电气工程在铁路施工中的广泛应用论文

电气工程在铁路施工中的广泛应用论文（共16篇）（共16篇）

1.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇一

试论卫星通信在铁路施工中的应用

对铁路临时通信的几种系统方案进行了较为全面的对比,选取IPSTAR卫星通信系统进行组网,给出了IP-STAR卫星通信网的.组成框图,并对系统的带宽、时延、可靠性、安全性等关键指标进行了设计和考虑.

作 者：周建荣 ZHOU Jian-rong 作者单位：乌鲁木齐铁路局乌西精河二线建设指挥部,新疆,乌鲁木齐,833200刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：200935(24)分类号：U282.3关键词：卫星通信 铁路 临时通信 IPSTAR

2.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇二

某新建铁路工程建设标段全长122.45km, 施工内容包含路基、桥涵、轨道、通信、信号、信息、电力、房屋、其他运营及生产设备及建筑物工程、大临及过渡工程等工程, 专业类型多, 工序衔接紧密;包含一座特大桥 (62+132+62) m连续梁拱、两座高速公路特大桥1-80m钢桁梁、654孔简支T梁制运架、软土地基复合桩基础施工、石灰改良土路拌施工等重点工程。

桥梁工程总体上以铺架为主线进行施工顺序、资源配置和工期安排。根据全标段桥梁分布和工期要求, 全标段设1个制梁场、1个铺架基地, 投入1套TJ165型铺架设备, 所有T梁采取工厂化集中预制;对于作业周期易控制的一般结构桥梁基础和墩身, 采用多作业面组织平行流水的方式进行桩基、承台和墩身施工, 先架方向先期开工;桥面系以独立桥梁为单元组织施工;钻孔灌注桩施工优选旋挖钻机, 水中钻孔灌注桩采用筑岛或钢板桩围堰方式施工。

2 钻孔灌注桩基础施工技术

钻孔灌注桩采用旋挖钻、反循环回转钻成孔, 地质条件好的非嵌岩桩采用旋挖钻成孔, 液化地层采用全钢护筒施工。成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼长小于15m时整节制作, 超过15m时分节制作, 吊车起吊安装就位。水下混凝土浇筑采用混凝土罐车运输, 导管法浇筑水下混凝土。人工风镐破桩头或静态爆破截除桩头。

2.1 施工工艺流程

施工技术准备→护筒的制作与埋设施工→钻机的就位与校正→泥浆制作与循环→成孔施工→清孔施工→钢筋笼的制作与安装→安放导管与漏斗施工→沉渣厚度检查 (二次清孔) →混凝土灌注施工→截桩头→桩基质量检测→上部施工。

2.2 施工技术准备

施工前先对桥址处的场地进行平整, 并根据地表、地质情况进行处理, 防止钻孔过程中钻机失稳, 发生安全事故, 影响工程质量。钻孔前必须对各桩坐标认真核对, 确认无误后方可施钻。

2.3 护筒的制作与埋设施工

钻孔灌注桩护筒采用δ=6mm厚钢板制作, 一般地质为2.0m高, 直径为

设计桩径+0.4m, 护筒埋设高出地面40cm。护筒长度根据地质情况确定。在液化地层和流沙地层采用全钢护筒法成孔。

2.4 泥浆制作与循环

泥浆制作关键在于选择粘土, 必要时选水化快、造浆强、粘度大的膨润土。泥浆的性能与指标须符合下述技术要求:在砂粘土层, 比重不大于1.1;粘土粘度为17-20s;含砂率小于2%;胶体率大于95%;p H值大于6.5, 泥浆须充分拌制均匀备用。

泥浆循环系统一般两个桥墩钻孔共用一套。泥浆循环池设在两墩之间, 征地红线以内, 由制浆池、泥浆分离器、沉淀池和泥浆池组成。施工时用不透水性土就地围筑、编织袋围堰防护。施工完毕后拆除, 运至指定弃土场所, 避免泥浆对现场的污染及弃碴对河道的阻塞。

2.5 成孔施工

2.5.1 钻孔顺序

钻机钻孔时尽量安排两相邻桩跳开施工, 确实无法错开时, 则要等到相邻钻孔灌注桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻, 避免扰动相邻已施工完毕的桩基。

2.5.2 钻进工艺

钻机开钻前, 检查各种机具、设备是否状态良好, 泥浆制备是否充足, 以及水、电管路的畅通情况, 确保正常。

开始钻进时, 应控制进尺速度及钻压, 采用“低压慢进”的措施, 再以正常速度钻进。钻孔作业必须连续进行, 不得中断。因故必须停钻时, 孔口必须加盖防护, 并且必须把钻头提出孔道, 以防埋钻。在钻进过程中, 及时绘制孔位处的地质剖面图, 随时补充损耗、漏失的泥浆, 保证钻孔中的泥浆浓度, 防止发生坍孔、缩孔等质量事故。

当钻孔距设计标高1.0m时, 注意控制钻进速度和深度, 要防止超钻, 并核实地质资料。钻孔深度达到设计要求后, 对孔深、孔径和孔形等进行检查, 确认满足设计要求后, 进行清孔。

2.6 清孔施工

(1) 当钻孔深度达到设计要求后, 立即进行清孔。采用超声波侧壁探测仪对孔深、孔径和孔形进行检查, 确认满足设计要求后, 报请监理工程师批准, 监理工程师认可后, 立即进行清孔。

(2) 清孔采用换浆法进行, 即将钻头提升20-30cm, 低速旋转, 然后注入相对密度和粘度较小的稀泥浆, 置换孔内含碴的泥浆, 严禁采用加深孔底深度的方法代替清孔。

(3) 清孔时, 将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。当抽出的泥浆与换入的泥浆指标相近, 而且抽出的泥浆中固体颗粒的粒径小于0.5mm时可以认为清孔已满足要求, 停止清孔, 下放钢筋笼。

(4) 钢筋笼和导管安放完毕后, 灌注水下混凝土前, 测量出的沉渣厚度不得大于规范要求。否则立即进行第二次清孔, 第二次清孔利用导管安装风管, 正循环清孔。直至达到规范要求。

2.7 钢筋笼的制作与安装

(1) 钢筋笼长小于15m时整节制作, 超过15m时分节制作, 吊车起吊安装就位。水下混凝土浇筑采用混凝土罐车运输, 导管法浇筑水下混凝土。

(2) 下放前检查钢筋笼垂直度, 确保上、下节钢筋笼对接时上下节中心线保持一致。

(3) 钢筋笼安装到位后及时固定, 防止脱落, 将钢筋笼主筋与钢护筒焊接, 防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。

(4) 设计预埋检测管时, 采用无缝钢管, 接头采用套管焊接紧密, 底部焊接钢板封底, 检测管灌满清水后再把顶部用钢板焊接紧密。

2.8 混凝土灌注施工

(1) 灌注前做好钢筋笼防浮和防落措施的检查, 沉淀厚度的检查。首批混凝土应保证导管埋入深度不小于1m。水下混凝土灌注应连续不断的进行。

(2) 根据灌注高度进行导管配置, 最上面配置几节短导管, 便于拆除。然后安装导管, 对准孔中心放入, 避免提升导管时挂住钢筋笼。

(3) 导管下口离孔底25-40cm为宜, 上口与储料斗相连。

(4) 导管安装后, 再次探测孔底沉渣厚度, 如沉渣厚度超过设计要求, 则进行第二次清孔处理至合格为止。

(5) 在水下混凝土灌注过程中, 经常用测绳探测孔内混凝土面的标高, 及时调整埋管深度。埋管深度控制在1m-3m。并防止导管上浮, 以免出现断桩事故。

(6) 水下混凝土灌注, 连续有节奏地进行, 中途不得中断, 并尽量缩短拆除导管的间隔时间。当导管内混凝土不满时, 可徐徐灌注, 以防产生高压气囊压漏导管。为防止灌注过程中发生坍孔、缩孔, 要保持孔内水头高度。

(7) 钻孔灌注桩水下灌注完成且混凝土强度达到2.5MPa后, 即可拆除护筒。

(8) 做好钻孔灌注桩动测工作及下道工序的施工准备。

2.9 桩基质量检测

按技术规范的要求检查和验收混凝土的质量, 作好原材料及混凝土的取样及试验, 并经监理工程师现场见证。

3 结语

桥涵基础始终围绕严格控制基础沉降、保证结构耐久性、提高整体刚度和确保既有铁路、公路、河流安全的原则来选择施工方法和采取技术措施组织施工。本文所选取的案例中, 桥梁桩基础地质以砂性土质为主, 局部存在液化砂土。以旋挖钻、旋转钻机为主力机型成孔, 局部液化土质地段采用套筒保护成孔;导管法水下混凝土灌注施工进行处理, 在确保工程质量的前提下如期完成了施工任务。

摘要：本文主要结合某铁路桥的建设工程案例, 对该项目中的桥梁基础施工技术做了总结, 针对钻孔灌注桩的主要施工流程及工艺技术做了探讨和阐述。

关键词：钻孔灌注桩,桥梁工程,铁路桥

参考文献

[1]刘晟.清水浦大桥超深钻孔灌注桩施工[J].公路, 2011 (4) .

[2]刘九双.铁路桥梁钻孔桩施工技术[J].城市建设理论研究:电子版, 2011 (13) .

3.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇三

关键词：铁路运输；通信管理；数字调度；技术应用

中图分类号：U285 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）14-0044-02

我国铁路事业的快速发展带动了城市间经济的提升，与此同时，铁路管理系统构建也成为提高铁路运输效果的关键，为促进铁路运输管理的便捷化、精确化管理系统的发展，铁路通信系统施工中融入数字调度系统，实现铁路运输业的网络化管理构架，方便管理人员对铁路运输信息的实时了解与掌握，并提高铁路管理整体水平。

本文主要对铁路通信系统的建设方法进行分析探究，建立完善的铁路信息管理思路和数字调度系统应用技术，为现代化铁路运输管理工作奠定基础，提高铁路运输业的服务质量。

1 数字调度通信系统在铁路管理应用中的优势

1.1 数字传输功能

数字传输功能是指在数字调度系统中将要传输的信息内容转变为数字进行传递，通过数字传输能够提高信息传递的效率，保证信息传递的准确性和及时性，应用数字传输噪音低、能耗小的特点，能够在确保信息在传输过程中质量优质的基础上，实现环保节能的目的。

1.2 高效率处理能力

在铁路数字调度系统中对铁路调度信息实行模块化管理模式，系统采用32位高效处理器，对调度信息进行分析处理，并在系统确认无误后进行传递，避免了人工传递信息的复杂流程，大大缩短了调度指令从发布到实施的周期。

1.3 安全可靠性

在铁路调度管理系统在构架过程中采用集成电路形式，利用模块化管理模式，对调度指令进行分块化管理，系统内部设有备份存储系统，对所输入的指令进行二次存储，一旦系统发生故障，可利用存储功能找出指令。此外，分块话管理模式使得部分系统发生故障的情况下，不至于影响系统的整体运行，能够确保系统的安全和稳定性。

1.4 兼容性

该系统为满足铁路通信调度指令内容的复杂性，采用多种模拟方式，对所输入语音、图像、文字等信息均能够快速准确的识别，并做出判断。

系统具备多个数字接口，能够同时接受并处理多个信号指令，为铁路调度管理工作的优质服务提供保障。

2 数字调度系统的组网方式

数字调度系统的组网包括总线型（也就是链状）、树型、星型、综合型，按铁路系统管理的特征，站场通信系统要采用星型组网方式，局调度通信系统要采用总线型组网方式。主系统和分系统及分系统间以2个2M口为一个基本共线单元，1个是下行2M口，1个是上行2M口。整个系统要配备两个透明2M传输通道，其中一个可作备用通道用，另一个则可作主用通道用，从而组成数字自愈环。各中间站分系统的上下行2M口、调度中心主系统的下行2M口以及末端站分系统的上行2M口通过主用2M通道首尾连接，末站分系统的下行2M口和调度中心主系统的上行2M经备用2M通道连接，从而组成了一个数字调度系统。一般来说，通信采用下行E1通道，从而让系统能够对2M口的通信状态进行实时监测。一旦检测到数字环下行E1通道的某处断开，应马上实现自愈环功能，断点之后的分系统切换到上行E1通道方向开展通信，以有效确保数字环的某处断开均不会给系统的正常通信造成任何影响。若某个分系统发生断电问题，系统就会自动检测到断电情况，然后让断电的分系统上、下行E1口自动对接，充分发挥出断电保护功能，进而确保系统通信正常。

3 数字调度系统

数字调度系统，其实就是在铁路通信系统和运输调度设备上，进行了智能化和数字化的完善，利用数字化、智能化技术以及设备，以健全铁路通信系统中原有的调度通信系统，促使原有的铁路通信系统集聚智能化与数字化的相应功能与员工功能于一身，如此既可在大幅缩减铁路通信管理中的物力与人力的同时，又能减少铁路通信的成本，大幅提升通信系统建设与铁路建设的经济效益。

数字调度系统的网络包括星状型、综合型、链状型、树状型四种，在数字调度系统当中调度系统是分系统，而通信系统则为主系统，二者相连部分则是数字调动系统的网络管理系统。在铁路通信系统当中采用数字调度系统可及时提供监控信息，以助于调度人员与铁路值班人员完成通话等有关功能。

在铁路通信系统施工建设当中采用数字调度系统，可大大提升铁路通信系统中通话的可靠性与质量水平，不断健全通信系统的智能报警与自我测试功能，大幅拓展铁路通信系统的功能。此外，还能大幅减少铁路通信系统施工建设成本与资源消耗量。

在铁路通信系统中运用数字调度系统，不仅能降低铁路通信系统运行故障发生率，还能降低铁路运输过程中的风险等。数字调度系统具有健全铁路通信系统的各种功能、强化铁路通信系统的安全性能的作用，可按照其运行状态实施自我诊断与自我检测。数字调度系统中的接口众多，可开展多样化的业务，并拓展通信系统的功能，提升铁路通信系统的安全性。

4 数字调度系统在铁路施工中的应用

在铁路通信系统的施工过程中，数字调度系统也发挥了巨大的功能，主要包括以下四个方面：①建立通信电话，在铁路调度管理中，利用通信电话将调度信息直接下达到列车值班室，并在值班室建立信息交换平台，为每名列车员和调度人员提供对讲机，便于调度和列车员之间的沟通顺畅。在铁路沿线设置信号操作平台，使各相关人员通过电话联系在一起，在列车遇到突发事故时，调度能够通过电话实现对事故解决的有效途径，使调度、列车员和值班员之间实现实时通话，建立铁路通信系统。数字通信的应用能够实现铁路系统四线通信的高效实施，确保信息在传递过程中的安全可靠性；②铁路停靠站通信。铁路建设施工过程中站场通信的建设十分重要，站场通信设备将铁路调度电话和铁路通信电话连接到系统中，实现网络内部信息传递，方便用户和列车工作人员间的沟通，对车运货物、旅客查车、通信集中等，为客户提供查询、交流等多种服务，提升列车服务的多样性；③铁路沿途建立通信站。列车行驶途中出现突发事故的可能性很高，由于铁路多设置于人少的郊区，因此通讯信号的传递十分困难，为提高列车员和调度之间的信息传递，建立列车沿途通信站有助于实现沿途值班室电话呼叫功能。在铁路通信系统建设施工中利用数字调度系统，在铁路沿途区间内将各个电话接口与数字调度信息系统相连接，通讯站将各信息汇总并进行交换与输出，进而实现调度和列车在沿途之间的信息传递；④在通信系统中实现音频传递功能。传统通信系统仅将调度指令进行数字化处理而在系统中进行传递，是对程序和文字的交流，而通过数字调度系统完善化改进，使系统能够实现对调度指令音频的传递，降低了调度工作的难度，省去了对指令内容翻译录入的过程。

5 结 语

综上所述，在现阶段，我国社会经济迅猛发展，随着货物运输和人民出行需求量的大幅度提升，铁路建设数量越来越多，覆盖范围越来越广。铁路通信系统的建设在铁路运输事业中发挥了巨大作用，间接决定铁路建设工作的安全性和流动性，为提高铁路通信工作质量，需要在通信系统建设中应用现代化手段，与计算机网络科技相结合，建设数字调度系统，确保铁路通讯不受地理、环境和设备等方面的影响，提高信息传递速度和准确性，降低在指令传输过程中出现的人为误差，使信息传递工作更加简洁化，为建立科技化铁路通信夯实基础。

参考文献：

4.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇四

疏干排水孔群在南疆铁路某段路基冻害治理工程中的应用

文章根据南疆铁路某段路基冻害的特点,结合新型排水材料-软式透水管而研发了疏排水及隔水的工程措施“疏干排水孔群”,分析了该工法的作用机理,并进行了详细的.工程布设,在治理该段冻害工程中取得了较好的效果.

作 者：马广力 作者单位：库尔勒工务段,新疆,库尔勒,841000刊 名：中国西部科技英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY OF WEST CHINA年，卷(期)：8(13)分类号：U2关键词：南疆铁路 疏干排水孔群 作用机理 工程布设

5.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇五

摘要：绿色是现代人类文明的重要标志.当今世界,人们又把绿色作为人类与环境均有益而无害的代名词.作 者：李勇 尹彦凤 作者单位：李勇(大庆市庆基房地产估价咨询有限公司)

尹彦凤(大庆市庆基土地评估咨询有限公司,黑龙江,大庆,163000)

6.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇六

摘要：装饰收口技术在建筑装饰工程中具有举足轻重的地位，尤其是针对档次较高的装饰施工而言更是如此。文章首先对装饰施工收口技术进行简单的概述，之后结合笔者从事建筑装饰工程的工作经验，就如何在建筑装饰工程中应用收口技术进行分类阐述。

关键词：收口技术;建筑;装饰工程;应用

随着人们生活水平的逐步提高，对建筑装饰的要求也逐步提升，巨大的市场带动了建筑装饰工程技术的革新。因而如何高标准、高质量的完成建筑装饰工程，是从业人员普遍热议的话题。收口技术的运用对建筑装饰工程有着重要的影响，因此该技术的应用越来越受到重视。

1.裝饰施工收口技术

所谓的装饰施工收口技术，其实质是指在实际施工的过程中，对不同装饰材料进行衔接的技术。根据装饰建筑的差异，常常需要对二维平面甚至三维空间进行交叉施工，这种空间的施工也是收口技术最为明显的特点。在实际施工的过程中，由于部分工程的施工期限较短，因而为收口技术施工带来了时间方面的困难。同时，由于建筑装饰工程的复杂程度相对较高，对细节处理相对较多，因而其出现施工质量问题的几率相对较大。

2.装饰施工收口技术在建筑装饰工程中的应用

2.1收口技术的施工应用

第一，阴角的收口技术。在对阴角进行收口处理时，施工人员首先应对即将施工的区域进行充分的熟悉，并能够熟练使用阴角收口技术。根据施工现场阴角的角度差异，运用数学几何的相关知识，将其划分为钝角、直角以及锐角三种。对于未成角度的区域，通常将其成为阴坑。一般情况下，阴角所在的位置不易察觉，不同的材料之间很少在该区域内存在衔接。同时，其施工质量的`优劣通常不会对整体装饰施工效果产生影响。因此，在实际施工期间，多数人会采取阴角区域进行衔接。而当施工环境不允许阴角收口，且其它技术的使用条件均不成熟时，施工人员可引入其他材料进行辅助，最大限度的提高收口质量。

第二，遮盖式收口技术。该种方法又被成为凹凸收口法，在施工期间，当施工条件无法满足收口作业时，则相关人员则会通过其他方式进行。如使收口区域向内凹陷或者向外凸起，再根据处理之后的现场情况针对性的对其进行遮盖处理，常用的遮盖方法为装饰物法、该种方法在施工以及生活中的使用频率相对较大。

第三，交错收口技术。交错收口技术又被称为自然收口技术，该类方法的思维方式与其它技术有着较大的差别。现阶段，市场当中装饰材料的种类繁多、数量较大，且所用来装饰的建筑也不尽相同。同时，为了能够给达到较好的视觉效果，通常会使用不同类型的材料进行装饰施工。这难免会产生“乱”的感觉。然而，使用交错收口技术，则能够在“混乱”的装饰中间流露出“秩序感”，即让收口的位置比材料更加无章法可循。通过这种形式，让建筑装饰的整体感突显。相对其它收口技术而言，该种技术对材料之间的衔接位置、衔接条件等没有明显的要求，这就使得运用此技术进行建筑装饰施工时，施工持续时间、所需施工费用相对较低，且所能达到的装饰效果较为新颖。

第四，留缝式收口技术。该类技术的使用范围相对较小，其适用于玻璃、石材等硬度较大的材料的收口施工。在施工期间，施工人员需要对材料之间预留出一定的缝隙，之后再对缝隙进行处理。根据材料情况以及效果标准的差异，留缝收口技术又可划分为以下两种情况：其一，当两种材料的差异较为明显时，为了防止过大的误差而影响装饰效果时，施工人员需要在两种材料之间预留一定量的缝隙，除满足施工精度的要求外，缝隙的留设还能够用于区别材料或者结构;其二，当材料的硬度相对较大，且整体性相对较强时，多数采用留设缝隙的收口方法，尤其是当对大面积的该种材料进行处理时，留设缝隙的收口方法则是最佳的处理方式。此时，该类方法的使用，能够提高缝隙处理后的密封程度，也对装饰质量的提高有着极大的帮助。而当材料的硬度大而面积小时，运用此种方法能够大幅提升材料的整体性，使装饰效果达到预期的标准。

第五，对接式收口技术。在众多的收口技术当中，对接式收口技术使用的历史最长。在古代，木材是建筑的重要原材料，而这种技术方法正是由对实木材料进行收口而产生的。

2.2收口技术的应用选择

第一，根据材料及效果选择收口技术。在施工的过程中，当对某处位置的材料进行收口处理时，运用不同的收口技术，其产生的装饰效果相差较大，且产生的施工费用也不尽相同。因此，施工人员应严格根据预期的装饰效果，对收口的技术应用进行选择。同时，在装饰效果相同时，应选择施工工序较简单的方法，减少施工费用。

第二，根据建筑风格选择收口技术。施工人员应在装饰施工期间，尊重建筑的整体风格，从而使得建筑与装饰风格相协调。例如建筑的整体风格倾向于简约时，则装饰在不能过于复杂。此时，宜选通用留设缝隙技术。

第三，根据施工工序选择收口技术。对于多数建筑工程而言，其施工持续时间相对较短，因而无法为装饰预留出更多的时间。因此，施工人员应在满足整体风格要求的基础之上，尽可能的选择耗时相对较短的收口处理方法。

第四，根据使用性能选择收口技术。对于不同构造的建筑而言，其装饰面的构造也将随之变化，不同建筑结构的受力、形状等差异较大，这将会直接影响到装饰收口所应达到的强度。加之人们对装饰效果的要求有逐步提高的趋势，因此，这就要求施工人员应严格依照其使用性能选择收口技术。

3.结语

7.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇七

金山立交位于新日线菏日段既有线路K222+010.05里程,位于直线上,双线(既有一股正线,拟增Ⅱ线),为(6.43+15.06+6.43)m钢筋混凝土框构桥,与新日线斜交成69°03′04″,框架外部尺寸长31.06 m,宽13.38 m,高7.30 m,框顶标高H=43.00 m,采用预制300号钢筋混凝土,一次从线路左侧顶进施工。设计最大顶力Fmax=2 532 t,最大顶程L=23 m。线路路基为砂黏土填土路基,基底为砂黏土σ=200 kPa。

2 施工方案

由于箱体主体及后背梁已在既有线北侧施工完毕,且强度已达到100%,所以仅考虑顶进及线路加固的方案。施工流程为:施工准备※挖孔桩支墩※线路加固※顶进※恢复线路※竣工。

2.1 施工准备

1)加宽便道,保证长16 m的便梁能顺利进场;2)选弃土场;3)线路加固前将既有线右侧夯填黏土,边坡四周码草袋,防雨水冲刷;4)施工挖孔桩支墩尺寸为1 800 mm×1 500 mm×2 500 mm,挖孔桩距框架边侧4 000 mm。

2.2 降水、排水

因本桥桥址地下水位高,地下水蕴量丰富,该桥顶进时可能会遇阴雨天气,所以必须做好降水工作,同时做好顶进过程中地表水的防排工作。

主体预制时,已打2口降水井。这对于顶程23 m的箱体来说,对顶进过程中的降水意义并不大,所以根据计算及附近桥涵顶进的经验,在既有线两侧,箱体外侧,增设4口降水井,直径40 cm,井深40 m。箱体四周设排水沟,地表水通过排水沟进入集水井,再由水泵抽出基坑。

2.3 后背工程

已施工完的后背采用的是钢筋混凝土后背梁与钢轨桩及工字钢形成组合后背。钢轨桩采用P43钢轨88根;Ⅰ28工字钢14根,长度均为7 m,钢轨桩后为原状土。

2.4 线路加固及技术要求

根据以往的施工经验,框构孔径较大,顶上无覆土时,一般采用吊轨配合纵横抬梁加固线路,此种方法对大孔径箱体来说,难以保证线路的横纵梁架设,用50 t吊车站在增Ⅱ线路基上,在列车经慢行点后,利用行车间隙(通过驻站联络员确定)来吊装便梁。每吊装一片,必须使其与2片钢枕连接,以保证稳定性,防止侵限。

1)加长便梁。一组22 m长115型军便梁(10 m+12 m拼装式),一组长24 m 110型便梁(8 m+16 m拼装式)用连接板纵轴连接起来,组成一组长46 m的军便梁,便梁钢枕隔一根混凝土枕穿一根,布置间距为1 136 mm,这样连接横向稳定,且挠度较大。混凝土枕木全部抽换,线路加固工作量大。

为了更好地保证既有线的施工安全,结合现有的线路加固设备,采用加长便梁配合,横抬梁的方法来加固线路。

2)横抬梁。采用Ⅰ56工字钢,工字钢布置在两钢枕之间,间距1 136 mm,采用“U”型100 mm×10 mm钢板卡子,并用高强螺栓与纵梁连接,横抬梁就位时,以既有线为中心,左侧长度8.6 m,右侧长度3.4 m。工字钢右侧搭在满钢枕木的垫层上,左侧搭在框架上,当框架每顶进3 m时,将工字钢向右侧拉动3 m,同时将线路加固好,以确保既有线安全,如此反复,直至箱身就位。

3)轨距的控制。因混凝土轨枕原位不动,不抽换其轨距完全能够自控,不需增加其他措施。

4)线路的横向控制。因便梁钢枕顶面是平面,无法控制线路的横向位移,采取的措施为:利用轨距拉杆,一端紧固在钢轨上,另一端紧固在纵梁上,平均1个/2 m,左右对称平置,共46个轨距拉杆。

5)纵梁横移的控制。顶进施工时,受横抬梁与箱顶摩擦力作用,纵梁会横向变形,将直接带动线路的变形。

采取的措施为:a.在横抬梁与箱顶按触面放置钢板,钢板上涂黄油,减少摩擦力;b.在纵梁中部设置2个5 t导链(导链间距8 m),一端固定在纵梁上,另一端固定在箱顶上(在箱顶上人行道立柱预留钢筋上焊一环),箱身顶进时,导链同时拉紧,以观察纵梁不变形为宜。

6)因线路上无轨道电路,所以不考虑绝缘问题。

7)详细检查箱身两侧既有线路各100 m,看是否有连续瞎缝,如有应首先调整轨缝,以防胀轨跑道。

2.5 顶进施工

1)顶进前准备工作。

a.顶进环节工作人员如油泵司机、线路防护、维修等均要求配备专职人员;b.顶进设备各种机具如顶镐、顶铁、油泵、横梁等必须配齐,现场安装完毕;c.检查框构主体是否达到设计强度100%,钢刃脚是否安装完毕;d.顶进前对线路加固全面检查,并测量框构高程,复核框构中心线,对既有线高程检查并做好记录;e.顶进前10 d即开始降水,将地下水位降至滑板下0.5 m～1.0 m。

2)设备安装试顶。

因本桥箱身非正向顶进,故千斤顶按中心线不对称布置,油路、线路布置应合理,设备安装前对各部件做单项检查,合格后方可安装使用,试顶时开动所有千斤顶,逐渐加大油压,直至顶动箱身。同时检查后背、滑板、箱身是否正常,箱身顶动后再对设备进行一次全面检查。

3)箱身顶进。

其设备采用16台200 t千斤顶。顶镐必须行程一致,保持同一种顶力,顶镐及其施顶方向必须与桥轴线一致布置,为使顶镐作用力均匀传至后背,在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。分配梁采用旧钢轨焊接而成,顶铁的安设更换均由人工进行,为保证顶铁的稳定,沿顶铁纵向每5 m左右设一道横顶梁,以增加顶铁的整体工作性能。由于斜向顶进箱身,两侧土压力对框构尾端水平线构成力臂差,在顶进过程中,有可能使框构产生逆时针向转动入土,愈深转动愈大,为保证正确就位,需将千斤顶不对称布置成一反力矩。

防止框构方向偏斜的辅助措施:顶进开挖时将先入土的锐角侧墙外有意平行侧墙超挖5 cm～10 cm,留此余量便于发生偏转时纠正,同时达到减少锐角墙侧土压力的目的。

顶进过程中如发生框构转动、扎头、抬头,应根据情况及时纠正。当顶程较大时,要注意顶铁稳定,必要时在其上加重压力,顶进就位时左右偏差允许20 cm,上、下偏差为顶程1%,但偏高不得超过15 cm,偏低不得超过20 cm。顶进施工流程见图1。

4)顶进挖土。

a.挖土总量3 896 m3,框架进入路基后230 m3/m,顶进期间每班工人20人,执行昼夜三班倒,不间断快速施工,不允许中间停顿;b.挖土进尺以1 m为宜,每挖一个行程的土紧接着顶进箱身;c.框架入土后,为了减少顶进阻力,防止框架下栽,框架前清基预留15 cm～20 cm土层;d.挖土时应掌握坡面平整。按事先设计的坡度由上向下开挖,严禁乱挖,列车通过时,挖土人员应离开工作面2 m以外,严禁继续抢掏土;e.为防止塌方,应备足够砂、片石、碎石,以备抢险之用;f.顶进人员与挖土人员紧密配合,随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法,调整千斤顶布置;g.开挖中加强注意地下管线,以免挖断电缆线;h.夜间施工应有充足的照明设施。

2.6 翼墙施工

箱身到位后即开始施工翼墙,待翼墙全部施工完并将翼墙后土回填夯实完再恢复线路,拆除便梁。翼墙施工期间,纵梁下每5 m设枕木一根,使纵梁与箱涵大面积均匀受力,减少支座受力。

2.7 恢复线路

翼墙施工完毕就开始恢复线路,线路恢复从回填箱身与路基之间空隙开始,回填土要夯实,然后拆除线路加固构件,桥上恢复混凝土枕线路。撤换混凝土枕及横梁时,应撤一束工字钢横梁或混凝土枕,换一根钢筋混凝土枕,随即补充道碴并捣固,不应成段撤换。

既有线上按隔6换1的原则将旧混凝土枕换成新桥枕,新增Ⅱ线直接铺设新桥枕。线路恢复后,尽快交给工务段。

参考文献

8.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇八

关键词:测量技术;铁路平交道口;移门施工;应用

中图分类号:TU19文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2009)17-0142-03

铁路既有线施工,向来都作为工作重点受到社会各界的广泛关注。上海梅山钢铁厂第二期铁路电务改造工程,跨3个功能区间(修罐区、总图区、干煤棚区),涉及3个专业(通信、信号、电力,其中信号专业造价约占整个电务工程总造价的2/3)。按照总体建设计划,修罐区、总图区、干煤棚区等功能区先后改造完成,完成一区投运一区。正是基于既有线铁路电务改造工程的时间性强的特点,使得此类工程计划性强、专业性强、接口多、影响大,必须分阶段、分专业、有重点的展开实施。铁路平交道口电动移门由于其位置的特殊性和功能的特殊性,更能体现铁路既有线改造的特点。

1提出问题

在大多数铁路既有线改造项目中,电动移门改造都是被划分在铁路信号专业进行的。这样划分合同段除了方便改造项目实施外,更重要专业方面的原因——电动移门需要直接和其他信号设施联动控制,以保障平交道口铁路和公路的安全畅通。这其中电动移门基础质量的好坏不仅关系到移门的正常运行,而且关系到公路上人员、车辆的安全通行,同时还可能影响到列车的正常通行。移门基础质量的好坏,除了材料使用方面的原因外,更多的是施工工艺方面的原因造成,这其中标高控制不当造成的移门基础扭曲、平交道口路面高低不平等质量问题比比皆是。

2分析问题

经过对多个平交道口电动移门的调查,发现多处移门存在以下问题:

(1)移门在运行过程中总存在左右摇摆的情况,时间久了移门钢索卡子脱落,软电缆拖地。

(2)移门运行到位后存在自动后退的情况,有些关门后移门自动后退导致移门关不上(有些开门后移门自动后退导致开门不到位)。

(3)移门轨道槽钢(或钢轨)边沿突出,自行车、摩托车通过时常有扎胎爆胎事故。

(4)平交道口移门基础高于或低于路面很多,车辆通过时颠簸厉害,自行车通过经常有摔跤情况。以上情况都与移门的基础施工质量有关:移门在运行过程中左右摇摆,说明移门轨道左右忽高忽低,严重不平;移门运行到位后存在自动后退的情况,说明移门轨道前后两端高差较大;移门轨道槽钢(或钢轨)边沿突出,说明轨道槽钢(或钢轨)边沿和钢轨面高差较大;移门基础高于或低于路面较大时,道口路面就会严重不平。

除去移门基础材料(混凝土、钢轨、槽钢等)原因外,施工过程中可以通过控制移门基础的各部分标高的方式克服以上问题。

3解决问题

在上海梅山钢铁厂24号主干道的平交道口移门改造过程中,根据移门基础设计图纸,见图1,项目部坚持采用测量技术(主要用水准仪),进行了移门基础各部分标高的控制,最终使问题得到了很好解决:

(1)严格控制移门地基开挖整体深度,保持基坑底面四周标高一致。移门基础经过坐标定位以后,打好标志桩,就可以进行测量放线和基础开挖了。测量放线的基准是铁路鸿线——标高基准是主干铁路路轨顶面标高,横向基准为铁路路轨中心。按照以上设计图纸所示,移门基础土方开挖深度为-1.034 m(轨面标高为±0.000 m)。基坑开挖完成后,进行原土回填夯实,使夯实后的土层顶面标高控制在-1.034 m以下;粗测基坑四周标高基本上在同一水平面上(标高误差不大于±50 mm,均以轨面作为测量基准)。

(2)严格控制砂石垫层整体标高,保持砂石垫层顶面四周标高一致。用直径φ20以内砂石料填充移门基础砂石垫层,填充至其顶面标高-0.834 m;粗测砂石垫层顶面四周标高基本上在同一水平面上(标高误差不大于±10 mm,仍然以轨面作为测量基准,但宁低勿高)。

(3)严格控制底层混凝土整体标高,保持底层混凝土四周标高一致。支模之前,需要重新根据标志桩进行移门混凝土基础的测量放线,以控制移门整体位置偏差在允许范围之内(左右偏差不大于±10 mm);按照放线位置,调整钢筋笼位置,将模板支撑牢固可靠(木模板最好);支好模板后,重新进行下一步要浇铸的底层混凝土顶面标高定位(按照设计文件标高定位为-0.334 m),并做好坚固的标识(要求四周标高一致,标高误差不大于-10 mm,仍然以轨面作为测量基准,但宁低勿高)。如果是木模板,可在木模板上钉上楔形标尺,见图2;如果是钢模板,可在钢模板内侧打上标高测定桩,见图3。

底层混凝土(C35)材料搅拌时,可以加入速凝剂(大多数铁路平交道口基础施工都属于既有线施工,都必须在规定的时间内完成基础混凝土的浇铸工作,有时候混凝土凝固时间甚至不超过12 h)。

底层混凝土浇铸时需缓缓地将混凝土倒入模内,并振捣均匀。切记:底层混凝土四周标高均不可超过设定数值,宁低勿高;误差控制在-10 mm之内(此误差可以在下一道工序中得到进一步校正;如果控制不好或出现正偏差,就很难在下一道工序中校正过来了,以后成型的移门轨面就会高出平交道口公路路面)。

在振捣好的底层混凝土内垂直插入一些短钢筋,并做好刚浇铸好的混凝土的安全防护工作。

(4)严格控制轨面基准标高,保持移门轨道钢轨、轨道槽钢顶面整体和铁路轨面标高一致。待到12 h后(或次日),先将枕木、轨道垫铁、钢轨摆到底层基础混凝土上。建议采用标准的枕木、垫铁、钢轨及其配件;许多道口移门改造项目都是利用铁路主线拆旧的钢轨作为移门轨道钢轨,这种情况下的移门轨道面可以通过后面的步骤调整过来。

用鱼尾板将相邻的两条钢轨牢牢地连接在一起,并调整枕木、垫铁、钢轨的摆放位置和摆放间距,使其与设计文件相一致。

用道钉稳稳地将枕木、垫铁、钢轨钉在一起,见图4。

注意:从钢轨的一端开始,依次钉上每根枕木上的道钉(钉道钉时,先完成一根钢轨的固定,再进行另外一根钢轨的固定;钉道钉的过程中随时检查移门钢轨规矩,轨距误差保持在±5 mm范围之内)。

采用水准仪从移门钢轨始端开始,每2 m抄平移门轨道面一次,始终使移门轨道面和铁路线轨道面在同一水平面上(轨面水平误差保持在±5 mm范围之内);抄平过程中,遇到移门轨道面低的地方,用楔形垫板将枕木垫起,使调整后的移门轨道面每处标高均达到要求,见图4。

安装移门轨道槽钢,使槽钢的一侧切入钢轨内沿,见图5,并将槽钢和钢轨焊接牢固。注意:安装移门轨道槽钢过程中,必须使槽钢顶端和移门轨道顶面在一个水平面上(水平误差保持在±5 mm范围之内)。

二次支模后,浇铸移门基础顶层混凝土(与底层混凝土标号、添加剂等相同),振捣、抹平、收面后的移门基础顶层混凝土与移门轨面、槽钢顶端在同一水平面上。待12 h后(或次日),就可以将移门钢结构部分推上移门轨道了。

4结束语

铁路平交道电动移门改造,往往属于既有线施工,实施过程往往时间紧迫,不容有一点拖延和返工。这就需要承包单位提前做好精心策划,明确部门职责和分工;在实施过程中所有人员要有全局意识,互相协调配合,严把工序质量关;在移门基础各部分标高控制过程中,遵循从下到上、宁低勿高、由粗控到精控的原则,最终移门基础轨道面整体标高控制在允许范围之内(±5 mm)。

Discuss the Application of a Measuringtechnique to the Sliding-door-Construction in Railwaylevel-crossing

Sun Hongbin, Guo Xinwei

Abstract: On the 24th Main Road,In Shanghai-Meishan-Bao-Steel Plan, in the transformated-process of PINGJIAODAO shifted-door (Picture 1), in use of Water-Level to effectively control the basic elevation, to fundamentally ensure that the basic constructted-quality , to a large extent, to reduce the rate caused by the traffic safety problems of ontological shift.

9.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇九

摘要：随着我国社会经济的不断发展，城市化进程也在不断加快，与城市化进程紧密相关的一些建筑工程施工技术也在飞速发展中，值得关注的是在建筑施工中经常用到的圆柱模板施工技术，一般采用的圆柱模板是玻璃钢模板，另外钢模板和条子拼模板也是比较常见的。本研究主要以玻璃钢模板为例对玻璃钢模板的特点进行介绍，另外对于玻璃钢圆柱模板施工技术在工民建工程施工过程中的应用进行详细探讨。

关键词：圆柱模板;施工技术;工民建工程

在当前的工民建工程施工中，经常采用圆柱模板施工技术，其中圆柱模板经常使用的钢材料和木结构的模板，存在着接缝较多，密封不紧密，造价比较高以及移动不方便等缺点，但是在当前的玻璃钢圆柱模板的大量应用解决了这部分的难题。另外，玻璃钢圆柱模板的透光性能好，重量比较轻，耐腐蚀性好并且绝缘的优点使其在当前的工民建工程中得到了广泛的应用。

1 玻璃钢圆柱模板特点介绍

在进行工民建施工的过程中，经常使用的玻璃纤维的增强塑料被称之为玻璃钢，这样的玻璃钢材料是用玻璃纤维的增强塑料制成的，其强度比较大，甚至可以跟钢材的强度相提并论。另外，由于这种材料中含有玻璃成分，所以具有玻璃的光泽，并且还具备了玻璃的耐热耐腐蚀和绝缘隔热的性质，这样的圆柱模板的建筑材料被称之为玻璃钢。玻璃钢圆柱模板在当前的工民建工程中的施工有着大量的应用，并且在目前很多的建筑工程施工中大多都会采用玻璃钢圆柱模板施工技术，以下对玻璃钢圆柱模板的特点进行详细的介绍。

1.1玻璃钢圆柱模板表面平整

玻璃钢圆柱模板表面比较平整，接缝比较少，在玻璃钢模板的表面没有横向接缝，因为玻璃钢材料做出的圆柱模板能够达到一次性的通高，仅有一道竖向上的接缝，这样能够达到很好的密封效果。另外，玻璃钢圆柱模板的材质不容易与混凝土发生黏合，浇筑出的混凝土成品也不会存在横向的接缝，特别是圆柱模板的使用，这样浇筑混凝土材料的表面比较光滑平整，圆度也比较准确，垂直的角度也是比较准确的。

1 2玻璃钢圆柱模板不需要有复杂的外部支撑结构

圆柱模板在工民建工程中起到的作用就是对于建筑材料进行控制并且进行混凝土建筑的定型，使用玻璃钢圆柱模板，其强度高并且重量轻，厚度也比较小，其重量较轻便于移动，在实际施工过程中的应用比较方便，一般这样的圆柱模板的韧性以及耐磨性能等都是比较不错的。

1.3玻璃钢圆柱模板可以循环利用

玻璃钢圆柱模板加工过程比较便捷，并且其具有一次性封模的特性，能够拆装方便，所以，其能够很大程度上提高工民建工程的施工效率，并且对于施工质量来说也是很有保障的。

2玻璃钢圆柱模板在工民建工程施工中的关键步骤

2.1圆柱的柱体模板搭设

玻璃钢圆柱模板在工程施工中，其主体结构的施工支设在整个工程中是非常重要的，支设结构的好坏直接关系到整个圆柱模板的使用质量，会影响到圆柱模板功能的有效发挥。所以，在圆柱模板的支设步骤要严格按照标准执行，这样才能保障圆柱模板的施工质量。在施工中，钢筋绑扎的验收合格之后投入使用中，需要先将砂浆铺设在圆柱模板的底部，在模板的下方进行整平，在这些完成之后要将模板竖起来，将其定位，模板的位置要注意与柱钢筋的位置进行对准，之后将圆柱模板进行组装工作，要拧紧相关部位的螺丝钉。在进行位置矫正的时候，要使用垂直度测量仪器对于圆柱模板的垂直度进行测量并且矫正，要使用拉筋将圆柱模板进行逐个固定，并且要设置四根拉筋在每个圆柱模板内部，拉筋的顶部要距离圆柱模板顶部约为1/3处，其下部需要在楼板上进行固定。另外，对于拉筋的延长线一定要经过圆柱模板的圆心，这样才能够保证圆柱模板的稳定性，通常情况下，圆柱模板上都有螺丝钉，主要用于调整圆柱模板的角度与地面垂直，另外拉筋之间的夹角一般都是在45。为宜。如果设置的圆柱模板的高度偏大，就需要采用整体提模的方法进行施工。另外，还有脚手架的搭设问题，需要注意将模板与脚手架的位置进行分离开来，在进行混凝土的.浇筑时一定要严格控制混凝土的塌落度，必要时需要进一步进行振捣混凝土的工序。

2.2玻璃钢柱体模板的拆除与养护

在混凝土的凝固强度已经达到1兆帕以上的时候，就可以将圆柱模板进行拆除，在进行拆除工作的时候也需要注意一些问题。要将柱脚卡取下，再松开圆柱模板的接口螺栓，再用撬棍撬开模板与混凝土的接口，在这个过程中需要多人合作进行，缓慢操作，之后拆除主体模板，用螺栓将柱体模板连接成圆柱体，用塔吊移走。放于宽敞处，对其进行技术性清理，发现破损及时修补，或废物利用。

2.3柱帽模板的安拆

在进行圆柱模板的安装时，需要注意的是柱帽模板的横梁与顶柱的安装。可以按照柱帽的形状大小对柱模支架进行安装，在柱顶布置钢柱箍。钢柱箍可以支撑柱帽模板。柱帽模板边缘采用角钢，分成两块布置。其上部使用型钢，这样可以支撑混凝土的载荷。柱帽对准接口，方便安装螺栓。绑扎钢筋，校正好柱模的高度，处理好与楼板模板的接缝，然后与楼板同时浇筑混凝土。

3 结语

综上所述，在当前的很多工民建工程的施工过程中，圆柱模板的施工技术有着最广泛的应用。本研究以玻璃钢模板施工技术进行详细的介绍，并且对于施工过程中的关键步骤以及质量控制要点也进行了详细的介绍。圆柱模板施工技术属于目前比较先进的施工技术，需要不断地发掘新材料进行研究改进，这样才能够使建筑施工行业不断地进步与发展。

参考文献：

[l]邵俊华，薄峥辉.玻璃钢模板在世博轴工程中的应用[J].建筑施工，，( 07)：36-38.

10.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇十

摘要：主要针对混凝土在中小型水利水电的施工当中的应用进行了简单的阐述，在水利和水电工程当中，对混凝土的施工进行管理是非常重要的，但是在实际的情况当中，还是会经常出现相关安排不尽合理的情况，以及因为施工的人员的技术问题，而导致的质量控制的不够严格等相关的问题。主要依据实际的情况和经常出现的问题，提出了相应的解决的措施以及合理的建议。

关键词：混凝土;施工管理;中小型;水利水电;应用

在中小型水利水电实际施工的过程当中，对于其管理是非常重要的一个环节。并且还要在施工的每一个环节，将计划、技术和质量以及成本四个方面的管理进行不断的加强，从而来对企业的经营管理水平进行不断的提高以及对经济效益进行逐渐的增加，为了对工程的质量进行有效的保证和对造价进行逐渐的降低，同时对建筑的周期进行逐渐的缩短，都有着非常重要的作用和意义。在实际施工的过程当中，会经常出现计划安排的不合理和技术的水平不高以及对质量和成本控制的不严格等多个方面的现象，因此，为了尽量避免这些不合理现象发生，就必须要对各个环节的管理进行逐渐的加强，并且对相关的计划进行合理的安排，最终对施工技术水平进行不断的提高。

1、如何做好水利水电工程中混凝土的施工管理

1.1建立科学管理的指标体系才是计划管理的核心任务。施工企业一般会依据实际的生产情况，来对各个类别的计划进行合理的制定，而对计划进行制定也能够对未来生产以及经营的活动作出比较稳定的`安排，并且这些计划也为能够逐渐的组成一个体系以及相互的支持和依赖，并且相互的制约。各个方面的技术都会依据自身的合理性，并且也会对工程的投资和工程的进度以及工程的质量三大项目的实现造成非常严重的影响，并且么一个项目的计划都必须要用严格的指标来进行衡量。目前，有关的指标也是一种对于其实现的一个非常重要的目标和水平，各个项目之间的联系组成相应的体系，因此，要对科学的指标体系进行及时的建立，才是对计划进行管理一个非常重要的核心的任务。

1.2计划的体系必须要严谨。在实际工作的过程当中，各个方面的对于技术的制定，都必须要保持科学严谨的态度，要做到实事求是，否则，就会对整个正常运作的体系造成非常严重的影响，如果相关计划不够严谨，就会对企业的经济效益造成非常严重的经济损失，从而对企业的顺利的发展带来阻碍。在实际的生产和施工的过程当中，如果施工作业计划中，存在着不合理的情况，就会导致在实际施工的每一个环节，存在着工序的先后顺序不准确，并且实际的工作当中的每一个环节都不是很清晰，最终就造成了比较严重的影响和干扰。如果计划要进行制定，就必须要切合实际的进行贯彻和实施，并且在实际的实施的过程当中，一定要全程对经营的目标进行严格的把握，并且做好控制工作，并且也要针对工程实际的变化的情况，来采取一定相应的改变的措施，从而对计划能够顺利的执行进行有效的保障，最终也能够对工程的连续性和稳定性进行有效的确定。

2、水利水电工程中混凝土施工管理技术的重要性

2.1混凝土施工技术在水电施工工艺流程当中所具有的重要性。技术才是对整个施工的工艺流程中进行贯彻的一个非常重要的环节，主要代表了生产力的一个非常重要的因素。一定会包括一些比较重要的工程的项目，其中主要包括模板项目工程、钢筋安装的项目工程和混凝土浇筑项目工程以及温度的控制和接缝等多个方面的项目，这些工程项目的施工技术在实际施工的过程中都是非常重要的，并且也会对整个项目工程的施工质量造成非常严重的影响，另外，技术管理工作在实际项目的施工过程当中，也是具有着非常重要的作用和意义。技术管理工作对于各项技术方面的工作以及技术的活动的过程当中都有着比较严格的管理，其中技术的工作中主要包括技术人才、技术要求的装备、技术要求的相关的规程和技术工作当中需要的信息以及资料档案等等。但是，技术作用发挥的好坏由技术人员自身水平高低决定。如果没有优秀技术管理，就算是有比较先进的技术，也是很难将其中的作用进行充分的发挥。

2.2必须要解决在技术管理当中的问题。技术交底工作的主要目的就是要让所有相关工作人员对工作进行全方面的熟悉，并且对现场施工当中的每一个环节工作进行熟悉。因此，在混凝土实际施工的管理的过程当中，必须要建立水电工作技术交底的相关的制度和对水电施工的质量的监督和检验以及管理进行不断的加强，最终才能对施工工程的实际的质量进行不断的提高。在对技术进行交底的过程当中，必须要贯彻技术领导的各方面的要求，并且还要对混凝土施工的水电工程的变化进行全方面的了解，如果想要对所有施工细节或者工艺的标准进行满足，就必须要将所有材料进行观察。

3、水利水电工程当中混凝土施工的质量管理措施

第一，质量管理的工作也已经逐渐的发展到了一个新的阶段，还要将质量的概念以及对全部的管理的目标进行逐渐的实现。

第二，我国市场的经济都是竞争的一个经济，因为企业的生存和各方面的发展都是依靠于经济的竞争。

第三，在实际的工作的过程当中，也会经常的出现对成本进行控制不严格的现象。第四，在混凝土施工实际管理的过程当中，其中对于水利水电工程的应用也是非常重要的。因此，必须要让所有施工的人员对工程当中的实际的情况进行联系以及重视，从而对所有施工人员的质量的意识进行不断的提高。

综上所述，对混凝土施工管理的工作在水利水电工程当中的具体以及实际的应用进行了说明，并且对施工环节当中的管理工作进行逐渐的加强及全方面的明确，例如一些技术的管理和质量的管理，对于各方面来说都是非常重要的。

参考文献

[1]田国伟，董薇.水利水电工程混凝土施工管理措施分析[C]//12月建筑科技与管理学术交流会论文集，(12)：44-47.

[2]张杰.水利水电工程建设管理分析及应用[C]//青海大唐国际直岗拉卡水电开发有限公司论文集(《水电站机电技术》总第180期)，(12)：55-58.

[3]陈长久，安雪晖，周虎，等.大中型堆石混凝土工程快速施工关键技术的探讨[C]//高坝建设与运行管理的技术进展―――中国大坝协会2014学术年会论文集，2014(10)：66-69.

11.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇十一

关键词：铁路工程建设管理 计算机及网络应用

随着我国铁路工程建设的飞速发展，铁路工程项目越来越多，对施工单位的要求也越来越高。工程项目的管理水平的高低直接影响着工程质量和进度。在我公司工程项目管理中，计算机及网络的优越性效能未显著体现，新时期工程建设管理仍沿用旧的模式，远不能适应形势发展，应充分利用计算机及网络协同办公，才能大幅提高工作效率。

在工程建设中，项目各部门之间每天都要交流、交换大量的信息、数据、资料，利用计算机网络对工程数据、内业资料进行辅助管理，可使工程项目的管理简便化、程序化和科学化。

1 工程项目部内部局域网的建设

在工程项目建设过程中，经常会出现以下问题：由于内部传递信息的不及时，导致内业资料不全或前后矛盾，影响工程管理；由于内业资料交换不及时，导致申请计量支付滞后等。这些问题，部分原因是通常所认为的人力资源不足或人员业务能力不够，更主要的是管理观念和手段滞后，急需改变目前项目管理模式和方法，优化管理手段。这就迫切需要项目部内部组建计算机局域网，增强内部信息沟通，加强各部门及人员之间的协作。

1.1 项目部各部门的硬件资源配置

项目部各部门及人员应根据实际工作需要配置硬件资源。工程部技术负责人和内业资料管理员可共用一台计算机，现场施工负责人、物资采购员、经营管理部（负责合同管理）、财务部各配置一台计算机。为节省费用，打印机（彩色喷墨）、复印机（建议数码机）、刻录机（根据要求选配）等相对比较昂贵的办公设备，可以只买1-2台，让各个部门共享，以减少办公成本。我们利用这5台计算机组成局域网就能够非常便捷地传递数据和资料。

1.2 项目部局域网的构建

计算机网络就是利用通讯设备和线路将处在不同地方空间位置、操作独立的多个计算机连接起来，配置一定的网络系统软件及相应的应用软件，在原本独立的计算机之间实现软、硬件资源共享和信息传递。根据项目部的规模和实际办公需求，选用对等网（Peer to Peer）。连接方式可采用星型网络结构。连接所需设备为8口集线器（HUB1台）。

1.3 项目部局域网的基本应用

一个局域网完成后，工程部、经营管理部、物资采购员、财务部（不共享或密码访问）之间的数据、资料传输就会及时、准确，且相互不会干扰。如果现场监理办公地点与项目部距离很近，可以将监理组的计算机与项目部的局域网连接起来，使现场监理随时可以查阅每天施工资料：工程数据、现场施工负责人的现场记录、每个分项工程施工方案、施工计划、完工工程计量情况等。这样承包商与监理之间的沟通更加容易，有利于施工进度的加快。

2 项目部内部协同办公

2.1 搭建协同办公平台

根据Microsoft OFFICE EXCEL软件的多用户协同办公功能，在项目部构建的局域网的基础上，将各部门的数据存储、处理、交换等工作由一个共享工作薄联系在一起，以获得数据实时处理和实时交换，以保证各部门打开各自的计算机即可对本项目运行情况一目了然。

2.1.1 建立工作簿

在工程部技术负责人计算机上的共享文件夹内新建一个各部门都有权访问的Excel工作簿，命名为“工程项目管理汇总表”，然后将各工作表分别命名为工程部各人员和其它部门的名称。

在各工作表初次编辑设置过程中，各部门根据各自的工作内容一起协同进行。建议由工程部首先设置，其它各部门再进行各处工作表设置。

①工程技术负责人工作表由内业资料管理员进行监理和管理，可命名为工程技术部工作表，该表包含：工程所有分项工程名称（细到合同清单子项）及其设计工程量、变更量、计划开竣工时间（进度计划）、材料（规格及性能）需用量及需用时间、各时段实际完成量、工程量签证情况（含向业主的签证和分包签证）、工程资料整理归档情况、外联队施工情况和三位一体运行情况等。

②现场施工负责人工作表应包含：根据工程技术部工作表中分项工程名称输入相应的质量检测数据、材料检测情况、质量评定情况等。根据工程技术部工作表中的工程进度情况，合理安排质量及试验检测。

③经营管理部工作表应包含：根据工程技术部表中分项工程名称（细到合同清单子项）输入相应的单价、合价、投资率、工程管理曲线、各种材料及人工台班的预算量、外联队评价情况、工程中间计量与支付、分包结算预结算和其他各种报表等。

④物资采购员工作表应包含：根据工程技术部工作表中分项工程的材料需用计划（数量与时间）编制采购计划、采购单价、合价、规格、性能和实际消耗量与预算量对比分析等。

⑤财务部工作表应包含：由经营管理部工作表和物资采购员工作表提供的数据、其他各种报表等（加密保护）。

在各工作表的设置中，对相对比较机密的数据进行加密（授权访问）；对有关项目进行分类汇总；对有关管理问题可采取在单元格中设置条件格式等措施以明示，以便进行数据分析。

2.1.2 设置编辑区域

在各部门的工作表中，为防止数据受到外来修改或删改，要对各部门编辑的区域进行授权修改，在各部门的工作表中設置编辑区域。

2.1.3 保护工作表

当工作表中的编辑区域设置完成后，只有保护工作表后方可有效。可通过单击“工具—保护—保护工作表”来实现。保护工作表操作必须在共享工作薄之前完成。

2.1.4 设置“共享工作簿”

保护工作表之后，进行共享工作簿设置。

2.2 协同办公

各部门要提交数据时，需要首先取消对该工作表的保护。依此“工具—保护—撤消工作表保护”，输入密码后即可在自己拥有权限的工作表内进行编辑，对其他没有授权的区域只能查看内容。做到了一打开计算机就对本部门和其他各部门的工作情况及本工程的施工管理情况一目了然。

在工程开工时，工程部内业资料管理员先根据合同将本工程的所有分部分项工程、设计工程量、施工工程队、材料需用计划和工程进度（工程实体）等全部输入“工程技术部工作表”，同时用其间的逻辑关系函数式将他们联系成一体。依此成为“工程项目管理汇总表”的基本框架体系，其他各部门均依此为基础，构建自己的工作表。物资采购员根据材料需用计划和经营管理部提供的材料预算量，编制物资采购计划等。经营管理部根据工程技术部工作表提供的设计工程量编制施工图预算，输入合同单价，编制材料预算量，根据工程量形象进度计划编制出工作量进度计划，同时绘制工程管理曲线。所有这些均运用Excel软件的引用功能、电子计算功能、工作簿共享功能、函数计算功能、自动科表功能、自动更新功能、数据库功能和自动分类汇总功能等。

在施工管理过程中，每天工程部内业资料管理员将施工现场的情况对照工作表如实填写如：工程实际进度、各施工队施工情况、材料及机具设备使用情况等，其他相关方面会自动生成。现场施工负责人填写当日工程试验或工程检测结果数据。物资采购员填写材料进场领用情况、库存情况等。经营管理部根据其他各部门提供的情况就很容易提供出项目部这一天的施工产值情况、工程进度执行情况、工程施工队施工产值情况等。财务部每天可以获得工程收入和生产支出。这样项目部领导可以轻松知道项目运行情况，实现了与上级部门每日一报告。

3 结束语

从上可以看出工程项目部局域网的建设是不难实现的，但是怎样使局域网发挥最大的效益，至少还有两点要做：

3.1 许多工程项目领导只重视外业工程成本、进度与质量，不重视内业资料，往往与监理、业主的沟通出现问题，导致影响工程进度和效益，所以工程项目管理人员和工程技术人员要不断更新观念，优化管理手段，提高内业资料管理的水平，这是对施工企业最基本的要求。

3.2 现在仍有许多工程技术人员并不能很好地利用计算机辅助工作，所以加强全员的计算机实际应用能力培训必须尽快提上日程。

总之，在工程项目建设管理中，充分发挥和利用计算机网络技术，必将大大提高工作效率，使我们的管理水平再上新台阶。

参考文献：

[1]吕宗斌.建设工程技术资料管理，武汉理工大学出版社，2008年12月1日.

[2]李丛巧.建筑工程资料管理，中国铁道出版社，2009年1月1日.

[3]高林，游录祥等.计算机网络技术与应用，电子工业出版社，2010年6月1日.

12.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇十二

一、铁路桥梁工程应用转体技术发展的概述

在我国铁路桥梁工程建设中, 平转法转体在铁路桥梁施工中, 有效的提高了铁路桥梁工程的施工质量。在铁路桥梁工程的施工建设中, 平转转体施工的原理, 主要是通过一定的施工设备, 将桥体整孔或者从桥梁的跨中分成两个半跨后, 结合桥梁工程施工的实际情况, 在桥位外利用施工地两岸地形搭设支架进行预制施工的过程。通常情况下, 平转法转体在铁路桥梁施工中, 是大跨度桥梁工程的最佳施工技术选择。通过平转法转体在铁路桥梁施工中, 可以在桥梁工程的桥墩底部通过设置转动体系, 帮助待转桥体有效的实现脱架, 避免桥梁工程施工出现重力失衡的问题。

因此, 在实际工作中, 为了有效的完善桥梁工程施工技术及施工工艺的发展, 结合桥梁工程施工的要求及使用功能, 深入开展探究平转法转体在铁路桥梁施工中的应用, 是非常重要的工作问题之一。

二、平转法转体在铁路桥梁施工中的应用优势

平转法转体在铁路桥梁施工中, 在保障桥梁工程施工质量的同时, 也有效的促进了桥梁工程施工技术水平的提高。为了进一步完善桥梁工程施工中存在的问题, 结合桥梁工程施工组织及施工方案, 分析平转法转体在铁路桥梁施工中的应用优势, 并有效的开展施工方案的完善工作, 将极大的促进桥梁工程施工质量的提高。不断的社会实践活动表明, 平转法转体在铁路桥梁施工中的应用优势, 包括施工方式简单, 施工安全性较高、平转法转体力学性能较好, 提高受力结构的合理性、节约施工成本, 降低工程造价等几个方面。

(一) 施工方式简单, 施工安全性较高

在桥梁工程施工中, 施工方式简单, 施工安全性较高是平转法转体在铁路桥梁施工中的应用最主要的优势之一。相对于传统的桥梁工程施工技术而言, 平转法转体在铁路桥梁施工中优势很明显, 这也是其在近几年受到广泛关注的重要原因。在平转法转体在铁路桥梁施工中, 施工方式相对简单, 且施工设备比传统桥梁工程施工所需的设备数量少, 这就在一定程度上增加了施工操作的安全性, 对于桥梁工程的安全施工具有重要的意义。因此, 在桥梁工程施工中, 结合平转法转体施工方式简单, 施工安全性较高的优势, 科学、合理的开展施工操作, 可以有效的缩短桥梁工程的施工时间, 确保桥梁工程的施工质量不会存在严重的安全隐患问题。

(二) 平转法转体力学性能较好, 提高受力结构的合理性

平转法转体在铁路桥梁施工中的应用优势分析中, 平转法转体力学性能较好, 提高受力结构的合理性, 也是其中不可或缺的内容之一。由于平转法转体在铁路桥梁施工中的应用, 可以有效的避免施工中出现重力失衡的问题, 加之平转法转体力学性能较好, 在桥梁施工中受力相对明确, 可以有效的提高受力结构的合理性, 更加利于保障桥梁工程施的施工质量, 确保桥梁工程在使用期限内, 不会存在严重的质量安全隐患问题。因此, 在实际的施工中, 重视平转法转体在铁路桥梁施工中的应用, 利用平转法转体力学性能较好, 提高受力结构的合理性这一优势, 促进桥梁工程施工质量的进一步提高。

(三) 节约施工成本, 降低工程造价

在平转法转体在铁路桥梁施工中应用的过程中, 节约施工成本, 降低工程造价是平转法转体应用最为明显的优势之一。平转法转体在铁路桥梁施工中的应用, 整体工程施工造价较低, 且施工的加速度较快, 在同等条件下, 由于平转法转体在铁路桥梁施工中应用, 会极大的增加桥梁工程的施工效益。通过一定的施工数据对比分析, 平转法转体在铁路桥梁施工中应用, 至少可以降低工程施工造价的17%左右, 是当前作为理想的施工技术之一。因此, 在桥梁工程施工中, 重视平转法转体在铁路桥梁施工中应用, 对于实现节约施工成本, 降低工程造价的目标非常重要。

三、平转法转体在铁路桥梁施工中的施工工艺

在桥梁工程的施工过程中, 针对平转法转体在铁路桥梁施工中应用的实际情况, 以及桥梁工程施工的标准, 深入探究平转法转体在铁路桥梁施工中的施工工艺内容, 对于科学、合理的开展相关的施工操作, 具有重要的促进作用。

随着我国桥梁建筑工程技术的发展, 在桥梁工程施工中, 除了关注桥梁工程施工技术本身应用的优势之外, 还应明确的了解其施工工艺的内容, 以便可以在具体的施工过程中, 有效的避免施工中出现严重的问题, 给社会经济的发展及人们生活质量造成不良影响。

在桥梁工程施工中, 平转法转体在铁路桥梁施工中的施工工艺主要包括:下承台施工、环形滑道施工、转盘施工、上承台施工以及转体施工几个部分。

(一) 下承台施工

在桥梁工程施工中, 下承台施工作为平转法转体在铁路桥梁施工中的施工工艺的组成内容, 也是桥梁工程施工中的重要内容之一。我们都知道, 在桥梁工程施工中, 承台部分的施工主要包括上承台和下承台两个部分的施工内容。在进行桥梁工程施工环节, 需要结合施工方案, 在下承台预出留球铰的安装位置, 并为下一步环形滑道配置施工做好施工准备。

其次, 在桥梁工程的下承台施工环节中, 还应充分关注球铰安装、填充钢球铰凹面的润滑剂的施工操作, 尽最大的努力降低桥梁工程施工的安全隐患, 确保桥梁工程施工质量不会存在严重的使用问题。

因此, 在桥梁工程施工中, 通过平转法转体在铁路桥梁施工中的应用, 确保下承台的施工质量符合建筑工程的施工标准。

(二) 上承台施工

在桥梁工程的施工中, 上承台施工是相对与下承台施工的又一重要的施工内容。平转法转体在铁路桥梁施工中的施工工艺分析中, 上承台施工也是非常重要的内容之一。上承台施工, 主要是为了确保桥梁工程上部结构施工的转盘及球铰结构的稳定性。在桥梁工程施工的整个过程中, 一旦上承台施工质量存在问题, 会直接导致转盘、球铰结构发生移动, 严重的情况甚至会导致整个桥梁工程的施工出现难以补救的问题。在平转法转体在铁路桥梁施工中的施工工艺中, 上承台施工操作必须严格的按照相关的施工标准进行施工, 并在此部分施工之后, 进行施工验证, 降低施工隐患的出现频率。

因此, 在桥梁工程施工中, 应充分重视上承台的施工操作, 在上承台和下承台之间合理的设置临时支墩, 确保施工的过程中不会发生严重的安全隐患问题。

(三) 环形滑道施工

在平转法转体在铁路桥梁施工中的应用探究中, 分析平转法转体在铁路桥梁施工中的施工工艺是非常重要的内容之一。环形滑道施工, 作为平转法转体在铁路桥梁施工中的施工工艺之一, 其施工质量对于桥梁工程的整体施工质量会产生很大的影响, 一直都是建筑工程施工单位重视的施工内容。环形滑道施工环节, 需要施工人员全面的考虑环形滑道下层不锈钢板的厚度是否符合相关的施工标准。其次, 通过一定的计算, 确定上覆钢板的厚度及覆盖方式, 确保环形滑道施工质量不会存在严重的问题。因此, 在桥梁工程施工中, 重视分析环形滑道施工情况, 可以有效的促进平转法转体在铁路桥梁施工中的施工工艺的发展。

(四) 转盘施工

在实际施工工作中, 转盘施工也是平转法转体在铁路桥梁施工中的施工工艺之一, 对于桥梁工程的整体施工进度、施工质量, 都会产生一定的影响。在桥梁工程施工中, 转体施工法的关键技术问题, 主要表现在转动设备与转动能力方面。在进行桥梁工程施工中, 转盘施工是确保整个桥梁工程施工结构稳定及强度的一部分施工内容。在一定程度上, 转盘施工是桥梁结构的合龙与体系之间的转换, 其中涉及绑扎托盘、安装钢撑脚、转盘钢筋等也是非常重要的一部分内容。其次, 在进行转盘施工的环节, 还应注意在完成转盘底层钢筋施工后, 还应及时的安装牵引钢绞线, 以确保桥梁工程整体的稳固性。

因此, 在平转法转体在铁路桥梁施工中的施工工艺分析中, 重视转盘施工的环节非常重要。

(五) 转体施工

在平转法转体在铁路桥梁施工中的施工工艺分析中, 转体施工也是其中相对重要的一种施工工艺。在平转法转体在铁路桥梁施工中的施工工艺应用中, 进行转体施工, 首先需要做好转体前准备工作。在开展施工的具体环节中, 要求施工人员按照施工现场的实际情况, 将助推系统安装于环形滑道的上转盘钢管撑脚与助推千斤顶反力座之间。

其次, 需要施工现场的施工人员按照施工操作的顺利, 进行施工现场的清理工作, 其中包括安全的拆除转盘周边的砖体以及一些为了施工搭建的临时结构。在施工现场清理完毕后, 需要进一步验证转体是否成功, 还应请技术人员进行预先应力的测试, 明确转动体的实际中心, 判断中心是否发生了偏离, 积极的准备好相关的施工配套措施。

最后, 在完成一系列的施工操作后, 检查转体方案实施转体的程度, 是否符合施工的标准。

四、平转法转体在铁路桥梁施工中应用的趋势

随着我国铁路桥梁工程建设的发展, 平转法转体在铁路桥梁施工中应用的趋势越来越明显。为了进一步促进桥梁工程建设的发展, 在实际的施工过程中, 重视平转法转体在铁路桥梁施工中的应用探究中, 重视平转法转体在铁路桥梁施工中的施工工艺的应用优势, 结合桥梁工程建设施工的实际情况, 科学、合理的开展施工工作, 将会极大的提高铁路桥梁工程的施工质量, 对社会经济的发展做出积极的贡献。

其次, 在信息时代快速发展的前提下, 为平转法转体在铁路桥梁施工中应用提供了更多的技术支持。就目前桥梁工程建设施工的水平而言, 平转法转体在铁路桥梁施工中应用, 已经获得了非常好的发展前景。在桥梁工程数量不断增加的同时, 更应关注平转法转体在铁路桥梁施工中应用中存在的一些问题, 积极的探究如何有效的解决平转法转体在铁路桥梁施工中应用问题, 通过合理的施工组织及施工设计方案, 并配以一定的施工配套技术, 提升转体施工的质量, 确保转体施工的稳定性与准确性。只有这样, 才能在桥梁工程施工中, 不断提升桥梁工程施工的质量。

因此, 在实际工作中, 重视平转法转体在铁路桥梁施工中应用的趋势分析, 也是一个非常重要的发展问题。

五、结语

综上所述, 在我国社会经济快速发展的过程中, 铁路桥梁工程的施工质量, 对于城市规划建设事业的发展, 也发挥了重要的影响。随着城市化进程的不断推进, 平转法转体在铁路桥梁施工中的应用, 将成为铁路桥梁工程施工建设中必须关注的发展问题之一。在今后的铁路工程施工中, 结合桥梁工程施工的实际情况, 积极的探究提高平转法转体在铁路桥梁施工中的应用水平的有效策略, 减少对既有运营线的干扰, 确保大跨度桥梁工程的施工质量符合城市规划建设的标准, 是促进桥梁工程施工质量的关键所在。

因此, 在实际工作中, 通过平转法转体在铁路桥梁施工中的应用探究, 充分发挥其施工方法的优势, 提高桥梁工程的施工质量, 也可极大的促进社会经济的发展。

参考文献

[1]杜枫.平转法转体施工工法[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013, (11) .

[2]郭广山.平转法转体在跨胶济铁路施工中的应用分析[J].中国高新技术企业 (中旬刊) , 2014 (5) :96-98.

[3]刘辉胜.平转法转体在铁路桥梁施工中的应用研究[J].低碳世界, 2013 (14) :246-248.

[4]尚海涛.平转法转体在铁路桥梁施工中的应用研究[J].铁道工程学报, 2013 (1) :29-34.

13.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇十三

监理对冲孔灌注桩在工程应用中 的施工质量通病的预防措施

冲孔灌注桩施工工艺简单、成熟，施工进度快捷，适应面广，承载力大，施工后的检测方法可靠、完善，检测数据准确等特点，越来越受到设计、建设单位的青睐。但冲孔灌注桩的成桩工艺与实际受力状况相反，往往是上部混凝土的强度低，中下段混凝土的强度高，容易出现桩上段强度达不到质量要求的情况。除此之外，施工过程中还容易出现桩位偏差、钢筋笼偏位、缩颈、孔壁塌落、孔底沉淤、桩身空洞、蜂窝、夹泥、断桩等质量缺陷或通病长期难以解决，造成桩基承载力下降，影响了工程的施工质量、进度，严重影响到工程建筑主体结构的安全。下面就洋山深水港区三期工程出港闸口工程冲孔灌注桩桩基工程施工过程中出现的有关上述问题，探讨解决方法与同行进行交流。1 工程概况

本工程为洋山深水港区三期工程出港闸口工程桩基，桩基区域地质情况为抛石回填区，场地现标高约为绝对标高+6．60—6．80m左右。桩基所在区域I层为杂色抛填石，厚度为1．5～7．85m，在施工中易漏浆，造成孔壁坍塌埋锤，用粘土护壁恐怕效果不好，必须采用钢护筒封堵，且在钢护筒埋放时，极不易开挖，为施工不利地层；Ⅱ层为充填土，厚度2．0～6．0m，成分为粉沙和花岗岩碎石块，直径为8—100cm不等，工程地质性质极差，最易造成坍塌孔、埋锤；Ⅲ层为淤泥质粘土及粉质粘土混砂砾粉质粘土及黏土，呈可塑一硬塑状，为施工有利地层；Vi2—1为花岗岩中等风化层，该地质较好，作为桩基持力层，设计要求桩端进入持力层不小于1．0m。

本工程桩基设计为嵌岩桩，总桩数为40根，桩径为1000mm，桩坝设计标高为一3．15(~0．000相对于绝对标高+8．05m)；灌注桩的灌注充盈系数为不小于1．15；桩顶混凝土终浇标高比设计标高高出的高度应不小于桩长的5％，且不小于2000mm，以保证桩顶混凝土强度满足设计要求。

桩身混凝土为C30水下混凝土，主筋保护层厚度为75?L。纵向ф18Ⅱ级钢筋通长配置，螺旋箝ф81级钢筋@200，每隔2．0m设置一道焊接加劲箍筋，4．0m范围内螺旋箍为ф81级钢筋@100；浇注混凝土前孔底沉渣厚度不得大于50mm。2 针对本工程可能影响成桩质量的因素分析 2．1 影响桩位的因素分析

(1)施工控制点的准确性，现场施工的控制点是现场布点、放样的基础；控制点位置坐标、高程的偏差，定能影响整个工程的成败。

(2)护筒和桩机在冲孔过程中的晃动和移位造成桩位的偏差。(3)钢筋笼沉放位置的偏差造成桩位偏差。

(4)桩机安装就位稳定性差，作业时桩机安装不稳；地面软弱或软硬不均匀；土层呈斜状分布或土层中夹有大的孤石或其它硬物等情形，以致造成成孔后桩孔出现较大垂直偏差或弯曲。2．2 影响桩身上部强度的因素分析

(1)按照施工规范的规定，冲孔后要彻底清除孔底的淤泥、沉渣等，但在实际施工过程中，很难将淤泥、沉渣彻底清除，于是在浇灌第一斗混凝土进行封底施工时，孔底沉积的淤泥、沉渣必然混入混凝土中。由于用导管灌注的水下混凝土是从下往上顶升的，先灌入的混凝土顶升于孔的上面，这样就容易出现桩上段强度较低的现象。

(2)浇灌混凝土时，若导管插入混凝土之内过深，浇注速度又较快，则容易在孔体深部沉积较多的骨料，加上振捣过程所造成的混凝土的离析，也容易导致桩体上部强度较低的质量问题。

(3)在混凝土浇筑过程中，泛浆高度较小，造成上部混凝土强度质量较差。

(4)清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起；钢筋笼吊放过程中，未对准孔位而碰撞孔壁使泥土坍落桩底；清孔后，待灌时间过长，致使泥浆沉积，以至造成桩底沉渣量过多。2．3 影响桩身质量的其他因素分析

(1)混凝土浇注施工中，若导管插入混凝土内过浅(一般控制在2—6m)，则成桩过程中混凝土的上升就不是顶升式的，而是摊铺式的。这时，泥浆、泥块就容易混入混凝土中，进而影响到桩身的质量。除此之外，若设计的桩身直径过小，则混凝土上翻时就会受到孔壁的限制，从而使桩体产生空洞、蜂窝缺陷。

(2)在成孔至浇筑混凝土过程中，所涉及到的施工环节多，时间长，会在孔底淤积较厚的淤泥而影响成桩质量。静置的时间越长，淤积的淤泥越多。

(3)混凝土在水下浇灌的过程中，其流动性、初凝时间、粘聚性能会变得更差，若稍有疏忽，很容易产生空洞、蜂窝、离析、夹泥甚至断桩等质量缺陷。2．4 对桩身承载力影响因素的分析

(1)入岩的判断及嵌岩深度的影响。

(2)沉渣厚度的影响。

(3)混凝土自身质量的影响。3 施工过程中监理采取的应对控制措施

3．1 对测量工作或影响桩位偏差监理所采取的措施及要点

(1)对业主提供的控制点坐标、高程督促承包人进行复测，监理旁站核对，同时要求定期对控制点进行复核。

(2)对承包人建立的施工现场测量控制网点，监理要求承包商进行定期的复核、校验，并做好保护措施的落实。

(3)检查、审核承包人工程放线、定位测量成果，监理进行测量复核。

(4)对承包商每个冲孔进行复核，主要是在护筒定位、固定后，要求承包商按照重锤吊绳作为桩位的中心，这样做可使孔中心基本就是桩中心。

(5)检查对桩机、桩架的固定情况。成孔过程中，应经常检查孔内有无异常情况，桩架有无倾斜，各部连接是否松动。

(6)在钢筋制作时，要求承包商最顶端一节的钢筋按照中心对称的方式留出两根较长的，以便在钢筋沉放结束后进行定位复核。

3．2 对保证桩身上部强度及桩身质量监理所采取的措施及要点

(1)控制混凝土的质量，控制组织混凝土原材料的质量，从源头上把关，制定有针对性的措施，确保灌注桩所用混凝土满足设计、规范要求。

(2)建议和督促施工单位采用二级泥浆池，确保二次清孔质量，减少混凝土浇筑过程中对桩身质量的影响。

(3)控制导管插入混凝土深度，控制导管的拔管速度。

(4)检查确认混凝土浇筑过程中泛浆高度，应满足设计、规范要求。

(5)加强混凝土浇筑过程中的旁站和巡视，发现异常情况及时处理。3．3 对保证桩身承载力监理所采取的措施及要点

(1)由于地质情况复杂，监理在认真熟悉图纸的基础上，对勘察资料的地质资料也进行了认真、细致的研究，为做好监理工作进行技术储备。

(2)配置专业的岩土工程师，对入岩的岩样进行判断、分析，并根据试桩积累的一些参数，对入岩前后不同地质情况下，每小时进尺进行统计分析，总结规律，同时结合设计图纸上标示的等高线、岩样色泽作为入岩判断的辅助依据；同时在入岩后加大取样的频率，以进一步对岩样进行确认。

(3)对测孔的各种设施、仪器等进行检查，在施工单位现场测试的基础上，监理部同样配置相关的设备，对成孔进行检查，确保入岩深度和孔径尺寸。

(4)加强对泥浆比重的控制，保证沉渣厚度符合设计要求。

(5)对施工单位泥浆护壁采用的黏土，监理也给出了合理化建议，确保护壁质量；同时由于冲孔桩施工区域有上层回填石料，空隙比较大，监理要求施工单位增加护筒长度，减小石料回填层对桩身质量的影响。

3．4 监理对保证桩基质量采取的其他措施

(1)督促施工单位在施工前做好典型施工方案的编制，在试桩后进行完善和总结，积累本施工区域的参数，以指导后续施工。

⑵加强对钢筋原材、焊接质量、箍筋绑扎质量、绑扎间距等进行严格的控制和检查；确保灌注桩钢筋笼所用的钢筋品种、数量、制作和安装质量必须符合设计要求和规范规定。在骨架主筋外侧，应在每隔1.5～2.0?L的断面上对称设置控制保护层厚度的装置。现场监理人员在下笼前应对钢筋笼的长度、尺寸、保护层等进行验收，下笼时应对每个主筋焊接接头进行检查，检验合格后才能进行下道工序施工；为保证在运输过程中不变形，钢筋笼内用十字支撑加固。在制作、运输和吊放过程中，防止不可恢复的变形，确保钢筋的净保护层厚度，对变形的钢筋笼要进行调整，严重变形的必须报废；吊放时要对准孔位，垂直下放，避免碰撞护壁；钢筋笼安装就位后，应采取适当措施将其固定，混凝土浇注过程中钢筋笼不得上浮。

⑶第二次清孔后混凝土浇注前，监理在现场应实测孔深，检查沉渣厚度、泥浆比重是否满足设计要求（沉渣厚度=第一次清孔孔深—第二次清孔孔深），才能满足要求的重新进行清孔。(4)浇筑前要求在导管内放入隔水球；混凝土初灌量不能小于一定的方量；浇筑过程中要对到场的混凝土检查坍落度，坍落度满足设计要求；随时检查混凝土灌注高度，确保混凝土灌注到孔顶后要进行翻浆，将和泥土混合在一起的混凝土翻出孔外，直至新鲜混凝土冒出桩顶，确保桩顶混凝土质量，按要求留置好混凝土试块，做好监理现场旁站记录。4对冲孔灌注桩施工一些建议

14.电子商务在铁路客运营销中的应用 篇十四

(中国B2B研究中心讯)摘 要：通过对电子商务在铁路客运营销中应用现状的分析，论述了铁路行业中实施电子商务的必要性，并提出铁路

(中国B2B研究中心讯)摘 要：通过对电子商务在铁路客运营销中应用现状的分析，论述了铁路行业中实施电子商务的必要性，并提出铁路电子商务的发展前景和目标。最后指出电子商务在铁路应用中需注意的问题及解决办法。

随着信息技术和网络技术在我国的迅速普及和广泛应用，电子商务正成为企业与外界交互的桥梁，通过电子商务为用户提供方便而快捷的服务方式已经被越来越多的消费者所接受，各行各业都在寻求利用网上业务争取更多顾客的解决方案，以顾客为中心，最大限度地满足客户需求，是服务、交通、零售等行业必须解决的问题之一。

1我国铁路电子商务应用现状

为了在日益加剧的旅客运输服务竞争中确保优势，改善铁路的服务质量，铁路部门一直在努力寻找提高竞争力、改善服务的新途径。

20世纪末，铁路客票发售和预订系统实现了计算机联网售票，并具有出售返程、联程等异地购票的功能，实现了票额、座席、制票、计算、结算和统计等计算机管理，为铁路客户服务提供了有效的调控手段。

自2000年以来，铁路系统各单位和部门开始利用互联网技术开设门户网站，并逐步向客户提供服务。如建立旅客列车时刻表查询系统、客票查询系统等。近两年，各地为适应网

络经济的发展，纷纷在网上提供了本地区的订票和少量售票业务，这是目前铁路客运利用电子商务为旅客提供配套增值服务的集中体现。现状分析与应用前景

提供安全、高效、便捷的运输服务是中国铁路运输的宗旨，围绕这一宗旨，一切从旅客的需求出发，为旅客提供完善的服务是铁路事业长期发展的关键。随着我国公路运输和航空事业的迅速发展，铁路要留住老客户，争取新客户，就必须在客户服务方面增强力度，一个有效的途径就是利用因特网为用户提供增值服务。

随着生活节奏的加快及互联网的普及，消费者的消费理念和消费行为发生了变化，越来越多的消费者被互联网上方便、快捷的消费方式所吸引，同样他们也希望能够通过互联网来享受铁路车票的预订或购买及行李的托运等系列配套服务。但铁路系统的电子商务应用正处于交易实现的初期阶段，配套的管理、技术、业务等还很不健全。主要表现在以下几个方面：

(1)系统安全性、稳定性差。虽然部分地区的铁路部门建立了自己的电子商务网站，并提供了订票和售票服务，但由于技术支持力量不足，常出现系统因出错而被迫停用的现象。严重影响了旅客对铁路电子商务的信任感，直接导致铁路电子商务应用的前景不乐观。

(2)提供服务项目单一。铁路电子商务除多数网站提供了订票服务外，仅有少数网站提供售票服务，旅客行李的托运服务及对不同旅客的个性化服务等则更为罕见。

(3)付费方式不灵活。大部分网站只提供一种付款方式，并要求使用银行账户自动转账，或者只对会员提供相应服务，从而使相当一部分的互联网用户对这种服务望而却步。

可以看出，要有效地实施电子商务，首先离不开铁道部的统一管理，制定统一的技术标准和完善的服务体系结构是搞好信息化建设的重要前提条件之一。同时，开展与其他领域的战略联盟，加强关联应用，也是电子商务应用中必不可少的支撑手段。电子商务在铁路的应用有利于解决运营中存在的部分问题，如“运营淡季跑空车，运营旺季车不够”的矛盾和假票蔓延、票贩屡禁不止的情况。因此，电子商务在铁路的应用中将体现出多方面的应用前景：

(1)提供更为灵活的购票方式。在互联网上，用户不仅可以购买车票，而且可以对车票的现有情况进行查询，甚至可以根据旅客的需求，系统自动推荐最适合的车次或转乘车次，还可以为旅客提供天气预报、宾馆住宿等延伸服务。

(2)提供便捷的付款方式。要实现电子商务，必须提供给消费者多种灵活方便的付款方式，目前，可以使用货到付款的方式，也可以通过银联卡自动划账的方式。根据互联网上消费者的特点，拥有手机的消费者占了绝大多数，因此，利用手机账户进行自动付费，也是一个比较方便的付费方法。

(3)开展货运增值业务。通过电子商务提供铁路货运或托运业务服务，实现从网上了解客户需求，通过物流中心提供全方位的上门服务，甚至可以将货物直接送至目的地的用户手中，不必用户亲自去车站提取。

(4)通过电子商务的实施带动铁路其他业务流程的改进。目前，各个车站的检票进站环节一直是由客运人员手工完成，逃票、漏检现象屡见不鲜，车站的秩序很难控制，如果能够安装一套自动检票系统，不但能够有效地控制人流，更大程度地避免逃票，高效地完成检票工作，而且也可以在第一时间及时发现伪造车票，提高车站的服务水平。

(5)利用信息技术提供决策支持。在电子商务系统的支持下，铁路部门可以通过电子商务活动搜集大量的用户信息，并可以利用数据挖掘技术分析所需信息，预测未来趋势。例如，通过分析，可以帮助运输指挥部门根据不同时期的运力需求，预先安排增减车辆，调配车票数量，达到满足旅客需要，提高运营效益的目的。电子商务在铁路应用中需注意的问题

在铁路行业中的实施电子商务是一个系统工程，具有涉及面大，实施周期长等诸多问题，对其的实施应综合考虑全盘因素，制定合理可行的实施步骤。

(1)树立现代管理思想。在新的市场经济的条件下，必须改变计划经济体制下的管理模式，本着以增强旅客服务为中心的市场营销观念，加强组织内部管理，合理协调各生产、经营、服务部门之间的关系，这是信息化建设的根本出发点，决定了整个信息化建设的成败，当然也会直接影响电子商务系统实施的真正效果。

(2)搞好业务流程再造。为使信息系统发挥更大的效益，必须对传统作业流程进行更新改造。例如，互联网上自动售票系统的实现很可能需要简化传统售票业务流程中的部分环节或增加必要的新环节来满足新的业务需要。这是为了避免在信息系统完成后，把无效的流程僵化在系统中，成为阻碍系统运行效率的羁绊，同时也为了避免在系统运用中对这些无效流程进行改进给用户带来时间和金钱的二次投入。因此，在实施任何信息化项月前对相关业务进行评估和改造都是十分重要的。

(3)做好数据管理。保证数据准确、及时和完整是信息化建设的基础。由于电子商务系统是与其他信息系统紧密相连，相互协作的，因此，在进行电子商务的项目实施之前，必须对组织中所有系统做统一的数据规划，以保证日后的系统可以灵活地全面整合和升级。

15.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇十五

1 工程概况

宜万铁路车溪站受地形条件的影响,只能将车站设置在赵家岭隧道之中,因此,隧道内在四线双联拱变断面为三线大跨度隧道的那一段,隧道单洞跨度远远超出了以往铁路建设中所设计的单孔跨度,达到17.4 m之多,开挖高度达到13.5 m。该隧道设计为Ⅲ级围岩,岩层整体为单斜层状碎裂结构,岩体上有明显的褶皱现象。隧道位于地下水的垂直渗流带,局部岩溶较发育,雨季施工大气降水会在岩溶洼地汇集,通过沟谷以岩溶裂隙水排泄至隧道内,出现小涌水。为保证施工安全,经过与传统的一些施工工法对比,在施工过程中采用CRD法施工。

2 CRD法施工技术

2.1 工法特点

1)本工法适用于围岩级别Ⅳ级～Ⅵ级浅埋双线或多线大跨隧道。2)施工时采用分步开挖、分步支护的技术,在各工作面处及时封闭成环,减少周壁岩体的暴露时间,防止围岩的进一步风化,充分利用围岩的自稳能力,使之与初期支护体系形成良好的受力稳定结构。 3)上半断面的前方导坑能够起到超前地质预报的作用,确保能在遇到不良地质时,提前采取应对措施。4)采用监控量测信息技术,使隧道施工时刻处于受控状态,安全可靠。5)四个作业面可以平行施工,不相互干扰,确保施工进度。

2.2 施工工艺

2.2.1 工艺原理

CRD法施工以新奥法的基本原理为依据,以“短开挖、弱爆破、快封闭、早成环、强支护、勤量测”为指导。根据围岩地质情况以及风水管路的布置,首先开挖上半断面的左侧并支立拱架和中隔壁钢架,喷射混凝土封闭,并施作临时仰拱,然后开挖上半断面右侧,待上半断面施工到一定里程后,再施工下半断面的左侧,然后开挖右侧。每个开挖作业面必须坚持光面爆破施工并及时支护,迅速封闭成环,防止围岩的进一步风化,使钢架支撑和锚喷混凝土等初期支护与围岩共同组成承荷系统,共同变形和承荷,充分利用围岩的自承能力。

2.2.2 施工工序

施工工序见图1,先后顺序按序号①～(13)进行。

2.2.3 初期支护

初期支护作为永久衬砌的一部分,是施工中的重要一环,主要包括中空注浆锚杆(长度3.5 m,梅花形布置,间距1 m)的安装、Ⅰ14工字钢支撑的支立及喷射钢纤维混凝土(厚度20 cm)等。

在开挖后应及时对围岩初喷2 cm～5 cm厚的混凝土,封闭围岩及找平圆顺围岩表面,为下一步安设锚杆及拱架创造良好的施工条件。在按照测量放线准确进行完锚杆安装及Ⅰ14工字钢支立之后,复喷钢纤维混凝土至设计厚度并及时施作临时仰拱,使之与初期支护形成共同的封闭受力圈。在施作中空注浆锚杆时应控制好注浆压力,注浆压力一般为地下水静水压的2倍～3倍,同时应考虑岩层的裂隙阻力,具体数据应根据现场试验情况后确定,但瞬间最高压力值不应超过0.4 MPa。

2.2.4 监控量测

1)量测方法。

利用收敛仪对隧道两点之间的相对位移值进行量测,利用水准仪观测拱顶和地表下沉值随时间的变化情况。

2)量测断面、测点的布置及量测频率。

a.量测断面。通过对隧道进行监控量测,以获得围岩动态信息为隧道施工提供依据,实现效益最大化,因此根据设计要求量测断面选择每20 m一组测点,每组分一个拱顶下沉测点,两个水平相对净空测点。

b.测点布置。围岩监控量测测点布置见图2。

c.量测仪器。采用JSS30型数显收敛仪进行周边位移观测,读数精度为0.01 mm;地表下沉和拱顶下沉采用DS32水准仪、塔尺、30 m刚尺,精度为1 mm。

d.测点埋设及初测时间。测点的埋设在每次出完碴后尽快进行,埋设在距工作面2 m范围内。在开挖12 h内取得初读数,最迟不得大于24 h,且在下一循环开挖前必须完成。

3)数据分析及作用。

a.评价围岩稳定性及采取施工、加固措施。由于整个隧道大部分处于浅埋地段,根据围岩收敛情况判断围岩稳定性,从收敛位移—时间曲线可知,开始几天围岩变形较大,平均每天超过14 mm,表明围岩处于危险状态。此时,应按设计或要求采取安全可靠的支护手段。

b.确定仰拱灌注和二次衬砌施作时间。从拱顶沉降和周边收敛分析中可知,从第15天开始拱顶沉降和周边收敛速度明显下降,已经小于0.2 mm/d,由施工规范可知,此时初期支护和围岩已基本趋于稳定,可以施作二次衬砌。利用这一方法,经过测量成果整理分析可较清晰地看到,围岩和支护系统变形、受力状态的整体情况,可以对整个支护系统的稳定性、采取施工措施的合理性和监控量测工作的成效作出评价:经过调整后的整个支护系统稳定可靠,表明施工方法和措施是可行的,同时及时反馈量测信息,对施工起到了指导作用,为动态过程控制提供依据。同时,从支护效果验证了围岩监控的有效性,科学地指导施工。

3 结语

1)本施工工法为大跨度岩溶发育的铁路隧道施工积累了成功的经验。在这样的水平岩层大跨度隧道中,只有采用CRD法开挖支护手段及相应的技术措施,才能保证施工安全和结构安全。

2)由于施工工序安排合理,施工工法采用得当,光面爆破质量高,初期支护平顺,得到了建设单位、监理单位等的好评,社会效益显著。

3)由于上半断面前方导坑为另外三个作业工序提供了临空面,不仅起到了良好的爆破效果,而且与CD法和双侧壁导坑法相比,在临时钢架支护、炸药雷管以及钻眼爆破等方面发生的费用,可以节约1 500元/m。

4)隧道单洞最大跨度17.4 m,高度13.5 m,断面开挖方量196 m3,位居国内铁路单跨跨度前列,CRD法施工为铁路隧道向大跨度方向发展提供了成功的实例。

摘要：以宜万铁路赵家岭隧道为例,介绍了大断面铁路隧道在破碎岩体中的施工工法——CRD法。实践表明:CRD法适用于岩体破碎,围岩等级低的大断面隧道施工,施工进度快,施工安全度高,可推广应用。

关键词：铁路隧道,CRD法,施工,支护

参考文献

[1]钟桂彤.铁路隧道[M].北京:中国铁路出版社,2003.

[2]王玉均,崔承武.CRD工法在城市地铁施工中的应用[J].铁路建筑技术,2004(4):16-17.

[3]刘泽胜.科学施工在隧道工程中的重要性[J].山西建筑,2007,33(30):326-327.

16.电气工程在铁路施工中的广泛应用论文 篇十六

芦荟的肉质叶内含有多种生物活性成分，如乙酰甘露聚糖、糖蛋白、有机酸、蒽醌类化合物、蛋白质、植物纤维、无机盐等。正是这些丰富的活性成分的存在使得芦荟变得神奇，被人类广泛应用于食品、饮料、保健食品、医药、化妆品等多个领域，造福于人类。

芦荟最重要的活性成分及其应用的安全性

在美国、日本、韩国及欧洲等芦荟产业极为发达的国家与地区，对芦荟的研究起步也较早，在以上诸多国家与地区较为普遍的观点是：芦荟多糖是芦荟中最为重要的活性成分。这其中最为著名的是美国Aloecorp公司芦荟研究领域的著名科学家罗伯特.H.戴维斯(Robert.H.Davis)博士首先提出的“指挥家管弦乐队”理论。基于对芦荟的深入研究，戴维斯博士认为芦荟多糖是芦荟功效之根本。芦荟多种非凡的生物功效在于它所包含的200多种生物活性成分协同作用的结果，正如一支管弦乐队一样，这200多种成分必须依赖于指挥家的指挥来达到协同工作，才能演奏出美妙的音乐。这个“指挥家”已经被证明就是芦荟多糖。“指挥家管弦乐队”理论现已经被世界上主要的芦荟生产商所采纳，并作为一种主要的理论模式被芦荟工业广泛应用于工业化生产中，美国Aloecorp公司正是致力于此项研究并把这项科研成果有效转化为高活性的芦荟原料的世界知名芦荟生产商的代表。但很可惜，目前仍有许多芦荟原料生产商的生产加工工艺并非以此理论为指导，芦荟多糖在其加工工艺中被严重破坏了，由此产生的后果是市场上很多芦荟原料的生物活性大幅度降低或几乎没有任何生物活性。这就意味着目前许多芦荟终端产品虽含有芦荟，但却并不能提供给消费者他们所期望的芦荟的多种功效。因为如果缺少了指挥家的出席，即使世界一流的乐队也无法演奏出好的音乐。

应用广泛的库拉索芦荟中含有多种生物活性成分，并在“指挥家”芦荟多糖的指挥与协同作用下共同发挥着有利于人类健康的多种功效。如何在保证人类健康安全的前提下最大限度发挥芦荟对人类的有益功效是世界优秀芦荟原料生产商着力解决的课题。芦荟中含有的葸醌类化合物虽然有抗菌、消炎及致泄、减肥等功效，但研究结果发现长期食用含有高含量葸醌类物质的芦荟产品会对人类健康带来不确定性或存在潜在的致癌风险，因此很多世界知名芦荟原料生产商都把此项指标作为控制指标，以确保消费者在享受芦荟给人类带来各种有益功效的同时避免安全隐患。根据众多与葸醌类化合物相关的研究报告及自身的研究结果，美国Aloecorp公司始终坚持在其提供的芦荟原料中严格控制此项指标，以保证产品的安全性，同时该公司也是目前全球唯一一家获得美国FDA批准通过GRAs认证的可将其芦荟原料用于食品配料的芦荟原料生产商。据此美国Aloecorp公司生产的芦荟原料更具有安全性保证，可以广泛应用于食品、饮料中。

芦荟多糖分子量与芦荟原料生物活性的关系

众所周知，芦荟多糖作为芦荟中最重要的活性成分，在芦荟原料中的含量高低及稳定性是芦荟原料质量优劣的重要指标，也是芦荟原料是否能够充分体现芦荟生物活性的重要量化指标之一。由于芦荟多糖并非均匀分布于芦荟凝胶中，生产工艺的不同会直接引起芦荟原料中芦荟多糖含量的明显差异。市场上各种芦荟原料中芦荟多糖的含量差别极大，导致许多含有芦荟成分的芦荟产品并不能达到消费者所期望的芦荟功效。同时由于芦荟多糖分子量分布范围很广，并且不同分子量范围的芦荟多糖所显示出的生物活性存在较大差异，也导致各种芦荟原料品质的千差万别。美国Aloecorp公司对芦荟多糖分子量分布与生物活性的关系开展了深入的研究工作，根据其研究结果：分子量在5～20万道尔顿(Dalton)范围的芦荟多糖具有更高的生物活性。据此美国Aloecorp公司不仅通过其独特的生产工艺确保其提供的芦荟原料中具有稳定含量的芦荟多糖，同时又通过其独家拥有的改良芦荟多糖专利技术使得其芦荟原料中分子量在5～20万道尔顿的芦荟多糖比例高达天然芦荟的3倍，从而使其芦荟原料具有更高的生物活性。

芦荟的功效性

芦荟中含有大量的生物活性成分，因而显示出多种生物功效：提高人体免疫力、改善肠胃功能、有效控制血糖、减少氧化应激并支持心血管健康、支持肝脏健康等；另外在减少皮肤皱纹增加皮肤弹性、滋润皮肤、抗菌消炎、抗紫外线、抗衰老等方面具有很好的美容保健功效。而这多种功效性也正是芦荟在世界范围内广泛应用的理由。我们知道芦荟的多种功效取决于芦荟原料中主要生物活性成分含量的高低及其生物活性的保有程度，而这两项重要指标是由芦荟原料生产商的生产工艺与生产技术水平所决定。许多不适当的生产工艺不仅使芦荟中的生物活性成分含量降低，甚至还可能去除芦荟中一些对人体有益的成分。因此虽然芦荟具有多种有益于人体健康的功效，但并非市场上所有的芦荟原料都能将芦荟的功效通过终端产品展示出来，让消费者享受芦荟带给人类的好处；更有甚者，有些芦荟原料甚至会给消费者带来潜在的安全隐患。

因此如何将芦荟的功效性展示出来，让客户清楚地了解其所购买原料的功效性是至关重要的。客户应关注：(1)产品的安全性；(2)产品的有效性；(3)产品安全性及有效性的证据。从而确保其终端产品的高品质能够为其消费者提供芦荟应有的健康益处。

美国Aloecorp公司在科研方面投入大量的人力与财力，在确保其产品安全性的同时，又开展多项动物与临床实验，通过科学的证据证明其芦荟原料的功效性。据了解目前在全球芦荟业内，Aloecorp是唯一一家经科学实验验证其芦荟原料功效性的芦荟原料生产商。

芦荟的广泛应用

芦荟产业在美国、韩国及日本已经发展成具有相当规模的完整产业链条，许多公司都在芦荟科研方面投入大量的人力、财力与时间，在芦荟种植、芦荟研究、芦荟应用等方面加大研发力度。在这些国家和地区，芦荟产品的市场规模都居于全球芦荟产业的领先地位；并且芦荟的应用飞速发展，被广泛应用于众多领域，人们开发出一系列与人们日常生活紧密相关的各种产品，如初级产品芦荟茶、芦荟果汁、芦荟糕点、芦荟酒等；特色产品芦荟化妆品、芦荟药品、芦荟保健品等；芦荟全叶产品也广泛应用于众多与健康、医疗、美容相关的领域。产品种类丰富多样，仅在美国与芦荟相关的产品就有超过1500种。市场对芦荟原料有极大的需求，仅日本市场对芦荟原料的年需求量就多达10万吨以上，美国、欧洲市场对芦荟原料的需求量也与日俱增。

中国芦荟产业目前仅处于起步阶段，经过近10年的发展，2010年与芦荟相关的终端产品产值超过90亿元人民币。按照欧美及日本、韩国芦荟业发展趋势，未来中国的芦荟市场将具有极大的发展潜力，芦荟产品市场将会有数千亿元的增长空间。中国市场对芦荟原料尤其是优质芦荟原料的需求量将会出现猛增，尤其在2008年库拉索芦荟凝胶被批准作为新资源食品原料后，更为中国芦荟产品市场打开了广阔的发展空间，使芦荟产业在中国迎来了极好的发展机遇，使芦荟真正可以惠及中国百姓。