机务段技术总结（14篇）
1.机务段技术总结 篇一
尊敬的各位领导： 我叫***，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻安全第一，预防为主的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平，[优习优习网文章-优习优习网 帮您找文章]顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。
十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：
一、努力学习，充实自己
（1996年9月－1997年12月）
1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线 &&为后来的通信施工做好了充分的准备。
整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
二、不畏艰苦，参加验收
（1997年12月－1998年3月）
1997年12月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦，丝毫没有磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。
在此期间,我学到了很多以前从来没学过的东西,这种东西不是专业知识,也不是业务上的技术难点,而是师傅们和同事们对工作的态度,一种不怕苦,不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫干,为了电务段,累倒了送医院。就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。古人说：不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现！为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。
三、初单重任，工作井然
（1998年3月－1999年8月）电务段成立以后，本人被分配到大柳塔电缆工区工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工长任为安全员，工区正式展开各项工作，由于以前积累的经验，对于这份工作还是绰绰有余，工区各项管理工作开展的井然有序，设备质量节节攀升，1998年底，大柳塔电缆工区被电务段评为先进集体，在1999年初，干线电缆被施工单位挖断，在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务，在同年，在电务段组织的技术比武中，获通信专业二等奖。同年8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。成绩面前我清醒地认识到我之能所以能有今天，离不开段各级领导和同志对我的鼓励和鞭策，更离不开公司大好形势下给我这样一个好的环境。我一定要谦虚谨慎戒骄戒躁，为神朔铁路的无线通信事业无私奉献！我把自己的工作信条总结成五句话：理论学习当尖兵、作风纪律过得硬、业务天地显身手、任务面前当标兵、荣誉面前步不停。！
四、脚踏实地，不负众望（1999年8月－至今）
1999年8月16日上任大柳塔电缆工区工长，开始了我整体工作的全面锻炼。由于种种原因，工区的各项工作不是很好，管理松散，设备故障率高，摆在面前的是任务紧，责任大。不敢有任何的侥幸心里，埋头苦干，带领弟兄们克服各种困难，将问题逐一解决，到xx年工区的各项工作已走上了正规。xx年底，大柳塔电缆工区被评为电务段评为先进集体。
xx年8月----xx年12月，我和电务段的总工给榆林联通和移动敷设100多公里光缆！xx年，由于通信设备的更新换代，4－5月，参加了北京佳讯飞鸿电气有限责任公司fh98数字调度系统的学习，拿到了结业证书，并且参加了当年的成人函授考试，成为兰州铁道大学通信工程学生（在读）。下半年，全面参与了神朔铁路通信系统的改造。同年参与制定了神木北通信领工区《综合考核办法》。参加了职业技能鉴定，并于xx年1月7日拿到了五级职业资格证书！
面临更大的挑战，人员少、设备点多线长，要求工作中不得有一丝马虎。但我没有在挑战面前倒下，反而更加激发了我得工作热情，脚踏实地、勤勤恳恳，为公司、电务段全面安全、运输、生产任务，神朔公司、电务段全面工作上台阶默默的奉献，xx年我被神朔铁路公司共青团评为优秀团员.；xx年被神朔铁路公司先进集体和先进个人，而且被神朔铁路公司共青团评为青年安全示范岗！不仅如此，在神华集团第三届职工技能大赛中，我荣获通信工工种优秀奖。xx年参加了光缆接续培训，无线调度系统，环境检测和技师培训。xx年参加了技师培训。同年，我被神朔铁路公司评为先进个人。电务段评为先进集体。又参加了全国成人函授考试，成为内蒙古工业大学通信工程本科学生（在读）。
五、提升素质、武装头脑
工作之余，我认真学习段工会下发的文件，积极参加段工会组织的安康杯等各类活动。有针对性的选读有关建设有中国特色社会主义理论和三个代表重要思想。用三个代表重要思想武装自己的头脑。提高自身的政治理论水平和思想素质。认真学习当代工人许振超干一行，就要爱一行，精一行的敬业精神。要象许振超那样，爱学习、肯钻研，充分发挥自己的聪明才智，不断创新，岗位成材。今后，我将更加自觉地以三个代表重要思想为指导，坚持不移地贯彻xx大精神，在政治上更加严格要求自己，在思想上更加强修养，在技术领域里不断学习，勇攀高峰，紧紧围绕上级制定的目标开展工作，为神朔铁路公司的安全生产作出自己新的更大的贡献！
回顾这十来年的工作，成绩属于过去，重任还在前头。希望与困难同在，挑战与机遇并存。面对急剧攀升的生产运输任务，我会认真完善、落实标准化管理，努力提高自身素质。继续发扬爱岗敬业、奉献神华的精神，以饱满的热情、过硬的本领为电务段、神朔公司运输任务的完成作出应有的贡献，为神华集团公司开疆拓土、重整山河、作大作强、打造辉煌的愿景目标的实现作出更大贡献！xx年1月12日
2.机务段技术总结 篇二
一、铁路机务段运输成本分析
铁路机务段作为基层站并不能独立完成运输任务, 只能提供良好的机车, 负责机车运用, 运输成本费用占据了铁路局运输成本的大部分。铁路运输总支出按经济用途分为主营业务成本、管理费用以及财务费用和营业外支出, 成本、费用按支出科目要素分类分为工资、材料、燃料、电力、折旧、其他等因素, 依照运输产品成本的方法可以分为直接列入支出和分配列入支出等。
铁路机务段运输成本费用与铁路运输成本费用基本相同, 包括了工资、燃料、电力以及折旧等, 其中燃料费用占据运输成本的70%, 电力费用占据不足1%, 材料费用、工资费用以及折旧费用分别占总额10%、10%、7~8%, 加强机务段运输成本的燃料费用、材料费用的管理是控制运输成本费用的关键问题。影响铁路运输成本的因素有很多, 如产业结构、市场供需、工资政策、生产工艺等。运量变化是影响机务段运输成本费用的重要因素, 运量在现有能力条件下增长, 固定成本费用不变, 从长远利益来看固定成本的增加会提高运输成本费用。运输距离、货流以及设备运用效率等都会影响运输成本。燃料费用约占据成本费用的1/3, 这是影响运输成本的直接因素。
二、铁路机务段运输成本管控现状
近几年来, 我国的经济以及技术得到了迅速发展, 铁路机务段运输成本管控也存在各种各样的问题。尤其是燃油、机油等生产资料价格的大幅度上涨, 一些车间部门的管理施工, 都为管控造成很大的难度。主要生产项目的上下游衔接存在缺陷, 不能及时回收再利用生产项目中的废品, 机务段运输费用同时也因为成本核算不实等问题大大增加。一些生产单位生产经营目标责任制长时间的不健全, 导致部门本位主义非常的突出, 自身财务控制能力非常有限, 造成了成本管理严重欠缺, 预算机制没有发挥出应有的效果, 存在很大的浪费现象, 具体表现在以下几方面。
(一) 管理人员观念落后
从铁路机务段成本管控观念进行分析, 管理人员观念普遍比较落后, 很多的管理人员在领导层面上始终存在着“单一化”思想, 认为成本管理以及成本控制属于财务部门应该负责的行为, 其他部门不应参与其中, 无论是发生节约还是超支情况, 都是铁路财务部门自身的事情。财务人员在管理观念中出现“片面化”特点, 认为自己作为财务人员, 本身的职责仅仅就是算账和记账的, 管理和控制等工作都是领导部门应该做的事情, 认为成本管控在自己的身上就是生产的事后核算。在业务部门中, 很多工作人员的意识都非常的简单, 认为所谓的成本管控就是指需要解决成本, 因此在工作中就缺乏热情, 认为自己只要平时节约成本就可以了。
(二) 管控方法简单
从铁路机务段运输成本管控方法方面进行分析, 方法很简单, 不适合发展需求。当前的铁路机务段运输成本管理仍然处在一个非常浅层次的控制中, 在成本控制管理中不能很好的融合方方面面, 无法完全掌握生产作业与成本消耗的内在依存关系, 只能非常被动地了解企业的成本水平, 保证总体成本不超标。
在成本管理与控制中, 还没有发挥出工艺环节的最大作用, 在成本管理与控制中需要优化提高作业成本, 但是当前业务部门的主体作用并没有得到重视, 还没有完全分清楚分项作业成本消耗的有效性和增值性, 在工艺环节内部还没有分清楚消耗规律、支出以及不增值作业消耗等, 在生产过程中挖潜降耗效果基本没有显示出来。
三、加强铁路机务段运输成本管控措施
从以上铁路机务段运输成本管控分析中, 可以看到加强管控措施关键的问题在于以下几方面。
(一) 加强铁路机务段运输成本管控措施关键问题
在运输成本管控中需要增强财务部门的领导作用, 导致成本控制与成本管理脱节的主要原因在于财务部门担负了重要的责任, 但是并没有相应的权利, 会计人员在工作中由于缺乏相应的权利, 只能进行事前控制、事中监督, 而且很多情况下各业务部门往往并不买账, 这种情况就导致了成本控制工作难以进行。造成业务主体与成本管控相脱离的原因包括控制工作机制的不健全, 业务生产部门虽然是成本支出的主要渠道, 但是并不想担负自我成本控制的相关责任, 忽视了业务生产部门在成本控制中的主体地位。
造成运输成本预算管理与生产消耗相脱离的原因, 既包括了对预算管理的认识不足, 还包括了虚报预算成本计划的情况。单位领导没有正确认识到全面预算管理的重要性, 仅仅认为预算管理是管理制度的组成部分, 这就导致了预算管理没有发挥出应有的效果。
虚报预算成本计划主要是为了占取更多企业资源, 减少完成预算指标的难度, 这种做法完全背离了预算管理和成本控制的目标, 在运输成本管控中只有把预算管理作为核心, 在每个职能部门和个人中认真执行预算控制, 才能保证运输成本管控发挥出最大的效果。
(二) 加强铁路机务段运输成本管控措施
本文从建立以下几方面加强铁路机务段运输成本管控。创新工作机制, 保证成本管理更加制度化。在铁路机务段全段上下建立运输成本管控机制, 组建预算管理委员会, 由书记和段长为组长, 副组长由其他班子成员来进行担任;在财务科设置预算管理办公室, 总会计师兼任办公室主任, 副组长由财务科长担任, 负责运输成本预算的编制、报告、执行和日常监控、调整、考核等。
机务段的预算管理就是依据预算进行管理, 是一个持续改进的过程。主要由以下三个环节构成:一是预算的编制环节, 包括预算目标的确定, 根据预算目标编制、汇总与审批预算。二是预算执行与控制环节, 要做好这一环节的工作, 就需要对预算执行情况进行及时的分析与反馈, 并根据内外部环境的变化、预算执行情况调整或修正预算。三是预算考核, 机务段通过定期或动态的预算考核, 可以发现经营中存在的问题和风险, 及时采取各种纠偏措施, 为机务段预算目标的实现提供合理的保证。并在铁路机务段全段建立定期工作会议制度, 查找日常工作中存在的不足, 并给予相应的奖惩制度。这种工作领导机制, 能够实现管理层面的责权统一, 突出财务部的领导作用, 同时也能使各部门参与到其中。
在各科室以及车间建立成本监控系统, 并建立有效的成本监控手段。针对不同部门的工作性质的不同, 建立相应的监管制度, 针对消耗的管理中, 定期清理主要项目材料消耗, 并作为狭义阶段定额的依据;在过程的监管中, 深入现场作业, 加强监控材料的采购、发放以及使用情况;在结果的管控中, 检查审核财务决算以及经营效益, 分析成本问题。
完善控制手段, 提高各部门的控制效用。针对业务部门, 需要赋予成本管理的建议权, 业务部门是直接参与到生产过程中的部门, 对于运输成本需求方向、运行规律以及支出动态等非常熟悉, 能够在作业中研究成本控制措施带来的经济性, 因此业务部门的意见对于运输成本管控有着非常重要的意义, 需要认真对待。在成本考核评价体系中需要针对本系统成本超支的失控联带责任做出明确的规定, 保证业务部门能够深入研究生产过程, 定期跟踪调查重点作业环节的消耗, 减少无效的资源浪费, 改进生产工艺以及工序等, 最大限度挖掘成本效能。
(三) 加强各部门和人员对成本管理观念的转变
外部商业环境的变化要求铁路机务段必须从传统成本管理转向以顾客为导向、着眼于竞争优势的战略成本管理。与传统成本管理相比, 战略成本管理要求企业管理者更新观念, 从而创新性地提出契合自身实际的成本管理方法。
从成本的经营性控制向成本的规划性控制转变, 铁路机务段只有对成本实施事前的规划性控制, 才能真正从源头控制产品成本;从注重成本核算向成本控制的转变, 机务段成本管理必须由注重成本核算向注重成本控制转变、升级、并以提高机务段竞争优势为终极目标;从产品制造成本管理向产品总成本管理转变, 机务段的管理者不仅要关注产品制造成本, 而且更应关注设计、设备升级、生产准备、维修服务等一系列作业环节所发生的所有资源消耗, 从而在“总体”上判断产品的盈利性、价值创造性, 现代成本管理的本质是“基于价值链的总成本管理”;从静态成本管理向动态成本管理转变, 铁路机务段需要从成本结构的动态关系上, 系统分析、控制产品成本, 从静态管理向动态管理转变。
加强各部门对于预算工作的认识, 尤其是组织领导人员, 必须认识到预算管理的重要性, 树立预算管理是提高效益的概念, 在运输成本控制中严格执行预算管理, 实现成本管理的高效性。财务部门需要增强自身对于运输生产服务的意识, 跟踪考核预算管理执行情况, 从长期角度出发, 预算机制需要保证具有整体性以及稳定性, 设立科学合理的预算指标, 严格进行考核。财务或会计等部门不应只是会计核算方面的技能专家, 而应当成为组织间、组织内成本管理团队的直接参与者, 甚至是领导者。各车间部门需要不断提高自身对于成本管控的认识, 依照主次落实好生产指标, 在日常的生产中, 需要定期对员工培训, 培养员工遵循预算指标的意识, 增强员工自身的主人翁意识, 查找日常工作存在的不足, 并在工作中不断改进, 实现运输成本管控的目标。
四、结束语
综上所述, 本文先简单分析了铁路机务段运输成本相关知识, 分析当前铁路机务段运输成本管控存在的问题, 针对存在的问题, 分析改进措施。随着科技以及经济结构不断发生变化, 铁路机务段运输成本费用也会发生一些变化, 在管控中还需要根据实际情况采取合适的措施, 这些还需要更多的人努力去解决。
参考文献
[1]王先宏.机务段道岔控制与信息化管理研究实现[J].北京工业职业技术学院学报, 2014 (01) .
[2]张乐乐.发挥物资消耗定额作用有效降低运输生产成本[C].中国铁道学会物资管理委员会2009年度学术研讨会论文集, 2009 (89) .
3.货运机务段机车运用效率研究 篇三
关键词：货运机车；运用效率；分析；研究
中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）02-0092-02
1 货运机车运用的现状以及经常出现的问题
近年来我国对于铁路运输方面加强了管理，大大增加了铁道部门的资金投入。我国的铁路可持续发展就有了充裕的资金。然而我国目前的货运机务段机车运行的现状还不是理想，会存在这这样那样的一些问题，这些问题主要有以下几种。
1.1 货运机务段机车经常出现问题
货运机务段机车如果出现了故障，乘务员没有办法处理或者处理不妥的话，那么货运机务段机车出现问题的情况经常发生，那么就会直接导致出现问题的货运机务段机车回段修理处理。回段的时候，救援机车就会产生运力资源浪费。进而影响了货运机务段机车的运用效率。
1.2 货运机务段机车的高单机率影响了运用效率
救援机车在进行换班，进行换挂的时候，还有人为的原因，都会产生单机走行发生，单机率的比例就会大大提高，因此会影响到货运机务段机车的运用效率。
1.3 货运机务段机车的辅助工作用的时间太长
货运机车辅助工作的时间一般来说包括到达一直到入库作业的时间，机车的整备工作的时间，从机车出库一直到挂车工作的那段时间。在货运机车的运行过程中，当货运机车运行到火车站的时候，协调不到位的话货运机车很难及时入库整理装备。货运机车在入库之后，装备的整理工作也没有及时的完成。出库之后，也没及时进行协调安排好机车做好挂车这个工作，以上种种因素都会使得货运机车段机车的运用效率降低。
1.4 乘务员的职业素质与技术水平的影响
在我们的铁路运输工作中，乘务员的职业素质与技术水平会直接影响到货运机车段机车的运用效率，调度员的职业素质与技术水平都会影响到货运机车的运用效率。
2 提高货运机车段机车的运用效率的方法
2.1 长交路与轮乘制能够提高货运机车段机车运用效率
2.1.1 长交路与轮乘制的特点
①货运机车内燃机组系统可以通过长交路这个方面来调整整备的距离长这个特点。②这两个方法可以有效降低机务与折返这一区域和区段站这些地方的占地面积，就会给这些区域周围的设备预留些地方，那么就会有效节约这些工程的成本。③这两个方法能够有效的使得货运机车进出车库次数变少，有效提高货运机车段机车运行的效率。④这两个方法还可以有效降低货运机车换挂的次数，不仅仅可以提高货运机车段机车运行的效率，还可以有效的加强机车运输货物的能力。
2.1.2 实施轮乘制的特点
在实际的工作中实施轮乘制有着以下几个特点：①实施轮乘制有效的使得工作人员的分配发生了变化，进而使得货运机车的运输模式更加合理化，可以使得货运机车在行驶的的时候，最大限度的地运用了货运机车的性能。②实施轮乘制可以有效加强货运机车调度效率，并且有效的预防了因为工作人员对货车线路不了解，对行车制度不了解引起的安全问题，使得机车能够安全稳定的行驶。③轮乘制改变了货运机车上的工作人员之间的关系，不再有领导与被领导的关系，就使得货运机车段机车运行不再受制于工作不再受制于乘务人员的制约，反而可以更好的发挥货运机车的性能。
2.2 不固定的肩回交路
在实际的工作中，肩回式的交路是经常见到的。通常来说，在我们选用肩回式的交路这个方法时，一般我们能够分为固定与不固定牵引，固定牵引这个模式主要说的是某个货运机车的工作内容，单单只是用来牵引一个指定好的牵引段里面的列车，其他的牵引工作不归其负责，货运机车在牵引列车到达目的地后，列车回去的时候，一般来说还会牵引这个地方的其他的列车。不固定牵引的模式主要讲的就是一个货运机车需要对就近的好几个地方的列车进行牵引工作，然而把货运机车牵引到目的地之后，列车在回去的时候，不需要往回牵引这个地方的列车了。
要去另外的区段牵引其他的列车。可以看出来，用非固定牵引模式是用受到一定的约束的，这个货运机车可以充分的发挥其最大的能力，最大限度的运用了货运机车自身的能力。我们在货运机车进行工作的时候，不固定牵引的模式能够降低机车停留的时间，进而提升了货运机车运用效率。
2.3 循环与半循环交路
①循环与半循环交路有效减少了货运机车进出机务本段的时间，有效缩短货运机车的周转时间，进而提升了货运机车的运用效率。②循环与半循环交路直通列车可以有效的减少了摘挂机车的时间，进而使得货运机车的运行周期降低了。从而提高了货运机车的运用效率。③循环与半循环交路有效降低了货运机车出入段的次数，减少了货运机车从车站到道岔的时间，从而提高了货运机车的运用效率。一般来说，循环与半循环交路要是在货运机车整个的周转时间段来讲，他们直接主要的差异一般是在自身区域与货运机车自身所在站停留的时间上，所以我们只需要在进行两个運转制下货运机车与其所在站停留的时间相互进行比较就可以了。
2.4 加强货运机车段机车的日常检修与养护
我们在货运机车运输的过程中，货运机车在平时的时候的检查与养护工作一定要做好，这样的话可以有效的降低货运机车出现故障，直接影响了如何提高货运机车的运用效率。我们在对货运机车进行养护维修的时候，需要注意以下两点：一是要在日常工作的时候加强对货车机车运行状态维护检查工作。二是要提高货运机车在出现问题的时候的应急处理培训，以便在真的出现问题的时候可以及时的解决问题。货运机车的养护和维修不单单是检修部门要高度的重视起来，还要其他许多相关部门相互协调，相互配合才行。我们要保证货运机车的质量，进而提升货运机车的运用效率。
3 结 语
我们通过上述的一些分析我们知道，在我国货运机车的运用是铁路部门一项非常重要的一个环节，现在在我国的铁路运输上，货运机车段机车运用效率相比较来说是不高的，进步的空间还是非常大的。在我们的货运机车的行驶过程中，怎样才能提高货运机车运用效率的方法有许多，并不是仅仅是一个方面就可以达到，我们要从货运机车运用的每个方面入手，需要充分的来分析影响货运机车运用效率普遍比较低的原因，在分析了原因之后，我们再经过探讨，针对所出现的问题，来不断的对货运机车的工作方式进行改进，各个管理部门和调度部门相互只有一定要紧密的配合才行，只有配合的好了，才可以有效的改变货运机车段机车的行驶能力，进一步来提升货运机车的运用效率。
参考文献：
[1] 周志明，徐莉莉.提高货运机车运用效率相关问题研究[D].成都：西南交通大学，2014，（11）.
[2] 翟运民，向国强.影响机车运用效率的因素分析[J].科技创业月刊，2014，（19）.
[3] 郝志刚，李玉君.关于提高运输效率的思考[J].铁道运输与经济，2014，（12）.
4.机务段司机半年工作总结 篇四
机务段司机半年工作总结
我来到机务段已经半年了，就是说做司机已经有半年了。我就是这样一个人，喜欢什么事物都知道点，我原来学的是值班员，但现在做司机的工作。这半年里，我熟悉了公司内部的铁路线路，作业流程;同时做司机工作的同时，也知道如何更好的做一个值班员，即在熟悉了公司内部的铁路线路，作业流程的`基础上，如何与司机，调车员作为一个团队把铁路运输工作做好;而且，作为一名司机，我了解司机的相关情况和调车员的状态，知道他们心里有哪些想法;最后，最重要的一点，作为值班员我应该具备哪些条件：果断，遇事沉着、冷静，反应快。我会努力做好每一件事，万事随缘，但不会放弃努力!
5.机务段技术总结 篇五
一、启动业余自学活动，提高女工素质。每个女工都结合自身特点制定了学习计划，以学习安全生产知识、业务技能知识、参加高层次学习教育为内容，大力开展活动，目前有7名女工文化层次上升了一个台阶。
二、以开展“巾帼双争”活动为契机，扎实开展巾帼立业活动。一是确立了化验室为建功立业示范岗，动员女工积极参与“双练”活动，坚持岗上三学、岗下三学。二是开展以节约一滴油一张纸、一两棉丝为内容的节约“十个一”活动，共节约资金5783元。扎实开展“献爱心、送温暖”活动，切实抓好后勤服务工作。成立了“巾帼志愿者”服务队，多次放弃休息时间打扫车间卫生和和整备厂周边环境，清理库内地沟，女工为职工清洗工作服1023件，洗窗帘90余套，洗被褥、床单、座套87件。
三、紧紧围绕女工协管工作，扎实开展有效活动。按照上级工作安排，开展了“三反一保”、“三反六整顿两杜绝”竞赛活动，女工委与女工签定了安全生产保证书，各女工小组也根据工作特点开展了自查自纠、“我为安全进一言”、“三反三讲”活动，有效确保了安全生产。3月份组织了“三无”竞赛知识答卷。结合今年以来全国和集团公司事故连续不断的实际，组织女职工开展了“反骄破满安全大讨论”活动。制定下发了活动实施意见，并充分利用黑板报、宣传栏、标语口号等形式进行宣传，大力营造“人人关注安全，事事注意安全”的良好氛围。2月19日组织女工座谈会，从多种角度分析发生事故的主客观原因、事故危害、整改措施，深入讨论了“事故发生后，作为女工我们怎么办？”、女工协管应该做好哪些工作？、怎样发挥女工亲情作用，筑牢安全二道防线等内容，引导女工立足岗位，积极为一线服务。3月16日在各车间进行了优秀论文交流。4月12日签定了、家庭公约夫妻公约。
五月份组织部分违章人员及其妻子开展了“亲情面对面”对话交流活动。大家畅所欲言，并提出一些合理化的建议，通过违章人员及其家属面对面的交流，大家纷纷认识到严管理才是真爱的道理。让违章职工思想上对处罚有了一个正确的认识，让其家属不仅了解了安全形势以及违章的严重性、违章对单位带来的不良影响、对家庭带来的经济损失，同时也增强了他们做好协管安全工作的自觉性和责任感，活动收到了较好的`效果。6月份在安全月期间将开展向一线乘务员发放安全警句小册子活动。
四、关心女工健康，丰富女职工的文化生活
一是春节期间，深入单亲女职工家给予照顾和帮助。二是对女职工进行晚婚晚育、禁止性别歧视教育，签定了协议书，制定了《特殊女职工管理办法》。三是开展适合女工特点的娱乐活动，春节、三八期间，组织女工开展扑克、象棋、乒乓球、卡拉ok比赛等多种有益于身心健康的文体活动，做到人人参与，陶冶了女工的生活，激发了工作热情。
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2.上半年女工工作总结
3.公司女工委工作总结
4.职中女工委工作总结
5.女工委员会工作总结
6.职中女工委个人工作总结
7.公司女工委的工作总结
8.关于团委女工部的工作总结
6.机务月工作总结 篇六
忙忙碌碌的3月份过去了，那么，我在过去的一个月当中又有哪些收获呢?下面我就将上月工作简单的做以总结。
一、工作定量完成情况：
上月共添乘11个单程，添乘102.27小时，夜乘58.10小时。抽查共7次，其中长北3次，哈南和中间站各2次。共完成信息19A5B2C，能够较好的完成工作定量。但同其他同志比较，信息量不高，今后工作中还应该多多深入现场，发现并解决生产中的违章违纪现象。
二、工作中发现的突出问题：
通过添乘、抽查发现个别乘务员没有深刻吸取瞭望事故教训，上月发现瞭望问题2件，本月发现瞭望问题6件，可见，乘务员在春运过程中的瞭望执行的不够彻底。还有就是待乘问题，上月发现2件待乘问题，本月发现6件待乘问题，可见，乘务员在安全思想上有些疏忽大意了。
（一）在添乘过程中发现的主要问题： 1、3月3日添乘HX274机车11815次，司机于鹏，学习司机陈富强，司机哈南一场尽头线带载下闸，对司机于鹏A类考核。2、3月7日添乘HX317机车11133次，司机杨爽，学习司机吕云鹏，二人长北三场开车时未后部瞭望，对二人各按A类考核。3、3月16日添乘HX347机车11206次，司机高宇平，学习司机田雨，司机哈南六场开车后未后部瞭望，对司机高宇平A类考核。
（二）两端站及中间站、分相抽查发现主要问题： 1、3月3日—4日，扶余分相抽查，1：13分，SS4G135机车，11129次，学习司机金文博分相内去后节巡检，对金文博A类考核。2、3月19日—20日，一间堡分相抽查，2：28分，HX357机车，11022次，司机王亮分相内低头做其他工作。对王亮A类考核。
（三）检查待乘发现主要问题：
3月19日，19：00分，查长北公寓405房间司机赵云鹏未经批准私自外出。对赵云鹏A类考核。
（四）监控分析发现主要问题：
3月7日，HX273机车，42181次，司机曲延臣德惠进侧线前，分相18KM/H断电，违反车间安全控制措施，对曲延臣A类考核。
三、根据具体问题，制定整改措施：
1、加强对关键人包保工作，确保关键人在包保期间能够真正的有所提高。
2、利用值班、添乘的机会，对乘务员进行后部瞭望讲解，司机先确认，学习司机后确认。
3、加大待乘管理力度，与乘务员面对面谈心，使乘务员认识到待乘的重要性，尤其是春困季节，事故高发期，乘务员要敏感。
4、继续加强对乘务员监控分析力度，坚决杜绝一切违章作业和监控数据错输或不输的问题。
刘 晓 非
7.机务段技术总结 篇七
1 流行病学调查
1.1 背景资料
某机务段检修车间位于天津市某区某道3号,该厂区内除检修车间外,尚有1个整备车间和2个运转车间。该厂区共有1 5 5 0名职工,其中检修车间5 7 0人,整备车间1 4 8人,运转1车间7 0 6人,运转2车间1 2 6人。工厂实行四班制。该厂区设有食堂1个,职工休息宿舍楼一栋。
2 0 1 1年3月1～1 7日,该厂区共发生出疹性患者7人,均为检修车间人员,分属于5个班组。其它3个车间未有发病。边某不是该单位职工。
1.2 调查和搜索病例的方法
(1)从2月1 0日开始,有出疹症状的所有职工作为调查对象。(2)通过单位人事出勤登记来进行病例搜索;由班长对本班人员进行晨检发现新发病例。(3)调查表:对每一病例采取个案调查,逐一填写流调表。
1.3 采样
对病例采集血标本进行麻疹和风疹抗体I g M、I g G检测。
1.4 检验和判断方法
麻疹和风疹I g M、I g G测定采用酶联免疫吸附试验,I g M阳性或I g G恢复期较急性期有4倍及以上增长判断为有感染存在。
1.5 病例确诊判断方法
有麻疹的临床表现并且麻疹I g M或I g G恢复期较急性期有4倍及以上增长,可判定为确诊病例。
2 结果
2.1 发病情况
该检修车间共发生出疹性患者7人,总发病率为1.2 3%;麻疹确诊病例3例,麻疹发病率为0.5 3%。排除风疹和麻疹4例。
2.2 时间分布
麻疹病例首发于3月1日,末发于3月1 2日,暴发持续1 2 d。
2.3 班组、年龄和性别分布
患者全部集中在检修车间,年龄在2 9～3 7岁之间,均为男性。
2.4 血清学检测结果
对7例患者采血进行血清学检测,其中,3例麻疹I g M阳性,1例麻疹I g M为灰区,另3例检测结果均为阴性。
3 处理措施
3.1 应急接种
对检修车间应急接种麻疹疫苗5 0 6人,接种覆盖率为8 8.7 8%。
3.2 采取措施的有效性评价
采取麻疹应急接种后,经过该病的最长潜伏期(2 1 d)未新发患者出现,该起暴发疫情得到了有效控制。
4 讨论
4.1 麻疹曾是严重危害儿童身体健康的传染病之一,自2 0世纪7 0年代开始使用麻疹疫苗,特别是1 9 8 2年开展实施计划免疫工作之后,麻疹发病率逐年下降[1],几近消除。但近两年来,成人麻疹的发病率却逐年上升,并时有暴发,成为麻疹预防控制的一个重点人群。
4.2 麻疹为呼吸道传染病,在冬春季气温较低,门窗关闭,空气不流通,人员密集及集体作业的情况下,较易形成传播,这也是该病易于暴发的原因[2]。
4.3 医疗机构应加强对成人出疹性疾病的主动监测,提高监测系统的反应速度,对疑似麻疹病例及时发现、及时报告和确诊,防止传播和暴发疫情。
4.4 开展健康成人麻疹抗体监测,找出免疫薄弱环节和免疫空白人群的分布特征,为调整麻疹免疫程序,开展成人麻疹免疫规划提供依据。
4.5 加强预防麻疹的宣传工作,特别是对于铁路接触人群较多,工作流动性较大的集体单位,要加强对麻疹的预防宣传,使其认识到成人麻疹及其危害,以提高自我防病意识,积极主动地采取措施[3]。
摘要：目的 核实诊断,了解本次麻疹暴发的三间分布,控制疫情发展。方法 收集资料,确定病例定义,应用流行病学调查方法搜索病例,确定疑似麻疹病例7人,对疑似病例进行个案调查,采集血标本应用酶联免疫吸附试验分别测定麻疹和风疹抗体IgM、IgG。结果 该检修车间共发生出疹性患者7人,总发病率为1.23%;麻疹确诊病例3例,排除风疹和麻疹4例,麻疹发病率为0.53%。麻疹病例首发于3月1日,末发于3月12日,暴发持续12d。患者全部集中在检修车间,年龄在29～37岁之间,均为男性。对7例患者采血进行血清学检测,其中,3例麻疹IgM阳性,1例麻疹IgM为灰区,另3例检测结果均为阴性。采取麻疹应急接种后,经过该病的最长潜伏期(21d)无新发患者出现,该起暴发疫情得到了有效控制。结论 建议医疗机构加强对成人出疹性疾病的主动监测,提高监测系统的反应速度,对疑似麻疹病例及时发现、及时报告和确诊,防止传播和暴发疫情。加强预防麻疹的宣传工作,特别是对于铁路接触人群较多,工作流动性较大的集体单位,要加强对麻疹的预防宣传,使其认识到成人麻疹及其危害,以提高自我防病意识,积极主动地采取措施。
关键词：麻疹,暴发
参考文献
[1]于庆福,马运奎,杨玉仙,等.2000~2005年玉溪市麻疹流行病学分析[J].预防医学情报杂志,2007,22(2):244-245.
[2]马西平,葛为民,张俊杰.平顶山市1988~1999年2627例麻疹个案调查分析[J].疾病监测,1999,14(5):182-183.
8.机务工作总结 篇八
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在机务管理工作岗位，但我时刻关注国际时事和中央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位上认真贯彻执行中央的路线、方针、政策，尽职尽责，在机务管理工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××机务管理工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高机务管理岗位的服务水平和服务效率。特别是学习机务管理工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××机务管理工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××机务管理工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××机务管理工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××机务管理工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。 回顾过去一年来在XX（改成机务管理岗位所在的单位）机务管理工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××机务管理工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××机务管理工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××机务管理工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××机务管理工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的XX（改成机务管理岗位所在的单位）工
9.机务个人工作总结 篇九
一、落实《机务管理办法》，加大车容车况的监管力度，确保车辆技术状况良好；
车队不定期组织安技人员上路、下站、入车检查，检查时严格按照顾集团公司的.《机务管理办法》的要求执行，查车容车貌，查技术状况，查回场检测与一二保执行情况，查驾驶员的安全意识和爱车例保意识。做到“一个不漏、一台不漏、一项不漏”，对检查中发现的问题及进行处理，该罚款的罚款，该批评的批评，该修复的修复，整个20xx年度共查处机务隐患15起，处罚驾驶员10人，奖励驾驶员6人。技术员分工负责，积极主动协调与修理厂的关系，以成本控制为原则，择优选配，视情修理，合理改造，强制维护。全年度所辖的85车队和95车队营运车辆的二保到位率100％，部分车辆的小修频率尤其是长途客车因车辆老化，路面不良等原因而略高于集团公司的目标频率。
二、统一思想，提高认识，努力打造“比、赶、帮、超”的爱车氛围；
分公司每利用安全例会的机会对全司的机务工作进行总体部署和安排，二个车队利用每十天一次的安全机务生例会，组织驾驶员对爱车例保进行系统的学习，从爱车的重要性和必要性等方面对驾驶员进行讲解教育，让全驾驶员明白为什么要爱护车辆，怎样去爱护车辆。为了集思广益、群策群力，布置各车队机务队长要求每位驾驶员以口头或书面的形式向车队交一份爱车例保之我见。由车队汇总出台爱车例保检查评比奖罚办法。对做得好的给予奖励，对做得差的给予处罚。各驾驶员之间既讲究相互竞赛、竞争，又讲究相互帮助、支持，在全队形成一种团结一致，你追我赶，比赶帮超的爱车氛围。
三、三管齐下，严格三项成本控制，降低运行消耗；
我们时刻不忘机务管理的目的就是确保车况良好、降低运行消耗。为达到节能降耗的目的，我司采取了三种行之有效的措施：一是严格执行燃油的考核奖罚办法，燃油定额遵照集团公司的规定，实事求是，对附加油从严控制考核，对在有附加油的季节而又确实没有开空调的车辆取消附加油。对行驶里程严格把关，尤其是旅游包车，今年到目前为止我司承揽近90多万元的包车业务，行程跨三省五市，点多、面广、线长，对这些包车线路里程考核我司要求车队事实求是，按实际行驶里程计算，包车出发时由车队二个以上的工作人员，看里程表记公里数，回来再看里程表，再结合地图，测了又测，算了又算，严防少跑多计的现象发生。20xx年度全队共节燃油约2600多升；二是强化轮胎考核和管理，对轮胎的领用和使用，分公司出台了专门的制度和措施，既健全了手续又强化了措施，对全司的公营车每台车配备了一个轮胎敲击锤，要求所有的驾驶员每天、每趟自检一次轮胎的工作状况，以防轮胎缺气、无气运行。三是实行了材料交旧领新、适时拆配、合理改造的办法，这一办法变废为宝，既确保车辆得了及时修复，又为分公司节约了不少成本，20xx年度我司因旧件回收后，再进行拆配改造方向机一个，发电机二个，钢板近五十多块，等等，累计节约成本近二万元。
10.机务段技术总结 篇十
传统机务实习培训采用航线真机或者教学录像、MTD(维护训练器)等培训设备实施。从培训质量、效率、成本等方面考虑,传统的培训方法存在很大的改进空间。目前,波音和空客等OEM厂家正在采用机务实习培训录像用于培训,该新方法的使用,使学员能够真实、形象地了解到实际飞机环境及维护工作,大大提高培训质量,改进了传统实习培训的不足。
1 机务实习培训现状
机务培训是为保证飞机安全运行针对维修人员所作的培训,机型培训是机务培训的重要组成部分。按照规章要求机型培训包括理论培训和实习培训。按照局方咨询通告AC-147-04R1中5.2.2实习培训要求:实习培训应当由CCAR-147培训机构实施。实习培训应当使用航空器、动力装置、部件和其他培训设备实施。培训机构可以使用模拟器或模拟软件进行功能测试/操作测试和排故等方面的培训。
国内培训机构的实习培训通常在航线飞机上由实习教员指导完成。然而受到维修生产压力以及诸多不确定因素(如飞机故障、航班延误等),往往影响实习培训正常进行,导致实习培训时间存在不确定性。
作为OEM厂家,进行真机实习培训也存在诸多困难,包括:存在安全风险,降低培训质量,经济性低,培训效率低等。
按照局方最新咨询通告AC-147-04R1对实习培训内容的要求,拆卸/安装(R/I)与功能测试/操作测试(FOT)是实习培训中重点培训科目。但是出于安全、成本和可操作性等角度考虑,在真机上进行实习培训往往只能选择简单的部件拆装及功能测试,而对于复杂的部件拆装及功能测试很难实施。
2 机务实习培训录像应用现状及前景
目前机务实习培训录像逐渐被包括波音公司、空中客车公司等国外先进OEM厂家,以及东航江苏、厦航、山航等国内147培训机构用于机务实习培训。
相对于传统的培训方式,采用机务实习培训录像作为培训手段,具有以下优势:
2.1 避免安全及生产事故:
传统真机实习培训,学员需在真机上进行拆装及操作实验,可能产生安全事故,同时也会影响航空公司或飞机制造公司的生产工作,造成损失。在某些危险、复杂、较易产生问题的培训项目上,采用实习培训录像作为替代手段,可以有效避免此类问题发生。
2.2 节约资金:
传统真机实习培训,需要采购相关部件及工具设备,并定期保养维护,需要大量资金及人力成本。采用培训录像,仅需投入一次性的拍摄及制作成本,反复用于教学,也可省去后期维护工具设备的花费及人力成本,节约资金。
2.3 提高培训效率、保证培训进度:
传统真机实习培训,培训方需协调飞机拥有方,在不影响其正常生产、工作的前提下,安排培训,同时真机实习培训易受突发情况影响(如飞机故障、航班延误等),影响培训进度。
2.4 提高培训质量:
相对于传统真机实习及采用某些实习培训设备进行培训,实习培训录像具有形象、直观、一目了然和易于理解等优点,比起传统课件或教员讲解,效果更好,质量更高;对于某些不宜接近的项目,可采用多角度拍摄,缓速播放的方式进行教学;学员可以采用电子终端(如网络培训系统、平板电脑等)进行自学。
培训录像用于机务实习培训具有广阔的应用前景。随着现代科技进步及培训手段多样化,机务培训越来越多地采用网络和电子设备等手段,不断丰富培训方法,提高培训质量。培训录像能够实现与先进培训方法的有效融合,同时也可以嵌入到各种培训系统中,能够提高培训质量和效果。
3 机务实习培训录像的拍摄、制作
通过对各实习项目进行分类、分析,选取实习培训录像的项目:必须符合局方的规章要求;具有代表性、概括性;不方便进行真机实习;经济性高、后期手册改动可能性小等适宜采取培训录像方式的项目。
拍摄脚本由机务教员和拍摄人员共同编写,既要符合局方规章要求,又要能够达到既定的培训效果。然后经专家进行评审、修订,最终完成符合教学培训和拍摄制作的要求的脚本。
拍摄工作的难点在于,拍摄人员既要精通自身的摄影摄像业务,也要掌握必要的机务维护相关知识,还需要有负责各实习项目的机务教员进行协助、配合,指导拍摄工作。
最后由机务教员、机务专家会同后期制作人员对拍摄素材进行审查,及时进行补拍和重拍,形成“录像素材”。
后期制作脚本由机务教员依据局方规章、手册和培训目标进行编写,然后由机务专家等完成初评和终审。
录像素材与后期制作脚本的比对,要将每个实习培训项目要求的素材定位,精确到分镜头。
粗剪,是根据脚本要求,对拍摄素材进行第一轮剪辑,以保证工作进度,提高培训录像的质量,由机务教员与专家进行审查。
精剪过程,机务教员全程参与。最终的培训录像,由培训机构、机务培训专家、局方代表等进行终审后,正式用于培训教学工作。
4 结束语
机务实习培训录像具有可避免安全及生产事故、节约资金、提高培训效率、保证培训进度、提高培训质量等优点,对传统机务实习培训方式带来了革新,具有广阔的应用前景。
参考文献
11.电务段安全年总结 篇十一
今年是“安全生产年”，为了全面贯彻公司加强安全生产工作的一系列指示精神和决策部署，并为了电务段能更好的展开个方面的工作及对员工坚持“安全第一、预防为主”的方针，全面强化安全管理，继续抓好最基本的安全管理规定制度的建立和贯彻落实，建立健全的安全保障体系，落实各级人员安全管理责任制。从2月份开始，电务段制定了一项安全检查及预防方案，配合安全活动实施，达到了很好的效果。
除了公司对电务段进行不定期检查外，电务段针对工作的性质，专门设立了一个安全检查小组，小组成员制定一个检查计划，将设备检修所有方方面面进行全面检查，包括检修人员着装、现场隐患排查、检修环境、监护制度实施、等等，且检查要有针对性，把所有要检查的项目分成几个部分，每周有针对性重点性地检查其中一个部分，以四个星期为一个周期，在这一个周期里面，对个站所有要检查的项目都要检查过一遍。在检查过程中如果发现问题，马上进行整改，并做好记录。在每星期一安全例会中，将问题汇总公布于黑板报中，并进行分析讨论。对于处罚这方面，电务段先是以整改教育为先，如果类似的问题检查发现两遍，不管是不是在同一个检修中发现，都是以习惯性违章进行相应的处罚。对于严重违章者，一经发现马上进行处罚。有处罚就有奖励，检查中发现的亮点，或是做得很好的，我们也会给予相应的奖励。经过一个周期的检查，各个检修工作都有很好的改变，很多习惯性违章也因此得到抑制，各个检修现场也没有以前那样的凌乱。但要治标也要治本，检查处罚只是一种手段，免不了有的检修现场在检查的过程中做得很好，但检查过后又出现很多问题，要从根本上解决这些现象，除了加大对此类事件的处罚外，我们以教育培训为主，让他真正明白我们是一个团队，每个人的行为会影响到整个团队。6月份是今年的“安全生产月”，电务段积极开展“安全生产月”活动，积极参与了以“关爱生命，安全发展”为主题演讲比赛，以及漫画竞赛，虽然没有得到什么奖，但让员工们感受到了工作是快乐的。
7、8月份是天气最热的时候，为了防暑，检修现场都会准备有清凉饮料供大家饮用，而且要求每一位员工感觉不舒服的马上提出来，不能硬撑。为了做好防汛措施，我公司专门指定人员完成此项工作，包括查出隐患并做好预防措施。为了加强安全文化建设，营造和谐氛围，电务段真正的健全了检修制度管理，不管是在检修资料还是现场的管理，或者是人员的培训方面，都不会只限于理论。在活动期间，我们进行了多项事故演练，比如火灾演练、使员工清楚处理事故的方法，不至于在真是出现事故时手忙脚乱。
12.2017年机务工作总结 篇十二
2017年工作中，机务技术部积极落实“双代会”精神，按照集团公司的工作部署，结合本年工作计划，监督各项制度实施，做好车辆技术保障。工作中突出制度化管理理念，坚持一切工作服务于生产理念、强调生产安全为先理念，为集团公司日常工作及转型升级、创新发展付出努力。
现将20171-9月工作总结如下：
一、各项指标完成情况
1、车辆完好率计划96%，实际完成 99%。
2、一级保养35516车次，平均间隔里程 2822公里。
3、二级保养4872车次，平均间隔里程 23910公里。
4、设备完好率计划 85%，实际完成93 %。
5、爱车例保甲级车率计划90%以上，实际完成99.3 %。
6、更新客车128辆（柴油48辆，电车78辆，汽油1辆，天然气1辆）；新购出租车9辆,教练车6辆、校车5辆；报废56辆（含12辆教练车）转出16辆
二、主要工作
1、提高认识，强化制度化管理理念。实现制度标准化、规范化并监督落实。
根据国家主管部门的要求，细化规范机务制度，加强制度化
1管理理念的宣教并督促各公司制度落实到位，是我部长期坚持的一项重要工作。日常工作注意确保回场上站车辆百分百受检、按计划执行一二级保养、定期组织爱车例保及车辆鉴定，确保车辆技术完好，消除事故隐患；对车辆施工场地，使用“7s”模式结合自身情况科学管理；另外强调对车辆过户转出、报废程序要严格把关，做到帐物相符，同时要求完善各种基础资料，建立健全车辆台帐及各种记录，做到一车一档，记录准确、规范。
2、坚持具体工作服务于生产的理念，（1）做好车辆及设备的选配、购置、调拨、过户、报废工作。
我部实时跟踪、监控老、旧车辆技术状况，对于安全状况下降明显的车辆提醒使用单位适时的考虑更新，同时对更新车辆的车型、等级、配置等各项指标进行认真研究，对不胜任运营要求的车辆及时调拨转型，同时对能适应国家环保倡议或能得到财政补贴的纯电动车积极关注。为落实省、市政府关于大气污染防治工作部署，加强绿色交通建设，落实集团公司“机动车污染管理工作安排”，我部继续推进新能源客车替换柴油“黄标车”计划，截至9月底报废56辆（含12辆教练车）；转出16辆；更新客车128辆（柴油48辆，电车78辆，汽油1辆，天然气1辆）；新购出租车9辆,教练车6辆、校车5辆。
（2）做好车辆检验、例保、维护修理的监督工作，杜绝带病车上路。
2为了及时发现车辆运行中存在的问题，消除事故隐患，我们始终紧抓车辆的回场检验不放松，并严格要求检验人员按检验项目进行检验，不得漏项，对不合格车辆及时报修并复检，杜绝车辆带病行驶，同时促进小修车辆在本单位内部修理，保证修理质量。
为保障外检员工作质量，我部于2017年1月-9月对基层公司安全例检站17名新进外检员进行岗前培训考核，强调员工的责任意识，提高外检技术水平。
2017年7月11日到8月10日我部参加集团公司组织的安全工作联查，对各公司包括县站的车辆管理、上站检车情况现场摸排及督导，要求对发现的问题限期整改，责任落实到人。
2017年7月以后，我集团接连承接了天津全运会用车、保定市旅游产业大会用车、雄安马拉松比赛用车等大型用车任务，为了提供优质服务，树立保运形象，展示保定风采，集团公司高度重视，要求各部门联动做好各项服务。机务部积极响应，要求对所有参加任务的车辆进行由内到外、全面系统的检查，尤其对车容车貌和安全设施以及车载电视、音响、话筒等设备性能检查，对发电机、制动系统、空调等重点部位进行了专项检查，确保车况良好，所有设备正常有效，同时准备备用车辆，组织车辆后勤保障小组，做好应急预案。
今年以来，我们继续坚持“预防为主、强制维护、定期检测、视情修理”的原则，努力学习宣教《道路运输车辆技术管理规定》（交通运输部令2016年第一号），督促检查各公司每月制定一、二级保养计划，按项目认真作业；针对融资车主不熟悉文件精神的情况，机务
3部在平时检查过程中每次都强调注重政策宣传，加强融资车的二保作业管理。经统计，公司运营车在1--9月里进行一级维护35516车次，平均间隔里程2822公里，二级维护4872车次，平均间隔里程23910公里，均控制在规定范围内，避免了因失保、失修造成车况下降。机务部于4月、9月对各分公司进行全面例保检查，比往年增大了抽查总量，共抽查313辆在运车辆，其中甲级车311辆，乙级车2 辆，丙级车 0 辆，甲级车率 99.3 %，结果表明工作落实情况良好。
（3）细化管理制度, 控制运营成本
为克服公司遇到的不利因素的影响，降低运营成本，我部多次以不同形式对基层公车管理情况摸底，掌握公车运行技术状况、技术经济定额管理情况（主要针对燃油、机油、燃气消耗和轮胎使用管理）、定额考核情况及各项基础管理情况，把《公车公营机务技术管理规定》、《公车公营机务技术管理规定（补充）》文件精神认真落实到位，并及时接收基层单位对合格供方的产品使用情况反馈，了解产品质量、价格的第一手资料。
2015年后，纯电动汽车走进我公司运营行列，三、四、七、九公司纯电动公交运营启动，且规模越来越大。我部时刻关注电车运行技术状况，联系厂家做好电车使用、维护培训工作，并及时估算运营成本的变化。2016年至2017年我们比较得出，在相似车型、同等运力情况下，使用纯电动汽车比使用柴油车从燃料成本上节约了60%左右。
2017年10月，为了规范集团公司和基层单位的车辆及设备采
4购行为，提高资金使用效率，防止国有资产流失，我部修订了《河北保定交通运输集团有限公司质量管理文件》中的《采购控制制度》，细化了企业转型情况下采购工作的监督管理，计划形成文件后，于10月底下发。
(4)保证设备完好、台帐清晰
我部为改善保修作业条件，提高保修质量，根据公司目前车辆新技术的使用、车辆类型变化的需求，改进更新设备。本着服务于基层公司的理念，积极促进设备厂家和基层公司对接，做好售前和售后问题的协调处理，保证设备完好运行。对完好设备建档建卡规范管理，及时检查设备台帐，消除呆死帐，制定保修措施并实施，设专人负责安全使用，提高设备完好率，达到保修设备完好率达到 85%以上。
2017年，根据省运管局转发的《关于做好营运客车应急锤更新更换专项工作》精神，制定了《营运客车应急锤更新更换专项工作方案》，机务部随时监督更新更换工作，于6月30日前100%完成了九米及以上单开门封闭客车安全锤的更换，9月底其它车型车辆更换完成率达95%，预计11月更新数达100%。
2017年8-9月根据《河北省交通运输厅河北省财政厅关于下达2017年全省汽车站安检仪及装备配置补助计划的通知》，机务部参与了集团公司招标工作，制定了设备招标文件，招标结束后负责协调八个汽车站，共安装调试九套安检机设备，确保了双节前老机换新机，保障了迎双节及十九大安保工作。
三、着眼于全局，服务于基层公司 1、2017年初，机务部协助汽贸公司建立苏州金龙配件库，为汽贸公司增加了新的增长点，同时也降低了其他公司使用配件的价格，提高了车辆维修的效率。
2、各公司探索转型升级思路，出现了各种新的经营方式，机务部积极配合，及时调研、掌握不同车型的技术指标及性能，以适应租赁、校车、接泊、通勤、旅游等工作的需求。
3、纯电动汽车应用到县域公交的速度很快，机务技术部把握国家政策，广泛调研纯电动公交车厂家的生产技术能力、车辆技术标准及车型的适用性。2017年6月和9月，我部全程组织完成了唐县、高阳38部雄县40部纯电动公交的招标采购工作。4、9月份，机务部协调宇通客车厂家，为三公司调来一部城际公交纯电车，并积极跟进后续的各种使用测试，整理纯电车在631线路测试中的里程、用电、维护成本等数据，作为城际公交油改电可行性的依据。
四、存在的问题
1、各公司县站机务管理基础工作还存在一些问题，如回场检验和例保检查做的不够细致，外检站代检协议不规范。
2、县站车辆管理不到位，融资车辆和不驻站车辆，报修复检控制不严、全融资承包车主对二级维护保养的重要性认识不够。
3、个别公司车间设备管理不到位，设备摆放不规范，设备维护
6不能正常进行、维护记录不全。
五、2018年工作的初步计划
2017年在忙碌中度过，机务技术部紧紧围绕“资产、安全、技术、服务”四个关键词努力工作，希望能为集团公司长足发展做出更多的贡献。结合2017年工作进展情况，我部初步拟定2018年工作计划如下：
除做好领导临时交办的工作和跟进后期职代会对企业工作的指导意见，本部室还要注意推进以下几项工作：
1、关注新能源汽车（包括纯电动汽车）的使用及能源消耗情况，关注国家、地方对新能源车的补贴政策、市场应用及推广工作，据国家对新能源车(包括纯电车)的补贴政策，配置好集团营运车辆组成结构，降低运营成本。做好天然气车（LNG、CNG）技术状况的监测工作。
2、结合基层公司配件的使用情况和汽贸公司购置配件的批量价格，探讨扩大集中采购配件的范围，进一步降低采购成本。
3、加强车辆上检工作监管，争取做到外检工作实时监控，以达到提高外检工作质量的目的；找机会到兄弟单位取经，改进外检管理模式；培训考核新上岗外检员理论及实践水平。
4、组织好新安检机设备的使用维护培训。组织汽车修理维护工人技术培训、外检员培训、新能源汽车（包括纯电车）技术培训。
5、加强制度宣教，严格督促制度落实，继续深化细化机务管理。根据集团发展思路，细化优化车辆及设备购置程序和管理制度以适应
7企业转型的形势需要。
另外，可以探讨在保证良好车况的情况下，结合运管等级评定的要求，配合客运部申请车辆延期使用的可行性，从而发挥资产效益的最大化。
6、加强二级维护工作的监管，确保不超保，失保，重点安全部位使用正厂配件，确保维护质量。
13.车务段下企业实践总结 篇十三
---张巧霞
为加强专业技能，提高教学质量，2012年7月20日-8月20日，在教学部的组织下我在哈密车务段进行了为期一个月的企业实践，实践的主要内容有：
一、参观。通过参观哈密车务段，使我感性认识了现场的新技术设备。
二、接发列车方面。车站接发列车作业内容有办理区间闭塞；准备接、发列车进路；开放和关闭进站、出站信号；交接行车凭证；接、送列车和指示发车等。
办理区间闭塞在正常情况下，铁路列车运行采用区间（闭塞分区）间隔的行车方法。即在同一时间和同一区间（闭塞分区）内的一条正线上，只准许有一个列车运行，以防止同向列车上这一要求而设置的技术设备，称为行车闭塞设备。同一区间的两端车站之间使用闭塞设备确认区间（闭塞分区）空闲，并办理区间闭塞手续（双线区间由发车站向接车站发出发车预告），取得列车占用区间的许可，应是车站办理接发列车工作的收腰作业程序。
准备接、发列车近路列车在车站到达、出发或通过所需占用的一段站内线路，称为列车进路。接车进路是由进站信号机至接车线末端计算该线路有效长的警冲标或出站信号机之间的一段线路；发车进路是由列车前端至相对方向进站信号机（单线区段）或站界标（双线区段）之间的一段线路；通过进路是该列车通过线两段进站信号机或进站信号机至站界标之间的一段线路。为保证列车在站内运行的安全，当列车出入车站前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，有关人员应及时停止影响列车进路的调车工作，将进路有关的道岔开通到正确位置并锁闭，确认列车进路空闲和准备妥当。
开放和关闭进站（出站）信号只有在区间闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当以后，车站才能开放进站（或出站）信号机，准许列车进（出）车站。信号一旦开放后，列车进路有关的道岔和敌对信号机就全部锁闭，不能中途转换，从而可以确保列车的运行安全。只有在信号机关闭以后，列车进路有关的道岔和敌对信号机才能解锁、重新转换。因而，信号开放过早势必会影响与列车进路有关的其他作业：信号开放过晚则会造成进站列车运缓、站外停车、冒进信号或列车出发晚点。信号关闭过早，使列车进路有关的道岔和敌对信号机提前解锁，威胁列车运行安全；信号关闭过晚，则会耽误与列车进路有关的其他作业，影响车站作业效率。由于车站技术设备的不同，信号机的开放和关闭的方式与时机也有不同要求。这些都应在《车站行车工作细则》中加以规定。交接行车凭证采用自动闭塞和半自动闭塞的区间，在正常情况下，列车占用区间的许可是出站信号机的进行显示。车站在接发列车时，不必与机车乘务组交接行车凭证。但在采用其他行车闭塞法或非正常情况下，列车死机必须取得规定的行车凭证，才能向区间发车。为此，车站必须在办理区间闭塞，取得占用区间许可，确认发车进路准备妥当以后，才能向列车死机递交行车凭证，然后指示发车。列车运行至前方车站，全列到达以后，列车司机将行车凭证交回车站，开通区间。对于不同车通过车站的列车，其行车凭证的交接，由车站和机车乘务组利用设置在列车通过线路一侧的自动交递装置在列车行进中办理。交递不上时应停车交付。车站和列车司机对交接的行车凭证都要仔细确认，防止错误，以保证列车运行安全。
三、调车工作方面。在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。调车工作的内容有：调车工作的性质、要求，调车工作制度、班组管理，有关设备的作用、性能、使用和管理，调车基础知识，各种调车作业的要求和基本技能，调车作业中各类事故的处理和防止措施。
实习期间最令我感悟的就是这种敬业爱岗的精神，这种兢兢业业的工作态度深深教育了我，处在这样一种工作环境使我深受感染让我明白到工作就是要这个样子，这个对我以后无论在哪个岗位上工作都是受益不浅的。我深深的感觉到自己在单位里所学到的东西和在学校所教授的理论有一定的差别，所以我领悟到：要想在日后工作生涯上有所发展，就必须理论和实践必须紧密结合，使自己的知识在实践中得到增长，必须在实践中培养自己各方面的能力。实践锻炼是培养“技能型”、“双师型”教师的需要。职业教育对教师有特殊的要求，它不仅要求教师具有较高的理论基础知识，更重要的是要具有很强的实践动手能力，以及对新知识、新技术的应用和开发能力。深入企业实践，使我们的专业教师教育思想、教育理念得到了升华，实践教学能力和解决职业岗位实际工作能力得到极大的提高。
这次下企业锻炼学习，我收集了哈密车务段一线的相关资料并了解了企业对学生素质和技能等方面的要求，还通过企业锻炼对教学改革进行了思考，对如何培养高素质高技能的应用型人才有了更深刻的认识和理解，还了解到教学与企业之间的差距，了解到当前人才培养与社会需求的差距，为以后在专业建设、课程开发、教学的工作中能有进一步提高打下了良好的基础。更重要的是使我对于大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式，真正体现教学过程的实践性、开放性和职业性有了进一步的思考。同时我也了解到哈密车务段的良好服务意识、心理素质与沟通能力、随机应变能力，这些都是企业员工的基本要求，对我们下一步进行教学改革等都有很好的参考价值。
下企业锻炼学习，增强了我对理论知识的感性认识，获得了哈密车务段的真实知识和技能，也提高了自身的实践开发能力和指导学生解决难题的能力。实践中发现，自己的理论知识，具体到企业中差距还是很大，同样，这种情况也会发生在学生身上，所以要想提高学生的实践技能，教师首先要提高自己。一个月的实践时间固然不能深入熟练的进行实践操作，但是重要的是为以后的实践教学工作提供了很实用的参照，在实践教学过程中做到融会贯通，可以大大提高实践教学能力。
14.机务工作总结 篇十四
机务维护作风
吃苦耐劳和科学严谨是机务维护的作风的重要组成部分——这是我进入东航后上的第一课，同时也是对我贯彻始终的要求。
我进入的是航线部，主要从事对飞机的日常的航线维护。航线维护大多是露天作业，不管风吹还是日晒，都要工作在第一线，与此同时还要承担各种维护任务。这就需要机务工作者具有吃苦耐劳的精神，时刻待命。在一年的实习中，给我感受最深的也正是这一点：时常能够看到师傅们在大雨中拆装故障的飞机部件；为了能够保障航班的正常运行，师傅们常常错过吃饭时间…… 我在实习过程中时常可以感受到这种吃苦耐劳的精神，这种精神也在不断地感染着我。
另一方面，严谨的工作态度也是机务维护作风的另一重要的组成部分。飞机是一个.各种高科技技术于一体的高科技产物，由几百万个零部件组成，是一个庞大而又复杂的系统。这就对机务物维护工作提出了很高的要求，同时也要求机务维护人员拥有一个严谨的工作态度。在这一年中，我多次见习了飞机排故的全过程，看到师傅们仔细地阅读工卡和AMM手册，不放过每一处细节，小到一个封圈的牌号都要予以仔细的核实。这种严谨的工作作风已经深深地融入与他们的工作之中，也是我日后需要养成的作风。
机务工作的日常的内容
机务工作的日常的内容主要分为例行工作和非例行工作。例行工作包括航前、短停和航后；非例行工作包括各类的换件、排故等等。飞机作为一个复杂的飞行器，每次降落后都需要对其进行检查和维护，以保障其性能。日常的的检查工作虽然没有某些非例行工作的工作量大，但却是维护的重要内容之一。通过例行工作的检查工作能够发现飞机存在的各类危及安全故障隐患，为排故指明的..。在我的实习期间，就有几次由于师傅德仔细检查从而及时发现飞机存在漏油故障的事情 ，这就充分说明了例行工作的重要性。
非例行工作也是机务工作的重要组成，它所涉及的各种换件、排故有效地保障了飞机的飞行安全。飞机有时会突发一些故障，迫于时间和工作内容的限制，需要航线的维护人员予以排除。这类工作由于涉及换件，需要维护人员具有更高的维护技术。我曾经见习过几次这样的工作：更换HMU、更换IDG、更换ACM 等等。这些组件连接着十几个点插头和各类管路，对它们的拆装都要求仔细和准确，有很高的技术要求，完成质量的好坏直接影响飞行的安全。
机务维护的规章制度
规章制度是机务工作的保障。飞机的制造商会提供有关飞机的各类技术文件：AMM、TSM 、IPC 等等，为飞机提供技术规范；政府会出台各种各样的法律、法规：民航法，适航条例等等，为航空行业提供各种操作规范……我现在所从事的航线维护是一项按照各类维护规章进行操作的工作，它要求维护人员严格地遵照维护规范进行工作，从例行查工作到非例行的换件工作都有各种的规范。各种各样的飞机维护规范在为维护人员提供了维护依据和方法的同时，也从技术上保障了飞机的维护质量。作为一名机务维护人员，我必须认真学习并熟记这些规范，将之带到以后的工作中，成为一种工作习惯。
总结