违章操作的具体原因可能千差万别，但从心理学来看，都和人的心理状态有关。因为人的行为，包括违章行为在内，都是由于人的心理活动发动、调节和控制的。安全心理学和工业心理学研究表明，下述一些心理状态极易导致违章行为发生，并且是造成事故的重要隐患。2.1 侥幸心理

侥幸心理是许多违章人员在行动前的一种重要心态。有这种心态的人，不是不懂安全操作规程，缺乏安全知识，也不是技术水平低，而多数是“明知故犯”。在他们看来，“违章不一定出事，出事不一定伤人，伤人不一定伤我”。这实际上是把出事的偶然性绝对化了。在日常生活中，以侥幸心理对待安全操作和缺陷处理的人时有所见。如干某件活应该采取安全防范措施而不采取；该立即处理的缺陷不处理等等，都属于故意违章之例。如某电厂600MW机组曾发生热控人员在更换控制模件时，为了图省事不按规程要求办理工作票、强制相关的保护信号，结果在更换过程中引起机组MFT动作。2.2 惰性心理

惰性心理也可称为“节能心理”，它是指在作业中尽量减少能量支出，能省力便省力，能将就就将就的一种心理状态，它是懒惰行为的心理根据。在实际工作中，常常会看到有些违章操作是由于干活图省事、嫌麻烦而造成的。例如有些人明知设备运转不正常，但也不愿停机检查修理，而是让它带“病”工作。

惰性心理对安全影响很大，特别是这种心理存在比较普遍，几乎每个人都或多或少存在这种心理。认为省点事不至于出问题。孰知恰恰是这种心理，常常成为致祸的根苗。如1999年6月1日凌晨2点，上海某电厂热控人员在接到一次油压电接点压力表异常缺陷后，不是立即赶赴现场处理，而是想拖到第二天正常上班后处理，结果在凌晨7:25导致机组（300MW）MFT动作。2.3 冒险心理

冒险心理也是引起违章操作的重要心理原因之一。冒险有两种情况：一种是理智性冒险，这种冒险心理通常发生在明知危险，但又必须去干的情况下。如由于某些本身带有危险性的特殊作业的要求或是由于突发事件，必须立即采取措施，而安全保障条件又不具备的情况下，不得不违章作业。这种理智冒险心理导致的是一种无畏的勇气和不怕牺牲的精神，是一种高尚的行为。另一种是非理智性冒险，这种心理往往受激情的驱使，或者本人有强力的虚荣心。例如有的人本来就比较胆小、害怕登高，但为了不使自己在众人面前“露怯”，硬充大胆，做出一些非理智的行为。这种非理智性冒险常是惹祸的根苗。2.4 疲劳心理

疲劳的增长就会增加产生事故的危险性。工业心理学研究表明，随着疲劳的增长，员工的劳作也发生越来越大的变化——平稳性失去了，准确性减少了，对待设备的认真态度也越来越低了，导致违章的几率也就越大。如2005年10月14日，上海某电厂#1机组（600MW）大修过程中，热控人员连续加班对DCS逻辑组态修改后下载过程中，由于过度疲劳结果将修改后的#1机组的逻辑组态下载到了正在运行中的#2机组DCS中，导致#2机组MFT。

三、典型热控违章操作案例

[例1]1986年2月，某电厂发生#3（200MW）机组轴承烧损事故。其原因是由于在事故状态下，润滑油泵没能联动，而运行人员慌忙中又忘记启动润滑油泵。润滑油泵未能联动的主要原因是，热控人员严重违反检修规程，在无工作票的情况下，在热控盘上工作，并把热控保护总电源开关断开，工作结束后又忘记合上，致使润滑油泵未能联动造成轴承烧损事故。

[例2]1996年3月，某电厂#4机组（200MW）由于低真空保护动作机组跳闸，主蒸汽门关闭，因“机跳炉”连锁未投入，保护信号未动作锅炉，再加上主蒸汽系统的安全门压力信号故障，锅炉承压部件严重超温超压，部分水冷壁管严重损坏。经调查在机组起动时，由于该连锁回路有问题，因此退出该连锁进行处理，但处理结束后却忘记投入。

[例3]2006年3月，某电厂#2机组运行中TSI因3号轴承振动高Ⅱ值信号误发跳机，检查保护逻辑为本轴承的相对振动X方向高Ⅱ值信号和Y方向高Ⅱ值信号组成“与”逻辑，按理不应动作停机，但检查装置输出设置为“闭锁”（信号消失后需人工复位）。再检查历史记录，发现3号轴承Y向绝对振动信号1个月前曾达到高Ⅱ值，因未及时复位输出信号被保持，当3号轴承X向相对振动通道故障时，“与”逻辑条件满足导致跳机。

案例[1]～[3]提醒热控人员，要树立强烈的保护意识，要严格、严肃执行《热控保护投退制度》规定。保护投退前，一定要对保护信号、保护定值、保护逻辑以及保护投入和退出条件做认真检查，确认无误后方可投入或退出保护；投退保护时，必须严格执行一人操作一人监护的原则，监护人要高度负责，一旦出现问题责任与执行人相同。

[例4]1995年5月，某电厂#1机组（200MW）在临修后曾连续两次因“出口过热蒸汽温度高”保护动作锅炉灭火，机组跳闸。其过程为：机组由临修转入运行后的次日，在加负荷过程中，“出口过热蒸汽温度高”保护突然发出，锅炉灭火。查记录得知原因为：A路汽温偏离允许值，但未达到保护值。核查该保护设定值发现该定值向下偏移了15℃，热控人员立即重新修正了A路定值。开始热态恢复机组，在机组刚撤除油枪而转入正常运行状态

时，“出口过热蒸汽温度高”保护又一次发出，锅炉灭火，汽温变化情况与上次类似，经查这次是B路保护动作，保护定值也是向下偏移了15℃。

案例4中的两次锅炉灭火均是由于热控人员误整定保护定值造成的，并且是错整定了两路汽温主保护定值。在第一次灭火后，没有询问临修时负责整定保护值的人员，没有弄清“为什么保护定值偏离这么大，是否B路也有类似情况或记错了整定值等问题”，只核查了A路定值，这又是一个严重的失误。应该从中吸取的教训是：

（1）整定保护定值前，必须明白保护的名称，通过核查图纸确定保护定值是多少，不可单凭记忆整定保护值。

（2）必须明确整定方法。目前，有的程控系统用的是旋钮式的定值单元，而DCS系统中大都是数字式的定值单元，其整定方法是不同的。前者要注意防止误碰旋钮，改变定值；后者输入数字时一定要注意小数点的位置，如16.6MPa不可输为166.MPa或1.66MPa。

（3）整定后的定值要及时核验，以便及时发现问题。

[例5]2001年4月，某电厂一台引进型300MW机组，由于热控人员将左右两个中压调汽门控制信号接反，在进行中压主蒸汽门试验时，致使左侧中压主汽门和右侧调节汽门同时关闭，截断了中压缸进汽，从而导致了推力瓦烧毁事故。

这一事故教训说明，如果热控人员在接线时发生错误，造成控制对象不正确，必然发生严重的后果。因此在接线时应认真对照图纸进行操作，明白控制对象，找准端子位置，进行必要的静态调试检验，严防无序操作留下的隐患侵蚀设备的安全。

[例6]1997年6月，某电厂在进行引风机内部检修过程中，两名热机检修人员正经过入口调整挡板进入引风机内部时，引风机挡板突然电动关回，造成一人重伤，一人轻伤。其原因是热控人员恰巧在此时送电调试该挡板所致。

这起重伤事故再次说明，热控人员在操作时，虽然操作对象的编号正确，但没有确认操作对象所在现场位置是否具备操作条件。实际上，挡板/阀门的试验涉及到两个操作地点，即集控室和对应挡板/阀门的就地位置。不能只注重集控室内的安全而遗望了操作对象就地位置的安全情况。

[例7]1997年4月，某电厂#4汽轮机组因4瓦温度跳变，便退出保护进行处理，但在检查就地测点时，热控人员却错误地走到5瓦温度测点，致使在检查处理5瓦温度高保护测点时动作，机组跳闸。

[例8]1999年6月，某电厂#1机组4号给煤机5号煤闸板关信号不能正常返回，运行人员便通知热控人员进行处理。热控人员对5号煤闸板就地控制箱进行检查试验时，却走到了

右边4号给煤机马达就地控制箱前，将给煤机操作把手由“远方位置”切至“就地位置”并按下“OFF”按钮，误停了4号给煤机，造成4号制粉系统跳闸。

案例7、8均是由热控人员走错操作地点而引发的。即使这些操作项目在日常工作中经常进行，轻车熟路，也应有防止误操作的意识。一旦放松警惕，照样会发生地点错误或方法不正确的误操作事件。

四、防止热控违章操作对策及措施

按照《热控技术监督规定》、25项反事故要求及惨痛的历史教训，对减少和杜绝热控人员误操作发生提出如下防范措施。

1)投/退保护及整定保护定值是热控人员经常从事的操作项目，应该制定详细的操作方法，规范和统一人员的操作行为，严防误投/退保护和误整定保护定值事件发生。投退保护时，操作人、监护人不仅要明确所要执行的操作任务，如：投或退、保护名称、保护对应的定值等，还要清楚执行此项操作任务的原因。要采用“保护投/退步序操作卡”，统一操作方法，规范投/退步序，避免多人多做法的无序现象。

2)按规定正确填写并办理“保护投/退申请单”。执行人在投/退保护时，应复述所投/退保护的名称、编号以及投/退保护位置，待确认无误后方可进行操作。投/退保护后，还要认真检查，确认投/退正确，并记录清楚投/退保护的名称、时间、编号及投/退原因。

3)对于暂不能投入的保护或运行期间退出的保护，热控专业都要做好记录，以免造成保护误投而影响机组的安全运行。

4)要防止因错用工器具或检修方法错误而引发不安全现象。例如检修燃油、润滑油管道或设备上的温度测点时，必须考虑测点是否直接插在油内，如果直接接触，就不能擅自拆下测点，否则会造成喷/跑油等事故。

7.“安全路”上不违章 篇七

“中国式过马路”如果从安全的角度解释, 就是严重违反道路交通规则, 并将自己的生命置之度外。类似现象在安全生产工作中也屡见不鲜, 比如那些“明知有危险却仍然去做”的行为;那些固守旧的不良作业传统和工作习惯, 违反安全工作规程的行为等等, 就是我们常说的“习惯性违章”。这些行为往往是长期沿袭下来, 且不仅仅是一群人而是在几群人身上反复发生。

进入过电厂的朋友都知道, 在电厂的生产现场可以看到很多黄色标志, 有的在地上、有的在管道上、有的在电缆沟盖板上等等。这是电厂特别设置的警示标志, 主要为了提醒大家, 当心此处不安全, 要小心经过或者禁止经过。如地面管道上的黄色标志, 是让大家在经过时小心, 不要被拌倒;在有高空坠物风险的地方设置黄色标志是告诉大家此处禁止通行。但是, 这些警示标志却往往被人们忽略, 大家通过的时候, 总认为没有任何事情, 心中放松警惕, 就会隐藏很大的危险。

笔者认为, 安全生产中的习惯性违章和“中国式过马路”一个道理, 很多人存在侥幸心理, 明明知道很危险, 还偏要这样。在电力行业, 大部分的人身伤亡事故是习惯性违章造成的, 要是从中找原因的话, 都有很多相似之处。在电厂中, 一些老工人或者是领导, 平时工作时, 不按照规程作业, 其他同事看到之后, 认为老工人干活不按规程, 既省事又不出事, 也会跟着去模仿, 久而久之, 就形成了习惯性违章。

安全工作者都知道“海因里希法则”, 就是由美国著名安全学者海因里希提出的300∶29∶1法则。这个法则意思是说, 当一个企业有300个隐患或违章, 必然要发生29起轻伤或故障, 而此时, 又会出现一起重伤、死亡等重大事故。这个法则告诉我们在一起重大的事故背后必有29起较轻的事故, 还有300个潜在隐患。

中国式过马路也一样, 大家都一起过去, 感觉没有问题, 但有可能就会在某个时间发生重大交通事故;习惯性违章也一样, 每次都心存侥幸, 自认为不可能出现危险, 但当发生的时候, 为迟已晚。

8.违章停车被爆破 篇八

近日，巴黎街区一辆价值15万欧元（约合人民币109万元）的保时捷跑车，因为违章停靠而被警方怀疑为“汽车炸弹”，致使引擎盖遭到了爆破。保时捷那倒霉的车主是一位名叫奥利维尔的25岁巴黎小伙，前一天晚上驱车来到位于巴黎六区圣日耳曼大道的酒吧。由于在酒吧旁边没有找到停车位，他于是就将保时捷停在了原本为出租车预留的车位上，并打开了双闪。显然是因为醉得太严重，奥利维尔后来选择乘坐出租车回家，将车留在了原处。

就在奥利维尔离开几个小时之后，这辆违章停靠的保时捷就被警方盯上了。由于怀疑该车可能是“汽车炸弹”，于是警方请来了拆弹专家，在发动机引擎盖前安装了少量的爆破物进行引爆，最终确定了可疑车辆并不是“汽车炸弹”。

奥利维尔事后表示：“我知道我不该违章停车，爆破之前警察进行了调查，也给我打了电话。我的车是租的，他们还联系了租賃公司。我道歉了，也解释了原因，说一会就去取车。但很明显他们并没有相信我；因为我赶到时，引擎盖已经被炸了。”奥利维尔对此颇为不满，指责警方在他赶到现场之前就进行引爆，称要找律师维权。另外，他还希望警察给他一个解释：“凭什么我的车就可疑了？”

然而，警方的“反应过度”也并不是没有缘由的。就在两个多月前，法国著名景点巴黎圣母院大教堂附近几百米的小街上发现一辆可疑的汽车，该车也是开着双闪灯、违章停靠在路边。警方随后在该车里发现了5罐煤气罐和3罐柴油，由此破获了一起预谋中的恐怖袭击。

自从去年11月进入紧急状态以来，法国破获了多起恐怖袭击案件。根据法国宪法，总统具有宣布紧急状态的非常权力。紧急状态下，法国当局将会拥有一些特殊权力，例如军队以及警察将有权直接搜查、逮捕相关公民，无须通过司法授权等；而且法国在今年7月通过的延长紧急状态法案，意在给予警方和法院更多执法权，警方识别身份和搜查工作也得到了加强。当然，法国各界对于紧急状态下相关措施是否有效也一直存在争议。反对观点认为，连续动员了一年多的法国安保力量已经疲惫不堪，这无法保证绝对安全，也有损个人自由。

9.违章操作 篇九

关于开展无违章员工和无违章班组

活动的实施办法

各生产区队及有关科室：

为深入落实我矿2011年安全管理制度汇编，打造无违章员工队伍，创建我矿特色班组，在全矿掀起人人讲安全、人人抓安全、人人不违章、全员抓精细的高潮，实现安全生产零事故，现将有关事项安排如下：

一、活动主题

打造我矿特色无违章班组，实现员工无违章目标。

二、活动目的围绕超前管理、精心谋划、转变作风、共谋发展的企业理念，增强基层班组团队精神，着力强化全体员工安全意识、责任意识，提高全员自觉遵章守纪，实现个人无违章、班组无事故、区队无隐 患，真正实现双零目标。

三、活动领导组

组长：温泽民

副组长：冯补章 韩荣仕 于涛 苏凤瑞 杨忠生 杨继明 白艮枝

张新荣 李飞

成员: 调度室、安监站、通风科、技术科、综治办等相关部

门负责人

四、无违章班组活动的范围

采掘一线及井下辅助单位班组、职能部门（安监站、调度室、通风科、机电科、技术科）班组。

五、具体办法

1、各项目部队长，每月召开班组长会议，民主评议本单位无违章优秀班组和无违章员工，最多推荐两个无违章班组和四名无违章员工，选出的班组和员工每月月底前报安监站（包括每个班组长及员工姓名）。

2、安监站、综治办负责审查各单位每月月底上报的无违章班组，根据2011年《安全管理制度汇编》、《安全质量标准化制度》及评选条件考核办法，评出真正无违章的班组，由安监站月月建立档案。

3、矿无违章员工和无违章班组活动领导组，每季末召开班组评

定会议，依据安监站等各部门每月的考核结果，评出季度内前十名 无违章先进员工和前三名无违章班组，给予奖励。

4、无违章先进员工从无违章班组中产生。

5、安监站负责推荐每月及每季评出的无违章班组级无违章员工，并在矿上的宣传栏公布。

六、相关要求

1、各单位要高度重视此次活动的目的，结合本单位实际大力培养员工学习专业能力、学用结合能力，团队配合能力，开拓创新能力为我矿争先创优。

2、突出无违章班组的主题，强化现场管理，落实班组安全意识、责任意识创造安全班组、安全区队大格局，推动我矿生产持续稳定发展。

3、各单位要以开展无违章活动为契机，大力宣传、大力表扬先进个人和先进班组，真正实行精细化管理。

4、此次活动的考评单位要做到公平、公正、公开，严禁徇私舞弊。

七、开展无违章员工和无违章班组的评选条件

1、班组质量标准化月度动态达二级标准。（1分）

2、保质保量完成安全生产任务。（1分）

3、班组月度内、季度内，无轻伤、无重伤、无非伤亡事故，实

现安全生产低控目标。（2分）

4、班组班前班后各项活动必须记录齐全。（1分）

5、按规定开展班组隐患周分析、月总结，必须有记录。（1分）

6、班组成员“人人都是通风员”安全准入合格。（1分）

7、班组成员准军事化没有被罚的。（1分）

8、班组成员月度、季度内没有待岗学习者、问责者、三违者。（2分）

9、本办法采用10分制进行月度、季度考评的班组和个人低于8分的，不具备评选季度内无违章先进个人和无违章先进个人的无违章先进班组资格。

本办法自下发之日起执行

10.违章操作 篇十

写给违章当事人的一封信

陈伯伯

您好

首先请您原谅我冒昧写这封信给您，因为我想就您就前不久关于您在高速公路上执意打电话，经女儿劝阻无效后报警，被警察进行批评教育一事想说说我的看法。

在说出我的看法之前，我想请您看一组数字，这是全国道路交通事故数据统计，我国20交通事故死亡人数为34292,34人，比起31604,3人、30222,5人、29618人，死亡人数呈逐年小幅度的上升趋势。

其中根据交管部门的统计数据显示，在开车过程2000中接听电话、玩微信等属妨碍安全行车违法行为，导致交通事故的交通事故诱因的1/3以上，不得不说通讯网络带给人们便利的时候，也带来了威胁。

这是一组触目惊心的数字，更是血淋淋的，这个庞大的数字背后有着多少个支离破碎的家庭，甚至是家破人亡，我想如果时光倒流，让他们再一次选择，我想他们一定会遵守交通规则，谨慎行驶，可是生命就有一次，生死没有如果，有的是我们活着的人引以为戒，不要心存侥幸，安全驾驶要从自身做起。

陈伯伯，我想您一定是一位资深的驾驶员，有着娴熟的行驶经验，不然的话也不会一边开车，一边打电话，可是您想过吗？尽管您有您有过99.99%自信，那还有0.01%的意外风险呀！人的生命是多么的脆弱呀，哪怕只是这0.01%也会造成不可想象的后果，更何您既为人子，为人父，也为人夫。

您想过吗？假如您的意外身亡，您的双亲将情何以堪，他们面临的就是人生中最大的不幸，白发人送黑发人，他们的.余生将会在痛苦中度过，您的女儿呢？将会永远的失去父亲，成长的路上将是残缺的，留给她的将会是一生心疼。还有您的妻子，又让她如何面对没有您的生活？

陈伯伯，您经常外出，您一定目睹过车祸的发生，您心一定有过余悸。是呀，高速路上的一个差错可能会危及更多人的生命，一个小小的意外就可能导致多车辆连续追尾，死伤惨重。一个小小的疏忽将可能会导致众多家庭痛苦哀哭。陈伯伯，我想这是您一辈子都不愿意看到的，更不愿意经历的，对吧！

说到这里，我不得不为您的女儿点赞，您有一位让您值得骄傲的女儿，在您犯错的时候，能够及时的纠正您的错误，看似无情的举动，却饱含着对您无限的深情。

陈伯伯，请您为了您的女儿，您的家人，您自己，从现在开始，请一定您重视生命，安全驾驶，因为您系着您家人的幸福和快乐！

愿您身体健康、平安驾驶！

一个和您女儿同龄人敬上

11.职业生涯违章掉头 篇十一

三十出头就享受副处级待遇的新华社要闻特稿编辑室副主任，在职业生涯马力最猛的时候，突然一脚刹车“掉头”坐进课堂，辞去公职，自费留学，这在常人看来，确实有点“违章”嫌疑，“至少目前我已经比较接近自己想成为的样子。”吴伟农说。

“9·11”事件发生之后，新华社第一篇来自美国的特写就出自吴伟农之手，当时他是新华社驻华盛顿记者，因为只有他那篇文章是在凌晨截稿前作为特写发回国内的，所以第二天各大媒体都转载了那篇文章。当时驻扎在华盛顿的新华社记者有十多人，只有采访途中的吴伟农看到了五角大楼火光冲天、浓烟滚滚的场面。“现场的东西、直接的感受与看电视画面完全不一样，你看得到行人表情的变化，你接触得到灾后的现场。当时我想再靠近一点。但是已经开始封锁道路了，我就在大马路上违章掉头，直接冲回了编辑部。”

“‘9·11’这样一个重大事件发生以后，它的影响力使我把社会和经济联系起来思考，无论对商业、对社会、对个人，信心都是非常重要的。我就想，我对自己的未来怎样才能有信心呢?什么是我真正想要做的?我的脑海当中是否存在一个一直以来未曾清晰描绘出来的梦?我要去实现它。”

作为中国科技大学化学和信息管理双专业的高才生，吴伟农1993年毕业之后就来到新华社总社国际部做科技新闻采编。七年后，吴伟农被外派到华盛顿担任驻外记者。接下来的三年中，吴伟农比普通人更加深入地观察和见证了网络经济的鼎盛和走向衰退，频繁接触了众多高科技企业的高层，见证了在同一个时间段生物技术产业的发展。“当时我就对有关企业的营销战略、管理理论非常感兴趣，这对我来说是一个全新的世界，而且在新华社要闻特稿社工作的时候，我也从事了近两年的媒体商务，专门负责拓展新闻信息用户市场。但我知道自己还没有准备好，在知道和知识之间有一个必要的步骤，那就是专业的学习。而‘9·11’之后对个人未来、信心的思考真正让我把改变的愿望提上了日程。”吴伟农说。

2003年，吴伟农回国不久就被提升为编辑部副主任，2004年，他辞去了公职。“当时的情况对于我这个年龄段的人来说，可以说什么都有了，这个决定也让我的很多同事和朋友感到不解。从新华社调出了个人档案，跟任何一个自费留学的人一样开始求学生涯。放弃的是未来的提升、优厚的工资、分房的级别待遇，从机会成本来说，这确实是一个困难的决定。”

2004年8月，他开始在弗吉尼亚大学达顿商学院读书。“三年里，我们接触了600多个案例，几乎分析了公司管理中可能遇到的所有典型问题。”这在满足吴伟农好奇心的同时，也树立起自己闯荡商业社会的职业信心。2006年，他如愿进入美敦力——一家全球领先的医疗科技公司，为其在中国市场创建和发展公关部。

吴伟农的拓展之路Q&A

从华盛顿回到北京之后职位得到了提升，当时出国求学的念头有没有动摇?

的确有一点，而且当年11月份我的儿子出生了。但是“9·11”引发的思考还在继续，我经常问自己，你真正想要什么，你真实的回答是什么?我还是要去念书。如果再不改变的话，可能以后只能在现有的这条轨道上走下去了。在新华社，肯定还会有更多的机会，但是对于我来说，我真的需要想一想自己的答案是什么。当别人问你的时候，可能你的答案是A，但在内心深处，你的答案是B。我们应该选择自己内心深处的那个答案。

MBA的学习生活让你得到了什么?

商学院里的全案例教学，要求上课参与讨论，表达观点。这不是一个语言流利的问题，而是自信的问题。中国学生大多习惯于在一个观点完全准备好之后，才会去表达。但在激烈的课堂讨论中，如果你错过时间的话，话题往往就已经不是你刚才所想的那个了，所以就要锻炼应变能力、清晰表达的能力。两个月以后，我发现自己变得大胆了，能够随时插进去表达自己的见解。这段生活对我的锻炼是非常大的，它让我能够清晰、迅速、准确地去表达我的观点，而且是用正规的商业语言。

MBA毕业再一次面临择业的问题，你为此做出了哪些努力?

读MBA，我的目标十分明确。从第一天读书开始，我就一直在为找工作准备，思考自己要找什么样的工作，评估自己的能力，包括如何用简历表达自己。辞职去美国读书很辛苦，所以后来在找工作的时候，就有把自己能力最强的一面展现出来的欲望。因为投资那么多，花费了两年时间，要找一个让自己非常满意的工作的愿望十分强烈，我调动了所有的脑细胞考虑要去哪个企业、有什么样的位置等着我，因为我有科技专业和新华社的经历，我的市场营销和战略课特别出色，要知道中国学生在美国顶尖商学院里拿市场营销课的A是不容易的，我拿了!我决定把工作目标定位在生物技术或医疗领域。

对于想转行的人，你有什么建议?

大部分人在职业上可能都会有这么一个阶段，心理学上叫“Mid-life Crisis”，这取决于这个人职业生涯的长度和他对职业的满意度。面对这种状况，你必须好好想一想，如果给你另外一个选择，你还愿意做这份工作么?你希望做什么事情?将来你想成为一个什么样的人?然后衡量自己与目标之间的距离。如果发现是完全不现实的，那么就赶紧忘记这个念头；如果有可行性，那就要想一想，从现在的你到想成为的你之间究竟有多大的差距，然后想方法去弥补差距。

职业和事业是有关联的，但职业不一定就是你的事业，我们很容易确定自己的职业，但是并不容易弄清自己的事业，这很正常。比如说我从中科大毕业以后，去了新华社，因为我想去做这个行业。不过做过一段时间之后就会发现，每天早晨起来我最想做的事情不是去写东西，而是想做自己的事情。所以我就想改变一下。改变有很多方式，可以换一个工作，可以创业，也可以读书，我选择了读书。读书的过程中，我对医疗和生物技术领域很感兴趣，特别想加入这个行业，于是进入了美敦力公司。你必须工作几年以后，才会发现你想要做什么，那个时候的决定就会是你将来要走的路。

转行之后你如何利用以前积累的资源?

一个人不能离开以前的背景，完全离开以前的背景，在社会上是没有核心竞争力的。以前的工作对你肯定会有帮助，在新华社，我的综合能力、分析能力、表述能力以及对医疗科技行业的调研能力都得到了很大的锻炼。这些能力在美敦力都用上了。其实我在读大学的时候跟美敦力现任的CEO就有过一面之缘。当时他还是美敦力的总裁，到学校来给学生讲公司战略，讲到中国的市场将来会有一个战略性发展。上课前，老师跟大家说，总裁课后要跟大家一起吃午饭，只有八个名额。我看到以后立刻发了一个邮件报名，第一个拿到了这个机会。在吃午饭的时候，我跟那位总裁有了很好的交流，对美敦力有了很多了解，他也对我有了一个非常好的认识。在我MBA毕业的时候，同时有几个工作机会，但是我选择了美敦力，这里给我提供了更好的工作平台，给我充分的自主性。让我有机会实现自己的想法，有高度的挑战性和复杂性，让我可以不断使用商学院里学到的战略思维来分析处理问题，还有，在这个平台上付出努力之后我能看到成就。

在关键的时候认识一些有关系的人很重要。但是首先别人要对你有信心，他们才愿意给你推荐这种机会，尽可能多结识这样的人，就会获得很多机会。

你如何看待个人职业生涯的政变?

其实每个人在职业发展过程中，只要是有过改变的，这个改变都是一个转折点。职业生涯的改变有几种模式，一种是阶梯型，比如说从医学院毕业，从实习医生到主任医生，一级一级地往上走，每一步的成功都跟前一步是息息相关的；一种是平滑型的，老在换工作，总是没有什么起色，都在一个水平线上；一种是起落型的，时上时下，很多演艺界的人都是这样。

12.违章成因与对策浅析 篇十二

1 违章浅析

企业安全文化系统建设 (EESCS) 将安全文化建设分为四个阶段。

(1) 第一阶段:原始无序阶段~自由自发式;

(2) 第二阶段:被动依赖阶段~应付被迫式;

(3) 第三阶段:独立主动阶段~自律表现式;

(4) 第四阶段:安全文化阶段~能动互助式。

塔里木油田公司安全文化建设参考杜邦公司将从初级到高级也分为类似的四个阶段。

(1) 第一阶段, 自然本能阶段。

(2) 第二阶段, 严格监督阶段。

(3) 第三阶段, 自主管理阶段。

(4) 第四阶段, 团队管理阶段。

许多的企业在经历第一阶段时都发生了很多的悲剧, 安全管理人员在进一步统计分析这些事故时, 得出结论“96%的事故都与人的不安全行为相关”。如果能够充分地规范人的行为, 也就在很大程度上减少了事故的发生。这使得安全管理人员事无巨细, 对各类存在安全风险的设备作业物料等等制定了大量的、详细的作业规范, 作为员工安全作业的依据。[1]安全文化建设进入第二阶段, 大量制度被建立并被进一步健全。

这时“员工应当自觉遵守各类规章制度”成为一种管理姿态, 成为对“违章员工”进行处罚的理由与依据;而“员工安全意识不强, 违章作业”也成为不少企业进行事故事件调查和原因分析中最常见的原因, 这似乎意味员工应该自觉做到一切, 员工没做到是员工自己责任, 员工应当受罚, 员工应当为自己的行为承担后果。员工的确要为自己的行为承担后果, 但更加需要我们安全管理人员思考的问题是:员工违章更深层的原因是什么?[1]

大量的文章将员工违章归因于员工的心理, 如侥幸心理、省能 (偷懒) 心理、好奇与冒险心理、从众心理等。但是心理学研究表明偷懒、好奇等心理是人的正常心理, 杜绝这种心理几乎是不可能的。而且同样都是人, 为什么有些企业员工的违章很少, 而有些企业员工的违章现象屡禁不止呢?

这不是一个关于个人的、偶然性的问题, 而必须从制度本身出发, 从管理层面出发。从我自己的工作经历和一些事故事件的分析来看, 个人认为违章很难杜绝, 或者导致习惯性违章存在的原因如下:

(1) 违章必然存在的土壤没有根除。一是培训教育不到位, 似乎任何时候总会有培训不到位!相对比员工的工作, 员工需要掌握的规章制度似乎总是处于过盈!那么员工不知道或者不清楚规章制度的要求成为理所当然。二是保证各项标准要求顺利实施的条件总是不那么容易达到。熟练掌握技能的员工总在流动, 资金困难, 各种防护工具、操作工具总是有各种各样的原因无法在现场出现, 现场作业总是时间紧、任务重、困难多!三是很多时候真正决定员工切身利益的不是遵章。员工面对的事情, 产量、效益、工期等等, 往往随着时间紧急, 重要性提升;员工面对的人, 领导下达任务, 往往随着人物的重要, 重要性提升, 因为是效益、任务决定我们的奖金, 是领导决定我们的KPI、升迁。

(2) 违章代价得不到体现。缺乏监督, 做到或者做不到都无所谓, 为什么要遵守?中国的管理艺术有时过多的强调和谐, 和谐的后果就是违章员工没有得到应有的处罚。只要没有发生事故, 严重的后果对于员工都是不可见的。被查到的几率和被查到后的处理的几率的低下, 使得在员工心里, 违章带来的就是没有什么。

(3) 制度的严肃性和权威性无法保证。王子犯法与庶民同罪, 但是在很多实际中谁来监督领导, 领导违章该怎么办?类比一下, 企业的领导和员工一样, 在安全管理上, 也会存在着:不知道, 做不到, 和不愿意等问题, 所以领导也会存在各种形式的违章, 如果没有人制止, 那么违章就会存在。这就带来一种信号:规章制度变得不再重要、可有可无, 这极大的降低了规章制度的严肃性和权威性。

那么这些问题该如何来解决呢, 下来简单说一下个人浅见:

(1) 建立有效的培训考核体系。梳理员工需要掌握规章制度, 建立标准的岗位管理手册, 明确员工的属地范围、工作职责、工作标准和考核标准。同时优化培训方式, 可以结合视频动画等资源, 将理论与实际培训结合, 提高培训效果, 使员工掌握详细全面的岗位工作标准, 并将员工能力评估作为员工上岗前的必要程序, 实现员工能岗配套。

(2) 安全资金的保证和落到实处。给员工创造遵章的条件, 就必须保证安全资金的投入。给员工配备必需的劳保用品, 提供安全操作必须的工具, 设计建设更加合理的操作环境等等。

(3) 创建安全生产管理体系, 使安全与生产达到平衡。不能一味追求安全, 什么也不干最安全, 也不能一味追求速度, 什么标准规程都能抛弃。我们应该建立一个安全标准体系, 确定工作的安全前提是什么, 在保证安全前提的情况下, 优化流程, 打造效益最大化。这就要求前期的准备最重要, 或者用一句俗语来说磨刀不误砍柴工。

(4) 建立严格的监督考核体系。安全文化第二阶段的特点就是:必须严格监管, 否则违章会在企业中变成“习惯”。还是那句话, 没有监督就没有执行。在遵守规章制度和被检查到之间选择, 被查到的几率, 被查到后的处理的几率比处理方式更加重要。

(5) 健全自上而下的监管体系。安全管理要想大力提升, 首先需要转变的就是顶层的安全理念, 并将安全理念逐渐向下级灌输, 带动下级安全理念的转变。领导自身率先垂范, 带头遵守各种规章制度, 进而引导带动员工遵守。当领导违反规章制度时, 能自觉或者由上级监管部门按照处罚措施来进行处罚时, 员工就会相信遵守制度比信赖领导更重要, 或者说员工就会相信领导也不能违章, 领导违章与一般员工一样要受到约束, 这时安全管理的被动局面将会发生了转变, 安全管理进入主动阶段。

2 结语

塔里木油田连续几年处于严格监督阶段的后期, 如何迈过这道坎, 个人认为必须建立更加严格的监管制度, 创造员工遵章守纪的管理环境, 夯实管理基础, 自上而下推动制度落实, 使员工由被动接受转为习惯接受, 由习惯违章转变为自律、自觉遵守, 进而跨入自主管理阶段。

参考文献

13.违章作业原因 篇十三

一、发生违章的原因

（1）、违章者有侥幸心理。有违章者在抱着试试看的心态违章了几次后，没有发生安全事故，于是，他就认为所谓的“违章”只是“循规蹈矩”或是“小题大做”，要出事早就出事了。于是乎，他就把安全制度当作“绊脚绳”，视作“自寻烦恼”。其实，这是把几次违章的偶然性与长期违章的必然性等同视之，他不知道“常在河边走哪有不湿脚”的道理，不知道今天不出事不代表明天不出事的道理。在这样侥幸心理的作祟下，在他心里就很容易形成这样的“定论”：所谓违章就是违不违背自己原则的问题。于是，他把安全规程当作摆设，漠视安全规程的存在，久而久之，他把违章长期化、习惯化，结果出了事故，酿成大错。

（2）、违章者有狂妄自大的心理。违章者由于有了一些工作经验，以为自己“牙齿都吃黄”了还有什么事情不能摆平。于是在操作过程中有恃无恐，冒险蛮干。其实，他是犯了“经验主义”的错误，他不知道自己的经验范围有多狭窄，自己的经验有多肤浅，也许他的经验在过去来讲是正确的，可现在的实践已悄然发生了变化，但他浑然不知，仍以老眼光来看待、分析问题，其结果肯定是要出问题的。另外，他还照搬照抄，把从这个实践上取来的经验用在那个实践上，以为自己的经验是经过多少次反复验证的“真理”，是放之四海而皆准的，在这样“畸形”的思想意识指导下，长时间误操作，他还不出问题？（3）、违章者有从众心理。中国人都有个习气，以为只要自己“随大流”，即使是犯了错误也会因“法不责众”而免予追究。再则，大家都“违章”或者是别人都“违章”都“没事”，干嘛自己这样“老实”。有这样一个“从众”实例，在一个30人的群体里，由于一个“新工人”，工作时循规蹈矩不敢越雷池一步，结果先是遭来工友们的冷嘲，后又遭来工友们热讽，照他们的话来讲，是“鸡窝里的鸭子”是他们中的“怪胎”。时间一久，见别人违章都没事，也就随了“大流”，结果才做第一次就被查处。如果一个班组、车间里有违章的现象出现，那么，违章将会像瘟疫一样在短时间内传遍整个群体。（4）、违章者有图省事怕麻烦的心理。一些操作规程的设定，为什么不能图省事怕麻烦，是因为这种“投机取巧”的所谓“捷径”经实践验证是行不通的。在安全管理过程中，根本无捷径可言。如果有捷径可言，我们的规章早就有所规定了。要知道制定的规章制度，是经几代人，甚至几十年代人的艰苦努力，经过无数专家学者及无数实例的验证，怎有捷径可言。天下大事，必作于细，安全工作无小事，任何一个环节，一个部位，一时的松懈，都有可能影响到安全，把违章处理跟事故处理一样严肃、严厉惩处，我们承受不起以违章为方法，以鲜血为代价的试验。生命只有一次，就如时间一样，一旦逝去，就永远不会回来。

二、安全工作应从细微之处做起。

14.违章就是事故 篇十四

违章的事故案例我们屡见不鲜，甚至曾经发生在我们自己身上。那些一副副悲惨的画面，一个个惨痛的教训，时时刻刻都在警醒着自己，这也让我们深刻意识到在电力行业工作是多么的危险，但我们坚信只要我们按照安规规程严格规范作业，永远将安全放在第一位，就不会发生那样的悲剧。作为一名从事电力安全生产的工作人员，都要在内心深处牢固树立“违章就是事故”的安全生产观念。

坚决遏制侥幸心理，杜绝“习惯性违章”

习惯性违章是指那些违反安全操作规程或有章不循，坚持、固守不良作业方式和工作习惯的行为，凭借以往的经验做事，缺少对后果考虑，最终酿成不可挽回的后果。违章是发生事故的根源，事故往往是习惯性违章的结果。员工在工作时怀着侥幸心理，认为一次无事，二次无事，久而久之，形成习惯，进而扩大为习惯性违章。而习惯性违章是潜在的，稍不留意，稍有闪失，可能就会出现事故。然而，事故一旦出现，必将伤了自己害了他人。偷一时的懒，悔一生的错，孰重孰轻一目了然。

预知性违章要做到防范于未然

违章不一定出事,但出事必定违章。违章是导致出事的诱因，也是事故的必经程序，众所周知，事故的产生到形成必然经过一个过程，这个过程中将会存在各种隐患，当这种隐患被我们发现后，及时做出应对的方案，就可以避免事故的发生。然而，当存在麻痹大意、侥幸心理时，就会对规章视而不见视而不闻，很可能酿成事故。对这种可以预知性的违章，处以漠然置之不理行为要严肃杜绝。对于我们电厂，就三讲一落实而言，在我看来就是很好地做到这一点。三讲一落实是为了工作人员在工作前能够警醒自己，提前预想工作现场可能存在的隐患以及危险点，让工作人员在工作前能够透彻分析隐患、危险点，清楚了解工作现场情况，做好安全防护措施以及尽量避免的策略，做到心中有数，将危险源扼杀在摇篮里，确保安全稳定的生产。

违章就是拿生命做赌注

15.交通违章抓拍系统的开发 篇十五

嵌入式系统就是嵌入到对象体系中的专用计算机应用系统。嵌入式系统无处不在, 在很多行业中都得到了广泛的应用, 并且逐步改变着这些行业, 包括工业自动化、国防、运输和航天领域, 日常生活中也有很多嵌入式家电产品, 如MP3、手机等。其中基于ARM的嵌入式系统凭借着其优势, 发展迅速, 交通违法抓拍系统 (又称电子警察系统) 作为违章取证系统对交通行为起到了积极的规范作用。尤其是在交通法实施的今天, 对交通违法行为的有效取证更为重要。目前交通违法抓拍系统控制设备大多采用工控机, 由于其体积大、成本高及对道路恶劣的工作环境适应差, 已不能完全满足需求;而嵌入式系统具有体积小、功耗低、可靠性高、剪裁性好、软硬件集成度高等特点, 可以解决上述问题。本文设计提出一种基于ARM车辆交通违法抓拍系统, 并对其关键技术进行了研究和开发。

1 系统构成

交通违章抓拍系统主要是有两部分组成, 分别是硬件设计和软件设计, 检测单元负责检测在红灯信号灯下是否有车辆通过路口以及把抓拍命令发送给控制中心, 红灯转换电路负责把红灯信号转换成可以识别的TTL电平, 抓拍模块接收命令负责抓拍并对图片进行存储。软件部分设计使硬件与软件可以协调工作。设计原理图如图1所示:

2 红灯检测单元

通过控制各车道红灯的供电电源线是否通电, 来实现红灯的亮灭。红灯检测模块外接各路的红灯的电源线, 检测电源线上是否有220V的交流电信号来判断红灯的亮灭状态。交通指挥灯信号机输出的红灯信号为220V的交流电, 此时需要设计一个能够把它转换为TTL电平。红灯检测电路流程如图2所示:

从交通指挥灯信号机输出的是220V/50Hz的交流电, 通过二级管全波整流后, 得到大约200V的直流信号, 再经过电阻分压, 接着使用100u F的电容平波, 获得5V左右的直流电, 加到4N25光隔输入端, 输出经过一个反向器获得5V的TTL电平输出, 电路图如图3所示。

3 环形线圈车辆检测设计

道路车辆检测技术一般可以分为四种:线圈检测, 激光检测, 雷达检测和视频检测技术, 表1给出了四种车辆检测方法的优缺点, 其中利用感应线圈来检测车辆是否通过的技术较为成熟, 也是使用最多的方法之一, 本文采用环形线圈来进行车辆的检测。

环形线圈检测器是基于电磁感应原理的车辆检测器。环形线圈埋设在停车线与斑马线之间, 线圈上有一定的交变电流, 当有车辆从埋设线圈的路面上行驶过时, 会引起线圈回路电感量的变化, 检测器可以检测出这个变化, 那么就可以判断出车辆的存在。

通常, 检测电感变化有两种方式:一种是利用相位锁存器和相位比较器来检测相位, 根据相位变化从而进行判断;另一种就是通过检测由环形线圈构成的耦合电路的振荡频率来判断车辆的通过与存在, 本文采用后者。该系统有环形线圈, 耦合振荡电路, 信号整形、放大电路组成。

耦合振荡电路采用电容反馈三点式振荡电路, 如图4所示。图中, 两个反接的稳压管抑制正弦振荡信号输出在一5~+5V范围内, 耦合变压器原副边匝数比为1:1, 二极管P6SMB22CAT3G用于消除由静电等原因引起的瞬间电压影响。正弦振荡信号经过比较器LM339AD整形后进入信号整形与放大电路, 然后输出到微处理器的计数单元。

4 抓拍模块设计

若路口为红灯信号时间, 此时车辆检测器开始工作, 若有闯红灯行为, 由车辆检测器发送抓拍信号给系统。红灯信号情况下当车辆行驶到停车线位置时 (线圈1位置) , 相机抓拍第一张图片, 继续行驶到线圈2位置时抓拍第二张图片, 此时图片信息为车辆压在停车线上, 当车辆离开线圈2时, 检测器发送信号抓拍第三张图片。过程如图5所示:

(1) 操作平台选择及软件设计

本系统采用Linux嵌入式开发。Linux开放源码, 而且可以根据实际需要任意裁减, 以最大限度满足应用软件的需要具有丰富的软件资源;内核功能强大, 性能高效、稳定、多任务;支持多种体系结构 (X86, ARM, MIPS等) ;支持大量的周边硬件设备, 驱动丰富如串口标准驱动, DM9000驱动程序, USB Host驱动等。

(2) 路口抓拍模块软件设计

本模块主要完成的任务是对违章车辆进行抓拍。软件设计流程图如图6所示。

5 结束语

基于ARM的违章车辆抓拍系统运用嵌入式技术, 能够实时监控1~2车道的交通路口, 并对闯红灯违章车辆进行抓拍, 有效实现了机动车辆闯红灯违章行为的抓拍取证。与现有的国内抓拍系统相比具有系统集成更加紧凑、工作更加稳定的优点。

摘要：智能交通逐渐出现在人们的生活当中, 文中介绍的基于ARM的交通违章抓拍系统就是智能交通的一种, 本文研究了交通违章抓拍系统的硬件检测部分, 分析了软件设计流程。该交通违章抓拍系统具有简单可靠, 灵敏度高的的优点。

关键词：线圈检测,红灯转换,软件设计

参考文献

[1]邓继坤.嵌入式电子警察抓拍系统[D].重庆大学, 2013:9-10.

[2]臧利林, 贾磊, 秦伟刚, 等.基于环形线圈车辆检测系统的研究与设计[J].仪表仪器学报, 2004, 21:330-331.

[3]龚鸣, 薛平, 戴高, 等.基于DM355的闯红灯违章抓拍系统的设计[J].2013, 2:59-60.

16.交强险费率挂钩“违章” 篇十六

有朋友不久前打来电话，说她的车子到了车险新年度需要续保，可是从代理人那里得到的价格却较去年高了六七百元，这让她一时摸不着头脑了。

同往年一样，她需要投保的险种是交强险、商业三责险、车损险以及不计免赔。考虑到车子在她父亲手上已经用了5年，且上一个年度就没有投保全车盗抢险，所以她觉得不必要增加该项目，反倒是原先30万元的三责险让她这个马路“新手”不够安心，她决定将额度调高到50万元。除此之外不作调整。

到底是什么让她的保费突然需要增加六七百元呢?

在与保险代理人交流后她得知，增加的20万元三责险保费不过上升了200多元，车损险也只是增加了100元左右，而交强险却上升到了1200多元，足足增加了300元。细想一下，原来是她的超速行驶、擅闯红灯等违章行为惹的祸。这下，她对交强险的认识又进了一步。

初步认识交强险

交强险责任限额是指被保险机动车在保险期间(通常为1年)发生交通事故，保险公司对每次保险事故造成受害人的人身伤亡和财产损失所承担的最高赔偿金额。

比起2006版的交强险责任限额，2008版有了不小的提高，每次保险事故的最高赔偿金额全国统一定为12.2万元。在总共12.2万元的责任限额下，仍实行分项限额赔付，具体为死亡伤残赔偿限额11万元、医疗费用赔偿限额1万元和财产损失赔偿限额2000元。此外，被保险人在道路交通事故中无责任的赔偿限额为死亡伤残赔偿限额1.1万元、医疗费用赔偿限额1000元和财产损失赔偿限额100元。

不同车辆的基础费率各不相同，家庭自用车、非营业客车、营业客车、非营业货车、营业货车、特种车、摩托车和拖拉机等八大类42小类车型保险费率各不相同。但对同一车型，全国执行统一价格。其中，家庭自用汽车6座以下的年保费950元，6座以上的保费1100元。

车主表现影响保费高低

之所以说交强险的保费高低需要看车主表现，是因为每年交强险续保时，保险系统会根据上一年度车辆出行情况，重新计算保费，如果上一年度出现交通事故或是与交通安全违法行为相联系的情况，费率都会有所上浮。

最终保费=基础保费×(1+与道路交通事故相联系的浮动比率)×(1+与交通安全违法行为相联系的浮动比率)。假如一个6座以下的车主一年内未发生有责任交通事故，但有过1次酒后驾车，其第二年缴纳的交强险保费就等于950×(1-10％)×(1+30％)=1111.5元。其中下浮10％是奖励他未发生交通事故，而上浮30％是对1次酒后驾车的警示。可见，违法、违规驾驶会给新一轮的保险增加额外费用，代价可不小。

光靠交强险还不够

既然有了交强险，那商业三责险还需要投保吗?

17.反违章纠察通报 篇十七

（反违章纠察活动）

编号：YSH—AQ—2012—XXX

纠察时间：XXXX 年

XX 月

XX 日到ＸＸＸＸ年ＸＸ月ＸＸ日 检查范围：生产现场

参加单位及人员：(安监部全体、各分厂安全专工)

一、检查发现的问题：

（一）、生产外包队1、2、3、（二）、建设工程施工队1、2、3、（三）发电运行分场1、2、3、（四）燃运分场1、2、3、（五）脱硫除灰分场1、2、3、（六）热电检修维护分场1、2、3、（七）综合检修维护分场

三、检查总结与要求：

对于这次安全大检查提出的问题，要求各责任单位（部门）抓紧逐项落实完成整改，暂时不能整改的项目，除采取有效防范措施外，应分别纳入相关计划，制定整改节点，按期整改。限期整改的事项，整改部门必须在整改后将整改回执单（X月X号之前）回执安环部，安环部根据回复和整改情况进行复查，没有按要求完成的责任单位（部门），将按照公司安全文明生产管理规定加倍给予考核。（罚款单附后）

签发人：XXX

XXXX公司安监部

2012年

月

18.违章的界定及典型习惯性违章 篇十八

一、违章界定

违章是指在电力生产活动过程中，违反国家和行业安全生产法律法规、规程标准，违反国电公司、天电公司安全生产规章制度、反事故措施、安全管理要求等，可能对人身和设备构成危害并诱发事故的人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素。

二、违章现象分为四类：行为性违章、装置性违章、指挥性违章、管理性违章。

（一）行为性违章：指在生产过程中，不遵守国家、行业所颁发的各项规定、制 度和反事故措施，违反保证安全的各项规定、制度及措施的一切不安全行为。

（二）装置性违章：指工作现场的劳动作业环境、设备、设施及工器具不符合国 家、行业有关规定及反事故措施和保证人身安全的各项规定及技术措施的要求，不能保证人身和设备安全的一切不安全状态。

（三）指挥性违章：各级领导、生产指挥人员违反劳动安全卫生法规、《电业安全工作规程》及专为某项工作制定的安全技术措施等，发布错误命令或做出错误决定的违章；

（四）管理性违章：生产、技术管理人员不按规定结合实际正确地制定和执行有关生产管理制度、规程、措施的违章。

三、典型违章（130条）

（一）行为违章（90条）

1、进入检修作业现场工作人员着装不规范。

2、未按规定正确佩戴安全帽或将安全帽当凳子坐。

3、高处作业未正确使用合适的安全带或安全带使用不规范。

4、高处作业上下抛掷工具、材料及其它物品。

5、作业现场未按要求设置围栏；检修现场设置的临时遮栏无警告标志；作业人员擅自穿、跨越安全围栏或超越安全警戒线。

6、工作时坐、立在栏杆上休息；坐、立在管道、建筑物的边缘处休息；在管道上和备用的输送皮带上作业、行走或跨越皮带。

7、使用未经检验合格的电动工具或电动工具电源线裸露、带电部分裸露、无漏电保护装置。

8、带手套抡大锤或单手抡大锤。

9、未按规定装设接地线或装设地线前不验电。

10、不按规定使用工作票和检修工作危险点控制措施票进行工作。

11、检修作业人员擅自扩大工作范围、工作内容或擅自改变已设置的安全措施。

12、检修人员擅自操作、检修运行或备用中的设备。

13、工作负责人在工作票所列安全措施未全部实施前允许工作人员作业。

14、工作班成员还在工作或还未完全撤离工作现场，工作负责人就办理工作终结手续。

15、工作负责人不按规定办理延期和终结手续。

16、使用梯子登高时不规范、梯子端部无防滑装置、人字梯无限制开度的拉绳。

17、不使用或未正确使用劳动保护用品。

18、在管道、电缆桥架、支吊架、栏杆等悬吊重物。

19、使用链条葫芦未在使用合格期内、载荷不符、歪拉斜吊等。20、未经消防管理人员同意，擅自挪用消防器材。

21、检修现场取下井、坑、孔、洞或沟道盖板，无临时围栏、警示标志。

22、检修现场使用的工器具、拆卸下来的材料、零部件、备品备件直接落地、摆放不整齐。

23、氧气、乙炔瓶存放距离、使用中固定不符合要求；气瓶卧放滚动搬运。

24、检修工作结束或休息未及时清理工作现场。

25、检修现场地面或设备上漏油，未及时清理。

26、检修中走错间隔，误拆运行设备。

27、未经有关部门许可任意在楼板、平台上开孔及墙壁上凿洞。

28、在工作场所存储汽油、煤油、酒精等易燃易爆物品。

29、检修中使用的临时照明灯具和电缆线未固定、灯具架设高度低于2.5米未设保护罩。30、未按规定使用行灯或行灯使用不符合安规要求。

31、将带有漏电保护器的接线盘，电源箱带进锅炉燃烧室、电除尘器、空气预热器、凝汽器、循环水管道、吸收塔、烟道等金属容器内部。

32、在锅炉燃烧室、电除尘器、空气预热器、凝汽器、循环水管道、吸收塔、烟道等金属容器内部使用220V白炽灯、碘钨灯。

33、检修现场使用的电气设备外壳没有采取可靠接地。

34、擅自搭设电源或虽经批准但电源接线不规范。

35、三脚插头当两脚插头使用。

36、电源插头、闸刀、插座破损或无盖；电源引出用电不规范。

37、Ⅰ类电动工具没有装设漏电保护器。

38、电焊机没有完整的金属外壳或金属外壳没有接地。

39、电焊机一侧电源线引线未按规定进行保护接零。

40、将厂房钢结构、管道、格栅或其他金属物品等作为电焊二次线（接地线）。

41、下班前未将电焊机、移动式电源盘等电气设备停电，各类气瓶阀门未关闭。

42、空气开关、闸刀开关没有装在密闭箱匣内，直接放在地面上移动使用。

43、搭、拆脚手架时作业人员未挂安全带，施工周围无围栏或警示标志，没有专人监护。

44、未按规定要求搭设脚手架，脚手架上堆放的物体重量超过许可的载荷量。

45、搭设好的未验收即使用或每天使用前未检查签名。

46、特殊脚手架没有搭设技术方案和安全措施，未经验收即使用。

47、起重作业时无统一明确的指挥信号，未设安全警戒线。

48、无证人员操作起重设备、指挥吊装吊运。

49、无可靠措施起吊易燃、易爆物品或危险品。

50、在易燃、易爆区域携带火种、穿带有铁钉（掌）的鞋子。

51、在油区和氢气区域使用铁制工具又无防止产生火花的措施。

52、在易燃物品或重要设备上进行焊接工作，无隔离措施、无监护人、无防火措 施。

53、锅炉水压试验时，无关人员在周围逗留、锅炉启动升压后未经批准继续在管道上作业。

54、进入炉膛、压力容器、油罐及其它储存化学药品、惰性气体的容器前，没有进行充分通风、测试。

55、不熟悉各类用具的使用方法而擅自使用。

56、用手拿着工件钻孔、打磨。

57.生产现场外委施工不设监护人或监护人擅自离开。

58、非电工从事电气作业。

59、在带电设备周围使用钢卷尺、皮卷尺和线尺（夹有金属丝者）进行测量工作。60、设备检修采用约时停、送电

61、在电缆沟、隧道夹层内工作不使用安全电压行灯照明，在金属容器内施焊及使用电动工具不穿绝缘鞋、无绝缘垫、无监护人。

62、在带电设备附近进行起吊工作，不符合安全距离或无人监护。63、电气设备检修，工作人员与带电体不能保持规定的安全距离。64、吊物捆扎、吊装方法不当，在吊物上堆放、悬挂零星物体。

65、设备运行中将转动设备的防护罩打开，或将手伸进遮拦内，戴手套或抹布对转动部分进行清扫或其它工作。

66、检修现场的工具橱、材料、备品备件等未按照制定的定制图进行摆放。67、现场临时存放的材料、备品备件堆放不整齐，不符合防火要求。68、将新旧材料、合格与不合格的备品备件混放一处无明显隔离标示。69、未经相关部门批准占用厂区道路堆放设备、材料。70、发生环境污染事件（漏油、漏碱、、漏酸和其它污染环境、物品等）。

71、燃烧室清灰、喷砂和设备拆保温时，在粉尘容易飘逸的地方无防尘措施。72、工作现场将混凝土、保温泥等材料污染地面或搬运中污染路面。73、在检修过程中无防护措施，造成消防自动装置误动。74、敷设保温材料时，未采取防护措施，保温材料散落地面。75、检修现场存放的各类油桶无醒目标示，未在指定地点存放。76、检修现场每天完工后剩余材料堆放不整齐、保管不善。

77、高处进行电焊或切割作业，未做好防止火星飞溅措施、无防护措施、无专人监护、焊接材料未及时清理。

78、已经拆卸下来的各管道、阀门阀座、油箱箱盖等未进行包扎、敞口裸露。

79、开启的压力容器人孔门、大型电机两端端口，工作结束时未用盖板或编织布盖住。80、拆卸下来的汽轮发电机轴瓦、密封瓦、碳刷未放好，没有用干净的白布或塑料布盖好，已经就位的汽轮机转子轴颈未用干净的白布遮盖。

81、检修中踩踏或坐在设备保温皮、电缆桥盒上，必须站在设备或管道上才可以工作时未进行保护。

82、检修现场脚手架在工作结束后未立即拆除。

83、检修完毕，在封闭人孔门前，未清点人数和工具，未检查确无人员和物件遗留。84、在开关机构上进行检修、解体等工作，未拉开相关动力电源。

85、进行高压试验时不装设遮拦或围栏，加压过程不进行监护和呼唱，变更接线或试验结束时未将升压设备的高压部分放电、短路接地。

86、在电容器上检修时，未将电容器放电并接地或电缆试验结束，未对被试电缆进行充分放电。

87、继电保护进行开关传动试验未通知运行人员、现场检修人员。

88、在起吊或牵引过程中，受力钢丝绳周围、上下方、内角侧和起吊物下面，有人逗留和通过。吊运重物时从人头顶通过或吊臂下站人。

89、特种作业人员不持证上岗或非特种作业人员进行特种作业。90、无证驾驶厂内机动车辆。机动车辆违规带人。

（二）装置违章（18）

91、检修现场设备、楼梯、平台的护栏（扶手）不符合安全要求。92、检修现场（或部位）照明亮度不够。

93、消防器材配备不齐，不符合消防规程的要求。94、设备标签缺损或字迹不清。

95、带电的二次设备有裸露部分，没有采取绝缘措施。96、起重机械制动、信号装置、显示装置、保护装置失灵。97、转动机械的安全防护罩不符合安全要求。

98、梯子底部无防滑措施，人字梯无限制开度的拉绳、铰链等。99、孔、洞四周无安全警戒线，夜间无警告红灯。100、立体交叉作业无严密牢固的防护隔离设施。101、设备、电缆隧道、孔洞无盖板或围栏。

102、氧气瓶、乙炔瓶、氢气瓶及其它惰性气体、腐蚀性气体瓶等，安全防护装置不全，未定期检验，未按规定进行标志。

103、特种设备未定期维护保养，安全保护装置失效。104、安全网破损或安全网连接处有漏洞。

105、易燃易爆区、重点防火区内的防火设施不全或不符合规定要求。106、临时电源无漏电保护器。

107、电气安全工具、绝缘工具未按规定进行定期试验。108、高处危险作业区下方未装设牢靠的安全网。

（三）指挥性违章（8 条）

109、安排或默许无票作业、无证作业。

110、不按《电力安全工作规程》等及安全生产有关规定进行指挥。111、组织未经培训或考试不合格人员参加检修工作。