同济大学桥梁与隧道工程发展历史

同济大学桥梁与隧道工程发展历史（10篇）

1.同济大学桥梁与隧道工程发展历史 篇一

桥梁与隧道工程

初试科目：

①101思想政治理论

②201英语一或202俄语或203日语

③301数学一

④802结构设计原理

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802结构设计原理考试内容范围

一、考试的总体要求

考察学生对结构设计原理的基础知识及概念的掌握程度：包括钢筋混凝土、预应力混凝土、圬工及钢结构的各构件的受力特性及计算方法，对实际工程结构构件独立设计计算和运用基本原理和实验研究解决工程实际问题的的能力等。

二、考试内容及比例

1、钢筋混凝土结构。要求掌握钢筋混凝土结构的基本概念和各受力构件的强度、刚度计算，熟悉极限状态法设计的基本概念和现行公路桥涵设计规范，了解深梁的破坏形态及计算。试题比例为40-50%。

2、预应力混凝土结构。要求掌握预应力混凝土结构的基本概念和受弯构件的设计与计算，熟悉部分预应力混凝土受弯构件受力特点及设计计算，了解其它预应力混凝土结构。试题比例为30-40%。

3、圬工结构。要求掌握砖、石及混凝土结构的基本概念，熟悉受压构件的强度计算，了解其它受力构的强度计算。试题比例为10-20%。

4、钢结构。要求掌握钢结构的连接和基本概念，熟悉钢结构的材料性能及种类，了解钢桁架及钢板梁构件。试题比例为10-20%。

5、钢-混凝土组合结构。要求掌握钢-混凝土组合结构基本概念，熟悉钢-混凝土组合结构的计算，了解钢-混凝土组合结构的构造。试题比例为10-20%。

三、试卷类型及比例：填空题15%，简答题30%，论述题40%，计算题 15%

四、主要教材及参考书目

1．《结构设计原理》（第二版）人民交通出版社，叶见曙等主编，2005.5。

2．中华人民共和国行业标准.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)，人民交通出版社,2004

3．中华人民共和国行业标准.公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004).北京: 人民交通出版社,2004

4．中华人民共和国行业标准.公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005).北京: 人民交通出版社,2005

2.同济大学桥梁与隧道工程发展历史 篇二

当前我国的基础设施建设形势一片大好, 尤其是城市交通建设。城市建设与野外建设相比, 建设空间略有不足, 因而很多时候人们会选择建设桥梁工程和地下隧道工程。城市建设在快速发展着, 快速增多的桥梁工程、道路工程和隧道工程中也随之出现了很多非常严重的安全隐患和质量问题, 对人们的安全造成了巨大的威胁。因此, 提升当前桥梁、道路和隧道工程的工程质量是极为有必要的。道路桥梁隧道工程要经过很多道繁琐复杂的工作, 每一道环节都需要进行完善的设计和准备, 在施工的时候要严格保证施工管理工作和施工作业的质量, 严谨对待每一道环节。要对工程施工中可能会出现的施工难点进行分析, 进而采取有效措施解决问题。同时, 在施工的过程中也要及时发现问题并加以改进, 从而确保道路桥梁隧道工程可以高效、高质的完成。

1 道路桥梁隧道工程施工中的难点

1. 1 铺装层脱落

很多时候工程施工人员过分注重工程外表的美观性, 反而忽视了工程的施工质量, 在施工时没有严格按照施工标准进行施工。这样往往会导致整个隧道的铺装层出现裂纹和松动现象, 更严重的, 甚至会导致铺装层脱落[1]。

1. 2 钢筋生锈

当前绝大多数施工人员没有保养钢筋的意识, 在日常施工过程中很少会主动保养钢筋。这样往往会导致工程建设用的钢筋暴露在空气中, 而且没有进行涂层操作或是仅对钢筋进行了不规范的涂层操作。没有经过涂层处理的钢筋暴露在空气中, 很容易和空气里的水和氧气发生反应, 最终使得钢筋腐蚀生锈。此外, 即便施工人员严格按照施工要求对钢筋进行了保养, 也无法完全保证钢筋不会遭到腐蚀。因为钢筋在运输和使用的过程中很容易会发生磕碰之类的现象, 进而导致钢筋遭到无法预计的损伤。

1. 3 混凝土裂缝

混凝土是道路桥梁隧道施工中最常用的施工材料之一, 很多混凝土结构中都或多或少的存在一些裂缝, 这样往往会导致工程施工质量的下降。混凝土出现裂缝的因素有很多, 施工人员操作不规范或者混凝土质量不合格都有可能导致混凝土出现裂缝。例如, 很多施工人员不了解混凝土的施工强度, 使混凝土长时间地暴露在空气中; 施工人员没有严格按照施工标准来对混凝土进行配料; 施工人员浇筑混凝土时用力过大以及后期保养管理混凝土工作没有做好等, 都很容易导致混凝土出现裂缝[2]。

1. 4 施工风险

工程施工往往伴随着极高的风险, 当前很多施工人员没有经过严格的培训就上岗操作。他们的施工安全知识掌握不多, 而且大都缺乏施工安全概念, 很多时候会违规进行施工操作。由此可见, 当前道路桥梁隧道施工的安全管理制度还需要进行进一步的完善。此外, 施工人员没有严格按照标准管理施工材料, 管理力度以及机器设备的操作也存在着各种各样的问题, 种种因素都导致施工中存在一定的风险。

1. 5 地质问题

在隧道工程和其他地下工程的施工建设过程中, 往往会出现各种各样的地质问题引起的事故, 导致地下工程的建设变得尤为艰难。在挖掘地下隧道时, 往往会使用爆破的方式, 爆破会导致隧道周围的土质变得疏松, 岩石变得脆弱, 很容易出现塌方的现象。不仅如此, 局部地区的塌方还可能导致周围隧道开挖面的土块变形并塌落, 最终导致整体塌方事故。除了塌方外, 滑坡也很常见。在很多山区, 由于当地地质活动更加频繁, 更加容易出现滑坡现象。在山区建设地下隧道, 很容易会在进出口、偏压和潜埋地段出现滑坡事故。事故一旦发生, 将会给国家和人民的生命财产安全造成巨大的危害。

2 应对策略

2. 1 采取措施避免铺装层脱落

工程施工人员在施工时必须要严格把控铺装层的厚度, 根据施工条件选取最好的施工材料铺设铺装层, 以确保铺装层不会断裂。水渗漏是铺装层开裂的主要原因之一, 因而在对铺装层施工时需要使用一定的防水材料, 避免渗水现象。这样处理铺装层, 不仅能提升铺装层的质量, 还可以提升铺装层的使用年限。此外, 地理位置不同, 对铺装层质量的影响也有所不同。施工人员在施工时需要严格考虑铺装层的地形、地势及地貌, 并且进行一定的处理, 从而避免铺装层出现开裂现象。

2. 2 采取措施防止钢筋生锈

要防止钢筋被腐蚀生锈, 对钢筋进行涂层处理是非常切实有效的方法。为了提高涂层处理的效果, 在进行涂层处理后还可以采取一些保护措施。在运输储存钢筋时, 要注意进行适度防护, 以避免钢筋碰撞而造成损伤。此外, 如果钢筋因前期保养不利被腐蚀生锈了, 还可以对钢筋生锈部分进行处理或将生锈部分的混凝土取出[3]。

2. 3 控制隧道裂缝

施工人员要严格按照标准合理配比设计制作混凝土, 在施工过程中要严格计算裂缝情况, 针对不同位置的混凝土构件要配合相应的强度等级。在计算混凝土配筋率时, 要确保计算公式和计算结果的正确, 同时还要控制好水泥的使用量和水灰比, 如果有需要, 还要加入一些掺合料和外加剂来调节混凝土的强度。施工单位要对施工人员进行专业培训, 重点培训如何控制混凝土裂缝, 从而提高工程的施工质量。

2. 4 确保原料品质

对于工程施工而言, 高品质的原材料是确保工程质量的重要因素。因而施工单位要对原料的品质加以重视, 重视原料的采购和供应商资质、实力及信用的考察。同时, 为了控制成本, 在确保原料品质的基础上, 要尽可能降低原料的采购价格。原料进入施工现场前要进行严格检验, 同时填写报告单, 如果原料出现质量问题, 要在第一时间将其清除出去。另外, 为了严格确保原料的质量, 还需要不定期抽检已经采购好的原料, 同时严格审核混凝土和钢筋材料的出厂合格证。还要做好原料储存工作, 避免原料受损。

2. 5 增大安全管理力度

安全对于工程施工的重要性不言而喻, 而施工人员的安全意识则是确保施工安全最重要的因素。为了保障道路桥梁隧道工程施工的安全, 施工单位需要进一步加强对施工人员安全意识的培训。要建立起完善的安全管理制度, 对工作人员的施工行为进行严格规范, 从而提升工程施工的安全系数。

2. 6 革新施工技术

科技在不断发展, 工程施工建设的技术也在不断革新。以往很多施工技术在逐渐被淘汰, 在隧道工程的施工中, 体现得尤为明显。现代化隧道施工采用了新型的逆作法和坑内将水坑外注水等方法, 大大提升了施工建设的稳定性。此外, 现代高科技产品引入工程施工中进行参数的计算和数据的分析, 这也进一步提升了工程建设的精密性[4]。

2. 7 进行勘察和设计工作

要确保道路桥梁隧道工程顺利施工, 同时尽可能地减少施工质量不佳事件和意外事件发生的概率, 需要在工程正式施工前对其进行勘察和设计工作。要确保施工避开地形和地质复杂的地段, 保证工程的稳固性。如果隧道工程建设的区域地质稳定性较差, 还需要对其进行适当的处理, 以确保隧道工程的稳固。在施工时要严格按照设计图纸进行施工, 要多使用一些技术更加成熟、可靠性更强的结构。

2. 8 强化完善工程施工的检验工作

施工单位要对工程施工的检验工作进行进一步的强化和完善, 要定期或者不定期对工程质量进行检验。检验完毕, 如果合格, 要将检验结果报告给监理工程师。如果检验时发现施工行为不规范或者施工质量不达标的现象, 必须要第一时间采取措施进行纠正。监理机构也要对施工质量进行更严格的监督和管理, 要把控好工程施工的每一道环节, 确保施工的有序进行。此外, 还要定期对工程进行质量评定和抽检, 从而确保道路桥梁隧道工程的施工质量。

3 结束语

随着社会的发展和人民生活水平的进步, 未来道路桥梁隧道工程的建设将会进一步增加。当前我国道路桥梁隧道工程的建设中存在着铺装层脱落、钢筋生锈、混凝土裂缝、施工风险以及地质问题等施工难点, 严重影响了工程的质量和安全性。对此, 可以通过采取措施避免铺装层脱落、防止钢筋生锈、控制隧道裂缝、确保原料品质、增大安全管理力度、革新施工技术、进行勘察和设计工作以及强化施工检验等方式来进行改进。相信通过不断自检和进步, 未来我国的道路桥梁隧道工程建设将会变得更加安全和高效。

摘要：近年来我国道路桥梁隧道工程建设发展逐渐加快, 越来越多的工程建设中暴露出很多施工难点, 极大影响了工程的安全性和质量。能否克服这些施工中的难点, 对于未来道路桥梁隧道工程建设的发展起着至关重要的作用。为此, 本文对我国道路桥梁隧道工程施工中容易出现的施工难点进行描述, 并从质量、技术和安全等角度提出了几条改进措施, 最终对未来我国道路桥梁隧道工程建设的发展提出展望。

关键词：道路桥梁隧道,工程施工,难点,改进

参考文献

[1]赖学辉.浅谈公路工程桥梁隧道施工安全评估监控技术[J].通讯世界, 2014, 21 (24) :232-233.

[2]于则彬.桥梁隧道工程的施工技术分析[J].黑龙江科技信息, 2014, 18 (20) :229.

[3]郭鲁.公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用[J].交通建设与管理, 2014, 51 (12) :118-120.

3.同济大学桥梁与隧道工程发展历史 篇三

您好!

我是一名就读于教育部直属重点大学--XX交通大学XX届本科生，我的姓名是xiexiebang，所读专业是桥梁与隧道工程。在校期间我刻苦学习，严格遵守学校的规章制度，社会公德，尊敬师长，团结同学乐于助人，在德，智，体，美，劳方面得到全面发展。

通过我的努力，我在专业课的学习上每年获得学校的奖学金，凭着优异的成绩进入了学校的辅修专业课程《计算机网络》的学习，同样以优良的成绩圆满毕业，能连接局域网及interne的接入。在校期间我还利用业余时间学习了许多计算机知识，word，autocad，photoshop，及c语言，汇编语言，html等都得以学习和掌握。特别是对word，autocad的应用十分熟练。我已经具备了计算机操作的基本能力，并且坚信会在计算机应用及编程方面创造出一片蔚蓝的天空。

英语是我擅长的科目之一，通过了全国大学英语四级考试，我在英语阅读与写作上更显优势，借助词典能阅读翻译专业型英文资料，总之我有着相当的英语水平。

虽然我是迎接毕业生，但是我有着初生牛犊不怕虎的精神，我可以没有任何压力的投入到工作中去，我也可以没有那些已婚人员的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，没有任何的杂念。我也希望贵公司能够看到我想加入到贵公司的迫切之心，如果我加入贵公司，我一定会在公司给我的小小平台上做出自己的最大努力，在公司的工作岗位上发光发热。

请领导核实我的情况，相信我，我会在您给我提供的舞台上献上最美的舞姿，希望领导接纳我，我愿我一生的勤勉报答贵单位!我愿与您携手共进!再次感谢您对我的关注。

此致

敬礼!

4.同济大学桥梁与隧道工程发展历史 篇四

摘要：在社会经济的高速发展之下，我国对于基础设施工程建设工作非常重视，投入了大量的资金和技术修建了诸多的桥梁隧道类工程，为人们的出行提供便利，实现不同区域之间的沟通与经济往来，最终为促进我国社会稳定、经济进步以及人们的安居乐业做出贡献。桥梁隧道工程的施工建设对于我国交通业的发展意义重大，此类工程的施工作业质量与过往行驶的车辆、行车人员的人身以及财产安全有着直接关系，因此桥梁隧道工程作业单位需要重视此类工程的施工情况，应用先进的施工技术，保证工程有着良好的质量和安全性。基于此，文章对桥梁隧道工程当前的施工现状进行了概述，并对工程施工中需要重点应用的施工技术进行了详细探讨，以此为更多施工单位高质量、高效率的开展桥梁隧道工程施工提供参考经验。

5.同济大学桥梁与隧道工程发展历史 篇五

2011年高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作情况统计表

单位: 联系人： 联系电话： 填表时间：

一、开展自查自纠阶段

自查高速公路（总数：）桥梁（）座，隧道（）单洞座，特种设备（）套；

桥梁隐患处数：深基坑（处）、支架脚手架（处）、大型模板（处）、挂篮施工（处）、梁板吊装（处）、跨线桥（处）；

隧道隐患处数：掌子面施工（）处、洞口施工多少做、超前预报（）项； 特种设备隐患处数：架桥机（）套、塔吊（）套、龙门吊（）套、滑模爬模（）套、施工电梯（）套；

累计查出的安全隐患数（总数： 条）：桥梁隐患（）座、隧道隐患（）座、特种设备隐患（）套；已整改隐患（条）、要求限期整改（条）、无法整改（条）、整改率（%）。

二、检查督导阶段

抽查高速公路（总数：）桥梁（）座、隧道（）单洞座、特种设备（）套；

累计查出的安全隐患数（总数： 条）：桥梁隐患（）座、隧道隐患（）座、特种设备隐患（）套；已整改隐患（）条、要求限期整改（）条、无法整改（）条、整改率（%）。

督查基本情况：督查总次数（）、发文及简报（件）（）、整改通知书（件）（）、通报企业（家）（）、行政处罚（笔）（）、停工项目（数）（）、检查派遣人次（）。

6.同济大学桥梁与隧道工程发展历史 篇六

1 我国桥梁工程转体技术发展的情况

在我国社会的不断发展过程中，在20世纪70年代起，很多相关的施工单位都开始研究桥梁的转体技术，在1977年期间我国首次把平转技术实施在四川遂宁的桥梁建造之上，再次之后平转施工之后我国建造的拱桥跨径一般都在100mm以下，也是在那个阶段之后我国转体施工技术也得到了良好的发展。

2 桥梁转体施工分类以及其组成

2.1 转体施工的分类以及组成

按照我国桥梁的结构，以及桥梁的转动方向能够把桥梁的转体施工技术和方法分成几个类型，分别为：竖转型施工技术、平转型施工技术以及竖转和平转相结合的施工技术，在这三种技术之中，平转型技术在桥梁的建造过程中应用的范围最广泛。但是近年来随着我国社会需求量的增加，越来越多的大跨径桥梁转体建造需求呈现出来，因此越来越多的桥梁建造开始使用平转和竖转相结合的建造方式。这也是现阶段我国比较重视的一种技术类型。

2.2 转体施工工艺特点以及其适用范围

7.中国桥梁工程专业大学排名 篇七

排名大学建制传承学术带头人

1西南交通大学桥梁工程系赵人达、蒲黔辉、唐继舜等

2同济大学桥梁工程系李国豪、范立础、姚玲森、葛耀君等

3中南大学桥梁工程系刘宝琛、曾庆元等

东南大学桥梁工程系方福森、方左英、刘树勋、叶见曙、刘其伟等

清华大学研究方向方秦汉、秦权、辛克贵、聂建国等湖南大学桥梁工程系刘光栋、陈政清、赵跃宇等

4长安大学桥梁专业刘健新、胡兆同、胡庆安、刘万锋等哈尔滨工业大学桥梁工程系

华中科技大学桥梁工程系方秦汉等

5长沙理工大学桥梁工程系

大连理工大学桥梁研究所张哲等

6武汉理工大学桥梁工程系

7重庆交院桥梁工程系

8石家庄铁道学院桥梁工程系

9兰州交院桥梁工程系

10福州大学桥梁工程系陈宝春、肖丹等

上海交通大学桥梁研究方向刘西拉等

件工程专业就业前景乐观

时间：2010-12-08 13:44:31来源：作者：编辑/璇玑

全球经济一体化进程急速,中国加入WTO带动了国内软件市场的繁荣, 软件工程是计算机领域发展最快的学科分支之一,国家非常重视软件行业的发展,对软件工程师人才的培养给予了非常优惠的政策.在中国十大IT职场人气职位中,软件工程师位列第一位,软件工程人员的就业前景十分乐观.软件工程专业介绍

职业定义

软件工程专业培养掌握计算机软件基本理论知识,熟悉软件开发和管理技术、能够在计算机软件领域中从事软件设计、开发和管理的高级人才.工作内容

1、指导程序员的工作;

2、参与软件工程系统的设计、开发、测试等过程;、协助工程管理人保证项目的质量;、负责工程中主要功能的代码实现;、解决工程中的关键问题和技术难题;、协调各个程序员的工作,并能与其它软件工程师协作工作

职位分析

软件工程师是从事软件开发相关工作的人员的统称.它是一个广义的概念,包括软件设计人员、软件架构人员、软件工程管理人员、程序员等一系列岗位.这些岗位的分工不同,职位和/或级别不同,但工作内容都是与软件开发生产相关的.软件工程师是IT行业需求量最大的职位,稳居IT行业职位需求TOP10的第一位,第二位是高级软件工程师.软件工程就业方向可视化编程

掌握程序设计方法及可视化技术,精通一种可视化平台及其软件开发技术.获取Delphi程序员系列、Java初级或VB开发能手认证.就业方向:企业、政府、社区、各类学校等可视化编程程序员.2 WEB应用程序设计

具有美工基础和网页动画设计能力,掌握交互式网页程序的设计技术,能进行网站建设和维护.获取Macromedia多媒体互动设计师或Delphi初级程序员或Delphi快速网络开发工程师认证.就业方向:企业、政府、社区、各类学校等WEB应用程序员.软件测试

掌握软件测试的基本原理、方法和组织管理,精通软件测试工具.获取ATA软件测试工程师或Delphi初级程序员或Java初级程序员认证.就业方向:企业、政府、社区、各类学校等软件测试员.数据库管理

能应用关系范式进行数据库设计,精通SQL语言,胜任数据库服务器管理与应用工作.获取Oracle数据库管理或SQL Server数据库应用或Windows XP应用认证.就业方向:企业、政府、社区、各类学校等部门的中、大型数据库管理员.图形图像制作

精通国际上流行的图形/图像制作工具(如CorelDraw、Photoshop、Pagemaker等).获取平面设计师相关的认证.就业方向:广告制作公司、建筑设计公司、包装装璜设计公司、居室装修公司、出版印刷公司.网络构建技术

熟悉网络结构和组网方式,掌握建网方法,能利用工具分析和排除常见网络故障.获取Cisco路由配置或华为网络工程或AMP应用工程师认证.就业方向:企业、政府、社区、各类学校等网络构建工程师.网络系统管理

掌握网络系统管理的基本知识与应用技能,能进行网络系统的安全设置.获取

Window2000 Server或TurboLinux TLCE或Cisco路由配置专家认证.就业方向:企业、政府、社区、各类学校等网络系统管理员.计算机办公应用

精通办公自动化应用与管理,熟悉服务器的安装、管理和维护,基于应用服务器的相关服务和软件系统,具备对服务器的网络安全设置、邮件、网页发布、FTP、OA、BBS等系统的应用和维护能力.就业方向:企业、政府、社区、各类学校等系统管理

软件工程专业发展前景

8.隧道及地下工程发展现状 篇八

学院：公路学院

专业：桥梁与隧道工程

姓名：高强

学号：2009121180

电话：***

我国隧道及地下工程发展现状和发展趋势

摘要：本文概述了我国隧道及地下工程发展的现状和趋势,介绍了我国现有隧道的主要施工方法及技术状况 ,并展望了我国隧道和地下工程的发展前景。关键词：隧道地下工程现状趋势

1.我国遂道及地下工程的发展现状

改革开放以来,我国在交通、水利水电、市政、地下工程开发和利用等基础设施领域取得了令人瞩目的成就 ,尤其是近十年来 ,更取得了突飞猛进的发展 ,其中铁路隧道、公路隧道、水利水电隧洞、市政共同沟以及城市地铁也取得了前所未有的发展，同时在设计和施工技术水平上也有了很大提高。

1.1交通类隧道

交通隧道主要包括铁路隧道、公路隧道及城市地下铁路工程 ,其中铁路隧道目前在数量、长度、设计及施工技术上在我国处于领先地位 , 截止到2005年12月已建隧道6874座，4158km。1949年以前664座156km,共7538座4314km。长度大 于5km的53座。2006年在建的1758座，2164km。即将开工的高速铁路隧道146座，184km。规划建设客货共线铁路隧道2100km，10km以上隧道760km。

在建客运专线隧道有 ：

• 武广222座172.152km

• 广深24座32.016km

• 郑西38座76.876km

• 石太32座74.904km

• 合武37座64.706km

• 甬温59座88.115km

• 温福59座149.423km

• 福厦37座40.406km

• 广珠4座4.172km

10km以上的长大铁路隧道：

秦岭隧道18.4km

大瑶山隧道14.295km

乌鞘岭隧道20.05km

太行山隧道27.8km（在建）

吕梁山隧道20.8km（在建双洞）

东秦岭铁路隧道12.26km

地铁工程目前仅有京、津、沪、穗四市约 80km正在运营 ,而在建工程则很多 ,目前上述四城市仍在继续扩建地铁,其中北京规划了20条线路共700km，上海规划了17条线路共450km，天津规划了4条线路共248km，广州规划了7条线路共206.5km，深圳规划了9条线路共254km。而南京、重庆、青岛、沈阳、深圳、成都、武汉等城市则正在大规模建设之中。大连、长春、哈尔滨、鞍山、乌鲁木齐、合肥、成都、佛山、桂林、昆明、西安、济南、福州、宁波等城市也已经完成了相应的地铁规划。

我国公路隧道在 80年代前 ,因公路等级较低 ,同时限于设计、施工及短期投资大等多种原因 ,很少设计长大隧道 ,且数量(总长度)上也不多 ,但改革开放以后 ,为了实现截弯、降坡、提速、提高运营安全及实现长期运营收益提高等 ,相继修建了一批长大公路隧道 ,如辽宁的八盘岭双线公路隧道(长 1600m),吉林的小盘岭公路隧道(长 600 多米)等 ,但近七、八年来 ,随着我国高速公路建设的大规模展开和设计、施工总体水平的提高 ,公路隧道工程在总量、单体长度上有了突飞猛进的发展 ,隧道单体长度记录不断被刷新。截止到目前我国运营隧道1684座以上，其中10km以上的长大隧道就有很多。例如秦岭终南山特长公路隧道18.02km(双座)，锦屏隧道14.7km(双座)，西山隧道13.68km（在建太原～古交高速）等。

1.2水利水电隧洞

水利水电工程主要包括水工隧洞和地下厂房两大部分 ,水工隧洞主要包括引水隧道 ,导流隧洞 ,泄洪隧洞等 ,地下厂房指不过水的地下洞室 ,包括电站主副厂房洞室、开关站、闸门竖井等。我国自 70 年代中期以后 ,先后建成了一大批著名的水电工程 ,如二滩水电站、黄河小浪底、葛洲坝等 ,其中已建成的长度超过5ｋｍ的引水发电隧道就有２０座，包括小浪底水利枢纽三条导流隧洞；清江隔河岩水利枢纽导流隧洞；李家峡水电站导流隧洞；公伯峡水电站导流

隧洞；水布垭水利枢纽导流隧洞。已建成的由青海大通河引水至甘肃的调水工程总干线全长168.9km，其中隧道33座，总长75.11km；万家寨水利枢纽引黄河水穿过海河流域至太原的引水工程，隧洞总长超过200km；辽宁省东水西调工程输水隧洞长85km。

1.3地下工程

地下工程包括市政管线工程 ,地下仓储工程 ,地下商场，地下车库，城市地下空间综合开发利用等地下建筑物以及大中型平战结合工程。随着现代化城市高密度化 ,生活水准的高标准化 ,各种供给设施(如电信、电气、煤气、上下水等)的需求量将会急剧增加 ,需要改造和增设的供管线愈来愈多 ,解决这一问题的最好对策乃是进行统一规划与管理的城市地下共同沟(城市地下公用事业综合隧道),1994 年上海浦东建成了我国第一条规模较大的张扬路共同沟。城市地下空间开发利用 ,目前较广泛的有高层建筑物地下室 ,平战结合的人防工程 ,如上海人民广场地下商场 ,哈尔滨、长春地下商业街等。利用地下工程恒温恒湿 ,受地面干扰小 ,防灾抗灾能力强等的特点 ,我国修建了许多地下储库 ,如地下粮库、油库、金库等。随着我国经济和科技的发展 ,地下工程的应用领域和应用深度将不断拓展。

2.我国隧道及地下工程的主要开挖方法及技术状况

世界发达国家已有的隧道和地下工程施工技术 ,大部分已在我国开发利用 ,并在工程实践中结合中国的国情得到不断的改进和发展。由于隧道及地下工程类型、规模、地层、施工装备、技术水平等的不同 ,相应产生不同的开挖方法 ,按大类主要可分为明挖法、盖挖法、沉箱(管)法、暗挖法。明挖法以它施工简单 ,安全快速、造价较低 ,仍然是除山岭隧道 ,江湖河底隧道外首选的施工方法 ,其中的盖挖法是市区修建地铁车站的主要方法 ,北京、上海、南京、广州有近10 座地铁车站采用此法 ,并取得了很多宝贵经验 ,逆作法或半逆作法也已从局部试点转入工程实际应用 ,如深圳地王大厦、上海金茂大厦地下室 ,除 主楼外全部采用半逆作法施工 ,使工期大大提高。暗挖法适应范围广、铁路、公路、水利水电隧道、矿山巷道以及城市繁华市区下地铁、地下工程广泛采用此法 ,沉箱(管)法则主要用于跨越江湖河流等水体隧道的施工。我国的隧道及地下工程施工技术自 80 年代以来 ,得到了快速发展 ,代表隧道工程施工新技术发展水平的隧道凿岩机(TBM)和盾构机被引入我国 ,并在实践中不断改进,以大瑶山双线铁路隧道的施工为代表和开始 ,成功地推广了锚喷支护新奥法大断面开挖施工技术 ,全隧道最高年成洞4245m,月成洞521m，单口月成洞218m，开挖205m，衬砌303m。90 年代再次采用新奥法成功修建了号称 “天下第一险洞”(高地应力、高地热、多瓦斯、多断层、多地层塌方)的南昆铁路家竹箐隧道 ,这标志着我国钻爆法隧道施工技术达到和接近了世界先进水平。其中形成的施工前、中、后的超前地质预报模式、围岩变形量测、预报、指导施工模式及围岩加固模式 ,为我国全面推广新奥法隧道设计与施工技术奠定了坚实基础 ,我国目前已建成的最长的单线铁路隧道—西康铁路秦岭终南山隧道施工中采用了全断面隧道掘进机(TBM),使我国的交通隧道修建技术又上升到一个新台阶 ,而在上海、广州、北京地铁隧道施工中 ,盾构机得到了大面积使用 ,取得和积累了很多成功经验。乌鞘岭隧道在软岩深埋复杂应力隧道的修建技术上取得突破，克服了高地应力、软岩大变形和富水等复杂应力状况。风火山和昆仑山隧道（海拔４９９５ｍ）则成功采用双层模筑混凝土多道防水措施、保温隔热措施、低温早强耐久性防水混凝土以及洞内空调等措施克服了高海拔冻土地区的隧道修建难题。

3.我国隧道及地下工程的发展趋势和前景

3.1隧道发展趋势

随着我国经济的持续发展综合国力不断增强 ,高新技术不断发展 ,我国隧道发展前景是非常广阔的 ,同时隧道的发展也是我国国民经济发展、国家西部大开发战略、开边通海战略的迫切需要。交通设施、水电工程越来越成为制约一个地区经济发展的瓶颈所在。在交通隧道方面 ,随着我国高速公路干线网的不断完善 ,特别是向我国西部多山地区的不断延伸 ,海南岛与陆地的跨海延伸 ,以及辽东半岛、胶东半岛之间的跨海连接 ,崇明岛与上海之间等长江沿线的地下连接都需要巨大的隧道工程来支撑 ,随着西部的开发 ,我国铁路隧道、公路隧道的单体长度及数量记录 ,都将不断被刷新 ,如 1999 年竣工的秦岭铁路隧道长度已达 18.46km ,2000 年 5 月竣工的重庆铁山坪公路隧道长度为 4.5km。在跨海、跨江隧道方面 ,目前我国国内已对琼州海峡隧道完成了可行性研究 ,不少有识人士也已提出了跨越渤海湾联接辽东与胶州半岛的南桥北隧固定联络隧通道 ,跨越长江入海口连接上海 — 崇明 — 启东的江底隧道、京沪、京广高速铁路跨

越长江的沉管隧道 ,甚至提出了兴建台弯海峡隧道的设想。日本的青函海底隧道(全长53.85km)海底部分长 23.3km),英法海底隧道(全长50km ,海底38km)的建成运营 ,以及其它国家正在规划与实施的众多海峡隧道 ,都已为我国树立了先例。随着城市的快速发展，各大中城市交通压力不断增大，地铁这一快捷、大运量的公共交通系统将成为解决这一难题的唯一途径。在水电隧道方面 ,随着以世纪工程三峡水利水电工程等一大批大型、超大型水电工程项目的实施与完成 ,我国在深埋、长大隧道及大跨度地下厂房的设计与施工能力上 ,都已经或将要达到或接近世界先进水平,随着我国西部大开发的进行 ,雅鲁藏布江、金沙江等水力资源丰富的江河上梯级电站建设 ,我国水利水电隧洞的建设也将进入一个全新的发展时期。

3.2地下工程发展前景

各种用途的地下工程的大力发展 ,能够有效地缓解经济发展 ,特别是城市发展与我国土地资源紧张的矛盾。据气象卫星遥感资料判断和测算 ,1986-1996 年 10 年间 ,全国 31 个特大城市城区实际占地规模扩大 50.2 % ,近十年城市的发展更是提高到了一个新的速度，但是城市不能无限制的蔓延扩张 ,只能走内涵式集约发展道路，充分利用城市地下资源 ,建设各类地下工程是城市经济高速发展的客观需要。另外 ,设计与施工技术的发展也为其提供了充分的技术保障。目前 ,我国沿海地区人均国民生产总值已超过 1000 美元 ,达到发达国家地下空间开发、地下工程建设达到高潮时的标准。所以 ,我国地下工程的建设 ,特别是东部经济发达地区和大中城市 ,必将迎来地下工程建设的高潮。

9.同济大学桥梁与隧道工程发展历史 篇九

第一章 桥梁整体构造 1五大部件：

2计算跨径L 3桥梁全长：

4桥跨结构

5标准跨径

6桥梁总长

7净跨径 8总跨径

9桥下净空高度

10桥梁的建筑高度

11容许建筑高度 13桥梁按用途分为 14按所用材料分为 15按结构体系分为 16按施工方法分为 17按桥面系位置分为 18按跨径大小分为

第二章 设计原则和程序 1设计程序

2野外勘测与调查研究的主要内容 3桥梁纵断面设计包括 4桥梁设计的基本原则 第三章 作用与荷载组合 1桥梁作用

2荷载按重要性分为

3恒载是指作用位置和大小 4可变荷载 5风载

6荷载组合应考虑的因素 7公路桥梁设计荷载有哪几类 9地震区连续梁桥荷载组合 第四章 桥面上部结构与伸缩缝 1桥面构造包括 2桥面铺装：

3桥面铺装的作用 4行车道铺装要求 5桥面设置纵横坡

6横坡通常有三种设置形式

7桥面伸缩缝的设计与施工，应考虑下述要求及作用 8为什么设置伸缩缝？

第二篇 第一章 各种桥形的特点及优、缺点及配筋要求 1梁桥

2钢筋混凝土梁桥的优点 3钢筋混凝土梁桥的缺点 4钢筋混凝土梁桥的优点 5简支梁桥的特点 6悬臂梁桥的特点 7连续梁桥的特点：

8T形刚构的特点

9连续刚构桥的特点

10连续梁与连续刚构的特点 11板桥的优点 12板桥的缺点 13连续桥梁

14梁桥的横截面设计 15板式截面包括

16悬臂施工的特点

17装配式横截面形式的优点 18就地浇筑施工方法的优缺点

19T形主梁的特点

20简述预制装配施工的特点 21预应力束筋配束原则

22预应力筋在梁端上锚固的原则为 23非预应力钢筋作用 24牛腿的构造应该注意 第二章

支架和施工方法 2）对支架的要求

4）什么是悬臂施工法

5）对采用悬臂梁桥和简之梁桥中，为保证施工阶段的稳定，在体系转换的施工中应注意什么？

7）逐孔施工体系转换有哪几种？

8）简单叙述连续梁桥顶推法施工的主要程序?

9）桥梁上部结构的基本施工方法，以及其特点和适用场合。第三章

梁桥计算

1．桥梁计算分为上；下结构的计算

2．内力包络图作用？

3．桥面板的有效工作宽度：

4． 什么叫做荷载横向分布?

5． 荷载在跨中和支点的横向分布情况有何不同? 6． 叙述G—M法的基本思路是什么？

7．公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？在计算主梁弯矩与剪力时通常如何考虑？

8．简述荷载横向分布计算方法的基本假定、原理和适用条件？

9说明剪力荷载横向分布系数的计算方法？ 10．为什么考虑挠度？

11.什么是预拱度？为什么在施工中需设置预拱度？

第四章 梁桥实用空间理论分析

1．简述梁桥空间实用方法的计算原理？

2.超静定预应力混凝土梁桥次内力计算

1)预加力二次矩说明了哪两个问题?

2）混凝土徐变和收缩对结构的变形、结构的内力分布会产生什么影响？

3）混凝土徐变引起的结构徐变变形或构件次内力计算采用哪些假定？

第六章 箱梁分析

1）采用箱梁的主要优点？

2）箱梁在偏心荷载作用下变形与位移，分为哪几种基本状态？

23支座类型及特点

24支座的布置方式：

25桥墩

26桥台

27桥墩按其构造

28桥台按其形式

10．分析柱式桥墩和桩柱式桥墩为何在桥梁中得到较广泛的采用？

12．轻型桥台在构造和受力上有何特点?计算中如何考虑? 第八章 斜弯桥计算简介

影响斜板桥受力的因素？

5．整体式斜交板桥有何受力特点？板内主筋应如何配置? 6．试述装配式T形梁的横隔梁作用及其连接方法？

为什么保证弯桥的纵向自由伸缩变形非常重要

6）曲线梁与直梁顶推法施工不同在于？ 第三篇 混凝土钢架桥

1钢架桥：桥跨结构和墩台整体相连的桥梁。3、刚架桥的内力计算有哪些原则和假定？

4预应力混凝土连续刚构桥为什么常采用双薄壁桥墩? 拱 桥拱上建筑

2拱式桥按静力体系划分 3系杆拱 4拱片

5主拱按截面形式分

6矢跨比

矢跨比对拱桥推力有何影响？

7拱桥：

8． 何谓合理拱轴线?

9不等跨拱桥相邻横载推力不等，减小平衡推力，改善桥墩受力状况的措施？

箱型拱的主要特点：

试述拱桥静力体系分为哪几种类型？解释其每一类型的特性？

14． 拱轴系数的物理念义和几何意义是什么?

15． 叙述空腹式悬链线无铰拱拱轴系数的确定方法。25． 解释悬链线拱拱圈体积公式V＝(LBd)／`γ1中各符号有含义。

29． 拱桥桥台的主要类型有哪几种

7．试述拱桥静力体系分为哪几种类型？解释其每一类型的特性？

21．简要叙述石拱桥施工中主拱圈的砌筑方法及其适用范围? 23．简要叙述预制拼装拱肋的转体施工方法?

34.什么是预拱度？为什么在施工中需设置预拱度？

35．梁桥和拱桥在受力性能方面最主要的区别是什么？谈谈拱桥的适用条件？

36给出一种联拱简化的计算原理?

37什么是联拱作用？什么是拱上建筑联合作用？结构计算中考虑与否对其有何影响？

斜拉桥

何为漂浮体系斜拉桥？并说明该体系斜拉桥施工时的应对措施？

何为支撑体系斜拉桥？并说明该体系斜拉桥的支撑形式及理由？

预应力混凝土斜拉桥桥跨结构由哪几部分组成？有何优缺点？

按照索、塔与主梁相互结合的方式，斜拉桥可分为哪几种基本的结构体系，试简要说明其特点。

第一篇

第一章 桥梁整体构造

1五大部件：桥跨结构，支座系统，桥墩，桥台，墩台基础

五小部件：桥面铺装，排水防水系统，栏杆，伸缩缝，灯光照明

2计算跨径L：对于梁桥为桥跨结构两支承点间的距离；对于拱桥为两供脚截面重心点间的水平距离。

3桥梁全长：对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字墙尾端的距离L 4桥跨结构：在线路中断时跨越障碍的主要承载结构

5标准跨径Lb：梁桥为桥墩中线间或桥墩中线与台背前缘间的距离；对于拱桥为净跨径。6桥梁总长：两桥台台背前缘间的距离L1 7净跨径：对于梁式桥，设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距L0 8总跨径：各孔净跨径的总和

9桥下净空高度：设计洪水位线或设计通航水位与桥跨结构最下缘的高差H 10桥梁的建筑高度：桥面与桥跨结构最低边缘的高差h 11容许建筑高度：桥面标高与桥下通航或排洪必需的净空高度之差

13桥梁按用途分为：公路桥，铁路桥，公铁两用桥，农桥人行桥，运水桥

14按所用材料分为：木桥，钢桥，圬工桥，钢筋混凝土桥，预应力钢筋混凝土桥 15按结构体系分为：梁，拱，刚架，悬索，斜拉，组合体系 16按施工方法分为：整体式的和节段式的混凝土桥 17按桥面系位置分为：上承式，中承式，下承式 18按跨径大小分为：大，中，小，特大

梁桥按横截由型式分为哪几种?分析其每一类型的优缺点及其适用性？ 答：梁桥按横截面型式分为板桥，肋梁桥，箱梁桥二种。

(1)板桥：构造简单、施工方便、建筑高度小，从其力学性能来看，位于受拉区的混凝土不但不能充分发挥作用，反而增大了结构重力，当板的跨径稍大时，就显得不经济。钢筋混凝土简支实心板桥的跨径为5-8m，空心板桥的跨径为10-16M，预应力混凝土简支空心板桥的跨径为16-32m。

(2〕肋梁桥：它与桥四板结合在一起，节省了肋与肋之间处于受拉区的混凝土，减轻厂结构的重力，但抗扭能力弱。钢筋混凝土简支肋梁桥的常用跨径为13-20m，预应力混凝土简支肋梁桥的常用路径为25-50m。

(3)箱梁桥：箱形梁因底扳能承受较大压力，因此、它不仅能承受正弯矩、而已也能承受负弯矩。其整体受力性能好，箱壁很薄，能有效减轻重力，且抗扭能力大，适用于大路径的悬臂梁桥、连续梁桥和斜拉桥。

第一篇

第二章 设计原则和程序

．试述桥梁设计的程序和每—设计阶段的主些内容？

答：桥梁的设计程序，大、小桥采用两阶段设计．小桥采用一阶段设计。第一阶段是编制设计文件：主要是选择桥位，拟定桥梁结构型式和初步尺寸，进行方案比较，编制最佳方案的材料用量和造价。在初步设计的技术文件小，应提供必要的文字说明，图表资料，设计和施工方案，工程数量，主要建筑材料指标，以及设计概算。

第二阶段是编制施工图。主要是根据已批准的初步设计文件．技术方案，总投资额等进一步进行具体的技术设计。在施工图设汁中应提出必要的说明和适应施工需要的图表，并编制施工组织设汁文件和施工预算。

1设计程序——前期工作：预可行性报告，可行性报告

设计节段：初步设计，技术设计，施工设计 2野外勘测与调查研究的主要内容：

1)调查研究桥梁的具体任务 2)选择桥位 3)绘制地形图 4)绘制地质剖面图

5)调查和测量河流的水文情况

6)调查桥址附近的风向，风速及地震资料 7)调查了解其他与建桥有关的情况

3桥梁纵断面设计包括：桥梁总跨径的确定，桥梁分孔，桥面标高，桥下净空，桥上及桥头的纵坡布置

4桥梁设计的基本原则：“实用，经济，安全，美观”

1)桥梁必须实用，要有足够的承载力，能保证行车的畅通，舒适和安全；既满足当前的需要，也要考虑到今后的发展；既满足交通运输本身的需要，也要考虑到支援农业，满足航运的要求和考虑在战时适应国防的要求；在特定地区还应满足特定条件下的特殊要求。

2)只有在满足了实用这一基本条件后，才能谈得上对桥梁结构的其他要求，既做到总造价经济，又保证工程质量和使用安全可靠。

3)在实用，经济，安全的前提下，尽可能使桥梁具有优美的外形，并与周围的环境相协调，这就是美观的要求。合理的轮廓是美观的主要因素。在城市和游览地区，要注意环保问题，较多地考虑桥梁的建筑艺术。但是不要把美观片面地理解为豪华的细部装饰，在这方面增加很多费用是不妥当的。

第一篇

第三章 作用与荷载组合

1桥梁作用（荷载）按照时间的变化情况，可以分为：

1)永久作用—在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值比较可

忽略不计。包括：结构重力，预加力，土的重力，土侧压力，水的浮力，混凝土收缩及徐变作用，基础变位作用

2)可变作用—在结构使用期间，其量值随时间变化，或其变化值与平均值比较不可

忽略不计。包括：人群荷载，汽车荷载，汽车冲击力，汽车离心力，汽车制动力，汽车引起的土侧压力，风力，冰压力，流水压力，支座摩阻力，温度作用

3)偶然作用—在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短。包括：地震作用，船只或漂流物撞击作用，汽车撞击作用

2荷载按重要性分为：主要荷载，次要荷载，特殊荷载

3恒载是指作用位置和大小，方向固定不变的荷载。作用在桥梁上部结构的恒载，主要是结构物自身的重力及附属设备等外加重力；作用在墩台的恒载，主要是上部结构的恒载支座作用力，墩台本身重力，土压力及其土侧压力或水浮力。

4可变荷载包括基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。其中，基本可变荷载中主要部分是车辆及其影响力；其他可变荷载中包括自然和人为产生的各种变化力。

5风载：在横风向，风流经过结构而产生旋涡，因旋涡的特性，横风向还会产生周期性压

在顺风向，风压常分成平均风压和脉动风压。6荷载组合应考虑的因素：

1)要确定桥梁设计基准使用期

2)结构构件可能局部达到屈服强度，而整体结构并不产生过大的永久变形，不造成正常行车的障碍

3)车辆荷载阿形式应考虑到对主要承重结构与局部受力构件强度储备的合理性，对小跨径结构和大跨径结构的超载能力的合理性 4)要注意到设计荷载的标准形式对长短桥的不同影响

5)必须注意结构实际工作状态中可能遇到的一些复杂而巨大的荷载 7公路桥梁设计荷载有哪几类，荷载组合方式有哪几种，试说明。承载能力极限状态：基本组合 永久作用设计值+可变作用。

偶然组合 永久作用标准效应+可变作用某种代表效应+一种偶然荷

载。

正常使用极限状态：短期效应组合 永久作用标准值效应+可变作用频域值效应。

长期效应组合 永久作用标准值效应+可变作用频域值效应+准永久

值效应。

8什么是荷载组合？为什么进行荷载组合？ 1）结构上几种荷载分别产生的效应随机叠加。2）原因：结构上可能出现的各种作用。9地震区连续梁桥荷载组合？

1）汽车+汽车冲击力+人群+结构重力+预加应力+混凝土收缩及徐变影响力+基础变位影响力。

2）第一种组合+温度影响力。

3）结构重力+人群+风力+施工荷载。4）结构重力+预加应力+地震力。

第一篇

第四章 桥面上部结构与伸缩缝

1桥面构造包括：行车道铺装，排水放水系统，人行道，缘石，栏杆，护栏，照明灯具和伸缩缝

2桥面铺装：即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分。3桥面铺装的作用：防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。

4行车道铺装要求有抗车辙，行车舒适，抗滑，不透水，刚度好等性能。

5桥面设置纵横坡，以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。6横坡通常有三种设置形式：（1）将横坡直接设在墩台顶部；（2）直接设在行车道板上；（3）将行车道板做成倾斜面而形成横坡。

7桥面伸缩缝的设计与施工，应考虑下述要求及作用：（1）能够适应桥梁温度变化所引起的伸缩；（2）桥面平坦，行驶性良好的构造；（3）施工安装方便，且与桥梁结构连为整体；（4）具有能够安全排水和防水的构造；（5）承担各种车辆荷载的作用；（6）养护，修理与更换方便；（7）经济价廉。

作用：保证桥跨结构在气温变化，混凝土收缩与徐变，荷载作用等因素影响下按其静力图示自由伸缩和变形，使汽车舒适，平顺，防止水，防泥沙杂物进入缝内。8为什么设置伸缩缝？ 桥梁在气温变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和位移。9伸缩缝的种类：对接式伸缩缝；钢制支承式伸缩缝；橡胶组合剪切式伸缩缝；模数支承式伸缩缝；无缝式伸缩缝；简易式伸缩缝。

第二篇

第一章 各种桥形的特点及优、缺点及配筋要求

1梁桥：（1）是指结构在垂直荷载作用下，支座只产生垂直反力而物推力的梁式体系的总称；

（2）按静力特性可分为简支梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥，T形刚构桥，连续—刚构桥

2钢筋混凝土梁桥的优点：（1）混凝土集料可以就地取材，因而成本低；（2）耐久性好，维修费用少；（3）材料可塑性强；（4）可以采用装配式结构，工业化程度高；（5）整体性好，结构刚度大，变形小；（6）噪声小。3钢筋混凝土梁桥的缺点：（1）自重大；（2）梁带裂缝工作；（3）跨越能力有限。4钢筋混凝土梁桥的优点：（1）构件截面小，跨越能力较大；（2）与钢筋混凝土梁桥相比，可节省钢材；（3）梁的刚度大，耐久性好；（4）可采用新的施工技术和方法。5简支梁桥的特点：（1）受力简单，梁中只有正弯矩；（2）体系温变，混凝土伸缩徐变，张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力；（3）由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形影响。6悬臂梁桥的特点：（1）支点产生的负弯矩对锚跨跨中正弯矩产生有利卸载；（2）是静定结构，可在地基较差的条件下使用。7连续梁桥的特点：（1）支点产生负弯矩，对跨中正弯矩有卸载作用；（2）结构刚度大，变形小，动力性能好；（3）主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车；（4）是超静定结构，基础不均匀沉降将在结构中产生附加内力。8T形刚构的特点：（1）全跨以承受负弯矩为主，预应力束筋布置于梁的顶面；（2）可与节段悬臂施工方法协调配合。9连续刚构桥的特点：（1）连续刚构体系上部结构的受力性能同连续梁一样；（2）墩梁固结。10连续梁与连续刚构的特点：（1）主梁连续无缝，行车平顺又可最大限度地应用平衡悬臂施工法；（2）两者同是连续体系，在活载作用下，连续刚构的正弯矩比连续梁小，两者负弯矩较接近，在恒载作用下，两者弯矩也比较接近；（3）因支座沉降变化产生的附加力，连续刚构比连续梁稍大。11板桥的优点：（1）建筑高度小，适用于桥下净空受限制的桥梁。与其他类型的桥梁相比，可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道长度；（2）外形简单，制作方便，即便于现场整体浇筑，又便于现场整体浇筑，又便于进行工厂化成批生产；（3）做成装配式板桥的预制构件时，重力小，架设方便。12板桥的缺点：跨径不宜过大。13连续桥梁：（1）连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等跨布置，则边跨内力将控制全桥设计，这样是不经济的。此外，边跨过长削弱了边跨的刚度，将增大活载在中跨跨中截面处的弯矩变化幅值，增加预应力束筋数量；（2）从结构受力性能看，等跨连续梁要比不等跨的连续梁差一些；（3）从预应力混凝土连续梁桥的受力特点来分析，连续梁的立面以采用变高度的布置为宜。连续梁在恒载、活载作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩往往大于跨中截面的正弯矩，因此采用变高度梁能较好地符合梁的内力分布规律。

14梁桥的横截面设计主要是确定横截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、截面各部尺寸等，它与梁式桥体系在立面上布置、建筑高度、施工方法、美观要求以及经济用料等因素都有关系，原则上应作如下考虑：（1）梁桥的主梁是以它的抗弯能力承受荷载的，同时还要保证它的抗剪能力。（2）在满足结构构造要求的前提下，尽可能减小截面尺寸，以减小梁的自重。（3）桥面宽度、桥梁建筑高度将影响截面布置形式、主梁的片数与间距或者是箱梁的形式。（4）必须考虑施工的影响横截面形式要有利于选定的施工方法，模板简单且制作方便，节约材料；对预制构件还须考虑运输及安装条件。（5）还要考虑个主梁之间的横向联系，保证个主梁共同参与工作，还要满足美观上的要求。15板式截面包括：整体式矩形实心板、装配式实心板、空心板、异形板。16悬臂施工的特点：

（1）

从板墩处开始向两侧对称分阶段悬臂施工，桥梁承受负弯矩，桥墩承担不平衡弯矩。

（2）

非墩梁固结的预应力混凝土梁桥，采用悬臂施工是应采取措施，使墩梁临时固结，在施工中应进行结构体系转换。

（3）

可供悬臂施工采用的机具设备较多。

（4）

悬臂浇筑法施工简单，结构整体性好，施工中可不断调整标高。悬臂拼装法施工速度快，桥梁上下结构可平行作业，但施工精度较高

（5）

悬臂施工法可不用或少用支架，施工不影响通航或桥下交通，并适用于变截面预应力混凝土梁桥

17装配式横截面形式的优点：（1）将主梁划分成多片标准化预制构件，简化了模板，可工厂化成批生产，降低了制作费用。（2）主梁采用工厂或现场预制，可提高质量，减薄主梁尺寸，从而减小整个桥梁自重。（3）桥梁上部预制构件与下部墩台基础可平行作业，缩短了桥梁施工工期，节省了大量支架，降低了桥的造价。18就地浇筑施工方法的优缺点：

（1）

桥梁整体性好，施工稳定；可靠；不需设置大型起重设备。

（2）

施工无体系转换。

（3）

预应力混凝土连续梁桥可以采用强大预应力体系，使结构构造简单，施工方便。

（4）

需要大量施工支架，跨河搭设支架影响河道的通航与排洪，施工期间支架可能受到洪水和漂流物的威胁。

（5）

施工周期长，费用高，需要较高的施工场地，施工管理复杂。

19T形主梁的特点：外形简单，制造方便，横向籍横隔梁连结，整体性也较好。20简述预制装配施工的特点；

（1）桥梁构件的形式和尺寸可向标准化发展，有利于大规模工业化生产：

（2）在预制厂集中生产，可充分利用先进设备，提高施工机械化和自动化程度，提（3）（4）（5）（6）高工程质量；降低强度；降低工程造价；提高生产率。节省支架；模板。不受季节限制。

需要起重能力的吊装设备。

预制梁安装需横向连接，增加施工工序。

20预应力束筋配束原则：（1）应选择适当的预应力束筋形式与锚具形式。对不同跨径的梁桥结构，要选用预加力大小恰当的预应力束筋，以达到合理的布置形式。避免造成因预应力束筋与锚具形式选择不当，而使结构构造尺寸加大。（2）预应力束筋的布置要考虑施工的方便，不能像在钢筋混凝土结构中任意切断钢筋那样去切断预应力束筋，从而导致结构中布置过多的锚具。（3）预应力束筋的布置，要符合结构受力的要求，既要满足施工阶段的受力要求，又要满足成桥后使用阶段各种荷载组合下的受力要求；要满足抗弯需要，又要满足抗剪的需要。（4）预应力束筋配置，应考虑材料经济指标的先进性，这往往与桥梁体系、构造尺寸、施工方法的选择都有密切关系。（5）预应力束筋应避免使用多次反向曲率的连续束，因为这会引起很大的摩阻损失降低预应力束筋的效益。（6）预应力束筋布置，不但要考虑结构在使用阶段的弹性受力状态的需要，而且也要考虑到结构在破坏阶段时的需要。

装配式预应力混凝土简支T形梁桥主梁内的顶应力钢筋在一定区段内逐渐弯起的原因何在。答：原因是：①简支梁在使用荷载作用下产生的弯矩从跨中向支点逐渐减小，为减少预应力产生的负弯矩．就要求力筋的数量和偏心距也逐渐减小，这可通过力筋逐渐弯起来实现。②临近支点的区段剪力很大，可用弯起力筋所产生的竖向分力来抵消剪力：③使梁端部所受的颈应力不太集中，便于布置锚具。

20预应力筋在梁端上锚固的原则为：（1）锚具在梁端的布置应尽量减小局部应力。一般地说，采用集中的、过大的锚具对锚固区受力是不利的。（2）锚具在梁端布置，应满足安放张拉设备所需要的锚具间最小净距的要求。（3）锚具应在梁端对称于纵轴布置。21非预应力钢筋作用：非预应力纵向受力钢筋：补充局部强度不足，使裂缝分布均匀，提高梁的韧性。马蹄中的闭合箍筋:用于加强梁端承受局部应力。锚固区的加强钢筋：为防止锚具附近混凝土开裂，必须配置足够的钢筋予以加强。22牛腿的构造应该注意：（1）挂梁和悬臂梁的反力，应该通过加强的牛腿横梁来保证传力效果。为了保证受力明确，最好能使悬臂梁和挂梁的腹板一一对应，缩短传力路线。（2）端横梁的宽度一般应将牛腿包含在内，形成整体。（3）牛腿的凹角线性应该和缓，避免尖锐转角，这样可减缓主拉应力的过分集中。（4）牛腿处的支座高度应尽量减小，并且还宜采用摩阻力较小的支座，以改善牛腿的受力状态。（5）牛腿的构造尚应满足某些特殊要求，如承受更换支座的顶升荷载；端横梁因通过管线开洞后加固钢筋网的设置。

第二篇，第二章支架和施工方法

二，简答：

2）对支架的要求：

（1）有足够的刚度和强度，基础可靠，构件结合要紧密，有足够的纵；横；斜连接杆件。

（2）河中的支架要考虑洪水和漂流物。

（3）支架有变形挠度要进行计算，设置预拱度，使结构符合设计要求。（4）支架上要设置落架设备，落架时要对称；均匀；不应使主梁局部受力‘ 4）什么是悬臂施工法？

（1）

在桥墩两侧对称逐段就地浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后张拉预应力束，移动机具模板继续施工。悬臂拼装是用吊机将预制快件在桥墩两侧对称起吊，安装就位后，张拉预应力束，使悬臂不断接长，直至合龙。

结构体系转换：是指在施工过程中，当某一施工程序完成后，桥梁体系发生变化。如简之梁变化为连续梁和悬臂梁等，5）对采用悬臂梁桥和简之梁桥中，为保证施工阶段的稳定，在体系转换的施工中应注意什么？

（1）

结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些弯矩发生方向转换。拆除梁敦固结前，应张拉梁体下缘的正弯矩预应力束，对活动之座保证解除临时锚固后结构稳定。

(2)

墩梁临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀的释放。

（3）

对转换为超静定的结构需考虑结构次内力。

（4）

在结构体系转换中，临时固结解除后，主梁落于正式支架上，按标高调整之座高度及反力。

7）逐孔施工体系转换有哪几种？

(1)简之梁转换为连续梁；

（2）悬臂梁转换为连续梁。

（3）少跨连续梁逐孔转换为所要求的体系。8）简单叙述连续梁桥顶推法施工的主要程序? 答：(1)先在台后的路堤上顶制箱形梁段，每段约10—20m长。

(2)待预制2-3段后，在箱梁上、下板内施加能承受施工中变号内力的预应力：

(3)用顶推设备将文承在聚四氟乙烯板与不锈钢板滑道上的箱梁向前推移，推出一段再接长一段，这样反复操作直至整段梁挠筑顶推完成。

(4)接着调整顶府力(通常是卸去支点区段底部和跨中区段顶部的部分预应力筋，并增加 支点区顶部和跨中区底部的预应力筋)，以满足内力的需要。

(5)最后用多台千斤顶同时将梁顶起，拆除滑道板，安上正式支座，落梁就位。9）桥梁上部结构的基本施工方法，以及其特点和适用场合。

答:(1)支架就地浇筑法

不需预制场地、大型起吊设备、运输设备，桥跨结构的整体性好。

缺点：工期长，施工质量不容易控制，支架模板用量大，施工费用高，搭设支架影响排洪、通航，施工期间可能受到洪水和漂流物的威胁。(2)预制安装法

工场预制构件质量好；上下部结构平行作业，缩短现场工期，降低工程造价；可减少砼收缩、徐变引起的变形；对起吊设备要求较高。(3)悬臂施工法

施工过程中产生负弯矩，桥墩也要承担弯矩；施工过程中存在着体系转换；施工简便于，结构整体性好，可不断调整位置；施工速度快，上下部结构平行作业；施工不影响通航和桥下交通，节省施工费用，降低工程造价。悬臂浇筑施工常在跨径大于100m的桥梁上，悬臂拼装施工可在跨径100m以下的桥梁选用。）(5)转体施工法

可以利用现场地形安排预制构件的场地；施工期间不断航，不影响桥下交通；施工设备少，装置简单，容易制作和掌握；减少高空作业，施工工序简单，施工迅速。转体施工适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥中采用，同时，也适应在平原区以及用于城市跨线桥。(6)顶推施工法

可运用简易的施工设备建造长大桥梁施工费用低，施工平稳无噪声，可在水深、山谷高桥墩上采用，同时也可在曲率相同的弯桥和坡桥上使用，易在等截面梁上使用；主梁在固定场地分段预制，连续作业，便于施工管理，避免了高空作业，结构整体性好；在梁截面设计和预应力钢束布置时为同时满足施工与运营的要求，将需较大的用钢量。(7)移动模架逐孔施工法

不需设置地面支架，不影响通航和桥下交通，施工安全可靠；有良好的施工环境，保证施工质量，一套模架可多次周转使用，具有在预制场地生产的优点；机械化、自动化程度高，节省劳力，降低劳动强度；移动模架设备投资大，施工准备和操作都较复杂。移动模架逐孔施工宜在桥梁跨径小于50m的多跨长桥上使用。试述装配式T形梁的横隔梁作用及其连接方法？ 答：装配式T形梁的横隔梁作用是保证桥梁的整体性，使上部构造在横向具有足够的强度和刚度，使T梁的横向连结处在位用过程个不致因受荷载的反复作用而发生松动。连接的方法有两种：

(1)钢板连接，它是在横隔梁上下进行钢板焊接。

(2)混凝土连接，它是在横隔梁上下伸长连接钢筋，并进行主钢筋焊接，现浇接头混凝土

第三章 梁桥计算

1．桥梁计算分为上；下结构的计算？

（1）上部结构计算为主梁；横梁；桥面板以及其他构造细部。（2）下部结构包括之座；墩台和基础的计算。

主梁活载内力计算分几步？

（1）求某一主梁的最不利荷载横向分布系数。

应用主梁内力影响线，给荷载乘以横向分布系数；在纵向满足桥规规定的车轮轮距限制条件下，确定车辆的最不利位置，求得相应主梁的最大活载内力。M-车轮荷载产生的跨中总弯矩。MX-荷载中心处的最大单宽弯矩值。

2．内力包络图作用？

主要为主梁中配置预应力束筋；纵向主筋；斜筋和箍筋提供设计依据并进行各种检验。3．桥面板的有效工作宽度：

令板内宽度方向不均匀分布的弯矩强度最大值均匀分布在折算宽度内的弯矩值等于同样跨径的简支板在同样活载作用下的跨中弯矩值，由此确定的折算宽度称为桥面板的有效工作宽度荷载有效分布宽度。M-车轮荷载产生的跨中总弯矩。MX-荷载中心处的最大单宽弯矩值。

4． 什么叫做荷载横向分布? 答：钢筋混凝土梁桥是由多片主梁并排连接组成。桥上若有活载，不仅直接承受活载那片主梁承担一部分荷载以外，而且还通过横梁和桥面板的作用把另一部分荷载传到其它各片主梁上去，这种现象称为荷载横向分布。

5． 荷载在跨中和支点的横向分布情况有何不同? 答：荷载的横向分布与荷载沿桥跨方向的位置有关，当荷载作用于桥跨小间时，它比较均匀地传递给各主梁；当荷载作用在支点上的某片主梁上时，出于不考虑支座的弹性交形,—般认为荷载不分给其它主梁，因此，荷载在跨中和支点的横向分布系数不同。

6． 叙述G—M法的基本思路是什么？

答：G—M法的基本思路就是把由主梁、桥面板和多根横隔梁组成的钢筋混凝土肋梁桥化成平板模型——各向异性板，用弹性薄板理论进行分析．即求得比拟板在跨中荷载作用厂产生的各点的挠度，根据备板条的跨中挠度和受力关系进行荷载横向分配。

7．公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值？在计算主梁弯矩与剪力时通常如何考虑？

答：荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构（桥面板和横隔梁）的传力作用，使所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀。荷载在支点处作用在某主梁上时，如果不考虑弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其他主梁基本上不参与受力

8．简述荷载横向分布计算方法的基本假定、原理和适用条件？

答：（1）杠杆原理：假定忽略主梁之间的横向结构的联系作用，并假定桥面板在主梁梁肋上断开。按照沿横向支撑在梁肋上的简之梁或悬臂梁来考虑当荷载作用于靠近梁端区域内时，由于主梁的支撑刚度远大于主梁间的联系刚度，因而可偏安全地用杠杆法来计算当荷载靠近主梁支点区段内的横向分布系数。适合于计算双主梁桥的荷载横向分布系数。

（2）刚性横梁法：假定跨内所有横梁的刚度为无穷大，在荷载作用下。横梁不发生任何弯曲，且抗扭刚度为零。原理：根据无限刚性的假定。当P＝1和偏心矩M＝1×e，当P＝1单独作用时。则该截面均匀下沉，如果n根梁的截面尺寸相同。则每根梁所分配的力相等为1/n.当该桥在M＝1×e单独作用时。根据2的假定。横梁只发生具有扭角的直线变形。按几何分配关系挠度大者受力大，挠度小者受力小，将两种情况相叠加，变可画出梁的横向分布影响线，再按横向最不利位置不载变可求出。适用条件：1桥的宽跨比B/L小于或接近于0.5。即窄桥。2除桥的两端设置横隔梁外，在跨度中央，甚至在跨度四分点处设置中间横梁。

（3）修正偏心压力法：假定跨内所有横梁的刚度为无穷大。原理：考虑抗扭刚度的影响，那么，横梁的扭转角就会小一些。因此横向分布系数也会小一些，这个系数进行设计也要精确一些。原理与刚性横梁法相同。

（4）铰接板法：为了求算荷载P＝1时。做了三点假定：在铰接缝处的内力只考虑它的主部，即垂直剪切力g，其余分量均忽略不计。每块预制板在偏心荷载下只产生垂直位移和扭转，不发生横向弯曲。使外力与内力分布规律统一和便于分解，将它们按正旋级数展开，取其中一项。适用条件：当结构是用现浇混凝土纵向企口缝连接的装配式板梁时，用铰接板法。2当结构为无中横梁而仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的装配式T形梁桥时，用铰接板法。

9说明剪力荷载横向分布系数的计算方法？

1）用杠杆法求支点处的荷载横向分布系数。

2）用刚性横梁法求出跨中截面荷载横向分布系数MQ 3）给出横向分布系数活载跨长分布，从梁端到第一片横梁之间采用MCQ”到MCQ的直线过度形式，当仅有一片中横梁时，则采用中点L/4跨径的一段。

10．为什么考虑挠度？

答：因结构有足够的刚度避免因变形过大而影响高速行车导致桥面铺装层破坏，甚至危及桥梁的安全。

11.什么是预拱度？为什么在施工中需设置预拱度？

答: 上部结构和支架的各变形值之和,即为应设置的预拱度。支架受载后将产生弹性和非弹性变形,桥梁上部结构在自重作用下会产生挠度,为了保证桥梁竣后尺寸的准确性,在施工时支架须设置一定数量的预拱度。

第四章 梁桥实用空间理论分析

1．简述梁桥空间实用方法的计算原理？

答：（1）桥梁空间计算的实用近似方法，是建立在用一个近似的内力影响面去代替精确的内力影响面的基础上的。（2）在梁桥空间结构的近似计算中，“荷载横向分布”仅是借用的一个概念，其实应该是内力横向分布，而并不是荷载横向分布。

（3）严格的说，任意位置上的各个内力都有各自的内力影响面，在实际计算方法中，应有各自的横向分布系数。实际上，主梁各截面弯矩的横向分布系数均采用全垮单一的跨中截面横向分布系数。但剪力必须考虑横向分布系数。等刚度：在跨中施加一个集中荷载或一个集中扭矩，则它们的跨中挠度或转角应分别彼此相同。

第五章 超静定预应力混凝土梁桥次内力计算

结构次内力：超静定预应力混凝土梁桥在各种内外因素的综合影响下，结构因受到强迫的挠曲变形或轴向伸缩变形，在多于约束处将产生约束力，从而引起结构附加内力。

外部影响因素：预加力、墩台基础沉降、温度变形等。内部因素：混凝土收缩和徐变、结构布置和配筋形式等。

总预矩：用等效荷载法求得梁的内力矩。求等效荷载法常有几种情况？

（1）在力筋的端部，力筋作用在混凝土上的力Ny可以分解为三个分量：

1轴向力Ny作用在锚头的端部。

2竖向力Ny*s作用在之座处，而且被直接紧靠支座的竖向反力平衡，它在连续梁内不产生力矩。

3力矩Ny*e作用在梁的端部，它沿着连续梁的全长会产生内力矩，计算中必须考虑。

（2）内部初预矩图沿梁的跨长成折线或曲线形，则混凝土上受到的等效竖向荷载分别为：

1当初预矩图为抛物线或圆弧线时，竖向力呈均布荷载，沿曲线长度施加在梁上，其总值W可由曲线两端斜率变化求得。在S2处的竖向力W=Ny*s2 均布荷载＝W|L

2当初预矩图成折线时，可考虑集中在一点。

（3）初预矩图在中间支座附近上成折线或曲线时，其等效荷载分别是？

1如果初预矩图在支座上呈曲线形。竖向力为均布荷载。

2如果初预矩图在支座上呈折线形，必有集中荷载作用在这里。1)预加力二次矩说明了哪两个问题?(1)在超静定梁中，预加力产生的次力矩总是线性的，由此而引起的混凝土压力线和束筋重心线的偏离也是线性的。

(2)在超静定梁中，混凝土压力线只与束筋的梁端偏心矩和束筋在跨内的形状有关，与束筋在中间支点上的偏心矩无关。吻合束：

按实际荷载作用下的弯矩图形的线性变化作为预应力束筋梁内的束形布置位置。次反力：

连续梁在等效荷载作用下支座反力与作用在支座上的等效荷载数值的差值。2）混凝土徐变和收缩对结构的变形、结构的内力分布会产生什么影响？（1）结构在受压区的徐变和收缩会增大挠度。

（2）徐变会增大偏压柱的弯曲，由此增大初始偏心，降低其承载能力。（3）预应力混凝土构件中，徐变和收缩会导致预应力的损失。（4）如果构件截面为组合截面徐变将导致截面上的应力重分布。

（5）对于超静定结构，混凝土徐变将导致结构内力重分布，即引起结构的徐变次内力。（6）混凝土收缩会使较后的构件表面裂开。

3）混凝土徐变引起的结构徐变变形或构件次内力计算采用哪些假定？（1）不考虑结构内配筋的影响。（2）混凝土的弹性模量假定为常值

（3）采用徐变线性理论，即徐变应变与应力成正比关系的假定。年温差影响：

指气温随季节发生周期变化时对结构物所引起的作用。

假定：无水平约束的结构，如简支梁、连续梁等，年温差只引起结构的均匀伸缩，不不导致结构内温度次内力，对结构的均匀伸缩受到约束时，年温差将引起结构内温度次内力，如拱式结构，框架结构及部分斜拉桥结构。局部温差影响：

指日照温差或混凝土水化热等影响。

第六章 箱梁分析

1）采用箱梁的主要优点？

（1）截面抗扭刚度大，结构在施工与使用过程中都具有良好的稳定性。

（2）顶板和地板都具有较大的混凝土面积，能有效的抵抗正负弯矩，并满足配筋要求，适应具有正负弯矩的结构。（3）适应现代化施工的要求。

（4）承重结构与传力结构相结合，使各个部件都共同受力，达到经济效果，同时截面效率高，并适合预应力混凝土空间布束，更加收到经济效果。

（5）对于宽桥，由于抗扭刚度大，跨中无需设置横隔板就能获得满意的荷载横向分布。（6）适合于修建曲线桥，具有较大的适应性。（7）能很好适应布置管线等公共设施。

箱形截面梁桥有哪些主要特点？为什么说它不宜使用于钢筋混凝土简支梁？

答：除梁肋和上部翼缘板外，底部尚有扩展的底板，提供了能承受正负弯矩的足够的混凝土受压区。在一定的截面面积下能获得较大的抗弯惯矩，且抗扭刚度也特别大，在偏心荷载作用下各梁肋受力较均匀。因此适用于较大跨径的悬臂梁桥、连续梁桥以及全截面参与受力的预应力混凝土简支梁桥。

对普通钢筋混凝土简支梁桥来说，底板加大自重，不宜采用。

2）箱梁在偏心荷载作用下变形与位移，分为哪几种基本状态？

（1）纵向弯曲，横向弯曲，扭转及扭转变形。

箱梁在偏心荷载作用下，因弯扭作用在截面上将产生纵向正应力和剪应力，因横向弯曲和扭转变形将在箱梁各板中产生横向弯曲应力和剪应力。

1纵向弯曲产生竖向变位，因而在横截面上引起纵向正应力及剪应力

2箱梁的扭转变形主要特征是扭转角，分自由扭转和约束扭转

3畸变的主要变形特征是畸变角。、T型梁的 “剪力滞效应”：由于上下缘的剪切变形导致对称荷载弯曲变形引起法向应力呈非均匀分布状态

剪力滞效应：

狭窄翼缘的剪切扭转变形不大，其受力性能接近于简单梁理论的假定，而宽翼缘因这部分变形的存在，而使远离梁肋的翼缘不参与承弯工作，也即受压翼缘上的压应力随着离梁肋的距离增加而减小。为了更简便的讨论剪力滞效应的影响，引入剪力滞系数r>1为正。反之为负。

第六章 支座与墩台的计算

23支座类型及特点：（1）板式橡胶支座—具有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，能将上部结构的反力可靠地传递给墩台；有良好的弹性，以适应梁端的转动；有较大的剪切变形，以满足上部结构的水平位移。（安装时，应尽量选择在年平均气温时进行，必须使支座准确安装就位，并保证支座与上下部结构之间密贴，不出空隙，以免支座脱空。）（2）盆式橡胶支座—是由钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点。（安装中应注意，支座垫石顶面高程应符合设计要求，表面平整、清洁，制作四角点高差不得大于2毫米。安装活动支座时，可用地脚螺栓或焊接予以锚固。）24支座的布置方式：（1）对简支梁配式空心板和T形桥梁，现通常选用板式橡胶支座形成“浮动结构”。（2）对连续梁桥，一般在每一联的一个墩或台上设置一个固定支座，其他墩台均设置活动支座。（3）悬臂梁桥的锚固孔一侧设置固定支座，一侧设置活动支座。（4）在斜桥的支座布置中需注意使支座位移的方向平行于行车道中心线。（5）在弯桥上，可根据结构朝一固定点沿径向位移的概念或结构沿曲线半径的切线方向定向位移的概念确定。

25桥墩一般系指多跨桥梁中的中间支承结构物。它除了承受上部结构产生的竖向力、水平力和弯矩外，还承受风力、流水压力及可能发生的地震力、冰压力、船只或漂流物的撞击力。

26桥台设置在桥梁两端，除了支承桥跨结构外，它又是衔接两岸接线路堤的构筑物；既要能挡土护岸，又能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧内力。

27桥墩按其构造可分为实体墩、空心墩、框架墩；按其受力特点可分为刚性墩和柔性墩；按施工工艺可分为就地砌筑或浇筑桥墩、预制安装桥墩；按其截面形状可分为矩形、圆形、圆端形、尖端形及各种截面组合而成的空心桥墩。

28桥台按其形式可分为重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台和承拉桥台。10．分析柱式桥墩和桩柱式桥墩为何在桥梁中得到较广泛的采用？ 答：柱式桥墩和桩柱式桥墩是公路桥梁采用较多的桥墩型式之一，原因是：(1)能够减轻墩身重力节约圬工材料。

(2)柱式桥墩能配合各种基础，顶部可设计为有盖梁与无盖梁式，设计较灵活多样(3)适合于各种地质与土质状况和有水与无水河床。

(4)施工中模形简单，长柱可采用滑模施工，施工速度快。(5)结构外形轻巧、协调又较美观。

11．埋置式桥台在构造和受力上有何持点?它的适用范围有哪些？

答：特点，埋置式桥台将台身埋存锥形护被中，利用台前锥坡产生的土压力来抵消台后的主动土压力。可以增加桥台的稳定性，桥台的尺寸也相应减小。

重力式埋置桥台的台身可利用混凝土片行混凝土或浆砌块石筑成，耳墙用钢筋混凝土做成，台身常做成向后倾斜，这样—来可减小台斤土压力和基底合力偏心距。其它埋置式桥六还有用钢筋混凝土做成的立柱式埋置桥台、框架式埋置式桥台和桩式埋置桥台，这些桥台均较电力式桥台轻巧．能节约大量圬工。

当路堤填土高度超过6-8m时，固埋量式桥台的锥坡挡水面积大，对桥孔下的过水由积产生压缩而桥下仍然能满足过水要求时河床断面适合于埋置桥台。

12．轻型桥台在构造和受力上有何特点?计算中如何考虑? 答：轻型桥台台身应混凝土浇筑或块石砌筑，宽度不小于60cm两边坡度直立，为了增加桥六抵抗水平推力的抗弯刚皮，也可将台身做成T形截面。上部构筑勺台帽问用栓钉连接，并用小石子混凝土或砂浆填实。桥台下端与相邻桥台(墩)之间设置支撑梁。

轻型桥台主要特点是利用桥跨结构和设在基础顶面上的支撑梁作为桥台(墩)之间的支撑，墩台、桥跨结构和支撑梁构成一个四铰框架，台身可以按卜下铰接支承的简支梁承受水平上压力，因而减薄了台身的厚度。

桥台在横桥向是一座较长的平直薄墙，在竖向荷载作用在本身平面内发生弯曲，应按弹性地基短梁进行计算。柔性墩：

是由钢筋混凝土柔性排架桩墩、梁和刚性墩台组成的一联或多跨连续的铰接钢架体系，在纵向水平力作用下，一联的各柔性墩顶具有相同的水平位移。假定：

（1）在墩顶弯矩不大的前提下，柔性墩顶水平力可采用叠加原理进行。

（2）上部结构与桩柱顶不发生相对位移，制动力按各墩抗水平位移的刚度分配。

（3）计算土压力时，有实体刚性墩台，则全部由有关的刚性墩台承受，如均为柔性墩，则岸墩承受的土压力由对岸的土抗力平衡，其余柔性墩不计其影响。

（4）水平力组合时，桩柱顶的制动力和水平压力及竖向偏载产生的水平力的代数和不允许大于支座摩阻力，当前三者与温度变化产生水平力的总和大于支座摩阻力时，按摩阻力计算。

简述桥墩计算步骤。

（1）计算作用在桥墩上的荷载；（2）进行荷载组合；（3）验算墩身截面强度河偏心距；（4）验算基底应力和偏心距；（5）验算桥墩倾覆和滑动稳定性。

第八章 斜弯桥计算简介 1）影响斜板桥受力的因素？（1）斜交角（2）宽夸比bl（3）支承形式 2）斜板桥的受力特点？

（1）简支斜板的纵向主弯矩比跨径为斜跨长、弯度为b的矩形板要小（2）斜板桥的荷载，一般有向支承边的最短距离传递分配的趋势。（3）纵向最大弯矩的位置随Φ角的增大从跨中向钝角部位转移。（4）斜板中除了斜跨径方向的主弯矩外，在镀角部位的角平分线垂直方向上，将产生接近于跨中弯矩值的相当大的负弯矩，其值随Φ的增大而增加，但范围较小，并迅速消减。（5）横向弯矩比正板的大，尤其是跨中部分的横向弯矩。（6）斜板在支承边上的反力不均匀。（7）各角点受力可用Z字型连续梁比拟。（8）斜板桥的扭矩分布复杂，半边存在较大扭矩，抗扭刚度对扭矩的影响与正板有很大区别。

5．整体式斜交板桥有何受力特点？板内主筋应如何配置? 答：受力待点有三个。

(1)最大主弯矩方向，在板的中央部分接近于垂直支承边：在板的自由边处接近于6由边于与支承边季线之间的中间方向。

(2)在钝角处有垂直于钟角平分线的负弯矩，它随斜度的增大而增加。(3)支承反力从钝角处向锐角处逐渐减小，因此，锐角有向上翘起的倾向 大的扭矩。主筋配置：

(1)当斜度小于已于15度时，按正交布置钢筋：当斜度大于已于15度时，按斜交板布置钢筋。

(2)当L／b≥1.3时，主钢筋平行于自由边布置：当L／b≤1.3时，从钝角开始主钢筋垂直于支承边布置，靠近自由边的局部范围内沿斜跨径方向布置，—直到与个间部分的主钢筋相衔接时为止。

6．试述装配式T形梁的横隔梁作用及其连接方法？（9）答：装配式T形梁的横隔梁作用是保证桥梁的整体性，使上部构造在横向具有足够的强

3）斜梁桥的受力特点？（1）随着斜交角的增大，斜梁桥的纵向弯矩减小，而横梁的弯矩将增大，弯矩的减小，边梁比中梁明显，在均布荷载作用下比集中荷载作用下明显。

（2）正交横梁斜梁桥的横向分布性能比斜交横梁斜梁桥好。且刚度大，横向分布性能好。

（3）在对称荷载作用下，同一根主梁上的弯矩不对称，峰值向钝角方向靠拢，边梁尤其明显。

（4）横梁和桥面的刚度越大，斜交的影响越大，斜桥的特征就越明显。4）弯桥的受力特点？

（1）弯桥最主要的受力特点是梁截面在发生竖向弯曲时，由于曲率的影响，必然产生扭转，而这种扭转作用又将导致梁的挠曲变形，为“弯—扭”耦合作用。

（2）由于弯扭耦合，弯桥的跨径比同样跨径的直线桥大，外边缘的挠度大于内边缘的挠度，曲率半径小。

（3）弯桥即使在对称荷载作用下也会产生较大的扭转，通常会使外梁超载，内梁卸载。

（4）弯桥的支点反力与直线桥相比，有曲线外侧变大，内侧变小的倾向，内侧甚至产生负反力。

（5）弯桥的中横梁是保持全桥稳定的重要构件，比直线桥刚度大。

（6）弯桥中预应力效应对支反力的分配有较大影响，计算支座反力时必须考虑预应力效应的影响。

5）为什么保证弯桥的纵向自由伸缩变形非常重要？

（1）一旦纵向伸缩被限制，弯桥将类似于平面内的拱桥，产生很大的水平推力，同时产生较大的侧向水平位移，造成梁桥损坏。因此，必须在设计中预留足够的伸缩缝变形量，在施工和使用过程中保证伸缩缝及支座的正常工作。

6）曲线梁与直梁顶推法施工不同在于？（1）曲线梁顶推时内外弧两侧前进的距离不同。（2）导向装置的设置比直梁强劲，且数量增多。（3）中轴线观测难以在梁体行进中进行，需缩短推进行程，增加观测数。（4）应注意曲线梁的预应力筋张拉后，对曲线梁曲率产生影响。（5）顶梁安放支座应使各千斤顶支点始终保持在同一水平面上。（6）宜采用柔性拉杆，以适应梁体曲率较大或者拉锚器在腹板上的固定位置距顶推千斤顶的距离较远所造成的拉杆方向变化较大。

第三篇 混凝土钢架桥

1钢架桥：桥跨结构和墩台整体相连的桥梁。刚架桥：（1）刚架桥是介于梁和拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。

（2）由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯结构，也是有推力的结构

（3）刚架分为直腿刚架和斜腿刚架 2T形刚构桥桥型分跨的选择和布置应注意：（1）全桥的T 形单元尺寸尽可能相同，以简化设计与施工；（2）T形刚构的布置应尽可能对称，以避免T形刚构桥墩承受不平衡的恒载弯矩。、刚架桥的内力计算有哪些原则和假定？

答：（1）计算图式的轴线取支柱厚度的中分线和平分主梁跨中截面高度的水平线。对于截面高度或厚度变化较大的刚架桥，则以各截面高度中分点的连线作为计算图式的理论轴线。(1 分)（2）计算内力时，截面包括全部混凝土截面（包括全拉区），不考虑钢筋。对于 T 形和箱形截面，不论其顶板、底板厚度如何，均应全部计入计算截面。(1 分)（3）计算变位时，一般可略去轴向力和剪力，仅计弯矩的影响。但在计算张拉力作用所产生的次内力时，则必须计入轴向力对变位的影响。(1 分)（4）当采用变截面的主梁和支柱时，如果在同一构件中最大截面惯性矩超过最小截面惯性矩的两倍时，则应考虑此项变化的影响。(1 分)（5）当刚架奠基于压缩性甚小的土壤时，支柱底端可认为是固定的。若刚架奠基于中等坚实的土壤时，则仅在下列情况下，支柱底端可认为是固定的：即由于基础有足够大的尺寸，致使基础底面一边的土压应力与另一边之比不大于 3 倍时。(1 分)（6）关于混凝土的弹性模量 E h，根据现行规范规定，截面刚度按 0.8 E h I 计。其中惯性矩 I 的计算规定如下：(2 分)对于静定结构，不计混凝土受拉区，计入钢筋； 对于超静定结构，包括全部混凝土截面，不计钢筋。4预应力混凝土连续刚构桥为什么常采用双薄壁桥墩?

a)跨径较大而墩的高度不高时,为增加墩的柔性, b)双薄壁桥墩,削减墩顶负弯矩峰值.c)为减缓温度变化等引起的主梁内力.拱 桥 拱上建筑：主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物。

2拱式桥按静力体系划分：简单体系拱桥，组合体系拱桥，拱片桥。

3系杆拱：拱的推力由系杆承受。墩台不受水平推力，具有竖直吊杆的柔性系杆刚性拱。4拱片：上边缘与桥面纵向平行，下边缘是拱形的推力结构。5主拱按截面形式分：板拱桥，肋拱桥，双曲拱桥，箱型拱桥。6矢跨比：拱桥拱圈的计算矢高与计算跨径的比值。矢跨比对拱桥推力有何影响？

1）拱的横载水平推力HG与数值水平推力VG之比值，随矢跨比的减小而增大，矢跨比小，推力大，相应主拱圈内产生的轴向力也大，对拱圈本身受力也是有有利的，但对墩台不利，矢跨比小，同时弹性压缩和温度附加内力较大，对主拱圈不利，矢跨比小的联拱作用较矢跨比大的联拱作用大，对主拱圈不利，矢跨比小增加桥下净空，降低桥面纵坡，对主拱圈的砌筑和混凝土混凝土浇筑比较方便。

7拱桥：主要承重结构是拱圈或拱肋，在竖向力荷载作用下拱的两端支撑处既有竖向反力又有水平反力的结构体系.8． 何谓合理拱轴线?

答：当拱圈所选择的拱轴线与八力线相吻合时，这样的拱轴线称为“合理供轴线” 9不等跨拱桥相邻横载推力不等，减小平衡推力，改善桥墩受力状况的措施？ 1）采用不同的矢跨比，与水平推力成反比。大跨径用矢跨比小的拱。2）采用不同拱脚标高，拱脚降低减小了拱脚水平推力对地基的力臂。

3）调整拱上建筑的内力：大跨径采用空腹式拱上建筑，增加小跨径拱的横载重力，来增大水平推力。

4）采用不同类型拱跨结构，小跨径用拱板结构，大跨径用分离式肋拱结构，以减小跨径的横载重量来减少水平推力。箱型拱的主要特点： 1）截面挖空率大。

2）箱型截面的中性轴大致居中，较好的适应主拱圈内各截面弯矩变化的需要。3）抗弯刚度大，拱圈整体性好，应力分布均匀。4）单条箱肋刚度大，稳定性好，能单相肋成拱。5）制作要求较高，吊装设备较多。

试述拱桥静力体系分为哪几种类型？解释其每一类型的特性？ 答：拱桥按静力体系可分为三种：三铰拱、无铰拱、两饺拱。

(1)三铰拱 属于静定结构，温度变化，墩台沉陷不会在拱圈截面内产生附加内力。但由 于铰的存在，使其构造复杂，施工困难：

(2)无铰拱属于三次超静定结构，在荷载作用下，拱的内力分布比三铰拱好。

单，施工方便。但是，温度变化、材料收缩、墩台位移将使拱圈内产生附加内力。(3)两铰拱属于一次超静定结构，它的特性介于三铰拱和两铰拱之间。共轴线选择原则？尽可能降低由于荷载产生的弯矩值。

悬链线无脚拱最不利组合减小拱脚，拱顶过大弯矩，怎样调整内力？

1）假载法：在计算跨径，计算矢高。拱圈厚度保持不变的情况下，通过改变拱轴系数来改变拱轴形状

2）临时铰法：将临时铰偏心布置，可消除混凝土收缩引起的附加内力。

3）改变拱轴线：使恒载，弹性压缩和混凝土收缩等固定因素作用下，拱顶，拱脚两截面的总弯矩趋于零。

14． 拱轴系数的物理念义和几何意义是什么?

答：拱轴系数m的物理意义：对实胺拱来说，它是拱脚结构重力强度与拱顶结构重力强度的比值，即，款额系数m的几何意义：它反映供轴线曲率的大小。当m增大，减小，拱轴线在L/4处抬高；当m减小，增大，拱轴线在L/4处下降。15． 叙述空腹式悬链线无铰拱拱轴系数的确定方法。

答：先假定一个m值，计算拱轴坐标值，拟定上部结构尺寸，布置拱上建筑，计算出 和 求供轴系数，若求出的拱轴系数与假定的拱轴系数不符，则应以算得的拱轴系数作为假定值或调整上部结构尺寸，重斯计算，直至两者接近为止。

16． 求拱圈内力之前，为什么必须先求弹性中心的内力?

答：根据弹性中心特性，求弹性中心的二个内力，副变位均为零，正则方程可以化，不用解联立方程，便于拱圈内力计算。

17． 空腹式拱桥腹拱圈跨径大小是根据什么原则确定的?

答：主腹式拱桥的腹供圈跨径大小是根据受力和美观要求确定的。18． 空腹式拱拱轴系数的确定为什么不能用m＝qj/qd式进行?

答：实腹拱上结构重力沿桥跨连续分布，拱轴线与结构重力压力线相重合，根据这种条件在推导悬链线拱轴方程式过程中令m＝qj／qd而空腹拱上结构至力沿桥跨为不连续分布，拱轴线与结构重力压力线不重合，所以，这种条件的空腹拱不能用m＝qj／qd，只能采用五点重合法计算拱轴系数m。

19． 为什么日前修建的大、小桥的拱轴线常采用悬链线拱，而不采用圆弧拱和抛物 线拱? 答：因为实腹拱的结构重力压力线是一条悬链线，而空腔供的结构重力压力线不是悬链线，但是拱轴线若用悬链线，且在拱顶、供脚和L/4点使拱轴线与结构重力压力线重合，计算比较方便；圆弧拱的结构重力压力线与拱轴线个重合，随着跨样的增大，压力线与拱轴线偏离增大，拱圈截面受力不均匀；抛物线拱计算麻烦。所以日前常采用悬链拱线而不采用圆弧拱和抛物线拱。

20． 在现行设计中，为什么一般不计压力线与供轴线偏离产生的偏离弯矩的影响？

答：计算表明，偏离弯矩 Mp引起的附加赘余力(Xl一般较小，主要是X2)在拱顶产生负弯矩，在拱脚产生正弯矩，这与拱顶、拱脚的控制弯矩相反，对拱顶和拱脚有利，因此，在现行设计中，一般不计偏离弯矩的影响。

21． 无支架和少支架施工的拱桥．为什么拱抽系数—般不宜大于2.814?

答：在设计拱桥时．拱轴系数m值是根据全桥结构重力确定的，如果拱桥采用无支架施工，裸供在结构重力作用下，拱轴系数较小，其至接近于l，其压力线与设计时所采用的拱轴线发生偏移，随着设计的m值增大．偏离弯矩也就增大。为了改善裸拱阶段的受力状态，在设计时宜选用较小的m值。计算经验表明，对于无支架或早期脱架施工的设计供轴系数不宜大于2.814。22． 结构重力作用下，弹性压缩引起的轴向力计算时应将所有的力对轴向力方向投影，而不对水平力方向投影?

答：弹性压缩引起的拱圈内力包含剪力，如果对水平方向投影求轴向力，则要考虑剪力的影响，给计算增加麻烦。

23． 拱圈除进行强度验算之外，为什么还需进行偏心验算?

答：因为拱圈在偏心荷载作用下，如果偏心矩过大，非偏心一边的边缘可能发生裂缝，并逐渐增大，使拱圈截面受压区面积减小，导致拱圈的承载能力显著下降。所以，拱圈除进行强度验算外．还要进行偏心验算。

24． 拱圈在结构重力、活载和温度变化引起的内力求出之后．接着验算其强度，强度即使足够，下面还要进行裸拱圈强度验算，为什么？

答：拱桥常采用脱架施工法，此时供拱圈在自身重力作用下，裸拱圈压力线的拱轴系数m接近于l，与拱圈设计的拱轴系数m相差较大，即压力线偏离设计供轴线较大，并将在拱圈内产生较大的附加内力，这时．拱圈的内力可能比拱圈在全桥结构重力、活载和温度变化引起的内力还要大，因此，必须计算拱圈在自身重力作用下的内力，并进行强度验算。25． 解释悬链线拱拱圈体积公式V＝(LBd)／`γ1中各符号有含义。

答：公式下＝LBd／rl中：1／r为悬链线拱轴长度系数；L为拱困计算跨径；B为拱圈宽度；d为拱圈厚度。

29． 拱桥桥台的主要类型有哪几种? 答：拱桥桥台的主要类型有六种：①重力式U型桥台；②组合式桥台；③轻型桥台；④空腹L型桥台；⑤履齿式桥台；⑥屈膝式桥台。

7．试述拱桥静力体系分为哪几种类型？解释其每一类型的特性？ 答：拱桥按静力体系可分为三种：三铰拱、无铰拱、两饺拱。

(1)三铰拱 属于静定结构，温度变化，墩台沉陷不会在拱圈截面内产生附加内力。但由 于铰的存在，使其构造复杂，施工困难：

(2)无铰拱属于三次超静定结构，在荷载作用下，拱的内力分布比三铰拱好。

单，施工方便。但是，温度变化、材料收缩、墩台位移将使拱圈内产生附加内力。(3)两铰拱属于一次超静定结构，它的特性介于三铰拱和两铰拱之间。8．双曲拱桥主供圈有哪几部分构造组成？各部分构造都有何作用？ 答：双曲拱桥主找圈构造由供肋、供波、拱板、横向联系四部分组成。

(1)拱肋，主拱圈的重要组成部分，它与预制拱波和现浇拱枚共同受力，在施工中是砌筑拱波和挠筑拱板的支架。

(2)拱波，主拱因的组成部分，在挠筑混凝土拱板时起到模板的作用。(3)拱板，使拱肋和拱波形成整体，共同参与受力。

(4)横向联系，使活载在主拱因上分布均匀，并能承受拱波作用在拱肋上的水平推力保证在无支架施工中裸拱的稳定性。

9．拱桥上的伸缩缝和变形缝有何作用？它们分别布置在拱桥的哪些位置?

答：在活载作用、温度变化、混凝土收缩等因素影响下，主烘因将产生挠度，拱上建筑也随着变形。这时侧墙或腹供困与墩台连结处将形成裂缝。为了防止这种不规则裂缝的出现，而设置伸缩缝利变形缝。

实腹式拱桥的伸缩缝设置在两拱脚的上方： 空腹式拱桥将靠近墩台的第一个腹拱圈做成三铰拱，并在靠墩台酌拱铰上方的侧墙上也相应地设置伸缩缝，在其余两个拱铰上方的侧墙上可没变形缝；在大跨径拱桥中，由于靠近拱的腹拱圈也做成两铰性。所以拱铰的上方侧墙仍需设置变形缝。

21．简要叙述石拱桥施工中主拱圈的砌筑方法及其适用范围? 答：(1)连续砌筑法 砌筑时按拱圈的全厚和全宽，由拱脚两端外始连续对称地向拱顶砌筑。适用于砌筑10m以内的拱圈c(2)分段砌筑法 全拱分为数段。同时对称砌筑，以保持拱架受力平衡。适用于跨径较大一些的拱圈。

(3)分环砌筑法 当拱困厚度较大时，可以分几层砌筑，每层的砌筑方法同分段砌筑一样。当一层砌完合拢后，拱圈就可以起到拱的作用，与拱架共同承担第二层供圈的重力。适用于跨径大于25m的拱桥。

(4)多孔桥砌筑法 拱圈砌筑应考虑桥墩单向椎力的作用，并在砌筑方法上采取适当的措施。其砌筑顺序是：①砌第一孔的l、3段；②砌第二孔的1、3段；③砌第一孔的2段；④砌第三孔的1、3段；⑤砌第二孔的2段；⑥第一孔拱顶合拢并砌筑部分拱上建筑；⑦拆卸第一孔拱架移至第四孔使用。适用于多孔拱桥。

22．拱桥安装时，主拱圈的预加拱度的确定位考虑哪此因素?施工中如何考虑这此因素？ 答：无支架安装的拱桥①结构重力产生的弹性压缩：②混凝土收缩和徐变;③温度下降；④墩台位移；⑤施工过程中的裸拱变形。上述的预拱值全部在拱肋预制时考虑。

有支架安装的拱桥①结构重力产生的弹性压缩；②混凝土收缩和徐变；③温度下降；④墩台位移；⑤拱架在设汁荷载作用下的弹性和非弹性变形。上述①至④项因素引起的变形，在拱肋预制时考虑，并在拱架上须留；第⑤项只预留在拱架上。23．简要叙述预制拼装拱肋的转体施工方法? 答：拱桥转体施工是将拱圈分为两个半跨．分别在两岸做简单支架(或土牛拱胎)，现浇或预制拼装拱肋，安装拱肋间横向联系，用扣索的一端锚固在拱助(箱)的前端部(靠拱顶附近)，经拱肋(箱)上的临时支架延伸到桥台尾部并锚固。用手摇卷扬机收紧扣索，使拱肋(箱)脱模．再借助辅有聚四氟乙烯板和钢件的环形滑道(用二硫化钥作润滑剂的球形铰加钢轮滑道)，用于摇卷扬机牵引，慢速地将拱助(箱)转体合拢。34.什么是预拱度？为什么在施工中需设置预拱度？

答: 上部结构和支架的各变形值之和,即为应设置的预拱度。支架受载后将产生弹性和非弹性变形,桥梁上部结构在自重作用下会产生挠度,为了保证桥梁竣后尺寸的准确性,在施工时支架须设置一定数量的预拱度。

35．梁桥和拱桥在受力性能方面最主要的区别是什么？谈谈拱桥的适用条件？

答：梁桥在竖向荷载作用下无水平反力，主要承受弯矩。拱桥在竖向荷载作用下桥墩或桥台将承受水平推力，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈内引起的弯矩作用，而使拱的弯矩和变形很小，主要以承压为主。

一般而言，拱桥适用于地基条件较好，建筑高度不受限，工期不受限，石料比较充足的条件下。

36给出一种联拱简化的计算原理? 1)按拱墩抗推刚度比的简化计算方法.根据墩的抗推刚度K”与拱的抗推刚度K的不同比值K”|K,而采用简化图示,根据计算对比分析.得到不同比值所对应的简化计算图示..37什么是联拱作用？什么是拱上建筑联合作用？结构计算中考虑与否对其有何影响？

支撑在有限刚度桥墩上的连续多孔拱桥，是一个高次超静定结构，当其中的某一孔受到活载作用时，其拱脚连同桥墩墩顶将一同发生位移和转角。这样就不能把该孔当作固端无脚拱来计算。而且不但考虑它对相邻桥孔拱圈及桥墩的影响，还要考虑其他孔变形对本孔的影响，这种因拱圈受力后，各孔拱圈相互影响的作用。拱上建筑联合作用？

上承式拱桥实为多次超静定的空间结构。当活载作用于桥跨结构时，构成拱上建筑的主要部分：如底梁立柱或横墙，盖梁，复拱，侧墙及拱上建筑填料等均参与主拱圈共同承担活载的作用。

影响：1）大大增加计算量。

2）考虑时，势必要考虑荷载横向分布的影响，使问题变复杂。

3）考虑时，拱上建筑就不仅是一种传力构件。必须把拱上建筑和拱圈作为一个整体结构进行设计，且拱上建筑的内力和构造需满足相应规范的要求。合理拱轴线是否可以实现？

不能，因为主拱受到横载，活载，温度变化和材料收缩等作用，当荷载压力线与拱轴线吻合时，在活载作用下其压力线与拱轴线就不再吻合了，又因为相应于活载的各种不同位置，压力线也是各不相同的。

斜拉桥

何为漂浮体系斜拉桥？并说明该体系斜拉桥施工时的应对措施？

漂浮体系：将主梁梁端为刚性支点外，全部由缆索吊起，而在纵向可稍作浮动的，且具有弹性支撑的连续梁。

3）漂浮体系斜拉桥当采用悬臂施工时，塔柱处梁段需临时固结，以抵抗施工过程中的不平衡弯矩和纵向剪力。

何为支撑体系斜拉桥？并说明该体系斜拉桥的支撑形式及理由？ 墩塔固结，主梁在塔墩上设置竖向支撑，其余为弹性体系。

支撑形式：可以用来调节高度的支座或弹簧支撑来代替从塔柱中心悬吊下来的拉索。理由：消除大部分收缩，徐变等不利因素。经济，减小纵向漂移。预应力混凝土斜拉桥桥跨结构由哪几部分组成？有何优缺点？

1）鉴于主梁增加了中间的斜索支撑，弯矩显著减小，与其他体系的大跨径相比较。混凝土斜拉桥的钢材用量较节省。

2）借斜索的预应力可以调整主梁的内力，使之分布均匀合理，或得良好的经济效果，并能将主梁做成等截面梁，便于制造和安装。

3）斜索的水平分力相当于对钢筋混凝土梁施加预应力，借以提高梁的抗裂性能，并能充分发挥高强度材料性能。

4）结构适用性强，轻巧、利用梁、塔、索三者的合力变化做成不同体系，可适应不同的地形与地质条件。5）建筑高度小。

6）与悬索桥比较，竖向刚度及抗扭刚度均较强，抗稳定性要好得多，用钢量较少，以及钢索的锚固装置也比较简单。

7）便于采用悬臂法施工和架设，施工安全可靠。

吊桥:主要由缆索、桥塔、加劲梁、吊杆和锚定结构组成，悬索是以悬挂在两边塔架上的强大悬索作为主要承重构件，使蓝索承受很大的拉力，必须在两岸桥台后方修筑巨大的锚定结构。

1、按照索、塔与主梁相互结合的方式，斜拉桥可分为哪几种基本的结构体系，试简要说明其特点。

答：悬浮体系，支承体系，塔梁固结体系和刚构体系。悬浮体系：将主梁除两端外全部用缆索吊起而在纵向可稍作浮动的一种具有弹性支承的单跨梁。在密索情况下，主梁各截面的变形和内力的变化都较平缓，全跨满载时塔柱处没有负弯矩的尖峰。

支承体系：主梁在塔墩上设有支点，接近于在跨度内具有弹性支承的三跨连续梁。主梁内力在塔墩支点处产生急剧变化，出现负弯矩尖峰。

塔梁固结体系：相当于梁顶面用斜索加强的一根连续梁。主梁于塔柱内的 内力以及梁的挠度，直接同主梁于塔柱的弯曲刚度比值有关。

10.同济大学桥梁与隧道工程发展历史 篇十

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐变引起的徐变变形（C）A 只在超静定结构中产生

B 只在静定结构中产生

C 在超静定结构和静定结构中都产生 D 在超静定结构和静定结构中都不产生

二、填空题

1、无推力拱是指拱的推力由 系杆 承受，墩台不受水平推力。

2、箱形拱桥截面挖空率大，可达全截面的 50%-70%。

3、拱桥的矢跨比是指拱桥的 矢高f 与 跨径L 之比。

4、钢管混凝土中，钢管不仅起 纵筋 的作用，而且对混凝土起 螺旋箍筋 的作用，以提高构件的承载能力。

5、拱桥轴力自 拱顶 向 拱脚 逐渐增大，但弯矩变化复杂与 结构体系和 截面惯性矩I 有关。

6、横向分布系数的计算方法有修正刚性横梁法、杠杠原理法 和刚性横梁法。

7、汽车荷载包括车道荷载 和车辆荷载。

8、支座的作用包括传递上部结构的各种荷载和适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

9、简支梁桥一般一端采用固定支座 ,一端采用 活动支座。

10、连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座。

11、公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计，结构稳定和疲劳设计属于承载能力极限状态。

12、简支T梁桥的横向连接有钢板连接 和现浇接缝。

13、装配式预应力混凝土简支T梁桥常用跨径为20~50m。

14、混凝土简支梁桥的计算包括内力计算、截面计算和变形计算

15、桥面板计算时，桥面板的两种类型为单向板和双向板。

三、名词解释

1、顶推施工法

在桥头沿桥纵轴线方向将逐段预制张拉上的梁向前推出使之就位的桥梁施工方法

2、面层

面层指的是直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层。

3、设计通行量

设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量（辆／日）

4、标底

标底是由业主组织专门人员为准备招标的那一部分工程或设备，或工程和设备都有而计算出的一个合理的基本价格。

5、承载能力极限状态

结构或构件达到最大承载能力，或达到不适于继续承载的变形的极限状态。

6、荷载横向分布系数

荷载横向分布系数，是指公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数

7、设计车速

指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。

8、平均坡度

指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡度折算成的一种平均坡度值

四、问答题

1、混凝土的外加剂类型有哪些？试举出5种。

答：1．减水剂；2．早强剂；3．缓凝剂 ；4．引气剂 ；5．膨胀剂

2、缓和曲线有何作用？ 答：缓和曲线的作用

（1）缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹；（2）汽车从一曲线过度到另一曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化 ；（3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段；（4）缓和曲线的设置可使线形美观连续。

3、平面线形要素的组合与衔接有哪几种？

答：1.基本形；2.S形；

3、卵形

4、凸形

5、复合形

6、C形

4、变速车道的布置条件如何？变速车道有什么作用？ 答：变速车道的布置条件：

在《公路工程技术标准》中明确规定：高速公路的互通式立体交叉、服务区等处，应设置变速车道，其宽度一般为3.5m。变速车道的作用：

变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。

5、我国公路分为哪几个等级，其中哪级公路为公路网骨干线？

答：公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路为公路网骨干线

6、预应力混凝土结构的优缺点分别有哪些？

答：优点：受压能力强，整体性好，可灌筑成为一个整体；可模性好，可灌筑成各种形状和尺寸的结构；耐久性和耐火性好;工程造价和维护费用低。

缺点：混凝土抗拉强度低，部分地采用了钢筋混凝土楼板。容易出现裂缝；结构自重比钢、木结构大；室外施工受气候和季节的限制；新旧混凝土不易连接，增加了补强修复的困难。

7、钢筋的连接方式有哪些？试比较其优缺点。

答：目前我国的钢筋混凝土施工钢筋连接方法有三种

1、绑扎法：优点

1、施工简单；

2、效率高；

3、不损害钢筋。缺点 钢筋浪费太大；骨架容易变形。

2、电焊法：优点

1、钢筋骨架牢固不变形；

2、节省钢筋。缺点：

1、伤害钢筋；

2、耗能。

3、螺旋接头法：优点

1、不伤害钢筋；

2、专业化程度高（规范）；也简单。缺点：

1、工艺麻烦；

2、安装不方便；

3、耗能。

8、道路工程总平面图的内容有哪些？

答：内容有沿线的地形、地物，路线中心及其里程桩号、断链、主要桩号水准点和大中桥、隧道、主要沿线设施的位置及省、市、自治区、县分界线，并示出平面线的要素。

9、桥梁由哪几部分组成，桥梁可以分为哪几种类型？

答：桥梁组成：

1、桥跨结构（上部结构）

2、桥墩、桥台、支座（下部结构）

3、墩台基础 按结构体系分类：梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥 按跨径分类：特大桥、大桥、中桥、小桥 按桥面位置分类：上承式桥、中承式桥、下承式桥

按材料分类：木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥。按跨越方式分类：固定式桥、开启桥、浮桥、漫水桥 按施工方法分类：整体施工桥梁、节段施工桥梁

10、桥梁总体布置的用途是什么？

答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、路径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置、安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图和剖面图组成。

11、拱桥的受力特点和适用范围？ 答：受力特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且不产生水平推力，整个拱主要拱主要承受压力。适用范围：跨越能力较大，能就地取材，节省钢材与水泥，易维护，外观与构造简单。

12、试述墩台大体积混凝土常见危害和处理方法？

答：墩台是大体积圬工，为避免水化热过高致混凝土因内外温差过大，而引起裂缝

措施：(1)用改善集料级配，降低水灰比，掺加混合材料与外加剂，掺入片石等方法减少水泥用量；(2)采用C3A、C3S含量小，水化热低的水泥，如大坝水泥，矿渣水泥，粉煤灰水泥、低强度水泥等；(3)减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；