路面修补

路面修补（精选13篇）

1.路面修补 篇一

关于沥青路面裂缝修补技术探讨

摘要：沥青路面裂缝修补的效果与材料的选择，裂缝封闭处理设计和施工工艺等有着密切的关系，本文阐述并归纳了工程工作的实践经验，在裂缝修补过程中要选择优质的灌缝材料，尽可能的运用开槽贴缝式处理设计，优化施工工艺，使裂缝修补的成功率更高，增加沥青路面的使用寿命。

关健词：沥青路面;裂缝;修补技术

沥青建成后，不管它基层是柔性的还是半刚性的，都可能出现不同的裂缝，裂缝的出现不但影响了路面的连续性、整体性和美观，还会使自由水轻易地进人沥青面层，导致沥青路面出现卿浆，坑洞，形变，网裂等破坏，所以，要早期预防，防止路面破坏。延长路面使用寿命，就要对沥青路面裂缝很好的修补。裂缝的种类

1.1 荷载型裂缝

在行车荷载作用下，基层的底部产生拉应力，当拉应力大于基层材料的抗拉强度时，基层的底部就会开裂，在行车荷载的反复作用下，基层底部的裂缝会逐渐扩展到沥青面层，使沥青面层开裂，荷载裂缝在形式上主要表现为沿轮迹方向的纵向裂缝和龟裂。

1.2 温度裂缝

由于沥青面层温度变化而产生的裂缝称为温度裂缝，这包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。温度裂缝为非荷载型裂缝，在温度降低特别是气温骤降时，面层表面的温度最低，其温度变化率也最大，因此，表面产生的温度拉应力最大。表层材料受下层材料的约束而不能自由伸缩，产生较大的张拉应力，当张拉应力大于表面材料的抗拉强度时，沥青面层就会开裂。温度裂缝在形式上主要表现为横向裂缝和块状裂缝，有时也表现为纵向裂缝。

1.3 反射裂缝

对于半刚性基层沥青路面，半刚性基层材料由于干缩和温缩产生开裂，干缩和温缩裂缝的产生和扩展会引起裂缝上方面层底部先开裂并逐渐向上扩展，最终将沥青面层拉裂，这种裂缝习惯上称为反射裂缝。反射裂缝在形式上主要表现为横向裂缝。

1.4 沉降裂缝

它是由于填土固结或路基不均匀沉陷所引起的纵向和横向裂缝，常出现在桥涵的两头或路基半填半挖处。

1.5 其他裂缝

此外，在沥青路面施工的纵向接缝处，由于施工接茬处理不善也容易产生纵向裂缝。另外，沥青老化容易在沥青表面产生龟裂。裂缝修补最佳时机

裂缝修补时机的选择非常重要，它关系到裂缝修补的成败。对于季节性冰冻地区，沥青路面裂缝在每年3月初至3月中旬，路面即将解冻前明显扩大。因此，修补裂缝的最佳时机为解冻前裂缝最大时，这样可以防止道路表面及裂缝内存留的冰雪雨水融化后渗人缝内破坏路基。一般来说，对于东北地区的北部，每年的3月10日至3月巧日开始修补裂缝为最佳时机，此时修补裂缝效果最好。对于南方无冰冻地区，修补时机应安排在雨季来临之前，裂缝基本上已全部张开的季节。裂缝修补新旧材料

3.1 传统的裂缝修补材料

传统的裂缝修补材料有热沥青、乳化沥青和沥青混合料等，使用这些修补材料，养护费用较低，但这些材料的抗老化性、粘结性、温度敏感性以及韧性较差，维修后的裂缝容易在原裂缝处重新开裂，其失效率在85%以上。

3.2 新型裂缝修补材料

近年来，许多公路养护部门已开始研发新型裂缝修补材料，新材料在抗老化性、粘结性、温度敏感性以及韧性方面比传统材料有了较大的改进。美国科氏工业集团科氏材料公司开发了科氏改性沥青冷灌缝材料，该材料在低温下柔韧有弹性，不会在冬季脆裂，在高温下强度和硬度高，在夏季不会发软或流动。美国Crafco公司研发了公路路面和机场道面裂缝修补材料―密封胶，该密封胶属于聚合物改性沥青材料，外观为固体状，使用前需要加热成液体。密封胶在常温和低温时均有着较高的弹性，可随着裂缝的胀缩而发生弹性变形，始终保持着密封作用，可长期、有效地密封沥青路面的裂缝。壳牌“克裂王”和韩国路保沥青路面密封胶均属于聚合物改性沥青材料，是由合成橡胶、矿物填料和特殊沥青调配而成的，具有极佳的耐久性、抗衰老性和特强的粘附力，同时具有足够的韧性可抵抗石子和其他硬物进入裂缝。裂缝修补的方法

4.1 在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或采用乳化沥青灌缝。

4.2 对于路面的纵向或横向裂缝，应根据裂裂缝的宽度按以下方法进行处理：缝宽在2mm～5mm以内，采用沥青预拌石屑或砂灌缝;基层及沥青面层均出现裂缝，缝宽在5mm

以上时，采用填补热拌沥青混合料直接灌缝。

4.3 因沥青性能不好或路面使用年限较长、油层老化等原因出现的大面积裂缝，此时如基层强度尚好时，通过技术经济比较，可选用下列维修方法：① 乳化沥青稀浆封层，封层厚度易为3mm～6mm;② 加铺沥青混合料上封层，或先铺设土工合成材料后，再在其上加铺沥青混合料上封层;③改性沥青薄层罩面;④单层沥青表处。

4.4 由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重做面层。填缝技术

5.1 灌缝设备

灌缝设备主要有切缝开槽机、吹风机、灌缝机、烘干机和平坦机等。目前在国内使用的国外设备主要来自美国Crafco公司、韩国路保公司、德国Gruin公司等。国外灌缝设备的品种和机型较多，性能比较稳定，在国内有较大的市场。近年来，国内一些企业也开始研发自己的产品，例如，鞍山森远集团公司开发了一系列灌缝配套设备，其中包括：AD5070TGF型多功能灌缝车、LGJ-500型公路灌缝机、GFY-1型电动式公路灌缝机GFCZ型车载式灌缝机、LF-1型开槽机等。

5.2 灌缝工艺

使用灌缝设备和密封胶，采用标准槽贴缝式结构对高速公路沥青路面裂缝进行了灌缝处理，具体施工工艺如下：①开槽用开槽机正确开槽，跟踪指示装置对准裂缝，向后拉动开槽机对裂缝进行开槽，一般宽深比为1∶1，尺寸控制在10mm～20mm之间;②清缝为取得良好的密封效果，必须用压缩空气喷枪对所开凹槽进行清缝，确保槽内干净;③烘干用烘干机对凹槽进行预热，并烘干进入缝里的水分，确保密封胶与凹槽紧密结合;④灌缝用灌缝机对槽口进行灌缝，并控制好胶体的用量，实践证明，采用标准槽贴缝式比标准槽非贴缝式更有效;⑤贴缝用平坦机贴近裂缝均匀向前移动形成最佳的贴缝效果;⑥开放交通待密封胶温度冷却到50℃以下后方可开放交通。结语

裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅影响建筑物的美观，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响建筑物的承载能力，因此，混凝土裂缝应针对成因，预防为主，完善设计及加强施工等方面的管理，使结构尽量不出现裂缝或尽量减少裂缝数量和宽度，以确保结构安全。

参考文献：

[1]韩秀云.沥青路面裂缝产生的原因与防治措施[J].东北公路，2002（02）

[2]朱锦芳.沥青路面裂缝的防治[J].桥梁建设，2003（05）

[3]李惠英.浅谈沥青路面裂缝的形式及修复方法[J].黑龙江交通科技，2003（06）

[4]李宏伟，石喜真，李金.论沥青路面裂缝的形成和防治[J].周口师范学院学报，2005（02）

[5]韩龙.沥青路面裂缝及防治对策[J].河南科技，2005（04）

2.路面修补 篇二

关键词：沥青路面,裂缝,加固设计,施工

1工程概况

海盐县勤俭路工程,城市次干道,道路宽24 m。沥青路面,水泥稳定碎石基层,级配碎石垫层。道路位于县城中心,县城机动车交通流量不大,少有重型载重车辆通行。道路完工交付使用未满2年,道路中心位置出现多处裂缝。

2路况调查

2.1 纵向裂缝

纵向裂缝出现的主要部位:在行车道范围内,沿线预埋管线两侧。

2.2 横向裂缝

根据现场调查,横向裂缝出现的部位没有一定的规律。裂缝在冬、春季节外露现象相当严重,此时有雨、雪水渗入,在行车等荷载的作用下,使本来就在裂缝处出现“凹”陷的路面更趋于加重,最终导致破坏。因此为了提高路面的服务水平,减少路面病害,做到提前预防,必须加强早期对裂缝的整治。

3裂缝产生的原因分析

3.1 纵向裂缝产生的原因分析

对于现场其他裂缝的观察,大部分裂缝存在于道路的中间位置(即车行道部分),而非机动车行部分裂缝细且几乎没有。

产生裂缝的主要原因:下部有过街的预埋管线(局部埋设较浅),在铺设好管道后,因工期关系,回填物未充分压实便进行了沥青路面的铺设。在使用几个多月后,埋设了排污管、雨水管的车道路面便出现了不均匀沉降,出现纵向裂缝。

另外,预埋管线局部埋设较浅,面层受车载后引起预埋管反弹造成裂缝;面层铺筑施工缝处理不当也可能造成裂缝;底基层压实度不够也可能引起地基不均匀沉降。

3.2 横向裂缝产生的原因分析

横向裂缝产生的主要原因:在施工过程中灰土的上、下层横接缝出现重叠或搭接过少,在车载作用下,导致基层产生横向裂缝、损坏,反射到路面裂缝。

另外受土质的限制,土基(或灰土)出现干缩或冻缩产生裂缝。冬季气温下降,沥青路面收缩而形成裂缝。

3.3 其他裂缝

龟裂、不规则裂缝的形成主要是路面、路基整体强度不足,在行车和温度的作用下形成。

4裂缝加固设计

本次推荐采用水泥化学注浆处理方案。该方案不仅消除了地基的不均匀沉降,还有助于提高地基承载力。加固效果好,较经济。

4.1 纵向裂缝加固设计

由于路面沉降是由于排污管周围的回填石粉未充分压实的原因造成的,故需处理的地基土为管底座至路面的松散回填石粉。采用压密注浆进行地基加固,在排污管沿线两侧设注浆孔,距管线0.5 m,孔距1.0 m,孔径76 mm,孔深约2.5 m～3 m(根据现场实际情况确定),加固后地基承载力标准值不小于100 kPa。注浆水泥用量为75 kg/m,水灰比0.5～0.6,注浆压力0.3 MPa～0.5 MPa,稳定时间2 min。

成孔方法:采用钻机干钻成孔。

施工工艺:钻孔定位→钻机就位→成孔→插入金属注浆管→注入水泥浆→2 h～3 h后第二次压浆→封孔口→移至下一孔。

1)定位点及插管:点位布设严格按要求实施,成孔后从钻杆内注入封闭泥浆,然后插入孔径为50 mm的金属注浆管,成孔深度2.5 m～3 m,注浆管用50 mm镀锌管。孔位下如有障碍物应移位施工。2)灌浆:待封闭泥浆凝固后,捅去注浆管的活络堵头,然后提升注浆管自下向上对地层注入水泥—三乙醇氨双液快凝浆液。灌浆材料为425号普通硅酸盐水泥,水灰比为0.5～0.6,并掺入1%～3%的三乙醇氨的早强剂,浆液应充分搅拌均匀后,经过滤方可使用。注浆压力0.3 MPa～0.5 MPa,应保证压力稳定,不得中途停注;若因故停泵,则需重新插管补充灌浆,灌浆量初估为75 kg/m,具体根据试注浆确定的标准执行。3)提管:灌浆中要均匀提出灌浆管,上提0.5 m后,再灌浆;由设计深度向上提管,逐段注浆,每段间隔0.5 m直至地表。4)复插管及复灌浆:当吃浆量过大或设计重点加固区段,应采用二次注浆。5)拔管及停止灌浆标准:a.浆液从孔口或其他地方冒出停浆;b.灌浆量超过规定值停浆;c.灌浆压力超过规定值停浆。6)冒浆处理:灌浆对发现管壁间冒浆或邻点串浆现象时,停灌片刻,待浆液凝固后再灌浆。7)注浆顺序:先外围,后中间,由外向内逐排施注;同一排内应间隔(跳孔)施注。

工艺参数:

注浆材料:425号水泥化学混合料。

工程主要机械设备配置:钻孔机一台(钻杆孔径76 mm),振动器一台,制浆机一台,注浆泵一台,注浆管50 m(管径50 mm),橡胶管50 m。

第一次注浆压力:0.3 MPa～0.5 MPa;

第二次注浆压力:0.6 MPa～1 MPa(具体注浆压力现场调整,但应小于1 MPa,且以路面不隆起为宜,根据现场情况随时调整)。

封孔:下入注浆管后,用水泥砂浆加水玻璃封至地表。

注浆施工工艺流程见图1。

工艺要求:1)注浆量和注浆有效范围应通过现场注浆试验确定,浆液注入率宜为15%～20%。2)注浆施工时,应采用自动流量和压力记录仪,并应及时对资料进行整理分析。3)注浆流量应控制在10 L/min～15 L/min,且不大于20 L/min。浆液应经过搅拌机充分搅拌后才能开始压注,并应在注浆过程中不停地缓慢搅拌,且在压注前应经过筛网过滤。4)不得将盛浆桶和注浆管路在注浆体静止状态时暴露于阳光下,防止浆液凝固。5)注浆顺序应按跳孔间隔注浆方式进行,当地下水流速较大时,应从水头高的一端开始注浆。对渗透系数相同的土层,首先应注浆封顶,然后由下向上进行注浆,防止浆液上冒。

待路基注浆完毕后,用4 MPa～6 MPa的气压力对着裂缝从一端开始吹至另一端,并反复吹气、清理,至缝中无杂物清出时为止,接着将拌和均匀的乳化沥青拌合料分层填入缝中,并用特制的扁头铁具夯至密实,直至略高于路面0.5 cm为止,并在其上补撒干净的石屑,随后即可开放交通。

4.2 横向裂缝加固设计

方法基本同纵向加固处理方案。考虑到裂缝是路面顶基层结构强度不足引起,加固深度在50 cm左右,为表层结构整体性加固。裂缝每侧钻2列,先钻孔至原地表下2 m,后由中心向四周辐射压浆处理,压力值不小于0.5 MPa。孔距1.0 m左右,用梅花形桩布孔。灌浆速度要慢,且要密切注意现场,以免水泥浆从其他地方流失。

4.2.1 施工时间的选择

由于基层裂缝反射而成的裂缝,一般较深且不规则,宽度0 cm～2 cm不等,因此施工时间的选择是关系到裂缝处理成败的关键。经过长期实践,裂缝处理时间一般选在4月份左右,此时裂缝宽度基本处在较大的状态,易于进行裂缝处理。

4.2.2 注浆施工注意事项

1)详细了解现场情况(包括工程地质条件、新旧基础形式、基础埋藏深度等),找到导致基础下沉的主要原因,根据现场情况,区别对待。2)施工单位要合理选择加固工艺(包括注浆位置、压力、时间等),以少走弯路,避免不必要的投入。3)施工单位要正确领会设计意图,注意每个施工环节,以做到万无一失。

参考文献

3.公路沥青路面裂缝修补技术研究 篇三

关键词：公路沥青路面;裂缝修补技术

一、公路沥青路面裂缝的类型

1、纵向裂缝

该种裂缝较长且形状较直，纵向裂缝一般与道路是保持平行延伸的趋势，出现至缝的状况普遍来说是比较少的。导致纵向裂缝的主要原因在于施工接缝质量不好、路基结构承载力不足以及路面的不均匀沉降。一般而言，如果是道路工程的结构承载不够，那么极易造成道路的边缘出现裂缝，如果处理不够及时恰当，造成的危害将会比较大。

2、横向裂缝

由于温湿度的变化、路面产生收缩和路面应力不能均匀分布而引起的;裂缝与路面中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅的，也有的贯穿部分路幅的，在桥涵中最为常见。裂缝产生的主要原因：①施工过程中施工缝不紧，结合不好②沥青未达本地区要求的质量标准③混合料中使用的沥青配合比不同造成材料收缩变形④温差气候发生大幅度的变化造成路面收缩，收缩拉力大于沥青混凝土的抗拉强度产生开裂【1】。

3、块状裂缝

这种裂缝主要是路面被分割成一块块矩形的块状，一般是大面积的出现，特别是在交通量比较小的路面上比较容易出现。道路工程出现路面块状裂缝的话，相关道路工程施工人员就要多加关注，因为这就预示着道路开始出现老化现状，使用寿命将是会大打折扣的。

4、网状裂缝

多为单条裂缝产生后未及时处理又出现了横向或者是斜向裂缝，交错起来形成网状造成更为严重的破坏性。网状裂缝一般是由于路面材料配合比不当，路基压实度不足以及施工过程中填缝不及时引起的。沥青路面使用的长时间老化也会引起网裂现象。

二、公路沥青路面裂缝修补技术分析

1、合理选择裂缝修补时机

裂缝产生后应及时修复，修复的过程中除了填缝的材料以外，填缝的时机选择也比较重要，不同的填缝时机所产生的填缝效果差别很大。

1.1 春季

春季填缝时间应在4月左右，温度在7～10℃左右效果为最佳，这个时候裂缝宽度为最大宽度的一半，填缝的过程中材料很容易入缝，而且在材料凝结的过程中裂缝不会有过度的拉伸和压缩应力。填缝材料在此期间可以很好地与裂缝壁面结合，不会被拉脱和挤出裂缝。

1.2 夏季

夏季对于我国南北方填缝时机不同，南方虽然气温干燥，填补料与壁面结合较快，但是由于热胀冷缩的原理裂缝此时较小填料不易入缝，即时是填入了裂缝中也处于长时间的拉应力状态，这样填料很容易脱落。北方部分夏季温度较为凉爽的地区可以采取小规模的修补，但是总体来说填料时机不是最佳选择。

1.3 秋季

秋季虽然温度和气候较为合适，但是裂缝多处于拉应力状态，且裂缝开口也不大，相对于春季填缝来说时间较为滞后，延迟了修补时间导致水分渗入侵泡较多，加速了路面的破损。

1.4 冬季

冬季由于气温最低，裂缝宽度也达到了一年之中的最大值。此期间较为理想的填缝时机是当裂缝处于最大值的时候填入封料，这样可以有效的防止水渗入，但是此方法的弊病就在于此时环境温度太低，填料的粘结性较差，且裂缝处于最大值时时间较短，往往就是那么几天，然后又处于压缩应力状态，若填料强度不够的话又会被挤压出来，所以此方法虽可行但需慎用。

2、灌缝技术

灌缝技术作为沥青路面预防性养护技术的重要组成部分，通过封闭路面裂缝，防止水渗入路面结构内部，被国际上广泛认为是减缓路面病害出现、延长路面使用寿命的有效手段。我国《公路养护技术规范》（JTJ073-96）和《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）中裂缝修补方法的要点是：（1）5mm以内裂缝处理方法：先将裂缝中得杂物清除干净，然后将热沥青（若裂缝内部比较潮湿，需用乳化沥青）灌入，灌入量达到裂缝深度大约三分之二的位置时，将干净的粗砂、石屑填进裂缝，再捣实，最后将溢出表面的沥青及矿料清走即可;（2）5mm以上裂缝处理方法：将松动的裂缝边缘出去，然后将拌合好的热板沥青混合料填入缝中，再捣实;同样，如果裂缝内部比较潮湿，应将热板沥青混合料改为乳化沥青混合料。多年的实践证明，这种不开槽的裂缝修补方法虽然施工设备和材料费用投入少，初期施工费用低，但是使用寿命很短，裂缝密封效果很差，根本达不到裂缝维修的效果和目的，目前，高等级公路已经很少采用这种裂缝修补方式。现代意义上的沥青路面灌缝技术是指采用专用的设备（如开槽机、灌缝机、打胶枪等）和专用的材料（各种类型路面专用密封胶）按照特定的施工工艺进行路面裂缝处理的一种技术【2】。目前，主流的路面灌缝材料为加热施工式的橡胶沥青类密封胶，常温施工式的灌缝材料（如聚氨酯、聚硫、有机硅）也在逐步应用和推广。

3、压缝带施工技术

压缝带，又称贴缝带，是指通过外力挤压带状材料进行封闭裂缝，是近年来兴起的一种新型裂缝修补材料，类似于路面裂缝“创可贴”，分为自粘式和热粘式两种。施工方法：不需要开槽。清理缝面尘土和杂物，据裂缝的宽度，裁割压缝带产品，避免污染压缝带的粘贴面。热粘式压缝带采用液化气喷火枪同时加热路面裂缝和压缝带的粘贴面，当沥青路面裂缝面出现油点且压缝带粘贴面变油滑时，即可粘贴在裂缝面上。对于水泥路面接缝，加热时间需要相对长些，喷火枪应离压缝带稍远些。当裂缝转弯向右时，只需稍稍烘烤压缝带左侧，反之亦然。对压缝带收尾部分，加热缝面和压缝带的时间可稍长些。压缝带粘贴在缝面上后，应加热压缝带两侧至油滑。自粘式压缝带无需加热，施工时直接用手掌按压一下即可，施工效率极高。根据气温条件，5min～10min后开放交通。为了防止车轮粘起压缝带，可在压缝带面上撒些细砂。施工注意事项：在下雨或潮湿天气及路面温度低于50℃时，不能进行施工;施工时，裂缝区域应干燥，无积水;烘烤压缝带时应注意喷火枪和风向，避免烧伤及烫伤。

三、加强公路沥青路面裂缝修补技术质量控制的具体措施

1、合理选择材料

防裂材料的选择要保证其温缩系数小、抗冲刷能力强的，骨料的选择应考虑其温度膨胀系数的高低，一般宜采用系数低者;面层选用优质沥青，其松弛性能要好，沥青的延度要达到指标，如果条件不允许，优质沥青缺少，可在其中添加一些聚合物或者添加剂，这些添加剂的主要作用就是提高抗裂性能。再者，为了延缓裂缝的继续扩张，混凝土最好选择密实型的。除此之外，沥青混合料的选用时必须要考虑到材料的性质，观察其材料表面是光滑还是粗糙、以及其耐磨性能是否较好【3】。

2、加强施工过程中的质量控制

2.1 填缝材料的选择：市场上的填缝材料较多，购买时应注意看清材料使用说明，选择适宜本地区气候的填缝材料。

2.2 开槽机的深度和宽度控制好，走向应沿着裂缝方向除去裂缝口的破碎老化沥青，以达到最佳粘合效果。

2.3 控制好开槽的宽度和深度，比例控制在1：1.5最为适宜，通常为（8mm，12mm;10mm，15mm;12mm，18mm）。若深宽比太小，则不能给填缝料提供太多的接触面积，造成填缝料脱落，使用一段時间后被挤压出裂缝。若深宽比太大，则又会造成填缝料的浪费，造价成本偏高。

结束语

综上所述，公路沥青路面施工质量直接关乎到整个工程的质量水平，其中裂缝是最为常见的质量问题，因此，在具体的工程中，应该加强裂缝的填补技术，促进沥青路面施工质量的有效提高。

参考文献：

[1]庞绮玲.沥青混凝土路面裂缝修补技术研究[D].中南大学，2013.

4.路面修补 篇四

本文通详细的论述了沥青路面坑槽的`分类及其病害产生的原因,提出了坑槽修补施工中应重点注意的意见.指出,坑槽是沥青路面一种严重的损害形式,必须加以及时修补.

作 者：陈瑶 张维贵 Chen Yao Zhang Weigui 作者单位：陈瑶,Chen Yao(葫芦岛市公路管理处,辽宁葫芦岛,125000)

张维贵,Zhang Weigui(葫芦岛市公路勘测设计院,辽宁葫芦岛,125000)

5.公路修补合同 篇五

甲方：

乙方：

至公路是XXXX的主要通道，交通量较大，因公路严重破损，导致交通事故频繁发生。为消除公路安全隐患，杜绝交通责任事故，经河阳办事处决定对该路段进行修缮，经甲方与乙方充分协商达成以下协议内容：

一.工程内容：对该路段的坑凹挖补和部分路段的全部修补工程，修补路面长米，宽米，面积约平米。

二.质量要求：水泥砼面层厚20CM，破损路面清理、平整并铺10cm碎石垫层，橡皮土须开挖并用C15砼填实处理。

三.工期改造工期天，即2014年5月日至2014年5月日。

四.工程价格工程造价概算万元。

五.付款方式工程经甲方验收合格后，工程款甲方一次性付清给乙方。

六.本合同一式肆份，甲乙双方各两份。

甲方（签章）：乙方（签章）：

6.外墙渗水修补方案 篇六

专项整改方案

一、工程概况

经过几次的实地勘察，*****次卧有两处地方渗水，一 是卧室飘窗上方、二是次卧左墙下角。飘窗渗水有两个可能性

1、上方的空调舱洞；

2、外墙保温板渗水。次卧渗水主要是外墙腰线条出现倒坡产生积水造成。

二、处理方案1、2、采用吊篮的形式进行外墙渗水修补。

采用高空吊绳的形式进行外墙渗水修补（建议不采用，原因是现在施工条件不是很安全无捆绑绳锁地方）。

三、吊篮脚手架的搭设（必须由专业架子工搭设）

1、屋面挑杆的做法，挑杆为140㎜×6㎜槽钢，距槽钢前端20㎝处分别用2根长30㎝的钢管（φ48壁厚3.5mm）焊做20㎝宽槽口，距槽钢后端20㎝处，焊1根长30㎝的钢管（φ48壁厚3.5mm）与大横杆连接。挑杆伸出女儿墙1米，挑杆设置为外高里低，尾部用一根横杆穿入预埋环内，槽钢尾部将其尾部背住(也就是背杆)，然后用钢管将每个吊架上的挑杆连成一个整体，挑杆端头均用木板铺垫。

2、屋面吊环采用φ16钢筋制作，其基本形状为倒U型，吊环出屋面板长度为650mm～700mm，上口宽度为150mm，吊环锚入现浇砼屋面板内50cm。

3、连接：用钢丝绳穿入手扳葫芦，挑梁自钢丝绳多绕不少于3圈，并用3个绳卡扣牢，绳卡方向正确，手扳葫芦挂钩挂在吊环（吊篮）上。

4、调整要求挑梁伸出长度与吊篮上吊环距离相等，钢丝绳竖直向下，手扳葫芦吊钩位于吊篮中间位置，以确保吊篮升降后平稳不向内和墙外倾斜。外墙装饰用的

5、钢丝绳卡规定要求布置卡牢，为防止断绳，每个手扳葫芦采用一根φ12.5的钢丝绳做保险安全绳，安全绳一头与吊篮的吊环连接，另一头与屋面上的预埋环连接，操作时屋面设有专人监护。吊篮安装图：

6、吊架在使用前必须通过项目经理、专职安全员及专职施工人员的检查并履行签字手续，均合格后方可投入使用。吊篮在正常使用过程中，专职安全员与专职质检员必须做到经常性的跟踪检查，予以及时发现和处理不安全隐患和不安全行为，要把安全隐患时时有效地控制住，确保操作人员的作业安全。

7、吊架在使用过程中用HSS-3.0型手扳葫芦吊起施工(钢丝绳直径不小于12.5mm)，其主要技术参数如下：

额定荷载：300Kg 额定荷载时手扳力：441N(1Kg=1.0N)机体重：12Kg 钢丝绳规格：φ12.5mm 钢丝绳长度：25m(必须满足25m)

8、吊架在施工中上、下运行是靠手扳葫芦的操作来进行的，葫芦上的钢丝绳一端固定在吊架架体上的钢筋吊环上，另一端固定在屋面挑杆的端部，钢丝绳端头安全弯作法按照吊装工程安装操作的具体方法和要求进行作业，端头安全弯必须用钢制钢丝绳“U”型卡子夹头固定，且每处不得少于3个，其规格应与钢丝绳配套。

9、手扳葫芦的使用数量：吊架长度在3m以内者，均设两套手扳葫芦。

10、手扳葫芦及钢丝绳等配套用具在使用前由专职安全员严格检查，检查合格后方可使用，在使用过程中，现场专职安全员必须及时跟踪检查，严格控制不安全现象和不安全因素，确保操作人员的施工安全。

四、高空吊绳

（一）、工作绳、安全绳、吊板（座板）、安全带、自锁器、u型卡、1、工作绳：材质为锦纶，规格：直径为20 mm，作用：主要用于吊板式座板下吊、登高作业用。工作绳通过下滑扣内的活络节连接吊板形成高空吊板系列。生命绳和高空人员身上的安全带上的自锁钩连接，形成登高人员的安全系统。

2、安全绳：材质为高强丝，规格：直径：18mm—20mm，作用：主要用于配合工作绳使用。高空人员通过座板吊在工作绳上，把安全带的自锁扣用自锁器连接到安全绳上，能够确保提高安全系数。

3、吊板：又称座板，材质为缩木板组合而成，吊带由纤维纺织而成，都具有一定的抗拉强度。作用：高空下吊施工时，高空人员就坐在吊板上向下坠滑操作。防滑座板断裂载荷大于4400牛顿。

4、安全带：材质为纤维纺织而成。安全带由两根肩背和一根腰带连成一体组成，它通过自锁钩与工作绳连接成一体。

5、自锁器：材质为不锈钢制成。作用：连接安全带与安全绳上，当高空施工人员因工作绳断裂而下坠时，自锁钩的自锁装置会因人体的重量拉动而自锁，使下坠的人被生命绳拦住。

6、u型卡：是由16mm高强度钢制成的u型扣，并有螺栓销连接。

（二）、工作流程

1、将高空作业工具运到建筑物顶部；

2、选择固定点将工作绳、安全绳拴牢，将绳子顺着楼檐放到楼下，用地毯垫把绳子与楼檐接处点垫好，（防止楼檐磨损绳子）；

3、高空人员背好安全带，将座板通过u型卡拴到工作绳上，将工具放到工作桶中，再将工作桶拴到座板上，固定牢；

4、将自锁器的一端系到安全绳上，另一端系到安全带上；

5、由安全员彻底检查通过后，作业人员下到座板上；

6、高空人员自行调整工作绳，使其拉紧，确认自己座稳后，开始工作。注意事项：应注意将绳子避开棱角处，或锐利处，防止损伤绳子。

五、安全保证措施及注意事项

1、进行操作前，公司及项目部负责对操作工进行使用方法、安全防护知识等安全技术交底，以确保安全施工。

2、吊篮在正式使用前，必须通过安全科、项目专职安全员和专职质检员的综合检查，经查合格后方可使用，并做好记录。

3、吊篮的搭设及拆除必须由架子工完成，吊篮在使用过程中，屋面设一名架子工专人监护，随时检查挑杆尾部的稳定和操作工人的操作安全。

4、吊篮上的作业人员每组不得超过2人，且不得集中一端，吊篮上操作的工人必须戴好安全帽，每人身上系一根安全带，安全带挂于安全绳上，安全绳直径为18的棕绳，绳的另一端必须系于屋面吊环后侧挑杆的连杆上，严格做到一人一绳，吊篮的升降，两端的手扳葫芦必须同时进行，严禁出现一头高，一头低的现象。严禁酒后登吊篮作业。严禁在吊篮中嬉戏打闹。

5、吊篮使用期间，应经常检查吊篮防护、保险、挑梁、手扳葫芦和吊索等，发现隐患，立即解决。吊篮组装、拆卸、维修必须由专业架子工进行。

6、当吊篮操作手空中作业时，应将安全锁锁紧，并将吊篮与建筑物可靠拉结，防止吊篮摇晃。需要移动时，再将安全锁放松，解开牵引绳。定期检验和重新标定，以保证其安全工作。

7、多组吊篮同时使用时，吊篮之间间隙不得大于200mm，且离墙距离不得大于100mm。

8、遇有阴雨天气或风力超过四级以上时，应停止施工作业。

9、吊篮内作业人员要有自我保护意识，在篮内作业时，严禁随意向外抛物。每天作业后应将吊篮内的杂物清扫干净，将吊篮固定在结构物上或吊离地面3米，收好摇柄，并将多余的钢丝绳存放在吊蓝内，锁紧安全锁。

7.公路沥青路面病害修补技术的探讨 篇七

1 沥青路面发生早期病害的原因分析

1.1 车辆超载的影响

随着经济的发展, 严重超载现象已经是造成路面早期破坏的主要原因之一。

我国经济的迅速发展, 使公路上的交通量增长非常快, 一些企业从自身利益出发, 货车严重超载行驶, 使路面加速破坏。

1.2 施工与养护的影响

(1) 沥青混合料的拌和、摊铺和压实。摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《规范》的要求施工外, 还应着重控制摊铺温度、供料速度与摊铺速度相协调, 防止大料滚动离析等环节。

(2) 养护与管理。路面早期养护措施不及时、不完善等也是沥青路面产生早期病害的原因。允许超载车辆进入或对超载车辆控制不严则是早期破坏的直接原因。

(3) 路基的不稳定和下沉, 底基层、基层的破坏, 也是造成沥青路面破坏的原因。

2 沥青路面常见损害形式

从已建成的公路使用状况看, 公路最常见的路面损坏形式有如下几种。

2.1 车辙变形

车辙是我国公路沥青路面早期破损较典型的形式, 一般情况下, 沥青路面的车辙有两种类型。

(1) V字型车辙 (凹形车辙) 。

这种车辙损害路面的宽度较大, 路面两侧没有隆起现象, 横断面呈V字形 (凹形) 。这种车辙的成因, 主要是由于车辆荷载作用超过路面各层强度或路面强度不足, 从而引起沥青面层以下各层包括路基在内各结构层的永久变形。

(2) W形车辙。

这种车辙也属凹形车辙, 但两侧路面有明显的隆起现象。这种车辙的成因主要是在高温条件下, 车轮碾压反复作用, 特别是上坡路段、交叉口附近等车速慢、车辆停留时间长的地方, 车辆荷载应力超过了沥青混合料的稳定度极限, 使流动变形不断累积形成车辙。

2.2 路面裂缝

沥青路面裂缝分为纵向、横向、斜向、网裂、龟裂等多种。

按其成因又可分为如下几种。

(1) 纵向裂缝。

纵向裂缝多半是因为山体滑坡或山区道路填挖交接处半填半挖处等路基发生不均匀沉降、位移。从而引起路面开裂。

(2) 横向裂缝、斜向裂缝。

横向、斜向裂缝依据其产生的原因分为三种, 一种是反向性裂缝, 反向源大部分是水泥、石灰等无机结合料稳定材料的半刚性基层收缩裂缝, 这些裂缝在车辆荷载或温度作用下, 逐渐由下层反向到路表面, 另外一种是温度, 收缩裂缝, 由于温度大幅度反复升降导致温度应力增大, 沥青混合料极限拉伸应力变小, 导致路面开裂, 第三种是拉裂性裂缝, 主要是路基变化引起路面开裂, 一般发生在填挖交接处, 这种情况不多。

(3) 网裂、龟裂。

网裂、龟裂属于路面小面积破损范畴, 主要是沥青砼在车辆荷载反复作用下, 受到温度应力, 沥青老化水损害等多种因素的影响, 发生松散, 开裂。

2.3 表面功能衰减

反映沥青路面表面功能衰减主要指标是粗糙度和平整度, 平整度进入养护、管理期主要影响因素是由于材料、荷载、温度、水侵蚀等多种原因引起的路面壅包、推移、坑槽等病害。

3 沥青路面常见病害的维修措施

对于沥青路面早期产生的病害, 我们要及时做好维修工作, 这样才将病害对沥青路面行车安全的影响降到最低点。

3.1 车辙的维修

沥青路面车辙的维修, 处理方法主要有以下几种。

(1) 如果车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙。应将出现车辙的面层切削或铣刨清除, 然后重铺沥青面层。然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) 或SBS改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。

(2) 如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙, 如果已经稳定, 可将凸出的部分削除, 在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。

(3) 如果由于基层强度不足、水稳性能不好, 使基层局部下沉而造成的车辙, 应先处治基层。将面层和基层完全挖除, 换补基层, 最后再补铺沥青混合料。

3.2 裂缝的维修

沥青路面裂缝产生后, 如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝, 可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝, 要及时进行维修, 控制裂缝的进一步扩大, 防止导致路面早期破坏, 提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时, 要严格工艺操作和规范要求。

(1) 灌油修补法。在冬季节, 将纵横裂缝处清扫干净, 用液化气将缝壁加热至粘性状态后, 再把沥青或沥青砂浆 (在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青) , 喷抹到缝中, 再匀撒一层2mm~5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护, 最后用轻型压路机将矿料碾压。如果是细小的裂缝, 则要预先用盘式铣刀进行扩宽, 再按上述方法做处理, 沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

(2) 对开裂的沥青路面进行修补。施工时, 先把裂缝的旧迹凿掉, 形成V形槽;再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物, 然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中, 使之饱满。如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂, 应先处治好基层再重作面层。

3.3 坑槽的护理

(1) 路面的基层完好, 仅面层有坑槽时的护理方法。按“圆洞方补”的原则, 划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线, 按长方形或正方形来进行, 凿开坑槽到稳定部分, 用空压机将槽底, 槽壁的尘土和松动部分清除干净, 然后在干净的槽底;槽壁喷洒薄层粘结沥青, 随即填铺备好的沥青混合料。然后手压路机碾压, 压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。采用这种方法, 不会发生裂缝、裂纹等现象。

(2) 热补法修补。采用热修补养护车, 将加热板加热坑槽处路面, 翻松被加热软化铺装层, 喷洒乳化沥青, 加入新的沥青混合料, 然后搅拌摊铺, 压路机压实成型。

(3) 若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽, 应将面层和基层完全挖除。

3.4 脱皮的维修

(1) 由于沥青面层与上封层之间粘结不好, 或初期养护不良引起的脱皮, 应清除已脱落和已松动的部分, 再重新做上封层, 所做封层的沥青用量及矿料粒径规格应视封层的厚度而定。

(2) 如沥青面层层间产生脱皮, 应将脱落及松动部分清除, 在下层沥青面上涂刷粘结沥青, 并重作沥青层。

(3) 面层与基层之间因粘结不良而产生的脱皮, 应先清除掉脱皮、松动的面层, 分析粘结不良的原因。

3.5 松散的维修

(1) 因嵌缝料散失出现轻微麻面, 在沥青面层不贫油时, 可在高温季节撒适当的嵌缝料, 并用扫帚扫匀, 使嵌缝料填充到石料的空隙中。

(2) 大面积麻面就喷洒稠度较高的沥青, 并撒适当粒径的嵌缝料, 应使麻面部分中部的嵌缝料稍厚, 周围与原路面接口要稍薄定型要整齐, 并碾压成型。

(3) 因沥青与酸性石料间的粘附性不良而造成路面松散。应将松散部分全部挖除后, 重作面层。重作面层的矿料不应再使用酸性石料。

4 建议

(1) 在沥青路面施工时, 应根据工程情况进行科学决策, 确定合理施工, 防止盲目赶工。决不能在下雨时或温度较低碾压又不及时的情况下进行沥青路面施工。

(2) 在沥青混合料配合比设计上要特别重视, 对各油面层沥青混合料进行优化设计。除了常规的几组马歇尔试验外, 还应增加抗车辙的动稳定度试验。矿质混合料设计时应采用骨架密实结构, 最佳沥青用量应根据不同面层需要的功能谨慎选定。原材料的选用必须规格、均匀、合理, 特别是集料场应固定, 选择1~2家能保证施工进度的厂家供料, 使材料级配始终处于受控状态, 不能偏离级配中线太远。

(3) 应加强施工各个环节质量控制, 以保证沥青路面整体质量。对于沥青路面面层施工, 应控制好原材料、拌和、运输、碾压、检验等各环节, 尽可能降低混合料组成的变异性和不均匀性, 加强碾压。杜绝因片面追求平整度指标而降低路面压实度的做法。

(4) 应注重沥青路面管理及养护, 采取积极有效措施, 严格控制超载车辆, 以减少超载车辆对路面的破坏。认真贯彻“预防为主、防治结合”的方针, 管理单位应经常性对公路进行破坏和缺陷情况调查, 及时对路面产生破坏的原因进行分析, 并针对性地提出处理办法, 对病害做到早发现、早处治, 避免病害的发展和蔓延, 尽快使路面功能得到恢复。

5 结语

总之, 沥青路面在使用过程中, 难免会出现车辙、裂缝、松散、龟裂, 泛油坑槽、脱皮等破损病害, 若不能及时有效地进行维修, 将会进一步使病害加重扩散, 加速沥青路面破坏, 影响公路的使用安全性能。综上所述, 我们要充分了解使用过程中出现的不同类型的破损病害, 应认真调查研究, 采取行之有效的技术措施, 及时进行维修, 以保持路面的完好状态, 提高道路的使用性能。

摘要：沥青路面在使用过程中, 难免会出现车辙、裂缝、松散、坑槽、脱皮等破损病害, 影响公路的使用安全性能。针对公路沥青路面病害的危害, 对沥青路面病害的成因进行了仔细分析, 详细地阐述了沥青路面病害的预防和处理措施, 以延长公路沥青路面的使用寿命, 减少养护成本, 从而提高公路的使用性能和经济效益。

关键词：沥青路面,病害,处理措施

参考文献

[1]公路沥青路面养护技术规范 (JTJ073.2-2001) [S].

8.路面修补 篇八

【关键词】油路修补；质量控制； 措施

一、选题理由

连霍国道主干线永山段位于甘肃省河西走廊地区，是国道连云港至霍尔果斯在甘肃境内西部地区的重要路段。永山段于2002年-2004年陆续建成通车，由于部分路段为一改高，工程质量本身存在缺陷，加之运营年限较长，交通量持续增长、超载车辆以及自燃灾害的影响，路面出现了各种病害，严重影响行车安全。油路修补工作成为养护维修的一项主要内容，油路修补量从2011年的9600㎡，增长至2014年的31000m2，成直线增长趋势，随之养护费用和养护人员劳动强度也增加，因此提高油路修补质量是有效改善路况，提高道路服务水平的一项重要工作，也是降低养护人员劳动强度以及养护成本的主要环节。

二、施工工艺及质量控制

（一）材料要求。1、按规范要求对进场沥青、矿料等原材料进行试验检测，严禁不合格材料进场，从源头上消除质量隐患。2、严格控制集料级配组成和油石比，在施工前对实验室出具的配合比进行验证，进行试验修补，根据各项试验数据确定施工配合比。

（二）沥青路面修补开挖。1、路面病害开挖彻底，对损坏面积进行拓宽处理，防止修补后边缘再次损坏。开挖形状一般为长方形或矩形，纵横边线与路面标线垂直或平行，确定路面修补轮廓线，轮廓线一般为病害面积范围以外15-50cm，根据具体病害和现场实际情况确定，如翻浆处治应适当放宽，一般不小于50cm，唧浆处治不小于30cm。2、当路面破损深度大于5cm时，必须分层修补，其修复结构层必须与原路面结构层一致，为防止路表水渗入造成损坏，在原路面相应的结构层预留大于10cm的错台；3、对于大面积修补均应采用大型铣刨机进行路面铣刨，对于零星修补可采用小型铣刨机进行铣刨，在铣刨时准确控制铣刨厚度，边缘要铣刨整齐直顺，杜绝在铣刨过程中对下承层造损坏。

（三）路面基层处治。1、沥青路面铣刨后，如果基层存在纵、横向裂缝，必须用大功率吹风机对裂缝进行彻底清理，清除干净裂缝边缘松散物，如缝宽在5mm以下可采用灌封胶进行灌缝处理，缝宽在5-8mm的采用贴缝带处理，缝宽在8mm以上的裂缝采用填充细粒式水泥混凝土或水泥砂浆进行处理，方可进行沥青面层维修工作。2、沥青路面铣刨后，如果基层强度不足或有松散，必须对基层进行挖除后补强处理。根据原路面基层破损情况，确定基层补强处理面积和深度，如破损深度大于10cm时可采用同材料、同结构的水泥稳定碎石类基层治处治，破损深度在10cm以内可采用大粒径沥青稳定碎石基层处治。3、对翻浆、大面积沉陷要进行路基处治时，基层以下必须使用天然级配砂砾进行填筑，填筑厚度每层不超过20cm，并用压路机进行分层碾压，压路机无法碾压部位采用小型压实机具进行夯实，压实度不得小于93%，每层检测合格后方可进行下一层填筑，分层填筑至原路面基层底面标高。4、沥青面层铣刨或基层补强处理后，坑槽的除尘工作也很重要，基层表面和坑槽侧面采用扫把配合大功率吹风机坑槽内和侧壁残留的松散颗粒、杂物等清除干净，维修表面必须洁净。5、透层油浇洒时，乳化沥青用量一般为0.7-1.1kg/m2，渗入深度须达到3-5mm，必须在透层油完全渗入基层后方可铺筑沥青混合料。在上、下面层间浇洒粘层油，乳化用量为0.3-0.6kg/m2，为了保证修补面与原路面的衔接紧密，可在原路切割面侧壁涂刷0.3kg/m2左右粘层沥青。

（四）沥青路混合料拌合。1、根据拌合设备、原材料的具体情况确定沥青混合料拌合时间，以沥青均匀裹覆集料为最佳，间歇式拌合设备每盘的拌合时间不少于45秒，改性沥青和沥青马蹄脂混合料的拌合时间要适当延长。2、严格控制混合料级配、油石比和温度是保证沥青混合料拌合质量的关键，普通沥青混合料的拌合出料温度一般为145—160℃，当混合料温度高于190℃时必须废弃，避免铺筑路面出现松散现象。

（五）沥青混合料运输。1、沥青混合料运输必须使用具有保温功能的专用车辆，而且用加厚篷布覆盖保温、防雨、防污染，运输到现场的沥青混合料温度不低于145℃。2、严禁沥青混合料拉运车辆在中途停歇，避免温度过低，影响摊铺质量。

（六）沥青混合料摊铺。1、采用摊铺机铺筑时，摊铺机匀速、缓慢、连续不间断的摊铺，为提高平整度，减少混合料的离析，严禁随意变换速度或中途停顿。摊铺速度一般控制在2-3m/min。当混合料出现拖痕、波浪、明显的离析时，分析原因，及时消除。2、普通沥青混合料摊铺温度一般要求不低于145℃，采用机械摊铺机摊铺的混合料，严禁人工反复修整；当机械摊铺后出现局部小型病害时应采用人工辅助方式及时处治，特别严重的缺陷应整层铲除后整体换料修复。3、人工摊铺混合料时，必须配备充足的人员，以便加快摊铺速度，混合料摊铺时要求采用扣锹方式布料，严禁扬锹远甩或正锹平摊；一边摊铺一边及时用推耙整平，推平时要保持轻重一致，控制推动次数，以防出现集料离析现象。

（六）沥青混合料压实。1、普通沥青混合料初碾压的温度不低于120℃，终压表面温度不低于100℃。2、混合料碾压时，一般采用重型胶轮压路机和双钢轮振动压路机相结合的碾压的方式，严格按规范要求原则进行碾压。碾压小面积修补下面层时，可使用满足压实要求的小型压实机具压实，但上面层必须采用重型压路机碾压成型。3、面层修补外观质量控制也是很重要的，要求表面必须密实平整，接茬平顺，形状规范，规范要求原路面与维修面接茬处高差在3mm以内，维修面平整度在5mm以内。

（七）灌缝处理。面层修补完成后，在修补面积四周接缝处均采用路面灌封胶进行灌缝处理，阻止地表水沿接缝进入路面造成损坏。

三、结束语

为了进一步提高油路修补技术，必须要严格按照规范、规程作业，同时对重点工序进行严格控制，才会为公路养护带来更好的社会效益和经济效益。

参考文献

[1]孙文，鲍澍，郭桂芝.高等级公路沥青路面翻修工程质量控制措施[J].内蒙古公路与运输，2011（01）

9.路面修补 篇九

【关键词】道路；快速修补；混凝土

传统的路面修补和养护材料具有各种各样的不足 ，本文介绍一种新近研制成功的路用混凝土快速修补材料 ，它具有早期强度高、微膨胀、粘结力强等优良性能 ，在修补完成后4～6h可以开放交通。

1.组成与性能原理

该材料由基料、复合减水剂、促凝剂与缓凝剂等组成。基料由硫铝酸盐水泥（或熟料）与硅酸盐水泥（或熟料）按一定比例组成 ，二者发挥各自的特性产生性能互补 ，前者提供早期强度 ，后者提供后期强度；前者具有微膨胀及抗盐类侵蚀性 ，有利于补偿收缩与减轻开裂；后者促进前者的水化、使材料更具快凝、快硬性 ，并避免单独使用前者时表面易起砂现象、增强耐磨性。后者的引入使水泥石碱度提高 ，有利于减轻碳化与避免钢筋锈蚀。复合减水剂的作用是降低混凝土拌和的用水量、增加流动性、提高致密度及强度 ，提高新旧混凝土的粘结力、抗渗性、减少泌水率等。促凝、促强剂的作用是对4h或6h强度提供必须的快速凝结硬化保证条件 ，加速强度增长速度。加入缓凝剂的目的是调整施工操作所需要的凝结时间。

2.主要性能

凝结时间：材料分W型和 S型 ，W型适宜冬季施工，S型适宜夏季施工。在试验室标准条件下检验，W型初凝时间不早于终凝时间不迟于10min，30min；S型初凝时间不早于25min，终凝时间不迟于60min。

当使用该产品制备修补混凝土时，在同等温度条件下，凝结时间比产品试验结果一般略有延长；当环境温度低于或高于试验温度（20℃）时，会使凝结时间有所延长或提前。

胶砂长期强度及耐磨性：道路修补材料胶砂长期强度值，说明本材料早期抗折强度高，后期不倒缩，有明显递增；抗压强度后期则增长较快。早期强度高有利于实现快速抢修，后期强度继续增高则表明该材料具有较好的耐久性。修补材料砂浆耐磨性试验表明优于单一使用的快硬硫铝酸盐水泥，与硅酸盐水泥相当。单位面积磨损量为0.93kg/m。

3.混凝土性能及应用

强度： 抽取两个混凝土道桥快速修补材料样品、使用两个混凝土配合比，水灰比0.31～0.34、砂率33%～36%时混凝土工作性能良好。当调整混凝土配合比降低砂率时，4h强度指标明显提高。根据公路修补对抗折强度大于3.5MPa或抗压强度大于20MPa的一般要求，在修补后4～6h可开放交通。

膨胀性：使用40mm×40mm×160mm试件测定快速修补混凝土在水及空气中的自由膨胀率，与普硅水泥、快硬硫铝酸盐水泥进行对比试验 ，快速修补混凝土在水中自由膨胀率约7d为0.03%，至28d龄期已经稳定；经干空28d后，干缩很小，优于两种水泥混凝土试件，说明这种微膨胀可以补偿收缩，有利于填充饱满、粘结牢固及防止开裂。

耐蚀性：快速修补材料1∶2.5胶砂在不同侵蚀介质中浸泡一定龄期后的强度保留率，求出侵蚀液与水中同龄期养护试件的强度比，试件尺寸 20mm×20mm×20mm。可以看出，在抗碱侵蚀方面，本材料低于硅酸盐水泥、优于快硬水泥；在抗 SO4及Cl侵蚀方面，则优于上述两种水泥，说明该材料对于海滨地区混凝土道路的快速修补，对于冬季撒盐化雪、化冰的路面修补，具有实用价值。

抗渗性与抗冻性：使用3d抗压强度为53.6MPa混凝土，经150次冻融循环（慢冻法）试验，强度损失率为0.5%，抗渗标号达P8以上。

4.结束语

（1）混凝土道路快速修补材料按施工季节不同分两个型号，4h或6 h胶砂抗折强度可达5MPa、抗压强度可达25MPa以上；1d抗折强度可达 6.5MPa、抗压强度可达40MPa以上；至180d时抗压强度可继续增长到80MPa以上。

（2）使用本材料可配制C50混凝土，6h抗折强度可达4MPa、抗压强度可达25MPa以上；配制C30混凝土，1d抗折强度可达4MPa、抗压强度可达27MPa以上；并且后期强度有较大增长，用于道桥修补施工 4～6h可开放交通。

10.水泥混凝土路面的裂缝与修补 篇十

关键词：水泥混凝土路面,裂缝,原因,修补

水泥混凝土路面的诸种缺陷中, 板的裂缝是较易发生地病害, 它将造成板块断裂、路基渗水, 导致路面受力不均、承载力下降, 并进而引发错板、唧泥、裂缝处混凝土破碎等严重病害, 影响路面的使用寿命和性能, 增加行车不安全因素。因此, 有效地防止路面裂缝的产生并对其进行及时、完善地修补, 是施工和管理工作中的重要任务, 必须高度重视。

1 裂缝的成因

1.1 非荷载型裂缝的成因

1.1.1 水泥的品质。

道路中常用的是普通硅酸盐水泥。如果其硅酸二钙和铅酸二钙含量偏高, 或含有过量的有害杂质 (游离Ca O, Mg O等) , 使混凝土收缩过大或性能不稳, 将导致混凝土路面的开裂。

1.1.2 水泥用量。

水泥细度过细, 而且用量过多, 使混凝土收缩值增大, 也易产生缩裂。

1.1.3 集料的级配与品质。

集料级配不良、空隙率大, 或者碎石与砂料径太细、结构松散, 使混凝土收缩增大, 强度不足而产生裂缝。

骨料含泥量大, 在其表面形成包裹层, 妨碍了集料与水泥石的依附, 特别是粘性颗粒, 遇水膨胀, 失水收缩, 易使混凝土由于性能不稳而开裂。

1.1.4 水灰比。

水灰比不匀, 混合料稠度不一, 使板块收缩不匀, 在水灰比差异较大处产生缩裂。

1.1.5 切缝时间及深度。

切缝过迟, 混凝土硬化收缩已经完成, 混凝土板块将出现严重开裂。切缝时间是混凝土路面施工的重要环节, 其必须结合天气、气温、施工方法、养护工艺等综合考虑, 须高度重视。

1.1.6 养生。

混凝土浇筑后, 由于其表层温度高、硬化快, 下部反应速度慢、收缩慢, 而形成上干下湿、收缩不匀的结构断面, 易使混凝土表面出现不同程度的裂缝。严重时, 可引起板块断裂。

必须加强早期养护工作, 保持养生的足够水份。采用养护剂养生, 其对混凝土表面的早期裂纹有较好的预防作用。

1.1.7 施工工艺。

采用不同的施工工艺, 板块裂缝的成因也略有不同。

如:采用真空吸水工艺施工的混凝土, 除了上述因素外, 其脱水时间、所用砂率、吸垫的搭接、材料的配比、残余水灰比等对板块的收缩也有较大的影响。

1.2 荷载型裂缝的成因

1.2.1 地基软弱、强度不足、沉降不匀。

多出现于流沙、沼泽、沟塘、涵洞及其两侧、新旧路基结合处, 新填路基压实度不足处等强度不足、沉降不匀地段。因此, 必须重视土基压实及软弱地基处理工作。

1.2.2 混凝土强度不足。

混凝土配比不当, 或振捣不实, 造成混凝土强度不足, 在行车荷载作用下, 抗折断、抗弯拉能力差, 造成板块断裂。

1.2.3 车辆破坏。

养生期间受重型车辆破坏或未到养生期而开放交通所造成。

2 裂缝的修补

水泥混凝土路面, 由于施工或行车荷载作用等原因而造成板块裂缝, 应及时对其进行修补, 以防止路面进一步损坏。

2.1 粘结剂材料

聚氨酯、聚硫环氧树脂 (聚硫橡胶+环氧树脂) 、甲凝、环氧树脂 (6101、6343、618等品种) 等高分子化学粘结材料。

2.1.1 聚胺树脂灌缝料:

为双组份, A组为多元醇和二异氰酸酯的预聚体;B组为固化剂。A、B二料可采用100:27比例配成聚氨酯灌缝料, 抗弯拉强度达6.5MPa, 适宜于灌缝料。特点是这种材料在潮湿界面以及碱性界面处能与界面紧密结合, 延伸性好和耐老化。

2.1.2 聚硫环氧灌缝料:

采用聚硫橡胶:环氧树脂=16:2~16配成聚硫环氧灌缝料。抗拉强度达32MPa, 用于灌窄缝。特点是改善了环氧树脂的耐老化性能和脆性。

2.1.3 甲凝灌缝料。

由六种材料组成:甲基丙烯酸甲脂 (主剂) 、甲基丙烯酸丁脂 (增塑剂) 、甲基丙烯酸 (亲水剂) 、过氧化二苯酰 (引发剂) 、二甲基苯胺 (促凝剂) 、对甲苯亚磺酸 (除氧剂) 。采用主剂:增塑剂:亲水剂:引发剂:促凝剂:除氧剂为100ml:25ml:20ml:1.5g:2ml:1g。在材料不宜采集的情况下, 也可用简化配方, 其配合比为主剂:引发剂:促凝剂为100ml:2g:2.5ml。配制顺序:先将主剂、增塑剂、亲水剂按比例依次混合, 然后加入除氧剂、引发剂, 最后加入促凝剂, 待混合液变成枯黄色即进行灌缝。拉抗强度达50~70MPa, 宜于灌细缝。特点是粘度小, 收缩性小 (1%以下) , 耐酸碱、油等。

2.1.4 环氧树脂灌缝料:

由环氧树脂 (胶结计) 、二甲苯 (稀释剂) 、邻苯二甲酸二丁脂 (增韧剂) 、乙二胺 (固化剂) +水泥或滑石粉 (填料) 。采用配合比为:胶结剂:稀释剂:增韧剂:固化剂: (填料) 为100: (20~40) :10:8: (200~400) 。填料视缝隙宽度掺加。

2.2 裂缝修补工艺

2.2.1 直接灌入法。

适用于施工中产生的混凝土收缩裂缝。在未通车前, 一旦发现混凝土板出现裂缝, 可用聚硫环氧等灌注。

2.2.2 喷嘴灌浆法。

适用于通车路段冬季修补裂缝。

(1) 清缝:采用压缩空气配特制喷嘴 (鸭嘴形为好) , 配细铅丝小钩子掏除缝隙中的泥土等杂物。

(2) 埋设灌浆嘴封闭裂缝:灌浆嘴一般约30cm设一个, 用按1:2配合加热溶化的松香和石腊粘住, 再用胶布将缝口贴好, 并涂上松香和石腊。

(3) 配灌浆材料:根据缝口宽窄及要求开放通车时间, 选用适宜的灌浆材料及配合比混合调匀倒于小钢精奶锅中。

(4) 灌浆:将配制的灌浆材料倒入有机玻璃管注射器或其他特制的灌浆器中, 一般宜在30~40min以内用压力将灌缝料由各灌浆嘴灌入缝中, 灌满至将要顶动上面胶布为止。其上宜加水泥浆或砂浆抹面并喷养护剂, 使表面颜色一致。

(5) 加热增强:一般宜用红外线或装60~100瓦灯泡的长条形灯罩, 在已灌缝上加温, 温度控制在50~60℃, 加热1~2h, 促使增强, 即可开放通车。

2.2.3 钻孔灌浆法。

可用于非冬季修补裂缝。

(1) 沿裂缝用冲击电钻打一排直径为15mm的孔槽, 以形成一带状槽;

(2) 用压缩空气枪伸入槽孔内清除混凝土残屑;

(3) 向孔槽内填洁净的小碎石 (0.5~1cm) ;

(4) 沿孔槽灌浆;

(5) 用丙乳胶拌和水泥覆盖掩饰槽口;

(6) 用红外线灯加热1~2h, 促使增强, 即可开放通车。

3 结论

3.1 混凝土路面施工中, 应针对主要技术环节和操作工序, 严格管理, 严格监督, 力求避免混凝土裂缝及其他缺陷的产生。

3.2 混凝土路面产生裂缝等缺陷后, 将影响路面的使用性能, 应及早对其修补。

3.3 采用专用混凝土修补剂, 修补后强度高、效果好, 新、旧混凝土间结合一致, 推广使用。

11.砼修补方案（范文模版） 篇十一

一、工程概况：

本工程21#楼、23#楼、24#楼、剪力结构，地上20层，建筑高度为60.45m。建筑工程等级为一级，结构安全等级为二级，抗震设防烈度为8度，结构设计使用年限为50年。本工程基础形式为预制桩基础，地基基础设计等级为乙级。车库框架、剪力结构，工程等级为一级、结构安全等级为二级、抗震设防烈度为8度，基础形式为混凝土条形基础加防水构造底板。

金地湖城大境8号地C标项目工程是由三座住宅一个地下车库实组成的综合性住宅小区。

混凝土工程质量缺陷修补措施

二、编写依据

1．《混凝土结构工程设计标准规范》GB50010-2002； 2．《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB500204-2002； 3.《建筑工程施工质量验收标准规范》GB50300-2001； 4.《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2002； 5.《金地标准》；

三、质量缺陷

1、麻面

通常所说的麻面是指混凝土结构构件局部表面出现缺浆粗糙和呈现许多小凹坑、麻点，但无钢筋和石子外露的现象，是现浇混凝土结构构件最常见的质量缺陷之一。

2、蜂窝

蜂窝是指混凝土构件局部出现酥松、砂浆少、石子多，骨料之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿或孔洞。金地湖城大境八号地C标混凝土修补施工方案

3、孔洞

孔洞是指混凝土构件结构内部存在有较大空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露，是现浇混凝土最严重的质量缺陷。

4、露筋

露筋是指混凝土构件内的主筋、负弯矩筋或箍筋等局部裸露在混凝土表面，露筋现象也是现浇混凝土结构构件比较常见的质量缺陷之一。

5、缺棱掉角

缺棱掉角是指混凝土梁、柱、墙板和孔洞处直角边上的混凝土局部残损掉落，不规整，棱角有缺陷的现象。

6、施工缝夹层

施工缝夹层是指施工缝处混凝土结合不好，有缝隙或夹有杂物，造成结构整体性不良，将结构分割成几个不相连接的部分。

7、柱底烂根

柱底烂根是指混凝土柱子与板面或梁顶面接槎处出现的局部起砂、夹层、夹渣或杂质较集中的质量缺陷，从而使混凝土柱子与板面或梁顶面之间的混凝土接触面积缩小，强度较弱。

8、梁柱板接槎不当

梁、柱、板接槎不当是指现浇混凝土的梁头、板底、柱顶出现凸模、夹渣或尺寸偏小，混凝土用量不足的现象。

9、楼板平整度、剪力墙垂直度、平整度超限

楼板平整度超限是指板面和板底水平高差不平整大于10㎜，墙垂直度、平整度大于8mm

四、修补措施

1、麻面的修补措施：麻面主要影响构件外观，麻面部分面积较小或结构构件表面做粉刷的可不处理；对于面积较大的部分要修补，即将麻面部位用 金地湖城大境八号地C标混凝土修补施工方案

清水刷洗，充分湿润后用水泥砂浆或1：2水泥砂浆抹刷，抹平压光即可。

2、蜂窝的修补措施：混凝土构件有小蜂窝，可先用水冲洗干净，然后用1：2或1：2.5水泥砂浆修补，抹平压实；如果是大峰窝，则先将薄弱松散颗粒凿去，洗净后支模，用高一级强度等级的细石混凝土仔细填塞捣实；较深蜂窝可在其内部埋压浆管和排气管，表面抹砂浆后浇注混凝土封闭后进行水泥压浆处理。

3、孔洞的修补措施：对孔洞事故的补强，可在旧混凝土表面采用处理施工缝的方法处理，将孔洞处疏松的混凝土和突出的石子剔凿掉，孔洞顶部要凿成斜面避免形成死角，然后用水刷洗干净，保持湿润72h后，用比原混凝土强度等级高一级的细石混凝土捣实。混凝土的水灰比宜控制在0.5以内，并掺水泥用量万分之一的铝粉，分层捣实，以免新旧混凝土接触面上出现裂缝。

4、露筋的修补措施：主要是采取保护钢筋和混凝土不受侵蚀，对于板底、梁侧露筋较小的部分，凿开露筋周围疏松的混凝土，用钢丝刷清理后，再在表面用1：2水泥砂浆抹面。露筋较深时应处理好界面后用高一级细石混凝土填塞捣实。

5、缺棱掉角的修补措施：缺棱掉角较小时，清水冲洗后将该处用钢丝刷刷净充分湿润后，用1：2或1：2.5的水泥砂浆抹补整齐。也可将不实的混凝土和突出的骨料颗粒凿除，用水冲刷干净后湿润，然后用比原混凝土高一级的细石混凝土补好，认真养护；当缺棱掉角较大时，应将疏松部分混凝土凿除，并将界面清理干净充分湿润后支模，用比原混凝土高一级的细石混凝土捣实加强养护，待达到一定强度后再拆模养护。

6、施工缝夹层的修补措施：发生缝隙或夹层现象后要凿去松散混凝土，用水泥砂浆或细石混凝土强力填塞或压浆。当表面缝隙较细时，可用清水将裂缝冲洗干净，充分湿润后抹水泥浆。对夹层的处理要慎重。补强前，先搭临时支撑加固后，方可进行剔凿。将夹层中的杂物和松散混凝土清除，用清 金地湖城大境八号地C标混凝土修补施工方案

水冲洗干净，充分湿润再灌注，采用高一级强度等级的细石混凝土或混凝土减石砂浆，捣实养护。

7、柱底接头烂根的修补措施：首先将柱子与板面或梁顶薄弱的混凝土有杂质、夹渣或起砂的部分凿净，用钢丝刷冲刷界面充分湿润后，再用1：2水泥砂浆压实。对于烂根部分较深，须先搭临时支撑加固，采用高一级强度等级的细石混凝土或混凝土减石砂浆，捣实养护。

8、梁、柱、板接槎不当的修补措施：若混凝土结构构件出现凸模现象时，须将梁、柱、板接槎处多余的混凝土凿掉，并将其表面凿毛，清理浮灰充分湿润后，刷一道素水泥浆，抹1：2水泥砂浆压实，以达到钢筋的保护层厚度。若出现夹渣时，须将夹渣部分凿开，清掉夹渣，将界面清理后用高一级强度等级的细石混凝土或混凝土减石砂浆，捣实养护。若出现混凝土尺寸偏小，量不足的情况时，须将其混凝土表面凿毛，支模加固后，刷一道素水泥浆，用比原混凝土高一级的细石混凝土补好，认真养护。

9、楼板平整度水平高差不平整、大于10㎜的板，墙垂直度、平整度大于8mm墙可以直接使用角模机(金刚磨盘)在混凝土表面打磨或打錾（打錾在不露钢筋的条件下客厅在1-4㎡、小间在1-2㎡）。

五、混凝土表面缺陷的修补措施：

5.1 调配颜色

多数修补工作的失败是由于未能使用同周围混凝土表面相同配合比的材料而造成的。既使是使用了与原混凝土相同的配合比，也很难保证修整部分的颜色与原混凝土颜色一致。为了弥补这一缺陷，通常修补所用的混合料有以下几种配比(具体最优的配比只有通过现场调试得出)：

①白色波特兰水泥+ 粉煤灰+ 水；②白色波特兰水泥+ 粉煤灰+ 沙+ 水；③白色波特兰水泥+ 普通水泥+ 沙+ 水；④白色波特兰水泥+ 沙+ 水；⑤普通水泥+ 沙+ 水。以上五种配合比为了保证修补质量和原混凝土的粘结 金地湖城大境八号地C标混凝土修补施工方案

都可以考虑加107胶。

5.2 控制吸水

用水泥材料进行修补时，不能在干燥的混凝土表面上进行，这是因为干面会吸取用于修补的沙浆中的水份，从而将降低新材料与原混凝土表面的粘结，也会降低修补材料的质量和耐久性。修整的表面首先要浸湿，最好的做法是充分湿润表面，应在表面有潮湿的时候进行修补效果较佳。

5.3 打 磨

对于漏浆造成的挂帘和模板安装不稳造成的失准(混凝土表面凸起)，可以直接使用角模机(金刚磨盘)在混凝土表面打磨。

5.4 破碎边角的修整

对于因意外碰撞或拆模不小心造成的边角破碎，在修补时应先把边角修整成四边形，洒水湿润后使用沙浆进行修补。在修补前应调试混合料的颜色，争取修补后的混凝土与原混凝土颜色一致。

6.5 气孔的修饰

(1)把需要修补的部分用水湿润；

(2)用镘刀将调好的沙浆压入气孔，捣实同时刮掉多余的沙浆；(3)注意养护，待修补的沙浆达到一定强度后，使用角磨机打磨平整。对于要求较高的地方可用沙纸进行打磨。

六、安全生产、现场文明施工要求

1．进入施工现场必须佩戴好安全帽，施工前对参加施工人员进行安全技术交底，明确安全事故多发事项。

2．现场用电必须符合安全规范要求：做到线路架设合理，绝缘良好，严禁私拉乱接；所有用电均设漏电保护器，一律配备铁壳开关箱，保证做一机一闸，人走机停。

3．夜间施工应有足够的照明。各种电气设备，配电箱及电动机具的电源 金地湖城大境八号地C标混凝土修补施工方案

应由专职电工操作。施工电源应有触电保安装置，电源应布置在安全地带，并有可靠的接地。使用手提电动工具，应戴绝缘手套，穿绝缘鞋。

4．高空作业时应管理好自己随身工具，防止高空坠物伤人。

5.施工现场各作业面材料，应堆放整齐，并做到工完场清，脚下干浄。

6.在施工中出现质量及其他问题应及时通知管理人员，管理人员迅速上报项目部，经项目部研究后做出整改方案。

接收人签字：

日

期：

：

金地 湖城大境8#地C标长枫项目部

12.关于修补作文七年级 篇十二

正当我在思考着,鞋刮到了一块锋利的石头。鞋“嘶啦”一声，刮开了一个大口子。我想：完了，我的“心肝宝贝”坏了。这是我刚穿的，天哪!我只好趿拉着鞋回家了。回到了家，我直接把鞋丢给了我妈，说:“这鞋我穿不了了”。妈妈说:“你去把鞋给王爷爷送去，让他帮你修一修”。我下楼把鞋递给了王爷爷。

两天后，我去取鞋。果不其然，王爷爷也把另一只鞋深深的划了一道口子。用粗糙的麻绳，一左一右，一左一右的缝合了起来。裂痕和麻绳完美地配合成了一棵大树，针脚也有点歪歪扭扭。与白色的皮质地组合成了一体，风格粗旷，比以前多了一种别样的风味。我不禁惊叹，王爷爷的手艺高超，真可谓是巧夺天工啊!

我感悟到了，鞋经过修补，可以焕然一新。人也可以去反省自己的过错。

13.混凝土路面修补浇筑控制要点分析 篇十三

旧混凝土路面破碎出渣清边清基架立模板处理基槽的积水摊铺混凝土振实混凝土表面整平饰面压纹养生路板切缝开放交通。

2 质量标准与控制要点

2.1 切缝

按照监理指定位置和范围划线和切缝, 切缝深度不得小于4厘米, 有布置钢筋时不得切碰钢筋, 切缝线平直偏差不得大于2毫米。

2.2 凿除砼

凿除砼不得崩角掉边和破坏原切缝线, 不得骑在切缝线上撬凿砼;凿除砼断面应竖直, 不得有任何角度的斜断面以免新旧砼联结带剪切受力强度降低, 松散砼应清除干净;凿除桥面铺装层后应打毛梁面, 但不得凿打梁板;凿除砼露出的钢筋表面应洁净调直。

2.3 清底、扫浆

用不含有害杂质和无酸性的自来水洗或高压气吹洗砼凿除断面和底面, 附着粉状物的砼断面应用钢丝刷刨刷, 清除松散砼块, 保证干净粗糙的表面以利于新旧砼的连接。用水冲洗的砼面应在清洁水基本干燥后扫浆。砼浇筑前, 应在砼断面和底面均匀涂刷或浇洒水泥净浆, 当水泥净浆干硬后仍未浇筑砼时, 必须铲除水泥净浆重新操作。

2.4 布置钢筋和冷拉钢丝网

钢筋表面应去锈洁净和调直, 钢筋接头应采用焊接连接, 焊缝饱满, 如需采用绑孔连接时应征得监理同意, 制作钢筋网应设置架立钢筋和加强钢筋, 保证在运送、安装和浇筑砼等时不致变形、移位, 钢筋的试验、连接、调平、弯制和埋设等应符合有关技术标准和施工规范要求。安装钢筋前, 尤其是处理桥头搭板调平刨出部分旧砼形成之薄板结构, 可以考虑按规定间距在底板上打入膨胀螺钉并与钢筋网连接, 未经监理检查焊接连接情况并在检查记录表上签认不得浇筑砼。冷拉钢丝网原则上一般设置在距离路板面5厘米位置。维修路面板厚度不足8厘米, 尤其是几年前竣工的桥面铺装层路面板, 建议不要布设钢筋或冷拉钢丝网而代之以掺我司修补剂或增强剂之钢纤维混凝土。维修路面板长宽比较小, 即所谓“小梁”结构, 理应布设钢筋网或冷拉钢丝网。由于掺我司修补剂砼在新旧砼联接带上具有很高抗剪切强度, 因此可以不作传力杆或枕梁设置。

2.5 浇筑砼

浇筑砼使用的水泥、外加剂均由甲方提供, 非甲方提供之水泥和外加剂需经甲方技术主管同意、监理核实产品质量证明文件或检验后使用。浇筑砼前若需使用砼粘结剂应参照使用说明书要求施工。浇筑砼支模应准确牢固, 不变形、不漏浆, 模板表面清洁干净, 脱模剂涂刷均匀。拌制砼所用的各种材料的质量应经过检验, 符合有关试验规程和施工规范要求。砂石料清洗干燥后使用, 中粗砂的含泥量不得大于3%, 连续级配碎石的含泥量不得大于1%。拌和用水需用无有害杂质和无酸性和砂率, 采用机械搅拌时, 搅拌需均匀, 搅伴时间适中, 浇筑砼塌落度控制在1-2厘米为宜。倾倒拌和料时严禁斗车碰打切缝线。砼的震捣必须使用表面和插入两种振动器振实。铺装层厚度不足10厘米时, 可只用表面振动器振实。插入振动器移动间距不得超过25厘米。分层浇筑砼时, 插入振动器应伸入到下层砼一定的深度, 在下层砼保持一定的塑性前浇筑完上层砼, 以免产生工作缝, 同时振动完毕后应缓慢回提振动棒让周围砼能够充分填补其孔洞。表面振动器移动间距以覆盖巳振实部分10厘米为宜。边角和模板部位必须保证振动密实, 不得漏振或脱空, 但振动器应距侧模5至10厘米, 以免振动时造成侧模变形或移位。边角等位置是振实的重点部位, 凡未能振实造成脱空或未能排出气泡, 均应视为不合格。砼浇筑完成后应用振动梁和磨光机振实、修整和抹平, 定浆后利用三米直尺测量路面平整度, 纵向每延米测量一次, 横向每25米未能振实造成脱空或未能排出气泡, 均应视为不合格。砼浇筑完成后应用振动梁和磨光机振实、修整和抹平, 定浆后利用三米直尺测量路面平整度, 纵向每延米测量一次, 横向每25厘米测量一次, 平整偏差均不得超过2毫米, 尤其是与原桥面相接处, 更要严格控制, 未达要求时再抹再测。浇筑砼应尽可能连续进行, 人员就餐或休息等情况不得中断施工, 应安排轮班作业。但因停电、机械故障、下雨或其它意外事故中断施工时间超过已浇筑砼初凝或重塑时间时, 应设置工作缝 (施工缝) , 设置工作缝 (施工缝) 的具体技术要求请按照监理指示和有关施工规范进行。路面拉毛应控制好拉毛压力, 防止拉毛时粘沾砼, 不平直或深浅不一。

3 施工技术要点及经验

3.1 测量放线

模板顶面交桩标高与设计标高一致, 立模前, 测量放桩以8m~12m为宜, 不可大于15m。因将来挂线立模时, 若两桩间隔过长, 由于线自重下垂引起的误差对顶面设计标高有较大影响。

3.2 模板固定

模板采用槽钢, 模板高度与混凝土面层板厚度相同或小1cm。模板外侧用φ8钢筋焊接成半圆型接头配件, 用冲击钻在基层钻孔, 插入钢筋, 用螺栓把钢筋与模板外侧接头配件连接, 以松、紧螺栓来拆除或固定模板。

另外, 清理模板上残余混凝土时严禁重击, 以免模板变形。

3.3 摊铺、振捣及振实

3.3.1 人工摊铺混凝土要高出模板2cm~4cm, 大致平整, 并注意模板附近的摊铺, 以防发生蜂窝。

3.3.2 先用插入式振捣棒均匀地振捣, 振捣时竖直插入混凝土, 间距不超过0.15m, 振动30s慢慢拔出。施工中应注意模板附近和钢筋处, 振捣充分的同时避免碰撞模板和钢筋。

3.3.3 然后使用振动器, 重叠10cm~20cm缓慢行走, 以不再出气泡并保证有足够的水泥浆提出混凝土面。

3.3.4 振动梁缓慢而均匀往返两次, 使表面泛浆, 保证混凝土面平整。

3.3.5 人工及时用表面的原浆补平下面的空隙, 保证把高出模板1mm~3mm的混凝土压下去, 浆提出来, 完毕后混凝土面平整, 毛刺均匀。

3.4 抹平

3.4.1 粗抹

(1) 旋转提浆抹平机缓慢行走, 每一行要重复上一行1/3行走, 以便改善表层浆体不均匀分布现象, 减少不均匀收缩。

(2) 将模板顶面清理干净, 用6m长铝合金刮尺刮平混凝土面, 同时左右大幅度搓推, 保证下面无空隙, 如发现有空隙及时补原浆。再用6m长铝合金刮尺纵向检测平整度, 纵向重复上一行至少2m, 横向间距不超过0.3m, 把6m长铝合金依次轻放在混凝土表面并轻轻取走, 对混凝土面印痕较深及不显处用木抹子抹平、抹光。直至混凝土面轻放6m长铝合金时基本无印痕处。

3.4.2 精抹

精抹是平整度的控制工序, 关键是确定混凝土面精抹的最佳时间。

精抹时用铁抹子, 以人站上混凝土面无脚印、铁抹子又能抹光洁时为最佳抹光时间, 主要抹去木抹子的粗糙度、混凝土收缩下沉的不均匀度, 完毕后无抹子痕迹。

4 水泥混凝土路面病害预防的建议

4.1 严格路基特别是基层参数的选取, 如各基层回弹模量、含水率、液限、现场承载力等, 确保施工值与设计值一致, 并且设计取值与现场客观实际相符, 因此必要时应加大基本设计依据、参数的现场实际测定方面的工作, 而不能仅按规范选取。

4.2 加强路基施工管理, 对填方路基, 确保分层回填, 分层碾压, 并强化施工单位自检和监理检查工作, 一要保证达到要求的压实度, 并要求压实均匀, 特别是路肩部位及车道与路肩交接部位, 此处极易产生纵向错台。对半填半挖路基, 特别注意挖、填结合部位的碾压。

4.3 对用作路基的土, 应加强土质的鉴别和性能测试, 对膨胀土, 注意区分其类别, 对强膨胀土, 必须置换, 对中、弱膨胀土, 采用适当的方法对土质进行改良, 基坡较大时, 采用适当的设施来加强土坡稳定性, 从而保证路面不坏。

4.4 加强路面材料研究, 选择适宜的材料及配比, 对特殊路段, 也可适量采用成本较高的新型路面材料, 如钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等, 初期投资的适当增加可大量减少后期养护费用。

4.5加强路面施工管理, 采用规范化、程序化的施工和养生方法, 适时切缝, 掌握适合的操作时机, 并根据气温变化的不同情况做不同的处理。

摘要：水泥混凝土路面的病害处治始终是一种事后补救的方法, 对水泥混凝土路面病害, 更多的应当以建立预防为主的思想, 尽量在设计和施工中予以避免减少, 本文对混凝土路面修补和浇筑施工质量要点进行分析, 并提出预防混凝土路面损害的建议。

关键词：混凝土路面,施工,质量控制

参考文献

[1]徐宪江.最新公路工程施工要点与通病防治大全[M].北京:兵器工业出版社, 2001.