燃气汽车改装技术要求

燃气汽车改装技术要求（12篇）

1.燃气汽车改装技术要求 篇一

日本和澳大利亚燃气汽车加气站技术考察

受建设部和集团公司的派遣，我作为国家燃气行业《车用燃气汽车加气站技术标准》考察团成员之一，于还是二月二十三日至三月十二就有关技术问题走访了日本和澳大利亚的有关部门。由于事前的充分准备和接待单位的紧凑安排，短短的十几天内，我们走访了大小七个城市、十二个组织和机构，参观了一个液化天然气接收站、四个天然气加气站、五个液化气加气站和二个汽车改装厂。学习和了解到了当今世界上燃气汽车的先进技术和发展动态，较好完成了上级交给的考察任务，为我国有关规范进一步向国际范例接轨及早日发布打下了基础。

日本是世界上较发达的国家。尽管受亚洲金融风暴的影响，在访日期间，我们仍强烈感受到了其经济实力的强劲、管理的科学化、生活的现代化和对环境保护的重视。东京是日本的首都，是日本政治、经济中心，也体现了日本当今的文化和科技的发展水平；东京的燃气事业从一定程度上代表了日本燃气行业的发展现状和方向。负责近2000万人口的生活及其工商业用燃气的东京煤气公司友好地介绍了日本燃气汽车及其加气站方面的建设和发展。

环境是人类生存的基础。由于工农业生产和人们的日常活动所带来的二氧化碳、酸雨和空气中的悬浮颗粒等造成的危害已由区域问题变成了世界性的问题，即邻国的环境污染将会相互影响。其中，由于城市人口多且密度大，城市污染对人类影响最大，应是解决的`重点，而汽车尾气是其中的一环。这既是日本燃气界人士对环保和燃气汽车的发展的看法，也是我们的访日感受。

日本是个资源缺乏的国家，液化石油气和天然气全部要进口。因为天然气是一种最理想的燃料，所以日本燃气事业投人大，发展快，仅在东京都城就有三个颇具规模的液化天然气接收站。日本较早前就开始关注汽车尾气中的氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)，在改用天然气(NG)汽车前，也是采取将汽油车改用液化气的办法。现在已完全将精力用于研究发展天然气汽车上。目前，世界上天燃气汽车采用两种型式：压缩天然气(CNG)和液化天然气(LNG)汽车，日本现仍采用压缩天然气，液化天然气的研究已取得进展。目前，全日本有3000多台天然气的士，以个加气站。而东京分别有1100台和27个站，仍不能满足需要。在规范方面，主要采用高压容器的对工业应用中的编章作法律依据，加气站则不断趋向小型化。政府强制要求出租车一律使用清洁燃料，表示了对环保的支持。

澳大利亚则是资源充沛的富裕国家，人们生活得轻松、悠然，环保事业做得也是有声有色，很是突出。尤其是液化石油气(LPG)标准的制订精神更是值得我们学习和效仿。

目前，澳大利亚执行的燃气加气站的技术规范是《LPG的储存和处理》(ASl596)。在澳大利亚，该行业涉及的标准部门主要有澳大利亚标准委员会(SAA)、国家标准委员会(NSC)、澳大利亚LPG协会(ALPGA)。在澳洲，五十年前己开始研究液化石油气(LPC)汽车和将汽油车改为汽油和液化气两种燃料都可以分别使用的双燃料汽车。目前为止，各种类型加气站3200多个，其中90―95％是混建站，即含汽油、柴油、液化气和(或)天然气等燃料；全国约45万辆LPG气汽车(非官方统计数)用于出租车、商业用车和私家车；全澳洲的14万辆出租车中99％是用LPG；公交车中，LPC车比率不大，主要是用天然气。私家车用LPG较多，且具有很强的安全措施。95年全澳销售LPG 98．1万吨，与意大利消耗量相当。据行业估计，LPG在澳大利亚主要用于化工原料、汽车用和作传统燃料，耗量各占三成。

现有的加气站建设主要有以下特点：(1)占地面积小，一般为50―150平方米，投资省；(2)布局合理，市区内能方便加气、油；(3)混建站，燃料罐全部埋地，且置于车行道下，在市区内建设，“安全”成为可能；(4)加气枪型式统一，操作简单方便，加气不设专人，司机自己操作。

对于制订技术标准方面，他们重点考虑(1)基础工程的风险；(2)建站位置和环境因素；(3)破坏的机会(火的三个要素――燃料、空气和火源)；(4)测试和实验以及结合工业方面(汽车工业)的经验；(5)参考国外标准；(6)各类专业人员的意见；(7)实践和完善。例如：最主要的标准ASl596／是在运行了8年的规范版本上修改而成。

在澳洲，LPG汽车发展得好主要有以下几个方面的经验。

――政府支持 政府各个职能部门给予研究和政策上的扶持，如安全规范的制订上积极研究，考虑科学合理和方便实施；在车用燃料税上，政策倾向LPG；

――消费者使用方便 合理布置和建设加气点，做到加气和加油一样方便；使用加气枪方便，燃料的转换也方便。

――正确的安全观在使用和操作中，设备和使用标准的制订讲究科学实用；政府职能部门在LPG设备生产商和LPG供应商之间的关系理顺。在澳洲，车用LPG价和汽油价分别为27-30澳分／升、60-70澳分／升，即是LPG使用税为零，做到了LPG售价为汽油的一半稍低。而日本则是政府强制要求出租车一律使用LPG(在澳洲，汽油竞争大，利润低，LPG相对要好)。

――使标准发挥效益标准的制订讲安全更讲科学和经济使用，通过试验确定在的规范标准，以方便实施。在考察中，我们发现有一个加气站地下罐紧挨着隔邻的商铺，工作人员使用非防爆电视在监控。日本有个CNG加气站的压缩机房与一民用建筑仅三米之隔而运行无恙，这都是在所谓“安全距离不够”的情况下，采取必要的技术措施后的成功范例。

十年前，台湾当局就开始推广LPG汽车，但到现在为止，全岛只有三个加气站，发展受到限制。主要原因是标准太严，安全距离太大，不适用，没人投资。澳洲的经验是，让所有牵涉到的部门如规划制订、设备生产、LPG销售、消防监督和城市建设等都参加这项工作。

现行A51596较好的分析了加气站，内在和外在因素及其相互影响的辩证性，制订科学的、合理的和实用的技术标难，使得澳洲的燃气汽车事业得以顺利地发展，并为许多国家所效仿。事实证明A51596有较好的操作性和实用性。在访澳期间，我们得知自使用液化气汽车以来，除1986年因人偷车放火，放散管堵塞以致爆炸外，86年后再没有听说LPG车有爆炸事故，曾发生的森林大火也未能使LPG车发生爆炸；很多碰撞事故也没有爆炸。各类加气站也未有听说爆炸事故发生。

通过考察我们有了以下看法：

1)环境保护是世界性的课题，城市中的环保更应引起每位市民的紧迫感；

2)燃气汽车是解决城市汽车尾气污梁的有效途径之一，要达到最佳效果，汽车设计阶段就要给予考虑；

3)燃气汽车的发展一定要有政府和各职能部门的支持，必须给予政策的倾斜；

4)行业标准的制定和执行一定要讲科学和适用，要有可操作性，以促进事业的发展；

5)发达国家已将燃气汽车的研究重心转移到了CNG或LNG和第三代LPG车。

2.燃气汽车改装技术要求 篇二

实际上我国利用天然气作为车用燃料的历史很早, 在20世纪50年代四川等地就开始使用低压天然气作为公交车燃料。在80年代末, 全国已有十多个城市相继开始发展液化石油气和压缩天然气汽车。到目前为止, 随着相关技术进一步的发展, 代用燃料车辆的水平也上升了一个台阶[3,4,5,6]。不仅在燃料的能耗方面得到了降低, 而且在排放指标上也达到了同期国家限定水平, 促进了燃气汽车的飞速发展。

长春作为全国清洁汽车重点示范城市之一, 在清洁汽车行动中不仅建立起了相关组织体系, 而且根据长春市燃气源的结构情况在不同阶段实施了不同的汽车燃气化目标。

1 长春市清洁汽车发展历史

长春市作为全国早期燃气汽车发展的城市之一, 从国家八五计划开始就已经奠定了燃气汽车发展的基础。在上世纪80年代末, 吉林工业大学内燃机研究所所开展的压缩天然气汽车研究项目在吉林省科技厅立项。项目的研究实施, 形成了包括一个压缩天然气加气站和多台压缩天然气车辆的小型示范工程, 这一工程为后期吉林省清洁汽车的发展提供了经验和相关理论。随着燃气汽车被国人的认知, 吉林工业大学内燃机研究所又与石油天然气总公司下属石油勘探设计院联合, 开展了卡车用柴油机的天然气/柴油双燃料改装试验研究, 并取得了相应的成果, 丰富了天然气燃烧过程及排放物生成机理的理论。在此基础上吉林工业大学内燃机研究所又与一汽集团解放公司联合进行了汽油机的液化石油气改造研究。

注重能源结构的调整、改善环境污染问题较早地得到了长春市政府的重视。因此在国家开始实施清洁汽车行动之初, 市政府就筹建了相应机构, 由建委主抓这一工作。积极申请成为国家清洁汽车重点示范城市。

在成为国家13个重点示范城市后, 长春市更加重视清洁汽车在长春的发展问题, 按照国家清洁汽车协调领导小组的指导意见, 结合长春的具体情况, 建立了长春市清洁汽车协调领导小组的组织管理体系, 组织管理体系由主管市长负责, 组合市建委、市科委、环保局等13个部门形成了长春清洁汽车行动的组织管理体系, 奠定了长春清洁汽车发展的组织保障基础。

在组织保障落实的基础上, 建立了以长春汽车燃气发展有限公司为依托单位的实施体系, 作为依托单位长春汽车燃气发展有限公司联合一汽集团解放汽车公司等企业和吉林大学、吉林省化工研究设计院等院所形成了一个完善的产学研体系。并建立了长春市清洁汽车行动专家组。对长春市清洁汽车的发展形成了实体支撑和技术核心。

作为全国清洁汽车行动重点示范城市, 长春市承担了交通领域国家八五、九五和十五多项重点科技攻关及十一五863等项目, 重点发展了以LPG和CNG为主体的代用燃料汽车。到目前为止, 已经建立了较为完善的清洁汽车体系, 实现了城市交通60%以上的燃气化率。

2 长春市燃气汽车及基础设施建设情况

在九五期间长春市根据当地燃料资源情况, 形成了以液化石油气为重点发展的城市交通体系。为了适应这一发展, 长春燃气股份有限公司组建了长春汽车燃气发展有限公司。形成了一个以车用液化石油气的研究开发, 车用液化石油气的贮存、加工、供应, 车用液化石油气、天然气加气站的建设和经营, 燃气汽车的改装, 维修、维护为一体的实体公司。该公司先后建成了4 400 m3和年加工8万t的车用液化石油气贮配生产基地1个, 解决了车用液化石油气的质量保障问题。该公司还建设了车用液化石油气加气站12座、燃气汽车改装维修厂1个。成为了长春市清洁汽车发展的主体力量。

到目前为止, 长春市共有车用液化石油气加气站和天然气加气站31座, 加气站的分布覆盖了长春市的主要区县, 并形成了均匀的市区布局。大大地支撑了长春市清洁汽车的发展。

2000年以来, 长春市出租车改用燃气的车辆已近10 100辆, 占总出租车数的67%以上;公交车辆燃气化改造达到了1 325辆, 占公交车比例的49%。包括乙醇汽油的使用, 城市交通车辆能源替代率达到了65%以上。车辆的燃气化改造同时也大大降低了城市空气污染。长春的大气二级以上天数在2008年达到了266天。

3 长春市清洁汽车政策法规对当地清洁汽车发展的促进作用

长春市政府注重政策的引导性工作, 针对长春清洁汽车的发展先后制定了《长春市燃气汽车管理办法》、《长春市燃气汽车实施方案》、《关于整顿规范车用燃气市场秩序的通知》《统一车用液化石油气售气价格》、《统一车用液化石油气供气质量标准及车用液化石油气市场准入制度》、《车用燃气具市场准入制度》等8个政策性文件, 为规范车用燃气市场经营秩序, 维护燃气车辆的正常发展奠定了基础。这些文件不仅规范了市场, 而且保障了车辆使用者的权益, 增加了改装车辆的可靠性和安全性。为长春清洁汽车的稳定发展提供了政策性保障。

4 注重科学研究, 为清洁汽车的发展奠定技术基础

长春市积极响应国家清洁汽车发展号召, 在不断发展燃气车辆的同时, 全面推广使用乙醇汽油, 大大地提升了本地区车辆清洁能源替代率。因此, 长春的清洁汽车示范工作在国内名列前茅。从九五到十一五期间, 长春市清洁汽车行动先后承担了国家科技部下达的“用国产液化石油气解决汽车燃料问题及其产业化”, “单一燃料 (LPG) 公共汽车示范工程”;“东北地区清洁汽车区域化应用研究”, “国产高烯烃液化石油气作为车用燃料实验研究”等重大科技攻关课题。在“用国产液化石油气解决汽车燃料问题及其产业化”课题研究中, 解决了脱除国产液化石油气中影响汽车燃气燃用中的有害物质的工艺技术, 获得国家两项发明专利。这项技术改变了我国汽车燃气因成分复杂应用受限的局面。当前, 长春市还承担着国家863计划“长春市市况下新能源汽车运行考核与应用技术研究”。

5 结论

目前, 长春市正在根据当地车辆能源结构的变化以及燃料价格的变动情况进行燃气汽车发展的战略调整, 考虑到液化石油气受国际石油影响较大, 从液化石油气为主体的燃气汽车逐渐向液化石油气和天然气并举发展的燃气汽车结构调整。在清洁汽车的发展过程中, 不仅仅考虑社会效益, 同时处处为用户着想, 让利于民, 紧紧把握燃油和燃气价格差的杠杆, 充分利用这一杠杆来驱动这一事业的发展。

摘要：长春市作为全国早期燃气汽车发展的城市之一, 从八五开始就已经奠定了燃气汽车发展的基础。长春燃气汽车的发展依托于长春汽车燃气发展有限公司, 联合一汽集团解放汽车公司等企业和吉林大学、吉林省化工研究设计院等院所形成了一个完善的产学研体系, 并建立了长春市清洁汽车行动协调领导小组。对长春市清洁汽车的发展形成了领导核心。作为全国清洁汽车行动重点示范城市, 承担了交通领域国家八五、九五和十五多项重点科技攻关及十一五863等项目, 重点发展了以LPG和CNG为主体的代用燃料汽车, 已经建立了较为完善的清洁汽车体系, 实现了城市交通60%以上的燃气化率。

关键词：液化石油气,压缩天然气,燃气汽车,加气站

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3.燃气汽车改装技术要求 篇三

关键词：家用燃气设备；燃气置换；改装

中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1005-1422（2015）05-0103-02

一、引言

任何燃具都是按特定燃气成分设计的。当燃气成分发生变化而导致其热值、密度和燃烧特性发生变化时，燃具燃烧器的热负荷、燃烧稳定性、火焰结构、烟气中有害成分的含量等燃烧工况就会改变。

设某一燃具以a燃气为基准进行设计，由于某种原因要以s燃气置换a燃气，如果燃烧器此时不加任何调整而能保证燃具正常工作，则表示s燃气可以置换a燃气，或称s燃气对于a燃气而言具有“互换性”。a燃气称为“基准气”，s燃气称为“置换气”。但是，互换性并不一定是可逆的，即s燃气能置换a燃气，并不代表a燃气一定能置换s燃气。

根据燃气互换性的要求，当气源供给用户的燃气性质发生改变时，置换气必须对基准气具有互换性，否则就不能保证用户安全、经济地用气。燃气互换性是对燃气生产单位提出的要求，它限制了燃气性质的任意改变。为了达到互换性的要求，制气方法不能随意选用，这从保证整个燃气供应系统的安全、可靠和经济性来讲，是完全合理和必要的。两种燃气是否能够互换，并非只决定于燃气性质本身，它还与燃烧器及其他部件的性能有密切关系。一般来说，燃烧器即使在不做任何调整的情况下，也能适应燃气成分的某些改变。所谓燃具适应性，是指燃具对于燃气性质变化的适应能力。决定燃具适应性大小的主要因素是燃烧器的性能，但是燃具的其他性能也影响其适应性。因此，通常所讲的适应性应理解为燃具的适应性，而不单单是燃烧器的适应性。当两种气源的性质相差很大时，燃气具不能适应新的气源，为了让燃气具能正常使用就必须对原来的燃具进行改装。

二、家用燃气设备改装必须考虑的因素

1.燃气设备的热负荷

燃气器设备的功能就是通过燃气的稳定燃烧，将燃气的化学能转化为热能，来满足生活中加热或采暖等需要。燃气设备热负荷是燃料在燃烧器中燃烧时单位时间内所释放的热量。其计算公式为：热负荷=燃料消耗量*燃料低热值。燃气设备的热负荷分为额定热负荷、实测热负荷、实测折算热负荷。通常，燃气设备上所标注的参数是指额定热负荷，是在额定燃气供气压力下，使用标准状态下基准气时燃气设备热负荷的设计值。因此，燃气器设备的热负荷是最基本的参数，原有气源的燃气设备，其设计热负荷是基于满足某种热量和温度的需求而确定的，当将其改装成适应新气源的燃气设备时，其热负荷不允许有太大的变化，当热负荷变小时，加热效果会达不到原来的要求，当热负荷变大时，燃气设备的某些零部件会因为达不到要求而损坏，所以燃气设备改装后也应保持原有的热负荷。

2.燃气设备的燃烧工况

一般的燃气设备都是按照一定成分和供气压力的燃气作为设计气来设计制造的，特别是家用燃气设备通常采用的部分预混大气式燃烧器。正常的部分预混火焰应该具有稳定的、燃烧完全的火焰结构。当按气源改变时，燃气的成分和压力发生很大变化，燃气的燃烧特性发生变化，原来的燃气设备不能适应新的燃气特性而导致离焰、回火、黄焰和不完全燃烧等情况发生。

燃气的燃烧特性通常可以使用燃烧特性曲线来表示。由离焰极限曲线、回火极限曲线、黄焰极限曲线、CO极限曲线围成的区域为稳定燃烧区域。当燃烧器具的设计运行点处于燃烧稳定区域内时，才能保证燃烧状态稳定，说明燃具设计合理；当使用的燃气发生变化，燃气特性改变，其燃烧特性曲线也发生移动。当燃气特性发生很大变化，比如人工煤气变成天然气，燃气设备的运行点处于稳定燃烧区域以外，燃气就不能正常燃烧。要使燃气设备能继续使用，就必须经过调整与改装，使燃气设备适应新的燃气类型，将运行点重新移到稳定燃烧区域。即改装完成的器具必须能够具有稳定的燃烧工况，不发生离焰、回火、黄焰及CO超标的情况。

三、家用燃气设备改装必须调整和更换的部位

1.喷嘴

在燃气种类确定以后，家用燃气设备的热负荷主要由燃气喷嘴直径决定。对于低压引射式燃烧器，燃气设备用气量的计算公式为： Lg 3600QH= 。Lg——该设备每小时的用气量；Q——该设备的热负荷；H——该设备使用气源的热值。

燃气从喷嘴流出的流量的计算公式为：Lg = 0.0035μd2PS。Lg——设备每小时的用气量；μ——流量系数，一般取0.8；S——燃气的相对密度；P——燃气的压力；D——喷嘴直径。

由上面两公式联合可得：d =3600Q0.0035μH4SP

从上面公式可知，当确定燃气设备某喷嘴所负责的热负荷、燃气的供气压力、燃气的热值、燃气的相对密度就能计算出喷嘴的直径。

当用上面公式计算出喷嘴直径后，就可根据计算结果选择合适的钻头进行钻孔加工，钻头一般采用对计算值采取四舍五入的方法选取，但对于玻璃面板的燃气灶具往往会出现由于喷嘴偏大，导致玻璃面板开裂的现象。所以对于玻璃面板的燃气灶具，钻头采用宁小勿大的方法选取。

在民用设备中，主要是燃气灶和热水器两种设备，这两种设备热负荷的分配有各自的特点，对于灶具的热负荷由内圈火和外圈火共同承担，而且两圈火负责的比例不同，这样就出现内、外圈喷嘴直径不一样，要分开计算。内、外圈火的负荷比例主要取决有内、外圈火所负责的火孔数目，Q内：Q外= 内圈的火孔数目 ： 外圈的火孔数目。对于热水器的热负荷由多个火排共同承担，每个喷嘴负责的热负荷是相同的，也就是说每个喷嘴负责的热负荷是热水器总热负荷按喷嘴数目平均分配。

2.阀芯

阀芯是燃气设备调节火力大小的重要部件，阀芯上开了一些孔，孔径的大小主要取决于燃气设备的最大火力和最小火力的用气量，当气源发生改变时，最大火力和最小火力一般不能改变，所以会出现最大火力和最小火力对应的用气量不同，从而必须要改变阀芯上的孔径大小以适应新的气源。当新气源燃气热值减少时，如果不更换阀芯调大燃气设备火力时，往往就会出现过气量不够，负荷达不到要求；当新气源燃气热值增加时，如果不更换阀芯调小燃气设备火力，往往就会出现火力过大，调不小。燃气灶具和普通的燃气热水器都有阀芯，在进行改装时都要按要求进行更换；对于数码恒温热水器，它用气量的调节不是由阀芯来操作，所以对于这类型的热水器改装时无需更换阀芯，但需要重新调整二次压。

3.火盖

火盖的更换主要是对燃气灶具而言的，不同种类燃气的组分截然不同，除华白数差异以外，两者的燃烧速度及表征燃烧速度的指数——燃烧势相差很大。例如，人工煤气中含有40%～50%的H2，燃烧速度快，容易产生回火；天然气主要成分是CH4，燃烧速度慢，容易产生离焰。因此人工煤气灶具设计的火孔热强度大，火孔出口流速大，同时采用小火孔直径以保证不回火；而天然气灶的火孔热强度小、火孔直径大以减小产生离焰的可能。人工煤气灶火孔热强度为11.6～19.8 W/mm2，甚至20 W/mm2，而天然气灶火孔热强度一般只有6～9 W/mm2。因此在灶具改装时必须按照天然气的特性重新设计更换火盖。此外，天然气燃烧所需要的理论空气量大，所以二次空气需要量大，而且火孔热强度小，火孔总面积大，这样造成二次空气的流通变差，理想的改装方案应将炉头和火盖同时更换，以更好地组织二次空气。由于考虑转换成本的原因，炉头一般不更换，因此在火盖的设计上更应该注意火孔间距等问题，组织好二次空气，或采取辅助火孔的方式进行稳焰，避免由于二次空气不足而产生离焰。如果由于原有灶具炉头结构问题，以及引射系统无法带入足够的一次空气，无法解决二次空气问题，在改装时必须将炉头一并更换。

4.风门的调节

大气式燃烧系统的稳定燃烧的最重要部分就是一次空气引射系统，在一定燃气特性的条件下，它决定了一次空气系数，而一次空气系数同时影响着火焰燃烧速度、火孔出口速度、总空气系数等，直接决定了灶具在燃烧特性图上的运行点，决定了是否会产生离焰、回火、黄焰和烟气中的CO含量。

对于燃气灶具在改装过程中，由于燃气的种类发生了变化，而且不同种类的燃气一次空气系数不一样，例如，人工煤气的一次空气系数一般为0.55～0.6，天然气应达到0.6～0.65。由于一般家用燃气灶的引射系统都有设计余量，并设置有调节一次空气阻力的风门，所以在改装后可根据灶具燃烧的实际情况，对风门进行调节，边调边观察火焰，一直调到火焰正常为止。对于燃气热水器，由于燃气热水器中没有设置可调的风门，所以改装需要加大风门时就必须要更换风门，改装需要减小风门时可在风门处设置挡板，以减小风门。

四、小结

民用的燃气设备主要有燃气灶具和燃气热水器两种，这两种设备牌子和类型多种多样，在改装时需要调整和更换的部位也不同。归纳如表1所示：

4.燃气汽车改装技术要求 篇四

自2010年左右，随着国内各主力汽车品牌终端形象的提升，4S店新建及改建全面展厅，部分汽车品牌在展厅形象提升的同时，针对维修车间环境也做改造升级。地面用从早期的自流平改为铺贴地砖，原因有三点：

一、虽然自流平造价较瓷砖低，但使用寿命短，若3年左右翻新重做，两次翻新后造价已超过铺贴地砖。

二、自流平易破损且破损后重新修补难度大，不如地砖，破损更换方便。

三、无论是全部重做还是修补自流平，皆影响车间正常工作，影响客户损失更大，尤其在利润下滑的当下，4S店经销商更注重售后服务收入，故对维修车间的重视度不亚于展厅。

目前，国内汽车品牌维修车间地面方案为地砖的汽车品牌有： 1.别克

使用品牌：卡蒂纳、冠军 2.雪佛兰

使用品牌：卡蒂纳、冠军 3.宝马

使用品牌：马可波罗、冠军 3.一汽大众

使用品牌：诺贝尔、东鹏 4.路虎、捷豹

使用品牌：冠军

5.吉利

使用品牌：七彩 6.奇瑞

使用品牌：冠军

其他如上海大众及东风系统各品牌自流平及地砖方案均可，未作指定要求,但自行选择使用地砖的占比在逐步提高。

随着各主机厂对4S店装修材料的逐步放开，由各4S店经销商自主决策地砖采购的比例也大幅提高，但由于非专业人士对地砖材料的专业知识不够或部分施工单位的逐利行为，导致4S店维修车间地砖采购随意性较大。

下面就维修车间地砖需关注的主要技术参数做一介绍，以利非专业人士做采购决策依据: 1.破坏强度(抗折):由于车间车辆行驶频率高，故对此指标的要求应高于展厅。建议抗折强度2500N以上。一般业主或施工方可从两个方面直观判定抗折强度。一是厚度需12mm及其以上，二是两片碰撞敲击，听声音，需清脆。以上两点达到，应该没问题。

2.防滑及清洁方便性:目前市场上有两类小规格地砖，经常被用作汽车维修车间地砖。一是超市砖，此砖强度达标，但是防滑性能不够，尤其是车间有油污的情况下，更易滑，安全指标不够。二是广场砖，同样强度没问题，但因凹凸感太强，或毛面过于防滑，不易清洁，导致相当多的汽车维修车间地面积污，形象不佳。对品牌及服务加分不够。

从规格上来说，目前维修车间地砖主力规格为150*150*12mm、200*200*12mm、100*200*12mm。少量厚度为15mm，但应属过于强调抗折强度，功能过剩，增加不必要的成本。

从花色上来说，基本上以浅灰、中灰、深灰三种为主，加黄色或白色地砖作为工位线及导向指示标志。从材质上来说，瓷化程度高，也就是吸水率低为好，敲击声音清脆为好。至于是否为上下一致的通体砖，仅就维修车间使用来说,无使用功能上的价值。因为正常使用情况下，维修车间地砖表面被磨损到露出地砖胚体，20年都不可能。通体砖只是瓷砖厂家的营销话术,是强调质感，迎合设计师及业主消费心理的技巧，只是在需要做特殊切割加工的使用场所才有意义。

由上分析可见，针对汽车4S店维修车间使用的地砖，并非超市砖或广场砖，更非普通地砖切割成小块规格。而是在抗折耐磨基础上，增加了防滑且较易清洁这一功能的专业汽车4S店维修车间地砖。

5.燃气汽车改装技术要求 篇五

第一章 使用燃气餐饮场所安全管理基本要求

一、严禁在无工商营业执照、餐饮服务许可等相关证照的情况下从事生产经营活动。

二、建立健全企业安全生产责任制、燃气作业、使用、检查、隐患整改等方面的安全生产管理制度和设备、操作、岗位安全技术要求等操作规程、设备使用台帐（包括设备数、设备产权单位、使用起始年限、定期检查记录、用气方式等内容）并严格落实。加强对使用燃气场所的现场检查，及时消除“三违”行为。

三、经常性开展安全隐患排查，并切实做到整改措施、责任、资金、时限和预案“五到位”。建立以安全生产专业人员为主导的隐患整改效果评价制度，确保整改到位。要定期进行燃气安全检查，建立自查记录台帐，并制定有针对性的应急预案或应急处置方案，保证从业和施救人员掌握相关应急内容。

四、强化员工安全培训。企业主要负责人和安全生产管理人员要定期参加安全教育培训，掌握燃气安全知识。特种作业人员要经过安全培训，考试合格持证上岗；企业对从业人员，特别是操作燃气设备设施的人员要进行安全培训教育，对新员工进行安全“三级教育”，经考核合格后方可上岗，并建立安全培训考核台帐。

五、用气单位应当与液化石油气供应单位签订安全供气合同，每次购气后留存购气凭证，购气凭证应当准确记载钢瓶注册登记代码。

第二章 使用燃气餐饮场所作业现场基本要求

一、作业环境的安全基本要求

（一）严禁在地下、半地下空间违规使用燃气。

（二）使用瓶装压缩天然气的，应当建立独立的瓶组气化站，站点防火间距应当不小于18米。

（三）使用液化石油气的，应当符合下列规定：

1.存瓶总重量超过100 千克，应当设置专用气瓶间。存瓶总重量在100千克和420千克之间时，气瓶间可以设置在与用气建筑相邻的单层专用房间内。存瓶总重量大于420千克时，气瓶间应当为与其他民用建筑间距不小于10米的独立建筑。

2.气瓶间高度应当不低于2.2米，内部须加装可燃气体浓度报警装置，且不得有暖气沟、地漏及其他地下构筑物；外部应当设置明显的安全警示标志；应当使用防爆型照明等电气设备，电器开关设置在室外。

3.放置钢瓶、燃具和用户设备的房间内不得堆放易燃易爆等危险物品；同一房间内不得同时使用液化石油气和其他明火。

（四）瓶组气化站、燃气管道、用气设备、燃气监控设施及防雷防静电等应当符合《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）。

（五）用气场所应当按照有关规定安装可燃气体浓度报警装置，进行定期测试并记录，确保处于灵敏有效状态，并按标准配备干粉灭火器等消防器材。

二、使用管道燃气的安全基本要求

（一）室内明设燃气管道与墙面的净距，当管径小于DN25时，不宜小于30mm；管径在DN25～DN40时，不宜小于50mm；管径等于DN50时，不宜小于60mm；管径大于DN50时，不宜小于90mm。

（二）燃气管道与配电盘、配电箱的水平净距不小于300mm；与接线盒、开关、插座的水平净距不小于150mm。

（三）燃气管道的支承不得设在管件、焊口、螺纹连接口处；立管宜以管卡固定，水平管道转弯处2m以内设固定托架不应少于一处；沿墙、柱、楼板明设的燃气管道应采用支架、管卡或吊卡固定。

（四）商业用气设备应安装在通风良好的专用房间内，不得安装在易燃易爆物品的堆存处，也不应设置在兼做卧室的警卫室、值班室、人防工程等处。

（五）商业用气设备设置在地下室、半地下室或地上密闭房间内时，应符合下列要求： 1.燃气引入管应设手动快速切断阀和紧急自动切断阀，紧急自动切断阀断电时必须处于关闭状态；

2.用气设备应有熄火保护装置；

3.用气房间应设置燃气浓度检测报警器，并集中监控；

4.应设置独立的机械送排放系统，通风量应满足正常工作时，换气次数不应小于6次/h；事故通风时，换气次数不应小于12次/h；不工作时，换气次数不应小于3次/h。

（六）高层建筑内使用燃气作为燃料时，应采用管道供气。

三、使用液化石油气钢瓶的安全基本要求

（一）严禁使用五十公斤以上的压力罐装燃料（天然气、液化石油气和人工煤气等）作为烹饪热源。

（二）要使用取得燃气经营许可证的供应企业提供的合格的燃气钢瓶，严禁从无燃气经营许可证的单位或个人进行充装燃气。不得使用自有、无警示标签、无充装标识、无使用登记证、过期或者报废的钢瓶，凡在用的一律立即停止使用。

（三）钢瓶与散热器的净距不应小于1m，当散热器设置隔热板时，可减少到0.5m。

（四）灶具与钢瓶之间的净距不应小于0.5m。

（五）不得将钢瓶内的气体向其他钢瓶倒装或直接由罐车对钢瓶进行充装。

（六）钢瓶必须角阀向上直立放置，严禁卧放和倒立使用。

（七）钢瓶使用环境最高温度不得超过45℃，不要用火烧烤、浇热水等办法加热钢瓶，也不能在阳光下曝晒钢瓶。

（八）不得自行处理钢瓶内的残液。

（九）气相瓶和气液两相瓶必须专瓶专用，使用和备用钢瓶应当分开放置或者用防火墙隔开。

（十）液化石油气钢瓶减压器正常使用期限为5年，密封圈正常使用期限为3年，使用单位应建立使用、更换记录，到期应当立即更换。

（十一）严禁使用掺混二甲醚的液化石油气气瓶。

四、燃气燃烧器具使用的安全基本要求

（一）钢瓶供应多台液化石油气灶具的，应当采用硬管连接，并将用气设备固定。钢瓶与单台液化石油气灶具连接使用耐油橡胶软管的，应当用卡箍紧固，软管的长度控制在1.2米到2.0米之间，且没有接口；橡胶软管应当每2年更换一次并建立使用、更换记录；若软管出现老化、腐蚀等问题，应当立即更换；软管不得穿越墙壁、窗户和门。

（二）所使用的燃气燃烧器具应在本市进行品牌备案，使用天然气燃烧器具的应进行气源适配性检测合格。

6.燃气汽车改装技术要求 篇六

审批前公示

一、项目基本情况

1、项目名称：中石化丽园北路加油加气站项目

2、建设地点：中山西路与丽园北路交叉口西南侧

3、建设单位：中国石油化工股份有限公司浙江宁波石油分公司

4、总投资：4700万元

5、建设内容及规模：建成后形成年售1400吨柴油、5600吨汽油以及700万N m3压缩天然气的生产规模；本次建设内容主要为站房、油罐、压缩机、储气井和加油、加气工艺装置地坪等。

二、建设项目产生影响及防治措施

1、施工期

1.1废气

工程建设期间，施工场地的废气主要是扬尘，而由运输车辆的行驶产生约占扬尘总量的60％。一般情况下，场地、道路在自然风作用下产生的扬尘影响范围在100m以内。实验结果表明，实施每天洒水4～5次抑尘，可有效控制施工扬尘，并将TSP污染距离缩小到20～50m范围。因此建设期间需采取一定的措施，如经常对区块进出的运输道路进行洒水抑尘可有效缩小扬尘的影响范围和影响程度。

建议企业应加强施工管理，合理安排砂石料搅拌与建筑材料的堆放场地，按照《关于进一步加强宁波市中心城区建设工程施工扬尘污染防治工作实施方案》和《宁波市建筑施工现场扬尘控制管理规定》及《关于印发建筑扬尘污染防治三级挂牌考核管理办法的通知》文件要求，建设单位需做到以下几点，同时报环保部门备案：

1）建设施工现场沿工地四周设置连续围栏，外脚手架密目式安全网安装率达100%；

2）建设施工场地内水泥、石灰等易产生扬尘的建筑材料应存入库、池内，遮盖率达100%；建设施工场地主要道路硬化率100%；

3）建设施工现场余土集中堆放，采取固化、复盖、绿化等措施落实率为100%；

4）拆迁工地临近主要道路和生活区的，必须采取硬质封闭围档，拆迁作业全洒水压尘率100%；拆迁余料集中堆放，采取固化、复盖率达100%；

5）施工现场出场车辆冲洗设施及冲洗制度落实率为100%； 6）运输建筑渣土等车辆密闭率100%；

此外，施工期扬尘控制还需参照《关于落实建筑扬尘控制管理台帐制度的通知》的文件要求：

1）制定扬尘防治方案，明确扬尘污染防治设施及管理措施和资金保障，确保扬尘防治措施落实到位；

2）建立扬尘防治工作管理责任制度，明确责任人，落实操作人员，加强考核，将扬尘防治管理列入日常管理工作中，把考核结果与奖惩挂钩；

3）规范记录日常管理台帐，日常管理台账主要包括扬尘观测报告单、道路清扫洒水记录表、车辆进出工地冲洗记录表、建筑垃圾每日清理记录、隔油地、沉淀池清理记录等，台帐记录明确记录工作时间、工作内容、规范落实情况等相关信息。

建筑垃圾、工程渣土在24小时内不能清运出场的，设置临时堆场，堆场周围进行围挡、遮盖、保温等防尘措施。预计施工期的大气影响在可接受范围内。1.2废水

该项目主要由建筑施工废水、施工人员日常生活废水和管道试压废水。项目建设期施工废水包括施工期混凝土废水、泄漏的工程用水、混凝土保养废水以及施工过程筑路材料、挖方、填方、遇暴雨冲刷进入水体的废水。施工期混凝土废水、泄露的工程用水以及混凝土保养废水中悬浮固体高达1000 mg/L ；施工过程筑路材料、挖方、填方（如碎石、粉煤灰、黄沙、泥块等），如不妥善放置，遇暴雨冲刷会进入附近水体，影响水质。

施工人员生活污水经现有化粪池预处理后排入市政污水管网，送至宁波南区污水处理厂处理后排入奉化江。建设期所产生的废水将不会对周围环境造成明显

影响。

本项目天然气管道安装后需采用清洁水为介质进行试压，此部分废水主要污染物为悬浮物（管道内尘埃），此部分废水水质较为清洁排入市政污水管网，送至宁波南区污水处理厂处理后排入奉化江。建设期所产生的废水将不会对周围环境造成明显影响。

1.3噪声

本项目建设期主要噪声来源是各类施工机械设备噪声。施工噪声具有阶段性、临时性和不固定性，不同的施工设备产生的噪声不同。在多台机械设备同时作业时，各台设备产生的噪声会产生叠加，根据类比调查，叠加后的噪声增值约为3-8dB。在这类施工机械中，噪声较高的为挖掘机、混凝土搅拌机等，在80dB以上。

施工噪声对该地块周边地区的影响较大，项目周界平均声级会超标，夜间影响更为明显。因此，为减小噪声对该区域的污染，施工单位在施工作业中必须合理安排各类施工机械的工作时间，根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，但抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的除外。如有特殊原因须有县级以上人民政府或者有关主管部门的证明，并且夜间作业必须公告附近居民。同时对不同施工阶段，按《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB 12523－2011）对施工场界进行噪声控制。

1.4固废

施工期间需要挖土，会产生弃土和弃渣，在运输各种建筑材料（如砂石、水泥等）过程中以及在工程完成后，会残留不少废建筑材料。对于建筑垃圾，其中的钢筋可以回收利用，其它的混凝土块连同弃渣等均为无机物，可送至专用垃圾场所或用于回填低洼地带。另外，建设单位应要求施工单位规范运输，不能随意撒落、倾倒堆放建筑垃圾和装修废弃物，施工结束后，应及时清运多余或废弃的建筑材料和建筑垃圾并根据宁波市人民政府令186号“宁波市建筑垃圾管理办法”，委托有关有资质的部门清运及处置。

建设项目所在地由于开方量一般大于填方量会产生一些弃土、弃碴，委托专门碴土办清运处置，不会对环境产生大的影响。同时，在施工期间施工人员还将

产生一定量的生活垃圾，须合理堆放，委托环卫部门清运，日产日清，对环境产生的影响较小。

2、营运期 2.1废气

（1）加油部分

本项目加油部分废气主要为储罐大小呼吸、加油机作业等排放的非甲烷总烃。项目共产生非甲烷总烃废气约2664.94kg/a，平均排放速率4901.37g/h。为减少项目废气对周围环境的不利影响，根据省环保厅等七部门《关于印发浙江省加油站储油库油罐车油气回收治理实施方案的通知》（浙环发〔2010〕41号）和宁波市环保局（甬环发〔2010〕145号）《关于全面开展油气回收治理工作的通知》要求，项目油罐及加油机必须配设油气回收系统，建设单位在油罐和加油机配设油气回收系统（η≥95%），油罐配设活性炭吸附（η≥50%），同时用于油罐呼吸排气管高度不低于4m；在此基础上，工作人员对机动车做好引导工作，缩短机动车怠速时间，从源头减少机动车尾气的排放。

另本项目设置50m卫生防护距离，西侧望春堂（教堂）离本项目最近距离为71m，西北侧西成小区最近距离为76m，均能满足卫生防护距离要求。在卫生防护距离范围内，禁止规划新建住宅、学校、医院等环境敏感点。

为进一步减小无组织排放的非甲烷总烃对环境的影响，可采取以下措施进行防范：

A、油罐区装卸及日常维护 ①加强设备维护和严格操作规程

加强设备维护保养，严格执行操作规程，是减少油气损耗的重要保证。重点保障油罐的严密情况，特别是机械呼吸阀、液压安全阀。如果采用人工检尺测量，应尽可能在储油罐内外压差最小的清晨或傍晚计量油。采用密闭装车技术，减少装车损耗。

②加强收发油和储存管理

加强收发油和储存管理，尽量保持高液位储存，减小气体空间和蒸发面积。③安装挡板

在呼吸阀下端安装挡板，使油罐内部空间蒸气分层。有资料表明，安装呼吸

阀挡板的油罐，可减少油品蒸发损耗20%-30%。

B、加油区加油及日常维护

加强设备维护，定时进行检修；加强人员培训，规范操纵规程；采用自动化比较高的加油设备，尽量减少和防止油品在站内损失。

（2）加气部分

本项目在正常工况下无废气产生。加气站在设备检修时会产生少量无组织排放的天然气，据同类型加气站有关资料和类比调查，加气站内天然气无组织排放量约为加气量的十万分之一，据此，年产700万m3天然气的排放量约为70m3/a，本项目天然气密度为0.78kg/m3，则年排放量为0.05t。压缩天然气主要组分为甲烷，非甲烷总烃的含量很小且其排放方式为偶然瞬时冷排放，不会对周围环境带来较大影响。

本项目来自兴光燃气集团公司中山西路天然气中压管道的天然气本身已作加臭处理，天然气中人工添加的臭剂为四氢噻吩，又叫噻吩烷或简称THT。该加臭剂是国际上广泛使用的燃气气味添加剂，它具有抗氧化能力强，化学性质稳定，燃烧后无残留物，高压下不会液化、不污染环境、腐蚀性小等特点。根据《城市燃气设计规范》（GB50028.2006）要求“应能察觉”的加臭量一般为臭味二级，即健康状况正常，且嗅觉能力一般的人能够识别，相当于报警或安全浓度；加臭剂用量为20mg/ m3，则产生量为1.4g/a，基本不会对周围环境产生影响。

另外，由于进站加气时的机动车发动机处于关闭状态，且机动车在站内运行时间较短，由此产生的机动车尾气量较小，不会对周围环境带来较大影响。

2.2废水

1）生活污水：生活污水经化粪池预处理后纳入市政污水管网排入宁波南区污水处理厂，经处理达《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）中的一级A标准后排入奉化江。

2）高压再生干燥器冷凝水：废水排入市政管网，送至宁波南区污水处理厂处理，最终排放于奉化江。

3）设备检修清洗废水和场地冲洗废水：废水经隔油池预处理后纳入市政管网，送至宁波南区污水处理厂处理，最终排放于奉化江。

本项目压缩机的冷却采用循环水间接冷却，循环水不外排，因此产生的废水

主要为员工生活污水、高压再生干燥器冷凝水、设备检修清洗废水和场地冲洗废水且排放量不大，故对周围环境及纳污水体影响不大。

2.3噪声

本项目噪声主要是压缩机、冷却塔以及车辆产生的交通噪声，噪声值在75～90dB(A)。为降低本项目对周围环境的影响，工程设备选型应选用低噪设备，并严格落实隔声、降噪措施，压缩机外应设置隔声罩（本项目压缩机自带隔声罩，其噪声能控制在50dB以内），场界四周种植绿化，车辆进出时应慢速缓行且禁止鸣笛，通过以上措施本项目场界噪声可达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)1类标准限值。

2.4固废

本项目固体为主要生活垃圾、废分子筛、废油渣以及废活性炭。员工生活垃圾年产量为4.38t/a，经厂内收集后由环卫部门统一清运；高压再生干燥器中分子筛每2年更换一次，产生量约为1.5t（0.75t/a），由于分子筛大部分吸收的是天然气中水分，因再生能力失效而更换，因此，属于一般固废，直接由厂家回收处理。废油渣产生量为16.67kg/a，委托有资质的单位收集处置。废活性炭产生量约为30kg/a，委托有资质的单位收集处置。根据国家危险废物名录，其中的废油渣和废活性炭属于危险废物，具体如下：

1、废油渣属于危险废物，废物类别为HW08废矿物油，废物代码900-208-08；

2、废活性炭属于危险废物，废物类别为HW49其他废物，废物代码900-039-49。

对于上述2种危险废物应送交具有资质的单位进行无害化处理处置，企业必须做好危险废物的申报登记，建立台帐管理和转移联单等制度，危险固废处理暂存应按《危险废物贮存污染控制标准》有关规定专门设置防雨、防渗、防扩散的临时堆放仓库，并设置明显标志。本项目产生的固废对周围环境影响不大。

三、环境影响评价结论

7.浅谈汽车灯具与法规要求 篇七

1 灯具的种类

汽车的灯具分为前部灯具和后部灯具, 其中汽车前部灯具主要有:近光灯, 远光灯, 前转向灯, DRL昼间行使灯, 角灯, 侧转向灯, 前位灯, 前侧标识&前侧回复反射器, 前雾灯。汽车后部灯具主要有:后雾灯, 牌照板照明装置, 倒车灯, 后回复反射器, 后转向灯, 后位灯, 高位制动灯, 后侧标识&后侧回复反射器, 制动灯。

2 灯具法规的种类

汽车灯具的法规种类根据各国具体政体、国情不同而有所不同:中国CCC/GB, 欧洲ECE标准, 北美F/CMVSS, 日本保安基准, 印度AIS, 台湾认证规则, 澳洲ADR等。

3 灯具法规中的要求

灯具法规中的要求主要分为以下几个方面。

(1) 光学性能:规定了最大和最小的照度值及位置。

(2) 色度:用坐标规定了发光光色。

(3) 标记:规定了制造者名称、型式、认可编号、机能。

(4) 材料:规定了能够在光学零部件中使用的材料的条件。

(5) 耐久性及安装:规定了预想到的外部影响因素的耐久性试验 (环境试验:振动、腐蚀、湿度、尘埃、耐热等) 。

(6) 测定条件:规定了必要的测定方法、设备。

4 法规在中国的具体应用

中国CCC/GB标准是中国认证部门作为灯具认证的依据, 是参照欧洲标准制定的, 在灯具生产中起着至关重要的作用, 不同功能的灯具配光性能是不同的, 下面以汽车及挂车倒车灯配光性能为例进行详细阐述。

4.1 倒车灯的不同型式

按照商标名称或商标不同以及光学系统的特性 (光强等级, 光分布角, 灯丝灯泡或光源模块的类型等) 不同而分为不同型式。但是, 灯丝灯泡颜色及配光镜颜色的改变不影响型式的变化。

4.2 技术要求

(1) 一般要求:倒车灯应设计和制造成在正常使用条件下, 即使受到振动, 仍能保证满足使用要求和符合本标准规定。

(2) 在图1所示的区域内, 倒车灯的光色应为白色, 其色度特性应符合GB4785规定。在该区域外, 倒车灯光色无明显变化。

(3) 光源模块:光源模块即使在黑暗中也应能将其安装在正确位置上。应有特定的结构或装置固定光源模块, 使其不会松动。

(4) 配光性能:倒车灯在其基准轴线和基准轴线外不同方向上的最小发光强度, 应不小于图1所示的数值 (单位为cd) 。对于指定只成对安装在车辆上的倒车灯, 其配光性能测量时, 向内的水平方向角只测量到30°为止 (即图1中25 cd位置) 。

(5) 在h-h水平面及其以上的任何测量方向上最大发光强度应不大于300 cd;在hh水平面以下至-5°的测量方向上最大发光强度应不大于600 cd, -5°以下最大发光强度应不大于8000 cd。

(6) 在图1所示区域内, 发光强度应无明显的局部变化, 即在任何两个测量方向之间测量的发光强度, 应不小于该两个测量方向中较低发光强度的50%。

(7) 对于多光源的单灯, 当任何一个光源失效时, 仍应满足最小发光强度的要求;当所有的光源均点亮时, 应不大于最大发光强度。

4.3 试验方法

试验暗室、装置及设备, 应符合GB4599规定。配光性能测量应使用相应类型的标准灯丝灯泡, 并在规定的试验光通量下进行。若不符合要求时, 允许使用另一个标准灯丝灯泡重新测量。配光性能测量前, 应将光源以测量时的电压点亮, 使其光性能趋于稳定。对于不可更换光源的倒车灯配光性能测量, 应各自在13.5 V或28.0 V电压下进行测量。

对于多光源的倒车灯的配光性能测量:

(1) 对于不可更换光源或其他光源的倒车灯, 必要时, 制造商应提供为此类光源所需的电光源控制装置, 并在制造商规定的电压下进行测量。

(2) 对于可更换光源的倒车灯, 当使用灯丝灯泡, 在13.5 V或28.0 V电压下进行测量时, 必须修正所产生的发光强度值。规定的试验光通量与试验电压 (13.5 V或28.0 V) 下的光通量平均值之比是修正系数。应使用每个实测光通量与其平均值偏差不大于±5%的灯丝灯泡;或者, 可以在每一个灯丝灯泡位置上, 依次使用标准灯丝灯泡, 在规定的试验光通量下进行测量, 并将每个位置上的测量结果相加。

配光性能的测量距离, 应保持能应用光度学中的距离平方反比定律。从灯具基准中心观察时, 测试设备应保证其接受器的张角是介于10'至1°之间。在图1中任何一个方向上测量时, 其角度偏差应不大于15'。测量角度的量度以基准轴线 (由制造商确定) 为基准。色度检验应使用标准光源A (色温2856 K) 。对于不可更换光源的倒车灯, 则应各自在13.5 V或28.0 V电压下进行测量。

4.4 检验规则

倒车灯应进行型式检验和生产一致性检验。制造商应提供足以识别该型式倒车灯的图纸一式三份, 并标明基准轴线 (H=0°, V=0°) , 基准中心和安装在车辆上的几何位置。一份简明的技术说明书。除了不可更换光源的倒车灯外, 应规定所使用的灯丝灯泡类型。生产一致性检验, 对型式检验合格的产品, 用从批量产品中随机抽取的样灯来判定其生产一致性。

5 法规的适合证明

在量产前进行的法规适合证明的工作叫做认证, 认证是由政府机关进行的, 就如同驾照一样, 在欧洲驾驶, 需要欧洲的驾照, 销往欧洲的灯具也需要取得欧洲的认证证书, 拥有欧洲的驾照是不允许在中国驾驶汽车的, 同样销往中国的灯具欧洲认证证书时不能够使用的。

与认证时的图纸不符的零部件或材料禁止随意使用, 因为与已取得认证的东西不同。灯具重要零部件包括灯泡的制造商、范畴、颜色、标记;灯毂的材料、形状、标记;反射镜的材料、表面处理、形状、花纹;装饰框的材料、表面处理、形状;配光镜以及内配光镜的材料、颜色、涂层、形状、配光镜花纹、标记。

法规认证的实施流程是首先根据承认或者组装图完成模具, 做成认证用样灯, 向认证部门对该灯进行认证申请, 认证合格后获取认可证号, 量产确认后灯具开始量产, 量产后的灯具还要进行定期确认, 如果设计变更, 需要灯具满足法规要求后进行再认证, 证书取得后才能够进行实物的变更。

6 法规的不符合及适应性的维持

遇到灯具不亮, 配光不合格, 式样与图纸不符等等, 不满足法规要求的时候, 对于认证产品, 灯具的认证证书将会给予取消或者灯具的认证证书的申请将被否决;对于销售品, 将被停止生产进口, 要求无偿更换成适合品, 甚至会召回, 缴纳罚金。此外, 当违背法规的灯具发生致人死伤事故时, 将被提起诉讼, 并且会被处以高额罚金。因此, 为了维持灯具法规要求的适应性, 企业职责尤为重要, 要进行定期管理, 生产者为了进行量产品的品质管理, 需从生产线抽取样灯进行法规适应性的判定。此外, 国家认证机关职责也起到关键作用, 一方面是监督, 国家从市场上非人为的抽取样灯进行法规适应性的判定, 不合格的产品将被强制召回;另一方面是定期监查, 根据生产者制定的品质管理体制, 自己或者国家监查对于体系实施情况的确认结果。

7 结语

灯具是有目的性的, 灯具是有法规要求的, 法规是为了保障安全而设的最低限度的规定, 认证是证明灯具满足法规要求的证明, 不符合法规要求是严重的问题, 我们要生产满足法规要求的产品, 所以量产品所用的材料以及零部件必须与认证时的产品以及图纸保持一致。满足法规要求是在市场上流通, 给客户供货的最基本要求随意变更零部件的供应商以及成型厂商是违反法规要求的。

摘要：本文针对于汽车灯具及法规认证的要求进行分析和详细阐述。

关键词：汽车灯具,法规,标准,发光强度

参考文献

[1]于万海.汽车电器设备原理与检修[M].北京:电子工业出版社, 2004.

[2]吕爱华.汽车电工电子基础[M].北京:电子工业出版社, 2002.

8.(汽车构造拆装实训报告要求 篇八

系别：

专业：

班级：

姓名：

学号：

指导教师：桂玉涛姜萌

地点：汽车构造实验室

时间：2013—2014学年第（1）学期 第11—12周《汽车拆装实训》报告

内容要求

1、用题头南阳理工学院的稿纸手写，不少于5000字，内容

充实、字迹工整、语句流畅。

2、柴油发动机、汽油发动机、变速器和驱动桥的拆装顺序

都要写入报告内。

3、写明柴油发动机和汽油发动机的缸盖螺栓、连杆螺栓和

主轴承盖螺栓的拧紧力矩。

4、用铅笔规范画出驱动桥和变速器的结构示意图。

5、把拆装的思考问题和“5S”管理内涵融入到报告中。

6、严格按照拆装的工艺要求书写报告。如工具的正确使用

方法、零部件的标记和整齐摆放、螺栓的拧紧顺序、次数和松开的顺序。

7、报告中表现出自己的所见、所闻、所感、所想，有自己的思想和想法，有所创新。

9.燃气汽车改装技术要求 篇九

一、题目确定

学生按照毕业设计要求进行自选题目，首先利用两周的时间进行毕业设计调研、确定毕业设计题目，第三周提交调研报告（选题背景）和开题报告（内容包括：课题的意义，所属领域的发展状况，本课题的研究的理论和实践依据、论文的主要研究内容和论文的进度安排以及参考书目等），经指导教师同意后，方可进行毕业设计。如自选题目有困难，学生可以根据指导教师给定的参考题目范围由老师指导拟定。毕业设计题目可分以下几方面：

（1）汽车使用类：如汽车动力的合理利用；汽车在某特殊条件下的合理使用；主要运行材料的正确选用与节约；汽车的安全性（制动性能分析等）；汽车的公害与防治等。

（2）技术管理类：如维修厂技术管理；汽车维修制度与质量控制；车辆更新与报废管理等。

（3）汽车检测与维修工艺类：如汽车检测工艺设计；汽车维护工艺设计；汽车总成（或典型零件）修理工艺设计等。

（4）汽车结构与维修：如汽车新型结构、原理与使用特点分析；汽车典型故障诊断分析；检测设备的选择与使用等。

（5）汽车营销类：汽车营销策略、汽车营销市场开发、市场细分等

（6）汽车行业管理类：如现代汽车维修企业制度的建立；企业开业管理；汽车运输业的技术开发；公路交通安全等。

二、论文基本要求

1、毕业设计（论文）的项用格式

毕业设计（论文）文本的通用格式应按以下项目依次编排：

题目

中文摘要、关键词

英文摘要、关键词（可省略）

目录

文本主体（包括前言、正文与结论）

致谢

参考文献

附录（可省略）

2、毕业设计（论文）通用格式的写作规范

根据上述毕业设计（论文）的通用格式，其写作规范有如下一些要求。

1．题目

题目是毕业设计（论文）的题目应该用极为精练的文字把论文的主题或总体内容表达出来。题目应该简短、明确，字数一般不宜超20个汉字。有特殊要求的，如为了给题目加以补充说明，或为了强调论文所研究的某一侧面等，则可加注副标题。

2．摘要

毕业设计（论文）摘要包含中文摘要与英文摘要两种。

毕业设计（论文）摘要也称为论文提要，论文摘要是以浓缩的形式概括毕业论文的内容，要求把论文的主要观点提示出来，不仅能全面反映论文要点，而且文字简洁、明确、畅达。内容提要要求中英文两种格式。毕业设计（论文）的中文摘要一般不超过300个汉字，英文摘要的内容则要与中文摘要相一致（可省略）。摘要的排序虽然列于文本主体之前，但由于它要介绍文本主体的内容，因此实际上完成于文本主体之后。

3．关键词

毕业设计（论文）关键词包括中文与英文两种。

关键词也称为主题词，是用以表示毕业论文正文主题内容信息的单词、词组和术语。关键词应为公

用公知的词和学术术语，其数量一般为3-6个。每一个英文关键词必须与中文关键词相对应。

4．目录

毕业设计（论文）目录按三级标题编写。本次论文采用的标题序次结构为1.„，1.1„，1.1.1„，目录要标明页码。

5．文本主体

毕业设计（论文）文本主体要符合一般学术论文的写作规范。论文应文字流畅，语言准确，层次清晰，论点清楚，论据准确，论证完整严密，有独立的观点和见解，应具备学术性、科学性和一定的创造性。文本主体一般包括引言（或称前言、序言等，下同）、正文与结论三部分。引言表述课题的“来龙”，应说明本课题的意义、目的、主要研究内容、范围及要解决的问题。在正文里，学生要对论文的内容作详细的表述、深入的分析和周密的论证。正文一般由标题、文字、图、表格等部分组成。

6、结束语

结论部分可以用“结语”、“结束语”等标题来表明，也可以不用标题表明。

7．致谢

简述自己通过毕业设计（论文）的体会，并对指导教师以及相关人员致谢。致谢的文字虽不多，却是论文不可缺少的内容。

8．参考文献。

论文的最后要列出作者在撰写论文过程中参考的文献。参考文献是毕业设计（论文）不可缺少的组成部分，也是作者对他人知识成果的承认和尊重。参考文献的引用和著录应名合规范，引用的资料具有权威性，并对毕业设计（论文）有直接的参考价值。参考文献大多按文中引用出现的顺序来编序，附于文末。

常用参考文献的书写格式如下：

（1）书籍。［序号］著者．书名．出版地：出版社，出版年份．

（2）期刊。［序号］作者．题名．期刊名称，出版年份，卷号（期号）：起止页码．

如：

[1] 张昌富，叶伯英．冶炼机械．北京：冶金工业出版社，1998．

[2] 彭小宁．数据仓库技术研究［Ｊ］．怀化师专学报，2002，21（2）：34－38．

9、附录（可省略）

10、论文字数、排版打印及装订要求

（1）编写毕业设计说明书或论文，字数在13000左右，统一用A4纸打印,左页边距3cm、右页边距及上、下页边距各2.5cm，1.25倍行距，每页约35行，每行约36个汉字（注：版面设置参照毕业论文样纸）；

（2）正文宋体小四号字，章节标题（如第1章）用三号黑体居中，正文的题序层次为1.„，1.1„，1.1.1„，各级标题用四号宋体加粗，正文及各级标题首行缩进；

（3）页码设置：论文摘要及目录单独设置页码（设置样式可以与正文有所区别），论文正文（前言、正文、结束语等）从第0页开始设置页码，不显示首页页码；

（4）说明书或论文装订顺序应为：封皮、毕业设计任务书、指导教师评语、毕业设计说明书目录、说明书正文、设计参考资料索引。

三、毕业设计进度及的纪律要求

（1）学生必须保持与指导教师联系；

（2）学生在两周之内和指导教师共同确定设计题目；

（3）毕业设计必须保证不得互相抄袭，对选定一个题目的同学，内容方向一定要保持不同；

（4）毕业设计的开题报告经与指导老师审核同意后，开始进行毕业论文书写；

（5）毕业设计期间，若没有严格按照老师提出的进度要求进行毕业设计的学生，毕业设计将按不及格处理。

2013年11月2日

抚顺职业技术学院

汽车检测与维修技术专业

毕业设计实习报告

教 学 班： 汽车检测与维修技术学生姓名：宋成林

学号：1101020109

指导教师：彭雪鹏

完成日期：年月日

抚顺职业技术学院

汽车检测与维修技术专业

毕业设计开题报告

设计题目

专业班级： 汽车检测与维修技术专业学生姓名：宋成林

学号：1101020109

指导教师：彭雪鹏

完成日期：

抚顺职业技术学院

汽车检测与维修技术专业

毕业设计论文

设计题目

专业班级：

学生姓名：

学号：

指导教师：

10.探讨燃气工程中燃气输配技术研究 篇十

1 我国燃气以及输配技术发展现状

随着我国改革的深入, 我国经济的不断发展, 城市燃气工程也在不断向前迈进。而燃气开始发展首先是从我国的广东沿海地区开始的, 液化石油气是能源利用的开端。在沿海城市中的尝试后, 发现其使用十分方便有利, 并且迅速推广, 向中部以及西部大力推广, 为天然气等能源的发展打下坚实的基础。

在政策的大力支持下, 我国十年时间里发展出不少天然气资源富集区, 经过不断发展, 城市的主要燃气能源变为天然气, 并且发展到了今天, 天然气依旧是日常生产与生活中应用的主要能源之一。天然气从出现开始到发展成熟, 每年都已十分迅猛的发展趋势上升增长, 呈现高速发展的趋势。

从天然气产业的总体发展来看, 其发展速度是相当快的, 这也是依赖于强大的燃气工程技术的支撑, 因此对燃气技术的研究与完善非常重要。特别是我国的燃气输配技术不容忽视。输配技术之所以能够快速发展的原因之一是它的输送能源以天然气为主, 还有外国成熟的先进技术可以借鉴。虽然我国的输配技术和国外还有一定的差距, 不过在多年的研究与完善后可以迎头赶上 (如图1) 。

2 加强燃气输配技术的必要性

目前我国天然气正是快速发展的时期, 并且在大力推广下, 燃气应用范围越加广泛。主要领域在于家庭生活中的厨房、空调、暖气等方面, 和汽车、工业发电等等。在大量燃气需求下, 燃气工程也得到快速发展的条件。不过燃气能源中的天然气来说, 其主要应用领域还是居民为主, 不过整个输配系统就不局限在居民生活了, 还有工业等各个方面。燃气工程想要更快更好的发展就需要让其使用范围变得更大。而在对燃气输配技术提高中, 向国外成熟先进技术学习十分必要, 但也要与我国的实际发展情况相符合, 这样研发出的高科技才更适合其需求。因此必须加强对输配技术的研究与学习才可以更快向前发展, 突破原本瓶颈, 获得更大收获。天然气的推广不仅仅是能源格局的一次革新, 还对环境具有重大意义, 与其他能源相比, 天然气对保护环境更具优势, 不过这种优势必须要在天然气被广泛应用才可以表现出来, 从另外一个层面来讲, 对燃气输配系统的完善, 对保护环境也有巨大作用。

3 燃气输配技术在燃气工程项目中的分析

3.1 研究燃气配输技术的目标

对燃气输配技术的研究目的之一就是要确保可以安全稳定的供气, 因此为了实现这个目标, 就要不断分析我国燃气工程目前存在的问题以及所缺少耳朵地方, 进行完善与健全。

3.2 研究燃气配输技术的主要内容

3.2.1 确定用气量指标和规模用气的预测

燃气公司确定城市燃气工程规模与效益是利用用气指标和预测用气规模来确定。不过随着经济快速发展, 能源种类日益早呢更多, 能源种类之间的竞争已经十分激烈, 而我国原本的燃气使用指标已经不能够满足当下的需求了。虽然可以进行市场实地考察来将用气规模进行确定, 不过市场考察能否真正成功是不能保证的, 这影响的主要因素就是调查表的设计等。经过多年研究发现, 利用不同渠道来预测用用气指标和规模十分有效, 而且得出的结果比较准确, 对城市的燃气工程建设作用明显。

3.2.2 燃气配输系统压力和储气调峰

在我国, 最长使用的压力系统是比较低的中低压两级系统以及同等的一级系统。不过随着燃气工程的飞速发展以及天然气被广泛使用, 原本的压力系统已经不能够适应时代发展的需求, 在这样的情况下, 高压力的高压输气管成功出现。想要在这个天然气十分普遍的时代中一如既往的保持, 需要对压力系统进行研究并且进行适当的调整, 让其适应时代需求。除了压力系统需要进行适当调整外, 储气调峰也十分重要。我国的燃气用户在用气量上变化十分明显, 每户用气量也十分不均匀, 因此为了平衡燃气供应与耗损进行小时调峰是十分有效的措施, 实现的主要方式就是储气设施, 基本上大部分使用的都是低压储气罐。不过我国在不断研究下也在尝试使用高压储存。外国在这方面走在前端, 我国与其相比还有一定的差距, 因此需要在储气调峰方面还需要不断加深研究。

3.2.3 供气安全

在供气过程中最受人关注的非供气的安全与可靠性莫属了, 这在燃气工程的发展中也是十分重要的一环。就拿我国目前的情况来说, 我国已经出现燃气管道不安全造成巨大危害的情况, 比如20 世纪初期燃气管道质量不符合标准等等, 这类问题的出现是管道出现事故的主要原因。因此为了让供气变得更加安全与可靠, 一定要加强燃气管道的安全性。比如对管道进行定期检测, 制定适当的应急预案来解决安全隐患, 让燃气管道的安全性更高。

4 燃气工程中燃气输配技术发展的建议

4.1 不断完善燃气相关法律法规

针对燃气等有关的法律法规要进行完善, 这是提高燃气工程质量的有效途径之一, 相关法律法规建成后, 就可以对燃气工程进行统一管理工作, 在建设施工方面也有统一要求与标准, 从而将燃气工程的整体质量提升。

4.2 新技术和新产品开发要结合实际情况

在对燃气工程的技术与产品开发中, 最重要的一点就是要结合我国实际发展国情来进行, 这样开发出的产品和技术才能够让燃气工程更上一层楼。我国的燃气资源种类比较多, 所以还需要将各种资源的共同特点结合起来来进行新技术的研发, 这样才能够在市场中获得更大需求量以及节约资源, 让其更好发展。

4.3 合理调节燃气的输送问题

燃气的输送和配送需要进行调节方式来进行, 比如在供气低谷时期不妨选择燃气罐等储气设备把用不上的天然气给储存起来, 这样才使用高峰期时就可以利用储存燃气罐来缓解供应紧张, 避免供不应求的情况出现。

4.4 燃气配输技术研究应列人国家科技发展计划

燃气技术对燃气工程十分重要, 因此政府更要重视其的发展, 并将其列入国家科技发展计划中, 对其发展需要的各项需求加大支持力度, 让其可以更快、更好的发展, 从而促进国家经济的提升。

4.5 开发新型燃气设施

传统的燃气罐还可以不断研究与探索的, 可以开发出符合新时代需求的燃气设施, 不过这是以改善管件管材为前提的。而多年研究发现, 其所带来的经济、环境以及社会效益都是十分明显的。因此我国燃气使用发展的大方向就是燃气材料以及设备的更新与换代。并且在燃气工具类型越来越多的情况下, 使用方式也逐渐多样化, 不管是在材质还是功能上都可以不断提升, 不过这其中也必然存在很多问题。因此想要实现更安全、更环保、更节能的燃气理念, 研究人员不妨多多借鉴发达国家的成功案例与技术, 在良好的前提下可以让我国的燃气设备得到更好发展, 取其精魄, 剔除糟粕, 让我国的燃气技术可以在国际市场中占据一定地位。

5 结论

目前, 我国的燃气工程的发展正以飞速进行, 并且将在未来很多年里持续保持这个势头, 因此燃气输配技术的支持十分重要, 需要从多种方面来进行全方位的研究, 采取有效的措施来让其推动燃气工程的发展。

摘要：我国正以飞快的速度向前发展, 360行每一行都在不断发展, 各项技术也在不断完善与提高, 让我国的综合实力不断提高。不过同时面对日益严峻的竞争环境, 对我国也对自身发展提出更高要求, 对各项技术研究更加深入, 这样才能够在竞争激烈的全球环境中生存下来, 并且发展的越来越好。本文以燃气输配技术为例, 分析其发展现状与其存在的重要性, 并且根据实际需求提出建议, 促进燃气行业的快速发展。

关键词：燃气工程,燃气输配技术,发展

参考文献

[1]陈钢.燃气工程项目中的燃气输配技术探讨[J].工业技术.2015. (1) :65

[2]曹洋.燃气工程项目中燃气输配技术浅析[J].技术交流.2015. (1) :136-138

[3]肖国良.浅谈燃气工程项目中的燃气输配技术[J].应用科技.2014. (2) :293

11.燃气汽车改装技术要求 篇十一

(1）加气站应就近利用已建的供水设施;郊区加气站可就近使用地下水或地表水，

(2)加气站的生产、消防和生活用水宜统筹设置，并应按消防用水量确定供水管道和供水能力。

(3)液化石油气加气站消防给水装置应符合下列规定:

①加气站及其邻近地区应设有城市消防用水消火栓。消火栓的数量宜按2台设置，三级加气站和二级地下、半地下贮罐的加气站可减至1台。消火栓与地上贮罐的距离宜为25--50m;与地下、半地下贮罐的距离宜为15--45m;

②在城市市区内所建地上液化石油气贮罐，应单独设置固定喷淋装置，其喷淋用水量不应小于0.15L/（s.m^2）贮罐固定喷淋装置必须保证喷淋时将贮罐全部覆盖;

③加气站内总容积大于或等于50m3，或单罐容积大于20m3的地上贮罐，在无外来消防水源时，应自建消防水池和泵房，

(4)液化石油气贮罐固定喷淋装置的供水压力不应小于0.2MPa。水枪的供水压力不小于0.25MPa

（5)消防水池的容量应按火灾持续时间h计算确定。寒冷地区的消防水池应有防冻设施。

(6)液化石油气加气站生产区内的排水应设置水封井，水封井水封高度不小于0.25m，井应设高度不小于0.25m的沉泥段。 站内地面雨水可散流排出站外。

(7)压缩天然气加气站内，设置水冷式压缩机系统的水休的压力、水温、水质等应符合有关规定。

(8)加气站的废油水应回收集中处理。

(9)压缩天然气加气站环境温度大于40℃的贮气瓶库，应设固定喷淋冷却装置。喷淋装置的供水强度不应小于o. 5L/s.m^2艺，瓶库支架面积。固定喷淋装置的供水压力不应小于0.2MPa.

12.燃气汽车改装技术要求 篇十二

关键词：广告语,语言特点,翻译要求

一、汽车广告语

广告语是一种宣传用语, 有广义与狭义之分, 下文主要从狭义的文字语言方面探讨广告语。作为商品, 汽车有其特殊性。汽车自19世纪末诞生以来, 已有120多年历史, 汽车广告也应运而生。百年发展历程、高昂的价格对汽车广告提出了高要求。在有限的时间与空间中通过简明恰当的语言推销汽车, 广告语成败对汽车宣传有重要影响。

二、英语汽车广告语的语言特点

1. 词汇特点———简单生动

“广告英语在用词方面与普通英语有着较大的区别”。为达到预定的宣传效应, 广告词语要突出重点、简明扼要。英语广告语言中, 简单的名词、短小的动词、生动的形容词、亲切的人称代词以及吸引眼球的新颖词较常使用, 达到简单生动又联系生活的效果。例如:

(1) Baseball, hot dogs, apple pie, and Chevrolet ( Chevrolet) .

(2) Think. Feel. Drive. ( Subaru)

(3) At 60 miles an hour the loudest noise in this new Rolls - Royce comesfrom the electric clock. ( Rolls - Royce)

(4) Your next car. ( Chrysler)

(5) Piston engines go boing ( x7) . But the Mazda goes hmmmmmmmm ( Mazda 1973) .

(1) 例前三个名词都是美国文化代表, 将Chevrolet置于第四个位置正体现了其品牌代表性; ( 2) 例几个简简单单、大众熟识的动词精确传达了Subaru希望带给消费者的感受; ( 3 ) 例虽用了loudest一词, 但反衬出了Rolls - Royce的噪声极其微小; ( 4) 例使用第二人称拉近了生产商与消费者之间的距离, 显得更为亲切; ( 5) 例前后两个具有创新性的拟声词boing ( x7) 与hmmmmmmmm不仅生动形象, 而且形成反差, 突出了Mazda的优势。从以上解读可以看出, 英语汽车广告语中虽没有用大词、难词, 但简单生动的词语已清楚明了展现了不同汽车品牌的特质, 不仅与消费者生活息息相关, 又达到了理想的宣传效果。

2. 句法特点———简短、祈使与疑问

英语汽车广告语中, 常使用短小精悍、突出重点的简单句, 省略次要部分, 给人遐想空间。而且, “广告的功能之一为劝说功能 ( function of persuasion) , 即劝使消费者心动, 采取消费行动”。祈使句正是实现劝说功能的不二之选, 形成强大号召力。此外, 英国学者Greg Myers曾提出, 疑问句如同祈使句意味着对读者直接说话, 通常被视为需要作出反响, 就像电话响了需要回话一样, 引发消费者对问题进行思考。例如:

(1) Shift the future. ( Nissan)

(2) Drive your way. ( Hyundai)

(3) What will you do with all the money you save? ( Toyota, 1980s)

(4) Have you driven a Ford…latterly? ( Ford)

(1) (2) 两例既是简单句又是祈使句, 让消费者轻松记住广告语, 也达到了良好的劝说功能; (3) (4) 两例为疑问句, 且使用了人称代词, 以问答形式拉近了与消费者距离, 引发消费者思考。英语汽车广告语的句法特点与词汇特点类似, 以“简”为主, 结合祈使句、疑问句等不同形式, 清楚简明地传达汽车的品牌含义, 表达鲜明。

3. 修辞特点———多样修辞

广告语要新颖独特、具有创新性, 发挥语言本身丰富的想象力与创造力。广告语中常用修辞, 在于修辞本身的吸引力, 借此达到形象生动、让人过目不忘的目的。英语汽车广告语中, 比喻、拟人、仿拟、押韵、对偶、双关、拟声等都有很强的可读性, 让读者身临其境。例如:

(1) Like a rock. ( Chevrolet Trucks)

(2) They will stay on the job longer than most employees ( Volvo) .

(3) Where there is a way, there is a Toyota ( Toyota) .

(4) Major motion, from Nissan ( Nissan) .

(5) Bigger in Texas, better in a Dodge. ( Dodge)

(6) Chevrolet, building a better way ( to see the USA) .

(7) Zoom, Zoom, Zoom ( Mazda) .

以上7例呈现了7种修辞, 使每个汽车品牌的特质明朗化。如 ( 1) 例将Chevrolet Trucks比喻成rock, 传达了其坚实硬朗的特质; (2) 例套用大众熟识的谚语“Where there is a will, there is a way”, 这种仿拟不仅新颖有趣, 而且朗朗上口; (3) 例三个拟声词, 生动贴切, 给人真实感。修辞运用得当, 会给人带来好感, 抓住消费者眼球。

三、英语汽车广告语的翻译要求

1. 理解广告原文

一位法国译者说过:“翻译就是理解和使人理解”。理解原文是翻译的第一步。翻译英语汽车广告语时, 理解原文不仅指把握原广告语的内容、形式, 还要分析汽车品牌的特质、价位等, 准确结合广告语与汽车本身, 减少翻译不当与偏差。

2. 具备跨文化意识

每个国家都有其文化特色, 这种文化差异体现了跨文化意识的重要性。英语汽车广告语翻译成中文时, 必须符合中国文化, 了解中国消费者的品味。例如, 广告语“Where there is a way, there is a Toyota”翻译成中文为“车到山前必有路, 有路就有丰田车”, 译文套用中国俗语“车到山前必有路, 船到桥头自然直”, 保留了原文的仿拟修辞, 还有十足的中国韵味。

3. 根据语言特点, 恰当选择翻译方法

英汉广告语包括汽车广告语在语言层面上存在相似之处, 如选词精炼、简单, 句式多用简单句、祈使句与疑问句, 注重运用多种修辞。这种情况下, 选择直译法可以保证译文与原广告语结构与形式的一致。例如:“Life is a journey. Enjoy the ride ( Nissan) . ”翻译成中文为“生活就是一次旅行, 祝您旅途愉快”。

但是, 英汉语在语音、构词、句型上还有很多差异, 大多情况下很难使用直译法。意译法更注重传达信息, 改变形式, 使翻译过程灵活多样, 也使译文更符合受众的表达习惯。例如, “The relentless pursuit of perfection. ( Lexus) ”翻译成中文为“不懈追求完美”, 将原文的名词短语转变为动宾短语, 符合中式表达, 更有号召力。

4. 运用修辞, 重视创新

恰当的修辞给人以均衡美、变化美及形象美, 给人美的享受。创新则使文本脱颖而出, 吸引消费者, “美国广告大师伯恩巴克认为, 广告最重要的就是要有独创性和创新性”。很多英语汽车广告语恰当结合了修辞与创新, 因此成为广告经典。在将类似广告语翻译成中文时, 要尽量保留原文修辞与创新的有效结合。

四、总结

将优秀的英语汽车广告语翻译成中文时, 无论从语言本身还是从文化内涵方面都极具挑战性。汽车广告语翻译过程中, 须了解原文语言特点, 遵循翻译要求, 确保译文达到与原文一样的宣传效果。

参考文献

[1]Greg Myers.Words in Ads[M].London:Green Gate Publishing Services, 1994.

[2]刘立剡.商业英语广告标题句的词汇特色[J].商场现代化, 2008, (34) .

[3]谭卫国.英语广告句式及其功能[J].外语与外语教学, 2000, (2) .