新疆农产品物流发展

新疆农产品物流发展（精选11篇）

1.新疆农产品物流发展 篇一

近年来，在市场机制的推动下，新疆物流业快速发展。物流量稳步递增，货运量从的3.5亿吨增长到的6.7亿吨，年均年增长为8.65%,其中铁路货运量平均年增长7.62%,公路货运量年增长为7.78%,航空货运量平均年增长6.8%.20全区各种运输方式完成货运周转量比上年增长了31.1%,邮政业务总量比上年增长了24.7%,全年进出口总额比上年增长38.3%,全区载货汽车拥有量比上年增长了9.4%,交通运输业增加值比上年增长7.5%.目前，新疆已基本形成货流、客流大进大出的态势。综疏运体系初步形成，公路、铁路、航空、管道等基本运输方式齐全，多式联运系统初步形成。伴随着信息技术的发展，网络技术也逐步应用于物流业，现代物流平台作用日益凸显，形成了具有一定产业集群和辐射优势的配送中心论文下载。

新疆在“十一五”规划中明确提出“抓好物流业发展规划，以建设乌鲁木齐物流基地为重点，构建西部重要的现代化物流中心”.自治区党委在六届八次全委（扩大）会议提出，将物流作为自治区第三产业发展的新支点。

2.新疆农产品物流发展 篇二

一、新疆出口农产品冷链物流发展优势

(一)出口农产品规模日益加大

新疆农产品出口市场广阔,包括中亚五国及南亚、东南亚、欧洲、日本、美国、加拿大等国家和地区。其中,出口中亚的农产品占农产品出口总额的20%。哈萨克斯坦是新疆农产品的第一大出口国。虽然近年来对哈萨克斯坦出口比重从大约78%降至64%左右,但所占比重仍然很高,占绝对份额优势。而对塔乌出口很少,同时,不同农产品出口中亚的市场结构也存在差异。蔬菜和林果出口绝大部分集中在哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦,对这两个国家的蔬菜出口占出口中亚蔬菜总额的98% 以上;林果占出口中亚林果总额的99% 以上。

随着新疆对外开放程度的加深和开放领域的拓展,新疆农产品贸易日益成为新疆经济增长的重要支撑点。由表1 可以看出,除受2009 年国际金融危机影响外,2004—2010 年新疆农产品出口额呈增长趋势,由2004 年出口额2.77 亿美元增长到2010 年的8.52 亿美元,增长近4 倍。且新疆农产品出口额占全国农产品出口额的比重也不断上升,由2004 年的1.2% 升至2009 年的2.04%。然而,新疆农产品出口额占新疆商品出口总额的比重却在不断降低,2004 年新疆农产品出口额占新疆商品出口总额的9.08%,2008 年已下降到4.23%,但从2009 年这一比重开始上升。虽然新疆农产品出口总量在不断上升,但是新疆农产品出口额在全国农产品出口总额中所占比重仍偏低,出口规模还很小,其自身独有的资源、区位优势还未得到充分发挥。

单位：千万美元

资料来源：《新疆统计年鉴》、《中国农业年鉴》。

自2004 年起,新疆农产品的出口结构“稳中有变”。“稳”体现在:新疆农产品出口主要集中在鲜、干果及坚果、蔬菜,其中鲜、干果及坚果出口额最大,且稳居新疆农产品出口额第一位,且每年的出口额占新疆农产品出口总额的14%以上,2010 年鲜、干果及坚果的出口额占新疆农产品出口总额的22%。而鲜果和蔬菜、肉类尤其需要冷链物流来保证其质量,降低其折损率。

(二)出口农产品交易面已基本覆盖全疆,尤其是口岸地区

第二亚欧大陆桥东起连云港,西至鹿特丹,从而将中国的经济腹地与资源丰富的中亚以及经济发达的欧洲市场联为一体。第二亚欧大陆桥在运程、运期以及运费方面都要比第一亚欧大陆桥和海运更具竞争力。乌鲁木齐地处第二亚欧大陆桥中国段西端,是连接中国经济腹地与中亚市场的枢纽。新疆可作为陆桥的中间媒介、集散地促进中国内地附加值、技术含量高的产品弥补中亚市场空缺,从而参与其中的利益分配。因而第二亚欧大陆桥对于新疆成为西部商贸中转地意义重大。与第一亚欧大陆桥比,新亚欧大陆桥具有如下一些明显的优势:首先,新亚欧大陆桥全长1.08 万公里,比全长1.2 万公里的第一亚欧大陆桥缩短道距1 200 公里;既节约运费,又节省运时。

目前新疆有目前对外开放的(一类)17 个口岸中,已经正式开通使用的有15 个,从事农产品出口的冷链物流的企业分别分布于几个重要口岸,尤其以霍尔果斯、阿拉山口、巴克图、吉木乃、乌鲁木齐国际机场、喀什航空口岸。

(三)以果品冷藏保鲜为重点的冷链物企业逐步增加

新疆从事林果产品贮藏保鲜与加工企业212 家。贮藏保鲜企业设计贮藏保鲜量54 万吨;果品精深加工企业设计加工量40 万吨。其中,贮藏保鲜设计能力超过1 000 吨以上企业86 家,5 000 吨以上企业48 家,1 万吨以上企业13 家,2万吨以上企业1 家。贮藏保鲜和加工果品主要为香梨、葡萄、苹果、石榴、甜瓜、杏子等。形成了一批如果业集团、冠农股份、香梨股份、天海绿洲、华隆科技、拓普公司等为代表的林果生产、流通龙头企业,其辐射带动作用不断增强。从事出口的企业数量也较之前大为增加。

二、新疆发展农产品冷链物流劣势

(一)尚未形成完整的冷链物流体系

当今,欧洲、美国、加拿大、日本等发达国家和地区都建立了“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系,果蔬冷链流通率达95%以上,而中国大部分生鲜农产品仍在常温下流通,造成从田间道餐桌大量的果蔬坏损。目前,新疆出口的农产品物流主要是以常温物流或土方法采用棉被加盖为主,没有形成连贯成型的冷链物流。具体表现在以下三个阶段:一是采摘整理阶段,由于该阶段主要由分散农户完成,在成本、技术和设备等条件的限制下,对采后农产品的预冷不能真正实现,就以库尔勒香梨为例,库尔勒香梨口味甜美,营养丰富,很受市场青睐,可就是保鲜难。每年秋天,库尔勒当地数十万吨香梨集中上市,很难在短期内卖完,2000 年之前,种植户、商户多是通过地窖等土法来储存香梨,保鲜期不过一两个月,很容易出现供过于求,果贱伤农的情况。二是运输储存阶段,主要由贩运商、加工企业和储运企业等多类物流主体完成,虽然在该阶段采用了冷藏技术等措施,但由于技术不达标,设备不合格、专业技术人员严重不足等因素,距真正意义上的冷链物流还有相当大的距离。

(二)物流企业不能够协同合作,缺乏第三方物流企业

目前新疆现有的冷链物流企业大多以中小企业为主,规模小,实力弱,服务标准不统一;像新疆拓普农产品有限公司、新疆库尔勒香梨有限公司大型从事农产品冷链物流企业则较匮乏,且它们在整合行业资源和带动行业发展能力方面也较为有限。另外,现有的大部分冷链物流企业多从事单一的冷藏、冷冻等仓储物流服务,能够提供全程冷藏加工、运输、配送等综合化物流服务的第三方冷链物流企业明显不足。加之,现有的第三方冷链物流企业其网络和信息系统不够健全,大大影响了农产品冷链物流的在途质量、品质、准确性和及时性。高成本的同时却未带来农产品损耗率的明显改善,使得多数农副产品生产和加工厂家不愿也无法放心将冷链物流业务外包化,反而选择自建冷链物流,自行经营,从而在一定程度上影响第三方冷链物流企业的发育。

(三)冷链物流基础设施薄弱,装备水平落后

至2010 年,全区水果总产量1 028.85 万吨(含果用瓜),而鲜果冷藏保鲜量不到10%,远低于全国19%的平均水平;水产品总产量10 万吨,进入冷链量不到2% ,远低于全国23%的平均水平;蔬菜总产量1 734.4 万吨,只有很少量外销、出口和储备蔬菜进入冷链系统[5]。目前,新疆多数生鲜农产品物流主要以常温或自然形态为主,损耗严重,农产品冷链流通率低,包装、加工、冷藏技术水平总体偏低,造成新鲜果蔬集中上市时腐损率达20%~30%。全区农产品冷藏运输车辆仅占全区营业性道路货运车辆的0.1%,鲜活农产品装车大多在露天操作。统计显示,新疆90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输,农产品冷藏运输率很低。在销售环节,大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备,如大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。还未形成独立、完整的冷链物流体系,大量的鲜活农产品尚在没有冷链保证的情况下运营,冷链物流各环节缺乏系统化运作、“断链”现象严重,冷链物流技术推广滞后,导致新疆冷链物流落后。

(四)缺乏专业人才

冷链物流运营管理人员大多数是从普通物流转行而来,对农副产品冷链物流特性和操作规范不熟悉,缺乏冷链物流综合性专业人才进行农副产品供应链上下游间的整体规划与协调。在冷链物流具体实施过程中,缺少专业人员进行指导;在实际管理过程中,管理人员的水平较低,缺乏专业知识,不能有效针对冷链物流服务进行管理,使服务质量难以提高,新疆更因人才问题而导致制约冷链物流发展落后。

三、新疆出口农产品冷链物流发展的机遇

(一)政策环境不断优化

农产品质量安全问题已成为目前最为关注的问题,中央从2004 年开始至今狠抓三农问题,对农业投资力度加大,对农产品安全质量更是重中之重。

国家发改委下达新疆农产品冷链物流项目2012 年中央预算内投资计划,项目建设总投资1.5 亿多元,其中中央预算内投资补助950 万元,企业投资6 786 万元。目前新疆将建设精河县雨润农产品物流中心、和硕县供销合作社果蔬冷链物流系统、新疆果业集团特色林果产品物流配送中心和新疆拓普香梨冷链物流项目,这四大项目已被列入2012 年自治区重点民生工程项目。经过一年的努力,目前已基本建成和硕县供销合作社果蔬冷链物流系统和新疆拓普香梨冷链物流项目。

(二)与中亚国家贸易加大

2010年1月1日,中国—东盟自由贸易区全面启动,中国—东盟自由贸易区成为继欧盟、北美自由贸易区之后的第三大经济体。而建立中亚自由贸易区是上海合作组织的一个重要目标,目前“中哈自由贸易区”的计划已经报送有关部门,北京举行上海合作组织第二次总理会议,六国总理批准了《上海合作组织成员国多边经贸合作纲要》。经过多方面的证实,一个关于“中哈自由贸易区”的计划已经报送有关部门,等待最后的批复。这个计划是伊犁自治州与哈萨克斯坦阿拉木图共同筹建“中哈自由贸易区”。不过目前当地政府部门刻意保持低调。中哈边境自由贸易区还仅仅是开端,随着中西亚国家经济发展,彼此市场容量逐步扩大,相互间必然形成更大的需求,不久的将来,可能会逐步发展成跨越多国的中西亚自由贸易区。

(三)援疆任务给新疆发展带来新一轮机遇

中央将以灾区重建模式扶持新疆19 省市对口支援全国对口支援新疆,确定北京、天津、上海、广东、辽宁、深圳等19个省市承担对口支援新疆的任务,两年多来,拨付援疆资金1 212..5 亿元,实施援助项目64 个。强力推进“一园一城”深圳市对口支援喀什地区喀什市,着力打造新疆经济特区,这对推动新疆农产品发展更是利好消息。

四、新疆出口农产品冷链物流发展的威胁

农产品本身特性和新疆远距离带来的威胁。新疆占国土面积的1/6,山脉与盆地相间排列,盆地被高山环抱,北为阿尔泰山,南为昆仑山,天山横亘中部,把新疆分为南北两半,南部是塔里木盆地,北部是准噶尔盆地。塔里木盆地位于天山与昆仑山中间,面积约53 万平方公里,是中国最大的盆地。塔克拉玛干沙漠位于盆地中部,面积约33 万平方公里,是中国最大、世界第二大流动沙漠。因而新疆运输途中多经历山和沙漠、戈壁地区,途中更需要有保证冷链物流所需的电力和相应的补给。农产品尤其是鲜果蔬,更需要完整的保障,不能在中途停滞,不然一样会造成大量的折损。

五、新疆出口农产品冷链物流发展策略

通过对新疆出口农产品冷链物流发展的SWOT定性分析可以看出,新疆出口农产品冷链物流业的发展前景总的来说是机遇与挑战并存,发展新疆出口农产品冷链物流业,必须立足自身农产品冷链物流特点,积极把握机会、利用优势;克服劣势、回避威胁,借鉴发达国家发展经验和国内成功的物流模式,进一步完善出口农冷链物流体系,积极促进新疆出口农产品冷链物流的发展。

(一)加大基础设施的建设

目前冷库少、规模小、水平低是新疆农产品面临冷链最严重的问题。因此当前急需建立政府引导与生产企业、物流企业、龙头企业、批发市场等多元投入机制,在技术改造和充分利用现有低温储藏设施的基础上,加快建设一批设施先进、节能环保、高效适用的冷库。鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆,提高果蔬的冷链运输率;大力发展冷藏运输,完善主销区果蔬冷链配送设施建设。重点是产地批发市场冷链建设。建设冷链功能完备的产地批发市场,确保产地果蔬收购、保鲜和外运。

(二)建立完善的冷链物流体系

结合新疆区情,应在林果业主产区阿克苏、喀什、和田、库尔勒等地建设冷藏保鲜及加工设施;在设施农业发展较快的吐鲁番、塔城、伊犁等地区,配套建设完善冷藏保鲜设施;在巴克图、霍尔果斯、吐尔尕特等重点口岸建设冷藏保鲜库;在中心城市加快建设一批生鲜农产品低温配送和处理中心,加快建立城市冷链配送销售系统。二是要加快推进冷链运输系统建设。要进一步完善以乌鲁木齐为中心,公路、铁路和航空相结合的综合运输网络体系,发展冷链运输一体化服务体系。

(三)大力调整农产品冷链物流产业市场结构和布局

由于新疆属于西部偏远地区受传统经营理念影响,企业仍然习惯于自办物流,物流的社会化、市场化程度低。物流企业缺乏现代物流运作的意识,专业的、高水平的第三方物流企业发展缓慢,单纯地发展自营企业,在拥有生产资料的基础上又发展冷链物流实在困难,应调整结构,大力推广和发展第三方专门从事冷链物流企业。在新疆目前几家从事冷链物流的公司都认为第三方物流设施配套不完善,覆盖面小,服务网络和信息系统不够健全,大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性,但由于出口农产品物流特性的存在,对这些功能性活动的要求就有所不同。比如,在运输环节要考虑到鲜活农产品的生命特征;在储存方面要考虑到技术许可范围内农产品的最佳保存期和最佳保质期,装卸搬运要尽量减少农产品的损耗等,农产品特别是生鲜农产品对物流的功能性活动的特殊要求,使得物流技术、物流装备水平至关重要。重点培育一批规模大、起点高、带动力强的农产品冷链物流龙头企业。龙头企业是冷链物流产业发展的导火线,可以更好地带动其他相关企业的同步发展。

(四)大力发展第三方物流企业

第三方物流企业专门从事物流工作,具有丰富的专业知识和经验,有利于提高整个农副产品流通体系的物流水平,提高资源利用率和整体社会效益。目前新疆从事农产品冷链物流的第三方物流企业还比较弱、散,政府应当从政策、税收、基础设施等方面扶持从事农产品流通的第三方物流企业,从而促进其发展壮大。

(五)加大培养专业人才的力度

3.新疆农产品物流发展 篇三

关键词：地理标志农产品；新疆；发展现状；营销对策

中图分类号： F127 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）36-94-2

0 引言

我国由于地大物博，具有良好的农业生产优势。近年来，我国的综合国力不断增强，促进了我国与其他国家农业生产资源的重新整合，为了带动我国当地农产品的发展，提高居民收入，因此，我国农产品贸易的发展具有重要意义。

1 新疆地理标志农产品发展现状

地理标志农产品包括当地的原材料、养殖、种植产品。当地的地理环境决定了其地理标志农产品，根据传统工艺在当地进行生产，产品的特色、声誉、质量直接联系到当地的人文因素与地理因素，国家经过审批后，用当地的名称对农产品进行命名。

1.1 新疆地理环境特征

新疆属于大陆性温带气候，因此，夏季与冬季的时间比较长，春季与秋季的时间比较短。由于新疆昼夜温差大，四季温差也同时增大，夏季最热的地区超过零上50°，冬季最冷的区域低于零下50°。新疆不同地区的自然环境使得新疆气候不同，例如，准噶尔盆地、阿尔泰山、昆仑山、天山、塔里木盆地等。新疆属于内陆地区，距离海洋十分远。由于年平均降雨量少，日照时间较长，导致气候十分干燥，利于农产品进行光合作用，生产有机物质农作物，因此，新疆的农产品含糖量多，质量好，口感好。

1.2 资源丰富

新疆地域资源广阔，气候具有多样性的特点，农产品资源丰富。新疆是我国最大的番茄生产地，新疆的粮食作物包括豌豆、蚕豆、高粱、大麦等。新疆作为我国的重要棉花产地，棉花质量好。新疆的经济作物包括烟叶、药材、蚕茧、油料、甜菜、麻类等。新疆的气候使当地的瓜果甘甜美味，常见的瓜果包括桃、梨、杏、桃、石榴、樱桃等，这些农产品品质十分好。

1.3 人文气息浓郁

由经济价值、人文价值、社会价值组成了地理标志综合价值，浓厚的人文气息利于提高该价值。新疆位于我国西部，古代是丝绸之路的重要道路，与很多个国家相邻，属于多宗教、多民族省，有丰富的文化气息，十分浓郁的人文景观。同时，新疆地大物博，农产品质量好。将人文气息与当地的农产品结合，可以促进新疆地理标志农产品的发展。

2 新疆地理标志农产品注册现状

近年来，新疆注册的农产品地理标志超过55件，从品类上分析，大多数农产品是水果类，少数是畜牧产品。从地理区域进行分析，南部农产品多，北部农产品少。从申请主体上分析，大部分是申请注册人，例如农村合作经济组织协会、行业协会，少数是政府指定地理标志产品保护申请机构。近年来，新疆地理标志农产品进步较大，但相比我国其他地区，还存在一定的差距。

2.1 数量

根据相关数据表明，新疆的地理标志数量低于浙江、山东、河北等地。例如，新疆为50多个，山东为300多个，湖北为100多个。同时，从时间上进行分析，新疆的地理标志农产品增长幅度小，远低于其他地区。新疆作为自然资源十分丰富的地域，具有很多农产品种类，新疆的番茄、棉花、瓜果等产量十分高，同时，新疆的牧区发展前景十分好。根据调查表显示，新疆的很多农产品都可以提升其价值。

2.2 申请主体单一

地理标志农产品商标的注册主体为三类，主要包括当地政府认证的协会、当地县级以上的政府指定的机构、当地政府认定的企业，例如，不同的行业协会团体、不同的商会团体、生产企业等。通常情况下，新疆地理标志农产品的申请注册人是协会，例如农村合作经济组织协会、行业协会，少数情况下，新疆地理标志农产品的申请注册人是政府认证的申请机构。

3 营销对策

3.1 加强宣传力度

新疆的地理标志农产品对于当地居民来说比较陌生，很多居民不了解地理标志产品的具体地位及重要意义，保护地理标志的法律意识十分薄弱。某些企业不了解地理标志产品，不会特别重视地理标志商标的注册。近年来，很多注重生态绿色的消费者偏向购买地理标志农产品，但是难以区分地理标志产品与非地理标志农产品，由此可见，新疆政府在制定法律的过程中，必须重视地理标志农产品的宣传力度，增强当地人民对地理农产品的认可度。当地人民可以根据当地电视、报纸、广播等媒体渠道了解地理标志农产品的法律、知识等。同时，当地政府可以通过召开新闻发布会的方式，为新疆注册地理标志农产品的企业提供证书，使当地更多的居民了解地理标志农产品，增加当地居民对农产品的认知度，建立保护地理标志农产品的良好氛围。

3.2 重视监督管理

对于新疆地理标志农产品存在的假冒现象、违反现象、侵权现象，新疆政府必须加强监督管理，保障地理标志产品的申请人利益，重点打击违法乱纪的竞争者。由此可见，新疆政府必须建立以下的管理体系。第一，统一品牌，把规定范围内符合品质特征的生产基地归入品牌管理中，不断规范当地生产商的种植行为，建立当地的品牌。第二，统一标准，重视当地的管理协会，由有关部门进行批准审核，对于符合我国标准的农产品而言，在制定相关农产品地理标志的标准过程中，必须高于国标标准，尤其是体现地域特征的具体参数。在标准体系中，对于农产品的栽培、采摘、选种而言，管理体系必须建立严格的标准。第三，统一包装。为了提升当地农产品的形象，企业在包装农产品的过程中，必须重视标志标识的设计。第四，统一监管。新疆应建立行政监督、企业自律、协会检测、镇乡协管的农产品地理标志管理体系。通过农产品质量安全监测环节与监督检查工作结合，不断增大农产品的抽检力度，当生产商在生产农产品的过程中，出现农村品质量问题时，生产商必须进行及时整改，对于不合格的产品必须严格处理。政府在检查出当地冒用地理标志的生产商后，必须重点查处，严格处罚。

3.3 培育地理标志产品企业主体

龙头企业应做好榜样示范，其对地理标志农产品的保护利用具有重要意义。龙头企业对于农产品的研发创新、资金整合、市场开拓等方面有着强大的实力，在开拓市场的过程中，可以不断稳定农产品的产业链条，从而带动新疆区域的经济发展。因此，新疆政府必须重点扶持龙头企业，从而带动其他企业的发展。农产品企业必须做好与当地农民进行合作，实现双方共赢的目的，在与当地农民进行合作的过程中，签订好合同，不断规范两方的行为，在制定农产品的过程中，保障农产品价格合理。企业在购买农民原材料的过程中，必须保障当地农民的利益，不能给农民造成经济损失。龙头企业在为农民提供服务体系的过程中，有效地规范了当地的农产品市场秩序，利于提高新疆地理标志农产品的良好秩序，从而促进新疆地区的发展。

3.4 发挥行业协会优势

由于农产品地理标志属于公共标识与集体商标，其申请人必须是农业合作组织或者区域内的行业协会。但是实际生活中，地理标志产品的生产者通常是个体户或者小规模企业，经营方式十分分散，不利于新疆政府的统一管理与协调，只能通过行业协会的渠道，进行组织管理。行业协会与生产者、新疆政府之间的联系十分密切，因此，行业协会对促进当地的经济发展具有重要作用。行业协会可以通过多种形式的活动，不断提高产品知名度，同时，提高组织的生产技术能力。形式活动包括技术咨询、培训教育、宣传服务等。另外，行业协会与新疆政府联系密切，行业协会作为行业的代表方，可以与企业进行良好沟通，推动政府形成更好的政策方案，从而提高企业的经济利益与社会效益。行业协会可以联合企业进行促销，例如，展会、洽谈会等，从而促进新疆地理标志农产品的发展。

4 结语

综上所述，我国新疆农产品资源十分丰富，当地政府应该重视地理标志农产品的发展，通过实行相应的营销政策，促进新疆的经济发展。

参 考 文 献

[1] 苗海珍.新疆地理标志农产品发展现状及营销对策[J].新疆职业大学学报，2014，02：25-28.

[2] 郑娜.新疆地理标志农产品发展现状及对策[J].知识经济，2013，19：22-23.

4.中国农产品物流现状与发展对策 篇四

1.概述

1.1农产品物流定义与主要环节

目前，国内学术界对农产品物流的研究还处在初级阶段，不同的学者对农产品物流的概念有不同的理解。借鉴2001年8月1日我国正式实施的《中华人民共和国国家标准物流术语》和美国物流管理协会对物流的定义，结合农产品运销特征，本文把农产品物流界定为:为了满足客户需求，实现农产品价值而进行的农产品、服务及相关信息从产地到消费者之间的物理性经济活动。它包括高效率、高效益的农产品及其信息的正向和反向流动及储存而进行的计划、实施与控制过程。具体来说，农产品物流就是农产品的运输、储存(常温、保鲜和冷藏)、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等环节的有机组合。包括一系列物质运动过程、相关的技术信息组织和处理过程、以及各个环节上的物流管理活动。在这一活动过程中创造了时间价值、场所价值和部分加工价值。

1.2农产品物流成本

一般而言，企业物流总成本由运输成本、存货持有成本和物流管理成本构成，包括显性成本和隐性成本。显性成本体现于农产品物流企业运输、仓储、装卸、搬运、配送、信息传递等具体作业行为中，而隐性成本则隐藏于企业的不当行为中，如物流运作不畅而导致的库存增加所形成的利息成本、库存占用资金的机会成本、保管不善造成的货物损失、因质量不符合要求而发生的退货损失等。

物流成本的计算公式一般有三种：第一种是按支付形态计算物流成本；第二种是按功能计算物流成本；第三种是按适用对象计算物流成本。就本质来说第一种和第二种物流成本计算方式是一样的。对农产品物流企业来说，由于农产品品种繁多，如按适用对象计算物流成本难度较大，按功能计算物流成本则可以归类简化。

农产品物流成本一般包括：库存成本、运输成本、服务成本、管理费用。就其功能来说可以分为：(1)存货持有成本。指农产品在仓储阶段所发生的仓储费用、资金利息以及库存资金占用的机会成本。(2)运输成本。指农产品在运输(公路、铁路、承运、空运等)过程中所发生的费用，包括路况不良、没卡收费等不良成本。(3)装卸成本。指在农产品装卸、搬运过程中所发生的费用，包括因作业安排不当而发生的设备闲置成本。(4)加工成本。指农产品在加工过程中所发生的费用。(5)信息成本。指农产品物流企业在信息发布、采集方面的费用。(6)包装成本。指农产品在配送前所发生的包装费用。(7)管理费用。指农产品物流企业在内部管理中所发生的费用。(8)逆向费用。指由于退货或包装物回收等发生的费用。(9)其他费用。指意外损失所发生的费用，如失去市场先机、货物保管不善等而造成的货物损失。我国现行企业会计核算制度没有考虑到物流成本的核算问题，农产品物流企业将物流成本的各个项目分散在企业成本核算的不同会计科目中，如将因收购农产品而发生的运输费、装卸费、包装费、仓储费、途中的合理损耗、入库前的挑选整理等，作为存货的实际成本核算，最后作为销售成本的一部分冲减销售收入，得出农产品物流企业的总利润，而物流利润就掩藏在企业总利润这一“冰山”之下，使得农产品物流企业对农产品物流成本不明确，无法有效开发这个利润源。

2.我国农产品物流现状

首先，中国是一个农业大国,农产品物流存在巨大的现实与潜在市场需求。根据中国物流与采购联合会提供的数据,农产品物流总值1978年为527亿元,到2006年为13546亿元,增长了24倍。随着现代农业的发展,特别是新农村建设的推进,农产品物流的潜在市场需求会越来越大。其次,已初步具备了发展现代农产品物流产业的基础设施条件:一是道路。2006年7月,交通部、商务部等七部委联合下发了5关于进一步完善五纵二横鲜活农产品流通绿色通道网

络实现省际互通的通知6,到2006年年底,全国新改建公路里程34万公里,其农村公路26万公里。全国公路通车总里程已达348万公里,高速路4154万公里。行政村通公路率已达8411%,客车通达率已达8312%;二是信息化建设。国家加大了农业信息化进程的推动力度,初步建立了国家、省、市、县四级农业信息网络互联中心。再次,农产品物流运作主体与载体已有一定基础。广东佛山建立海峡两岸农产品合作物流基地,安徽铜陵打造现代物流中心,宝钢物流中心落户大连湾新港,厦门荆艺物流软件成功打入印度市场等等,这些大型、高效的农产品物流公司的出现,已形成多层次、多类型、多渠道、多主体的农产品流通体系。

3.中国农产品物流存在的问题

中国农产品物流业虽已得到快速发展，但与发达国家相比仍有很大差距：流通渠道狭窄、物流技术落后、信息不畅等因素仍需大力改进。

（1）物流主体组织化程度低，物流专业人才缺乏

中国农产品物流主体呈现出多元化、多层次发展趋势，其中主要包括：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场(站)、专业合作经济组织等，最主要的力量还是一家一户分散的农户。虽然农产品物流从业主体数量很大，但是众多的参与个体组织规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织程度低，再加上融资渠道不畅，加工信息能力不足，难以获得物流规模效益和实现供应链物流的一体化管理，最终结果是我国农产品物流主体只能提供简单的运输、仓储和初加工服务，无法深入开展附加值较高的需求预测、精深加工、物流信息、成本控制和物流设施网络建设等增值服务。

物流专业人员的缺乏也严重阻碍了农产品物流业的发展。据相关部门预测，2010 年中国的物流人才缺口为600 万左右，其中高级物流人才缺口约为 40 万左右。农产品物流涵盖面广、专业性强、技术要求高，在各个环节上都需要有大量的技术人才和管理人才，农产品物流主体还主要是教育水平较低的农民，整体素质不高，即使是第三方物流从业人员也缺乏相应的专业知识。巨大的人才缺口，严重制约了农产品物流的发展。

(2)物流基础设施落后

中国的物流基础设施建设虽然有了很大发展，但整体水平不高，难以满足农产品物流发展的需要。铁路和物流枢纽建设相对滞后，各种运输方式缺乏有效衔接，成为物流发展的“瓶颈”。并且绝大多数的企业在物流方面技术装备水平低，仓库老旧，新技术、新装备应用较少。长期以来，农产品物流是以常温或自然物流形式为主，加上农村道路状况差，使各种鲜活农产品难以及时外运和保存，农产品在物流过程中的损失较大。据统计，中国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25%-30%左右(发达国家控制在 5%以下)，生产后损失占粮食总产量的 12%-15%。采用先进的保鲜技术，将使果蔬损耗率减少一半，也就意味着年平均增产水果 500 多万吨，蔬菜 3000 多万吨。由于中国的食品冷链建设刚刚处于起步阶段，无论是从经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前，大约 90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。

(3)物流信息化程度低

农产品物流实体的流向和流程，以及由此而产生的效率和效益与农产品物流的信息体系密切相关，而现在农产品物流信息系统所能提供信息品种和质量都不能满足需要；缺乏有效的信息导向；农资和农产品物流的流向带有盲目性；流程不合理等问题导致在途损失严重，严重影响了流体保值增值。据农业部对我国 1000个农村固定观察点农户信息使用情况的一项调查显示，尽管计算机和网络已经走进农村，但我国能够通过互联网获得市场和技术信息的农村家庭和通过计算机网络购买生产资料或出售农产品的农户所占比重很小。

(4)环节多，效率低，模式单一

中国农产品物流的常见模式(如下图所示)：生产商-购销商销地批发市场-农贸市场(超市)-消费者。经过采摘、分选、运输、储存等物流环节，损失率高达 25%-30%，这种传统的物流模式延长了可控物流时间，增加了物流损耗。目前，中国农副产品批发市场约有 5000 多个，城镇乡村农产品集贸市场约 8万个，然而多数农产品批发市场处于较为原始的状态，市场的硬件设施和服务功能都很薄弱，功能未分化，管理不统一，交易方式也主要以协议买卖、现货交易为主，农产品批发价格形成多是通过讨价还价的形式，效率低，而且不能真正体现农产品价格，实际是业务批量放大了的集贸市场。

4.改进措施

（1）培育和壮大农产品物流主体，发挥农民合作组织的作用

要充分重视发展壮大农产品物流主体。物流主体的主要形态可以包括：农业（或粮食）公司、供销合作社、第三方物流企业、运输公司、农产品物流经纪人队伍等。应在壮大原有农产品物流主体的基础上，鼓励发展“生产基地+农户”、“龙头企业+农户”、“配送中心+农户”等模式，实现物流规模化。此外，可以借鉴日本政府把大量的涉农业务委托给农协进行专业化协作的思路，鼓励农民发展自己的合作组织——农协。通过农协，在农业生产与市场之间架起一座“桥梁”，引导农户或农产品顺利进入市场，使之更有效的推进农产品物流发展。

（2）大力发展第三方农产品物流服务

根据我国实际情况，应积极发展第三方农产品物流。第三方物流运作模式具有专业化程度高、信息集中、流通环节少、物流配送高效、物流规模大等优点，发展第三方农产品物流不但有利于保持农产品的“生鲜”，节约大量交易成本，保障供应的及时性，而且还有利于扩大农产品的流通半径和流通量，扩大物流的规模和专业化水平。要采取多种方式鼓励专业化、社会化农产品物流服务企业的发展。一方面，鼓励多元化投资主体进入农产品物流服务领域，另一方面，支持农产品运输、仓储、货运代理和批发配送企业的发展壮大，以提高农产品物流的组织化、专业化程度，从而为规模化的农产品物流体系形成提供良好的条件。

（3）加大对农产品物流基础设施及专用设备的投入

农产品物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖完备和便利的基础设施，因此发展农产品物流业的当务之急就是加强基础设施建设。一方面，要加强交通运输建设，不断完善运输网络，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻、货畅其流。另一方面，要加大对农产品储运设备的投入，改进原有的设备或积极引进国外先进的运输设备，及时淘汰不符合公路及食品卫生标准的车辆，加强保鲜冷藏库的建设，以确保冷藏农产品的质量。

（4）加快农产品物流技术和物流信息系统的研究开发

①加快农产品物流技术的自主研究和引进。我国农产品在物流过程中的损失率高出美国20%以上，造成此浪费的原因就是由于冷冻保鲜物流理论知识不足，技术落后。因此，研究农产品物流的冷冻保鲜技术是当务之急。②把信息化建设作为提高农产品物流效率的重点来抓。发达国家农产品物流产业之所以发展迅速，其主要原因之一就是农产品物流信息化程度高，而我国农产品物流信息体系十分落后，严重影响了现代农产品物流的发展进程。为了建立现代化的农产品物流信息体系，就必须对现有的农业网络进行集成、整合，改变重复建设、小而散的局面，提高网络信息质量，实现信息共享、资源共用。要推广网上订单、拍卖、配送等物流方式，对农产品物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

（5）建立和完善以批发市场为主的农产品物流体系。

根据我国农产品物流现状，宜采用以日本为代表的物流模式，发展以批发市场为主的农产品物流体系。鉴于我国农产品批发市场已有的基础，重点以改造为主。应借鉴荷兰花卉批

发市场的经验，在软件方面，加紧对现有市场的股份制改造，完全按市场化模式运作；在硬件方面，强化投资，加快设备的更新改造，建立较为现代的电子服务和结算中心，加大信息网络建设力度，把批发市场真正办成农产品交易和服务的多功能市场。目前需要重点改造辐射面广、带动能力强的全国性和跨区域农产品批发市场，加强仓储、物流配送等基础设施和检验检测中心等准公益性设施建设，进而发挥标准化市场的示范作用和辐射效应，带动和引导农产品批发市场全面改造，提升和完善服务功能。

5、结论

5.新疆农产品物流发展 篇五

农产品物流是指为了满足消费者需求，农产品从供应地到消费地之间的流通过程。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通、加工、分销、信息活动等一系列环节。农产品物流的发展目标是：增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。农产品物流的方向主要是从农村到城市，原因是商品化农产品的主要消费群体是在城市，是一国市场经济发展到一定阶段必然出现的流通形态。

改革开放以来，我国农产品物流业取得了一定的进展，在促进农产品流通、推进农业结构调整、增加农民收入等方面发挥了积极作用。经过多年的改革发展，我国农产品物流体系逐步完善，涌现出多种农产品物流主体，农产品物流的基础设施有了较大改进，交易方式向现代化方向发展，农产品流通的多重循环格局也初步形成。

前瞻产业研究院数据显示：2011年，我国农产品物流总额超过2.3万亿元，比2010年增长4.5%；2012年，我国农产品物流总额再创新高，突破2.4万亿元。虽然我国农产品物流总额不断增长，然而，我国农产品物流总额占社会物流总额的比重却一直呈现下降趋势，这说明，中国农产品物流的重要地位还没有完全建立，中国农产品物流还具有较大的发展空间。

《“十二五”规划纲要》以及《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、2012年、2013年的中央一号文件中，均提出要大力发展农产品物流，我国农产品物流面临发展的重大机遇。同时，我国《农产品冷链物流发展规划》也为中国农产品冷链物流指明了发展方向。

前瞻网：2013－2017年中国农产品流通行业发展模式与投资融资策略分析报告，共九章。首先介绍了农产品物流的概念、分类及特征等，接着分析了国际国内农产品物流行业的发展概况及我国农产品冷链物流的发展情况，然后详细分析了粮食物流、果蔬物流、禽蓄产品物流、水产品物流的发展。随后，报告对农产品物流行业做了区域发展分析、运行模式与信息化分析、重点企业运营状况分析，最后分析了农产品物流行业的投资潜力及发展趋势。

6.新疆农产品物流发展 篇六

规划的汇报

河南万邦国际农产品物流股份有限公司建立于2010年，开发建设的河南万邦国际农产品物流园项目位于中牟县郑庵镇万洪路中段，一期占地1600多亩，投资13.9亿元，现已全面开工建设，计划2011年9月建成并投入运营。根据国内外综合农产品批发市场建设发展现状及目前项目建设及招商实际情况，现有占地规模和建设的项目设施远远不能满足商户需求，我们拟建一个总占地5300亩，总投资90亿元，国内一流的大型综合性农产品物流园区。现将具体规划报告如下：

一、园区规划背景及意义

（一）建设背景

1.环境和资源的压力与约束明显增大，物流产业集聚化、园区化趋势明显，郑州市产业集聚区建设进程加快，产业空间格局呈现新变化。

2.各地区积极探索农产品现代服务业发展思路，郑州经济高速发展，亟待农产品物流业发挥重要支撑作用，农产品物流业成为重中之重。

3.国家《物流业调整和振兴规划》正式实施，物流园区成为九大重点工程之一，郑州市进入产业结构调整和城市转型的关键时期。

（二）建设意义

1．培育新兴产业，提高物流业对地区经济增长的贡献率。2．提升区域产业竞争力、促进区域产业结构升级。3．改善郑州市产业集聚区投资环境，增强河南省对投资者的吸引力。

4．增强经济辐射能力，更好地服务于全国农产品经济发展。5．依托园区平台，发展农产品进出口贸易。

二、园区规划基本思路、目标和布局

（一）基本思路

河南万邦国际农产品物流股份有限公司按照建立与我省农业大省相符合的原则，建设国际化农产品物流园。以万邦国际农产品物流园为依托，逐步形成以全国性集散交易中心为核心，农产品经纪人为骨干，我省大量特色农产品为基础，积极减少流通环节，降低流通成本，构建现代农产品供应保障体系，以交易、结算、信息、检测、储藏、物流、科研等技术为支撑的现代化的农产品市场流通体系。

（二）建设目标

基本建立起布局合理、结构优化、功能齐备、制度完善、有较高现代化水平的统一、开放、竞争、有序的国际化农产品物流园，成为国内一流的综合农产品物流中心。物流园整体运行状况接近同期发达国家的中等水平。

建立完善高效、畅通、安全的农产品现代流通体系，解决 农产品“卖难”、促进农民增收、稳定产销关系、保障市场供应、改善人民生活。

实现物流园农产品年交易量2000万吨以上，年交易额500亿元以上，实现利税20亿元。

（三）规划布局

根据国内外综合农产品批发市场建设发展现状，结合河南万邦国际农产品物流园区一期项目建设实际情况，为充分发挥市场作用，利用我省农产品的优势，探索建立完善高效率、低成本、低损耗、安全通畅的农产品现代流通体系，促进农产品流通上一个新台阶。我们拟规划建设总占地5300亩的河南万邦国际农产品物流园区项目，园区主要建设内容如下：

1、蔬菜交易区占地600亩；

2、果品交易区占地500亩；

3、果菜冷藏保鲜区占地100亩；

4、农产品展示中心占地50亩。

5、干调交易区占地600亩；

6、粮油交易区占地700亩；

7、水产海鲜交易区占地500亩；

8、冷鲜肉、蛋、禽仓储交易区占地500亩；

9、花卉交易区占地500亩；

10、茶叶、中药材交易区占地200亩；

11、农资、农机交易区占地500亩；

12、办公、生活配套服务区占地550亩（包括信息中心、检测中心、电子拍卖商务中心等）。

三、项目筹资方案

项目总投资需90亿元，根据企业实际情况，通过自有资金、募集股份、政策性银行贷款为主，风险基金以及滚动发展等为辅的方式筹集建设资金。目前，河南万邦国际农产品物流股份有限公司已经和国内许多大型农产品知名企业如深圳农产品股份有限公司、江南果菜批发市场、中国远洋捕捞集团、河南众品食业股份有限公司等达成合作投资意向。

四、效益分析

（一）经济效益

万邦国际农产品物流园项目计划建设周期为5年，全部建成投入运营后，预计农产品年交易量达2000万吨以上，年交易额达500亿元以上，年实现利税20亿元。

（二）社会效益

第一，项目建成后，物流园总体规模将居于全国前列，带动能力显著。河南万邦国际农产品物流园将成为集农产品交易、加工、仓储、集散、物流配送、电子商务于一体的现代化农产品物流园区。将建立完善高效、畅通、安全的农产品现代流通体系，对于解决农产品“卖难”、促进农民增收、稳定产销关系、保障市场供应、改善人民生活具有重要意义。高起点、高效率，打造布局合理、设施完善、产销链条稳定通畅的现代流通发展 模式。物流园将充分带动商户、农产品经纪人、周边数万亩基地及“三产”增收。经测算，市场直接带动包括市场商户、装卸工、包装、分拣、加工、保洁等就业人员将达到3万多人，同时，通过市场发展，还将带动农户20万余户，带动基地发展数百万亩，基地人均增收2000元，带动项目周边 “三产”及服务业收入达到30-50亿元，繁荣当地经济，致富一方群众。

第二，建设现代化冷链物流，降低流通损耗。万邦国际农产品物流园建设的5万吨蔬菜水果保鲜库和万吨冷藏库将充分利用现代冷链物流技术的发展，将改变我国大部分初级农产品以原始状态投放市场的现状，将农产品冷链物流作为一项系统工程，建立从生产到消费各个环节一整套严格的技术指标体系，针对不同农产品品种和不同品质进行相应的冷储控制，保证农产品流通过程的质量安全。在大大减少了农产品的流通费用、降低流通损耗率的同时，有利于提高农产品流通的产业化、组织化、信息化、标准化程度等，引导农民科学生产、直接提高农产品附加值，稳定农产品供给，增加农民收入。

第三，建立食品质量安全可追溯体系，保证食品安全。以农产品准入系统为基础，通过对进入批发市场交易的各种农产品进行登记、取样、检测、公示、存档等程序，从农产品销售环节，形成安全可追溯体系，建立“农产品可追溯档案”。根据市场的不同区域及农产品的性质建立登记、查询机制，建立商户信誉评比机制，实现食品安全信息及时发布，建立客户服务、投诉体系，及时反馈客户信息。真正实现对农产品“从农田到餐桌”的全程质量控制，快速召回缺陷农产品，并追溯到产地基地，降低监管成本，提高质量安全监管的效率。可追溯体系的建立，不但能保证农产品的质量安全，还起到增强百姓的消费信心、增加农民收入、提高生产积极性的作用，同时还加强了农民对农产品质量安全的责任心，为优质农产品生产提供保障机制，便于政府管理和农产品质量安全体系的完善和运行。

第四，发展电子结算及电子拍卖，拓展农产品电子商务平台。

通过发展市场电子结算及电子拍卖，拓展农产品电子商务平台, 把农民、供应商以及批发商零售终端、客户联结起来，生产者直接和消费者交流, 农户以及农产品企业可以迅速找到合适的贸易伙伴,减少流通环节,大大降低农户广告宣传、信息搜寻、贸易洽谈等成本费用。网上交易公开、公平、透明,成交价格真实地反映了市场中的供求,实现对农产品物流各个环节的实时跟踪、有效控制和全程管理,达到资源共享、信息共用，以此引导广大农户科学安排生产,以销订产，将减少生产的盲目性。避免因信息不灵而导致的农产品结构性、季节性和区域性过剩，避免因过剩而导致超额的运输、储藏、加工及损耗成本。同时生产监管机构、检疫机构、市场监管机构可以通过商务信息平台对农产品的生产加工、市场准入、质量安全直接监管。消费者可以查询购买农产品的质量安全,追溯产地,保证消费者 权益,有利于农产品品牌的创建和保护。

第五，打造网络化农产品物流配送体系。物流园区网络化农产品物流配送体系有利于实现农产品配送的灵活调度和快速反应。园区建立配送网络，由配送中心完成采购定货、验收入库、储存保管、分拣、加工、补货、配货、配装等一系列的配送活动，而后向超市、便利店、分销店、大客户等目标客户运输、交货。在此基础上打造真正的物流网络，实现电子化物流网络和实体化物流网络的有机结合，发挥网络的最大效益。同时与交通运输、银行、海关、税务等部门连接起来，实现信息共享和业务合作。用现代化技术服务于“三农”，促进农业增产和农民增收。

第六，加大科技投入，加强新型农产品培育。公司将与先进的科研院校组成战略联盟，加大资金投入力度，研究开发新型农产品品种，做到“人无我有，人有我优”，打造具有核心竞争力的大品牌，利用品牌效应使农产品新品种增产增效，增值增收。

综上，通过河南万邦国际农产品物流园项目的建设，市场将充分发挥现代农产品物流园作用，利用我省农产品的优势，探索建立完善高效率、低成本、低损耗、安全通畅的农产品现代流通体系，促进农产品流通上一个新台阶。注重业态发展，引导农产品新品种培育、开发树立农产品“万邦”品牌。注重现代化冷链物流、网络化物流配送、信息化电子结算、拍卖、远程化电子商务、标准化农产品质量安全可追溯。充分利用国内外各种优势资源，成为北粮南调、西菜东输、南果北进、全国花卉集散的商务和物流中心，充分发挥辐射国内外、连接不同产销区域的贸易枢纽和区位联动核心功能，成为国内外农业流通服务链上重要的节点。本着“务实、高效、诚信、和谐”的经营理念，以创新的科技，先进的管理、高效的运营、上乘的服务，竭力打造辐射全国、走向世界的农副产品国际化物流航母！

河南万邦国际农产品物流股份有限公司

7.浅议新疆现代物流业的发展 篇七

新疆现代物流业发展的现状

国家大力提倡和支持现代物流业的发展。2001年3月颁布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》, 这是由国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局等6部委联合发文提出的第一个关于现代物流发展的指导性文件。

最近, 中央先后召开中央政治局会议、中央政治局常委会议、国务院常务会议关注和讨论新疆发展和稳定问题, 研究新形势下治疆政策。内地19个省市直接对口援疆建设开始启动, 在资金、人才、技术和管理上综合援疆, 着重缩小与新疆与内地的差距。

东部产业梯次向西部转移, 为新疆现代物流业的发展提供了新的机遇。金融危机产生的倒逼机制和国家政策引导, 这将有利于新疆承接产业转移, 发展向西出口加工制造业。由于东部土地、资源、劳动力价格的提高, 一些企业向西梯次转移已不可避免。随着亚欧大陆桥的发展, 一部分企业向西发展不可避免。抓住这个机遇将有利于新疆承接沿海出口加工企业向西转移, 对加快新疆经济增长方式转变, 加速产业结构调整, 加速企业发展有着非常重要的意义;同时这也为新疆现代物流业的发展提供了良好的机遇。首先, 新疆土地资源多而廉价, 可充分容纳大量占地的物流系统开发的需求。其次, 新疆拥有丰富的能源矿产资源、水土光热资源、生物资源, 后备耕地资源;拥有独特的自然风光和民族风情, 发展旅游业的潜力巨大。同时, 新疆地处欧亚大陆腹地, 与8个国家接壤, 地缘和区位优势明显, 是进口能源和矿产资源的国际大通道, 承担着中国能源战略供应和运转通道的重任。这为新疆现代物流业的发展提供了良好的契机。

新疆现代物流业发展的制约因素

近几年来, 新疆的交通基础设施建设虽有了长足的发展, 基本形成了若干个具有一定规模的物流配送中心, 但从总体上看新疆现代化物流水平依旧比较低。交通运输工具的增长与运输路线的增长不协调, 城市交通不顺畅, 严重影响了交通运输网络的运作效率;口岸基础设施比较落后, 城市化建设严重不足, 缺乏建设发展现代物流中心所需的社会经济环境;物流中心没有按照社会发展进行统一规划。导致了城市物流作业分散, 组织化程度低, 物流企业横向联合薄弱, 物流服务的各个环节相互脱离, 缺少规模化和社会化;从而导致在物流生产的过程中产生了大量不必要人力、物力, 使管理成本增加, 严重影响了物流业的进一步发展。

政府部门和多数物流企业缺乏较强的物流营销观念。特别是物流公司大都不注重运用合理的市场营销策略来赢得物流用户的信任。服务内容上多局限于一般的运输、仓储和搬运, 无法提供综合的物流服务;经营方式上多是采用单车承包, 个体挂靠, 融资租赁等分散经营形式, 运输一些附加值较低的散货;业务辐射范围多为地区性物流企业, 辐射到全国以及延伸到国外的物流企业少之又少, 缺乏参与国内、国际物流市场竞争的能力。

专业化水平低, 经营方式的单一, 多数企业不愿将将物流业务从主营业务中脱离出来, 委托外包给第三方物流企业承担, 使得新疆第三方物流市场发育迟缓, 导致物流运营效率降低, 流通成本居高不下, 进一步弱化了物流企业的市场竞争力。

计算机技术在物流企业的应用和普及还处于低水平。传统运输企业的科技含量较低, 信息网络建设滞后, 缺乏贯穿制造商、零售商、客户的信息平台。绝大部分物流企业的技术装备和管理手段落后, 服务网络和信息系统不健全, 使用专业物流管理软件的物流企业寥寥无几, 尚未有效地整合物流信息, 严重影响电子商务的推广和应用, 导致了集中采购的效率非常低下, 商品在物流上的流通时间延长。

面对现代物流业的迅猛发展, 物流管理和经营专业人员的增长相对不足。这成为制约新疆发展现代物流业的重要因素。现代物流业的人才争夺现象十分突出, 而这方面的人才目前在全国范围都很缺乏;对于欠发达地区的新疆来说, 在物流企业人力资源方面将受到严重威胁。

新疆的流通加工工业规模小、数量少, 发往外地的产品以初级产品为主, 而且相关加工技术水平较低, 流通加工环节十分薄弱。由于产品技术含量低, 加上包装质量差, 商品总的价值水平较低, 结果使得产品的物流费用在产品总成本中占据了很大比重, 产品经济收益低, 不具有市场竞争力;同时也增加了铁路运输的压力。很难将新疆的资源优势转化为产品优势, 进而转化为市场优势与经济优势。由此可见, 加强第二产业发展力度, 引进先进加工技术和设备, 提高产品深加工能力, 对有效降低物流成本, 提高物流效率也很重要。

新疆现代物流业发展的建议与对策

对新疆物流业进行总体规划, 对涉及物流的有关行业、部门、系统进行统一管理。全面统筹、整体布局, 打破行业垄断、部门分割、地方封锁, 积极培育现代物流市场, 营造出下现代物流发展的良好宏观环境。设计出既符合现代物流要求、又能充分利用和整合各种存量资源、优化增量配置的物流产业发展规划。从而发挥整合效应和规模效益, 最大限度地降低流通费用和物流再造成本。

以物流供应链思想为指导, 强化物流管理。在物流管理观念上实现创新, 真正树立现代物流管理思想。把物流运作管理作为企业参与市场竞争、形成经营优势的战略内容进行研究和决策, 彻底改变过去只重市场促销而忽视物流管理的新模式, 把物流运作建成一个以满足经营需要为目标的供应体系。大力发展第三方物流、绿色物流等, 并使其规范化, 根据物流资源状况, 优化配置方式, 节约物流成本, 实现物流功能一体化和物流配送市场化, 不断提高物流效益。

新疆幅员辽阔, 铁路负担过重, 改善并充分利用公路运输、仓储设施, 坚强区域之间、城市之间、企业之间的物流联系。根据新疆的地域特点、生产与贸易流通格局, 以及距离东部沿海比较远等实际情况, 可以借助第二亚欧大陆桥以及边境口岸等地缘优势, 发展口岸贸易, 融入中亚和欧洲经济圈。同时, 在交通运输大规模的建设发展过程, 充分分析和借鉴东部地区交通运输发展的经验和最新的发展趋势, 结合新疆的地域特点, 在发展过程中实现跨越, 少走弯路, 不断实现和完善各种运输方式的合理分工和协调发展。

出台相应的绿色物流政策和法规, 努力为物流的绿色化和可持续发展奠定基础。积极开展绿色环保物流的专项技术研究, 如在产品包装等方面尽可能采用“绿色”包装。在在物流系统和物流活动的规划与决策中, 尽量采用对环境污染小的方案, 如可采用排量较小的货车车型, 节省燃料降低排放。探索新材料的开发和应用, 推行回收物流的理论和实践。另外, 积极申请ISO1400环境系列标准, 用国际标准来规范自身的物流行为, 塑造绿色物流形象, 走在我国绿色物流发展的前列, 提高在国内和国际上的竞争力。

8.我国农产品物流发展现状及对策 篇八

关键词；农产品 物流 对策

一、我国农产品物流发展现状及存在问题

发展农产品物流，有利于农业走向规模经营，有利于增加农民收入，并使农民收入多元化。发展农产品物流，使农产品及时高效地进入市场，完成由商品到货币的转化，是农民提高收入的重要环节。而我国农产品物流经济发展存在诸多矛盾：数量供应与需求上的矛盾、生产的季节性与消费的全年性的矛盾、农产品自身所具有的自然属性与消费的及时性及绿色要求的矛盾、各家各户小生产与千变万化大市场的矛盾等等。这些矛盾的存在，是由农产品生产和消费的属性决定的。具体表现在：

1.农产品市场发育程度低。农民理应是农产品市场经济发展的主体。然而，目前农民却很难真正承担起农产品市场经济发展主体的角色。规模小、组织化程度低，分散、细小的生产经营方式限制了农民的交易方式。面对激烈的竞争，缺乏应有的竞争力和自我保护能力。因此，他们很难与销售地区建立相对固定的渠道，从而取得相对稳定的市场销售份额。同时，在获取准确的市场信息，采用现代农业科学技术标准并获得相应的指导等方面也存在一系列难题。

2.农产品标准化程度低。不少农产品的分类、分级等大都是凭人工感觉，误差过大，产品包装从材料到包装管理都没有统一标准，这给农产品的储存、运输和加工造成一定困难。尤其应值得注意的是，农产品批发和零售市场上普遍缺少安全检验检测设备，农药残留和有毒有害成份超标等问题严重。

3.农产品物流基础设施落后。农产品批发市场的建设、农产品仓储、运输条件和工具、信息网络平台等公共设施仍然落后。农产品流通大部分要经过产地收购、运输、销地批发、零售等环节，但由于现代化冷藏储运基础设施严重滞后，交通运力不足，致使农产品运输成本过高。物流是个多环节系统，各环节协调不起来，就会造成物流不畅。

4.农产品物流信息化建设滞后。由于历史的以及现代发展的种种原因，农产品物流的总体信息化程度滞后，农业信息化网络不健全，农村的信息队伍并未真正建立起来，不能有效的进行农产品市场交易信息采集、加工、整理和发布工作，发布的产品市场信息时效性差，信息质量低，无法真正起到市场信息的指导服务功能，使农民获取信息难度加大，成本过高，效果降低。

5.物流技术落后。目前传统农产品物流仍是以常温物流或自然物流为主，在整个物流链条上，未经加工的鲜销农产品占了绝大部分，而这些农产品大多数因运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术造成腐烂、变质，损失巨大。因此，物流技术落后的薄弱状况造成了农产品在物流过程中的浪费。

6.农业物流专业人才缺乏。农产品物流的发展主要目的是为了增加农产品附加值，节约农产品流通费用，提高农产品流动效率，降低损耗，从某种程度上规避一些市场风险。而要解决这些问题还要对农产品物流进行合理规划、设计、管理和有效控制以及成本核算，这些工作的实现最终还是有专业的物流人员来完成。而目前农产品物流业专业人员还未真正成长起来，严重阻碍了农产品物流业的发展。

二、加快农产品物流发展的对策

1.全面重视农产品流通市场的培育。合理布局农产品市场，完善农产品批发市场功能，整顿和规范市场秩序。统筹规划，合理布局。一方面要按照优势农产品产业带与特色农产品基地建设的新要求，在优势特色农产品主产区新建一批农产品产地批发市场；另一方面做好农产品销地批发市场的规划与建设工作。完善农产品批发市场功能，除了要做好农产品市场交易与集散工作外，还要发挥农产品批发市场在农产品仓储、运输、配送、结算、信息服务及农业生产资料供应等方面的作用。强化市场管理，规范市场运作，提高优势农产品流通效率。健全和完善农产品市场体系，提高农产品批发市场档次。在健全和完善农产品市场体系方面，围绕着推进农产品市场建设与管理的现代化，提高流通效率，一方面要多渠道筹集资金加强市场的基础设施建设，改善交易条件和手段；另一方面要加强有关部门在农产品市场体系规划、管理方面的协调一致，克服政出多门现象。提升农产品批发市场档次，增强批发市场的农产品流通能力，引导有潜力的批发市场向大型区域性批发市场和专业性批发市场方向发展。

2.制定标准体系，打造绿色农产品物流。建立农产品质量体系标准。在质量、规格、包装等方面加快实现标准化。逐步建立起严格的、科学合理的质量标准，实现分级收购、包装、销售，促进农业产业化进程。进入批发市场的农产品应逐步实现质量等级标准化、重量标准化、包装规格标准化。推行农产品检验检疫和市场准入制度。按照安全环保的要求，强化农产品的质量和安全性检验，防范农药、饲料添加剂超标。组织开展农药残留和产品质量检测试点，防止不符合卫生标准、劣质有害的农产品流入市场流通。对进出口的农产品加强检验检疫，合理运用技术标准，有效预防国外技术壁垒，规范管理农产品进出口。农产品物流“绿色”化。农产品物流“绿色”化就是开展绿色流通，以绿色为方向，以环境保护为目标，直接或间接促成污染消减的环保型农产品流通过程。农产品绿色物流，一方面指经营无公害农产品，引导农业开展绿色生产；另一方面指通过科学化的物流设计、管理和实施，使农产品运输、包装和分销方案合理化、最优化，运输包装重复利用，销售包装无害、易处理，减少空载，提高效率，降低对农产品污染以及对环境的污染。

3.加大对农产品物流基础设施建设。农产品物流业是固定资产投入相对较大的产业，加强基础设施建设，是发展物流业的基本要求。从目前来看，首先要加强农村公路建设和仓库、保鲜库、冷藏库建设。其次是大力发展农产品的连锁超市及农产品加工配送中心，特别是针对连锁超市所需配送食品的加工配送。

4.加快物流信息化建设。物流的灵魂是信息，农产品物流信息化的目的就是把农产品信息收集起来，进行加工整理、分析，并及时传递给农民，引导他们按照市场的需求从事生产经营，避免因信息不灵而导致农产品市场大起大落。加强市场信息硬件基础设施建设，建立农产品物流信息管理系统，实现生产者、销售者计算机联网，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

5.培育与壮大第三方农产品物流。大力发展现代物流，关键是提高服务水平。物流业作为服务性行业，关键要体现“服务”二字。通过发展第三方农产品物流服务，让第三方物流服务商完成农产品在零售商和农产品生产加工企业之间的流通任务，其效果是非常积极的。

作者单位：山东德州学院

参考文献：

[1]丁俊发.中国农产品物流业发展情况[N]. 北京：中国商报，2002-02-26.

[2]张文松，王树祥.我国农产品现代物流模式分析及选择[J].物流技术，2006，3：37-39.

[3]张亚.我国农业物流发展的对策建议[J].中国流通经济，2006，1：20-23.

Development Situation and Countermeasure of Logistics of Farm Produce in Our Country

Jiao Dejie

(Dezhou university)

Abstract: On the background of economy globalization, farm produce in our country face great challenge of international market. How to effectively seek market for farm produce and realize its value, total development of logistics of farm produce is an effective way to solve thisproblem. Key Words: farm produce, logistics, countermeasure

9.中联物流新疆简介 篇九

临沂中联物流有限公司新疆专线创建于2007年，公司自创办以来，一直致力于推动中国现代物流的发展和进步，现形成了集仓储、包装、装卸、配送、物流加工、信息咨询等供应链为一体化的综合物流服务企业。

我公司汇聚和培养了大批熟悉中西文化和深谙现代化物流发展，具有丰富运作经验的员工队伍。我公司现有员工60余人，其中大专以上学历达到了60%，大批高层次、高素质的专业人才，提高了企业的咨询、决策水平。

公司自成立以来，企业的整个物流运作自始至终处于严密的质量跟踪及控制之下，确保了物流服务的可靠性、稳定性、及时性和准确性。

10.新疆农产品物流发展 篇十

（2011年7月29日新疆维吾尔自治区第十一届人民代表大会常务委员会第三十次会议通过）

第一章 总 则

第一条 为了保障农产品质量安全，维护公众身体健康和生命安全，促进农业和农村经济健康发展，根据《中华人民共和国农产品质量安全法》和有关法律、法规，结合自治区实际，制定本办法。

第二条 在自治区行政区域内从事农产品生产、经营以及与农产品质量安全相关的活动，适用本办法。

第三条 农产品质量安全工作实行政府统一领导，分级、分部门负责的体制；坚持加强基层指导，完善基本服务，强化基础监管的方针；遵循深入宣传与广泛动员相结合，专门机构监督检查与行业组织和生产经营者自律相结合，普及推广与强制推行相结合的原则。

第四条 县级以上人民政府应当保障农产品安全供给，将农产品质量安全工作纳入本级国民经济和社会发展规划，建立健全农产品质量安全监管体系、检验检测体系、技术推广服务体系，并由本级财政给予经费保障。

第五条 县级以上人民政府农业、林业、畜牧兽医、渔业行政主管部门（以下统称农产品质量安全监管部门）按照职责分工，负责生产环节农产品质量安全的监督管理工作；工商、质量技术监督、卫生、商务、环保等行政主管部门按照下列分工，共同承担农产品质量安全管理职责：

（一）农产品质量安全监管部门负责农产品种植、养殖、捕捞生产过程的农药、兽药、肥料、饲料和饲料添加剂等农业投入品使用的监管，负责组织实施农产品质量安全标准和监管工作；

（二）工商行政主管部门负责流通环节农产品质量安全的监督管理，查处经营假冒伪劣农产品和无照经营农产品等违法行为；

（三）质量技术监督行政主管部门依法管理农业标准化工作，负责组织农产品质量安全标准的制定、修订、审批和发布，其中食用农产品质量安全标准依照《中华人民共和国食品安全法》的有关规定执行；

（四）卫生行政主管部门协助自治区食品安全委员会做好食品安全综合协调，承担组织查处食品安全重大事故、组织制定食品安全地方标准、接受食品安全企业标准备案的职责，负责食品及相关产品的安全风险评估、预警工作，及时向农业部门通报食品安全风险监测信息；

（五）商务行政主管部门负责农产品流通领域和动物产品屠宰加工的行业指导和管理；

（六）环境保护行政主管部门负责对影响农产品质量安全的生产环境及污染等进行监督管理。

乡（镇）人民政府应当加强农产品质量安全日常监督，对农产品生产经营活动进行指导、服务。

村（居）民委员会应当协助人民政府做好农产品质量安全的宣传、教育和引导。

第六条 各级人民政府及有关部门应当充分利用各类媒体和其他有效宣传方式，深入开展农产品质量安全知识和农产品质量安全法律、法规的公益宣传，提高全社会农产品质量安全意识，广泛动员公民、法人和其他组织积极参与提高农产品质量安全的社会实践活动。

第七条 农产品生产经营者应当遵守有关法律、法规，依照农产品质量安全标准从事生产经营活动。

各级人民政府应当采取措施引导和支持农产品生产者、经营者依法成立或者加入农民专业合作经济组织和农产品行业协会。并为其生产经营活动提供指导和帮助，监督其执行农产品质量安全标准。

农民专业合作经济组织、行业协会应当加强行业自律和诚信体系建设，建立健全农产品质量安全管理制度和控制体系，为成员提供农产品质量安全信息、技术服务，引导成员依法从事农产品生产经营活动。

第二章 农产品产地和生产安全

第八条 县级以上人民政府应当加大对农产品质量安全源头管理力度，转变发展方式，采取综合措施，加强标准化、规模化农产品生产基地建设；推进保障农产品质量安全的标准化示范基地、示范农场、养殖小区（场）和无规定动植物疫病区（非疫区）的建设，指导农产品生产者按照农产品质量安全标准进行生产。

第九条 县级以上人民政府应当推行无公害农产品认证。

鼓励和支持农产品生产者申请绿色食品、有机农产品和农产品地理标志等认证，创建名牌农产品，并使用相关标志。

县级以上人民政府农产品质量安全监管部门应当建立严格的农产品认证管理制度，对通过认证的产品及时向社会公布。

第十条 县级以上人民政府农产品质量安全监管部门应当建立健全农产品产地安全监测管理制度，定期对农产品生产区域的环境要素进行调查、监测和评价，编制农产品产地安全状况及发展趋势报告，并及时向社会公布。

自治区农产品质量安全监管部门应当在农产品主产区和大中城市郊区、工矿企业周边的农产品生产基地设置监测点，监控农产品产地安全变化动态，指导农产品产地安全管理和保护工作。

第十一条 县级以上人民政府农产品质量安全监管部门根据本区域农产品品种特性和产地安全状况，进行农产品产地划分、规划和监督管理。

农产品产地安全状况不符合安全标准的，应当依照国家有关规定划定农产品禁止生产区。

第十二条 自治区农产品质量安全监管部门应当制定保障农产品质量安全的生产技术规范和操作规程。

县级以上人民政府农产品质量安全监管部门应当组织农业科研机构和农业技术推广机构推广农业综合防治技术；加强对农产品质量安全生产技术的研究、培训和推广，指导农产品生产者执行有关技术规范和操作规程，科学合理使用农业投入品。

第十三条 县级以上人民政府农产品质量安全监管部门以及工商、质量技术监督等有关部门应当加强对农业投入品生产、销售的监督管理和指导；农产品质量安全监管部门应当建立健全农业投入品安全使用制度，根据本地实际，对可以使用和禁止使用、限制使用的农业投入品进行公告。

第十四条 农业投入品经营者应当建立农业投入品购销台帐，如实记录投入品名称、规格、数量、供货商、生产日期（批号）、产品登记证号（批准文号）以及进销货时间、销售对象、销售数量等事项。购销台帐保存期限不得少于二年。

农业投入品经营者采购农业投入品，应当查验供货商提供的营业执照、生产经营许可证及产品质量合格证明，并保存其复印件；销售农业投入品应当向购买者出具销售凭证、使用说明书；对限制使用的农业投入品，应当向购买者告知有关适用范围和用法、用量及使用风险。

第十五条 农产品生产企业、农民专业合作经济组织应当建立农产品生产记录，如实记载下列内容：

（一）使用农业投入品的名称、采购地点、购入数量、产品登记证号（批准文号）、用法、用量、使用和停用日期、休药期、间隔期、使用人；

（二）动物疫病、有害生物发生和防治情况以及动植物死亡、无害化或者销毁处理情况；

（三）屠宰、捕捞、收割、采摘的日期；

（四）法律、法规规定的其他内容。

第十六条 在农产品生产过程中禁止实施下列行为：

（一）使用国家禁止使用的农业投入品；

（二）超范围、超标准使用国家限制使用的农业投入品；

（三）使用农药捕捞、捕猎农产品；

（四）屠宰、捕捞、收割、采摘未达到安全间隔期、休药期的农产品；

（五）在禁止生产区生产禁止生产的农产品；

（六）法律、法规禁止实施的其他行为。

第十七条 禁止违反法律、法规的规定向农产品产地排放或者倾倒废水、废气、固体废弃物或者其他有毒有害物质。

农业生产用水和用作肥料的固体废物，应当符合国家规定的标准。

第十八条 农产品生产企业、农民专业合作经济组织应当自行或者委托有资质的检测机构对其生产的农产品进行质量安全检测。检测合格的，应当附具检测合格证明；检测不合格的，按照国家有关规定进行无害化处理或者销毁。

第三章 农产品包装和经营

第十九条 国家规定应当进行包装销售的农产品，必须包装销售；包装的农产品拆包销售的，可以不再另行包装。

第二十条 包装销售的农产品，应当在包装物上标注或者附加标识，标明品名、产地、生产者、生产日期、保质期、认证标志和发证机构等。

包装销售的农产品有分级标准的，应当标明质量等级；使用添加剂的，应当标明添加剂的名称和含量；农业转基因生物产品，按照国家有关规定标识。

第二十一条 从事农产品包装活动的，应当遵守下列规定：

（一）使用的包装材料和保鲜剂、防腐剂、添加剂等符合国家强制性技术规范；

（二）包装场所卫生及防疫条件、用具、用水等符合相关规定，有必要的冷藏设施、消毒设备；

（三）包装人员持有卫生部门颁发的健康证。

以印制、粘贴、喷绘、附着等方式直接在农产品上标识、标码的，所使用的材料应当符合食品安全卫生的法律、法规和有关标准。

第二十二条 农产品销售实行市场准入制度。实行市场准入制度的农产品种类（名录）、市场类型（名录）和实施时间，由自治区农产品质量安全监管部门提出，报自治区人民政府批准公布。

销售前款规定的农产品，应当凭产地证明和质量合格证明进入市场。

质量合格证明包括：检测、检疫合格证明，无公害、绿色、有机食品认证证明等。

第二十三条 禁止销售下列农产品：

（一）含有国家禁止使用的农药、兽药、渔药或者其他化学物质的；

11.河南省农产品物流发展现状及对策 篇十一

关键词：农产品物流；流通；物流企业；措施

一、农产品物流的概念和意义

农产品物流是物流业的一个分支。它指的是为了满足消费者需求以最小成本而进行的农产品物质实体从生产者到消费者之间的物理性流动及相关信息的共享。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸/搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。

河南省是一个农业大省,农产品的有效流通涉及整个国民经济运行效率及质量,涉及农业现代化,涉及农民的根本利益。在市场竞争日益激烈的今天,随着消费者对产品个性化、多样化的需求,传统的农产品流通销售模式不能适应市场需求。因此,构建高效的农产品物流体系,不仅能使农民生产的产品实现其价值与使用价值,还可以使农产品在流通过程中增值。

二、河南省农产品物流的特点和现状

（一）河南省农产品物流的特点

河南省是我国的农业大省，农产品的生产涵盖面广，其农产品物流有以下特点：

1.农产品物流量大，而且供应非常分散,物流成本很高

如今，不管是粮食、经济作物还是畜牧产品和水产品都大量转化为商品，它们不仅直接满足人民生活需要，而且还向食品工业、轻纺工业、化工工业提供原料。据国家统计局数字,2005年河南省粮食总产量1.84亿吨,蔬菜2.6284亿吨,水果0.6076亿吨。经相关部门测算,河南省农产品市场化程度约50%左右,也就是说,河南省每年生产的农产品中约有二分之一要通过市场化流通。

2.农产品物流的运作具有相对独立性

农产品自身的生化特性和特殊重要性决定了它在基础设施、仓储条件、运输工具、技术手段等方面具有相对独立的特性。在农产品储运过程中，为使农产品的使用价值得到保证，需采取低温、防潮、烘干、防虫害等一系列技术措施。

3.物流点多面广

农产品运输在农产品物流中具有重要地位，与一般产品的运输相比具有装卸的多次性、运输的不均衡性等特点。农业生产点多面广同时消费农产品的地点也很分散，再加上农业生产的季节性，所以在农业运输上不管是农用生产资料的运输还是农产品的运输都具有时间性强和不均衡性的特点。

4.农产品物流涉及多门学科,具有学科跨越、技术领域交叉的特点。

（二）河南省农产品物流现状

作为农业大省的河南要想实现向经济强省转变，向产业大省转变，必须破解“三农”难题。河南省作为我国主要的农产品生产基地，需对河南省农产品物流发展状况进行SWOT分析：

⒈优势分析

（1）区域优势

河南地处沿海开放地区与中西部地区的结合部，是承东启西、连南贯北的交通要道和通信枢纽。如今，河南是全国经济社会活动的中心之一和国内物流的主要集散地和中转中心，也是全国重要的铁路、公路大通道和通信枢纽。

（2）农业原材料能源优势

河南地处亚热带向暖温带过渡地带，适宜于多种农作物生长，是全国小麦、玉米、棉花、油料、烟叶等农产品重要的生产基地之一。粮食产量约占全国的1/10，油料产量占全国的1/7，棉花产量占全国的1/6等。

（3）粮食物流通道布局优势

目前，河南省全省粮食年流通量为2700万吨左右，预计到2015年将达到3200万吨，占全国粮食总流量的11.4％。按照河南省粮食流量、流向的情况，依托主要铁路和公路干线，全省规划形成4条跨省粮食物流通道，并围绕跨省通道，构建联接省内产销、加工区的粮食物流通道网络体系。

⒉劣势分析

（1）农产品物流专业化和社会化程度较低

（2）物流设施和物流技术落后导致物流过程损耗严重

（3）物流信息体系不健全

（4）缺乏专业的物流人才

（5）管理水平低下以及重复建设现象严重

⒊机遇分析

（1）物流与供应链管理在工业上的成功应用，为农业物流业的发展提供了理论基础和实践经验。

（2）知识经济、高新技术的发展，为农业物流业的发展提供了技术支持。

（3）国家对“三农”问题的重视，为农业物流的发展创造了良好的环境。

（4）外商的投资不仅引入了资金，同时也带来了先进的管理经验和技术装备，能够带动农业物流业的快速发展。

（5）全球经济一体化的趋势有助于建立农业物流国际中转体系，有利于开发农业物流市场的巨大潜力。

⒋威胁分析

（1）农产品物流的风险较大

农产品生产具有地域分散性和季节性的特点，而农产品消费却是全年性和普遍性的，农产品的供给与需求之间就产生矛盾，准确掌握供求信息比较困难，从而导致农产品物流环节风险较大。

（2）来自国外物流企业的挑战

入世后，国外物流企业大量涌人中国市场，国际资本将更多地向我国市场转移，他们以雄厚的资本、高效的机制、物美价廉的产品和更周到的服务，来争夺中国市场。

三、发展河南省农产品物流的对策

（一）改善基础条件,加强农产品物流载体的建设

农产品物流的顺利运转,需要良好的基础设施的支持,包括农产品物流基地、保鲜库、冷藏库等的建设和交通运输条件的改善。

（二）优化整合资源,加快农产品物流信息化建设

农业物流信息化建设可以在原有农村经济信息系统的基础上,加强通讯网络等基础设施的建设,实现资源共享、信息共用。

（三）培育和发展农产品物流组织

应通过体制创新,改造、培育与壮大农产品物流组织,使其在农产品物流发展中发挥重要作用。

（四）加大政府的支持力度,打破地区封锁,建立农产品物流的绿色通道

政府应通过多种渠道和方式进行融资,加大交通建设的投入力度。加快铁路路基改造,增修高速公路,提高货运船只和飞机的运载能力,完善港口、码头、机场、车站等设施的建设。

（五）提高农业从业人员的专业技术水平

农业物流的发展需要大量仓储、加工、配送、通讯设备和计算机维护、管理等方面的专业人才。因此,必须增加人才培养的投入,联合高等院校和研究机构,加强人才的培训工作。

参考文献：

[1]李学工，刘伟芳.论农产品营销与物流的管理系统[J].商品储运与养护,2003,(8).

[2]王新利.论我国农村物流体系的特点与内涵[J]农业现代化研究，2003,（4）.