大型游乐设施实操

大型游乐设施实操（精选13篇）

1.大型游乐设施实操 篇一

儿童游乐设备突然断电后的应急处理与预防措施?儿童游乐园深受孩子们喜爱，那里不仅有很多同龄的小伙伴，而且还有很多好玩的儿童游乐设备。对于儿童游乐园经营者来说，保证儿童的安全是他们的首要任务，因为孩子们还不具备自我保护能力，所以在经营中一定要制定儿童游乐设备详细的紧急状况处理措施，下面让我们详细介绍一下突然断电，导致设备停止运行，乘客被悬挂在空中的应急处理与预防。

一、处置措施

1)关闭设备电源总开关。

2)通过有效手段(如广播等)将发生的情况告知乘客，防止乘客惊慌并对乘客进行安抚。

3)按照每台设备制定的专项应急预案中的操作程序进行操作：

①将座舱降至下客位置：如采用备用发电机驱动大观览车回转的方法

②严格按照救援顺序疏散乘客，开启安全压杠、舱门等约束乘客的装置或拦挡物，必要时应拆除、尽快疏导乘客离开儿童游乐设备。

4)对乘客进行安抚和必要的检查，对伤者进行治疗。

5)检查设备，在故障未排除前应停止运营。

二、预防措施

1)有关人员应做好日、月、年检工作，维护好电气系统，及时更换已损坏的元器件 。

2)更换的元器件应符合产品说明书的要求，严把产品质量关。

3)操作人员应严格按规程操作，随时注意电气系统运行情况，一旦有异常现象，应立即停机检修。

4)加强对操作人员的安全操作培训，熟练掌握应急操作方法。

5)定期检查、维护备用设备和救护用品，使之处于完好状态。

6)定期组织有关人员进行应急预案的.演习。

1、要想保证游乐场用电的安全，座地扇、手电钻等移动式用电设备就一定要安装使用漏电保护开关。漏电保护开关要经常检查，每月试跳不少于一次，如有失灵立即更换。保险丝烧断或漏电保护开关跳闸后要查明原因，排除故障才可恢复送电。

2、千万不要用铜线、铝线、铁线代替保险丝，空气开关损坏后立即更换，保险丝和空气开关的大小一定要与用电容量相匹配，否则容易造成触电或电气火灾。

3、用电设备的金属外壳必须与保护线可靠连接，单相用电要用三芯电缆连接，三相用电的用四芯电缆连接。保护在户外与低压电网的保护中性线或接地装置可靠连接。保护中性线必须重复接地。

4、电缆或电线的驳口或破损处要用电工胶布包好，不能用医用胶布代替，更不能用尼龙纸包扎。不要用电线直接插入插座内用电。

5、电器通电后发现冒烟、发出烧焦气味或着火时，应立即切断电源，切不可用水或泡沫灭火器灭火。

6、不要用湿手触摸灯头、开关、插头插座和用电器具。开关、插座或用电器具损坏或外壳破损时应及时修理或更换，未经修复不能使用。

7、游乐设备厂家内的电线不能乱拉乱接，禁止使用多驳口和残旧的电线，以防触电。

8、电炉、电烙铁等发热电器不得直接搁在木板上或靠近易燃物品，对无自动控制的电热器具用后要随手关电源，以免引起火灾。

9、游乐场内的游乐设备用电器具，如座地式风扇、手提砂轮机、手电钻等电动工具都必须安装使用漏电保护开关实行单机保护。

10、发现有人触电，千万不要用手去拉触电者，要尽快拉开电源开关或用干燥的木棍、竹杆挑开电线，立即用正确的人工呼吸法进行现场抢救。

11、电气设备的安装、维修应由持证电工负责。

2.大型游乐设施实操 篇二

社会经济的快速发展使人们对生活品质的追求也越来越高, 由于大型游乐设施能够满足人们的感官刺激和冒险心理, 相应的主题公园正在蓬勃发展, 并呈现出向高空、高速、高刺激的发展趋势。大型游乐设施在给人们提供精神和身体上享受的同时, 也存在一定的风险, 在其运行过程中摆动幅度大、速度快、惯性大、涉及范围广, 一旦设备失控或者安全防护措施不到位, 将会造成严重的人员伤亡和财产损失[1,2]。大量事故案例表明, 由于大型游乐设施公共性强的特点, 此类事故极易引起社会的广泛关注[3]。因此, 大型游乐设施的安全性能一直是人们关注的重点, 进行大型游乐设施的风险分析研究, 对于提高大型游乐设施的安全性能和预防重大事故、具有十分重要的意义。

本文基于大量文献资料, 对我国大型游乐设施发展概况、风险管理现状、危险因素辨识、风险评价方法和风险控制技术进行了分析, 找出目前存在的主要问题和不足, 为这方面的研究指明了发展方向。

1 我国大型游乐设施发展概况

游乐设施是一种集钢结构、机构、电气和自动控制等为一体的机械, 本质上是一种利用不同的加速度和加速度的变化梯度的组合变化, 提供乘客体验加速度感觉的机电一体化平台[4]。

我国游乐事业相对国外起步较晚, 从20世纪80年代开始, 我国游乐事业才拉开序幕, 但发展迅速。到目前为止, 我国的游乐设施在设计、制造水平和质量方面都在不断提高, 品种也越来越多。据不完全统计, 我国现有正规游乐设施生产企业约200家, 中型以上游乐场所420多家, 游乐设施14000多台, 其中高空、高速、危险性较大的游乐设施4500台, 包括大型游乐设施约1000台;目前每年增加设备46.6台, 年均增长率为12.0%[5]。

根据游乐设施的运动和结构特点, 游乐设施被分为13个类别, 包括了从中小型到大型、从旋转类到滑行类、从有动力到无动力、从固定式到移动式、从地面到空中再到水上、从室内到室外、从单一型到综合性的转变[6]。这些游乐设施均纳入质量技术监督部门安全监察范围, 国家质检总局根据设备设施的危险程度和技术复杂程度, 将游乐设施分为A、B、C三级。

2 我国大型游乐设施风险分析研究

目前我国对大型游乐设施运营的安全状况非常重视, 颁布的《游乐设施安全规范》中明确提出游乐设施在设计、大修、安装、运行和拆卸时应进行安全风险分析, 即对可能出现的危险进行判断, 并对危险引起的后果进行评估, 主要包括危险发生的可能性及导致伤害的严重程度, 如受伤的概率、涉及的人员数量、伤害的严重程度、频率等, 针对安全分析、安全评估的结果提出相应的有效措施, 使风险消除或最小化。

2.1 我国大型游乐设施风险管理现状研究

我国大型游乐设施的风险管理主要包括政府监管和运营单位安全管理两个方面, 随着政府相关部门的重视和有力监督以及运营单位日常安全管理工作的不断完善和改进, 我国大型游乐设施的运营安全状况日渐改善。

2.1.1 政府监管现状

政府相关部门负责统筹监管, 由国家质检总局统一管理游乐设施, 为了保证游乐设施安全可靠运营, 国家质检总局每年都会开展对大型游乐设施的安全检查工作, 并制定具体措施在全国范围内排查大型游乐设施的安全隐患。从上世纪90年代起, 政府相关部门开始陆续颁布游乐设施规章、部门规范性文件, 目前已初步建立游乐设施法规体系, 逐渐形成了法律、法规、规章、安全技术规范和技术标准的五层次体系, 基本形成从设计、制造、安装、改造、检维修保养、使用、检验、监督管理等八大环节的整套安全体系[7,8,9,10,11,12,13,14]。

现行法律中涉及游乐设施监察工作的主要是《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国劳动》等综合法律, 但还没有一部专门针对游乐设施的法律, 目前正在积极推进《特种设备安全法》的立法工作。

目前也没有专门针对游乐设施的行政法规, 但《特种设备安全监察条例》的修订实施, 对游乐设施的八个环节作了规定, 并根据大型游乐设施高空滞留人数和时间长短规定了事故类型。我国组建了“全国索道游艺机及游乐设施标准化技术委员会”, 负责管理全国游乐设施行业的标准化工作, 近年来通过不断修订完善了包括《游乐设施安全规范》、《转马类-电池车类游艺机通用技术条件》、《游乐设施代号》等游乐设施标准。

2.1.2 运营单位安全管理现状

运营单位依据国家或政府出台的法律、法规、标准、文件等要求, 对大型游乐设施的运营实施标准规范的安全管理。运营单位选择使用达到标准和技术规范要求的大型游乐设施, 设施应当附有设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明书、质量监督检验证明等文件;安装调试设备时应选择有资质的单位;正式投入使用前向特种设备主管部门进行登记、建档。目前我国大型游乐设施运营单位安全管理正在向标准化、体系化管理方向发展。

2.2 我国大型游乐设施危险因素辨识

2.2.1 设备固有风险

大型游乐设施自身固有风险是指游乐设施在设计、制造阶段不符合国家的相关标准以及在安装、改造过程中不符合相应的安全技术规范而产生的风险[15]。

针对大型游乐设施的固有风险, 生产单位应严格按照国家规定的安全技术规范进行进行生产活动, 采用本质安全技术与动力源, 履行安全人机工程学原则等多项措施, 尽可能避免或减小危险;使用单位在选用大型游乐设施时, 应确保设备设计文件、产品质量合格证明、安装及使用维修说明、监督检验证明等符合安全技术要求, 从而降低大型游乐设施自身固有的风险。

2.2.2 大型游乐设施安全管理风险

大型游乐设施安全管理风险是指大型游乐设施在使用的过程中由于管理不当而产生的风险, 具体包括:无安全管理机构, 无事故应急措施和救援预案, 无安全技术档案, 无相关管理规章制度、无岗位责任制度和各项安全操作规程等[15]。

2.2.3 大型游乐设施运营过程风险

大型游乐设施的运营过程带来的风险是指由于使用不当, 检修、维保不及时, 未按时到检验检测部门进行定期检验以及违法使用存在严重安全隐患的不合格设备而造成的风险[15]。

大型游乐设施使用单位可以按照安全技术规范要求、采取定期检验的方式措施来避免运营过程带来的风险, 检验不过关或未定期检验的设备不得继续运营使用。需要进行定期校验、检修的部件包括:安全保护装置、安全附件、测量调控装置及相关附属仪器仪表。日常维保和检查的频率不得低于每月1次, 维保和检查时应及时做出记录, 及时处理在日常维保和检查时发现的问题隐患, 一旦发现隐患, 应当及时进行全面检查直至消除事故隐患。当大型游乐设施存在下列情况时应当及时报废:存在严重事故隐患, 无改造、维修价值, 超过安全技术规范规定使用年限。

2.2.4 大型游乐设施作业人员风险

大型游乐设施作业人员带来的风险主要是指相关作业人员对大型游乐设施安全管理疏忽而产生的风险, 可能导致事故的发生[16]。大型游乐设施作业人员主要包括主要负责人、安全管理人员和操作人员。

2.3 我国大型游乐设施风险评价方法研究

风险评价方法有很多种, 一般分为定性评价和定量评价, 适用于大型游乐设施的风险分析方法主要包括安全检查表法、预先危险性分析法、失效模式和后果分析法、模糊分析法、基于BP神经网络风险分析法等, 一般采用定性定量相结合的方式。

我国在大型游乐设施风险分析与评价方面的研究还处于起步阶段, 相关研究成果较少, 进行评价分析时多采用层次分析和模糊分析相结合。高常青等[17]将AFD方法应用到游乐设施上, 对其进行失效模式分析。林伟明等[18]根据大型游乐设施的特点, 通过层次分析和模糊综合安全评价的方法建立了大型游乐设施的评价层次及评价指标体系、安全模糊综合评价模型, 并在观览车上进行应用。王雪颖等[19]通过调查分析了我国大型游乐设施运营中存在的主要安全问题, 采用风险分析方法对可能存在的危险因素进行了辨识;他们在德菲尔 (Delphi) 法确定指标权重的基础上, 建立了大型游乐设施安全评价二级指标体系, 并结合专家评判法和安全检查表法两种评价方法, 对北京某主题游乐场过山车安全运营现状进行了安全评价。但文献中并未指出具体的危险因素辨识, 仅对大型游乐设施的安全现状做出简要总结, 并采用统一的评价模型对大型游乐设施进行安全评价, 缺乏针对性。孙小帅等[20]将模糊数学方法和振动学知识相结合, 从振动学角度对大型游乐设施的动力系统进行故障诊断, 进行整体安全评价打分时更客观、准确的。

2.4 我国大型游乐设施风险控制技术研究

游乐事业高速发展的同时, 其安全性能也面临诸多挑战, 对于大型游乐设施运营过程中的风险分析一直迫在眉睫, 在风险分析过程中除了对游乐设施进行风险识别、风险管理和评价外, 还有许多风险控制的技术方法。目前我国学者在大型游乐设施自身设计、运行模拟、应力分布模拟和检测监控方面, 也取得了一定成果, 这些技术都为大型游乐设施的安全运行提供了可靠保障, 有些也为风险评估提供有利参数。

2.4.1 有限元分析技术

高常青等[21]利用COSMO SWorks的有限元分析技术, 对海盗船安全杠组件在特定环境下的应力分布进行分析, 有助于优化游乐设施产品的性能参数。

2.4.2 虚拟样机技术

朱海荣等[22,23]采用虚拟样机技术, 在准确建立设备模型的前提下, 实时动态模拟设备运行过程, 观察并记录其运行状态、动态受力过程、控制参数曲线、控制逻辑等, 进行关键部件强度分析, 在游乐设备的安全评估、事故再现与分析、设计验证、运行实时监控和相关标准确认与完善等方面发挥作用。在其硕士论文中运用虚拟样机技术, 给出了大型游乐设施中旋转秋千的建模过程, 并通过ADAMS软件对旋转秋千的运行情况进行模拟, 分析了偏载、顶盘结构、旋转速度对旋转秋千安全性能的影响。

2.4.3 在线检测技术

王业等人[24]结合VB、MAPX、F-AHP等技术, 开发了一套基于GIS可视化的游乐设施在线检测与评估系统。该系统拥有良好的人机操作界面, 可以在线采集游乐设施的动态数据和分析游乐设施的安全裕度;叶建平等[25]采用MVC模式和J2EE技术构成了游乐设施检测管理系统的网络结构和软件体系结构, 实现稳定可靠的基于B/S结构的游乐设施检测管理信息系统, 从而准确高效地实现游乐设施检测过程的管理控制, 实现检测信息的自动化管理。

2.4.4 远程安全监控预警技术

李果等[26]在对大型游乐设施的故障和事故致因进行深入分析的基础上, 结合人工智能和智能测控技术, 建立了基于multi-agent系统的游乐设施远程安全监控预警系统, 这套安全监测预警系统的核心基于免疫神经网络故障预测模型的预警Agent, 与多Agent协同分工工作, 最终实现安全监控与预警功能。

3 结语与展望

目前我国针对大型游乐设施已经逐渐形成了法律、法规、规章、安全技术规范和技术标准的五层次的管理体系, 大型游乐设施运营单位安全管理正在向标准化、体系化方向发展。

但我国目前还没有对各类大型游乐设施进行系统针对性的危险性分析, 有关标准和规范中没有提到明确的风险分析和评估方法, 在游乐设施的设计、制造、安装、使用、改造、修理和检测过程中也没有形成一套系统、科学的风险分析和评估方法。

3.大型游乐设施实操 篇三

关键词：大型浮顶储油罐；消防；设施

为了更好的适应经济的快速增长，浮顶储油罐也逐渐走向了大型化、集群化，加之浮顶储油罐具有能耗较小，储存量多在100万立方米以上等优点，使得近年储油罐群越来越多[1]。当然巨大的石油储量，出现雷电、火灾事故就是灾难性的，因此进一步加强大型浮顶储油罐消防监督与管理，成为严峻的课题。

一、大型浮顶储油罐存在的危险性分析

从储量、能耗方面出发，大型浮顶储油罐是最佳的储存容器，它能够根据油罐内的出油量变化而上下浮動灌顶，避免了油液与灌顶间产生摩擦，增加可燃性液体的空间暴露量。加上大型浮顶储油罐的灌顶与罐壁间也增加了密封设施，大大的提高了其安全性。但是随着石油储存时间的增长，大型浮顶储油罐的罐底和罐壁等大面积与石油接触的地方容易出现腐蚀情况，更甚导致储油罐出现裂缝、孔洞、阀门损坏等问题，增加了跑油事故的发生频率。浮顶储油罐密封圈效果不好容易导致气体泄漏，在油罐上空形成爆炸性气体云团，出现明火、雷击等都容易诱发大型火灾爆炸事故，如：2006年仪征输油站16×154m3的浮顶金属原油罐，遭受雷击致使油罐边缘密封圈5处着火；2007年白沙湾油库3×104m3的外浮顶油罐着火，使4个油罐呼吸阀炸断，泡沫堰板变形，油罐边缘密封圈1/3损坏着火[2]。

由此可见，大型浮顶储油罐潜藏着许多的火灾爆炸危险性，必须从多起事例中总结教训，提出相应的解决对策才能让大型浮顶储油罐的消防安全性再上新台阶。

二、消防灭火过程存在的问题及解决措施

（一）问题

首先，我国大型浮顶储油罐防火间距存在一定的问题。一般为了有效的控制火灾场景发生概率，都会依照一定的防火间距来降低火灾辐射热对临近储油罐的威胁和影响。当然在不同的国家，因为气候与技术等原因，设置的储油罐防火间距依据各不相同，但都会从4方面考虑，即经济成本、是否满足消防操作要求、能否引起相邻储油罐爆炸起火、采取消防设施能力。我国根据《石油库储备库设计规范》以及《石油化工企业设计防火规范》相关规定，将大型浮顶储油罐防火间距不应小于0.4D（D为最大罐直径）。

其次，位于地面的消防设施和移动消防设施灭火效果较差。主要是因为大型浮顶储油罐火灾着火点多在浮顶与罐壁的密封部位，而地面的消防设备无法准确将泡沫射入泡沫堰板内来灭火。一是因为距离较远，二是灭火目标面积较小。当然除了可燃面积较小的原因外，大型浮顶储油罐浮顶的上下浮动变化，也带动了着火点的变化，难以快速有效的寻找到准确的着火点位置。

另外，大型浮顶罐由于高度较高，监控设备少或没有监控设备，所以在灭火过程中，很难观察到油罐顶部火情以及泡沫等灭火剂扑救方位是否得当，在发起总攻过程往往采取多台高喷消防车一起出泡沫，采用全面覆盖方式灭火，这样不仅不能很好的将泡沫喷到着火部位密封圈堰板内，而且还可能造成短时间大量喷洒灭火药剂导致浮顶侧斜，加大扑救难度。

（二）措施

针对大型浮顶储油罐存在消防系统盲区的问题，应该致力于改变泡沫喷射口的设置，增加其喷射覆盖面积，同时在设计灭火系统时增加人工灭火设备等其他灭火装备。浮顶罐在火灾初期，火焰往往是发生在密封圈处，呈火苗状跳动燃烧，此时发现，如果火焰高度不高，根据我们多次试验，可以采取登罐灭火方案，战斗员沿堰板呈包围状，利用手提灭火器材（手提干粉灭火器、手提式泡沫灭火器）进行扑救。

为了进一步提高移动消防设施的灭火效果，需要测量油罐间消防固定距离，并将灭火效果最佳的距离标志在消防道路上，指引移动消防设施尽快到达着火处。而根据测算，最大距离为：

S=L+D

在上式中，S表示最大灭火距离，L指移动消防设施与大型浮顶储油罐根部的距离，D是储油罐的直径。

同时在进行储油罐消防灭火过程中，要精确考量周围的环境，结合油罐浮顶上下浮动变化规律，精确寻找到着火点，再确定泡沫等发射角度，最大化的利用风速与方向等，提高泡沫发射准确性，正确的到达着火点，完成灭火任务。在利用举高消防车进行扑救过程中，如果油罐顶端没有安装监控，或监控方位不全，也可利用无人侦察机系统，实时监控罐顶情况，为高喷车精确扑救创造条件。

在发生火灾事故后，采取措施进行灭火扑救是将灾难最小化的有效措施，当然更应该积极预防火灾的发生，这就需要安装一定的消防报警控制系统。当前使用最多的是感温电缆报警和电视监控方式，其中使用时间最长的是感温电缆，多装在浮顶储油罐的二次密封处，由于此处为最佳着火点，很容易将报警系统损坏，大大影响了火灾预警效果。而电视监控则是很有效的一种火灾预警监控方式，通过电视画面能第一时间发现储油罐的情况，配以值班人员巡视，就能很好的在雷雨天气发现火情，提高灭火的成功率。

火灾初起阶段是进行扑救的最佳时机，因此除了专业消防人员外，义务消防员及储油罐工作员工等都必须定期进行专业消防演练，在军事化正规指导下，完善应急消防预案演练，使灭火效果事半功倍。同时也要注重周围消防力量的救援补充，才能大大增强灭火效果。

三、结语

大型浮顶储油罐作为我国石油储备，促进经济发展必不可少的存在，为了更大化的发挥其功效，必须采取相应的措施控制火灾事故发生率。

参考文献：

[1]廖达伟，王振国，王保东.大型浮顶罐防雷、消防安全措施的探讨[J].安全、健康和环境，2007，7（4）：17.

[2]张保坡.大型浮顶储油罐消防设施及其灭火探讨[A].中国石油石化健康、安全、环保技术交流大会，2012：1365-1368.

4.大型游乐设施实操 篇四

1.部件型式试验范围与型式试验依据 1.1下列游乐设施部件应进行型式试验：

（1）制造单位生产的首件《游乐设施安全技术监察规程》规定的游乐设施关键零部件（如安全压杠、弹性绳、安全带等，以下简称安全部件）；（2）超出安全部件型式试验证书覆盖范围的首件安全部件；

（3）转厂制造的首件安全部件；

（4）制造单位停产一年以上，恢复生产后的首件安全部件。

中国特种设备检测研究院（以下简称中国特检院）是中国负责游乐设施安全部件型式试验的唯一技术机构，目前正式开展了安全压杠、弹性绳、安全带的型式试验业务。

1.2部件型式试验依据

中国特检院依据中国特种设备相关法规标准开展游乐设施安全部件型式试验，详见《游乐设施安全相关法规标准目录》。

2.型式试验申请 2.1申请单位

由大型游乐设施安全部件的制造单位向中国特检院游乐设施事业部提出部件型式试验申请。

2.2申请与申请受理

2.2.1部件型式试验是在制造单位完成样品的全部制造工作后进行的；

2.2.2制造单位可通过邮寄、传真、电子邮件或网上申报等方式向中国特检院游乐设施事业部申请部件型式试验。2.2.4申请时，申请单位应提交下列申请材料：（1）大型游乐设施整机（部件）型式试验申请表；

（2）游乐设施安全部件型式试验资料清单；（3）安全部件样件照片。

2.2.5《游乐设施整机（部件）型式试验申请表》应填写齐全、真实，并加盖申请单位公章；

2.2.6申请单位所提供的申请表、资料与信函，均应用中文或英文书写； 2.2.7中国特检院游乐设施事业部在收到全部申请资料后，对安全部件型式试验申请情况进行初步审定，5个工作日内做出受理、继续补充资料或不予受理的通知。本院游乐设施事业部业务受理人员在确认安全部件型式试验申请资料符合要求后的，与申请单位联络人员商定取样方法、样件数量（安全压杠2件、蹦极绳4件、安全带3件）、送样时间和开展试验的时间。

3.安全部件型式试验的一般性要求与样件试验条件

3.1样件技术资料全部完成，其设计文件已经得到设计单位技术负责人的正式批准；

3.4安全部件型式试验样件应当具备以下条件：（1）安全部件技术状态(含其配套的保障资源)已冻结；

（2）制造单位对安全部件进行了规定的各类检验与试验，证明其能够满足所配用游乐设施的安全要求。

4．文件资料准备

4.1申请单位应在送样时，提交下列文件资料：

（1）《游乐设施安全部件型式试验资料清单》规定的文件资料；（2）试验人员要求的其它相关资料。

4.2申请单位自行开展的部件检验记录应符合《游乐设施安全部件型式试验资料清单》附注要求；

4.3对于试验后有整改要求的，建议申请单位按照本指南提供的《受检单位整改报告（建议格式）》填写整改回复。

5．型式试验工作程序、工作时限与结论

5.1试验工作程序

5.1.1 开展型式试验工作的可行性检查

型式试验人员检查试验环境（设计确定的适用环境条件，如温度、湿度等）、试验设备和样品准备情况，确认开展部件型式试验工作的可行性。5.1.2资料审查

（1）型式试验人员对提供的样品技术资料进行审查核对。重点审查资料是否满足齐全性、完整性、正确性、符合性、一致性要求；

注：齐全性指技术资料齐全；完整性指技术资料内容完整，不缺项；正确性指资料内容正确；符合性指资料内容符合法规标准及设计要求；一致性指技术资料（制造、安装资料与设计资料三者之间的一致性）的前后一致。

（2）按照制造厂提供的设计资料、样件材质单、制造与检验检测记录报告、无损检测报告等，对安全部件适用游乐设施种类型式，以及主要材料、各类参数和无损检测的真实性和准确性进行核查。5.1.3试验前静态检验检测

（1）宏观检查样件质量，及与设计的一致性；

（2）详细检查、测量、记载需要在型式试验中重点观察，并需要在试验前后进行对比的部件和部位。5.1.4开展部件型式试验；

5.1.5型式试验后静态检验检测与对比，主要包括：

（1）宏观检查，检查是否存在断裂、永久变形、损坏等现象；

（2）对于需要进行试验前后对比的部件、部位和数据，根据试验前静态测量记录进行检测对比；

（3）对高应力部件、部位（包括重要焊缝），或有怀疑情况，进行部分拆卸检查、无损检测、厚度测定或硬度、测定，以及几何尺寸与偏差测量；（4）试验人员认为需要的其它检验检测。

开展部件型式试验时，型式试验人员还应重点检查设计有否考虑不周或错误，生产过程（制造、安装或改造）是否对设计进行了较大改动或与设计要求存在严重不符合及误差（偏差）等情况。

5.1.6发现问题处理与交换意见

5.1.6.1发现下列情况应不予开展试验或中止试验：

（1）样件文件资料严重不符合齐全性、完整性、正确性、符合性、一致性要求，或严重失实等；

（2）样件实物与设计严重不符；（3）样件由其它单位制造。

5.1.6.2在试验中发现下列任何一种或多种情况，判定型式试验不合格：（1）有关标准法规规定的试验项目与检查项目不合格；（2）样件出现重大缺陷；

（3）载荷试验后，拆卸对比检查发现影响安全使用的异常情况的。

5.1.6.4发现上述问题，不予开展试验、中止试验或给出不合格结论的，在给出正式书面意见前，型式试验人员将与申请单位交换意见。5.1.7给出型式试验工作书面意见

（1）对于不予开展试验、中止试验或可整改的较大缺陷或问题的，以及型式试验不合格的，试验人员签发《现场工作联络单》；

（2）对于型式试验结果合格的，签发相应安全部件型式试验合格证件。5.1.8封存资料

型式试验合格后，由试验人员签字封存制造单位经过型式试验最终确定冻结的安全部件设计计算书、设计说明书、全套图纸、制造与检验资料等技术资料（封存在制造单位内）。设计文件鉴定机构保留封存资料清单。封存资料如系电子文档，制造单位应确保电子文档资料能够至少保存10年。

5.2问题整改、复试、正式结论给出

5.2.1对于《现场工作联络单》提出的问题，制造单位应在规定时限内予以整改，整改结束后，向中国特检院游乐设施事业部提交整改资料，申请复检（不需再提交申请表）；

5.2.2安全部件型式试验正式结论分为“合格”、“不合格”、“复试合格”、“复试不合格”四种，复试只允许进行一次；

5.2.3申请安全部件型式试验复试的，申请单位必须针对型式试验不合格的原因，对安全部件进行改进，并且向型式试验机构提出改进措施与落实情况的书面说明，包括设计文件的更改情况。

5.2.4安全部件型式试验合格（或复试合格）的，在型式试验全部工作完成后（有整改的在整改资料提交并经审查合格后）的10个工作日内向申请单位出具安全部件型式试验合格证书，给出最终结论。

5.3样件复试不合格，申请单位如继续申请型式试验，应重新提交《游乐设施整机（部件）型式试验申请表》和相关技术资料（如修改后的相关技术资料、《受检单位整改报告（建议格式）》、整改证明文件等），重新进行抽样试验。

5.4型式试验工作时限

（1）安全压杠型式试验时间： 6天（2）弹力绳型式试验时间： 2天（3）安全带型式试验时间： 1天

6．对部件型式试验结果的覆盖 6.1可覆盖情况

样件型式试验合格，同类型安全部件可以用于其设计文件或《部件型式试验证书》限定的同制造厂生产的同种结构型式、同“设备类型”、同“设备型式”、相同安全技术参数（或小于）的游乐设施产品。

6.2下列情况不予覆盖：

（1）游乐设施“设备类型”、“设备型式”或结构等，与试验合格的安全部件适用条件不同，或游乐设施安全技术参数比安全部件原确定的参数大；（2）后制造使用的安全部件结构型式与试验通过的安全部件结构型式不同；（3）安全部件主要材料或制造方式变更，影响安全部件的安全性能。

7．重新申请型式试验及设计变更后的补充型式试验

7.1当设计、制造发生重大变更，应重新申请部件型式试验；

7.2当法规或安全部件型式试验证书规定有效期的，证书有效期满前应重新申请安全部件型式试验。

8．其它

8.1保密要求与管理

安全部件型式试验人员承担保守产品技术秘密的责任。为确保不产生失密事件或引起失密争议，在型式试验人员在场的情况下，鉴定时封存的设计文件的启封，型式试验合格后的设计文件的加封、复印、复制等均应由申请方人员承担。

8.2问题申诉

申请单位对鉴定结论、复审意见有异议的，可以在15日内向中国特检院提出书面申诉，我院将在15个工作日内给予书面答复。申请单位对答复仍有异议的，可以在15日内向国家质检总局特种设备安全监察局提出书面申诉。

8.3安全部件型式试验证书更名

因原制造单位的名称发生变更，需要更改型式试验证书上的制造单位名称，制造单位可以凭名称变更证明向中国特检院申请变更。

8.5安全部件型式试验工作纪律

安全部件型式试验小组不接受申请单位或其它相关单位、个人给予试验人员个人的酬金、任何形式的赠与、礼品，以及超出正常接待范围的消费等。

9．注意事项

9.1申请游乐设施安全部件型式试验的单位，应直接与游乐设施事业部综合室联系，否则可能会造成业务受理延误或致使产生其它后果；

9.2任何申请业务或整改回复信件，应直接写“游乐设施部事业部收”，或个人姓名但带有“公函”字样。凡只书写个人姓名的信件，游乐设施事业部综合室秘书人员可能视为私人信件而不予拆封，由此而影响申请业务受理或不能及时给出检验结论，并可能造成损失的，我院概不负责；

9.3检验报告或证书的处理与寄送，由游乐设施事业部综合室专职秘书统一负责，凡涉及报告有关问题，请直接与游乐设施事业部综合室联系。

10．联系地址：北京市朝阳区和平街西苑2号楼B610 邮政编码：100013

联系人：综合室主任 王银兰、综合室业务受理人员 李影 业务电话：（010）59068288（李影）59068280（王银兰）业务传真：（010）59068261 中国特检院投诉电话：（010）59068091 E-mail: ylb@csei.org.cn；

Ylb84275588@126.com 中国特检院投诉：zshb@csei.org.cn 主页： 网络业务申报：(待补)

附件

游乐设施安全部件试样与试验台的接口尺寸

5.大型机场停车设施规划研究 篇五

大型机场停车设施规划研究

针对现有大型机场停车设施规划存在的问题,对大型机场停车设施规划进行了初步研究,提出了大型机场停车设施性质定位及分类和大型机场停车设施规划布局的基本思路,简单介绍了约束型选址规划模型并将选址规划模型用于广州新白云机场停车设施规划中,所得结果证明此模型用于机场停车设施规划是切实可行的.

作 者：高金华 侯丽华 GAO Jin-hua HOU Li-hua  作者单位：中国民航大学,机场工程研究所,天津,300300 刊 名：中国民航大学学报  ISTIC英文刊名：JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINA 年，卷(期)： 25(4) 分类号：V351.1 关键词：大型机场   停车设施   规划布局  

6.大型游乐设施实操 篇六

姓

名

性 别

原任等级职务

申考等级职务

申 考 航 线

鉴定 时 间 年

月

日至

****年**月**日 公司、船舶 现工作船名：

总吨（GT）/主机功率（KW）：

船长姓名、适任证书编号及签发机关:

船长签名：

序号 鉴定 项

目 适用职务 实操技能鉴定简要记载 鉴定人 1 航道熟悉引航操作情况 船长 大副 二、三副

SMS 熟悉及履行职责情况 船长 大副 二、三副

助航设备熟悉情况 船长 大副 二、三副

紧急情况处置能力 船长 大副 二、三副

船舶操纵 大副 船长

通过桥（闸）区 船长

鉴定 结 论 合格 □

船长：

船公司（船舶）：（公章）

不合格 □

****年**月**日 备注：1、船舶、船公司对该名船员的实操技能鉴定，将作为海事机关发证依据。

2、请各船舶船长、轮机长对初考、升等、升职的船员的技能作出客观、公证的鉴定。

3、鉴定人应为现工作船公司指导船长、轮机长或现工作船舶船长、轮机长。

船员 实操 技能 鉴定表（轮机）

姓

名

性 别

原任等级职务

申考等级职务

鉴定时间 年

月

日至

****年**月**日 公司、船舶 现工作船名：

总吨（GT）/主机功率（KW）：

轮机长姓名、适任证书编号及签发机关:

轮机长签名：

序号 鉴

定 项

目 适用职务 实操技能鉴定简要记载 鉴定人 1 机电设备操作管理 轮机长

大管轮

二、三管

SMS 熟悉及履行职责情况 轮机长

大管轮二、三管故障判断分析排除 轮机长

大管轮二、三管机电设备故障处置能力 轮机长

大管轮

二、三管机电设备维修技能 轮机长

大管轮

二、三管

鉴定 结 论 合格 □

轮机长：

船公司（船舶）：（公章）

不合格 □

****年**月**日 备注：1、船舶、船公司对该名船员的实操技能鉴定，将作为海事机关发证依据。

2、请各船舶船长、轮机长对初考、升等、升职的船员的技能作出客观、公证的鉴定。

7.大型游乐设施实操 篇七

一、长春站综合交通换乘中心项目概述

(一) 项目情况介绍

1. 项目背景。

按照吉林省政府规划要求, 在建设哈大客运专线与长吉城际铁路期间, 长春市政府在充分考察国内外先进枢纽中心后, 综合长春城市实际情况, 提出了打造国内一流, 便于换乘的长春站换乘中心的理念。

2. 项目规划要点。

功能定位为重点体现长春市的城市历史文化, 全面展示城市时代特征, 打造一个功能设施齐全、综合交通环境优美的城市窗口形象。由现状用地构成与规划用地构成相对比可以看出, 该区域在用地调整上很大, 规划减少了居住及工业的用地, 相应增加商业金融及市政设施用地, 快速轨道交通1号线、3号线、4号线在此汇集, 规划停车用地增加。

3. 项目地理区位及功能定位。

长春铁路枢纽现衔接哈大、长图、长白三条铁路干线, 为东北地区重要的铁路枢纽之一。长春站目前为枢纽主要客运站兼辅助编组站, 是长春对外发展的窗口, 是长春市一颗永不停止、跳动的心脏。

长春站客运车场有旅客列车到发线7条, 旅客站台4座, 高架候车通廊一座, 旅客地道、行包地道各1座。2005年, 长春站办理旅客列车58对/日, 其中始发终到27对, 通过31对。2005年1月—10月, 长春站日均发送旅客32943人, 比2004年同期增长7.5%。长春站货运车场纵列于客运车场东侧, 分东、南、北三个货场。2005年1月—10月, 长春站货物发送量为113.8万吨, 集装箱发送量为13396换算箱。目前, 长春站所引出的正在使用的专用线共73条, 其中62条是从客车厂专用线引入长春站, 占所有专用线的85%。2005年1月—10月长春站专用线的货运量为89.5万吨。长春站有南北两个广场, 各类候车面积总计7250平米, 最高可聚集乘客9000人, 年发送旅客1200万人次。

4. 项目工程任务。

(1) 编制《长春站综合交通换乘中心可行性研究报告》, 综合交通换乘中心以下简称枢纽。

(2) 具体通过城市总体规划对火车站地区的功能需求, 通过定量分析的方式确定各年限枢纽设施规模;结合火车站枢纽外部交通规划设计, 提出解决枢纽外部交通道路疏解的方案。

(3) 解决枢纽内部结构功能和各种交通模式间的换乘关系及枢纽的建设进度计划和分布实施方案。

具体解决方案:在火车站枢纽南北广场范围内结合城市总体规划条件, 在北广场进行轨道交通4号线、1号线车站的建设及对北广场既有地下停车场及地面公交、出租场站的建设。在南广场进行地铁1号线车站建设及对既有轨道交通3号线进行改造, 同时改造既有春华地下商场和地面广场公交、出租场站的建设。

5. 项目工程规模及内容。

枢纽北广场:最小限度拆改既有的地下车库及北广场地面景观, 采用改造既有西侧停车库的部分空间;枢纽南广场:是与北广场相对应的南广场地面交通枢纽, 将对春华商场改造及重新商业布局产生重要影响。

6. 项目建设工期。

本工程建设考虑轻轨三期工程建设及地铁一号线火车站南北广场两座车站的建设, 计划于2009年4月开工, 到2011年9月底全部建成并完成设备调试投入使用, 建设总周期约为29个月。

7. 项目投资估算与资金筹措。

本工程总投资为243959.23万元, 其中工程费用为204809.72万元, 根据长春城市开发 (集团) 有限公司的融资方案, 资本金比例为20%, 计48791.85万元, 商业银行贷款比例为80%, 计195167.38万元, 资本金来源与城市维护费等。

二、长春站综合交通换乘中心项目目标成本管理

(一) 项目社会效益

长春火车站综合交通换乘中心工程虽然没有财务方面的收入, 但枢纽所产生的效益更主要的是体现在社会效益上:

1. 创造就业机会。

(1) 直接就业机会。大型公交枢纽项目属于资金密集型和技术密集型项目, 它采用先进的工艺技术设备和生产管理模式, 项目投资中技术含量较高, 同时对全体职工的劳动素质要求也较高, 正常运营整个交通枢纽需要大量训练有素的员工, 另外与枢纽相配套的商业开发部分也会增加很多就业机会。

(2) 间接就业机会。火车站枢纽建成运营后, 将促进周边经济的快速发展, 为满足人们工作和生活的需要, 周边将建设相关的服务设施。因此该项目在建设期要耗用大量的其他建材, 这些都将间接地创造就业机会。

2. 集约利用土地。

中国人口众多, 土地是稀缺资源。节约土地利用、发挥土地的最大使用价值是每个城市建设者义不容辞的职责。把轨道交通换乘、公交车站以及铁路客运站组成综合的公交枢纽并综合开发利用是节省土地的一种解决办法, 是发展节约型社会的举措之一。

3. 为轨道交通和公交系统涵养了客流。

轨道交通和公交系统的站点辐射范围之内的人口越多, 可能乘坐公共交通系统出入的人数就越多, 公共交通运营的收入就越高, 同时也必将有效提高周边商业写字楼等商业运营空间。

4. 投资乘数效应。

长春火车站枢纽为乘客提供安全、便捷、舒适的运输服务, 属于第三产业范畴的生产和生活服务部门。大型交通枢纽的直接后向关联产业有能源、钢铁、建材、建筑安装、机电设备等, 这些部门的有效供给是长春火车站枢纽建设的必要保障, 同时交通枢纽的建设也为这些行业提供了巨大的市场需求;大型交通枢纽的直接前向关联产业为公用事业 (包括各种交通方式) 、房地产业和居民服务业。无论向前还是向后大型交通枢纽都带动了相关产业的发展与进步, 即增加投资会引起收入成倍的增长, 最终促进整个区域整体的经济发展。

5. 铁路、地铁、公交客流的便捷切换。

中国人口众多, 随着经济的发展, 路客运输在社会经济中承担重要的作用, 众多人口出行是通过铁路实现的。而高效有序的疏散在长春火车站上下车的旅客是一个重要问题。为了让市民出行更加便捷, 铁路客流便捷方便的进入市内交通体系, 在这里建设一个交通枢纽具有很大的社会意义。

(二) 项目工程成本预算

1. 项目工程建设期贷款利息。

本工程建设投资按80%银行贷款, 20%企业自筹, 银行年贷款利率按6.12%计算, 建设期三年, 前两年贷款完, 各站总贷款额度的50%, 按年中支用考虑, 建设期共需贷款利息约为23.89亿元。

2. 项目工程总资金。

经计算项目总资金为267851.71万元, 其中建设投资243959.23万元 (不含建设期利息) , 建设期利息23892.48万元。

(三) 项目目标成本管理的实施思路

长春站换乘中心项目在全面推行项目目标成本管理体系过程中, 将根据特定的目标成本管理组织架构, 着重把握实施效果, 重点体现在以下方面:

1. 将根据工程项目自身各样特点, 切实制定出相应的工作措施。

2. 将根据施工组织方案内容, 切实优化设计方案, 确保每个设计环节对应目标成本管理落到实处。

3. 将根据项目合同的风险进行识别, 然后进行评价并做出评价结论, 进而对项目合同风险的管理提出有效措施。

4. 将根据二次经营和分包管理经验, 制定切实可以降低工程项目建造成本的有效措施, 项目积极寻求一切可能为项目带来降低成本的可能途径。

5. 将根据考核及激励约束机制将项目目标成本控制目标拆分布置到项目实施的每一名员工身上, 以确保本目标的实现。

(四) 项目设计成本优化实施及效果

长春站综合交通换乘中心项目总投资约28亿元, 合同总价预计为24.4亿, 所要完成承包范围的工作内容、项目成本控制难度是非常大的, 项目成本是否得到有效控制, 是项目实施成败与否最重要的工作。在项目业主方确定前提下, 符合合同的相关规定和城开集团公司对工程设计统一技术规定情况下, 进行设计优化。

重点将关注以下内容:

(1) 设计优化项目的确定, 专业设计优化的方向及优化项目, 重点是必须优化的项目。

(2) 项目设计优化指标的确定, 前提是确定工程项目成本测算分析报告内容, 以及项目设计优化指标的施工建议。

(3) 项目设计优化工作实施, 需要中国建设集团根据确定的项目设计优化指标, 对内部各专业设计部门下达设计优化指标, 项目部再同中国建设集团签订项目优化设计协议, 通过项目设计优化协议的签订实现项目降低成本目标的目的。

(4) 项目设计优化工作过程管理, 项目部在同中国建设集团签订设计优化协议后, 立即组织各部门和相关人员, 建立定期会议制度和强化组织管理, 同时自项目开工到竣工阶段无间断地实施项目设计优化工作。

(五) 项目工程方案优化成效

项目部在实施项目设计优化的同时, 组织项目部及各专业项目部的工程技术专业人员通过采用新的管理理念和技术工艺, 以实现控制项目成本的目的。如, 在施工单位建设项目的土石方和基坑围护、降水工程成本降低额近200万元, 这是通过对工程方案的优化工作, 有效降低了项目成本的体现。

三、长春站综合交通换乘中心项目成本管理的持续改进建议

(一) 项目的价值环节

本文研究的是项目成本控制, 即研究项目管理主体内部价值链的相关问题。从项目内部来看, 价值创造是由基本活动和辅助活动两类活动构成的, 对该工程项目所产生的价值活动开展有效识别并对活动类型进行准确判断。其中, 在该项目的每类基本及辅助活动中都有三种不同类型的活动。直接活动是指直接参与顾客价值创造的各项活动。上述活动中属于直接活动的有项目规划设计、工程建设、项目移交、组织以及职员评价等。间接活动是指那些促使直接活动持续成为各种活动, 如项目市场定位、开发土地的取得、物料采购、建设策划与推广等。

(二) 基于价值工程的项目成本管理开展

长春站换乘中心项目主要运用价值工程理论开展项目成本管理, 不是实际全范围综合地应用价值工程, 希望接下来的过程阐述能起到举一反三的目的, 为长春站综合交通换乘中心项目探索项目成本管理新途径提供现实可行的思路, 具体应用过程如下:

制定提高价值的方案, 绘制功能系统图:

按照业主单位对该项目建设的总体要求, 科学应用有关价值工程原理理论, 形成工程项目建设价值最佳方案:

表现形式为:V↑=F→/C↓, 即在充分满足必要功能条件的前提下, 有效降低工程成本。将根据长春站换乘中心项目的各样特点, 准确定位功能目标。

(三) 项目成本考核的实施

1. 施工项目成本考核的方法。

(1) 评分制:需要根据工程项目本身的实际情况进行科学的设定和调整。

(2) 相关指标的完成情况相结合:确立与成本考核相关的指标包括进度、质量、安全和现场标准化管理等。

2. 长春站项目成本管理实效 (详见表1) 。

四、结论

本研究旨在把大型市政基础设施项目成本管理的理论与目前项目成本管理的实践紧密结合, 通过长春站综合交通换乘中心项目案例的实证研究, 有效利用相关目标成本管理理论, 推动工程建设项目组织管理, 将不断提高政府部门及施工企业切实提升成本意识, 最终实现有效加强项目成本管理的目的。

参考文献

[1]陈立群, 常颖.加强工程项目成本分析[J].建筑会计, 2000 (07) :29-30.

[2]周晓静.浅谈工程项目成本控制体系的建立[J].建筑管理现代化, 1997 (02) :23-25.

[3]李成水.工程项目如何进行工程项目成本管理[J].西部探矿工程, 2005 (10) :19.

[4]王耀华.关于工程项目成本管理的几点思考[J].工程项目管理, 2000 (11) :27-29.

[5]D.D.Meredith.Design and Planning of Engineering Systems[M].Prentice Hall, 1997:23-32.

[6]王穗明, 蒙了成.浅谈工程项目如何实施成本管理[J].中国西部科技, 2005 (07) :28-31.

8.实操设备清单 篇八

专业

设施设备品名

单价（元）

数量

价值（元）

茶艺师

茶具（青瓷）

69.0

4套

276.00

茶具（玻璃）

99.0

2套

198.00

桌面茶台

33.0

1套

33.00

桌面茶台

33.8

5个

169.00

茶艺师初、中级课本

各1套

育婴员

婴儿模型

28.0

10个

280.00

婴儿尿布

1包

抱被

3条

软皮尺

2盒

电饭锅

1台

电磁炉

1台

蒸锅

1台

炒锅

1台

炊具

（铲、勺、刀、漏勺）

1套

菜板

1个

室温计

1支

育婴员初、中级课本

各1套

保育员

室温计

1支

地球仪

1台

专业

设施设备品名

单价

数量

价值

保育员

数学棒

2包

少儿地图

1幅

放大镜

1支

洋娃娃

1盒（4个）

跳绳

2根

书写板

2块

皮球

2个

钟表模型

2个

七巧板

2组

彩色蜡笔

2包（24×2）

保育员初、中级

课本

各1套

养老护理员

白色护理服

3套

一次性导尿管

1套

听诊血压计

1台

橡胶手套

1包（20付）

体温计

1盒（8支）

塑料药品箱

2个

养老护理员初、中级课本

9.会计实操培训 篇九

[1]会计实操培训，是一个将会计理论转化为实际操作技能的的培训项目，是最近几年在培训市场兴起的火热培训项目，其宗旨是将学生的会计理论知识转化为实际账务操作技能。

一般而言，会计实操培训的内容有会计基本理论教学、手工帐教学、财务软件教学、纳税申报教学、税收策划及财务规划方案教学等内容。

适合于即将进入会计实际工作的初级会计人员的岗前培训，能迅速掌握会计做账工作技能，纳税申报技能等，一般教学模式涉及学生全套账务处理，包括凭证制作，登记账簿，月底年底结账，编制财务会计报告，纳税申报处理等。会计恰恰是一门技能性很强的课程，会计实操越来越受到人们的重视。

会计实操培训是最近几年培训市场兴起的火热培训项目，因而国内一些大的培训机构，也专培训会计做账，打破了会计做账培训领域的空白。

会计类考试将会计实务作为必考科目，分为初级会计实务、中级会计实务、高级会计实务等。其核心内容就是会计做账。

10.大型游乐设施实操 篇十

1 当前城市热网存在的问题

由于目前大多数城市集中供热管网的设计思路从当初的直埋有补偿逐渐发展到了无补偿直埋技术，热网出现新旧两种安装方式的结合;运行方式由过去的单一热源发展到目前的多热源联合运行，工况极其复杂多变;运行压力已经超过常用的1.6 MPa，部分管道附件已经快达使用年限，产生事故的经济损失和社会影响也更为严重。热网运行过程中经常会出现主干线补偿器的泄露、管道爆裂、管网热应力导致焊口撕裂、阀门故障等各类事故。目前由于供热企业受维修资金等因素的局限，热网呈现出控制手段单一，大多数热网设置的截断阀门均存在关闭不严的问题，无法彻底隔离事故段管网，发生该类故障绝大多数需要进行大面积停热、泄水，才能进行快速处理。从以上现象我们可以深思一个问题，事故处理完毕后恢复供热最关键的那就是热网的补水能力问题，按照常规补水任务由各热源单位承担，各热源的设计补水能力只能满足热网正常运行工况下的补水，并未考虑热网事故情况下的补水，导致事故处理完毕后补水周期拉长，影响供热时间加大。实际过程大多数供热企业为快速恢复供热，事故应急情况下的补水用生水替代软化水，不但污染了热网水质，也对热网、换热设备带来了潜在的安全隐患，由于水质不达标等原因可能引发一系列热网结垢爆管、设备结垢等安全运行事故。因此，事故补水成为困扰我们供热行业运行期间的重要因素。

2 提高热网事故补水能力的措施

1)协调各热源单位进行补水设施改造。当前我国绝大多数热源单位和供热单位隶属两个不同行业管理，再加上各热源单位的自身经济效益等问题，进行重复投资改造补水系统提高补水能力的可能性较小。

2)新建热源设计思路方面的改进。随着城市化水平和城乡一体化建设步伐的不断推进，城市新建供热热源建设前期，设计单位要统筹兼顾热源、热网的实际运行要求，实现热网、热源同步设计，切合实际地从初期开始考虑热网运行事故期间的补水能力，设计思路的改变不仅减少了供热单位的重复投资而且提高了新建热源、热网运行的可靠性，城市供热的稳定性得到了逐步改善。

3)供热企业投资建设大型制水厂。为保证在热网事故情况下的快速恢复供热，尽量缩短影响供热时间，补水能力的大小成为决定整个供热系统正常运行的关键因素。因此，建设一座大型制水厂并配置大型补水设备是提高供热保障能力的有效措施和必要手段。按照国家、省、市政府部门的有关规定:城市供热系统发生连续停止1万户以上居民供热24 h以上或影响城市供热范围1/3区域供热的特大突发事件，供热企业将进入一类应急状态，启动相关应急预案，并上报省、市行政主管部门。下面以阳泉市2010年～2011年供热运行期阳光电厂首站加热器泄漏事故为例，当时运行方式为多热源联网运行，龙川、阳光两热源节点处截断阀门不能快速切断，造成一次热网漏水总量高达5 500 t，阳泉市各热源单位的补水能力分别为:河坡电厂110 t/h，龙川电厂100 t/h，阳光电厂100 t/h(故障阶段不能补水)，调峰热源厂30 t/h，最大能力230 t/h，经过长约24 h的补水后才具备运行条件，严重影响了市区桃河以南区域约500万m2的正常供热(当时该区域维持低温供热)。总结以往几次的热网故障的经验教训，按照阳泉市一次热网水容量约70 000 t及今后发展规模，建设一座大型制水厂，储备应急用软化水5 000 t，制水、补水能力在500 t/h以上，既可以实现一、二次网水源共用，又可以在热网温度升高后将水容量膨胀部分进行及时收集，保证了热网安全运行的同时，节约了运行期间补水费用，进一步提高热网应急补水保障能力，有效改善了当前城市集中供热运行事故补水能力严重不足的困境。国内北京热力集团公司在20世纪90年代初期启动的石景山热电厂热网工程中已经成功建立补水、蓄水站，但并未实现制水功能，已收到良好效益。

3 分析探讨和比较

综述几种提高热网事故补水能力的措施，结合当前供热企业的实际情况和城市供热发展方向，第一种措施协调难度较大，可操作性不强，遇到应急情况下响应速度较慢;第二种措施对目前已经建成投运的供热系统起不到立竿见影的作用，只能逐步改变设计思路;第三种措施最适合于目前大多数供热企业，符合大型城市供热的发展趋向，具有如下优点:首先，应急状态下体现供热企业的社会责任，替政府分忧，维护社会稳定，换取政府、市民的认同等良好的社会效益;其次，解决供热企业受制于热源单位的不利局面，个别热源单位可能受种种因素的影响，在应急情况不能解燃眉之急;第三，建设大型制水厂可以避免事故期间用生水替代软化水对整个供热系统补水造成结垢、腐蚀、降低传热效率、供热成本增加等潜在危害;第四，建设大型制水厂可以把储水罐在正常运行过程视作热网稳压罐，避免热网水温升高后体积膨胀造成压力升高，采用人为排污泄压和当热网降温期间运行压力降低，只好重新补水而发生不必要的运行补水费用。

因此，随着城市集中供热规模的持续扩大，热网运行的可靠性成为当前供热企业的第一要务，经多次事故总结在事故期间的补水速度快慢将决定整体供热恢复的时间，建设大型城市热网补水设施是实现城市集中供热可持续发展的科学举措。

摘要：针对当前城市热网存在的问题作了分析,探讨了提高热网事故补水能力的措施,并结合供热企业的实际情况,对几种措施进行了比较分析,以实现城市集中供热的可持续发展。

关键词：集中供热,热网事故,补水设施

参考文献

[1]邹平华,雷翠红,王威.热网故障与提高热网可靠性的措施[J].暖通空调,2008,38(11):92-95.

[2]李先瑞.供热空调系统运行管理、节能、诊断[M].北京:中国电力出版社,2009.

[3]CJJ/T 88-2000,城镇供热系统安全运行技术规程[S].

11.幼儿体育游戏实操 篇十一

一、体育游戏的目的：激发运动兴趣，增强体质，发展一般协调能力，发展运动动作智能，进而发展社会性全人格，为终身体育奠定基础。

二、体育游戏的宗旨：让幼儿快乐的动起来=欢乐+汗水

三、体育游戏的作用：有用和有趣

游戏是让快乐的，快乐是让有目的的学习的。所以游戏能让幼儿快乐的动起来。

四、体育游戏的教学法——变换法

1、打地鼠 1）2）3）4）5）6）7）8）9）变肢体动作：敲手、敲脚、敲手脚、敲屁股、两头变换敲等 变基本动作：走、跑、跳、爬、滚、旋转等基本动作及其变式 变反面角色的数量，增加活动的强度和负荷。变动态和静态下的基本动作

变器械：报纸、老师的脚、扫把、拖把、气锤等 变情境：狼和羊、螳螂和蝉、打地鼠、猴子跳圈等 变队形：两路队形、圆圈、固定场地的移动队形 变人数组合的数量：锻炼活动下的合作能力和应变能力。变玩法：幼儿之间互敲，个别幼儿来敲，两个之间互敲（如踩气球）。也可猜拳踩脚等变换动作，猜拳赢了快速踩对方脚，对方躲闪。

2、危险时刻 1）2）3）变基本动作及其变式组合 变前庭器旋转的动作

变负荷：老师加快节奏，把原地木头人变成原地基本动作

4）5）6）变老师移动干扰：老师可以移动挑逗、抓人、老师不动 变身体部位着地：1个、2个、3个等增加难度。

变借颜色，危险人物转身说什么颜色，然后小羊在身上找颜色，没有的想办法去借，有的马上变成木头人，借到的抱在一起变成木头人。

7）变身体部位结合（口香糖粘哪里）：如：粘单一部位：粘头、脚、屁股等。粘组合位置：粘头脚、粘头屁股、粘脚和屁股等。

8）变幼儿组合身体部位着地：人数不变变部位着地，人数变部位不变、人数变部位变，人数不变部位不变等。

9）变人数组合：2个人抱在一起、3个人抱在一起等，并可加挑逗和抓人。

10）变人数组合在一起合作前进：可以三个人、四个人或所有人一起向危险人物接近，危险人物转身后原地不动，危险人物用各种武器去抓他们。

11）小猪搭房子：危险人物回头说数字几，几个小猪就在一起搭房子，然后危险人物去干扰并且去摧毁房子，被摧毁的房子就赶快到其他地方再搭一个。

12）左左右右：在一定距离内铺设几道障碍房子，危险人物要求怎么做小羊就怎样做快速逃到第一级房子中，然后到第二级，直到接近危险人物。如：男孩子在右边女孩子在左边等。

13）变器械：呼啦圈、篮球、跳绳、陷阱等

呼啦圈：当陷阱、逃到呼啦圈内、固定人逃到呼啦圈内、变化人逃到呼啦圈内、变化呼啦圈数量、变化呼啦圈颜色（颜色障碍）、变化条件（脚不可以在圈外着地、在圈内身体不能静止、变成木头人、抓一个全抓走等）、冲撞呼啦圈、出示卡片，幼儿快速逃到相同内容对应的房子中等。跳绳：变跳绳动作、设置障碍。

篮球：同上，也可以用篮球攻击进攻者，使接近者原地躲闪。

3、蹲蹲乐

1）原地变基本动作，原地个人和集体固定变基本动作，原地灵活改变动作。

2）3）团队移动固定变基本动作，团队移动灵活变基本动作

团队移动变动作：如xx跑xx跑，xx跑完xx爬，xx爬xx爬xx爬完xx退等，可以让横着走，也可以转圈走，还可以推着走，还可以原地跳。

4）5）设置不同障碍

游戏中个人或团队互变角色来抓。如ＸＸＸ抓、ＸＸＸ抓、ＸＸＸ抓完、ＸＸＸ抓。

4、多米诺骨牌 1）2）3）4）变倒和起的方向和动作 变倒和起的不同位置

变倒和起的不同队形：直线、圆形、三角、螺线型等 渔翁来了等

5、绳子 1）2）跳大绳、拉轮胎、踩蛇尾、挣脱牢笼、网鱼

设置封锁线，可动态变化的、不同高度的，可多级的、从大跳绳中穿越、设置红外线密锁等。

3）4）乘风破浪、舞龙

拔河：可以两端用力拔河；可以一端用力拉另一端，然后互换；可以把一段绳子拴住轮胎孩子拉老师也可以拉孩子；可把两端孩子拴住，两端孩子互拉；可以拴住一端孩子，让这一端孩子拉轮胎、老师、孩子等；可以两个孩子拴住互拉也可以若干孩子拴住互拉等。

5）美女野兽：不同高低，不同角色、高低变换、笼子移动加高地变换等。

6）牵引跑：可单人和或多人同时进行

7）赛龙舟：用长绳子依次把幼儿捆住，然后齐心协力以各种动作完成任务（把出来手，可以坐着进行也可以站着进行，也可以跳着进行等）

8）9）大象取食：两头大象对抗争食、也可以多人进行 攀爬：把绳子打结吊起来

10）摸高打准：把绳子打成若干结，捆住一些吊物，设置不同高度让孩子拍打。

11）拖垃圾：让幼儿互相抱在一起，并用绳子捆住，老师做被拉的负重。幼儿协同一致、相互合作拉老师。途中摔倒为失败，最后到达终点时间短者为胜。

6、呼啦圈 1）左左右右：变换不同形式（辫子与非辫子、运动鞋和凉鞋、男孩和女孩等）

2）狼和羊：变人数、变条件（脚、动、不动等）、变玩法（抱在一起、撞房子等）

3）快速反应：三个圈、四个圈或更多快速根据指示位置逃向安全房子。

4）黄河长江：变方向、不变方向变圈数量、变方向的数量、变条件（给时间和不给时间）、变圈内幼儿的数量等。

5）猫和老鼠：猫在圈内抓来回跑的老鼠、炮轰地鼠（可单人、可多人合作）

7、爬 1）2）3）4）5）吹纸片：变换爬的各种动作 拖垃圾：变换爬的基本动作 钻桌子：有障碍和无障碍、炸碉堡 母鸡护蛋 黄鼠狼偷蛋

6）7）

8、投 1）2）3）4）5）6）7）拍凤爪

钻山洞或钻电网：设置不同高地的电网

纸大炮 玩飞机 快乐投手

飞翔衣服，鞋，帽子 投背篓（传统游戏）

不同远度和高度位置以不同的动作抛投投准

手雷：幼儿穿越封锁把手雷砸向碉堡（碉堡可以是标志物、也可是是老师、墙等）、可以分两组对投手雷比赛炸中人数、也可以拿有弹性的物体朝地上摔，看谁弹的高。

8）9）摔泥碗

扔球：幼儿在中间躲闪并两边跑，以逃离躲闪两边的攻击，也可接住，增加生命。

10）碰碰球——保龄球

比滚准、比滚圆、比碰球（一队幼儿先发球，另一对幼儿碰球，看谁碰的准。也可以固定区域中放置若干球，请幼儿用自己球碰球，把球碰出来的可以获得一个球，没有碰出来并球落入区域的失去一个球）

9、玩身体 1）2）3）4）5）变换身体结合部位及其数量 身体变洞洞

身体变换让孩子用不同动作通过

变换位置和障碍数量并变动作让幼儿通过。老鼠夹

10、猫和老鼠

1）2）3）4）5）固定位置抓老鼠 老鼠夹

多人固定位置抓老鼠

逃入洞穴：逃到有食物洞穴，洞穴人数固定和变换等。发射炮弹：变人数、变炮弹方位等

11、挑战性游戏

前仆、后摔、高空跳下、爬云梯、高处平衡走等

12、生活安全演练

1）2）3）4）防爆防恐演练 消防演练 防震演练 防踩踏演练

13、团队合作

齐心协力、钻山洞、多人多脚走、蚂蚁搬豆、渔翁捕鱼、撒网捕鱼、上轮胎、互抛接球、抢轮胎、乘风破浪、舞龙等，坦克兵，拔河，拉轮胎，变洞洞，集体玩呼啦圈（狼和羊），洞洞乐，玩椅子、气球排球、团队拉力赛、赛龙舟（前后相抱或者用绳子拴住）、穿脱衣服等。

14、适应物质环境

12.半年实操培训总结 篇十二

作为2010年浙江海事局新录用人员，为期半年的实操培训即将结束，新录用人员的全部培训也随之结束。我们作为新入海事人即将进入各自的工作岗位。在北仑海事处培训的半年，我不仅听到看到学到各种海事管理业务技能，在工作中亲身实践学到的理论知识，还感受并融入到了不断学习不断创新不断进步的海事精神中。现在，就这半年的实操培训，做一全面总结，作为对自己学习成果的检验，也总结经验教训以为日后的不断提高打下基础。

一、学习总结 在这半年里，我在处内的三个业务科室轮岗实习，对每一科队的管理业务都有了初步认识，并能参与一些简单的日常工作。其中，因专业较为对口，尤以危防科的业务为学习重点。

1、危防科的日常业务工作主要分为静态监管与动态检查两部分。现场检查包括开箱查验、船载危险品检查、原油洗舱等；静态监管主要有船载危险货物申报审批、船舶防污文书核发、违章运载危险品的海事行政处罚等。具体来说，集装箱开箱查验的检查要点有，检查箱体有无缺陷、破损、变形等，观察铭牌，是否按时检验，箱门的密闭性是否良好，危标是否有效粘贴，仔细检查箱内货品的数量种类与申报是否一致，如为谎报瞒报箱则需重点检查货物是否为危险品以及其准确数量。登轮检查主要审核申报单与舱单、货单是否一致，有无错报、漏报的情况，查阅《国际危规》，明确所装危险品的主、副危险性，货物的积载、隔离要求等。船载危险货物在我处辖区主要为油类与液化气，有少量散装液体化学品。在网上申报审批时主要注意检查危险类别、污染类别、油类性质与闪点填写是否准确，仔细审查船舶的适航与适装证书，确保船舶具有安全装运危险货物的能力。船舶防污文书的核发主要根据宁波局下发的工作程序及制度指南来进行。在制作谎报瞒报危险品违法行为的询问笔录中，需梳理情当事人与货物关系、出货流程、申报品名与实际品名，需要收集的文书证据，立案与调查报告的书写中需要列明的事实与主要的法律依据。

2、在执法大队实习的两个月，我参与到了几次现场检查的工作中。在对船舶的日常性检查中了解了船舶、机舱的基本机构、仔细查看了船舶证书，初步了解了船舶安全检查的基本流程与检查要点，以及油类记录簿的内容，记录方法等，对有关船舶的知识有了更加直观的认识；我还跟随老师制作船舶违章排污的询问笔录，学习到进行询问时必须讲究技巧，既要让船员如实承认违法事实，又不能让其产生抵触心理，在自己模拟制作询问笔录时用心思考每一句话是否妥当，用词是否准确精炼；参观海巡1108并乘海巡113在北仑港区进行巡航检查，对所辖码头与水域有了直观的认识，学习了港区巡航的检查要点。

3、监管科的两个月培训主要学习了海事行政处罚与船舶签证。对相关的法律法规条例有了初步认识，学习到了在海事行政处罚的立案、调查、通知书、决定书的制作都需要细心谨慎，尤其是立案，不同的违法行为应用不同的法条，必须准确无误；船舶签证主要学习了《09签证规则》，根据北仑海事处工作制度流程，由带教老师指导，独立完成了几次国内航行船舶的签证、国际航行船舶的查验以及定期签证的工作。在监管科的学习结束后，联系在执法大队与危防科的学习心得，我对北仑海事处的海事监管工作有了完整的认识，为下一步正式步入工作岗位打下了坚实基础。

二、心得体会

1、实践出真知。在危防科和大队实习的这段时间里，在带教老师的辛勤指导和自己不懈的努力下，我基本掌握了两个科室的主要业务，并抓住一切机会在现场在工作中实践学到的知识。例如，在危防科，通过大量现场开箱检查机会，我掌握了集装箱检查要点，上船检查危险品申报情况等业务，在大队，通过给违章排污船的船员做询问笔录，我掌握了海事行政处罚询问笔录的制作、证据的收集和处罚流程。海事工作主要在现场一线，作为新人，只有多跑现场，积极参与到日常工作中，才能更好更快的精深自己的工作能力。

2、学而不思则罔。海事业务是复杂繁多的，随着航运业的发展和新情况的出现而不断变化，学到的知识再多而不加思考，不加归类，只会贪多嚼不烂，浅尝辄止，不能真正的理解和掌握。一项工作不仅要掌握如何操作，更要清楚来龙去脉、法律依据，这样才能举一反三，出现问题时找到根源，提出相应的解决方法。

3、适时总结可事半功倍。培训过程中适当的总结可提高学习效率。新的固体散装货物规则实施后，我处试运行了一段时间，在这段时间里我负责申报审批。每天申报船数很多，开始我只是一味的照流程审批，没有加以总结，几天下来并没有太大的收获；后来在领导的指导下，我注意统计数据，将船公司、港口加以总结分析，获得了对北仑港区固体散货集散的认知，这件事让我获益匪浅，明白了在工作中只有不断分析归纳总结，才能掌握要点，获得深刻的认知。

三、不足之处与经验教训 虽然在这半年的实操培训中，不管在理论还是实践经验方面都收获不少，但是自身在学习的方式方法中存在的不足之处也不能忽视。

1、2、未雨绸缪，打有准备之仗。在日常的工作中难免会碰到一些难以预计的突发情况，如果事先没有做好充分的准备，将一切可能出现的障碍考虑到并拿出相应的解决对策，那么就存在较大的风险。我在危防科的工作中曾遇到此类情况，险些耽误工作，这件事给我了很大的教训，也让我认真反思自己的工作方法，决心在以后的工作中更加细致，考虑周全，事先做好准备，不再出现对突发情况措手不及，耽误工作效率的情况。

3、在与领导同事的交流方面还需加强。这半年的实操培训是最好的学习机会，但我还没有形成勤问多思的学习习惯，在向带教老师学习的过程中多是被动接受。平日里与领导同事的交流也不够，这是不利于学习与工作的开展的。我决心在日后的工作中加强与同事的交流，向优秀党员同志、业务出色的老同事看齐，不断提高自己的思想、业务素养。

北仑海事处为我们新进人员的培训提供了最好的师资和良好的学习环境，各位领导和老师严谨认真的工作态度、优秀的工作能力给我们树立了良好的榜样。在这即将正式步入工作岗位的时刻，我坚信自己会学以致用，不断提高完善自身，以最大的热情和努力投身于海事事业中。

穆容心

13.大型游乐设施实操 篇十三

一、上海市三甲医院现状交通

目前, 上海中心城共有34家三级甲等医院。其中, 分布在内环以内有24家医院, 内中环间6家医院, 中外环间有4家医院。其优质的医疗资源, 使本市三甲医院具有吸引力强、集中度高、人流特别密集的特点。

通过对32家三甲医院的调研, 可以明显地发现三甲医院内部停车和上下客点等交通配套设施配置普遍不足, 既有停车泊位的设置绝大部分不能满足规范配置要求, 更无法满足医院职工和就医车辆的实际停车需求。周边道路受车辆乱停乱放、临时上下客混乱等影响, 拥堵情况较为明显。如肿瘤医院门口, 东安路北向南3条机动车道加1条非机动车道, 现状停车占据2条车道、临时上下客占据1条非机动车车道, 可供社会车辆正常行驶的仅有1条车道, 造成了东安路的长时间拥堵。总体来看, 本市三甲医院周边交通拥堵存在以下几方面的主要问题。

1. 停车难

据医院内部停车场实际运行情况分析, 全市三甲医院普遍存在内部车位不足的情况, 停车矛盾较大, 外来车辆在医院门口排队或沿街停放的现象较为普遍, 对医院周边道路交通的影响较为明显 (图1) 。

如华山医院根据标准需配建停车位294个, 实际仅156个, 约为配建标准的一半, 而医院职工的自驾车就达350辆, 另有求医探访人员等的停车, 医院停车位根本难以满足需求。通过对32家三甲医院的调研, 目前有26家医院存在此类情况, 占比约为81%。

2. 落客难

其主要表现为出租车、社会机动车上下客等问题。医院往往缺少内外衔接的出租车候客泊位和机动车临时上下客点, 车辆只能在医院门口沿街上下客, 对周边道路交通的影响也较为明显 (图2) 。目前, 32家三甲医院中有23家存在此类情况, 占比约为72%。针对这一问题, 黄浦区市政管理部门联合瑞金医院, 通过拆除瑞金二路沿街临时用房, 设置了机动车临时上下客点和出租车候客泊位。这些设施投入使用后, 车辆上下客混乱的局面大为改善, 瑞金二路的交通拥堵明显缓解。

3. 管理难

三甲医院老弱病患集中出行, 在交通管理上必须突显人性化的一面, 但也给交通管理带来了更大的难度。另一方面, 在不断完善交通配套设施的同时, 还需要进一步整合各方面的管理资源, 形成交通管理、市政设施和医院多方联动, 避免管理盲区和盲点。

二、改善目标和原则

按照“更加注重以人为本”的社会建设和管理要求, 将改善民生作为三甲医院周边交通改善的根本出发点和落脚点, 以创建便民——市民出行便捷, 畅通——干道交通更畅通, 安全——交通出行更安全, 有序——人车交通更有序的交通环境为目标。同时, 以3个“结合”为原则, 即远近结合、内外结合、工程性措施和管理性措施相结合, 为市民就医问药提供便捷的交通服务保障, 从而提高市民生活质量和满意度, 彰显上海国际大都市的城市面貌, 促进社会和谐发展。

三、改善方案

1. 完善公共交通及其配套设施

在梳理医院周边轨道交通和公交线路布置情况的基础上, 根据道路条件和实际需求, 设置港湾式公交站点, 增强公共交通服务能力。同时, 要完善与医院相关的轨道交通站点无障碍设施设置、轨道交通站点和公交站点附近人行道及人行过街设施等, 为公共交通使用者提供便利。

2. 增加停车供给

目前, 本市三甲医院停车需求与停车供给之间的矛盾较为突出, 缓解这一矛盾主要从以下5个方面考虑。一是开展三甲医院交通配套设施专项检查工作, 对改变原有规划设计中配套交通设施用途的, 应予以恢复。二是对医院内部和周边的停车供给进行挖潜, 医院内部要充分利用空地, 增设地面、立体或地下等多种形式停车泊位, 同时利用医院周边支路设置部分地面停车泊位, 或利用医院周边旧区改造土地的收储阶段设置临时停车场, 增加区域停车供给。三是优化推广错时停车政策, 充分利用医院周边公建和小区停车设施, 解决相对固定的医院职工停车问题, 而将医院内部停车泊位尽最大可能提供给病患家属。四是加紧修订和编制包括三甲医院在内的大型公共服务设施交通配套规划设计标准和规范, 近期首先完成原2006年《建筑工程设计及停车库 (场) 设置标准》的修编, 在原来配建指标的基础上适当提高医院的停车配建指标, 满足就医、探视、职工等各类停车需求。医院改建时, 根据总体规模须按新规范要求配建停车泊位。五是建立以三甲医院为中心的区域性停车诱导系统, 中心城区内大多数三甲医院与附近办公楼、商业用房、居住区等设施互相依附分布, 可以利用他们之间停车需求及停车时差的分布, 发挥区域整体停车效益, 引导车辆利用周边设施暂停车辆, 减少车辆沿街停放的现象。以胸科医院为例, 可在淮海西路—虹桥路路口、淮海西路—安顺路路口、安顺路—定西路路口设置3处动态停车诱导标牌, 引导车辆到周边的中山万博国际中心、红坊、凯利大厦等公建设施停放。

3. 加强交通组织

进一步加强医院周边交通组织, 加快道路及配套设施建设。一方面考虑拆除侵入红线的建筑, 结合医院人流和车流编制交通组织, 设置专用机动车临时上下客和出租车候客的泊位, 减少对道路交通的影响。以胸科医院为例, 可部分拆除淮海西路侵入红线的建筑, 向南局部拓宽淮海西路, 增设临时上下客区域和出租车候客点, 解决医院周边落客难的问题, 降低对淮海西路的交通影响。拓宽范围为医院西侧小区出入口至东侧小区出入口, 长207米范围内, 结合新建医院大门位置, 在其西侧增设港湾式临时上下客点1处、东侧增设港湾式出租车候客点1处, 可同时供4辆出租车候客。另外一方面, 可结合道路建设规划和计划, 逐步完善医院周边路网, 并扩大路网容量, 缓解医院周边道路交通压力。

4. 相关配套政策