波形护栏安装施工方案

波形护栏安装施工方案（共7篇）

1.波形护栏安装施工方案 篇一

宜昌市小溪塔至鸦鹊岭公路改建工程第二合同段

波形梁钢护栏施工方案

一、工程概况

波形梁钢护栏的作用是为了防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，减轻事故和车辆及人员的损伤程度及诱导视线和美化道路。根据设计要求，本标段按实际路况设置波形梁钢护栏。起点桩号为K8+400，止点桩号为K15+800，全长7.4km。波形护栏采用 A级波形护栏，立柱一般段间距为 4m，端头段为 2m，一般段与端头段间设置 1～3 段调节段，调节段间距见相关图纸，立柱一般段采用打入式施工，端头加强段采用埋入式施工底座应用砼加固。

二、施工准备

1、技术准备

施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范，并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对，找出所施工路段桩号、各类构造物及各结构护栏设置地点。

2、材料准备

严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。

3、人员、机械准备

施工队设置打桩队二组，安装队二组，测量队一组，维修队一组，运输队 一组，共计 15 人。拟配备 DY300 打桩机 2 台，交流电焊机 2 台，载重汽车 1 辆。

三、施工方法

总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工。

1、波形梁钢护栏的施工工艺流程如下：测量放线 →打桩→调整校验→安装波形梁→调整线性→自检→检查验收。护栏施工初期，应先做好放线工作，以确保钢板的位置公差在允许范围，然后进行校验。波形板安装后再进行线形调整，保证波形梁线形良好，符合技术规范要求。最后进行自检和清理现场工作，准备交工验收。

1）、立柱放样：

a、根据设计图和路基单位提供的路面中心线及高程数据放样，并以桥梁、涵洞等控制点进行测量定位。

b、已实施的部分路肩墙和外挡墙如因连线不一致的，为了保证波形护栏的顺适，需在原路肩墙外增加砼或浆砌片石接顺。

c、对全线路肩预留孔进行调查，原则上在路肩施工单位预留孔位置安装护栏立柱。若原预留孔位置不符合要求或未留孔，首先汇报给监理工程师并重新确定护栏立柱的施工方法。

2）立柱安装

a、采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱打入土中应 至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。

b、如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进行 立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实，使其具有

不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应采用良 好的相同材料并分层夯实（每层厚不得超过 15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。

c、考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。

3）、防阻块、波形梁、端头的安装

a、在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块）。托架（防阻块）通过连接 螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。

b、波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早 拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可 最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用 长圆孔调节温度应力。

c、端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形 梁基本相同。分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。

注意事项：

（1）立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。立柱放 样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整；立柱安装 应与设计图纸相符，并与道路线形协调；立柱必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与地平面垂直。

（2）无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管 线设施，若造成损坏时承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。

（3）护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对景观 及驾驶员的视线有良好诱导。

（4）设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。（5）波形梁板一般应采用连续辊压成形。波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。

（6）立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。

（7）波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。

（8）在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）准确就位。

（9）护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。（10）防阻块不得有明显的扭转。端面切口应平直，毛刺必须清除。焊缝应 光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。

（11）端头不得有明显的扭转。切口应垂直，端部毛刺必须清除。曲线部分 应圆滑平顺。

（12）护栏板的安装必须待立柱混凝土强度达到一定的强度后才能进行。4）、调校

由于在现场施工过程中，受公路线形、路肩、土质等诸多因素的影响，施工时要根据公路转弯半径和线形对设计施工图中的标注尺寸进行调整，以确保

护栏的安全性能和线形的外观效果。

四、确保工程质量措施、质量保证措施

保证质量，重点是在操作、控制上下功夫，必须严格履行下列程序：（1）、熟悉并掌握施工技术规范和质量验收标准，施工承包合同中的技术规范和质量标 准是提高工程技术管理的重要依据，该技术规范包括了工程项目规范和范围、施工工艺和 方法、材料及设备的性能与指标，对施工过程起着指导和制约作用。

（2）、做好施工组织与技术设计工作，指导施工进度。同时选择技术性、专业性强的精 兵强将，采用高、先进技术和现代化的管理手段，使人员和技术水平相协调，发挥出各自 的积极作用。

（3）、建立必要的技术规章制度，注意完善技术资料档案工作。（4）、技术交底必须及时全面彻底，手续一律以书面形式出现，做到责任明确，由工程 技术主管负责执行。

（5）、强调工程质量的全面管理，建立行之有效的自我质量监督检查体系。施工过程中 的系统检查、签证工作，是工程质量的保证，签证前认真进行检查，合格后填写检查凭证 并请监理工程师会同检查签证。

2、质量保证的技术措施

（1）、加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导。操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。

（2）、按要求配置施工机械和试验检测设备，提高施工机械化水平、质量监测水平和各 种设备的使用效率。

（3）、严把施工质量关，设专门人员检查控制基础放样、施工、安装等全过程的质量。按设计文件及施工规范要求，严格检查，如果不合格，立即返工。

（4）、积极接受监理工程师和业主的监督和意见。

3、安全管理及保证措施

1、项目部成立安全管理领导机构，并建立、健全各级部门的安全生产责任制，责任落实到人。在严格遵守《中华人民共和国安全生产法》的同时，在工程实施全过程中还按照《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）及有关指导安全、健康与环保卫生方面的法规和 规范的有关规定，提供相应的安全装置、设备与保护器材，采取各种有效措施，为现场职工提供必要的安全防护和劳动保护用品，保障施工和管理人员的生命、健康及安全。

2、施工驻地和施工现场实行全封闭式安全管理，杜绝闲杂人员进入干扰。对材料、设备储存的库房或堆放点、施工人员生活区，专人值班防火防盗。

3、施工用电配电箱的电缆应有套管，电线进出不混乱，室外支线应架空，不得随地拖拉或绑在脚手架上。室外照明灯具距地面不得低于6m，室内距地面不应低于2~4m。施工现场及其周围的高压电线，变压器等应有醒目的安全警示标志，尤其是夜间施工时，更应采取具体措施防止出现电击事故。

4、建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录，对查出的隐患及时整改，做到定人、定时间、定措施。

5、由项目经理主抓安全生产和安全制度的落实，为把安全工作落到实处，使全体人员有章可循。把安全管理工作由人管变为法治，必须建立健全安全施工责任制、安全教育制、安全检查制、安全例会制、安全奖罚制度。明确规定各项安全工作的内容和标准及各级人员的职责、权力和义务，使安全管理工作具体化、系统化和标准化。具体的安全措施如下：

(1)、按照施工图设计要求，树立质量第一，安全第一的思想。

(2)、作好施工现场安全管理：

a、在材料仓库做好防火、防盗工作，施工现场的施工设备及材料堆放均应有明显的警示标志。施工现场保持整洁有序，便于施工操作；

b、进入施工现场必须戴安全帽，穿反光制服；若施工现场有其它车辆通行，则指派专人负责指挥交通，并在施工现场设置指示牌，交通锥等警示标志。

c、严禁无证人员操作工程机械；

d、严格按施工规范或操作规程，避免发生事故； e、施工现场配放可移动的安全标志。(3)、加强安全教育，安全宣传。

(4)、建立完善的安全奖惩制度，并严格执行。(5)、施工过程中，接受业主和监理工程师的安全监督。(6)、与其他施工单位搞好团结、协作，避免发生纠纷。（7）、施工中注意对其它设施的保护。

（8）、每天施工完毕后，及时将施工现场清理干净。

2.波形护栏安装施工方案 篇二

关键词：波形钢腹板PC桥梁,挂篮施工,预拱度,波形钢腹板安装,桥梁施工

波形钢腹板混凝土组合桥梁是20 世纪80 年代出现的一种新颖桥梁。这种新型桥的主要优点是它减轻了箱梁的自重, 实现了上部结构的轻型化。对于桥梁的纵向波形, 钢腹板能够像风琴一样自由伸缩, 波形钢腹板不提供抵抗轴向力, 预应力可以有效的施加于顶底板, 提高了预应力的效率。而体外预应力筋的使用, 在波形钢腹板混凝土组合桥梁中能够迅速更换和维修, 使桥梁在长期的运营过程中始终处于良好的服役状态。

对于波形钢腹板的应用, 解决了传统连续钢箱梁的腹板开裂和跨中持续下挠。而叙古高速头道河大桥, 现为我国西南地区首座波形钢腹板PC桥梁, 是此类桥型在山区应用的成功案例, 对以后山区波形钢腹板桥梁有了更好的推广作用。笔者参与了头道河大桥的建设工作, 对前期挂篮的选择和波腹板的安装参与了方案比选和实体工程的建设, 现对工程的体会向大家进行分享。

1 工程概况

头道河大桥全长470m, 主桥设计为72m + 130m + 72m波形钢腹板预应力砼连续刚构, 为三向预应力混凝土结构, 主梁为分幅式单箱单室截面。每幅箱梁顶板宽11. 75m, 底板宽7. 0m, 外翼板悬臂长2. 375m, 箱梁顶板设置成2% 单向横坡。本桥单个主墩共12 对块件, 标准块件长度为4. 8m。

2 技术探讨

2. 1 施工难点

( 1) 挂篮的比选优化。传统连续钢构桥, 挂篮常常采用多型钢多焊接, 自身结构重且安装周期长, 费时费工。因此要寻求安装简单且自重轻的微型挂篮是首要的考虑。 ( 2) 波腹板超出塔吊安装范围的安装方案。本桥中跨为130m, 从经济的方面选择5023 型塔吊, 势必在接近中跨安装时不能更好的利用塔吊安装波腹板; 且本桥位于山区, 不具备平原或市区有良好的施工地势, 对于超出塔吊安装范围的波形板不能利用卷扬机垂直起吊。 ( 3) 安装波腹板如何克服预拱度的影响。预拱度是抵消结构在荷载的作用下产生的位移, 而本桥波腹板在工厂加工时恪守整桥设计的加工方案, 对于切割成单元的波腹板未进行预拱度的考虑, 这是一个设计缺陷。在具体施工时为克服预拱度的影响, 势必对波腹板安装进行预抬, 增大了安装难度。 ( 4) 安装波腹板时如何控制测量精确定位。对于头道河大桥上构施工, 设计采用顶、底板异步施工法, 即先安装波腹板, 再行走挂篮调试前节段的底板和后节段的顶板, 最后安装钢筋, 浇注砼, 等强张拉、压浆。浇注混凝土工后波腹板的偏位和沉降对下一个循环的波腹板安装至关重要, 如何在工程中有效控制波腹板空间位置是施工控制的要点和难点。

2. 2 解决方案

( 1) 对于连续钢构上部构造施工, 挂篮类型的选择至关重要。提供比选的挂篮有以下两种: 加高三角形挂篮和荷载自承式菱形挂篮。针对本桥的特点, 为波形钢腹板PC桥梁, 在挂篮的选择就因先考虑安全、方便、快捷地安装波腹板。

加高三角形挂篮在空间上对波腹板的安装有一定的优势, 安装波腹板时能充分利用加高三角形挂篮不用重复安拆波腹板的安装焊接平台, 对于现场施工时吊点有更好的利用, 规避了重复安拆波腹板的安装焊接平台的施工风险, 对于平地旱地可利用加高三角形挂篮直接生吊点垂直起吊安装波腹板; 然而加高三角形挂篮现场拼装工程量大, 几乎与传统的施工挂篮拼装周期等同, 且加高三角形挂篮重心提高, 抗倾覆要求高, 安全风险大。

相对于加高三角形挂篮, 头道河大桥结合自身特点, 选取了荷载自承式菱形挂篮并具备以下几个优势。

整个挂篮重量仅60 余吨 ( 含钢模板) , 相较加高三角形挂篮轻50% 以上, 自重轻且安装方便, 实践证明安装单幅类型挂篮只需5 天时间。施工作业面更为开阔, 顶底板的作业可同时进行, 工作面更安全、平顺, 避免了加高三角形挂篮顶底板作业相互干扰的难题。顶底板上预留孔洞减少。加高三角形挂篮需要较多锚固点, 抗倾覆能力要求较高, 安全性较差, 荷载自承式菱形挂篮能很好地解决这些问题。挂篮模板行走就位更为简易。加高三角形挂篮行走需要多次“加固—拆除—加固后锚”、多次倒挂点实现模板的前移。而此挂篮因底模板直接利用吊挂前移, 可一次性到位, 挂篮行走调整节省时间。预应力钢束张拉作业面开阔, 便于施工。在安装波腹板的工程前期能更好利用塔吊安装, 不存在与加高三角形挂篮施工重叠, 安全性能较高, 安装风险较低。

( 2) 波腹板超出塔吊安装范围, 安装工法的选取对工程后期的进度控制影响深远。针对本桥特点, 选择荷载自承式菱形挂篮, 利用菱形桁架生主吊点, 中央分隔带安装主吊卷扬机后锚。在中跨约三分之一处边幅预埋型钢安装简易辅助吊点和辅助卷扬机后锚。利用两台卷扬机局部歪拉的方式安装超出塔吊安装范围外的波腹板, 具体施工如下。

针对本桥特点, 对于5023 型塔吊, 应计算节段波腹板的临界起吊位置。经计算, 在第8 对块件预埋型钢安装辅助吊点和辅助卷扬机后锚装置, 而主吊点的卷扬机后锚装置可在辅助吊点的前一个节段块件安装。利用塔吊起吊波腹板, 在辅助吊点的位置进行吊点转换, 辅助吊点和主吊点的钢绳同时锁定波腹板, 利用辅助吊点放钢绳主吊点回钢绳进行波腹板的空间转移, 当波腹板接近主吊点吊架时, 利用两台5T手拉葫芦进行精确定位。

对于本工法, 尤其是局部歪拉的情况, 应注意以下几点: 利用荷载自承式菱形挂篮改装的吊架后锚是否稳固, 吊杆是否垂直受力。吊架是否安装防止挂篮前倾的止推装置, 及利用波腹板的上翼缘板对穿孔安装保险销。利用吊架安装波腹板时检查保险销是否安装到位。卷扬机钢绳是否有死扣, 起吊钢绳是否双向受力, 卷扬机后锚装置是否稳固。卷扬机起吊钢绳是否架空, 有无磨钢绳情况, 导向滑轮是否受力良好, 卷扬机机械情况尤其是制动刹车是否良好。

( 3) 安装波腹板如何克服预拱度的影响, 是波腹板定位安装一个重难点。对于波腹板的定位安装, 定位主要是体现在波腹板的临时固结, 临时固结体现为相邻波腹板上的高强连接螺栓, 而本桥波腹板在工厂加工时恪守整桥设计的加工方案, 对于切割成单元的波腹板未进行预拱度的考虑, 这是一个设计缺陷。在临时固结时, 由于预拱度的影响而影响螺栓的正常连接, 连接个数相应减少; 对于未连接的螺栓眼孔, 要进行对穿开孔, 这样即增加了波腹板连接部位的疲劳应力, 也在现场具体施工时窝工、误工。为此我们认为在波腹板厂区加工时, 波腹板的圆形连接螺栓眼孔建议修改成扁型眼孔, 每个眼孔上下增大5mm, 这样在安装时候对波腹板的预抬能很好的控制。同时对于波腹板顶板锚入混凝土的连接钢筋眼孔, 不能让钢筋和混凝土很好的连接, 在振捣混凝土时容易浆料分离, 影响混凝土的密实性, 为此我们认为扁形连接眼孔也能很好地解决这些问题。

( 4) 安装波腹板后如何控制测量、精确定位是施工过程中的重难点。对于波腹板的控制测量, 体现在波腹板的三维测量, 然而在具体施工时候, 全站仪的控制测量只能满足平面位置的测量精度, 而最重要的高程控制不能满足测量精度, 这样只能引用水准仪进行四等水准测量。为此我们将波腹板的控制测量进行分拆, 认为波腹板的平面位置和高程互不影响。对于波腹板的安装, 在0#块和边跨现浇段我们应先进行施工放样, 然后再控制波腹板底面高程, 最后再进行波腹板的竖直度和中线的调整; 而对于标准段的波腹板安装, 我们应该先对波腹板的顶部高程进行控制测量, 对波腹板临时固结后, 进行竖直度和中线的调整, 再对波腹板连接进行施焊, 最后利用手拉葫芦对波腹板进行平面位置的调整。对于波腹板的平面位置, 我们可以对相邻主墩进行穿线控制, 量取翼缘板的相对位置进行校核。波腹板的安装仅仅是我们浇注砼的一个施工准备, 在我们浇注完一对块件后应及时收集波腹板的沉降量并进行施工分析, 数据汇总并进行归纳总结。收集数据分三个工况, 浇注混凝土前、浇注混凝土中 ( 约50% 砼) 、浇注完混凝土, 收集完数据后应该同施工监控一起进行数据分析, 过程中提供数据支撑。

对于波形钢腹板安装质量控制参照下表:

3 工程展望

头道河大桥波形钢腹板的运用, 填补了西南山区此类桥梁的空白, 为我们以后在山区施工此类桥梁积累的许多宝贵的经验。波腹板的运用较常规连续钢构桥梁拥有结构轻, 造价低, 上构施工周期短的特点, 同时解决了常规连续钢构桥的传统腹板开裂和跨中的持续下挠, 相校同跨度的连续钢构桥梁, 波形钢腹板PC桥梁具有更多的竞争优势, 对以后桥型有了更好更优的选择。此外, 波形钢腹板桥梁也弥补了普通桥梁美学的欠缺, 波形钢腹板桥梁的运用不仅在山区体现它的设计优越性, 同时在市区还能融入城市的景观, 与城市规划相得益彰, 成为城市的一大景点。波形钢腹板的设计施工, 已经充分体现此类桥梁的优越性, 在我国大量运用波形钢腹板PC桥梁将势在必行。

4 结束语

笔者参与叙古高速头道河波形钢腹板PC桥梁的施工设计和实体建设, 对于波形钢腹板也是第一次接触, 对于波形钢腹板PC桥梁也是理解皮毛, 很多问题也是从组织施工上分析, 对于问题的内涵也是知之甚少, 笔者本着对波形钢腹板PC桥梁的求学态度, 希望大家给予批评和指导。

参考文献

[1]钟川剑, 卢小峰等.头道河大桥设计文献.

[2]郭勇, 黄兴胜等.头道河大桥上部构造施工组织设计.

[3]杨国栋, 陈华利.谈波形钢腹板PC组合箱梁桥的可施工性.

[4]中国波形钢腹板PC组合箱梁桥的发展.

3.波形梁护栏首件施工总结 篇三

波形梁护栏施工于2017年12月1日开始施工，承蒙各参建单位对首件波形梁护栏的检查、指导，使首件工程进展顺利。2017年12月6日完成了桩号位置为BK21+355-BK21+407左幅的首件工程施工。现将首件波形梁护栏施工总结如下：

一、工程概况

该路段左幅波形梁护栏类型为单面普通型波形梁护栏。所有进场材料必须有材料质量证明，采用热浸镀锌加浸塑双层防腐处理，镀锌量不小于270g/㎡，浸塑不小于250μm。

二、现场管理人员名单：

项目经理：赵孝峰（负责全面组织，协调工作）

项目总工：张延轲（施工方案制定，技术指导，质量检测）安全工程师 ：刘伟（现场文明施工，安全监察）

试验工程师 ：郭海霞（材料检验，试样留取）现场技术员：程国政（施工现场生产协调、管理）

材料机械管理员 ：郑云鹏（机械设备的调配、检验）

三、机械设备配置

水钻3台，打桩机3台，钻孔机3台，空压机3台，客货车2辆，切割机2台。

四、施工组织实施情况

我项目部在波形梁护栏工程未开工前，先组织技术人员察看施工现场，审阅施工图纸，编制施工方案，施工安全方案；在经过与项目办、监理和路面单位的协商后，决定对BK21+355-BK21+407左幅进行先钻孔打桩后铺设硬路肩的工序；立柱施工完后，再对立柱用塑料膜进行保护。对施工使用钢立柱及护栏板等委托贵阳市交通科学研究院进行材料试验检测，合格后方进场使用。为确保工程质量，对施工操作及每一工序，我项目部严格执行有关的质量规范要求，对工程质量进行严格把关，先经过自检，自检合格后报监理检验，监理同意施工后，方进行下一道工序施工。

五、主要材料试验情况

波形梁护栏钢立柱及护栏板委托贵阳市交通科学研究院进行检测。经检测波形梁护栏钢立柱及护栏板的几何尺寸、涂塑层厚度、涂塑层附着性、涂塑层均匀性及力学性能均符合设计及规范要求。

六、波形梁护栏分项施工质量情况

1、定位放线

放线过程中以向小桩号方向放线。定位放线过程中严格按照路面单位提供的数据每隔20m核对一次路面宽度，并用红油漆标注，以确保波形梁护栏的整体线形及路面宽度。利用50m钢卷尺确定每根立柱的具体位置，并用红油漆在立柱位置及距立柱位置30cm处的路面上做出标记。以方便立柱安装时控制立柱间距。

2、钻孔

钻孔机械由专业技师操作，并定期对钻孔机械进行检修保养。钻孔过程中保 证钻头垂直于路面竖直向下，先对准事先做好的标记，待钻孔机稳定后再开启钻头进行钻孔。钻孔一次成型后利用空压机将孔内多余废渣吹出。钻孔完成后由专人负责清理被吹出的废渣，以免污染路面。

3、材料转运

我部对用于立柱转运的车辆货仓进行了处理，在货仓底部用土工布进行铺垫，有效的保护了材料防腐层不被破坏。材料运至施工现场后直接进行施工，避免了材料放在地上有尖锐的小石子对立柱防腐层的损伤。

4、立柱安装

由于打桩机锤头破旧会造成打桩过程中立柱受力不均，导致立柱端头变形，所以我部要求施工队打桩机全部更换新锤头。为有效的控制立柱竖直度，采购质量良好耐用的水平尺，并对水平尺进行了校对。由1名工人负责打桩过程中立柱竖直度及高度的控制。立柱安装完成后由现场管理人员对立柱进行100%自检。自检方法为利用水平尺对立柱进行90°双向测量，以保证立柱各方向竖直度均符合设计及规范要求。若发现竖直度或线形不符合设计及规范要求的及时与施工人员沟通进行校正。

5、防阻块、托架安装

①在调整好立柱后安装防阻块、托架，防阻块、托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整防阻块、托架，保证其准确就位。在安装防阻块时，应同时安装上层立柱，线形应与下层立柱相同。

②在设有横隔梁的中央分隔带护栏，应在立柱准确定位后安装横隔梁。在护栏板安装前，横隔梁与立柱间的连接螺栓不能过早拧紧。

6、横梁安装

护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于防阻块、托架或横隔梁上。护栏板拼接方向与行车方向一致，安装过程中不断调整校正，使护栏板在直线段的顺直度、弯道及渐变段的圆滑度均达到施工技术规范的要求，再拧紧全部连接和拼接螺栓。

7、护拦端头安装

根据路侧护拦的端头、中央分隔带端头、紧急电话开口处端头不同结构分别对待，都应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。

七、成品检测情况

施工完成后经项目部同驻地办专业工程师对上述路段的波形梁护栏工程依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）进行了现场检测，发现有个别立柱竖直度超出可偏差范围，将立柱拔出重新打入。经分析数据发现施工中由于路面硬路肩先于打桩，在硬路肩下先铺设碎石，在钻头钻孔时，容易碰上石子导致钻头偏位，为了保证线形顺畅，难免会另垂直度不足。基于此，我项目部先与路面单位协商，在人工铺设硬路肩前先行打桩；此外，打桩过程中，随 时检验垂直度，发现不合适的及时调整。经对各项检测指标的综合评定，该路段波形梁护栏工程达到优良标准。八．总结

通过该段波形梁护栏首件工程施工过程来看，在施工过程中有个别立柱出现竖直度大于1cm/m的现象,不符合设计及规范要求。针对此等缺陷，我项目部加强了对钻孔及打桩的质量控制，并对负责钻孔和打桩的施工人员进行了二次培训，并加强对现场施工的管理与检测力度。

4.路侧波形护栏的意义及评价标准 篇四

一、路侧波形护栏的意义及评价标准

（1）路侧波形护栏的设置意义: 交通的飞速发展，给我们以极大的便利。但随之而生的交通安全问题也是不容忽视的。应对交通事故主要从两个方面着手:一方面主动预防交通事故的发生，例如相应的交通法规的制定，交通标志标线的设立;另一方面，当交通事故发生时尽可能地将其危害降到最低，如避险车道，防撞护栏的设置等。其中防撞护栏是实践中最为常见的一种交通安全设施。合理设置路侧护栏具有以下几方面的意义：

①有助于减少单车事故的发生

近年来由于疲劳驾驶、酗酒、药物等原因引发的单车事故越来越多，采用合理长度、位置和结构形式的路侧护栏能及时预防车辆冲出道路，避免和减少人身伤害和车辆、财产损失。②相当于间接减少路侧障碍物的数盆

护栏虽具有防护路侧降碍物的功能，但本身也是一种障碍物，只有进行合理的设计，才能令它的这一负面效用降低，起到扬长避短之效，相当于间接减少了传统设计方法中路侧障碍物的数量。③有助于减少驾驶员心理负担.路侧护栏具有诱导视线的作用，合理设置的路侧护栏可以缓解驾驶员视觉疲劳，消除驾驶员在某些危险路段行驶时的紧张情绪，使他们在比较放松的心态下对车辆的控制更加从容，降低交通事故发生的概率。④有助于节省工程投资

取缔不必要设置的路侧护栏除了能在项目建设期节省工程投资外，还减少了日后护栏养护、维修的工作量，而且可将节约的这部分资金用于改善其他地点设置护栏的质量或养护、维修，具有较强的经济性。

（2）波形护栏的评价意义：

要确定护栏达到什么样的性能要求才可称其为“好”，就必然涉及到生物力学、人机工程学、交通事故统计及道路设施工程学等诸多学科，如乘员风险指标中各向加速度允许槛值的确定就与人体对荷载的承受极限密切相关，车辆对护栏的最大冲入距离、车体的最大倾斜角度及车辆转向后的弹出角等参数亦不能超过某一具体范围等。由此可见，对护栏性能的评价是一个综合性的评估过程，需要从多个角度和多个学科方面进行考察。①护栏的安全性评价标准: 安全性评价标准是进行护栏性能评判的重要依据，目前国际上普遍认同的护栏安全性能评判标准主要采用以下四个标准: 1)结构完整性: 这个标准要求护栏必须具有合适的几何尺寸.足够的结构强度和良好的力学性能.避免护栏结构破坏时护栏部件对车辆和乘员造成伤害。

2)车辆、乘员风险度: 这个标准要求碰撞过程中车辆在特定时间间隔内的平均加、减速度及乘员的速度改变盆必须在安全允许范围内。3)护栏的吸能特性: 这个标准要求利用护栏的塑性变形以及立柱的变形最大限度的吸收车辆的动能。4)车辆的运行轨迹: 这个标准要求在发生交通事故时肇事车辆的行为要控制在一定的范围，特别是要控制车辆的回弹距离，以免造成二次事故。②护栏防撞性能评价标准: 1)每一种等级的各种形式护栏均应根据应用路段，按照评价等级相应的车辆总质量，选择小型客车、大型车辆两种车型进行实车碰撞试验。小型客车主要进行车内乘员头部性能指标、脚部性能指标、腿部性能指标、车体三方向加速度、车辆运行轨迹等项目的测试;大型车辆主要进行护栏的防撞能力、最大动态变形量和车辆运行轨迹等项目的测试。

2)车辆与护栏发生碰撞时应能保证车内乘员的生命安全不受到严重伤害.3)护栏应能够有效地阻挡车辆并对车辆进行导向，禁止车辆任何形式的穿越、骑跨、下穿护栏.4)护栏应有良好的导向性能，车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.5)碰撞后试验车应保持正常行驶姿态，不发生横转、掉头等现象。6)在碰撞过程中，脱离组件、碰撞碎片(护栏的碎片)或其他护栏上的碰撞物不能侵入驾驶室内及阻挡驾驶员的视线.7)护栏的最大动态变形量.刚性护栏最大动态变形量小于或等于10cm;无论是哪一种形式的护栏，如果用于桥梁护栏，其护栏的最大动态变形最小于或等于50cm:半刚性三波梁护栏最大动态变形量小于或等于75cm;半刚性双波梁护栏最大动态变形盈小于或等于l00cm;柔性护栏可根据其安装位置参照半刚性护栏最大动态变形量的指标。

8)以上评价要素的每一款应满足标准要求，其中任何一条不符合本标准的规定，均应视为改种护栏不符合要求，不宜在需要设置改等级护栏的路段上使用。③护栏的导向性

车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.④护栏的设计条件

确定护栏的结构形式，首先就要探求适合于我国国情的护栏设计条件。护栏的设计条件决定了车辆与护栏碰撞时产生的冲撞力大小及车辆与护栏相互作用的特征.车辆质量(标准车型)、碰撞速度和碰撞角度是护栏设计条件的三大要素。车辆质量

1)据统计分析得出，我国高速公路上行驶的小型车辆约占64%(包括小客、小货)，中型车辆约占20%左右(包括中客、中货)，大型车辆占17%(包括大客、大货)，拖挂车及其他超大型车辆不到2%，因此，可以确定我国高速公路上占主流的运行车辆是中型以下的客货车，其载客人数为19人以下，载重吨位为7t以下。另外考虑到大型客车的载客人数较多，从“以人为本”的目的出发，将大型车辆重点考虑.综合以上各方面的资料将试验车的吨位等级定为1.5t小轿车、l0t大型货车或者客车、14t大型货车或者客车、18t大客车。2)碰撞速度

通过对高速公路的车速进行的统计，发现各条高速公路上车速最高的均为小客车，客车的平均速度高于货车的平均速度，小型车的速度均高于大型车的平均车速，另外，小轿车的超速现象十分严重。

二、波形护栏安装时应该注意的几点

公路交通安全设施是公路工程（特别是高速公路）的重要组成部分，防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。

一、护栏含义及分类 护栏是车辆行驶安全的重要保障，波形护栏由于具有降低车辆和驾乘人员冲撞的能力，起到有效地保护作用，降低事故造成的危害。公路上使用的护栏

1、按其路段可分为一般路段防撞护栏和桥梁护栏，2、按其设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带代护栏；

3、按其防撞性能又可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏三种。半刚性护栏是一种连续的梁式结构，具有一定的刚性和柔性，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵 抗车辆的碰撞。由于半刚性护栏的损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，对车辆、驾乘人员的综合安全性能而且外形美观，得以广泛的使用。特别是高速公路采用的就是波形梁刚护栏。波形护栏是半钢性护栏，具有一定的刚性和柔性，是一种用支柱固定的粱式结构。波形梁护栏的防撞性能是通过车辆与护栏的摩擦、车辆与地面的摩擦及车辆和护栏本身产生一定的弹、塑变形来吸收碰撞能量，延长碰撞过程的作用时间，降低速度确保人员安全和减少车辆损坏。

波形梁钢护栏的设置根据不同的道路条件及设置位置，其防撞性能要求不同。设置于公路路基的护栏，按防撞等级划分为A、S两级t中央分隔带护栏其防撞等级Am、Sm两级。

二、波形梁钢护栏材料质量要求

（一）波形梁护栏板、立柱和防阻块

波形梁护栏板、立柱和防阻板及连接螺栓（指立柱与护栏之间的连接螺栓）所用的钢材为Q235普通碳素结构钢，其技术条件应符合《碳素结构图》的规定。检测指标

1、钢材屈服点不应小于235MPa，2、抗拉强度应在375—460MPa范围。

3、弯曲半径在不超过1.5倍的条件下不发生裂纹。

（二）高强螺栓、螺母及垫圈

高强螺栓（指护栏板之间的拼接螺栓）的材料应为45号钢或20MnTtB钢，钢材屈服点不应大于990MPa，抗拉强度大于1100MPa，延伸率

大于等于10％，收缩率为42％洛氏硬度HRC33—99。

三、波形梁钢护栏施工过程的控制要点

施工前检查。波形粱刚护栏的施工宜在路缘石施工完成后进行。在路缘石完成前施工的，应用经纬仪、水准仪进行精确定位。护栏立柱、护栏板、防阻块、连接幅及端头的相关材料应经送检证明其材料、强度、镀层品质合格，经监理工程师同意才允许进入工地现场。材料进场后承包人质检工程师应按规定频率进行自检，合格报监理人员检查核实，同意后才允许使用。护栏材料现场检查的项目包括：护栏立柱、护栏板、防阻块、连接幅及端头相关材料的尺寸及镀锌质量。材料的镀锌厚度应符合设计要求，锌层要求无脱落、污染和损伤，锌层的附着性应按规定经敲击无开裂脱落。施工放样检查。在放样检查前应检查护栏立柱是否与管道工程、排水工程存在冲突，在施工前应做好技术交底工作，避免对管道工程及排水工程造成破坏。放样应固定基准线，以确定立柱打入位置和打人深度，放样完成后承包人质检工程师应对放样进行检查合格报监理人员检查核实，同意后组织现场施工。放样检查过程中，监理人员的工作是核实施工现场的放样是否正确。护栏的放样要求定位准确，线性流 畅。立柱和路肩边线的定位误差范围是多于或少于20mm，立柱中距的误差范围是多于或少于50mm.立柱施工质量检查

立柱安装应与设计图相符，并与道路线性相协调；立柱应牢固的埋在土中，达到设计深度并与路肩垂直；立柱线性经目测应顺直；一般路段可采用打人法施工；无法采用打入法施工时，可采用开挖法埋设立柱；立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形；护栏渐变段及端部的立柱应按设计规定的平面位置安装。立柱施工完成后，承包人的质检工程师应按规定频率检查护栏立柱的施工质量水平，合格报监理人员检查核实，同意后进行下道工序的施工。其中监理人员的工作内容是：按规定的频率核实和检查护栏立柱的施工质量水平。检查内容包括；立柱的线形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污损破坏的情况。护栏板安装检查 波形梁通过接拼螺栓进行连接，施工时注意拼接方向。波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形粱板安装完成后，承包人质检工程师进行自检，合格报监理人员进行核实。监理人员的工作内容是；按规定频率检查波形梁板安装质量。检查内容包括：线形、高程、外观等。要求波形粱顶面应与道路平面曲线相协调，护栏板的侧面应与道路线形相协调，护栏板色泽一致线条顺畅搭接方向正确搭接牢固，无污染破损等缺陷。施工时的质量要求及注意的问题基本要求：

波形梁刚护栏产品应符合《高速公路波形梁刚护栏》及《公路三波形梁刚护栏》的规定。护栏立柱、波形钢、防阻块及托架的安装应符合设计和施工的要求。为保证护栏的整体强度、路肩和中央分隔带的土基压实度不应小于设计值。达不到压实度要求的路段不应进行护栏立柱打入施工。外观鉴赏

1、焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面应均匀完整、颜色一致，表面应具有实用性光滑，不得有流挂、滴瘤或多余结块。

2、镀件表面应无漏镀、漏铁，擦痕等缺陷。直线段护栏不得有明显的凸凹，起伏现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线性协调一致，中央分隔带开口端头护栏的抛物线形应与设计图相符。

3、波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺检紧固。防阻块、托架、端头的安装应与设计图相符，安装到位不得有明显变形、扭转、倾斜。立桂及柱冒安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形开裂等缺陷。施工时应注意的问题

1、护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。

2、如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填士深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

3、当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

5.波形护栏安装施工方案 篇五

一、施工准备

1、材料及主要机具

1)不锈钢管：面管用Φ65管、Φ32管，其它按设计要求选用，必须有质量证明书

2)不锈钢焊条或焊丝：其型号按设计要求选用，必须有质量证明书。

3)主要机具：氩弧电焊机、切割砂轮机、冲击电钻、角磨机、不锈钢丝细毛刷、小锤等。

2、作业条件

1)熟悉图纸，做不锈钢栏e施工工艺技术交底。

2)施工前应检查电焊工合格证有效期限，应证明焊工所能承担的焊接工作。

3)现场供电应符合焊接用电要求。

4)施工环境已能满足不锈钢栏e施工的须要。

二、操作工艺

1、工艺流程

施工准备→放样→下料→焊接安装→打磨→焊缝检查→抛光。

2、主要施工方法

1)施工前应先进行现场放样，并精确计算出各种e件的长度。

2)按照各种杆件的长度准确进行下料，其构件下料长度允许偏差为1mm。

3)选择合适的焊接工艺，焊条直径，焊接电流，焊接速度等，通过焊接工艺试验验证。

4)脱脂去污处理：焊前检查坡口、组装间隙是否符合要求，定位焊是否牢固，焊缝周围不得有油污。否则应选择三氯代乙烯、苯、汽油、中性洗涤剂或其它化学药品用不锈钢丝细毛刷进行刷洗，必要时可用角磨机进行打磨，磨出金属表面后再进行焊接。

5)焊接时应选用较细的不锈钢焊条(焊丝)和较小的焊接电流。焊接时构件之间的焊点应牢固，焊缝应饱满，焊缝金属表面的焊波应均匀，不得有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷，焊接区不得有飞溅物。

6)杆件焊接组装完成后，对于无明显凹痕或凸出较大焊珠的焊缝，可直接进行抛光。对于有凹凸渣滓或较大焊珠的焊缝则应用角磨机进行打磨，磨平后再进行抛光。抛光后必须使外观光洁、平顺、无明显的焊接痕迹。

3、放线

在栏杆立管安装之前，要进行放线定位以确定焊接立e的准确性，保证不锈钢管

上的预埋件全部座落在坚硬的.砼上，并且管四周与预埋件焊接牢固。

4、栏杆安装

5、安装立柱

焊接立柱时，需双人配合，一个扶住钢管使其保持垂直，在焊接时不能晃动，另人施焊，立柱与面管满焊，立柱与支e点焊，焊接应符合规范。

6、扶手面管与立柱连接

立柱在安装前，通过拉长线放线，在其上端加工出凹槽。然后把扶手面管直接放入立柱凹槽中，从一端向另一端顺次焊接安装，相邻扶手安装对接准确，接缝严密相邻钢管对接好后，将接缝用不锈钢填料棒进行氩弧焊接。焊接前，必须将沿焊缝每边30―50m范围内的油污、毛刺、锈斑等清除干净，否则应选择三氯代乙烯苯、汽油、中性洗涤剂或其它化学药品用不锈钢丝细毛刷进行刷洗，必要时可用角磨机进行打磨，磨出金属表面后再进行焊接。

7、打磨抛光

全部焊接好后，用手提砂轮打磨机将焊缝打平砂光，直到不显焊缝。抛光时采用绒布砂轮或毛毡进行抛光，同时采用相应的抛光膏，直到与相邻的母材基本一致，不显焊缝为止。

三、质量标准

1、所有构件下料应保证准确，构件长度允许偏差为1mm。

2、构件下料前必须检查是否平直，否则必须矫直。

3、焊接时焊条或焊丝应选用适合于所焊接的材料的品种，且应有出厂合格证。

4、焊接时构件必须放置的位置准确。

5、焊接时构件之间的焊点应牢固，焊缝应饱满，焊缝表面的焊波应均匀，不得有咬边、未焊满、裂纹、渣滓、焊瘤、烧穿电弧擦伤、弧坑和针状气孔等缺陷，焊接区不得有飞溅物。

6、焊接完成后，应将焊渣敲净。

7、构件焊接组装完成后，应适当用手持机具磨平和抛光，使外观平顺光洁。

四、应注意的质量问题

1、尺寸超出允许偏差：对焊缝长宽、宽度、厚度不足，中心线偏移，弯折等偏差，应严格控制焊接部位的相对位置尺寸，合格后方准焊接，焊接时精心操作。

2、焊缝裂纹：为防止裂纹产生，应选择适合的焊接工艺参数和焊接程序，避免用大电流，不要突然R火，焊缝接头应搭接10~15mm，焊接中不允许搬动、敲击焊件。

6.安装公路防护栏请示 篇六

我街道辖区欣月湖小区位于天水北路965号，小区南侧有占地面积21.36亩的人工湖。以前，该人工湖由兰州欣月湖物业管理有限公司负责管理维护，当时湖水干净透彻，群鱼戏水，环境优美。20，欣月湖小区部分围墙被拆除后，该湖成为无人管理区域。湖面水亭中的设施与周围灯具被人恶意损坏，已不能正常工作;湖水中的群鱼被肆意打捞，乱扔杂物现象十分严重，湖水内环境卫生逐渐恶化;进入冬季湖面结冰后，非小区住户可直接通过冰面进入欣月湖小区内，致使小区存在严重的安全隐患。

为了保护生态环境，维护湖水卫生与周围设施，保障小区业主安全，现恳请区政府同意安装欣月湖小区西门护栏。

妥否，请批示。

7.道路护栏安装合同（精选） 篇七

依照《中华人民共和国建筑法》和《中华人民共和国合同法》及有关规定，为明确双方的权利义务，本着自愿互利、权益平等的原则，甲方将水韵新城别墅大门的制作与安装承包给乙方，经甲、乙双方共同协商，达成共识，为明确责任，协议如下：

一、工程名称

1、工程名称：道路护栏制作与安装

二、工程价款及结算方式

1、工程价款：道路护栏固定综合单价：45元/㎡；

合同暂定总价：25000元（大写：贰万伍仟元）；

2、结算方式：依据固定综合单价，总价款=道路护栏边缘宽度*（道路护栏最高点+最低点）/2*固定单价。

三、付款方式

（1）、签订合同后，甲方向乙方支付10000元订金，安装完毕并经甲方验收合格，甲方向乙方支付至结算总价的95%，留5%作为保证金，质保一年期满无质量问题后付清。

四、技术标准及质量要求

（1）、严格按照招标方要求制作，材料技术规格符合国家标准。

（2）、PVC护栏的加工、制作、安装应达到国家及有关行业质量技术标准。

（3）、PVC护栏制作方法：整体为PVC护栏，其中：边框规格：0.7*5000*0.3；立杆为：0.7*0.3*0.2；门整体颜色为：绿白。

五、工期要求 签订合同之日起十天内安装调试完毕。

六、验收标准 按照

使用的材料不合格，甲方有权勒令乙方停工整改或返工。乙方承担由此造成的一切经济损失，并向甲方支付合同暂定总价的10%作为违约金。

3、乙方不得以任何理由停工、怠工、否则视为违约，并向甲方支付合同暂定总价的10%作为违约金。

十、争议解决

合同的履行过程中如发生争议，双方应尽力友好协商解决。协商或调解不成时，应向项目所在地人民法院提起诉讼，诉讼判决对双方均有约束力。

十一、合同的生效与终止

本合同一式二份，由双方各执一份,均具同等法律效力。合同自双方法定代表人或其授权代表签字并加盖公司公章后生效，全部工程完成及免费保修期届满、乙方完成所有保修工作且甲方向乙方结清一切费用后终止。

甲方：乙方：（签章）

委托代理人： 委托代理人：