货物运输培训讲稿

货物运输培训讲稿（共12篇）（共12篇）

1.货物运输培训讲稿 篇一

危险货物运输司机及道路危险货物运输押运员

安全培训管理制度

危险货物运输司机及道路危险货物运输押运员（以下简称特种作业人员）,必须经过培训考核合格取得上级主管部门下发的《危险货物运输司机操作证》和《道路危险货物运输操作证》后方能担任本工种工作，无证者不准单独作业，否则，由此造成的事故要追究责任，严肃处理。

一、学徒工的培训与考核：

1.1 特种作业人员学徒工必须在师傅严格的指导下从事实际操作，严禁单独上岗操作。

1.2 师傅应认真履行师带徒职责（具体规定详见“师徒合同”），对特种作业学员实习期间的培训负有全面的责任。

1.3 特种作业学员从事本工种工作岗位前接受一次相关工种的安全技术考核，经考核合格后，方能从事特种作业学员的工作。1.4 学徒工满六个月的人员，正式参加特种作业安全操作证的申请。1.5 本单位培训有困难的，应及时联系和上报有关部门组织培训。

二、培训与复审

2.1 根据上级文件要求结合本单位实际，特种作业人员每年必须有不少于一次的安全、规章培训机会；参加上级指令性特种作业人员技术提高培训班。

2.2 劳人组根据广州市危险货物运输行业有关文件精神和规定，按期组织特种作业人员进行安全技术培训取证与复审工作。（联系培训时间、培训地点等）。

2.3 申请取证人员，备齐培训所需的材料，按时间要求参加培训。2.4 特种作业人员经过培训考核合格后，由上级主管部门下发《危险货物运输司机操作证》和《道路危险货物运输操作证》。2.5 根据安全操作证的有效期限，凡持有《危险货物运输司机操作证》和《道路危险货物运输操作证》的人员，到期需进行安全复审验证，证件过期未进行复审验证，证件自行作废。2.6 经培训单位考核未合格者，可进行一次补考，如补考仍未合格者，发证部门取消其继续从事特种作业操作资格的同时本单位相应取消其特种作业人员上岗资格。

2.7 特种作业人员有下列情形之一者，取消上岗资格： 2.7.1

特种作业人员调离本单位的；

2.7.2

特种作业人员因本人原因不再从事特种作业的；

2.7.3

特种作业人员因经常性违章作业（三次以上）屡教不改的； 2.7.4

特种作业人员无故拒绝参加安全培训与复审验证的。2.7.5

其他。

2.货物运输培训讲稿 篇二

关键词：交通运输系统,干部教育培训,体制创新

一、交通运输系统干部教育培训体制机制改革背景

1. 贯彻落实全国干部教育培训纲要和规划的必然要求。

《2013-2017年全国干部教育培训规划》指出, 干部教育培训是建设高素质干部队伍的先导性、基础性和战略性工程, 在推进中国特色社会主义伟大事业和党的建设新的伟大工程中具有不可替代的地位和作用。党的十八大作出建设学习型、服务型与创新型马克思主义执政党的战略部署, 对加强和改进干部教育培训、提高干部素质以及能力提出了新的更高的要求。为更好贯彻落实干部教育培训纲要和规划, 创新交通运输系统干部教育培训体制势在必行。

2. 加强交通干部队伍建设的迫切要求。

随着交通快速发展, 各项交通建设不断推进, 行业管理法制化、精细化程度提高, 公共服务智能化、优质化水平提升, 这就要求创新干部教育培训机制体制, 进一步推动行业队伍建设, 不断更新队伍知识结构, 提高行业管理水平和职工工作技能。

3. 促进交通院校良性发展的现实要求。

全国有大量的交通学校、技师学院, 再加上大批全日制学校纷纷开辟干部教育培训阵地, 日渐形成培训机构相对分散、多头管理的局面。这不仅浪费培训资源, 也制约了干部教育培训的规模效益。如何通过调整和完善交通干部教育培训体制机制, 促进交通院校良性发展, 已成为业内关注的一大问题。

二、国内交通运输系统干部教育培训单位体制机制现状及借鉴

通过调研, 笔者发现全国交通运输系统干部教育培训单位办学体制模式大致可分两类。一是非独立建制院校。这类学校依附于独立建制的高职院校, 是高职院校的内设机构, 这些学校共享交职院的设施设备, 一般没有基础设施建设专项基金。这类学校一般也没有专职教师, 主要依托学院丰厚的师资库。这样不仅提升了培训品质, 而且节约了很大一部分场租费、课酬金等费用, 使培训成本大幅降低。二是独立建制院校。这类学校独立建制, 具有高度自主性, 有完全的管理运作权利, 包括教学、管理与财务, 甚至招生计划的制定。这类学校都有独立的办公楼或校园, 每年都会有专项资金用来基础设施建设或维修。同时, 这类学校有一定数量的专职教师, 但专职教师的专业性与素养不能完全满足提高干部教育培训科学化水平, 培养造就高素质干部队伍的干部教育培训新要求。

三、交通运输系统干部教育培训体制创新对策

尽管省情、校情不同, 全国交通系统干部教育培训学校体制模式、管理机制有较大差异, 但交通运输系统干部教育培训工作先进经验和作法, 具有一定的普适性。

1. 坚持改革, 把握原则。

坚持以人为本, 充分尊重干部的主体地位, 把提高干部的素质和能力、实现干部的全面发展作为培训运行机制创新发展的出发点和落脚点。注重质量提高, 把质量摆在突出重要的位置, 紧紧围绕提高质量探索改革创新的思路、措施和途径, 促进干部素质和能力的全面提高。

2. 强化功能, 挖掘潜力。

各类交通学校要凭借各自优质资源, 强化自身教育功能, 全日制学校充分发挥学历教育的优质资源, 交通干部学校充分利用干部教育培训的优质资源。交通干部学校要进一步加强与外省市培训机构、国内外高校名校以及科研机构的合作, 扩大培训领域, 提升培训层次。

3. 创新机制, 强化质量。

一是建立教师队伍建设机制。设立专项资金引进教学名师、学科带头人, 建立一支结构合理、团结协作和专兼结合的教师队伍。二是建立学员培训效果评价制度。制定操作性强的学习培训效果评价标准, 以学习管理、集中考核与成果运用等为主要内容, 实行定性与定量考核相结合、培训期间的评估与培训结束后的评估相结合, 以保障培训质量, 改进培训工作。三是建立教育培训理论研究机制。加强干部教育培训理论研究, 不断深化对干部成长规律和干部教育培训规律的认识, 推动干部教育学科建设。

参考文献

[1]李森.关于推进干部教育培训体制机制改革的几点思考[J].四川行政学院学报, 2008 (5) .

[2]谭继东, 孟卫, 刘涛.以贯彻落实《2010~2020年干部教育培训改革纲要》为契机开创党校、行政学院工作新局面[J].新视野, 2011 (1) .

[3]刘金峰, 孙安平.干部教育培训运行机制改革的问题、思路与对策[J].上海党史与党建, 2010 (9) .

[4]鲁智宇.县处级干部教育培训质量管理研究--以L市为例[D].苏州:苏州大学, 2014.

3.货物运输培训讲稿 篇三

【摘要】广东交通运输行业教育培训系统是结合了广东交通运输行业教育培训特点的一个行业教育与培训信息网络管理平台。为满足交通运输行业从业人员日益增长的学习需求，从职业教育培训工作的需求出发，该平台旨在开发和推广适应广东交通运输行业优质教育与培训课程和教学资源，实现在线培训的管理与实施，提供了完善的在线学习，考试管理及培训信息统计等功能。目前系统已在全省教练员继续教育培训中应用。

【关键词】交通运输行业 教育培训 在线学习 管理

【中图分类号】G71【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）04-0203-02

1.广东交通运输行业教育培训现状分析

随着现代交通运输业的新变化，现代信息技术应用的快速发展，我省交通运输事业面临着发展扩充能力、优化结构、提高质量、改善服务的新形势、新任务。对于我省交通运输教育培训事业实现内涵式跨越发展也提出新的要求，对于交通运输行业继续教育与培训工作提出了新课题。

目前，纵观广东交通教育与培训发展历程，可以看到，针对交通系统面广、线长、点多、培训任务重的特点，省厅及各级交通运输行业教育培训主管部门、交通职业院校和培训机构积极探索具有广东交通行业特色的教育与培训模式，已基本形成覆盖全省的交通职业教育与培训网络，基本形成了布局合理的办学格局、产学研一体化和校企合作协同化的发展局面，逐步开展了交通职业教育资源共享和行业内师资资源共享，基本实现了规模化、品牌化和特色化的管理格局。

从交通运输行业职业教育培训教学资源库的现状来看，经过“十一五”期间广东交通行业各级部门对于交通教育培训资源的调整与整合，全行业已形成了较为丰富的继续教育和培训资源，但是，由于各类教育培训形式、各专业领域的复杂性和多样性，也存在着各类资源分布零散，缺乏统一的资源标准和管理平台，不易重复利用，难以实现有效管理的弊病。

因此，按照我省交通教育与培训事业发展思路，为了更有效地提高教育资源的使用效率和办学水平，积极探索构建统筹、管理、监督与评价教育培训为一体的协同机制，进一步整合行业教育与培训资源，探索开放办教育、开放办培训的管理模式，建立并推行全省交通运输行业教育与培训项目化管理机制，已成为当前亟待思考和解决的问题。

2.交通运输行业教育培训系统搭建思路

本系统在充分调研分析了我省交通运输行业教育与培训的现状，走访参观多家交通行业单位及教育培训机构，经过一年多的需求整理及多次的沟通与讨论，已对相关实际业务功能与业务数据进行整理，经整理所得平台逻辑框架。包括整个平台的基础层、支撑层、应用层、展现层、接入层，同时包括整个平台的标准规范体系、运行管理体系、安全保障体系。

培训平台由行业教育主管部门引导，开展政、校、企多方合作，推动广东交通运输行业教育培训资源的共享；坚持面向人人，面向社会，企业职业教育和社会化职业教育并举，促进职业教育办学类型和学习形式的多样化发展。根据省厅对教育与培训管理建设的中长期规划及实施教育与培训的管理要求，广东交通运输行业教育培训系统功能框架如图2所示。

3.交通运输行业教育培训系统主要功能简介

广东交通运输行业教育培训系统的组成结构是一个平台门户管理网站，内设项目管理系统，师资管理系统，在线学习系统，教学资源库管理系统、后台管理系统等，各子系统数据互联互通，相互共享。

3.1 门户网站

建设开发系统门户网站。及时发布交通行业继续教育与培训的动态信息，提供培训政策法规查询，推荐培训课程等。包括内容发布管理、内容检索、公告管理、推荐课程、最新课程、在线留言讨论、学习导航、调查问卷、链接管理等栏目，并实现与省继续教育平台对接。

3.2项目管理系统

教育培训项目化管理的内容主要包括项目的组织、立项、实施、考核评价、奖惩、行业教育培训先进经验与成果的推广应用，以及交通教育培训经费统筹、使用管理等，对纳入广东交通行业教育培训规划和年度计划的各类教育培训项目进行动态管理，实现项目申报、审批、实施、监控、评价和推广的信息化管理。

3.3师资管理系统

立足于交通行业的实际工作情况，从交通行业培训的需求出发，健全师资库建设。遴选邀请行业专家、管理人员、技术能手、职业院校及培训机构教师担任承担行业教育培训任务，形成学科分布合理、师资来源多元、老中青相结合的师资队伍结构，并纳入信息化管理。

3.4在线学习系统

按照行业职工继续教育培训项目和专业技术人员继续教育要求，以及交通职业院校共享课程资源要求，系统建立网上教育与培训课程超市，满足参加行业岗位教育与培训学员自主学习、随身学习等在线学习需求，打破了传统成人教育辅导方式在时间、空间上的限制，有效实现师生之间互动即时性、多样性和灵活性。根据行业教育与培训需求，实现完整的视频教学培训资料制作、发布、应用与管理的在线平台；实现对服务器设备、流媒体文件、学员的集中统一管理；实现教学视频课件资源的点播；实现在线考试考核、课程评估、统计学员参加在线教育培训情况；实现在线课程购买及支付等功能。

3.5教学资源库管理系统

以交通职业继续教育与培训的专业学习领域作为教学资源库的基本单位，整合各类继续教育与培训形成的教学资源，结合行业企业的标准、专业规范等，运用现代多媒体信息技术制作数字化的教学资源，建成一个资源丰富的、规范的、动态的数字化教学支撑平台，实现资源的共享。在各培训课程资源要素建设的基础上，结合继续教育与培训、远程学习、共享型教学等功能的实际需要，建立“基本型+特色型”的交通职业继续教育与培训资源中心。

3.6 建设平台后台管理系统

后台提供相关数据统计与分析系统。平台如实记录学员参加教育与培训情况和考核结果。系统具备完善的数据统计与分析功能。如：系统日、月总访问量、教学资源内容的点播量；相关的数据分析图：统计柱状或饼图、对所有统计内容提供一次和定期的生成报表、提供多样的报表形式，支持报表的定制，针对特定的信息制定特定的报表。

教育与培训系统采用开放接口技术，可以与其他相关的系统实现统一接口、数据共享。实现平台数据分析、数据挖掘。实现交通主管部门对各种承担培训任务的企业单位的网上申报、审核、组织专家评审、信息发布等功能。

4.结语

广东交通运输行业教育培训系统的建设，为广东省交通运输行业继续教育与培训工作开创新的局面，利用信息化手段实现了跨时间、跨空间的多元化学习与培训，依托本平台，广东省各级交通行业主管部门可以科学判断各地区继续教育的进展情况和专业水平状况，掌握区域内行业企业、从业人员对职业教育的参与度与满意度，统计出职业教育对区域经济发展的贡献度；科学计算机出不同地区继续教育人均投入成本，为制订职工继续教育投入预算和相关政策提供依据，广东交通运输行业教育培训系统的实施，规划了教育培训制度建设，提升了培训水平。

（1）促进了学习型的广东交通运输行业的构建。

（2）满足广东交通运输行业对人才和知识的需求。

（3）同步我省交通职业教育与培训的发展。

（4）规范我省交通行业教育与培训项目化管理。

依托本平台，上级主管部门、广东交通职业类院校和培训机构可以及时掌握人才培养的过程信息，通过不同专业学员对课程资源的需求，有效促进教育教学改革，达到提高人才培养质量的目的。

参考文献：

[1]胡昌送， 王立红，李明惠.广东交通运输行业教育培训的发展态势分析[J].广东交通职业技术学院学报，2016，：35-39.

[2]唐培培.交通运输行业发展对远程教育的需求分析[J].交通运输部管理干部学院学报，2013，：44-48.

[3]张美娜.交通运输行业继续教育培训平台搭建初探[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2013，49-51.

[4]丁岚峰，包玉清.高职高专“工学结合”制药技术及涉药类专业群（方向）建设的研究[J]；《卫生职业教育》，2013，5-7.

[5]文库：广东交通运输行业教育培训“十二五”发展http：//wenku.baidu.com/view/2546e4215901020207409c8c.html

作者简介：

陈宏聪（1980-），男，汉族，广东惠州人，硕士，实验师，广东交通职业技术学院，研究方向：计算机网络、计算机软件。

4.运输队演讲稿 篇四

尊敬的各位领导、各位评委以及现场的朋友们：

大家好，我来自瑞平公司张村矿运输队的一名职工，我叫刘闪朋，今天我为大家演讲的题目是《面对挑战，抢抓机遇，争做排头兵》。

面对今年国际金融危机的影响，我国经济增长迅速回落，煤矿行业也受到较大的波及，从我矿形势来看，同样面临着很大的挑战，这需要我们广大团员青年统一思想、坚定信心，我们作为煤矿的排头兵，是企业中最有朝气、最有活力的群体，我们要在公司的正确领导下，一方面积极主动应对，努力化解金融危机所带来的不利影响，另一方面我们要抢抓机遇，加快发展步伐，力争在逆境中实现新的跨越。

我认为排头兵应当是时代的先锋。作为新时期的青年，我们有幸生于这个伟大的时代，我们的命运能够与民族的复兴相联，这不仅使我热血沸腾，而且更让我深感重任在肩！做为一名青年员工，我要立足于对企业的热情，落实科学发展观，求发展、求创新。为企业更好的建设做出突出的贡献。

今年以来我们运输队大力开展“修旧立废，节能降耗”等活动，主动围绕“降低成本增效益”这一主题，鼓励职工回收复用废旧材料，修补废旧矿车20余辆，大大降低了生产成本，为我矿的将本增效做出了积极的贡献。

今天，当我站在这里，我想要说的是，青春是一份誓言，青春是用生命载着使命书写的一份誓言。青春是人生的春天，春天是耕耘播种的季节，同样，青春也就是一段奉献的岁月。作为新一代的青年，作为张村矿的一个青年员工，我们要把青春献给党的事业，把青春献给祖国的事业，把青春献给人民的事业，把青春献给张村矿建设的事业。

我们面对机遇要锐意进取，面对挑战要勇往直前。只有善于把握机遇、应对挑战，善于把压力变成动力，才能真正走在时代的前列，真正成为企业建设的排头兵。面对机遇和挑战，我们应该居安思危，切实地查找自身存在的“小富即满”和“不思进取”等不利于发展创新的思想，要不畏艰辛、勇于挑战，面对挑战，抢抓机遇，争当企业建设的排头兵，在浩瀚的经济建大潮中挺立在风口浪尖、乘长风破万里浪，在平凡的岗位上燃烧青春，绽放光芒，谱写出一曲壮丽雄浑的青春赞歌！

5.运输区经营区长竞聘演讲稿 篇五

尊敬的各位领导、各位评委：

大家好！我叫高玉贵，中共党员，本科学历，中级职称，1978年参加工作。现在运输区主管经营工作。在这次机构改革中，我竟聘的职务是运输区经营区长。

今天能够站在这里参加竞聘，我由衷地感谢矿党委和领导的信任和支持。我之所以竞聘这个岗位，一是不能辜负领导的信任，同时也是因为我具有以下几方面的优势：

一是具有丰富的运输系统工作经验和专业知识。自78年参加工作以来，我一直在运输系统从事基层和管理工作，先后担任井下调度、副队长、队长、支部书记、总支干事、工会主席、主管经营。熟知运输区各项管理工作。有人认为经营工作不需要了解业务知识，其实这是不对的，如果不能深入了解生产所需，那么保生产无疑成为一句空话。在主管经营期间，我能将经营与生产知识有机结合，提高工作效率。

二是为人正派，坚持原则，深受领导信任，职工拥护。无论中国传统还是现代企业管理选才的原则都是以德为先，只有把人做好，才能有良好的群众基础，顺利的开展工作。

三是爱岗敬业，有高度的责任感。我凡事以大局为重,能够处理好工作和个人感情的关系。工作主动，有奉献精神，让领导信任。四是我对运输区有着浓厚的感情，能与班子成员密切配合，齐心协力，共同完成好矿党委、矿交给的各项工作任务。

有句古语说：“路遥知马力，日久见人心”。如果我有幸得到大家的支持，顺利当选，我必将加倍努力，干好本职工作。现在将我的工作设想和大家汇报一下：

第一，细化经营管理体系，强化对生产环节中的成本控制。精打细算，跟踪问效。该投入的充分利用，不该投入的坚决控制。避免材料、备件损失浪费，节支降成，努力为矿创造效益。

第二，加大轨道备件修复与自制的工作力度，降低成本。计划每月修复辙岔5组，岔尖子6对，地轮8个，自制底销500个，滑床板100块，护轮轨20付。目前辙岔单位1100元，岔尖单位1100元，地轮单位450元。此项工作每年可为矿节约40万元。

第三，优化机车矿车的维修流程，提高工作效率，减少维修费用。以往全矿使用的机车、矿车、花栏车出现问题都要升井大大维修厂维修。这样既增加了升井车辆，影响生产物料升降，又增加了工作量和维修费用。我想在二、三水平井下维修硐室各设一个维修点，对全矿各种车辆进行集中维修。能在井下修的绝不升井，减少中间工作环节，加快车辆周转供应，既解决了生产问题又减少了工作量，节约了成本，计划每月修复机车2台，矿车10台，花栏车3至5台，按当前大修机车49000元每台吗，矿车4000元每台，花栏车4000元每台，此项每年可为矿节约修理费180多万元。

第四，开展电机车电池修复工作，目前使用的电池每组元，我计划每年修复5组，每年可为矿节约资金万元。

第五，开展瓦斯断电仪维修工作。目前全矿电机车已全部安装瓦斯断电仪，每月损坏数量都在5台以上，目前的做法是坏了就换新的，需要很多经费。我和技术人员咨询过，其实有些问题很好解决，没必要全部更换。所以我打算组织培训技术人员，开展断电仪的维修工作。预计每年减少投入新的30套，每套万元，全年可减少投入万元。

如果以上工作顺利实施，全年总计可为矿节约资金万元。

今天的竞聘，只能体现对今后工作的愿望，愿望的实现要靠自己的不懈努力和大家的支持。希望在工作中给过我诸多帮助和鼓励的各位良师益友给我一个舞台，我必将珍惜机会，呈现精彩，共创我矿美好未来。

6.货物运输培训讲稿 篇六

1、为了加强车辆运输过程中的安全管理工作，提高安全生产作业系数，保证公司运输业务的正常进行，特开展本次学习。

2、安全生产管理目标：重大事故为零；杜绝特大恶性交通事故的发生；追求无事故、无伤害、无损失。

3、驾驶员必须遵守道路交通安全法律法规，作业时要严格遵守用户作业现场的安全管理制度。

4、所有驾驶人员，聘用前必须经过公司规章制度、货运知识、堆场作业规则，工厂内作业规定、运输线路熟悉及相关教育。通过实际驾驶操作，机械性能常识考试，以及综合素质考查后，方可上岗作业。

5、严格执行安全行车“三检制”，重点是危机行车安全的部位（如：转向、制动系统），增强工作责任感。

6、驾驶员在行车过程中，发现事故隐患，应及时反应，采取安全规避动作。

7、行车过程中，发生交通事故，应立即向部门领导报告，向相关职能部门报警并保护好事故现场。

8、在视线不良的作业现场行驶，应注意观察车辆，行人动态，时速应在15码以内。

9、驾驶员每天上下班时，必须对车辆的重点部位，如：转向系统、制动系统、传动部位、灯光、照明等进行检查，发现问题应立即联系维修部门维护整改，并做好维护登记工作，消除事故隐患。

11、部门每周将对运输车辆进行随机安全隐患抽查，以保持车辆处于良好的技术姿态。

12、车辆进出作业现场时，应减速慢行，按规定进出，严禁逆行。

13、施工现场作业，应注意避让小车和乘座车，不得抢道行驶，如发现因违反规定发生事故，对责任人加重处理。

14、驾驶员在施工现场或厂区发生事故，应及时报公司主管部门处理，不得隐瞒或私自处理，如发现因此寻衅滋事，挑起事端者，除赔偿损失外，将立即予以辞退。

15、事故调查有公司安全生产主管部门负责，相关人员应积极配合，本着：“实事求是，认真负责”的态度，做到查不清原因不放过，不吸取教训不放过，不采取措施不放过。

7.货物运输培训讲稿 篇七

关键词：项目管理,油田运输,培训,成本,安全

项目管理是一门应用与各个领域的管理科学, 它具有全面、科学的特性。油田运输企业主要是为油田勘探开发生产建设服务, 满足油田生产建设的需求, 而作为油田运输企业员工, 对于各方面的综合素质要求较高, 因而其培训工作, 对于提高团队意识、工作态度、工作技能、综合素质等具有重要的意义。本文就如何运用项目管理的知识来做好油田运输企业员工的培训工作作出阐述, 希望对相关部门和人员起到一定的借鉴作用。

一、项目管理的概念

简称 (PM) 就是项目的管理者, 在有限的资源约束下, 运用系统的观点、方法和理论, 对项目涉及的全部工作进行有效地管理。即从项目的投资决策开始到项目结束的全过程进行计划、组织、指挥、协调、控制和评价, 以实现项目的目标。同时它也是对于被接受的管理原则的一套技术方法, 这些技术或方法用于计划、评估、控制工作活动, 以按时、按预算、依据规范达到理想的最终效果。

二、项目管理的内容

1. 项目时间管理

是为了确保项目最终的按时完成的一系列管理过程。它包括具体活动界定, 活动排序, 时间估计, 进度安排及时间控制等项工作。

2. 项目成本管理

是为了保证完成项目的实际成本、费用不超过预算成本、费用的管理过程。它包括资源的配置, 成本、费用的预算以及费用的控制等项工作。

3. 安全管理

是为了保证项目实施过程中按照预期的方式安全进行的管理工作, 它包括安全制度的制定、安全教育、安全过程检查、事故的报告和处理等。

4. 职业健康管理

是在职业过程中, 对工作人员容易犯的职业病进行检查和控制的过程。它包括职业病的分析、职业病的定义、职业病的检查和控制等。

5. 人力资源管理

是为了保证所有项目关系人的能力和积极性都得到最有效地发挥和利用所做的一系列管理措施。它包括组织的规划、团队的建设、人员的选聘和项目的班子建设等一系列工作。

6. 项目风险管理

是对项目实施过程中可能出现的风险进行分析、预控和处理的相关措施。它包括风险识别, 风险量化, 制订对策和风险控制等

三、项目管理知识在企业员工培训中的运用原理

项目管理主要是一种全方位的对项目进行管控的方式和方法, 它的核心思想是要事前做好预案和计划、事中根据计划来执行和控制、事后对问题进行处理和总结。

在油田运输企业员工培训的时候, 我们也要坚持这种三控制的理念。事前要有相应的计划, 其内容应该全面、充分并且结合后续的实际工作来针对性的培训, 提高专业技能、安全、质量、费用、健康、风险等各方面的意识。

四、时间管理在油田运输企业员工培训的运用

1. 计划的安排

在工作过程中, 如何结合实际情况及区域路线、石油供应点的位置等因素来确定一定时间内的工作安排, 是很有必要的。

在员工培训的过程中, 要提高员工工作的计划性, 先送哪里, 后送哪里, 如何达到最优的路线, 以最快的速度和最低的成本来达到输送石油的目的, 是每个员工需要掌握的本领。

2. 时间概念的形成

根据每个输送点的道路情况, 路程距离, 气候天气等因素, 需要在运输之前初步预计运输需要的时间, 以利于合理的安排自己的机动时间。这就要求在员工培训的时候, 必须训练员工的时间概念, 形成强烈的时间观念, 在规定的时间内, 必须将石油运输到规定的地点。只有在严格的时间观念下, 做事才会积极主动的提高效率, 达到预期的目的。

五、成本管理在在油田运输企业员工培训的运用

1. 费用的预估

任何的企业的运作都是以营利为目的, 在既定的石油价格基础上, 如何减少企业的成本就是营利多少的关键。作为石油运输企业来讲, 运输车辆的损坏及维修、油耗、运输旅程的多少, 直接影响着运输的成本。

在对油田运输企业员工培训的时候, 必须对基本的运输成本给员工进行培训, 让他们了解在石油运输过程中, 有哪些是需要发生费用的, 并且各个部分的费用组成是怎样。如在一定的距离内车辆的损耗是多少钱, 维修费用是多少钱, 石油的保管费用是多少钱, 不同路段百公里的油耗是多少钱, 都需要有明确费用指标。便于司机在运输过程中, 合理的选择运输时间、路段和方式来达到最优的费用成本。只有在运输之前, 做好费用的预计, 将成本控制在最低的范围内, 才能获取最大的利润。

2. 费用的控制

做好了成本的预算和合理分配后, 在实际的实施过程中, 必须要有具体的控制措施。针对我们既定的目标, 如何在运输过程中, 将各个费用控制在我们的预算范围内, 是每个油田运输员工需要掌握的技能。特别是当一些实际工作中某些费用发生了超过了预算或者有这样的趋势的时候, 如何采取措施来控制费用, 将后续的费用降低来达到综合成本在预算范围内, 是至关重要的。

培训完成后, 要对员工对于运输成本的组成和认识, 进行考核和评价。充分了解员工的认知度, 真正达到培训的目的, 形成强烈的成本意识, 才可能在实际运输过程中, 做到真正的费用控制。

六、安全管理在在油田运输企业员工培训的运用

1. 安全管理制度的制定

安全生产责任制是保证企业安全生产的前提。特别是作为油田的运输企业来讲, 原油、成品油本身就是高危险物品, 容易爆炸和燃烧, 同时油罐车车身较大, 在路面行驶的时候也更容易发生交通和安全事故。

因此在对油田运输企业的员工培训的时候, 必须首先制定好公司的安全管理制度, 同时组织专门的安全管理部门来对制度进行相应的落实。只有做到有法可依, 有据可查, 才能将安全管理做到切实可行。

2. 安全生产培训制度

石油运输车辆与普通的车辆有较大的区别, 并且运行的区域也不仅限于城市水泥和沥青道路, 可能更多的是在山区、乡村的一些土路, 这样对于司机的运输水平提出更高的要求。因此在油田运输企业员工培训的时候应该对以下工作进行重点的讲解和培训:

(1) 原油、成品油的物理和化学特性:原油、成品油是易燃易爆物品, 在车辆长期的颠簸过程中, 会产生较高的温度, 如果温度高到了石油的燃烧点, 加上内部温度不断升高、内部压力不断加大, 很容易发生爆炸和燃烧, 造成严重的后果。因此员工需要在运输过程中降低车辆的摇晃, 并且在容器内部安装一定的降温措施, 防止事故的发生。

(2) 恶劣天气的行驶安全要点

石油运输车辆在任何时间、季节和气候条件下都有可能需要到外面去进行运输, 特别是冬季的时候很容易遇到雨雪雾天, 这种天气是交通事故的高发时段, 因此在对企业员工进行培训的时候, 需要对此种天气状况特别培训, 告知驾驶技巧及相关要求等。

3. 常见问题的应急处理

(1) 车辆损坏的基本维修

由于运输石油的车辆长期处于高负荷的运行中, 并且经常在山区和颠簸、泥泞的道路行驶, 车辆很容易损坏。如果在运输过程中发生车辆故障, 运输人员必须要知道基本的车辆检修知识。否则一旦在偏远地区发生故障, 短期内难以找到维修点, 对油品的供应造成延误, 将会引起一系列的问题。

(2) 发生交通事故的处理方法

车辆长期在外行驶, 难免会出现各种擦碰和交通事故, 当发生交通事故的时候, 司机必须清楚的知道应该如何处理, 严禁慌乱将事故扩大化。因此在对员工进行培训的时候, 要明确告知事故应急处理的程序, 要及时报告上级领导, 并采取积极的处理措施, 将影响减少到最小。

(3) 发生油气泄露的处理

由于石油运输的路线长, 且车辆长期处于高负荷运行中, 车辆在若干年后很容易发生老化, 特别是油罐内零件的破坏和其他漏洞等。如果在运输过程中发生油气的泄露是很有可能发生的, 并且会造成严重的后果。所以在对油田员工进行培训的时候, 一定要明确告知针对此种情况如何处理, 防止泄露的扩大化, 造成大的事故。在正式运输上岗前, 要进行实地的勘察和实验, 保障技术的过关。

七、职业健康管理在油田运输企业员工培训的运用

油田运输是个危险性比较高的工作, 由于长期与石油等化学产品在一起, 所以员工很容易犯各种职业病。因此从员工的职业发展和身体健康方面考虑, 也为了企业的长久发展, 在对员工培训的时候, 必须加强对职业健康管理的培训, 让大家充分了解到本行业和日常工作中容易犯的职业病, 并从以下方面着手:

(1) 石油运输企业常见职业病的类型:常见的如肺病、细胞变异、白血球、腰椎和颈椎病等。根据不同的岗位和工作, 明确容易犯的职业病类型, 并详细介绍各职业病的病症。方便大家及时了解自己的身体状况, 如有此类病症可以及时就医治疗, 防止病态的恶化。

(2) 劳保用品的使用:根据各种可能出现的职业病, 企业应该针对性的发放各自劳保用品来防止职业病的产生。并在员工培训的时候, 教他们如何使用这些劳保用品, 如何规范操作、注重自身的保护, 将各自职业病发生的可能性降到最低。

八、人力资源管理在油田运输企业员工培训的运用

1. 岗位责任制度

在油田运输企业里, 工作人员比较多, 为了提高各岗位的工作效率, 做到权责分明, 必须坚持岗位责任制。明确各个岗位的职责及要求, 根据这些要求做好培训工作, 让所有的工作人员了解自己的工作职责和范围。清晰的分工也便于企业的领导层进行员工的有效管理。

2. 绩效考核制度

为了提高员工的工作积极性和工作效率, 应该在培训的时候将员工的待遇形成绩效考核的制度。对于工作中认真负责、积极主动并为公司创造效益、节约成本的优秀员工, 应该给与一定的奖励。并且对于工作业绩突出的优秀员工可以一定的提升和加薪的机会, 提高工作积极性。

九、风险管理在油田运输企业员工培训的运用

1. 风险的预测

众所周知, 石油运输企业是个危险性较高的行业。在石油运输和油气的灌输过程中经常可能发生事故。在对员工进行培训的时候, 应该明确在工作过程中可能出现的风险类型、概率和影响大小。以书面的形式告知各岗位员工, 让大家对这些风险有清晰的认识。

2. 风险的控制

根据各风险的概率和影响程度, 将各风险进行分类和排序。在工作过程中有针对性的、分主次的采取相关措施进行预控。

如在运输过程中可能由于长期的摇晃, 导致油罐内温度持续升高, 引起火灾和爆炸。此类风险概率高、影响大, 应该进行重点的风险来进行控制。针对此风险, 应该采取在油罐车内加装降温措施、设备并对司机进行专业培训, 减少摇晃。必要时可以安装温度监控设备, 如果温度达到一定的预警值, 应该及时停车并采取其他措施, 待降温后再继续行驶, 以防止事故的发生。

十、结束语

石油运输关系到全国范围内石油的供应, 对居民的生活息息相关。加强项目管理知识的运用, 来提高员工素质, 对保障石油的及时供应、安全运输的同时, 降低企业的成本、保障人员的身体健康, 都有着重要的现实意义。

参考文献

8.运输公司副经理的竞岗演讲稿 篇八

我今年岁，党员，本科学历，公路运输经济中级职称。年参加工作，先后在运输公司担任过汽车配件部营业员，收款员，加油站会计，XX年担任西站站长，XX年任公司经理助理，副经理，负责西站，公交公司，南站具体工作，分管公司员工培训，质量认证，女工，团支部工作，协助客运科工作。

我竞聘副经理的优势和条件：首先是发自内心对交通运输事业的热爱。“热爱工作才能成功”我的父亲曾是一名汽车兵，自小在家庭的影响下，早就同交通运输结下了不解之缘。工作十六年来，我目睹了公司，为了寻求发展从国营运输企业改制为民营企业的艰辛，目睹了公司从以抓基础管理，抓项目建设，开辟新线路，新增班线，新增车辆，整合资源，收购，兼并，拖管等多种方式，扩大经营范围，抢占市场份额，到今天的发展壮大，年年都跨越了新的高度。作为在公司培养成长起来的年轻人，我们有责任也有义务为了运输事业的繁荣强大，尽一份自已微薄的力量。正因为有着对运输事业执著的热爱，有着强烈的事业心和责任心，担任西站站长八年期间，在我和大家的共同努力下，西站通过扎实有效的基础管理，不断地学习创新成为全市客运行业一颗耀眼的“新星”。获得“全国巾帼文明岗”、“省文明汽车客运站”等多项殊荣。我个人也先后获得了省、市、县多项荣誉称号。

当然，成绩和荣誉只属于过去，而我今天选择的又是一条崎岖而艰难的道路，但我有信心，有决心，为我所做的选择去付出，去努力。“多少事，从来急，天地转，光阴迫，一万年太久，只争朝夕”我虽然没有主席的雄韬伟略，可公司如日中天，蒸蒸日上的事业，需要我们年轻人去干事，去创业；建设优秀的现代运输企业，促使着我们去向更高的目标攀登，只要脚踏实地，不断地挑战自我，超越自我，就一定会成功。

其次是勤于学习，勤于钻研，善于总结是我的特点。作为一名女性，做管理工作本身就有很多缺陷，更何况是做服务性，技术性很强的运输企业的管理人员就更难了。“勤能补拙”我只好用勤奋学习，努力工作弥补自身的缺陷，以便能胜任工作。白天，我风风火火地和同事们一起工作，夜晚，排除一切干扰，静下心来认真地学习。经过几年的努力，我整理出客运经营，安全管理，客运站服务创新等方面学习笔记，心得体会10万多字，并撰写了多篇调研类文章在报刊杂志发表。当然，学习写作只不过是文字的提高，它也是管理知识，管理经验，管理理论的积蓄，是对运输管理的总结，是对今后工作的指导，也为做好管理工作打好了坚实的基础。

三是已基本具备了管理人员的素质和条件。我在工作中能以身作则，扎实肯干；管理理念，经营理念同公司吻合；敢于创新，敢于坚持原则，敢于碰硬，廉洁自律，公道正派；能团结同志，善于集思广益，广泛征求意见，能将各项制度执行到位，落实到位。正是因为这些因素，也是我勇敢地站在竞聘台上的理由。

如果我竞聘成功，我将摆正自己的位置，当好领导的参谋和助手，积极思考，建言献策；做到到位而不越位，顾大局，识大体，和同级多沟通多通气，做到在职责上分，在思想上合；在工作上分，在目标上合；在职权上分，在关系上合，融洽相处；遇到矛盾问题，主动承担责任，把问题解决在分管的工作范围内，当好公司全局工作的“二传手”和分管工作的“主攻手。”如果我竞聘成功，我还将继续加强学习，提高素质，勤于读书，勤于思考，把心思和精力用在工作学习上，不断提高自己，适应新的形势，与时俱进；虚心向老同志学习，虚心向一线员工学习，不断提高管理水平和业务水平；合理统筹安排时间，经常性深入一线调查研究，及时掌握第一手资料和信息，紧紧依靠一线广大经营者搞管理，为一线员工服好务。

如果我竞聘成功，我将力推公司企业文化建设和公司品牌建设。我还将继续以“高标准，高起点，严要求”为目标，抓好员工队伍建设。对员工进行卓有成效的企业文化培训，开展企业理念及相关业务知识培训，坚持班前会强化学习，让员工知道企业倡导什么，反对什么，什么该做、什么不该做，让企业文化理念像灯塔一样照耀员工的行动。以月为主题开展活动，通过劳动竞赛，岗位练兵，文明礼貌月，读书月，卫生挑刺月，班组文化看板等有效载体促进服务质量，管理质量的提高。同时力争将安信运输公司品牌建设列入议事日程，建立长效机制，以人为本，加快现代企业制度建设步伐，在公司内部明确规定工作标准，工作责任，考核程序和奖惩办法，形成企业法律效力的管理制度。

如果我竞聘成功，我将建议公司加快信息化科技化手段普遍应用于管理之中。在东、西、南三个车站实行联网售票，最大限度地留住旅客，避免客源流失，同时促使开通三个车站小公交运行；建议公司运行的所有车辆逐步安装gps卫星定位仪，充分发挥gps平台对车辆的管理；各车站逐步配备售票语音显示器，减少售票差错，各工作点配置电子监控仪，以便对及时掌握站场秩序和治安状况和工作人员服务流程，服务质量等情况，减少管理成本。同时，利用信息网络，运输网络和已规范的车站封闭式管理的有利时机开展小件快运，加速物流流通，增加营运收入。

各位评委，同志们，演讲稿写到这儿,我的心中涌动着一种干事创业的激情，运输事业点多面广，也许我的阐述还不尽完整，只是谈到其中的一小部分，今后，我会在大家的帮助和共同努力下，一步一个脚印脚踏实地地去实现心中的蓝图。

我的演讲到这儿就要结束了，不管竞聘结果如何，我始终会像“罗文”一样，忠诚，敬业，认准目标，不畏艰难，决不懈怠，不管在任何岗位上我都会坚定不移地“把信送给加西亚”；不管做任何工作我都会尽自己最大的努力把工作做实做细做好，在岗位磨练中把自己打造成一块熠熠发光“金子”；作为企业的员工，就是公司的一块砖，不论被公司搬到哪里，相信自己都是最顶劲的那块砖。

9.交通运输系统干部教育培训研究 篇九

摘要：在新形势下，根据交通运输改革实际情况，注重交通运输系统干部教育培训市场管理，加强干部教育培训实用性、有效性与针对性，这是我国各大交通运输系统应重点考虑的问题。基于此，本文浅谈了交通运输系统干部教育培训机制体制的改革，希望可以给相关行业带来一些借鉴与指导作用。

关键词：交通运输系统；干部教育；培训体制机制；改革

一、交通运输系统干部教育培训的现状

（一）培训种类多，内容过于泛化

自从大力改革交通运输系统后，为强化整体交通运输能力，对交通运输系统干部提出了新的要求，更加细化了各大干部的职责。因为交通运输所牵涉的行业越发增多，空运、公路以及铁路等运输方式密切相关，这就需要我们既需要对公路运输有所掌握，还需要对空运、水路以及铁路等方面知识进行了解。结合不同的运输方式，针对性进行教育培训。对于当前交通运输干部培训存在着诸多问题，如：培训内容过于笼统、交通运输种类杂等，干部在进行工作过程中，工作内容大多都是结婚自身部门所牵涉的运输方式，牵涉与其他运输方式融合起的联合运输，如：公路与铁路合作运输，如果公路部门对铁路部门运输能力不了解，就会影响着后续很多方面的工作。同时，在道路运输中，我们还会遇到很多无法避免的自然灾害，这些灾害会造成很大的交通事故，这一系列问题都要求着交通干部有着较强的临时处理危机能力，防止扩大化交通事故。但结合实际情况来讲，在领导干部培训内容中，还存在着处理灾害事故不完善、种类不多等现状，造成领导干部难以及时发现隐患，交通干部培训机制不完善，这都大大影响着交通运输干部整体能力的加强。

（二）培训力度小，覆盖领域窄

通过调查发现，我国各个地区交通运输系统中的干部多数都是从内部提拔上来的干部或者是从其他系统调入而来的干部。这些干部专业能力、专业素养都很高，但遗憾的是，他们很多都不了解交通运输行业，掌握的交通运输知识也并不多。很多人都并未接受过系统的、专业的教育培训，需要以干部教育培训方式来弥补自身知识体系的不足。另外，很多地方并未对干部定期培训，造成干部整体水平停滞不前。即便是开展了培训，其培训覆盖范围小、力度小，通过正规培训的干部并不多。目前，加大力度培训交通运输干部尤为重要，可以说干部的职业能力关系着交通运输系统管理水平。所以，新时代背景下改革交通运输系统干部教育培训机制刻不容缓。

二、改革交通运输系统干部教育培训体制的建议

（一）创新培训机制，注重挖掘潜力

一是，秉持改革，把握好原则。秉持以人为本，充分尊重广大干部的意愿，注重加强干部的能力素养，实现干部全方面发展为出发点。重视质量提高，将质量放在突出位置，密切围绕加强高质量探索改革与创新的渠道，切实强化干部素质素养。二是，创新机制，注重质量。首先，构建教师队伍建设机制。设立专项资金引进教学名师，打造一支专业素养高、能力强的教师队伍。其次，构建评价学员培训效果的制度。制定可行性、操作性较强的评价标准，以集中考核、学习管理以及成果运用为主要内容，推行定性与定量相融合，以保证培训质量。最后，构建教育培训理论研究机制。强化研究干部教育培训理论，对干部成长规律深入探索，促进建设干部教育学科。三是，注重功能，发挥潜力。广大交通运输系统干部教育学校应借助自身优势资源，注重自身教育功能的发挥，加大力度与知名培训机构合作，扩大培训领域，强化培训层次。

（二）培训要符合实际，培训内容要具体

干部培训要结合具体情况，内容要具体可行。培训中结合各个部门工作职责，针对性进行培训。另外，每个部门也需要结合自身工作经验，将比较完善的工作方式提交上来，将其整合，引入课题中为广大交通运输系统干部进行传授与讲解，在进行干部培训前有关部门需要了解与掌握干部学习需求，在培训并了解培训人员学习情况，在培训完之后，还需要了解具体效果。要进行现场教学，研究案例并制作成为完善的案例教学库，便于日后教育培训使用。

（三）扩大培训范围，加大培训力度

在创新培训机制上，还需要拓展培训范围，大力开展干部教育培训，提高教学师资整体水平。作为一名干部培训讲师，不但需要较强的`理论素养，而且也要具备丰富的工作经验，教师需要经常在交通部门中各个机构进行考察，对干部培训遇到的问题及时了解，并制定具体的解决方案。同时，各个讲师之间也需要注重交流与沟通，探讨工作经验与方法，这样就能够提高教学的目的性，整合师资队伍。另外，教师们还需要组团深入交通运输系统干部教育培训中心，扩大培训范围，真正针对性进行培训。

三、结语

总而言之，交通运输系统干部教育培训，是当前强化行业管理水平以及强化干部素质素养的实际需求。在我国正处于转型关键期下，深入开展干部教育培训机制建设，因地制宜开展交通系统干部教育培训，这是新时期提高干部素养的现实需求。在社会经济快速发展与进步下，大力建设干部教育培训机制，有效的、及时的进行干部教育培训，全面培养干部队伍素质素养，这是新时期交通运输系统需要重点做的事情，进而大大提高交通运输系统干部教育培训整体水平，为国家培养出更多优秀的交通运输系统干部人才。

参考文献：

［1］黄成.新形势下交通运输系统干部教育培训体制创新［J］.现代职业教育,(24):173~174.

10.货物运输培训讲稿 篇十

1、加强安全思想意识和安全法制教育，使从业人员深刻理解生产与安全、安全与效益、安全生产与社会稳定，逐步纠正各种错误的观点和认识，从而提高安全生产的自觉性和责任感。

2、搞好安全技术知识和技能教育，主要包括应掌握的业务知识和安全技能，真正把安全技术知识变成进行安全操作的本领。

3、做好典型事故教育。运用一些事故案例，结合本职工作岗位的实际进行教育，使从业人员在事故中吸取教训，引以为戒，不断提高安全生产意识。

4、认真组织学习上级有关安全生产文件的指示精神，对重要安全生产文件要在各种会上反复强调，大力宣传，使从业人员真正理解和掌握。

5、强化安全教育，确保教育质量。坚持“事故三不放过”原则(弄清事故原因、责任人和群众受到教育、防范措施)，追究发生重大及其以上等级事故的原因、责任，给责任人必要的处罚。

6、对从业人员的安全教育要有计划、有选择、有目标，突出重点，体现效果。

11.货物运输培训讲稿 篇十一

各位领导、各位同事：

大家好！

一年一度的安全生产月已经来临，在我的心目中，安全两个字犹如泰山一样重，不光是在六月，在生命力的每一天都应当时刻牢记。今天，能在这里为大家演讲我非常激动，我衷心地希望能用我内心最真挚的语言来感化在场的每一位职工和领导，也请大家时刻牢记：安全，是企业兴衰的命脉，也是每个职工生命的保障，更是家庭幸福美满的纽带！我所要演讲的题目是：《珍惜生命，勿忘安全》！

每当我看到孩子们背着书包迈着轻盈的脚步去上学时，内心就会涌上一种无名的感动。在我参加工作的三四年间，这种感动不断得到净化，得到洗礼，得到升华，最终化为了一种崇敬之情，那就是对矿工兄弟们的崇敬。百米井下交织的灯光构成了一幅瑰丽的图画，勤劳的矿工们用汗水浇灌着每一寸土地。正因为有了他们无私的奉献和辛勤的劳作，才有了万家璀璨的灯火，才有了孩子们的欢声笑语，才有了今日美好的生活。在孩子们眼中，父亲是最伟大的，那是因为父亲用自己的双肩挑起全家的重担，用宽厚的胸怀使他们幼小的心灵不受到任何的伤害，父亲是男子汉，因为他们可以为了父母顶天立地，也可以为妻儿遮风挡雨。

然而，对于煤矿行业来说，我们又有着特殊的情感。为了开采煤矿，在工作当中，有多少幸福的家庭瞬间面临崩溃，有多少年迈的父

母失去了孩子，多少妻子失去了丈夫，多少子女失去了父亲。安全事故，这个无形的杀手，对于那些重伤致残者来说，事故所带来的是终生的悔恨和难言的苦涩，对于那些工亡职工来说，给家庭带来的不幸是无法弥补的。

让我们回顾那些惨痛的事故；2000年8月25日在我们身边的一位工友工亡的消息传遍了六枝矿的每一个角落，这无异于一晴天霹雳震醒了我们久已麻木的神经。这是发生在地宗公司机电二队的（原六枝煤矿）一起运输事故。当天电工班副班长李××带领4名工友到井下二水平处理水泵开关，处理完毕后离开工作地点，当5人行至副斜井与主平硐交叉处，正巧遇到一钩快要放满的运矸车，在等放矸期间，有2人从副平硐步行出井。等放满车后，李××3人就乘座在机车头上一同出井，李××背对着机车行驶方向座在车头上，当车行至井口时，其他2人先后跳下了机车，李××没跳车，机车行到井口搬道房道岔前几米处，机车头摘掉后面的重车，继续加速前行至道岔处，此时李××背对着机车跳下机车头，由于贯性作用和脚正好挂在道岔螺丝上，他摔倒在轨道上，被继续行驶而来的矿车推挤、压伤，经抢救无效死亡。他就这样离开了我们的视线。他没有机会申诉这不公平的选择，也没有机会讲述这发生在自己身上不该发生的事故。他本可以为自己创造一个美好的人生，实现自己的梦想。然而，他却不幸将这一切都葬送了。事后分析此次的事故原因很简单，假如当天李××脑子里多一些安全意识，遵循有关规定，不违章乘车，跳车，而是步行出井，那这起事故是完全可以避免的。

事过境迁，李××的惨痛教训并没有使人清醒，随着时间的推移，阵痛似乎渐渐被人淡忘。于是，违章者依然违章，事故隐患依然象猛虎一样悄无声息地扑向每一个盲目蛮干的矿工。

2001年6月9日地宗公司运输一队（原地宗矿）井下筛选系统发生一起瓦斯爆炸事故。当天四点班，王××等四人在井下筛选系统各自的岗位上工作，18时左右，因王××和邹××二人吸烟，引起瓦斯爆炸，造成二人严重烧伤，经医院抢救虽保住了生命，却留下了终身的悔恨和难言的苦涩。事后分析此次的事故原因，主要是因为职工严重违章，在筛选系统吸烟，还因通风巷道堵塞达三分之二，通风不畅，造成瓦斯积聚，引起瓦斯爆炸。

人的生命安全是第一位的,没有了生命人就没有了一切,生命出现了残缺和伤残,生命的过程是凄凉的、沉重的。煤矿是高危行业,井下恶劣的环境,潜藏着不安全的隐患,随时都有可能对职工造成身体的创伤,因此说煤矿工人生命和身体的完整是每个家庭幸福的源泉。关注生命,关注安全是我们整个矿区和每个家庭的根本。

如何确保职工生命安全,构建家庭的幸福和矿区的和谐,是煤矿第一的主题,永恒的主题,是每一个煤矿的管理者,职工家属第一的责任。严格依法管理,是保证职工生命的根本。国家为保障煤矿职工的生命安全,先后出台了《煤炭法》和《安全生产法》,对煤矿工人的权利和义务进行了规定,从而把保障职工的安全,提到了以人为本,以法律为依据的保证。做为对煤矿的管理者来说,要严格按照法律规定,时时刻刻以保证职工的生命安全为目的,坚决杜绝违法开采,违规要

求职工违章蛮干,坚决杜绝拿职工生命视为儿戏等违法违规的事情来。

煤矿的每起重大事故都足以让人胆战心惊。为了多出煤，多出效益，不惜用矿工们的生命做赌注。矿工们更是为了自己的生存，为了家人的安康而不惜用自己的汗与血去换来那维系生命线的几个钱。他们在各自的眼前利益下暂时忘记了安全，就是在这“暂时忘记”中酿就了千古大祸，让“高高兴兴上班去，安安全全回家来”这句妇幼皆知的幸福谣成了泡影。年愈古稀的妈妈在焦虑中等待儿子的泰然归来；年轻贤淑的妻子在翘首企盼丈夫的平安进门；天真快乐的儿郎在倚门凝视爸爸那微笑的脸庞尽早走进眼帘。矿工朋友们，你们是家里 的顶梁柱，你们是社会的擎天神。为了那年愈古稀的妈妈，为了那年 轻贤淑的妻子，为了那天真快乐的儿郎，请珍爱自己的生命吧！那不仅仅是珍爱自己的生命，我们知道，在那每一座煤海山城中都有矿工朋友们用血与汗铸就的忠诚，那是你们用无私的爱、宽阔的胸怀对自己家美好未来的企盼。煤矿工人的爱是一首无字的歌，你们的情是一团燃烧的火，你们的意志是一根擎天的柱，你们的智慧是一条奔腾的河。在这些普通平凡的形象里，有生产能手、有安全标兵。在你们的 足迹中，我升华了对煤矿安全员的认识，因为在工作时煤矿安全员需要流淌所有的智慧，需要燃烧全部的赤诚。在煤炭生产的捷报里，他们没有鲜花,没有掌声,但他们却同样青春无悔、生命无悔,因为在煤炭生产的辉煌捷报里已融进了煤矿安全员的奉献与忠诚。他们珍爱着自己的生命,同样也珍爱着同伴们的生命,他们是煤矿工人的保护神。

让我们牢记，生命有了珍爱才更加安全,生命有了珍爱才更加灿烂, 朋友们，安全之路任重而道远，让我们携起手来，让安全的警钟长鸣，为企业的发展，为创造我们幸福的生活而努力奋斗吧！

谢谢大家！

机运部: ***

12.水路运输企业考评员培训练习题 篇十二

一、单项选择（考题50个，每题1分。请从备选答案中选择唯一一个正确选项）

1、《国内水路运输管理条例》已经2012年9月26日国务院第218次常务会议通过，自（D）起施行。

A、2012年9月26日 B、2012年10月1日 C、2012年12月1日 D、2013年1月1日

2、安全生产监督管理人员执行监督检查任务时，应当佩带安全防护用品，出示有效的效的执法证件，由（B）共同执行。

A、2人 B、2人以上 C、3人 D、5人

3、生产经营单位应当至少每（B）向安全生产监督管理部门和其他有关部门报告重大危险源监控措施的实施情况。

A、3个月 B、半年 C、9个月 D、1年

4、生产安全事故死亡赔偿金的数额，应当按照不低于本省上一年度城镇居民人均可支配收入的（C）倍计算。

A、10 B、15 C、20 D、30

5、生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的，其安全设施必须与主体工程（D）

A、同时设计 B、同时施工 C、同时投入生产和使用 D、同时设计、同时施工、同时投入生产和使用

6、安全生产管理，坚持（D）的方针 A、安全第一、预防为主 B、安全第一、生命至上 C、科学发展、安全发展

D、安全第一、预防为主、综合治理

7、（A）负责危险化学品水路运输的许可以及运输工具的安全管理，对危险化学品水路运输安全实施监督。

A、交通运输主管部门 B、海事管理机构 C、安全生产监督管理部门D、公安部门

8、运输危险化学品的船舶及其配载的容器，应当按照国家船舶检验规范进行生产，并经（D）认定的船舶检验机构检验合格，方可投入使用。

A、交通运输主管部门 B、安全生产监督部门 C、公安部门 D、海事管理机构

9、水路运输危险化学品的集装箱装箱作业应当在集装箱装箱现场检查员的指挥或监控下进行，并符合（A）的规范和要求。

A、积载、隔离 B、危险化学品 C、集装箱 D、船舶

10、（B）应当根据危险化学品的种类和危险特性，确定船舶运输危险化学品的相关安全运输条件。A、交通运输主管部门 B、海事管理机构 C、港口行政管理部门 D、航运公司

11、禁止通过（D）运输剧毒化学品以及国家规定禁止通过内河运输的其他危险化学品。

A、船舶 B、海上

C、内河通航水域 D、内河封闭水域

12、通过内河运输危险化学品，应当使用依法取得（B）的运输船舶。

A、船舶营运证书 B、危险货物适装证书 C、船舶检验证书 D、船舶登记证书

13、水路运输企业应当针对所运输的危险化学品的危险特性，制定运输船舶危险化学品事故应急救援预案，并为运输船舶配备充足、有效的（D）。

A、船舶配件 B、生活用品

C、劳动保护用品 D、应急救援器材和设备

14、航运公司应当确定安全与防污染管理的方针和目标，并指定本公司（D）为安全与防污染工作的第一责任人。

A、分管安全生产工作的负责人 B、安全总监 C、总船长 D、主要负责人

15、中华人民共和国海事局及其（C）对符合条件的航运公司签发相应的安全与防污染能力符合证明（简称符合证明）或者临时符合证明，对符合条件和船舶签发相应的安全管理证书或者临时安全管理证书。

A、直属海事局 B、地方海事局

C、指定的海事管理机构 D、海事政务中心

16、经过初次审核，对符合安全管理体系要求的航运公司，海事管理机构应当签发有效期为（A）的符合证明。

A、五年 B、三年 C、二年 D、一年

17、符合证明、临时符合证明、安全管理证书和临时安全管理证书，由（C）确定格式并统一制作。

A、山东海事局 B、中华人民共和国海事局直属机构

C、中华人民共和国海事局 D、山东省地方海事局

18、从事省内客滚船运输的船公司的经营管理层和海务主管中应当至少有一人具备一年以上（A）资历，所持船员适任证书等级与所管理船舶的航区和最大吨位相适应。

A、船长或大副 B、总船长 C、客滚船运输 D、高级船员

19、从事省内客滚船运输的船公司的经营管理层和机务主管应当至少有一人具备一年以上（D）资历，所持船员适任证书等级与所管理船舶最大功率相适应。

A、船长或轮机长 B、客滚船运输 C、指定人 D、轮机长或大管轮

20、从事省际客滚船运输的船公司（B）应当至少有一人具备一年以上船长或大副资历，且所持船员适任证书等级与所管理船舶的航区和最大吨位相适应。

A、安全部门 B、经营管理层

C、安全生产委员会 D、船员管理部门

21、从事省际客滚船运输的船公司海务主管应当具有一年以上（D）资历，且持有的船员适任证书等级与所管理船舶的航区和最大吨位相适应。

A、船长 B、大副

C、客滚船大副 D、客滚船船长

22、从事省际客滚船运输的船公司机务主管应当具有一年以上（B）资历，且持有的船员适任证书等级与所管理船舶最大功率相适应。

A、船长 B、轮机长

C、客滚船船长 D、客滚船轮机长

23、从事省际客滚船运输船舶的船长和轮机长，应当持有相应航区一等（A）适任证书，船长必须具备大专以上航海专业学历或取得高级船长职称。

A、3000总吨及以上或3000千瓦及以上 B、2000总吨及以上或2000千瓦及以上 C、3000总吨及以上或2000千瓦及以上 D、2000总吨及以上或3000千瓦及以上

24、客滚船船长、驾驶员、轮机长、轮机员必须完成（C），并持有相应的专业培训合格证。

A、安全生产教育培训 B、救生技能专业培训 C、高级消防专业培训 D、船舶管理专业培训

25、客滚船应当制定消防、弃船、救生等应急反应预案，（A）进行一次消防救生演习。

A、每周 B、两周 C、每月 D、每季

26、客滚船航行途中，巡舱员应当严格执行船舶巡舱制度，按照规定的巡舱路线巡回检查，巡查间隔时间不得超过（B）。

A、15分钟 B、半个小时 C、1小时 D、2小时

27、客滚船舶进出港口、航经通航密集区及特殊航段，应当遵守海事主管部门的有关规定，（C）应在驾驶台亲自指挥或监督。

A、总船长 B、安全总监 C、船长 D、大副

28、客滚船应当严格执行交接班制度，船员交接班时，交班人应当说细记录和交代船舶和设备的运行状态、航行环境及可能遇到的航行或设备危险，（D）应当予以核实。

A、船长 B、大副 C、轮机长 D、接班人员

29、运输船舶所有人、经营人可以委托（C）为其提供船舶海务、机务管理等服务。

A、船舶代理机构 B、货物代理机构 C、船舶管理业务经营者 D、海事管理机构 30、水路旅客运输业务经营者未为其经营的客运船舶投保承运人责任保险或者取得相应的财务担保的，由（D）责令限期改正。

A、海事管理机构 B、保险公司

C、工商管理部门 D、负责水路运输管理的部门

31、对事故报告和调查处理中的违法行为，任何单位和个人有权向（A）、监察机关或者其他有关部门举报，接到举报的部门应当依法及时处理。

A、安全生产监督管理部门 B、交通运输主管部门 C、国家海事管理机构 D、地方海事管理机构

32、安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门逐级上报事故情况，每级上报的时间不得超过（B）。

A、1小时 B、2小时 C、12小时 D、24小时

33、事故发生后，事故现场有关人员应当立即向（D）报告。

A、本单位安全部门负责人 B、本单位安全总监 C、本单位分管安全的负责人 D、本单位负责人

34、自事故发生之日起（D）内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。

A、10日 B、15日 C、20日 D、30日

35、船员经水上交通安全专业培训，其中（C）的船员还应当经相应的特殊培训，并经海事管理机构考试合格，取得相应的适任证书或者其他适任证书，方可担任船员职务。

A、集装箱船 B、散货船

C、客船和载运危险货物船舶 D、杂货船

36、严禁未取得（D）或者其他适任证件的船员上岗。A、技术职称 B、高级船员职务证书 C、上岗证 D、适任证书

39、船舶、浮动设施的配载和系固应当符合（A）。A、国家安全技术规范 B、行业标准 C、安全航行状态 D、本单位技术规程

37、船舶、浮动设施的所有人或者（B），应当加强对船舶、浮动设施的安全管理，建立、健全 相应的交通安全管理制度，并对船舶、浮动设施的交通安全负责。

A、实际控制人 B、经营人 C、管理人 D、股东

38、按照国家规定必须取得船舶污染损害责任、沉船打捞责任的保险文书或者财务保证书的船舶，其所有人或者经营人必须取得相应的保险文书或者（C），并随船携带其副本。A、公司财产证明 B、船舶财产证明

C、财务担保证书 D、行业主管部门财务担保证书

39、船舶在内河航行，应当悬挂（A），标明船名、船籍港、载重线。

A、国旗 B、安全警示标语 C、航行线路 D、货物名称

40、航道内不得养殖、种植植物、水生物和设置（B）固定设施。

A、临时性 B、永久性 C、跨航道 D、导航性

41、载运危险货物的船舶，必须持有经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并颁发的（D），并按照国家有关危险货物运输的规定和安全技术规范进行配载和运输。

A、船舶检验证书 B、危险货物港口作业认可证 C、船舶营运证 D、危险货物适装证书

42、船舶装卸、过驳危险货物或者载运危险货物进出港口，应当将危险货物名称、特性、包装、装卸或者过驳的时间、地点及进出港时间等事项，事先报告（D），经其同意后，方可进行装卸、过驳作业或者进出港口；但是，定船、定线、定货的船舶可以定期报告。

A、海事管理机构 B、港口管理机构

C、公安机关 D、海事管理机构和港口管理机构

43、水路运输安全管理应当贯彻（A）的方针，坚持谁主管、谁负责和属地统一管理的原则，建立健全并严格实安全生产责任制。

A、安全第一、预防为主、综合治理 B、科学发展安全发展C、安全第一、预防为主 D、关爱生命、关注安全

44、水路运输经营资格实行（B）。经审给验合格、符合安全运营条件的方可继续经营。A、安全评价制度 B、审验制度 C、安全评估制度 D、安全检查制度

45、水路运输经营者必须严格遵守水路运输安全生产规定和安全技术操作规程，加强对所属（C）、设施及人员的管理，严格落实安全生产岗位责任制。

A、单位 B、应急装备 C、船舶 D、物料

46、从事海上旅客运输、客滚船运输的，必须按照（D）建立安全管理体系，明确内部岗位职责权限，制订安全生产管理制度、管理程序、应急预案以及环境保护目标。

A、国内船舶安全营运和防止污染管理规则 B、客滚船运输安全生产管理规定 C、中华人民共和国海上交通安全法 D、国际船舶安全营运和防止污染管理规则

47、船舶航行、作业，必须持有合法有效的证书，配备有效的（C）等设施，具备国家规定的适航条件。

A、旅客服务 B、备品备件 C、消防、救生、应急 D、保温救生服

48、客滚运输船舶、货物运输船舶航行、作业，除符合常规安全规定外，还必须采取有效的（D）措施。

A、消防 B、救生 C、应急 D、加固

49、水产养殖、碍航植物侵占港口水域和航道的，由辖区（A）责令养殖业户限期清理。当地人民政府应当组织公安、渔业等部门协助清理。

A、海事管理机构 B、交通运输主管部门 C、港航管理机构 D、农业管理部门

50、船舶、设施遇难或遇险以及发生交通事故危及船舶、设施安全的，船舶、设施及其所有人、经营人必须立即组织采取救援、求助等（B），并迅速向就近的搜救中心或海事机构报告。

A、安全措施 B、应急措施 C、弃船措施 D、相关措施

51、公共场所消防安全工作贯彻（B）的方针，实行消防安全责任制和岗位消防安全责任制。

A、安全第一、预防为主 B、预防为主、防消结合 C、预防为主、综合治理 D、安全第一、防消结合

52、实行禁烟禁火的公共场所必须设置明显的（A）。A、禁烟禁火标志 B、警示标志 C、宣传标志 D、提示卡

53、公共场所在营业或者开放期间，不得进行（D）等明火施工作业。

A、做饭 B、烧水 C、取暖 D、电焊、气焊

54、公共场所应当按照国家规定标准配置消防设施和器材，实行定期维修保养，并建立相应的消防设施和器材（D）。

A、台账 B、数据库 C、维修记录 D、档案

55、公共场所设有自动消防设施的，应当落实值班人员，严格值班制度。值班操作人员必须经设区的市以上（C）培训合格，取得《消防安全重点岗位资格证书》后方可上岗。

A、海事管理机构 B、安全生产监督管理部门 C、公安消防机构 D、交通运输主管部门

56、公共场所的疏散通道和安全出口，必须设置安全疏散指示标志。疏散通道的指示标志的间距不得大于（D）米。

A、5 B、10 C、15 D、20

57、消防安全重点单位应当制定灭火和应急疏散预案，并至少在（B）内演练一次。

A、3个月 B、6个月 C、9个月 D、1年

58、从事危险货物运输的船舶所有人或者经营人或者（C），应当根据国家水上交通安全和防治船舶污染环境的管理规定，建立和实施船舶安全营运和防污染管理体系。

A、合伙人 B、投资人 C、管理人 D、负责人

59、载运危险货物的船舶，其船体、构造、设备、性能和布置等方面应当符合国家（A）的法律、行政法规、规章和技术规范的规定。

A、船舶检验 B、安全生产 C、危险货物 D、船舶运输

60、载运危险货物的（D）应当制定保证水上人命、财产安全和防治船舶污染环境的措施，编制应对水上交通事故、危险货物泄漏事故的应急预案以及船舶溢油应急计划，配备相应的应急救护、消防和人员防护等设备及器材，并保证落实和有效实施。

A、集装箱 B、储罐 C、散装容器 D、船舶 61、载运危险货物的船舶应当按照国家有关船舶安全、防污染的强制保险规定，参加相应的保险，并取得规定的保险文书或者（A）。

A、财务担保证明 B、保险公司证明 C、行业主管理部门担保 D、银行担保

62、载运危险货物船舶的船员，应当持有（D）颁发的适任证书和相应的培训合格证，熟悉所在船舶载运危险货物安全知识和操作规程。

A、船检机构 B、交通运输主管部门 C、港航机构 D、海事管理机构

63、从事原油洗舱作业的（D），应当按照规定参加原油洗舱特殊培训，具备船舶安全与防污染知识和专业操作技能，经海事管理机构考试、评估、取得合格证书后，方可上岗作业。

A、当事人 B、操作人员 C、专业人员 D、指挥人员

64、按照规定办理船舶申报手续的人员，应当熟悉船舶载运危险货物的（A）和相关要求。

A、申报程序 B、属性 C、重量 D、作业要求

65、船舶探火、报警及（B）必须保证完好适用。A、烟雾感应器 B、固定灭火系统 C、消防通道 D、消防栓

67、船舶消防器材要在（A）存放，确定专人负责维护、保养。

A、指定位置 B固定位置 C、合理位置 D、方便使用的位置

68、船舶机舱操作要严格执行各项安全规定，供油系统必须完好，高温管系不得裸露，及时清除（B）。

A、杂物 B、可燃杂物 C、漏油 D、闲杂人员 69、船舶自用的危险物品要集中存放于专门的物料间。（A）和乙炔气瓶要分开存放，保持安全距离。

A、氧气 B、氯气 C、天燃气 D、润滑油 70、（C）要严格执行有关安全规定和安全技术操作规程，并符合以规定：要有防止静电产生、积聚和放电的措施；避雷装置完好，接地电阻要地规定的范围内；货油舱呼吸阀、阻火器要保持正常技术完好状态；惰性气体装置要保持完好。

A、散杂货船 B、集装箱船 C、油船 D、客船 71、船舶应在货（油）舱、机舱等禁烟处所设立明显标烟标志，并制定（A）。

A、火源管理制度 B、安全管理制度 C、消防管理制度 D、应急管理制度

72、大型油船、旅游船、客滚船、航行国际航线客船等船舶，应设立（D）名专职或兼职防火员。

A、1 B、2 C、3 D、1-3 73、旅客翻越栏杆（或船舷）上船造成伤亡的，由（B）负责。

A、船公司 B、客运站 C、港口经营人 D、旅客本人

74、旅客上下船应与行李、货物（车辆）装卸作业隔开，不得（C）。

A、同时作业 B、混合作业 C、交叉作业 D、连续作业

75、港口经营人与承运人在装船或卸船时，应对运输单元进行交接，并在（A）上签章。

A、交接清单 B、装船单 C、卸船单 D、提单 76、企业隐患排查的范围应包括所有与（C）相关的场所、环境、人员、设备设施和活动。

A、港口经营 B、船舶运输 C、生产经营 D、施工作业

77、企业应根据安全生产的需要和特点，采用综合检查、专业检查、季节性检查、节假日检查、日常检查等方式进行（A）。

A、隐患排查 B、安全检查 C、安全督查 D、安全活动

78、企业应根据隐患排查的结果，制定隐患治理方案，对隐患及时进行治理。隐患治理方案应包括目标和任务、方法和措施、经费和物资、机构和人员、（A）。

A、时限和要求 B、整改时限 C、整改要求 D、复查要求

79、重大事故隐患在治理前应采取临时控制措施并制定（B）。

A、应急计划 B、应急预案 C、停产计划 D、评估预案 80、隐患治理措施包括：工程技术措施、（A）、教育措施、防护措施和应急措施。

A、管理措施 B、经费投入 C、技改措施 D、警示教育

81、重大危险源，是指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且（C）的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。

A、生产量 B、搬运量 C、危险物品 D、使用量

82、重大危险源存在于生产经营场所和有关设施上，是危险物品大量聚集的地方，具有较大危险性，而且一旦发生生产安全事故，将会对从业人员以及相关人员的人身安全和财产造成比较大的损害。因此，企业必须依据有关国家标准对本单位的危险设备、设施或场所进行（B）与安全评估。

A、安全评价 B、重大危险源辨识 C、安全检查 D、隐患排查

83、生产经营单位应当至少每（B）向安全生产监督管部门和其他有关部门报告重大危险源监控措施的实施情况。

A、3个月 B、半年 C、9个月 D、1年 84、重大危险源的档案，包括危险源类型、名称、数量、性质、地理位置、管理人员、安全规章制度、评估报告、检测报告等内容，企业应将所有已（A）的重大危险源的相关信息完整记录下来，并建档保存。

A、确认 B、发现 C、检查 D、整改

85、船舶应当按照（A）配备足以保证船舶安全的合格船员。

A、标准定额 B、实际需要 C、船公司规定 D、船舶种类

86、船长、轮机长、驾驶员、轮机员、无线电报务员必须持有合格的（C）。

A、船员证书 B、高级船员证书 C、职务证书 D、上岗证

87、用人单位应当依法对劳动者在劳动过程中发生的伤亡事故和劳动者的职业病状况进行（D）、报告和处理。

A、调查 B、了解 C、评估 D、统计 88、企业应采取多种形式的安全文化活动，引导全体从业人员的安全态度和安全行为，逐步形成为全体员工所认同、共同遵守、带有本单位特点的安全价值观，实现（A）要求之上的安全自我约束，保障企业安全水平持续提高。

A、法律和政府监管 B、行业标准 C、上级主管部门 D、企业基本规范

二、多选题（考题10个，每题2分。请从备选答案中选择2个以上正确选项）

1、用人单位应当采取下列职业病防治管理措施（ABCD）A、建立、健全职业卫生管理制度和操作规程 B、制定职业病防治计划和实施方案

C、建立、健全职业病危害事故应急救援预案 D、建立、健全职业卫生档案和劳动者健康档案

2、事故“四不放过”的原则（ABDE）A、事故原因未查明不放过 B、责任人未受到追究不放过 C、单位领导未受处分不放过 D、整改措施未落实不放过 E、从业人员未受到教育不放过

3、生产经营单位应当对重大危险源采取哪些监控措施 A、建立运行管理档案

B、定期对设施、设备进行检测、检验 C、定期检查重大危险源的安全状态

D、制定专门的应急救援预案，定期组织应急救援演练

4、生产经营单位安全管理机构设置与人员配备要求（ABCDE）

A、矿山、建筑施工单位以及危险物品的生产、经营、储存单位和使用数量构成重大危险源的单位，从业人员在300人以上的，应当设置安全生产管理机构，并按不低于从业人员5‰但最低不少于3人的比例配备专职安全生产管理人员； B、从业人员不足300人的，应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。

C、其他生产经营单位，从业人员在1000人以上的，应当设置安全生产管理机构，并按不低于3‰的比例配备专职安全生产管理人员；

D、从业人员在300人以上不足1000人的，应当设置安全生产管理机构或者配备不低于2人的专职安全生产管理人员；

E、从业人员不足300人的，应当配备专职安全生产管理人员，也可以聘用或者委托注册安全工程师或者安全助理提供安全生产服务。

5、负有危险化学品安全监督管理职责的部门依法进行监督检查，可以采取下列措施：（ABCDE）

A、进入危险化学品作业场所实施现场检查，向有关单位和人员了解情况，查阅、复制有关文件、资料；

B、发现危险化学品事故隐患，责令立即消除或者限期消除；

C、对不符合法律、行政法规、规章规定或者国家标准、行业标准要求的设施、设备、装置、器材、运输工具，责令立即停止使用；

D、经本部门主要负责人批准，查封违法生产、储存、使用、经营危险化学品的场所，扣押违法生产、储存、使用、经营、运输的危险化学品以及用于违法生产、使用、运输危险化学品的原材料、设备、运输工具；

E、发现影响危险化学品安全的违法行为，当场予以纠正或者责令限期改正。

6、发生危险化学品事故，事故单位主要负责人应当立即按照本单位危险化学品应急预案组织救援，并向当地（ABCD）报告；水路运输过程中发生危险化学品事故的，船员或者押运人员还应当向事故发生地交通运输主管部门报告。

A、安全生产监督管部门 B、环境保护部门 C、公安部门 D、卫生主管部门

7、航运公司在接受安全与防污染管理委托时，应当与委托方签订安全与防污染管理协议，协议内容应当包括：（ABCDE）

A、当安全与防污染同生产、经营、效益发生矛盾时，应当坚持安全第一和保护环境优先的原则；

B、《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》所有有关安全与防污染的责任和义务由受托方独立承担；

C、在不妨碍船长履行其职责并独立行使其权力的前提下，受托方对处理涉及安全与防污染的事务具有最终决定权；

D、委托方应当向受托方提供足够的资源，确保受托方有效开展船舶安全与防污染管理工作；

E、委托方船舶的船员配备和调动、船舶及设备维护、应急反应等方面应当服从受托方的指令。

8、船公司从事客滚运输经营，除符合国家和省水路运输有关规定外，应当具备下列哪能条件：（ABCD）

A、建立适合客滚船运输特点的安全管理体系和规章制度。经营海上客滚船运输的船公司应当按照《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》，建立包括公司安全管理和环境保护方针目标、部门和岗位的职责、安全管理工作程序、应急反应预案、人员培训以及激励约束机制等内容的安全管理体系；

B、设置健全的安全管理机制并配备足够的合格管理人员；

C、投入营运的客滚船数量不得少于2艘，新购客滚船船龄不得超过20年；

D、营运的客滚船应当参加保险。

9、从事客滚运输的船公司应当建立安全值班制度和领导干部跟船制度，及时掌握（ABCD）。

A、船舶技术状况 B、航行动态 C、天气变化 D、船员履行职责情况

10、从事客滚运输的船舶须具备哪些条件。（ABCDE）A、经船舶检验机构检验合格，办理船舶登记手续，持有有效的船舶证书；

B、持有船舶检验机构核准的船舶安全适航风级证明且航风等级不得低于七级；

C、配备足够有效的报警、消防、救生等应急设施； D、配备足够的绑扎、系固器材；

E、从事省际客滚运输船舶的车辆舱应当安装必要监控设施。

11、下列哪些条件是申请人申请经营水路运输业务应当符合的条件之一。（ABCD）

A、具备企业法人条件

B、有明确的经营范围，其中申请经营水路旅客班轮运输业务，还应当有可行的航线营运计划

C、有与申请的经营范围和船舶运力相适应的海务、机务管理人员

D、有健全的安全管理制度

12、水路运输经营者投入运营的船舶应当符合下列哪几项条件。（ABCD）

A、与经营者的经营范围相适应

B、取得有效的船舶登记证书和船舶检验证书 C、符合国务院交通运输主管部门关于船舶技术标准和船龄的要求

D、法律、行政法规规定的其他条件

13、水路运输经营者下列哪些情形（ABCD），由海事管理机构依法予以处罚。

A、未按规定配备船员或者未使船舶处于适航状态 B、超越船舶核定载客定额或者核定载重量载运旅客或者货物

C、使用货船载运旅客

D、使用未取得危险货物适装证书的船舶运输危险货物

14、事故报告应当及时、准确、完整，任何单位和个人对事故不得（ABC）或者瞒报。

A、迟报 B、漏报 C、谎报 D、篡改

15、安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门接到事故报告后，应当依照下列规定上报事故情况，并通知（ABCD）。

A、公安机关 B、劳动保障部门 C、工会 D、人民检查院

16、事故发生单位主要负责人有下列（ABC）行为之一的，处上一年年收入40%至80%的罚款；属于国家工作人员的，并依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

A、不立即组织事故抢救的 B、迟报或者漏报事故的 C、在事故调查处理期间擅离职守的 D、不在事故现场的

17、有关地方人民政府、安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门有下列（ABCD）行为之一的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

A、不立即组织事故抢救的

B、迟报、漏报、谎报或者瞒报事故的 C、阻碍、干涉事故调查工作的

D、在事故调查中作伪证或者指使他人作伪证的

18、乡（镇）人民政府对本行政区域内的内河交通安全管理履行（ABCD）职责。

A、建立、健全行政村和船主的船舶安全责任制 B、落实渡口船舶、船员、旅客定额的安全管理责任制 C、落实船舶水上交通安全管理的专门人员

D、督促船舶所有人、经营人和船员遵守有关内河交通安全的法律、法规和规章

19、内河船舶具备（ABCD）条件，方可航行。A、经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的船舶检验证书

B、经海事管理机构依法登记并持有船舶登记证书 C、配备符合国务院交通主管部门规定的船员 D、配备必要的航行资料

20、内河浮动设施具备（ABC）条件，方可从事有关活动。A、经海事管理机构认可的船舶检验机构依法检验并持有合格的检验证书

B、经海事管理机构依法登记并持有登记证书 C、配备符合国务院交通主管部门规定的掌握水上交通安全技能的船员

D、配备必要的航行资料

21、禁止伪造、变造、买卖、租借、冒用（ABC）或者其他适任证件。

A、船舶检验证书 B、船舶登记证书 C、船舶适任证书 D、船名船号

22、“三无”船是指（ABC）。A、无船舶证书 B、无船名船号 C、无船籍港 D、无船舶载重线

23、消防安全重点单位对员工应当定期进行消防安全培训，宣传教育和培训内容包括（ABCD）。

A、消防法规、消防安全制度和消防安全操作规程 B、本单位、本岗位的火灾危险性和防火措施 C、消防设施的性能、灭火器材的使用方法

D、火灾报警、扑救初起火灾以及自救逃生、引导疏散的知识和技能。

三、判断题（考题30个，每题1分。请对以下各题的表述作出判断，正确打√，错误打×）

1、生产经营单位是安全生产工作的主体，其主要负责人是本单位安全生产的责任人，对安全生产工作负责。（×）

2、生产经营单位应当建立职业安全卫生制度，为从业人员提供符合国家规定的职业安全卫生条件，对从事有职业危害作业的人员定期进行健康检查，防止和减少职业危害。（√）

3、生产经营单位对本单位存在的生产安全隐患的排查治理负责。发现生产安全事故隐患的，应当立即采取措施，予以消除；难以立即消除的，应当采取有效安全防范和监控措施，并依照有关规定进行评估、报告和处理。（√）

4、在重大危险源、高压输电线路和输油、输气管道等场所和设施的安全距离范围内，任何单位和个人不得新建建筑物、构筑物。（√）

5、生产经营单位必须依法参加工伤保险，为从业人员缴纳保险费。（√）

6、危险化学品是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。（√）

7、危险化学品重大危险源中的术语“单元”是指一个（套）生产装置、设施或场所，或同属一个生产经营单位的且边缘距离小于500m的几个（套）生产装置、设施或场所。（√）

8、危险化学品重大危险源中的术语“临界量”是指对于某种或某类危险化学品规定的数量，若单元中的危险化学品数量等于或超过该数量，则该单元定为重大危险源。（√）

9、危险化学品重大危险源是指长期地或临时地生产、加工、使用或储存危险化学品，且危险化学品的数量等于或超过临界量的单元。（√）

10、生产、储存危险化学品的单位，应当对其铺设的危化学品管道设置明显标志，并对危险化学品管道定期检查、检测。（√）

11、航运公司的主要安全与防污染管理人员可以在船上兼职或者跨航运公司兼职。（×）

12、航运公司应当建立船舶安全与防污染监督检查制度，确保对船舶及其设备进行有效的维护和保养。（√）

13、航运公司应当根据船舶种类、航区等因素制定相应的岸基、船岸和船舶应急预案，并定期组织训练演习。（√）

14、船舶所有人、经营人、光船承租人不得将其所属船舶的安全与防污染管理委托其他航运公司。（×）

15、个体业户不得从事客滚船运输业务。（√）

16、客滚码头冬季作业，应当配备防冻、防滑等安全保护措施；夜间作业，应当有足够的灯光照明。（√）

17、个人不可以申请经营内河普通货物运输业务。（×）

18、取得水路运输业务经营许可的，持水路运输业务经营许可证件依法向工商行政管理机关办理登记后，方可从事水路运输经营活动。（√）

19、从事水路运输经营的船舶应当随船携带船舶营运证件。（√）

20、水路运输经营者应当在依法取得许可的经营范围内从事水路运输经营。（√）

21、水路运输经营者应当使用符合《国内水路运输管理条例》规定条件、配备合格船员的船舶，并保证船舶处于适航状态。（√）

22、水路运输经营者应当按照船舶核定载客定额或者载重量载运旅客、货物，不得超载或者使用货船载运旅客。（√）

23、水路旅客运输业务经营者应当为其客运船舶投保承运人责任保险或者取得相应的财务担保。（√）

24、水路运输经营者运输危险货物，应当使用依法取得危险货物适装证书的船舶。（√）

25、较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。（√）

26、事故等级是按照事故造成的人员伤亡或者间接经济损失划分的。（×）

27、环境污染事故、核设施事故、国防科研生产事故的报告和调查处理适用《生产安全事故报告和调查处理条例》。（×）

28、生产安全事故一般分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。（√）

29、特别重大事故、重大事故逐级上报至国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产临督管理职责的有关部门。（√）

30、较大事故逐级上报至省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。（√）

31、一般事故上报至设区的市级人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。（√）

32、道路交通事故、火灾事故自发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。（√）

33、国务院交通主管部门主管全国内河交通安全管理工作。国家海事管理机构在国务院交通主管部门的领导下，负责全国内河交通安全监督管理工作。（√）

34、县级以上地方各级人民政府应当加强本行政区域内的内河交通安全管理工作，建立、健全内河交通安全管理责任制。（√）

35、划定航道，涉及水产养殖区的，航道主管部门应当征求渔业行政主管部门的意见。（√）

36、设置水产养殖区，涉及航道的，渔业行政主管部门应当征求航道主管部门和海事管理机构的意见。（√）

37、禁止在内河运输法律、行政法规以及国务院交通主管部门规定禁止运输的危险货物。（√）

38、载运危险货物的船舶，在航行、装卸或者停泊时，应当按照规定显示信号；其他船舶应当避让。（√）

39、从事危险货物装卸的码头、泊位和载运危险货物的船舶，必须编制危险货物事故应急预案，并配备相应的应急救援设备和器材。（√）

40、渡口经营者应当在渡口设置明显的标志，维护渡运秩序，保障渡运安全。（√）

41、渡口所在地县级人民政府应当建立、健全渡口安全管理责任制，指定有关部门负责对渡口和渡运安全实施监督检查。（√）

42、渡口工作人员应当经培训、考试合格，并取得渡口所在地县级人民政府指定的部门颁发的合格证书。（√）

43、渡口船舶应当持有合格的船舶检验证书和船舶登记证书。（√）

44、渡口载客船舶应当有符合国家规定的识别标志，并在明显位置标明载客定额、安全注意事项。（√）

45、内河通航水域的航道、航标和其他标志的规划、建设、设置、维护，应当符合国家规定的通航安全要求。（√）

46、在船舶上任职的船员，必须按国家和省有关规定按受安全、专业等培训考试，并取得相应的有效证书后持证上岗（√）

47、船长必须严格遵守有关运输安全的规定和制度，全面掌握船舶技术状况及船员业务素质，检查落实船舶运输安全岗位职责，有效指挥船舶安全航行作业及船舶遇险救助，并对船舶的管理和安全驾驶负间接责任。（×）

48、轮机长必须全面掌握机舱各类设备的性能和运行状况，组织轮机人员对设备及时进行维护保养，适时指挥轮机人员启动并正确操作应急设备，并对船舶轮机的安全运行负间接责任。（×）

49、除船长和轮机长之外的其他船员，必须熟练掌握岗位技能，履行岗位职责，严格遵守值班规则和操作规程，并对本岗位的安全生产负直接责任。（√）