水稳基层首件施工总结

水稳基层首件施工总结（精选9篇）

1.水稳基层首件施工总结 篇一

水泥石灰稳定土底基层首件监理总结

2014年5月1日～2014年5月7日在K32+250-K32+430段进行了水泥石灰稳定土首件工程的施工。本着充分准备、严格组织、认真实施、确保质量的原则，精心组织施工，从工程施工后各项技术指标都能达到设计规范要求，首件施工达到了预期效果，现对本次首件施工进行如下总结。

一、施工准备

1、技术准备

底基层施工方案、首件施工方案已按要求审批；安全技术交底已完成。

2、施工放样

恢复中线、每20m设一桩，在中线和中线两侧各7米、路基边线处位设置样墩。

3、原材料：

粘性土塑性指数应在12-20之间，土块的最大粒径应不大于15mm；石灰应为III级以上，(消解灰)有效钙镁含量＞55%，含水量≯35%；水泥应为P.O 42.5普通硅酸盐水泥，初凝时间在3小时以上，终凝时间在6小时以上。

4、混合料

施工配合比为：4（水泥）：8（石灰）：88（土）最大干密度为1.640g/cm，最佳含水量为16.8%

5、机械配备：

推土机1台（初平）、平地机1台（精平）、装载机1台（装石灰）、自卸车4辆（运石灰）、80旋耕机3台（小宝马）（搅拌灰土）、14T振动压路机1台（初压）、18T振动压路机1台（碾压）、21T三铁轮压路机2台（复压）、胶轮压路机（终压、收面）、洒水车1辆（养生）

6、人员组织：

项目技术员1名，项目试验员2名，施工班组长2名，施工机械操作手14名，民工18人。

二、施工工艺

1、施工顺序

准备下承层—施工放样--打格布石灰--拌和与含水量、灰剂量控制--初步整型--打格布水泥--再次拌和--碾压—精平成型—养护

2、格子尺寸

上石灰=宽度6.53m×长度28.5m，每格（5.5吨自卸车）1车。3

上水泥=宽度6.53m×长度5.8m，每格10包水泥。

3、松铺厚度

石灰土初步碾压后按1.09松铺系数控制，即22CM。水泥石灰土碾压后按1.04松铺系数控制，即21CM。

4、碾压组合

先用14吨振动压路机静压1遍，后用18T振动压路机强振2遍，再用21吨三轮压路机碾压2遍，最后用胶轮压路机收面2遍。

5、碾压技术要领

碾压时先轻后重，先慢后快，由两侧向中间，一般需要碾压6-8遍，头两遍采用1.5-1.7Km/h，以后用2-2.5Km/h速度碾压。路面两侧应增压2-3遍。

6、施工段落

最佳施工段落长度应安排为200米。

三、改进提高

1、严格控制掺石灰后灰剂量，考虑到消解后的石灰含水量和含石量，必要时可适当提高石灰剂量。

2、严格控制拌合质量，采用小宝马进行旋拌不得低于4遍，注意控制拌合的深度，避免出现素土夹层。

3、确保碾压质量，严控碾压速度、碾压遍数、碾压宽度及压实含水量，避免龟裂、起皮和弹簧等质量缺陷。

4、确保成型质量，采用慢凝水泥，加强养护，避免水分挥发过大。

5、及时掌握天气变化，将雨天影响降低到最小程度。

2.水稳基层首件施工总结 篇二

关键词：水稳基层,施工,质量控制

水稳基层不仅具备众多的优势, 作为重要的是成本非常低, 将大大降低道路建设成本。一般情况下, 水稳基层主要被应用在高等公路中, 因为高级公路对各方面的要求都比较高, 而水稳基层能够满足这些要求, 但是在具体应用的过程中, 需要做好质量控制工作, 否则难以实现水稳基层的功能。

1 水稳基层施工

1.1 采用集中厂拌和机械摊铺的施工方法。

某公路路面设计宽度12m, 施工采用两台WTD9500摊铺机平行作业, 采用钢丝绳控制摊铺厚度和高程。水稳摊铺时, 两台摊铺机外侧均用钢丝基准控制高程, 前台摊铺机内侧用铝合金方管引导进行高程控制, 后台摊铺机内侧用平衡梁引导控制高程。摊铺时保持摊铺机前有2~3辆送料车辆, 匀速摊铺, 及时检查摊铺厚度。螺旋布料器应均衡地向两侧供料, 螺旋布料器的料置略高于螺旋布料器2/3为度, 使熨平板挡板前混合料在全宽范围内保持一致, 避免摊铺层出现离析现象。设专人检查铺筑厚度及平整度, 发现局部离析, 拖痕及其他问题应及时处理, 中途不得随意变速或停机, 摊铺速度控制在1.0~1.5m/分钟范围内。

1.2 水泥剂量控制。

水泥剂量是影响基层质量和施工的主要因素。过少则形成不了强度, 过大则不经济且易产生纵横向裂缝, 在5~7%.范围内为最佳, 即在满足技术指标的前提下又可降低工程造价。

1.3 严格控制作业段长度。

从摊铺到碾压结束, 应特别注意时间的控制, 即不宜超过水泥的终凝时间。由于夏气温高水分极易挥发, 摊铺和碾压需连续进行, 两幅摊铺前后间距不宜超过20m。因此必须确定适当的作业段长度, 采用流水作业法, 各工序紧密衔接, 尽量缩短从拌和到碾压的时间。一般情况下, 每一流水作业段长度以200m为宜。

1.4 含水量控制。

严格控制拌和料的含水量, 施工中可采用拌和时略大于最佳含水量, 以弥补拌和料在运输过程中的水分损失, 避免了由于初期水分过多在成型后易出现干缩裂缝的缺陷。厂拌混合料现场, 每天由后场专职试验人员在早上、中午、下午分别测定各种集料的含水量, 根据施工配合比设计的最佳含水量指标, 结合当天的气温、湿度、运距情况确定混合料拌和时的用水量。在前场负责检测压实度的专职试验人员, 在混合料摊铺整型过程中亦及时测定混合料的含水量, 及时指挥压路机碾压, 力求在最佳含水量条件下碾压, 尽量避免由于含水量过大出现“弹软”“、波浪”等现象, 影响混合料可能达到密度和强度, 增大混合料的干缩性, 使结构层容易产生干缩裂缝;或由于含水量偏小使混合料容易松散, 不易碾压成型, 也会影响混合料可能达到的密度和强度。所以只有严格按规范施工, 加强每一施工环节的质量控制, 才能保证施工质量

1.5 碾压控制。

碾压密实是施工中一道很严格的工序。碾压是关系到基层内在质量的关键工序, 而影响碾压工序的关键因素又是碾压组合和含水量。设立专人指挥碾压, 注意稳压充分, 振动不起浪、不推移, 压路机碾压时重叠1/2轮宽, 每约50m作为一作业段。对碾压过后出现的问题及时进行处理。碾压时及时检查含水量, 以略高于最佳含水量来进行碾压, 压路机停车要错开, 而且离开3m远。

2 水稳基层施工的质量控制

水稳基层施工是我国道路施工中重点的施工内容, 其质量控制工作对保证水稳基层施工质量有着积极的意义, 其具体的质量控制措施如下:

2.1 选择多种实验方法, 因为水稳基层中的稳定粒料通常情况下, 都会呈现出不均匀的状态, 所以计算时会出现偏差, 使得数据完全失真, 不能指导实践应用。为了防止出现数据失真的情况, 需要对集料严格把关, 除此之外, 在明确粒料干容重时, 需要选择多种实验方法, 之后进行比对, 而且在实验中还需要时刻的关注标准砂密度, 选择的实验眼样本要有差异性, 重点是突出含砂率的差异。混合料形成之后, 需要及时对其进行含水实验, 为了保证实现效果, 在实验开始前, 可以预先选择不同的方法来进行比对, 比如砂锅法、烘干法等。

2.2 水泥剂量测定, 一般情况下, 在测定水泥剂量时, 都会选择使用氯化铵, 为了保证测定数据的准确性, 需要格外重视氯化铵的配制, 氯化铵不宜配制过多, 配制完成之后要立即使用, 不允许使用过天的氯化铵, 避免影响测定效果。

2.3 在质量控制中需要对水泥稳定碎石进行击实试验, 在试验中, 如果没有出现峰值点, 则需要采取有效的措施, 找出峰值点, 一般情况下, 通过加密实验来完成这项任务, 加密实验结束之后, 出现的最高点即为峰值点, 可以将其看作是水泥稳定碎石的最大密度值。

2.4 在质量控制过程中, 需要对无侧限抗压强度进行实验, 实验需要现场随机取样, 需要注意的是, 应该先制备试件, 再取点, 而不能先取点混合之后, 再进行抗压试件的制作, 这样会影响无侧限抗压强度的实验效果。

2.5 试件制备完成之后, 在其养护的规程中, 必然会出现质量损失, 但是其损失必须在符合规定要求的范围内, 通常情况下, 要求质量损失不能大于10g, 另外, 还需要对试件进行平行实验, 该实验需要进行多次, 其实验的偏差系数要控制在一定的范围内, 一般情况下, 要求不能大于20%, 如果偏差系数过大, 则说明该试件没有质量不合格, 需要重新制备。

2.6 在具体施工时, 重点需要对施工缝进行质量控制。两个或以上的工作段在搭接的过程中, 必然存在着施工缝, 如何正确的处理这些施工缝, 成为施工人员施工的重点, 同时也成为质量控制人员关注的重点, 施工期间, 如果因为某些原因不得以中断施工, 而且中断时间超过2小时, 这是就需要采取横缝搭接的方式, 要求横缝与路中线始终保持垂直的关系。其具体的方法如下:

首先, 混合料末端需要进行整理, 使其保持整齐, 人工整理的方式即可, 在混凝料旁边放置两根木方, 该木方的高度可以参考混合料压实厚度, 一般情况下两者保持相同即可;其次, 木方另一侧需要回填, 可以选择使用沙砾回填, 也可以采用碎石回填, 回填的长度大约保持在3m, 回填的高度要超过混合料的压实高度;再次, 混凝土碾压的过程中需要重点关注, 以此保证其碾压密实;最后, 混凝土碾压结束之后需要再进行一次混合料的摊铺, 井其中存在的砂石料以及木方全部都除去, 最后将清理作业面, 使其保持在清洁的状态中, 利于后期的养护。

结束语

综上所述, 可知水稳基层在高层公路的应用范围比较广, 在对其进行质量控制时, 混合料的质量必须达到相关要求, 除此之外, 还需要检查好机械设备, 避免其在施工过程中出现故障, 施工与质量控制人员都需要认真总结经验, 掌握规律, 进而进一步保证施工质量。

参考文献

[1]张利鹏, 李治国.水稳基层产生裂缝的原因及预防[J].科技信息, 2009 (13) .

[2]王为祥.乳化沥青在水稳基层养生中的应用[J].科技信息, 2009 (29) .

3.箱梁首件施工总结报告 篇三

我项目部在2011年7月21日上午9：00对14——19号墩箱梁第一段底板及腹板首件浇筑，13：30浇注完毕，浇筑时间为4小时30分钟，浇注过程顺利。2011年7月22日上午8：00对箱梁腹板内模进行了模板拆除，现将箱梁首件施工的施工总结汇报如下：

一、施工准备：

1、首先依据施工设计图纸、执行的施工技术要求和现行的国家以及湖南省的有关规范、规程、标准的要求，编制了详细的箱梁施工方案；

2、箱梁模板采用15㎜厚122㎝×244㎝定尺胶合模板，根据箱梁结构尺寸现场加工。内模采用木模，保证模板的各项技术指标符合规范的要求；

3、对浇筑箱梁所需的商品混凝土提前进行拌合现场抽查检测，检测结果合格用于施工；

4、施工前召开开工准备会议，对项目部、施工队、班组进行了详细的分工，优化施工细节，加强工序衔接，并进行了技术和安全交底；

5、机械设备全部就位并检查维修完毕，具备开工条件，准备中

在上托上铺2根4.8×3.5mm钢管作为一次分配梁，在钢管上铺9cm×9cm方木（间距20cm）作为二次分配梁，上铺1.8mm厚竹胶板，然后按照现浇梁自重的1.2倍进行支架预压，预压过程完全按照规范进行，预压过程全程监测，并做好监测记录，预压完成后整理出沉降结果，沉降量最大1.2cm，符合要求。

2、模板制作及安装：箱梁外模板采用15㎜厚122㎝×244㎝定尺竹胶板，根据箱梁结构尺寸现场加工。内模采用木模，底模采用大块胶合板，铺在分配梁上，调模、卸模采用可调顶托完成，外模直接立于分配梁上，当内外侧模板用钢管支撑体系加固。箱梁顶板采用钢管支架支模，支架直接支撑在底板混凝土上。堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。竖向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置准确。

3、钢筋加工及安装：钢筋加工时，保证钢筋表面洁净，钢筋在加工前先进行调直和清除灰尘、锈蚀锈皮、油漆、油或其他杂质。钢筋在加工场地集中加工，主筋接头焊接采用双面搭接焊，下料焊好之后弯制成型。搭接长度不小于5d，焊缝宽度和厚度应符合钢筋焊接及验收规程。在配置垂直方向的钢筋时有不同的长度，以使同一截

5、拆模及养生：2011年7月22日上午8：00对浇筑完成的14——19号墩箱梁第一段底板及腹板的内模拆模，拆除模板后发现箱梁斜角部分有麻面现象，对麻面进行了装修。模板拆除完毕采用洒水养护，养护用水采自来水，并派专人24h不间断洒水养护，养护时间不得少于7天。

三、首件施工总结：

经过验证，我标段的箱梁施工方案总体切实可行，符合设计及规范要求，可以保证箱梁的施工质量；但是在施工中存在以下问题：

1、箱梁斜角部分有麻面现象；

2、振捣棒准备不充分；

3、混凝土浇筑顺序比较混乱，没有严格按照方案执行； 解决方案：

1、再次浇筑时加强混凝土振捣，对振捣工人进行班前培训，并派专人监督；

2、多备振捣棒，一般不少于6台；

4.路基挖方首件工程施工总结 篇四

我部自进场开始，就积极开展了路基施工的各种准备工作，2015 年4月3日开始，进行了K43+100～K43+300路基挖方首件工程的施工。在施工过程中，我部精心组织、严格要求，于 2015年4月8日完成了K43+100～K43+300路基挖方一级平台的土石方挖方工程，现将我段的路基挖方首件工程的施工总结汇报如下：

一、施工工艺

(一)、测量放线

为了在路基挖方施工过程中，宜于机械操作并能精确控制边坡和平台的位置、标高和坡度，采用在现场逐桩测量原地面，用“逐渐接近法”根据原地面高程和设计图纸文件的边坡坡度，放出坡口开挖线(挖方)和坡脚填筑边线(零填)。在施测过程中，由于采用“逐渐接近法”放路基边线时，非常耗时、费力，为了保证放线精准度和速度，在放出路基填挖边线的基础上，同时放出最顶一级平台外侧(挖方)和路面顶外侧(填方)的线，并定桩。

(二)、路基挖方

路基土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用“横挖法”自上而下分台阶进行，在部份段落采用混合式开挖法。每层台阶控制在2m范围，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。在施工中根据边坡桩及时刷坡，避免超(欠)挖。

路基开挖时，根据测量放线后的开挖边线范围内的路基进行开挖，开挖不破坏边线桩，发现有破坏或被移动的边线桩，重新测量恢复边桩。为了便于挖掘机手的操作，在开挖时，首先从开挖边线向路中线预留台阶高度的0.75倍宽度，挖掘机按竖直方向向下开挖，开挖至台阶位置后，测量台阶位置标高，根据台阶标高计算并放出台阶与边坡线的交点，以此交点为基点，用挖掘机进行对台阶以上的边坡进行刷坡。

在本路段开挖过程中，所遇以土方为主，偶遇孤石。对于孤石我们采取以下处理措施：1.边坡上的石块，如埋土不深，采取用挖掘机将其从边坡上挖下运走。2.边坡上的石块，台埋土很深，挖掘机械无法将其挖下，采取用人工将其开凿，并削成与设计边坡一致的坡度。3.开挖出来的孤石，采用爆破方法或破碎机将其破碎后运至填方路段填方。

(三)、平台控制

开挖每一级台阶，测量标高后，计算距最近平台高差，在距平台高差小于1米时，采用挖掘机精细开挖，随开挖随测量，直到开挖至设计平台标高。根据测量平台标高，计算并用全站仪放出平台内侧和靠外侧边线位置，再用推土机将平台外侧推平到位。

(四)、边坡刷坡

在最顶一级平台以上边坡，先挖好平台，根据平台外侧线为基线，用挖掘机从下向上按设计坡度精确刷坡，刷坡过程用特制的坡度尺一边刷坡一边量测，直至达到设计要求坡度。由于坡面上偶遇石块超挖，但要总体线型顺适。

在最顶一级平台以下的边坡，分台阶土方开挖后，根据顶上一级平台内侧边线，自上而下按设计坡度刷坡，刷坡过程用特制的坡度尺一边刷坡一边量测，直至达到设计要求坡度。

二、机械人员配合

本挖方段投入日立360挖掘机一台，红岩运输车六辆。本挖方段的挖方主要运至弃土场，挖掘机对本挖方首件工程段的挖方边坡进行刷坡及机械检修保养，保证总体工程不因机械故障而受影响。

挖掘机配备一名作业机手，安排一名专业人员专门管理，安排挖掘机的工作，同时控制路基开挖的边坡坡度和开挖顺序。

测量配备GTS-605全站仪一台，并由两名专业测量人员现场蹲点控制，随开挖随测量，随测量随控制。通过测量，发现采用在现场测量随机点的三维坐标(X，Y，Z)值，然后通过专用程序计算该点的设计宽度与现场实测的宽度值之差，对边坡开挖进行有效的控制，避免了超(欠)挖。

三、路基施工安全措施

1.人工挖掘土方必须遵守下列规定:(1)开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离:横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m；

(2)土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。

2.在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。

3.高陡边坡处施工必须遵守下列规定:(1)作业人员必须绑系安全带；

(2)边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖；(3)开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；(4)弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；

(5)坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

4.设有支档工程的地质不良地段，在考虑分段开挖的同时，应分段修建支档工程。

5.施工中如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时 撤出人员和机具，并报上级处理。6.滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆在主滑区内。开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中应设专人观察，严防坍方。

7.在落石与岩堆地段施工，应先清理危石和设置拦截设施后再行开挖。其开挖面坡度应按设计进行，坡面上松动石块应边挖边清除。

8.岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免导致突发性的坍陷。泥沼地段施工，应有必要的防范措施，避免人、机下陷。挖出的废土应堆置在合适的地方，以防汛期造成人为的泥石流。

9.采用人工挑、抬、运土，应检查箩筐、土箕、抬扛、扁担、绳索等的牢固程度。

10.会车时应轻车让重车。通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往行人及车辆。重车运行，前后两车间距必须大于5m；下坡时，间距不小于10m，并严禁车上乘人。车道应有专人维修，悬崖陡壁处应设防护栏杆。

四、工程质量

5.C标桥面铺装首件施工监理总结 篇五

本项目桥面铺装首件工程为S338互通主体桥左幅第一联第4跨至第七跨桥面铺装，该桥面铺装设计左幅宽为12.165m，厚度为10cm，长为80m，砼强度为C50，施工时间为2008年5月9日至2008年5月14日。

按照指挥部作业指导书及监理组关于桥面铺装监理细则的要求开展本标段监理工作。

一、首件对材料及机械设备报验，施工前监理组各专业室对用于本工程中的原材料（包括水泥、砂、石料、外加剂、钢筋网D8、D12两种等）进行了抽检，同时对砼配合比设计进行了验证试验工作。此外对用工程的机械设备(搅拌机、滚筒、振动梁等)进行调试运行试验和标定检测工作均符合设计及规范要求。

二、桥面处理：

在钢筋网铺设前，要求施工单位对梁面部分进行凿毛、清理，主要清除梁面的浮浆和杂物后，再用水冲洗干净，报监理检查验收合格后方可进行下步施工。

三、钢筋网片铺设：

严格按设计要求对网片搭接长为25cm，净保护为2.5cm进行控制，钢筋网架空后必须确保施工人员或机械在上行动时不变形，经检查符合设计及规范要求。

四、平整带施工控制：

钢筋网片铺设后再在桥面两边纵向先浇筑两条C50砼，宽为50cm，厚度不高于桥面铺装的高度，平整度务必按规范控制的桥铺装浇筑时的控制带。事后经结构和测量监理检查验收均符合要求。

五、砼浇筑：

监理对该桥面（卫生、平整度控制带与桥面铺装层交界处砼清理）进行全面检查均符合要求同意及拌和质量浇筑顺序及施工方法进行全过程控制。特别注意砼面平整度、收光、拉毛控制，为防止砼面裂要求施工队务必加强2-3次收光后再进行拉毛。

六、养生：

在砼终凝前对砼面进行喷雾补充水分，待砼强度上来后务必采用土工布全面进行覆盖24小时，指派专人洒水保湿养生，时间不得少于7天。

在整个桥面铺装施工过程中各项数据和操作工艺均符合设计及规范要求，对整个桥面铺装施工有一定的指导作用。

6.抗裂水稳碎石基层施工技术分析 篇六

根据实践经验可知,抗裂水稳嵌挤能力非常强, 而且整体强度比较高,具有较强的抗裂性,所以裂缝控制效果比较好。为了有效解决水稳基层裂缝病害, 需结合具体工程施工过程中的抗裂型水泥稳定碎石基层建设要求,加强施工过程中的关键环节控制,作好材料组成设计、施工技术和施工质量管控。

1抗裂水稳的材料组成设计

料场、拌和场建设标准按照规范、指南执行,合理划分拌和作业区、试验区、集料堆放区,设置完善的排水系统。严格料场管理:场地须硬化处理,采用隔墙确保不串料,设置排水沟防止料场积水,宜采用蓬布或防雨棚等覆盖措施。路面基层施工前,应作好水泥、集料等各项材料的采购,并根据拟建工程项目施工特点、要求,确保材料的及时、保质和保量供应。在基层施工之前,还要对建材储量进行严格要求,尤其要确保施工的连续性,一般而言,基层集料应当满足5~7天的施工用量。同时,还要取施工现场所用到的碎石,对其水洗筛分,并且按颗粒组成计算,以此来确定碎石组成比。水泥剂量应用过程中,严格按照2%~4.5%要求,取4~5种水泥剂量比例,制备混合料,采用重型击实法确定各组混合料的最大干密度和最佳含水量。以最佳含水量为基础,分别拌制水泥稳定碎石混合料,建议采用振动成型标准,在标准施工环境条件下,至少要养护6天的时间,而且浸水大约1天,对其进行抗压强度试验。实践中,以7天浸水无侧限抗压强度设计要求为原则,参照静压法,即型强度一般应当控制在3.5~4.5MPa之间;同时,振动压实成型强度一般不小于7.0MPa。将以上要求和标准作为基础, 对水泥稳定碎石配合比进行合理的确定(见图1)。

2抗裂水稳的现场施工

2.1拌和

拌和机各料仓开口、皮带计量精度等,一定要先标定清楚,而且在具体施工时,应当对其进行检查和优化调整。抗裂水稳施工过程中,细集料需要蓬布有效地覆盖好,以免细集料含水量太大而导致施工过程中料仓口堵塞。开始拌和作业之前,备料至少能够持续应用5~7天;对于摊铺用料而言,每次拌和之前,均需对施工现场集料含水量进行严格检测,并且对当天施工配合比进行科学计算,水含量应当超过最佳含水量的1%。抗裂水稳现场施工过程中,尤其是高温施工作业时,不同的时段应当严格按照温度、风速等因素及时调整。同时,料仓加料过程中,一定要足够,拌和楼中的每一个仓集料一定要充足,而且每天结束后应清理干净,对其检查和维护,采取有效的措施,避免水泥结块,以免对水泥下料口造成堵塞。拌和机出料过程中,坚决杜绝使用自由跌落式装载机装料。同时,还要配备具有活门漏斗的料仓,漏斗出料后装车、 运输,车辆前后协调移动,而且可分3次装料,以免混合料出现离析等不良现象。

2.2混凝土运输与摊铺施工作业

在混凝土材料运输过程中,建议采用载重量比较大的运输自卸车,而且车况一定要良好,每日施工伊始,均应对运输车辆情况进行全面检验;在混凝土运输车装料之前,应当先彻底清理车厢。运输车辆选择过程中,其数量应当满足拌和、摊铺要求,而且还要略有富余。实践中,混合料在运输过程中必须覆盖,以减少水分损失。应尽快将拌和的混合料运送到铺筑现场。在抗裂嵌挤型水泥稳定碎石基层边缘做好厚度控制线支架,并且根据松铺系数对其厚度进行计算,最终合理决定控制线标高,然后将其挂起来。摊铺前应清除下承层表面的浮土、积水等,表面适当洒水,保持适当的湿润。下基层表面施工过程中,应当适量地喷洒水泥净浆,然后按水泥质量对其进行计算,一般每平方米在1~1.5kg。条件不具备时也可采用先撒布水泥后洒水的方式。现场摊铺时,宜采用2台摊铺机梯队作业,当单台大功率摊铺机抗离析效果较好时,也可选择单机全断面摊铺方式进行施工操作。双机梯队作业施工过程中,一般情况下需选择型号相同的2台摊铺机,而且前后之间的距离应当控制在5~10m之间,对于前台摊铺机而言,其采用的是路侧钢丝以及设在导梁管控路面高程,而且后台摊铺机路侧采用滑靴控制厚度和高程。对于前后摊铺机而言,其重叠大于50~100mm,中缝施工过程中,采用人工方式进行修整。摊铺机施工过程中,摊铺速度宜控制在1m/min左右。摊铺施工作业过程中,应当以拌和、运输能力为基础,确定摊铺速度,以免因摊铺机运行过程中停机待料而影响施工质量。摊铺机施工安装以及施工操作过程中,应当将布料器前挡板离地高度适当降低,防止出现离析问题。

2.3抗裂水稳碎石基层施工碾压与接缝处理

在混凝土摊铺以及修整完成后,压路机应当紧跟摊铺机之后,对其进行及时的碾压。在具体的碾压施工过程中,应当先轻后重,从低到高;每台摊铺机后, 压路机都要紧随其后,一般情况下碾压段落长度在50~80m之间。碾压段落一定要层次分明,而且还要设置必要的分界标志。半幅水泥稳定碎石基层碾压过程中,应当参考一定的要求(见表1)。

碾压过程中,建议在水泥初凝前、由试验确定的延迟时间范围内完成,碾压重叠大约1/3轮宽;换挡时,轻、顺,不可拉动铺面。初步稳压以后,倒车后原路返回,换挡位处应在已压好的段落之上,在未碾压的一头换挡倒车位置应错开,成齿状,个别拥包需铲平处理。压路机停机应错开,相互之间保持3m的距离,且停在已碾压好的路段上。2台摊铺机梯队施工时的纵向接缝应采用斜接缝,压路机跨缝碾压时一次碾压密实。抗裂嵌挤型水泥稳定碎石混合料摊铺时, 应连续作业,如因故中断时间超过2h的时间,设横缝;第二天开工时,接头断面应当设横缝;而且横缝与路面车道中心线垂直设置,接缝断面应是竖向平面; 压路机碾压完毕,沿端头斜面开到下承层上停机过夜;第二天将压路机沿斜面开到前一天施工的基层上,用3m直尺纵向放在接缝处,定出基层面离开3m直尺的点作为接缝位置,沿横向断面挖除坡下部分混合料,清理干净后,摊铺机从接缝处起步摊铺;压路机沿接缝横向碾压,由前一天压实层逐渐推向新铺层, 碾压完毕再正常碾压。

3抗裂水稳施工质量控制

(1)含水量控制。抗裂水稳碎石基层施工过程中,含水量、水泥剂量以及粉尘含量等,均为水泥稳定碎石干缩性能的重要影响指标和参考,含水量越大, 则越容易出现弹簧现象。(2)现场监测。试验段施工完成后,需全面检测水泥稳定碎石基层的强度、压实度。采用振动成型方法,测得最大干密度计算水泥稳定碎石压实度,与碾压情况相吻合。实践中,若采用的是重型击实技术手段测得最大干密度计算水泥稳定碎石压实度,则一定要超过百分之百。通过调查实践中可知,抗裂水泥稳定碎石基层未产生裂缝病害, 说明抗裂水泥稳定碎石施工效果已经符合要求。

4结语

7.水稳基层首件施工总结 篇七

1 强度形成

水稳碎石是把级配型碎石作为骨料, 采用适当的胶凝材料和一定量的灰浆体积, 把存有的空隙很好的填充起来, 如此形成出了板体。这样的板体本身比较完美, 其强度高、水稳定性强, 还有很好的防治渗透性能和防冻性能, 方便机械设施施工。

2 混合料对材料的要求

能够破坏压实度的原因就在于水泥的剂量问题, 水泥剂量指的是水泥本身质量与干土质量的百分比率, 其百分比率给工程的质量和经济方面都带来了一定的好处。标准的水泥用量通常需要与混合料的多少来决定, 混合料普遍为百分之六上下。水稳碎石收缩一般呈现出干缩和温缩两种状态。干缩是指水稳碎石施工结束之后, 养生过程中非常容易产生横向发展对的裂缝, 产生的位置是沿着纵向大约为15m的地方进而产生一条横向缝隙, 缝隙的宽度大概为0.2mm~2mm之间。温缩是指在北方地区气候温度的差异从而引发的, 这种情况一般会发生在去年修建好的公路路面, 一到今年开春时节就会产生温缩裂缝, 改善这一现象的方法就是面层所使用的沥青材料要选择改性沥青来对面层实行铺筑工作。

3 配合比组成的相关设计

3.1 选择原材料

在大多的工程建筑过程中, 施工时都会针对水泥做出相当细致的标准要求, 而且在水泥加水到失去塑性的时间里要求更加的严格, 如此可见水泥质量的重要性。硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥以及火山灰质硅酸盐水泥都能够运用在拌制水泥稳定碎石混合料中, 施工时所运用的强度级别不可以低于标准规定的范围, 水泥的初凝时间不可以低于3个小时, 终凝时间不可以低于6个小时。所选用的水泥质量要合乎国家的指标, 适合选用散装水泥, 施工入灌前要放置一段的时间, 待安定性达到标准时方能使用。水泥在罐车中要注意周围温度, 当温度过低时要有保温措施, 当温度过高时要有降温措施。在运输、摊铺和碾压的过程中, 要把时间因素考虑进去。集料的粒径要做出一定规范, 这样会便于施工摊铺, 集料粒径过大就会造成摊铺机发生故障因而损坏, 通常出现这种情况时, 就会使混合物料中的某一类分子因为性质一样出现集聚的情况, 最终使基层的平整度变差。碎石在选择上要注意其粒径最大不能超过31.5mm, 尽量在筛选时使其具备均匀性。控制点一般为4.75mm, 确保材料能够通过筛孔与级配范围相符, 如果低于4.75mm, 就需把筛孔的通过量更改为中值线以下的数值, 这样做的原因是能够把混合料压实到成型之后, 使其具有足够的密实程度。

3.2 确定最优含水量以及最大数值的干密度

在进行以上二者的选择过程中, 主要采用的就是重型击实。在进行实验的过程中, 需要测量的主要为两项, 分别为含水量以及最大干密度, 这样在进行施工的过程中, 就可以将上述的测量数据当作控制标准作为参考。随着时间的不断增加, 会对水稳碎石强度造成非常大的影响, 其强度会非常严重的流失。此外, 如果施工延迟了非常大的时间, 干密度也不会因此而增加, 所以应该尽可能将延迟的时间进行缩短。

4 施工工艺对施工质量的影响

4.1 在进行摊铺的过程中出现了离析的情况

在进行施工的过程中, 因为摊铺机没有均匀的进行摊铺, 最终造成了大料集中的现象。在这种情形下, 因为严重缺乏结合料, 最终就会出现了松散的情况;如果不能够均匀的进行拌合, 最终就会导致胶结料不够, 也同样会出现了松散的情况;因为原材料的含水量十分的不稳定, 有些地方含水量非常少, 这种情形下就不能够有效成型;如果厚度不能够达到要求并且基础严重的弯沉, 也同样会出现了松散的情况。

4.2 水温碎石混合料没有牢固的联结下层

在准备进行施工摊铺工作之前, 没有洒水将下层湿润, 这样就会导致底部严重的缺水, 就很难成型, 最终就会出现了松散的情况;此外, 下层的弯沉值非常大, 超过了正常的范围, 就不能有效压实;大料过分的集中, 这种情形下也不能够进行有效压实而出现了松散的情况。

4.3 当路面车辆通行后, 最终出现了坑槽以及拥包等现象

基层的强度还没有达到要求就开始开放交通, 这时行车的荷载就会出现剪应力, 这种力就会导致水稳碎石层在形成的过程中出现了剪切破坏的现象;如果水稳碎石层没有进行有效的养生, 就会严重降低路面基层的强度, 在基层的上方就会出现了2cm左右的深度破坏, 最终出现了小块或者粉末的情况。这时因为这些小块或者粉末, 最终导致出现了拥包的情况。

4.4 出现了推移、波浪以及起皮的情况

在进行施工碾压时, 振动式的钢轮压路机如果出现了波浪现象、推移现象以及起皮的情况都属于是正常的现象, 因为在钢轮的作用下, 会导致松铺混合料出现了轻微的移动;此外因为下层非常不平整, 这样在碾压的过程中就会出现了波浪以及推移的情况。

5 解决措施

想要避免以上出现的各类问题, 应该做到以下几个方面:实际施工之前, 对所施工公路路基表层进行洒水工作, 如此可以加强层次之间的黏结程度。在对混合材料实施摊铺时, 需要使用相关的机械设备实施摊铺作业, 还需要施工人员绑线从而保证其精密程度。在对基层实施水泥碎石时, 需要防治纵向和横向方面的接缝。在进行摊铺作业之前, 需要对该施工范围的松铺系数做出相关测量, 从而确保松铺厚度合乎标准。在进行混合料摊铺操作时, 需确保摊铺均匀平整, 并仔细控制混合料中所包含的水分多少, 一般都是比原定含水量高出一些, 大约为0.7%, 这样一来当水分不足时可以很好的对其进行补充。

当水泥碎石稳定层碾压作业完毕以后, 而且相关压实工作也都检验过关后, 需要立即对其实施洒水养护工作。养生阶段时需要让砂一直保持其湿润程度, 养生时间大约5-7天左右。养生时要禁止车辆碾压通过。在运用摊铺机对混合料实施摊铺施工时, 需要持续不间断的进行该项施工作业。要是需要重新对该层面实行混合料摊铺作业时, 必须要把以往的碎石和其它材料撤除干净, 再对其表面进行适当的清洗工作。养生完毕后, 在预备摊铺其它层面以前, 需要尽快把支撑的方木全部拆除掉。

6 结束语

在进行水温碎石的施工过程中, 经常会遇到一些问题最终阻碍了施工, 并且有可能降低了施工的质量。想要有效保证水泥稳定基层在施工过程中的质量以及将问题能够有效解决, 对其工程特性进行细致的了解是我们当前的首要任务。只有这样才能够保证在进行施工的过程中, 研究出针对性强并且实用性强的解决问题的措施, 最终不仅保证了施工质量, 还有效的提高了整个工程的施工质量。

摘要：由于我国国民经济发展越来越好, 从而大大促进了我国公路事业方面的建设工作。而为了让公路建设更加符合广大公民群众的一系列要求, 国家也针对道路做出了相应的整改措施, 并且根据道路的等级不同设立了不同建设规范。文章重点分析了水稳碎石施工中常出现的缺陷, 随之提出了相关的改善方法, 希望能够给读者带来帮助。

关键词：半刚性基层,水稳碎石,常见问题,控制要点

参考文献

[1]王学军.水泥稳定碎石基层施工质量的控制[J].科技促进发展 (应用版) , 2011 (02) .

[2]王岩.水泥粉煤灰稳定碎石基层施工工艺与质量控制[J].黑龙江交通科技, 2011 (05) .

[3]杨志贵.水泥稳定碎石基层裂缝的成因浅析及防治[J].甘肃科技, 2011 (13) .

8.水稳基层首件施工总结 篇八

目前中部地区高速公路工程项目广泛采用水稳碎石基层, 水稳碎石基层的施工质量好坏将直接影响着路面的使用寿命。在高速公路基层施工中, 对于其强度、平整度、压实度等技术指标应进行严格控制, 为提高路面结构工程的质量, 取得较好的经济效益, 要科学地制定施工方案, 选定出最优的混合料配合比精心施工, 确保公路工程施工质量。

2 工程概况

湖南某高速公路工程项目, 路基宽度24.5~26m, 采用水泥稳定碎石基层。其中P6合同标段路面结构共由5层即沥青砼路面厚17cm;下封层0.6cm乳化沥青稀浆;基层采用5%水泥稳定碎石34cm;底基层采用4%水泥稳定碎石, 厚20cm;及路基底层组成, 全线沥青砼路面上面层和中间面层均采用改性沥青。

该高速公路基层结构所用主要施工材料有:水泥、碎石、水等, 为保证质量, 应对材料的技术特性严格进行控制和要求, 并按规范进行混合料配合比试验, 以确保高速公路水稳基层工程质量。

3 水稳碎石基层混合料配合比设计试验过程分析

对于水泥含量的控制是保证水泥稳定碎石基层整体质量的关键, 水泥稳定碎石中强度指标在很大程度上取决于水泥的含量, 随着水泥剂量的增加, 水泥稳定碎石的物理力学性质也将显著改善。但过多的水泥用量, 虽然可以获得强度的增加, 同时也会产生较大的收缩和较多的裂缝, 在经济上是不合理的。因此, 在进行水泥稳定碎石基层材料设计时, 常常需要综合考虑各种因素, 并采用室内试验确定最佳水泥含量, 以确保水泥稳定碎石基层整体质量。

3.1 混合料组成设计

水稳级配碎石基层采用石灰岩, 材料规格为20~30mm, 10~20mm, 5~10mm和0~5mm。按照《公路工程集料试验规程》中的方法, 经测定, 石料的压碎值为21.5%, 针片状含量为11.3%, 小于0.6mm的颗粒液限18%, 塑性指数1.8, 均满足《公路路面基层施工技术规范》的要求 (见表1) 。水泥采用普通P.O42.5水泥, 经检验各项指标均满足规范要求 (见表2) 。

JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范规定对于高速公路和一级公路, 水稳碎石用作基层时, 单个颗粒的最大粒径不应超过31.5mm。文中采用公称最大尺寸26.5mm。该试验基层设计强度为4MPa, 按JTJ034-2000中表3的颗粒组成范围, 并取中值作为控制, 如表3所示。

该试验分别选取4%, 5%, 6%, 8%的水泥用量进行比较, 分别编号为A, B, C, D。

3.2 无侧限抗压强度试验

根据确定的级配曲线, 按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行击实试验和无侧限抗压强度试验, 试验结果见表4。由表4中的数据绘成图1。

3.3 回弹模量试验

采用承载板法测定整体性材料的回弹模量。承载板直径为100mm, 选定单位压力为0.3MPa, 分6级加载, 压力机以2.356k N逐级加载。记录各级荷载加、卸载的回弹变形, 计算回弹模量。

式中:P为单位压力, MPa;D为承载板直径, mm;为单位应力P的回弹变形, mm;为泊松系数, 试验结果见表5。由表5中的数据绘成图2。

3.4 干缩试验

该试验研究试件是在室温自然风干状态下, 因水分散失而引起的形变特性。采用静压制作梁式试件, 分别用千分表法测其干缩应变, 以比较其抗干缩能力。参照JTGE30-2005公路工程水泥及水泥混凝土试验规程中的T0566-2005水泥混凝土干缩性试验方法进行。试验结果见图3。

4 水稳碎石基层最佳配合比分析与确定

从以上试验分析可以看出:

⑴7d龄期的试件无侧限抗压强度随着水泥用量的增加线性增加, 水泥用量4.0%时的强度低于设计强度要求, 8.0%的强度明显偏高, 而水泥用量5.0%, 6.0%相比之下, 5.0%经济上比较合适;

⑵水泥用量在4.0%~6.0%范围内时, 试件的回弹模量随水泥用量的增加而线性增加, 而8.0%的水泥用量增加值明显高于这一关系。刚度与强度有相近的线性增长趋势;

⑶8.0%的水泥用量干缩变形和干缩率最大, 4.0%的水泥用量干缩变形和干缩率最小。从干缩试验的过程可以看出, 材料结合水的蒸发, 特别是扩散层水的蒸发, 对混合料的收缩有这重要的影响;随着龄期的增长, 干缩速率也随之减小, 初期变形较大, 随后逐渐变缓, 说明了结果强度的形成对材料的干缩起制约作用。

综合现行规范和试验结果, 可以确定8.0%的水泥用量不可取, 在试验中仅作对比, 因为过高的强度和刚度与面层的强度相差过大, 是对面层结构不利的, 并且过高的水泥用量会带来较大的收缩和较多的裂缝。故在满足强度稳定性和经济合理性的情况下, 基层水泥用量为5.0%~6.0%, 最大干密度为2.42g/cm3, 最佳含水量5.8%。

5 高速公路水稳碎石基层施工

5.1 试验段铺筑

在正式开工的前15天, 应当在不合格路段上进行整修使其达到标准。底基层表面应平整、坚实, 具有规定的路拱, 没有任何松散和软弱地点。确定混合料数量和每车混合料的摊铺面积。对200~300m试验段的具体压实厚度、密度、含水量、混合料达到标准压实度的碾压程序、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度, 碾压遍数等做详细记录。验证改进施工工艺, 进一步修订施工组织设计。

5.2 施工放样

直线段每15~20m设一桩, 平曲线段10~15m设一桩, 水准点闭合。沿路槽两边补钉边桩, 量出中桩位置补钉中桩。在各桩上量出铺砌高度, 用油漆作出标记 (标记高度:按松紧铺系数水稳碎石1.35加虚厚) , 按标记高挂好小钱。中桩与边桩之间, 根据需要, 可以加放木 (铁) 平桩。

5.3 水稳碎石的运输

⑴装料:装料根据放料人员的提示, 按前、中、后三次作业的方法进行, 不得太满外溢, 车内混合料必须在初凝时间内运到工地。

⑵覆盖:用油布覆盖混合料。

⑶车辆倒车在摊铺机前30cm处停住, 卸料时挂空挡, 注意不要撞击摊铺机, 不要把料卸在摊铺机外面。

5.4 混合料拌和

混合料应在中心拌合厂拌合, 可采用间歇式拌合设备, 所有拌合设备都应按比例 (重量比或体积比) 加料, 要准确配料。拌合厂设置在施工路段中间的路旁 (场地硬化处理后, 分隔贮存集料) , 不宜离的太远, 避免运输导致混合料离析。拌和要均匀, 含水量要略大于最佳值, 使混合料运到现场摊铺碾压时的水量不小于最佳值, 运距远时混合料的车箱应加覆盖, 以防水分损失过多。

5.5 混合料摊铺

⑴摊铺前, 应将下承层彻底清扫干净, 根据铺装层的厚度和要求达到的压实干密度, 计算每车混合料的摊铺面积;将混合料均匀地卸在路幅中央, 路幅宽时, 也可将混合料卸两行;用2台摊铺机将混合料按松铺厚度摊铺均匀, 摊铺机应连续、均匀、不间断摊铺。

⑵设一个3人小组, 携带一辆装有新拌混合料的小车, 跟在摊铺机后面, 及时清除粗集料窝和粗料带 (铲除粗料, 补以新的均匀混合料, 或补撒拌匀的水泥细集料混合料, 并与粗集料拌和均匀) , 消除粗细集料离析现象。

5.6 碾压

⑴整型后 (用静载压路机) , 当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时, 立即用18~20t压路机在基层全宽内进行碾压。碾压时, 应重叠1/2轮宽, 后轮必须超过两段的接缝处, 后轮压完路面全宽时, 即为一遍。应在规定的时间内碾压到要求的密实度, 同时没有明显的轮迹一般需碾压6~8遍, 压路机的碾压速度, 头两遍的碾压速度以采用1.5~1.7km/h为宜, 以后用2.0~2.5km/h碾压速度。

⑵整型后 (用振动压路机) , 当混合料的含水量不小于最佳含水量时, 立即用停振的振动压路机在全宽范围内先静压1~2遍, 然后打开振动器均匀压叠, 通常除路面的两侧应多压2~3遍外, 其余各部分碾压到的次数尽量相同。

⑶严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

⑷碾压过程中, 如有“弹簧”松散, 起皮等现象, 应及时翻开重新拌和 (如加少量的水泥或换新拌合料处理, 使其达到质量要求) 。水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿, 如表层蒸发过快, 应尽快洒少量的水。从加水拌和到碾压终了的时间应控制在2~3h内, 并应短于水泥的终凝时间。

5.7 接缝处理

⑴横缝的处理: (1) 当天两工作段的衔接处, 应搭接拌和, 即先施工的前一段尾部留5~8m不进行碾压, 待第二段施工时, 对前段积留下未压部分要再加部分水泥重新拌和, 并与第二段一起碾压。 (2) 应十分注意每天最后一段末端缝 (即工作缝) 的处理, 工作缝应成直线, 而且上下垂直, 将两根方木 (长度各为水泥稳定混合料层宽的1/2, 宽度30cm左右, 厚度与其压实度相同) 紧靠着已完成的稳定料, 以保护其边缘不至遭第二天工作时的机械破坏。

⑵纵缝的处理:纵缝应按下述方法处理:在一幅施工时, 在靠中央一侧用方木或钢模板作支撑, 方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同;在铺筑另一幅时, 或养生结束后, 拆除支撑木 (或板) ;靠近第一幅的部分, 用人工清杂后进行摊铺, 然后进行整型碾压。

5.8 养生

每一段碾压完成后应立即开始养生, 不得延误, 并用粗麻布、草帘覆盖, 养生不得少于7d。

6 水稳碎石基层裂缝预防控制措施

水泥稳定碎石公路基层的裂缝一般有温差引起的温缩裂缝, 干缩应变引起的干缩裂缝、反射裂缝及外力破坏应变产生的疲劳裂纹等, 这些裂缝随龄期的增长而增加。从已成型的基础施工段落来看, 裂缝的出现和有规则, 一般12~15m左右出现一条横向裂缝, 而网状裂纹则比较少见。基层裂缝由于会对沥青面层造成反射裂缝或对应裂缝, 从而导致面层水下渗, 积聚在基层与面层之间, 在车轮荷载作用下形成动压, 基层中的细料在动水的不断冲刷下, 产生“唧泥”现象, 导致面层出现坑洞破坏。因此, 在施工中尽量减少裂缝的产生, 采取一些防止措施:

⑴集料级配稳定均匀, 0.5mm以下细料的质量应严格要求, 控制好其含量及塑性指数;

⑵水泥剂量控制在5%~6%之间, 在达到规定的强度下尽量采用水泥剂量低限;

⑶碾压时含水量不宜超过最佳含水量的1%;

⑷控制好下层的压实度、强度指标;

⑸碾压成型后养生及时周到防止忽干忽湿, 炎热多风天气多洒水及时补足散失水分;

⑹基层施工完毕后, 最好在7d后即进行下封层或喷撒透层油, 随后尽早铺筑沥青面层, 保证基层不继续失水, 引起干缩裂缝。

7 结语

综上所述, 高速公路水稳碎石基层施工质量的影响因素很多, 为确保工程质量, 应在工程勘探、技术设计、施工方案、工程管理等方面做到精心设计, 精心施工, 精心管理, 并根据当地的具体情况进行综合性比较与分析、严格执行规范规定, 控制各项技术指标, 确保公路基层施工质量。

参考文献

[1]JTJ034-2000, 公路路面基层施工技术规范[S]。

[2]JTJ057-94, 公路工程无机结合料稳定材料试验规程[S].

[3]JTJ034-2000, 公路路面基层施工技术规范[S].

9.水稳施工现场测量人员工作总结 篇九

王 新

（江苏常鑫路桥工程有限公司）

[摘 要]：水稳施工在我国已经相当普遍，路面工程往往工期较紧，而工作强度也较大，由此往往产生现场施工杂乱，产品质量较差的结果。本文介绍在水稳施工现场施工测量过程的同时总结了一些小技巧以提高施工质量，降低工作强度。

[关键词]：水稳施工

现场测量

总结

目前国内高等级公路路面基层及底基层一般采用低剂量水泥稳定碎石处理，水稳施工采用拌和楼拌和专用摊铺机摊铺的方法施工，因路面施工工期较紧，现场施工工序繁琐使得现场技术人员比较忙碌。笔者在沪苏浙高速公路HSZ-21标段作为前场技术员参与水稳施工，通过整理前场施工工序，对前场工作进行总结并得出了一些小技巧。既减少了前场技术人员的工程量，有利于提高施工效率，又有利于提高水稳施工质量减少施工成本。

前场施工一般包括原地面处理、立模、架设钢丝绳、摊铺机摊铺作业、碾压成型、覆盖土工布和养护期洒水养护。本文从立模、架设钢丝绳和摊铺后成型前人工处理出发对前场施工进行优化。

一、立模

现场较多使用的模板是槽钢加支架模板，钢模较木模的优点是减轻了质量，有利于立模人员连续作业，但因为难以固定特别是摊铺第二层以上时在振动压路机的作用下常常有模板脱落的情况出现，致使水稳出现塌边的情况难以处理，影响下一层摊铺及平整度。经过观察发现模板脱落的原因一般是

1、固定螺丝滑动；2，支架围绕固定桩转动，未能起到阻止钢模脱落的作用。

解决上述问题的方法是

1、增加每块模板支架数量，检查螺丝有无松动；一般三米钢模两端各有一个支架，这样模板稍有不直在压路机作用下力量就会集中在一个支架上致使支架桩承受不住以致倾倒，如在中间增加一个支架，即可解决此问题。另外在模板立好后应检查螺丝有无脱落情况；

2、立模时注意支架应与模板垂直才能保证支架不转动。

二、架钢丝绳

1、立桩：本标段采用的钢丝绳固定桩为长度80cm直径16mm光圆钢筋；探头为30cm直径12mm；应统一在点位外侧一定距离立桩，探头伸出长度也应统一，这样立出来的桩整齐划一既美观又方便摊铺机高程控制器感应探头在钢丝绳上行走，同时也方便肉眼观察钢丝绳的水平度以防止量高数据有大出入。在摊铺水稳顶层的时候有时会出现钢桩高度不够的情况，此时可采用斜打的方式，将钢桩斜打在底层水稳边上，让探头上翘，可得到提高整体高度的效果。

2、架钢丝绳

钢桩打好之后就可架设钢丝绳，钢丝绳长度宜在100~150m之间不宜太长否则拉力无法保证，钢丝绳两端立斜桩一端钢丝绳挂在斜桩低端另一端扣在紧线器上，紧线器另一端挂在斜桩上，将紧线器上自带的钢丝绳放到最长，将钢丝绳扣在挂钩上，收紧钢绞线直到用手握住钢绞线拇指下按时没有弯曲感为止。在匝道等弯道上架设钢丝绳的时候需注意：

1、每根钢丝绳不可太长，曲线中点最好分开；

2、曲线内侧钢丝绳拉力不可太大，因调整时钢丝绳会越来越紧，路面外侧则相反；

3、扣在紧线器挂钩上的钢丝绳可采用打活结的方法，这样收线时方便，具体的活结打法是钢丝绳在挂钩上绕两圈后打结以防止钢丝绳在施工中松动。

三、调整钢丝绳高度

钢丝绳高度为摊铺机提供摊铺厚度依据，所以在整个工作中的地位相当重要，可以说工程技术部门的工作都是围绕钢丝绳展开的，钢丝绳量高的好坏直接影响摊铺的质量，所以要慎之又慎。

调整钢丝绳所用工具：60cm水平尺两把，带有14mm卡口的扳手一把，大号燕尾夹一枚（可夹住水平尺），扎丝，小锤。

一般调整钢丝绳要三个人参与，一人报量高数据，一人扶水平尺，还有一人调整钢丝桩探杆高度，我们称之为第一人、第二人、第三人。

工作时第三人先将已收紧好的钢丝绳架到探杆卡口然后用扎丝绑扎；第一人对照里程桩号、位置报出数据表中对应里程桩号、位置的量高数据；第二人将燕尾夹夹在竖直尺的相应位置，然后将竖直尺垂直放置点位上，让水平尺一端放置在竖直尺的燕尾夹上，另一端放置在靠近探头的钢丝绳上，第三人看着水平尺的水准泡用扳手松开桩扣螺丝上下移动探杆直至水平尺水平。注意竖直水平尺要尽量放置在点位上这样才能跟测量原地面时放置高程尺的点位吻合，竖直尺要尽量垂直才能保证高度正确。钢丝绳高度调好之后要进行肉眼观察，方法是把头伏在钢丝绳上闭一只眼睛沿钢丝绳朝着调整好的方向望，要保证钢丝绳没起伏，若起伏太大要重新进行调整。

在测量原地面的时候可能出现一些点无法测量或读数错误，此时造成钢丝绳量高数据部分缺失或数据不可用，此时要进行调整，调整方法为

1、中间桩无数据：先调好两端钢丝绳量高然后将无数据桩钢丝绳放在探杆下端，移动探杆高度到探杆底部刚接触钢丝绳时上紧螺栓国定探杆即可；

2、端桩无数据：端桩无数据时先调整好前两根钢丝桩，将端桩钢丝绳架好绑扎，然后松开中间桩钢丝绳放置在探杆底部，移动端桩探杆直到中间桩钢丝绳与探杆接触。

因振动压路机振压等原因均能造成钢丝桩螺旋松动，所以钢丝绳调整好之后要进行检查检查，逐一检查螺丝有无松动，探头有无滑动，桩有无倾倒钢丝绳起伏是否太大。若出现上述问题应立即进行重新调整以免影响摊铺速度和摊铺质量。

四、摊铺后处理

因种种原因摊铺后的路面可能会出现一些问题，其中塌边是最常见和最难解决的问题，施工人员在刚完成摊铺的水稳上走动、模板表面弯曲及模板固定桩滑动等原因均能引起摊铺碾压后的水稳塌边，特别是在使用轻质量的钢模之后因塌边的情况更加突出，塌边不仅影响本层水稳平整度，而且直接影响下一层的摊铺质量。

笔者曾经在两个施工点观察施工，第一个施工点在摊铺后未作任何处理碾压后的基层就容易出现塌边的现象，而第二个施工点摊铺之后碾压前在水稳边缘模板上方用铁锹削掉一部分松散料（我称之为削坡）而碾压出来的效果就大不一样，很少出现塌边的情况。